С этих машин начиналась история автопроизводителей » BigPicture.ru
В жизни каждого человека первый, неуверенный шажок — всегда еще и самый важный. С автомобилями ровно та же петрушка. Без первого бесхитростного, лицензионного BMW не было бы космического i8; не решись Энцо Феррари на постройку спидстера 125S, не случились бы потом ни F40, ни LaFerrari, а без первого FIAT мы бы, возможно, до сих пор ходили пешком. Продолжаем вспоминать первые автомобили в истории крупнейших брендов современности.
Это вторая и заключительная часть статьи об автомобилях-пионерах. Как и в первом выпуске, в материал попали 20 автомобилей — от Land Rover до Volvo. Компании представлены в алфавитном порядке.
1. Land Rover Mk.1 (1948)
Все началось с того, что у «роверовского» инженера Мориса Уилкса сломался армейский Willys Jeep, верой и правдой служивший ему на всяких приусадебных работах. А новый-то не купить! Тогда Морис и подумал: а почему бы «Роверу» не выпустить собственный внедорожник?
Первый прототип построили на шасси «Виллиса», но с коробкой передач и мотором от довоенного Rover P3.
Та машина была знаменита прежде всего рулевой колонкой, расположенной по центру салона. Затем прототип «center-steer» эволюционировал в серийный Land Rover Series 1, ныне доживающий век в личине «Дефендера».
2. Lexus LS400 (1989)
Осознав, что в Штатах невозможно продавать «Тойоты» дороже «Камри», японцы решили запустить на рынке США новый люксовый бренд. Первый серийный Lexus — это, по сути, перелицованный Toyota Celsior. Но поскольку эта «люксобаржа» в Штатах никогда не продавалась, подвоха никто не заметил. Наоборот, на первенца бренда вылилось неприлично огромное количество внимания и популярности.
3. Maserati type 26 (1926)
В отличие от большинства современных брендов, Maserati может гордиться тем, что ее первый автомобиль — гоночный. Типичная двухместная машина 1920-х годов с рамным шасси, алюминиевым кузовом, рядной 1,5-литровой «восьмеркой» и трехступенчатой МКП, Maserati Tipo 26 дебютировала на гонке «Тарга Флорио» 1926 года. Альфьери Мазерати за рулем машины имени себя примчался на финиш первым в классе и девятым в абсолюте.
Для начала — неплохо.
4. Mazda R360 (1960)
Строго говоря, первым транспортным средством «Мазды» был трехколесный «тук-тук». Но если считать автомобилем нечто четырехколесное, с дверьми, крышей и лобовым стеклом, то первым будет считаться этот кей-кар. Mazda R360, помимо очаровательной внешности и двухместного салона, была любопытна заднемоторной компоновкой и 356-кубовым двухцилиндровым двигателем мощностью 16 лошадиных сил. Да, это не MX-5 — на таком не подрифтишь…
5. Mercedes 35 h.p. (1901)
Машина, разработанная Вильгельмом Майбахом и Паулем Даймлером по заказу австрийского предпринимателя Эмиля Еллинека, получила имя «Мерседес» в честь дочки последнего. А завидные спортивные и коммерческие успехи 35-сильной машины привели к тому, что все последующие модели Daimler Motoren Gesellschaft также стали называть «Мерседесами».
6. Mini — Austin Mini (1959)
В качестве самостоятельного бренда MINI появился лишь в 2000-м — на сорок лет позже оригинального автомобильчика, созданного британцем греческого происхождения Алеком Иссигонисом.
Задумывавшийся как ответ европейским бабл-карам — ультрабюджетным машинками середины 50-х, — MINI стал настоящим символом британского автопрома. Сотканный в равной степени как из гениальных, так и противоречивых решений, он стал легендой при жизни, с минимальными изменениями продержавшись на конвейере свыше четырех десятков лет.
7. MItsubishi Model A (1917)
Для огромного промышленного конгломерата Mitsubishi автомобили всегда были побочным бизнесом. В далеком 1917-м кораблестроительная фирмы Mitsubishi Kobe Dockyard Works выпустила копию FIAT Tipo 3 скорее из любопытства. Коммерческого успеха машина в любом случае не имела. За следующие четыре года было собрано около 20 экземпляров, покупать которые никто особо не стремился. Ведь импортируемые в Японию из США и Европы машины были дешевле.
8. Nissan Model 70 (1937)
Первым автомобилем, получившим имя «Ниссан», считается копия американского седана Graham Paige Special Six. Ее выпуск в 1937 году наладила фирма Jidosha Sezo Co ltd.
, принадлежавшая группе Datsun и переименованная к тому времени в Nissan Motor. Из этого клубка неудобоваримых фактов следует только одно — более путанной и заковыристой истории, чем у «Ниссана», нет больше ни у кого.
9. Opel Lutzmann (1899)
На пороге XX века семейство Опелей надумало расширить свой велосипедный бизнес за счет автомобилей. Работы по созданию машины поручили Фридриху Лутцманну, инженеру и поставщику комплектующих для заводов Daimler и Benz. Правда, разработанный им для «Опеля» 1,5-литровый экипаж успехом у покупателей не пользовался: 11 машин в первый год и меньше 30 — в следующий. Продлевать договор с Лутцманом Опели не стали, а через несколько лет выпустили автомобиль уже собственной конструкции. Более удачный, кстати.
10. Peugeot Type 2 (1890)
Забавно, но первый автомобиль Peugeot называется «Тип 2». И дело не в прославленном французском разгильдяйстве. Просто машина, именовавшаяся Peugeot Type 1, на самом деле была паровой — с двигателем работы французского конструктора Леона Серполле.
Первый же «Пежо» с двигателем внутреннего сгорания, тот самый Type 2, появился на четыре года позже и по сути представлял собой лицензионную версию немецкого Daimler с лицензионным двигателем Panhard & Levassor.
11. Porsche 356/1 (1948)
В послевоенную разруху конструкторское бюро Фердинанда Порше, переехавшее из Германии в Австрию, выживало как могло: высококвалифицированные инженеры не гнушались даже ремонтом старой сельхозтехники. Но руки мастеров, конечно, скучали по рулю. Особенно не сиделось на месте сыну Фердинанда — Ферри Порше. Именно он практически на голом энтузиазме реализовал довоенную мечту отца и построил легкую спортивную машину на базе серийного «Жука».
Первый (он же единственный) экземпляр Porsche 356/1 оснащался кузовом родстер, изготовленным из алюминия, имел пространственную раму и сложную среднемоторную компоновку. В серию же пошла менее заковыристая в техническом плане Porsche 356/2, по компоновке и конструкции гораздо более близкая к VW type 1.
12. Renault Voiturette Type A (1898)
Семейный бизнес по изготовлению пуговиц абсолютно не возбуждал Луи Рено — он интересовался автомобилями. В маленькой мастерской Луи самостоятельно построил крохотную машинку. Учитывая колесную базу всего в 1,1 метра, название Voiturette, то есть «тележка» или «повозочка», оказалось в самую точку. С одноцилиндровым мотором DeDion «тележка» Луи Рено, впрочем, неплохо ездила. А после того, как машину показали на Парижском автосалоне в июне 1899-го, Рено сразу получил 60 оплаченных заказов.
13. Rolls Royce 10 hp (1904)
Когда Генри Ройсу, богатому промышленнику из Манчестера, сколотившему состояние на производстве портовых кранов, надоели поломки своего французского автомобиля марки Decauville, он решил действовать. Не может же самобеглая карета быть сложнее портового крана?!
Рукастый Генри взял и построил собственную версию «Дековиля». Все то же самое и по форме, и по сути, только во сто крат надежней. Именно на этой двухцилиндровой 10-сильной машине в мае 1904-го прокатился богатый лондонец Чарльз Роллс.
Ну, а к чему это привело, сегодня знает каждый школьник.
14. SAAB 92 (1949)
Автомобилями известная авиационная компания занялась не от хорошей жизни. После Второй мировой заказы на военные самолеты сошли на нет, и фирма из Тролльхеттана переключилась на более приземленные механизмы. Получилось не быстро, но весело. Взяв за основу довоенный DKW, шведы добавили к творчески переосмысленному переднеприводному шасси шедевральный аэродинамический кузов работы промышленного дизайнера Сикстена Сасона. Итогом стало появление изящного и прогрессивного SAAB 92.
15. Skoda 25/100 (1925)
Немногие бренды могут похвастать тем, что их первый же автомобиль попал в президентский гараж. Однако в случае со «Шкодой» именно так все и было. Первая легковушка фирмы — это лицензионная копия большой, дорогой и престижной «Испано-Сюизы-H6B». Президент Чехословакии Томаш Масарик, передвигавшийся только на машинах местной сборки, сразу же заказал себе 100-сильную «Шкоду-25/100», без проблем разгонявшуюся до 140 километров в час.
И ни разу об этом не пожалел.
16. Subaru 1500 (1954)
Принято считать, что первым автомобилем марки стал кей-кар Subaru 360, дебютировавший в 1958-м. Если речь идет о серийных моделях, так оно и есть. Но за несколько лет до этого японцы уже пытались строить машины. Заднеприводной седан Subaru 1500, известный также под кодовым именем P-1, оснащался мотором от Peugeot 202, а внешне подозрительно напоминал другой «Пежо» — седан 403. Всего было выпущено около двух десятков «пэ-первых», некоторые из которых попали в японские таксопарки для оценки потребительских качеств.
17. Suzuki — Suzulight (1955)
Ткацкие станки, мотоциклы, автомобили — история Suzuki развивалась именно по такому направлению. Первая легковушка компании — Suzulight — это копия немецкого Lloyd LP400. Причем сходство не только внешнее, но и компоновочно-конструктивное: передний привод, поперечное расположение мотора, хребтовая рама. Сегодня оригинальный «Сузулайт» — настоящая редкость, ведь таких машин было собрано всего 43 экземпляра.
18. Toyota A1 (1935)
Toyota тоже начинала с ткацких станков, а первый легковой автомобиль — четырехдверный седан А1 — разработала в 1936-м. И в его конструкции не было ровным счетом ничего революционного. Дизайном машина напоминала Chrysler Airflow, а шасси и силовой агрегат были аккуратно скопированы с Chevrolet. Надо же было с чего-то начинать.
19. Volkswagen Type 1 (1938)
Мечту о создании массового автомобиля для простых трудяг Фердинанд Порше смог осуществить лишь с помощью нацистов, санкционировавших разработку народной машины и строительство завода. Доктор Порше свою задачу сделал на отлично. Простая до гениальности конструкция с хребтовой рамой, расположенным в заднем свесе четырехцилиндровым оппозитником и очаровательным кузовом, стала синонимом понятия «Автомобиль для всех». На все времена.
20. Volvo OV4 (1927)
В начале 1920-х годов Ассар Габриэльссон, влиятельный менеджер шведской фирмы SKF, специализирующейся на подшипниках, работал во Франции.
Третья республика переживала настоящий бум автоиндустрии, а в Швеции в ту пору не было ни одной мало-мальски серьезной фирмы. «Непорядок!» — сказал Габриэльссон и взялся исправлять положение.
Вместе с инженером Густавом Ларрсоном и на средства, одолженные у банков под персональные гарантии, шведы разработали и построили 10 предсерийных прототипов, ставших основой первого серийного Volvo OV4. Кстати, OV4 дословно означает «Открытый кузов, 4-цилиндровый». Что, в принципе, не совсем верно — из десяти прототипов по крайней мере один имел полностью закрытый кузов. Неувязочка…
Смотрите также:
Сексуальные тачки СССР: автомобильная реклама 70‑х,
22 спорных способа автоперевозки или как не следует перевозить груз,
Самая первая модель «Запорожца» была круче всех последующих, но ее забраковали
А вы знали, что у нас есть Telegram и Instagram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Удивительные истории автопроизводителей, не планировавших выпускать машины
-
03.
04.2020
- /
- За рулем, Автоистория
- /
- Яков Фрудгарт
04.2020
Велосипедные короли
Велосипед в современном мире является атрибутом городского жителя любой европейской страны, однако давным давно именно велосипеды дали жизнь некоторым будущим производителям автомобилей. Одними из таких производителей стали Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент, более известные нам как основатели бренда Skoda. Первое время эти товарищи выпускали велосипеды, но настолько качественные и так эффективно управляли своим бизнесом, что вышли на международный рынок. После, конечно же, мотоциклы, и к 1905 году они выпустили свой первый автомобиль Voiturette.
Параллельно с этим одна маленькая французская компания, которая выпускала мельнички для перца и прочую бытовую утварь решила начать производить велосипеды.
Она успешна, кстати, и по сей день, ведь велосипеды марки Peugeot любят модники во всех странах мира. Ещё бы, ведь у них есть огромный опыт с 1881 года. Кстати, первый автомобиль Peugeot появился только в конце 19 века.
Ещё один концерн, который не смог пройти мимо велосипедов, находится на другом конце мира от прошлых наших промышленников. Мичио Сузуки в 1952 году выпустил свой первый моторизованный велосипед с гордым именем Power Free, и на этом фоне дал своей компании название Suzuki Motor Company. Но тут путь к автомобилю быт очень коротким, и буквально через 3 года по японским дорогам начал колесить первый Suzuki Suzulight.
Промышленники
А знали ли вы о том, что Lamborghini известны не только как производители суперкаров, но и как производители тракторов? Первые тракторы в 1948 году собирались Ферручо Ламборгини из ненужных военных машин, коих после Второй мировой войны скопилось достаточно много.
Правда, только тракторы они выпускали 9 лет, и вскоре расширили свой ассортимент. «Ламборгини» выпускали горелки, кондиционеры и ещё много чего.
И вот, как только опыт и капитал накопился до необходимого уровня, появился тот самый бренд Automobili Lamborghini, который производит спорткары, и он стал известен даже тем, кто совсем далёк от мира автоспорта. А сами автомобили, как гласит легенда, были сделаны для того, чтобы научить Энцо Феррари выпускать спортивные автомобили.
Но не одними только тракторами автомобильная промышленность развивалась. К примеру, одна очень известная автомобильная марка из Германии на рассвете своей жизни выпускала только авиационные двигатели, и не пахло там никакими автомобилями. А когда мода на выпуск мотоциклов, кои компания выпускает и по сей день, прошла – компания купила лицензию у компании Austin Seven на производство их малолитражки Dixi. Угадали про кого этот абзац? Правильно, это BMW.
Но вот есть на рынке и те, кто автомобили выпускал сразу, с момента своего основания. Lexus, к примеру, сразу создавался ради конкуренции в классе «Премиум» с европейскими и американскими автомобилями. Маркетологи компании Toyota представили бренд в 1988 году на авто-шоу в Лос-Анджелесе, и уже через год начали выпускаться Luxury Sedan и Executive Sedan, которые известны вам как серии Lexus LS и Lexus LS соответственно.
Но, безусловно, есть компании, которые очень плотно наблюдали за лидерами в мире производства, и только после этого начинали производить свои автомобили. Одна компания с 60-х годов двадцатого века собирала на своих конвейерах автомобили Ford. Собирала она их достаточно долго, и в 1973 году эта компания решила открыть свой конструкторский отдел.
Правда 3 года спустя она заручилась поддержкой японского гранда, известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро и выпустила свой первый автомобиль – Hyundai Pony.
Безусловно, все эти марки хороши по своему, но есть одна марка, которая появилась буквально на спор. И вот как это было: 24 декабря 1898 года Луи Рено на спор за рулём своего Voiturette поднимается вверх по Ру Лепик на Монмартре, тем самым получает заказ на первые 12 автомобилей. Ровно через 2 года компания начнёт выпускать крупные и мощные машины, и даже открывает сборочный завод Renault в Бельгии. И к 1904 году у них уже 120 дилеров по всему миру.
Впрочем, это уже совсем другая история.
Автомобильная промышленность | История, обзор, определение, события и факты
линия сборки автомобилей
Просмотреть все СМИ
- Ключевые люди:
- Юрген Шремпп Серджио Маркионне Луи Швейцер Ратан Тата Кавамото Нобухико
- Похожие темы:
- автомобильная керамика автомобильный клуб автосервис фабрика теней Компания братьев Додж
Просмотреть весь связанный контент →
Последние новости
9 февраля 2023 г.
, 5:24 по восточному времени (AP)
Японский Nissan сообщает о повышении прибыли по мере ослабления кризиса чипов
прибыль, поскольку японский автопроизводитель готовится к менее ухабистому путешествию со своим французским партнером по альянсу Renault
Toyota сообщила о падении чистой прибыли на 8,1% в последнем квартале из-за глобальной нехватки компьютерных чипов и резкого роста цен на сырье, обрушившегося на автомобильную промышленность, которые ударили по крупнейшему автопроизводителю Японии
8 февраля 2023 г., 15:40 по восточноевропейскому времени (AP)
Еще 237 миллионов долларов выделено на проект завода по производству аккумуляторов Honda в Огайо проект завода в штате
8 февраля 2023 г., 6:55 по восточноевропейскому времени (AP)
Edmunds: Тенденции и советы по покупке автомобилей на 2023 год
Покупка нового или подержанного автомобиля за последние несколько лет стала разочаровывающей и дорогое мероприятие
6 февраля 2023 г.
, 8:55 по восточноевропейскому времени (AP)
Renault и Nissan перезапускают автомобильный альянс для эпохи после Гона автомобильная промышленность , все эти компании и виды деятельности, связанные с производством автомобилей, включая большинство компонентов, таких как двигатели и кузова, но исключая шины, аккумуляторы и топливо. Основной продукцией отрасли являются легковые автомобили и легкие грузовики, в том числе пикапы, фургоны и внедорожники. Коммерческие автомобили (то есть грузовики для доставки и большие транспортные грузовики, часто называемые полуприцепами), хотя и важны для отрасли, являются второстепенными. Конструкция современных автомобильных транспортных средств обсуждается в статьях «автомобиль, грузовик, автобус и мотоцикл»; автомобильные двигатели описаны в бензиновом двигателе и дизельном двигателе. Развитие автомобиля освещается в области транспорта, история: Возникновение автомобиля.
История автомобильной промышленности, хотя и краткая по сравнению со многими другими отраслями, представляет исключительный интерес из-за ее влияния на историю 20-го века.
Хотя автомобиль возник в Европе в конце 19 века, Соединенные Штаты полностью доминировали в мировой промышленности в первой половине 20 века благодаря изобретению методов массового производства. Во второй половине века ситуация резко изменилась, поскольку западноевропейские страны и Япония стали крупными производителями и экспортерами.
История
Хотя дорожные транспортные средства с паровым двигателем производились раньше, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензинового двигателя в 1860-х и 70-х годах, главным образом во Франции и Германии. К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.
Разработки перед Первой мировой войной
Большинство первых автомобильных компаний были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной сборки, и почти все они прекратили свой бизнес вскоре после того, как занялись им. Горстка, дожившая до эпохи крупного производства, имела некоторые общие черты.
Итак, вы хотите купить машину? Что нужно знать перед визитом к дилеру
В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые производились отдельными фирмами. Техника сборки также поддавалась выгодному методу финансирования. Начать производство автомобилей можно было с минимальными вложениями капитала, покупая детали в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; С тех пор продажа автомобилей за наличные от производителя дилеру стала неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах. Европейские автомобильные фирмы того периода были более самодостаточными.
Пионерному производителю автомобилей пришлось не только решать технические и финансовые проблемы, связанные с запуском производства, но и принять основное решение о том, что производить. После первого успеха бензинового двигателя широкое распространение получили эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода электромобили действительно пользовались наибольшим спросом, потому что они были тихими и простыми в эксплуатации, но ограничения, налагаемые емкостью аккумуляторов, оказались фатальными для конкурентоспособности.
Электромобили, особенно популярные среди женщин, выпускались ограниченным тиражом вплоть до 19 века.20 с. Один из старейших производителей, Detroit Electric Car Company, работал на регулярной основе до 1929 года.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Паровой энергии, более серьезному сопернику, способствовало широкое распространение после 1900 года так называемого мгновенного котла, в котором можно было быстро поднять пар. Паровая машина была проста в эксплуатации, поскольку не требовала сложной трансмиссии. С другой стороны, требовалось высокое давление пара, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были сложны в обслуживании. К 1910 Большинство производителей паровых транспортных средств перешли на бензин. Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали производить паровые автомобили до начала 1920-х годов.
Как это часто бывает с новой технологией, в первые годы своего существования автомобильная промышленность столкнулась с патентными спорами. Наиболее заметными были два долгих и затянувшихся судебных процесса в Великобритании и США, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью, подав всеобъемлющие патенты. В Великобритании иск был отклонен судами в 1901, через пять лет после подачи заявки на патент. В Соединенных Штатах произошла судебная тяжба между Ford и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей из-за патента Селдена, который ассоциация заявила как основной патент на автомобиль с бензиновым двигателем. В 1911 году суд признал патент Форда «действительным, но не нарушенным». Главным последствием решения стало образование предшественника Альянса автопроизводителей для надзора за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915.
Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технический прогресс стало внедрение полномасштабного массового производства, процесса, сочетающего в себе точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность.
Массовое производство было американским нововведением. Соединенные Штаты с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями были естественной родиной техники, которая была частично освоена в 19 веке. Хотя Европа участвовала в экспериментах, роль Америки подчеркивалась в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль (9).0079 см. работа, история организации).
Вид взаимозаменяемости, достигаемый «американской системой», был наглядно продемонстрирован в 1908 году в Британском Королевском автомобильном клубе в Лондоне: три автомобиля «Кадиллак» были разобраны, детали смешаны вместе, 89 деталей были удалены наугад и заменены со склада дилера. , и автомобили были собраны и без проблем проехали 800 км (500 миль). Генри М. Леланд, основатель Cadillac Motor Car Company и человек, ответственный за этот подвиг зрелищности, позже заручился помощью известного инженера-электрика Чарльза Ф.
Кеттеринга в разработке электрического стартера, что стало значительным нововведением в продвижении приемлемости. автомобиля с бензиновым двигателем.
Автомобильная промышленность | История, обзор, определение, события и факты
линия сборки автомобилей
Просмотреть все СМИ
- Ключевые люди:
- Юрген Шремпп Серджио Маркионне Луи Швейцер Ратан Тата Кавамото Нобухико
- Похожие темы:
- автомобильная керамика автомобильный клуб автосервис фабрика теней Компания братьев Додж
Просмотреть весь связанный контент →
Последние новости
9 февраля 2023 г., 5:24 по восточному времени (AP)
Японский Nissan сообщает о повышении прибыли по мере ослабления кризиса чипов
прибыль, поскольку японский автопроизводитель готовится к менее ухабистому путешествию со своим французским партнером по альянсу Renault
Toyota сообщила о падении чистой прибыли на 8,1% в последнем квартале из-за глобальной нехватки компьютерных чипов и резкого роста цен на сырье, обрушившегося на автомобильную промышленность, которые ударили по крупнейшему автопроизводителю Японии
8 февраля 2023 г.
, 15:40 по восточноевропейскому времени (AP)
Еще 237 миллионов долларов выделено на проект завода по производству аккумуляторов Honda в Огайо проект завода в штате
8 февраля 2023 г., 6:55 по восточноевропейскому времени (AP)
Edmunds: Тенденции и советы по покупке автомобилей на 2023 год
Покупка нового или подержанного автомобиля за последние несколько лет стала разочаровывающей и дорогое мероприятие
6 февраля 2023 г., 8:55 по восточноевропейскому времени (AP)
Renault и Nissan перезапускают автомобильный альянс для эпохи после Гона автомобильная промышленность , все эти компании и виды деятельности, связанные с производством автомобилей, включая большинство компонентов, таких как двигатели и кузова, но исключая шины, аккумуляторы и топливо. Основной продукцией отрасли являются легковые автомобили и легкие грузовики, в том числе пикапы, фургоны и внедорожники.
Коммерческие автомобили (то есть грузовики для доставки и большие транспортные грузовики, часто называемые полуприцепами), хотя и важны для отрасли, являются второстепенными. Конструкция современных автомобильных транспортных средств обсуждается в статьях «автомобиль, грузовик, автобус и мотоцикл»; автомобильные двигатели описаны в бензиновом двигателе и дизельном двигателе. Развитие автомобиля освещается в области транспорта, история: Возникновение автомобиля.
История автомобильной промышленности, хотя и краткая по сравнению со многими другими отраслями, представляет исключительный интерес из-за ее влияния на историю 20-го века. Хотя автомобиль возник в Европе в конце 19 века, Соединенные Штаты полностью доминировали в мировой промышленности в первой половине 20 века благодаря изобретению методов массового производства. Во второй половине века ситуация резко изменилась, поскольку западноевропейские страны и Япония стали крупными производителями и экспортерами.
История
Хотя дорожные транспортные средства с паровым двигателем производились раньше, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензинового двигателя в 1860-х и 70-х годах, главным образом во Франции и Германии.
К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.
Разработки перед Первой мировой войной
Большинство первых автомобильных компаний были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной сборки, и почти все они прекратили свой бизнес вскоре после того, как занялись им. Горстка, дожившая до эпохи крупного производства, имела некоторые общие черты. Во-первых, они относились к одной из трех четко определенных категорий: они были производителями велосипедов, такими как Opel в Германии и Morris в Великобритании; производители гужевых транспортных средств, такие как Durant и Studebaker в Соединенных Штатах; или, чаще всего, производители машин. Виды машин включали стационарные газовые двигатели (Daimler в Германии, Lanchester в Великобритании, Olds в США), судовые двигатели (Vauxhall в Великобритании), станки (Leland в США), машины для стрижки овец (Wolseley в Великобритании).
), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White из США), а также деревообрабатывающие и фрезерные машины (Panhard и Levassor из Франции). Одна американская компания, Pierce, производила птичьи клетки, а другая, Buick, производила сантехнику, в том числе первую эмалированную чугунную ванну. Двумя заметными исключениями из общей схемы были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в Соединенных Штатах, обе из которых были основаны как производители автомобилей партнерами, которые сочетали инженерный талант и деловые навыки.
Итак, вы хотите купить машину? Что нужно знать перед визитом к дилеру
В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые производились отдельными фирмами. Техника сборки также поддавалась выгодному методу финансирования. Начать производство автомобилей можно было с минимальными вложениями капитала, покупая детали в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; С тех пор продажа автомобилей за наличные от производителя дилеру стала неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах.
Европейские автомобильные фирмы того периода были более самодостаточными.
Пионерному производителю автомобилей пришлось не только решать технические и финансовые проблемы, связанные с запуском производства, но и принять основное решение о том, что производить. После первого успеха бензинового двигателя широкое распространение получили эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода электромобили действительно пользовались наибольшим спросом, потому что они были тихими и простыми в эксплуатации, но ограничения, налагаемые емкостью аккумуляторов, оказались фатальными для конкурентоспособности. Электромобили, особенно популярные среди женщин, выпускались ограниченным тиражом вплоть до 19 века.20 с. Один из старейших производителей, Detroit Electric Car Company, работал на регулярной основе до 1929 года.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Паровой энергии, более серьезному сопернику, способствовало широкое распространение после 1900 года так называемого мгновенного котла, в котором можно было быстро поднять пар.
Паровая машина была проста в эксплуатации, поскольку не требовала сложной трансмиссии. С другой стороны, требовалось высокое давление пара, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были сложны в обслуживании. К 1910 Большинство производителей паровых транспортных средств перешли на бензин. Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали производить паровые автомобили до начала 1920-х годов.
Как это часто бывает с новой технологией, в первые годы своего существования автомобильная промышленность столкнулась с патентными спорами. Наиболее заметными были два долгих и затянувшихся судебных процесса в Великобритании и США, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью, подав всеобъемлющие патенты. В Великобритании иск был отклонен судами в 1901, через пять лет после подачи заявки на патент. В Соединенных Штатах произошла судебная тяжба между Ford и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей из-за патента Селдена, который ассоциация заявила как основной патент на автомобиль с бензиновым двигателем.
В 1911 году суд признал патент Форда «действительным, но не нарушенным». Главным последствием решения стало образование предшественника Альянса автопроизводителей для надзора за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915.
Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технический прогресс стало внедрение полномасштабного массового производства, процесса, сочетающего в себе точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность. Массовое производство было американским нововведением. Соединенные Штаты с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями были естественной родиной техники, которая была частично освоена в 19 веке. Хотя Европа участвовала в экспериментах, роль Америки подчеркивалась в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль (9).