Бмв кроссовер 2018: Семь новых внедорожников BMW Х1, Х2, Х3, Х4, Х5, Х6, Х7

Между этой желто-серой цветовой гаммой и логотипом BMW посередине задней стойки многое работает против красивого фактора X2.

Уродливый

X1 нельзя назвать красивым, и его превращение в кроссовер-купе не привело к появлению особо привлекательного X2. По размерам X2 на 3,2 дюйма короче по общей длине, всего на 0,1 дюйма шире и на 2,8 дюйма короче по высоте, с таким же дорожным просветом в 7,2 дюйма. Крупные элементы освещения заметно расположены на передней и задней панелях, а линия крыши X2 лишь немного более наклонена, чем у его родного брата X1. Вместо того, чтобы выглядеть как продуваемый всеми ветрами кроссовер с крышей-купе, он выглядит просто как отвергнутое дизайнерское предложение X1.

И давайте поговорим о том, что круглое кольцо BMW расположено прямо посреди задней стойки. Компания заявляет, что это «привлекает внимание к дизайну классических купе BMW, таких как 2000 CS и 3.0 CSL», и хотя технически это верно, связь между культовыми двухдверными формами и выпуклым компактным внедорожником в значительной степени проиграл на мне. Люди, с которыми я разговаривал, либо любят, либо ненавидят размещение значка на столбе. Считай меня твердо принадлежащим ко второму лагерю.

Мой тестовый автомобиль имеет пакет M Sport X от BMW, который является эксклюзивной обработкой для X2. Он сочетает в себе атрибуты полуагрессивного стиля обычного пакета M Sport с небольшим стилем X Series. Передняя панель для конкретной модели не имеет нижней решетки во всю ширину для более компактного отверстия под решеткой, окруженного серой отделкой. Треугольные боковые воздухозаборники расположены под небольшими противотуманными фарами. Более серая отделка украшает колесные арки и боковые пороги, а также заднюю обшивку.

О, и серый — единственный доступный контрастный цвет, независимо от того, какой основной оттенок вы выберете. Он лучше работает с земляными тонами, это точно. Наряду с новым для X2 Galvanic Gold, изображенным здесь, он, ну, не такой сплоченный.

Открытая и просторная кабина X2 красиво оформлена и в ней приятно находиться.

Премиум-стиль

В целом мне нравится интерьер X2 — дизайн одновременно высококлассный и современный, все распределительные устройства расположены логично. Наклонная приборная панель не только визуально привлекательна, она открывает салон и действительно делает переднее отделение более просторным. Кроме того, здесь и там есть множество маленьких уголков для ваших смартфонов, бутылок с водой и других вещей #activelifestyle. Большая часть кожи и тканей, использованных в интерьере, в порядке, но при ближайшем рассмотрении вы обнаружите твердый пластик на нижних дверных панелях, рулевой колонке и центральной консоли.

Какими бы открытыми и просторными ни были передние сиденья, водители на задних сиденьях не получают таких же ощущений. Высокая наклонная поясная линия делает заднюю стеклянную поверхность явно небольшой, а на дверях более вопиющий материал. Места для ног сзади немного меньше, чем у X1, а над головой — на целых 2,4 дюйма. Я ниже среднего, и мне все еще трудно устроиться на заднем сиденье X2. Извини за твоих высоких друзей.

Но ограниченное пространство для пассажиров сзади — это часть цены, которую вы платите за жизнь кроссовера-купе. Грузовое пространство другое. X2 имеет крошечные 21,6 кубических фута пространства за задними сиденьями, хотя, если вы сложите их, грузовой отсек может вместить до 50,1 кубических футов чего угодно. Это довольно большое сокращение по сравнению с 58,7 кубами, предлагаемыми в X1.

Что касается бортовых технологий, каждый X2 получает отдельно стоящий 6,5-дюймовый цветной дисплей в центре приборной панели с базовым информационно-развлекательным интерфейсом BMW iDrive. Выбор уровня Premium в модельном ряду Standard или M Sport X дает вам более крупный 8,8-дюймовый дисплей со встроенной навигацией, хотя, пожалуй, лучшая часть этого обновления заключается в том, что BMW теперь использует технологию сенсорного экрана. Да, вы можете полностью отказаться от поворотной ручки iDrive и просматривать бесчисленные меню и дисплеи, оставляя жирные отпечатки пальцев. Вы можете выбрать точку доступа Wi-Fi за дополнительные 500 долларов, и хотя iDrive совместим с Apple CarPlay, BMW взимает дополнительные 300 долларов (и это может скоро измениться). Андроид Авто? Не поддерживается.

Эти 19-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию пакета M Sport X. Недостаточно большой? BMW продаст вам 20-ки за немного больше денег.

Спортивный стиль

X2 довольно приятен в управлении, обладает достаточной мощностью и подходящим шасси. Но это ничем не отличается от того, что вы испытаете за рулем X1.

Все модели X2 оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 228 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов, работающим в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Передний привод является стандартным, а полный привод BMW xDrive доступен за дополнительные 2000 долларов. В случае моего тестового автомобиля с полным приводом BMW оценивает время 0-60 за 6,3 секунды, а экономия топлива оценивается в 21 миля на галлон по городу, 31 миля на галлон по шоссе и 25 миль на галлон вместе взятые. Все эти данные не только идеально средние для компактного кроссовера премиум-класса, но и идентичны данным X1.

Вам также будет трудно найти динамические различия между этими собратьями-внедорожниками. На пустынных дорогах к востоку от Палм-Спрингс, штат Калифорния, X2 приятно управлять, он обладает большой мощностью и превосходным самообладанием в поворотах. Коробка передач с восемью скоростями плавно и быстро переключается на более высокие передачи в нужное время. Переключение на более низкую передачу, тем временем, обычно нормальное, хотя трансмиссия иногда отстает в ответ на немедленное понижение дроссельной заслонки.

В X2 используется тот же 2,0-литровый турбодвигатель, что и в X1, мощностью 228 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов.

Благодаря 19-дюймовым колесам и опциональной спортивной подвеске M (400 долларов) ходовые качества X2 немного жестче, чем мне хотелось бы для этих более грубых, потрескавшихся на солнце пустынных дорог. Мои коллеги из Детройта поступили бы разумно, если бы не отметили поле спортивной подвески в своих формах заказов, но я не думаю, что эта более жесткая установка и больший подвижной состав станут поводом для жалоб на гладких поверхностях, к которым я привык дома. Лос-Анджелес.

Единственная моя претензия к поведению X2 на дороге — общая черта многих BMW в наши дни: отсутствие ощущения руля. Конечно, X2 демонстрирует быструю реакцию на повороты руля, но общее ощущение онемения руля ощущается. Переход из режима «Комфорт» в режим «Спорт» не исправляет ситуацию, а лишь добавляет немного веса к общему действию рулевого управления. Раньше BMW была известна одними из лучших отзывов из рук любого мирового автопроизводителя. Это не так важно для чего-то столь же массового и не настроенного на производительность, как X2, но это, безусловно, работает, чтобы дискредитировать весь этот слоган «Идеальная машина для вождения». X2 хорош в управлении, как и X1, но не о чем особо писать.

X2 не такой стремительный, как другие кроссоверы-купе BMW, но все же имеет те же компромиссы с точки зрения внутреннего пространства.

Дороговато

После краткого начального теста новый BMW X2 не показал себя лучше, чем его брат X1 в каком-либо измеримом смысле — возможно, увеличенное время пребывания в салоне изменит мое мнение. X1 и X2 предлагают одинаковые впечатления от вождения, одни и те же технологии и возможности подключения. Единственные различия заключаются в полезности и дизайне, и X2 хуже в обеих областях.

Цены на X2 начинаются от 36 400 долларов за переднеприводную модель sDrive28i. Полный привод добавляет 2000 долларов, а затем держитесь крепче за пакеты опций. Стоит отметить пакет M Sport X за 4650 долларов, 2600 долларов, если вы хотите проекционный дисплей и сиденья с подогревом из пакета Premium, 875 долларов, если вы хотите высококачественную аудиосистему Harman/Kardon, и 1450 долларов, если вы хотите сиденья из натуральной кожи. . Есть также вышеупомянутые 800 долларов за Wi-Fi и CarPlay. Список можно продолжить. В целом, полностью загруженный X2 xDrive28i стоит более 52 500 долларов, что очень много. X1 с еще большим количеством оборудования стоит примерно на 1000 долларов меньше. И ради забавы я построил заряженный Volvo XC40, который стоит всего несколько тысяч долларов, не дотягивая до 50 тысяч долларов.

Это общая тема для кроссоверов-купе: больше денег за меньше места. Но обычно есть дополнительное преимущество в виде лихих линий или более увлекательного вождения. По сравнению с X1, у X2 этого нет. Это прекрасный продукт сам по себе, но я не могу придумать ни одной уникальной причины покупки, которая заставила бы меня выложить 2500 долларов за совершенно прекрасный X1. Мы надеемся, что жадные до внедорожников массы не согласятся.

BMW X2 2018 года — еще один нишевый продукт для масс, жаждущих внедорожников

Roadshow принимает многодневные ссуды на транспортные средства от производителей для предоставления редакционных обзоров. Все расходы на топливо и страхование автомобиля покрываются компанией Roadshow. Все оцениваемые обзоры транспортных средств выполняются на нашей территории и на наших условиях. Однако для этой функции дорожные расходы были покрыты производителем. Это распространено в автомобильной промышленности, поскольку гораздо выгоднее доставлять журналистов к машинам, чем доставлять машины к журналистам. Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный контент.

Обзор BMW X3 2018 года: идеальный кроссовер?

Папа из пригорода водит вещи —

Среднеразмерный кроссовер BMW преображается в 2018 году, и ему очень нравится.

Эрик Бангеман — 26 января 2018 г. 13:15 UTC

Когда мы осматриваем автомобиль, мы часто оказываемся во власти стихии. В случае с BMW X3 2018 года это оказалось хорошо. Быстрая череда сильных морозов, необычной для Чикаго жары, дождя, льда, снега, а затем еще более сильных морозов в течение семи дней научила меня тому, что X3 — отличный автомобиль для холодной погоды. Салон прогревается очень быстро для автомобиля такого размера (с подогревом руля, который становится горячим на ощупь), управляемость на снегу и льду образцовая, и это отличный автомобиль, если вам нужно кого-то подтолкнуть. Но это только часть картины для X3.

Следующее поколение

2018 модельный год знаменует собой начало третьего поколения среднеразмерного кроссовера-внедорожника BMW. И X3 с его высокой посадкой определенно больше похож на внедорожник, чем на кроссовер.

Внешне между X3 2017 и 2018 года не так много отличий. Модель 2018 года на пару дюймов длиннее и на полдюйма шире. Дополнительная длина, по-видимому, находится между осями, поскольку на этот раз колесная база на 2,2 дюйма (5,6 см) длиннее. Модель, которую мы тестировали, X3 xDrive30i, оснащена 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 л.с. (185 кВт), способным развивать крутящий момент 258 фунт-фут (350 Нм). Если вам недостаточно четырехцилиндрового двигателя, вы можете перейти на M40i, который предлагает 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 355 л. с. (265 кВт) и 369фунт-фут (500 Нм) крутящего момента. Есть восьмиступенчатая коробка передач, которая по-разному реагирует в зависимости от режима вождения, и подрулевые лепестки, если вы хотите пойти по ручному маршруту.

Стоимость X3 2018 года начинается от 42 450 долларов, но чтобы сделать автомобиль интересным и увлекательным, вам нужно добавить несколько дополнительных опций. Наш тестер включал в себя пакет «Удобство» за 2850 долларов (вход без ключа, панорамный люк), пакет парковки за 1300 долларов, помощь при вождении за 800 долларов и пакет динамического управления за 1400 долларов (который все еще оставил меня без адаптивного круиз-контроля или помощи в удержании полосы движения) и Премиум-пакет за 3300 долларов ( подогрев руля, подогрев сидений, спутниковая навигация и проекционный дисплей). Добавьте еще кое-что (совместимость с CarPlay, беспроводную зарядку для смартфона с поддержкой Qi и объемный звук Harmon Kardon), и цена наклейки составит 57 620 долларов. И это без полный пакет помощи водителю.

В моем обзоре Audi Q5 я по праву уловил некоторую критику со стороны читателей за то, что они не прокомментировали, как Audi берет немалые деньги за свою технологию помощи водителю. Вы должны потратить 8000 долларов на пакет Prestige только для того, чтобы вы могли заплатить еще 1800 долларов за пакет помощи водителю. BMW не такой крутой, так как вы можете получить адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения за 2700 долларов в дополнение к базовой модели.

Тем не менее, было бы здорово, если бы производители роскошных автомобилей действовали как мировые Тойоты и сделали бы эти вещи стандартом. К сожалению, xDrive30i, на котором я ездил, не включал пакет Driver Assistance Plus, поэтому я не смог сравнить технологии BMW с технологиями Audi и Alfa Romeo. (Тем не менее, Джонатан Гитлин немного обсуждает это в нашем недавнем обзоре BMW 530e.)

Я езжу на iDrive

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/01/x3-idrive-closeup-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/01/x3-idrive-closeup.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/01/x3-idrive-closeup-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/01/x3-idrive-closeup-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1249735″>

  Центр черточки.

  БМВ

• Дисплей iDrive с трехпанельным макетом по умолчанию. Это очень хорошо сделано.

  Эрик Бангеман

• Поддержка

  CarPlay стоит дополнительно 300 долларов. Android Auto пропал без вести.

  Эрик Бангеман

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/01/x3-james-bond-980×672.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/01/x3-james-bond-1440×987.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1249741″>

  Думаю, Х3 меня с кем-то спутал.

  Эрик Багнеман

• Если вы хотите точно знать, насколько мощным является ваш X3 в любой момент, вы можете отобразить мощность и крутящий момент на центральном дисплее.

  Эрик Бангеман

• Приборная панель X3 могла бы быть лучше.

  Эрик Бангеман

Наиболее заметным улучшением X3 по сравнению с 2017 модельным годом является iDrive, информационно-развлекательная технология BMW. X3 стандартно поставляется с 6,5-дюймовым дисплеем, который выступает из верхней передней части приборной панели над центральной консолью. Пакет Premium увеличивает дисплей до 10,3 дюйма (и добавляет вышеупомянутый проекционный дисплей).

iDrive предлагает три способа взаимодействия с ним. Больше всего я использовал поворотный переключатель и кнопки на центральной консоли, справа от рычага переключения передач. Циферблат позволяет перемещаться по меню и пунктам меню; нажатие вниз эквивалентно щелчку мыши. Для таких вещей, как ввод адреса, вы можете провести пальцем по буквам в верхней части циферблата — приятное прикосновение. Есть также кнопки над и под циферблатом, которые действуют как ярлыки, включая спутниковую навигацию и мультимедиа. Вы также можете делать выбор на сенсорном дисплее, если вы не носите перчатки, но мне было проще использовать циферблат и кнопки, отчасти потому, что дисплей был вне досягаемости из моего естественного положения сидя.

Наконец, у iDrive есть довольно мощный голосовой помощник, любезно предоставленный Nuance. Вы можете позвонить по нему, чтобы узнать, как проехать, о дорожно-транспортных происшествиях и сделать телефонный звонок. Если у вас есть возможность CarPlay (и это дополнительные 300 долларов; нет поддержки Android Auto), голосовой помощник переключит вас на Siri для звонков.

Недавно я арендовал X3 2017 года для ночной поездки, и BMW значительно улучшила iDrive по сравнению с прошлогодней моделью. Сам экран намного приятнее, а графика четче. Хотя иногда вам придется перемещаться по трем или четырем уровням пользовательского интерфейса, чтобы получить доступ к определенным настройкам, интуитивно понятный дизайн упрощает эту задачу. iDrive по умолчанию использует разделенный экран с радио, телефоном и навигационными плитками, когда вы включаете автомобиль. Вы можете настроить экран по своему усмотрению, а GPS-карта или что-либо еще может занимать весь дисплей одним нажатием кнопки.

Беспроводная поддержка CarPlay от BMW за 300 долларов станет еще дороже. Компания планирует взимать ежегодную плату за поддержку CarPlay, начиная с 2019 модельного года, что означает, что вы будете арендовать часть автомобиля, которым владеете.