Bmw m54b30: BMW M54B30 | Характеристики, тюнинг, проблемы и др

Содержание

BMW M54B30 | Характеристики, тюнинг, проблемы и др


Характеристики двигателя М54В30

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М54
Годы выпуска 2000-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89.6
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин 231/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 300/3500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3-4
Вес двигателя, кг ~130
Расход  топлива, л/100 км (для E60 530i)
— город
— трасса
— смешан.

14.0
7.0
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

350+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 330i E46
BMW 530i E39
BMW 530i E60
BMW 730i E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53
BMW Z4 E85
BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б30

Старшая модель в линейке двигателей 54-й серии (в которую вошли еще M54B22, M54B25 и S54B32), разработанная на базе мотора M52TUB28. Блок цилиндров остался неизменным, алюминиевый с чугунными гильзами, коленвал новый, стальной с ходом 89.6 мм, новые и шатуны (длина 135 мм), изменились поршни, теперь они облегченные. Компрессионная высота поршня 28.32 мм.
Головка блока цилиндров старая двухваносная с новым ширококанальным впускным коллектором DISA, отличающимся от М54Б22 и М54Б25 еще более короткими каналами (-20 мм от М52ТУ). Изменились распредвалы, теперь это 240/244 подъем 9.7/9, новые форсунки, электронная дроссельная заслонка, система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).

Двигатель M54B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 30i.
В 2004 году компания БМВ представила новую серию рядных шестерок N52 и 3-х литровый M54B30 стал понемного уступать место новому мотору N52B30, такого же рабочего объема. Процесс смены поколения окончательно завершился в 2006 году. В том же году, на базе М54 был разработан и представлен новый мощный турбированный двигатель N54, получивший огромную популярность на автомобилях с индексом 35i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B30

1. Жор масла М54. Проблема аналогична той, что имеет место быть на М52ТУ. Опять же виной всему поршневые кольца склонные к закоксовке. Решение простое — купить новые кольца, можно купить поршневые кольца от M52TUB28. Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Возможно он требует замены.
2. Перегрев двигателя. Еще одна проблема рядных шестерок, в случае перегрева нужно проверить в каком состоянии находится радиатор и почистить его, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. В итоге все будет работать как часы.

3. Пропуски зажигания. Проблема аналогична TU версии М52. Корень зла таится в закоксованных гидрокомпенсаторах. Купите новые, замените и все наладится.
4. Горит красная масленка. Наиболее распространенная причина в маслянном стакане либо в маслонасосе, проверяйте.
Помимо всего прочего, часто умирают датчики положения распредвала (ДПРВ), не слишком надежная резьба под болты головки блока цилиндров, недолговечный термостат, повышенные требования к качеству моторного масла, невысокий беспроблемный ресурс и прочее.  Тем не менее по сравнению с прошлым поколением М52, двигатели 54-й серии несколько прибавили к надежности.
При выборе М52 или М54, желательно купить BMW M54B30 — отличный, мощный и надежный мотор. Прекрасный выбор для свапа.

Тюнинг двигателя BMW M54B30

Распредвалы

Учитывая то, что мотор и так достаточно мощный и тяговитый, серьезных доработок нам не потребуется, потому ограничимся классическим набором… Нам нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 264/248 с подъемом 10.5/10 мм (или злее), холодный забор воздуха, прямоточный выхлоп с равнодлинным выпускным коллектором (от Supersprint например). После настройки получим около 260-270 л.с. и чуть более злой характер двигателя, для города этого вполне достаточно.

Кому покажется мало, покупайте кованые поршни под высокую степень сжатия, распредвалы с фазой 280/280, адаптируйте 6-дроссельный впуск от S54 и прочее.

M54B30 Компрессор

Следующим шагом на пути к высокой мощности может стать покупка компрессор кита от ESS, G-Power или другого изготовителя. Такими нагнетателями можно увеличить максимальную мощность до 350 л.с. и больше на сток поршнях M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдержат около 400 л.с.
Несмотря на то, что BMW славится довольно прочной поршневой, но для использования более мощных китов, рекомендуется купить кованые поршни и шатуны под степень сжатия 8.5 – 9.

M54B30 Turbo

Одним из самых распространенных способов по турбированию M54 является покупка турбо кита на базе Garrett GT30. Подобные киты включают в себя интеркулер, турбоколлектор, маслоподачу и маслослив, вестгейт, блоу-офф, топливный регулятор, топливный насос, бустконтроллер, датчики давления наддува, масла, температуры выхлопных газов (EGT), топливно-воздушной смеси, пайпинги, форсунки 500 cc. Все этом можно купить самому и настроить на Megasquirt. В итоге получим 400-450 л.с. на сток поршневой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель BMW M54: характеристики, фото, обзор

BMW M54 – рядный шестицилиндровый DOHC двигатель, выпускавшийся концерном BMW в период с 2000 по 2006 год, который пришел на замену двигателю M52. В отличии от двигателя предыдущего поколения, этот мотор не получил версии TU (technical update), а его спецификации не менялись на протяжении всех семи лет выпуска.

Двигатель разработан на базе мотора M52TU. Среди основных его отличий – использование топливной системы без обратной магистрали, полностью электронный дроссель и управляемый электроникой термостат.  В отличии от его предшественника, североамериканские модели теперь также получили алюминиевый блок с чугунными гильзами.

Как и M52TU, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double Vanos (Dual Vanos), регулирующей работу как впускных, так и выпускных клапанов, и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA.

Двигатель BMW M54B25 в BMW 525i (E39)

Помимо этого, двигатель M54 получил поцилиндровую систему управления детонацией и обновленные катализаторы. При разработке данного силового агрегата в BMW преследовали цели снижения выбросов в окружающую среду, экономии топлива и в то же время увеличения производительности.

В 2003 и 2004 годах двигатель M54 был удостоен звания лучшего двигателя в сегменте «от 2,0 до 2,5 литров».

Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2001 году в модели X5 E53. С июня 2000 года он устанавливался на BMW 3 серии в кузове E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт) и Z3  (Coupe/Roadster), а с сентября и на 5 серию E39 (2.5 литровые версии). Также различные версии M54 устанавливались на 5 серию E60/E61, 7 серию E65/E66, Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

С 2004 года мотор постепенно вытеснялся с конвейера пришедшим ему на замену двигателем BMW N52.

Технические особенности BMW M54

Старый и надежный двигатель BMW M50 заложил отличный фундамент для дальнейшего развития рядных «шестерок» BMW. В отличии от предшественников M54 получил алюминиевые головку и блок с тонкостенными гильзами из чугуна.

В мотор вернулись ремонтные размеры, что позволило повысить его ремонтопригодность.

Двигатель собран на одном коленвалу, приводимом в движение от шести поршней. Использованы кованные шатуны. В газораспределительном механизме в сочетании двумя распредвалами используется цепь, что также повышает его надежность.

Система Double VANOS обеспечивает распредвалам возможность проворачиваться относительно звездочек в зависимости от режима работы двигателя. Впускной коллектор выполнен из пластика и имеет переменную длину, в результате чего поступающий воздух имеет большую плотность, что положительно сказывается на наполнении цилиндров.

В отличии от моторов семейства M52 выпускной коллектор стал короче, а воздушные каналы получили увеличенный диаметр. В системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров клапанов.

Конструкция цилиндропоршневой группы имеет три исполнения, объемом 2.2, 2.5 и 3.0 л. Разность объемов зависит только от диаметра и хода поршней. Система газораспределения обеспечивает работу с изменяющимися фазами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Работа исправного мотора ровная и бесшумная. Дроссель управляется электроникой. Резкое нажатие на педаль газа информативно подымает стрелку тахометра.

Под капотом БМВ 5-й серии мотор располагается продольно оси автомобиля. Каждая из шести платиновых свечей обеспечивается искрой от отдельной катушки зажигания, что позволяет отказаться от лишних проводов под капотом и обеспечить устойчивую работу.

Цепной привод ГРМ увеличивает надежность двигателя. Коленчатый вал несет на себе двенадцать противовесов и опирается на 7 коренных подшипников. Поршни имеют облегченное исполнение с укороченной графитированной юбкой, что уменьшает трение о стенки цилиндра двигателя. Масляный насос и регулятор давления масла встроены в масленый успокоитель. Вес двигателя составляет 170 кг. Оснащение турбонаддувом позволяет мгновенно раскручивать коленчатый вал. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла. Не стоит забывать про пробеги до технического обслуживания. Любой недостаток в работе следует исправлять вовремя, так как мелкая поломка может привести к дорогостоящему ремонту. В двигателе устранено большинство недочетов предшествующих моделей силовых агрегатов BMW. Конструкторы Баварии разработали не только более надежный и экономичный мотор, но и более экологичный.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ М54

Этот мотор принято считать одним из самых удачных и успешных двигателей BMW, но тем не менее он не лишен вероятности возникновения технических неисправностей, возникновение которых во многом зависит от характера эксплуатации и технического обслуживания данного силового агрегата.

Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить следующие:

  • система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
  • подтеки из корпуса термостата;
  • трещины на пластиковой крышке двигателя;
  • отказы датчиков положения распределительных валов;
  • после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
  • перегрев силового агрегата;
  • перерасход масла;
BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ruBMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Выпадение металлического штифта из поворотного клапана

Часто случается, что появляется трепещущий стук под капотом автомобиля, похожий на звук гидрокомпенсаторов. Из поворотного клапана изменения длины коллектора спадает металлический штифт с одной стороны и начинает внутри вибрировать заслонка, создавая треск. В двигатель этот штифт врядли сможет попасть, так как подпирается с одной стороны стенкой коллектора. Иногда нужно просто вставить штифт плотно обратно в отверстие.

Повышенный жор масла

Высота поршневых колец невысока, поэтому они больше подвержены к закоксованию. И уже к пробегу в 200 000 км. двигатель начинает поджирать масло. Расход может увеличиться до одного литра на 1000 км. Большой расход масла приводит к прогоранию выпускных клапанов, отложениям на коллекторах, выпускной системе, нагаром на поршнях.

Неисправности гидрокомпенсаторов

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на холодном двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления фиксирует неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и двигатель работает неустойчиво или вовсе может заглохнуть. Вылечить такую болезнь можно заменой неисправных гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Разрыв клапана в системе вентиляции картера

Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого зверски увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие течи масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки головки блоков цилиндров. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Подтеки из термостата

Могут возникнуть подтеки из корпуса термостата, так как он пластиковый и со временем коробится и пропускает антифриз. Неизбежная частая проблема – это трещины на пластиковой крышке двигателя.

Поломка датчиков положения распредвалов

Частые отказы датчиков положения распределительных валов приводят к проблемному запуску мотора и неустойчивой работе. Выход из строя датчика положения коленчатого вала – болезнь редкая, но случающаяся.

Перегрев и его последствия

Перегрев в 100% случаев приведет к караблению длинной алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки.

ГБЦ Двигателя BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Поломка пластиковой крыльчатки помпы может привести к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Несмотря на множество поломок, которые, в принципе, могут возникнуть в двигателе любой марки автомобиля, M54 очень надежен и ремонтопригоден. Стоит только помнить про сроки замены эксплуатационных материалов и изредка заглядывать под капот для визуального осмотра.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Версии двигателя BMW M54

Данный мотор имеет три вариации исполнения с объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Различие объема достигается исключительно за счет изменения диаметра и хода поршней.

Двигатель M54B22

Базовая версия двигателя M54 дебютировала в 2000 году и основана на 2-литровой версии M52.

В этой версии мотор имеет объем 2171 куб.см. (2.2 литра), оснащается электронным блоком управления Siemens MS43.0, и развивает мощность в 170 л.с. при 6100 об/мин, и крутящий момент 210 Нм при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B22

Модификация M54B22 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 320i/320Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 520i (2001-2003 г.в., поколение E39)
  • BMWZ3 2.2i (2001-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW Z4 2.2i (2003-2005 г.в., поколение E85)
  • BMW 520i (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)

Двигатель M54B25

Средний двигатель в линейке – M54B25 – создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размеры: объем 2494 куб.см (2.5 литра), ход поршней 75 мм, диаметр цилиндра 84 мм.

Он развивает мощность 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 3500 об/мин. Также двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B25

Модификация M54B25 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 7/Z3 2.5i (2001-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW 325i/325xi (2001-2005 г.в., поколение E46)
  • BMW 325Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 325ti (2001-2004 г.в., поколение E46)
  • BMW 525i (2001-2004 г.в., поколение E39)
  • BMW 525i/525xi (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)
  • BMW X3 2.5i (2004-2006 г.в., поколение E83)
  • BMW Z4 2.5i (2004-2006г.в., поколение E85)

Двигатель M54B30

Топовая версия в линейке двигателей M54. Помимо увеличенного в сравнении с предшественником M52B28 объема, он также изменился и механически. Были установлены новые поршни, имеющие более короткую юбку в сравнении с M52TU, а для уменьшения трения были заменены поршневые кольца.

Коленвал ему достался от S52B32, который устанавливался на M3. Фазы газораспределения DOHC были изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а для увеличения подъемной силы были установлены новые пружины клапанов. Модифицирован был и впускной коллектор, который стал на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

Мотор имеет объем 2979 куб.см. (3 литра), диаметр цилиндра – 84 мм и увеличенный до 89.6 мм ход поршня. M54B30 развивает 230 л.с. мощности при 5900 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B30

Модификация M54B30 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 330i/330xi (2000-2005 г.в., поколение E46)
  • BMW 330Ci (2000-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 530i (2000-2003 г.в., поколение E39)
  • BMW Z3 3.0i (2000-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW 530i (2003-2005 г.в., поколение E60)
  • BMW Z4 3.0i (2003-2005 г.в., поколение E85)
  • BMW X3 3.0i (2004-2006 г.в., поколение E83)
  • BMW X5 3.0i (2001-2006 г.в., поколение E53)
  • BMW 530i (2003-2006 г.в., поколение E60)

На протяжении 2001-2003 годов он неизменно попадал в десятку лучших двигателей, доступных на американском рынке по версии американского журнала Ward’s AutoWorld magazine – Ward’s 10 Best Engines.

Характеристики модификаций двигателя M54

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Redline Диаметр цилиндра Ход поршня Степень сжатия Год выпуска
M54B22 2,171 cc (132 cu in) 125 kW (168 hp) @ 6100 rpm 210 N·m (155 lb·ft) @ 3500 6500 80 mm (3.1 in) 72 mm (2.8 in) 10.8:1 2000
M54B25 2,494 cc (152 cu in) 141 kW (189 hp) @ 6000 rpm 245 N·m (181 lb·ft) @ 3500 6500 84 mm (3.3 in) 75 mm (3.0 in) 10.5:1 2000
M54B30 2,979 cc (182 cu in) 170 kW (228 hp) @ 5900 rpm 300 N·m (221 lb·ft) @ 3500 6500 84 mm (3.3 in) 89.6 mm (3.5 in) 10.2:1 2000
S54B32 3,246 cc (198 cu in) 256 kW (343 hp) @ 7900 rpm 365 N·m (269 lb·ft) @ 4900 8000 87 mm (3.4 in) 91 mm (3.6 in) 11.5:1 2000

Характеристики двигателя M54 в сравнении

 M45B22  M54B25  M54B30
 Объем, см³  2171  2494  2979
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80,0/72,0  84,0/75,0  84,0/89,6
 Клапанов на цилиндр  4  4  4
 Степень сжатия, :1  10,7  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  170 (125)/6100 192 (141)/6000  231 (170)/5900
 Крутящий момент, Нм/об.мин  210/3500  245/3500  300/3500
 Максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500
 Рабочая температура, ∼ ºC  95  95  95
 Вес двигателя, ∼ кг  128  129  120

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М54
Годы выпуска 2000-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89.6
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин 231/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 300/3500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3-4
Вес двигателя, кг ~130
Расход топлива, л/100 км (для E60 530i)
— город
— трасса
— смешан.
14.0
7.0
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~300

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Перерасход масла. Аналогичный недостаток модели М52ТУ. Причина – поршневые кольца, постоянно закоксовывающиеся. Устранение проблемы заключается в полной их замене. Подойдут кольца M52TUB28. Еще нужно посмотреть КВКГ.
  2. Повышение температуры. В первую очередь нужно смотреть радиатор на предмет его загрязнения. Также возможно скопился воздух в системе охлаждения. Еще может не работать термостат и помпа. Следует проверить и радиаторную крышку.
  3. Пропуски в системе зажигания. Поломка такая же как и на М52 в TU-модификации. Причина – закоксовка гидрокомпенсаторов. Необходима замена на новые.
  4. Зажглась лампа масленки. Причина – маслонасос или масляный стакан.

К проблемам можно добавить смерть датчиков состояния распредвала, плохую резьбу под крепление блока цилиндра, чувствительность к качеству масла, низкий ресурс и недолго функционирующий термостат. Тем не менее М54 – более надежен, чем М52. Поэтому M54B30 – надежный, сильный и хорошо подходящий для свапа агрегат.

08320N0 MAHLE Кольца поршневые BMW M54B30 d84.0 STD 1.2-1.5-2.0 на 1 цил (=083 13 N0)

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания "Детали моторов" есть на “Портале Поставщиков” подробнее... 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее... 


Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Двигатель BMW M54 – технические характеристики и фото

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

  • Характеристики двигателя М54В30

    ПроизводствоMunich Plant
    Марка двигателяМ54
    Годы выпуска2000-2006
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров6
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм89.6
    Диаметр цилиндра, мм84
    Степень сжатия10.2
    Объем двигателя, куб.см2979
    Мощность двигателя, л.с./об.мин231/5900
    Крутящий момент, Нм/об.мин300/3500
    Топливо95
    Экологические нормыЕвро 3-4
    Вес двигателя, кг~130
    Расход топлива, л/100 км (для E60 530i) — город — трасса — смешан.14.07.0 9.8
    Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
    Масло в двигатель5W-30 5W-40
    Сколько масла в двигателе, л6.5
    Замена масла проводится, км10000
    Рабочая температура двигателя, град.~95
    Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— ~300
    Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса350+ н.д.
    Двигатель устанавливалсяBMW 330i E46 BMW 530i E39 BMW 530i E60BMW 730i E65BMW X3 E83 BMW X5 E53 BMW Z4 E85 BMW Z3

    Характеристики BMW M54B25

    2,5-литровый М54Б25 создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размерные параметры.

    Устанавливался он на:

    • BMW Z3 2.5i Roadster (для США)
    • BMW E46 325i/325xi
    • BMW E46 325Ci
    • BMW E46 325ti
    • BMW E39 525i
    • BMW 525i-525xi E60/BMW 525i-525xi E61
    • BMW E83 X3 2.5i
    • BMW Z4 2.5i E85

    Кривая крутящего момента M54B25 vs M52B25

    Диаграмма полной нагрузки двигателя M54B25

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б30


    Старшая модель в линейке двигателей 54-й серии (в которую вошли еще M54B22, M54B25 и S54B32), разработанная на базе мотора M52TUB28. Блок цилиндров остался неизменным, алюминиевый с чугунными гильзами, коленвал новый, стальной с ходом 89.6 мм, новые и шатуны (длина 135 мм), изменились поршни, теперь они облегченные. Компрессионная высота поршня 28.32 мм. Головка блока цилиндров старая двухваносная с новым ширококанальным впускным коллектором DISA, отличающимся от М54Б22 и М54Б25 еще более короткими каналами (-20 мм от М52ТУ). Изменились распредвалы, теперь это 240/244 подъем 9.7/9, новые форсунки, электронная дроссельная заслонка, система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).Двигатель M54B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 30i. В 2004 году компания БМВ представила новую серию рядных шестерок N52 и 3-х литровый M54B30 стал понемного уступать место новому мотору N52B30, такого же рабочего объема. Процесс смены поколения окончательно завершился в 2006 году. В том же году, на базе М54 был разработан и представлен новый мощный турбированный двигатель N54, получивший огромную популярность на автомобилях с индексом 35i.

    Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B30

    1. Жор масла М54. Проблема аналогична той, что имеет место быть на М52ТУ. Опять же виной всему поршневые кольца склонные к закоксовке. Решение простое — купить новые кольца, можно купить поршневые кольца от M52TUB28. Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Возможно он требует замены. 2. Перегрев двигателя. Еще одна проблема рядных шестерок, в случае перегрева нужно проверить в каком состоянии находится радиатор и почистить его, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. В итоге все будет работать как часы. 3. Пропуски зажигания. Проблема аналогична TU версии М52. Корень зла таится в закоксованных гидрокомпенсаторах. Купите новые, замените и все наладится. 4. Горит красная масленка. Наиболее распространенная причина в маслянном стакане либо в маслонасосе, проверяйте. Помимо всего прочего, часто умирают датчики положения распредвала (ДПРВ), не слишком надежная резьба под болты головки блока цилиндров, недолговечный термостат, повышенные требования к качеству моторного масла, невысокий беспроблемный ресурс и прочее. Тем не менее по сравнению с прошлым поколением М52, двигатели 54-й серии несколько прибавили к надежности. При выборе М52 или М54, желательно купить BMW M54B30 — отличный, мощный и надежный мотор. Прекрасный выбор для свапа.

    Описание линейки M54

    Моторы семейства M54 – 6-цилиндровые установки с изменяемой фазой открытия клапанов, контрольным лямбда-зондом. Также на данных ДВС установлена полицилиндровая система управления детонацией, продвинутая технология отвода отработанных газов. Моторы собраны на одном коленвалу, который приводится в действие шестью поршнями. Газораспределительный механизм оснащен цепным приводом с высоким ресурсом. Это исключает необходимость замены привода через каждые 20 тыс. км., как это бывает с ременными механизмами. Также снижается вероятность обрыва ремня/цепи, что обычно сопровождается гнутьем клапанов. В ГРМ-системе применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов через 10 тыс. км. не нужно.

    По сравнению с предыдущей линейкой M52, моторы M54 получили инновации для снижения содержания в выхлопе вредных газов. В частности, здесь установили электронную систему управления дроссельной заслонкой, фазами газораспределения на всех клапанах – впускных и выпускных (фирменная технология BMW – Double Vanos). Это позволило не только сделать выброс более чистым и менее вредным для окружающей среды, но и увеличить мощность, добиться большей экономичности. Новые решения инженеров сделали моторы серии M54 лидерами среди 6-цилиндровых рядных силовых установок.

    Отдельно стоит упомянуть применение системы Double Vanos, которая стабилизирует скорость вращения распредвалов в зависимости от режима работы мотора. Это обеспечивает стабильно высокий крутящий момент как на высоких, так и на низких оборотах.

    Впускной коллектор на M54 выполнятся из пластика, имеет переменную длину. Такая конструкция позволяет повысить плотность поступающего воздуха, благодаря чему наполнение цилиндров осуществляется эффективнее. Если сравнивать с линейкой M52, то на двигателях M54 сам впускной коллектор короче, но его воздушные каналы шире.

    Тюнинг двигателя BMW M54B30

    Распредвалы

    Учитывая то, что мотор и так достаточно мощный и тяговитый, серьезных доработок нам не потребуется, потому ограничимся классическим набором… Нам нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 264/248 с подъемом 10.5/10 мм (или злее), холодный забор воздуха, прямоточный выхлоп с равнодлинным выпускным коллектором (от Supersprint например). После настройки получим около 260-270 л.с. и чуть более злой характер двигателя, для города этого вполне достаточно. Кому покажется мало, покупайте кованые поршни под высокую степень сжатия, распредвалы с фазой 280/280, адаптируйте 6-дроссельный впуск от S54 и прочее.

    M54B30 Компрессор

    Следующим шагом на пути к высокой мощности может стать покупка компрессор кита от ESS, G-Power или другого изготовителя. Такими нагнетателями можно увеличить максимальную мощность до 350 л.с. и больше на сток поршнях M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдержат около 400 л.с. Несмотря на то, что BMW славится довольно прочной поршневой, но для использования более мощных китов, рекомендуется купить кованые поршни и шатуны под степень сжатия 8.5 – 9.

    M54B30 Turbo

    Одним из самых распространенных способов по турбированию M54 является покупка турбо кита на базе Garrett GT30. Подобные киты включают в себя интеркулер, турбоколлектор, маслоподачу и маслослив, вестгейт, блоу-офф, топливный регулятор, топливный насос, бустконтроллер, датчики давления наддува, масла, температуры выхлопных газов (EGT), топливно-воздушной смеси, пайпинги, форсунки 500 cc. Все этом можно купить самому и настроить на Megasquirt. В итоге получим 400-450 л.с. на сток поршневой.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

    <<�НАЗАД

    Проблемы

    M54B30 – надежный двигатель с большим ресурсом, который не лишен недостатков. И хотя конструктивных проблем нет, при определенном пробеге они могут появляться.

    1. Повышенный расход масла. Эта проблема также встречалась в семействе M Причиной становятся закоксованные поршневые кольца. К сожалению, склонность к закоксовке никуда не делать. Решить эту проблему можно, заменив кольца на новые. Можно также снять их с двигателя M52TUB28. Редко причиной масложорства становится клапан вентиляции картерных газов. Если проблема в нем, то его также стоит заменить. Если этого не сделать, то давление картерных газов в системе будет расти и непременно приведет к выдавливанию какого-нибудь уплотнения. С большой вероятность первой продавится прокладка клапанной крышки ГБЦ. Проблема расхода масла возникает на моторах с пробегом 200 тыс. км., редко – раньше. При этом потребление может расти до 1 л на 1000 км. Если вовремя не заметить уход масла, то возможен клин мотора, что потребует радикального вмешательства – капитального ремонта. Кроме этого отложения на коллекторах, нагар на поршнях и прогорание выпускных клапанов гарантировано.
    2. Перегрев. Проблема встречается и на других семействах шестерок. Радиатор и система охлаждения в целом требует диагностики. Самое первое действие при обнаружении повышении температуры свыше 95 С – проверка количества антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то налицо утечка. Скорее всего, в радиаторе образовалась трещина. Если объем нормальный или даже повышенный, то стоит чистить радиатор, пытаться выгнать воздушную пробку, проверить термостат и крышку радиатора. Все это несложно и недорого.
    3. Горение лампочки «Масло». В большинстве случаев горение лампочки означает пропажу давления масла в системе. Вариантов 2: либо масляный насос, либо стакан.
    4. Попуски зажигания. Проблема встречается на M Чаще всего причиной становятся закоксованные гидрокомпенсаторы. Замена на новые решит проблему.
    5. Проблема с гидрокомпенсаторами. Редко случается, что на холодном двигателе ГРМ не закрывает до конца клапана, в результате чего работа какого-нибудь цилиндра становится нестабильной. ЭБУ фиксирует это и отключает его. Это сразу заметно не только по плаванью оборотов и неустойчивой работе, но и по звуку. На СТО неисправные гидрокомпенсаторы меняют, стабильность работы ДВС возвращается.

    Это наиболее серьезные недостатки, которые имеют место на моторах серии M54. Есть и мелочные проблемы или особенности данных двигателей: повышенные требования к качеству смазки. В M54 нужно заливать только оригинальные масла указанной в таблице вязкости. Найти их на рынке России сложно (чаще продаются подделки), поэтому водителям рекомендуют проводить замену смазки в 2 раза чаще, то есть – через 5000 км. Также многолетний опыт эксплуатации позволит выявить и прочие проблемы: недолговечный термостат, слабая резьба под болты ГБЦ, датчики положения распредвала.

    По отзывам владельцев известно, что металлический штифт может выпасть из поворотного клапана. Это сопровождается трепещущим стуком из-под капота. Серьезных проблем это не вызывает, но дискомфорт при езде существенный. В сам мотор штифт попасть не может – этому препятствует стенка коллектора. На СТО штифт вставят обратно – можно продолжать ездить.

    Несмотря на все недостатки, двигатель M54B30 надежнее своего предшественника из серии M52. Если выбирать между ними, то двух вариантов быть не может – M54 лучше. Конечно, вероятность возникновения разных проблем тесно связана с условиями использования мотора и манерой езды. Постоянные рывки на стартах, эксплуатация в условиях повышенной запыленности с заменой масла через 10-15 тыс. км. не пойдет на пользу ни одному мотору.

    Кованые турбо поршни для BMW M54B30 под степень сжатия

    1. Оформление заказа

    После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

    Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

    На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

    В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

    Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

    2. Оформление и подтверждение заказа

    После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

    в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

    Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

    Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

    Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

    Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

    3. Оплата и цены

    Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

    Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

    Возможные способы оплаты:

    • Наличный расчет. 
      Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
    • Оплата банковскими картами. 
      Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
      Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
    • Оплата через Сбербанк. 
      Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

    Ремонт двигателя BMW X5 3.0i M54B30

    Двигатель M54B30(231 л.с.) устанавливался на автомобилях BMW X5 3.0i в 2000-2006 годах.

    Теперь немного подробнее об этом моторе. Двигатель BMW M54 — шестицилиндровый поршневой двигатель с изменяемой фазой открытия клапанов, поцилиндровой системой управления детонацией и системой выпуска ОГ с новыми катализаторами, расположенными рядом с двигателем, и контрольным лямбда-зондом. Мотор M54 был разработан на базе двигателя M52TU и производился с 2000 по 2006 г.г.. По сравнению со своим предшественником M52, особенность M54 заключается в электронном управлении дроссельной заслонкой и фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов. Этот мотор был разработан с целью снижения выбросов, экономии топлива и увеличение мощности и уровня производительности в целях лидерства в сегменте 6-цилиндровых двигателей. В 2003 и 2004 годах двигатель M54 стал лучшим двигателем в категории «от 2,0 до 2,5 литров». Мотор  БМВ M54 впервые был установлен на X5 E53 2001-го модельного года. Далее, в июне 2000 года этот двигатель был установлен на BMW 3 серии E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт) и Z3 (Coupe/Roadster), а через три месяца в сентябре того же года на E39 5 серии (2,5-литровый двигатель). В дальнейшем развитии двигатель M54 устанавливался на E60/E61), 7 серию (E65, E66), Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

    Характеристики BMW M54B30.

    Топовая 3-литровая версия двигателя семейства M54. В дополнение к увеличению объему, по сравнению с самым мощным предшественником B28, в М54Б30 изменился механически, а именно, установлены новые поршни, которые имеют короткую юбку по сравнению с M52TU и были заменены поршневые кольца, чтобы уменьшить трение. Коленчатый вал для 3-литрового M54 был взят от S52B32 — устанавливаемый на BMW M3. Фазы газораспределиния DOHC изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а новые пружины клапанов были установлены для увеличения подъемной силы. Впускной коллектор модифицирован и на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

    В нашем случае, автомобиль BMW X5 2004 года. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. После снятия ГБЦ было видно что поршневая в хорошем состоянии, поэтому было принято отремонтировать ГБЦ и заменить цепной механизм. На фотографиях ниже видно, как проходил процесс разбора.

      

    В ремонт головки блока входила установка новых направляющих клапанов, притирка клапанов, ремонт самих клапанов, замена маслосъемных колпачков и шлифовка ГБЦ.

    ГБЦ после ремонта:

      

    Ставим отремонтированную ГБЦ на новую прокладку. Собираем цепной механизм c новыми цепями, натяжителями и успокоителями.

    Назад к списку Поделиться статьёй:

    Двигатель BMW M54B30 | Тюнинг турбо нагнетатель масло


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    M54B30 Технические характеристики

    Модель От
    Производитель Завод в Мюнхене
    Также называется BMW M54
    Производство 2000-2006
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация Прямой-6
    Клапанный DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 89.6 (3,53)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
    Степень сжатия 10,2
    Рабочий объем 2979 куб. См (181,8 куб. Дюймов)
    Выходная мощность 170 кВт (231 л.с.) при 5900 об / мин
    Выходной крутящий момент 300 Нм (221 фунт · фут) при 3500 об / мин
    Красная линия 6500 об / мин
    л.с. на литр 77.5
    Вид топлива Бензин
    ЭБУ Siemens MS43.0
    Siemens MS45.0
    Siemens MS45.1 (США)
    Масса, кг ~ 130 (287)
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    - Город
    - Трасса
    - Комбинированный
    для E46 330Ci
    13 (18,1)
    6,9 (34,1)
    9,1 (25,9)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    Расход масла, л / 1000 км
    (кварт.за милю)
    до 1.0
    (1 кварт на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    Объем моторного масла, л (кварты) 6,5 (6,9)
    Интервал замены масла, км 7,000-10,000
    (4,500-6,000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
    Срок службы двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальная

    -
    ~ 300 (185)
    Тюнинг, HP
    - Макс HP
    - Без потери срока службы

    350+
    Двигатель установлен BMW 330i E46
    BMW 530i E39
    BMW 530i E60
    BMW 730i E65
    BMW X3 E83
    BMW X5 E53
    BMW Z4 E85
    BMW Z3

    Двигатель БМВ M54B30 надежность, проблемы и ремонт

    Это старшая модель из серии двигателей M54, в которую также входят M54B22, M54B25 и S54B32.Эта версия построена на базе двигателя M52TUB28. Он имеет тот же алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, новый чугунный коленчатый вал с ходом 89,6 мм, новые шатуны длиной 135 мм и модифицированные более легкие поршни с высотой сжатия поршня 28,32 мм. Головка блока цилиндров
    Double-Vanos такая же. Однако он оснащен модернизированным впускным коллектором с широкими направляющими и короткими каналами (-20 мм). Распредвалы также были заменены на новые. У них длительность 240/244 град и 9.7 / 9,0 мм подъем. Новый двигатель также оснащен новыми форсунками и корпусом электронной дроссельной заслонки (68 мм). Мотор также имеет электронный блок управления Siemens MS43 / Siemens MS45 / Siemens MS45.1. Двигатель
    M54B30 в основном использовался для моделей BMW с индексом 30i.
    Новая серия двигателей N52 была впервые представлена ​​BMW в 2004 году. В их число вошел также новый двигатель N52B30, который оказался прекрасной альтернативой 3-литровому мотору M54B30. Окончательно процесс смены поколений завершился в 2006 году. В том же году был представлен новый двигатель N54 с турбонаддувом.Этот мощный мотор был построен на базе M54 и оказался весьма популярным у владельцев 35i моделей BMW.

    BMW M54B30 недостатки и проблемы

    1. Жиры расход моторного масла. Проблема та же, что и в M52TU. В результате поршневые кольца подвержены карбонизации. У этой проблемы есть простое решение. Вам нужно только заменить кольца на новые. Можно использовать компоненты от M52TUB28. Одновременно следует проверить клапан вентиляции картера (PCV).
    2. Перегрев двигателя. Это еще одна распространенная проблема 6-цилиндровых двигателей. В случае его возникновения необходимо проверить состояние радиатора и при необходимости очистить его. При этом нужно проверить, есть ли кислород в системе охлаждения. Также это может быть причиной перегрева двигателя. Если проблема не устранилась, рекомендуется осмотреть термостат, помпу и крышку радиатора.
    3. Осечка. Эта проблема также встречается в двигателе M52TU. Это приводит к карбонизации гидравлических подъемников.Единственное решение - заменить эти компоненты на новые.
    4. Масло световое. Это наиболее частая проблема корпуса масляного фильтра или масляного насоса. Их следует тщательно изучить.
    Кроме вышеперечисленных проблем, довольно часто выходит из строя датчик положения распредвала. При этом срок службы термостата также невелик, наряду с высокими требованиями к моторному маслу, низким гарантированным сроком службы и прочим. Тем не менее, двигатели M54 более надежны по сравнению с предыдущим поколением M52.
    Если вы выберете M52 или M54, рекомендуется приобрести M54B30. Это прекрасный образец надежного, мощного и долговечного мотора. В то же время он станет отличным выбором для замены M54B30.

    Тюнинг двигателя BMW M54B30

    M54B30 NA тюнинг. Кулачки

    Учитывая, что этот двигатель достаточно мощный, он не требует серьезных доработок и модернизаций. О чип-тюнинге стоит забыть. Здесь нет никакого смысла. Мы делаем ставку на классический набор тюнинговых распредвалов.Распредвалы Schrick 264/248 с подъемом 10,5 / 10 мм станут отличным выбором для повышения уровня л.с. Вам также понадобится воздухозаборник и производительная выхлопная система, например, от Supersprint.
    По окончании настройки ЭБУ ваш двигатель будет иметь от 260 до 270 л.с. Он станет более спортивным с агрессивным звуком. Для повседневной езды по городу этого будет более чем достаточно.
    Если вам нужна большая мощность, вы можете приобрести кованые поршни с высокой степенью сжатия (12,5-13), распредвалы длительностью 280/280 градусов, индивидуальный ITB от S54B32, сухой картер и другие компоненты.

    M54B30 Нагнетатель

    Следующий этап - покупка комплекта нагнетателя ESS на максимальную мощность. G-Power или любые другие производители также будут хорошей идеей для обновления. Такие комплекты нагнетателя позволят двигателю развивать мощность до 350 л.с. и даже больше со штатными внутренностями двигателя M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдерживают до 400 л.с.
    Несмотря на то, что модели BMW славятся надежными стоковыми внутренностями, все же рекомендуется устанавливать кованые поршни и шатуны с восьмеркой.Степень сжатия 5-9 для мощных комплектов.

    M54B30 Турбина

    Самый распространенный метод модернизации турбонагнетателя M54 - это приобретение турбонагнетателя Garrett GT30. Обычно они включают в себя набор необходимых компонентов, таких как промежуточный охладитель, турбонагнетатель, маслопровод, магистраль слива масла, продувку, регулятор топлива, топливный насос, контроллер наддува, AFR, датчик давления наддува, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов ( EGT), трубопроводы, форсунки объемом 500 куб. Вы можете приобрести все эти компоненты самостоятельно и настроить их на Megasquirt.Он обеспечит ваш двигатель мощностью 400-450 л.с. со штатными поршнями, а также разгон до 100 км / ч за 4,5 секунды.

    <<<<<

    BMW E46 M54B30 Сборка двигателя

    Опубликовано на

    Мы намеревались получить как можно больше мощности от атмосферного 3-литрового двигателя E46 M54 со стандартным диаметром цилиндра 84 мм, чтобы автомобиль мог работать в качестве DM в клубных гонках BMW или в NASA GTS4. Мы решили, что построим двигатель с высокой степенью сжатия с большими кулачками, большими впускными клапанами с коваными поршнями и стержнями.Конечно, мы выбрали Wossner Pistons и сделали их на заказ, чтобы получить именно то, что мы хотели. Благодаря немецкой точности и вниманию к деталям конечный результат действительно особенный. Мощность двигателя на задние колеса составляла 354 л.с. (на кривошипе ориентировочно 425 л.с.). Взгляните на динамометрический график ниже, .. довольно мило. Мы настроили длину впускного коллектора, чтобы получить наилучшую кривую HP, которую мы могли достичь. Двигатель управляется Motec M600 и использует систему управления впускным кулачком VANOS, чтобы поддерживать максимально высокую кривую крутящего момента как можно дольше.Настройку проводил Эд Сенф, который хорошо разбирается в настройках гоночных двигателей BMW.

    Сторона головки M54 наклонена, поэтому нам пришлось изготовить специальный адаптер для использования той системы впуска, которую мы хотели. Мы использовали руку FARO для выполнения всех возможных измерений, а затем построили 3D-модель впускной поверхности головы. Использование модели позволило нам разработать адаптер, чтобы мы могли установить корпуса дроссельной заслонки E46 M3 Individual сбоку от головки. Он вышел очень чистым, и все было установлено идеально.

    Это действительно открыло дыхание этому зверю-паровозу. Мы изготовили по индивидуальному заказу коробку всасываемого воздуха большого объема с большим передним отверстием, чтобы двигатель никогда не напрягался, чтобы набрать воздух.

    В базовой конструкции двигателя мы нацелены на степень сжатия 13: 1 с красной линией 8500 об / мин. Мы использовали передний демпфер ATI, чтобы помочь сохранить все вместе. Объем купола, необходимый для достижения желаемого 13: 1 с нашей конструкцией, составлял 2,4 куб. Ознакомьтесь с дизайном, который придумал Восснер.. одиночное компрессионное кольцо для максимальной отдачи (меньшие потери на трение). Мы также используем смазку с сухим картером с 4-ступенчатым насосом Auto Verdi и резервуаром Peterson на 5 галлонов. Сухой картер создает значительный вакуум, поэтому у нас были специальные штифты на запястьях, покрытые DLC, чтобы избежать любых возможных проблем с смазкой пальцев, мы также покрыли кулачки DLC, чтобы попытаться украсть все HP, которые мы могли бы избежать потери на трение. В качестве самого масла мы используем Millers CFS 10w40 NT +, которое, по нашему мнению, является лучшим из существующих и имеет самый низкий коэффициент трения среди всех протестированных нами масел.. и тестируем кучу.

    Конечный результат был довольно фантастическим - примерно 425 л.с. И все началось с великолепных поршней Wossner, изготовленных по индивидуальному заказу.

    .

    Лучшие из лучших

    ПОСМОТРЕТЬ ДВИГАТЕЛИ M54 НИЗКОЙ СТОИМОСТИ


    BMW M54 - рядный бензиновый двигатель с рядным шестицилиндровым двигателем, выпускавшийся с 2000 по 2006 год. Он устанавливался на BMW E53 X5 в качестве замены двигателя BMW M52. BMW M54 - высокопроизводительный двигатель, используемый в BMW Z4 2.5L, 2000-2006 E46 320i и 2003-2005 E60 / E61 520i.

    В 2004 году производство двигателя M54 было прекращено после выпуска двигателя BMW N52. В 2002 и 2003 годах M54 возглавлял список 10 лучших двигателей Уорда.

    Это серия рядных 6-цилиндровых двигателей с 4-клапанной технологией, которая дебютировала в 2000 году. Это дальнейшее развитие BMW M52, которое в 2004 году было заменено на BMW N52. Двигатели M54 имеют регулировку фаз газораспределения на выпускной и впускной стороне.Головка блока цилиндров и блок-картер выполнены из алюминия.

    M54 был впервые представлен с рабочим объемом 3 литра и мощностью 170 кВт, что соответствует ограничениям на выбросы выхлопных газов ULEV (автомобили со сверхнизким уровнем выбросов) и D4.

    M54 использует алюминиевую головку блока цилиндров и алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров, и, как и M52TU, M54 оснащен системой изменения фаз газораспределения для обоих распределительных валов (BMW называет «DISA») впускным коллектором двойной длины и (так называемым двойным VANOS). от BMW).

    Техническая обновленная (ТУ) версия М54 не производилась; поэтому технические характеристики двигателя оставались неизменными на протяжении всего семилетнего производства.

    Двигатель M54, устанавливаемый на модели Z4 2.5L, 2.2L и 3.0L соответственно с 2002 по 2005 год. С 2006 года двигатель M54, устанавливаемый на Z4, был заменен двигателем N52.

    Двигатель M54 представлен следующими моделями, а именно M54B22, M54B25, M54B30 и S54B32.

    Заявка

    M54B22 встречается в следующих автомобилях BMW: 2000-2006 E46 320i, 320Ci, 2000-2003 E39 520i, 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.2i, 2003-2005 E85 Z4 2.2i и 2003-2005 E60 / E61 520i.

    M54B25 применялся на 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.5i, 2000-2006 E46 325i, 325xi, 325Ci, 2000-2004 E46 / 5 325ti, 2000-2004 E39 525i, 2003-2005 E60 / E61 525i , 525xi, 2003-2006 E83 X3 2.5i и 2002-2005 E85 Z4 2.5i.

    Расход топлива

    E46 320i с 2000 по 2001 год имеет расход топлива 8,9 л / 100 км и крутящий момент от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 8,3 секунды при максимальной скорости 226 км / ч (140 миль в час).

    Двигатель M54 и другие двигатели можно легко купить в магазине автозапчастей BE FORWARD .

    ПРОДАЖА ЛУЧШИХ Б / У АВТОМОБИЛЕЙ

    ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

    Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M54

    История, мощность и характеристики двигателя M54

    M54 производился с 2000 по 2006 год и пришел на смену N52.

    Версия этого двигателя S54 Performance устанавливалась на автомобили Z3 и Z4.

    Это была шелковистая гладкая прямая шестерка, которая практически не изменилась за 6 лет своей жизни.

    Он снискал большое уважение и заслужил признание. Этот двигатель возглавил список 10 лучших двигателей отделения и считается одним из самых мощных двигателей BMW благодаря своим внутренним деталям из чугуна.

    Заметными изменениями были увеличение рабочего объема (регулировка диаметра и хода) на некоторых моделях, что повлияло на выходную мощность, но у них были общие детали и общий предел оборотов 6500 об / мин.

    • M54B22
      2171 куб.см 168 л.с. при 6100 об / мин 155 фунтов · фут при 3500 об / мин 2000–2006
    • M54B25
      2494 куб. См 189 л.с. при 6000 об / мин 181 фунт · фут при 3500 об / мин 2000–2006
    • M54B30
      2979 куб.см 228 л.с. при 5900 об / мин 221 фунт · фут при 3500 об / мин 2000–2006
    • S54B32
      3 246 куб. См 343 л.с. при 7900 об / мин 269 фунтов · фут при 4900 об / мин 2000–2008

    Двигатели были установлены на довольно широкое сечение BMW

    M54B22

    • 2000–2006 E46 320i, 320Ci
    • 2000–2003 E39 520i
    • 2000–2002 E36 / 7 Z3 2.2i
    • 2003–2005 E85 Z4 2.2i
    • 2003–2005 E60 / E61 520i

    M54B25

    Двигатели

    M54 отлично подходят для работы и хорошо реагируют на модернизацию распределительных валов и отображение.

    • 2000–2002 E36 / 7 Z3 2.5i
    • 2000–2006 E46 325i, 325xi, 325Ci
    • 2000–2004 E46 / 5 325ti
    • 2000–2004 E39 525i
    • 2003–2005 E60 / E61 525i, 525xi
    • 2003–2006 E83 X3 2.5i
    • 2002–2005 E85 Z4 2.5i

    M54B30

    • 2000–2006 E46 330i, 330xi, 330Ci
    • 2000–2004 E39 530i
    • 2000–2002 E36 / 7 Z3 3.0i
    • 2003–2005 E60 530i
    • 2002–2005 E85 Z4 3.0i
    • 2003–2006 E83 X3 3.0i
    • 2000–2006 E53 X5 3.0i
    • 2002–2005 E65 / E66 730i, 730Li
    • 2000–2002 Wiesmann MF 30

    Лучшие моды M54

    Говоря о лучших и лучших модификациях для вашего двигателя, мы говорим о деталях, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества.

    Изменение вашего кулачка существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

    Строкер-комплект - отличный способ увеличить объем двигателя и хороший способ увеличить мощность M54B22 и M54B25, чтобы она соответствовала мощности B30.

    Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах улучшится.

    Гоночные распредвалы, увеличьте диапазон мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

    На дорожном автомобиле вам необходимо подобрать диапазон мощности в соответствии с режимом эксплуатации вашего автомобиля.Мы редко встретим камеру для автоспорта, и гоночная камера доставляет удовольствие при вождении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

    Некоторые двигатели лучше реагируют на чрезмерную продолжительность кулачка, чем другие. Схема ECU, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы достигнете.

    Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

    M54 переназначения

    Переназначение

    поможет полностью раскрыть потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой M54. (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его.)

    Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от модификаций, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

    Попадание воздуха в двигатель M54 жизненно важно для любого тюнингового проекта.

    Коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель.

    Форма и скорость потока коллекторов могут иметь большое значение для распыления топлива и эффективности двигателя.

    Большинство входных заголовков требуют обновления, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо спроектированные заголовки.

    Увеличение размера клапана M54, согласование портов и изменение напора также улучшат мощность и, что более важно, позволит вам получить лучшее увеличение мощности в других модах.

    M54B30 M54B25 и M54B22 Обновления турбины

    Можно добавить турбо к M54, но это очень дорого и требует много времени, поэтому я бы не советовал это делать.

    К счастью, для этих двигателей существует несколько комплектов принудительной индукции, в частности, VF Engineering и Active Autoworks, и это всего лишь два.

    M54 спроектирован как высокопроизводительный двигатель NASP, и турбонаддув необычно будет работать с минимальными внутренними модификациями двигателя, потому что базовый двигатель очень хорошо спроектирован.

    Чугунные внутренние части очень хорошо спроектированы, обработаны и собраны вместе, поэтому многие считают их пуленепробиваемыми.

    Вам нужно будет сосредоточиться на заправке и отображении в зависимости от уровней наддува, которые вы решите использовать, и если вы подниметесь слишком высоко, то высокая степень сжатия станет вашим врагом №1.

    Наши читатели сказали нам, что турбо мощность будет иметь уровни от 325 до 330 л.с., без каких-либо внутренних модификаций двигателя.

    . Претензии к заводскому блоку управления мощностью около 400 л.с. не редкость, поэтому это ставит M54 на вершину нашего списка лучших двигателей для модификации, и мы не удивлены, что этот двигатель так популярен среди модификаторов автомобилей и тюнеров.

    Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

    Для двигателей

    NASP обычно требуется довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное общее руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы этого маршрута на вашем BMW M54, особенно если вы гонитесь за гораздо большей мощностью. уровни и нужно смотреть на усиление внутренностей.

    Заправка

    Топливные форсунки и топливный насос обычно необходимо модернизировать, когда вы начинаете выходить за пределы 20% увеличения мощности.

    Итак, если вы поработали головой, увеличили объем двигателя и добавили кулачок для быстрой езды, вы можете выйти за пределы возможностей форсунок OEM.

    Важно, чтобы мощность вашего инжектора была завышена. Большинство тюнеров учитывают потребность в топливе и добавляют еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность, если двигателю нужно больше топлива.

    M54 Выхлоп

    Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничения.

    Большинство выхлопных газов OEM-производителей текут довольно хорошо даже при небольшом увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

    Выигрыш от спортивного выхлопа на M54 минимален, в лучшем случае вы увидите примерно на 5% больше мощности.

    Обычно ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление спортивной альтернативы с более высокой текучестью является ответом.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативный вариант декатирования следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

    Слабые и проблемные места на M54B30 M54B25 и M54B22

    Двигатели M54, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, которое регулярно обслуживается и обслуживается.

    Мы должны подчеркнуть, что техническое обслуживание продолжается, единственная проблема, с которой люди сталкиваются, - это пренебрежение базовой заменой масла и фильтров.

    Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для M54, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя. BMW рекомендует 15000 миль, но мы бы предпочли, чтобы между заменами масла было 10 000 миль.

    Уплотнения

    VANOS могут выйти из строя, что приведет к остановке двигателя на холоде, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и потере мощности на низких оборотах.

    Клапан DISA следует регулярно проверять, особенно если у вас низкая экономия топлива, грубая или неровная поездка и громкий дребезжащий звук.

    Водяной насос и термостаты, как известно, имеют проблемы, поэтому, если ваши уровни падают или у вас высокие или неустойчивые температуры двигателя (вентилятор двигателя будет работать на полной скорости, и вы будете в безвыходном режиме, когда двигатель горячий) проверьте это до того, как произойдет повреждение.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M54l, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки M54 с нашими владельцами M54. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге BMW , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

    Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

    Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент ...

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

    Двигатели Bmw - Двигатель BMW M54 S54 (2000-2006)

    BMW M54 - это шестицилиндровый поршневой двигатель DOHC, который пришел на смену M52 и производился с 2000 по 2006 год. Версия "технического обновления" (TU) M54 не производилась, поэтому технические характеристики двигателя оставались неизменными на протяжении всего 7-летнего производства. Выпуск M54 начал постепенно прекращаться после появления BMW N52 в 2004 году.

    Это серия рядных шестицилиндровых двигателей с четырехклапанной технологией, которая дебютировала в 2000 году. Это дальнейшее развитие BMW M52, замененное в 2004 году BMW N52. Двигатели M54 имеют регулировку фаз газораспределения на стороне впуска и выпуска (бесступенчатая двойная система VANOS). Картер и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.

    По сравнению с предшественником M52 рабочий объем моделей M54B22 и M54B30 был увеличен за счет увеличения хода поршня - 0,2 л каждый.Частично значительное увеличение мощности (28 кВт в случае 3-литрового двигателя), однако, было достигнуто по большей части за счет снижения гидравлического сопротивления на впускной и выпускной сторонах двигателя.

    Согласно BMW, резонансная система впуска, уже представленная в M52TU в 1998 году, была разработана для обеспечения высокой степени заполнения цилиндра в более широком диапазоне оборотов двигателя за счет двухступенчатого изменения эффективной длины впускного трубопровода в зависимости от скорости, что обеспечивает улучшенная эластичность.Регулируемое управление выпускными клапанами также должно оптимизировать крутящий момент в нижнем диапазоне скоростей.

    M54 устанавливался на модели Z4 2.2, 2.5 и 3.0 соответственно с 2002 по 2005 год. С 2006 года M54, установленный на Z4, был заменен двигателем N52. Кроме того, он входил в серию 3 серии E46 как 320i, 325i и 330i, в серии 5 серии E39 как 520i, 525i и 530i, в серии 5 серии E60 как 520i, 525i и 530i и в серии 7 серии E65 как 730i. . В Z3 он был с 2000 по 2002 год как 2.Установлены 2i и 3.0i.

    3-литровая версия M54B30 с 2001 по 2003 год входила в ежегодный список «10 лучших двигателей» американского журнала Ward's Auto World.

    Первый представленный вариант M54 с рабочим объемом 3 литра и мощностью 170 кВт / 231 л.с. уже соответствовал ограничениям выбросов выхлопных газов D4 и ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов). BMW M56, версия BMW M54 с оптимизированными выбросами, соответствует еще более строгому стандарту выбросов SULEV (автомобиль со сверхвысоким уровнем выбросов).

    Основные различия между M54 и его предшественником M52TU - это невозвратная топливная система, полностью электронная дроссельная заслонка (без механического резервного копирования), термостат с электронным управлением и то, что в североамериканских двигателях больше не используется железный блок. M54 использует алюминиевый блок и алюминиевую головку блока цилиндров с чугунными гильзами цилиндров, и, как и M52TU, M54 имеет регулируемые фазы газораспределения для обоих распредвалов (BMW называет их двойными VANOS) и впускной коллектор двойной длины (называемый «DISA» от BMW. ).

    Модели

    Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Красная линия Диаметр отверстия Ход Степень сжатия Год
    M54B22 2171 куб. См (132 у.е.) 125 кВт (168 л.с.) при 6100 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) @ 3500 6500 80 мм (3.1 дюйм) 72 мм (2,8 дюйма) 10,8: 1 2000
    M54B25 2,494 куб. См (152 у.е.) 141 кВт (189 л.с.) @ 6000 об / мин 245 Н · м (181 фунт · фут) @ 3500 6500 84 мм (3,3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,5: 1 2000
    M54B30 2,979 куб. См (182 куб. Дюймов) 170 кВт (228 л.с.) @ 5900 об / мин 300 Н · м (221 фунт · фут) при 3500 6500 84 мм (3.3 дюйма) 89,6 мм (3,5 дюйма) 10,2: 1 2000
    S54B32 3246 куб. См (198 куб. Дюймов) 256 кВт (343 л.с.) при 7900 об / мин 365 Н · м (269 фунт · фут) @ 4900 8000 87 мм (3,4 дюйма) 91 мм (3,6 дюйма) 11,5: 1 2000

    M54B22

    M54B22 объемом 2171 куб. См (132 куб. Дюйм) развивает мощность 125 кВт (168 л.с.) при 6100 об / мин и крутящий момент 210 Н · м (150 фунт · фут) при 3500 об / мин.

    E39 520i Производительность

    Мощность 170 л.с.
    Максимальная скорость 137 миль / ч
    0-60 миль / ч 9,9 с
    Крутящий момент 210 Нм
    CO 2 Выбросы 237 г / км
    Евро стандарт выбросов 3
    миль на бак 431 миль

    Приложения:

    • 2000-2006 E46 320i, 320Ci
    • 2000-2003 E39 520i
    • 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.2i
    • 2003-2005 E85 Z4 2.2i
    • 2003-2005 E60 / E61 520i

    M54B25

    M54B25 - это двигатель объемом 2494 куб. См (152 куб. Дюйма) с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 75 мм (3,0 дюйма). Мощность составляет 141 кВт (189 л.с.) при 6000 об / мин и 245 Н · м (181 фунт · фут) крутящего момента при 3500 об / мин.

    E83 X3 2.5i Производительность

    Мощность 189 л.с.
    Максимальная скорость 129 миль / ч
    0-60 миль / ч 8.6 секунд
    Крутящий момент 245 Нм, 181 фут-фунт
    CO 2 Выбросы 272 г / км
    Евро стандарт выбросов 4
    миль на бак 368 миль

    Приложения:

    • 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.5i
    • 2000-2006 E46 325i, 325xi, 325Ci
    • 2000-2004 E46 / 5 325ti
    • 2000-2004 E39 525i
    • 2003-2005 E60 / E61 525i, 525xi
    • 2003-2006 Е83 Х3 2.5i
    • 2002-2005 E85 Z4 2.5i

    M54B30

    При объеме 2 979 куб. См (182 куб. Дюйма) M54B30 является самым большим двигателем M54. Дополнительная емкость достигается за счет увеличенного хода на 89,6 мм (3,5 дюйма). Мощность 170 кВт (230 л. Канада или пакет Performance в США.В этом двигателе использовались другие распредвалы и перепрограммированное управление двигателем, чтобы развивать 175 кВт (235 л.с.) при 5900 об / мин и 301 ньютон-метр (222 фунт · фут) при 3500 об / мин и иметь немного более высокую красную черту - 6800 об / мин (хотя канадские автомобили все еще демонстрируют ограничитель на 6500 об / мин на тахометре).

    M54B30 входил в список 10 лучших двигателей Ward в 2001–2003 годах.

    E85 Z4 3.0i Производительность

    Мощность 231 л.с.
    Максимальная скорость 155 миль / ч
    0-60 миль / ч 5.7 секунд
    Крутящий момент 300 Нм
    CO 2 Выбросы 221 г / км
    Евро стандарт выбросов 4
    миль на бак 375 миль

    Приложения:

    • 2000-2006 E46 330i, 330xi, 330Ci
    • 2000-2004 E39 530i
    • 2000-2002 E36 / 7 Z3 3.0i
    • 2003-2005 E60 530i
    • 2002-2005 E85 Z4 3.0i
    • 2003-2006 E83 X3 3.0i
    • 2000-2006 E53 X5 3.0i
    • 2002-2005 E65 / E66 730i, 730Li

    S54

    S54 с внутренним обозначением двигателя S54B32 является двигателем BMW M GmbH и был представлен в 2000 году в M3 серии E46. Двигатель не основан на двигателе M54 автомобилей BMW AG, а был разработан на основе предшественника, BMW S50B32, который устанавливался в основном на BMW M3 серии E36.S54 - это высокоскоростной рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3246 куб. См. Двигатель имеет регулировку фаз газораспределения на впуске и выпуске (бесступенчатая двойная система VANOS высокого давления). Он весит 212 кг.

    Спортивный двигатель BMW S50B32, встроенный в BMW M3 E36, по мнению многих, достиг максимальной мощности. Основной причиной этого были усилия по рабочему дизайну и уже почти максимально возможное расстояние между цилиндрами. Это было дальнейшее увеличение емкости и, таким образом, повышение производительности. В рамках обширной доработки были приняты конструктивные особенности S50 (блок из серого чугуна, одинарный дроссель, двойной VANOS, выпускной коллектор и т. Д.), но в значительной степени переработан почти во всех деталях. По-прежнему наблюдалось небольшое увеличение смещения по сравнению с S50B32 с 3,201 см 3 до 3,246 см 3 и увеличение номинальной скорости с 7400 мин -1 до 7900 мин -1 . Мощность увеличилась по сравнению с S50B32 почти на 7% с 236 до 252 кВт, крутящий момент 350 Нм при 3250 мин -1 до 365 Нм при 4900 мин -1 (данные см. Также веб-ссылку auto motor und sport. де).

    BMW M3 E90 был заменен BMW S65, высокооборотистым 4-литровым двигателем V8.

    Кроме того, с 2003 года существует версия P54 с рабочим объемом 2 л. Головка блока цилиндров и неразъемный блок цилиндров изготовлены из алюминия, в блоке использованы чугунные гильзы. Итак, двигатель весит 137 кг. При поршне кованая юбка поршня с шатунами на шатуны из высокопрочной стали. Для зажигания используются шесть высокопроизводительных стержневых катушек зажигания со встроенными драйверами зажигания. Блок управления двигателем BMW Motorsport 12A-R6 использует три мощных микропроцессора; впрыск осуществляется по цилиндрам.

    S54 - это высокопроизводительный эквивалент M54. Он использовался в E46 M3, Z3 M Coupé / Roadster и E85 Z4 M Roadster / E86 M Coupe. S54 технически является развитием железного блока S50B32. Он имеет несколько общих компонентов с S50, а отличия включают:

    • Диаметр цилиндра увеличен до 87 мм (с 86,4 мм) для нового полного рабочего объема 3246 см3 (от 3201 см3)
    • Распредвалы модифицированные
    • Блочная дека на 20 мм выше
    • Система двойного регулирования фаз газораспределения VANOS высокого давления с более быстрой работой на высоких оборотах
    • Увеличено сжатие до 11.5: 1 (с 11,3: 1)
    • Более продвинутая система управления двигателем BMW / Siemens MSS 54
    • Коромысла пальцевого типа для уменьшения возвратно-поступательной массы и трения
    • Цельная алюминиевая отливка головки для облегчения веса
    • Промывочный масляный насос для поддержания давления во время тяжелых поворотов

    S54B32

    Z3 M Coupé / Roadster Performance

    Мощность 321 л.с.
    Максимальная скорость 155 миль / ч
    0-60 миль / ч 5.2 секунды
    Крутящий момент 350 Нм, 258 фунт-футов
    CO 2 Выбросы 268 г / км
    Евро стандарт выбросов 2

    Приложения:

    • 2000-2006 E46 M3 (кроме Северной Америки) 252 кВт (338 л.с., 343 л.с.), 365 Н · м (269 фунт · фут)
    • 2000-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) 248 кВт (333 л.с., 337 л.с.), 355 Н · м (262 фунт · фут)
    • 2000-2002 E36 / 7 Z3M (кроме Северной Америки) 239 кВт (325 л.с.), 354 Н · м (261 фунт · фут)
    • 2000-2002 Z3 M Coupé / Roadster (только для Северной Америки) 235 кВт (315 л.с.), 341 Н · м (252 фунт · фут)
    • 2002-2011 Wiesmann Roadster MF3 256 кВт (348 л.с.), 365 Н · м (269 фунт · фут)
    • 2003 E46 M3 CSL 265 кВт (360 л.с.), 370 Н · м (270 фунт · фут)
    • 2006-2008 E85 / E86 Z4M (кроме Северной Америки) 252 кВт (343 л.с.), 365 Н · м (269 фунт · фут)
    • 2006-2008 E85 / E86 Z4M (только для Северной Америки) 246 кВт (330 л.с.), 355 Н · м (262 фунт · фут)

    S54B32HP

    Модернизированный двигатель S54, используемый в E46 M3 CSL, официально обозначенный как S54 B32HP, имеет воздухозаборник из углеродного волокна с высокой пропускной способностью, измененные фазы газораспределения и распределительного вала, а также перенастроенный DME с использованием датчика MAP вместо датчика массового расхода воздуха в стандартном M3. .Тем не менее, двигатель был дополнительно модифицирован для снижения веса - он имеет облегченный выпускной коллектор (входит в стандартную комплектацию поздних моделей обычного M3) и более тонкий выхлопной трубопровод. Кроме того, впускной и выпускной коллекторы немного выпрямлены, чтобы улучшить отзывчивость двигателя.

    VAC Motorsports Performance MLS / многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров, BMW M52tu / M54

    Постоянное исправление проблем с прокладкой головки блока цилиндров BMW

    Наши многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров VAC M52tu / M54 спроектированы так, чтобы выдерживать гораздо более высокие давления сгорания, чем заводские прокладки головки блока цилиндров оригинального производителя, а также другие обычные или модифицированные прокладки головки блока цилиндров.

    Сделано в соответствии с лучшими техническими характеристиками и используется по всему миру на улицах и в различных автоспортах; они состоят как минимум из 5 слоев, из которых внешние слои покрыты запатентованным материалом для обеспечения надлежащего уплотнения жидкостей. Такая конструкция обеспечивает полное уплотнение камеры сгорания и исключение отказов из-за слабых заводских прокладок, вырывающихся при наддуве или высокоэффективном использовании.

    Поскольку семейство двигателей M54 является частью двигателей BMW нового поколения, толщина которых составляет 0,5 мм.030; Эти прокладки доступны различной толщины от 0,024 дюйма до 0,120 дюйма.

    Мы используем эти прокладки MLS во всех производимых нами двигателях.

    • OE Размер M52tu и M54 выражается как 0,030 дюйма
    • Хорошо, когда нужно сбросить или уравнять сжатие
    • Укажите выше, если требуется отличная от толщины заготовки
    • Не повреждает головку или блок, как прокладки врезного кольца
    • Подходит для всех приложений BMW M52tu и M54
    • Есть в наличии.030–080 для удовлетворения большинства потребностей, более толстые размеры заказываются по специальному заказу.

    С нашим широким ассортиментом прокладок на складе больше не нужно беспокоиться о том, чтобы изготовить прокладку на заказ. Для особых нужд, пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте.

    Примечания по установке и техническому обслуживанию VAC:

    • Мы настоятельно рекомендуем использовать шпильки ARP при креплении головки к блоку с помощью прокладки MLS для достижения наилучших результатов.
    • Запрещается использовать силикон или уплотнитель вместе с этими прокладками, за исключением крышек ГРМ и т. Д.
    • Наши прокладки MLS остаются сухими. Медный спрей - это нормально, но он не нужен / не рекомендуется.
    • Для достижения наилучших результатов сопрягаемая поверхность головки блока цилиндров должна быть чистой и профессионально обработанной.
    Приложения Популярные Рекомендуемая толщина
    с наддувом и без наддува .030-.040
    Турбо (с поршнями сжатия OE) .080-.098

    турбо-комплект bmw e46 m54 k64performance stage2

    Детали турбо-кита для bmw m54 e46 e39 (двойной ванос) m54b25 m54b30 M52b25tub m52b28tub



    Детали тщательно отбираются на предмет надежности и качества по самой низкой цене.

    Представленный здесь набор зарекомендовал себя во многих проектах мира. Наша компания специализируется на дозаправке двигателей BMW.

    Мы можем настроить каждый комплект!

    В комплект мы бесплатно добавляем ЭБУ стартовой карты для заданных форсунок и выбранного турбонаддува.

    Карты, включающие расход более крупных форсунок, настройки TPS, поправки на зажигание и температуру на входе и в головке.

    наш комплект рассчитан на максимальный расход и мощность в серийном двигателе.

    Специально изготовленные выпускные коллекторы с максимальным расходом, выбранным турбонаддувом и набором аксессуаров.

    Отметим максимальную доступную мощность в двигателях серии M5x

    Для каждого набора мы даем полное видео о том, как мы делали наш последний проект

    на примере m54b30 e46 🙂 Многие вопросы мы решим в этом видео.

    ----------------------------------------

    список частей:

    1. Интеркулер 600x300x76, Cooltec Highflow, 76 мм на входе / выходе, 700 л.с. + FLOW

    2. Топливный насос 250 / ч для подачи 500 л.с.

    3. Декомпрессионный комплект CR 8: 5; 1 MLS

    4. Система выпуска отработавших газов 3 "

    5. Второй Ypipe 2x76 Выхлопная система

    6. БОЛЬШОЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 4 "(102 мм)

    7. AFR Втулка / гайка M18x1 из нержавеющей стали для широкополосного датчика кислорода

    8.20 метров Титановая термолента для водосточной трубы, выхлопной системы, коллекторов!

    9. Гибкая выхлопная труба из нержавеющей стали powerflex "

    10. 60 мм внешний WASTEGATE - очень большой и качественный КЛАПАН - готов к наддува: 0,5-2 бар!

    11. Термолента для ТУРБОС

    12. ОПЦИИ ТУРБО:

    GT35.30 -> хорошая шпуля: 500HP FLOW

    Gt35,82 -> 0,63 РАСХОД 600HP

    13. Двойное сцепление 1000 нм! Полный набор * ОПЦИИ

    15.VBANDS 2 x 3 дюйма, 76 мм, нержавеющая сталь

    16. Т-образные зажимы из нержавеющей стали

    17. ФЛАНЕЦ из нержавеющей стали для выхлопа / турбо (4 или 5 болтов -> турбо варианты)

    18. Прокладки выхлопных турбин.

    19. Турбо-> Масляная система двигателя

    20. MBC (ручной регулятор наддува) (EBC * Опции)

    21. 6 свечей зажигания NGKsport с правильно отрегулированным искровым зазором

    22. 6 x ИНЖЕКТОРОВ bosch (ОРИГИНАЛЬНЫЕ) РАСХОД 800HP!

    23. Контроллер ЭБУ ECUMASTER DET3 + mapsensors 250kpa или EMU CLASSIC STANDALONE + DBW TPS!

    24.Обдув

    25. Датчик EGT + манометр

    26. Датчик BOOST + манометр

    27. Датчик температуры масла + датчик

    28. Варианты полных силиконов (КРАСНЫЙ, СИНИЙ, ЧЕРНЫЙ) для впускной системы

    29. 6-метровый силиконовый вакуум 4 мм - для вестгейта, продувки, датчиков карты, манометра наддува

    30. шпильки m10 ARP ИЛИ m12! * ОПЦИИ

    31. СТАЛЬНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ HighFLOW ТАМОЖЕННАЯ! RHD, singlecrool, twinscrool -> ОПЦИИ

    для RHD: https: // k64.pl / kolektory-wydechowe / 216-42-rhd-uk-bmw-e46-turbo-kolektor-m50-m52-m54-highflow-t3t4.html # / 5, pozycja-kolektora, e46 / 8, model-flanszy, t3 одинарная прокрутка

    для LHD: https://k64.pl/kolektory-wydechowe/167-34-bmw-e30-e36-e46-e34-extreme-kolektor-wydechowy-k64spec-t3-t4-singlescrool.html#/4,pozycja -колектора, e36 / 8, модель-flanszy, t3-single-scroll

    - FLOW 700HP протестирован! Фланец 10мм, ОТСУТСТВИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОБЛЕМЫ ПРОБЛЕМЫ ПРОФИЛАКТИКИ !!!

    32. Фланец маслосистемы турбины

    33. Масляная система турбины

    34.Масляная система турбо

    35. Материал из нержавеющей стали для впускной / выпускной системы

    36. Материал из нержавеющей стали для впускной / выпускной системы

    37. ПОЛНЫЕ КАРТЫ для ЭБУ! готов к наддува.

    ------------------------------------------------- ----------------------------------------------

    Поможем с настройкой автомобиля.

    мы передаем карту ecu (det3), и у нас много связей в мире

    , где они могут настроить вашу машину на динамометре.

    Включена бесплатная техническая поддержка.

    Если вы купите комплект у нас, вы также получите полноформатное ВИДЕО ВИДЕО

    нашего последнего е46 м54 турбо как собрать и сделать свой бмв.

    Youtube 420hp bmw e46 turbo m54b25, стоковый двигатель + турбо-кит stage2 k64.pl

    Bmw e46 turbo seryjne m54b30 + nasz zestaw k64performance

    -------------------------------------------------

    машин заказчиков и наших проектов на базе турбо-кита.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *