Топ 20. Самые большие Американские автомобили. Сухопутные яхты 60 — 70 годов. Часть 1. | Добрый Ворон
«Сухопутная яхта /land yacht/ — неофициальный термин, используемый для описания больших, преимущественно Американских автомобилей, производившихся в период между 1960 и 1976.» Википедия.
60-е и 70-е годы ХХ века, вошли в историю американского автомобилестроения не только существованием «Маслкаров», но и принципиально иного типа автомобилей, так называемых сухопутных яхт. Огромных легковых машин, затянутыми в винил крышами, с сияющими хромом бамперами, и покрышками с белыми боковинами. И мы не ведем сейчас речь о многоместных лимузинах. Мы говорим о стандартных четырёх дверных седанах и универсалах, и даже о двух дверных купе. Большинство из этих машин, приводились в движение соответствующими им размерам, силовыми агрегатами. Однако, создавались сухопутные яхты не столько для быстрых разгонов на четверти мили, сколько для неспешного, бесконечно комфортного плавания по бескрайним просторам американских автострад.
Длина: 5,45 метра.
Ширина: 2 метра.
Колёсная база: 3.1 метра.
Масса: 1780 кг.
Пять метров 45 сантиметров — это длина современного Mercedes — Maybach в стандартном кузове. Но в нашем списке, четырех-дверный седан Dodge Custom 880 с такой длиной, располагается лишь на последнем месте.
/Для просмотра фото — листайте галерею./
Dodge Custom 880, 63 года.
Просуществовав на рынке всего три коротких года, Custom 880 стал вариацией Доджей на тему Chrysler Newport, предлагавшиеся с 361-м v8, объемом 5,9 литра, и мощностью в 265 лошадиных сил, или с 305-сильным 6.3-литровым 383 двигателем.
Салон Dodge Custom 880, 63 года.Салон Dodge Custom 880, 63 года.Dodge Custom 880, 63 года.Салон Dodge Custom 880, 63 года.
Модель отправилась на пенсию уже в шестьдесят пятом году. В наиболее мощной версии, седан мог разогнаться с места до 100 километров в час, за восемь целых восемь десятых секунды. Максимальная заявленная скорость составляла сто девяносто один километр в час.
19. Dodge Charger SЕ (Special Edition), 75 года.Длина: 5,47 метра.
Ширина: 1,94 метра.
Колёсная база: 2,92 метра.
Масса: 1930 КГ.
Один из известнейших «Маслкаров» золотой эры, в семьдесят пятом году, представлял собой совершенно другой автомобиль. Медленный, вальяжный, роскошный, и невероятно большой.
Dodge Charger SЕ (Special Edition), 75 года. Dodge Charger SЕ (Special Edition), 75 года. Dodge Charger SЕ (Special Edition), 75 года.Dodge Charger SЕ (Special Edition), 75 года.
Charger этого временного периода хоть и имел на полу ковролин, толщиной в 5 сантиметров.
Но, угловатая форма кузова стала настоящим кошмаром для гоночных команд Nascar, пытавшихся амологировать Charger для участия в соревнованиях. В 75-м году Dodge сумел продать всего тридцать одну тысячу экземпляров Charger. Самым большим силовым агрегатом, для которого выступил четырёхсотый, 6.6 литровый v8, мощностью в 190 лошадиных сил. С места до сотни, экс-маслкар теперь разгонялся за бесконечные 12 секунд.
Dodge Charger SЕ (Special Edition), 75 года.
18. Ford LTD, 70 года.Длина: 5,49 метра.
Ширина: 2,03 метра.
Колёсная база: 3,08 метра.
Масса: 1866 кг.
Фордовская модель LTD второго поколения, включая машины марки Меркюри, была чрезвычайно популярна у покупателей. С общим количеством проданных экземпляров с 69 по 78 годы, в семь с половиной миллионов.
Также, это был один из самых крупных автомобилей «Голубого овала» в то время.
Характерными признаками модели семидесятого года, стали прячущиеся фары, и радиаторная решетка в стиле Thunderbird.
А объем предлагавшихся 8 цилиндровых моторов, варьировался от 4,9 на триста втором V8, до полноценных 7 литров, на четыреста двадцать девятом силовом агрегате. Наиболее мощная версия Ford LTD семидесятого года, обладала более чем серьезной мощностью в 365 заявленных лошадиных сил. Благодаря чему, огромная машина с 3-х скоростным автоматом «Крузо-матик», была еще и довольно быстрой, и могла разменять первую сотню километров быстрее 8 секунд.
Длина: 5,52 метра.
Ширина: 2,03 метра.
Колёсная база: 3,1 метра.
Масса: 2010 кг.
Третье поколение Ривьеры дебютировавшая в семьдесят первом году, получила невероятно противоречивые отзывы.
От восторженных, до откровенно враждебных. И виной всему, радикальное оформление кормы в стиле Boattail, прекрасно сочетавшейся с самой идеей сухопутный яхты, однако, не нашедшее поддержки у покупателей.
Buick Riviera GS, 71 года.
Рыночному провалу модели, также поспособствовала новейшая на тот момент, система вентиляции салона, под названием Full flow, которая в условиях реальной жизни, частенько посасывала в кабину выхлопные газы, и даже в воду во время дождя. Однако, были у Ривьеры и сильные стороны, включая семь с половиной литровый 455 v8, хотя и выдававший всего 265 лошадей. Но, его 522 ньютон-метра крутящего момента, заставляли машину ускоряться до сотни, за вполне уверенные 8 целых, одну десятую секунды. Также Ривьера, получила в распоряжение инновационную анти-пробуксовочную систему «Maks Thruck», и использовал мини-компьютер, сравнивавший скорости вращения передних и задних колес .
Продолжение темы в следующих публикациях. Подпишитесь, чтобы не пропустить свежие выпуски.
Продолжение статьи: Топ 20. Самые большие Американские автомобили. Сухопутные яхты 60 — 70 годов. Часть 2.
А так же вы можете посмотреть: Лучшие фильмы про грузовики. США 70-х годов. «Конвой» и «Лихорадка на белой полосе».
А так же: «Смоки и бандит». Лучшие фильмы 70-х про Американские грузовики.
Публикация создана на материалах Ютуб-канала «Автотренды».Хорошего вам настроения, и только качественных кинофильмов! До встречи в следующих публикациях! Спасибо за подписку и комментарии!
KUNST! История легендарных «хвостатых» американских машин — ДРАЙВ
Развитию моды свойственна цикличность.
На смену строгому аскетизму приходит показная роскошь. В середине прошлого столетия Кристиан Диор (Christian Dior) решил, что хватит уже людям одеваться так, будто до сих пор идёт война, и предложил новый стиль — New Look. Таким образом Диор заставил дам ходить в широченных юбках, напоминавших знаменитые кринолины их прабабушек. В том же духе развивалась и автомобильная мода.
Американцы, неожиданно оказавшиеся хозяевами супердержавы, богатели с каждым годом и хотели ездить на всё более мощных и помпезных машинах. Поэтому плавники, которыми стали оснащать задние крылья машин, пришлись как нельзя кстати. Они стали главной стилистической чертой десятилетия и прочно ассоциируются с американскими автомобилями этой эпохи.
А выдумал плавники Харли Эрл (Harley Earl) — легендарный стилист General Motors. Он прославился ещё в 1927 году, когда стал первым в мире дизайнером, которого привлекли к конструированию автомобиля (до этого момента обходились и без них). Эрл поработал над моделью La Salle, «малым Кадиллаком».
Как гласит легенда, однажды Эрл и его помощники Билл Митчелл (Bill Mitchell) и Фрэнк Хёрши (Frank Hershey) получили разрешение посмотреть новый секретный истребитель-бомбардировщик Lockheed P-38 Lightning, которому было суждено внести немалый вклад в победу союзников над странами «Оси». Самолёт этот отличался необычной конструкцией с двумя килями (в просторечии — «хвостами») и настолько очаровал Эрла сотоварищи, что когда после окончания войны встал вопрос о новом Кадиллаке, два киля «Лайтнинга» вдохновили дизайнеров на то, чтобы снабдить задние крылья новой модели двумя плавничками очень похожего вида. Только вот размещались на них не рули поворота, а задние фонари.
Первые плавники появились на автомобилях
Cadillac, но тогда это была только фирменная «фишка», а не повальное увлечение.
Эти плавнички имели ещё очень скромный вид, но дизайнерская находка оказалась очень удачной.
Кадиллак 1948 года, подобно многим другим моделям этой марки, оказался провозвестником модного тренда. Но до массового распространения плавников было ещё далеко. Первые несколько лет они оставались исключительно стилистической чертой Кадиллаков.
Следующий важный шаг сделали дизайнеры Форда, который тоже не раз играл роль законодателя автомоды. Модели Ford 1955 года, особенно Mercury, чем-то напоминая летящую стрелу, резко отличались от своих предшественников изяществом и заострённостью очертаний. Строго говоря, плавников у них не было, но зато присутствовали многие характерные черты плавникового стиля. Козырьки над фарами, вносившие существенный вклад в стремительность силуэта, а также почти плоский капот, пришедший на смену капотам начала 1950-х годов. Такие капоты делали тогдашние автомобили очень похожими на классических капиталистов-эксплуататоров в изображении советской пропаганды — с животами, выпирающими поверх ремня.
Стиль автомобилей того времени
создавали не только плавники, но и стремительные очертания кузова.
Третий из детройтских гигантов — Крайслер — брал новые тенденции на вооружение с некоторым опозданием. Обжёгшись в 1930-е годы на прогрессивной, но уж больно необычной модели Chrysler Airflow, руководство корпорации осторожничало: крайслеровская продукция начала 1950-х годов отличалась солидным, но чрезмерно консервативным обликом. Перелом наступил в 1957 году, когда под руководством дизайнера Вёрджила Экснера (Virgil Exner) был разработан стиль Forward Look, главной отличительной особенностью которого служили, конечно же, огромные плавники.
К 1958 году плавниковый стиль сложился окончательно. Помимо собственно плавников, для него были характерны приземистый, стремительный и длинный силуэт с огромным багажником, козырьки-«брови» над сдвоенными фарами, мощные бамперы причудливой формы, придававшие многим из этих машин хищный облик, и не менее причудливые, прямо-таки фантазийные задние фонари. На дворе уже стоял космический век, на орбиту вышел первый спутник, не за горами было начало астронавтики, поэтому стоит ли удивляться, что своим дизайном многие из этих фонарей напоминали сопла ракетных двигателей?
Облик тогдашних американских автомобилей настолько своеобразен и характерен, что считается настоящим символом той эпохи.
Plymouth Fury,
знаменитая «Кристина».
В жизни этот красивый автомобиль был не столь кровожаден.
Вообще же, год наивысшего расцвета этого «детройтского барокко» оказался и первым годом его упадка. Мало того, что в экономике США тогда случился кризис, и производство автомобилей снизилось чуть ли не вдвое, из-за чего машины 1958 года сегодня представляют собой относительную редкость, так ещё и дизайн этих моделей подвергся резкой критике за вычурность и претенциозность.
В погоне за покупателем каждый пытался выдумать свой, оригинальный плавник.
Но настоящий шедевр эклектики появился только в следующем году. Кадиллаки 1959 года оснащались уже совсем непомерными плавниками, на которых вдобавок были установлены сдвоенные фонари, своей формой напоминавшие пламя, вырывающееся из сопла ракеты. Кроме того, плавники своей хромированной кромкой опирались на ещё два огромных ложных сопла, окружавших белые фонари заднего хода. А между этими соплами протянулась широкая решётка, заставлявшая задуматься, где у машины перед, а где зад. Профиль у этого Кадиллака был скорее самолётный, чем автомобильный. Именно на таком огромном Кадиллаке, только потрёпанном и ржавом, разъезжает главный герой в фильме «Охотник на оленей» — «этнический русский» в исполнении Роберта Де Ниро.
На Cadillac 1959-года были самые большие
плавники из всех, когда-либо ставившихся на серийный автомобиль.
Вопреки представлению о том, что плавниковый стиль был характерен для большей части 50–60-х годов, он в уже 1959 году фактически «подошёл к концу».
Дизайнеры лихорадочно искали новые решения. Появились сдвоенные плавники на Pontiac, косые плавники на Buick (с аналогичным диагональным расположением фар) и даже горизонтальные плавники на Chevrolet!
Но это были уже последние конвульсии стиля. В 1960 году плавники на Cadillac вернулись к разумным размерам, а в 1961-м плавники если и оставались на моделях от General Motors и Ford, то лишь в виде жалких рудиментов. Главное — сам стиль был уже не тот, он лишился стремительности очертаний, но, с другой стороны, стал более чистым и лаконичным.
Дольше всех продержался поздно раскачивавшийся Chrysler. На его машинах полноценные плавники продержались до 1961 года, и в том же году в последний раз появились на моделях Dodge, имея, впрочем, вид нелепых косых наростов на более-менее округлом кузове. Всё закончилось так же, как и началось: в 60-е годы небольшими плавничками щеголяли только Кадиллаки, получившие в наследство от той эпохи характерные вертикальные задние фонари, по которым многие модели этой марки можно отличить от, скажем, Линкольнов с их горизонтальными фонарями.
Решётку радиатора Buick тех лет проектировали так, чтобы она блестела как можно ярче.
А что же в других странах? Плавниковая мода, разумеется, не обошла их стороной, и проводниками влияния в первую очередь выступали американские корпорации, имевшие свои филиалы на других материках. К поколению плавников можно отнести уже Opel Kapitan 1955 года. За Ла-Маншем эту же моду подхватило британское отделение General Motors — Vauxhall. Модели Vauxhall Cresta и Velox PA-серии — вполне характерные представители стиля. Не остался в стороне и Ford, выпускавший в 1957–60 годах симпатичную машинку Taunus 17M. Потом эстафету подхватили и чисто европейские фирмы. Это и Mercedes-Benz, и машины английской British Motor Corporation, спроектированные известным итальянским кузовным ателье Pininfarina и известные под общим названием Farina, и отличавшаяся особенно огромными плавниками французская SIMCA Vedette.
В Европе мода на плавники продержалась гораздо дольше, чем в Америке: собственно говоря, в течение всех 60-х годов.
Но особенно в этом отношении отличились отечественные, советские модели. Всем известная «Чайка» ГАЗ-13, по всеобщему мнению срисованная (так же, как и ЗИЛ-111) с моделей Packard 1955–1956 годов и своим видом представлявшая настоящий реликт 50-х годов. Она выпускалась до 1981 года, а «Москвич-2140», имевший, правда, жалкие обрубки вместо плавников, но в целом сохранивший характерные формы «Москвича-408», продержался на конвейере аж до 1989 года.
Монументальные автомобили вроде этого Packard — именно то, что было нужно американцам в то время.
Хотя американские плавниковые монстры не вписываются в современные стандарты ни огромными габаритами, ни прожорливыми моторами, ни архаичной рамной конструкцией, жаль, что их сегодня не увидишь на дорогах. Пусть не во всех из них, но в очень многих было нечто от настоящего произведения искусства — этого очень не хватает надёжным, удобным, безопасным, но в массе своей безликим современным автомобилям.
Гони лошадей: хроники американского автобезумия | Статьи
Мода на эти машины просуществовала недолго, однако их силуэт узнают из тысячи даже самые далекие от автомобильной тематики люди, а названия Ford Mustang, Chevrolet Camaro или Daytona Shelby до сих пор бередят сердца многих мальчишек по всему миру, вне зависимости от их возраста, материального благосостояния и рода деятельности.
Это были масл-кары — среднегабаритные, вполне себе бюджетные автомобили с фантастически мощными моторами. «Известия» вспомнили историю появления масл-каров и составили свой собственный рейтинг автомобилей с мускулами.
Заложенная едва ли не на генетическом уровне тяга американцев к перемене мест и активное строительство скоростных хайвеев, во многом спасшее страну во времена Великой депрессии, сформировали два главных принципа американского автомобилизма: чтобы машина могла без проблем преодолевать большие расстояния и чтобы подобные перегоны создавали минимум неудобств владельцу транспортного средства. Поэтому автомобили made in USA традиционно были многолитражны во всех отношениях — и объемом двигателя, и размером багажника.
Но если старшее поколение ценило гаргантюанские моторы за их неприхотливость и ремонтопригодность, то молодежь полюбила за широкий спектр возможностей для усовершенствования. Венцом повального увлечения тюнингом стало возникновение уникального класса автомобилей — «машин с мускулами», или масл-каров (англ.
— muscle car), которые вряд ли бы смогли появиться в другой стране мира.
В классическом понимании масл-кар — это бюджетный среднегабаритный автомобиль с задним приводом в кузове купе или — реже — седан, в который устанавливался мотор V8 от более крупной и дорогой модели. Главным показателем правильной «мускулатуры» являлось, как и у атлетов, соотношение массы к мощности, а именно 6:1 — не более 6 кг на 1 лошадиную силу.
Мускулы в консервной банке
Эра масл-каров началась в 1964 году, когда с конвейера сошел первый Pontiac GTO. Молодежь в США тогда повально увлекалась нелегальными гонками и пыталась переделать под свои нужды практически все доступные на тот момент автомобили. Новая модель Pontiac пришлась как нельзя кстати. Автомобиль, созданный Джоном Делореаном, идеально подходил для драгрейсинга — самый мощный мотор на восемь цилиндров объемом 6,4 л устанавливался под капотом одного из самых дешевых купе Pontiac Tempest.
GTO еще «в стоке» давал фору многим своим одноклассникам, положив начало непродолжительной, но очень яркой «гонке вооружений» среди автогигантов.
Классический масл-кар насчитывал более 400 л.с., был плохо управляем, но зато поражал воображение своих современников показателями скорости — многим на разгон с нуля до сотни требовалось менее 6 секунд. В остальном мускулистые машины значительно отставали по степени технической оснащенности и уж тем более по показателям безопасности. Несопоставимую уровню мощности тормозную систему барабанного типа (причем как сзади, так и спереди) дополняло отсутствие гидроусилителя руля. Спереди подвеска представляла из себя два двойных поперечных рычага и пружины, а сзади и вовсе частенько устанавливались примитивные рессоры.
Фото: Getty Images/The Enthusiast Network
Окончательно характерный стиль масл-каров сформировался ближе к концу 1960-х. Разношерстные машины причесали под одну гребенку: напоминавшие в профиль бутылку Coca-Cola кузова фастбэк (двухдверный седан или зализанное купе) либо фасттоп (удлиненная назад крыша), агрессивная, глубоко утопленная внутрь автомобиля решетка радиатора, яркий окрас и хромированные колесные диски.
Конец эпохи масл-каров пришелся на середину 1970-х. Причиной тому стали сразу несколько факторов: во-первых, грянувший в 1973-м нефтяной кризис, который спровоцировал неуклонный рост цен на топливо, во-вторых, новая политика американских страховых компаний, которые увеличили ставки для мощных авто, а в-третьих — введенные правительством США экологические нормы, которые вынуждали автоконцерны значительно сокращать количество лошадей под капотом своих машин.
Самые-самые
Когда речь идет о машинах, которые нечасто можно встретить на современных дорогах, говорить о какой-либо объективности трудно. Даже попытка привязать свой рейтинг к количеству лошадиных сил мало что сможет дать, так как до 1972 года в США мощность двигателей указывалась автоконцернами без учета навесного оборудования и штатных систем впуска и выпуска, как это обычно делали в Европе. «Сильность» таких моторов имела обозначение bhp (Brake Horse Power), и ее довольно затруднительно сопоставлять с привычным пониманием о количестве лошадиных сил под капотом.
Кроме того, в стране отсутствовал жесткий контроль заявленной мощности выпускаемых двигателей, что позволяло концернам зачастую завышать производительность мотора.
Лишь в 1972-м Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (Society of Automotive Engineers) был принят национальный стандарт способа измерения мощности двигателей (SAE hp/net hp), который стал сопоставим с европейским. Конечно мощности уже произведенных двигателей пересчитывать никто не стал, но в среднем, в зависимости от честности автомобильной компании, заявленные цифры мощности превышают реальные значения на 40–150 л. с. Так, например, выпущенный в 1971 году Chrysler 426 HEMI по документам обладал 425-сильным мотором, а уже на следующий год мощность двигателя составляла всего 350 л.с.
В своем рейтинге мы собрали, на наш взгляд, лучшие масл-кары, при этом постаравшись учесть целый ряд других факторов: мощность двигателя, дизайн, количество произведенных автомобилей и статистику продаж.
10. Pontiac GTO Judge, 1969
«Судью можно купить!» — именно под таким слоганом началась рекламная кампания Pontiac в 1969 году, когда с конвейера сошел первый экземпляр новой модификации Pontiac GTO, названной Judge («судья»).
Стоимость базовой версии была начиналась от $3080. Доплатив всего $52, на автомобиль можно было установить так называемую скрытую головную оптику: два дополнительных элемента, которые закрывали блок-фару ближнего и дальнего света.
Хромированные решетки ставились и на расположенные в нижней части бампера противотуманки. В стоковой версии лицевая панель GTO изготавливалась из окрашенного в цвет кузова ударопрочного полиуретана, что, по задумке дизайнеров, должно было облегчить жизнь водителю — после столкновения с препятствием на небольшой скорости на переднем бампере не появлялись трещины и не оставалось вмятин.
Оснащались Pontiac GTO Judge образца 1969 года стандартным для модели 6,5-литровым мотором V8, однако за счет установленного динамического наддува Ram Air III мощность двигателя составляла уже 366 л.с. (без допоборудования — 350 л.с.). Разгонялся полуторатонный автомобиль довольно резво: с нуля до сотни ему требовалось всего 5,3 секунды, а максимальная скорость составляла 213 км/ч.
Отреставрированный Pontiac GTO the Judge 1969 года
Фото: barrett-jackson.com
Внешне Judge отличались полосатыми продольными наклейками по бокам и стикером с названием модификации на передних крыльях, но сохранили одну интересную деталь обычного GTO — тахометр, который располагался на капоте авто.
9. Mercury Comet Cyclone GT/GTA, 1966
В 1966 году принадлежащая концерну Ford марка Mercury начала производство самой мощной версии своего двухдверного хардтопа Comet, построенной на базе Ford Fairlane, названной Cyclone GT (или Cyclone GTA — с трехступенчатой автоматической трансмиссией). 6,4-литровый двигатель развивал мощность в 355 л.с., что давало возможность разгоняться до сотни за 6,3 секунды.
Несмотря на то что Cyclone стал официальным пейс-каром легендарной гонки Indianapolis 500 1966-го, автомобиль не нашел признания среди американских автолюбителей, которые предпочли ему Pontiac GTO, Chevy Chevelle SS, Dodge Coronet или даже Plymouth Belvedere.
Безусловно, эта модель не поражает воображение скоростными характеристиками, зато приятно радует глаз своим дизайном, который во многом стал классикой американского масл-кара.
8. Oldsmobile Cutlass Rallye 350, 1970
Модель старейшего национального автопроизводителя Oldsmobile Cutlass Rallye 350 стала, пожалуй, самым уникальным из всех малоразмерных масл-каров, произведенных в 1970-х. В 1995 году он даже был признан лучшим в классе стоковых авто периода 1968–1972 годов по версии национального американского клуба владельцев и поклонников марки Oldsmobile.
Дебютировала модель на Международном автосалоне в Чикаго в феврале 1970-го и собиралась лишь один год. В общей сложности было выпущено всего 3267 экземпляров. Автомобиль предлагался покупателю исключительно в желто-канареечной раскраске, которую дополняли такого же цвета колесные диски.
7. AMC Rebel Machine, 1970
Другой малоизвестный экземпляр, который редко можно встретить на дорогах, это AMC Rebel Machine образца 1970-го. Выпуск усовершенствованной версии, получившей форсированный двигатель мощностью 340 л.с., начался во второй половине 1970-го и продолжался менее года. Инженеры компании крайне ответственно подошли к работе над «сердцем» будущего флагмана, сделав его самым мощным за всю историю марки: чугун, из которого обычно отливался коленвал с толкателями, был заменен на кованую сталь, что позволило значительно поднять величину крутящего момента (до 581 Нм). «Бунтарская машина» 1970-го разгонялась до сотни за 6,9 секунды.
Рекламный постер тех лет гласил, что новая Rebel Machine «может, и медленнее, чем крайслеровские Hemi, но быстрее, чем Cadillac твоего папаши». При этом автомобиль также стал более комфортным: была улучшена шумоизоляция салона, увеличен багажный отсек, стал более экономичным.
Стоит отметить, что в AMC совершенно не стеснялись заимствовать удачные дизайнерские решения конкурентов: на капоте «бунтаря» красуется внешний тахометр, характерный для моделей Pontiac, пусть и интегрированный в центральный воздухозаборник.
Всего создано 2326 автомобилей AMC Rebel Machine, при этом пилотная тысяча экземпляров была выкрашена в белый, красный и синий — цвета американского флага.
6. Pontiac Firebird 400 HO Convertible, 1968
«После этого вы никогда больше не сядете за руль своего автомобиля, каким бы он ни был», — уверял рекламный плакат новой модели Pontiac — Firebird 400. Машину представляли как тачку для отчаянной езды, сопровождающейся оглушительным ревом мощного 6,6-литрового двигателя на 325 лошадок. Манеру вождения в духе Fast and Furious будущий владелец «жар-птицы» якобы приобретал сразу же, как только окажется за рулем нового понтиака.
Модель Pontiac Firebird 400 Convertible в кузове кабриолет была на тот момент не только самой красивой в классе, но и самой дорогостоящей в линейке: цены начинались от $3177 (средняя цена на масл-кар в приличной комплектации была на $600–700 ниже). Всего с конвейера сошли две с небольшим тысячи автомобилей модели, из которых дожили до наших дней лишь несколько десятков машин.
5. Plymouth Hemi Superbird, 1970
Первоначально марка Plymouth задумывала выпуск Superbird исключительно как гоночный автомобиль, однако модель в 1970-м попала в мелкосерийное производство (выпущено всего 1920 экземпляров), став настоящей легендой своего времени. Plymouth Hemi Superbird под управлением известного гонщика Ричарда Петти неоднократно одерживала уверенные победы в гонках серии NASCAR, хотя так и не смогла обойти своего главного конкурента и «родственника» — Dodge Daytona, на базе которого и была построена.
Спортивное купе предлагалось в трех различных модификациях, которые отличались друг от друга фактически лишь мощностью мотора. Самым интересным вариантом являлась V-образная «восьмерка», выдававшая 425 л.
с. Однако подобных автомобилей было выпущено чуть более сотни. Данные о количестве выпущенных Hemi Superbird в 425-сильной версии несколько разнятся: кто-то заявляет, что было произведено всего 93 экземпляра, в других источниках — 135 штук. Но в любом случае многие ценители и поклонники масл-каров мечтали бы иметь в своей коллекции столь редкий экспонат.
4. Buick GSX (первое поколение), 1970
Эта модель Buick пришлась по вкусу многим автомобильным экспертам, а некоторые авторитетные западные издания, вроде Cars Magazine, даже включили ее в число своих фаворитов. Так, в 1984 году Buick GSX первого поколения занял третью строчку рейтинга топ-50 самых быстрых масл-каров по версии издания Popular & Performance Car Review.
Помимо мощности и внушительной скорости Buick GSX был чрезвычайно комфортным автомобилем, что выгодно отличает его от рядовых стритрейсеров вроде Dodge Charger.
Американской компании удалось создать одним из самых сбалансированных спортивных автомобилей 1970-х. Под капотом GSX скрывался V8 мощностью в 455 л.с. с крутящим моментом равным 690 Нм, что позволяло немалому по весу авто с легкостью набирать скорость. А за счет сокращенной на 70 кг массы мотора и усиленной подвески GSX отличался превосходной управляемостью, так что на нем было не страшно ездить быстро не только по прямой, но еще и входить в повороты.
3. Chevrolet Impala SS, 1967
Следующий участник нашего рейтинга вряд ли нуждается в представлении. После съемок сериала «Сверхестественное» Chevrolet Impala SS образца 1967 года не сможет узнать лишь ленивый.
Chevrolet Impala SS, 1967, авто из сериала «Сверхъестественное»
Фото: Warner Bros. Television
Американское купе в кузове фастбэк с индексом SS (Super Sport) оснащался 7-литровым мотором V8 с максимально выдаваемой мощностью в 425 л.с. Кстати, это один из самых дорогих автомобилей своих лет — цена на них начиналась от $5 тыс.
2. Ford Mustang Shelby GT500 Cobra, 1968
На второй строчке расположилось детище легендарного гонщика Кэррола Шелби — Mustang Shelby, который стал едва ли не олицетворением масл-каров для всех времен и народов. При этом модель выпускается и по сей день, хотя сравнивать прародителя со своим потомком бессмысленно: 50 лет эволюции оставили неизгладимый след на современном образце фордовского масл-кара.
Классический Mustang 1968 года стал настоящим королем дороги, именно такой посыл был заложен дизайнерами Ford, когда на улицу выехал первый Mustang Shelby GT500 Cobra. Оснащенный огромным семилитровым двигателем 428 Cobra Jet (350–410 л.с.) автомобиль стал именно тем, чего так ждала публика. Кстати, чтобы двигатель исполинских размеров смог разместиться под капотом, моторный отсек пришлось дополнительно удлинять.
1. Dodge Charger R/T, 1968
Однако ни одному из масл-каров 1960–1970-х не удалось снискать того почета и уважения, которые достались Dodge Charger R/T.
Этот автомобиль буквально стал символом и олицетворением эпохи, золотого века стритрейсинга. Созданный дизайнером Ричардом Сиасом кузов, изгибы которого внешне напоминают бутылку Сoca-Cola, позднее назовут классикой, а сам автомобиль станет идеалом и прообразом для множества машин, выпущенных в США в более поздние годы. Внешность отъявленного хулигана, который при этом был очень стильным за счет хромированных деталей на кузове, не могла остаться незамеченной.
Машины, которые шли с индексом R/T (Road/Track), оснащались самыми мощными двигателями — 440 Magnum (стандартный) или 426 Hemi (опция). Отличительными чертами топовых Charger стали оригинальная решетка, скрывающая передние фары, и способность «вставать на дыбы». Такой трюк можно было легко проделать, если на старте нажать одновременно на обе педали газа и тормоза. Мощности мотора хватало также и на то, чтобы показать невероятные для своего времени результаты: на разгон до сотни машине требовалось всего 6,5 секунды, а еще Charger сумел стать первым автомобилем, который поставил абсолютный рекорд по максимальной скорости в гонках NASCAR — 320 км/ч.
Кроме того, Dodge одним из первых задумался о безопасности водителя и пассажиров своего супермощного спорткара. В Charger впервые появились пассажирские ремни безопасности, был доработан салон, который стал помягче, а также была улучшена эргономика сидений.
Всё это как нельзя лучше сказалось на успешности автомобиля, который выражался в колоссальном росте уровня продаж. Ведь все без исключения грезили иметь в своем гараже не Mustang или Camaro, а именно его — новенький Charger. Только в 1968 году концерну Dodge удалось продать в общей сложности 96,1 тыс. Dodge Charger, из которых более 17 тыс. составляли автомобили с индексом R/T.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Чем различаются европейские, азиатские и американские иномарки?
Есть ли что-то более не похожее, чем суши и гамбургер? Пристрастия и нравы людей, живущих в разных частях мира, серьезно различаются, и это проявляется, в том числе, в моде на автомобили.
В то время как в Японии правит бал технологичность, европейцы более прагматичны, а американцы не привыкли себе отказывать во всем, что касается автомашин. Вот они — три основных региона мирового автомобилестроения, Европа, Америка и Азия (Япония).
Прагматичная Европа
Европейский регион, безусловно, не однороден, однако практически всех европейцев отличает прагматичное отношение к вещам, и автомобили не исключение. Нельзя сказать, что среднестатистический немец или британец не любуется своим авто и не лелеет его, однако, планируя покупку, европейцы обращают внимание на экономичность, эргономику, комфорт, безопасность машины. И европейские производители стараются выпускать именно такие автомобили.
Типичное авто из Европы — это компактная машина, с высокими показателями безопасности, в том числе экологической, экономичная в обслуживании, надежная (рассчитанная на длительную безаварийную эксплуатацию), удобная и, наконец, красивая. Взять хотя бы Volkswagen Passat B8, признанный лучшим автомобилем 2015 года в Европе.
Конечно, у всех европейских стран есть свои отличия. Например, немцам присуща педантичность, и в производстве автомобилей они делают ставку на безупречную надежность. Французы более эмоциональны и покоряют мир оригинальным, восхитительным дизайном своих авто. Британцы берут качеством и роскошным стилем.
Стоит понимать, что в век глобализации различия между странами и континентами в какой-то мере стираются. Многие европейские автокомпании ориентируют свой сбыт на Америку, и им волей неволей приходится учитывать вкусы американцев.
Американский гигантизм
Американцы хотя и являются выходцами из Старого Света, однако их культура во многом самобытна, а предпочтения кардинально отличаются от европейских. В то время как рядовой европеец экономичен, американец, напротив, живет на широкую ногу. Что касается автомобилей, в Америке любят большие, мощные, универсальные машины.
Американские компании привыкли производить авто, покоряющие своим агрессивным обликом, крупными габаритами, проходимостью. Таковы, к примеру, Chrysler или Jeep.
Интересно, что внедорожники в США используются на каждом шагу, в том числе люди, которые могут годами не выезжать из города. Джипы, пикапы и внедорожники — вот типичные американские автомобили.
Его величество Технологичность
Японцы в XX веке показали пример экономического чуда, опередив большинство мировых держав, в том числе обладающих многократно большими ресурсами. А все благодаря технологиям, на которые некогда сделали упор японские власти, а также американской экономической модели, насажденной на этих небольших островах.
В итоге, мы имеем несколько мировых лидеров в области автомобилестроения: Тойота, Ниссан и ряд других. Качество японских автомобилей всегда соответствовало их цене. Это некий компромисс между европейской прагматикой и мощью авто из Америки. Но даже во внешнем облике «японцев» прослеживается самобытность: они не такие агрессивные, и совсем не роскошные (как «французы» или «британцы»), но стремительные, в чем-то даже хищные.
Еще одна особенность японских машин — они капризны в том, что касается бензина. Поэтому с эксплуатации этих автомобилей в России нередко возникают небольшие трудности. Впрочем, этот вопрос отчасти решается адаптацией «японцев» к российским условиям (особенно учитывая что собираются они в большинстве своем в Китае).
Таковы основные различия между тремя автомобильными регионами: Европой, Америкой и Азией.
Чем хороши американские автомобили — Auto24
Чем хороши американские автомобили? – тут есть о чем поговорить, поскольку на родине массового автопрома свои потребительские традиции и своя конструкторская школа.
Разбираясь, чем хорошие американские автомобили, нужно прежде всего определиться, что мы понимаем под этим термином. Хорошо это или плохо для нас, сказать трудно, но факт: американские автомобили – это давно уже не только коренные североамериканские марки Chevrolet, Chrysler, Buick, Jeep, Cadillac, Lincoln, Dodge или Tesla. На дорогах Нового Света давно уже не менее половины машин отнюдь не местного производства и даже не местных марок. Хотя практически все они сделаны, если не специально для Америки, то с оглядкой на нее.
Читайте также: Где лучше покупать новый автомобиль
Таким образом, в число американцев попадают некоторые японские модели, которые выпускаются под особыми суббрендами (Acura, Infiniti, Lexus). В то же время, некоторые хорошо известные европейские модели (например, Ford Fiesta и Focus) продавались в Америке без серьезных изменений, и попадая оттуда к нам, они формально могут считаться «американками».
Даже неамериканские производители порой имеют в ассортименте модели, предназначенные исключительно для американского рынка.
Следует признать, что типичные автомобили из Америки действительно имеют существенные отличия от более привычных нам европейских, японских и корейских. На слуху немало негативных характеристик «американцев», но не редко говорят и о технических достоинствах, о особом стиле и неповторимой харизме этих машин.
Но мы сегодня поговорим про более конкретных материи – о реальных плюсах автомобилей, привезенных в Старый Свет из Америки.
Читайте также: Как проверить ходовую часть при покупке машины
– Цена. При прочих равных данных автомобили из Америки всегда дешевле – потому что цены в заокеанских автосалонах часто составляют около 50% от европейских. К тому же автомобильная жизнь в США благодаря особенностям страхования и сервиса устроена так, что старая машина не представляет большой ценности для владельца – он расстается с ней легко и без сожаления.
– По-богатому. Автомобили-«американцы» практически все богато укомплектованы. Возможно, не все стандарты «богатства» совпадают с нашими, но оснащение всегда щедрое.
– Для американского рынка обычно выпускают модели с мягкой, комфортной подвеской. Это хорошо подходит для наших плохих дорог.
Читайте также: Чем хороши немецкие автомобили
– Среди настоящих американских машин много моделей с оригинальным, самобытным дизайном. Нечто подобное бывает просто невозможно найти в модельных линейках производителей других национальностей.
Именно благодаря капризному американскому потребителю автомобильный мир получил много интересных автомобилей, которые вряд ли появились бы исключительно в Европе.
– Вместительные. Большинство машин на американском рынке отличаются вместимостью – просторным салоном, большим багажником.
– «Автоматы». Трансмиссия «на ручке» за океаном невиданная редкость. Разве что какой-то спорткар для фанатиков активного драйва может оказаться с «механикой». А кроме удобства для водителя АКП обычно еще и бережет двигатель. Поскольку электроника управляющая силовым агрегатом, при наличии АКП может не позволить мотору работать в неблагоприятных режимах – например, на слишком низких или слишком высоких оборотах.
Некоторые машины из Штатов очень редко попадают в Старый свет – настолько неуместны они в европейских условиях. В частности, речь идет о так называемых полноразмерных внедорожниках с 5-7-литровыми бензиновыми двигателями.
– Объем. Американские автомобилисты любят большие двигатели, часто это дефорсированные агрегаты, которые большую часть времени работают в благоприятных режимах – грубо говоря, вполсилы. Это положительно сказывается на долговечности.
Читайте также: Что лучше: какой объем двигателя выбрать
– Все просто. Машины с североамериканского континента почти не комплектуются технически сложными системами, которые влияют на цену, ресурс и надежность – местный потребитель клюет на другие, более доступные приманки. Для многих из нас это плюс, как при покупке (цена), так и в эксплуатации (обслуживание).
– Под наблюдением. Значительная часть частных машин в Штатах эксплуатируется на правах лизинга, а это значит, что первые 3-5 лет работы за машиной следит не владелец (который может оказаться нерадивым), а реальный владелец – компания-лизингодатель, которая требует строгого соблюдения регламента ТО, ремонтов , страховок и прочего. Если найти такой автомобиль сразу после окончания лизинга, это будет удачной покупкой.
Техническое состояние – не самая сильная сторона подержанных машин с Американского континента. Однако знатоки рекоменують выбирать машины, которые работали в лизинге.
– В большинстве штатов Америки нет настоящей зимы, поэтому «обработке» солью и песком с отсевом (читай – мелкими камнями) кузова автомобилей не подвержены. Правда, и антикор многих «американцев» сам по себе не настолько хорош, как, скажем, у «немцев», но это уже минусы, о которых мы поговорим в следующий раз.
Читайте также: Чем хороши японские автомобили
история, эволюция и строительство стальных машин воплей
Американские горки давно стали символом самой жизни со всеми ее взлетами и падениями, захватывающими дух эмоциями, страхом и радостью. Эти железные монстры вызывают первобытное желание ощущать себя по-настоящему живым, насладиться дозой адреналина, покинуть зону комфорта и испытать все оттенки чувств.
История американских горок
Сложно поверить, но американские или, как их еще называют, русские горки или «машины воплей» (screaming machines) начинают свою историю около 300 лет назад в России.
Изначально горки представляли собой искусственные холмы с ледяным покрытием в зимний период. Угол таких скатов был примерно 50 градусов. Рядом с холмами устанавливались башни, куда поднимались с санями любители острых ощущений, и уже оттуда спускались по ледяным горкам. Высота башен достигала 20 метров, а длина ледяного ската – около 180 метров.
Посетив такие развлечения в Санкт-Петербурге, Екатерина Великая стала их ярой поклонницей и даже велена построить для нее в царской резиденции летний вариант горок. Вместо ледяной их версии был установлен деревянный скат под углом, а вместо саней использовались тележки на колесиках, которые двигались по специальным желобкам.
Французские туристы-предприниматели, побывавшие в России в XIX веке, так зажглись идеей этих аттракционов, что, вернувшись домой во Францию, создали свою версию русских горок (Les Montagnes Russes) с тележками, которые двигались по направляющим дорожкам. С течением времени Катальные горки менялись и совершенствовались, завоевывая все больше поклонников.
В то время как в Европе такие горки служили развлечением, в Соединенных Штатах Америки к их использованию подходили более прагматично. В конце XVIII века в Пенсильвании в городке Саммит-Хилл обнаружили каменный уголь. Чтобы поднимать его из шахт на поверхность, стали использовать похожие конструкции. В 30-х годах XIX века появляется «гравитационная» рельсовая дорога, по которой уголь с вершины холма на склады добирался всего за полчаса. Но вот чтобы поднять уголь на холм, по-прежнему использовали мулов, которые шли в гору в течение четырех часов.
Вскоре рельсовая дорога становится местом воскресных визитов представителей знати, которые готовы были платить 50 центов, чтобы прокатиться с ветерком и пощекотать свои нервы. Со временем развлечение приходится по душе и туристам. В результате эту дорогу для транспортировки угля используют лишь в утренние часы, а все другое время отдано любителям острых ощущений. К середине XIX века был разработан храповой механизм, который позволял поднимать вагончики на вершину холма. Теперь мулы могли отдохнуть.
Строительство американских горок
Коммерческим аттракционом американские горки становятся в конце XIX века благодаря Ламаркусу Адне Томпсону (LaMarcus Adna Thompson), изобретателю и бизнесмену из Огайо. Первые в США рельсовые горки для развлечений Switchback появились в 1881 году на Кони-Айленде (Бруклин, Нью-Йорк). В 1927 году на смену им там же были сооружены горки под названием «Циклон» (Cyclone) за $175 000. Билет на аттракцион стоил 25 центов и прокатиться на нем могли 1400 человек в час.
Но горки, как мы знаем, это не только взлеты, но и падения. Во времена Великой депрессии встретило свою печальную кончину множество аттракционов по всей Америке. Некоторые из них снесли бульдозеры, другие же ржавели и разрушались десятки лет. Ситуацию спас постепенный экономический рост в стране и готовность населения тратить деньги на развлечения. В 1959 году первый Диснейленд ввел в эксплуатацию американские горки под названием «Маттерхорн» (Matterhorn). Именно эти горки стали первыми, изготовленными из трубчатой стали и с использованием нейлонового покрытия для колес вагонов. Эти инновации навсегда изменили индустрию аттракционов. В 1970-х годах Рон Тумер (Ron Toomer) стал главным строителем американских горок из трубчатой стали. Он посвятил 30 лет жизни конструированию «машин воплей» и устанавливал все новые рекорды, создавая самые быстрые, высокие и «сумасшедшие» горки.
Но и сейчас индустрия развлечений не стоит на месте, новейшие технологии делают горки все более захватывающими, но при этом не менее надежными. Будущее – за электромагнитными технологиями, которые позволят вагончикам двигаться по трассе на магнитных подушках без шума и тряски.
Устройство американских горок
«Машины воплей» классифицируются в зависимости от материала, из которого они изготавливаются. Существуют две большие группы – американские горки из дерева и из стали. Деревянные массивные конструкции в виде эстакад делаются из пихты или сосны и обрабатывается специальным защитным покрытием, которое продлевает срок службы древесины. Места повышенной нагрузки и стыков обшиваются листами из стали. Все чаще на смену деревянным горкам приходят стальные – более надежные и долговечные.
Как работают американские горки?
Вся конструкция устроена довольно просто. Дорожки для вагончиков поддерживают толстые стальные трубчатые опоры. К прямоугольной коробчатой балке крепятся стойки из стали в виде сварных круглых стальных труб, на которых установлен сам трек и вагончики. Как только основная конструкция горок собрана, делается электропроводка, горки красят, территорию облагораживают и устанавливают посадочную площадку.
Все материалы, используемые при строительстве горок, должны соответствовать нормам прочности и безопасности. Для корпусов вагончиков используются штамповки из алюминия или стекловолокно. Износостойкий полиуретан незаменим в качестве основы колес, он не создает много шума при движении.
Готовый аттракцион запускают в тестовом режиме. На этапе проверочных прогонов вместо пассажиров на американских горках катаются мешки с песком. Хочется верить, что они тоже получают от этого удовольствие. И только после многократных успешных тестовых пусков американские горки оживают от воплей и восторгов настоящих любителей экстрима.
Интересные факты об американских горках:
Kingda Ka — самые высокие американские горки в мире
Они находятся в США, штат Нью-Джерси, в городе Джексон и расположены в парке развлечений Six Flags Great Adventure. Любители острых ощущений могут спуститься с ветерком (вагончик развивает скорость до 205 км в час за 3,5 секунды) с горки высотой 140 метров под углом 90 градусов. Эти горки точно не для слабонервных.
Formula Rossa — самые быстрые горки в мире
Они находятся в Абу-Даби в парке развлечений Феррари-Ворлд. Здесь можно разогнаться до 240 километров в час за 4,9 секунды. Максимальная высота аттракциона – 52 метра. Такие перегрузки вполне сопоставимы с теми, что испытывают гонщики Formula 1.
Steel Dragon – самые длинные американские горки
Аттракцион расположен в парке Nagashima Spa Land в Японии. Здесь можно наслаждаться поездкой на протяжении 4 минут, проехав расстояние в 2,4 километра. Вы точно успеете сделать селфи при условии, что вас не тошнит.
Leap-the-Dips — старинные деревянные горки
Эти горки в Алтуне (штат Пенсильвания, США) — один из самых старых аттракционов, он был построен в 1902 году. Одна эта мысль способна щекотать нервы, когда на них катаешься. 117 лет спустя на этих шатких деревянных горках можно проехаться со скоростью 16 километров в час и при этом без ремней безопасности или подголовников. Перед такой поездкой любителям острых ощущений не помешает застраховать собственную жизнь. Хотя, конечно, там все рассчитано для безопасной поездки. В этих горках используется сила бокового трения, чтобы удерживать вагонетки на треке.
Современные горки становятся все выше, все круче, все динамичнее. В поисках острых ощущений мы готовы платить деньги и кричать от удовольствия и страха. А это значит, что с технической точки зрения горки будут совершенствоваться и дальше, предлагая нам все больше накалять градус эмоций.
Большой американский автомобиль (Часть 4) — АвтоТема
Сущность монументального конструктивизма хорошо прослеживается на Cadillac Eldorado
Очень модными стали прячущиеся в решетке радиатора фары (Lincoln Continental Mark 1970 года)
Типичный ранний полноразмерный американский автомобиль Сhrysler New Yorker
Cadillac Sedan DeVille
Chevrolet Caprice 1972 года можно считать эталоном изящного полноразмерного американского автомобиля
Последний полноразмерный кабриолет (Cadillac Eldorado 1975 года)
Компания AMC упорно пыталась привить американцам любовь к компактным автомобилям (AMC Hornet)
Модель Pacer (в простонародье «пузырь») окончательно разорила AMC
В начале 80-ых американский автомобиль выглядел грозно только спереди …
…с других ракурсов заметна политика «большого уменьшения». Жалкое зрелище! (Cadillac Fleetwood Brougham)
Чем больше, тем роскошнее
К концу десятилетия начали появляться автомобили с причудливыми формами. Во-первых, это боковины, далеко выступающие за пределы кузова. Выступы этих самых боковин начали активно использоваться для размещения габаритных огней. Назывались они cornering lights и автоматически включались при повороте – это стало характерным признаком эпохи. Причем выглядели они довольно внушительно, порой боковые огни можно было принять за фары автомобиля. Во-вторых, тяжелый прямоугольный капот вместе с массивными хромированными бамперами указывал на недюжинную мощь автомобиля. В третьих, очень популярны стали убирающиеся фары, ставшие фактически стандартом, особенно на роскошных машинах той эпохи. Они очень хитро прятались за фальшивой решеткой радиатора. И четвертая отличительная черта – покрытый винилом верх. Англичане называют такие автомобили «янки-танки», у нас их называют «крокодилвагенами», а в Америке для этих машин есть специальный термин – full-size (полноразмерные). В результате дороги США заполонили громадные автомобили длиной до 6 м, шириной не меньше 2 м (были варианты и 2,20!) и мощностью в 300-350 л. с. Cadillac Eldorado в начале 70-ых предлагал и все 400 л. с., расходовавшие по 25 – 30 л бензина/100 км.
Именно в семидесятых годах окончательно сформировался облик истинно американского автомобиля, каким он представляется в нашем сознании – очень мощного, очень огромного, но отличались они только внешним обликом. «Начинка» тоже была своеобразной и свойственной автомобилям тех лет. Например, в Европе уже тогда автопроизводители начали уделять большое внимание малолитражности, экономичности. Для достижения этих целей двигатели ставали высокооборотистыми, форсированными. А вот двигатели у «американцев» отличались большим объемом (бензин то был дешевый – около 10 центов за галлон), низкооборотистые, совершенно не форсированные (т. е. 2 клапана на цилиндр, никакого наддува и т. д.), без всяких хитромудрых систем управления фазами газораспределения. Из-за дешевизны материалов двигатель получался значительно дешевле европейского. Более того, в 70-ых годах зачастую можно было встретить моторы, развивающие максимальную мощность при 3000-3500 об/мин, что существенно увеличивает сроки службы двигателя. К тому же конструкторская школа США предпочитала архаичные чугунные нижневальные силовые установки, которые не коробит от перегрева. Конечно, японцы при желании с литра «снимали» 100 л. с., но ведь такой двигатель уже через 100 тыс. км потребует капремонта. «Американцы» же способны без проблем пробежать до 1 млн км.
Еще хотелось бы развеять миф о фантастической прожорливости американских двигателей. Спорить не будем, аппетит у них хороший, но если их сравнивать с европейскими аналогами, то ситуация несколько прояснится. Например, Lincoln Continental 1972 года выпуска с двигателем объемом 7,5 л потреблял 21-26 л/100 км. Много? Вряд ли. Ведь Mercedes-Benz S-класса того же года с мотором 4,5 л. потреблял 15-20 л/100 км. И это далеко не единичные случаи. Что касается оснащения, то американские машины уже в 60-ые годы отличались таким набором опций, которые и сейчас в диковинку. Например, у отнюдь не дорогих Mercury заднее стекло могло опускаться – для лучшей вентиляции салона. Уже в то время на роскошных автомобилях стало нормой наличие автосвета (включение света при наступлении сумерек, автоматическое переключение света с дальнего на ближний при появлении встречного движения), «светлая дорога домой» (при заглушенном двигателе фары определенное время продолжают гореть, чтобы осветить дорогу), автоматическая подкачка задней подвески в зависимости от загрузки автомобиля.
В сегменте высоких автомобильных технологий на рынке традиционно лидировала корпорация Chrysler. Модели Imperial, будучи флагманом концерна, первыми получали все технические новшества. Хотя гонку мощностей всегда выигрывал Cadillac, зато Imperial по комплектации, комфорту и новшествам был всегда на шаг впереди. Например, автоматическая коробка передач на Imperial имела кнопочное переключение, разместившееся на панели приборов. Или – Imperial 1971 года первым в мире был оснащен АBS, тогда же на них установили и первую в мире электронную систему зажигания. Типичными представителями этого стиля можно считать: легендарные Buick Electra и Chevrolet Caprice; шикарные Lincoln Continental, Cadillac Coupe DeVille и Chrysler New Yorker; народные Dodge Polara, Ford LTD и Plymouth Fury.
От большого к малому
В начале семидесятых годов еще казалось, что позиции «большой тройки» из Детройта непоколебимы. Америка далеко обгоняла все прочие страны по производству автомобилей. Доля американского автопрома в мировом производстве машин составляла до 70%. И все это поглощал внутренний рынок, ведь для всего остального мира, включая Европу, американские машины были слишком дороги, слишком мощные и слишком большие. Так что даже дешевые Plymouth или Chevrolet в Европе считались супершикарными. Кроме того, Америка прочно лидировала по количеству производимых моделей. Как отмечалось раньше, американцы в обязательном порядке ежегодно обновляли модельный ряд, а в пылу борьбы за покупателя новые идеи и автомобили появлялись, чуть ли не каждый месяц. Другое дело, что все они отличались только дизайном капота или передних крыльев да оптикой, но тем не мене выбор автомобилей был очень внушительным. Например, модельный ряд Plymouth в 1969 году насчитывал 55 моделей! Кроме того, в 60-70-ых годах в США было 12 фирм, занимающихся массовым производством автомобилей. А если учесть еще и разнообразие предлагавшихся моторов, то получался громаднейший выбор.
Но как гром среди ясного неба в 1973 году Организация Стран Экспортёров Нефти (ОПЕК), куда входят преимущественно арабские страны, объявляет эмбарго на поставки нефти в страны Запада за то, что они поддержали Израиль в арабо-израильской войне. К 1975 году цена бензина в США повысилась вдвое. В целях экономии принимается общенациональное ограничение скорости в 55 миль/час. Годом позже устанавливают новые нормы на выбросы выхлопных газов. Даже были приняты специальные законы, запрещающие «большой тройке» выпускать большие по размеру и мощности автомобили. Для выполнения государственных требований заводам пришлось внедрить каталитические нейтрализаторы, дожигатели и прочие устройства, понижающие мощность и соответственно динамику автомобиля. Чтобы восстановить утраченную прыть и мощь, конструкторы увеличивали рабочий объём двигателей – к примеру, на больших Cadillac он достиг рекордных для серийного автомобиля 8,2 л! Происходило беспрецедентное явление для американского автопрома – после очередных обновлений автомобили становились меньше. Мощность также снижалась в несколько раз – от 350-400 л. с. до 100-150 л. с.
В то же время из-за ужесточения норм безопасности канули в лету хардтопы. Правда, появились фальшивые (pillared) хардтопы, имеющие замаскированную центральную стойку. Последний классический хардтоп продержался на конвейере до 1978 года – это была модель Chrysler New Yorker/Newport. 1976 год стал роковым для всех любителей прокатиться с ветерком. Осенью 1975 года Cadillac официально объявил о прекращении выпуска кабриолетов. Роль последнего отводилась Cadillac Eldorado. Учитывая, что с 1974 года Cadillac оставался единственным американским производителем кабриолетов – Chrysler построил свой последний кабриолет в 1971 году. После сенсационного заявления, начался настоящий ажиотаж, чтобы не сказать паника. Многие автолюбители закупали по несколько машин. Дилеры, не стесняясь, спекулировали на этом, увеличивая цену порой в два раза. Доходило до того, что деньги брали только за право стать в очередь на приобретение автомобиля, при этом не было никакой гарантии, что Вы успеете ее купить. Менеджмент компании понял неосторожность своего заявления и принял решение о выпуске последних двух сотен, что еще больше обострило ситуацию на рынке.
Но все равно решение было принято и произошло это в 10 часов 12 минут 21 апреля 1976 года. Эти последние две сотни можно легко распознать по следующим признакам: белый кузов, белая виниловая крыша, белые колесные колпаки, табличка на панели инструментов. Сейчас такие автомобили являются объектом желаний многих коллекционеров. Еще бы, ведь это последние с истинно американской сущностью и обликом Cadillac в кузове кабриолет.
Этап бесславия
Американский автомобиль продолжал катастрофически «худеть». Место полноразмерных седанов заняли так называемые mid-size. Уже само название говорит о том, что производители смирились с неизбежностью «большого уменьшения», так впоследствии стал называться этот скоротечный и роковой этап для настоящего американского автомобиля. Еще одна характерная черта «упадочных» семидесятых – так называемая «европейская парадигма». Суть ее в том, что модели стали выпускаться по несколько лет подряд без серьезных изменений. Но у американского автопрома не осталось ни сил, ни средств для ежегодного обновления моделей. Моделью, которая до последнего была верна концепции полноразмерного американского автомобиля, был Ford Custom/LTD (длина 5,7 м, ширина 2,02 м). Такие автомобили сходили с конвейера даже в 1978 году. Скорее всего, дебют «среднеразмерного» поколения затягивался по причине нехватки денег. Но как бы там ни было, все равно в истории именно за этим автомобилем закреплена слава последнего классического full-size. После этого огромных и роскошных машин в Америке больше уже никогда не создавали. Если дизайн 60-ых имеет свои аналоги в мировом (собственно, европейском) автопроме, то дизайн 70-ых стал уникальным американским явлением.
В связи с большим уменьшением, снова были востребованы компактные и экономичные автомобили. На рынке появляется компания AMC с моделью Gremlin. Так как время поджимало, то для Gremlin использовали шасси и силовой агрегат уже выпускавшегося автомобиля Hornet с укороченной базой. «Обрубленный» задок, мощная задняя стойка крыши, длинный капот – вот чем предполагалось привлечь покупателя. Но на эти новшества покупатель смотрел по-другому: капот, ухудшающий обзор, маленький багажник и недостаток пространства для задних пассажиров. Сориентировавшись в ситуации, АМС бросила все силы и средства на разработку абсолютно нового малогабаритного автомобиля. В результате четырех лет неустанного творческого поиска, в начале 1975 года публике была представлена новая модель – Pacer – «иноходец».
С технической стороны Pacer не имел никаких новых идей. Дизайн «иноходца» не имел ничего общего ни с предыдущими своими моделями, ни с машинами конкурентов. Внешне автомобиль был очень оригинален. Из-за округлых форм получил прозвище «пузырь». Pacer поражал в первую очередь огромной площадью остекления. При длине в 4356 мм трехдверный хетчбэк имел ширину 1955 мм. Несмотря на свои размеры, автомобиль был довольно тяжелым и потреблял минимум 16 л. 3,8-литровому двигателю нужно было целых 20 с, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч. Такая динамика явно не устраивала молодых американцев, а ведь Pacer предназначался в первую очередь для них.
Несмотря на некоторые просчеты, начало продаж вселяло оптимизм – машину неплохо покупали, но преимущественно из-за дизайна. В 1977 году интерес к этому автомобилю упал и уже в 1980 году последние «пузыри» покинули завод. Суммарное производство автомобилей Pacer в течение пяти лет составило чуть больше четверти миллиона штук, и это не окупило средств даже вложенных в разработку модели. Крах Pacer окончательно решил судьбу AMC. Уже в 1980 году фирма исчезла в глубинах корпорации Chrysler. В этом же году стоимость нефти поднялась второй раз, в связи с исламской революцией в Иране и прекращением экспорта нефти из этой страны. В это же время японская и европейская автопромышленность начала активно осваивать американский рынок. Для американского автопрома наступили тяжелые времена. Chrysler в конце 70-ых годов не обанкротился только благодаря кредиту, который предоставило ему правительство.
Руководители главных автомобильных компаний обратились за помощью к Президенту США Рональду Рейгану. Он пошел навстречу и принял ряд мер по ограничению ввоза японских автомобилей в страну. Восьмидесятые годы – самое бесславное десятилетие для американского автомобиля. Из характерных особенностей стиля этих годов, свойственным лишь для американских автомобилей, был длинный и массивный капот в сочетании с обрубком довольно высокого багажника и почти вертикальным задним стеклом.
американских автомобилей теперь почти такие же большие, как танки, победившие во Второй мировой войне
Moveable исследует будущее транспорта, инфраструктуры, энергетики и городов.
Во время Второй мировой войны американские производители автомобилей сыграли важную роль в создании знаменитого «Арсенала демократии», который помог победить нацистов. В этот арсенал входили десятки тысяч танков под названием M4, более известные как Shermans. После войны автопроизводители вернулись к производству автомобилей для семей, выигравших войну.В последующие десятилетия эти автомобили постепенно становились больше. Сегодня эти пикапы и внедорожники, на которые приходится большая часть автомобилей, продаваемых в США и предназначенных для мирной перевозки семей и близких, почти такие же большие, как танки, которые они использовали для постройки.
Этот анализ был вдохновлен Энди Артуром, графическим дизайнером и иллюстратором из Эдинбурга, который провел аналогичное сравнение с некоторыми более крупными автомобилями, выставленными на продажу в его родной стране.
Но, Артур сказал Motherboard в электронном письме, что он не знаком с автомобильным рынком Северной Америки, поэтому вместо этого он сосредоточился на моделях, доступных в Великобритании.Здесь, в США, из года в год пикапы доминируют в списках самых продаваемых автомобилей страны. Только на три самые популярные модели приходится около 13 процентов всех проданных автомобилей. А внедорожники продаются вдвое больше, чем седаны. Популярность более крупных транспортных средств является основной причиной роста числа смертей пешеходов и велосипедистов.
Но, если отвлечься от этой статистики, бывает трудно контекстуализировать, насколько необычно для обычных людей управлять такими огромными транспортными средствами. Для многих американцев более крупные автомобили почти кажутся естественными, поскольку в течение последних трех десятилетий ежегодно наблюдается тенденция к более крупным моделям, даже несмотря на то, что некоторые владельцы новых транспортных средств изо всех сил пытаются разместить свои автомобили в собственных гаражах.
Вот почему мы решили сравнить размер этих машин с танками времен Второй мировой войны. Безусловно, есть много различий между танками времен Второй мировой войны и пикапами. Shermans весил примерно в 10 раз больше, чем ваш стандартный пикап, во многом из-за его огромной пушки и толстой брони. Они также не могли ускоряться так быстро, как современные пикапы и внедорожники, а танки времен Второй мировой войны едва ли могли развивать скорость выше 30 миль в час.
Мы также понимаем, что существует множество различных типов танков, используемых во Второй мировой войне, с множеством вариаций и модификаций для конкретных целей (опять же, мало чем в отличие от современных автомобилей, которые имеют различные «комплектации» в разных ценовых категориях, модифицирующих одни и те же основной дизайн).Чтобы упростить задачу, мы выбрали три самых известных танка, использовавшихся во Второй мировой войне: американский M4 Sherman, немецкий Panzer Mk III и советский Т-34-85 (серийная модель 1944 года), все из них «Средние» танки. Все размеры этих танков взяты из Энциклопедии танков и являются габаритами машины без учета основного орудия.
Затем мы сравнили эти длину, ширину (без зеркал) и высоту с самыми продаваемыми легкими пикапами и большими моделями внедорожников, которые указаны на соответствующих веб-сайтах производителей.(Мы не включали сверхмощные пикапы, которые, как правило, используются в коммерческих целях.) Вот результаты:
Как видите, наиболее поразительным результатом является отсутствие большой разницы. Вообще говоря, пикапы в США примерно такой же длины, как танк Sherman, плюс-минус несколько дюймов и менее чем на два фута уже. Самая большая разница в высоте. Высота Sherman составляла 108 дюймов, тогда как у грузовиков, как правило, высота кабины составляет около 76 дюймов. (Почти все пикапы одного класса имеют практически одинаковые размеры, независимо от того, какая компания их производит.) Panzer и Т-34 были короче Шермана и по длине, и по высоте, но шире.
Возможно, еще более удивительным является то, что большие внедорожники, такие как Chevy Suburban, Lincoln Navigator и Ford Expedition, специально позиционируемые как семейные автомобили, по размеру столь же сопоставимы с танками времен Второй мировой войны.
Впрочем, возможно, это не удивительно. «Это как за рулем танка» — фраза, которая часто упоминается в отзывах об этих машинах в положительном ключе. Большие автомобили, особенно американские пикапы, обычно рекламируются с использованием военного жаргона и намеков, таких как «алюминиевый сплав военного назначения», — рассказала Энджи Шмитт, писатель, занимающийся разработкой методов маркетинга, и консультант по планированию.И, как указал Артур, автомобильные компании часто маркируют свои автомобили милитаристскими именами, «такими как Защитник, Гренадер, Сёгун, Варвар, Рейнджер, Воин, Улан».
Тем не менее, степень, в которой американские машины теперь буквально сопоставимы по размерам с реальными танками, является фактом, который, как и многое другое в американской жизни, приветствуется одними и осуждается другими. Опасность, которую представляют такие огромные транспортные средства как для других водителей, не являющихся водителями, так и для окружающей среды, хорошо задокументирована. Но люди тем не менее покупают эти дорогие, непрактичные машины в огромных количествах — не несмотря на то, что это в основном танки, а из-за этого.
«Я думаю, это говорит о том, что многим людям все равно, пока они чувствуют, что они / их семья« защищены »и вешают остальных», — сказал Артур Motherboard. «И так же, как танки становятся все больше, тяжелее и мощнее, чтобы защитить своих пассажиров от других танков, так и внедорожники делают то же самое».
История автомобилестроения: самые низкие, самые широкие и самые длинные автомобили американского производства
можно немного ниже сделать?
В течение многих лет мы указывали здесь на то, что более длинная, низкая и широкая мантра применительно к американским автомобилям оказалась тупиком во многих отношениях.Причина не только в том, что в какой-то момент эта тенденция по своей сути была обречена на провал, но и потому, что она вызвала столь сильную негативную реакцию рынка. Как мы подробно рассказали в статье «Кто убил большой американский автомобиль?», Рыночная доля полноразмерных автомобилей начала стремительно падать в 1957 году, когда эта тенденция стала стремительно развиваться. В результате «Большая тройка» была вынуждена разрабатывать и строить компактные автомобили для 1960 года, которые мы собираемся подробно рассмотреть в ближайшие дни, которые, по иронии судьбы, имели лучшие внутренние размеры по некоторым / многим параметрам, чем полноразмерные автомобили.Результатом стала каннибализация и дальнейшее падение доли рынка больших автомобилей.
Но какие большие американские автомобили были худшими с точки зрения того, что они были самыми низкими, самыми широкими и самыми длинными?
Самые низкие серийные седаны / купе крупногабаритного производства:
1961 — 1963 Lincoln Continental: 53,5 ″
Это не должно вызывать особого удивления, учитывая, что ’61 Conti зародился как концепт ’61 Thunderbird и разделяет элементы внутренней структуры корпуса с реальным ’61 T-Bird.На самом деле ’61-63 Continental больше похож на четырехдверное купе, чем на седан, которым он должным образом стал в 1964 году, когда он получил более длинную колесную базу и более высокую крышу, что сделало пространство для задних сидений более подходящим для конкурентов.
1960 Oldsmobile: 53,7 ″
Я предполагал, что автомобили GM 1959-1960 годов будут самыми низкими из наиболее распространенных серийных серий крупных производителей (Conti ускользнул). И это включает купе «Студебеккер» от 53-го года выпуска, которые варьировались от 54 до 54 лет.6 дюймов (’58 Golden Hawk) и 56,4 ″ (’53 Coupe). Во всяком случае, они немного не вошли в наш обзор, поскольку являются кузовами только купе.
Я как бы надеялся, что это будет Cadillac, поскольку, учитывая его дополнительную длину и драматический стиль, он определенно имеет тенденцию выглядеть минимально. Он всего на четыре десятых дюйма выше — 54,1 дюйма. Почему Olds на галочку ниже, чем другие автомобили GM этого года, точно не известно, но, вероятно, из-за незначительных изменений в настройках подвески и тому подобного. Хотя все автомобили GM 59-60 годов имели один и тот же базовый кузов, все они имели свои уникальные рамы и подвески.
Сквозь прозрачную линзу времени принято думать об этих автомобилях GM 59–60 годов как о гигантских наземных яхтах с просторными внутренними помещениями. Они, безусловно, были длинными и широкими, но пропорции их интерьеров были шокирующе тесными. У меня была возможность побыть в этом Кадиллаке 59-го года, который я написал, и это было для меня грубым пробуждением. Эти автомобили сидят высоко на раме, и даже те, у которых есть X-Frame, обеспечивают довольно скромное пространство для ног сзади. Передний пол высокий и плоский, а с низкой крышей очень мало места для головы, и чувствуешь себя зажатым, усугубляемым большим рулевым колесом.
Совершенно не похож ни на одну современную машину; что-то вроде Камри намного просторнее и удобнее. И шокирующая правда заключается в том, что Corvair, несмотря на то, что он был на пару дюймов ниже, имел больше внутреннего пространства по нескольким параметрам, включая запас по высоте. Автомобили GM 59-60 годов вызвали много критики, и не только из-за их нелепого стиля. Как функциональные автомобили, они были абсолютным надиром, с их чрезмерной длиной, ужасным использованием внутреннего пространства и всем этим стеклом, создающим внутреннюю среду, которая была бы жестокой, если только кто-то не мог позволить себе дорогостоящий кондиционер.Что не смогли сделать большинство покупателей.
Неудивительно, что это мальчики для битья крупных автомобильных критиков того времени. И это время, 1958-1961 годы, было периодом, закончившимся двумя резкими рецессиями, которые действительно подпитывали спрос на компактные автомобили, особенно с учетом того, что они обычно размещали своих пассажиров более комфортно или внимательно.
Неудивительно, что GM увидела ошибку своего пути, и все новые автомобили 1961 года были на пару дюймов выше, на несколько дюймов короче и немного подрезаны в талии, что позволяло сидеть в более вертикальном положении и (отчасти) лучше размещаться.Это была скромная уступка реальности.
Самые большие серийные седаны / купе большого размера:
Ford 1960: 81,3 ″
Трудно примириться с тем, почему Форд считал хорошей идеей создание самого широкого автомобиля, который когда-либо был, настолько широкого, что превышал максимально допустимую ширину в нескольких штатах (им пришлось бороться, чтобы получить временное разрешение).
Да, Ford ’60 на 1,2 дюйма шире легендарных Lincolns ’58-60, которым каким-то образом удавалось выглядеть длиннее, ниже и шире, чем они были на самом деле, благодаря волшебству своего стиля.
Это также было чем-то вроде провала, поскольку с 1959 года продажи резко упали.
И ’60 Falcon был наиболее очевидной причиной, поскольку он предлагал гораздо более эффективный способ перевозки типичной семьи. Если только один из них не возил регулярно шесть взрослых, «Сокол» был гораздо лучшим вариантом. В результате это была самая продаваемая новая машина в истории.
Самые большие серийные седаны / купе большого размера:
1973 Имперская система: 235.3 ″
Когда дело доходит до длины, сочетание излишеств B BAUME ERA и обязательных 5-мильных бамперов привело к появлению самых длинных автомобилей, появившихся в эпоху 1973-1976 годов. По иронии судьбы, самый длинный из них, Imperial 1973 года, даже не имел полных 5-мильных бамперов спереди и сзади. У него просто были уймы этого избытка.
C-BodiesGM и большой Lincoln эпохи 1974–1978 годов упорно боролись за титул, но ни один не смог превзойти Imperial. Мы освещали эту перестрелку здесь несколько лет назад, если хотите подробностей.
Что касается более ранней эпохи, Lincoln ’58–60 действительно выигрывает в этом, с колоссальными 229 ″, но выглядит как минимум на пару футов длиннее.
Примечание. Я не использовал лимузин / седан Cadillac Fleetwood 75 для этого упражнения. Это был единственный серийный лимузин увеличенной длины, но явно принадлежавший к особой лиге.
История автомобилестроения: Кто убил большой американский автомобиль?
фото Curtis Perry
Большой автомобиль с задним приводом когда-то был культовым символом Америки, где все было больше, и чем больше, тем лучше.Послевоенный оптимизм Америки и ее мировое экономическое доминирование в сочетании с тенденциями в области дизайна, характерными для реактивной эпохи, позволяют создавать все более длинные, низкие и широкие автомобили. До 1960 года это был единственный экземпляр, построенный «большой тройкой». И они продолжали строиться до тех пор, пока последний Ford Crown Victoria не сошел с конвейеров в 2012 году.
Но они ушли навсегда.
Так кто или что их убило? Было ли это два энергетических кризиса и последующий скачок цен на газ? Правительство через CAFE и другие правила? Японское вторжение? Немцы? ПЕРЕДНИЕ автомобили? Трехсторонняя комиссия?
Все они (кроме одного) были соучастниками убийства, но самые крупные убийцы были гораздо ближе к дому, даже прямо под нашими крышами.И вот кого мы собираемся здесь разоблачить, вместе с некоторыми другими преступниками.
Но сначала давайте наглядно посмотрим на исчезновение этого вида. Речь идет о моделях автомобилей с большим приводом на задние колеса (RWD), которые обычно называют «полноразмерными» или «стандартными». Вот их годовая доля на рынке легковых автомобилей США (1950–1996). Да, два энергетических кризиса (1974 и 1980) сбили их с ног, каждый раз примерно на 10 пунктов. И большой переход GM и Ford на большие переднеприводные автомобили в 1985-1986 годах стал решающим моментом.
Но наибольший удар по большим автомобилям пришелся на период с 1956 по 1962 год, за шесть лет, за которые их рыночная доля упала с 95% до 56%. И хотя в течение нескольких лет наблюдался небольшой подъем, вскоре снижение продолжилось до скудных 35% как раз перед первым энергетическим кризисом (1973–1974).
Это те годы (1956–1973), на которых мы собираемся в первую очередь сосредоточиться, поскольку все это происходило в то время, когда цены на газ фактически снижались (в скорректированных долларах) с 2 долларов.От 80 до 2,18 доллара за галлон. Этот период сыграл важную роль в превращении больших автомобилей в меньшинство, а также в придании им их менее звездного имиджа, который с годами превратился в все более и более отрицательный.
Полный график заканчивается 1996 годом, последним годом для больших заднеприводных автомобилей GM. После этого автомобили Ford Panther продавались еще несколько лет до 2012 года, но их количество продаж и рыночная доля постепенно приблизились к нулю. И все больший процент Panther в последующие годы попал во флот.(Я не упомянул нынешние Chrysler 300 и Dodge Charger, поскольку они намного короче всех этих больших автомобилей, кроме Chevy и Ford ’55-56).
Это поднимает еще один вопрос: большие заднеприводные автомобили всегда были основой автопарков, включая полицию, такси и служебные автомобили, хотя последние со временем стали рассредоточенными. Это, несомненно, помогает объяснить, почему объемы продаж автомобилей не колебались так сильно в годовом выражении, как рынок в целом, как показано на этом графике. Насколько велики были тогда продажи автопарков — это хороший вопрос, но явно не был незначительным фактором.Из-за отсутствия годовой статистики продаж автопарков, цифры доли рынка завышены ими и завышают фактические розничные продажи. Без продажи автопарков крупные программы создания заднеприводных автомобилей могли бы умереть еще раньше.
Эта диаграмма показывает, что с точки зрения объема у больших автомобилей было два огромных спада: с 6 миллионов в 1956-1957 годах (это было еще больше в 1955 году) до 4 миллионов в 1958 году. А с 1958 по 1973 год объем продаж больших автомобилей оставался довольно стабильным. в приблизительном диапазоне 4-5 миллионов единиц в год. Но доля рынка в этот период в основном неуклонно снижалась, потому что за это время рынок в целом рос очень сильно, и этот рост наблюдался во всех категориях, кроме больших автомобилей
.Между 1973 и 1975 годами, в результате первого энергетического кризиса (задолго до того, как CAFE вступил в силу), объемы производства упали более чем на 50% и так и не восстановились.Объем несколько увеличился с 1977 по 1979 год благодаря новым уменьшенным в размерах большим автомобилям GM и лучшей экономичности, но так и не сломался на 3 миллиона единиц. И, конечно же, второй энергетический кризис и связанная с ним рецессия, когда цены на газ выросли еще сильнее, снизили продажи больших автомобилей в 1980 г. до 1,2 миллиона
.Но хватит отборочных; Раскроем главных виновников:
Женщины.
Да, женщины, которым почти повсеместно не нравились большие автомобили после 1956 года, и они охотно покупали автомобили меньшего размера, такие как этот Corvair.Разве она не выглядит счастливой?
И их дети. С большой помощью битников, или поколения битников 1950-х, предшественников практически всего, что происходило в шестидесятых.
Хотя глубокие социальные перемены, которые навсегда изменили страну (и автомобильный рынок), достигли пика своего расцвета в 60-х и 70-х годах, их можно проследить еще дальше до сцены богемного искусства в Гринвич-Виллидж в 1910-1920-х годах. The Beats только начали с того места, где остановилась эта сцена во время Великой депрессии и войны, а затем стали очень заметным влиянием в 1950-х годах.И вскоре он охватил страну в 60-х и 70-х годах. И это затронуло женщин в непропорционально большей степени, чем остальное общество, по слишком очевидным причинам.
Итак, давайте сначала сосредоточимся на женщинах, имея в виду, что то, что изменило их, а в свою очередь автомобильный рынок, также меняет общество в целом.
Кто-нибудь думает, что большинство женщин были искренне счастливы за рулем действительно большой американской машины? Конечно, были, скорее всего, в менее густонаселенных частях страны.Но по мере того, как наши города и пригороды росли, и женщины начинали больше водить машину, часто по необходимости, они становились все более недовольными увеличением размеров стандартного американского автомобиля.
Имейте в виду, что гидроусилитель руля был далеко не универсальным в 50-х и первой половине 60-х годов. По мере того, как автомобили становились больше и тяжелее, рулевое управление становилось медленнее, чтобы компенсировать это. А из-за того, что сиденья становились все более низкими, женщинам более низкого роста было непропорционально труднее видеть наружу. Я был свидетелем того, как невысокая или маленькая женщина борется с большой машиной, в детстве, и мне было искренне жаль их.
Давайте покончим с этим как можно более деликатно. Большие машины были на 100% обычным делом. Наши машины становились все больше и больше по мере того, как наше коллективное мужское эго становилось все больше и больше в исключительный период Америки (1945–1973) благодаря победе во Второй мировой войне и, как следствие, глобальному доминированию нашей экономики. Вождение большой машины или грузовика дает парням ощущение власти, доминирования, престижа и контроля. Это очень заметное расширение нашей мужественности, если не обязательно в генитальном смысле, но, безусловно, в более широком психическом контексте.И, конечно же, есть предполагаемая сексуальная привлекательность. Американские женщины, возможно, не хотели водить их, но новая большая машина была, по-видимому, лучшим символом репродуктивной пригодности, который мужчина мог легко приобрести.
Естественно, чем больше, тем лучше. Способность Детройта производить все более крупные и яркие автомобили за разумные деньги заставляла американских парней чувствовать себя на миллион долларов. Примерно к 1957 году образец большого американского автомобиля был готов. То есть, длиннее, ниже, шире, тоньше и с большим количеством хрома.Другими словами, побрякушки.
Попробуйте найти старинный снимок женщины, загружающей багажник большого американского автомобиля. Это было жестоко, так как весь багаж приходилось поднимать через заднюю часть автомобиля, а затем толкать вперед в том, что обычно было очень мелким, но длинным и запутанным. И еще надо было вспомнить крышку сундука, которая хотела порезать лоб. Это была работа для мужчины, а не для маленькой женщины. И это только ухудшилось после того, как в 1974 году появились эти огромные выступающие 5-мильные бамперы.
Но женщины покупали продукты, и именно поэтому в супермаркетах были «мальчики с сумками». Они загрузили багажник всеми этими тяжелыми мешками. Но маме все равно пришлось дома их побороть.
Но в Costco нет мальчишек с сумками.
Вот как это делается сейчас.
И дело не только в огромных, длинных и низких стволах.
Это были также длинные огромные передние части; примерно вдвое длиннее и больше, чем необходимо.Здесь есть место для двух, может быть, трех V8.
Кстати о длине: новый универсал Plymouth 1957 года при длине 211 дюймов был на целых четырнадцать дюймов длиннее, чем универсал Chevrolet 1956 года, и почти столько же, сколько Chevy Suburban 2019 года. Plymouth был первым брендом с низкими ценами, который преодолел барьер в 200 дюймов в 1955 году, и всего два года спустя они преодолели барьер в 210 дюймов.
И дело не только в длине, но и в чрезмерной ширине. Вы действительно думаете, что это то, чего большинство женщин хотели от машины? И что им понравилось водить это на стоянку магазина? А параллельный парк в центре города перед салоном красоты и универмагом? И заплатить, чтобы заполнить 26-галлонный бак, чтобы накормить большой V8? Бензин стоил 2 доллара недешево.80 галлон (с поправкой), заработная плата была ниже, у большинства семей был единственный доход, и эти большие машины имели плохой пробег. Вы думаете, что женщины заботились о высокой производительности V8, когда бежали в школу за милю, чтобы забрать детей в дождливый день?
Когда женщины стали недовольны американскими автомобилями? Вплоть до 1920-х годов автомобили редко предназначались для женщин. Но быстро развивающаяся экономика и меняющиеся нормы 20-х годов сделали автомобили все более доступными для некоторых женщин из богатых семей, и внезапно автопроизводители увидели возможность расширить продажи.Но неизменно для женщин рекламировались автомобили меньшего размера. Ее муж, несомненно, водил что-то гораздо большее, чем этот аккуратный маленький Шевроле.
До послевоенного бума пригородов большинство людей жили в таких традиционных и плотно прилегающих районах, как этот, или даже в более плотных районах городов. Женщинам не нужно было водить машину, и многим никогда не приходилось. В нескольких кварталах отсюда был продуктовый магазин, и он доставлял товары, как и молочник и хлебник.
Но огромный бум пригородов в конце 40-х и 50-х годов все изменил.Женщинам почти нужно было получить водительские права, и многие возили своих мужей на станцию пригородных поездов в большом вагоне, или застряли дома, или купили себе… вторую машину поменьше.
Я узнал все это очень быстро по прибытии в США в 1960 году. Начальник моего отца и его жена приехали за нами в аэропорту Сидар-Рапидс на своих двух машинах. Угадай, какой из них был его, а какой — ее. Я был немного удивлен, увидев, что она водит такую старую машину, но ей понравилось, что она была такой компактной, но высокой и вместительной.
Неслучайно этот универсал Plymouth 1949 года имеет почти все те же размеры, включая высоту, ширину и длину, что и RAV4, самый популярный автомобиль среди женщин сегодня.
Через несколько месяцев после нашего прибытия ее старый фургон Plymouth был заменен новым фургоном Falcon 1960 года выпуска.
И DeSoto был заменен в следующем году седаном Galaxie 1961 года для него. Если вы посмотрите на старинную рекламу и брошюры, то увидите огромное несоответствие между количеством изображений мужчин, управляющих большими автомобилями, и изображениями.женщины за рулем машин меньшего размера по слишком очевидным причинам.
У семьи, находящейся в двух домах от нас, были эти две машины. Угадайте, на каком я ездил много раз по дороге домой из школы в дождливые дни, в компании еще десятка детей? И на каком я никогда не ездил? Я могу вспомнить множество других подобных примеров в Айова-Сити.
Вот еще один: миссис Ллойд-Джонс, которая водила Corvair Greenbrier, первый минивэн в Америке и длиной всего 179 дюймов.Ее муж водил большой седан Плимут конца 50-х годов. Она бы не прикоснулась к нему.
И в Таусоне тоже. Мой лучший друг был одним из десяти детей в его семье. Угадай, на какой машине его отец ездил на работу в одиночку каждый день, а на какой — его мама. Ей было все равно, сколько детей было с ней навалено, но тогда детей не так часто возили с собой, как сейчас. Она любила свой маленький Эстро-Дарт, но не хотела водить большой фургон Форда. Это была строго «его машина», по воскресеньям ездил в церковь.
Я мог бы продолжить…
Конечно, были исключения, в том числе моя собственная семья. Фургон Coronet ’65 был куплен в Айове и изначально был нашим единственным автомобилем. Но тогда это была всего лишь машина среднего размера, а тогда была примерно трехместная фура. Когда той осенью мы переехали в Тоусон, моему отцу понадобилась машина, чтобы поехать в Хопкинс, и он купил себе Kadett. Но тогда он никогда не собирался покупать большую американскую машину.
Универсал Coronet ’65 был заменен версией ’73.Но в 1981 году все дети ушли, кроме одного, и моя мама обменяла его на универсал Escort 1981 года с шумным и слабым 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. и отрывистым автоматом, с которым он работал. Не хватило ли ей мощности этого прекрасного 318 V8 и плавного Torqeflite в Coronet? Ни малейшего. Ей нравился этот эскорт, потому что теперь парковаться на переполненной стоянке A&P или на Towson Plaza было проще простого. И она любила Honda Civic, которая пришла на смену ей еще больше. Она всегда говорила, что водить намного веселее.
американских автомобилей становились все больше на протяжении 30-х, 40-х и 50-х годов.Последним новым полноразмерным автомобилем Большой тройки, который все еще имел разумные размеры, был Chevrolet 1955 года. Колесная база составляла 115 дюймов, ширина — 73 дюйма, а общая длина — 195,6 дюйма; это всего на пару дюймов длиннее новой Камри.
Chevy 1955 года установил рекорд продаж больших автомобилей любой марки: 1,7 миллиона. И Chevys ’55-57 быстро стали самыми востребованными и дорогими подержанными автомобилями после того, как их заменили гораздо более крупные ’58.
К 1959 году Chevy был теперь 211 дюймов в длину и 80 дюймов в ширину.И на несколько дюймов ниже. Думаешь, этого парня заботило то, чего на самом деле хотела его жена?
Но некоторые мужчины знали, чего на самом деле хотят женщины, даже в 1958 году. В этом году продажи Рамблера впервые выросли на 65%. Обычно это объясняется тем, что 1958 год был годом рецессии, и люди хотели более дешевые автомобили. Этот аргумент так же слаб, как женщины — слабый пол. Самый дешевый Рамблер ’58 на самом деле стоил дороже самого дешевого большого Шевроле.
Это была не цена; к 1958 году из «Большой тройки» просто не было автомобилей более разумного размера; 1957 год был последним годом для Chevrolet.Не случайно длина (191 дюйм) и ширина (71,3 дюйма) Rambler были всего на волосок меньше, чем Chevy 1955 года. Сладкое место.
Такие автомобили, как популярный Plymouth Suburban (’49 вверху, ’57 внизу, Rambler посередине), стали огромными, вырастая более чем на два фута в длину. Тем не менее, его внутренние размеры не поспевали за темпами, особенно с точки зрения комфорта сидений, поскольку пассажиры теперь были зажаты между гораздо более низкой крышей, но все еще высоким полом из-за его массивной рамы.
И продажи Rambler продолжали стремительно расти в течение 1959 и 1960 годов, которые были успешными для экономики.А затем они начали падать в 1961 году, который был годом рецессии. Почему? Из-за огромного натиска компактов со стороны Большой тройки в 1960 и 1961 годах.
Отечественные компактные автомобили не были новинкой на рынке в 1958 или 1960 годах. Еще в 1953 году Willys выпустила свой превосходный компактный седан Aero, почти такого же размера, как Rambler и Ford Falcon, и это провалилось. В том же году прибыл кайзеровский компакт Henry J, который тоже провалился. А также Hudson Jet, который провалился еще хуже, если это было возможно.Почему все они потерпели неудачу? Слишком очевидная причина в том, что пока еще не было достаточной разницы между ними и автомобилями стандартного размера из Большой тройки. Несколько дюймов здесь и там не оправдали того факта, что эти компактные автомобили обычно все еще стоят столько же или больше, чем бюджетный Chevy. Но к 1957–1958 годам оно того стоило, поскольку машины внезапно стали слишком большими.
И всем трем этим ранним компактам не хватало чутья и стиля. Они были мужскими представлениями о том, какой должна быть машина меньшего размера.
Было одно исключение: маленький Рамблер 1950 года, компактный седан с откидным верхом и универсал, отличающийся большим стилем и чутьем, из тех, что очень нравились женщинам.С этого началась революция компактных устройств, и к 1960 году Рамблер стал четвертым по продажам брендом.
Студебеккер прочел чайные листья Рамблера и в 1957 году выпустил их резко укороченный компактный Lark 1959 года. Это был настоящий хит, и это было единственное, что пока удерживало их от гибели.
Между этими двумя на удивление мало различий в полезном внутреннем пространстве. Как вы думаете, кого из женщин предпочитают водить в магазин?
Дети, помашите папе на прощание, когда его самолет вот-вот рухнет
Конечно, не только Рамблер, Жаворонок и Большая тройка компактов в 1960 году вызвали такое огромное падение продаж больших автомобилей.Импорт неуклонно рос с конца войны, но их совокупная рыночная доля все еще оставалась на низком уровне однозначными цифрами. Но внезапно в 1955 году импортные продажи начали стремительно расти, чему способствовал взрыв VW Beetle, а после 1958 года росло и Renault Dauphine. К 1959 году рыночная доля импорта превысила 10%. Это совпало с периодом (1955–1958), когда американские автомобили стали становиться слишком большими.
Статистические данные о доле женщин-водителей импорта в то время было бы интересно изучить, если бы их можно было найти.Несомненно, их небольшой размер, низкая начальная стоимость и бережливые эксплуатационные расходы сделали их очень привлекательными для женщин, которые в среднем заботились об этих качествах больше, чем мужчин.
Конечно, то же самое и с бытовыми компактами. Исключительно высок процент рекламных объявлений и брошюр для новых проектов «Большой тройки», ориентированных на женщин.
Falcon 1960 имел огромный успех, было продано 436 тысяч единиц. Но большие продажи Ford в этом году упали на 474 тыс. Единиц. Совпадение? В 1961 году продажи Falcon снова выросли, а крупные продажи Ford снова снизились.Опять совпадение?
1960 Продажи Valiant составили 194 тыс. В 1960 году продажи Plymouth упали на 207 тысяч. Тоже совпадение?
Шевроле знал, чего хотят женщины.
И они его получили.
Но чего они хотели еще больше, так это немного спортивного стиля и ковшеобразных сидений в своих компактных машинах. И они получили это тоже, начиная с весны 1960 года с безумно успешным купе Monza. Falcon, Valiant и все остальные автомобильные линейки в Америке быстро последовали их примеру.Monza стала огромным поворотным моментом на рынке: американские автомобили меньшего размера больше не будут испытывать недостатка в стиле и чутье. Продажи Falcon вскоре пошли на убыль.
Успех Monza привел к созданию Mustang, бесстыдно ориентированного на молодых женщин, с шестицилиндровым двигателем, не меньше. И это, конечно, было безумно успешным с более молодыми женщинами. И некоторые постарше тоже.
Они представляют собой прекрасное исследование в отличие от колоссальной ошибки Доджа, пытавшейся за десять лет до этого нацеливаться на женщин с его нелепой La Femme.Теперь вы знаете ответ, почему он действительно провалился: это было колоссальные 212 дюймов в длину. И это было дорого. Он был розовым. И это было… хромо; куча идей парней-маркетологов о том, чего хотят женщины. Как будто они догадывались.
Несмотря на то, что Детройт был в основном глухим, он получил очень сильное сообщение о том, что его большие автомобили стали слишком большими. Цифры продаж говорили очень громко. GM был единственным, кто мог позволить себе новые кузова в 1961 году, и в целом они были немного аккуратнее и потеряли безумные плавники.«Размер, который можно припарковать», внезапно стал коммерческим аргументом.
Cadillac пошел еще дальше, предложив версии своих седанов с «короткой палубой». В течение многих лет женщины жаловались на то, насколько сложно управлять Кадиллаком и парковаться, и это было полупродуманное решение, по крайней мере, на пару лет.
Это была жалкая подачка, и женщины быстро тяготели к Mercedes и BMW; с удвоенной силой, если бы они могли себе это позволить. И все большее число может.
Если бы Cadillac действительно построил Севилью в 1965 году, они вполне могли бы предотвратить значительную часть неизбежной эрозии бренда. И когда в 1975 году наконец-то появилась полукомпактная Seville, у нее был исключительно высокий процент покупателей-женщин. Но к тому времени уже слишком многие с удовольствием водили «Мерседесы». Подходящего размера и сразу узнаваемого чутья.
Chrysler, который получил большую часть вины за создание более длинного, более низкого, широкого и тонкого формата в 1957 году, после первого года продаж упал и отреагировал еще более радикально.Они отказались от запланированных на 1962 г. больших автомобилей и создали совершенно новые Plymouth и Dodges 1962 г., которые были на 8 дюймов короче и на 7 дюймов уже и с колесной базой 116 дюймов, вернув их к формату Chevys 1955-1957 годов.
Хотя они считались провальными, они продавались почти так же хорошо, как и их предшественники 1961 года. Их неоднозначный стиль не пошел им на пользу, и их продажи с каждым годом улучшались, поскольку в 1963 и 1964 годах их стиль подвергался дезинфекции. И хотя в 1965 году появились новые большие кузова C, объемы продаж как Plymouth, так и особенно Dodge, больше никогда не увеличились. действительно конкурентоспособный.Но в 1965 году эти автомобили меньшего размера были переименованы в автомобили среднего размера, что в значительной степени способствовало увеличению доли Chrysler на рынке, начиная с того же года. Coronet легко превзошел по продажам новые C-Body Dodges.
Между 1963 и 1967 годами большие автомобили потеряли почти 11% своей рыночной доли, упав с 58% до 47%. Это произошло не столько из-за падения их продаж, сколько из-за взрыва меньших альтернатив, в том числе импортных, особенно VW. Форд продал не менее 680 тыс. Мустангов ’65 за год.Продажи компактных автомобилей оставались стабильными, а автомобили среднего размера преобладали. Было много привлекательных вариантов поменьше.
Pontiac выпустил монстра с GTO 1964 года, в котором автомобили меньшего размера оказались в центре внимания как с точки зрения производительности, так и с точки зрения юношеского имиджа и сексуальной привлекательности.
Совершенно разительный контраст в выборе женских моделей, которые предстают в лучшем виде всего за год до этого. Но 1963-1965 годы были критическим временем перемен, так как первые бэби-бумеры только что ударили по демографической группе покупателей автомобилей.Старшекласснику ничего не хотелось бы, кроме как позаимствовать у отца Гран-при на школьные танцы. Но год, два или три спустя все, о чем он мог думать, было о собственном GTO или о чем-то подобном. GP быстро стал бывшим.
Бэби-бумеры вызвали на рынок цунами новых покупателей, что увеличило общий рынок примерно на 50%, с примерно 8 миллионов в 1964 году до почти 12 миллионов в 1973 году. И сколько из них купили новую большую машину? Я не думаю, что сдамся, когда скажу фактически ноль.Фактически, во время этого огромного расширения рынка продажи крупных автомобилей упали примерно на 20% и потеряли почти половину своей рыночной доли. Но я уверен, что вы вспомните кого-нибудь, кто это сделал.
Времена менялись, причем быстрее, поскольку импортные продажи снова резко выросли во второй половине 60-х годов. Но по большей части Детройт не обращал на это внимания, как и было бы в течение большей части следующих десятилетий, пока два из них не обанкротились, а другой почти не пропустил. Гросс-пуант-миопия была коллективным расстройством, так хорошо описанным здесь.
Тем временем женщины все чаще выходили из туалета, точнее, из кухни. Процент женщин, довольных тем, что остается дома, готовит, гладит и убирает, быстро снижается. Многие из тех, кто делал это, но были недовольны, занимались самолечением с помощью алкоголя или валиума. У меня было не менее трех школьных друзей, мамы которых были сильными алкоголиками. Было очень удручающе ходить домой после школы.
Традиционные нормы и ожидания перевернулись.Количество разводов резко возросло. Феминизм шел маршем вместе с другими давно репрессированными группами. Патриархальное общество Америки начало рушиться. И нет, женщины, которые выражали (или требовали) своего расширенного влияния, не покупали большие американские автомобили, хотя бы по той причине, что они пришли символизировать.
Вся суть огромных изменений, охвативших общество, заключалась в росте самовыражения и несоответствия, расколе на все более мелкие группы и самоидентификации.И влияние на автомобильный рынок было огромным. Рынок раздробился на все больше сегментов, помимо компактных автомобилей, пони-каров, промежуточных продуктов и импорта.
Уже в середине 50-х пикапы, такие как Chevy Cameo Carrier 1955 года выпуска, выходили из образа рабочего грузовика.
Dodge Custom Sports Special 1964 года поднял его на новый уровень с ковшеобразными сиденьями, переключением пола, гоночными полосами и доступным клиновым двигателем 426.
И не только настоящий спорт.Пакет отделки Dude был нацелен на более узкий сегмент рынка и отражал растущий культурный раскол в стране. Это был не совсем тот чувак, которого прославил другой актер.
Это напоминает мне, что у наших соседей в Айова-Сити был седан Chevy 61 года для него и Chevy II 63 года для нее. Потом они продали свой дом и построили новый на окраине города на нескольких акрах, а он продал свой седан и купил для него новый пикап Chevy 1965 года.Они были на переднем крае новой важной тенденции, переезда в пригороды и полусельские владения, которая еще не прекратилась. Некоторое время назад пикапы стали самой продаваемой категорией легковых автомобилей.
Автобус VW стал абсолютным символом борьбы с большими американскими автомобилями с его хилым маленьким двигателем, без капота или багажника, но с достаточным пространством для жизни. Или поехать куда угодно. Или хотя бы мечтать об этом.
Так же, как длинные волосы хиппи получили широкое распространение в 70-х годах, их фургон был таким же.Детройт с энтузиазмом воспринял эту тенденцию; если бы они не могли продать более молодым покупателям большую машину, они бы с радостью выпускали вместо этого большие фургоны. Продолжайте вечеринку как можно дольше.
И это касается и внедорожников. То, что начиналось как корявые маленькие внедорожники, быстро превратилось во все более цивилизованные грузовики, которые вскоре с энтузиазмом восприняли даже женщины, особенно после того, как появились компактные.
Но среди всех этих интенсивных изменений и фрагментации была и реакция, мощная.
В 1965 году началась совершенно новая эра, которую я назвал Великой эпохой карет. Ford LTD 1965 года является его знаменосцем, но он уже начал производство на год или два раньше.
Как в декабре 1963 года, когда журнал Esquire опубликовал этот рендеринг автомобиля Возрождения Штутца, сделанный Вирджилом Экснером. Это оказало огромное влияние, была создана целая серия, и они были превращены в игрушечные машинки, несколько прототипов и ограниченный выпуск Stutz Blackhawk. Движение нео-ретро было в силе.
Это была не только автомобильная тенденция; это была серьезная социальная и политическая реакция, консервативная реакция на все быстрые изменения, которые происходили во всех сферах жизни. Неоклассический декор, архитектура, одежда и другие аспекты — все это процветало в эпоху Великого Броумена.
Нажмите на это объявление и прочтите текст, если хотите лучше понять, что происходило в то время:
«это непростые времена, связанные с загрязнением, безопасностью, экономичностью… в Chevrolet вы хотите значимых изменений… в Chevrolet, мы понимаем, и наша цель — дать вам это… Caprice, самый большой Chevrolet когда-либо, изменение завершено »
Да, это осень 1970 года, детей расстреливают в кампусе, демонстрируя против войны, Черная сила на подъеме, первый День Земли был в мае, студенты чикано бастуют в Лос-Анджелесе, Женщины бастуют за равенство, первые Гей-парад освобождения прошел в июне, и теперь у Chevrolet есть решение всех ваших глубоких социальных, экономических, экологических опасений и проблем безопасности: катайтесь в блаженной изоляции от них в своем более крупном, тяжелом, мягком, тихом и менее эффективном Caprice 1971 года.Все ваши проблемы решены!
Прошу прощения, если мне кажется, что я немного грубоват, но я пережил эту эпоху в годы моего становления и принимал активное участие во всех этих делах, поэтому, возможно, я не могу быть полностью объективным по этому поводу и его влияние на имидж больших американских автомобилей. Стремясь компенсировать и придать объективность, я потратил время на компиляцию и добавление отдельных номеров моделей из стандартного альманаха, чтобы создать общие числа по линиям автомобилей (размер / тип), которые больше нигде не доступны, и создание электронной таблицы, из которой Я сделал эти диаграммы.Я занимаюсь этой задачей более двух лет, и она еще не завершена; это только первая категория, которую я закончил. И результаты меня удивили.
Итак, если мои запятнанные эмоциями слова или слова в рекламе не делают этого за вас, вот цифры, еще раз: во время большого экономического роста (1960-1973 гг.), Все более дешевого газа и быстрорастущий реальный доход — время, которое задним числом часто рассматривается как золотой век больших американских автомобилей, — они потеряли половину своей доли рынка.Они просто перестали быть крутыми или даже хуже того.
Не нужно иметь докторскую степень по психологии или статистике, чтобы знать, что эти последние огромные автомобили (самые длинные из когда-либо существовавших до Imperial 1973 года, с диагональю 235,3 дюйма) были нацелены исключительно на определенных мужчин и были куплены исключительно ими. Это абсолютный анти-женский автомобиль, несмотря на то, что в рекламе изображена молодая женщина. Это папина дочка … которая скоро уговорит его купить ей нового Кролика или Селику.
Люди, возможно, изолировали себя от неприятностей на улице в своем большом новом Caprice, но это будет недолгая поездка, как только бензобак опустеет, навсегда.Потому что, когда ОПЕК перекрыла в октябре 1973 года краны для нефти всем тем странам, которые поддержали Израиль в войне Судного дня, мировая цена на нефть подскочила с 3 долларов за баррель до 12 долларов к концу бойкота. Но бензин было трудно найти любой ценой, и большие, измученные жаждой машины внезапно стали обузой.
Цены на газ на самом деле не сильно выросли, с 36 центов (2,19 доллара) в 1972 году до 53 центов (2,73 доллара) в 1974 году. дефицитные и дорожающие, что заставляет их реагировать довольно импульсивно.И они поступили именно так со своими покупками машин.
Пинто занял первое место в списке бестселлеров с именными табличками в 1974 году с 544 тысячами продаж. Не сильно отстала и Vega — 456 тыс. Продаж. И как скоро люди пожалеют? Может быть, посередине было что-то более прагматичное?
Нравится автомобиль среднего размера? Это произошло потом, как только ситуация стабилизировалась, и Olds Cutlass выиграли золото в 1976 году и неоднократно появлялись в ближайшие годы.
С 1973 по 1974 годы большие автомобили потеряли почти треть своей доли рынка. И он падал еще два года. Казалось, что большие автомобили внезапно оказались в списке исчезающих видов.
Уменьшенные ’77 от GM изменили эту траекторию, хотя и ненадолго. И да, это действительно больше похоже на это. И нет, они не были сокращены из-за CAFE; GM начала программу сокращения штатов задолго до первого энергетического кризиса, поскольку они знали, что их автомобили стали слишком большими.И их размеры были зафиксированы к 1975 году, еще до того, как CAFE был принят Конгрессом.
Эти намного лучшие (но все же довольно большие) автомобили дали категории немного вверх в 1977 году, когда в последний раз большие автомобили имели размер доли больше, чем подростковые или однозначные. Форд и Крайслер последовали их примеру в 1979 году, сократив производство, что дало еще один небольшой толчок. Chevy ’77 удалось продать 662 тыс. Единиц, что составляет примерно половину от его предка 1969 года.
А потом это случилось снова в 1979 году, когда Иран резко сократил добычу нефти в результате своей революции против шаха, поддерживаемого США.Хотя на этот раз мировые поставки нефти сократились всего на 4%, это повлекло за собой повсеместную панику, и цены на нефть подскочили больше, чем во время первого кризиса. Цены на газ в США упали с 0,65 доллара (с поправкой на 2,53 доллара) в 1978 году до 1,22 доллара (3,75 доллара) в 1980 году. К 1982 году цены выровнялись и вскоре начали продолжительное устойчивое снижение, но повреждения больших автомобилей были необратимыми. Их рыночная доля упала почти вдвое за один год, с 19% в 1979 году до 11% в 1980 году. Обмани меня однажды, позор тебе; обмануть меня дважды …
Федеральные корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) были созданы Конгрессом в 1975 году после первого энергетического кризиса и вступили в силу в 1978 МГ.Его часто называют главной причиной гибели большого американского автомобиля. Несомненно, это сыграло свою роль, но к тому времени, когда это могло начать оказывать какое-либо значимое влияние, большие автомобили уже занимали около 10% рынка.
И у них не было особых проблем с цифрами в CAFE. Полноразмерный Chevrolet 1980 года был оценен в 18/26, что было бы 22 комбинированных миль на галлон, что намного выше 20 CAFE для 1980 года. Но это только для полноразмерных автомобилей; CAFE включал все автомобили, построенные GM.К 1980 году большинство из них были меньше и эффективнее. В то время покупатели хотели эффективности, а не потому, что это требовалось.
Можно с полным правом отметить, что Chevrolet с двигателем V6 имел посредственные характеристики. Но тогда это было во время долгой темной эры ограничения скорости с двойным пятаком (55 миль в час). В действительности же в то время не было автомобилей с хорошими характеристиками. Почти все легковые и грузовые автомобили, проданные в конце 70-х — середине 80-х годов, имели скромную мощность, за очень немногими исключениями.Добро пожаловать в эпоху недомогания, вызванную повышением цен на газ, усугубляемой ужесточением стандартов выбросов и временным отсутствием высокотехнологичных решений.
Хотя бензин немного подешевел, он все еще был выше 1,00 доллара (2,30 доллара) до 1987 года. И топливной эффективности, хотя и лучше, чем в 70-х годах, еще предстоит пройти долгий путь. Есть очень мало причин предполагать, что большие автомобили продавались бы значительно лучше, если бы у них было больше мощности. Chevrolet с двигателем 305 был намного быстрее, чем все четырехцилиндровые минивэны и ранние компактные внедорожники V6, которые раскупались в то время в середине 80-х.И это был спорный вопрос: буквально никто моложе определенного возраста все равно покупал большие машины, особенно на побережьях и в крупных мегаполисах. Большая машина давно превратилась в машину старика.
Молодые семьи давно разъехались; десятилетия назад, если на то пошло. Бэби-бумеры избегали покупки новых больших автомобилей с самого начала, за редким исключением. А начиная с 1984 года минивэн и компактный внедорожник стали раскаленными среди этой демографической группы, и вместе с тем они полностью убили то, что осталось от большого универсала.Все оригинальные минивэны Chrysler с SWB имели длину 177 дюймов, версии LWB — 190 дюймов. И с высокой посадкой и коротким капотом, но вмещает до восьми человек. Неудивительно, что это был самый большой хит 80-х и 90-х годов. Chrysler бросил последний из своих больших заднеприводных автомобилей несколькими годами ранее и никогда не оглядывался назад. К 1987 году они уже продали более миллиона штук.
Исключение составляет универсал Taurus, который вместе с седаном изменил размер, форму и возможности нового стандартного американского автомобиля.При длине 188 дюймов (191 дюйм) это было как раз к тому магическому числу, в дюймах от Chevy ’55, Rambler ’58 и многих других, которые попали в золотую середину. С его переднеприводным автомобилем он был значительно более компактным, чем его заднеприводные аналоги, а также более экономичным и приносил гораздо больше удовольствия от вождения. И они продавались очень хорошо: например, в 1988 году Ford продал 126 тыс. Универсалов Taurus / Sable, а GM — 140 тыс. Универсалов A-Body. Они стали стандартным семейным универсалом для тех, кто все еще хотел.
Taurus и его отечественные и импортные конкуренты стали последним гвоздем в гроб в большом американском заднеприводном автомобиле.Он не мог предложить ничего, кроме ностальгии, а также прочную платформу для такси, полицейских машин, лимузинов и других коммерческих целей. И неудивительно, что для всех них были найдены полезные альтернативы после того, как они исчезли.
Учитывая, что этот сайт посвящен любви к старым автомобилям, а большие американские заднеприводные автомобили, вероятно, пользуются здесь большей любовью, чем любые другие, моя цель здесь — не очернить большую американскую машину. Многие из нас росли, катаясь на них в детстве — или хотели бы, — и поэтому были глубоко затронуты ими.И многие из вас, включая многих молодых читателей, владели ими как транспортными средствами, так и автомобилями для хобби. У них есть уникальная привлекательность, которая только росла по мере того, как их становилось все меньше. Их уход — настоящая потеря.
Но также важно, чтобы мы не мифологизировали их способами, которые не являются исторически точными. Так же, как не все Chevelle не были SS396, не все американские автомобили с середины 50-х годов были полноразмерными. Их размер сделал их уникальной частью американской культуры, и, возможно, теперь мы можем сожалеть о том, что их больше не производили.Вини в этом свою маму или бабушку. И сами.
Конечно, большая американская машина все еще жива и здорова в виде пикапа, совершенного мобиля. Популярность пикапа (и большого внедорожника) в качестве личного транспорта начала расти в середине 60-х годов, а в 70-х годах она действительно возросла. Дорогой бензин замедлил это в 80-х, хотя мини-пикапы были безумно популярны. Но по мере того, как в 90-е цены на газ выровнялись и упали, продажи больших пикапов и внедорожников резко выросли.И их доля продолжает расти.
Поскольку все женщины теперь имеют (и покупают) собственные автомобили, это также является окончательным отражением того, насколько поляризованным и фрагментированным стал рынок. Каждому свое.
Примечание: Создать эти диаграммы было непросто. Как я упоминал ранее, я медленно создавал электронную таблицу Excel, утомительно складывая производственные номера всех различных моделей любого заданного размера из моей потрепанной Стандартной энциклопедии американских автомобилей.Почему издатели этого не сделали, мне непонятно. Какая разница, сколько было построено 2-дверных седанов Bel Air 1964 года? Как насчет того, сколько полноразмерных шевроле? У него все еще есть способы развиваться, но в конечном итоге я хочу сделать его доступным для всех здесь, в CC, а также использовать его для создания аналогичных анализов различных категорий / размеров.
Определение общего рынка легковых автомобилей в США, включая легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны, было особой задачей. С 1977 года у меня была статистика по комбинированному рынку.Но графики, которые я использовал в этом посте, полностью относятся только к рынку легковых автомобилей. Но я добавил эту диаграмму выше, которая показывает долю Big RWD Cars как на рынке легковых автомобилей, так и на рынке легких транспортных средств. Я экстраполировал рынок легковых автомобилей, добавив множитель к имеющейся статистике рынка легковых автомобилей. Я постепенно увеличивал этот множитель с 1,10 в 1964 году до 1,22 в 1976 году, основываясь на некоторой доступной информации, но есть некоторые предположения (рынок легких грузовиков составлял 23.7% в 1977 г.), но, по-видимому, этого недостаточно, чтобы существенно повлиять на ситуацию. можно с уверенностью сказать, что до начала 70-х годов подавляющее большинство легких грузовиков использовалось в коммерческих целях, а не в первую очередь для замены обычных легковых автомобилей.
Ссылки по теме:
Как Рамблер выиграл компактную и ценовую войну 1950-х годов и сохранил номер AMC
17 самых американских автомобилей Америки, сделанных в Америке американцами для американцев, которые любят Америку — Feature — Car and Driver
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Ага, да, да… Америка для разных людей разные вещи. Но все же есть основные убеждения и ценности, которые почти все мы разделяем. Это такие вещи, как прямота, понимание изобилия и уверенность в завтрашнем дне. В общем, нам нравятся смелые, большие и дерзкие вещи.
Итак, здесь C / D представляет, пока Америка смотрит на свое 238-летие, 17 самых мюриканских американских легковых и грузовых автомобилей. Не только серийные автомобили, но и машины, которые выражают сущность американского характера и амбиций.
Знаете, как бы то ни было, вот список.
1. Снежный человек
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Bigfoot
Иногда эстетика вещей выходит за рамки любой функции.Еще в 1975 году Боб Чендлер управлял своим Midwest Four Wheel Drive and Performance Center в Миссури и использовал свой пикап Ford F-250 4 × 4 1974 года для выполнения служебных обязанностей по бизнесу и в качестве своего семейного автоперевозчика. Если этот синий F-250 хорошо смотрелся с большими шинами под ним, то он был бы еще лучше с большими шинами. Тогда почему бы не покрыть еще больше? И довольно скоро шины стали настолько большими, что грузовик из пикапа превратился в монстра.
К 1979 году Чендлеру платили за то, чтобы он демонстрировал свой грузовик-монстр, теперь называемый Bigfoot 4x4x4, на мероприятиях на Среднем Западе.К 1981 году он появился в фильме под названием « Бери и давай». И где-то там было решено, что грузовик-монстр может проехать прямо над крышами обычных машин.
С тех пор Америка полюбила монстр-траки.
2. Хаммер 1992 H2
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Hummer h2
Военный грузовик M998 «Хамви» — своего рода негабаритная замена Jeep, разработанная в начале 1980-х годов.Он никогда не предназначался для использования по гражданским дорогам или в качестве обычного пригородного транспортного средства. Затем, в начале 1990-х годов, австрийский бодибилдер, ставший кинозвездой, по имени Арнольд Шварценеггер решил, что он хочет водить машину каждый день по улицам Санта-Моники, Калифорния, и зверь продолжил свое боевое мастерство в «Буре в пустыне».
Невероятно широкий и неуклюжий в повседневном использовании Hummer h2, тем не менее, стал чем-то вроде символа той ушедшей эпохи, когда казалось, что мыльный пузырь на рынке недвижимости никогда не лопнет, Lehman Brothers был стабильным работодателем, и калифорнийцам было разумно поступить так. избрать Шварценеггера губернатором.
Hummer прекратил производство h2 в 2006 году, а сам Hummer умер в 2010 году. Но на тот момент не было ничего более американского.
3. 2013 Ford Shelby GT500
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Показана модель Ford Shelby GT500 2014 года
Возьмите простой американский автомобиль — единственный оставшийся в производстве с твердым задним мостом — и запихните в него 662 лошадиных силы из 5.8-литровый, 32-клапанный двигатель V-8 DOHC с принудительной подачей от воздуходувки Рутса. Результатом стал Mustang, который пролетел четверть мили за 11,8 секунды и разогнался до скорости более 200 миль в час. Безумный? Очевидно. Славный? Как высадка на Луну.
Только Америка могла построить такую машину. И только Америка побывала на Луне.
4. 1967 Chevrolet Corvette 427 L88
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1967 Chevrolet Corvette Stingray 427 с откидным верхом
Это самый красивый среднегодовой Corvette последнего года выпуска, оснащенный массивным V-8 с железным блоком, увенчанным алюминиевыми головками и огромными карбюраторами, мощность которых недооценена — 435 лошадиных сил. .«L88 имеет мощность 435 л.с., как и L89, но мы почти боялись его попробовать», — писали мы в номере за май 1967 года. «Просто послушав его на холостом ходу, мы поняли, что он должен иметь более 500 реальных лошадиных сил, и, кроме того, это была пятница, 13-е».
Серийные Corvette производились быстрее, чем готовый к гонкам L88, но это тот Corvette, которым хочет быть любой другой Corvette. Всего было построено 20 штук. А в сентябре 2013 года один был продан за 3,2 миллиона долларов на аукционе Mecum в Далласе.
5. Кадиллак Эльдорадо 1959 года
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1959 Cadillac Eldorado
Это непревзойденный яркий дизайн: парадный поплавок длиной 225 дюймов с зубчатой решеткой спереди и самыми высокими хвостовыми плавниками, которые когда-либо устанавливались на Cadillac сзади. Многие другие страны могли бы это сделать. Но только Америка могла это задумать.
6. Кадиллак Эльдорадо 1971 года
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1971 Cadillac Eldorado
Чрезмерно переоформленный всеми клише 1970-х годов, Eldorado второго поколения с передним приводом был таким же безвкусным, как и его дедушка Eldorado 59-го года.Это было стилизовано под развлечение. Двигатель V-8 объемом 500 кубических дюймов (8,2 литра), установленный на ’71, имел мощность 365 лошадиных сил. Но к 1975 году мощность снизилась до 190 лошадиных сил.
7. 1932 Ford V-8 Roadster
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1932 Ford V-8 Roadster
Как первый американский автомобиль с двигателем V-8, имеющий популярную цену, он является классикой только на этом основании.Но именно как подержанный автомобиль он стал стандартной платформой для хот-родов после Второй мировой войны. Нет ничего более американского, чем хот-род, и это машина, которая породила их больше.
8. 1931 Duesenberg Model J Murphy Whitell Coupe
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1931 Duesenberg Model J Murphy Whitell Coupe
Между 1921 и 1937 годами Duesenberg был лучшим американским автомобилем.Не просто смелым, а высокомерным. Не просто большой, а огромный. Не просто хорошо построенный, но и непревзойденный по качеству. А самым тупым из Дьюзенбергов было купе Model J с кузовом Мерфи. В 2011 году он был продан на аукционе Gooding & Company за 10,34 миллиона долларов; это остается рекордом для американской машины.
9. 1923 Миллер 122
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1923 Миллер 122
Гарри Миллер был величайшим американским новатором в гонках начала двадцатого века.И его величайшим достижением было объединение его блестящего 2,0-литрового гоночного четырехцилиндрового двигателя с его одноместным гоночным автомобилем модели 122. Это была комбинация, которая выиграла Индианаполис 500 1923 года с пилотом Томми Милтоном.
Между 1922 и 1938 годами автомобили с двигателями Миллера выигрывали 500 полных 12 раз. Затем двигатель Миллера под руководством его бывшего сотрудника Фреда Оффенхаузера эволюционировал в четверку «Оффи», которая выиграла у Инди еще 27 раз. В классике 1976 года Джонни Резерфорд стал последним победителем Инди на автомобиле с двигателем Offy.
10. 1948 Такер 48
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1948 Tucker 48
Престон Такер — благодаря чистой воле и некоторому шаткому финансированию — был мучительно близок к революции в автомобильном мире с этой машиной с задним расположением двигателя и тремя фарами.
Всего было построено 51 Tucker 48. Но история Престона Такера остается одной из величайших в истории американского автомобилестроения.
11. 1990 Вектор W8
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1992 Показана модель Vector W8
Безумный взгляд Джеральда Вигерта на суперкар — это монстр со средним расположением двигателя, построенный с использованием деталей авиационного класса и 650-сильного двигателя с двойным турбонаддувом 5.7-литровая версия малоблочного двигателя Chevrolet V-8. При использовании трехступенчатой автоматической коробки передач максимальная скорость была теоретической 220 миль в час. Но это происходило намного быстрее, чем в мечтах каждого американского подростка.
12. Болотная крыса Дона Гарлица 1956 г. I
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Swamp Rat I Дона Гарлитса 1956 года
Первый драгстер Swamp Rat от Big Daddy представлял собой не что иное, как пару балок рамы и огромный двигатель Chrysler Hemi V-8.Но он был быстрым, и в 1958 году он разогнался до 180 миль в час за четверть мили. Это машина, на которой была построена карьера Гарлитса, и весь современный драг-рейсинг построен на карьере Гарлитса.
Болотная крыса Через годы за мной последуют еще 33 болотных крысы. Но зайдите в Музей дрэг-рейсинга Гарлитса в Окале, штат Флорида, и вы увидите, что именно этому автомобилю принадлежит самое почетное место.
13. 2015 Cadillac Escalade
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Гарлитс.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
2015 Cadillac Escalade
Еще в 1999 году первый Escalade был не чем иным, как GMC Yukon Denali с новой решеткой радиатора. А Yukon Denali был не чем иным, как Chevy Tahoe, несущим все детали, которые GM имел в своем арсенале. А Chevy Tahoe был не чем иным, как пикапом Chevy с ужасной оболочкой.
Сегодня четвертое поколение такого нелепого, но действительно потрясающего грузовика теперь находит свое применение в дилерских центрах Cadillac. Его стиль блестяще чрезмерен, и он поистине роскошен, чем когда-либо прежде, но под ним все еще есть много пикапов Chevy на борту. На Земле нет другой страны, которая осмелилась бы производить что-либо подобное.
14. 1967 Plymouth GTX «Silver Bullet» Street Racer
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
1967 Plymouth GTX «Серебряная пуля» Street Racer
Величайший автомобиль в истории уличных гонок, номинально Plymouth GTX, принадлежавший механику, который работал на станции Sunoco на Вудворд-авеню в Бирмингеме, штат Мичиган. Но на самом деле это был испытательный стенд для каждой быстрой идеи, которую группа помешанных на производительности инженеров Chrysler могла придумать и разработать план для создания.
Под капотом — версия классического гоночного Hemi V-8, увеличенная до 487 кубических дюймов — это 8,0 литров, если вы не говорите по-американски. Выходная мощность? Сделайте хорошее предположение. Но имейте в виду, что в полной уличной отделке с глушителями и трехступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite он был способен проехать 10,5 км на четверть мили со скоростью 132 миль в час.
И редко попадал на ипподром.
15. 1955 Chevrolet
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Chevrolet Bel Air 1955 года
Это первый автомобиль, на котором установлен легендарный малоблочный двигатель Chevrolet V-8. Но в то время как этот 265-кубовый двигатель был оценен заводом всего в 162 лошадиных силы, заводской «Power Pack» привел к тому, что малый блок стал самым популярным гоночным и высокопроизводительным уличным двигателем в американской истории.
Сегодня 180 лошадиных сил кажутся скромными. Но тогда этого было достаточно, чтобы подтолкнуть Фонти Флока к победе в 100-мильной гонке Grand National на полумильной грунтовой овальной трассе Columbia Speedway в марте 1955 года. Это была первая победа Chevrolet на NASCAR.
16. 2013 Tesla Model S
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
2013 Tesla Model S P85
Престон Такер почти сделал это.Джеральд Вигерт удачно ударил по нему. Но именно Илон Маск с Tesla успешно основал поистине революционный, полностью новый автомобильный бренд в Америке.
Есть основания критиковать Tesla как несправедливо субсидируемую государством. Но как бы то ни было, суть в том, что он производит потрясающий автомобиль, несмотря на мучительные трудности. И каждая полностью электрическая модель S собирается на сборочном заводе во Фремонте, штат Калифорния, который, по крайней мере, сейчас находится в Соединенных Штатах.
Tesla — это великая история американского автомобилестроения XXI века.И есть много причин для этого.
17. 2009 Cadillac Presidential Limousine
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Президентский лимузин Cadillac 2009 года
Огромный, неуклюжий, но странно прочный и зверски красивый президентский лимузин, служивший Бараку Обаме, мгновенно стал культовым элементом его президентства.
Большинство его спецификаций и технических деталей засекречены, но это президентское транспортное средство, очевидно, основано на шасси коммерческого грузовика GMC TopKick с частями и деталями от различных Cadillac — это фары Escalade, что придает ему некоторое сходство с роскошью, принадлежащей гражданским лицам. машины.
Получив прозвище «Зверь» секретной службой, он воплощает в себе все противоречия, которые делают Америку и американцев уникальными и великими. Это грузовик, замаскированный под лимузин; королевская поездка для лидера демократической республики; и это хорошо вооруженная и бронированная камера безопасности, символизирующая страну, которая гордится своей открытостью и свободой.Так что это прекрасно.
Америка, черт возьми!
Барретт-Джексон, Conceptcarz.com, Garlits.com, Getty Images / AFP, Getty Images / Тим Бойл, Getty Images / Тим ДеФриско, Getty Images / Interlink Media Getty Images / Джеффри Майтем, Getty Images / Roll Call, Gooding & Company, Марк Урбано и производитель
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
лучших маслкаров — крутые факты об американских маслкарах
Наследие ИзображенияGetty Images
1960-е и 1970-е годы породили американскую сцену маслкаров. стал любимым развлечением в Америке для тех, кто любит узнавать о различных спецификациях автомобилей, и хобби для коллекционеров, которые могут себе это позволить.В эту эпоху власти были созданы одни из самых редких и культовых маслкаров, оснащенных гигантскими двигателями V-8 с высоким крутящим моментом, которые когда-либо видел мир.
➡ Вы любите быстрые машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.
Сегодня некоторые маслкары можно найти по относительно доступным ценам, хотя им, вероятно, потребуется много TLC (например, эта ’66 Barracuda за 6400 долларов). Другое дело — модели состояния монетного двора; Среди самых дорогих маслкаров, когда-либо проданных, — кабриолет L88 Corvette 1967 года, 4-ступенчатый Hemi Cuda Convertible 1971 года, 2-дверное купе 1967 года Chevrolet Corvette L88 и Shelby Cobra CSX2000 1962 года, проданный за 3 доллара.2 миллиона долларов, 3,5 миллиона долларов, 3,85 миллиона долларов и колоссальные 13,75 миллиона долларов соответственно.
Выбросы и другие правила приручили маслкаров в 1980-х, но эти стареющие дорожные звери все еще имеют несколько удивительных историй, а также удивительную мощность и, как всегда, полную задиру.
Жажда скорости? Посмотрите эти автомобильные истории из журнала
Popular Mechanics .Реклама — продолжить чтение ниже
1966 Плимут Барракуда
Barracuda — это крутая поездка с возможностью разогнаться с нуля до 60 менее чем за 10 секунд благодаря двигателю мощностью 235 л.с.Хотя есть немало маслкаров первого поколения, которые сейчас трудно достать, ’66 Barracuda к ним не относится.
Hemmings сообщает, что Barracuda первого поколения можно получить «относительно легко». Barracudas выделяется своим внешним видом благодаря своим тяжелым низким профилям и массивному заднему стеклу, которое придает этой классике футуристический вид.
Barracudas первого поколения были модифицированными версиями Plymouth Valiant — иногда их даже называли Valiant Barracudas — и имели более слабые двигатели (по крайней мере, для маслкаров) мощностью менее 150 л.с.
Fast Fact: Есть разница между Barracuda и ’Cuda, причем последняя больше похожа на высокопроизводительный автомобиль. ‘Cuda впервые появился в 1969 году и имел двигатель мощностью 330 л.с.
Shelby GT350 1966 года
Легендарный Mustang Shelby GT350 1965 года выпуска был серьезной высокопроизводительной машиной. Фактически, некоторые покупатели в первый же год посчитали эти автомобили слишком хардкорными, и в то же время Шелби неистовствовала, чтобы сократить расходы.Поэтому в 1966 году Шелби заменил, удалил или сделал опциональными некоторые из характерных высокопроизводительных функций автомобиля, таких как регулируемые амортизаторы Koni, стекловолоконный капот, свободные (и громкие) боковые выхлопные отверстия и полностью блокирующий задний дифференциал Detroit Locker.
Fast Fact: Но если вы посмотрите мелкий шрифт, то в 1966 году был доступен вариант с нагнетателем Paxton. Опция за 700 долларов была заявлена для увеличения мощности 306 л.с. двигателя 289 cid V8 на 46 процентов. Возможно, это немного щедро, но все же это был отличный сумматор мощности.Но нагнетатель стоил почти четверть первоначальной цены автомобиля, и только 12 покупателей были готовы платить.
Ford Mustang Shelby GT500 1968 года
Первые два года выпуска Мустангов Кэрролла Шелби — самые желанные для многих пуристов Мустанга. Эти GT 350 1965 и 1966 годов были легкими, просто стилизованными и идеально подходили для работы на треке. Но более поздние автомобили 1967 и 1968 годов предлагали больше удовольствия под капотом и были предпочтительными машинами, если вы хотели побеждать в драг-гонках.
Впервые GT 500 Shelbys с 67 по 68 год оснащался двигателем Big Block мощностью 355 л.с. и объемом 428 кубических дюймов. Автомобильные тестеры того времени заметили, что время на четверть мили в 14-секундном интервале от среднего до низкого — быстро для дня. Шелби Мустанги получили больше сенсаций и более яркого стиля, чем старые автомобили, чтобы соответствовать новооткрытой мощности и крутящему моменту. И еще более быстрая высокопроизводительная модель KR (King of the Road) была доступна и в 1968 году.
Fast Fact: В Shelby Mustang 1967 года использовались задние фонари Mercury Cougar, а в моделях 1968 года использовались лампы от Ford Thunderbird 66 года выпуска.
Dodge Challenger SRT Hellcat Красный глаз
Этот зверь — самый мощный из моделей Challenger Dodge. Базовая модель 2020 года (на фото) обойдется вам примерно в 70 тысяч долларов. Dodge представил Challenger в 1969 году, а Hellcat был представлен гораздо позже, в 2015 году.
Redeye обладает мощным ударом и может проехать четверть мили за 10,8 секунды. И когда мы говорим «мощный», мы имеем в виду мощный ; Redeye весит колоссальные 4514 фунтов, но все еще способен тянуть задницу благодаря двигателю мощностью 797 л.с.Лучшая часть? Вы получите великолепный внешний вид классического автомобиля с современными удобствами и функциями, которые мы знаем и любим.
Fast Fact: Challenger остаются любимыми как среди любителей, так и среди автолюбителей. Самые ценные модели — это модели, произведенные в период с 1970 по 1974 год, причем некоторые из них были проданы с шестизначными цифрами. Не так уж плохо для компании, которая начинала как производитель велосипедов.
1969 ½ Dodge Super Bee A12
Super Bee был по сути высокопроизводительной версией Dodge.В 1968 году модель Bee поставлялась в стандартной комплектации с двигателем 383 cid V8 или легендарным монстром 426 cid Hemi. Но в середине 1969-го модельного года Dodge выпустил 440 cid Six-Pack (трехкамерные карбюраторы с двумя цилиндрами). Известный внутри как код опции A12, он носил матово-черный откидной капюшон из стекловолокна с массивным передним ковшом.
A12 Super Bee выдавал 390 л.с. и невероятно мощный крутящий момент в 490 фунт-фут. И это оказался тот же крутящий момент, что и у Hemi. Таким образом, вы получили почти такую же тягу в более удобной комплектации — и при более низкой цене.
Fast Fact: Оснащенные Six-Pack A12 Super Bees прошли финальную сборку сторонним поставщиком Creative Industries в Детройте. Первые 100 были построены как 383 Coronet на сборочном заводе Chrysler, а затем отправлены в Creative для установки двигателя 440 Six Pack вместе с некоторыми особенностями, характерными для A12. И первые 100 из этих больших блочных двигателей были оснащены алюминиевыми впускными коллекторами Edelbrock. После того, как двигатели получили статус серийного производства, на заводе их оснастили воздухозаборниками из литого алюминия Chrysler.
1969-1971 Корвет Baldwin-Motion Phase III GT
Baldwin-Motion был первым тюнером Corvette, а машины, созданные компанией, были легендарными. Болдуин Шевроле, дилер в Болдуине, штат Нью-Йорк, должен был доставить новые корветы в скоростную мастерскую Джоэла Розена для доработки. Компания Motion будет строить эти серийные корветы на заказ. В конце 1968 года Розен мечтал построить новый, быстрый и функциональный полностью американский спортивный автомобиль GT.
Чувственный стиль Phase III GT произвел фурор. У него было уникальное заднее окно Fastback, производительная подвеска и до 600 лошадиных сил с динамометрической настройкой от двигателя V8 с большим блоком 427 cid или 454 cid. Хотя один Motion Vette получил меньший двигатель V8 LT1-spec 350 cid.
Fast Fact: Когда отец Corvette, главный инженер Зора Аркус-Дунтов узнал об их эксплуатации, это могло быть плохой новостью для Motion. Вместо этого, когда Дунтов впервые увидел GT при его запуске на Нью-Йоркском международном автосалоне 1969 года, он благословил эту машину.По словам Марти Шорра, который работал в тесном сотрудничестве с Розеном над автомобилями, Дунтов сказал: «Мне очень нравится ваш Corvette, Джоэл. К сожалению, мы не можем делать то, что делаете вы ». Только 12 были построены с 1969 по 1971 год.
1969 AMX / 3
AMX / 3 был потрясающе крутой экзотикой со средним расположением двигателя. Его разработка была международным совместным усилием команды AMC во главе с Диком Тигом (главой по дизайну), ItalDesign, итальянским инженером Джотто Биццаррини, и даже некоторые работы были выполнены BMW.Спорткар весом 3300 фунтов был оснащен двигателем AMC 390 cid V8 мощностью 340 л.с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Сообщается, что он может разогнаться до 60 миль в час чуть более чем за 5 секунд и достичь максимальной скорости в 170 миль в час — твердые цифры для того времени.
Но официально машина так и не попала в демонстрационные залы AMC, отчасти из-за ее стоимости. Для этого потребовалась бы наклейка с ценой, которая, как сообщается, была близка к 15 000 долларов и всего на несколько тысяч долларов меньше, чем у Lamborghini Miura.
Fast Fact: Было построено шесть прототипов этого автомобиля (плюс, по слухам, седьмая часть автомобиля), и некоторые из них оказались в частных гаражах.Эти уцелевшие AMX / 3 больше похожи на серийные автомобили, чем на прототипы. И один из них был продан на аукционе в 2017 году почти за 900 тысяч долларов.
1984 Chevy Corvette
У третьего поколения американского спортивного автомобиля Corvette был невероятно долгий пробег: с 1968 по 1982 год. Поэтому, когда для GM пришло время выпустить на рынок C4 Corvette следующего поколения, вокруг этого автомобиля возникли дикие слухи. Некоторые предсказывали, что он будет использовать шасси со средним двигателем, как у итальянской экзотики.А другие думали, что он может использовать роторный двигатель, как у Mazda.
В конце концов, следующий Corvette не был радикальным. У него все еще был небольшой двигатель Chevy V-8 впереди, ведущий задние колеса. В тот первый год он выдавал скромные 205 л.с. Но после перехода на новую, настроенную систему впрыска топлива через порт в более поздние годы, мощность в лошадиных силах подскочила, как и производительность. Пять лет спустя Chevy дебютировал с первым сверхмощным Corvette с 1960-х годов: 375-сильным ZR-1.
Fast Fact: Корвет 1983 года выпуска не производился.Хотя 1982 год был последним годом для Corvette третьего поколения, Chevy решила подождать до 1984 модельного года, чтобы выпустить на рынок совершенно новый автомобиль. Почему? Некоторые источники утверждают, что ужесточение правил выбросов потребовало больше времени для разработки. Другие говорят, что настоящей причиной были проблемы с качеством на заводе. Все, что мы знаем, это то, что все прототипы Corvette 1983 года были уничтожены, кроме одного: белого автомобиля, который сейчас живет в Национальном музее Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки.
Dodge Charger Daytona 1969 года выпуска
Dodge Daytona 1969 года и его собрат Plymouth Superbird 1970 года, возможно, являются наиболее радикальными автомобилями, вышедшими из войн маслкаров.Но Daytona, как следует из названия, не была предназначена для уличных гонок. Он был построен для победы в гонках Nascar на суперскоростных трассах — самых длинных и быстрых трассах.
Из архивов: Самый быстрый округ в Америке
Чтобы увеличить максимальную скорость, инженеры перенесли зарядное устройство в аэродинамическую трубу. Аэродинамические модификации большого Dodge включали заднее крыло почти 2 фута высотой, заднее окно заподлицо и более длинный наклонный носовой обтекатель. Результаты были впечатляющими. Гоночная версия Daytona стала первым автомобилем в истории Nascar, который разогнался до 200 миль в час.После многочисленных побед Dodge в 1969 году и некоторых побед над Plymouth в 1970 году новая книга правил Наскара запретила эти автомобили. Серийные автомобили, которые поставлялись с 440 биг-блоками или легендарным 426 Hemi, сегодня являются популярными коллекционными автомобилями, которые приносят на аукционах более 150 000 долларов.
Fast Fact: Аэродинамические модификации Daytona по сравнению со стандартным Charger помогли снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,28 — отличный показатель даже по сегодняшним меркам. Но действительно ли это огромное заднее крыло должно быть таким высоким, чтобы максимизировать заднюю прижимную силу? По легенде нет.Причина завышенной высоты крыла заключалась в том, что крышка багажника на серийных автомобилях могла проходить под ней и полностью открываться.
Pontiac Catalina 1965 года выпуска 2 + 2
Высокопроизводительная версия GTO Pontiac Tempest во многих кругах считается оригинальным маслкаром, и она добавила серьезного тепла модельному ряду автопроизводителей на 1964 год. В следующем году Pontiac решил сотворить ту же магию над своими большими автомобилями, отказавшись от модели. 338 л.с., 421 кубический дюйм V8 в совершенно новом большом кузове Catalina, чтобы создать модель с характеристиками 2 + 2.Это было ужасное имя, но чудовищная машина, особенно если вы потратите еще несколько долларов и обновитесь до 421 H.O. что составило 376 л.с. В 2 + 2 широко использовались широкие ступицы с восемью проушинами, а также более мощная подвеска, ковшеобразные сиденья, переключатель передач Hurst и специальные значки.
Fast Fact: Высокопроизводительные автомобили Pontiac, поставляемые автомобильной прессе в 1960-е годы, были отправлены на завод Royal Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, прежде чем попасть в руки писателей. Royal был дилерским центром, но также и тюнинговым магазином, который предлагал своим клиентам одобренные Pontiac запчасти для скоростных автомобилей.И, вероятно, некоторые из лучших запчастей оказались на этих Понтиаках, потому что Catalina 2 + 2, который в то время тестировался Car и Driver , мог не только разогнаться до 100 км / ч за 3,8 секунды и проехать мили за 13,8 секунды. , но на трассе он был быстрее, чем Ferrari, использовавшаяся в том сравнительном тесте. Можно с уверенностью сказать, что ни одна Catalina 2 + 2 с заводской комплектацией не могла бы повторить этот подвиг без некоторых частей Royal Speed.
Oldsmobile 442 1970 года
Модель 442 (получившая свое название от четырехцилиндрового карбюратора, четырехступенчатой механической коробки передач и двойного выхлопа) была основана на Cutlass и стала самой мощной машиной для подразделения Oldsmobile.Он поделился своей платформой с двумя другими моделями GM — Chevy Chevelle SS и Pontiac GTO. И, как и GTO, 442 вначале был только комплектацией. Но к 1970 году вы могли получить огромный двигатель V-8 с двигателем объемом 455 кубических дюймов. А когда он был оснащен еще более мощными деталями W30, двигатель развивал 360 л.с. и колоссальные 500 фунт-фут крутящего момента. Он мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за 6 секунд, что было очень быстро для того времени, особенно для Olds.
Fast Fact: Актер Джеймс Гарнер участвовал в гонке на усиленном Olds 442 1970 года выпуска в NORRA Mexico 1000 (предшественник Baja 1000), где он занял второе место в классе.Goodyear Grabber, как его называли, был построен легендарным гуру гоночных автомобилей Baja Виком Хики при спонсорской поддержке Goodyear Tyres. Автомобиль недавно был отреставрирован и выставлен на продажу.
Pontiac Firebird Trans Am 1978 года
К концу 1970-х характеристики маслкаров были лишь тенью того, что было годами ранее. Последние меры по контролю за выбросами в сочетании с высокими ценами на газ и расходами на страхование стратосферы вынудили большинство автопроизводителей резко сократить количество лошадиных сил.
Но не Понтиак. Trans-Am поднялся на новую волну популярности с момента своей главной роли в фильме Smokey and the Bandit. Для 1978 модельного года Pontiac добавил азарта, фактически увеличив мощность своего Trans Am высшего уровня с 200 до 220. Бренд также разработал специальный пакет управления под названием WS6, который добавил спортивную подвеску, более широкую 8 -дюймовые колеса, новые шины и более быстрое рулевое управление. Результатом стал Pontiac Trans-Am, который был на самом деле быстрее и управляем на треке лучше, чем Chevy Corvette.
Проверьте это: 40 лучших автомобилей из фильмов всех времен. Являюсь. Эти выдвижные секции крыши были первоначально изготовлены Hurst и были известны как Hurst Hatch. Проблема была в том, что они просочились. Это привело к тому, что Pontiac разработал свои собственные Т-образные верхние части в рамках подразделения кузовов GM Fisher и запустил эту опцию в середине 1978 модельного года. Так, у некоторых Firebirds ’78 есть футболки Hurst, а у других — устройства Fisher.Вы можете заметить разницу, потому что стеклянные панели крыши Fisher больше, чем панели Hurst Hatch.
Ford Mustang Boss 429 1969 года
В конце 1960-х — начале 1970-х годов Наскар переживал свой золотой век. Автопроизводители серьезно относились к гонкам серийных автомобилей и придумывали двигатели и кузов для гонок, которые часто были слишком дикими для улиц. Все, что нужно было сделать автопроизводителям, — это продать 500 таких радикальных автомобилей, и они смогли запустить их в Наскаре.
Boss 429 Mustang был таким зверем. Хотя Mustang не участвовал в соревнованиях Nascar, 375-сильный V-8 объемом 429 кубических дюймов под его капотом был разработан специально для гонок и рассчитан на обороты до 6000 об / мин. Проблема заключалась в том, что этот мотор плохо работал на улице. Он был медленнее, чем другие «Мустанги» того времени.
V-8 с двигателем Nascar был чудовищно большим и не помещался в моторный отсек стандартного Mustang. Поэтому Форд нанял Кар Крафт из Брайтона, штат Мичиган, чтобы выполнить эту работу.Компания переместила стойки амортизаторов, расширила колею передней части, используя уникальные компоненты, переместила аккумулятор в багажник и установила меньший усилитель тормозов — все, чтобы освободить место для этой чудовищной силовой установки, которая поместится в Mustang. Сегодня из-за редкости и загадочности Boss 429 стоимость на аукционе превысила 200000 долларов.
Fast Fact: На самом деле были тремя разными двигателями 429, установленными на Boss 429 между 69 и 70 годами. Хардкорный «S-Code» был установлен в ранних автомобилях и наполнен деталями для гоночного режима.Но у S-Code были проблемы с гарантией, как сообщается, из-за неправильного процесса сборки. Так что на некоторых автомобилях использовался «Т-код» с более легкими деталями. Более поздняя версия модели 429 «A-Code», оснащенная противодымным оборудованием и новым клапаном, появилась ближе к концу производства.
1970 Chevy Chevelle LS6
Когда GM ослабила свое давнее правило, запрещающее установку двигателей объемом более 400 кубических дюймов на автомобили среднего размера, это вызвало ажиотаж в подразделениях компании.Oldsmobile поместил огромные 455 кубических дюймов в свой 442, а Chevy установил уникальный 454 кубических дюйма V-8, LS6, в свой Chevelle SS.
По консервативным оценкам мощность LS6 составляет 450 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента. Но благодаря высокой степени сжатия 11,25: 1 и гигантскому карбюратору Holley 780 CFM реальная мощность LS6 на Chevelle SS была ближе к 500 л.с., утверждают многие эксперты. Наши друзья из Car и Driver протестировали его в 1970 году и обнаружили, что он разгоняется до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а четверть мили проехал за 13.8 секунд. И это было с тощими шинами того времени с низким сцеплением; та же машина с современной резиной была бы намного быстрее. LS6 имеет наивысшую заводскую мощность среди маслкаров.
Fast Fact: Chevrolet Corvette всегда был самым мощным автомобилем Chevy. И вплоть до LS6 GM не позволял никаким другим Chevy иметь мощность выше, чем у Corvette. Но каким-то образом эта позиция была смягчена в 1970 году; Самая высокая мощность двигателя, которую вы могли получить в Corvette 1970 года, была 390-сильным LS5 454.LS7 планировался с мощностью 465 л.с., но официально он никогда не продавался. Так почему же нет LS6? LS6 Corvette предлагался в 1971 году, но его мощность снизилась (по крайней мере, официально) до 425 л.с.
1969 Pontiac GTO Судья
Pontiac владел мускулистой сценой в начале 1960-х годов. Фактически, Pontiac GTO 1964 года широко считается самым первым в своем роде. Но к 1968 году у этой машины было много конкурентов. Идея в Pontiac заключалась в том, чтобы сделать более дешевую версию GTO с меньшим двигателем на 350 кубических дюймов, названную ET (от «прошедшего времени») термином дрэг-рейсинга.
Боссу Pontiac Джону ДеЛорину эта идея не понравилась. По его мнению, ни у одного GTO не могло быть такого маленького двигателя. Вместо этого команда построила автомобиль на шаг выше обычного GTO. Сам ДеЛориан назвал машину в честь популярной пародии в телешоу: «Рябина » и «Смеяться над Мартином» . Judge представил стандартный двигатель Ram Air III мощностью 360 л.с., но покупатели также могли выбрать более хардкорный Ram Air IV мощностью 370 л.с. Самыми редкими из всех были кабриолеты GTO Judge Ram Air IV — в 1969 году было построено всего пять.
Fast Fact: В оригинальной телевизионной рекламе Judge была показана рок-группа Пол Ревир и Рейдеры, поющие о GTO на высохшем дне озера. Согласно книге Pontiac Pizazz Джима Вангерса и Арта Фицпатрика, вокалист Марк Линдсей был автомобильным парнем и любил судью, поэтому написал об этом песню. Вангерс утверждает, что этот рекламный ролик считается одним из самых ранних клипов о рок-музыке.
1969 COPO Camaro
Система производственного заказа центрального офиса (COPO) Chevrolet была разработана для продаж автопарка; он был предназначен для разработки сверхмощных подвесок для полицейских автомобилей и грязезащитных салонов для такси.Но предприимчивые дилеры с нужными связями, такие как Йенко Шевроле в Пенсильвании, поняли, что и Камарос можно заказать таким же образом. И, учитывая правильные коды заказа, дилер мог определить огнедышащего монстра Camaro, которым Chevy на самом деле не хотел, чтобы вы владели.
В производственном заказе 9561 был указан 427-цилиндровый двигатель V-8 мощностью 425 л.с. — точно такой же, как у Corvette. Но еще более редкий COPO 9560 требовал полностью алюминиевого ZL-1 427 V-8. Хотя этот двигатель имел мощность всего на 5 л.с. больше, было широко известно, что этот двигатель, предназначенный для гонок, выдавал около 550 л.с.Всего было построено 69 ZL-1 Camaros, и цена этих автомобилей на аукционе составляет $ 400 000.
Fast Fact: Алюминиевый двигатель ZL-1 427 V-8 в 9560 COPO Camaro по сути является гоночным двигателем. Первоначально Chevy разработал этот мотор 427 для гоночной команды Chaparral для использования в серии Can Am. На ZL-1 Camaro нет внешних эмблем, которые сообщают, что находится под капотом — только простые ванильные значки Camaro.
Buick GNX 1987 года
Спустя долгое время после того, как в 1960-х и 1970-х годах появились маслкары с двигателем V-8, Buick вернул часть этого волшебства в 1980-х.Buick GNX, основанный на Grand National (который сам по себе является версией купе Regal с хот-родом), был оснащен мощным двигателем V-6 с турбонаддувом. Пакет GNX увеличил мощность Grand National с 245 до 276. Car and Driver протестировал один в 1987 году и показал время разгона до 100 км / ч всего за 4,6 секунды, что сделало его одним из самых быстрых автомобилей на рынке. Buick произвел всего 547 экземпляров этих черных зверей. Многие были отправлены на хранение в качестве инвестиций.
Fast Fact: У Buick осталось немало таких двигателей, когда он прекратил производство GNX, поэтому Pontiac выбрал турбированные двигатели V-6 и поместил их в Trans Am к 20-летнему юбилею 1989 года.По консервативным оценкам, он составлял всего 250 л.с., но настоящие энтузиасты GM знали, какой потенциал скрывается под капотом этого Trans Am.
Бен Стюарт Бен всю жизнь увлекается колесами.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Реклама — продолжить чтение ниже
Топ-15 американских маслкаров
Конечно, в Италии есть свои Феррари и Ламборджини, а Буггатти, Мазерати и другие европейские фастбэки могут быть предметом мечты. Но американские маслкары известны во всем мире своей удивительной мощностью и невероятной скоростью.
Тенденция маслкаров началась в 1960-х годах, когда американские автопроизводители, такие как Mercury, Chevy, Dodge, Oldsmobile и Plymouth, среди прочих, начали брать большие мощные двигатели и размещать их между колесами меньшего и легкого шасси.Производительность стала названием игры, и эти могущественные звери были лидерами стаи, будь то дрэг-рейсинг или круиз по полосе в субботу вечером.
Хотя автопроизводители и историки приписывают термин маслкар автомобилям ушедшей эпохи, современные заднеприводные спортивные автомобили, вдохновленные этими смелыми классическими автомобилями, также заслужили это название. Вот список из 15 лучших американских маслкаров, включая несколько мощных автомобилей новой эры и классику.
1. 1964 Pontiac GTO
Спорно, какой автомобиль был первым американским маслкаром, но пальцы часто указывают на GTO.Высокопроизводительный автомобиль Pontiac подарил покупателям мощный двигатель и доступную цену. Более того, автопроизводитель продвигал его напрямую с точки зрения производительности.
Pontiac также предпринял несколько повстанческих шагов в строительстве GTO, не следуя ограничениям General Motors на установку больших двигателей в маленькие автомобили — формулу, которую хот-роды и гоночные автомобили использовали в течение многих лет, чтобы вскружить голову. Этот смелый шаг быстро вызвал гонку вооружений со стороны конкурирующих автопроизводителей, таких как Ford, Chrysler, Buick и других.
Pontiac украл у Ferrari название GTO, которое расшифровывалось как Gran Turismo Omologato и должно было обозначать гоночные автомобили с улично-разрешенными версиями. Оригинальный GTO 1964 года имел двигатель V8 объемом 389 кубических дюймов и мощностью 348 лошадиных сил. Они продолжали развивать GTO на протяжении многих лет, делая его больше и ярче на протяжении всего 10-летнего первоначального запуска (до возрождения с 2004 по 2006 год).
Здесь вы можете просмотреть подержанные модели Pontiac GTO 1964 года выпуска.
2. 1970 Chevrolet Chevelle SS 454
Несмотря на то, что эра американских маслкаров началась в 1960-х, 1970-е считаются пиком периода маслкаров.Одним из ярких представителей той эпохи был Chevy Chevelle 1970 года.
Chevelle выпускался в двух версиях; LS5 и LS6. Первый выдавал 360 лошадиных сил, но второй обошел конкурентов невероятной мощностью в 450 лошадиных сил. Ни один другой высокопроизводительный автомобиль того времени не мог превзойти или даже сравниться с LS6 по мощности.
У Chevelle также были отчетливые черты маслкаров. Он был гладким, со слегка наклонной задней частью и выпуклым капюшоном, чтобы создавать впечатление скорости и мощности.Он выглядел как спортивный автомобиль, который побьет всех новичков, и в целом так оно и было. Даже пятьдесят лет спустя он сохраняет свой культовый статус одного из самых знаменитых американских маслкаров всех времен.
Найдите здесь подержанные Chevrolet Chevelle SS 454 1970 года выпуска.
3. 1967 Chevrolet Camaro Z / 28
Оригинальный Camaro Z / 28 был создан для гоночной серии Trans-Am, и это название было присвоено различным другим высокопроизводительным моделям Camaro на протяжении поколений.Когда он был построен, он участвовал в гонках с такими же модными автомобилями, как Challenger и Mustang Boss, в главной витрине спортивных автомобилей того времени.
Серия седанов Trans American, созданная Клубом спортивных автомобилей Америки, сделала Mustang типичным пони-каром. General Motors хотела побороться за победу, поэтому Chevy построил Z / 28, чтобы поднять Mustang на ступеньку ниже. Это работало с тех пор, как автомобиль выигрывал чемпионаты в 1968 и 1969 годах. Z / 28 обладал мощными характеристиками и управляемостью, что способствовало его успеху.
Наряду с аналогичным Pontiac Firebird, Z-28 имел мощность 290 лошадиных сил, хотя некоторые оценивают ее ближе к 360 лошадиным силам в новом.
4. Buick Skylark GSX Stage 1 1970 года
По описанию Motor Trend как «самое быстрое американское производство, которое мы когда-либо тестировали», Skylark GSX Stage 1 был американским маслкаром, который не стеснялся скорости и производительности. , и мощность. Это была еще более усовершенствованная и более ориентированная на треки версия GS 455.
Было выпущено всего 687 моделей, что сделало ее особой и дало ей право похвастаться обновленными внутренними компонентами под капотом и специальным графическим пакетом. , и несколько аэродинамических регулировок в кузове.Он произвел идеальный рецепт для более скользкого коэффициента сопротивления.
GSX оснащен чудовищным двигателем V8 объемом 455 кубических дюймов и заводской мощностью 350 лошадиных сил. Крутящий момент потрясающий — 510 фунт-фут при низких 2800 об / мин. Этот показатель был рекордсменом по крутящему моменту среди всех американских автомобилей до 2013 года.
Просмотрите здесь использованные Buick Skylark GSX Stage 1 1970 года выпуска.
5. 1970 Plymouth Barracuda
Plymouth Barracuda производилась в течение десятилетия с 1964 по 1974 год и объективно является одним из самых знаменитых классических маслкаров в истории.
Корпорация Chrysler создала Plymouth, маслкар, который не могли бы затмить Ford Mustang и Chevy Camaro. Модель 1970 года претерпела существенные изменения, в результате чего был получен самый популярный тип кузова и улучшенные характеристики. Могучий Street Hemi Cuda родился в 1970 году и представлял собой Barracuda, оснащенный двигателем Hemi 426 мощностью 425 лошадиных сил.
Cuda стала фаворитом многих клубных гонщиков. У него была одна из самых модных форм из Детройта, сочетающаяся с одним из самых легендарных двигателей в компактном корпусе.На тех же гоночных трассах в 1970 году был его брат, сильно модифицированный Plymouth Superbird (недолговечная версия Plymouth Road Runner). Оба этих классических маслкара были силой, с которой приходилось считаться на трассе.
6. 1969 Dodge Charger
Еще одним поистине культовым автомобилем конца 60-х — начала 70-х годов был Dodge Charger.
SE и R / T были основными моделями 1969 модельного года, а затем 500 и Daytona были гоночными моделями.Было также предложено пять двигателей V8, все с обработкой 426 Hemi, включая Street Hemi, который имеет мощность 425 лошадиных сил.
Стиль кузова остался прежним для всех моделей, но модель 1969 года обновила 1968 с вертикальной перегородкой решетки радиатора. Одним из наиболее интересных фактов о Charger является то, что Charger Daytona была первым автомобилем, разогнавшимся до максимальной скорости 200 миль в час для NASCAR. Daytona была специально модифицирована, чтобы сделать ее более аэродинамичной и чрезвычайно впечатляющей для своего времени.
Dodge успешно возродил имя Charger в середине 2000-х, и хотя текущая модель предлагает широкий спектр двигателей V8, задний привод и сам по себе является современным маслкаром, оригинальная двухдверная модель Charger — это еще значок.
7. 2002 Camaro SS 35th Anniversary Edition
За год до того, как Camaro отпраздновал свое 35-летие, GM сделала мрачное заявление. 2002 модельный год станет последним годом, когда будет производиться любое специальное издание Camaros, и эта культовая модель будет снята с производства.(Не волнуйтесь, Camaro сплотился и вернулся всего несколькими годами позже, в 2009 году, хотя модель 2002 года была последней платформой F-body для этой марки).
Первый пони-кар Chevy и конкурент Мустанга, Camaro имел долгую репутацию, что привело к его (предполагаемому) финальному ура с выпуском этого юбилейного выпуска всего 3369 автомобилей для моделей кабриолет SS и купе SS. . Выхлопная система с центральным креплением и 345-сильный V8 помогли Camaro 2002 года управлять улицами, точно так же, как Chevrolet Camaro 1969 года до него, и во многом так же, как Camaro до сих пор.
8. Chevrolet Nova 1968 года
Любой список американских маслкаров, стоящих его соли, был бы упущением, если бы в нем не упоминалась Nova от Chevy. 1968 модельный год стал первым, когда Nova сделала скачок от экономичного семейного автомобиля к более жесткому и мощному автомобилю, отчасти благодаря редизайну, в результате которого увеличилась длина колесной базы.
Доступный в формате 4-дверного седана и 2-дверного купе, Nova является одним из самых классических маслкаров, производимых в Соединенных Штатах в конце 60-х годов.
9. Dodge Viper 1992 года
Более современный маслкар — Dodge Viper 1992 года. Этот спортивный автомобиль с чудовищным двигателем V10 и стилем, чем-то напоминающим корветы того времени, ворвался на сцену. Он был хорошо известен своей простой, простой конструкцией, которая не включала трекшн-контроль. Он также приобрел репутацию автомобиля, которым тяжело управлять.
Dodge хотел создать потрясающую модель, которая была бы ультрасовременной и привлекала бы внимание.Это было началом нового поколения бренда.
Более поздний Viper ACR побил невероятные рекорды на 13 различных гоночных трассах. И хотя Viper прожил пять поколений с 1992 по 2017 год, он больше отклонился от исходного исходного формата, но никогда не стал чем-то более цивилизованным, чем Porsche 911 Turbo или даже аналогичный Corvette или Ferrari.
Этот маслкар встречается редко, производство ограничено в 1992 году. Но эти первые «Гадюки» поистине коллекционные и являются современной классикой.
Здесь вы можете просмотреть подержанные автомобили Dodge Viper 1992 года выпуска.
10. 1982 Pontiac Firebird Trans-Am
Pontiac Firebird был задуман для 1967 модельного года как пони-кар, с надеждой составить конкуренцию Ford Mustang. Представленный всего через несколько месяцев после того, как Chevrolet выпустил Camaro на рынок, Firebird мгновенно завоевал популярность среди автолюбителей, которые предвещали его рядный шестицилиндровый двигатель объемом 230 куб. Перенесемся на пару поколений вперед до третьего поколения Pontiac Firebird Trans-Am, совершенно нового дизайна для 1982 модельного года.
Новинка этого года: выдвижные фары и, в основном, стеклянный люк, новый, более легкий кузов и аэродинамическая форма в комплекте с функциональным задним спойлером и установленными алюминиевыми колесами.
11. Pontiac GTO Judge 1969 года
Как упоминалось ранее, Pontiac GTO положил начало тенденции маслкаров своим оригинальным воплощением 1964 года, но судья ’69 был значительным обновлением. К концу 1960-х рынок маслкаров был изобиловал конкуренцией, но GTO оставался лидером.Вместо того, чтобы делать меньший и более дешевый GTO, Pontiac разработал еще более крупный автомобиль с редизайном 1969 года.
Судья имел стандартный двигатель Ram Air III мощностью 360 лошадиных сил, а затем модернизированный Ram Air IV мощностью 370 лошадиных сил. Pontiac на короткое время выпустил кабриолет Ram Air IV, но он был ограничен всего пятью классическими автомобилями.
Судья имел узнаваемый дизайн тела и обычно был блестящего красновато-оранжевого цвета. Багажник имел крыло, капот имел раздельные воздухозаборники, а решетка радиатора имела вертикальную перегородку, которая была продолжением корпуса, а не самой решетки.Дизайн этого классического маслкара неподвластен времени и является мечтой коллекционера.
12. 2021 Chevrolet Camaro ZL1
Musclehead могут быть знакомы с Bowtie Camaro ZL-1 1969 года выпуска, рожденным благодаря успеху Джима Холла с алюминиевыми биг-блоками Chaparral / Chevrolet в серии Can-Am. Основанный на железном блоке / железных головках Corvette L88, Camaro ZL-1 1969 года был обновлен, чтобы похвастаться огромной мощностью и крутящим моментом. Многие автомобили того времени имели двигатели с железным блоком, но алюминиевый блок ZL-1 сделал их легче.Этим двигателем был 427-цилиндровый V8, и он остается одним из самых узнаваемых двигателей Chevy на сегодняшний день и самым мощным в свое время. ZL-1 продавался как имеющий стандартные 430 лошадиных сил по сравнению с 427-м, но позже тесты показали, что мощность была намного выше. Ни для кого не секрет, что ZL-1 может производить с завода более 500 лошадиных сил.
Как один из самых редких серийных автомобилей Chevy, ZL-1 Camaro остается одним из самых классических маслкаров своего времени.Перенесемся в 2021 год, и этот культовый зверь станет свирепым с 650-сильным двигателем V8 с наддувом, что делает его так называемым маслкаром-монстром, согласно Car and Driver. Хотя он не соответствует мощности Shelby или Hellcat, он вызывает острые ощущения от гораздо менее экологичного.
Здесь вы можете просмотреть подержанные автомобили Chevrolet Camaro ZL1 2021 года выпуска.
13. Ford Mustang Shelby GT500 2020 года
Наша подборка не была бы полной, если бы Shelby Mustang 2020 года не пробился к вершине списка.Ford Mustang непрерывно производился с 1964 года и включал в себя множество мускулистых моделей (таких как Ford Mustang Boss). С выпуском Shelby GT500 2020 года любители Stang смогут насладиться самым мощным и быстрым заводским Mustang из когда-либо созданных. Shelby Mustang тщательно сочетает в себе образ культового маслкара с характеристиками спортивного автомобиля и представляет собой высокопроизводительную версию купе Mustang GT.
Построенный на том же шасси для гоночных треков, что и Shelby GT350, GT500 обеспечивает дополнительные 234 лошадиных силы, что обеспечивает надежность гонщика на драг-полосе.Ускорение суперкара обеспечивается 5,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 760 лошадиных сил.
Несколько выпусков Mustang пришли и ушли с такими именами, как Bullitt, Boss, Mach 1 и Cobra. Но имя Shelby будет ассоциироваться с самыми модными Мустангами.
14. 2021 Dodge Charger SRT Hellcat Redeye
Dodge повысил ставки в семействе Hellcat, представив Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021 года. Как будто невероятно мощного Charger SRT Hellcat с его жалкими 707 лошадиными силами было недостаточно, Dodge превзошел себя с помощью Redeye со своим 797-сильным двигателем и 707 фунт-фут крутящего момента.Способный разогнаться до 129 миль в час за 10,9 секунды (и с максимальной скоростью 203 мили в час) Hemi с наддувом от Redeye официально является самым быстрым серийным седаном на планете и самым быстрым Charger на дистанции в четверть мили за всю историю.
Помимо скорости и мощности, Redeye предлагает больше, чем просто увеличенную мощность. Его 25 основных обновлений на 2021 год — от двухступенчатых топливных насосов до высокоскоростного клапанного механизма и улучшенной системы смазки. (Как будто вам нужен повод, чтобы добавить Redye в свой список автомобилей, которыми вы хотите владеть).
15. 2017 Chevrolet Corvette ZR1
Хотя Corvette всегда изображался скорее как спортивный автомобиль, чем маслкар, он по-прежнему источает культовые американские характеристики, что приравнивается к мускулам, верно? За прошедшие годы Chevy выпустила несколько ветвей, которые легко носят оба названия.
Линейка C7 ‘Vette седьмого поколения включала топовый ZR1, который является самым мощным Corvette из когда-либо созданных даже сегодня. Он оснащен 6-цилиндровым наддувом.2-литровый двигатель V8 мощностью 755 лошадиных сил и 715 фунт-фут крутящего момента. Его максимальная скорость составляет 210 миль в час, что посрамляет более мощный Dodge Challenger Demon.
Chevy предлагал на ZR1 семиступенчатую механическую коробку передач или восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Управляемость также была хорошей благодаря включению магнитного контроля плавности хода, усилителя тяги и электронного дифференциала повышенного трения. ZR1 может работать с одними из лучших маслкаров прошлого и настоящего. Так продолжалось до тех пор, пока Corvette C8 со средним расположением двигателя не получил обработку ZR1.
10 главных новостей месяца: Tesla Model 3 — самая американская, но Ford Maverick — самая популярная | News
Поскольку пикапы продолжают доминировать в ежегодных продажах автомобилей, трудно себе представить, до какого уголка американских автопроизводителей, склонных к пикапам, еще предстоит добраться. Но все эти топовые грузовики бывают либо полноразмерными, либо средними, тогда как следующий рубеж (как в Horizon , а не пикап Nissan) превращается в крошечные грузовики. Войдите в Ford Maverick 2022 года, который надеется понравиться потенциальным покупателям пикапов своим компактным размером и соразмерно компактной стартовой ценой в 21 490 долларов, включая плату за место назначения.Ожидается, что он поступит в продажу осенью этого года.
По теме: Ford Maverick 2022 года готов бросить вызов не только грузовикам
По этой цене за Maverick XL начального уровня покупатели получают базовую 2,5-литровую четырехцилиндровую гибридную трансмиссию, передний привод, 17-дюймовые стальные колеса и предложения интерьера, включая стандартный 8-дюймовый сенсорный дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, горячая точка Wi-Fi, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, универсальная гибкая кровать Ford, багажное отделение под задним сиденьем, тканевые сиденья, два порта USB, электрические стеклоподъемники и замки, поворотно-выдвижное рулевое колесо и доступ без ключа.Все это имеет расчетную дальность полета более 500 миль, а также грузоподъемность и тяговые характеристики 1500 и 2000 фунтов соответственно. С этого момента цены растут, если вам нужен расширенный контент, до чуть менее 24000 долларов за отделку XLT и чуть менее 27000 долларов за Lariat.
Если эти цифры вас соблазнят, вряд ли вы один. Что-то в нашей полной разбивке цен на Maverick привлекло внимание читателей, поскольку оно превысило наш ежемесячный отсчет самых популярных статей Cars.com. Перейдите по ссылке ниже на июньский номер.1 новость, чтобы получить всю историю.
Несмотря на небольшой разрыв между двумя главными статьями в этом месяце, популярность Maverick по результатам обратного отсчета привела к ситуации, когда Америка занимает второе место — по крайней мере, в том, что касается выпуска American-Made Index от Cars.com за 2021 год. Tesla Model 3, компактный роскошный электрический седан, построенный в Калифорнии, возглавил в этом году рейтинг из 90 проданных в США автомобилей, которые соответствуют стандартизированным критериям, чтобы считаться достаточно произведенными в Америке. Чтобы заработать этот титул, Model 3 пришлось превзойти некоторые иконы Америки с такими именами, как Mustang, Jeep и Corvette, не говоря уже о другом Tesla, компактном внедорожнике Model Y, который занял третье место.
Быть названным самым американским автомобилем не так просто, как может показаться. Чтобы заслужить эту награду, ведущие специалисты должны были соответствовать пороговым показателям, касающимся места сборки, содержания деталей, происхождения двигателя, трансмиссии и рабочей силы в США. Чтобы получить полное объяснение того, как Cars.com выбрал представителей AMI, а также полный рейтинг всех 90 моделей, перейдите по ссылке ниже к нашей второй новости месяца. (И если вы хотите знать, какие автомобили мы считаем наименее американскими, опустите список до No.6; ответ может вас удивить.)
Помимо всего этого, у нас есть заголовки о Toyota Corolla Cross, Subaru Forester, Volkswagen Taos, BMW M440i и многом другом, поэтому обязательно просмотрите весь обратный отсчет, чтобы узнать, о чем автомобильные покупатели болтали весь июнь. Вот 10 самых популярных новостей, которые читатели Cars.com не могли насытиться за последний месяц:
1. 2022 Ford Maverick Цены начинаются с 20 000 долларов, но что это включает?
2. 2021 Cars.com Индекс американского производства: какие автомобили самые американские?
3. Как долго продлится нехватка транспортных средств?
4. 2022 Toyota Corolla Cross Up Close: Королла малых внедорожников
5. Как получить лучшее предложение для обмена
6. 2021 Cars.com Индекс американского производства: как насчет наименее американских автомобилей?
7. 2021 Subaru Forester: 6 вещей, которые нам нравятся, и 4, которых мы не делаем
8. Фольксваген Таос 2022 года — хороший автомобиль? 6 плюсов и 2 минуса
9. Обзор гибридного автомобиля Kia Sorento 2021: большой автомобиль с экономией топлива на малом транспортном средстве
10.