Большой тест драйв 2018 видео: купить, продать и обменять машину

Содержание

Тест-драйв видео : тест-драйвы, обзоры, аварии, крештесты

Автомобильные видео: Тест-драйв. Мы отобрали самые интересные авто видоролики на тему Тест-драйв

Renault Megane! The best looking car of the year!

Обзор ЛАДА ВЕСТА 2022 (Lada Vesta FL)

Распаковка LEXUS NX 2022 (первый в России)

Летающий автомобиль AirCar с двигателем от BMW

BMW 4 серии Gran Coupe — Большой тест-драйв

Ferrari SF90 Stradale испытали на дне высохшего озера

Новый Mercedes-Benz C-Class 2022 W206

Новая четвёрка BMW 420d

2021 BMW M3 & M4 — North American? Exclusive?

Новая Skoda Octavia 2020

Новый Cadillac Escalade (2021)

Audi Q8. Тест-драйв. Anton Avtoman.

Мотоцикл Honda CB650R Neo Sports Cafe 2019 | обзор Омоймот

Audi RS6 2020 REVIEW — see why I prefer it to an M5 and E63!

BMW 3 series 320d xDrive G20 (2019)

РЕСТАЙЛ AUDI Q7: ЛУЧШЕ, ДОБРЕЕ И БЕЗ КНОПОК! Тест-драйв и обзор обновленного Ауди Ку7 2020

Обзор Nissan Murano 2018

Новый Range Rover Evoque 2019 (Обзор и тест-драйв)

Audi Q8 2019 года это крутейший внедорожник Audi

Mercedes-Benz GLE 2019.

Первый тест-драйв и обзор

Тест-драйв Suzuki SX4 — Журнал «4х4 Club»

Похоже, компактный кроссовер Suzuki SX4 изначально задумывался не столько автомобилем, сколько магическим генератором положительных эмоций

Ни для кого не секрет, что кроссоверы разных марок производят на нас разное впечатление. И это, наверное, хорошо, потому что в большой палитре проще выбрать что-то подходящее. Тем более что каждый производитель старается создать своим автомобилям определённый имидж, ключ к пониманию бренда… И только у Suzuki всё иначе. Модели компании, за исключением разве что непререкаемого авторитета Jimny, оставляют в душе непредвзятого наблюдателя смешанные чувства. Как ни старайся, цельного образа не выходит и фрагменты, казалось бы, собранного пазла рассыпаются на глазах… Так же и с SX4 — двусмысленно и загадочно.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина/ширина/высота: 4 300/1 785/1 585 мм
Объём двигателя: 1 373 см³Разгон до 100 км/ч: 10,2 сек
Максимальная скорость: 200 км/ч

ТАК ЕВРОПА ИЛИ АМЕРИКА?

Кажется, японские дизайнеры в очередной раз хотели угодить всем сразу. И прежде всего, учитывая рыночные приоритеты, — европейцам. Они ведь уверены, и я неоднократно слышал это от японских менеджеров, что Европа любит агрессивную внешность. Получилось действительно агрессивно, но с японским акцентом. Нечто вроде акулы из киндер-сюрприза — смот-рит зло, но почему-то не страшно. При этом у художников было желание сделать реверанс и перед Новым Светом — уж больно по-американски выглядят вертикальные прорези решётки радиатора… В общем, как сказал бы товарищ Жданов, дизайн получился предельно космополитичным. Не знаю, того ли эффекта хотели добиться японцы, но потребителю придётся наслаждаться нынешним экстерьером до следующего рестайлинга, который случится, даст бог, года через три.

Огромные воздуховоды и низкий экран мультимедийной системы.
Старые ошибки эргономики

Синие ободки приборов вероятно намекают на небесные дали

ЗЕЛЁНЫЙ ЗАДНИК

Кстати, об экстерьере и имидже. Один мой знакомый долго пытался найти автомобиль, который никак бы его не позиционировал и не привязывал к конкретной социальной группе. Поиски оказались неожиданно трудными… Так вот, Suzuki SX4 хорош именно тем, что не создаёт для владельца никакого фона. Сам водитель, да и окружающие его люди, быстро забывают, на чём он ездит, потому что этот автомобиль лишён идеологической составляющей. Опять же, у владельцев многих брендов есть какие-то прозвища. Каждого из них в зависимости от настроения можно чем-то унизить, подбодрить или подколоть. Любителям Subaru, BMW или LADA — всем найдутся эпитеты. А вот поклоннику Suzuki прозвища не подобрать. Suzuki — это чистый лист. Да, внешне машина немного смешная, да, весёлая по характеру, но эти её особенности не облечь в короткую ёмкую фразу, не сделать народным мемом. Хотите попробовать? Давайте попробуем. Suzuki SX4 — это недорогой автомобиль, который не хочет казаться совсем уж бюджетным и при этом умудряется быть таким милым и забавным, что постоянно радует водителя.

Вы думаете, такая словесная конструкция может стать мемом?

Передний свес длинный и низкий.
Впрочем для рядового кроссовера это вполне терпимо

ЧТО НЕ ТАК?

Компания Suzuki уже много десятилетий вполне успешно и в большом количестве производит на свет бюджетные модели. Но в каждой новой, как ни странно, сохраняются старые врождённые эргономические огрехи. Казалось бы, чего проще — сделать нормальную недорогую машину? Но, как вы понимаете, важно, чтобы дешевизна не бросалась в глаза, а это обычно приводит к различным неудобствам, потому что на первый план выходит красота, причём в том варианте, в каком её понимают премиальные бренды. И, чтобы не быть голословным, давайте пройдёмся по салону — на примере отдельных его деталей я попробую объяснить, о чём идёт речь. Посмотрим на карманы в двери. В них «удобная» ниша для бутылки. Если бы речь шла об эргономике, то конструкторы определённо расположили бы бутылку горлышком к водителю, а не от него.

Разве это трудно? Ведь так легче её вынимать, особенно на ходу. Переведём взгляд на приборную панель. Учитывая, что водитель не смотрит как заворожённый на спидометр, а лишь иногда на него поглядывает, этот прибор должен стоять на самом видном месте (многие считают, что посередине) и иметь максимально большие читаемые цифры. Но у Suzuki SX4 посередине расположен экранчик, на котором мелким шрифтом отображается расход топлива, спидометр же задвинут в сторону и уменьшен. Хотя, возможно, это продуманное решение, и японцы считают, что для рачительных водителей бюджетных автомобилей расход важнее скорости?

Перейдём к мультимедийному экрану. Здесь, естественно, все функции управления оцифрованы. Даже громкость радио. И вместо понятного и привычного регулятора приходится использовать узкую полоску тачскрина, в которую ещё нужно попасть пальцем, что не всегда получается с первого раза. Обратим внимание на воздуховоды. Эту служебную по сути деталь постарались сделать максимально большой и заметной: «Смотрите все, через меня идёт воздух!». В то же время шайбу переключателя режимов езды расположили в слепой зоне, хотя иногда приходится пользоваться ей на ходу. Не забудем опробовать в деле и рычаг автоматической коробки. Разум, интуиция, партия и правительство никогда не позволили бы сделать алгоритм переключения таким, чтобы водитель всегда промахивался мимо «драйва», а вот японцам это удалось. Ну и в финале экскурсии по эргономике попробуйте выйти из машины. Оп, оп, оп! Что, не получается? Дёргаешь ручку открывания двери, а она как была на замке, так и остаётся? А всё потому, что надо найти довольно мелкую кнопку деактивации центрального замка и справиться с ситуацией вручную…

Характерная для японцев раскосость
присутствует даже в задних фонарях

КУДА УХОДЯТ ДЕНЬГИ?

Почему так много внимания я уделил вопросам эргономики? Потому что мне всегда казалось, что если ты выпускаешь бюджетный автомобиль, то у тебя должны оставаться деньги, которые ты сэкономил на дизайне, технологиях и материалах.

Хотя бы часть из них можно потратить с умом? К примеру, однажды я оказался на тест-драйве, где было много самых недорогих китайских машин. Все они были моноприводными, поэтому ездить на них я не стал, зато во всех посидел. Ради любопытства. Так вот, везде спидометры были в самой верхней части передней панели и с огромными цифрами. Да, смотрелось дёшево и не престижно, однако это гораздо удобнее, чем разглядывать какие-то мелкие значки, пробираясь взглядом между спиц руля. Одному богу известно, доживём ли мы до того времени, когда японцы начнут ориентироваться на китайцев, а не на немцев? Зачем, в самом деле, брать от премиального сегмента всё худшее, что в нём есть?

ПОКЕМОНСКАЯ МАГИЯ

Зато ездовые качества SX4 оставляют самые приятные впечатления. Однако не в том смысле, какой подразумевался бы по отношению к европейскому или американскому автомобилю, где термин «приятные» означал бы определённые старания производителя для достижения этого качества, — в Suzuki очевидно не старались.

Здесь самая простая подвеска — из тех, что можно было получить, перемешав все японские подвески и выбрав среднестатистическую. Иными словами, производитель хотел не выделяться, а всего лишь предельно гармонично встроиться в существующий подвесочный тренд, что не случайно, поскольку является философией Suzuki уже много лет. Чем хорош такой подход? К нему невозможно предъявить претензий. Садясь в Mercedes, всегда находишь недостатки в шасси, поскольку у тебя изначально было много ожиданий по поводу его настроек. Suzuki же честно даёт то, что обещает, и потому безупречна. Единственное, что непонятно — так это каким волшебным образом Suzuki умудряется встроить в свой автомобильчик столько лёгкости и безоблачного настроения. Этот факт не поддаётся рациональному объяснению, но за рулём SX4 всегда чувствуешь положительный заряд. Может, у японцев всё-таки есть какая-то секретная покемонская магия?

Бесхитростная трансформация салона без лючка
для длинномеров и откидывающихся сидений

КТО КОГО?

Жаль, что ничего особенно положительного нельзя сказать о системе полного привода. Муфта не слишком надёжная и довольно быстро перегревается, поэтому практиковать мощную пробуксовку на бездорожье не получится. Понятное дело, не стоит соваться на нём и на зыбкие грунты. Зато в городе этот автомобиль исключительно приятен — не слишком жёсткий, не слишком валкий. Прекрасный среднестатистический японский кроссовер со странным выражением лица: то ли его укусила акула, то ли он сам акула и собирается укусить вас… В любом случае образ оригинальный и далёкий от мейнстрима. Так что ценители у него наверняка найдутся.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SUZUKI SX4

Колёсная база: 2 600 мм
Колея пер./зад.: 1 535/1 505 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Свесы передний/задний: 980/720
Объём багажника: 430/1 269 л
Снаряжённая масса: 1 235 кг
Полная масса: 1 730 кг
Трансмиссия: 6АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4
Мощность: 140@5500 л. с.@об/мин
Крут. момент: 220@ 1500-4000 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Макферсон
Задняя подвеска: Полунезависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 215/60 R16

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Компактный кроссовер Suzuki SX4 построен в несущем кузове с поперечным расположением двигателя. Новый бензиновый турбомотор Boosterjet 1.4 заимствован у модели Vitara и несмотря на маленький объём имеет самую большую среди компактных двигателей Suzuki мощность. Подвеска спереди – Макферсон, сзади эластокинематическая балка. Привод постоянный на передние колёса, задние подключаются при помощи многодисковой муфты.

Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Александр Страхов-Баранов

Посмотрите новое музыкальное видео Джоджи «TEST DRIVE»

В начале этого месяца Джоджи объединил усилия с Thundercat и Clams Casino для записи «CAN’T GET OVER YOU», последнего крупного сингла BALLADS 1. Продолжая готовиться к выпуску своего дебютного студийного альбома, талантливый певец и автор песен исследует многогранность обязательств перед «TEST DRIVE».

Объявленный последним синглом для BALLADS 1 , «TEST DRIVE» выходит к нам вместе с официальным видеоклипом, снятым Джеймсом Дефина. Трек был спродюсирован Р.Л. Граймом, и он определенно ближе к готовым для радио, поп-звучаниям звуковой палитры Джоджи.

Вы можете посмотреть новое видео Джоджи для «TEST DRIVE» выше, а BALLADS 1 появится на стриминговых платформах и в магазинах 26 октября через 88rising.

В прошлом месяце Джоджи также выпустил новый визуал «МЕДЛЕННЫЕ ТАНЦЫ В ТЕМНОТЕ».

Читать полную статью

Текст от

Патрик Монтес

Изображение предоставлено

Джош Брастед / Filmmagic / Getty Images

Поделиться этой статьей

Test Drive Unlimited 3 в разработке

11 июл 2020

Галерея5

ОБНОВЛЕНИЕ 07. 10.2020: Появились предварительные сведения о следующей итерации серии Test Drive Unlimited , которая, как мы теперь знаем, будет называться Test Drive Unlimited: Solar Crown (TDU3).

KT Racing (Kylotonn) подтверждена как разработчик игры, стоящей за названием, о чем было объявлено в видео-интервью (ниже), в котором также содержится несколько других сведений о долгожданном названии.

Несмотря на то, что они не показывают какого-либо реального игрового процесса, мы можем увидеть некоторые первоначальные крупные планы автомобилей, которые будут представлены в игре, и получить некоторую справочную информацию от креативного директора KT Racing Алена Жарниу.

Название «Солнечная корона» перепрофилировано из соревнования, представленного в TDU2, в соответствии с идеологией соревнования, согласно которой вся игра будет свободной и неограниченной с точки зрения прогресса.

Как и в предыдущих двух играх, среда TDU3 будет основана на реальном острове, по словам Ярниу. Ранее мы видели Оаху, Гавайи, и Ибицу, Испания, которые предоставили игрокам огромное пространство для передвижения и гонок — особенно впечатляет, учитывая, что в последний раз мы видели игру TDU почти десять лет назад.

В тизере игры также есть фрагмент информации, указывающий на то, что Bugatti, Dodge, Ferrari, Koenigsegg, Lamborghini и Porsche включены в число участвующих производителей.

Из кратких фрагментов мы уже можем видеть Bugatti Chiron, Porsche Carrera GT, Pagani Huayra, Lamborghini Diablo, Koenigsegg Regera и Apollo IE. стоит отметить, что это только начало того, какие автомобили будут предлагаться.

KT Racing будет опираться на свой опыт, полученный при разработке физики управления играми WRC, которая, как мы надеемся, улучшится по сравнению с TDU2.

Мы рады видеть больше информации о Test Drive Unlimited: Solar Crown, но до этого еще далеко. Мы будем держать ухо востро и сообщим больше, как только это станет известно.

Каковы ваши первые впечатления после просмотра видео?

ИСХОДНАЯ ИСТОРИЯ: Долгожданная третья часть франшизы Test Drive Unlimited была незаметно подтверждена исполнительным директором французского разработчика игр, что возродило надежды на продолжение всеми любимой игры с открытым миром. серия гоночных игр наконец-то находится в разработке

В беседе с VentureBeat Бенуа Клерк, глава издательского отдела Nacon, представил первые веские доказательства того, что продолжение Test Drive Unlimited 2 находится в разработке.

Говоря о многочисленных приобретениях Nacon (и материнской компании BigBen) за последние несколько лет, Клерк упомянул об одной из их дочерних компаний; парижской игровой студии Kylotonn, купленной BigBen в 2018 году.0005

«Они специализируются на гонках», — говорит Клерк.

«Они участвуют в гонках по бездорожью с WRC (World Championship Rally), и они участвуют в двухколесных гонках с Isle of Man TT… В настоящее время они работают над нашим самым большим проектом, который является следующая игра Test Drive Unlimited ».

К сожалению, Клерк не сообщает никаких подробностей о долгожданном сиквеле, за исключением того, что он находится в разработке.

Раньше работал на FlatOut 4 , WRC 5 , 6 и 7 и V-Rally 4 ; парижские разработчики игр получили TDU3 после того, как BigBen приобрела Kylotonn в 2018 году. BigBen ранее приобрела права на франшизу Test Drive еще в 2016 году. нам есть что сказать официально от Nacon и Kylotonn — имеющаяся у нас информация, похоже, совпадает с предыдущей утечкой на Reddit; который предшествует интервью с Клерком и правильно указывает Kylotonn как разработчиков игры, а BigBen как издателя.

Конечно, то, что последует, остается необоснованным на момент написания, но пользователь Reddit, который утверждает, что является сотрудником Ubisoft Paris, сливает изрядную часть информации, полученной, как сообщается, от нескольких друзей, работающих в различных игровых студиях, относительно TDU3. (или «Проект Восход», как его называют).

Redditor продолжает утверждать, что TDU3 будет происходить в Южной Америке и может похвастаться играбельной картой, которая «будет чуть больше Экипаж ». С гигантской картой The Crew , покрывающей чуть менее 5000 квадратных километров, следующий Test Drive Unlimited должен дать игрокам огромное пространство для передвижения и гонок

Они также утверждают, что в игре будет около 90 автомобилей запуск, но тревожно продолжает, говоря: «[они] думают, что это число упало из-за некоторых проблем с лицензией» (* болезненные воспоминания о сокращенном списке автомобилей TDU2 *). Сообщается, что игроки будут выбирать между Renault Clio RS, Mitsubishi Evolution или Polo GTI в качестве стартового автомобиля.

Фирменная жилищная система TDU, как говорят, возвращается, с большим количеством уникальных домов, «чем TDU1 и 2 вместе взятых», и игра будет больше ориентирована на многопользовательскую игру; с регулярными обновлениями, добавляющими новые игровые режимы и т. д.

БОЛЬШЕ

Лучшие гоночные игры для Xbox One

Физическая система, как говорят, взята из WRC 8 (на фото ниже), хотя и со значительно улучшенными визуальными эффектами, «поскольку они перестраиваются часть двигателя КТ».

Теперь самое интересное: Redditor заявляет, что разработчики в настоящее время нацелены на выпуск в конце 2020 года, хотя сами они проявляют некоторый скептицизм, учитывая «текущее состояние игры».

В завершение они заявляют, что игра выйдет на Playstation 5 и Xbox Series X, хотя версии для PS4 и Xbox One «могут появиться». На фронте ПК; Лидер говорит, что третий Test Drive Unlimited останется эксклюзивным для Epic Store в течение первого года, прежде чем появится в Steam и Google Stadia.

Если игра действительно запланирована к выпуску в конце 2020 (или начале 2021 года), мы должны ожидать более существенного объявления и даже некоторых игровых материалов в ближайшие месяцы.