Обзор Mazda 3 BK рестайлинг | Mazda 3 — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive
Четырехдверный седан Mazda 3 Sedan (Мазда 3 Седан) с элегантным кузовом, сверкающей хромированной решеткой радиатора и крышей, по форме напоминающей купе, немедленно приковывает взгляд всех участников дорожного движения.В этом изящном автомобиле динамичный стиль, спортивная самоуверенность и выдающаяся функциональность смешиваются в неповторимый коктейль.
Длинная колесная база, короткая крышка багажника, короткие свесы и компактный с виду салон придают кузову элегантные пропорции. С первого взгляда даже трудно определить, какой перед вами автомобиль — седан или купе.
Общая форма линий и изгибов кузова седана Мазда 3, выполненного в спортивном стиле, сочетается с такими деталями, как привлекающие взгляд бамперы и хромированная радиаторная решетка. Эти детали оживляют внешний вид автомобиля и придают ему стремительность. А широкие задние фонари создают ощущение устойчивости автомобиля.
Настоящее удовольствие от вождения — вот чего ожидают покупатели от седана Mazda3. И эти ожидания полностью оправдываются. Жесткий кузов, выверенная подвеска и отличные аэродинамические характеристики обеспечивают плавность и стабильность хода. А великолепное сочетание комфортабельности и точности управления позволяют получить максимум удовольствия от любого маневра или виража.
Автомобиль Мазда 3 Седан обладает исчерпывающим набором систем активной и пассивной безопасности — поэтому вы можете чувствовать себя спокойно.
Все элементы салона Mazda3 Sedan выполнены с подкупающей простотой, но при этом отличаются эргономичностью. Тщательно подобраны внешний вид и текстура отделочных материалов. Вы, несомненно, оцените по достоинству удобство водительского сиденья и идеальное расположение приборов и органов управления. Отделка салона и декоративные элементы различны для разных опций автомобиля. Но в любом случае, они отражают его спортивный дух и высокий уровень комфорта.
Mazda3 Hatchback (Мазда 3 хэтчбек) объединила в себе самые лучшие качества, способствующие успеху ее предшественниц. Она была разработана для того, чтобы стереть грани, традиционно разделяющие классы автомобилей, и предложить потребителям класса «С» нечто большее в плане дизайна, стиля, качества и внутреннего насыщения.
Внешний дизайн Mazda3 Hatchback — «атлетический и энергичный». Длинная колесная база 5-дверного хэтчбека, короткие свесы кузова и увеличенный диаметр колес дарят ощущения уверенности, стабильности и надежности.
Дизайн интерьера хэтчбека Мазда 3 был разработан так, чтобы быть одновременно вдохновляющим и удобным. Простые, ясно очерченные формы создают модный, современный интерьер, который дарит ощущение открытого пространства. Управление приборами практически интуитивно.
Особое внимание было уделено комфортности вождения. Место водителя разработано с учетом роста от 150 до 190 см. Это достигается благодаря 7 способам регулировки водительского сиденья. Равное внимание было уделено местам для задних пассажиров и количеству различных мест для хранения различных вещей.
Качество изготовления — еще один пример свежего подхода компании к дизайну и сборке автомобилей. Качество становится очевидным при одном только взгляде на идеальную посадку и отделку, минимальные зазоры между смежными панелями кузова и компонентов.
В Mazda3 функциональная элегантность совмещает удобство, простоту использования и обзорность. Комплексная система безопасности Mazda3 снова превысила все ожидания: великолепные динамические характеристики, управление и тормозная система обеспечивают безопасность и предсказуемый драйв в любых условиях. К этому предлагается полный перечень систем активной безопасности. Автомобиль проходит самую короткую тормозную дистанцию в своем классе: со 100 км/ч до остановки — 37 м.
Кузов автомобиля построен в виде тройной «Н» (по системе поглощения и распределения силы удара MAIDAS), и помогает распределить энергию удара с любой стороны. Внутри прочного салона Мазда 3 хэтчбек находятся передние и боковые подушки безопасности с двойной стадией раскрытия, а также ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями. Складывающаяся рулевая колонка, откидная тормозная педаль и поглощающая энергию стойка делают пассивную безопасность Mazda3 одной из лучших в своем классе.
Ходовая часть Mazda3 Hatchback тщательно настроена для создания идеального баланса устойчивости, комфорта и точного, предсказуемого в любых ситуациях управления.
Mazda 3 — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive — Мазда 3
При чем коробка она подстраивается под водителя, но как бы я ее не «дрессировал» это максимум, что мне удается из нее выжать в плане динамики.
Вы скажете «Так дизель же, потому и меньше расход». А Дизель еще и дешевле АИ Что касается расходников: Из-за того, что автомобиль «свежий» дубликатов запчастей почти нет!
Тест-драйв Mazda 3 SkyActiv 2014
Менял передние колодки. Комплект оригинальных только передние стоит примерно р, на них хотя бы были дубли, так что получилось поменять за адекватные деньги.
А вот с фильтрами обстановка хуже: Воздушный и Салонный фильтра порядка р за каждый и дубликатов нет! И это я не говорю про стоимость работ, так как по факту у ОД я делал только ТО1, и менялось там только масло и масляный фильтр, остальное менялось своими силами. Стоимость ТО1 честно говоря не помню уже, но на Драйве много кто писал об этом, сумма примерно такая же вышла как и у остальных… Вывод: Тест драйв мазда 3 2014 экономией тоже не пахнет!
В итоге что мы имеем? Если говорить о движках SkyActive — вроде тест драйв мазда 3 2014 расход у них поменьше, вроде как они порезвее, но при этом у них хватает своих головняков… Например они зимой долго прогреваются отзыв владельца CX-5, 2.
Ну и стоимость запчастей тоже никто не отменял… В общем подумываю сейчас авто продать и вернуться к BMW на рассмотрении тест драйв мазда 3 2014 5-ка E60 кузов 2. Буду рад услышать ваши отзывы на их счет В общем-то на этом. И если в той казалось, что лошадиных сил — на 20 больше, чем заявленно, то в новой кажется, что их на 20 меньше.
Все фото тест-драйва Мазда3 Управляемость, скорректированная в сторону комфорта — тем не менее радует.
В прохождении неровностей появилось больше мягкости — хотя даже на небольших препятствиях периодически жестко срабатывают ограничители хода подвески. Новый двигатель SkyActiv, в соответствии с современными тенденциями, поумерил бензиновый аппетит.
Тест-драйв новой Mazda 3 2014 2,0 АКПП — полная противоположность
Рулевое управление и педаль газа настроены неплохо, на активный манер — туговато и достаточно скурпулезно передающими пожелания водителя. Еще одна подножка фанатам былого маздовского стрит-драйва — двигатели SkyActive поставляются только с автоматическими коробками передач. Двухлитровый сильный атмосферник агрегирован с 6-тиступенчатой АКПП, и в их совместной работе также тест драйв мазда 3 2014 желание совместить былой азарт, придав конструкции более комфортные показатели для широких кругов водительской общественности.
Все фото тест-драйва Мазда3 Вообще, над звукоизоляцией нового поколения поработали основательно.
Но радикального чуда с шумоизоляцией не произошло. Зато комплектация Суприм топовая комплектация — комплектации Sport больше не существует радует качеством салона в кожаном исполнении.
Большой тест автомобиля Мазда 3: Главные итоги
Знаменитая «трешка» показала великолепные результаты продаж на всех рынках. Выпущенная в непростое время экономического спада эта модель стала действительно уникальной благодаря простым, но практичным и внешне привлекательным техническим решениям. Сегодня дилеры предлагают разнообразные тест драйвы авто, в том числе экстремальные испытания, но обзор основных характеристик третьей модели будет очень даже интересен и тем, кто только присматривается к японским бестселлерам, и тем, кто давно влюбился в Мазду.
Общая концепция
Начало выпуска серии пришлось на 2003 год, тогда главным принципом для разработчиков и затем производителя была максимальная экономия без потери качества и фирменного дизайна. Именно это и считается «изюминкой» Мазда 3. И эксперты, и автолюбители единогласно отмечают основные положительные характеристики модели:
- Два исполнения на выбор: седан для тех, кто предпочитает респектабельность и максимальный комфорт, хэтчбек для тех, кто ценит динамику
- Классический дизайн с новаторскими доработками в элегантном восточном стиле
- Два типа КПП и разнообразные варианты двигателей на выбор
- Привлекательная цена.
После дебюта в свет вышли еще несколько поколений тройки, каждое из которых получало новые технические характеристики и становилось еще более экономичным и экологичным.
Особенности хэтчбека
Большой тест драйв для Mazda 3 интересно начинать именно с кузова хэтчбек, поскольку он претерпел наибольшие изменения. Первое, что обращает на себя внимание – качество салона. В последних рестайлинговых моделях вся отделка впечатляет качеством.
Интересно смотрятся детали с имитацией карбона. Никакого намека на дерево, разработчики предпочли более современные материалы, а точнее, удачную их имитацию. В салоне нет никаких посторонних скрипов и стуков, все расположено эргономично, не стесняя движений, не требуя лишних действий в процессе вождения. А вот подсветка на кнопках управления только у водителя выдает экономию. Руль радует приятными тактильными ощущениями и подходящей толщиной, а вот дверные карманы скорее декоративные из-за своего крошечного размера.
В ходовых характеристиках Mazda 3 в ходе тест драйва показала небывалый драйв. И дело не в усилении движка, а в использовании высокопрочных сплавов. Шасси из особого типа стали получились на удивление легкими, курс машина держит на отлично, чувствуется грамотная балансировка весов. Электроусиление руля существенно доработано в сторону комфорта для водителя. Усиление стало значительней, а вот отдача управления вызывает нарекания. Многие владельцы третьей модели отмечают, что не помешало бы получать больше информации о дороге и состоянии машины в процессе управления.
Двигатель на 2 литра атмосферного типа – настоящая находка для экономных водителей. В сочетании с автоматической коробкой на 6 ступеней агрегат выдает великолепное сжатие, очень маленький расход топлива и высокий уровень отдачи.
Тест-драйв Mazda CX-30: олдскул будущего
Сегодня, когда рассуждаешь об автомобиле будущего, в голову приходят исключительно космические шаттлы, напичканные автопилотами, электромоторами, сенсорными дисплеями и прочими «нанотехнологиями». И тут я подумал: а что, если в этом недалеком будущем кому-то захочется купить не очень старую или даже новую машину, но настоящую? То есть в которой будет нотка ностальгии по XX веку? В которой включать все приборы нужно будет ручками, кнопками и крутилками? И главное, на которой можно будет похулиганить, получая кайф от процесса управления? Кажется, как минимум одна такая машина на авторынке найдется.
Компакт-кроссовер Mazda везла в Россию мучительно долго. Еще в 2014 году фанаты марки, которым не хватало денег на крупный CX-5, ждали стильную игрушку CX-3. Но так и не дождались. Сначала всю квоту забрала Европа, где такие машины куда популярнее. А после обвала курса рубля в 2015 году потерялся смысл импорта: производственные мощности в России были полностью отданы под отлично продающиеся CX-5 и Mazda6, рисковать которыми не стали.
Даже привоз к нам новейшего поколения Mazda3 по факту был экспериментом: а вдруг невероятно красивая и необычная «японка» выстрелила бы за счет ностальгирующих модниц и бравых парней, которые любили эту модель все «нулевые» годы?! Но чуда, увы, не случилось. Даже невероятно привлекательный «гольф-класс» на фоне кроссоверного бума и по цене старшей «шестерки» никто покупать не захотел. Так что выбора у руководства Mazda, считай, не было: либо добавлять в гамму относительно доступный локализованный вседорожник, либо удерживать продажи имеющимися моделями, надеясь на преданную армию фанатов. Решили пойти по первому сценарию, и есть все шансы предполагать, что сделали абсолютно правильно.
Итак, Mazda CX-30 — это, как, очевидно, многие заметили, «правильный» вариант Mazda3. По сути, та же внешность, та же платформа, почти те же размеры, техническая и опциональная начинка. Отличий ровно три: приподнятый кузов, полный привод и щедрый обвес из некрашеного пластика. Все, формула превращения хэтчбека в компактный кроссовер отработана даже с избытком: со всеми ведущими колесами заморачиваются далеко не все производители.
Схожесть Mazda3 и MazdaCX-30 — это, конечно, визуальный обман единого стиля Kodo: кузова у машин абсолютно разные. Несмотря на традиционную внешнюю привлекательность, «Мазду» есть за что упрекнуть. Цветовая палитра нарядной машины оказалась крайне скупа: всего один яркий красный цвет и необычный синий, которого на тесте не было. Остальные бледные оттенки растворили образ в серости транспортного потока зимнего Петербурга
Для тех, кто успел хотя бы в салоне посмотреть Mazda3, интерьер кроссовера откровением не станет: они почти идентичны. Его главное достоинство — очень добротные материалы отделки, которые приятно трогать и ощущать. Его главный недостаток — визуально дороговизну никак не определить, потому что стилистически интерьер скромен.
Пока в салон не сядешь, определенный контраст создают непрактично-белые кожаные кресла, однако за рулем их, само собой, не видно. А видно полностью черную фактуру передней панели, на которую наплывает плато темно-темно-коричневой кожи. В этом мраке маленькими островками светятся узенький блок климат-контроля, щиток приборов да центральный планшет сверху.
Щиток приборов — классика жанра, за исключением того, что центральный спидометр «нарисован» на дисплее. Вместо стрелочного циферблата можно вывести экран со служебной информацией
Особый ретро-шарм создают простецкие пассажирские дефлекторы обдува, попавшие в машину как будто из 80-х годов прошлого века. Складывается впечатление, что на этапе создания дизайнеры про них забыли, а специалисты по интерьеру просто вырезали прямоугольник над бардачком.
Так или иначе в салоне Mazda по-прежнему главный — водитель: архитектура интерьера создана вокруг него, и создана очень удобно. Все в пределах взгляда и вытянутой руки — за эргономику оценка «отлично». Отдельное спасибо за удобнейший джойстик под рукой, управляющий всеми второстепенными функциями.
Сложно в это поверить, но в Mazda CX-30 образца 2021 года нет ни одного тачскрина! Центральный дисплей управляется только аналоговой шайбой! И это не только не напрягает, а, наоборот, выглядит отдушиной после многократных попыток попадать на ходу в нужную часть экрана на других машинах. Фишка навигации Mazda — анимированная вода на карте
Что касается посадки, то передние кресла только выглядят спортивно. По факту они просто удобны и не обладают нарочитым профилем. А вот назад при своих 180 см роста я сел впритык: тут тесно. При этом набор дополнительных благ по современным меркам и для топ-комплектации скромен: подлокотник да пара дефлекторов обдува — ни подогрева, ни зарядных USB-портов.
Добротно отделанный ворсом багажник — исключительно для городских нужд: всего 295 литров объема. В запасном колесе лежит сабвуфер опциональной акустики Bose
Выбора моторов Mazda не предложила, однако большой проблемой это вряд ли станет. Доступен универсальный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с. Его возможности хорошо известны, поскольку полноприводная Mazda CX-30 практически идентична по весу седану 6 серии.
Собственно, и динамика, и ощущения за рулем очень схожи. Убойной прыти от кроссовера ждать не нужно, однако двигатель живо раскручивается под активную работу акселератором и перевод «автомата» в спорт-режим. Правда, вместе с этим увеличивается и жужжание мотора, если, конечно, в процессе не включить любимый плей-лист.
В целом 150 сил откровенно не хватает только на трассе, когда нужно резко ускоряться со 100–120 км/ч, обгоняя фуры. Но, учитывая основную городскую клиентуру машины, оказываться на шоссе CX-30 будет не так часто. А еще очевидно, что довольно редко машина будет и вне асфальта: клиренс 180 мм, прижатый к земле нос и отсутствие каких бы то ни было внедорожных режимов. Полный привод на Mazda — для лучшей устойчивости на дороге или выезда из нечищеных дворов.
Главный кайф от нахождения за рулем «Мазды» — конечно же, склонность машины к активной и даже провокационной езде. И спасибо японцам, что они не стали лишать CX-30 хулиганских наклонностей. Очень лояльная система стабилизации вместе с фирменной настройкой контроля тяги на зимней дороге дает опытному водителю немного «помести хвостом» в виражах. При этом контролировать кроссовер точным рулем и выверенным усилием на педалях — одно удовольствие. Эх, усилитель бы еще потуже, и было бы совсем хорошо! Но преимущественно женская аудитория подобные акценты не одобрит.
Для любителей настоящего драйва Mazda оставила базовую переднеприводную версию CX-30 на «механике». Она не столько проще, сколько быстрее. Такой кроссовер почти на 100 кг легче и укладывает первую «сотню» в 8,8 секунды. При этом подобная модификация выгодно отличается по цене
Каков итог?
Каждый раз, оказываясь за рулем Mazda, я через какое-то время ловлю себя на мысли, что автомобили, которые делают инженеры, а не отдел маркетинга, все-таки еще не перевелись. Mazda CX-30, как и другие модели марки, — это еще та самая «живая» машина, которой управляешь ты, а не она тобой. И, самое главное, получаешь от этого процесса удовольствие, ностальгируя по классическому интерьеру, по точным «аналоговым» реакциям управления, по возможности чуть-чуть похулиганить на дороге и, конечно, по необходимости простить такой машине ряд очевидных недостатков. Если вы застали автомобили доцифровой эпохи, то Mazda — это, по сути, единственный относительно недорогой вариант покупки в третьем десятилетии XXI века новой и современной машины, которая душой осталась в веке XX-м. И это круто!
Подробный обзор хэтчбека Mazda 3 2014
Mazda 3 дебютировала ещё в 2003 году, и с тех пор только смешила. Особенно запомнилось, когда в дизайн переднего бампера 2-ого поколения Mazda 3 был добавлен изгиб, который напоминал больше улыбку. Это собственно и была одна из основных нареканий в дизайне… Остальные состояли в большом расходе топлива и прочих мелочах. Тем не менее, авто было очень резвым и достаточно быстрым, чтобы обходить всех конкурентов на трассе: Ford Focus и впереди Volkswagen Jetta, Chevrolet Cruze, и Hyundai Elantra.
Большой тест-драйв нового поколения Mazda 3 2014
Однако Mazda 3 подверглась глубоким переменам в 2014. Вот у японцев и появился шанс победить Focus, который собственно и был продолжительное время лидером сегмента. Хотя изначально Focus должен был поделиться платформой Mazda 3, чего, к счастью, так и не произошло. В итоге японцам пришлось приложить большие усилия в разработке! В итоге в основу нового автомобиля была заложена архитектура Skyactiv, которая раннее себя отменно показала в CX-5, новой 6. Отметим, что платформа для 3 всё же была подвергнута сильной уникализации и модификации.
Согласно официальной информации новая конструкция позволит автомобилю стать жёстче на 30%, уменьшить вес примерно 30-45 кг в зависимости от конфигурации отделки салона. И мы решили взвесить автомобиль. Так вес Mazda 3 составил 1,4 тонны. Ещё немного цифр: колёсная база удлинилась на 2,4 дюйма, общая длина седана уменьшилась на 13 мм, а пятидверная версия на 40 мм, дорожный просвет же уменьшился на 15 мм. Между тем, на задних сидениях теперь намного комфортнее находиться, так как увеличилось пространство.
Подчеркнём, что эти отличия будут у вас лишь в голове, но в повседневной жизни вы эти мм наврядли заметите. Зато Mazda 3 сочетает в себе элементы седана 6 и внедорожника CX-5, что позволило Mazda 3 2014 стать элегантной, практичной и компактной. Кроме того, авто получил новые отчётливые пропорции, которые больше напоминают Hyundai Elantra и Honda Civic, а именно слегка удлинённый “нос” и лобовое стекло под углом. Короче говоря, Mazda 3 стала неузнаваемой, а выглядит просто космически, чего нельзя сказать в адрес тому же Ford Focus. Также новый кузов аэродинамичен, как и все Mazda. Экономить же за счёт базового движка не получится, так что придётся выбирать 4-ёх цилиндровые 2,0 и 2,5 литровые двигатели.
Тест-драйв Mazda 3 2013 и Mazda 3 sedan 2013. Mazda 3: Кризис
Все говорят: «Кризис! Кризис!», как дальше жить, когда же экономика начнет подниматься, и мы снова начнем себя чувствовать финансово комфортно, как в прежние времена. Читая каждый день новости и различные аналитические статьи, я все больше склоняюсь к мнению, что как раньше уже ни когда не будет. Нужно адаптироваться к сложившейся ситуации и пытаться получать максимальную выгоду в поставленных условиях. К тому же, я все чаще слышу из различных источников, что кризис – это благотворная почва для новых начинаний, возможно, имеет смысл сконцентрироваться в этом направлении.
К чему все эти рассуждения, да к тому, что нашу нишу этот змей о трех головах затронул наверное больше всего. Продажи автомобилей в прошлом году упали фактически на 50 процентов, специалисты прогнозируют, что и нынешний год принесет нам очередное падение. В общем, прогнозы не утешительные, но рынок все равно продолжает жить.
О том, как меняется российский автомобильный рынок, нам поведали в ходе тест-драйва Mazda 3, который проходил в Сербии. В целом, не смотря на падение роста продаж, сегменты развиваются по докризисной схеме. Как и прежде, в нашей стране огромной популярностью пользуются кроссоверы и седаны. Самые интересные перемены происходят непосредственно в самих моделях. Оказывается, с наступлением кризиса, покупатель стал обращать внимание на автомобили в богатых комплектациях. Если раньше потребитель интересовался базовыми моделями, то сегодня доля их продаж уменьшается. Эксперты связывают это с тем, что прежде покупатель засматривался на более дорогие автомобили, например в премиум сегменте, а сегодня запросы приходиться корректировать и покупатель тратит отложенные деньги на автомобили среднего ценового сегмента, но в более дорогих комплектациях.
Именно такие автомобили Мазда 3 были предоставлены нам для теста. Яркие и динамичные, в богатых комплектациях, именно на такие автомобили сегодня ориентируются потенциальные покупатели. Причем тест в очередной раз оказался не совсем обычным. Мы не толкались в городских пробках, не давили педаль газа в пол на скоростных автобанах, не крутили бесконечно рулевым колесом, преодолевая горные серпантины. Мы провели целый день за рулем Mazda 3 на самом крупном на Балканах автодроме Navak. И у нас не было соревнований на скорость и выносливость, хотя такие мероприятия на данном полигоне можно проводить без проблем. Для нас был подготовлен очередной курс водительского мастерства, подготовленный на основе тех упражнений, что оттачивают представители спецслужб.
На полигоне Navak нас встречают, как хороших знакомых, мы уже не первый раз здесь, вместе с компанией Mazda. Для этой поездки журналистам подготовили курс упражнений, который мы будем выполнять на Mazda 3. Быстро разбиваемся на группы и приступаем к упражнениям.
Начинаем казалось бы с банальной змейки, но инструктор говорит, что наша задача не просто пройти змейку не сбив ни одного конуса. А в первую очередь мы должны пустить нашу Мазда 3 в занос, и затем, раскачивая автомобиль из стороны в сторону, сохраняя амплитуду заноса, пройти упражнение. Обычно, в школах водительского мастерства учат обратному, как стабилизировать автомобиль после того, как он сорвется в занос. Тут же наоборот, надо было понять, как можно использовать занос, для преодоления препятствий. На Mazda3 упражнение выполняется достаточно просто. При определенном навыке автомобиль без проблем срывается в занос, а дальше четко выполняет возложенную задачу. Причем, после прохождения конусов, он так же легко стабилизируется и продолжает движение по прямой.
После этого упражнения, новенькие Мазда 3 у нас отобрали и попросили пересесть на старенькие Mazda. Новый автомобиль для следующего упражнения подходит едва ли, ведь в нем, нам необходимо было контактно вытолкнуть один автомобиль другим за пределы трассы. С этим упражнением я уже был знаком, в прошлый раз, когда мы были в Сербии нам уже предлагали выполнить такой маневр. В этот раз, из трех попыток, у меня ни разу не получилось выполнить задание на «отлично». То не хватало скорости, то наоборот был перебор, то не мог установить правильную дистанцию. В общем, так и не получилось у меня эффектно ударить автомобиль, который я преследовал и столкнуть его с намеченного пути.
Зато со следующим упражнением проблем вообще не возникло. Полицейский разворот на Mazda 3 с механической коробкой передач. Максимально разгоняемся задним ходом, переводим коробку в нейтраль, делаем резкое движение рулем в нужную сторону и вот уже перед глазами летят окрестности полигона. Размытость длиться несколько секунд, так, что красоты оставляешь на потом, пока машина совершает маневр, надо успеть выжать сцепление и воткнуть первую передачу, ведь в тот момент, когда автомобиль совершит дугу в 180 градусов, вам уже надо будет нажимать на педаль газа и двигаться к финишному створу. Такой маневр наверняка приведет в восторг девушек, но профессионалы его используют в тот момент, когда движение прямо автомобилю преграждают другим автомобилем. Развернуться по правилам будет долго, да и не всегда получится, а тут всего несколько секунд и ты уже можешь начать скрываться от нападающих.
Кстати, следующее упражнение является логичным продолжением предыдущего и не предназначено для улучшения навыков передвижения задним ходом, по московским дворам от автомобиля, который не хочет двигаться задом. Мы переходим к сконструированной трассе, преодолеть которую надо задним ходом. Причем, повернуть голову и смотреть в заднее стекло инструктора запрещают, ориентироваться можно только по боковым зеркалам. Трасса с большим количеством поворотов проходиться на скорость, в режиме пенсионера проехать не удастся, надо максимально сконцентрироваться и достигнуть лучшего результата.
На следующем упражнении пришлось активно работать ручником. Задание не сложное, но финальный аккорд доставлял неудобство. Необходимо было сделать восьмерку на Mazda 3, причем повороты надо было проходить в скольжении, помогая себе ручником. В целом задание не сложное, но в конце задания была парковка. В обычной парковке нет ничего сложного, мы делали это миллион раз, тут же надо было подъехать к парковочному месту и, дернув ручник, нужно развернуть автомобиль на 180 градусов и попасть в отведенное место.
Пока суть да дело, на полигон Navak опустились сумерки, и мы уже было решили, что сейчас поедем в сторону сербской столицы. Это были наши предположения, а у представителей полигона и компании Mazda, были свои планы на темное время суток. Самое интересное подготовили для финального испытания. По легенде в первом автомобиле едет очень важная персона, у этого автомобиля не работает головное освещение. За ним следует автомобиль охраны, в его задачи входит освещать ведущему автомобилю дорогу и при этом защищать его, если произойдет нападение. На словах все кажется просто, но на деле, все не так хорошо. Как только ты начинаешь движение, тебя сразу же начинает преследовать автомобиль, в котором расположился стрелок, на дороге периодически возникают препятствия, происходят огненные взрывы и появляются стрелки в засадах. Тебе надо не просто вести автомобиль, но и ежесекундно отслеживать обстановку пытаться избежать нападения и это все в полной темноте.
Курс для журналистов на полигоне Navak закончился и нам поведали еще одну интересную информацию. Клиенты компании Мазда прекрасно знают, что японская компания постоянно коммуницирует со своими клиентами. Курсы Mazda Sport Academy, где клиенты оттачивают свое мастерство в управлении автомобилем Mazda, посетили огромное количество клиентов. Многие принимали участие в грандиозном Mazda Sport Cup, в ходе которого любители марки участвуют в реальных гонках на лучших трассах страны. Для тех, кому хочется научиться быстро ехать на карте, открылась – Mazda Karting Academy. Самое важное, что все проекты Mazda в России не стоят на месте, они постоянно трансформируются и выходят на более высокий уровень. Так случилось и в этот раз, в Сербии было озвучено, что компания запускает большой проект – Mazda Sport Chalenge. Что бы победить нужно не только быстро ехать на гоночном треке, филигранно управлять картингом, но и быть хорошо подготовленным физически. В этот раз, что бы попасть в финал придется бегать, плавать быстро ехать и быть эрудированным. В результате которого лучшие команды отправятся на финальные соревнования, на полигон Navak в Сербию, а победители смогут побывать на автодроме Mazda в Лагуна Сека.
И еще один момент, о котором бы хотелось упомянуть. Сербский полигон теперь будет чаще слышать русские голоса, а те автомобили Mazda 3, что были сюда доставлены для тест-драйва, фактически получат местную прописку. Дело в том, что специально для своих клиентов, компания Мазда с сербскими специалистами разработала курс повышения водительского мастерства. В целом он будет похож на тот экспресс курс, что показали нам, но помимо описанных упражнений в него войдут и другие занятия.
В ближайшее время всех клиентов Mazda ждет множество интересных проектов, которые помогут не только хорошо управлять автомобилем, быть в спортивной форме, но и помогут лучше узнать свой автомобиль.
Новый тест драйв Mazda 3 (2017) » Тест Драйв
Mazda 3 не хочет угодить всем. Имеет свой характерный стиль. Понравится особенно тем, кто за рулем ценит эмоции
Mazda много теряет. Компакты создаются с мыслью о Европе, потому что именно здесь являются очень популярными хетчбэки, несмотря на все господство внедорожников и кроссоверов. На Старом Континенте все еще необходимо иметь в ассортименте сильную сборную дизельных двигателей, особенно в сегменте C. Правда, дизельное топливо перестает быть любимым топливом Европейцев (популярность дизельных двигателей падает), но к его маргинализации еще очень долгий путь. А Mazda для «тройки» дизель не предлагает. Нет, даже турбированного бензинового двигателя. Весь ассортимент японской компактности основан на двух бензиновых двигателях: 1.5 (100 л.с.) и 2.0 (120 и 165 л.с.). Звучит, как выстрел в колено. Или рецепт на уникальность.
Своя дорога
Тройка не является автомобилем для всех. Здесь на первый план выходят эмоции, хотя под красивым кузовом спрятан практичный, просторный и очень аккуратно сделанный интерьер. Пластик хорошего качества, но еще лучше его монтаж — все это создает впечатление, будто оно должно служить годами не принося с собой никаких нежелательных звуков. Трехспицевый руль с толстым венком, большой тахометр, расположенный в центральной части панели приборов, удобные сиденья и низкая позиция за рулем — Mazda, на первый взгляд, не является спортивным автомобилем, но очень тонко предлагает свои спортивные устремления. Во время езды это доказывает.
Подвеска сконструирована так, чтобы водитель чувствовал себя уверенно во время динамичной езды. Очень точное рулевое управление позволяет быстро исправить возможные ошибки, быстро перемещаясь при поворотах. Пострадал на этом комфорт, но «тройка» не переставляет диски в позвоночнике — стоит потратить немного комфорта, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем даже на высоких скоростях.
Атмосферный двигатель проявляет свой потенциал уже на низких оборотах, но свое истинное лицо показывает в более высоком диапазоне оборотов. Осознание отсутствия турбины побуждает вас к частым понижениям на передачу ниже и поддержанием оборотов тахометра выше, чем обычно. Это большой плюс, потому что позволяет получить всю полноту удовольствия от вождения. Тем более, что механическая коробка передач имеет короткие ходы и очень точная. Переключение передач-это удовольствие.
Недостатки Mazda 3 не вытекают из ее характера, а скорее с характеристики бензиновых двигателей, которые в более низких диапазонах оборотов не располагают таким запасом максимального крутящего как те, которые идут с установленной турбиной. И не каждый любит «крутить» двигатель до красной зоны тахометра. Другие производители приучили нас к сокращению объема двигателя. Мазда идет своим путем. Это создает ей репутацию, ее характер. Именно это ценят клиенты и поклонники.
Mazda ценится
Mazda держат свою цену на вторичном рынке, но чтобы стать их обладателем, нужно немного сэкономить. Примерно за такие же деньги мы можем купить Opel Astra со 136-сильным дизелем и 6-ступенчастым автоматом (специальная цена), а в Volkswagen — рестайлинговый Гольф со 110-сильным бензиновым 1.0 в варианте Comfortline, или дорестайлинговый экземпляр в варианте Hightline со 110-сильным дизелем (специальная цена). Mazda дороговата, но имеет к тому основания.
Выводы
Mazda не хочет угодить всем. Японцы идут другим, своим путем — представили миру прекрасный компактный автомобиль с уникальным характером, и они говорят: «покупайте его, если хотите. Мы то знаем, что он хорош». Это не гордость, это уверенность в качестве. Правильное убеждение. Характеристика двигателей без наддува и сегодня не каждому будет по вкусу, но по достоинству оценят ее те, кто любит побыть с автомобилем один на один, вкрутить двигатель на более высокие обороты, жонглировать передачами и динамично преодолевать повороты. Mazda 3 — это уникальный седан со спортивным характером. Не хочет сильно угодить, но трудно его не полюбить. Стоит, однако, расширить ее вариации.
Это нравится: элегантный и одновременно спортивный дизайн, хорошо сделанный интерьер, точная коробка передач, атмосферный двигатель любит высокие обороты.
Это не нравится: двигатель без турбины не каждому может удовлетворить его запросы, высокая стоимость.
2017 Mazda 3 2.0 л 165 л.с | технические характеристики
Двигатель: Бензин, R4, 1998 см3
Мощность: 165 л.с. при 6000 об./мин
крутящий Момент: 210 Нм при 4000 об./минут.
Коробка передач: 6-ступенчатая, ручная
Привод: на передние
Габариты: 4465x1795x1450 мм
Колесная база: 2700 мм
снаряженная Масса: 1225 кг
Объем. багажника: 364 л
0-100 км/ч: 8,2 сек.
Максимальная скорость: 210 км/ч
Средний расход топлива: 5,8 л/100 км (указанные производителем)
Большое сердце, нужно больше души
Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — непростая машина, чтобы обернуть вокруг себя старую башку. Не потому, что он дает умопомрачительные цифры ускорения и прохождения поворотов, или потому, что он воспламенит вам волосы на местном автокроссе. Это не обязательно так. Скорее, новая Mazda 3 2.5 Turbo настолько хороша во многих областях, что, если рассматривать ее как автомобиль, который доставит вас из точки А в точку Б с комфортом и без драматизма, это прекрасное устройство. Тем не менее, вы не можете не чувствовать, что ему нужно что-то больше .
Посмотреть все 31 фотоКрасиво внутри …
Как мы уже говорили, салон Mazda 3 — лучший в своем классе, причем с некоторым отрывом. Панель приборов аккуратно спроектирована, а набор в основном аналоговых циферблатов и проекционный дисплей аккуратно представляют важную информацию для водителя. Все второстепенные элементы управления автомобилем (ручка громкости, рычаги индикаторов и система отопления, вентиляции и кондиционирования) имеют красивый и качественный вес. Даже когда вы выполняете такую рутинную задачу, как регулировка температуры в салоне, вы манипулируете чем-то, что кажется вам хорошо продуманным.Mazda прилагает все усилия, чтобы ее считали брендом, близким к роскоши, и этот интерьер является ярким примером того, на что он способен.
Люк Mazda 3 также приятен для глаз, предлагает много грузового пространства, и, если вы никогда не коснетесь спортивного режима, который активирует более агрессивное поведение дроссельной заслонки и переключения передач, даже вернет 31 милю на галлон по рейтингу EPA. шоссе. Аудиосистема Bose превосходна, шум ветра и шин хорошо приглушен, и весь автомобиль производит впечатляющее впечатление, которое оправдывает его протестированную цену в размере 35 020 долларов.
И если бы ваш тест-драйв на этом закончился, вы бы подумали: «Отличный материал — отличная работа, Mazda!» Но это не так. Несмотря на то, что Mazda 3 Turbo 2021 года является высококачественным автомобилем, есть и другие нематериальные активы, которые имеют значение для общего опыта.
Это водительская машина?
Автомобиль может быть выполнен хорошо, но если он оставляет у вас чувство «м-м-м», остается ли это хорошей машиной? Большинство людей скажут: «Да, конечно». И мы согласны. Но иногда этого недостаточно, особенно когда мы привыкли ожидать от продукции Mazda индивидуальности.
Может быть, сердца наших энтузиастов завышают наши стандарты. Когда мы видим значок «Turbo» на задней части маленького автомобиля и спецификацию 2,5-литрового I-4 с мощностью 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, плюс полный привод, мы склонны думать, что мы собираюсь хорошо провести время. На ум приходят другие хэтчбеки, к которым на протяжении многих лет обращались так же, — такие как Volkswagen GTI, Ford Focus ST и старый Mazdaspeed 3, и вы с радостью думаете, что это может быть новая Mazda, которую ждали энтузиасты.
Посмотреть все 31 фотографиюНовый двигатель I-4 с турбонаддувом — ну, не совсем новый новый, как это было в CX-9 и CX-5 в течение многих лет — выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов, если вы можно найти 93-октановое топливо. Если октановое число 87 — лучшее, что вы можете сделать, эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. По сравнению со стандартной Mazda 3, этот хэтчбек с прыгающей наверху мощностью, как минимум, дает дополнительную 41 лошадку и дополнительные 124 фунт-фут крутящего момента.
В наших тестах 3-я модель с турбонаддувом разогналась до 100 км / ч за 5.9 секунд и преодолел четверть мили за 14,5 секунды. Это лучший вариант в своем классе. Он даже быстрее, чем последний протестированный нами VW Golf GTI с автоматическим двойным сцеплением, которому потребовалось 6,0 секунды для разгона до 60.
Звучит хорошо, так что садитесь и заводите двигатель. Нет сцепления для работы; Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — это машина, предназначенная только для автомобилей. Проложите свой путь к своей любимой извилистой дороге, выключите трекшн-контроль, наступите на нее и … подождите. Конечно, идет, но не так, как мы ожидали.Мы не говорим о чистом ускорении, которое, как показывают цифры, хорошее. Но трансмиссия немного отстает, что разочаровывает, когда идеал Mazda почти всегда поставлял автомобили с отличным вождением и удовольствием для энтузиастов прямо из коробки — без потребности в большой мощности, чтобы развлечься.
Просмотреть все 31 фотоMazda 3 Turbo 2021 года не чувствует себя живой и напряженной. Педаль тормоза мягкая; вместо того, чтобы первоначальный прикус происходил прямо в верхней части хода педали, вы обнаруживаете ход на дюйм или около того, прежде чем скрепки повлияют на значительное замедление.Это притупляет впечатления от вождения и снижает уверенность в рефлексах автомобиля. Настоящие хот-хэтчи имеют резкую реакцию и обратную связь, чтобы сказать вам, что они были разработаны частично, превзойдя их в пределах дюйма от их механической жизни, чтобы сделать их как можно более привлекательными и интересными. Но этого здесь нет; на самом деле, кажется, что толстый слой резины, увеличивающей время задержки, пробился в укромные уголки Mazda.
Амортизация подвески — самая яркая черта Turbo 3, характеристика, которая обычно имеет большое значение для придания спортивной индивидуальности.Но, как и стандартный хэтчбек Mazda 3, эта машина обходится задней торсионной балкой; это в отличие от автомобиля предыдущего поколения с его независимой задней частью. В результате (как мы уже отмечали ранее) получается автомобиль, который едет несколько плохо и которого даже на низких скоростях не устраивают небольшие неровности дороги. Крышки люков и компенсаторы могут вытеснять заднюю часть автомобиля настолько, что потребуется частая корректировка рулевого управления. Если бы Mazda 3 2021 года доставляла удовольствие от вождения, мощность была бы всем, что нужно, она бы доставила.Вместо этого основной потенциал автомобиля кажется нереализованным.
Посмотреть все 31 фотоЕсть много, что можно любить, но все же это не нравится
Мы знаем по опыту, что Mazda может создать маниакальный хот-хэтч, который будет конкурировать с лучшими из них. Да, старый Mazdaspeed 3 имел серьезные недостатки, но в результате он был очень интересным и привлекательным. Мы не ожидали, что новая Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года станет прямым преемником этого автомобиля — Mazda повзрослела, миновав сумасшедшие подростковые годы, — но мы надеялись на часть очарования старой Speed 3.Вместо этого Mazda 3 Turbo похожа на свое название и не более того, а именно на Mazda 3 с турбонагнетателем, прикрепленным к двигателю.
Ничто из этого не делает Mazda 3 Turbo плохой машиной; он выделяется тем, что является отличным автомобилем . Если вам нужен тихий, удобный и относительно быстрый хэтчбек, Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — отличный выбор. Но если вы хотите чего-то действительно живого, вам придется поискать в другом месте. Может быть, наши ожидания были завышены. Может, вы скажете, что это наша проблема. Но факт в том, что предыдущие творения Mazda устанавливали эту высокую планку в первую очередь; к сожалению, эта машина проезжает под ним.
| Mazda Mazda3 2021 Хэтчбек AWD Turbo | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 32 045 |
| ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ | $ 35 020 |
| ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,5 л / 227 л.с. / 310 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-АКПП |
| ВЕС КУРБА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3374 фунта (62/38%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 107.3 в |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 175,6 x 70,7 x 56,7 дюймов |
| 0-60 миль / ч | 5,9 сек |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 14,5 с при 95,5 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 123 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,85 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,4 с при 0,65 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 23/31/26 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 147/109 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА | 0.75 фунтов на милю |
| * Данные указаны для топлива с октановым числом 87; рейтинги на 93-октане составляют 250 л.с., 320 фунт-футов. | |
Mazda 3 2.5 Turbo 2021 — тюнер для взрослых
Только по характеристикам Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года выглядит как сочный панк, какой-то ужас размером с пинту, который Mazda иногда использует, чтобы напомнить миру, что она знает, как создавать турбонаддувные гранаты для бездорожья. Доступный как седан, так и хэтчбек, 2.5 Turbo оживляет маленькую четырехдверку Mazda с мощностью 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента, приводимой в действие посредством шестиступенчатой автоматической коробки передач (с подрулевыми переключателями) и полного привода.Это похоже на современную 323 GTX, если не на Mazdaspeed 3 с автоматической коробкой передач. Фактически, наш седан 2.5 Turbo разогнался за 5,6 секунды до 60 миль в час, что на 0,2 секунды быстрее, чем мы могли бы. 263-сильный Mazdaspeed 3, который мы тестировали еще в 2006 году.
ВЫСОКОЕ: Красивый интерьер, действительно быстрая, отличная цена.
Но эта машина была бомбой с наддувом, с управляемым крутящим моментом, чтобы посрамить Saab, и поведением раздражительного подростка. У 2.5 Turbo гораздо более взрослый вид, как во внешнем виде, так и в манере езды.Это школьник, которому не терпится получить высшее образование и попрощаться с этими младенцами. Пока Subaru WRX развлекается с мешками пылающего собачьего помета, 2.5 Turbo 3 варит свою собственную суматру и приспосабливается к постмодернистскому прочтению Гомера Illiad . Он носит очки, хотя они ему и не нужны.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Теорема Dodge Neon SRT-4 гласит, что турбонаддув маленького автомобиля должен вызывать сопутствующее буйство — жесткую подвеску, громкий выхлоп, задний вид, заполненный задним крылом.Но иногда больше силы — это просто больше силы, и это один из таких случаев. Если вы ищете визуальные подсказки, чтобы обозначить мощность Mazda 3 с турбонаддувом, у 2.5 Turbo выхлопные патрубки немного больше, чем у версии с наддувом. И есть аэро-пакет, но он тонкий и необязательный. Это не уличный раллийный автомобиль, и он не пытается быть похожим на него — быстрый, но не фальшивый.
LOWS: Трансмиссия требует своего времени, такая же игривая, как 14-летний бассет-хаунд, сколько стоят эти дополнительные колеса BBS?
Двигатель — большая новость, но именно трансмиссия определяет характер тройки.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, заимствованная у более крупных кроссоверов Mazda и седана 6, плавная и умная, но требует времени на переключение. В автоматическом режиме переключение на повышенную передачу с полным открытием дроссельной заслонки на 1-2 кажется таким же долгим, как и в раннем автоматизированном руководстве, но это современный планетарный автомат. Наши ускорения были самыми быстрыми при переключении на более высокую передачу чуть севернее 5000 об / мин, что удерживает двигатель в самом низу мощности, прежде чем закончится пар в верхней части тахометра. Коробка передач с двойным сцеплением — или, смею мечтать, механическая коробка — полностью изменила бы характер автомобиля.Но вы выходите на улицу с трансмиссией, у вас есть не та, которую вы хотите, и расслабленная трансмиссия синхронизируется с остальной настройкой автомобиля. 3 2.5 Turbo хочет быть Audi, но не S3. Может, больше похож на А7.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Интерьер достойный, материалы и цветовые решения напоминают элитные европейские автомобили. Его функции также выходят за рамки своего сегмента — цветной проекционный дисплей с распознаванием уличных знаков, аудиосистема Bose с 12 динамиками, 18-дюймовые кованые колеса BBS (теперь также доступны для моделей без турбонаддува 3).Эти колеса стоят 919 долларов за штуку, но на нашей тестовой машине их не было. Мы уверены, что даже Porsche, который, вероятно, обивит ваши диски лаймово-зеленым страусом по разумной цене, не взимает плату за колеса.
То, как приводы 3 2.5 Turbo противоречат его стартовой цене в 33 395 долларов. Автомобиль просто плывет по дороге, его рулевое управление и движение при езде гармонично сочетаются, так что вы, как правило, не замечаете ни того, ни другого. Шины Bridgestone Turanza EL440 предлагают быстрые рефлексы, но не обеспечивают сцепление с дорогой, как у спортивного седана — 0.85 г на скиде. Полноприводная система Mazda быстро подавляет пробуксовку колес, но резкий запуск может вызвать мучительный лай передних шин, прежде чем система переключит крутящий момент назад. И мощности предостаточно. С рабочим объемом на 25% больше, чем у стандартных 2,0-литровых четверок, и высокой степенью сжатия 10,5: 1 (для турбонагнетателя), 2,5-литровый двигатель необычайно быстр, даже когда он выключен. Когда наддув действительно увеличивается, 320 фунт-фут крутящего момента кажется более чем достаточным для автомобиля такого размера.Не так давно, в 2013 году, Chevrolet строила малоблочные двигатели V-8 с меньшим крутящим моментом.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Mazda признает, что выходные числа 2.5 Turbo зависят от октанового числа. Запустите его на премиальном топливе, и вы получите полные 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов. Влейте в бак основной помойки, и эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. Но Mazda утверждает, что даже в этом случае разница невелика ниже 4000 об / мин.Так что не стесняйтесь сэкономить несколько долларов, если ваши ежедневные поездки на работу не связаны с регулярными посещениями красной черты.
На самом деле, поездки на работу кажутся сильной стороной этого автомобиля, его смыслом существования, но у французов нет идеального слова, чтобы описать то, в чем он преуспевает. Ежедневные поездки на работу обычно представляют собой разновидность унылого ада, но вариант 2.5 Turbo, такой же, как у нас, включая пакет Premium Plus, который включает кожаные сиденья и адаптивный круиз-контроль Traffic Jam Assist с сохранением полосы движения, — неплохое место, чтобы потратить ежедневный драйв.Наша машина была протестирована по цене 33 790 долларов, что означает, что цена этой машины выше среднего стоит ниже средней. В нем есть некоторые неприятности — почему информационно-развлекательный дисплей не остается на спутниковом радиотюнере вместо трех шагов, чтобы добраться туда? — но это мелочи. Когда вы закрываете дверцу Mazda 3, звук, который она издает, больше похоже на стук, чем на стук. И в любой поездке это обычно последнее напоминание о том, что вы находитесь в машине, которая могла бы быть намного более шумной.
Характеристики
Технические характеристики
2021 Mazda 3 Turbo AWD
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
33 790 долларов (базовая цена: 33 395 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2488 см 3
Мощность
250 л.с. @ 5000 об / мин
Крутящий момент
320 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Диск 10,4 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL440, 215 / 45R-18 89V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 дюйма
Длина: 183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут 3
Объем багажника: 13 футов 3
Снаряженная масса: 3392 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,6 с
100 миль / ч: 14,3 сек.
130 миль / ч: 28.5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
1/4 мили: 14,1 секунды @ 99 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 134 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/23/32 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Тест-драйв: Mazda3 2.5 Turbo 2021 года — очень горячий хэтчбек
6=»»> Революционно новый двигатель Mazda6=»»> Инженер Mazda Дэйв Коулман объясняет, как автопроизводитель взломал код нового способа более эффективного сжигания бензина с двигателем Skyactiv-X, дебютировавшим в Mazda 3 2020 года выпуска.
Mazda3 — это горячий хэтчбек во многих отношениях.
У него шикарный стиль, высококлассный интерьер, отличная управляемость и теперь больше мощности, чем он знает, что делать.Собственно, он точно знает, что с этим делать.
Компакт будет доступен в 2021 году с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, который также может быть установлен в седане Mazda3. Это тот же двигатель, который используется в самой большой модели Mazda, трехрядном грузовом автомобиле CX-9, и развивает крутящий момент в 320 фунт-фут.
Вам нужно заправить его бензином с октановым числом 93, чтобы раскрыть его полную ярость, но даже на обычном уровне он имеет мощность 227 л.с. и 310 фунт-фут, что не совсем уж плохо.Чтобы представить это в перспективе, стандартная Mazda3 имеет 2,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 186 л.с. и 186 фунт-фут, и это вряд ли сутулится.
Это потому, что это очень маленькая и аккуратная машина. Это может быть четырехдверный автомобиль, но он лучше подходит для двоих. Многие автопроизводители больше не производят настоящие автомобили для США, а многие из тех, что остались, не очень дешевы.
Это верно для Mazda3 2.5 Turbo, цена которой начинается с 30 845 долларов за седан и 31 845 долларов за хэтчбек, но при этом она предлагает уровень доработки, который делает ее законным конкурентом более дорогим Volkswagen Golf R, Audi A3 и Mercedes. -Benz A-Class.
БОЛЬШЕ ИСПЫТАНИЙ ОТ FOX NEWS AUTOS
В отличие от старого переднеприводного мотоциклетного гонщика Mazdaspeed3, система полного привода Mazda3 Turbo доставляет мощность на землю без каких-либо драматических действий, но с большим волнением, когда он разгоняется до 60 миль в час менее чем за шесть секунд.
Так как это Mazda, все становится еще лучше, когда дорога становится неровной. Рулевое управление может немного затекать, но оно точно как микрометр, а подвеска настроена так, чтобы контролировать крен кузова без резкости.
Показана стандартная Mazda3 (Mazda)
Некоторым будет прискорбно отсутствие механической коробки передач, но шестиступенчатая автоматическая коробка передач бесподобна, даже несмотря на то, что в ней на две или три передачи меньше, чем вы, вероятно, привыкли в наши дни. Со всем этим крутящим моментом для производительности не потребуется больше, хотя они могут улучшить рейтинг экономии топлива на шоссе на 31 миль в час.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
В соответствии с новым позиционированием Mazda премиум-класса, крошечная Mazda3 также доступна с полным набором высокотехнологичных средств помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и 360 °. градусная камера, которая предлагает вид автомобиля с высоты птичьего полета, что почти комично, когда вы находитесь на парковочном месте, потому что оно едва занимает половину одного.Информационно-развлекательной системой Mazda с ручным управлением может быть сложно управлять, но она имеет интеграцию Apple CarPlay и Android Auto.
Автомобиль, такой как Mazda3, не для всех — если бы это было так, их бы осталось больше, чем несколько — но для тех, кто ценит такие вещи, у вас все равно будет достаточно места в гараже для семейный большой внедорожник.
———-
2021 Mazda Mazda3 2.5 Turbo
Базовая цена: 31 845 долларов США
При испытании: 34 820 долларов США
Тип: 5-местный, 4-дверный полноприводный хэтчбек
Двигатель: 2.5-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 250 л.с., 320 фунт-фут крутящего момента
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
MPG: 23 город / 31 шоссе
2021 Mazda 3 — NewCarTestDrive
Mazda 3 2021 года — компактный седан или хэтчбек, обладающий энергией и универсальностью. У 3-го есть отличная управляемость, изысканная ходовая часть, кабина из высококачественных материалов и впечатляющее количество стандартного и дополнительного оборудования безопасности. Он доступен с тремя различными 4-цилиндровыми двигателями, в том числе с новым, выпущенным в 2021 году: 2 с турбонаддувом.5-литровый, вырабатывающий 227 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента на обычном топливе.
Базовым двигателем является 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. Это действительно базовый вариант, поскольку он устанавливается только на урезанный седан. 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель больше похож на него, вырабатывающий 186 лошадиных сил, с доступной 6-ступенчатой механической коробкой передач с плавным переключением передач, просто для удовольствия. У всех остальных моделей есть плавный 6-ступенчатый автомат.
Новый 2,5-литровый двигатель Turbo-4 с потрясающим крутящим моментом в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, который является опцией для любой другой Mazda 3, кроме базовой модели с передним приводом.
Внутри хорошая комната спереди и приличная сзади. Хэтчбек короче седана, но все же предлагает 20,1 кубических футов места для хранения вещей, когда задние сиденья сложены.
С 2,0-литровым двигателем и передним приводом седан Mazda 3 2021 года оценен Агентством по охране окружающей среды (EPA): 28 миль на галлон по городу, 36 шоссе, 31 вместе. 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель имеет 26/35/30 миль на галлон с передним приводом и 25/33/28 миль на галлон с полным приводом. Хэтчбек с 6-ступенчатой механической коробкой передач получает на 1 милю на галлон меньше.
Новый 2.5 Turbo получает 23/32/27 миль на галлон с передним приводом и 23/31/26 миль на галлон с полным приводом.
NHTSA присуждает Mazda 3 2021 года пять звезд, а IIHS присудил модели 2020 года награду Top Safety Pick +. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль и монитор внимания водителя. Дополнительное оборудование включает мониторы слепых зон, передние и задние датчики парковки, а также систему камер объемного обзора.
Модельный ряд
Mazda 3 с тремя двигателями и двумя типами кузова выпускается во многих моделях и версиях. Существуют версии 2.0, 2.5 S, 2.5 S Select, 2.5 S Preferred, 2.5 S Premium, 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus. Также существует широкий диапазон цен: базовая модель 2.0 начинается с 21 445 долларов, а 2.5 Turbo Premium Plus достигает 34 695 долларов. Полный привод добавляет 1400 долларов к моделям 2.5 S и входит в стандартную комплектацию Turbos.
Base 2.0 — только седан, и за 21 445 долларов он поставляется с тканевой обивкой, ручными передними сиденьями, электрическими дверными замками и окнами, зажиганием без ключа, аудиосистемой с восемью динамиками, 8.8-дюймовый информационно-развлекательный экран с поворотным контроллером, светодиодными фарами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.
Хэтчбек и седан 2.5 S выпускаются в комплектациях Select, Preferred и Premium. Седан Select стоит 23 645 долларов, а хэтчбек — 24 645 долларов. Все модели 2.5 Select стандартно поставляются с Apple CarPlay и Android Auto, обивкой из синтетической кожи, обтянутыми кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Седан 2.5 S Preferred стоит 25 295 долларов США и еще на 1000 долларов США за хэтчбек и добавляет сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, с регулировкой поясницы с электроприводом, памятью водительского сиденья, подогревом передних сидений и люком на крыше.
Новый седан 2.5 Turbo с полным приводом стоит 30 845 долларов, 2.5 Turbo Premium Plus — 33 395 долларов за седан и 34 695 долларов за хэтчбек. Они оснащены аудиосистемой Bose с 12 динамиками, кожаной обивкой, подрулевыми переключателями, спутниковым радио, навигацией, рулевым колесом с подогревом и дополнительными функциями безопасности.
Внешний вид
Длинная линия крыши седана придает ему элегантность и создает иллюзию большего размера, чем компактный автомобиль. У него элегантные чистые пропорции.Хэтчбек на 8 дюймов короче и показывает это, с большими задними стойками, которые делают его тяжелым хвостом.
Что их объединяет, так это красиво и изящно вылепленные бока. Обе версии имеют широкую наклонную решетку, которая имеет гладкую форму щита. Узкие фары выступают из решетки радиатора, создавая привлекательный передок, напоминающий дизайн Aston Martin.
Интерьер
На модели Preferred и выше салон гармоничный и высококлассный. Низкая линия пояса, прекрасное сочетание светлых и темных оттенков, хорошо расположенные светлые детали и обильные мягкие на ощупь поверхности.8,8-дюймовый дисплей, кажется, вырастает из приборной панели и находится довольно далеко, но это нормально, потому что у него нет сенсорного управления.
Он управляется голосовыми командами, что может быть проблематично, или поворотным переключателем на центральной консоли, который требует слишком много щелчков и вращений для выполнения простых функций. С другой стороны, изображение на экране четкое.
Передние сиденья удобные, с хорошей поддержкой и 8-позиционной регулировкой мощности на более высоких моделях. Толстое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, что придает автомобилю спортивный вид.
Колесная база седана довольно длинная для компактного автомобиля — 107,3 дюйма, но пространство в задней части салона — примерно среднее. Тем не менее, шестифутовый пассажир может поместиться позади шестифутового водителя. У седана есть багажник объемом 13,2 кубических фута (12,7 кубических футов с полным приводом), а у хэтчбека — 20,1 кубических фута за задним сиденьем.
Толстые задние стойки хэтчбека закрывают обзор сзади.
Впечатления от вождения
Базовый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель развивает всего 155 л.с., а время разгона до 100 км / ч составляет более восьми секунд.
Двигатель объемом 2,5 литра развивает мощность 186 л.с. и сокращает это время примерно на секунду. Его мощность поступает линейно, но требуется тяжелая опора, чтобы найти дополнительные 31 л.с.
В 2021 году появится новый 2,5-литровый турбо-4, который развивает мощность 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, и разгоняет Mazda до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Он линейен по подаче мощности, но с самого начала отстает в плане ускорения. Все три двигателя немного грубоваты, но это не вызывает беспокойства.
Стандартная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и остается в фоновом режиме, за исключением случаев, когда она более агрессивна и отзывчива в спортивном режиме.6-ступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением передач предлагается только с атмосферным 2,5-литровым двигателем в более высоких комплектациях, и она настолько хороша, что мы хотели бы, чтобы она не была опциональной на других моделях.
Жесткая конструкция и мягкие амортизаторы обеспечивают хороший баланс плавности хода и управляемости. Передняя часть хорошо реагирует на хорошо взвешенное прямое рулевое управление, хотя Mazda 3 имеет значительный наклон в поворотах, и ее переходы не такие быстрые. Тем не менее, это может быть весело на извилистой дороге, особенно когда полный привод снижает мощность при выходе из поворота.
Езда управляемая и комфортная: словом, зрелая. Подвеска проглатывает небольшие неровности и колеи, но задняя подвеска с торсионной балкой может привести к более неровной дороге, когда дорога становится действительно неровной.
Заключительное слово
Mazda 3 2021 года предлагает гладкие формы и плавное управление, но ее информационно-развлекательная система может быть горсткой. Лучший выбор — это любой тип кузова с 4-цилиндровым двигателем среднего класса, для наилучшего сочетания дорожных манер и стоимости.
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection
Тест-драйв автомобиля | Авто Экспресс Mazda
Когда дело доходит до покупки нового автомобиля в Auto Express Mazda, многие люди точно знают, чего они хотят, с точки зрения цвета, стиля кузова, цены и характеристик.И это нормально, если вы по-прежнему ставите тест-драйв во главе списка дел перед покупкой.
Новая MazdaБы у нас в собственностиСвяжитесь с намиКонтрольный список для вашего тест-драйва Mazda
Изучая наш большой ассортимент автомобилей Mazda и готовясь к тест-драйву, помните о следующих критериях.
Mazda Cars для тест-драйва
Заинтересованы в некоторых идеях Mazda для тест-драйва? Наш местный дилерский центр Mazda предлагает множество автомобилей, получивших признание критиков, и все они получили высокую оценку за свой стиль, комфорт, характеристики, экономию топлива и безопасность.Если вы покупаете седан, подумайте о Mazda3. Этот маневренный автомобиль работает как гораздо более дорогой спортивный автомобиль, а его кабина наполнена высококачественными материалами и функциями.
В категории внедорожников на выбор предлагаются Mazda CX-3 и Mazda CX-5. Mazda CX-3 — это субкомпактный кроссовер, стильный как внутри, так и снаружи, и доставляющий массу удовольствия от вождения. Расход бензина потрясающий, а двигатель в модели этого года мощнее, чем в прошлые годы. Что касается Mazda CX-5, она предлагает такой же высокий уровень привлекательности, качества и производительности, но в более крупном кузове.Кроме того, этот компактный кроссовер оснащен новым двигателем с турбонаддувом и несколькими новыми удобствами.
Тест-драйв автомобиля Mazda сегодня
Автомобили Mazda, упомянутые здесь, — это лишь некоторые из того, что вас ждет, когда вы посетите нашего дилера Mazda в Эри, штат Пенсильвания. Все ваши любимые модели Mazda, от отмеченных наградами купе до самых продаваемых седанов и внедорожников, ждут вашего тест-драйва.
2020 Mazda Mazda3 Хэтчбек AWD Обзор владения
Мы потратили 12 месяцев на эту Mazda3 Hatchback, рассматривая полный опыт владения с постоянными обновлениями.
Долгосрочные итоги — хорошее и плохое
Мэтт Деген, 29 декабря 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 6105 миль
Последний расход топлива на галлон: 23,2 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 84,92 доллара США
Количество дней простоя: 0
Наше время с автомобилем для длительных испытаний Mazda3 подошло к концу. Спустя 12 месяцев с этой Mazda3 нового поколения — и ее первой полноприводной производной — мы увидели на одометре 6105 миль.
Это число намного ниже, чем обычно, но, как и во всем остальном, пандемия перевернула ситуацию с ног на голову. Недели и месяцы более безопасного дома просто означали меньшее количество пройденных миль.
Тем не менее, тысячи миль, которые мы проехали на Mazda3, оказались ценными для оценки сценария ее использования, не говоря уже о ее простоте использования в качестве компактного автомобиля. Как тот, кто проехал большую часть миль на этой Mazda3, я резюмирую пять аспектов, которые мне в ней действительно нравились, и пять, которые мне не нравились.
Первый, хороший:
- Его практичность: Снова и снова я обнаружил, что люблю и использую люк Mazda3. Это также причина, по которой я выбрал версию компактного автомобиля Mazda с люком, а не с вариантом седана. С люком это была просто более практичная машина для моих нужд. От перевозки громоздких предметов, таких как портативные кондиционеры, до винтажного кедрового сундука, и до повседневных вещей, таких как продукты, я наслаждался дополнительной грузоподъемностью люка.Какое-то время я так часто пользовался им, что просто оставил задние сиденья сложенными, готовясь к транспортировке более крупных предметов.
- Его манеры вождения: Здесь нет ничего удивительного, но об этом нельзя не упомянуть. Мазды обладают одними из самых приятных манер вождения, которые вы можете получить в автомобиле без значка класса люкс. Я имею в виду, что водить машину — это весело. Под этим я подразумеваю отличную обратную связь рулевого управления, отличную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и энергичный двигатель.
- Его размер: Вот еще одна причина, по которой я выбрал хэтчбек Mazda3 вместо седана.Оба они компактны, но люк короче. Это означает, что припарковаться в моем гараже или на парковочных местах было еще проще. Я считаю, что более короткий автомобиль с большим грузовым пространством — беспроигрышный вариант.
- Его стерео: Эта Mazda3 имела дополнительную аудиосистему премиум-класса Bose. По правде говоря, я обычно не являюсь большим поклонником систем Bose, но эта была лучше, чем многие из протестированных мной автомобилей с Bose. Более того, он воспроизводил аудиофайлы в формате FLAC с высоким разрешением, которые я скопировал на флэш-накопитель с компакт-дисков (в Mazda3 нет проигрывателя компакт-дисков, как сейчас в большинстве автомобилей).При качественном исходном материале система Bose звучала хорошо. Не отлично, но, безусловно, хорошо.
- Его функции безопасности: От предупреждений о лобовом столкновении и помощи при удержании полосы движения я ценю, что Mazda3 стандартно поставляется с системами активной безопасности. Более того, я ценю, что этот включает в себя мониторинг слепых зон. Это действительно нужно. Это подводит меня к некоторым незначительным моментам в этой Mazda.
Не очень хорошо
- Этот задний горб: Когда я впервые получил хэтчбек Mazda3 2020 года, один из самых больших вопросов, который я задавал, заключался в том, понравится ли мне его выпуклый дизайн.В конце концов, у меня до сих пор смешанные чувства. Мне нравится спортивный и немного агрессивный дизайн. Но я так и не смог преодолеть выпуклую заднюю часть Mazda3. И если не считать субъективности, его задние стойки означали большие слепые зоны.
- Постоянный звон: Если вы не пристегнете ремень безопасности перед тем, как завести машину, Mazda3 просто перезвонит, перезвонит и перезвонит в пронзительной, раздражающей манере. Не поймите меня неправильно: я всегда, всегда пристегиваюсь ремнем безопасности. Но иногда мне нравится заводить машину и успокаиваться, прежде чем завести ее и уехать.Mazda хочет, чтобы вы надели ее еще до запуска автомобиля, и если вы этого не сделаете, она будет звенеть на вас раздражающим звуком.
- Функция центрального подлокотника: У меня есть пара проблем с центральным подлокотником / функцией хранения. Хотя мне нравится, что он есть, мне не нравится, что вам нужно сдвигать его назад, прежде чем поднимать, чтобы получить доступ ко всему, что находится внутри. Хотел бы я просто поднять его, не сдвигая сначала.
- Размещение беспроводного зарядного устройства: И вот моя вторая проблема с подлокотником / ящиком для хранения вещей.Именно здесь Mazda решила разместить дополнительное зарядное устройство для беспроводного телефона. Опять же, хотя я рад, что он предлагает один, это не место для него. Это потому, что мне нравится хранить другие вещи в центральной корзине. Когда телефон находится рядом, он может зарыться или другие предметы могут покатиться по зарядной панели. Вместо этого я бы хотел, чтобы беспроводное зарядное устройство было расположено ближе к приборной панели, как это бывает во многих других автомобилях.
- Экономия топлива и запас хода: В итоге компьютер Mazda3 показал среднюю скорость чуть более 23 миль на галлон.Я ожидал большего, даже с его менее эффективной системой полного привода. EPA оценивает эту модель в 24 миль на галлон ciy / 32 mpg hwy и 27 миль на галлон вместе взятых, так что я явно получал меньше, чем ожидалось. Конечно, большую часть времени я водил по городу, но все равно был удивлен. Еще одним разочарованием стал диапазон Mazda3. Чаще всего мне приходилось заправляться каждые 220 миль или около того. Это было намного ниже оценки Агентства по охране окружающей среды в 343 мили. За все время, пока он у нас был, лучший диапазон, который мы видели до заправки, был 249.3 мили. Я не из тех, кто ждет, пока перестану работать в дыму, но я также часто не заправлял до тех пор, пока не загорелся индикатор низкого уровня топлива, и указанный диапазон составлял около 20 миль. Я все еще ломаю голову, почему это было так.
В итоге Mazda3 мне понравилась в целом. Это хорошо послужило мне для моих нужд, и при этом не возникло никаких проблем. Если вы относитесь к тому типу людей, которые проезжают много-много миль или уезжают далеко на работу, будьте готовы часто заправляться бензином, если у вас есть опыт, похожий на мой.Спасибо, Мазда, что ты хорошо мне служил.
Mazda3 Первое плановое обслуживание
Мэтт Деген, ноябрь 20, 2020
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 5 347 миль
Последний расход топлива на галлон: 22,2 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 84,92 доллара США
Количество дней простоя: 0
Поскольку одометр нашей многолетней Mazda3 приближался к отметке 5000 миль, я получал уведомление каждый раз, когда заводил автомобиль.«Скоро обслуживание» было написано в центре цифровой приборной панели с оранжевым значком гаечного ключа вверху, чтобы подчеркнуть эту мысль.
Поездка на 5000 миль — это нормально, но я должен сказать, что это все равно застало меня врасплох. Это потому, что у двух моих прошлых долгосрочных автомобилей — Volkswagen Golf Alltrack 2017 года и Volvo XC40 2019 года — интервалы обслуживания были на тысячи миль больше.
Но, учитывая, что я езжу на Mazda3 почти год, это не было большой проблемой.И если вам интересно, почему я только проехал эти несколько миль на Mazda3 почти за год, что ж, все это произошло из-за пандемии и последовавших за ней требований о работе на дому и более безопасной домашней работе. .
Сервис с улыбкой (и текстом)
Я позвонил своему местному дилеру, Tuttle-Click Mazda в Ирвине, и договорился о встрече. Они сказали, что обслуживание займет 90 минут или меньше, и они могут сделать это на этой неделе. Я назначил встречу и был также счастлив получить пару текстов для подтверждения и напоминания о встрече.
Я принес Mazda3 на встречу, и единственная загвоздка была, когда обслуживающий персонал сказал, что это займет от 2 до 3 часов, а не полтора часа, как я ожидал. Они предложили поездку или бесплатную аренду, и я выбрал последнее. Это позволило мне пообедать и поработать.
Обслуживание было завершено раньше, чем ожидалось, менее чем за два часа, и все прошло нормально. Это не большой сюрприз, учитывая, что машина все еще такая новая и на ней почти не осталось миль.
Масло, шины и фиксатор на два отзыва
Услуга включала в себя обычную замену масла и фильтров, ротацию шин, общий осмотр и долив жидкости. Кроме того, отдел обслуживания рассмотрел два отзыва, о которых я не знал. Оба были связаны с программным обеспечением: один исправлял сбой, из-за которого система автоматического экстренного торможения могла ложно срабатывать, а другой — обновлял приложение My Mazda.
К счастью, ни то, ни другое на меня не повлияло.Я никогда не использовал приложение My Mazda, и хотя система лобового столкновения выдавала мне пару ложных предупреждений, к счастью, она никогда не включалась в режим полного автоматического торможения.
В общей сложности стоимость услуги составила 84,92 доллара.
У Mazda3 потрясающее чувство рулевого управления
Мэтт Деген, 21 октября 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 5281 миля
Последний расход топлива на галлон: 22,2 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0 долларов США
Количество дней без обслуживания: 0
Почти в каждом новом проданном сегодня автомобиле используется EPAS: рулевое управление с электроусилителем.Не углубляясь в этот пост в автомобильной инженерии, просто поставьте систему EPAS, которая заменяет старые установки, в которых использовались гидравлические поршни, в пользу электродвигателя. Причина в большей эффективности (за счет меньшего количества паразитных потерь) и потенциале возможностей для самостоятельного вождения, таких как активная помощь при парковке, при которой автомобиль может самостоятельно парковаться.
Как бы то ни было, как я уже говорил, сегодня почти каждая новая машина использует EPAS. И почти в каждом новом автомобиле чувство рулевого управления является искусственным. Из-за всего, что добавляют эти системы, одна потеря для тех из нас, кто любит водить, — это способность «чувствовать» дорогу через рулевое колесо.Это, в свою очередь, приводит к ощущению отстраненности от транспортного средства, которое мы пилотируем.
Автомобили Mazda— долгожданное исключение из правил, и последняя Mazda3 — отличный тому пример. Mazda3 доставляет удовольствие от вождения, и одна из причин — это чувство рулевого управления. Хотя Mazda3 2020 года использует систему EPAS, как и большинство других автомобилей, она работает лучше, чем большинство других. Действительно. Фактически, Porsche — чуть ли не единственный из обнаруженных мной автопроизводителей, который действительно придумал, как сделать EPAS более естественным.Это хорошая компания.
Я восхищаюсь ощущением рулевого управления Mazda3 2020 года практически каждый раз, когда езжу на ней — и каждый раз, когда еду по длинной извилистой дороге в каньон возле моего дома. Это просто так хорошо. Так связано. Так контролируемо. Такой сбалансированный и хорошо взвешенный, независимо от скорости.
Тем не менее, пытаться объяснить ощущение рулевого управления Mazda3 словами — все равно что пытаться описать вкус вашего любимого блюда. Слова могут сделать не так много. Как и в случае с едой, которую вы должны съесть, чтобы оценить, Mazda3 — это автомобиль, которым вы должны по-настоящему дорожить.И большинство владельцев Mazda, с которыми я говорю, делают именно это.
Частые заправки и нарушение диапазона
Мэтт Деген, 14 сентября 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4732 мили
Последний расход топлива на галлон: 21,2 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0
Всего 250 миль указанного диапазона. Нет, я не говорю об электромобиле. Я имею в виду 5-дверный хэтчбек Mazda3 AWD 2020 года выпуска.
Как бы я ни старался, чаще всего, когда я заполняю бак Mazda3 до отказа, это указанный диапазон. И судя по истории моего вождения за последние 4000 с лишним миль, это число довольно точное.
Долгое время я думал, что делаю что-то не так. Может, я просто не заправлял бак полностью. Но в последнем случае я наполнял бак до тех пор, пока форсунка не щелкала. Я проделал это три раза, наконец остановившись, когда форсунка могла качать только доли секунды, прежде чем остановилась, указывая на полный бак.Да, этот танк наверняка был «долит».
Вернувшись в машину, индикатор уровня топлива также показал полный. А слева от него мрачное значение дальности: 250 миль до пустого места.
История скудного ассортимента
Просматривая последние 10 месяцев топливных журналов для нашей многолетней Mazda3, я вижу, что максимальный запас хода, который я когда-либо выходил из нее до дозаправки, составлял чуть менее 245 миль. Мои записи в нашем журнале после той поездки гласили: «Серьезно, как там топливный бак? 12.7 галлонов? Топливо перестает заправляться ниже 10 галлонов с указанным запасом хода всего 30 миль ».
Более часто мои поездки между остановками заправки составляют от 210 до 220 миль, потому что я из тех водителей, которые не ждут, пока топливная стрелка не начнет пощекотать E.
Я нахожу это неприятным по нескольким причинам. Во-первых, очевидно, что я должен заправляться каждые пару сотен миль или около того. Во-вторых, EPA оценивает общий пробег этого полноприводного хэтчбека Mazda3 в 343 мили.
Средняя MPG от этой Mazda3
Моя общая экономия топлива тоже не была звездной. По большей части он колеблется от чуть более 21 миль на галлон до примерно 24 миль на галлон. Лучшее, что мы записали, — это 26,6 миль на галлон моего коллеги Эллисон, чьи поездки требовали большого времени на шоссе. Напротив, я большую часть времени вожу по городу. Тем не менее, даже по этим показателям Mazda3 отстает от показателей EPA: город на 24 мили на галлон / шоссе на 32 мили на галлон и 27 миль на галлон вместе взятые.
Это удивительно, потому что почти каждая вторая Mazda, на которой я ездил за последнее десятилетие, имела экономию топлива выше среднего.Иногда удивительно.
Теперь я предполагаю, что здесь играет роль по крайней мере пара факторов. Если вы выберете AWD в своей Mazda3 — будь то 5-дверный люк или 4-дверный седан — вы также, к сожалению, получите меньший топливный бак. В то время как топливный бак Mazda3 с передним приводом вмещает 13,2 галлона, топливный бак Mazda3 с полным приводом составляет вышеупомянутые 12,7 галлона.
Таким образом, помимо более низких показателей экономии топлива из-за полного привода, вы также получите бак на полгаллона меньше.
Но эти цифры не совсем подходят для меня. Я до сих пор недоумеваю по поводу более низкой, чем ожидалось, реальной топливной эффективности этой Mazda3.
Удобство хэтчбека означает улучшение дома
Мэтт Деген, 14 августа 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4403 миль
Последний расход топлива на галлон: 20,8 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0 долларов США
Количество дней без обслуживания: 0
За последние несколько недель я купил и привез домой старинный кедровый сундук, переносной кондиционер и несколько деревянных досок для изготовления полок.Для этого мне не нужен был ни внедорожник, ни грузовик. Каждый раз в Mazda3 Hatchback помещается каждый крупный, тяжелый, а иногда и неуклюжий груз. И каждый раз это напоминало, почему хэтчбек так рекомендуется.
Да, все эти элементы поместятся в кроссовер-внедорожник, такой как Mazda CX-30 или CX-5, но, несмотря на то, что они ездят на внедорожниках, они все равно не обладают динамикой, характерной для автомобилей с более низкой посадкой, таких как Mazda3. С таким люком вы действительно получаете лучшее из обоих миров: возможность перевозить груз, перевернув сиденья, и четкое и спортивное вождение, давно любимое владельцами Mazda.
Гибкость хэтчбека
Мне просто нравится практичность и гибкость, обеспечиваемые люком Mazda3. Более того, мне нравится, что мне не нужно много думать об этом. Есть прекрасная уверенность в том, что у вас есть место и возможность перевозить вещи, которые просто не поместятся в традиционном седане.
Благодаря практичности, которую обеспечивает этот Mazda3 Hatchback, наш дом дал новую жизнь сундуку из благотворительного магазина 1940-х годов, борется с летней жарой с помощью кондиционера, а мои длинные книги в коробках теперь правильно хранятся на полках.Я не знаю, каким будет следующий домашний проект, но я могу примерно гарантировать, что задатки для него поместятся в компактный хэтчбек Mazda.
Нужен ли Mazda3 двигатель с турбонаддувом?
Мэтт Деген, 15 июля 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4144 миль
Последний расход топлива на галлон: 21,6 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0 долларов США
Количество дней без обслуживания: 0
На прошлой неделе Mazda объявила, что Mazda3 2021 года получит вариант большей мощности, а именно с турбонаддувом 2.5-литровый 4-цилиндровый. Совершенно верно, впервые с тех пор, как недавно ушла Mazdaspeed3, которую последний раз видели в 2013 году, Mazda3 получит вариант с двигателем с турбонаддувом. Двигатель будет доступен в седанах и хэтчбеках Mazda3 2021 года и обеспечивает до 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента.
Mazda 2.5 Turbo будет поставляться с полным приводом в стандартной комплектации и предлагаться только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Mazda также анонсировала менее мощный вариант Mazda3 с 2,0-литровым двигателем мощностью 155 л.с.
Новости о мощном двигателе могут вызвать у вас вопрос: «Нужна ли Mazda3 больше мощности?»
После того, как мы проехали несколько тысяч миль на нашем долговечном хэтчбеке Mazda3 AWD 2020 года, мой короткий ответ: это точно не повредит.
(немного) более длинный ответ
В настоящее время доступная в настоящее время Mazda3 имеет только один двигатель: без турбонаддува (без турбонаддува) 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной, хотя 6-ступенчатая механическая коробка передач предлагается в одной версии хэтчбека с более высокой комплектацией.
Эти цифры неплохи ни на бумаге, ни на реальном вождении. Я обнаружил, что на нынешних уровнях мощности достаточно, чтобы Mazda3 выглядела динамичной.Ускорение в норме, тяга передачи в норме. Ни то, ни другое не заставляет меня течь соки, но и я не боюсь вставать на съезды на автостраде или обгонять более медленные машины.
Тем более, что 6-ступенчатая АКПП хороша. Сделайте это действительно хорошо. В эпоху, когда у нас теперь есть 10-ступенчатые коробки передач, шесть шестерен могут показаться слабыми, но эта трансмиссия — одна из моих любимых. Да, быстро, но в большей степени интуитивно понятно. Кажется, он просто знает, когда удерживать обороты дольше для энергичного вождения или когда рано переключаться на повышенную, чтобы сэкономить топливо.
Возвращаясь к характеристикам, я должен упомянуть, что когда я действительно чувствую, что мне нужен дополнительный сок от Mazda3, я щелкаю маленьким переключателем спортивного режима. Это изменяет калибровку дроссельной заслонки и переключения передач. Хотя он не открывает колодец для большей мощности, он действительно помогает Mazda3 чувствовать себя более быстрой.
Стоит ли покупать Mazda3 turbo?
По правде говоря, единственная в настоящее время трансмиссия Mazda3, вероятно, удовлетворит большинство обычных водителей. Но Mazda3 традиционно привлекала не только обычных пассажиров.Mazdas наслаждается своей ролью веселых спортивных автомобилей. Маркетинговый слоган «масштабирование-масштабирование» может исчезнуть, но дух остался.
Если вы из числа приверженцев Mazda, которые хотели Mazda3 с чуть большей мощностью, предстоящая модель действительно должна избавить вас от этого зуда. Мне понравился этот двигатель в других приложениях, таких как компактный внедорожник CX-5, и могу подтвердить, что это мощный силовой агрегат.
Mazda3 2.5 Turbo 2021 года поступит в продажу «к концу этого года», сообщает Mazda.Цены будут объявлены ближе к дате поступления в продажу.
Беспроводная зарядка телефона для win
, Мэтт Деген, 11 июня 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 3993 миль
Последний расход топлива на галлон: 21,7 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0 долларов США
Количество дней простоя: 0
Благодаря функции, которая уже есть в Mazda3 2020 года, и телефону, который я наконец купил, я теперь чувствую себя одним из крутых ребят.Это сводится к двум словам: беспроводная зарядка.
Еще пару недель назад я все еще качал оригинальный iPhone SE, которому несколько лет. Мне понравился его небольшой размер, и я ждал новую версию этого меньшего iPhone. Это произошло недавно с новым iPhone SE, который многие называют «iPhone SE 2».
Помимо гораздо более быстрого и лучшего оборудования, в этом iPhone SE второго поколения есть кое-что, чего нет в оригинальном iPhone — возможность заряжаться без подключения кабеля.Вы просто кладете iPhone на планшет, и он заряжается. Блестяще.
Удобная и легкодоступная зарядка
Mazda3 2020 года предлагает такую колодку, и она доступна для любой модели за 275 долларов. Что круто, так это то, что беспроводная зарядная панель является автономным вариантом и предлагается во всех комплектациях Mazda3 2020 года — как в хэтчбеке, так и в седане. Он находится в багажном отделении подлокотника между водителем и пассажиром.
Я использую его каждый раз, когда езжу.Мне нравится удобство, когда я просто кладу телефон и заряжаюсь. К моему удивлению, он работает даже с моим чехлом.
Две вещи, которые следует знать перед зарядкой
Если вы используете беспроводную зарядную панель Mazda3, то следует помнить о нескольких вещах, и они также применимы к другим автомобилям с такой зарядной базой. Во-первых, вам, очевидно, нужно, чтобы на этом месте не было никаких вещей. Для меня это означало переместить пульт от гаража, монетные дворы, монеты и все остальное, что могло занимать эту недвижимость.А когда телефон заряжается, по бокам не остается много места для моих перемещенных вещей.
Второе, что нужно знать, это то, что, хотя Mazda3 имеет интеграцию Apple CarPlay / Android Auto, эти системы не работают по беспроводной сети. Mazda не одинока в этом отношении. Wireless CarPay и Android Auto медленно внедряются в новые автомобили, но, как и в других автомобилях с этой настройкой, Mazda3 требует USB-кабель для их работы.
Тем не менее, я ценю эту возможность, и это еще одна функция Mazda3, которой я теперь могу наслаждаться.
Чистый, социально дистанцированный и не отягощенный
Мэтт Деген, 13 мая 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 3749 миль
Последние MPG: 21,9 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0
Обычно я бы не оставил ключ в машине, находясь снаружи, но в прошлые выходные оказалось, что это как раз то, что нужно в данных обстоятельствах.Вот почему.
Мой хэтчбек Mazda3 2020 года действительно нуждался в стирке. Как и многие автомобили и многие люди в наши дни, он больше сидел, чем водил машину, из-за требований COVID-19 оставаться дома.
И, о чудо, оказывается, что машина, которая просто стоит на улице, не остается идеально чистой. Иди разберись.
Бедная Mazda боролась с пылью, листьями деревьев и птицами, тренировавшимися на капоте 3-го. Так что ему нужна была стирка, а не один из тех быстрых проездных.Чтобы избавиться от этого вреда, потребовалось старомодное старое доброе средство для мытья рук.
Чистое социальное дистанцирование
Я был счастлив выполнить эту задачу сам, так как это дало возможность подарить Mazda3 немного любви, не связанной с вождением, а также выйти на улицу, оставаясь при этом социально отстраненным.
Я припарковал машину на подъездной дорожке и принялся за работу с ключом в кармане. Но у Mazda была привычка постоянно запирать и отпирать саму себя и пищать каждый раз, когда я подходил к входным дверям.Бесключевой доступ и замок, помните? Обычно это помощь. Но при мытье автомобиля эта особенность может обернуться обострением.
У меня был такой же опыт с моим последним долгосрочным автомобилем, Volvo XC40 2019 года. Раньше я пытался игнорировать этот непрекращающийся звуковой сигнал и блокировать / разблокировать.
На этот раз у меня появилась идея получше: попробуйте оставить ключ внутри. Я бросил его на водительское сиденье, закрыл дверь и смыл. Это сработало. Больше никаких звуковых сигналов или блокировки / разблокировки.
Конечно, я все время не находился ни в одном шаге от машины, и она стояла у меня на подъездной дорожке.Это единственный раз, когда я просто оставлю ключ в машине. Но это спасло мое рассудок и обеспечило некоторую социально отдаленную связь с Mazda.
Если вы ненавидите системы запуска / остановки, вам понравится Mazda3
, Мэтт Деген, 9 апреля 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 3699 миль
Последний расход топлива на галлон: 22,4 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0
Нечасто мы ценим машину за то, чего у нет в , но в случае Mazda3 2020 года ей не хватает функции, которая становится почти стандартной почти в каждой новой машине — и мне очень нравится, что это ни у кого этого нет.
Что я так рад, что в новой Mazda3 нет системы запуска / остановки двигателя.
Системы пуска / останова, также известные как пуск / остановка на холостом ходу, выключают двигатель, когда в противном случае он работал бы на холостом ходу. Самый распространенный сценарий — на светофоре. Вместо того, чтобы двигатель просто работал на холостом ходу, когда автомобиль неподвижен на красный свет, эти системы выключают двигатель, а затем перезапускают его, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Идея состоит в том, что они экономят топливо, которое в противном случае было бы потрачено впустую, пока машина никуда не едет.
Хотя я сторонник экономии топлива, мне не нравятся другие аспекты, связанные с системами старт / стоп. Плохие черты варьируются от грубых перезапусков до отключения системы климат-контроля. Последнее особенно неприятно в жаркие летние месяцы, когда кондиционирование воздуха заметно ухудшается.
В настоящее время большинство автомобилей предлагают возможность отключения этих систем (хотя в течение нескольких лет автомобили General Motors этого не делали). Выключение этих систем обычно выполняется с помощью кнопки, и в редких случаях, как в случае с новыми Volvo, вы можете выключить их, и они останутся такими, пока вы не выберете иное.
Но если вы по-настоящему ненавидите старт / стоп, у вас будет причина полюбить автомобили Mazda, в том числе новую Mazda3. Это потому, что в моделях для США такой системы нет. А это означает, что вам никогда не придется забывать нажимать кнопку каждый раз, когда вы заводите автомобиль, или вам не придется вспотеть при температуре 100 градусов только для того, чтобы система кондиционирования снова дросселировала.
По-прежнему сохраняет приличный рейтинг топлива
Мэтт Деген, 2 марта 2020 г.
Я также нахожу приятной иронией то, что даже без системы запуска / остановки двигателя модельный ряд Mazda3 по-прежнему достигает приличных показателей экономии топлива.Большинство автоматических моделей имеют комбинированный рейтинг EPA 30 миль на галлон. В седанах Mazda3 зарабатывает до 36 миль на галлон, а Mazda3 Hatchback — до 35 миль на галлон. Эти цифры относятся к моделям с передним приводом. Для полноприводных моделей Mazda3 седан зарабатывает 25 миль на галлон по городу / 33 шоссе, в то время как люк, подобный этому, рассчитан на 24 миль на галлон по городу / 32 шоссе.
Конечно, эти цифры по-прежнему уступают Honda Civic, которая зарабатывает до 42 миль на галлон и до 36 миль на галлон вместе, а также не использует систему запуска / остановки двигателя.Я склонен задаться вопросом, связано ли преимущество Honda больше с размером двигателя и трансмиссией. Honda с этими цифрами использует меньший 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и бесступенчатую трансмиссию, тогда как Mazda3 2020 года имеет 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
На самом деле я предпочитаю трансмиссию Mazda, но это уже другая статья. На данный момент я просто счастлив, что мне не приходится возиться с отключением системы старт / стоп каждый раз, когда я запускаю машину.
Mazda3 хэтчбек видимость сзади, или ее отсутствие
Мэтт Деген, 27 февраля 2020 г.
Пришло время обсудить «слона в комнате»: слоновьи задние стойки Mazda3 Hatch.
Если вы не знакомы с автомобильным жаргоном, «столбы» относятся к вертикальным опорам и панелям между сторонами транспортного средства и его крышей. Например, передние стойки представляют собой металлические балки с каждой стороны лобового стекла, которые простираются от капота до крыши.Средние стойки расположены сразу за передними окнами, а задние стойки — за ними, обычно в задней части автомобиля (хотя у более крупных трехрядных внедорожников и минивэнов также есть задние стойки). Поскольку они соединяют крышу с остальной частью автомобиля, стойки жизненно важны для структурной целостности и безопасности автомобиля.
В корпусе хэтчбека Mazda3 задние стойки представляют собой толстый — хорошо, очень толстый — металлический промежуток между задними окнами и стеклом заднего люка. И да, они огромные.
С-стойки Mazda3 Hatch 2020 года — его самая противоречивая особенность.Должен признать, что когда я впервые увидел дебют Mazda3 нового поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, у меня отвисла челюсть. И не по уважительной причине.
Я, очевидно, не дизайнер автомобилей, но подумал: «Чувак, у этого ребенка есть деньги». Однако я прагматик, и тут возникла следующая мысль: «Это создаст проблемы со слепыми пятнами».
Конечно, новый седан Mazda3 — совсем другое дело. У него нет ни одного поляризационного дизайна люка, а вместо этого аккуратный, застегнутый и стильный вид, который был бы уместен на машине, которая стоит вдвое дороже.
Но все же выбрал люк
И все же, когда пришло время выбирать, с какой Mazda3 я хотел жить и оценивать в течение года, я выбрал 5-дверный хэтчбек. Помимо добавленной практичности хэтчбека — я прагматик, помните? — Я хотел посмотреть, понравится ли мне его дизайн.
Я должен признать, что начинает. За время, прошедшее с момента его дебюта в качестве модели 2019 года, я поднял челюсть от пола и начал восхищаться этой вещью.
Тем не менее, стиль люка Mazda3 не лишен проблем.Хотя красота субъективна, нельзя отрицать, что эти стойки создают огромные слепые зоны. Такова природа всего этого металла. Видимость сзади с места водителя отсутствует.
Это вряд ли потеряно для Mazda. Автопроизводитель не слепой, и есть веская причина, по которой мониторинг слепых зон является стандартным для хэтчбека Mazda3 2020 года. Слава богу.
Еще одна технология может очень помочь: камера с высоты птичьего полета.
Более опасная параллельная парковка
Как и другие современные автомобили, Mazda3 поставляется с камерой заднего вида — теперь они требуются на новых автомобилях.И это нормально для простого резервного копирования. Но я делаю больше.
Почти каждый день я должен параллельно парковаться в своем районе. А эти большие задние стойки действительно закрывают обзор. Если бы у Mazda3 Hatch была камера с высоты птичьего полета (также известная как система камер с обзором сверху вниз, 360 градусов или объемного обзора), это очень помогло бы видеть не только то, что находится сзади, но также спереди и по бокам. . В нынешнем виде определение цели, с которой начать свой поворот задним ходом при параллельной парковке, стало обоснованным предположением.
Пожалуйста, узнайте, как вернуться на парковочные места
Еще у меня есть привычка выезжать на парковочные места. Я считаю это хорошей практикой в целом, так как я видел слишком много близких (или прямых попаданий) на загруженных парковках, когда машины выезжали назад. Если вы просто воспользуетесь дополнительным моментом и вернетесь к делу для начала, вы сможете избавить себя от разочарования, напряжения шеи и потенциального столкновения. Это хорошая привычка, и с сегодняшними резервными камерами и системами помощи при парковке меньше оправданий, чтобы не вернуться на парковочное место.
Если вы покупаете хэтчбек Mazda3, это почти необходимость. В противном случае при выезде с места будет сложно увидеть задние углы. Да, функция обнаружения перекрестного движения сзади, встроенная в систему контроля слепых зон, может предупредить вас о приближающемся транспортном средстве, но даже это лучше предотвратить.
Знайте, что вы получаете в
Ваше сердце и глаза, не говоря уже о ваших потребностях в грузе и предпочтениях, будут определять, выберете ли вы Mazda3 седан или хэтчбек.
Через несколько месяцев владения этим стажем я бы все равно выбрал люк. Если вы движетесь в этом направлении, просто помните об ограничениях его видимости. Я бы не хотел, чтобы вы были застигнуты врасплох этими слепыми пятнами.
Предупреждение и сброс давления в шинах
, Мэтт Деген, 14 февраля 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 2,494 миль
Последняя MPG: 23.4 мили на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0
Никогда не бывает хорошего времени, чтобы включить сигнальную лампу давления в шинах, но, безусловно, могут быть случаи, которые хуже других. Недавно я испытал одно такое в нашем долгосрочном тестовом автомобиле Mazda3 2020 года. Было сразу после пяти утра, и мне нужно было ехать в аэропорт. Когда я вышел из дома и выехал на улицу, загорелась сигнальная лампа.
Э-э-э.
Сигнальная лампа давления в шинах делает практически то же самое, что и говорит — предупреждает, если давление в шинах ниже определенного безопасного порога.Низкое давление в шинах — это плохо. Это означает, что у вас может быть квартира или она уже есть. Шина с низким давлением может вызвать взрыв или иным образом ухудшить управляемость автомобиля.
Эти индикаторы, которые технически называются системой контроля давления в шинах или TPMS, имеют решающее значение для того, чтобы помочь вам предотвратить более серьезную проблему. И, к счастью, такая система есть во всех новых автомобилях. Фактически, из-за федерального закона о расширении отзыва, отчетности и документации (TREAD) они требуются для всех новых автомобилей с 2008 года.Сама сигнальная лампа выглядит как раздавленная урна с восклицательным знаком (!) Посередине.
TPMS — ваш простой или умный?
Но некоторые системы TPMS умнее других. И, к счастью, Mazda3 2020 года — и я совершаю свой полет — стандартный на этой машине умный.
Что отличает системы TPMS, так это то, что они используют либо только сигнальную лампу для обозначения низкого давления в шине (более простые системы), либо те, которые показывают давление в каждой отдельной шине (умные).
Когда загорелся индикатор TPMS Mazda3, я сразу же съехал на обочину и нажал кнопку информации на рулевом колесе. Это, в свою очередь, привело к появлению другого экрана в стандартной цифровой приборной панели, который показал точное давление на каждом колесе.
И именно этот экран показал, что давление в моей левой задней шине было 28 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 30–31 фунтов на квадратный дюйм других шин, которые все еще находились в безопасной зоне. (В качестве напоминания: если вам когда-нибудь понадобится узнать, какое давление должно быть в ваших шинах, посмотрите на наклейку на панели двери со стороны водителя.)
Температура и давление в шинах
Это не первый раз, когда у меня срабатывает предупреждение TPMS в тестовой машине. Фактически, это случалось со мной на обоих моих прошлых тестовых автомобилях, Volvo XC40 2019 года, а до этого — на моем любимом Volkswagen Golf Alltrack 2017 года. В большинстве случаев я обнаруживал, что с шинами все в порядке; на самом деле предупреждение больше связано с воздействием наружных температур.
В этом последнем эпизоде Mazda3 показала внешнюю температуру 36 градусов.В округе Ориндж, Калифорния, это могло также быть отрицательным 50. Итак, исходя из прошлого опыта, я ехал медленно и следил за индивидуальными показаниями.
И действительно, давление в этой шине росло, когда я ехал, и, якобы, когда шины становились теплее. По возвращении из поездки свет полностью погас. Все системы идут.
Что делать, если горит индикатор TPMS
Вот что делать, если у вас есть индикатор TPMS, независимо от того, на какой машине вы водите.Во-первых, как можно скорее остановитесь и проверьте свои шины. В идеале вам нужно выйти из автомобиля и проверить давление в каждой шине с помощью манометра. Цифровые начинаются примерно с 10 долларов. Просто держите один в перчаточном ящике и не забывайте время от времени проверять его аккумулятор.
Далее зависит от состояния шины с низким давлением. Если вы оцениваете повреждение или быструю дефляцию, вам нужно снять шину и поставить запасную, если она у вас есть. Если утечка медленная, вы можете накачать шину достаточно долго, чтобы добраться до станции технического обслуживания для лучшей оценки (здесь удобно иметь переносной насос для накачивания шин в багажнике или люке).
Тем не менее, лучше перестраховаться. Если вам необходимо вести машину, действуйте медленно, внимательно следите за своими шинами и как можно скорее обратитесь в сервисный центр.
Благодаря более умной системе TPMS Mazda и мне, пристально следившему за показаниями давления в поврежденной шине, я смог добраться до аэропорта, совершить рейс и сэкономить при этом немало стресса.
Эта секретная функция блокировки на Mazda3 Hatchback очень полезна
Мэтт Деген, 31 января 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 2250 миль
Последняя MPG: 23.5 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0
Одна из моих любимых особенностей Mazda3 Hatchback 2020 года — также одна из самых маленьких. На самом деле, это то, что вы можете пропустить. И даже если вы все же увидите это, вы можете быстро задаться вопросом, о чем это, прежде чем ваши мысли ускользнут от списка покупок, поручений или следующей публикации в социальных сетях.
Особенность, о которой я говорю, — это кнопка блокировки в нижней части двери заднего люка.Несмотря на небольшие размеры, это огромная помощь. И у него отличный вариант использования.
Когда вы нажимаете кнопку и закрываете люк, он запирает всю машину. Последнее время я использую эту функцию каждый день, иногда каждый раз, когда выхожу из машины.
Как работает бесключевое запираниеВот как это работает. Предположим, вы пошли за продуктами и загрузили пакеты в задний люк — наиболее вероятное место, где вы бы сделали такое. Затем вы добираетесь до места назначения и разгружаете сумки.Ваши руки заняты. Вы уже сомневаетесь в покупке очень большой бадьи с мороженым и в том, поместится ли она в морозильную камеру. Ключи от Mazda3 2020 года находятся в вашем кармане или кошельке (спасибо Mazda Advanced Keyless Entry and Start System, входящей в стандартную комплектацию Mazda 3 Hatchback 2020 года).
С сумками в руках и разбросанными мыслями — это я говорю по собственному опыту — вы тогда понимаете, что вам нужно запереть машину. Для большинства автомобилей именно здесь вам нужно будет положить сумки, найти брелок и нажать кнопку блокировки.
Только не с Mazda3 Hatchback 2020 года. Помнишь, есть кнопка блокировки внизу люка? Просто нажмите на нее. Возьми свои вещи и закрой дверь. Престо, машина заперта.
Для большей уверенности вы услышите подтверждающий звуковой сигнал после нажатия кнопки блокировки. А если вам нужен наглядный вид, просто посмотрите на замок на двери со стороны водителя. Красный означает, что он разблокирован, черный — заблокирован.
Почему это имеет смыслДля хэтчбека эта функция имеет смысл во всем мире.Если вы покупаете хэтчбек, подобный этой Mazda3, у вас, вероятно, есть склонность или потребность носить с собой больше вещей, чем у покупателей традиционного седана. А это значит, что у вас гораздо больше шансов получить выгоду от такой функции.
Mazda — вряд ли первый автопроизводитель, осознавший это. Мой последний автомобиль для длительных испытаний, Volvo XC40 2019 года, также имел эту функцию. В этом компактном роскошном внедорожнике он работал с электроприводом, а это означало, что мне нужно было нажать всего одну кнопку, и задняя дверь закрывалась и запиралась. В Mazda3 нет задней двери с электроприводом, но есть функция блокировки без ключа, которую я ценю все больше и больше с каждым днем.
А я не забыл купить молоко?
Новый люк Mazda3 может проглотить кресло для гостиной
Мэтт Деген, 3 января 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 1405 миль
Последние MPG: 22,4 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0
Если у вас когда-либо был хэтчбек, вы уже знаете его x-фактор.А если нет, то вот оно: у хэтчбека есть врожденное преимущество перед седаном в том, что он вмещает большие и громоздкие предметы. Это сделано намеренно, поскольку хэтчбеки заменяют традиционный багажник седана на более просторное пространство, к которому ведет поднимающаяся задняя дверь. В этом плане хэтчбек больше похож на небольшой кроссовер-внедорожник. Это преимущество в грузе — одна из главных причин, почему я выбрал хэтчбек Mazda3 по сравнению с седаном Mazda3 для долгосрочного тестирования автомобиля.
В то время как седан Mazda3 2020 года имеет багажник, подходящий для его размеров, — 13 мест.2 кубических фута, хэтчбек может похвастаться 20,1 кубическими футами позади задних сидений. При сложенных задних сиденьях с разделением на 60/40 грузовое пространство хэтчбека Mazda3 2020 года увеличивается до 47,1 кубических футов.
Но подойдет ли он к стулу в гостиной?Я испытал грузоподъемность хэтчбека Mazda3 2020 года во время отпуска. Задача пришла в виде стула для гостиной. Мы с женой нашли его в Cost Plus, и она сразу же была очарована версией в голубом цвете. Еще она сказала, что сидеть удобно, но приоритеты, правда?
Новый стул поставлялся в коробке, и, судя по его размеру, я действительно не был уверен, поместится ли он в Mazda3, а если бы это было так, то коробка могла бы продержаться только на волосок.Оказывается, большое кресло с коробкой все-таки удалось втиснуться в Mazda3, и оно вошло в него с очень узкими полями. Тем не менее, он подходит, избавляя от необходимости возвращаться на внедорожнике или грузовике.
Чтобы заставить его работать, все, что мне нужно было сделать, это опустить задние сиденья, снять грузовую крышку, и у меня сразу появилось место, необходимое для громоздкого предмета. Фактически, у нас было свободное место, что позволяло «Таргет» бежать по дороге домой, что добавляло еще три или четыре мешка к улову.
Обоснование выбора хэтчбека Mazda3И поэтому я люблю такие хэтчбеки, как Mazda3.Они предлагают универсальность в отношении груза, которую просто невозможно получить в седане, и при этом короче по длине (и, следовательно, более удобны для гаража и парковки). И хотя у хэтчбеков почти столько же места, сколько у небольшого кроссовера, они обычно более проворны, чем внедорожники, и дешевле — хотя надо признать, что в этом случае хэтчбек Mazda3 2020 года имеет более высокую стартовую цену, чем совершенно новая Mazda CX- 2020 года. 30, внутренняя вместимость которых практически идентична. Это связано с более длинным набором функций, которые входят в стандартную комплектацию Mazda3 Hatchback, таких как двухзонный климат-контроль, обивка из кожзаменителя и мониторинг слепых зон.
Благодаря удивительной полезности люка Mazda3 наш дом был украшен красивой новой мебелью, чтобы встретить новый год.
Пристегните ремни, иначе
Мэтт Деген, 18 декабря 2019 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 1056 миль
Последние MPG: 22,6 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0
Я езжу за рулем нашего нового хэтчбека Mazda3 чуть больше месяца и пока очень впечатлен.До сих пор это было отличное дополнение к нашему парку долгосрочных автомобилей и идеально подходило для моей жизни. Но есть одна потенциально отягчающая черта, которую я не могу не замечать: звонок с пряжкой.
Как и другие новые автомобили, при запуске Mazda3 2020 года предлагается пристегнуть ремень безопасности. Но, одним словом, раздражает то, как это происходит. Вместо вежливого перезвона Mazda3 издает резкий и резкий сигнал. Восемь из них, а точнее более 8 секунд. Это, конечно, прекращается, как только вы пристегиваетесь.
Для справки, я ВСЕГДА пристегиваю ремень безопасности и требую, чтобы это делал и любой, кто едет в моей машине. Я такой приверженец безопасности, что пристегиваюсь в автобусах с водителем. Что мне не нравится в подсказках Mazda3, так это то, что во избежание крика вы должны пристегнуться, прежде чем нажимать кнопку запуска. Я не всегда так люблю.
Я обычно завожу машину, а потом устраиваюсь, настраиваю климат-контроль, аудиосистему, может, тянусь через сиденье за чем-то и т.д. сначала завести машину (на Mazda3 нет дистанционного запуска), чтобы прогреть ее и успокоиться, прежде чем пристегиваться и продолжать свой путь.
Эта неприятность с Mazda3, конечно, только в этом. И если худшее, что из этого выходит, это то, что водитель пристегивается раньше обычного, тогда отлично. Я просто хочу, чтобы это напоминание транслировалось менее громко.
Введение
, Мэтт Деген, 20 ноября 2019 г.,
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 408 миль
Последняя миль на галлон: 21.6 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,6 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0
Mazda3 2020 года — новейший представитель семейства автомобилей Kelley Blue Book для долгосрочных испытаний, и мы очень рады, что он присоединился к нашему клану. Последняя Mazda3 дебютировала в начале этого года как модель 2019 года, ознаменовав совершенно новую версию компактного автомобиля Mazda и его четвертого поколения.
Как и предыдущие версии Mazda3, он доступен как седан или 5-дверный хэтчбек, и в нем сочетаются веселье и азарт с высокой топливной экономичностью.На этом сходство с предыдущими моделями заканчивается.
Mazda3 четвертого поколения — от дизайна до современных технологий — стремится создать ощущение премиальности. Это также первая Mazda3, которая предлагает в качестве опции полный привод вместо стандартного переднего привода.
Модель, которую мы выбралиМы неравнодушны к хэтчбекам, потому что они по своей природе более практичны и способны вместить лишние предметы, но при этом меньше по размеру. Они также отлично подходят для водителей, которые стремятся к практичности небольшого внедорожника, но при этом хотят маневренности автомобиля на дороге.Таким образом, я выбрал 5-дверный хэтчбек Mazda3 для тестирования в следующем году.
Дополнительно мы поставили флажок для полного привода (AWD). По общему признанию, здесь, в Южной Калифорнии, мы не имеем дела с такими суровыми погодными условиями, в которых полный привод является настоящим преимуществом. Но я проверил возможности Mazda3 с полным приводом на снегу в начале этого года на озере Тахо во время презентации автомобиля СМИ, и обнаружил, что он работает исключительно хорошо. И, как вы, наверное, знаете, полный привод помогает улучшить характеристики и сцепление с дорогой на сухой дороге.
Эти факторы в сочетании с тем, что это совершенно новая функция в совершенно новом автомобиле, упростили решение. И кто знает, может быть, это даже подтолкнет меня на прогулку по местным горнолыжным курортам этой зимой.
Хорошее оснащение для начала, доступно множество опцийПятидверная Mazda3 имеет более высокую стартовую цену, чем седан — 23 600 долларов против 21 500 долларов, но оснащена лучше. Хэтчбек начинается с уровня Select седана и включает такие функции, как интеграция Apple CarPlay и Android Auto, широкоэкранный 8.8-дюймовый дисплей, 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль и сиденья из кожзаменителя.
Замечательно, что для модели 2020 года Mazda сделала свой набор систем активной безопасности и помощи водителю стандартными. Раньше для получения пакета i-ActivSense приходилось делать несколько шагов вперед. Но теперь он входит в стандартную комплектацию даже базовых седанов и комплектов функций, таких как система предупреждения о выезде с полосы движения и система удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и Smart Brake Support, название автоматической системы экстренного торможения Mazda.
МоделиHatchback также получают стандарт контроля слепых зон. Это в значительной степени требование, учитывая, эм, отличительную заднюю стойку нового хэтчбека Mazda3. И да, я скоро займусь этим элементом дизайна.
Возвращаясь к нашей конкретной модели, мы выбрали топовую модель Premium Package, которая имеет кожаный салон, передние сиденья с подогревом и регулировкой мощности водителя, аудиосистему Bose с 12 динамиками, люк на крыше, цветной проекционный дисплей и рулевое колесо. -монтированные подрулевые лепестки.Кроме того, наша тестовая модель оснащена навигацией, дверными порогами с подсветкой и беспроводной зарядной площадкой. Излишне говорить, что это примерно такая же загруженная и дорогая модель, как новая Mazda3. Общая стоимость, включая плату за место назначения: 31 470 долларов США.
Что под капотом новой Mazda3?Все модели нового поколения Mazda3 стандартно поставляются с тем, что ранее было дополнительным двигателем модели последнего поколения: 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который развивает мощность 186 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут.Как мы уже говорили, у нас система полного привода. Это также означает, что он идет с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Еще одним изменением для этого поколения является 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. 6-ступенчатая механика доступна, но только на одной модели: хэтчбек Mazda3 с пакетом Premium и передним приводом. Mazda знает, что большинство покупателей новых автомобилей не покупают руководства, а те, кто покупают, являются энтузиастами.
Как мы будем использоватьВ Kelley Blue Book мы используем наши долгосрочные тестовые автомобили точно так же, как и вы: каждый день ездим на работу, возим их в поездки на выходных и в основном живем с ними каждый день.Вот почему мы называем их «проверками собственности». Наша Mazda3 прибыла с пробегом всего 207 миль, так что мы, по сути, берем на себя управление этой машиной с новой.
Мы будем углубляться в детали, большие и маленькие. То, что вы действительно узнаете о машине, только когда находитесь в ней каждый день. Мы будем делать это с Mazda3 2020 года в течение следующего года, и мы с нетерпением ждем возможности поделиться своим опытом, чтобы помочь вам определить, является ли это автомобилем, которым вы тоже хотели бы владеть.
Думаете, вам подойдет Mazda 3 Hatchback? Купите его прямо сейчас в ближайшем к вам представительстве.
Mazda3 2021 года: 4 вещи, которые нам нравятся (и 4, которые нам не нравятся) | Новости
НОВОСТИ
Mazda3 2021 года | Фото Cars.com Келси МэйсНик Курчевски
1 января 2021 г.Mazda3 Turbo 2021 года стирает границы между практичным компактным автомобилем и роскошным автомобилем начального уровня. Доступный как седан, так и четырехдверный хэтчбек, верхние уровни отделки салона Mazda3 поставляются с недавно доступным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом.Эта последняя функция может вывести Mazda3 на первое место в списках покупателей, учитывая, что AWD недоступен у таких конкурентов, как Honda Civic, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta.
Связанный: 2021 Mazda3 Turbo: более привлекательный, все еще нишевый
Mazda3 Turbo 2021 года, которую мы оценивали, была представлена в хорошо оснащенной комплектации Premium Plus, хотя ранее мы оценивали версии без турбонаддува текущего поколения. Интерьер Mazda3 кажется достаточно премиальным, чтобы предлагать роскошный автомобиль начального уровня, как и стартовая цена нашего тестового автомобиля в среднем 30 000 долларов.Вы можете прочитать наш полный обзор Mazda3 2021 года, перейдя по ссылке выше. Обратите внимание, что Mazda3 выпускается в семи комплектациях и предлагает три двигателя, передний или полный привод и два варианта кузова. Вы захотите просмотреть все наши впечатления от всей линейки Mazda3, но чтобы быстро узнать, что больше всего выделялось во время нашего тест-драйва Mazda3 Turbo, см. Ниже.
Mazda3 2021 года | Фото Cars.com Келси Мэйсвещей, которые нам нравятся
1. Сильный выбор двигателяMazda 3 предлагает на выбор три двигателя.Базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил, хотя его ограниченная доступность означает, что его, скорее всего, получат лишь несколько покупателей. На ступень выше — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., на котором мы ездили в прошлые модельные годы; Это способный двигатель с плавными оборотами, хотя высокая передача шестиступенчатой автоматической коробки передач Mazda ограничивает некоторые из его возможностей (также доступна инструкция). Среди верхних уровней отделки салона новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda с турбонаддувом развивает мощность 250 л.с., чтобы обеспечить сильное ускорение, особенно когда вы уже катитесь и вам нужно быстро проехать мимо более медленного движения.Он не любит повышать обороты до красной черты, но отзывчивая педаль акселератора и крутящий момент 320 фунт-фут придают Mazda3 Turbo много ворчания даже на низких оборотах.
2. Элегантный интерьер
Если вы прикрыли значки Mazda внутри, мы думаем, что многие люди войдут в Mazda3 Turbo и подумают, что они находятся внутри роскошного автомобиля начального уровня. Доступная кожаная обивка Mazda3 выглядит очень богатой, с множеством мягких поверхностей и изысканной компоновкой.
Mazda3 2021 года | Машины.com фото Келси Мэйс3. С функциями безопасности
Как мы уже намекали, цена нашего тестера Mazda3 Turbo была высокой. Хорошая новость заключается в том, что каждая отделка Mazda3 стандартно оснащена впечатляющим набором функций активной безопасности: автоматическое экстренное торможение, датчики дождя, автоматические фары дальнего света, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и многое другое.
4. Острые рефлексы рулевого управления
Mazda имеет прекрасную привычку прививать уровень удовольствия от вождения спортивным автомобилем обычным машинам.Конечно, от родстера MX-5 Miata вы ожидаете резкой управляемости. Но вы не обязательно думаете, что у компактного автомобиля будут такие вызывающие улыбку манеры вождения. Это дает Mazda3 развлекательное преимущество в классе, который редко ей известен.
Mazda3 2021 года | Фото Cars.com Келси Мэйсвещей, которых мы не делаем
1. Фирма RideОстрое рулевое управление — удовольствие, но уверенная езда Mazda3 может усложнить повседневную жизнь. Он не собирается раздавить вас, хотя более мягкая езда у конкурентов, таких как Nissan Sentra и большинство версий Toyota Corolla, была настроена для большей привлекательности для массового рынка.
2. Каюта Snug
Mazda3 Turbo может оставить некоторых покупателей, желающих иметь больше места. Эта критика не ограничивается (каламбур) доступным пространством для ног во втором ряду. Передние сиденья кажутся узкими, а обзор сзади — особенно в хэтчбеке — ограничен большими стойками крыши и крошечным задним стеклом.
Mazda3 2021 года | Фото Cars.com Келси Мэйс3. Грузовое отделение
Хэтчбекимогут быть чрезвычайно практичными, когда дело касается перевозки большого количества вещей.Но если говорить о Mazda3, то у седана более просторный и полезный багажник. Пространство, предлагаемое в хэтчбеке, нормальное, с объемом 13,1 кубических футов под спинками сидений, по нашим независимым измерениям груза. Тем не менее, многие конкуренты седанов в конечном итоге предоставляют больше места для перевозки груза.
4. Становится очень дорого
Не звучит как побитый рекорд, но в комплектации Premium Plus стартовая цена хэтчбека Mazda3 Turbo в размере примерно 35 000 долларов — тяжелая пилюля.Это на много тысяч больше, чем обычно покупатель тратит на компактный автомобиль. Да, Mazda3 обладает множеством функций безопасности, полным приводом и элегантным салоном. Но в классе транспортных средств, где каждый доллар на счету, такая цена является серьезным препятствием.
Ещё на Cars.com:
Видео по теме:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
.