когда семейный кроссовер умеет «вкусно» ездить
Концепция Dynamic Shield серьезно изменила переднюю часть автомобиля – по сравнению с предшественником она выглядит более стремительнойХотя многие говорят, что автомобиль стал похож на Дарта ВейдераРавнодушных к дизайну Outlander однозначно нетОптика заслуживает отдельного внимания — пучок света очень яркийЧто точно оценит каждый – большие габариты и солидное внутреннее пространствоВ какие-то моменты автомобиль напоминает вагон……в особенности, если посмотреть на багажник — при сложенных сидениях мы получаем 1608 литров полезного объемаКрышка оборудована кнопкой закрывания – удобноКапот очень тяжелый – газовые упоры были бы здесь очень кстатиОт салона веет «старой Америкой», но к эргономике претензий нетКресла хороши – длинная подушка плюс широкий набор регулировок обеспечат удобную посадкуАвтомобиль прилично «упакован»: есть и двухзонный климат-контроль и бесключевой доступМультимедийная система обладает достойным звуком и, главное, отзывчивым сенсором, что редкостьРуль удобен и не перегружен кнопкамиНа заднем ряду спокойно усядутся трое взрослых, чему способствует отсутствие центрального тоннеляСтарший двигатель V6 обеспечивает достойную динамику – 230 лошадиных сил и 9 секунд до сотни.
Недурственные показатели для кроссовераДинамичная езда оборачивается нескромным расходом топлива. В режиме «газ в пол» готовьтесь увидеть цифру более 15 литров на сотню. Заправляться, кстати, рекомендуют 95-м бензиномДвигатель V6 работает в паре с традиционным автоматом. Младшие моторы 2.0 и 2.4 – с вариаторомПодвеска автомобиля прекрасно «проглатывает» мелкие неровности, но крупные препятствия надо проходить обдуманно – есть шанс получить «пробой»Система полного привода S-AWC (Super All-Wheel Control) умеет подтормаживать внутренние колеса для корректировки траекторииПри создании нового Outlander инженеры поставили во главу угла комфорт передвижения по дорогам и трассамMitsubishi Outlander просто создан для долгих и комфортных пробеговВся фотосессияТак получилось, что мне удалось прокатиться на двух Outlander сразу. Они были практически одинаковыми, но сердца под капотом бились разные. И если первый — двухлитровый — показался мне типичным семейным кроссовером, то второй «подопытный», обладающий трехлитровым мотором V6, посмел заявить, что и на кроссовере можно получать удовольствие от езды
Об удовольствии на ходу мы поговорим несколько позже, а пока остановимся на эстетической усладе, которую дарит дизайн автомобиля.
Забавная история получается, когда на нашем рынке появился первый Outlander, многие отмечали его стремительный облик, с некоторым налетом спорта. Второе поколение это впечатление усиливало, особенно когда произошел рестайлинг и автомобиль получил некоторые черты от легендарного «Лансера», который у нас хоть и почил в бозе, но остался любим народом и по сей день. Затем наступил 2013 год, и с большинством поклонников «Аутлендеров» чуть не случился инфаркт, потому что на рынок вышло третье поколение Outlander, которое оказалось несколько специфическим. Возможно, я драматизирую, но тогда по дизайну автомобиля «не проехался» только ленивый. Да, автомобиль был самобытен, но как-то не радовал… . Рестайлинг 2014 года картину особенно не поменял, но 2015 году к Outlander подошел какой-то самурай, взял свой меч и нанес несколько серьезных ударов и видоизменил облик автомобиля радикально. Я говорю о концепции Dynamic Shield, которая серьезно изменила переднюю часть автомобиля. Во-первых, она стала несколько длиннее, что придало общему силуэту стремительности.
Во-вторых, ее стал венчать красивый хромированный «икс», который вернул автомобилю ту самую агрессию, которой славились кроссоверы первых двух поколений. Да, конечно, про этот «икс» шутили и шутят до сих пор, мол, автомобиль стал похож на боевую чебурашку или Дарта Вейдера. Отдельные личности делали непрозрачные намеки на то, что дизайнеры Mitsubishi позаимствовали эту идею у Lada Vesta, и даже ходил слух о том, что сам Стив Маттин точил зуб на плагиат японских художников. Правда это или нет — абсолютно не важно. Важно то, что на дворе стоит 2019 год, а автомобиль, пусть и прошел еще пару небольших рестайлингов, смотрится свежо и радует глаз.
Чего, к сожалению, нельзя сказать о салоне. Нет, я не скажу, что он плохой, но от него веет какой-то старой «американщиной». Возможно, меня так смущает передняя панель, которая вызывает ассоциации с каким-нибудь «Тахо» девяностых годов — она довольно массивна и прилично выпирает в салон, визуально съедая простор, которого, на самом деле, тут в избытке.
Однако к эргономике претензий практически нет. Отдельного плюса заслуживают кресла с длинной подушкой – ноги скажут спасибо. Несколько слов добавлю о внутреннем просторе, его здесь с избытком. Я — человек достаточно больших габаритов, под метр девяносто ростом, прекрасно уселся «сам за собой», причем рядом со мной спокойно сядут мой брат близнец и человечек поменьше — чему способствуют приличная ширина салона и отсутствие центрального тоннеля. Что касается опций, то их здесь хватает: есть и безключевой доступ, и двухзонный климат-контроль, и целый мультимедийный комплекс о шести динамиках с камерой заднего вида и поддержкой интеграции смартфона. Он, к слову, звучит неплохо, и, внезапно, адекватно управляется. Поверьте, хороший сенсор на мультимедийке — редкость в среднем классе. Правда, есть маленькая претензия, которая относится к качеству картинки с камеры — хотелось бы видеть более высокое разрешение. Последние слова, которые я скажу в отношении салона, предназначаются багажнику.
На самом деле, сказать то мне толком и нечего. Он банально хорош. При сложенных задних сидениях образуется ровный пол, что вкупе с низкой погрузочной высотой обеспечит радость грузчикам, ибо, благодаря уже ранее упомянутому внутреннему простору, в автомобиль можно уместить крайне много полезных вещей. Если говорить языком цифр, то в стандартном состоянии мы имеем 477 литров, а при сложенных сидениях получаем уже 1608 литров полезного объема. На практике, в моем случае, это вылилось в возможность перевозки восьми больших ящиков вкусных яблочек с дачи.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Haval F7X
(универсал 5-дв.)
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
MINI Paceman
(универсал 3-дв.)
- Поколение
- II
- Тест-драйвов
- 2
Changan CS 75
(универсал 5-дв.)
- Поколение
- I рестайлинг
- Тест-драйвов
- 0
Что касается технических характеристик, то здесь, как я уже сказал в самом начале, произошло небольшое откровение.
Однако это касается модели с трехлитровым двигателем V6 и прежде чем говорить о ней, я позволю себе сказать пару слов о базовой двухлитровой модификации. В активе мы имеем 140 лошадиных сил и вариатор. И надо сказать, что такой автомобиль совершенно не ощущается ущербным. До сотни кроссовер разгоняется примерно за одиннадцать — двенадцать секунд. Конечно, можно сказать, что машина звезд с неба не хватает, но в городе, например, динамики хватает за глаза, да и на трассе можно без особой опаски выходить на обгоны. Любопытно, но здесь есть определенная заслуга вариатора. Кстати, молчите те, кто с пеной у рта заявляет, что автомобиль оснащается всем известным вариатором Jatco JF011E, ибо это не так. C 2015 года на Outlander устанавливается вариатор Jatco CVT8, и эти агрегаты — две большие разницы. Поясню, во-первых, CVT8, благодаря новому электронному блоку, умеет имитировать поведение обычного автомата. Во-вторых, новый вариатор имеет иной конструктив, например, его конусы обладают больший перепад крайних точек, что увеличивает диапазон передаточных чисел, а значит, мотор сможет дольше держаться в пределах эффективных оборотов на разгоне.
Дабы не смущать вас технической терминологией, скажу проще — это как если бы обычной механике или автомату добавить еще одну ступень. В любом случае, на уровне ощущений, автомобиль едет достойно, однако одного ему точно не хватает — огонька.
Здесь на сцену уже выходит трехлитровый Outlander с двигателем V6, и пересев на него, я понял, что управляю иным автомобилем. Он просто задорный и если младшие версии кроссовера едут по принципу «разгоняемся и двигаемся вдумчиво», то к трехлитровому «Ауту» применим принцип — «нажал и поехал». Почти 230 лошадиных сил разгоняют полуторатонную тушку менее чем за 9 секунд. Для кроссовера это чертовски быстро. Для сравнения, Volkswagen Polo с турбо-мотором 1.4 разгоняется за схожий промежуток времени, но где маленькая городская зажигалка и где большой семейный кроссовер… . Короче говоря, большой объем решает. К слову, в паре с мотором V6 работает уже не вариатор, а шеститупенчатый автомат, который достаточно шустро переключает передачи. К сожалению, за любое удовольствие надо платить и динамичная езда оборачивается нескромным расходом топлива.
Если вы предпочитаете давить тапку в пол, то готовьтесь, что Outlander спокойно съест 15 и более литров на сотню. Забавно, но минимальный расход, которого мне удалось добиться на кроссовере с V6 составил 12 литров в режиме «строгой тошноты». Кстати, заправлять его рекомендуется 95-м бензином, в то время как двухлитровый автомобиль можно кормить и 92-м. Кроме того, из указанных выше показателей можно смело вычитать литра три, то есть, в среднем, мы получим 9-10 литров на сотню.
Некоторые вопросы у меня вызывает подвеска. Дело в том, что по хорошей дороге автомобиль едет приятно, несколько заваливаясь в поворотах. К слову, валкость контрастирует с достойными тормозами. Мелкие неровности, люки, трамвайные пути и прочие препятствия кроссовер глотает на ура, но крупные неровности уже становятся, порой, испытанием для Outlander. К их преодолению стоит подходить обдуманно, сбавляя темп, иначе можно схлопотать пробой, как это пару раз получилось со мной. Поговаривают, что предыдущие поколения «Аутлэндеров» обладали более жесткой и энергоемкой подвеской, которая позволяла «дубасить».
Утверждать не берусь, ибо не пробовал, но сейчас явно видно, что создатели поставили во главу угла комфорт передвижения по дорогам и трассам и это нормально, так как кроссовер и внедорожник это разные вещи. Правда, наши соотечественники чаще всего воспринимают кроссоверы, как полноценные джипы, рассуждая так «ну а че, клиренс высокий, полный привод есть — значит проеду везде». К слову, о полном приводе. К сожалению, осознать всю его прелесть мне не удалось, в отличие от моих коллег, которые тестировали этот автомобиль ранее, однако пару слов о полном приводе я все же позволю себе высказать. Знаете, в Subaru существует система полного привода X-Mode, которая обладает интеллектом и реализовывает специальные алгоритмы работы трансмиссии и электроники при движении в сложных условиях. В случае с Outlander можно сказать, что полный привод здесь тоже умен, правда, гениальность его альтернативна. Речь идет о системе S-AWC (Super All Wheel Control), которая заточена не на «лазание по грязи и пампасам», а на некое ралли по грунтовкам и гравийкам.
Описывая механизм работы, можно потратить много бумаги, но все сведется к следующей выжимке: в зависимости от условий движения, в поворотах электроника умеет подтормаживать внутренние колеса для корректировки траектории и распределять большую долю момента от мотора на заднюю ось и внешнее переднее колесо, дабы сохранить заданную траекторию.
Какой же итог можно подвести? Изначально, я должен был писать именно о трехлитровом Outlander с V6, но я не смог не упомянуть и его младшего собрата, так как в глобальном смысле мы имеем просто прекрасного представителя мира кроссоверов. Он большой, он прекрасно оснащен и он увезет Вас, жену, детей, собак и станет прекрасным средством передвижения в окружающем пространстве. Однако, если обычный Outlander создан именно для передвижения, то «Аут» с V6 создан уже для езды «с перчинкой», для долгих пробегов на высокой скорости, для возможности совершать обгоны не задумываясь, для всех моментов, от которых ты будешь получать кайф. Знаете, это как ситуация с двумя вазочками ванильного мороженого.
Вроде бы и там и там лежит хорошее ванильное мороженное, только одну из вазочек украсили сладкой коктейльной вишенкой. Казалось бы, просто вишня, просто акцент, но как она меняет весь процесс потребления — ты оставляешь ее на потом, а после просто смакуешь и понимаешь, что с вишенкой то вкуснее… .
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mitsubishi outlander | |
|---|---|
ГАБАРИТЫ, ММ | 4695х1810х1703 |
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ | 2670 |
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 215 |
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л | 477 / 1754 |
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1580 |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | V6, бензиновый |
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. | 2998 |
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН | 227/ 6250 |
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН | 291 / 3750 |
ТРАНСМИССИЯ | автоматическая, 6-ст. |
ПРИВОД | полный |
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 205 |
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С | 8.7 |
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 12.2 |
ЁМКОСТЬ БАКА, Л | 60 |
СМ- mitsubishi
- outlander
- Автор
- Овчинников Георгий, помощник главного редактора «MotorPage»
- Издание
- MotorPage.
Ru - Фото
- фото автора и фирмы-производителя
RuВам понравился этот тест-драйв?
Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках
ИЛИ
Комментировать
Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Mitsubishi Outlander:
Тест драйв09 сентября 2022
Mitsubishi Outlander
«Они по-прежнему в строю» Тест драйв
08 октября 2021
Mitsubishi Outlander
«Новый Mitsubishi Outlander – это очень важный рестайлинг!» Автопутешествия
22 сентября 2021
Mitsubishi Outlander
«Успеть всё» Все тест-драйвы Mitsubishi Outlander
Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Mitsubishi Outlander:
Haval F7X
(универсал 5-дв.)
- Тест-драйвов
- 1
- Двигателей
- 2
- Комлектаций
- 6
- Поколение
- I
- Цены
- от 1 549 000
до 1 819 000
MINI Paceman
(универсал 3-дв.
)- Тест-драйвов
- 2
- Двигателей
- 2
- Комлектаций
- 2
- Поколение
- II
- Цены
- от 1 519 000
до 1 601 500
Changan CS 75
(универсал 5-дв.)
- Тест-драйвов
- 0
- Двигателей
- 2
- Комлектаций
- 4
- Поколение
- I рестайлинг
- Цены
- от 1 399 900
до 1 629 900
Renault Arkana
(универсал 5-дв.)
- Тест-драйвов
- 5
- Двигателей
- 2
- Комлектаций
- 2
- Поколение
- I
- Цены
- от 1 419 990
до 1 499 990
Оставить комментарий
Сделано тест-драйвов:
2 9 7 5Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV / NV
Добротный семейный кроссовер да еще и гибрид. Наверное, это самый скучный автомобиль на свете? Или нет?
Автор: Алексей Бондарев
Пробуем гибрид Mitsubishi Outlander PHEV в максимальной комплектации.
У него масса очевидных достоинств, но он стоит 1,5 млн грн. Посмотрим, насколько это оправдано.
И дея, лежащая в основе Outlander PHEV, способна впечатлить даже человека, не особо разбирающегося в автомобильной теме.
Видео дня
PHEV расшифровывается как Plug-in Hybrid Electric Vehicle — гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети.
Проще говоря, тут есть традиционный бензиновый мотор, а также электродвигатель с батареей, которая заряжается как в движении (от мотора и рекуперации), так и от сети.
При этом Mitsubishi Outlander PHEV — это полноценный полноприводный внедорожник с просторным салоном и огромным багажником.
В общем и целом, если процитировать Ильфа и Петрова, это — просто «мечта идиота». Ведь обычно расплатой за огромную машину является большой расход. А если вы найдете машину с впечатляющей экономичностью, то расплачиваться за это придется теснотой в салоне и багажнике.
А тут на тебе! Восьмое чудо света. Mitsubishi Outlander PHEV — большой семейный автомобиль с расходом топлива на уровне городского хэтчбека.
В чем подвох? Я пытался выяснить это на протяжении целой недели и более тысячи километров. И вот, что из этого вышло.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Mitsubishi Outlander PHEV — как едет?
Г ода два назад я ездил на бензиновом Mitsubishi Outlander. Он запомнился на дороге как мягкий и комфортный автомобиль с абсолютно «никакой» управляемостью.
Перестал ли обновленный Mitsubishi Outlander да еще и в версии PHEV быть «мечтой пенсионера»?
Нет, не перестал.
Первое, что нужно отметить — это ватный и совершенно пустой руль. Благодаря ему огромный Outlander легко маневрирует на парковке. Но когда на скорости 120 км/ч ощутимо виляешь рулем из стороны в сторону, а машина продолжает ехать по прямой, сразу понимаешь — это вариант для очень спокойных водителей.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Да и в поворотах ощущаются довольно заметные крены. Словом, быстро ездить и отчаянно маневрировать на Outlander не хочется.
Зато подвеска тут просто непробиваемая.
Крупный автомобиль буквально не замечает, что там под колесами. И чем хуже дорога, там больше это заметно. Едешь через ямы, ждешь, что сейчас будет трясти… но Outlander только слегка покачивается как лодка на воде.
Это действительно один из самых мягких и приятных кроссоверов на рынке. Если для вас важна именно эта черта, то к Outlander обязательно стоит присмотреться в независимости от того, подходит ли вам машина по другим параметрам.
С динамикой у Outlander PHEV получше, чем у бензинового собрата. Сказывается наличие электромотора, который помогает основному двигателю, стоит лишь чуточку притопить педаль.
Важно помнить, что полный привод в Outlander PHEV специфический. Бензиновый мотор крутит передние колеса, а электромотор — задние. Т. е. это не классическое решение 4×4 (хотя тут есть блокировка межколесная дифференциала).
Дайджест главных новостей
Бесплатная email-рассылка только лучших материалов от редакторов NV Рассылка отправляется с понедельника по пятницуИ больше того, если аккумулятор полностью разряжен, вы по факту оказываетесь в переднеприводном авто.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Mitsubishi Outlander PHEV — как выглядит?
В нешность Mitsubishi Outlander мне нравится. Солидный и массивный кроссовер с в меру агрессивной и современной «мордой».
Кто-то скажет, что дизайн скучноват. В особенности, если смотреть в профиль и сзади.
Но на каждый товар найдется свой покупатель. Не всем нравятся псевдотехнократические выкрутасы наподобие Toyota CH-R или позерство в духе Peugeot 5008.
Outlander — очень солидный автомобиль для прагматичных людей, которые не любят пускать пыль в глаза и лишь в последнюю очередь будут думать о том, как выделиться из толпы.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Mitsubishi Outlander PHEV — что внутри?
В нутри Outlander простоват, особенно по сравнению с некоторыми конкурентами. Взять хотя бы Honda CR-V или Mazda CX-5.
Глянцевые вставки на руле и торпедо слегка отдают «азиатщиной». Недорогой пластик повсюду. Нет ощущения современной технологичности.
Словно сидишь в авто годика этак 2005-го, а вовсе не 2019-го.
Эргономика на высоте, все под рукой. Но интерфейс мультимедийной системы, конечно, напоминает скорее эпоху Nokia, чем iPhone. Функционал тут, кстати, вполне достойный. Например, я без проблем подключил смартфон по Bluetooth и всю неделю слушал с него музыку.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Есть адаптивный круиз-контроль, причем кнопка выбора допустимого расстояния до впереди идущей машины вынесена прямо на руль. Это удобно.
Но панель приборов при этом архаична, Управление бортовым компьютером реализовано через одну единственную кнопку, которая находится слева от приборной панели. Дотягиваться до нее не удобно.
Зато в салоне все практично и прагматично. Места хоть отбавляй. Сиденья широкие и удобные. В них так и хочется вальяжно развалиться. У водителя и пассажира — вольготно и просторно. Сзади спокойно сядут трое взрослых. Причем, места и для ног и над головой предостаточно, даже если речь идет о крупных и длинноногих пассажирах.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
По моим впечатлениям, Outlander — едва ли не лидер в своем классе по месту на «галерке».
Есть подогревы передних сидений и руля. Причем последний работает очень быстро и ощутимо. В период моего тест-драйва Mitsubishi Outlander PHEV как раз случились первые в этом году серьезные заморозки. И в семь утра быстрый подогрев руля — то, что доктор прописал.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Багажник — еще один огромный плюс Outlander. Я бы даже сказал, колоссальный плюс. Тут объем — 800 л плюс удобный органайзер для «мелочи» под полом.
В общем, интерьер хоть и архаичный и не слишком технологичный, но прагматики и дачники всех мастей будут довольны.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Mitsubishi Outlander PHEV — что по деньгам?
М оделируем ситуацию.
Вы откуда-то узнаете о существовании такого чудного гибридного кроссовера.
Вы радостно мчитесь в Google и в пару кликов находите сайт официального дилера Mitsubishi.
А там еще буквально один клик и… вы на странице Outlander PHEV и в недоумении смотрите на ценник.
1,5 млн грн — это реально очень и очень много.
За эти деньги можно купить что-то из множества вариантов, значительно более престижных, чем Mitsubishi, при всем почтении к этому старому-доброму японскому бренду.
BMW, Infiniti, Lexus… список можно продолжать.
Так что — разговор закончен, расходимся?
Не совсем. Несмотря на то, что у премиальных брендов за аналогичные деньги порой тоже встречаются гибриды, прямого конкурента у Mitsubishi Outlander PHEV на самом деле нет.
Это — действительно крупный семейный автомобиль. Тот же Lexus NX, у которого есть гибридная версия, к примеру, намного теснее. А сопоставимый с Outlander по размерам Infiniti QX60 (тоже бывает гибридом), стоит на добрых 300 тыс грн дороже.
Гибридный BMW X5 тоже обойдется сильно дороже. А гибрид X3 намного меньше, чем Outlander PHEV.
Вот так потихоньку перебирая варианты, приходишь к мысли о том, что реальных конкурентов у Mitsubishi Outlander PHEV за такие деньги нет.
Мой средний расход топлива за неделю на Mitsubishi Outlander PHEV составил 6,1 л на 100 км. У бензиновой версии, которую я тестировал пару лет назад, расход был около 11 л.
При активной и динамичной езде Outlander PHEV, конечно, способен переваливать за 10 л на 100 км. Но, думаю, в таком режиме на таком авто никто ездить не будет.
Но у спокойного водителя цифра скорее стремится к 5,5−6 л на 100 км.
А теперь самое интересное — Mitsubishi Outlander PHEV демонстрирует феноменальную экономичность в городских пробках.
С полностью заряженным аккумулятором я специально заехал в ожесточенную пробку на Южном мосту в Киеве и долго пробирался к Подолу в час пик. А под вечер выехал обратно из города через мост Метро и Броварской проспект. Повсюду были пробки — киевлянам объяснять не надо. Мой средний расход топлива составил 2,3 л на 100 км.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Для такого крупного автомобиля с полным приводом цифры весьма достойные. Помощь электродвигателя, как говорится, ощутима.
Пробег на чистом электричестве у Outlander PHEV не превышает нескольких десятков километров. Производитель заявляет 35 км (по стандарту WLTP). Я думаю, этого показателя вполне реально достигнуть (мне на 50% заряда удалось проехать около 15 км).
Лучше всего заряжать аккумулятор от сети. Полная зарядка от обычной розетки 220 В занимает 4−5 часов, на специализированных зарядных станциях для электромобилей (к примеру 25 Вт) батарею можно зарядить меньше, чем за час.
При езде от двигателя и рекуперации батарея Outlander PHEV заряжается крайне вяло и неохотно. Полностью разряженную батарею можно зарядить за целый день лишь на 10−15 км. И то, при использовании режима сохранения заряда (тут есть отдельная кнопка для этого), который по сути переводит машину в чисто бензиновый режим.
Mitsubishi Outlander PHEV / Фото: НВ
Вердикт НВ
8 / 10Mitsubishi Outlander PHEV — это просто мечта прагматика. Особенно, если у этого прагматика большая семья и большие пробеги.
В таком случае недешевый Outlander PHEV станет отличной инвестицией, которая безусловно окупит себя за время владения машиной.
Теги Автомобиль Авто Тест-драйв НВ Mitsubishi Mitsubishi Outlander
Делитесь материалом
Telegram
Обзор Mitsubishi Outlander 2019 года, цены и характеристики Это включает в себя стандартный третий ряд сидений и гибридную трансмиссию с подключаемым модулем, которая может работать исключительно на электричестве и имеет возможность быстрой зарядки. В то время как Mitsubishi Outlander 2019 года имеет удобную езду и конкурентоспособные опции, его информационно-развлекательная система устарела, а третий ряд очень тесный. Помимо более доступных моделей линейки и инновационной гибридной системы, Outlander уступает большинству альтернатив.
Что нового в 2019 году?
Outlander 2019 получил множество изменений, в том числе обновленный дизайн передней части и стандартные 18-дюймовые колеса.
Каждая модель также имеет более удобные и удобные передние сиденья, модернизированную внутреннюю отделку, новые элементы управления окнами с подсветкой, вентиляционные отверстия для климат-контроля на задних сиденьях и электрический стояночный тормоз. Точно так же все модели с бензиновым двигателем переработали подвеску и рулевое управление, что, по словам Mitsubishi, улучшило управляемость и качество езды. Компания утверждает, что последний Outlander также тише. Запасного колеса больше нет, но у всех моделей есть комплект для ремонта шин. Версия SE теперь имеет мягкие на ощупь сиденья, а также передние сиденья с электроприводом и задний USB-порт, которые также есть на более высоких моделях SEL и GT. Эти две лучшие модели имеют недавно доступные сиденья с кожаной обивкой премиум-класса. На момент написания этой статьи Mitsubishi еще не объявила об изменениях на 2019 год.Аутлендер PHEV.
Цена и какой купить
ES
25 790 долларов
SE
26 790 долларов
LE
27 990 долларов 9000 5
SEL
28 190 долл.
США
GT
34 290 долл. США
SEL
36 890 долл. США
GT
42,5 долл. США 90
Outlander имеет разнообразный набор силовых агрегатов, которые сочетаются с несколькими комплектациями и опциями. Тем, кто хочет получить лучшие характеристики и возможность буксировать до 3500 фунтов, следует обратить внимание на Outlander GT с двигателем V-6, но его стартовая цена конкурирует со многими превосходными конкурентами. В противном случае PHEV 2018 предлагает эксклюзивную трансмиссию всего за 35,59 долларов.0 (до любого федерального налогового кредита на электромобили). Тем не менее, мы не уверены, что сок плагина (каламбур) стоит того. Вместо этого мы бы использовали силу Outlander как доступного трехрядного кроссовера с соответствующими опциями. Это означает четырехцилиндровый SE с полным приводом Super All-Wheel Control (S-AWC).
Двигатель, трансмиссия, производительность и буксировка
Нравится: Возможность быстрой зарядки, возможность буксировки V-6, отзывчивое ускорение PHEV и рекуперативное торможение.
Что не нравится: Пресный четырехцилиндровый двигатель, безжизненное рулевое управление, губчатая педаль тормоза.
Благодаря трем силовым агрегатам, включая эксклюзивную в своем классе модель PHEV (подключаемый гибридный электромобиль), у Outlander найдется что-то почти для каждого, если только не важны быстрое ускорение и усовершенствованный двигатель. Базовый четырехцилиндровый двигатель, который мы тестировали, не впечатлил, с вялыми характеристиками и апатичным вариатором, который позволяет оборотам взлетать, а двигатель стонать. 224-сильный V-6 и шестиступенчатый автомат сочетаются исключительно с полным приводом Super All-Wheel Control (S-AWC), который не является обязательным для четырехцилиндрового двигателя. V-6 может похвастаться значительной способностью буксировки, а PHEV оснащен современной гибридной системой, в которой используется быстрая зарядка уровня 3. Базовый четырехцилиндровый двигатель может буксировать 1500 фунтов, а V-6 может буксировать 3500 фунтов.
0005
Мы ездили на Outlander со всеми тремя силовыми агрегатами, и все они ехали тихо и комфортно по разнообразным поверхностям юго-восточного Мичигана. Однако чрезмерно мягкая подвеска способствовала чрезмерному движению кузова, что снижало самообладание при прохождении поворотов. В то время как уникальная система полного привода Mitsubishi предназначена для улучшения способности проходить повороты, все наши тестовые автомобили использовали эту настройку и по-прежнему чувствовали себя менее сбалансированными, чем соперники. У Outlander GT было конкурентоспособное сцепление с дорогой на поворотах, но его безжизненное рулевое управление было похоже на то, как будто он держится за руки с одиноким любовником — холодным и разъединенным с неприятными подергиваниями время от времени. Все три Outlander, на которых мы ездили, ощущались одинаково, что подчеркивает их ничем не примечательную динамику вождения.
Экономия топлива и реальный MPG
Модельный ряд Outlander не является самым экономичным в этом сегменте, но у него есть единственный подключаемый гибрид (PHEV), который может работать исключительно на электричестве.
Хотя PHEV имеет уникальную трансмиссию, его оценки EPA и реальная экономия топлива не впечатляют. Это также относится к версиям с четырьмя цилиндрами и V-6. Батарея электрифицированного Outlander на 12,0 кВтч обеспечивает 22 мили комбинированного пробега по городу/шоссе, согласно EPA, но бензиновый двигатель обеспечивает запас хода, когда батарея разрядится. В наших реальных шоссейных испытаниях Outlander показал впечатляющий запас хода в 26 миль только на электричестве; электромобили обычно плохо справляются с этим испытанием из-за эффектов аэродинамического сопротивления и отсутствия возможностей для рекуперативного торможения. Outlander GT с двигателем V-6 уступал на 4 мили на галлон и имел самый низкий наблюдаемый показатель на шоссе среди аналогичных соперников.
Интерьер, информационно-развлекательная система и багажное отделение
Нравится: Стандартный третий ряд, доступный блок питания на 1500 Вт, большой грузовой отсек под полом.
Не нравится: Третий ряд слишком мал для взрослых, распространенные варианты — пропавшие без вести, нет специальных отделений для смартфонов.
Outlander имеет удовлетворительный, хотя и не впечатляющий интерьер, но в нем есть стандартный третий ряд, что необычно для этого класса. К сожалению, версия плагина имеет только две строки. Несмотря на то, что в салоне тихо и хорошо сконструировано, его устаревающий дизайн и малогабаритные опции ставят его позади большинства конкурентов.
Не дайте себя обмануть стандартным сенсорным экраном Outlander и опциональными Apple CarPlay и Android Auto — информационно-развлекательная система Mitsubishi совершенно не похожа на привлекательную или интуитивно понятную. Он также отказывается от нескольких функций, которые доступны у большинства конкурентов. В то время как Outlander имеет до двух USB-портов и трех 12-вольтовых розеток, у большинства конкурентов больше точек питания.
Тем не менее, подключаемый гибрид GT оснащен эксклюзивным блоком питания переменного тока мощностью 1500 Вт с двумя розетками, которые могут питать светодиодный телевизор или другие энергоемкие устройства.
Помимо Volkswagen Tiguan, Outlander является единственным компактным кроссовером с доступным третьим рядом сидений. Хотя это ограничивает его вместимость при поднятых сиденьях и сложенных втором и третьем рядах, в нашем тесте Mitsubishi вмещает больше ручной клади, чем любой другой соперник. Наше тестирование также показало, что Outlander имеет конкурентоспособное внутреннее отделение для хранения вещей. Тем не менее, некоторые конкуренты имеют превосходную функциональность центральной консоли и регулируемую высоту грузового пола.
Функции безопасности и помощи водителю
Общий рейтинг безопасности (NHTSA)
Посмотреть результаты краш-тестов Outlander доступен с множеством высокотехнологичных систем помощи, включая автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль.
Он также получил отличные результаты краш-тестов от испытательных агентств. К сожалению, все технологии помощи водителю требуют дополнительных затрат, а оценки Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) применимы не к каждой модели. Основные функции безопасности включают в себя:
- Предупреждение о столкновении вперед и автоматическое экстренное торможение
- Предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Гарантия и техническое обслуживание
один из лучших планов защиты в своем классе, с исключительным покрытием трансмиссии и гарантийными сроками выше среднего.
- Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
- На компоненты гибрида распространяется гарантия на 10 лет или 100 000 миль
- Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Обзор дорожных испытаний — Mitsubishi Outlander Sport GT 2019 12 Со всеми различными версиями «Чужестранки», которые Посетив филиал Metro Detroit на протяжении многих лет, единственной неуловимой моделью, которой всегда удавалось оставаться неуловимой для нашего пристального внимания, был ее двоюродный брат Outlander Sport.
В то время как 9Стандартный 0046 Outlander выделяется тем, что является семейным тягачом и обеспечивает просто безумный расход топлива, в то время как должным образом оборудованный Sport стремится обернуть эффективность в явно более захватывающем пакете, который также направлен на то, чтобы добавить немного удовольствия от вождения к общему опыту вождения. Но сможет ли Mitsubishi Outlander Sport 2019 по-прежнему сиять в сегменте, где веселье и эффективность должны сосуществовать как единое целое? или есть еще возможности для улучшения?
Прерывание серии:
Когда наш прибор для испытаний класса Mercury Grey Metallic GT прибыл в офис, ему удалось зафиксировать одну незначительную, но все же очень важную веху. Он прибыл как раз вовремя, чтобы служить нашим средством передвижения на ежегодном съезде аниме и видеоигр Shutocon 2019 года в Лансинге, штат Мичиган, где он продолжил двухлетнюю серию, проводимую Toyota в отношении посещения этого ежегодного паломничества.
Когда дело доходит до того, как модель справляется со своими конкурентами, стиль выглядит более спортивным, чем Ford Escape 2019 года (модель 2020 года, похоже, исправит это) и недавно выпущенный Nissan Kicks. Mitsubishi действительно уступает другим соперникам, в том числе более грубому, но все же очень сильному автомобилю, такому как Subaru Crosstrek, а также более технически отполированному Kia Sportage.
Бюджетный салон сочетает в себе комфорт и возможности:
Интерьер нашего тестера не самый роскошный из мест, где можно проводить время, но он все же относительно удобен, а поддерживающие передние ковшеобразные сиденья обеспечивают похвальную поддержку спины. . В то время как повсюду разбросаны дешевые пластмассы, элементы отделки из ткани выглядят хорошо, и они также приятны для загрузки, без дешевого меха мыши, который отличает другие бюджетные модели кроссоверов. В нашем тестере также использовалась информационно-развлекательная система Mitsubishi текущего поколения, и хотя отсутствие формальной навигации нас раздражало, система совместима с Android Auto и Apple CarPlay, что решает эту небольшую проблему.
У пассажиров второго ряда также достаточно места, но у более высоких пассажиров могут возникнуть проблемы с ограниченным пространством над головой, которое создает более агрессивная линия крыши.
В то время как базовая модель соответствует мантре бюджета до буквы (к лучшему или к худшему), переход на версию GT, как наш тестер, приносит покупателям желанное оборудование. Они включают в себя подогрев передних сидений, обтянутое кожей рулевое колесо с возможностью телескопирования, обтянутую кожей ручку переключения передач, а также вышеупомянутую 7-дюймовую информационно-развлекательную систему, которая работает в паре с надежной аудиосистемой с шестью динамиками. На этом фронте звуковая система хорошо справлялась с большинством музыкальных жанров, но мы заметили, что некоторые высокие ноты звучали немного жестяно, особенно при воспроизведении различных отрывков Баха и Бетховена.
Когда дело доходит до перевозки грузов, наш тестировщик тоже хорошо справился с этой задачей.
С поднятыми сиденьями 21,7 кубических фута места достаточно для многих обычных поездок, включая еженедельные забеги в продуктовый магазин. Однако для больших вещей (включая меня и багаж Эмили Shutocon) задние сиденья складываются, чтобы освободить 49,5 кубических футов свободного места. Низкий пол багажного отделения, а также широкая задняя дверь облегчают погрузку тяжелых или громоздких предметов, что очень удобно для молодых семей, которые будут использовать Outlander Sport в качестве автомобиля для отдыха.
Sport Только в названии:
Когда мы увидели слово «Sport» в названии Outlander Sport, мы ожидали, что наш тестер покажет хорошие впечатления от вождения. К сожалению, это оказалось несколько смешанной сумкой. Частично это связано с шумным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, которому не хватает утонченности, характерной для других моделей внедорожников с четырьмя цилиндрами. В то время как 164 лошадиных силы на кране являются заметным улучшением по сравнению с анемичными 148 лошадиными силами, предлагаемыми базовым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, крутящий момент на низких оборотах невелик, и двигатель заставляет водителей переходить в более высокие области диапазона оборотов, чтобы получить доступ к небольшому диапазону мощности.
Другим виновником является бесступенчатая трансмиссия, с которой соединен двигатель, при этом агрегат навязчиво шумит при ускорении. Большая часть этого шума проникает в салон, и это усугубляет тот факт, что эта трансмиссия просто не очень хорошо справляется с характером 2,4-литрового двигателя. Когда Outlander достигает стабильной крейсерской скорости, все в конечном итоге успокаивается, но каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, Outlander Sport дает вам понять, что он делает все возможное, чтобы выполнить свою работу. В эпоху, когда четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом дают водителям внедорожников больше уверенности при вождении по шоссе, неспособность безнаддувного 2,4-литрового двигателя действительно заставила нас желать, чтобы Mitsubishi в конечном итоге представила аналогичное предложение для Sport, поскольку мы верим, что это действительно улучшит поведение вождения Outlander Sport в долгосрочной перспективе.
К счастью, несмотря на очевидные недостатки, которые существуют в опыте вождения, были некоторые хорошие качества, которые нам понравились во время пребывания нашего тестера с нами. Качество езды, например, было очень плавным и спокойным, многие выбоины и ямы были приглушены, хотя более крупные дорожные помехи дают о себе знать. Это не мягкая езда, как у некоторых внедорожников, ориентированных на роскошь, но то, что присутствует, должно по-прежнему радовать клиентов. Экономия топлива (главный приоритет для компании в последние годы) также в изобилии: модели GT, такие как наш тестер, способны достигать 28 миль на галлон на автостраде и столь же впечатляющих 23 миль на галлон в городе. Если посмотреть на комбинированный рейтинг 25 миль на галлон, эти цифры должны порадовать сознательных покупателей, и они также выше, чем у некоторых конкурентов в этом сегменте, включая Kia Sportage и Jeep Compass.
Наконец, наш тестер также прибыл с системой полного привода Mitsu (AWC) и ищите эту хитрую систему полного привода, которая поможет Outlander Sport справиться с более неровной местностью, особенно с проселочными дорогами, пропитанными дождем, и даже с участками страны, где снег ( и сопровождающие его заснеженные дороги) обычны в определенное время года.
Коэффициент стоимости:
Как и ожидалось от продукта Mitsubishi, в основе продаж Outlander Sport лежит прочная основа ценности: базовые 2,0-литровые модели начинаются с 20,9 долларов США.45, с диапазоном, превышающим GT, что повышает стоимость входного билета до чуть более 26 000 долларов. Если вы решите выбрать модель Limited Edition, покупатели будут вынуждены использовать отдельный конфигуратор сборки при переходе через основной веб-сайт Mitsubishi, но базовая модель по-прежнему сохраняет свою запрашиваемую цену в 20 945 долларов и даже может быть оснащена явно старой школой, но высоко ценится. 5-ступенчатая механическая коробка передач (редкость в сегменте, где механическая коробка передач практически исчезла). как и наш тестер, который может похвастаться немного более высокой ценой в 26 545 долларов. Окончательная цена нашего тестера без LE с небольшими опциями составила 27 865 долларов, что в основном было связано с его 9 долларами.Плата за место назначения 95 по сравнению с двумя официальными частями дополнительного оборудования: дополнительным покрытием багажника и ковровыми ковриками.
В целом нам нравится то, что мы видим с Mitsubishi Outlander Sport GT 2019 года. Это не настоящий мастер на все руки, как некоторые из его конкурентов, но то, что у него есть в своем распоряжении, по-прежнему позволяет ему оставаться уникальной моделью в сегменте внедорожников, и мы надеемся, что недавнее сотрудничество с Nissan позволит некоторым так необходимая жизнь, которую нужно вдохнуть в Sport, особенно в отношении технологии трансмиссии и внутренней отделки.
Карл Малек
Карл Малек работает автомобильным журналистом более 10 лет. Начав как фотограф-фрилансер, прежде чем перейти к писательству во время учебы в колледже, его работы появлялись на многочисленных автомобильных форумах, а также на таких веб-сайтах, как Autoshopper.