Бск тормозная жидкость состав – Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Содержание

Тормозная жидкость - состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.Состав тормозной жидкости

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Содержание статьи

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.Температура кипения тормозной жидкости

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателяDОТ 3DОТ 4DОТ 5БСКНева АНева БТомь
Температура кипения,°C, не ниже230240260115200195220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже140155180140137160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более15001800900150015001500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”). Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5

Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

avtonov.info

Состав тормозных жидкостей и их основные рабочие характеристики.

1.Принцип работы тормозной жидкости.

Наверное, все автомобилисты знают, для чего в автомобиле нужна тормозуха. Однако не все знают, как она работает, что входит в состав тормозной жидкости и какие важные эксплуатационные характеристики зависят от её состава.

Для начала вкратце пробежимся по принципу работы. Итак, тормозит автомобиль тормозными колодками, которые прижимаются к вращающимся деталями колеса (тормозной диск, или тормозной барабан у старых авто), создавая сопротивление вращению трением. В результате колесо замедляет вращение и останавливается. Колодки начинают прижиматься к диску/барабану в результате нажатия на педаль тормоза водителем. Вроде всё просто, однако машина — вещь тяжёлая, и остановить её быстро используя только силу ног водителя нельзя. Кроме того, ведь усилие с педали на колодки надо как-то передать, и система механических рычагов здесь была бы весьма неудобна.
Чтобы решить эти две проблемы (передачу усилия и его увеличение), было решено воспользоваться таким свойством жидкости, как несжимаемость. То есть, как бы вы не старались надавить, уменьшить объём жидкости существенно не удастся (в отличие от газов/пара), а значит всё, что вы «вжали» с одного конца трубки, «выжмется» на другом конце, передавая ваше движение.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

Работа тормозной жидкости протекает в широком температурном диапазоне, поэтому, как говорится, не все жидкости здесь одинаково полезны. Вода, например, замёрзнет при нуле градусов и блокирует всю работу (ну и трубки разорвёт, конечно).
С другой стороны, при торможении детали тормозной системы сильно нагреваются от трения, и та же вода закипела в тормозном механизме, превратившись в пар. А поскольку пар можно сжать, усилие на колодки также не передавалось бы. Вместо этого пар уплотнялся бы, уменьшая свой объём. Вообще, атмосферная влага, превращающаяся в конденсат — это основной враг тормозной жидкости.
Поэтому два основных требования к тормозной жидкости — это возможно более высокая температура кипения и низкая температура замерзания.

Первые жидкости делали из касторового масла. Например, марка тормозной жидкости БСК делалась из касторового масла в смеси с бутиловым спиртом. Был ещё вариант использования масла с этиловым спиртом (жидкость ЭСК), употреблявшийся некоторыми особо несознательными гражданами СССР перорально:).

Недостатком этих жидкостей была низкая температура кипения (около 78 градусов) и не слишком низкая температура замерзания (в пределах 30 градусов ниже нуля).
Применения гликолевой основы сильно расширило температурный диапазон ТЖ. Так, «Нева» имела температуру кипения 195°С, а замерзала примерно при минус 60°С. Казалось бы, вполне достаточный диапазон, однако у гликолевых жидкостей есть серьёзный недостаток — они очень гигроскопичны, поэтому впитывают в себя влагу даже в закрытой тормозной системе. С повышением содержания воды температура кипения существенно снижается.
Следующим шагом была «Томь», имевшая температуру кипения 220°С. Кроме того, гликолевые спирты довольно коррозионно агрессивны по отношению к материалам тормозной системы, и разъедают резиновые уплотнения, поэтому там используются различные присадки для снижения коррозионной активности (здесь можно почитать про агрессивность этиленгликоля — основы тосолов). «Томь» по этим параметрам в лучшую сторону отличалась от «Невы».
Поскольку в России не существует ГОСТов, устанавливающих характеристики тормозной жидкости, повсеместно применяются американские стандарты DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Department Of Transport). «Томь» как раз удовлетворяет требованиям DOT-3. Однако самой распространённой на сегодняшний день является жидкость DOT-4, в отечественном исполнении имеющая название «Роса», или, как вариант, РосDOT-4. О её характеристиках будет сказано чуть ниже.
DOT-5 в отличие от остальных ТЖ сделана на основе силикона и в связи с этим имеет ряд достоинств. Она не гигроскопична, имеет малую вязкость, не взаимодействует с резиновыми уплотнениями. Однако, она тоже не идеальна, так как из-за своей гидрофобности силикон старается вытолкнуть влагу, которая при низких температурах может замёрзнуть в трубках. Плюс, такая ТЖ хорошо смешивается с воздухом (то есть образует пену), что также снижает эффективность торможения (ведь воздух в пене можно сжать).
DOT-5.1 имеет те же характеристики температуры кипения и вязкости, что и DOT-5, но сделана на основе гликолевых спиртов, поэтому гигроскопична как DOT-3 и DOT-4, и вполне может с ними смешиваться (хотя и с ухудшением своих основных свойств). Существует также разновидность DOT-5.1/ABS, созданная для машин с электронно-управляемыми системами антиблокировки тормозов, как это видно из названия. Разница заключается в лучшей текучести при низких температурах, необходимой для корректной работы системы в этих условиях.

3. Характеристики тормозной жидкости.

Согласно стандарту FMVSS №116 DOT-4 должна иметь следующие основные характеристики:
температура кипения «сухая» (то есть воды в составе не более 0,5%) не меньше 230°С.
температура кипения «мокрая» (воды в составе не более 3,5%) не меньше 155°С.
вязкость при -40°С не более 1800мм2/с
значение pH — не меньше 7,5 и не больше 11,5. (это аналог щелочного числа, например у электролита оно <1, у кожи человека 5,5, у воды 7, у концентрированных растворов щелочей >13)
Кроме этого оговаривается термическая и химическая стабильность (температура кипения не должна изменяться больше, чем на 3°С при испытаниях по методике стандарта), и коррозионная активность.

4. Стандарты тормозной жидкости.

Кстати, уже упомянутый американский стандарт FMVSS 116 не единственный (хотя и первый) в области тормозных жидкостей. Кроме него существуют ещё:

  • ISO 4925 — (International Organization for Standardization, что переводится как «Международная организация по стандартизации»)
  • SAE J 1703 /1704 — (Society of Automotive Engineers, Inc., аналогично, «Общество автомобильных инженеров»)
  • JISK 2233 — (Japanese Industrial Standard, соответственно, «Японский промышленный стандарт»)

На ISO 4925 остановимся чуть поподробнее. В 2005 году эта организация выпустила редакцию стандарта, включающую в себя спецификацию ISO4925 – class 6 с нормативами для машин с ABS. В частности, вязкость при -40 там прописана не выше 750мм2/с. Вот картинка дополнений этого стандарта к основным классам американского DOT.

classy tormoznyx zhidkostei

дополнительные классы тормозных жидкостей

5. Итого.

Итак, обобщим полученную информацию.

  • Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
  • Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).
  • В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона. Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
  • В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

xarakteristiki tormoznyx zhidkostei

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

masloteka.ru

Персональный сайт Александра Тауениса » Про тормозные жидкости БСК

Большинство гидроприводов тормозов советских автомобилей «дожигулёвской» эпохи рассчитано на использование тормозных жидкостей на базе спирта и растительного масла. Основной тормозной жидкостью такого типа являлась жидкость БСК (ТУ МХП СССР 1608-47, ТУ 35-ХП-430-62, ТУ 35-ХК-482-64, ТУ 6-02-492-68, ТУ 6-10-1533-75). Вопреки распространённому мнению, настоящая БСК больше не производится, а новодел опасен для тормозных систем старых авто. Об этом и будет эта статья.

Первоначальная тормозная система БСК состояла из смеси в равных пропорциях бутилового спирта (бутанола) и касторового масла с добавлением небольшого количества красителя. Как правило, он был ярко-красного или оранжевого цвета (но бывали и синие, зелёные версии БСК). Она обеспечивала передачу усилия, качественную смазку пар трения резина-металл и алюминий-чугун, стойкость системы к попаданию воды (вытесняет её), нейтральна к резинотехническим изделиям вроде манжет, а также выдерживает рабочий диапазон температур для барабанных тормозов при езде до 60 км/ч — от -20 до +117 °С.

Настоящая БСК со временем не теряет своих свойств и не выпадает в осадок. Исключением является заморозка ниже -20 °С, когда касторовое масло кристаллизуется, а также испарение бутилового спирта через бачок и разного рода негерметичности. При попадании воды она должна выталкивать её из системы в сторону прокачных штуцеров или главного цилиндра. Все РТИ никак не реагируют с ней, ни разбухают, ни становятся липкой жижей. Не зря в США её стандартизировали как DOT3, что означает «третье поколение жидкостей Департамента транспорта». Для своих лет она была идеальна.

Однако, она имеет ряд недостатков, в первую очередь высокую стоимость производства и непригодна для работы с дисковыми тормозами (низкая t кипения). В новых моделях автомобилей применяются новые виды тормозных жидкостей, несовместимые с БСК. Чтобы победить эти минусы и сохранить совместимость с УАЗами, Москвичами, Ижаками, Запорожцами и другими машинами со старыми тормозными системами, жидкость была модернизирована в новый тип БСК-ПС. Новая жидкость позиционируется маркетологами как замена классической БСК, и действительно, в «современных» автомобилях с тормозными системами родом из 60-х годов именно БСК-ПС является основным видом тормозной жидкости. Более того, чтобы покупатели обращали внимание на принадлежность к классу БСК, именно эти три буквы указываются крупными буквами на этикетке, а настоящий тип, ПС, лишь мелкими буквами на обратной стороне.

Почему бы её не использовать и в старых моделях автомобилей? Продаётся почти на каждом углу, стоит недорого, и содержит заветные три буквы в названии. Она опасна для всей тормозной системы, и может в любой момент оставить машину без тормозов. Особенно, если в ней ещё старая одноконтурная система, как на Запорожцах ЗАЗ-965/966 или Москвичах до 412ИЭ.

Смотрим состав. Настоящая БСК содержит только два компонента плюс краситель. Всё! Теперь переходим к БСК-ПС фирмы OilRight (г. Пушкино, РФ). Состав: н-бутанол, касторовое масло, полигликоли. Казалось бы, ничего страшного…если не учить химию.

Глико́ли (дио́лы, двухатомные спирты) — класс органических соединений.
Физические и химические свойства.
Низшие гликоли представляют собой бесцветные прозрачные жидкости со сладковатым вкусом. Безводные гликоли гигроскопичны. Из-за наличия двух полярных OH-групп в молекулах гликолей у них высокие вязкость, плотность, температуры плавления и кипения.

Низшие гликоли хорошо растворяются в воде и органических растворителях (спиртах, кетонах, кислотах и аминах). В то же время гликоли сами являются хорошими растворителями для многих веществ, за исключением ароматических и высших предельных углеводородов

Гликоли обладают всеми свойствами спиртов (образуют алкоголяты, простые и сложные эфиры).

Получение и применение
Гликоли служат в качестве растворителей и пластификаторов. Этиленгликоль и пропиленгликоль используются в качестве антифриза и гидравлических жидкостей. Благодаря высокой температуре кипения (например, 285 °C у триэтиленгликоля), гликоли нашли применение в качестве тормозной жидкости. Гликоли применяются для получения различных эфиров, полиуретанов и др.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гликоли

Если бегло подумать, это идеальное вещество для тормозной жидкости. Также подумали и менеджеры в компаниях-производителях ТЖ. Но! Гликоли впитывают в себя влагу из воздуха, а вода в тормозной системе недопустима. Попади влага на зеркала цилиндров, начнётся процесс окисления. По простому, цилиндры начнут ржаветь. Во вторых, резина в советских манжетах и уплотнениях отнюдь не стойкая к гликолям. Они её растворяют, в поры начинает проникать касторовое масло, и резина превращается в непонятную жижу. Смазывающие свойства у безводных гликолей есть, но не такие хорошие, как у настоящего масла.

Попробуем провести органолептические испытания! 🙂 Для этого была куплена настоящая ТЖ БСК по ТУ 1975 года. Большое спасибо Сергею с Авито за два ящика этой жидкости по отличной цене. И вскрыта ещё одна бутылка из ранее купленных запасов ТЖ типа БСК-ПС.


Слева настоящая БСК, справа новодел. Настоящее название новой ТЖ указано мелким шрифтом справа внизу банки, а также сзади. Есть ещё несколько вариантов дизайна этикеток, но везде жидкость одинаковая. На более ранних в открытую писали тип БСК-ПС, но ближе к нашему времени буквы подтипа ушли на мелкие надписи.

Вот, что написано на настоящей ТЖ БСК:

А вот новомодная БСК-ПС:

Картинки кликабельны.

Расфасована оригинальная БСК в стеклянные бутылки с одноразовыми «пивными» пробками. Несмотря на возраст, жидкости ничего не сделалось. Осадка нет вообще. Новая в удобной пластиковой канистре с индикатором уровня.

Внешне жидкости немного отличаются цветом. БСК-ПС чуть более тёмная. На запах старая больше отдаёт спиртом, новодел более нейтральный. По консистенции они близки, но советская чуть более густая. При смешивании обе жидкости дают равномерную смесь без признаков расслоения. Но на самом деле при этом получается адская для резинок смесь, об этом чуть позже.

Помните, выше я писал про то, что гликоли в составе БСК-ПС гигроскопичны. Об этом даже написано на этикетке. Попробуем добавить в бачок немного воды через воздушный клапан, а также текущие манжеты рабочих цилиндров (ну, да, немного, 50% 🙂 ).

Настоящая БСК оказалась абсолютно толерантна к воде, и они просто расслоились. В работающей тормозной системе это приведёт к тому, что будет достаточно немного прокачать колёсные цилиндры. Новая БСК-ПС частично растворилась и превратилась в мутную жижу. Конечно же, такая ТЖ нормально работать не будет.

Поскольку гликоли являются растворителями, а любое масло размягчает и разбухивает резину при попадании в её поры, такая жидкость точно не должна контактировать с РТИ, не рассчитанными на работу с гликолями. Современная резина в ремкомплектах содержит добавки, делающие её стойкой к гликолям, но советской они фатальны.

Теперь практическая часть.

Предыдущий владелец Москвича-408 залил предположительно новую версию БСК, и в 2017 году тормоза были в исправном состоянии, не считая текущего бачка, износа колодок и других простых вещей. Далее до 2019 года машина стояла, и внезапно оказалось, что из 4 колёс тормозит только одно (переднее правое), и то слабо. Педаль стоит колом, чтобы застопорить колесо надо давить двумя ногами. Система у 408-го одноконтурная, имеет 3 шланга: два передних и шланг от кузова к заднему мосту. Иногда долгое нажатие педали тормоза блокировало и задние колёса, но после отпускания педали колодки разжимались только через несколько минут. Или же если открыть прокачной штуцер, откуда происходил резкий плевок жидкостью. Прокачать колёса (кроме переднего правого) было нереально, жидкость шла по капле в день. Передние колодки тоже отпускались очень медленно и не до конца, барабан грелся. Вскрытие показало, что все 3 шланга внутри разбухли на всю толщину. То есть, один шланг (передний левый) полностью перекрыл доступ ТЖ, а передний правый и задний общий пропускали жидкость к рабочим цилиндрам (задний хуже), но не давали ей вернуться в ГТЦ. В сцеплении была разрушена тарельчатая манжета, из-за чего оно не работало и перепускало (хотя в 2017 году ещё было исправно). Поменяли, залили БСК-ПС, тормоза ожили, сцепление работает, все счастливы.

Но дурная голова рукам покоя не даёт. 🙂 Многие пишут, что нельзя просто так поменять глицериновую ТЖ на БСК. Казалось бы, промой систему и всё, никаких проблем. Но опять вспоминаем химию. Гликоли растворяют резину, масла её размягчают. Если уплотнения и манжеты уже видали гликолевую ТЖ, то они однозначно пропитаны этой дрянью. И если туда влить обычную ТЖ, как не промывай, гликоли останутся внутри, и жидкость с большим содержанием касторового масла начнёт проникать в уязвимую резину, лишившуюся маслостойкости. Сливаем ТЖ БСК-ПС из Москвича и заливаем 3 бутылки советской БСК! По идее, весь объём прокачан, ни одной капли БСК-ПС не должно остаться. Оставляем раритет на ночь с полным бачком.

Утром под педалью тормоза появилась лужа, а половины бачка как и не было. Что же случилось? Цилиндр я до этого перебирал в профилактических целях (была мысль, что педаль колом от заклинившего ГТЦ, а не шлангов), но переборка оказалась бессмысленной, разве что почистил от грязи внутри. Вчера он отлично работал на БСК-ПС без подтёков. 2 часа мата со снятием этой чугунины, закреплённой над рулевой колонкой за шлангом воздуховода и жгутом проводов. Сняли, вскрываю. Два уплотнения превратились в липкую жижу! Это манжета поршня (из-за неё и текло) и уплотнение обратного клапана (кольцо «грибка»). Они не выдержали и суток после смены ТЖ. Благо, манжета поршня (как и тарельчатая манжета) подходят от Волги, а кольцо «грибка» ГТЦ Москвича-403/408/412 от РТЦ Жигулей (20 мм). Сам обратный клапан («грибок») не пострадал, в любом случае пока что. Это самая дефицитная деталь. Кроме того, намок и пыльник ГТЦ, который немного разбух за ночь, начал болтаться, хотя раньше налезал с усилием. Но это не страшно.

В Запорожец тоже залита БСК-ПС, интересно что там. Но пока проверить нельзя, он стоит на подставках, и не готов к выезду. Вероятнее всего, мы попали на полную переборку всей тормозной системы.

Вывод — тормозную жидкость надо знать. То, что пишут на этикетках и ценниках в магазинах автозапчастей уже сравнимо с надписями на заборе. Единственная настоящая тормозная жидкость для старых тормозных систем — БСК по советским ТУ, и смешивать их недопустимо ни в каком виде. Менять тормозные жидкости можно только со сменой абсолютно всех резинотехнических изделий.

Добавлено 27 августа 2019 в 19:10 (по Москве) A.T. в раздел(ы) Автомобильное.
Слова для поиска: БСК, БСК-ПС, ЗАЗ-965А, Москвич-408, Тормозная жидкость.
Нет комментариев »

atauenis.ru

Тормозные жидкости | Обслуживание и ремонт автомобиля

Автор: admin on 13 октября 2016

Тормозные жидкости выпускаются следующих марок: БСК, ЭСК, ГТЖ-22, ГТН и ФЭБ.

Наиболее полно эксплуатационно-техническим требованиям, предъявляемым к автомобильным тормозным жидкостям, удовлетворяет тормозная нефтяная жидкость ГТН.

Нефтяная тормозная жидкость обладает хорошими вязкостно-температурными свойствами, т.е. сохраняет сравнительно небольшую вязкость при температурах ниже 0° и достаточно высокую вязкость при температурах выше 0°. Жидкость ГТН теряет подвижность лишь при температуре ниже -60°.

Высокая температура начала перегонки (свыше 200°) исключает возможность образования паровых пробок в гидравлическом приводе тормозной системы.

Масляная основа этой жидкости обеспечивает очень хорошие смазочные свойства и высокую стабильность при работе. Не вызывает тормозная жидкость ГТН и коррозии металлов.

Недостатком нефтяной тормозной жидкости является то, что она разрушает изготовленные из обычной резины детали системы гидравлического привода тормозов — уплотнительные манжеты, защитные колпаки и т.д., вплоть до мембраны стоп-сигнала. Инструкции автомобильных заводов категорически запрещают добавлять хотя бы небольшое количество этой жидкости в систему.

В качестве тормозных жидкостей для автомобилей широко применяют спирто-касторовые жидкости марок БСК и ЭСК. Касторовое масло обладает хорошими смазывающими свойствами, оно не действует разрушающе на резину, не оказывает коррозийного воздействия на металлы.

Тормозная жидкость БСКбутилово–спирто-касторовая — представляет собой смесь 50% технического рафинированного касторового масла первого сорта и 50% бутилового спирта. В жидкость добавляется органический краситель для придания яркого цвета.

Тормозная жидкость ЭСКэтилово-спирто-касторовая — представляет собой смесь 60% рафинированного касторового масла и 40% этилового спирта. Жидкость имеет цвет от оранжевого до красного и должна быть прозрачной.

Наряду с очень хорошей смазывающей способностью эти жидкости обладают недостаточно удовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. При температуре ниже минус 5-10° в этих жидкостях начинают появляться отдельные мелкие кристаллы. По мере дальнейшего понижения температуры количество кристаллов и их величина возрастают, вызывая «вымерзание» касторового масла и потерю подвижности тормозной жидкости.

Другие статьи по теме:

Комментарии закрыты, но вы можете Трекбэк с вашего сайта.

autocarta.ru

Тормозная жидкость — Энциклопедия журнала "За рулем"

Безотказность тормозов — важнейшее условие безопасности управления автомобилем, поэтому к тормозным жидкостям предъявляются весьма жесткие требования. Но их свойства неизбежно ухудшаются в процессе эксплуатации, что требует полной замены с периодичностью, предусмотренной производителем.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения. Если выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость свыше допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ в торможении. Для исключения этого явления в гидроприводах используются специальные тормозные жидкости. Их принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» – с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и –40°C. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116, представлены в таблице. Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703 и т.д. В России нет единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, и отечественные производители работают по различным техническим условиям.


Тормозные жидкости различных классов в основном применяются:
- DOT 3 – для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами;
- DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах;
- DOT 5.1 – на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше.
Примечание. Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Кроме основных – по температуре кипения и величине вязкости, тормозные жидкости должны отвечать другим требованиям. Отсутствие отрицательного воздействия на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений повышается, если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10%). В процессе работы уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность.
Защита металлов от коррозии. Узлы гидропривода тормозов изготавливаются из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития электрохимической коррозии. Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии, защищающие детали из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди.
Смазка пар трения. Смазывающие свойства тормозной жидкости определяют износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений.
Стабильность при высоких и низких температурах. Тормозные жидкости в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C должны сохранять исходные свойства (в определенных пределах), противостоять окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ И ИХ СОВМЕСТИМОСТЬ

Тормозные жидкости состоят из основы (ее доля 93–98%) и различных добавок, присадок, иногда красителей (остальные 7–2%). По своему составу они делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.
Минеральные, представляющие собой различные смеси в пропорции 1:1 касторового масла и спирта, например бутилового (красно-оранжевая жидкость «БСК»). Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам по основным показателям – имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.
Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми, иначе возможно набухание резиновых манжет узлов гидропривода и образование сгустков касторового масла.
Гликолевые, имеющие в качестве основы полигликоли и их эфиры – группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатоком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации это в основном происходит через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов. Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как основные свойства при этом могут ухудшаться.
На автомобилях, выпущенных более двадцати лет тому назад, резина манжет может быть несовместимой с гликолевыми жидкостями – для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости (или придется менять все манжеты).
Силиконовые, изготавливаемые на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Их применение в частности ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими.
Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упакове дополнительно обозначают:
ДОТ 5 – SBBF («silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, основанная на силиконе).
DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, не основанная на силиконе).

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

На современных автомобилях, в силу целого ряда преимуществ, применяются в основном гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять, не дожидаясь когда состояние приблизится к опасному пределу (см. рис). Периодичность замены указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет. Объективно оценить свойства тормозной жидкости можно только в результате лабораторных исследований. На практике состояние тормозной жидкости оценивают визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Существуют приборы для определения состояния тормозной жидкости по температуре кипения или степени увлажнения. Но поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) ее состояние может быть иным, чем в колесных цилиндрах. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах нет. Но там жидкость часто сильно нагревается, в результате ее изначальные свойства ухудшаются.
Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы, осуществляемой после ремонтных работ, практически не улучшает ситуацию, поскольку значительная часть ее объема при этом не меняется.
Жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью. Последовательность и особенности этой операции, например прокачка с работающим двигателем, зависят от конструкции системы тормозов (типа усилителя, наличия антиблокировочных устройств и т.п.). Часто такая информация есть в руководстве по эксплуатации автомобиля.


На отечественных автомобилях тормозную жидкость заменяют одним из следующих двух способов.
1. Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) выпуска воздуха из гидропривода тормозов. Затем заполняют бачок свежей жидкостью и закачивают ее внутрь системы, нажимая на педаль тормоза. Клапаны последовательно закрывают при появлении из них жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура (ветви) гидропривода («прокачивают» тормоза). При таком способе новая жидкость не смешивается со старой. Часть вышедшей при прокачке свежей жидкости можно снова применить (дав ей отстояться и профильтровав).

Примечание. До начала операции на каждый клапан нужно надеть отводящий шланг, опустив другой его конец в подходящую емкость – вытекающая тормозная жидкость может повредить шины и лакокрасочные покрытия на деталях подвески, тормозов, колес.

2. По очереди прокачивают каждый контур, постоянно доливая в бачок главного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская осушения системы. Это продолжают до тех пор, пока из клапана не потечет свежая жидкость. При этом варианте воздух в гидропривод не может попасть и контрольная «прокачка» не требуется. Но не исключено, что часть старой жидкости останется в системе. Кроме того, свежей жидкости потребуется больше, чем при прокачке предыдущим способом. Это связано с тем, что большая ее часть, удаленная из гидропривода, смешивается со старой и становится непригодной для дальнейшего применения.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Хранить любую тормозную жидкость нужно только в герметично закрытой емкости, чтобы она не контактировала с воздухом, не окислялась, не набирала влагу и не испарялась.
Тормозные жидкости, как правило, являются горючими или легковоспламеняющимися. Курить при работе с ними запрещено. Тормозные жидкости ядовиты – даже 100 см3 ее, попавшие внутрь организма (некоторые жидкости пахнут спиртом и их можно принять за алкогольный напиток), могут привести к смерти человека. В случае заглатывания жидкости, например при попытке откачать часть ее из бачка главного цилиндра, нужно немедленно промыть желудок. Если жидкость попала в глаза, необходимо обильно промыть их струей воды. И в любом случае следует обратиться к врачу.

wiki.zr.ru

Тормозные жидкости. Марки тормозных жидкостей

Тормозные жидкости находятся в постоянном контакте с различными металлическими и резиновыми деталями, из которых изготовлен гидравлический привод тормозной системы. Под влиянием жидкости металлы корродируют, а резина набухает и разрушается.

Во время торможения тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до сравнительно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей.

 

Тормозные жидкости

Основной недостаток используемых в настоящее время тормозных жидкостей – гигроскопичность. Установлено, что за год жидкость в тормозной системе впитывает 2…3 % воды, в результате чего температура кипения снижается на 30…50 °С. Поэтому автомобильные фирмы рекомендуют обязательно менять тормозную жидкость раз в два года.

Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики:

  • температура кипения собственно жидкости
  • вязкостно-температурные свойства и их стабильность
  • антикоррозионные и смазывающие свойства
  • совместимость с резиновыми деталями

В странах СНГ для тормозных жидкостей стандарты не предусмотрены, а за рубежом наиболее широкое распространение получил стандарт США – нормы DOT (Departament of Transportation). Для легковых автомобилей в зависимости от конструкции, технических характеристик и года выпуска применяются жидкости, соответствующие требованиям DОТ-3, DОТ-4 и DОТ-5. Нормам DОТ-5 отвечают наиболее современные жидкости, предназначенные для скоростных и спортивных автомобилей.

Марки тормозных жидкостей

В настоящее время для легковых автомобилей в странах СНГ выпускаются следующие марки тормозных жидкостей:

  • БСК на основе касторового масла и бутилового спирта
  • «Нева» на основе этилкарбитола и полиоксилпропиленгликолей
  • «Томь» на основе этилкарбитола и боратов
  • «Роса» на основе борсодержащих олигомеров оксида этилена

Тормозная жидкость БСК обладает хорошими смазывающими, но неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. Кроме того, она коррозионно-активна к меди и латуни. Из-за низкой температуры кипения жидкости БСК (117 °С) в летний период эксплуатации в гидроприводе тормозов могут образоваться «паровые пробки», поэтому она может применяться только для очень старых моделей автомобилей с барабанными тормозными механизмами.

Тормозная жидкость «Нева» с температурой кипения 200 °С предназначена для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионно-агрессивна к металлам.

Тормозная жидкость «Томь» с температурой кипения 205 °С применяется для легковых и грузовых автомобилей. В ее состав входят бораты, повышающие по сравнению с жидкостью «Нева» эксплуатационные свойства до уровня требований американского стандарта DОТ-3.

Тормозная жидкость «Роса» с температурой кипения 260 °С удовлетворяет требованиям стандарта DОТ-4 и допущена к применению в легковых и грузовых автомобилях.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость относится к числу автомобильных расходных материалов, которые должны время от времени заменяться. Но иногда бывает так, что её уровень понизился до критической отметки, а для восполнения нет аналогичной марки. Рассмотрим, можно ли смешивать тормозные жидкости различных классов, в частности, DOT-4 и DOT-5, и какие правила при этом следует соблюдать.

Какие тормозные жидкости взаимозаменяемы

Прежде следует разобраться, какие вообще виды тормозных жидкостей существуют, и чем они различаются между собой. Все марки, представленные на рынке, по своему химическому составу подразделяются на три основных класса.

БСК

Устаревшая смесь для заполнения систем торможения автомобилей, использовавшаяся до создания современных марок с обозначением DOT. Химический состав БСК зашифрован в самом названии: бутил-спирто-касторовая смесь. Она не отвечает современным требованиям безопасности, поскольку не может обеспечивать надёжной работы тормозов на больших скоростях. Поэтому, сегодня состав БСК применяется ограниченно, только для тихоходных транспортных средств. Единственный плюс данной смеси – низкая стоимость.

DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

В эту группу включены марки жидкости, выполненные на основе гликоля, двухатомного органического спирта. Эти марки обладают сходным химическим составом, но разными эксплуатационно-техническими характеристиками. Прежде всего, эта разница заключается в температуре закипания жидкости при интенсивном торможении. Данный показатель очень важен, поскольку от него зависят величины пороговых нагрузок на тормозную систему.

Минусом гликолевых составов является их гигроскопичность: с течением времени они впитывают в себя влагу, теряя при этом свои свойства. Чем больше насыщенность тормозной жидкости водой, тем ниже температура её закипания.

Согласно действующим нормативам, когда количество воды в общем объёме достигает 3%, гликолевая смесь становится непригодной для дальнейшего использования, и подлежит замене. В качестве примера возьмём смесь DOT-4. В «сухом» состоянии температура её закипания составляет 240оС, а при нахождении в её составе 3% воды, этот порог снижается до 155о. Обычно такой процент насыщенности влагой достигается спустя 2-3 года эксплуатации автомобиля.

DOT-5, DOT-5.1/ABS

Эта группа тормозных жидкостей создана на основе синтетического силикона. В отличие от органических смесей, силиконовые обладают повышенными водоотталкивающими свойствами. Температура закипания у данных составов равна 260оС, что соответствует показателю DOT-5.1 из предыдущей группы.

Однако, благодаря синтетической основе, DOT-5 и DOT-5.1/ABS в гораздо меньшей степени впитывают воду. Благодаря этому, их эксплуатационный ресурс составляет 5 и более лет, без существенной потери своих свойств. Среди минусов силиконовых составов следует отметить высокую стоимость и недостаточный уровень смазки подвижных и трущихся деталей тормозной системы.

Исходя из представленной классификации, следует, что смешивать между собой можно исключительно те марки тормозных жидкостей, что имеют схожий химический состав.

В каком порядке можно заменять «тормозуху»

Следует запомнить главное правило: ни в коем случае не допускается смешивать между собой гликолевые, бутиловые и силиконовые составы.

Опасность здесь состоит в следующем: при смешении составов с разными химическими компонентами, при нагревании жидкости произойдёт химическая реакция. Она сопровождается выпадением в осадок нерастворимых компонентов, в результате чего в магистрали и внутри тормозных узлов образуются плотные сгустки. Забивая внутренние полости, они блокируют циркуляцию жидкости, тем самым резко снижая эффективность работы всей системы. Для устранения возникшей проблемы придётся потратить много сил и времени, снимая и промывая цилиндры, шланги и патрубки. Соответственно, смешивать гликолевый состав DOT-4, DOT-5.1 с силиконовым DOT-5, DOT-5.1/ABS нельзя ни в коем случае.

Допускается смешивать органическую жидкость DOT-4 с аналогичной по составу DOT-5.1. Но и с доливкой жидкостей, имеющих одинаковый химический состав, не всё так просто. При таком смешивании жидкостей нужно соблюдать такое правило: доливать можно смесь более высокого класса в более низкий, но не наоборот. Дело в том, что современные производители детально регламентируют использование для своих автомобилей всех расходников, начиная от характеристик топлива, и кончая марками смазочных материалов.

Не составляет исключение и тормозная жидкость. Изначально в автомобиль заливается именно тот состав, который наилучшим образом подходит данной модели машины. Он обеспечивает максимально эффективную работу системы торможения, делая вождение безопасным. При доливке состава низшей марки, общие характеристики смеси ухудшаются. К примеру, к DOT-5.1 с температурой кипения в 260о, добавили DOT-4 (t кипения которого 240о) в пропорции 1 к 1. В результате температура закипания получившейся смеси будет уже 250о,.

Возможно, подобное изменение покажется не столь актуальным, но в экстренной дорожной ситуации даже такое снижение эксплуатационных показателей может привести к трагическим последствиям. Поэтому, специалисты допускают, долив жидкости низшей марки в более высокую, лишь в качестве временной меры, когда иного выхода просто нет. Но, при первой же возможности следует заменить полученный суррогат на ту марку, что рекомендуется техническим регламентом для данного автомобиля.

Особенности DOT-5

Маркировка присваивается тормозным жидкостям, в зависимости от их технических свойств, прежде всего, от температуры закипания. Силиконовый состав DOT-5 закипает при t = 260оС, что является на сегодня лучшим показателем среди всех аналогичных составов. Однако, подобными температурными характеристиками обладают и другие смеси. Поэтому, несмотря на разницу в химическом составе, им присвоена та же маркировка DOT-5.

Во избежание путаницы и для недопущения смешивания органической и синтетической жидкости, к силиконовым составам добавлено дополнительное обозначение. В результате на рынке появились синтетические тормозные жидкости DOT-5.1/ABS (разработана специально для машин, оснащённых антиблокировочной системой) и органические DOT-5.1. Данная группа жидкостей отлично подходит к современным автомобилям, обладающим высокими скоростными характеристиками. Максимальный порог закипания в 260 градусов позволяет эффективно работать тормозам даже при значительных нагрузках.

От правильного использования тормозной жидкости, в том числе и при её доливе, напрямую зависит эффективность работы тормозов автомобиля. Поэтому, во избежание возникновения аварийных ситуаций на дороге, следует неукоснительно соблюдать правила замены жидкостей для тормозной системы. В частности запрещается доливать DOT-5 в систему, заполненную DOT-4 из-за различного химического состава (гликоль и силикон).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

vazweb.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о