Центрифуга ямз 238 устройство: Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238

Содержание

Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238

Срок службы двигателя зависит от своевременного и тщательного проведения смазки, а также от сорта и качества применяемых масел и смазок Во избежание проникновения грязи в механизмы тщательно очищать места смазки и простирать масленки. Очистите заливную горловину от пыли и грязи. Выньте маслоизмерительный стержень 2 (рис. 1), вытрите его ветошью и вставьте в трубку до упора. Затем выньте стержень вновь и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н», ближе к метке «В». Если двигатель работал, проверку уровня масла следует проводить через 3… 5 мин после его остановки. Если уровень близок к метке «Н», долейте в заливную горловину 1, расположенную в передней части двигателя, за гидромуфтой привода вентилятора, свежее масло до нормы. При проверке уровня масла обратите внимание на его качество. Если на измерительном стержне через масляную пленку видны риски, масло пригодно для дальнейшего использования. Если риски плохо различимы из-за темного цвета масла, его надо заменить. Степень загрязненности масла можно оценить и по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Если только середина пятна черная, следует заменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть колпак ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.

Смена масла и промывка системы смазки

Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере 3 и снять крышку маслозаливной горловины, предварительно очистив ее от пыли и грязи. После полного слива масла пробку завернуть. Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 л дизельного топлива и 6 л масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать в течении 5 мин с минимальной частотой вращения коленчатого вала. Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.

Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте в дизельном топливе колпаки масляного фильтра и фильтра центробежной очистки масла. Залейте свежее масло в двигатель. Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Нм (14…16 кгс·м). Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. Закрыть крышку горловины. В систему заливается 32 литра масла.

Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

- 3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2 – 3 мм, повернуть на 45º, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака.

Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

- 4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. Не допускается очистка даже чистой ветошью.

- 5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу.

В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки. Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45º. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

- 6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20…40 Нм (2…4 кгс·м).

- 7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака.

Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.

Промывка фильтра центробежной очистки масла

1. Отвернуть гайку колпака фильтра (рис.

4) и снять колпак. 2. Отвернуть гайку крепления ротора; снять ротор с упорной шайбой 9 (рис. 5).

- 3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора.

- 4. Удалить из колпака 6 и с ротора 5 отложения и промыть их в дизельном топливе.

- 5. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и шайбы 12.

Если необходимо, прокладки заменить, а сопла ротора прочистить.

Обслуживание клапанов системы смазки

При возможном заедании редукционного клапана или дифференциального клапана системы смазки их необходимо снять, отвернув болты крепления. Клапаны промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место. При неисправностях (поломка пружины и др.) заменить клапан в сборе.

Смазка подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора

Полость подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора регулярно наполнять смазкой.

Смазку нагнетать механическим или ручным солидолонагнетателем через пресс-масленку (рис. 7), находящуюся на оси шкива со стороны блока цилиндров, до начала появления смазки через сальник на заднем торце шкива (4–5 ходов при заполнении ручным шприцем). Периодичность смазки 500 часов работы. Один раз в год рекомендуется промывать подшипники натяжного устройства в указанной ниже последовательности:

- 1. Отвернуть гайку крепления оси шкива натяжного устройства и гайку болта-натяжителя.

- 2. Вывернуть болт-натяжитель из оси шкива и снять шкив с осью.

- 3. Вывернуть три болта и снять крышку шкива.

- 4. Удалить из шкива старую смазку (не разбирая его) и промыть в керосине или дизельном топливе.

- 5. Заложить смазку в подшипники и в полость крышки и установить крышку на место.

- 6. Установить шкив с осью на место, надеть ремень, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайку и контргайку крепления оси.

- 7. Заполнить смазкой через пресс-масленку полость подшипников до начала появления смазки через сальники на заднем конце шкива.

Система охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Срок службы двигателя зависит от своевременного и тщательного проведения смазки, а также от сорта и качества применяемых масел и смазок. Во избежание проникновения грязи в механизмы тщательно очищать места смазки и простирать масленки. Проверка уровня масла и доливка Очистите заливную горловину от пыли и грязи. Выньте маслоизмерительный стержень 2 (рис. 1), вытрите его ветошью и вставьте в трубку до упора. Затем выньте стержень вновь и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н», ближе к метке «В». Если двигатель работал, проверку уровня масла следует проводить через 3… 5 мин после его остановки. Если уровень близок к метке «Н», долейте в заливную горловину 1, расположенную в передней части двигателя, за гидромуфтой привода вентилятора, свежее масло до нормы.

При проверке уровня масла обратите внимание на его качество. Если на измерительном стержне через масляную пленку видны риски, масло пригодно для дальнейшего использования. Если риски плохо различимы из-за темного цвета масла, его надо заменить. Степень загрязненности масла можно оценить и по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Если только середина пятна черная, следует заменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть колпак ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.

Смена масла и промывка системы смазки

Пустите двигатель и дайте ему поработать в течении 5 мин с минимальной частотой вращения коленчатого вала. Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость. Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте в дизельном топливе колпаки масляного фильтра и фильтра центробежной очистки масла. Залейте свежее масло в двигатель. Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Нм (14…16 кгс·м). Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. Закрыть крышку горловины. В систему заливается 32 литра масла.

Регулировка ТНВД ЯМЗ-238

От правильности выполнения регулировки насоса зависят все рабочие показатели силового агрегата: мощность, производительность, экономичность, эксплуатационный ресурс.

Поэтому все этапы процесса регулировки крайне важны и должны выполняться только высокопрофессиональными специалистами с использованием технологического оборудования. Зачастую ТНВД описываемой марки регулируется на таких стендах:

НЦ-108 (ЧССР).
Стар-12.
Минор-8.

Регулировка параметров ТНВД на стенде обязательно осуществляется с форсунками, которые будут работать с ним на двигателе. Порядок работы во время проведения настроек очень важен, поскольку нарушение последовательности выполняемых мероприятий является причиной некорректной работы насоса в дельнейшем. На начальном этапе настраивается топливоподача между секциями насоса, после чего – оптимальная величина впрыска. Подача рабочей смеси настраивается при помощи моментоскопа, при этом автоматическая муфта опережения должна быть снята. Равномерность и величина подачи смеси по секциям ТНВД регулируется при помощи кулачкового вала. Конечным этапом настройки является смазка всех взаимодействующих элементов.

Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

1. Отвернуть на 3–4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару. Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис. 2. 2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 2) фильтра. 3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2 – 3 мм, повернуть на 45º, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака. Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4. 4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. Не допускается очистка даже чистой ветошью. 5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу. В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки. Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45º. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20…40 Нм (2…4 кгс·м). 7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака. Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.

Схема подключения

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.

Промывка фильтра центробежной очистки масла

1. Отвернуть гайку колпака фильтра (рис. 4) и снять колпак. 2. Отвернуть гайку крепления ротора; снять ротор с упорной шайбой 9 (рис. 5). 3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора. 4. Удалить из колпака 6 и с ротора 5 отложения и промыть их в дизельном топливе. 5. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и шайбы 12. Если необходимо, прокладки заменить, а сопла ротора прочистить.

Устройство системы

Система смазки ЯМЗ 236 — комбинированная, масло подается самотеком, отдельные узлы смазываются разбрызгиванием либо принудительно, под давлением. К последним относятся детали, испытывающие максимальные механические нагрузки: Система питания двигателя ЯМЗ-236

подшипники шестеренок привода маслонасоса, распредвала, шатунные;
поршни;
втулки и некоторые другие узлы.

Остальные узлы моторного отсека, в том числе внутренние стенки цилиндров и кулачки распределительного вала обрабатываются маслом, которое вытекает из подшипников коленвала и автоматически разбрызгивается при движении шатунов. Система смазки двигателя ЯМЗ работает в тесном контакте с топливной системой.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и техобслуживание системы смазки дизеля Маз-5551, 5335

Система смазки двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 24) смешанная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, подшипники масляного насоса и его привода; разбрызгиванием смазываются зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода агрегатов и подшипники качения.

Масло засасывается из поддона картера двигателя Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 через заборник шестеренчатым насосом (рис. 25), состоящим из двух секций — основной и радиаторной. Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки (рис. 26). В корпусе фильтра грубой очистки Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 установлен перепускной клапан 19 (см. рис. 24), который при разности давлений до и после фильтра, равной 2,0—2,5 кГ/см2 (при загрязнении элемента фильтра), открывается, и масло, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль. После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров — к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел ко всем трущимся парам привода клапанов.

Рис. 24. Схема системы смазки дизеля ЯМЗ-236 грузовиков Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 1 — фильтр тонкой очистки масла; 2 — слив масла в поддон картера; 3 — маслозаливная горловина; 4 — коромысло; 5 — штанга толкателя; 6 — шатун; 7 — центральный масляный канал; 8 — коленчатый вал; 9 — сливной клапан; 10 — возврат масла из масляного радиатора в поддон картера; 11 — подача масла к масляному радиатору; 12 — предохранительный клапан радиаторной секции насоса; 13 — редукционный клапан; 14 — радиаторная секция насоса; 15 — нагнетательная секция насоса; 16 — поддон картера; 17 — распределительный вал; 18 — ось толкателей; 19 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 20 — фильтр грубой очистки; I — подача масла под большим давлением; II — всасывание масла; III — слив масла и смазка деталей самотеком. Параллельно основной масляной магистрали, после фильтров грубой очистки, включен центробежный фильтр тонкой очистки масла (рис. 26), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки.

Очищенное масло сливается в поддон. Нагнетательная секция масляного насоса Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 снабжена редукционным клапаном 13 (см. рис. 23), перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0—7,5 кГ/см2. В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 12, отрегулированный на давление 0,8—1,2 кГ/см2. Для стабилизации давления в системе смазки на нижней плоскости блока цилиндров установлен сливной клапан 9, отрегулированный на начало открытия при 4,7—5,0 кГ/см2. Рис. 25. Масляный насос Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 1 — приставка корпусов секций; 2 — ось ведомых шестерен; 3 — корпус нагнетающей секции; 4 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 5 — редукционный клапан; 6 — регулировочные шайбы; 7 — ведущая шестерня нагнетающей шестерни; 8 — ведущий валик нагнетающей и радиаторной секций; 9 — шестерня привода масляного насоса; 10 — ось промежуточной шестерни; 11 — промежуточная шестерня; 12 — упорный фланец; 13 — втулка; 14 — установочная втулка корпуса секций; 15 — ведущая шестерня радиаторной секции; 16 — корпус радиаторной секции; 17 — ведомая шестерня радиаторной секции; 18 — предохранительный клапан; 19 — стопорный шарик.

Фильтр тонкой очистки масла Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 — центробежного типа (центрифуга) имеет реактивный привод от масла, поступающего под давлением из масляной магистрали и тангенциально вытекающего из корпуса через два сопла 22 (см. рис. 27). При вращении ротора 11 механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к внутренней полости колпака 10, образуя плотный осадок, удаляемый при разборке фильтра. Очищенное масло сливается в картер двигателя. Масляный радиатор Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 — трубчатый, воздушного охлаждения, расположен впереди радиатора водяного охлаждения. Включают масляный радиатор при температуре воздуха 15°С и выше, открывая краник, расположенный на левой стороне блока цилиндров. В тяжелых условиях эксплуатации масляный радиатор следует включать и при более низких температурах воздуха. Во всех других случаях он должен быть выключен. Рис. 26. Фильтр грубой очистки масла Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 1 — корпус фильтра; 2 и 7 — прокладки фильтрующего элемента; 3 — прокладка колпака; 4 — колпак фильтра; 5 — фильтрующий элемент; 6 — крышка фильтрующего элемента; 8 — перепускной клапан; 9 — пружина клапана; 10 — пружина сигнализатора; 11 — шток сигнализатора; 12 — контакт; 13 — регулировочная шайба; 14 — болт крепления колпака; 15 — пружина; 16 — пробка сливного отверстия.

Рис. 27. Фильтр центробежной очистки масла Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 1 — колпак фильтра; 2 и 7 — шайбы; 3 — колпачковая гайка; 4 — гайка кропления ротора; 5 — упорная шайба; 6 — гайка ротора; 8 — сетка; 9 и 16 — втулки ротора; 10 — колпак ротора; 11 — ротор; 12 — заборная трубка; 13 — отражатель; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — прокладка колпака; 17 — стопорное кольцо; 18 — подшипник; 19 — ось ротора; 20 — корпус фильтра; 21 — штифт; 22 — сопло ротора. Для слива масла в поддоне картера двигателя имеются два отверстия, закрытые пробками. Неисправности системы смазки двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и их устранение Прежде чем искать причину повышенного или пониженного давления масла в системе смазки, необходимо убедиться в исправности указателя давления масла. Для этого подключить к системе смазки Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 контрольный указатель давления масла и сличить его показания с показаниями проверяемого указателя.

Вода в масле может быть обнаружена при сливе масла из поддона картера в стеклянный сосуд (около 200 см3 масла) и отстое его в течение 1 ч. Если после отстоя на дне сосуда будет виден прозрачный слой, это укажет на наличие воды в масле. Такую смазку следует слить. Просачивание воды между стенками форсунок и головкой цилиндров обнаруживают по выделению капель в месте соединения форсунки с головкой при 1800—2000 об/мин коленчатого вала двигателя. Подтекание воды вследствие недостаточного уплотнения, создаваемого прокладкой головки цилиндров, обнаруживают по коррозии стыковых поверхностей. Основными причинами повышенного расхода масла являются: — утечка масла через различные соединения или через передний и задний сальники коленчатого вала; — значительное выгорание масла вследствие износа или поломки поршневых колец; — закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и отверстий в поршне, износ или задир поверхности гильз цилиндров, загрязнения масляного радиатора, износ поршневых канавок по высоте.

— унос масла воздухом из компрессора в систему привода тормозов. Первоначально проверить (при температуре масла не ниже 80°С и 1800—2000 об/мин коленчатого вала), нет ли течи масла через внешние соединения двигателя. На этом режиме двигатель Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 должен работать 10—15 мин. Перед проверкой весь двигатель должен быть насухо вытерт. После этого внимательно осмотреть все соединения маслопроводов и в случае необходимости устранить подтекание масла. После устранения подтекания масла дать двигателю поработать не менее 8 ч и проверить расход масла. Синий оттенок отработавших газов указывает, что повышенный расход масла происходит вследствие сгорания его в цилиндрах двигателя из-за сильного износа гильз и поршневых колец. Наличие масла в системе привода тормозов Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 обнаруживают при выпуске конденсата из воздушного баллона. Уровень масла может повышаться в результате попадания в него воды или топлива. Чтобы определить причину попадания топлива в масло, необходимо снять крышки головок цилиндров и тщательно протереть места присоединения топливопроводов к форсункам.

Затем пустить двигатель и дать ему поработать 3—4 мин при 1700 — 1900 об/мин коленчатого вала. По каплям топлива, которые появятся в соединениях топливопроводов, определяют место пропуска топлива. Если топливо не просачивается, а масло разжижается, снять форсунки и проверить их герметичность на приборе. Техническое обслуживание системы смазки Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 Для нормальной работы системы смазки Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 рекомендуется следующее: Проверять уровень масла в картере двигателя ежедневно при помощи маслоизмерительного стержня на неработающем двигателе (не раньше чем через 5 мин после его остановки) при горизонтальном положении автомобиля. Если уровень масла находится близко от нижней метки Н на маслоизмерительном стержне, необходимо долить свежее масло до верхней метки В. Постоянно контролировать давление масла в системе смазки. Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-236 автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 должно составлять 4—7 кГ/см2 при 2100 об/мин и не менее 1 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода.

Работу двигателя при давлении ниже 3,5 кГ/см2 под нагрузкой и ниже 0,5 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода допускать нельзя. При падении давления ниже допустимого остановить двигатель и устранить причину снижения давления масла, так как недостаточное количество масла, поступающего к трущимся поверхностям деталей, может привести к отказу двигателя в работе. Менять масло в картере двигателя Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 через одно ТО-1 сразу же после работы при хорошо прогретом двигателе. В этом случае грязь, отстой и посторонние частицы будут удалены вместе с отработавшим маслом. Масло сливают через сливное отверстие поддона. После заливки масла в картер рекомендуется пустить двигатель на 5—10 мин для нагнетания масла в систему. Затем остановить двигатель, проверить уровень и при необходимости долить масло до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня. Двигатель заправляется чистым, соответствующим сезону маслом через маслозаливную горловину. Заливать масло лучше всего из колонок дозировочными пистолетами.

При отсутствии колонок масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой. Закончив работы по смене масла в картере, проверить на работающем двигателе все наружные соединения системы смазки и при наличии течи устранить ее. Промывать фильтр грубой очистки масла Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 при каждой смене масла в картере двигателя. Порядок промывки следующий: — слить масло из фильтра, для чего отвернуть пробку сливного отверстия; — отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующий элемент; — поместить на 3 ч (не менее) фильтрующий элемент в ванну с растворителем — бензином или четыреххлористым углеродом. — мягкой волосяной щеткой промыть фильтрующие элементы в ванне с растворителем; — поместить фильтрующие элементы в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом, прополоскать и затем продуть сжатым воздухом. — Фильтрующий элемент Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 можно очистить, поместив его в ванну с кипящим 10-процентным водным раствором каустической соды, затем промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом.

— В зависимости от степени загрязнения фильтрующих элементов время пребывания их в кипящем растворе должно быть от 30 мин до 6 ч; — промыть в дизельном топливе колпак фильтра; — собрать фильтр и тщательно затянуть болт колпака. Промывать фильтр центробежной очистки масла Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 при каждом ТО-1 и при смене масла в картере двигателя. Для этого необходимо: — отвернуть гайку колпака фильтра и снять колпак фильтра, упорную шайбу ротора и ротор в сборе; — разобрать ротор, отвернуть гайку ротора, снять шайбу и колпак ротора; — очистить внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор от отложений и промыть их дизельным топливом; — проверить состояние прокладки колпака, сопл, ротора, упорной шайбы ротора и положение сетки. При необходимости заменить прокладку, поставить сетку в нормальное положение и прочистить сопла ротора; — собрать фильтр в обратной последовательности. _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
Система рулевого управления ГАЗ-3307
Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
Сервис переднего моста ГАЗ-3309
Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

КАМАЗ-4310, 43118, 43114
КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
КАМАЗ-65115, 6520, 65117
КАМАЗ-4308
Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

Коробка переключения передач Урал-4320
Устройство и регулировки мостов Урал-4320
Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Устройство и детали системы смазки двигателя Д-260

________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________

Устройство и детали системы смазки двигателя Д-260

Система смазки дизеля Д-260 погрузчиков Амкодор, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ (рис.

1) комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни, шатунные подшипники коленчатого вала пневмокомпрессора, механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали топливного насоса смазываются разбрызгиванием. Система смазки состоит из масляного насоса, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом, центробежного масляного фильтра, жидкостно-масляного теплообменника. Масляный насос 3 шестеренчатого типа, односекционный, крепится болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленвалу. В масляном насосе двигателя Д-260 ММЗ имеется перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,7…0,75 МПа.

При повышении давления выше указанного масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка производится на стенде с помощью регулировочных шайб. Масляный насос через маслоприемник забирает масло из масляного картера и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, а часть масла — в центробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в картер. Фильтрующий элемент масляного фильтра имеет перепускной клапан 20. В случае чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента становится выше 0,13…0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль. Перепускной клапан нерегулируемый. Рис.1 — Схема системы смазки дизеля Д-260 1 — картер масляный; 2 — маслоприемник; 3 — масляный насос; 4 — фильтр масляный бумажный; 5 – перепускной клапан; 6 – теплообменник жидкостно-масляный; 7 – фильтр масляный центро-бежный; 8 – указатель давления масла; 9 – датчик аварийного давления масла; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – вал коленчатый; 12 – вал распределительный; 13 – масляный канал оси коромысел; 14 – шестерня промежуточная; 15 – турбокомпрессор; 16 – компрессор; 17 — топливный насос высокого давления; 18 – клапан предохранительный; 19 – пробка для слива масла; 20 – клапан перепускной бумажного фильтрующего элемента.

В корпусе масляного фильтра Д-260 встроен предохранительный нерегулируемый клапан 18. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,28…0,45МПа. При давлении масла выше 0,45МПа открывается предохранительный клапан и избыточное масло (запас масла) через предохранительный клапан сливается в картер дизеля. Масло, очищенное в масляном фильтре, поступает в жидкостно-масляный теплообменник 6, встроенный в блок цилиндров дизеля. Из жидкостно-масляного теплообменника охлажденное масло поступает по каналам в блоке цилиндров в главную масляную магистраль, из которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От второго, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней. От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на смазку шатунных подшипников.

От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и головках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия к втулкам коромысел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу. Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом. К пневмокомпрессору масло поступает по маслопроводу, подключенному на выходе из теплообменника. Из компрессора масло сливается в картер дизеля. Замену масла в картере дизелей Д-260 проводите через каждые 250 часов работы. Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля.

Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации. Очистка ротора центробежного масляного фильтра двигателя Д-260 Очистку ротора центробежного масляного фильтра Д-260 погрузчиков Амкодор, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ производите одновременно с заменой масла в картере дизеля. Отверните гайку крепления колпака центробежного масляного фильтра и снимите его. Проверьте наличие балансировочной риски на стакане и корпусе ротора (при отсутствии – нанесите риску). Застопорите ротор от проворачивания, для чего вставьте между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку крепления стакана ротора, стяните стакан ротора.

Проверьте состояние фильтрующей сетки ротора, при необходимости очистите и промойте ее. С помощью деревянного или пластмассового скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора. Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо смажьте моторным маслом. Совместите балансировочные риски на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор. После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка рукой. Установите на место колпак центробежного масляного фильтра и заверните гайку колпака моментом 35…50 Нм. Замена фильтрующего элемента масляного фильтра дизеля Д-260 ММЗ Замену масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ производите в соответствии с рис.12 одновременно с заменой масла в картере дизеля в следующей последовательности: — отверните фильтр ФМ 35-1012005 со штуцера 3, используя специальный ключ или другие подручные средства; — наверните на штуцер новый фильтр ФМ 35-1012005.

Рис.2 – Фильтр масляный двигателя дизеля Д-260 1 – корпус фильтра; 2 – фильтр; 3 – штуцер; 4 – прокладка фильтра; 5 – клапан противодре-нажный; 6 – пружина; 7 – клапан перепускной. При установке фильтра на штуцер смажьте прокладку 4 моторным маслом. После касания прокладкой опорной поверхности корпуса фильтра 1 доверните еще фильтр на 3/4 оборота. Установку фильтра на корпус производите только усилием рук. Для замены в первую очередь используйте масляный фильтр ФМ 35-1012005. Вместо фильтра ФМ 35-1012005 допускается установка фильтров неразборного типа, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными габаритными размерами: -диаметр — 95…105 мм; -высота — 140…160 мм; ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

ТНВД Д-245 — устройство и регулировки
ГРМ и клапаны Д-245
Система смазки двигателя Д-245
Детали топливной системы Д-245
Операции по регулировке ЯМЗ-236
Операции по разборке и установке ТНВД ЯМЗ-236
Система охлаждения и система смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238
Характеристики Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

Ремонт и замена коленвала Cummins ISBe, ISLe, ISB
Ремонт блока цилиндров Камминз ISBe, ISLe, QSB
Шатунно-поршневая группа Cummins ISBe, ISLe, ISB
Система охлаждения дизеля ISF 2. 8
Блок цилиндров и поршни дизеля ISF 2.8
Компоненты топливной системы Cummins ISF 3.8
Система смазки двигателя Камминз 3.8
Система охлаждения Cummins ISF 3.8
Головка блока цилиндров ЯМЗ-7511
Блок цилиндров ЯМЗ-7511
Коленвал дизеля ЯМЗ-7511

Двигатели ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) технические характеристики и устройство

ЯМЗ-238 атмосферный

ЯМЗ-238М2 238М2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Судовые двигатели и дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-238М2-2 238М2-1000188

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Путеремонтные машины Калуга-путьмаш, моторные платформы и Ж/Д краны Кировский машзавод, автомотрисы Муромтепловоз

ЯМЗ-238М2-4 238М2-1000190

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238М2-5 238М2-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-6 238М2-1000192

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-10 238М2-1000156

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Шнекороторные снегоочистители Севдормаш

ЯМЗ-238М2-11 238М2-1000197

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Электроагрегаты мощностью 100 кВт и дизель-генераторные установки

ЯМЗ-238М2-12 238М2-1000198

ЯМЗ-238М2-20 238М2-1000060

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобили Урал (бродоходимость 1,7м)

ЯМЗ-238М2-21 238М2-1000207

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Бульдозеры ЧСДМ

ЯМЗ-238М2-26 238М2-1000257

ЯМЗ-238М2-30 238М2-1000186-30

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Комбайны кормоуборочные Марал Кировец-Ланд Техник

ЯМЗ-238М2-32 238М2-1000186-32

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобили Урал (бродоходимость 1,7м)

ЯМЗ-238М2-38 238М2-1000016-38

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобили Урал 6×6 (бродоходимость 1,7м см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-39 238М2-1000016-39

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобили и самосвалы Урал (см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-40 238М2-1000186-40

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобиль 6×6 Урал

ЯМЗ-238М2-41 238М2-1000016-41

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Автомобили Урал (с фрикционной муфтой привода)

ЯМЗ-238М2-45 238М2-1000175-45

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Электроагрегаты мощностью 100 кВт производства ЯМЗ

ЯМЗ-238М2-48 238М2-1000186-48

ЯМЗ-238АК 238АК-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95) Применение: Комбайны Дон Ростсельмаш

ЯМЗ-238АК-1 238АК-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95) Применение: Комбайны кормоуборочные КСК Гомсельмаш

ЯМЗ-238АК-4 238АК-1000150

Мощность, кВТ (л. с.): 173 (235) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95) Применение: Комбайны КЭС Славутич и кормоуборочные машины Херсонские комбайны

ЯМЗ-238АМ2 238АМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 825 (84) Применение: Скреперы, одноосные тягачи и самоходные катки МоАЗ

ЯМЗ-238АМ2-1 238АМ2-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 825 (84) Применение: Скреперы, одноосные тягачи и самоходные катки МоАЗ

ЯМЗ-238АМ2-3 238АМ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 2100 Применение: Комбайны кормоуборочные КСК Гомсельмаш

ЯМЗ-238ВМ 238ВМ-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90) Применение: Спец.

изделия МТ-ЛБ Муромтепловоз

ЯМЗ-238ГМ2 238ГМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180) Частота вращения, мин-1: 1700 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): — Применение: Экскаваторы ВЭКС и Уралвагонзавод, экскаваторы и бурильнае машины ЭКСКО, судовые двигатели

ЯМЗ-238ГМ2-2 238ГМ2-1000148

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180) Частота вращения, мин-1: 1700 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): — Применение: Катеры КС Костромской судомеханический завод

ЯМЗ-238ГМ2-3 238ГМ2-1000149

Мощность, кВТ (л. с.): 132 (180) Частота вращения, мин-1: 1700 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): — Применение: Валочно-пакетирующие машины и экскаваторы Лестехком

ЯМЗ-238КМ2 238КМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 140 (190) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 687 (70) Применение: Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ

ЯМЗ-238КМ2-3 238КМ2-1000149

Мощность, кВТ (л.с.): 140 (190) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 687 (70) Применение: Гусеничные тракторы ХТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-0

ЯМЗ-238Б-1 238Б-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Путевые машины Калугапутьмаш и Кировский машзавод 1 Мая / Автомобили МАЗ

ЯМЗ-238Б-2 238Б-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238Б-3 238Б-1000189

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Самосвалы, фронтальные погрузчики и колесные бульдозеры МоАЗ

ЯМЗ-238Б-5 238Б-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Самосвалы КрАЗ

ЯМЗ-238Б-14 238Б-1000200

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Путевые машины Тихорецкий машзавод

ЯМЗ-238Б-19 238Б-1000205

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Экскаваторы ВЭКС

ЯМЗ-238Б-20

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238Б-21 238Б-1000207

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Тракторы-бульдозеры Промтрактор

ЯМЗ-238Б-22 238Б-1000208

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Тракторы МоАЗ

ЯМЗ-238Б-23 238Б-1000209

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Автомобили Урал (бродопроходимость 1,2м)

ЯМЗ-238Б-25 238Б-1000256

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Экскаваторы Кранэкс / Катки-уплотнители Раскат

ЯМЗ-238Б-26 238Б-1000257

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Фронтальные погрузчики, колесные бульдозеры и трактор МоАЗ

ЯМЗ-238Б-31 238Б-1000186-31

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120) Применение: Автомобили Урал (бродопроходимость 1,2м см. модели на странице)

ЯМЗ-238БВ 238БВ-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 228 (310) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1207 (123) Применение: Гусеничные транспортеры-тягачи Рубцовский машиностроительный завод

ЯМЗ-238БК-2 238БК-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1128 (115) Применение: Комбайны зерноуборочные КЗС Полесье Гомсельмаш

ЯМЗ-238БК-3 238БК-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115) Применение: Энергетические средства Полесье Гомсельмаш

ЯМЗ-238БЛ-1 238БЛ-1000147

Мощность, кВТ (л.с.): 228 (310) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1207 (123) Применение: Гусеничные тягачи МТ-ЛБУ Муромтепловоз

ЯМЗ-238БН 238БН-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 190 (260) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1080 (110) Применение: Гусеничные тягачи МТ-ЛБУ Муромтепловоз

ЯМЗ-238Д 238Д-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125) Применение: Шасси МЗКТ

ЯМЗ-238Д-1 238Д-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1225 (125) Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице) / Дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-238Д-2 238Д-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125) Применение: Автомобили и самосвалы КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238Д-8 238Д-1000194

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125) Применение: Автомобили КрАЗ (см.

модели на странице)

ЯМЗ-238Д-18 238Д-1000204

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125) Применение: Краны-трубоукладчики Промтрактор

ЯМЗ-238Д-30 238Д-1000016-30

ЯМЗ-238ДИ 238ДИ-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 213 (290) Частота вращения, мин-1: 1500 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): Применение: Дизельные электроагрегаты мощностью 150 кВт

ЯМЗ-238ДИ-1 238ДИ-1000176

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290) Частота вращения, мин-1: 1500 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): Применение: Дизельные электроагрегаты мощностью 150 кВт

ЯМЗ-238ДК-1 238ДК-1000147

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290) Частота вращения, мин-1: 2000 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1128 (115) Применение: Энергетические средства Дон Ростсельмаш

ЯМЗ-238НД3 238НД3-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235) Частота вращения, мин-1: 1700 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113) Применение: Сельоз тракторы и колесные бульдозеры ПТЗ

ЯМЗ-238НД3-1 238НД3-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235) Частота вращения, мин-1: 1700 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113) Применение: Колесные тракторы, погрузчики, дорожные машины, виброкатки, бульдозеры, снегоочистители и лесопогрузчики ПТЗ / Автогрейдеры ЧДСМ

ЯМЗ-238НД4 238НД4-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 184 (250) Частота вращения, мин-1: 1900 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113) Применение: Сельскоозяйственные тракторы и трелевочные машины ПТЗ

ЯМЗ-238НД4-1 238НД4-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250) Частота вращения, мин-1: 1900 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113) Применение: Тракторы, краны-трубоукладчики, колесные погрузчики ЧЕТРА Промтрактор

ЯМЗ-238НД4-4 238НД4-1000150

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250) Частота вращения, мин-1: 1900 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1108 (113) Применение: Катера КС Костромской судомеханический завод (см. модели на странице)

ЯМЗ-238НД5 238НД5-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 1900 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1280 (130) Применение: Тракторы К-744 ПТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-1

ЯМЗ-238ДЕ-1

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125) Применение: Автомобили МАЗ (см.

модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ-10 238ДЕ-1000196

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125) Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238НД6 238НД6-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235) Частота вращения, мин-1: 1700 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113) Применение: Фронтальные погрузчики К-740 ПТЗ

ЯМЗ-238НД7 238НД7-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 184 (250) Частота вращения, мин-1: 1900 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113) Применение: Колесные тракторы К-744 Кировец ПТЗ

ЯМЗ-238НД8 238НД8-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300) Частота вращения, мин-1: 1900 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1280 (130) Применение: Колесные тракторы К-744 ПТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-2

ЯМЗ-238ДЕ2-2 238ДЕ2-1000035

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1274 (130) Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238ДЕ2-3 238ДЕ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130) Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-8 238ДЕ2-1000024

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130) Применение: Автомобили, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см.

модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-19 238ДЕ2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330) Частота вращения, мин-1: 2100 Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130) Применение: Автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы и лесовозы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-20 238ДЕ2-1000060

модели на странице) Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый. Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси. Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2. Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы). При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа. Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ.

Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1. Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте. В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-238 и шестеренный привод агрегатов

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — базовая деталь двигателя, основная из корпусных запчастей, служащих каркасом двигателя ЯМЗ-238 и обеспечивающих жесткость конструкции.

Восьмицилиндровый V-образный блок цилиндров, отлит вместе с верхней частью картера из серого низколегированного чугуна, имеет пять вертикальных поперечных силовых стенок в районе коренных опор коленвала и замкнутые пояса водяной рубашки, вокруг каждого из восьми отверстий под гильзу цилиндра. В каждой поперечной стенке имеется по три опоры: нижние — для уcтановки коленчатого вала, средние – для распределительного вала, верхние – для оси толкателей. Блок растачивается в сборе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы, устанавливаются в определенном положении и закрепляются двумя длинными и двумя короткими болтами. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, нумерация цилиндров от вентилятора. Направление вращения коленчатого вала со стороны маховика против часовой стрелки. Цилиндры расположены в два ряда, под углом друг к другу 90°, по четыре цилиндра в каждом ряду. Правый ряд цилиндров выдается на 35 мм относительно левого, вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленвала крепится по два шатуна (один для правого ряда, второй для левого).

В верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала наклонные шахты для штанг толкателя. Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-238, расположенных в передней части двигателя. Шестерни коленвала, распредвала, масляного насоса с промежуточной шестерней, привода вентилятора и привода ТНВД находятся в пространстве под размещение приводов агрегатов — между блоком и передней (лобовой) крышкой. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала (через промежуточную шестерню) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Шестерни распределительного вала приводят в действие шестерни привода ТНВД. Шестеренчатый привод закрывается передней крышкой, устанавливаемой на торец блока цилиндров.Передняя крышка блока цилиндров ЯМЗ-238 также создает уплотнение носка коленвала (через манжету).

Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-238

Восемь гильз цилиндра ЯМЗ-238 мокрого типа, из фтористого чугуна, уплотнение происходит: прокладкой головки блока цилиндров в верхней части и резиновыми кольцами в нижнем посадочном поясе.

Гильзы находятся вровень с привалочной плоскостью блока и прижимаются головкой блока цилиндров ЯМЗ-238. Поршень ЯМЗ-238 цельнолитой, из высококремнистого алюминиевого сплава, может иметь нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо, соединяется с шатуном поршневым пальцем, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с четырьмя посадочными проточками под поршневые кольца. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-238 чугунные, верхние — компрессионные (сечение и покрытие отличаются), четвертое – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-238 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый. Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-238 (применяется на двигателях с турбонаддувом) конструктивно проста: корпус с припаянной трубкой подачи масла.

Головки блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка блока ЯМЗ-238 одна на ряд из четырех цилиндров, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком болтовыми соединениями, в процессе эксплуатации может потребоваться требуется контроль и затяжка болтов крепления к блоку цилиндров) и впускного воздушного коллектора, имеет 2 клапана на цилиндр.

В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-238 и шатунная группа

Коленчатый вал ЯМЗ-238 кованый, из высокоуглеродистой или легированной стали, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом ТВЧ, динамически сбалансирован. В передней части имеет выступ для шестерни коленвала и переднего противовеса крутильных колебаний и шкив в сборе фланцем отбора мощности, на хвостовике выступ для крепления маховика ЯМЗ-238. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала, шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню), приводов ТНВД и вентилятора. Вкладыши ЯМЗ-238, шатунные и коренные — разъемные (с замками от проворота), залиты свинцовистой бронзой. Шатун ЯМЗ-238 из стали, нижняя головка разъемная под углом 55 градусов, сечение двутавровое, у верхней головки усиление. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, бронзовая втулка поршневого пальца — запрессованная с дальнейшей доработкой.

Шатунные болты меняются комплектно.

Картер маховика ЯМЗ-238 и маховик

Картер маховика ЯМЗ-238 из серого чугуна замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера. Маховик ЯМЗ-238 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала. Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером. Изготавливаются два типа маховиков: плоский (под однодисковое сцепление) и широкий (с отливами, под двухдисковое сцепление).

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-238

В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, два клапана на цилиндр (по одному впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала. Вал распределительный ЯМЗ-238 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость, расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке.

На распредвале ЯМЗ-238 на шпонке насаживаются две шестерни, от которых получают приводы, ведущие шестерни топливного насоса высокого давления и крыльчатки вентилятора, расположенные в шестеренном приводе агрегатов, приводятся в действие от шестерни коленвала. Движение от распредвала к толкателю ЯМЗ-238 передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки. Для повышения прочности в толкатель запрессована калёная пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг. Толкатели производятся штамповкой из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распредвалом. Ось толкателей полая для подвода масла к подшипникам коромысел, состоит из трёх отдельных частей. Штанги толкателей ЯМЗ-238 (коромысел) изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой. Клапаны из жароупорной стали, устанавливаются в универсальных втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами.

каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины (с правым и левым направлением витков). Для крепления пружин используется специальный замок, создающий вращение клапанов при работе двигателя, что повышает ресурс клапана. Пружины за счет своей упругости закрывают клапана и прижимают их с силой к седлу. Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке.

Система смазки моторов ЯМЗ-238

Картер масляный ЯМЗ-238 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа ЯМЗ-238. Одна секция насоса подает масло в систему через последовательно подключенный фильтр грубой очистки, далее масло самотеком возвращается в картер. Вторая секция подает смазку в масляный радиатор (прикреплен к водяному радиатору) для охлаждения и возврата в картер. Кроме того, на многих двигателях для тонкой очистки масла устанавливают центробежный фильтр очистки (масляную центрифугу), в которой масло раскручивается, и за счет центробежной силы от масла отделяются все механические примеси.

После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям. Для поддержания постоянного давления в системе применяется система клапанов.

Система охлаждения ЯМЗ-238

Система охлаждения служит для овода тепла от стенок цилиндров, поршня, головок блока, клапанов, форсунок и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами и вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Система охлаждения замкнутая, жидкостная, состоящая из водяного насоса ЯМЗ-238 центробежного типа, со встроенным термостатом, с шестеренчатым приводом и вентилятором. Охлаждающая жидкость до достижения 82С проходит по малому кругу, от 83 до 98 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Водяной радиатор и охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух» (необходим для части моторов) смонтированы на автомобиле.

Система питания топливом

Топливная система механического типа – управляет подачей топлива топливный насос высокого давления (ТНВД).

Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), далее до фильтра тонкой очистки, через него в ТНВД. ТНВД создает большое избыточное давление и импульсным потоком по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам, под давление топлива иглы форсунок начинают подыматься вверх, происходит впрыск топлива. Форсунка превращает жидкость в туманообразное состояние, игла с гидравлическим управлением точно дозирует количество топлива на каждый цилиндр. Излишки топлива по дренажному топливопроводу отводятся в расходный бак. На наддувных двигателях семейства ЯМ3-238 устанавливаются электрофакельные устройства. Электрофакельнов устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска холодного двигателя, а также для ускоренного разогрева двигателя после пуска. Устройство подключено к системе питания и работает на том же топливе, на котором работает двигатель. Действие электрофакельного устройства основано на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания, установленных во впускных коллекторах двигателя, и воспламенения смеси этих паров с воздухом.

Факел сгорающей смеси подогревает воздух, уменьшает жесткость работы и дымность выхлопа при пуске.

Система выпуска отработавших газов и турбонаддув ЯМЗ-238

Система выпуска отработавших газов ЯМЗ-238 призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания. Турбонаддув предназначен для увеличения мощностных показателей двигателя ЯМЗ-238. Повышая давление, тем самым увеличиваем количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива. Максимально повысить плотность воздуха, за счет извлечения тепла из потока, позволяет охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), устанавливаемый на автомобиле. Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-238 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор.

Электрооборудование

Система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.

Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача

Привод вентилятора ЯМЗ-238 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится шестеренчатой передачей, вентилятор с крыльчаткой из металла или пластика (для ряда моторов со встроенной вязкостной муфтой). Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-238, расположенных в передней части двигателя. Ремни передают вращение от привода коленвала на шкив водяного насоса и генератора. Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Марка масла	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946. 015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АР SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Марка масла	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
М-10-Д2(м) М-8-Д2(м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АО «Азмол» г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Consol М-10-Д2(м) Consol М-8-Д2(м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1	ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-5з/14Д(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1	ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	—	Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH»
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	—
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	—	Компания «Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie»

Марка масла	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4з/14-Е ЮТЕК Супердизель (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1…6	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Рольс Турбо (SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ) М-5з/14-Е	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол Чемпион (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-15-06913380-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г. Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, АРI СF-4/CF)	—	Компания Exxon Mobil
Consol Титан Транзит (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, АРI СF-4/SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5з/16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, АРI СI-4/CH-4/CF/SL)	—	Компания Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Ямз 236 двигатель схема устройство

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

Двигатель сделал лидером дизельной отрасли России предприятие, создавшее продукт. Тяговая установка и сегодня считается массовой в странах содружества. ЯМЗ-236, универсальная машина, устанавливаемая на грузовики, трактора, комбайны и другую технику. Надёжный, живучий, неприхотливый мотор получил за заслуги продолжение, в виде десятка модификаций. Учитывая минимальное количество проблем, которые агрегат создаёт владельцам, в дальнейшем, стратегия развития останется прежней, поскольку такое поведение оправдано.

Отзывы владельцев о ЯМЗ-238. Сравнение с КамАЗ-740

Если обобщить отзывы владельцев техники с ЯМЗ-238, то можно с уверенность назвать данный мотор лучшим в линейке ЯМЗ-236 – ЯМЗ-238 – ЯМЗ-240. В нём учтены все недочёты ЯМЗ-236; а мощности хватает как раз столько, сколько нужно для работы в тяжёлых условиях, например, дальнобойных или карьерных перевозок. В пользу ЯМЗ-238 говорит и тот факт, что они превосходно себя проявили на КамАЗах. И при продажах подержанных КамАЗов факт наличия на них движка ЯМЗ-238 («от МАЗа») подаётся как большой плюс. Так как в «битве» близких конкурентов – ЯМЗ-238 и КамАЗ-740 бесспорная победа – у ярославского двигателя, как в обычных, так и в турбированных вариантах. ЯМЗ-238 обеспечивает уверенную тягу и на низких, и на высоких оборотах. Камский двигатель требует более высоких оборотов. По расходу топлива и масла ярославский более экономичен. А также его удобнее обслуживать – ко всем агрегатам имеется отличный доступ и запас места, в то время как КамАЗ-740 имеет более плотную компоновку.

Это чрезвычайно точно выверенные силовые агрегаты именно для тяжёлой техники. При этом оставляющие возможность обойтись без излишнего запаса мощности, и, соответственно, без переборов в плане экономичности. Кстати, для решения сверхтяжёлых и сверхсложных задач имеется 12ти-цилиндровое семейство ЯМЗ-240. Стоит упомянуть и о таких составляющих многолетней популярности ЯМЗ-238, как простота и ремонтопригодность, отсутствие проблем с запасными частями и, разумеется, чрезвычайно привлекательная, в сравнении с импортными аналогами (даже китайскими) цена.

История создания

Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также все остальное семейство дизельных моторов того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа. Таким образом, родился ДВС, который по сей день знаменит многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, легким ремонтом, простым техническим обслуживанием, а также дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки. К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.

Как создавали мотор

В 50-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск в производство мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были прийти на замену уже устаревшим на тот период ЯАЗ.

Эти двигатели должны были стать не просто мощнее, но и экономичнее, чем ЯАЗ. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили. Инженеры работали под началом известного талантливого конструктора Чернышева Г.Д. Под его чутким руководством создавался не только 236-й мотор, но и прочие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Он устанавливается на «Урал». Автомобиль от этого очень выиграл в технических характеристиках. Также это лучший мотор для тракторной и строительной техники.

Об истории завода и о двигателях-предшественниках ЯМЗ-238

Ярославский автомобильный завод. Так до 1958 года называлось это предприятие, выпускавшее грузовые автомобили, автобусы и троллейбусы. Во многих вещах ЯАЗ стал первопроходцем. Здесь в 20-е годы был налажен выпуск первых в Стране Советов большегрузных (от 3х до 7 т) автомобилей. В 30-е с конвейера завода сошли первые в СССР самосвалы; одно- и двухэтажные автобусы и троллейбусы.

Первый в Союзе дизельный двигатель также был произведён в Ярославле. Здесь к концу 30-х годов дизели МД-23 отечественной разработки для грузовиков и тракторов были испытаны и подготовлены для запуска в серию. Но массовое производство дизельных моторов было налажено лишь спустя два года после окончания Великой отечественной войны. В военные годы ЯАЗ давал фронту лёгкие гусеничные тягачи для артиллерии. С 1947 года на заводе были запущены в серийное производство семейств 2х-тактных четырёх- и шестицилиндровых дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мощностью от 110 до 220 л.с. На опыт их производства и эксплуатации, прежде всего, и опирались разработчики новых семейств моторов – ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Устройство и технические характеристики

Мотор ЯМЗ-236 обладает довольно высокими техническими характеристиками. Силовая установка оснащена шестью цилиндрами, расположенными параллельно под прямым углом наклона. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть происходит впрыск прямого типа.

В моторе давление достигает 16,5 атмосферы. Диаметр поршня — 130 мм в базе, в ремонтном варианте — 140 мм, столько же при своем ходе. На агрегате смонтирован механического типа насос топливный высокого давления и форсунки. Они и совершают непосредственно впрыск на каждый цилиндр. По шесть клапанов имеет каждая головка блока – три впускных и три выпускных. Система охлаждения — жидкостная с возможностью принудительной циркуляцией, выполняемой с помощью водяного насоса. Ремень служит приводом, который поворачивает шкив помпы от шкива коленвала. Объем мотора 11 литров. Мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. Последние версии могут развивать мощность до 500 л.с. Из-за роста тарифов на горючее производители мотора ЯМЗ-236, который расходует 40 литров на сотню километров, снизили цифру до 25 литров. Основная силовая установка производилась из чугуна до 2010 года. Позже было принято решение делать ее из алюминия, как и головку блока цилиндров. Такой шаг позволил сделать проще процедуру ремонта, а также расточки шеек цилиндров, более точной стало хонингование цилиндров.

Вместе с тем блок агрегата не утратил былую прочность. Характеристики ЯМЗ-236 говорят, что мотор имеет довольно простую конструкцию, которая обеспечивает простоту обслуживания и ремонта.

Схема двигателя «ЯМЗ-238»

1-пробка; 2-блок цилиндров; 3-гильза цилиндра; 4-шатун; 5-маслянный поддон; 6-насос масляный; 7-крышка переднего подшипника; 8-шестерня привода масляного насоса; 9-шестерня промежуточная масляного насоса; 10-шестерня коленчатого вала; 11-коленчатый вал; 12-шкив коленчатого вала; 13-болт; 14-ведущая шестерня привода топливного насоса; 15-шестерня распределительного вала; 16-вал распределительный; 17-корпус привода вентилятора; 18-вентилятор; 19-шестерня привода вентилятора; 20-ведомая шестерня привода топливного насоса; 21-вал привода топливного насоса; 22-муфта соединительная; 23-муфта опережения впрыскивания топлива; 24-топливный насос; 25-впускной коллектор; 26-крышка цилиндров; 27-выпускной коллектор; 28-маховик; 29-трубка вентиляции картера; 30-шкив компрессора; 31-шкив генератора; 32-ремень привода генератора; 33-ремень привода насоса гидроусилителя руля; 34-шкив насоса гидроусилителя руля; 35-ремень привода водяного насоса; 36,42-шкив натяжного приспособления; 37 картер маховика; 38-указатель; 39-шкив водяного насоса; 40-шкив вентилятора; 41-ремень привода компрессора;

Послесловие

Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни.

Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье. В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину. Головка блока двигателя ЯМЗ-238 Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются. Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо. Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели.

Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Смазочная система

Система смазки двигателей ЯМЗ 236, как уже упоминалось, комбинированного типа, с «мокрым» картером. Ее основные узлы:

Картер.
Масляный заборник.
Масляный насос.
Редукционный клапан.
Радиатор.
Фильтр очистки первой ступени.
Перепускной клапан.
Сигнальный светодиод или лампа.
Масляный фильтр центробежной очистки.
Распредвал.
Ось толкателей.
Коленвал.
Дифференциальный клапан.
Форсунка поршневого охлаждения.
Турбокомпрессор.
Дроссель.
Перепускной клапан теплообменника.
Выключатель вентилятора.
Привод вентилятора.
ТНВД.

Перепускной клапан в составе радиатора включен в систему смазки ЯМЗ для того, чтобы отводить часть масла в общую магистраль, если разность давлений до и после теплообменника составляет 274 Кпа или превышает это значение. Аналогичное устройство размещено в масляном фильтре.

Оно срабатывает, если разность давлений на входе и на выходе фильтра достигает 200–250 Кпа. При срабатывании клапана загорается световой сигнал на приборной панели, т. к. это означает неисправность в системе смазки двигателя ЯМЗ — либо засорение масляного фильтра, либо загустевание масла.

Установка двигателя на место разборки

При снятии и установке двигателя на место разборки, желательно чтобы основание было крепкое (к примеру асфальт или плиты). Лучше первый раз опустить на что то мягкое (например, старый баллон) и на левой стороне выкрутить болты, стягивающие крышки коренных подшипников. Затем, перецепить стропы или чалку за одну головку (за передний и задний рым болт) и подготовить старую гильзу цилиндров или кусок бруса по длине гильзы. Поднимать двигатель лучше за правую головку, после чего опустить его на пол таким образом, чтобы противоположная головка опиралась на коллектор, а разъем блока по поддону опирался на вертикально поставленную гильзу в середине блока.

Под коллектор следует положить доску дюймовку.

Особенности дизеля ЯМЗ-236/238М2

Двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 – шести- и восьмицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель» Двигатель ЯМЗ-238АМ2 – модификация двигателя ЯМЗ-238М2, мощность которого ограничена 225 л.с. за весь период эксплуатации. Двигатель ЯМЗ-238ВМ имеет такую же номинальную мощность и максимальный крутящий момент, что и двигатель ЯМЗ-238М2, отличается комплектностью и специальным масляным поддоном, позволяющим работать при повышенных крене и дифферентах. На рисунке 1 общий вид дизеля Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для стационарной или циклически-переменной работы и отличается от двигателя ЯМЗ-238М2 в основном компоновкой и регулировкой топливной аппаратуры. На рис.2 продольный разрез дизеля Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на подземный самосвал. На рисунке 3 поперечный разрез дизеля Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 и ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с ЯМЗ-236М, ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ и ЯМЗ-238КМ, выпуска до 1988 г.

, а также с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В, ЯМЗ-238Г и ЯМЗ-238К, выпуска до августа 1985 г. Смешанный. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются. Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием. Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см ² ) для всех двигателей:

— при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

Система охлаждения масла — маслоохладитель установлен снаружи двигателя

Фильтры масляные

Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом.

Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного. Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см ² ):

— редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
— дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
— перепускной клапан фильтра грубой очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система смазки

Смешанная. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются. Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см ² ) для всех двигателей:

— при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

Система охлаждения масла — маслоохладитель установлен снаружи двигателя

Фильтры масляные

Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом. Возможна установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного. Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см ² ):

— редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
— дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
— фильтр перепускной клапан предварительной очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

Система питания

Аппаратура подачи топлива — Раздельного типа Подкачивающий насос — Поршневой, с ручным подкачивающим насосом Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236М2 — шестиплунжерный.

Насос топливный высокого давления двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — восьмиплунжерный Плунжеры — золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм Порядок работы топливной секции двигателя ЯМЗ-236М2: 1-4-2-5-3-6 Порядок работы секция топливного насоса двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2: 1-3-6-2-4-5-7-8 Нумерация секций — сторона привода Регулятор скорость — центробежная, всережимная Угол опережения впрыска, град:

— для двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — 15°;
— для двигателя ЯМЗ-238КМ2 — 10°

Муфта опережения — автоматическая. центробежного типа Форсунки — закрытого типа, с многоярусными распылителями Давление начала впрыска, МПа (кгс/см ² ) — 22,6+0,8 (230+8)

Фильтры топливные

Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.

В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер Фильтр воздушный — инерционно-масляный или сухой

Система охлаждения

Жидкостные закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя; оборудован термостатом для поддержания постоянного теплового режима двигателя Насос водяной центробежный, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала Вентилятор — шестилопастной, с зубчатым приводом

Электрооборудование

Генератор — трехфазный синхронный переменного тока со встроенным выпрямительным блоком Генератор — на двигателях ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — Г-273В2 или 1322.3771 Двигатель-генератор ЯМЗ-238КМ2 — 1702.3771 Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28 Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом Номинальная мощность стартера, кВт, при С20=182Ач — 0 0 0

Рукоятка

Модель двигателя:

— ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236К или ЯМЗ-181*;
— ЯМЗ-238М2 — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182*;
— ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-238

Коробка передач

Модель:

— для двигателя ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236П;
— для двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах Передаточные числа:

— первая передача — 5,26
— вторая передача — 2,90
— третья передача — 1,52
— четвертая передача- 1,00
— пятая передача — 0,66
-реверс- 5. 48

Масса незаправленного двигателя, кг:

Модель двигателя	ЯМЗ-236М2	ЯМЗ-238М2	ЯМЗ-238АМ2	ЯМЗ-238ВМ	ЯМЗ-238ГМ2	ЯМЗ-238КМ2
без сцепления и коробки передач	890	—	1075	1075	1075	1075
со сцеплением без коробки передач	—	—	—	1105	1170	—
с двухдисковым сцеплением и редуктор	1205	1390	1390	—	—	—
с однодисковым сцеплением и редуктор	1185	—	—	—	—	—

Заправочные емкости, л

модель двигателя	ЯМЗ-236М2	ЯМЗ-238М2	ЯМЗ-238АМ2	ЯМЗ-238ВМ	ЯМЗ-238ГМ2	ЯМЗ-238КМ2
Система смазки (без радиатора)	21	29	29	28	29	29
Система охлаждения (без радиатора)	17	20	20	20	20	20
Воздушный фильтр	1,4	0,85	–	–	0,85	0,85
Муфта опережения впрыска	0,16	0,16	0,16	0,16	0,16	0,16
Коробка передач	5,5	5,5	5,5	–	—	–

Схема нумерации цилиндров

iimpawu zobugcisa.

iinjini Diesel yezithuthi ezinzima iinjini Diesel ehlabathini namhlanje efakwe iilori, iitrektara, izithuthi zasefama kunye iitrektara. nabalingani Отечественный Iimoto ethembekileyo wasemzini ЯМЗ-238. Oku ifakiwe njengobuchule eyaziwa njenge MAZ, KRAZ, KAMAZ, Zil, Don, K-700 kunye nezinye izithuthi. Kakade ke, lo injini ekuqaleni yenzelwe lokuyila Минский автомобильный завод. Кодва нгокухамба квешеша, мна вабониса укуба ЯМЗ-238 инджини закхе иинккукача пхезулу, я-дизель инджини илунгилео СССР насемва советский иситуба, квае лула укухуфисана марка эзазивайо-какухле эзифана МАН кунье ДАФ.

Обзор

ЯМЗ 238 итхатха сиишие ЯАЗ-Моторс 204 нет 206. ЯАЗ япхухлисва 50 едуме умыли еСовет Чернышев Г.Д., найо лейо умхали ЯМЗ-236. Le injini wavuka kwayo ngenxa ukuthembeka kwabo ukuhambelana kunye iimoto ezininzi iitrektara. Kube sele kuyiminyaka 65 ukususela ekusekweni kwe-injini yokuqala, kwaye ukuthandwa kwezi iinjini likhule kuphela. Easy ukusebenza, ukulungiswa kunye nokugcinwa wenza ЯМЗ 238 sisixhobo sele yezolimo kunye zokwakha iinkampani ezininzi, abasebenzisa iimoto zabo kule motor.

Kakade ke, kangangeminyaka emininzi yophuhliso kunye nokwaziswa zobuchwepheshe obutsha, le injini lifumene ezininzi uguqulelo kancinane, kodwa isakhiwo esisiseko asiguqukanga, kuphela izilungiso kwenziwa kuyilo lulonke.

iimpawu технический

cинга ЯМЗ-238 iinkcukacha мотор. I-injini V uqwalaselo цилиндр 8 apho zimiswe ngokwemigca-2. Mbobo 16 nokubonelela ziphene release efanelekileyo. Njengoko ne-m 236, i-ход поршня yi-140 мм, itankana sangqa 130 мм. ЯМЗ inkqubo injini olupholisa Ulwelo 238 inika kangangoko kwaye akukho shushu ngokugqithisileyo enjinini. Умтамо укусебенза зиэлита 14 866 кунье намандла нгокунгкинелана укугукулва инокуба 235-420 энджини. ЯМЗ-238, imiswe iimpawu zabo zobugcisa uvumele kwezinye iimeko ukuphuhlisa izakhono ukuya ku-500 enjini, hayi kuphela ukuncoma, kodwa iimoto kunye nezinye iinkcukacha zoyilo. Kwakhona phezu iinguqulelo ezintsha usebenzisa с турбонаддувом, enika ukuzithhemba kunye imoto ngexesha lokusebenza.

Устройство

Насос ЯМЗ-238 — я импо ямафута, энокутхи кубидва нгокуба исихулуло амафутха.

Oku ise ekuweni unit amandla kwaye unika amafutha ukuya цилиндр nganye nganye, yaye inaliti lwenziwa ngoko nangoko. Kwi injini block intloko ibekwe ababini, abo benziwa elingqukuva yentsimbi. Распределительный вал содержит технологию yenziwa yi ukutshayela. I-узел главного амандла вензиве квасиньити, квае коленвала йензива лухуни индлела заготовки вытачивания. Inkqubo Inaliti yakhiwe ukuze enoxinzelelo YaMZ ukumpompa 238 awasindise kukudla инжекторы ukuba enze genaliti. Amafutha izixhobo ziphene kule injini yenye yezona egqibeleleyo ehlabathini. Чветеза инккубо ибхола, укуба абэ бамба центробежный, лейо нгоквайо окулавулвайо. Pistons Reflux kwenzeka ukusuka phezulu-amandla aluminiyam, nto leyo evumela ukuba ziye phantsi unyathela enzima. Ngamnye kubo omnye ring ize ucinezelo ezintathu. ЯМЗ-238 kwizikhankanyo no kuyilo uthembekile yaye ilula, unobomi inkonzo 800 lamawaka. км, benesithukuthezi efanelekileyo aokusetyenziswa ngeekhilomitha миллиона 1.

Ukufakelwa kwezinye iimoto

ЯМЗ 238 ogama iinkcukacha eziphakamileyo, ingafakwa kwezinye iimoto.

Ngenxa yoko, iinguqulelo phantsi iilori, ukwakhiwa kunye nezixhobo zezolimo. Umzekelo, kunye ЯМЗ КАМАЗ-238 wabonisa kakuhle kakhulu, око ke kusehlisa amafutha, ngokungafaniyo Кама мотор yokuqala. Kakade ke, phezu iimoto ezininzi kwakufuneka aliphinde izinto eqwalasele yeyunithi amandla, okunye ukosuleleka, kodwa wabonakalaliswa esenyameni, wagwetyelwa khosi yesondlo kunye nokulungiswa.

зокулунгиса

укулунгиса инджини ЯМЗ 238 ибанджва лула нгокванелео укуба анике абанезахоно квимизобо. Eyona ngxaki inkulu khangela abaza kuzisebenzisa, kodwa abenzi ezininzi zinika ithuba lokukhetha ukusuka kuluhlu olubanzi. Xa kuqala yeentlekele kwandise nkqubo kwamaxabiso, kodwa ngaphantsi kwe-injini zemisebenzi yezandla amazwe. Cinga, apho abaza kuzisebenzisa zitshintshiwe kakhulu xa kusenziwa ulungiso olukhulu, nto leyo ivavanywa ЯМЗ-238. Ukubalula kulo mzekelo, kakhulu, badlala indima ebaluleke gqitha, ekubeni kukho izizukulwana ezininzi injini, ngoko kukho ukungangqinelani kwengcaciso.

Ngoko ke,thina dwelisa uluhlu abaza kuzisebenzisa:

Amafutha уплотнения коленчатого вала kunye распределительного вала.
Укуникела ку/вал.
Гильзокомплекты (impompo umnwe ngaphakathi, isangqa).
Кокуксхума втулки нгентонга.
Выхлопная труба Mbobo owongozelelweyo.
изихлало вана.
Направляющие втулки.
Сальники клапана.
Ifaka zemveli intonga соединение.
Амачебо окукока.
Масло.
Прокладка.
Кунье незинье намалунгу аманцинан.

Xa zokulungisa ngokuqhelekileyo цилиндр ibhloko kunye коленчатый вал zixhomekeke phantsi ngokutsha wamzalela osezantsi ephepheni, kunye nentloko цилиндр aba moya emhlabeni. Iindleko avareji ulungiso ezinkulu YaMZ-238 imalunga 80000-100000 engange, kuxhomekeka kummandla kunye abaza kuzisebenzisa ehethiweyo. Yeyona zitshiphu ukuthenga injini entsha.

инконзо

Хонза ЯМЗ-238 (огама инккукача куфунека изифумо элифезулу) Кулула кахулу.

Ngoko ke, lo ukutshintshwa rhoqo oyile kunye amacebo ziza kuphuhlisa nje kuphela ubomi ngokupheleleyo, kodwa kwezinye iimeko, elima kuyo. Khawuve oko kufuneka itshintshwe kwi nguMot rhoqo:

I-oyile umthamo 25 литров. Nantso indlela obegalelwe kungena injini. Phela, kunjongo idizili yokuqaba жидкость ezifana M10G2K kunye M10DM.
Масляный фильтр. Ngokuxhomekeke kuyilo nokulungalungiswa ukuba zingaba bukhulu ezahlukeneyo ntlobo.
изихлузи умлило эндавени куйимфунеко, куба умгангато амафута асекхая амахлвемпу.
izixhobo Ремонт erhabaxa, в entle amafutha ngokuhlanjululwa.

Kwezinye iimeko, umntu kokuleswa инжекторы kunye impompo amafutha koxinzelelo oluphezulu.

Запасные части, регулировки и ремонт. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировки и ремонт Двигатель 7511 с раздельными головками технический

Главная / Обзоры машин 5.5. Дезертирские карточки (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала.

5.5.1. Дезертирские карточки (группа 1005). Противобуксовочная, ступица, болт крепления ступицы, маховик, полукольцо упорный подшипник. 5.6. Дезертирские карточки (группа 1006). Распределительный вал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Дезертирские карточки (группа 1007). Клапаны впускные и выпускные, пружины клапанов, пластинчатые, мешковинные пружины, шайба пружин клапанов. 5.7.1. Дезертирские карточки (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, винт регулировки коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Дефектные карты (1001 группа) — передний опорный кронштейн. (группа 1008) — выпускной коллектор, труба-кронштейн. 5,9. Дезертирские карты (группа 1009) — Carter Oil. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубки высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Дезертирские карточки (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, зубчатые венцы, ведущие. 5.10.1. Карты дезертиров (группа 1011). Редукционный и дифференциальный клапан, приводные шестерни и вал.

. 5.10.2. Дезертирские карточки (группа 1011). Маслонасосная чашка, сетка масляного насоса, трубы всасывания и системы охлаждения поршня, форсунка охлаждения поршня. 5.11. Дезертирские карточки (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты дезертиров (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и его крышка. 5.13. Карты дезертиров (1029Группа) — шестерня ведомая и ее ось, ведущий ведущий. (Группа 1115) — впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Дефектные карты (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и перепускным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки силовые предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности воздуха до 0,4г/м³, а также на ходу эксплуатации автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей.

Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЗМТ) показан на рисунке 1, а сравнительные показатели двигателей ЭНЗ-7511 приведены в таблице 1. Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511. 10 ЯМЗ — 7512.10 ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10 тип двигателя Четырехтактный с зажиганием от сжатия и с турбонаддувом Количество цилиндров 86 Расположение цилиндров V-образный, угол складывания 90º Порядок цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 81 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6 Схема нумерации цилиндров См. рис. 2 Направление вращения коленчатого вала Правый Диаметр цилиндра, мм 130 Ход поршня, мм 140 Рабочий объем 14,8611,15 Степень сжатия 16,5 Мощность номинальная, кВт (л. с.) 294 (400)264 (360)309 (420)277 (375)220 (300) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 190015001900 Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 1715 (175)1570 (160)1813 (185)-1274 (130) Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100 — 1300-1100 — 1300 Холостой ход, мин -1: максимум 215016502150 добыча полезных ископаемых 600 ± 50.

950 ± 50.600 ± 50. Удельный расход топлива скоростная характеристика, г/кВт·ч ч (г/л.с.·ч): минимум 194 (143)197 (145)-197 (145) при номинальной мощности 215 (158)208 (153)215 (158) Удельный расход масла по среднему в % к расходу топлива, не более 0,2 Скоростная характеристика См. рис. 3См. рис. 4См. рис. 5-См. рис. 6 Способ смешивания Прямой впрыск Камера сгорания Нераздельный тип в поршне Распределительный вал Общий для обеих серий цилиндров с зубчатой передачей Этапы распространения: впускные клапаны вскрытие, град. до ВМТ 21,5 закрытие, град. После НМТ 31,5 пром клапаны вскрытие, град. до ВМТ 63 закрытие, град. После НМТ 29,5 Количество клапанов на цилиндр Один впускной и один выпускной Тепловые зазоры Клапаны холодного двигателя, мм 0,25 — 0,30 Система смазки Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, гребные оси, ТНВД, турбокомпрессор; Оставшиеся резиновые поверхности промазывают методом разбрызгивания. Масляный насос Однотипный, односекционный Давление масла на прогретом двигателе в Большом блоке КПА (кгс/см 2): при номинальной скорости 400 — 700 (4 — 7) 300 — 600 (3 — 6)400 — 700 (4 — 7) с минимальной частотой вращения, не менее 100 (1) Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки Масла (ПФТУ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ) Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником (ТМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа Система охлаждения с масляными поршнями Форсунки струйного охлаждения с отверстиями ∅2,5мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через дроссель ∅6мм на системе смазки двигателя между ГМТ и ПФТУ Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2): Редукционный клапан Масляный насос 700 — 800 (7,0 — 8,0) дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2) перепускной клапан масляного фильтра 200 — 250 (2,0 — 2,5) устройство предупреждения об открытии выпускного клапана 180 — 230 (1,8 — 2,3) Перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для плит типа ЖМТ) Топливная система Разделенный тип Топливный насос высокого давления с регулятором и Топливный насос Восьмерка, плунжер, золотник погружается.

Шестисекционный, плунжер, золотник врезается. Модель ТНВД 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175. 1111005 — 50 19E 175. 1111005. 135. 1111005 — 10 Порядок секций топливного насоса 1 — 3 — 6 — 2 — 4 — 5 — 7 — 81 — 2 — 3 — 5 — 4 — 6 Регулятор частоты вращения Центробежный универсальный Топливный насос Поршень с ручным насосом Форсунки Закрытого типа, с многомерными распылителями:на двигатели с разделяемыми головками — 267. 1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50. 01 на двигатели с отдельными головками — 51. 1112010 — 01 Давление начала впрыскивающей форсунки, МПа (кгс/см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01 Установка угла опережения впрыска топлива Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНЛД:на двигатели с разделяемыми головками — (6+1) ºна двигатели с отдельными головками — (8+1)º Топливные фильтры: Грубая очистка Фильтр-отстойник тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке спа топливный клапан. Давление открытия клапана-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2) Система наблюдения Газотурбинный один турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКП — 100 (турботехника)Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКП — 90 (турботехника) Давление опережения (избыточное) на номинальном режиме, кПа (кгс/см 2) 125 (1,25) Система охлаждения Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя. Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима Работа двигателя Водяной насос Центробежного типа, с ременным приводом Вентилятор Без шестигранника, с шестеренчатым приводом и муфтой включения вентилятора Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа.

Оснащен краном или пробкой для слива теплоносителя. Термостаты С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ºС. Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В. Генератор AC, с ременным двухприводным приводом, на номинальное напряжение 28В. Модель генератора определяется пакетом. См. полный комплект Пусковое устройство Электростартер мод. 25. 3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство Муфта См. полный комплект Трансмиссия См. полный комплект Заправочный объем, л система смазки двигателя 3224 система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 2217 коробка передач См.

«Коробка передач» Масса незаправленного силового агрегата в комплектации Поставки, кг: С отдельными головками цилиндров без сцепления и коробки Трансмиссии 12501010 с муфтой 1295— 1685-1385 С общими головками цилиндров без сцепления и коробки передач 1215- с муфтой 1260— со сцеплением и коробкой передач 1635— Габаритные размеры, мм См.

рис. 7 и 8. — Модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 Из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей, предназначенных для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тракторах МЗКТ-74181. ЯМЗ 7511.10 — дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 является форсированной версией двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, у которого значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модели Ряд ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования установки адекватного воздуха, который крепится на раме рамы. Помимо отличных технических характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества. Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8 цилиндров, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866см3, Охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, механическое регулирование частоты вращения, с турбокомпрессором, соответствует экологическим нормам выбросов вредных веществ Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239., ресурс капитальный ремонт Двигатель 10000 часов. Технические условия на ЯМЗ-7511.10 и его модификации Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 Оснащен ТКР-9, ГГМТ, муфтой включения вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, крутящимся колебательным насосом , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), рабочее колесо Вентилятор диаметром 660 мм, маховик под диафрагменную муфту с доп.

маркировкой и креплением маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272. Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 Собран на базе НМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей сцепления сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МТК-74181 и автомобилях МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, — 641708, -630308, А также поставляется в запчастях. Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 Разработан на базе НМЗ-7511.10-06, комплектуется сцеплением от МОм (184.420004), используется на фрезерном мосэнопере С-816-1. Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 Собран на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащен картером маховика с стоячим кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, муфтой намс-184, коробка ЯМЗ-239. Данная модификация применяется на колесном шасси БАЗ-69.0990, -6 2. Модификация ЯМЗ-7511. 10-12 Имеет в базе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудованный масляный картер Без кожуха, указатель уровня масла, правый выпускной коллектор, трубка топливного слива с форсунками со штуцером под углом 45° к продольной оси двигателя, муфта включения вентилятора (238-я), муфта НАМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпилек крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563. Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В качестве базы двигатель ЯМЗ-75111.10-02 комплектуется масляным картером без обечайки, указателем уровня масла не комплектуется коробка передач и сцепление. Модификация применяется на шасси КрАЗ-7140х2С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140Те. ________________________________________________________________ _______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.

Экологический стандарт мотора соответствует Евро-2. Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рисунке 1.0669 Технические характеристики дизеля ЯМЗ-7511 Тип двигателя — четырехтактный с зажиганием от сжатия и турбонаддувом Количество цилиндров — 8 Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов Порядок расположения цилиндров — 1-5- 4-2-6-3-7-8 Направление вращения коленчатого вала правое Диаметр цилиндра, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Рабочий объем, л — 14,86 Степень сжатия — 16,5 Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900 Максимальный крутящий момент, Нм (кгс) — 1715 (175) Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300 Частота холостого хода, мин-1: Максимальная — 2150.

— минимальная — 600±50 Удельный расход топлива в скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.): Минимальный — 194 (143) — при номинальной мощности — 215 (158) Удельный расход масла на ср % к расходу топлива, не более — 0,2 Способ смешения — непосредственный впрыск Камера сгорания — безраспределенного типа в поршне Распределительный вал — общий для обеих серий цилиндров, с зубчатым приводом Распределение фаз: Впускные клапаны — открытие, град. на ВТТ — 21,5/закрытие, град. После НМТ — 31.5 — Клапаны выпускные — вскрытие, град. к ВТТ — 63 / закрытие, град. После НМТ — 29,5 Количество клапанов на цилиндр — один впускной и один выпускной Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30 Система смазки дизеля Ямз-7511 Тип — смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленвала, распределительного вала, гребных осей, ТНВД, турбокомпрессора; Оставшиеся резиновые поверхности промазывают методом разбрызгивания.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока КПА (кгс/см2): При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7) — с минимальной частотой вращения, не менее — 100 (1) Фильтры масляные — два: Фильтр тонкой очистки масла полноточный (ПФТП) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ) Система охлаждения масла — с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа Охлаждение поршня системы охлаждения — форсунки струйного охлаждения маслом диаметром 2,5 мм, отверстия расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через толщину дроссельной заслонки диаметром 6 мм в системе смазки двигателя между HMT и PFTA. Клапаны открытия системы смазки по давлению масла, кПа (кгс/см2): Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0) — Дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2) — Фильтр масляный перепускной клапан — 200-250 (2,0-2,5) — Открытие масляного фильтра Открытие клапана Открытие клапана — 180-230 (1,8-2,3) — перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ ) Топливная система двигателя ЯМЗ-7511 Тип — раздельного типа Топливный насос высокого давления с регулятором и ТНВД восьмисекционный, плунжерный, золотникового типа, плунжерный.

Модель ТНВД — 175.1111005-40 Порядок секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8 Регулятор частоты вращения — центробежный всересурсный Насос подкачки топлива — поршневой с ручным управлением подачей топлива насосный насос Форсунки — закрытого типа, с многоразмерными распылителями: на двигатели с разделяемыми головками — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / На двигатели с раздельными головками — 51.1112010-01 Установка угла опережения впрыска топлива (устанавливается на этикетках на маховике и насосе ТНВД): На двигателях с общей головкой — (6+1) град. — На двигателях с индивидуальной головкой — (8+1) град. Фильтры топливные: Грубая очистка — Фильтродержатель — Тонкая очистка — со сменной фильтрацией элемент. На крышке спа топливный клапан. Давление открытия клапана-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2) Superior — газотурбинная установка с одинарным турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором Турбокомпрессор — модель 122 (ЯМЗ) Опережающее (избыточное) давление на номинальном режиме, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25) Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511 Тип — жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения снабжена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя. Водяной насос — центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор бесшестигранный, с шестеренчатым приводом и фрикционом на вентиляторе. Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива теплоносителя. Термостаты — с твердым наполнителем. Температура открытия 80 С. Электрооборудование Тип — однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — переменного тока, с ременным приводом двойного действия, номинальным напряжением 28 В. Модель генератора определяется пакетом. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство. дополнительные характеристики Сцепление — ЯМЗ-184 Коробка передач — ЯМЗ-239 Емкость, л: Система смазки двигателя — 32 — Система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) — 0 200 Масса — 0 22 9 незаправленного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг: Без сцепления и коробки передач — 1250 — со сцеплением — 1295 — со сцеплением и коробкой передач — 1685 Масса незаправленного силового агрегата с общими головками цилиндров: Без сцепления и коробки передач — 1215 — со сцеплением — 1260 — со сцеплением и коробкой передач — 1635 Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.

Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

ЯМЗ 7511 Моторные устройства несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и срок службы. Итак, конструктивные изменения претерпели:

Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
Навесной водяной насос повышенной производительности.
Усовершенствованная группа гильзы поршня с системой масляного охлаждения.
Обновление ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми является двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип A	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	14,86 л (14 860 куб. см)
Конфигурация, параметр	V-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконом	Евро-2.
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	Охв.
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Борта, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-041, МАЗ-637 , МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; Лесная, сортировочная МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238 — не существует.

Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, ЭкоФильтр на выхлоп.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Прочие работы по техническому обслуживанию Энергоблок.

Руководство по ремонту

Двиг проблемы время от времени знать о себе знать. Часто это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором также можно считать техническое обслуживание мотора.

Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
Система охлаждения. Эта поломка происходит из-за механических отложений узлов.
Несовершенная схема электрооборудования.
Износ поршневой группы.
Клапанный механизм.
Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки цилиндров существует схема, которой следует руководствоваться. Затяжка должна производиться с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, то есть — гайки крепления головки блока цилиндров 240-260 (24-26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выходной

Двигатель Ямз 7511 — это качественный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также неприхотливость в обслуживании и ремонте сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как на территории России, так и за ее сцепками.

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей размерного семейства D х S = 130 х 140 мм — НМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям, предъявляемым к современной автомобильной технике. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам ЕВРО-2. В то же время ведутся проектно-изыскательские работы для достижения более жестких норм Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, магистральных автопоездов, тракторов и другой техники России. Беларусь, Украина. Конструктивные особенности: На двигателе установлены топливные аппараты типа «Компакт-40» с увеличенной до 1200 кг/см энергией впрыска, муфтой включения вентилятора, круткой колебаний коленчатого вала, улучшенными характеристиками впускного и выпускного каналов.

Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и т.д., выполненную под установку верхнего воздуховода. -охладитель воздуха на машине. Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 Четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образными цилиндрами и газотурбинными наддувами. Количество цилиндров: 8 Диаметр цилиндра, мм: 130 Ход поршня, мм: 140 Рабочий объем цилиндров, л: 14,86 Степень сжатия: 16,5 Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин — 1: 1900 (+50, -20) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1100-1300 Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу Мин: Минимальная: 550-650 Максимальная, не более: 2150 Масса нефильтрованного двигателя в комплектации, кг: а) с отдельными головками цилиндров Без сцепления: 1250 со сцеплением: 1295 а) с общими головками цилиндров Без сцепления: 1215 со сцеплением: 1260

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смешивания: Прямой впрыск.

Оборудование подачи топлива: Разделенный. Топливный насос высокого давления: Восьмерка. Регулятор частоты вращения: Центробежный, пыльцевой с контролем корректора. Форсунки: Закрытые, с многоступенчатым распылителем. Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; Центробежный компрессор. Система смазки: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением маслом в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того, по системе каналов и трубопроводов подается масло для поршней струйного охлаждения. Масляные фильтры: Два: четырехходовой со сменными фильтрующими элементами и центробежный с реактивным приводом. Масляный насос: Однопоколенческий, шестеренчатый. Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с угольной циркуляцией охлаждающей жидкости; Оснащен термостатическим устройством. Пусковое устройство: Стартер 2501.

3708-01 постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В. Крепление для облегчения запуска: Устройство Электрокель. Генератор 6582.3701-03: Переменный ток с ременным приводом на два колеса, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А. Муфта сцепления: ЯМЗ-184. Диафрагма цельная, тянутого типа. Трансмиссия: Возможна установка трансмиссий, изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1) или другим по согласованию с заказчиком.

Центрифуга для дизельного топлива | Сепаратор шлама и воды

Содержание

Центрифуга для дизельного топлива
Как работает центрифуга для дизельного топлива?
Может ли центрифуга отделить дизельное топливо от моторного масла?
Технические характеристики
Преимущества
Удаление шлама и воды
Высокая эффективность сепарации
Непрерывная работа без деградации
Автоматическая работа без ручного труда0040
Diesel Purification on Work-boats
Centrifuge Modules by Dolphin Centrifuge
Alfa Laval MOPX 210 Specifications
Alfa Laval MOPX 213 Specifications
Alfa Laval MAB 206 Specifications

Diesel Fuel Centrifuge

Rust sediment and sludge from storage баки загрязняют дизельное топливо.

Конденсат в резервуарах вызывает загрязнение воды. Дизельные центрифуги Альфа Лаваль отделяют все твердые частицы и влагу от дизельного топлива. Чистое дизельное топливо необходимо для безотказной работы двигателей. Топливо, не содержащее примесей, необходимо для надежной работы двигателя. Центрифуги Альфа Лаваль для дизельного топлива предназначены для защиты оборудования машинного отделения за счет обеспечения подачи чистого дизельного топлива.

Руководство по выбору центрифуги Альфа Лаваль <<< Как выбрать центрифугу Альфа Лаваль для вашего применения.

Они доказали свою эффективность и надежность и десятилетиями используются во всем мире. Эти модули центрифуги для дизельного топлива Альфа Лаваль обеспечивают чистоту дизельного топлива, если они установлены между резервуаром для хранения и расходным резервуаром. Центрифуга Alfa Laval C1D2 Duplex Diesel Fuel Dolphin Centrifuge поставляет широкий ассортимент самоочищающихся очистителей топлива для тяжелого топлива и сырой нефти.

Они доступны в виде отдельных модулей и включают в себя нагреватели, пускатели и панели управления ПЛК. Недавняя заявка на использование очистителя дизельного топлива для крупномасштабной регенерации дизельного топлива была поставлена компанией Dolphin с использованием дисковой центрифуги Альфа Лаваль (самоочищающегося типа).

Как работает дизельная центрифуга?

Работу дизельной центрифуги можно просто объяснить следующим образом. Под действием чрезвычайно высокой центробежной силы внутри вращающегося барабана вода и осадок выбрасываются к внешней периферии барабана центрифуги. В то же время чистое дизельное топливо движется внутрь и непрерывно выводится через выпускное отверстие для легкой фазы. Дизельные центрифуги Альфа Лаваль — класс 1, раздел 2, взрывозащищенность Вода собирается и сливается через отдельный проход по периферии чаши. Отделенный ил периодически выбрасывается встроенным в чашу механизмом «самоочистки». Что такое черная дизельная центрифуга?

Может ли центрифуга отделить дизельное топливо от моторного масла?

Центрифуга не может отделить дизельное топливо от моторного масла.

Дисковые центрифуги используют центробежную силу для отделения жидкостей от несмешивающихся жидкостей. Моторное масло и дизельное топливо являются смешивающимися жидкостями, т. е. растворяются друг в друге. Центробежная сила в центрифуге разделяет жидкости с разным удельным весом, не растворяющиеся друг в друге.

Технические характеристики

Centrifuge Type	Alfa Laval Self-Cleaning, Disc Stack
Centrifuge Efficiency	Solid Particles > 1 µ ; Free Water > 2 µ
Model	MOPX205	MOPX207	MOPX213
Bowl Speed	7,600 RPM	6,300 RPM	4,140 RPM
Rated Capacity	20 GPM	32 GPM	90 GPM
Diesel Capacity	14 GPM	21 GPM	61 GPM
Sludge Space	0. 38 Gal	1,03 GAL	3,61 GAL
Моторная мощность	5 л.с.	7,5 HP	7	7,5 л.с.0260

4′ x 4′4′ x 5′5′ x 6′ Weight 1,500 Lbs2,500 Lbs4,000 Lbs

If you есть простые, рутинные вопросы: мы объединили наш более чем 40-летний опыт работы с дисковыми центрифугами в 101 часто задаваемый вопрос о дисковых центрифугах!

Блок дизельной центрифуги Альфа Лаваль для обезвоживания дизельного топлива

Преимущества

У дизельных центрифуг есть несколько преимуществ перед обычными фильтрами. Некоторые из основных преимуществ перечислены ниже.

Шлам

и вода Удаление В дополнение к шламу или твердым частицам дисковые центрифуги также непрерывно удаляют воду из дизельного топлива.

Одновременное удаление воды является преимуществом по сравнению с фильтрами, удаляющими только твердые частицы.

Высокая эффективность сепарации

Дисковые центрифуги отделяют твердых частиц размером до 0,5 микрона от дизеля. Центрифуга также отделяет свободные частицы воды размером до 2 микрон. Мелкоячеистые фильтры (уровень 1 микрон) быстро забиваются и нуждаются в постоянной замене.

Непрерывная работа без деградации

Центрифуги используют высокую центробежную силу для механического отделения воды и шлама от дизельного топлива. Таким образом, производительность не ухудшается с течением времени, независимо от количества шлама в дизельном топливе. Производительность фильтра со временем ухудшается, так как отделенные частицы ила блокируют поры фильтра.

Автоматическая работа без ручного труда

Самоочищающиеся дизельные центрифуги автоматически выгружают отделенный шлам с перерывами.

нет ручного труда при эксплуатации центрифуги. Фильтры требуют периодической замены вручную, что увеличивает эксплуатационные расходы и время простоя.

Дизельная центрифуга — класс 1, раздел 2 для опасных зон

Дизельная центрифуга Alfa Laval Duplex — класс 1, раздел 2, сертификация В некоторых случаях очистки дизельного топлива требуется использование центрифуг специальной конфигурации из-за места установки. Морские нефтегазовые платформы, нефтеперерабатывающие заводы и т. д. нуждаются в дизельных центрифугах, классифицированных для зон Класса 1, Раздела 2 или Класса 1, Раздела 1. Эти специальные центрифуги для дизельного топлива имеют специальные конструктивные особенности, которые позволяют использовать их во взрывоопасных зонах. Электрические элементы управления и другие электрические компоненты также должны быть сертифицированы для таких зон.

Очистка дизельного топлива на рабочих катерах

Малогабаритные дизельные центрифуги Альфа Лаваль предназначены для очистки топлива и моторного масла на таких судах, как буксиры, баржи, яхты и т.

д. удаляйте загрязнения водой и отложениями, подавая чистое топливо, сохраняя при этом чистоту смазочного масла. Внизу показаны дизельные центрифуги различной производительности с центрифугами Альфа Лаваль.

Центрифужные модули Dolphin Centrifuge

Дизельная центрифуга Альфа Лаваль MAPX-210

Технические характеристики Альфа Лаваль MOPX 210

Flow-Rate	30 GPM on Diesel
Motor	10 HP
Voltage	230 / 460 V 3-Ph
Size	5′ x 6′ x 8 ‘ (В)
Вес	4000 фунтов

Трехфазная высокоскоростная дисковая центрифуга

Alfa Laval MOPX 213 Технические характеристики

Flow-Rate	60 GPM on Diesel
Motor	15 HP
Voltage	230 / 460 V 3-Ph
Size	6′ x 6′ x 8 ‘ (H)
Вес	5000 фунтов

Дизельная центрифуга Alfa Laval MAB-206

Alfa Laval MAB 9 Технические характеристики0047

Flow-Rate	26 GPM on MDO
Motor	7. 5 HP
Voltage	230 / 460 V 3-Ph
Size	5′ x 6′ x 5 ‘ (H)
Вес	2000 фунтов

Сколько весит двигатель ЯМЗ 240 в сборе? Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 тонны. БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489. Диаметр и ход поршня, мм: 130/140 Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500) Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Нм (кгс·м): 1815 (185) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 208 (153) Масса, кг: 1790 Тип двигателя: Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, непосредственный впрыск, жидкостный -охлаждаемые, с отдельными головками цилиндров.

Сравнительные характеристики

Количество цилиндров	12	12	12	12
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндров, л	22,3	22,3	22,3	22,3
Номинальная мощность кВт (л. с.)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин -1	2100	2100	2100	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не менее, не менее	1600	1600	1600	13:00-16:00
Частота вращения двигателя на холостом ходу, мин:
минимальный	600	600	600	700
максимум	2325	2325	2325	2150
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2	16,5
Генератор	6301. 3701	6301.3701	6301.3701	Д 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина	1577	1759	1759	1700
ширина	1014	1098	1098	1016
высота	1190	1190	1190	1446
Масса незаправленного двигателя, кг:	1670	1790	1790	1720

Метод смешивания: Прямой впрыск. Оборудование подачи топлива: Раздельное. Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный. Регулятор скорости: Центробежный, всережимный. Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями. Муфта опережения впрыска: Автоматическая, центробежного типа Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением.

Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и центробежный тонкой очистки с водометным приводом. Насос водяной: Центробежный, с редуктором Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В. ЯМЗ- Двигатель 240ПМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 тонн. ЯМЗ — универсальный мощный двигатель, заслуживающий особого внимания. Его начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 70-х годов прошлого века. Мощность первых экземпляров ЯМЗ240 тогда не превышала 360 л.с., что для того времени было совсем неплохим результатом. Если быть точнее, безнаддувные версии имеют мощность в диапазоне 300-420 л.

с., а турбоверсии 500-525 л.с. Кстати, как говорит Википедия, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с.! Вообще, по сути, это не новенький V12, а спаренный ЯМЗ-236 (точнее, два спаренных V6), который устанавливается на модели автомобилей, которым нужны двигатели с большой мощностью и, особенно, тягой. Плюсы этого мотора — очень высокая надежность и огромный табун, который в нем спрятан. Такую высокую мощность ЯМЗ 240 гарантируют двенадцать цилиндров, диаметром по 130 мм каждый и ходом поршня 140 мм! Длина варьируется от 1,580 мм до 1,705 мм, ширина 1115-1105, а высота 119.0 мм (хотя есть модификация, где 1446 мм!). Мы рассмотрим моторы и поговорим о ремонте моторов, которые стоят на К-701, но это касается и других моделей. Итак, начнем с достоинств ЯМЗ-240: * как было сказано, мощность снимается с двенадцати цилиндров, а за счет того, что двигатель четырехтактный, то цилиндры запускаются в трех! За счет большого запаса мощности снижается общая нагрузка на узлы двигателя.

* срок службы. У ЯМЗ240 он длинный: бывало, что на К-701 спокойно ходили лет пять-семь, однако этот показатель все же во многом зависит от водителя. Если он обеспечит двигатель необходимым уходом, то двигатель отплатит ему очень долгим сроком службы. Сам этот уход заключается в очень простых действиях: в своевременной замене масла и масляных фильтров; в контроле, чтобы дизельное топливо не попало в масло; в своевременной замене или очистке воздушных фильтров с целью снижения износа ЦПГ. * Вентилятор охлаждения приводится в действие гидромуфтой, что, несомненно, было весьма объективным с точки зрения инженеров, применение гидромуфты, которая приводится в движение шлицевым валом, находящимся в зацеплении с коленчатым валом. Со временем (с долгими годами) шлицы на валу стачиваются, и он требует обновления, но это происходит после двадцати-двадцатипятилетней эксплуатации! Итак, с точки зрения надежности устройство этого механизма подходит как нельзя лучше. * коленчатый вал имеет коренные подшипники — роликового типа! Которые к тому же не требуют замены при ремонте двигателя, они практически вечны.

* Головка блока цилиндров. Трещины на нем — можно сказать, что они скорее исключение, чем редкость. Вроде многие знают про вечную детскую болезнь головок моторов 236х и 238х — трещины там появляются от отверстия под форсунку и идут на сам патрубок клапана. К счастью, ЯМЗ240, несмотря на то, что является производным от этих моторов, этой болезнью не страдает. А к недостаткам можно отнести следующее: * система смазки — очень сложная система смазки ЯМЗ240, которая довольно часто становится причиной, в связи с чем, двигатель начинает подклинивать или стучать. А происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, а на самую последнюю шейку подается через весь коленчатый вал. Так, если вдруг по какой-то причине давление масла в системе упадет, то шестая шейка коленчатого вала начнет «голодать» по маслу, и есть риск стука коленчатого вала или его подклинивания. * сложность ремонта. Например снять задний фланец коленвала — чего только стоит. Дело в том, что к нему прикручен маховик, и для военнослужащих каждая успешно выполненная операция может считаться настоящим подвигом. Однако сняли — одно дело снять, а другое дело поставить обратно до конца, чтобы при нажатии на маслоотражательную шайбу не поджарился сальник. Также потребуются особые навыки, чтобы вытащить «колено» из недр ЯМЗ240, а затем почистить его. *количество запасных частей, необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их цена, например, поршневая — сколько это будет стоить… * иногда внезапный летальный исход из-за некачественного ремонта или запасных частей сомнительного качества, что может привести к разгону двигателя. Все это запросто может привести к большим затратам на восстановление двигателя, вплоть до замены коленвала или блока, хуже того, обоих сразу, потому что они очень дорогие. * ходит легенда о большом расходе топлива ЯМЗ240, если сравнивать с тем же ЯМЗ238, но тут надо отметить, что на вспашке К701 мчится увереннее и быстрее, чем 700-й. Так что вроде бы расход топлива будет оправдан с точки зрения сэкономленного времени, но всегда найдутся личности, которые попытаются доказать обратное, но у каждого своя точка зрения. Итак, как мы видим, в целом агрегат ЯМЗ240 достоин уважения, так как вполне может продержаться под управлением даже какого-нибудь безжалостного и беззаботного «колхозника» довольно долго. Ведь было много разных случаев, когда и без масла на них ездили, и без воды, и с оборванными шатунами и дыркой в блоке, и с провернутыми вкладышами, и… в общем, издевались и убивали как нельзя лучше они могли. Кстати, сейчас в некоторых районах наблюдается такая тенденция, когда старые двигатели ЯМЗ238 начали заменять на восстановленные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые в вооруженных силах признаны уже устаревшими, а военные продают новые двигатели, только что прошедшие заводскую обкатку, беззаботным фермерам или хитрым перекупщикам. Ну а аграрии, в свою очередь, обращаются в сервис, с просьбой заменить поршневые кольца – они успели зацепиться за двадцать лет простоя, а также поменять сальники, которые тоже стали жесткими для такого много времени. Также наши колхозники давно поняли, что кировчане советских времен гораздо лучше подходят для наших полей, чем всякие «Вальтры», «Челленджеры» и прочие. Ибо они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте. шл. Кстати, об объеме этого «движка» мы ни слова не сказали — он больше 22 литров, а точнее 22.299 см3! Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выкрутится как в атмосферном варианте, так и с турбокомпрессором. Все модели серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л. из. Турбированный – 420-500 л. из. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащены гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.

История двигателя ЯМЗ 240 История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании нового поколения дизелей с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последняя является практическим результатом совмещения двух силовых установок серии 236.

Применение атмосферных двигателей ЯМЗ 240 Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили БелАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: передний и хвостовой вагоны — локомотивы, два средних вагона — промежуточные. Количество мест — 64. Расчетная скорость — 90 км/ч. класс = «элиадунит» > Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 360 л.с. с. В комплектацию мотора не входят редуктор, гидромуфта и коробка отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при скорости 1900 об/мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромуфта, редуктор и ВОМ не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240 Турбодизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет развивающий крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 420 л.с. из. Устанавливается на БелАЗы грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 являются форсированными моторами 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 500 л.с. из. Их устанавливают на автомобили БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей отсутствуют: коробка отбора мощности, гидромуфта и коробка передач. Производитель: ЯМЗ Тип: дизельный Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об/мин … Википедия ЯМЗ 530 — семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельных двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящее в «Группу ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH.…… Википедия ЯМЗ запрос перенаправлен сюда; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57° 38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ в. и т.д./… Википедия Долецкий Виталий Алексеевич Генеральный директор Ярославский моторный завод (Автодизель) 1982 1997 … Википедия В данной статье или разделе описывается ситуация применительно только к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов… Википедия Завод-производитель… Википедия КрАЗ 255Б… Википедия Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели .Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания относятся к поршневым двигателям внутреннего сгорания (ПДВ).По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ. ОАО «ГАЗ» Тип владения Листинг на бирже… Википедия КрАЗ 256Б… Википедия

Книги

Книга: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц, Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск,
ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизелей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П. Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория:

Тип двигателя: 12-цилиндровый тяжелый дизель с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом 22,3 л и мощностью от 300 до 500 л.с. Непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение. Отдельные головки на каждый цилиндр имеют по 2 клапана. Двойной турбонаддув (опция) для каждой половины блока цилиндров без промежуточного охлаждения (промежуточного охладителя). Ресурс до капремонта до 8000 часов для турбированных модификаций или до 5000 часов для атмосферных модификаций. Соответствует требованиям экологического класса Евро 0. Особенности: ЯМЗ-240 выпускается серийно с 1962 года. Прошел множество аттестаций и модификаций для различной техники. Разработан для тяжелой техники: карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов К-701 «Кировец», снегоболотоходных шасси ШСГ-401, железнодорожных тепловозов и железнодорожной спецтехники. Унифицирован с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и представляет собой их двенадцатицилиндровую модификацию. Рассчитаны на суровые условия эксплуатации и широкий диапазон температур. Трудно переоценить вклад этого двигателя в экономику нашей страны. Карьерные самосвалы «БЕЛАЗ» с ЯМЗ-240 исправно работали и работают на угольных разрезах, рудных и редкоземельных месторождениях, горно-обогатительных комбинатах. Объемы трафика, обеспечиваемые этими двигателями, невозможно рассчитать. Также невозможно переоценить вклад этих моторов в сельскохозяйственную отрасль, ведь знаменитый тяжелый колесный трактор пятого тягового класса К-701 «Кировец» (а именно его самая мощная модификация мощностью 300 л.с.) оснащался двигателем ЯМЗ-240. двигатель. Двигатель хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Этому мотору присущи мощность и уверенная тяга. Многие владельцы «Кировцев» К-701 отмечают высокую производительность тракторов с ЯМЗ-240 и связывают это не только с большой мощностью двигателя, но и с увеличенной массой двигателя (а значит, и всего трактора), что иногда необходимо для успешной обработки почвы. При этом расход топлива должен быть соизмерим с общей производительностью техники. Действительно, двенадцать цилиндров имеют внушительный расход, но трактор с таким двигателем способен на многое. Иногда действительно имеет смысл увеличить затраты, чтобы получить выдающиеся результаты. Преимущество мотора также в неприхотливости. Многие владельцы сильно экономят на масле и качественной солярке, но в большинстве случаев мотор это прощает (если речь идет об атмосферном варианте мотора). Те же владельцы, которые используют качественные масло и топливо, а также регулярно меняют масло и фильтры, обычно долго и спокойно эксплуатируют свою технику. В ремонте ЯМЗ 240 тоже хорошо зарекомендовал себя. Разумеется, механик должен иметь соответствующую квалификацию и определенный опыт, тогда проблем не возникнет. Отечественное происхождение двигателя здесь играет на руку механикам: оригинальные запчасти долго ждать не приходится, к тому же цена запчастей на ЯМЗ 240 мало зависит от курса валют. Использование оригинальных запчастей ЯМЗ себя оправдывает, использование аналогов и неоригинальных запчастей чревато повторным ремонтом. Турбированные версии двигателя в разное время комплектовались импортными турбинами К-36 (Чехия) или отечественными ТКР-100. При ремонте механики предпочитают переплачивать за К-36, несмотря на то, что на двигатель установлены две турбины (на левую и правую половину цилиндров). Это нашло отражение в безупречной репутации производителя турбин CZ Strakonice. Трудности в ремонте возможны только на старых модификациях ЯМЗ 240 с общими головками (на три цилиндра каждая). Дело в том, что с 1999 года Ярославский моторный завод перешел на индивидуальных руководителей. В целях оптимизации производственных процессов снят с производства: Блок цилиндров под общие головки ЯМЗ 240 — Головки общие под три цилиндра ЯМЗ 240 Владельцы техники со старыми двигателями ЯМЗ 240 с общими головками были столкнулся с этим фактом. Ремонт таких моторов усложнился, хотя общие головки поддаются ремонту (клапана унифицированы с ЯМЗ 236), кроме того, производство поршневой группы старого образца с длинной гильзой также не прекращалось (в ЦПГ был унифицирован с ЯМЗ 236). Однако самой большой проблемой было отсутствие возможности приобрести новый блок цилиндров под общую головку. Напрасно некоторые владельцы считали, что блок цилиндров ЯМЗ 240 не подвержен износу. Посадочные места коренных подшипников со временем ломаются, а блок может даже треснуть на морозе (если вы не пренебрегали охлаждающей жидкостью). Для ремонта ЯМЗ 240 с общими головками потребуется много новых деталей: новый блок на отдельные головки, новые отдельные головки на каждый цилиндр (12 штук), новая поршневая группа (12 комплектов), новые выпускной и впускной коллекторы , новые водопроводные трубы и патрубки, новые топливные трубки высокого давления. Стоимость ремонта ЯМЗ 240 с общими головками близка к стоимости нового ЯМЗ 240 с раздельными головками, поэтому большинство владельцев решают приобрести новый мотор в сборе с гарантией производителя.

Сделать черный дизель — US Filtermaxx

US Filtermaxx Подарки: Дешевое топливо из отработанного масла Почти так же просто, как пострелять по еде, Вы тоже можете приготовить партию черного дизельного топлива! Похоже на техасский чай… Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДНОМ МАСЛЕ

Испытано и испытано

В US Filtermaxx мы тестируем нефтяное топливо и запускаем дизельные двигатели на отработанном масле с более чем 2004 года. 4000 часов фактических испытаний двигателя во время работы вошли в нашу программу отработанного масла, и мы получили отличные результаты. Процесс не сложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Фон автора

Мой опыт работы в области машиностроения с концентрацией в производстве электроэнергии (топливо и сжигание) наряду с материаловедением. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM. У нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил поршни и головки цилиндров на заказ. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я практичный инженер, который загрязняется в гуще событий.

Стивен Честейн

Я потрясен огромным количеством недостоверной информации с сайтов, веб-форумов, eHow и информационных бюллетеней, размещенных другими производителями. Неверная информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы. Другие рекомендации просто опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие бензиновые смеси и противостоят детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко детонируют и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца. При производстве топлива отгоняются более легкие соединения, образующие бензин, топливо для реактивных двигателей и керосин. Оставшийся более тяжелый остаток содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или ломаются пополам с образованием более коротких цепочек, из которых получается дизельное топливо. При перегонке в вакууме при низких температурах они получаются в виде более длинных цепочек, пригодных для смазочного масла. Таким образом, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом заключается в длине цепи. Однако более длинные цепи приводят к густому маслу, которое необходимо разбавлять, и именно так производилось дизельное топливо в течение многих лет. Более тяжелые масла смешивали с более легкими маслами, чтобы сделать их достаточно тонкими, чтобы их можно было использовать в дизельных двигателях. Изготовление топлива из отработанного масла несложно , но это зависит от конкретного процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны сделать это правильно. То, что я собираюсь вам рассказать, исходит из моего научного и инженерного опыта, а также из многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования. Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива занимают несколько страниц, технически для правильной работы требуется только 3 или 4 вещи. Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-то, кто финансово заинтересован в правиле. Важными вещами для дизельного топлива являются:

Clean
Dry
воспламеняемые

Другие хорошие качества —

LUBRITION
. Продолжительность для низкой температуры

LUBRITIO масло.

Чистота отработанного масла По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое. WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любой другой крупный мусор. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, относительно чистое по сравнению с ним.

Вещи, которые вы можете найти в моторном масле

Как правило, мусор, обнаруженный в ВМО, представляет собой листья и крупные предметы, которые можно удалить оконной сеткой. Перед фильтрацией не требуется тщательного скрининга. Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле содержится различное количество воды. Более длительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодная работа приводят к более высокому проценту воды в масле, а в крайних случаях вы можете получить вещество, похожее на майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще одним источником воды в ВМО является попадание дождя в плохо герметичные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже. Некоторые масла могут содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента. Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания на дизельном двигателе, поэтому то, что не выйдет, будет в порядке. Другими загрязнителями, с которыми вы можете столкнуться, являются антифриз и краска. Вы можете удалить антифриз, но нет ничего хорошего в том, что краска находится в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит со временем

Первым шагом в правильной очистке масла является отстаивание . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливами на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, несколько месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы будете терпеливы, большая часть работы сделается сама собой. После отстаивания в емкости будут слои. Нижний слой будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло. Сливайте все осевшие загрязнения, пока не дойдете до хорошего мазута. Теперь вы готовы к фильтрации. Некоторые люди советуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанин старых джинсовых брюк или нижнего белья вашей бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и неизвестно, что из себя представляет нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет размер 20 микрон, этот метод никак не улучшит вашу ситуацию. Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого количества липкой массы. Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это белье вашей бабушки?

ОЧИСТКА ОТХОДОВ МАСЛА

Требуется центрифуга

Единственный способ правильно очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ без проблем – это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла будут выходить, и, поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее масла, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, поэтому их невозможно удалить простой фильтрацией. Нужна мощная центрифуга.

США Масляная центрифуга Filtermaxx

Table 1: Specific Gravity of Things Found in Waste Oil

Oil	0. 88
Water	1.00
Propylene Glycol	1.036
Brake Fluid	1.05
Ethylene Glycol	1.10
Glycerol	1.129
Calcium*	1.55
Magnesium*	1.738
Zincdiakyldithiophosphate*	1.60
Teflon*	2.20
Iron	7.85
Copper	8.96
Lead	11.35

* присадки к маслу, антифрикционные, моющие или антикоррозионные присадки Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения для обеспечения более быстрой блокировки и предотвращения чрезмерного проскальзывания.

Центробежная очистка

Как и при стирке одежды, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи выйдет. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем чище оно будет, поэтому ускорение процесса очистки ничего не даст. Еще одна вещь, влияющая на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпасть» из густой нефти. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение. Хорошей новостью является то, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавать горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, а температура от 160°F до примерно 220°F является идеальным диапазоном. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем еще остается значительное количество воды. Это происходит из-за детергентов в масле, которые удерживают воду во взвешенном состоянии. Поскольку вода тяжелее масла, она выйдет из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает в барабане небольшой вакуум, который, а также мелкодисперсный распыл, создаваемый внутри центрифуги, заставляет воду испаряться в виде пара. Если бы этому пару позволили остаться в центрифуге, большой процент конденсировался бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, то вероятность их повторного загрязнения масла незначительна. Центрифуги US Filtermaxx имеют принудительную вентиляцию для удаления этой воды и других паров, поступающих из горячего масла.

Осадок, извлеченный из отработанного масла, которое уже было отфильтровано до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или чуть меньше, в зависимости от того, как чисто ты хочешь. Пар выходит и масло стекает в чистый бак. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительное промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы с частотой вращения 1800 об/мин, часто может работать на чистом масле. Двигатели с малой или сильно изменяющейся нагрузкой должны работать на смешанном топливе. Холодное масло трудно смешать. Около 100°F является хорошей температурой, поэтому масло следует смешивать поэтапно, когда оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем каждые 20-25% уровня в резервуаре для хранения. Смешивание важно, и оно должно быть сделано энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕШИВАТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ

Температура и топливная система

Какой тип и объем смешивания зависит от нескольких факторов, но одним из основных свойств является температура. Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — работающая или ездовая температура двигателя. Третье, что регулирует вашу смесь, зависит от автомобиля. Для топливной системы вашего конкретного двигателя может потребоваться или не потребоваться более жидкое масло. Если сезонная температура ниже, то требуется большее прореживание, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели засоряют камеру сгорания при работе в холодном состоянии. При небольшой нагрузке эта сажа сгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе. Тяжелое масло загрязняется быстрее, чем легкое масло в холодном двигателе. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, едете на почту за квартал, то двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу в пробках с частыми остановками, двигатель работает недостаточно интенсивно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. Буксировка груза и езда по шоссе хороши для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили закопченный выхлоп после продолжительной работы на холостом ходу или в холодном состоянии, поездка по межштатной автомагистрали должна это прояснить.

Варианты смешивающего агента/растворителя

Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы. Дизель является распространенным растворителем, и добавление каждых 10 процентов снижает вязкость масла на одну треть. Бензин является сильным растворителем, и добавление каждых 10% снижает вязкость вдвое. Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем. Спирт имеет высокое октановое число и поглощает воду, что делает его плохим выбором для смешивания. Ацетон плохо воздействует на детали из буната, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол трудно воздействует почти на все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру воспламенения -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов. В то время как температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании ацетона в смесях, -4F все еще достаточно низка для безопасной работы.

How Much Solvent to Use

Table 2: Reduced Oil Viscosity by Addition of Diesel or Gasoline

7 13,4%. что он работает в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется более 30%.Многие двигатели могут работать на смеси 80/20. В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом. Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина является универсальной отправной точкой. Эту «смесь» также можно смешивать с дизельным топливом в различных количествах в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены в том, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в ваше дизельное топливо и проведите испытания, увеличивая количество смеси после каждого бака и проверяя хорошие характеристикиСмешивание масла и бензинаСмешивание является очень важной частью успешного процесса и имеет решающее значение для правильной работы. Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Требуется энергичное перемешивание, чтобы масло смешалось с растворителем. Плохо перемешанное масло пойдет прямо на дно бака, а бензин или дизельное топливо будут плавать сверху. Если вы заливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымить и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто поместить палку в резервуар и помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она сработает. Правильное смешивание необходимо, если ваше нефтяное топливо будет работать правильно. Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично смешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должны быть минимумом. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой.ОтстаиваниеПузырьки воздуха будут втягиваться в масло при интенсивном перемешивании. После смешивания емкость следует оставить на ночь, чтобы вышли пузырьки воздуха. Другой хорошей практикой является заполнение баков оборудования или топливных баков двигателя вечером перед использованием. Любой воздух, попавший в масло во время заполнения, выйдет за ночь.Последний шагИтак, вы очистили и смешали масло и поместили его в резервуар для окончательной очистки для хранения. «Чистый бак» понятие относительное и сколько бы вы ни чистили свой бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на магнит для пыли, поэтому его нужно будет еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является таким магнитом для пыли, мы делаем последний проход между 10-микронным и 2-микронным фильтром прямо перед заливным шлангом. В этот момент масло, поступающее в бак, очень чистое и сухое. Типичная заправочная станция использует 30-микронный фильтр перед заправочным шлангом. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Как правило, мы наблюдаем 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя при использовании этого масляного топлива.СБОР ОТХОДОВ МАСЛАИзбегайте разлива маслаПервое правило сбора масла — «Не проливать масло». Полпинты воды на земле даже не заметно, а полпинты масла — это огромный беспорядок. Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязными, чем что-либо еще. Вы должны избегать проливания даже самого маленького количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы собрать капли из шланга.Вакуумная система сбора маслаВакуумная система сбора — лучшаяПоскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, подобной той, что используется в автоцистернах для септиков. Это не означает, что вам нужен грузовик для сбора сточных вод. Небольшие системы легко собрать, они поместятся в кузове грузовика или на небольшом прицепе. Схемы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:«Секреты альтернативной энергетики», а короткое видео о сборе вакуумного масла можно посмотреть на YouTube.Шестеренчатые насосы вторыеШестеренчатые насосы — следующий вариант для перекачивания масла. Преимущество их заключается в том, что они маленькие и портативные, а недостатки заключаются в том, что они более склонны к подтеканию масла и могут потребовать заливки после некоторого времени использования. Другим недостатком шестеренных насосов является то, что они образуют водомасляные эмульсии (майонез), когда они сталкиваются с водой в масляном резервуаре. Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15%-ным бензином и дайте отстояться в течение 10 дней, чтобы разрушить эмульсию. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.comИзбегайте центробежных насосовЦентробежные насосы быстро теряют работоспособность и сгорают в течение нескольких минут при перекачке масла, так что даже не думайте об этом.Сборные шлангиОбычный плетеный шланг из ПВХ подойдет для перекачки масла на «напорной» стороне насоса или бака, но этот шланг быстро сломается, если его использовать для «вакуумной» или на всасывающей стороне насоса. Здесь следует использовать только спиральный всасывающий шланг. Всасывающий шланг из ПВХ недорог и хорош для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯРабота в холодную погодуНагретое топливо лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не должно быть горячим, и температура от 70 до 85 F является хорошей. Достаточно фильтра отопителя, топливопровода или бака. Неиспользуемая линия охладителя в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.Лучшие двигатели для отработанного маслаСуществует целый ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что имеет механический впрыск, мгновенно выигрывает; однако для топливных систем с гравитационной подачей может потребоваться установка топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с 6,9.и 7.3 Форды. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо. Некоторые владельцы дизельных двигателей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют добавление «чипа производительности» и использование даже самых низких экономичных настроек дает потрясающие результаты. Это будет зависеть от автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход EGR, чтобы улучшить производительность и очистить дым. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств контроля загрязнения. Любой двигатель IDI является очень хорошим кандидатом. Дизели Volkswagen, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном нефтяном топливе. Дизели последних моделей с передовым компьютеризированным контролем выбросов не имеют опыта работы с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверено и подтверждено». В зависимости от чистоты конечного масла каталитические нейтрализаторы могут иметь или не сокращать срок службы, если двигатель оснащен таким нейтрализатором.Добавление турбонаддува к любому безнаддувному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯПрактические руководства по энергетике и производствуНайдите идеальные книги, чтобы узнать об альтернативной энергетике, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом на сайте StephenChastain. com.Обложка книги Секреты альтернативной энергетикиСкидка на отчет Black DieselЕсли вы приобрели этот отчет на eBay, стоимость покупки будет возвращена, если вы купите книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте по электронной почте дату покупки и номер транзакции PayPal по адресу [email protected].Центрифуга и насосное оборудованиеUS Filtermaxx управляет магазином в Интернете по адресу USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, масляные нагреватели, оборудование для масляных насосов и многое другое.Верхний и нижний вид на центрифуга Filtermaxx USFiltermaxx.com Джексонвилл, FL(904) 334-2838отработанное нефтяное топливо.

Addition	Diesel	Gasoline
10%	67%	50%
20%	45%	25%
30%	30%	12.5%
40%	20%	NA
50%	13,4%	NA

Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238

Смена масла и промывка системы смазки

Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

Промывка фильтра центробежной очистки масла

Обслуживание клапанов системы смазки

Смазка подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора

Система охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Смена масла и промывка системы смазки

Регулировка ТНВД ЯМЗ-238

Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

Схема подключения

Промывка фильтра центробежной очистки масла

Устройство системы

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Устройство и техобслуживание системы смазки дизеля Маз-5551, 5335

Устройство и детали системы смазки двигателя Д-260

Устройство и детали системы смазки двигателя Д-260

Двигатели ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) технические характеристики и устройство

ЯМЗ-238 атмосферный

ЯМЗ-238 турбо Евро-0

ЯМЗ-238 турбо Евро-1

ЯМЗ-238 турбо Евро-2

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-238 и шестеренный привод агрегатов

Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-238

Головки блока цилиндров ЯМЗ-238

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-238 и шатунная группа

Картер маховика ЯМЗ-238 и маховик

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-238

Система смазки моторов ЯМЗ-238

Система охлаждения ЯМЗ-238

Система питания топливом

Система выпуска отработавших газов и турбонаддув ЯМЗ-238

Электрооборудование

Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача

Купить двигатель ЯМЗ-238

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ) Технические характеристики и устройство

История создания

Производство в настоящее время

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Обслуживание

Ремонт

Планы на будущее

Масла для двигателей без турбонаддува (Группа масел ЯМЗ-1-97)

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (Группа масел ЯМЗ-4-02)

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям*

Урал лесовоз Замена масла в двиг. Сколько литров масла нужно заливать в двигатель. Ямз-238 от Первого лица

Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236(238)

Ямз 236 двигатель схема устройство

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

Отзывы владельцев о ЯМЗ-238. Сравнение с КамАЗ-740

История создания

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

Как создавали мотор

Об истории завода и о двигателях-предшественниках ЯМЗ-238

Устройство и технические характеристики

Схема двигателя «ЯМЗ-238»

Послесловие

Обслуживание силового агрегата

Смазочная система

Установка двигателя на место разборки

Особенности дизеля ЯМЗ-236/238М2

Фильтры масляные

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система смазки

Фильтры масляные

Система питания

Фильтры топливные

Система охлаждения

Электрооборудование

Рукоятка

Коробка передач

Масса незаправленного двигателя, кг:

Заправочные емкости, л

Схема нумерации цилиндров

iimpawu zobugcisa.

Обзор

iimpawu технический

Устройство