Чем отличается контактное зажигание от бесконтактного: Бесконтактное зажигание

Содержание

Трамблер бесконтактной системы зажигания ваз 2101-07

Рассмотрен трамблер бесконтактной системы зажигания…

Приветствую, читатель блога RtiIvaz.ru! Для начала давайте рассмотрим трамблёр (прерыватель распределитель зажигания) старого образца, а затем трамблёр бесконтактной системы зажигания нового образца.

Контактный трамблер старого образца

Познакомимся с трамблером ст/обр поближе. Для начала снимем крышку трамблёра. Внутри находятся четыре контакта для вывода высоковольтных проводов (по количеству цилиндров двигателя) и центральный контакт, в виде «уголька», от провода с катушки зажигания.

Под центральным контактом установлена пружина и уголек должен легко опускаться и подниматься от нажатия пальцем руки. Рассматривая далее трамблёр, мы видим бегунок или как его ещё называют разносчик.

Центральный контакт «уголёк», благодаря пружине постоянно находится в контакте с пластиной бегунка. От уголька высокое напряжение от катушки зажигания через добавочный резистор в бегунке и боковой контакт, распределяется по цилиндрам двигателя, по схеме их работы.

Во всех автомобилях ваз, порядок работы цилиндров следующий 1-3-4-2. Высоковольтные провода с помощью свечных наконечников связаны со свечами зажигания, куда и передают высокое напряжение. В трамблёре центральной его частью является вал, приводящийся во вращение, через «грибок» валом приводных механизмов, в народе называемый «поросёнком» или «кабанчиком». Для передачи вращения вала на его нижней части выполнены шлицы.

Вал имеет четыре выступа в верхней его части (в виде ромба с округлёнными краями) для размыкания контактов. На центральной пластине трамблёра расположены контакты. «Минусовой» контакт через медный провод связан с корпусом трамблёра, а плюс соединён с входным болтом подачи низкого напряжения от катушки зажигания.

Нижняя часть вала, выходящая из трамблёра, имеет разную длину, что связано с разной высотой блоков цилиндров. Например, у трамблёра ваз 2101 вал короче, чем у ваз 2106. С наружной части трамблёра расположен конденсатор, запитанный параллельно контактам прерывателя и служащий для гашения искрения между ними.

Из истории автомобилей ваз

Сегодня выход конденсатора из строя крайне редкое явление и многие даже не знают о его существовании. Когда же схема питания автомобилей была с обратной полярностью, т. е. «плюс» шёл на массу, то без запасного конденсатора в дорогу не отправлялся ни один водитель. С 1961 года, по приказу Автопрома, на массу стали крепить «минус» и про конденсатор водители попросту забыли.

Вернёмся к трамблёру старого образца…

В распределителе имеется также центробежный и вакуумный регуляторы опережение зажигания. Центробежный регулятор расположен под бегунком. Это два грузика с пружинками, которые в зависимости от оборотов двигателя, за счёт центробежной силы «разбегаются» внутри бегунка и частично доварачивают его, заставляя чуть раньше размыкаться контакты.

Вакуумный регулятор выполнен в виде вакуумной камеры сбоку трамблёра, соединённый с центральной пластиной (двигается на подшипнике), на которой расположены контакты. Вакуум, в зависимости от нагрузки двигателя, втягивает мембрану, которая с помощью тяги связана с пластиной, поворачивает её и контакты также начинают размыкаться раньше.

Слабым местом контактного трамблёра являются износ контактов и облом текстолитового наконечника контактов, благодаря которому вал трамблёра размыкает контакты. Также часто наблюдается прогар бегунка, когда ток уходит на массу. Реже выходит из строя подшипник пластины контактов, тогда проявляется неустойчивая работа двигателя.

Отсутствуют пропуски зажигания из-за состояния контактов прерывателя, так как их в этом трамблёре просто нет. Помимо этого, с бесконтактной системой зажигания возрастает мощность мотора, уменьшаются вредные выбросы в атмосферу, благодаря более высокому напряжению происходит более полное сгорания топлива. Внешне распределители похожи и снаружи отличием от контактного трамблёра является лишь штекерный вход на корпусе распределителя.

Бесконтактный распределитель специально выполнен аналогично контактному, чтобы его было легко и просто заменить на автомобиле. В бесконтактном трамблёре за подачу и прерывание высокого напряжения или искры на свечах, отвечает датчик Холла, по аналогии с переднеприводными автомобилями ваз. Для установки бесконтактного зажигания на автомобиль помимо трамблёра в наборе идёт ещё катушка зажигания, коммутатор, свечи зажигания, и клеммники с соединительными проводами.

В некоторых наборах идёт также и блок ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Датчик Холла имеет постоянный магнит, микросхему и стальной экран с прорезями. Датчик неподвижно закреплён в трамблёре, а стальной экран с прорезями смонтирован на валу трамблёра. Когда через датчик Холла проходит прорезь стального экрана, то создаётся магнитное поле и создаётся напряжение полупроводниковой пластине.

Последовательность прорезей на стальном экране и создаёт импульсы низкого напряжения. Коммутатор в бесконтактном зажигании необходим для преобразования управляющего сигнала от датчика Холла, в импульсы высокого напряжения на катушке зажигания.

На трамблере с контактами зазор свечей между электродами составляет 0,5-0,6 мм, а с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм…

Автолюбитель, знакомый с автоэлектрикой, без труда установит самостоятельно набор для бесконтактной системы зажигания. Те же, кто чувствует, что не справится лучше обратиться к автоэлектрикам, которые устанавливают в минимально короткие сроки.

Вкратце ознакомились с трамблерами старого (контактного) и нового (бесконтактного) образца.

На этом заканчиваю писать друзья. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте далее:

Как заменить втулку задней балки

Как отрегулировать зажигание на ваз 2106 карбюратор

Как установить угол опережения зажигания

Контактное и бесконтактное зажигание разница, принцип работы, какое зажигание лучше

Для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых моторов используются свечи. Высоковольтные импульсы распределяются механическим устройством или контроллером. Зажигание бесконтактного типа обеспечивает устойчивый старт и надежную работу силового агрегата.

… о преимуществах бесконтактного зажигания

Преимуществом является стабильность воспламенения топливо-воздушной смеси, что положительно влияет на расход горючего и приемистость автомобиля.

Бесконтактная система зажигания с датчиком Холла.

Формирование сигнала датчиком Холла

Вторую возможность бесконтактного управления искрообразованием, возможно осуществить с помощью датчик Холла.
Датчик Холла часто используется при переоборудование системы зажигания с контактной на бесконтактную, поскольку его удается установить вместо прерывателя на подвижную пластину.

В бесконтактном датчике используется эффект Холла (названный в честь его открывателя), заключающийся в возникновение поперечной разности потенциалов в проводнике с постоянным током под действием магнитного поля. Эффект Холла особенно эффективен в специальных полупроводника. Микросхема, интегрированная в датчик Холла еще больше усиливает сигнал.

При вращении экрана с прорезями (обтюратора) магнитное поле периодически воздействуют на датчик Холла. Если между магнитными направляющими обтюратор открыт (так называемые прорези), индуктируется напряжение Холла. Если в воздушном зазоре между магнитными направляющими обтюратор закрыт, то линии магнитного поля не могут воздействовать на датчик Холла и напряжение близко к нулю (Небольшие поля рассеяния полностью подавить нельзя). Благодаря характеристике напряжения Холла снова присутствует сигнал для искрообразования.

Количество прорезей соответствует в большинстве случаев количеству цилиндров, а обтюратор вращается вместе с ротором распределителя зажигания с уменьшенной вдвое частотой вращения коленчатого вала. Для регулирования опережения зажигания пластина, на которой закреплен датчик Холла, механически передвигается по уже знакомому принципу. Искрообразование происходит при включении датчика Холла (t2), то есть как только прорезь позволит линиям магнитного поля воздействовать на датчик Холла. В данном случае настройку зажигания можно выполнять при неработающем двигателе (соблюдайте информацию производителя!).

Структура и функции БСЗ

На основании рисунка кратко поясняется принцип работы системы:

Рисунок. Компоненты транзисторной системы зажигания
Аккумуляторная батарея
Выключатель зажигания и стартера
Катушка зажигания
Коммутатор
Датчик зажигания
Датчик-распределитель
Свеча зажигания

При включении зажигания (2) подается напряжение питания на первичную обмотку катушки зажигания (3). Через первичную обмотку проходит ток, как только коммутатор (4) получит сигнал с датчика зажигания (5), ток первичной обмотки прерывается. Клемма 1 катушки зажигания по средством коммутатора соединяется с массой. Во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение более 20 кВ.

Вторичное напряжение системы зажигания через клемму 4 катушки зажигания передается на датчик-распределитель на соответствующий цилиндр и свечу зажигания.

Блок управления определяет частоту вращения коленчатого вала (сигналы датчика) и на ее основании управляет временем накопления тока первичной обмотки катушки зажигания (длительностью открытого состояния выходного транзистора или тиристора системы зажигания) и его величиной. В соответствии с частотой вращения и напряжением аккумуляторной батареи, незадолго до появления искры зажигания устанавливается заданное значение первичного тока, то есть при увеличении частоты вращения длительность протекания тока увеличивается так же, как при уменьшении напряжения аккумуляторной батареи.

При включенном зажигании и неработающем двигателе (отсутствие сигнала датчика) через некоторое время (как правило, через одну секунду) отключается ток первичной обмотки катушки зажигания. Как только блок управления получит сигнал датчика (например, при запуске), он снова переходит в рабочее состояние.

Для адаптации момента зажигания к разным состояниям нагрузки регулировка осуществляется так же, как и в контактных системах зажигания, механическим способом посредством мембранного механизма вакуумного регулятора, а также центробежного регулятора. В результате сигнал датчика (и вместе с ним момент зажигания) изменяется в зависимости от оборотов и нагрузке двигателя.

Рисунок. Схема взаимодействия вакуумной и центробежной регулировки при управлении зажиганием посредством индуктивного датчика
Центробежный регулятор
Вакуумный регулятор опережения зажигания с мембранным механизмом
Вал распределителя зажигания 4 — Полый вал
Статор индуктивного датчика распределителя зажигания
Ротор датчика управляющих импульсов
Ротор распределителя зажигания

Индуктивное формирование сигнала в бесконтактной транзисторной системе зажигания накоплением энергии в индуктивности

В результате вращения ротора датчика управляющих импульсов изменяется магнитное поле и в индукционной обмотке (статоре) создается представленное на рисунке а, б переменное напряжение. При этом напряжение увеличивается по мере приближения зубцов ротора к зубцам статора. Положительный полупериод напряжения достигает своего максимального значения, когда расстояние между зубцами статора и ротора минимальное. При увеличении расстояния магнитный поток резко меняет свое направление и напряжение становится отрицательным.

Рисунок. Датчик управляющих импульсов по принципу индукции а) Технологическая схема
Постоянный магнит
Индукционная обмотка с сердечником
Изменяющийся воздушный зазор
Ротор датчика управляющих импульсов
б) временная характеристика переменного напряжения, индуктируемого датчиком управляющих импульсов tz = момент зажигания

В этот момент времени (tz) в результате прерывания первинного тока коммутатором инициируется процесс зажигания.

Рекомендуем: Рычаг передней подвески: функции и основные неисправности узла

Количество зубцов ротора и статора в большинстве случаев соответствует количеству цилиндров. В этом случае ротор вращается с уменьшенной вдове частотой вращения коленчатого вала. Пиковое напряжение (± U) при низкой частоте вращения составляет прибл. 0,5 В, при высокой — прибл. до 100 В.

Момент зажигания можно проконтролировать только при работающем двигателе, поскольку без вращения ротора изменение магнитного поля не происходит и в результате не создается сигнал.

Основная информация о бесконтактной системе зажигания

Контактная система зажигания
Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции транзисторно-контактной системы зажигания. Бесконтактный датчик заменяет стандартный контактный прерыватель данной системы. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а еще увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.

Конструкция бесконтактной системы включает в себя целый перечень различных элементов, к которым относятся:

Источник питания;
Катушка;
Переключатель;
Вакуумный регулятор опережения;
Главный регулятор опережения;
Распределитель;
Проводки с высоким напряжением;
Транзисторный коммутатор;
Свечи;
Датчик сигналов.

Схема безконтактной система зажигания ВАЗ 2101

Конструкция данной системы аналогична контактной системе, только исключается датчик сигналов и транзисторного коммутатора. К основным преимуществам установления БСЗ ВАЗ 2101 являются такие:

Увеличение высокого напряжения и энергии искрового разряда;
Улучшение запуска двигателя, особенно это заметно в холодное время года;
Улучшение стабильности функционирования двигателя;
Экономичность функционирования двигателя.

Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания

Будем выполнять установление БСЗ ВАЗ 2101 пошагово, следуя такому алгоритму:

Снимите крышку, с проводками высокого напряжения, трамблера;
Отключите проводки высокого напряжения с катушки;
С помощью стартера выставите резистор под углом в 90⁰ к двигателю, но после этого нельзя поворачивать коленвал двигателя;
Поставьте метку на двигателе напротив средней пометки на трамблере;
С помощью ключа на 13 открутите гайку со шпильки на вилке трамблера;
Снимите старый трамблер;
Отключите проводок от катушки, который идет к трамблеру;
Снимите крышку с нового трамблера и вставьте в двигатель;
Поверните корпус трамблера до поставленных меток;
При помощи гайки зажмите вилку трамблера;
Установите новую крышку трамблера на новый трамблер;
Поменяйте старую катушку;
Подключите штатные проводки к новой катушке;
Установите коммутатор;
Соответственно со схемой, которая есть в инструкции по установлению, подключите все проводки;
Бесконтактная система установлена на автомобиль ВАЗ 2101, теперь остается только отрегулировать ее.

Регулирование бесконтактной системы

Регулирование будем проводить в два этапа. Первым рассмотрим процесс регулирования опережения зажигания без приборов. Для начала необходимо разогреть автомобиль до 85 градусов, после этого набрать скорость до 40 километров в час и на четвертой передаче резко нажать на педаль газа. Самым лучшим вариантом будет, если ощущается детонация на протяжении двух трех секунд и уверенно набирать скорость.

Теперь рассмотрим регулирование холостого хода. При помощи винтика количества выставите около 1 200 оборотов, а после найдите расположение максимальных оборотов. Снова выставите около 1 200 оборотов, а после снова проверьте максимальное количество оборотов. Выполняйте данные действия до тех пор, пока обороты не будут приблизительно равны 1 200 оборотов, а винтик в найденном расположении максимальных оборотов. После этого необходимо понизить количество оборотов до стандарта (приблизительно 900 оборотов).

Состав

Трамблеры бесконтактной системы зажигания нового образца

Контактная система зажигания включает в себя следующие узлы:

Выключатель, он же – центральный . Это устройство необходимо для замыкания и размыкания электрической цепи автомобиля.
Механический прерыватель – это устройство, которое размыкает цепь главной обмотки на катушке (цепь малого напряжения). После этого на вторичном контуре обмотки катушки возникает высокое напряжение. В единую цепь с механическим прерывателем параллельно подключается конденсатор, такой вариант помогает лучше эксплуатировать контакты, не допуская их обгорания.
Катушка зажигания – это устройство создающее ток малого напряжения из тока большого напряжения, состоящее из двух обмоток — первичной и вторичной.
Механический распределитель – устройство распределяющее ток на каждую отдельную свечу. Он состоит из ротора и крышки корпуса. Принцип работы данного узла заключается в том, что с центрального контакта, расположенного на крышке корпуса, напряжение направляется на боковые контакты, через которые оно потом поступает к отдельным свечам. Стоит отметить, что традиционно распределитель и контактный прерыватель объединяют в цельном корпусе, такое устройство автолюбители называют «трамблер». Приводится трамблер в действие путем передачи крутящего момента от коленвала двигателя.

Центробежный регулятор – это устройство для настройки опережения зажигания. Состоит оно из двух подвесок, воздействующих на пластину, в которой находятся эксцентрики прерывателя. Если угол опережения будет выставлен неправильно, и подача искры будет производиться не в крайнем верхнем положении поршня, то смесь в цилиндрах будет сгорать неэффективно, в результате чего мощность двигателя упадет, а количество выбросов вредных веществ в атмосферу увеличится.
Вакуумный регулятор, он также предназначен для настройки угла опережения, но уже в зависимости от нагрузки на двигатель, т. е. в зависимости от силы нажатия на педаль газа.
Высоковольтные провода. Эти провода нужны для передачи тока от катушки ко всем остальным узлам системы.
– этот агрегат образует искру между двух контактов, что приводит к воспламенению топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя.

Полная схема контактной системы зажигания приведена на различных фото, которые с легкостью можно найти в Интернете.

Для чего оно нужно и каким бывает

Чтобы понять, зачем контактную систему нужно было менять на бесконтактную, немного коснемся принципа работы двигателя внутреннего сгорания. Смесь бензина и воздуха подается на такте впуска, когда поршень движется к нижней мертвой точке. Далее впускной клапан закрывается, и начинается такт сжатия. Чтобы мотор достиг максимального КПД, крайне важно определить момент, когда нужно подавать сигнал на формирование высоковольтного импульса.

В контактных системах в трамблере во время вращения вала замыкаются/размыкаются контакты прерывателя, которые отвечают за момент накопления энергии в низковольтной обмотке и образования тока высокого напряжения. В бесконтактном варианте эта функция возложена на датчик Холла. Когда катушка сформировала заряд, при замыкании контакта распределителя (в крышке трамблера) этот импульс идет по соответствующей магистрали. В обычном режиме этот процесс занимает достаточно времени, чтобы все сигналы поступили на контакты системы зажигания. Однако когда обороты мотора повышаются, классический трамблер начинает работать нестабильно.

Электронно-контактное зажигание | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

оппозитчик василий васильев на сайте: апр-12 нахождение: Россия, г. Красноярск
	12-05-13 19:27
	Электронно-контактная система зажигания с использованием коммутатора автомобиля ВАЗ-2109 тоже имеет право на существование наряду с бесконтактными системами. Электронная схема коммутатора стабилизирует длительность горения искры во всем диапазоне изменения числа оборотов Применение на двигателе мотоцикла бесконтактного датчика Холла требует значительных переделок, тогда как стандартный контактный прерыватель может успешно работать с электронным коммутатором. Предлагаемая мной система зажигания эксплуатируется на мотоциклах “ Урал” более десяти лет. В системе зажигания используется доработанный коммутатор зажигания(модели 3620.3734; 95.3734 или любой подобный, имеющий разборный корпус), применяемый на автомобилях ВАЗ – 2109, и двухискровая катушка зажигания от автомобиля “Ока”, “Волга”. Доработка коммутатора заключается в добавлении в схему одного транзистора, и под силу любому человеку, имеющему представление, что такое транзистор. Доработку коммутатора надо провести по схеме (рис. 1) в следующем порядке : 1. Подобрать необходимый транзистор и к его ножкам припаять удлинительные проводники из изолированного провода. В предлагаемой системе применен транзистор КТ-503, но можно подобрать и аналог. 2.Вскрыть корпус коммутатора, отсоединить(открутить винты) плату коммутатора от основания и аккуратно вытянуть ее наружу так, чтобы не обломить проводники, соединяющие плату со штекерным разъемом корпуса. 3. Припаять эмиттер транзистора к выводу 2 платы коммутатора. 4. Припаять базу транзистора к выводу 5 платы коммутатора. 5. Припаять коллектор транзистора к выводу 6 платы коммутатора, а проводник, соединяющий вывод 6 платы с контактом 6 штекерного разъема – убрать. 6. Поместить транзистор в удобное для него место на плате, исключив нежелательный контакт выводов транзистора между собой и с элементами платы, и собрать коммутатор. Доработанный таким образом коммутатор сохраняет все свои достоинства и может работать с обычным контактным прерывателем. Коммутатор подключается к системе электрооборудования согласно схемы (рис.2). Для подключения коммутатора удобно использовать ответную часть штекерного разъема от пучка проводов автомобиля ВАЗ-2109, (продается в автомагазинах). Вывод 1 коммутатора надо подключить к выводу катушки зажигания, который раньше подключался к прерывателю. Вывод 2 подключить к массе, можно непосредственно под болт крепления самого коммутатора. Вывод 4 подключить к «+» замка зажигания. Вывод 5 подключить к прерывателю. Провода 1 и 5, выходящие из штекерного разъема коммутатора, лучше соединить через одинарные штекерные разъемы типа «папа — мама»для удобства перехода к обычной системе зажигания при выходе из строя электроники. Для перехода системы к обычному контактному зажиганию в случае отказа коммутатора надо отсоединить от коммутатора провода 1 и 5 , и соединить их между собой так, чтобы вывод катушки был подключен к прерывателю. Система будет работать в классическом режиме, но со всеми ее недостатками. Обращаю внимание, что катушка зажигания в этом случае должна быть от контактного зажигания. — Двигатель легко запускается и устойчиво работает во всем диапазоне оборотов. — Уверенный запуск двигателя кикстартером при пониженном напряжении аккумуляторной батареи. Коммутатор работоспособен при снижении напряжения его питания до 8В. Удавалось запустить двигатель, когда нить накала контрольной лампы при включении зажигания едва светилась. Малый ток, протекающий через контакты прерывателя, делает их практически “вечными”. Ток настолько мал, что замасливание контактов может вызвать нарушение работы системы. Поэтому важно, чтобы сальник распредвала был в исправном состоянии. Единственным критерием, определяющим длительность работы контактов, является механический износ пластмассовой пятки подвижного контакта прерывателя. Хотя, при регулярном смачивании моторным маслом фетрового фельца (2-3 капли), через который смазывается кулачок прерывателя, этот износ минимальный. Регулировка зазора требовалась один раз за сезон, при этом, контакты ни разу не менялись. Кроме того, данная система некритична к величине зазора в контактах. Главное, чтобы зазор был. Даже разная величина зазора на противоположных выступах кулачка, вызванная неравномерным износом, не оказывает влияния на работу системы и синхронность работы цилиндров. При монтаже системы зажигания на мотоцикле коммутатор надо расположить так, чтобы исключить его дополнительный нагрев от двигателя и прямое попадание влаги, например, под сиденьем. Основание корпуса коммутатора является радиатором охлаждения выходного транзистора, перегрев которого может привести к выходу его из строя. При сборке коммутатора после доработки надо на стык крышки корпуса нанести слой автомобильного герметика, чтобы исключить попадание влаги внутрь корпуса. Катушку зажигания тоже располагают в сухом, защищенном от брызг месте. Всем, кто решится на эти переделки, желаю удачи.

Бесконтактная система зажигания (БСЗ). Отличие контактной катушки зажигания от бесконтактной катушки зажигания Формирование сигнала датчика Холла

Автомобиль состоит из четырех систем: охлаждения, смазки, топлива и зажигания. Выход из строя каждого из них в отдельности приводит к полному выходу из строя всего автомобиля. Если обнаружена поломка, ее необходимо устранить, и чем раньше, тем лучше, так как ни одна из систем не выходит из строя сразу. Обычно этому предшествует множество «симптомов».

В этой статье мы более подробно остановимся на системе зажигания. Бывают двух видов: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающих контактов в трамблере. В момент, когда эти контакты размыкаются, в катушке образуется питание, которое осуществляется с помощью высоковольтных проводов на свечах.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Их заменяет выключатель, который, в принципе, выполняет ту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась только контактная система. ВАЗ начал устанавливать бесконтактное зажигание в начале 2000-х годов. Для него это был хороший прорыв. Во-первых, бесконтактное зажигание обладает большей надежностью, так как из системы фактически удален один достаточно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали сами устанавливать на классику бесконтактное зажигание, так как это значительно облегчало обслуживание. Теперь возможность подгорания контактов была исключена. Кроме того, теперь им не приходилось регулировать зазор в момент открывания. Кроме всего прочего, бесконтактное зажигание имеет и лучшие показатели по току, а именно более высокую частоту и напряжение, что серьезно снижает износ электродов свечи зажигания. На лицо — плюсы во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда коммутатор выходит из строя.

Если замена контактного блока при хорошем качестве будет стоить 150-200 рублей, то здесь цены в 3-4 раза выше. Кроме всего прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное влечет за собой замену на силиконовые, если они не были установлены ранее. Конечно, можно оставить стандартные, но тогда возможны поломки, а значит перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Теперь немного о самой системе. На контакты постоянно подается питание, через которое оно поступает на первичную (малую) обмотку катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяется, в результате чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения. Обслуживается он на

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать затруднений, так как все сводится к откручиванию и свинчиванию деталей. Конечно, после замены самого трамблера нужно будет выставить угол опережения зажигания, но, во-первых, это не слишком сложно, а во-вторых, можно изначально установить бегунок в удобное положение и запомнить его, чтобы потом можно установить переключатель таким же образом.

Также стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожоги или другие травмы.

На автомобилях ВАЗ 2107 используется два типа зажигания: устаревшая контактная и современная бесконтактная система. Последний тип стал применяться на «классических» ВАЗ сравнительно недавно, в основном на моделях, оснащенных инжекторными двигателями. Однако преимущества бесконтактной схемы в полной мере раскрываются на карбюраторных двигателях ВАЗ.

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

Замок зажигания объединяет две части: замок с противоугонным устройством и контактную часть. Переключатель крепится двумя винтами слева от рулевой колонки.

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для образования искры в свечах зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки размещены в корпусе и залиты трансформаторным маслом, что обеспечивает их охлаждение в процессе работы.

Распределитель зажигания – сложнейший элемент системы, состоящий из множества частей. Функция распределителя заключается в преобразовании постоянного низкого напряжения в высокое импульсное напряжение с распределением импульсов по свечам зажигания. В конструкцию распределителя входят прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, подвижная пластина, крышка, корпус и другие детали.

Свечи зажигания воспламеняют бензино-воздушную смесь в цилиндрах двигателя с помощью искры. При эксплуатации секций необходимо контролировать зазор между электродами и исправность изоляторов.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Название «бесконтактная» электронная схема зажигания ВАЗ 2107 получила потому, что цепь размыкается/замыкается не контактами прерывателя, а электронным переключателем, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому бытует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание – это разные системы. На самом деле принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Как и контактная система зажигания, электронное зажигание включает в себя свечи зажигания, провода, катушку зажигания и распределитель. Единственным отличием является наличие переключателя, контролирующего подачу высокого напряжения на свечи зажигания.

Бесконтактная система отличается повышенной надежностью за счет отсутствия контактов, требующих очистки и регулировки зазора. Полупроводниковый транзистор обеспечивает стабильное распределение искры по цилиндрам. Из-за высокого напряжения искрового разряда (25-30 вместо 9-12 кВ), происходит более полное сгорание рабочей смеси в цилиндрах, что улучшает динамические характеристики двигателя и показатели экологической безопасности выхлопа. При низком напряжении аккумуляторной батареи напряжение в свечах остается достаточно высоким для воспламенения смеси, что облегчает запуск двигателя в сильный мороз.

Регулировка зажигания

В домашних условиях угол опережения зажигания можно установить «на слух», установив угол опережения зажигания так, чтобы в этом положении обороты прогретого двигателя были самыми высокими и равномерными.

Во время движения со скоростью 50 км/ч на четвертой передаче при полном нажатии педали газа должен возникать звук «стука» до увеличения скорости на 3-5 км/ч. Если звук слышен дольше, необходимо уменьшить угол опережения.

В автосервисе зажигание регулируют с помощью специализированного оборудования.

Лекция 7 . Измерение температуры. Контактный и бесконтактный методы. Измерение тепловых потоков.

7.1. Измерение температуры.

Температура – параметр теплового состояния, представляющий собой физическую величину, характеризующую степень нагревания тела. Степень нагревания тела определяется его внутренней энергией. Непосредственно измерить температуру тела невозможно. Температуру измеряют косвенно, используя температурную зависимость некоторого физического свойства термометрического тела. В качестве термометрического тела используют тела, физические свойства которых, удобные для непосредственного измерения, однозначно зависят от температуры.

К таким физическим свойствам относятся, в частности, объемное расширение ртути, изменение давления газа и др.

При измерении температуры тела термометрическое тело должно находиться в тепловом контакте с ним. В этом случае со временем устанавливается тепловое равновесие между ними, т. е. температуры этих тел выравниваются. Этот метод измерения температуры, при котором измеряемая температура тела определяется по температуре совпадающего с ней термометрического тела, называется контактным методом измерения температуры. Возможные расхождения между этими значениями температуры составляют методическую погрешность контактного метода измерения температуры.

В природе не существует идеально подходящих рабочих тел, термометрические свойства которых удовлетворяли бы предъявляемым требованиям во всем диапазоне измерения температуры. Поэтому температуру, измеряемую термометром, шкала которого построена в предположении о линейной температурной зависимости термометрических свойств тела, называют условной температурой, а шкалу — условной температурной шкалой. Примером условной температурной шкалы является известная стоградусная шкала Цельсия. В ней принят линейный закон теплового расширения ртути, а в качестве основных точек шкалы используются температура плавления льда (0°С) и температура кипения воды (100°С) при нормальном давлении. Термодинамическая шкала температур, предложенная Кельвином, основана на втором законе термодинамики и не зависит от термометрических свойств тела. Построение шкалы основано на следующих положениях термодинамики: если в прямом обратимом цикле Карно к рабочему телу подводится теплота Q1 от источника с высокой температурой Т1, а теплота Q2 отводится к источнику с низкая температура Т 2 , то отношение Т 1 /Т 2 равно отношению Q 1 /Q 2 независимо от природы рабочего тела. Эта зависимость позволяет строить шкалу, исходя только из одной константы или точки отсчета с температурой T 0 . Пусть температура источников тепла Т 2 =Т 0 , Т 1 =Т, а Т неизвестна. Если между этими источниками осуществить прямой обратимый цикл Карно и измерить количество теплоты, подводимой Q 1 и отводимой Q 2 , то неизвестную температуру можно определить по формуле

Таким образом можно откалибровать всю шкалу температуры.

В качестве единственной точки отсчета Международной термодинамической температурной шкалы была принята тройная точка воды, и ей было присвоено значение температуры 273,16 К. Выбор этой точки объясняется тем, что ее можно воспроизвести с высокой точностью — погрешность не превысит 0,0001 К, что значительно меньше погрешности воспроизведения точек таяния льда и кипения воды. Кельвин — это единица термодинамической температурной шкалы, определяемая как 1/273,16 температурного интервала между тройной точкой воды и абсолютным нулем. Такой выбор единицы обеспечивает равенство единиц в термодинамической и стоградусной шкалах: температурный интервал 1К равен интервалу 1°С.

В связи с тем, что определение температуры путем реализации прямого обратимого цикла Карно с измерением подводимой и отводимой теплоты затруднено и затруднительно, для практических целей на основе термодинамической шкалы температур используется Международная практическая температурная шкала МПТС-68 ( 1968 — год принятия шкалы). Эта шкала задает температуру в диапазоне от 13,81 К до 6300 К и максимально приближена к Международной термодинамической шкале температур. Методика его реализации основана на основных реперных точках и калиброванных по этим точкам эталонных приборах. МПТС-68 базируется на 11 базовых реперных точках, представляющих определенное состояние фазового равновесия определенных веществ, которым присваивается точное значение температуры.

7.1.1. Контактное измерение температуры.

По принципу действия контактные термометры делятся на:

1. Термометры на основе теплового расширения вещества. Применяются с термометрическим корпусом в жидком состоянии (например, ртутные жидкостные термометры) и в твердом состоянии — биметаллические, работа которых основана на различии коэффициентов линейного теплового расширения двух материалов ( например, инвар — латунь, инвар — сталь).

2. Термометры, основанные на измерении давления вещества.

Это манометрические термометры, представляющие собой замкнутую герметичную тепловую систему, состоящую из термоколбы, манометрической пружины и соединяющего их капилляра.

Действие термометра основано на температурной зависимости давления газа (например, азота) или паров жидкости, заполняющих герметичную тепловую систему. Изменение температуры колбы заставляет пружину двигаться в соответствии с измеренной температурой. Манометрические термометры выпускаются как технические приборы для измерения температур от -150°С до +600°С в зависимости от природы термометрического вещества.

3. Термометры на основе температурной зависимости термо-ЭДС. К ним относятся термоэлектрические термометры или термопары.

4. Термометры на основе температурной зависимости электрического сопротивления вещества. К ним относятся электрические термометры сопротивления.

Термометр жидкостный стеклянный представляет собой тонкостенный стеклянный сосуд, соединенный с капилляром, с которым жестко связана запись температуры. В емкость с капилляром наливается термометрическая жидкость, на температурной зависимости теплового расширения которой основана работа термометра. В качестве термометрической жидкости используют ртуть и некоторые органические жидкости — толуол, этиловый спирт, керосин.

Преимущества стеклянных жидкостных термометров: простота конструкции и простота обращения; низкая стоимость, достаточно высокая точность измерений. Эти термометры используются для измерения температуры от минус 200°С до плюс 750°С.

Недостатками термометров из жидкого стекла являются большая тепловая инерция, невозможность наблюдения и измерения температуры на расстоянии, хрупкость стеклянного бака.

Термоэлектрический термометр основан на температурной зависимости контактных термоэдс в цепи двух разнородных термоэлектродов. При этом неэлектрическая величина-температура преобразуется в электрический сигнал — ЭДС. Термоэлектрические термометры часто называют просто термопарами. Термоэлектрические термометры широко применяются в диапазоне температур от -200°С до +2500°С, но при низких температурах (менее -50°С) они менее распространены, чем термометры электрического сопротивления. При температурах выше 1300°С термоэлектрические термометры используются в основном для кратковременных измерений. Преимуществами термоэлектрических термометров являются возможность с достаточной точностью измерять температуру в отдельных точках тела, малая тепловая инерция, достаточная простота изготовления в лабораторных условиях, выходной сигнал электрический.

В настоящее время для измерения температуры используются следующие термопары:

Вольфрам-вольфрам-рениевый (ВР5/20) до 2400…2500К;

Платина-платино-родий (Pt/PtRh) до 1800…1900 К;

Хромель-алюмель (ХА) до 1600.. .1700 К;

Хромель-копель (ХК) до 1100 К.

При подключении СИ возможны 2 схемы для цепи термопары:

1) с обрывом одного из термоэлектродных проводов;

2) с обрывом холодного спая термопары.

Для измерения небольшой разности температур часто используют термобатарею, состоящую из нескольких последовательно соединенных термопар. Такая термобатарея позволяет повысить точность измерения за счет увеличения выходного сигнала во столько раз, сколько в термобатарее термопар.

Термо-ЭДС в цепи термопары можно измерить милливольтметром, используя метод прямой оценки, и потенциометром, используя метод сравнения.

Термометры сопротивления электрические основаны на температурной зависимости электрического сопротивления термометрического вещества и широко применяются для измерения температур от -260°С до +750°С, а в некоторых случаях и до +1000°С. Чувствительным элементом термометра является термисторный преобразователь, который позволяет преобразовывать изменение температуры (неэлектрическая величина) в изменение сопротивления (электрическая величина). Термистором может служить любой проводник с известной температурной зависимостью сопротивления. В качестве материала термистора используются такие металлы, как платина, медь, никель, железо, вольфрам, молибден. Кроме них, в термометрах сопротивления могут быть использованы некоторые полупроводниковые материалы.

Преимуществами термометров сопротивления металлических являются высокая градусная точность измерения температуры, возможность использования стандартной градуировочной шкалы во всем диапазоне измерений, электрическая форма выходного сигнала.

Чистая платина с отношением сопротивления при 100°С к сопротивлению при 0°С 1,3925 наилучшим образом отвечает основным требованиям по химической стойкости, стабильности и воспроизводимости физических свойств и занимает особое место в термисторах для измерения температуры. Платиновые термометры сопротивления используются для интерполяции Международной температурной шкалы от -259от 0,34°С до +630,74°С. В этом диапазоне температур платиновый термометр сопротивления превосходит по точности измерения термоэлектрический термометр.

Недостатками термометров сопротивления являются невозможность измерения температуры в отдельной точке тела из-за значительных размеров его чувствительного элемента, необходимость внешнего источника питания для измерения электрического сопротивления, низкое значение температурного коэффициента электрического сопротивления. сопротивления для металлических термометров сопротивления, требующих высокочувствительных и точных измерений малых изменений сопротивления. Техника.

7.1.2. Бесконтактное измерение температуры радиационными пирометрами.

Радиационные пирометры или просто пирометры — это устройства для измерения температуры тел с помощью теплового излучения. Измерение температуры тела пирометрами основано на использовании законов и свойств теплового излучения. Особенностью методов пирометрии является то, что информация об измеряемой температуре передается бесконтактным путем. Ввиду этого удается избежать искажения температурного поля объекта измерения, так как не требуется прямого контакта теплоприемника с телом.

По принципу действия пирометры для локального измерения температуры делятся на яркостные, цветовые, радиационные.

Основной величиной, воспринимаемой глазом исследователя или приемниками теплового излучения пирометров, является интенсивность или яркость излучения тела. Работа яркостных пирометров основана на использовании зависимости спектральной интенсивности излучения тела от температуры тела. Яркостные пирометры, применяемые в видимой части спектра излучения, с регистрацией сигнала глазами исследователя, называются оптическими пирометрами. Оптические пирометры наиболее просты в обслуживании и широко используются для измерения температуры от 700°C до 6000°C.

Для измерения яркостной температуры в видимой части спектра широко применяются оптические пирометры с исчезающей нитью переменного и постоянного накала. Яркостная температура тела измеряется путем сравнения спектральной интенсивности излучения измеряемого тела с интенсивностью излучения нити накала пирометрической лампы при той же эффективной длине волны (эффективная длина волны находится в узком диапазоне конечных длин волн, в котором тело излучает). При этом яркостная температура нити накала лампы устанавливается градуировкой по абсолютно черному телу или по специальной температуре лампы.

Оптическая система пирометра позволяет создавать изображение объекта измерения в плоскости нити накала пирометрической лампы. В момент, когда спектральные интенсивности излучения объекта измерения и нити накала лампы равны, вершина нити накала исчезает на фоне свечения тела.

Принцип работы цветных пирометров основан на зависимости отношения интенсивностей излучения, измеренных в двух достаточно узких спектральных интервалах, от температуры излучающего тела. Название «цветовые пирометры» происходит от того, что в видимой части спектра изменение длины волны при фиксированной температуре тела сопровождается изменением его цвета. Цветные пирометры используются для автоматического измерения температуры в диапазоне 700°С — 2880°С. Цветовые пирометры обладают меньшей чувствительностью, чем яркостные пирометры, особенно при высоких температурах, но при использовании цветных пирометров температурные поправки, связанные с отличием свойств реальных тел от свойств черного тела, меньше, чем при использовании других пирометров.

Пирометры радиационные — приборы для измерения температуры по интегральной интенсивности (яркости) излучения тела. Они используются для измерения температуры от 20°C до 3500°C. Эти приборы имеют меньшую чувствительность, чем яркостные и цветные, но измерения радиационными методами технически проще.

Радиационные пирометры состоят из телескопа, встроенного приемника излучения, вторичного устройства и вспомогательных устройств. Оптическая система телескопа концентрирует энергию излучения тела на интегральном приемнике излучения, степень нагрева которого, т. е. температура, а, следовательно, и выходной сигнал пропорциональны энергии падающего излучения и определяют температуру излучения тела. тело. В качестве приемника излучения (чувствительного элемента) чаще всего используют термобатареи из нескольких последовательно соединенных термопар. Наряду с термобатареями в качестве интегральных приемников излучения могут использоваться и другие термочувствительные элементы, например болометры, в которых излучение объекта измерения нагревает термочувствительный резистор. Изменение температуры резистора служит мерой температуры излучения.

В качестве вторичных устройств, регистрирующих сигнал приемника излучения, используются самопишущие и записывающие устройства индикации. Шкала вторичных приборов обычно градуирована в градусах радиационной температуры. Для устранения погрешностей, вызванных нагревом корпуса пирометра (телескопа) за счет его теплообмена с окружающей средой и в результате поглощения излучения объекта измерения. Телескопы радиационных пирометров могут быть оснащены различными системами температурной компенсации.

7.2. Измерение тепловых потоков.

Измерение тепловых потоков необходимо при изучении рабочих процессов машин и аппаратов, при определении тепловых потерь и при изучении условий теплообмена поверхностей с потоками газа или жидкости.

Методы измерения тепловых потоков и приборы, их реализующие, чрезвычайно разнообразны. По принципу измерения теплового потока все методы можно разделить на 2 группы.

1. Энтальпийные методы.

С помощью энтальпийных методов определяют плотность теплового потока по изменению энтальпии тела, воспринимающего теплоту. В зависимости от способа фиксации этого изменения энтальпийные методы делятся на калориметрический метод, электрометрический метод, метод, использующий энергию изменения агрегатного состояния вещества.

2. Методы, основанные на решении прямой задачи теплопроводности.

Прямая задача теплопроводности состоит в том, чтобы найти температуру тела, удовлетворяющую дифференциальному уравнению теплопроводности и условиям единственности. В этих методах плотность теплового потока определяется по градиенту температуры на поверхности тела. Среди методов этой группы выделяют метод вспомогательной стенки, термометрический метод с использованием поперечной составляющей течения и градиентный метод.

Методы, основанные на решении прямой задачи теплопроводности, основаны на определении плотности теплового потока, пронизывающего исследуемый объект. Этот метод реализуется на практике с использованием аккумуляторных термоэлектрических преобразователей теплового потока в электрический сигнал постоянного тока. Действие основано на использовании физической закономерности установления разности температур на стенке при прохождении через нее теплового потока. Оригинальность аккумуляторного преобразователя теплового потока заключается в том, что стена, на которой создается перепад температур, и измеритель этой разности объединены в одном элементе. Это достигается за счет того, что преобразователь выполнен в виде так называемой вспомогательной стены, состоящей из батареи дифференциальных термопар, соединенных параллельно по измеряемому тепловому потоку и последовательно по вырабатываемому электрическому сигнал.

Батарея термоэлементов изготовлена по гальванической технологии. Единый гальванический термоэлемент представляет собой совокупность восходящей и нисходящей ветвей термопар, причем восходящая ветвь является основным проводником, а нисходящая ветвь представляет собой участок одного и того же проводника, гальванически покрытый парным термоэлектродным материалом. Пространство между ними заполнено электроизоляционным компаундом. Конструктивно преобразователь состоит из корпуса, внутри которого с помощью компаунда крепится батарея термоэлементов и отходящие проводники, выведенные из корпуса через два отверстия.

Рис. 7.1. Схема батареи гальванических термоэлементов:

магистральный термоэлектрический провод, 2 — гальваническое покрытие, 3 — заливочный компаунд; 4 — рамочная лента.

Измеряемый тепловой поток определяется по формуле

где Q — тепловой поток от объекта, Вт,

k — калибровочный коэффициент Вт/мВ,

e – термоэдс, вырабатываемая мВ-преобразователем.

Такие аккумуляторные преобразователи могут быть использованы в качестве высокочувствительных термометрических элементов (тепломеров) для различных тепловых измерений.

Литература.

Гортышев Ю.Ф. Теория и техника теплофизического эксперимента. — М., «Энергоатомиздат», 1985.

Тепломассообмен. Теплотехнический эксперимент. Справочник, изд. Григорьева В. А. — М., «Энергоатомиздат», 1982.

Иванова Г.М. Теплотехнические измерения и приборы. — М., «Энергоатомиздат», 1984.

Приборы для теплофизических измерений. Каталог. Институт проблем энергосбережения АН УССР. Составители Геращенко О.А., Грищенко Т.Г. — Киев, «Час», 1991.

http://www.kobold.com/

Катушка зажигания — очень важный элемент, основной задачей которого является преобразование напряжения из низковольтного в высоковольтное. Это напряжение поступает непосредственно от аккумулятора или генератора. Катушка контактной системы зажигания сильно отличается от аналогичного элемента бесконтактной системы.

Контактная катушка зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких основных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмотки, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора. Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее количество витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые к тому же хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть сердечника установлена в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Бесконтактная катушка зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такие же функции. И отличие проявляется только в непосредственной структуре элемента, преобразующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный ключ прерывает цепь питания первичной обмотки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная по многим параметрам намного лучше: возможность запуска и работы двигателя при низких температурах, нет нарушения равномерности распределения искры в цилиндрах, нет вибрация. Все эти преимущества обеспечивает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Сравнение катушек

Когда речь идет о признаках отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, все сразу обращают внимание на маркировку. Ведь из нее сразу можно узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересуют внешние и технические отличия катушек, поэтому приведем отличия по этим параметрам:

Катушка в контактной системе зажигания имеет большее число витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и величину протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не подгорели).
Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не подгорают. Эта надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество напрямую связано с тем, что самая бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом. Поэтому в такой системе катушка дает большую мощность двигателя.

Выводы сайта

Имеют разную маркировку, указывающую на разницу между двумя катушками.
В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
Контакты выключателя катушки бесконтактной системы более надежны.
Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает больше мощности.

Современный бесконтактный трамблер и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный предохранительный контакт заменяется специальным и эффективным регулятором. В чем разница между этими двумя системами? Давай выясним.

КСЗ

КСЗ — первый, уже устаревший вариант зажигания, который до сих пор используется на редких моделях автомобилей. В КСЗ ток и его разделение осуществляет распределитель с помощью контактной группы.

В состав КСЗ входят такие узлы, как механический распределитель и механический прерыватель, катушка зажигания, вакуумный датчик и др.

Прерыватель или автоматический выключатель

Схема контактной системы зажигания

Это компонент, на который ложится функция отключения слаботочной перемычки накаливания. Другими словами, ток, генерируемый в первичной обмотке. Напряжение поступает на контактную группу, элементы которой защищены от прогорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключаемый одновременно к контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ представляет собой преобразователь тока. Здесь ток низкого напряжения преобразуется в ток высокого напряжения. Как и в случае с БСЗ, используются два типа обмоток.

Механический распределитель или просто распределитель

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу сильного тока на СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (люди).

Крышка сконструирована таким образом, что внутри комплектуется основным и дополнительным типом. Большой ток принимается центральным контактом, а распределяется по свечам через боковые (дополнительные).

Механический прерыватель и распределитель составляют единый тандем, как и датчик холла с выключателем в БСЗ. Они приводятся в движение коленчатым валом. В просторечии оба элемента называются одним словом «распределитель».

ЦРОЗ — регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от числа оборотов коленчатого вала силовой установки. Априори состоит из 2 весов, действующих на пластину.

УОЗ другими словами, это угол поворота коленчатого вала, такой, при котором происходит прямая передача тока с высоким напряжением на СЗ. Для того чтобы горючая смесь сгорела без остатка, зажигание осуществляется заблаговременно.

УОЗ в КСЗ устанавливается с помощью специального устройства.

ВРОЗ или датчик вакуума

Обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель. Другими словами, этот показатель является прямым следствием степени открытия дроссельной заслонки, которая зависит от силы нажатия на педаль акселератора. ВРОЗ находится за дроссельной заслонкой, и способен менять УОЗ.

Бронепровода — обязательные элементы, разновидность коммуникаций, служащие для передачи тока высокого напряжения к распределителю и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

Контакт прерывателя замкнут — в катушку включен ток низкого напряжения.
Контакт разомкнут — ток уже активирован во вторичной обмотке, но с высоким напряжением. Он подается на верхнюю часть распределителя, а затем распространяется дальше по бронепроводам.
Увеличивается число оборотов коленчатого вала — одновременно увеличивается число оборотов вала прерывателя. Грузы под действием расходятся, подвижная пластина движется. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
Снижена частота вращения коленчатого вала силовой установки — автоматически снижен УОЗ.

Распределитель вакуумного регулятора

Контактно-транзисторная система зажигания — дальнейшая модернизация старого КСЗ. Отличие в том, что переключатель уже начал использоваться. В результате увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов является катушка. Он включает в себя ряд очень важных компонентов, таких как обмотки, трубки, резисторы, сердечники и т. д.

Разница между обмотками низкого и высокого напряжения заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке меньше витков, чем во вторичной. Разница может быть очень большой. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет во много раз меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ?

БСЗ является модернизированным преобразованием КСЗ. В нем механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня этим зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать в качестве дополнительного элемента КСЗ или функционировать полностью автономно.

Применение БСЗ позволяет значительно повысить энергетические показатели силовой установки. Особенно важно снижение расхода топлива, а также выбросов CO2.

Одним словом, БСЗ включает в себя целые линейные компоненты, среди которых особое место занимают выключатель, импульсный регулятор, выключатель и т. д.

БСЗ — устройство, аналогичное контактной системе зажигания, имеет ряд положительные стороны. Однако, по мнению некоторых специалистов, он не лишен недостатков.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы получить более полное представление.

Датчик Холла

Импульсный регулятор или PEI* — этот компонент предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. В современной техноиндустрии принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобилестроении широкое применение нашел только один из них — датчик Холла.

Как известно, Холл — блестящий ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Этот тип регулятора состоит из магнита, полупроводниковой пластины с чипом и заслонки с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. В обтюраторе есть прорези, но помимо этого имеется еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом создается чередование.

ДЭИ — датчик электрических импульсов

Регулятор конструктивно связан с распределителем, таким образом образуется устройство единого типа — регулятор-распределитель, внешне схожий по многим функциям с прерывателем. Например, у обоих одинаковый привод коленчатого вала.

КТТ

Переключатель транзисторного типа (КТТ) — это полезный компонент, служащий для отключения электричества в цепи катушки зажигания. Разумеется, СТТ функционирует в соответствии с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практический тандем. прерывание электрического заряда путем включения/выключения выходного транзистора.

Катушка

А в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и в КСЗ. Различия, безусловно, есть (подробно ниже). Кроме того, здесь используется электрический выключатель, который прерывает цепь.

Катушка БСЗ надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшен пуск силовой установки, работа мотора на разных режимах.

Как работает БСЗ?

На вращение коленчатого вала силовой установки влияет тандемный распределитель-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, которые передаются на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается при низком, а большое напряжение при высоком.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается от катушки к распределителю. В распределителе его получает центральный контакт, от которого ток передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и запускается двигатель внутреннего сгорания.

Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается, КРОЗ* регулирует УОЗ**. А если меняется нагрузка силовой установки, то за УОЗ отвечает вакуумный датчик.

ЦРОЗ — центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ — опережение зажигания

Безусловно, сам трамблер, будь то старый или новый, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, что способствует появлению качественного искрообразования .

В распределителе нового образца устранены все недостатки контактного распределителя. Правда новый дистрибутив стоит на порядок дороже, но окупается обычно позже.

Как было написано выше, при эксплуатации БСЗ используется новый трамблер, не имеющий контактной группы. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют ЛТТ и датчик Холла.

ECZ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения на цилиндры двигателя осуществляется с помощью электрических устройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях эту систему также называют «микропроцессорной».

Отметим, что обе предыдущие системы — КСЗ и БСЗ включали также некоторые элементы электротехнических устройств, а вот ЕСЗ вообще не предполагает использование каких-либо механических компонентов. По сути, это тот же БСЗ, только более модернизированный.

Электронная система зажигания

На современных автомобилях ЭЗЗ является обязательной частью систем управления ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЕСЗ работает в группе с системами выпуска, впуска и охлаждения.

На сегодняшний день существует множество моделей таких систем. Это всемирно известные Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli и менее известные аналоги.

В прерывателях контактного зажигания или контактах АТ замыкаются механически, а в БСЗ — электронно. Другими словами, в КСЗ используются контакты, а в БСЗ – датчик Холла.
БСЗ означает большую стабильность и более сильную искру.

Существуют также различия между катушками. Обе системы имеют разную маркировку и разные катушки зажигания. Итак, катушка БСЗ имеет больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается более надежной и мощной.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в ходу 3 варианта розжига. Соответственно используются разные распределители.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
Вы бы и рады сократить расходы, но можно ли в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

ozapuske.ru

Отличие контактной катушки зажигания от бесконтактной

Контактная катушка зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмоток, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора. Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее количество витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые к тому же хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть сердечника установлена в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Вернуться к содержанию

Бесконтактная катушка зажигания

Катушка в контактной системе зажигания имеет большее число витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и величину протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не подгорели).
Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не подгорают. Эта надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество напрямую связано с тем, что наиболее бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом. Поэтому в такой системе катушка дает большую мощность двигателя.

к содержимому

Выводы TheDifference.ru

Имеют разную маркировку, указывающую на разницу между двумя катушками.
В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
Контакты выключателя катушки бесконтактной системы более надежны.
Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает больше мощности.

thedifference.ru

Контактная и бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

На автомобилях ВАЗ 2107 применяется два типа зажигания: устаревшая контактная и современная бесконтактная система. Последний тип стал применяться на «классических» ВАЗ сравнительно недавно, в основном на моделях, оснащенных инжекторными двигателями. Однако в полной мере преимущества бесконтактной схемы раскрываются на карбюраторных двигателях ВАЗ.

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

Замок зажигания.
Прерыватель-распределитель.
Свеча зажигания.
провода низковольтные.
Катушка зажигания.
Высоковольтные провода.

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор, который преобразует ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки размещены в корпусе и залиты трансформаторным маслом, что обеспечивает их охлаждение в процессе работы.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 получила название «бесконтактная» электронная схема зажигания, потому что цепь размыкается/замыкается не контактами прерывателя, а электронным переключателем, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому бытует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание – это разные системы. На самом деле принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Чем отличается электронная система зажигания от контактной системы зажигания?

В чем разница между электронной системой зажигания и контактной системой зажигания?

Электронный система зажигания	Контактный пункт система зажигания
1. Есть не имеют движущихся частей.	1. Там иметь подвижные части.
2. Там не имеют кулачкового распределителя с помощью электронного управления движением.	3. Кэм дистрибьютор электронным движением управления.

Почему генератор постоянного тока не набирает напряжение?

Как можно решить проблему: Отсутствие остаточного магнетизма, обратное соединение поля и высокое сопротивление цепи возбуждения являются причиной сбоя в процессе создания генератора постоянного тока. Факторы объясняются ниже: Отсутствие остаточного магнетизма: Поскольку начальный процесс наращивания требует некоторого остаточного магнетизма в магнитной цепи, тогда не будет генерироваться напряжение, которое может создать ток через цепь возбуждения. Обратное подключение поля: Напряжение, индуцируемое внутри катушки цепи возбуждения из-за остаточного магнетизма, которое может обеспечивать протекание тока. Для следующего направления этого потока будет создано и направление этого потока будет тем же самым направлением, что и остаточный поток. Если полевые соединения перевернуты, линии потока, создаваемого протеканием тока, будут противодействовать остаточному потоку, в результате чего генерируемое напряжение будет уменьшаться, а не увеличиваться. Таким образом, процесс нарастания напряжения не удался. Слишком высокое сопротивление цепи возбуждения: поле 9 А0003

Каковы основные компоненты автомобиля?

Есть пять основных частей для автомобилей, которые приведены ниже: 1. Двигатель: двигатель, известный всем как силовая установка. Двигатель является источником энергии, которая заставляет колеса автомобиля вращаться и двигаться, а также питает смазочную, топливную, электрическую и охлаждающую системы. 2. Рама: Рама поддерживает двигатель, кузов и колеса. 3. Силовая передача: силовая передача передает мощность двигателя на колеса автомобиля, где она содержит сцепление, трансмиссию, карданный вал, оси и дифференциал. 4. Кузов автомобиля 5. Аксессуары для кузова автомобиля. Аксессуары для кузова автомобиля включают обогреватель, фары, радиоприемник, стеклоочиститель и подъемный механизм для складного верха.

в чем разница между генератором постоянного тока с длинным шунтом и генератором с коротким шунтом?

Чем они отличаются от обычного генератора? Нарисуйте их V-I характеристики и объясните их? При коротком шунтирующем соединении шунтирующее поле подключается непосредственно к клеммам якоря, а соединение якоря равно сумме тока шунтирующего поля и тока нагрузки. В этом случае ток нагрузки протекает через последовательную обмотку возбуждения, так что ток нагрузки и последовательный ток возбуждения совпадают. При длинном шунтирующем соединении напряжение на шунтирующем поле такое же, как напряжение на клеммах генератора, а ток в якоре будет током в последовательном поле. Ток якоря равен току шунтирующего поля плюс ток нагрузки. Шунтовой генератор имеет цепь возбуждения, подключенную непосредственно к якорю. Чем больше устройств подключено параллельно, тем больше нагрузка на генератор, что увеличивает ток генератора, что приводит к снижению напряжения на клеммах генератора.

Упаковка, уплотнения и прокладки

Набивка, уплотнение и прокладка препятствуют протеканию жидкости из поверхности, головки, соединения и зазора или зазора механизма. Упаковочные материалы: волокно, асбест, хлопок, синтетические материалы, пластик, тефлон, графит и т. д. Структура упаковки: витая, плетеная и консолидированная. Прокладка: Прокладка — это механическое уплотнение, которое заполняет пространство между двумя сопрягаемыми поверхностями, как правило, для предотвращения утечки из соединенных объектов или в них при сжатии. Прокладки позволяют создавать «менее идеальные» поверхности сопряжения на деталях машин, где они могут заполнять неровности. Прокладки обычно производятся с помощью резки из листовых материалов, таких как прокладка, резина, силиконового, металла, пробки, войлока, неопрена, нитрилового каучука, стекловолокна или пластикового полимера (например, полихлоррифлуоруэтилен). 0003

Различают прогрессивную матрицу, составную матрицу и комбинированную матрицу.

Плашки с прогрессивной разверткой: Матрицы, выполняющие две или более операций на разных этапах каждый раз, когда ползун опускается, известны как матрицы с прогрессивной разверткой. Принципиальное преимущество штампа Progressive заключается в количестве операций, которые можно выполнить за одну операцию с полосой заготовки. Основным недостатком является то, что заготовки могут стать «вогнутыми», когда они проталкиваются через матрицу, поскольку они обычно имеют очень небольшую опору. Составной штамп: составной штамп отличается от последовательного штампа тем, что он выполняет две или более операции резки за один ход пресса только на одной станции. Составные штампы работают медленнее, чем прогрессивные штампы, но они имеют преимущества для определенных работ, особенно там, где допуски близки (1) операция резания с помощью выбивной пластины обеспечивает плоскостность заготовки.2 Крупные детали могут быть вырезаны в пресс меньшего размера, если используются составные штампы, а не прогрессивные штампы. Комбинированные штампы: штамп, в котором разрез

Перевозка и основные части перевозки

Каретка: Между передней и задней бабками, имевшая несколько форм и служившая для поддержки перемещения и управления рубкой. Основные части каретки: 1. Седло 2. Поперечный салазок 3. Фартук 4. Инструментальный пост 5. Составной упор Общие операции токарного станка: 1. Токарная обработка: Токарная обработка делится на два типа, и они: Прямой поворот и б. Коническое точение. 2. Облицовка 3. Обрезка 4. Накатка 5. Разделение 6. Нарезание резьбы 7. Формовка

Therbligs и движение Basic 17 название therblig

Therbligs: графическое представление скоординированных действий членов группы операторов. Эти действия описываются в терминах основных или фундаментальных движений, известных как терблиги. В то время, когда Фрэнк Гилбрет занимался изучением движения, он также пришел к выводу, что любую ручную деятельность можно описать с помощью 17 основных движений. Это сравнимо с нашей способностью описать каждое слово английского языка с помощью некоторых из 26 букв алфавита. Каждое из этих фундаментальных движений называется Терблиг. Базовое 17 название движения Therblig : Название Therblig Буквенная аббревиатура Поиск Выбрать Захватить Транспортировать пустым Транспортировать загруженным Удерживать Отпустить Загрузить Позиция Предварительная позиция Проверить Собрать Разобрать Использовать Неизбежно Задержка Избегаемая Задержка План Отдых Sh ST G

что такое PIV привод? Почему привод PIV более эффективен, чем любая другая система привода?

Привод PIV: Бесступенчатый привод, в котором передача крутящего момента происходит бесступенчато без проскальзывания, называется приводом PIV. Есть некоторые преимущества PIV-привода: отсутствует проскальзывание при передаче мощности. Максимальная передача мощности. Скорость может быть изменена в рабочем состоянии. Можно получить любой диапазон проскальзывания. Это обеспечивает постоянную скорость резания по вышеуказанной причине. Привод PIV более эффективен, чем любая другая система привода

Как рассчитать тепловую мощность двигателя генератора?

Типы электростанций (технология) Технология электростанции на природном газе Технология дизельной электростанции Тепловая мощность двигателя = Расход топлива или сожженное топливо * Теплотворная способность топлива / Выходная мощность 1 литр дизельного топлива = 0,85 кг Пример: Тепловая мощность дизельного генератора при 100% нагрузке Модель двигателя — 2506A-E15TAG2 Мощность двигателя = 400 экВт Расход топлива = 84 л = 71,4 кг Выходная электрическая энергия = 400 кВт Теплотворная способность дизельного топлива = 42,5 МДж/кг Тепловая мощность двигателя = Расход топлива или сожженное топливо * Топливо Теплотворная способность / мощность Выходная тепловая мощность двигателя = 71,4 кг * 42,5 МДж/кг/400 кВт Тепловая мощность двигателя = 7,58 МДж/кВт·ч Теплотворная способность газогенератора при 100 % нагрузке Модель двигателя — VHP5904LTD Мощность двигателя = 900 экВт Расход топлива = 271 Нм3 Выходная электрическая энергия = 900 кВт Расход топлива = 0,28 Нм3/кВтч Теплотворная способность природного газа = 35,22 МДж/Нм3 Тепловая мощность двигателя = Расход топлива или сожженное топливо * Теплотворная способность топлива / Мощность Выход

Различные типы удерживающих устройств

Существует четыре типа наиболее часто используемых удерживающих устройств, таких как 1. Простые тиски: Это одно из распространенных удерживающих устройств, которое является наиболее прочным. Плоские тиски можно крепить к столу губками или под прямым углом к Т-образному пазу. 2. Поворотные тиски: Поворотные тиски похожи на обычные тиски, но между этими двумя есть только одно отличие: верхняя часть поворотных тисков может поворачиваться в полном цикле. 3. Универсальный патрон: Он используется для удержания круглой заготовки. 4. Делительная головка: Дайвинг-головка используется для поворота и удерживания работы, так что вокруг нее может быть несколько равноотстоящих делений или разрезов.

Руководство по проектированию автомобильных систем зажигания

(Image/Autolite)

Системы зажигания прошли долгий путь с момента появления первых автомобилей.

Система зажигания эволюционировала от ранних точечных установок до современных конфигураций «катушка на свече».

Существует пять основных типов систем зажигания. У каждого есть преимущества и недостатки. Мы обратились к нашим друзьям из Autolite, чтобы объяснить, что дает каждый тип системы зажигания. Они разобрали все это для нас, и теперь мы делимся с вами пятью типами.

1. Система зажигания с точкой прерывания

Эта система «точечного стиля» является старейшим типом системы зажигания. Она полностью механическая и электрическая — самым сложным механизмом в этой системе является распределитель , который приводится от распредвала двигателя . Он использует:

Точки прерывателя для срабатывания катушки зажигания для генерации импульса высоковольтной энергии.
Крышка и вращающийся ротор для подачи высокого напряжения на каждую свечи зажигания в соответствующее время.

Преимущества: Относительно легко диагностировать и ремонтировать.

Недостатки: Он содержит много движущихся частей и требует частого обслуживания. Ухудшение точки разрыва не может обеспечить максимальную энергию искры для каждого искрового разряда на протяжении всего срока службы двигателя (возможны частые пропуски зажигания, увеличение выбросов). Момент зажигания не может быть точно отрегулирован.

2. Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания
В этой системе точки прерывателя и конденсатор заменены на транзисторный переключатель в модуле зажигания, который выполняет ту же задачу — запускает катушку зажигания для генерации тока высокого напряжения. Крышка распределителя и ротор по-прежнему выполняют ту же работу по распределению тока на свечи зажигания.
Преимущества: В ней меньше движущихся частей, чем в системе зажигания с точкой прерывания, и ее относительно легко диагностировать и ремонтировать. Он также может стабильно обеспечивать высокое напряжение для каждой искры на протяжении всего срока службы двигателя (минимальные пропуски зажигания).
Недостатки: Он по-прежнему опирается на обычный распределитель, который со временем изнашивается и требует замены. Момент зажигания нельзя контролировать так точно, как в более сложных системах.
3. Система зажигания без распределителя
В этой системе полностью отсутствует распределитель и используется несколько катушек зажигания — по одной на каждую пару цилиндров. Используя датчики двигателя для определения положения коленчатого вала , а иногда и положения распределительного вала, электронный блок управления запускает соответствующую катушку зажигания и направляет распределение электрического тока на свечи зажигания.
Хитрость этой системы заключается в использовании «отработанной искры» для одного из парных цилиндров. Эта установка объединяет два поршня , которые будут находиться в верхней мертвой точке одновременно — один будет в конце такта сжатия, а другой — в конце такта выпуска. Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах загорается одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Поршень в конце такта сжатия будет генерировать мощность за счет воспламенения воздушно-топливной смеси. Зажигание свечи зажигания для поршня в конце его такта выпуска не будет выполнять никакой функции — это цилиндр отработанной искры.
Преимущества: Нет движущихся частей, что обычно снижает затраты на техническое обслуживание. Он может быть разработан для создания высокого напряжения, а время зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов.
Недостатки: Систему зажигания без распределителя сложнее диагностировать и она дороже, чем традиционная система, и по-прежнему требует высоковольтных проводов от катушек к свечам зажигания, как и традиционная система.
4. Катушка на свече (прямое) зажигания
Эта самая сложная из всех систем зажигания размещает катушку зажигания непосредственно над каждой свечой зажигания. Вся синхронизация зажигания обрабатывается блоком управления двигателем на основе данных, поступающих от различных датчиков. Поскольку каждая свеча зажигания имеет свою собственную катушку, высоковольтные провода свечи зажигания полностью исключены.
Преимущества: Нет движущихся частей, что снижает затраты на обслуживание. Он может быть разработан для создания высокого напряжения, а время зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов. Установка катушки на свече идеально подходит для двигателей с высокими оборотами.
Недостатки: Его сложнее диагностировать и дороже ремонтировать, чем традиционную систему.
5. Система зажигания с конденсаторным разрядом (CDI) для малых двигателей
Системы CDI обычно используются на небольших двигателях — газонокосилках, цепных пилах, подвесных лодочных моторах или мотоциклах, включая двухтактные и четырехтактные двигатели. Конфигурации сильно различаются и могут включать аккумулятор и генератор или генератор . магнето и без аккумулятора. Базовая система, описанная ниже, использует маховик двигателя как магнето для создания начального напряжения, так и пусковое устройство, такое как ротор распределителя.
Постоянные магниты, встроенные в маховик, вращаются вокруг катушек стационарного источника, создавая начальное напряжение.
Напряжение поступает на конденсатор, который создает электрический заряд примерно до 250+ вольт.
Пусковое устройство, установленное рядом с маховиком, сигнализирует транзисторному коммутационному устройству блока управления CDI (также известному как тиристор) прекратить зарядку конденсатора.
В этот момент конденсатор разряжает свое напряжение на первичную обмотку катушки. Вторичная обмотка катушки увеличивает напряжение, чтобы оно могло перепрыгнуть зазор на свече зажигания.
Преимущества: Относительно легко диагностировать и ремонтировать. Его короткое время зарядки и короткая продолжительность искры подходят для работы на высоких скоростях.

Трамблер бесконтактной системы зажигания ваз 2101-07

Контактный трамблер старого образца

Из истории автомобилей ваз

Контактное и бесконтактное зажигание разница, принцип работы, какое зажигание лучше

Формирование сигнала датчиком Холла

Структура и функции БСЗ

Основная информация о бесконтактной системе зажигания

Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания

Регулирование бесконтактной системы

Состав

Для чего оно нужно и каким бывает

Электронно-контактное зажигание | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Бесконтактная система зажигания (БСЗ). Отличие контактной катушки зажигания от бесконтактной катушки зажигания Формирование сигнала датчика Холла

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Регулировка зажигания

Контактная катушка зажигания

Бесконтактная катушка зажигания

Сравнение катушек

Выводы сайта

КСЗ

Прерыватель или автоматический выключатель

Механический распределитель или просто распределитель

ВРОЗ или датчик вакуума

Катушка

Из каких элементов состоит БСЗ?

Датчик Холла

КТТ

Катушка

Как работает БСЗ?

ECZ

Отличие контактной катушки зажигания от бесконтактной

Контактная катушка зажигания

Бесконтактная катушка зажигания

Выводы TheDifference.ru

Контактная и бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Чем отличается электронная система зажигания от контактной системы зажигания?

В чем разница между электронной системой зажигания и контактной системой зажигания?

Популярные посты из этого блога

Почему генератор постоянного тока не набирает напряжение?

Каковы основные компоненты автомобиля?

в чем разница между генератором постоянного тока с длинным шунтом и генератором с коротким шунтом?

Упаковка, уплотнения и прокладки

Различают прогрессивную матрицу, составную матрицу и комбинированную матрицу.

Перевозка и основные части перевозки

Therbligs и движение Basic 17 название therblig

что такое PIV привод? Почему привод PIV более эффективен, чем любая другая система привода?

Как рассчитать тепловую мощность двигателя генератора?

Различные типы удерживающих устройств

Руководство по проектированию автомобильных систем зажигания

Добавить комментарий Отменить ответ