Чем отличается контактное зажигание от бесконтактного: Бесконтактное зажигание — чем оно лучше обычного?

Содержание

В чем разница между контактным и бесконтактным зажиганием?

Существует два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающихся контактов в трамблере (датчике-распределителе). … Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Они заменены коммутатором, который, в принципе, выполняет эту же функцию.

Как понять бесконтактная система зажигания?

Бесконтактная система зажигания представляет собой более совершенную систему по сравнению с контактно-транзисторным зажиганием. Основная особенность – вместо контактного прерывателя использован бесконтактный датчик. Другими словами, конструкция прерывателя распределителя исключает наличие контактов.

Каковы преимущества бесконтактной системы зажигания?

Бесконтактное электронное зажигание потребляет минимальное количество электричества в заведённом состоянии, что существенно экономит заряд аккумулятора. Для работы системы требуется гораздо меньшее количество тока, благодаря чему авто заведётся даже при полностью разряженном аккумуляторе «с толкача».

Какое электронное зажигание лучше?

Бесконтактная система зажигания
Преимущество системы в том, что в качестве прерывателя используется датчик Холла. … Но с другой стороны, бесконтактная система намного эффективнее, нежели кулачковая, да и служит она дольше. Качественные датчик Холла и коммутатор могут прослужить много лет, ни разу не подведут.

Зачем нужен CDI?

На коммутаторах типа AC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания сначала формируется в высоковольтной катушке генератора и затем, в виде переменного тока поступает в коммутатор. … Выполняет он очень важную функцию — формирование импульса, подающегося на свечу зажигания.

Как работает зажигание CDI?

Практически все карбюраторные двигатели квадроциклов и мотоциклов традиционно оснащаются системой зажигания CDI (Capacitor Discharge Ignition). В этой системе энергия накапливается в конденсаторе и в нужный момент он разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, которая является повышающим трансформатором .

Как работает прерыватель распределитель?

Сам принцип работы прерывателяраспределителя простой. При размыкании контактов создается определенное магнитное поле, которое необходимо для того, чтобы образовался высоковольтный ток. Он с катушки возвращается на крышку распределителя, в которой есть контакт, касающийся бегунка.

Для чего служит катушка зажигания?

Катушка зажигания (или модуль зажигания) – элемент системы зажигания автомобиля, который преобразует низковольтное напряжение бортовой сети в высоковольтный импульс.

Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ

Хоть и прогресс шагнул далеко вперед, все же осталось немало приверженцев классических моделей ВАЗ. К таким автомобилям можно отнести и старенькую копейку, которая давно уже снята с производства, и более современные, но так же уже не выпускаемые модели 2104 – 2107. В этой статье речь пойдет о том, как поменять контактное зажигание на бесконтактное (электронное) и действительно ли есть прок от такой замены.


Зачем же нужна замена зажигания?

В Сети на различных автомобильных форумах владельцы ВАЗов ведут многостраничные дебаты о преимуществах бесконтактного зажигания. И этих преимуществ действительно хватает. После установки бесконтактного зажигания работа двигателя становится ровной и мягкой. При резком разгоне автомобиля отсутствуют провалы. Существенно облегчается запуск мотора особенно в холодную погоду. Ну и конечно, заметная экономия топлива.

Устройство и принцип работы бесконтактного зажигания.

По сути, устройство бесконтактного зажигания не многим отличается от системы

контактного зажигания. Единственными отличиями являются это отсутствие трамблера и наличием датчика импульсов с блоком транзисторного коммутатора.

  1. свечи зажигания
  2. датчик-распределитель
  3. распределитель
  4. датчик импульсов
  5. коммутатор
  6. катушка зажигания
  7. монтажный блок
  8. реле зажигания
  9. выключатель зажигания
  10. А — к клемме генератора

Во время работы двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения, которые в итоге поступают на транзисторный коммутатор. Далее с помощью коммутатора создаются импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Когда идет прерывание тока, одновременно индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Затем в нужной последовательности ток с контакта распределителя подается через провода высокого напряжения на свечи зажигания.


Установка системы бесконтактного зажигания на ВАЗ

Для начала нужно приобрести комплект

бесконтактного зажигания для автомобилей ВАЗ. Настоятельно рекомендуем покупать бесконтактное зажигание в проверенных торговых точках. При этом стоит обратить внимание, что комплект должен соответствовать характеристикам двигателя вашего автомобиля, а длина вала трамблера не должна отличатся от длинны вала который стоит в данный момент на агрегате.

В комплект бесконтактного зажигания должны входить:

  1. трамблер
  2. катушка
  3. блок коммутации
  4. соединительные провода
  5. комплект высоковольтных проводов
  6. четыре свечи зажигания с маркировкой ДВРМ

Чтобы замена бесконтактной системы зажигания прошла успешно нужно соблюдать правильную последовательность выполнения работ. Для начала нужно снять минусовую клемму с аккумулятора. Затем отсоединяем провода от катушки зажигания и центральный высоковольтный провод, после чего снимаем крышку трамблера. Теперь выставляем бегунок в положение как показано на рисунке, чтобы не сбить настройки зажигания. Также нужно сделать метку на блоке, чтобы правильно выставить новый трамблер бесконтактного зажигания. Обратите внимание, что метку ставим посредине пяти прорезей на нижней части корпуса трамблера. Теперь можно открутить гайку и вынуть старый трамблер

контактной системы зажигания.

Перед установкой бесконтактного зажигания открываем крышку нового трамблера и ставим бегунок в такое же положение, как и на старом, перпендикулярно двигателю. И только потом вставляем его в отверстии блока цилиндров. После чего совмещаем метку, которую сделали предварительно, и зажимаем корпус гайкой.

Затем производим сборку: одеваем крышку, подключаем высоковольтные провода .

После чего отсоединяем и снимаем старую катушку зажигания и на ее место ставим новую. Подключаем к ней другой конец центрального высоковольтного провода, а вот коричневый провод , который шел от катушки к трамблеру теперь нам не пригодится и его смело можно отложить.

Подсоединяем на свои места все высоковольтные провода. Два коричневых провода подсоединяем к новой катушке зажигания к контакту “К”, а к контакту “Б” два синих.

Теперь определяемся с местом для коммутатора (можно в районе бачка омывателя) и с помощью саморезов закрепляем его. Подсоединяем разъем , и скручиваем все провода изолентой.

После проделанных операций заведите мотор и при необходимости подкорректируйте работу бесконтактного зажигания.

Переделать систему зажигания. Установка бесконтактной системы зажигания на ваз. Указания по настройке зажигания

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Система зажигания на УАЗ 469

Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию. Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.

С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Поверните корпус трамблера, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов. Проверьте порядок подсоединения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Подводное зажигание УАЗ схема

А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Вывод добавочного сопротивления «к реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. Суть в том, что восьмерочный трамблер на восьмерочном моторе стоит «с жопы» двигателя и имеет привод от распредвала.

В трамблёр помещается пара датчиков Холла расположенных под 90 град. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка», она при движении в датчиках Холла поочерёдно формирует импульсы. Трамблёр сгодится любой, главное чтобы он подходил по типу привода и был исправным.

Рекомендации по настройке трамблера Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги Опыт эксплуатации трамблера с датчиком Холла (статья) Как изолировать от воды трамблер? Переделка бесконтактного зажигания на контактноеЛегко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;4. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

ШАГ 4: Подключение проводки и установка коммутатора. Вставляем впровода в трамблер.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.

Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.

8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.

Хоть и прогресс шагнул далеко вперед, все же осталось немало приверженцев классических моделей ВАЗ. К таким автомобилям можно отнести и старенькую копейку, которая давно уже снята с производства, и более современные, но так же уже не выпускаемые модели 2104 – . В этой статье речь пойдет о том, как контактное зажигание на бесконтактное (электронное) и действительно ли есть прок от такой замены.

Зачем же нужна замена ?

В Сети на различных автомобильных форумах владельцы ведут многостраничные дебаты о преимуществах

бесконтактного зажигания . И этих преимуществ действительно хватает. После установки бесконтактного зажигания работа становится ровной и мягкой. При резком разгоне автомобиля отсутствуют провалы. Существенно облегчается запуск а особенно в холодную погоду. Ну и конечно, заметная экономия топлива.

Устройство и принцип работы бесконтактного зажигания.

По сути, устройство бесконтактного зажигания не многим отличается от системы контактного зажигания . Единственными отличиями являются это отсутствие трамблера и наличием датчика импульсов с блоком транзисторного коммутатора.


Установка системы бесконтактного зажигания на ВАЗ

Для начала нужно приобрести комплект бесконтактного зажигания для . Настоятельно рекомендуем покупать бесконтактное зажигание в проверенных торговых точках. При этом стоит обратить внимание, что комплект должен соответствовать характеристикам двигателя вашего автомобиля, а длина вала трамблера не должна отличатся от длинны вала который стоит в данный момент на агрегате.

В комплект бесконтактного зажигания должны входить:

  1. трамблер
  2. катушка
  3. блок коммутации
  4. соединительные провода
  5. комплект высоковольтных проводов
  6. четыре свечи зажигания с маркировкой ДВРМ

Чтобы замена бесконтактной системы зажигания прошла успешно нужно соблюдать правильную последовательность выполнения работ. Для начала нужно снять минусовую . Затем отсоединяем провода от катушки зажигания и центральный высоковольтный провод, после чего снимаем крышку трамблера. Теперь выставляем бегунок в положение как показано на рисунке, чтобы не сбить настройки зажигания. Также нужно сделать метку на блоке, чтобы правильно выставить новый трамблер бесконтактного зажигания. Обратите внимание, что метку ставим посредине пяти прорезей на нижней части корпуса трамблера. Теперь можно открутить гайку и вынуть старый трамблер контактной системы зажигания .

Перед установкой бесконтактного зажигания открываем крышку нового трамблера и ставим бегунок в такое же положение, как и на старом, перпендикулярно двигателю. И только потом вставляем его в отверстии блока цилиндров. После чего совмещаем метку, которую сделали предварительно, и зажимаем корпус гайкой.

Затем производим сборку: одеваем крышку, подключаем высоковольтные провода.

После чего отсоединяем и снимаем старую катушку зажигания и на ее место ставим новую. Подключаем к ней другой конец центрального высоковольтного провода, а вот коричневый провод, который шел от катушки к трамблеру теперь нам не пригодится и его смело можно отложить.

Подсоединяем на свои места все высоковольтные провода. Два коричневых провода подсоединяем к новой катушке зажигания к контакту “К”, а к контакту “Б” два синих.

Теперь определяемся с местом для коммутатора (можно в районе бачка омывателя) и с помощью саморезов закрепляем его. Подсоединяем разъем, и скручиваем все провода изолентой.

После проделанных операций заведите мотор и при необходимости подкорректируйте работу бесконтактного зажигания.

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания


Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система , которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика . Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Некоторые полагают, что система зажигания никак не влияет на мощность автомобиля. Но так ли это на самом деле? Очевидно, если зажигание не соответствует потребностям автомобиля, он теряет в производительности и надежности. Хорошее техническое состояние всех частей и узлов, а также своевременная подача искры – залог того, что автомобиль раскроет весь свой потенциал на дороге.

Модернизированные системы зажигания помогают увеличить напряжение, поскольку они предполагают наличие расширенного зазора между электродами свечи. Есть системы, в которых используются свечи, дающие две и более искры для более эффективного воспламенения рабочей смеси, особенно на низких оборотах двигателя.


Регулировка зажигания
Большинство современных автомобилей оснащены электронным блоком, он управляет, в том числе, и системой зажигания. На более ранних моделях бортового компьютера нет, соответственно на них должен быть установлен комплект, который распределяет и подает искру.

Регулировка зажигания очень важна. Топливно-воздушная смесь должна воспламениться, а для этого нужна свеча, выдающая искру в нужный момент. В норме, это происходит сразу после того, как поршнем достигается ВМТ (верхняя мертвая точка). Конечно, в зависимости от оборотов двигателя (повышение/понижение), это будет происходить в разное время. Есть и другие факторы, которые влияют на сроки зажигания, например, температура воздуха, нагрузка на двигатель и положение дроссельной заслонки.

Если выставить зажигание на опережение, это повысит мощность автомобиля, но может привести к тому, что двигатель начнет детонировать и в конечном итоге сломается.

Оптимально выставленное зажигание исключает детонацию двигателя, уменьшает температуру выхлопных газов и дает максимум крутящего момента.

Катушка зажигания
Катушка вырабатывает и передает ток высокого напряжения с целью появления искры, достаточной, чтобы преодолеть зазор между электродами на свече зажигания. Модифицированные катушки передают ток лучше штатных, соответственно подходят к свечам с большим зазором между электродами. У большинства штатных катушек зажигания на высоких оборотах двигателя происходит потеря высокого напряжения.


Трамблер
Трамблер оснащен валом, который приводится в действие распределительным или коленчатым валом. Внутри трамблера имеется ротор. Его предназначение – распределять искру, подаваемую от катушки зажигания, к свечам. Сверху расположена распределительная крышка, которая соединяет корпус трамблера и свечи посредством проводов высокого напряжения.

Индуктивный накопитель для контактной системы зажигания. В нем используется контактный прерыватель, который при открытии создает высокое напряжение. Оно распространяется на соответствующие свечи зажигания посредством ротора в трамблере. Такой тип накопителя не плох для автомобилей стандартной комплектации, хотя для двигателей с большей производительностью он не совсем подходит из-за того, что не в полной мере насыщает катушку.


Индуктивный накопитель для бесконтактной системы зажигания. В нем используется бесконтактный датчик, который формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Когда поток разрушается в приемной катушке, создается высокое напряжение. Бесконтактные системы могут создавать больше искр в минуту, чем простые. Поэтому они лучше подходят для автомобилей с высокой производительностью двигателя.

Конденсаторная система зажигания
Энергия накапливается в конденсаторе, а не в катушке зажигания, хотя она по-прежнему используется для передачи импульсов. Трамблер заряжает конденсатор, который в свою очередь передает ток на катушку до того, как ток начнет распределяться на свечи. Это дает возможность для появления большего числа искр в минуту по сравнению с контактной системой зажигания. Фактически, конденсаторная система может выдавать несколько искр даже на низких оборотах двигателя. Она устанавливается на высококлассных автомобилях.


Система зажигания без распределителя
Устанавливается на многих современных автомобилях. В ней не предусмотрен трамблер, соответственно, нет дополнительного веса и частей, которые могли бы выйти из строя. Сигнал поступает от шкива коленчатого вала либо от маховика, так определяется угол опережения зажигания. Системы хороши для автомобилей с высокой производительностью.


Провода высокого напряжения
Провода не могут влиять на мощность двигателя. Однако, поврежденные, неподходящие к имеющейся системе зажигания или провода с неправильным сопротивлением будут препятствовать нормальной передаче искры. В результате производительность автомобиля понизится, возникнут перебои зажигания. Улучшенные провода более устойчивы к воздействию высокой температуры.

Свеча
Свеча зажигания – это то, что легче всего поменять. Но, так было раньше. На современных автомобилях замена свечи зажигания, процесс непростой и трудоемкий, поскольку свечи зачастую расположены в труднодоступных местах, например, под объемным впускным коллектором и т.д. Но хорошее зажигание невозможно без хороших свеч. Даже незначительное увеличение зазора между электродами свечи может выдать большую искру, соответственно обычному двигателю потребуется больше воздуха и топлива для реакции в цилиндрах. На двигателях с механическим нагнетателем или турбонаддувом создается высокое давление в цилиндрах, а, следовательно, и большее сопротивление. Поэтому важно убедиться, что выбранные свечи соответствуют параметрам автомобиля, а также помнить, что для свечей с увеличенным зазором между электродами требуется больше напряжения. По поводу зазора между электродами можно сказать, что фиксированного или оптимального варианта не существует. Также не стоит отдавать предпочтение только холодным свечам зажигания. Конечно, температурный режим тоже важен, но холодные свечи устанавливают исключительно на автомобили с высокой производительностью. Хотя тут все зависит от характеристик самого двигателя. По последним данным, очень хорошими свечами зажигания являются иридиумные свечи.


Совет
На стандартных автомобилях совсем не обязательно обновлять или улучшать систему зажигания. Если был произведен тюнинг двигателя или других узлов, можно заменить свечи и провода на улучшенные. Для спортивных автомобилей рекомендуется проводить замену штатной системы зажигания на модифицированную.

почему его стоит поставить на свой мотоцикл и как это сделать своими руками?

12.10.2016

Бесконтактное микропроцессорное зажигание – просто незаменимое дополнение для советских мотоциклов. Сегодня не каждый мотоциклист может позволить себе иномарочный мотоцикл и всеми силами приходится дорабатывать своего старенького друга. Те, кто поставил на свой мотоцикл такое зажигание, уже ощутили на себе массу плюсов.

Не стоит говорить о том, что тот же мотоцикл ИЖ завести порой очень непросто. Причина нередко кроется в родном контактном зажигании. Идеально точно отрегулировать его просто невозможно и поэтому лучше всего будет его заменить на бесконтактную систему. Такое удовольствие будет стоить порядка пятидесяти долларов США, но оно вполне стоит своих денег. Вы больше не будете испытывать затруднений с пуском двигателя.

Установить такое зажигание можно самостоятельно в гаражных условиях. К комплекту поставки прилагается схема и инструкция по установке. После того как Вы установите такую систему зажигания, то заметите что пропадут перебои в работе двигателя и цилиндры начнут работать синхронно. Искра будет подаваться одновременно в два цилиндра. Это позволяет стабилизировать работу мотора.

Что касательно расхода топлива, то он уменьшится и причем не слабо, так как теперь будет сгорать весь бензин, а не просто вылетать в трубу или заливать свечи. Такая система зажигания позволяет запускать мотор даже в зимнее время года. Больше не будет необходимости постоянно следить за уровнем топлива. Такая система зажигания сама будет рассчитывать угол опережения. Она при помощи коммутатора будет анализировать нагрузку на мотор, и вносить соответственные поправки в искрообразование.

Если Вы устали от проблем с контактным зажиганием, то теперь у Вас появилась отличная возможность от них избавиться. Система бесконтактного зажигания сможет многократно улучшить работу силового агрегата Вашего мотоцикла.

Схема безконтактного зажигания (СБЗ) мотоцикла

Применение бесконтактного зажигания на Иж, Урал, Ява и т.д. достигло своего апогея в последние годы.  Для этих целей многие отечественные и иностранные бренды (в превую очередь, китайские) запустили широкую линию производства, просто-таки осыпавшего наш рынок всевозможной электроникой и аксессуарами для тюнинга байков.

Бесконтактная система зажигания на Юпитер 5 от Ижмото ставится чаще всего. Делают это не только народные умельцы своими руками, но и профессиональные мастерские, которых развелось в последнее время не так уж и мало, даже в провинциальных селениях. Прекрасный пример в этой области подал и сам производитель Иж Юнкер.

Реализованная схема безконтактного зажигания приносит в жизнь мото любителя массу преимуществ. Во-первых, теперь наездники обустроенных бесконтактной системой зажигания мотоциклов могут не боятся сырости. Во-вторых, работает железный конь с таким современным электронным аксессуаром, как швейцарские часы. А во-третьих, стоит безконтактное зажигание мотоцикла не так уж и много, чтобы собственник Иж, Минск, Ява, Мт или другого байка, не мог себе позволить ее приобретение.

Обустройство мото вышеуказанным электронным приспособлением дарит двигателю более равномерную работу. Силовой агрегат работает, при этом, очень мягко.

Безконтактное зажигание Юпитер 5, к примеру, улучшает динамику эксплуатируемого мотора даже на высоких скоростях. Сам же двигатель становиться более чувствительным к подаче топлива. Не будет помехой для запуска или же эксплуатации двигателя Иж с реализованной схемой безконтактного зажигания даже изрядно подсевший аккумулятор.

Бесконтактная система зажигания проста в установке

Чтобы смонтировать и настроить вышеуказанный электронный мото аксессуар нужно всего лишь пару часов в пределах одного дня.  Да и почему дольше тратиться на то, чтоб закрепить датчик Холла, несколько проводов и новый коммутатор. Не нужно, к тому же, ничего переделывать на генераторе движка байка. Просто снимаете старые контакты и устанавливаете элементы бесконтактной системы зажигания Иж, Урал или пр.

Пластину модулятора нужно надежно закрепить на роторе силового агрегата мотоцикла. Она должна проходить четко посередине прорези индикатора Холла. В ход пойдут и шайбочки.

Отметим, что наличие вольтметра совсем необязательно. Этот аксессуар можно смело выбрасывать, так как демонстрация напряжение в бортовой сети вам вряд ли что-то даст на практике. Это лишний вес (а соответственно и нагрузка для железного коня).

Весь секрет успешной эксплуатации безконтактного зажигания на Иж Юпитер 5, который очень часто тюнингуют этой системой, кроется в пластине модулятора и датчике Холла.

Вот почему львиная часть времени процесса установки безконтактной схемы зажигания тратится именно на ее монтаж. В случае наличия пропусков в процессе искрообразования нередко возможна неправильная конструкция шторки модулятора, которая замыкает магнитный поток. По-этому расположению ее относительно датчика нужно тщательно проверить. При открытом состоянии этот аксессуар системы не должен перекрывать магнит или магнитопровод. В закрытом состоянии модулятор полностью перекроет их обоих.

Модулятор схемы безконтактного зажигания лучше изготовлять в форме диска, который обладает вырезом. Для 1-цилиндровых моторов угол выреза на модуляторе должен иметь около 120 градусов. Для 2-хлиндровых моторов углы вырезов – по 60 градусов соответственно.

Еще до монтажа БСЗ на Юпитер 5, Планету 4 или прочие байки нужно убедиться в полном отсутствии избыточного люфта на валу генератора. Даже контактное зажигание с люфтами плохо сочетается.

Настройка БСЗ на мото

Практически любая доступная на рынке или же самодельная бесконтактная система зажигания устанавливается с четким контролем показателей опережения зажигания. Для облегчения установочных, регулировочных мероприятий советуем применять приборы, обладающие шкалой до 15 В, а также внутренним сопротивлением в диапазоне 10-50 кОм.

Электронное вспомогательное устройство, без которого схема безконтактного зажигания на мотоцикл не может быть нормально реализована, позволит отрегулировать систему без особых хлопот. При этом клеммы прибора подсоединяются к датчику Холла.

Поршень любого цилиндра нужно переместить в положение, для которого характерно искрообразование в цилиндре. Дальше включается зажигание и поворачивается модулятор в ту сторону, в которую ротор движется коленчатым валом. Делать это нужно до момента возникновения изменений в показаниях вольтметра. Разряд на свече возникает как раз при этом скачке напряжения на датчике примерно до показателей бортового питания мото. Когда вы поймали искру, не нужно сбивать положение шторок. Сам же модулятор надежно фиксируется на валу генератора при использовании крепежного болта.

При регулировании зажигания нужно обязательно замкнуть  все высоковольтные провода на корпусе мотора. Можно их присоединить к свечами. Необходимо это для того, чтоб эксплуатация катушек с разорванной вторичной цепью не привело к полной перегрузке или же повреждению БСЗ. Кроме того, согласно вышеуказанному риску не стоит останавливать и работу двигателя, снимая свечные колпачки. Все это рекомендации, конечно же, на практике вам может и повезти, но не следует испытывать судьбу.

Бесконтактная система зажигания мотоцикла после настройки может быть проверена. Убедиться в наличии искры можно, укрепив проверяемый провод примерно в 8 мм от корпуса движка мото. Дальше нужно включить зажигание и при помощи кик-стартера запустить двигло. Лучше при этом руками провод не трогать. Ведь может сильно ударить током.

БСЗ мото техники после тщательной регулировки и настройки прослужит очень долго без дополнительного обслуживания.

Источник

Источник

Бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106

20.06.2017, Просмотров: 2039

Большинство автовладельцев семейства ВАЗ 2101 – 2106 не раз сталкивались с проблемами штатной контактной системы зажигания. Наиболее частые из них:

  • изменение угла зажигания вследствие нестабильной величины зазора контактов прерывателя;
  • плавание оборотов двигателя;
  • нарушения качества искры по причине подгорания контактов, в отдельных случаях полное пропадание зажигания;
  • высокая степень износа механических контактов прерывателя;
  • большая механическая нагрузка на подшипники трамблера, соответственно, меньший срок службы.

Как правило, через годик-другой ежедневной эксплуатации автомобиля с контактной системой зажигания автовладелец становится профи в вопросах ремонта и регулировки зазора, угла зажигания. Но это не ограждает его от проблем, связанных с материальными затратами, надежности.

Рано или поздно автолюбитель всерьез задумывается об установке бесконтактной системы зажигания (БСЖ), все-таки, в 21-м веке живем.

Преимущества и недостатки БСЖ

Бесконтактная система зажигания, разумеется, заимствована из разработок неотечественных производителей, которые начали ее устанавливать в бензиновые авто в далеком 78-м. К нам эта система пришла вместе с отечественной «восьмеркой».

БСЖ имеет неоспоримые преимущества:

  • система проста, как веник;
  • на некоторое время (и довольно длительное) после установки можно забыть о проблемах с ремонтом и обслуживанием;
  • неожиданный эффект – перестала трещать магнитола;
  • раза в два-три реже приходится менять трамблер и катушку зажигания;
  • двигатель равномерно работает на холостых, реже «троит»;
  • налицо эффект уменьшения расхода топлива;
  • высоковольтные импульсы еще высоковольтнее (25 киловольт вместо 15-ти), искра лучше, запуск проще.

У всего есть свои недостатки:

  1. Коммутатор (импульсный усилитель), который является наиболее слабым звеном БСЖ, иногда выходит из строя, причем, ремонту не подлежит. Опытные автолюбители на всякий случай покупают сразу запасной. И правильно – он недорогой, а вдруг беда случится на даче. Я не раз встречал случай, когда запасной коммутатор устанавливался рядом с основным. Рационально: если что, заморачиваться не надо – перекинул разъем, и вперед. Так, правда, можно и всю электронику рядом установить. В военной технике и такое случается.
  2. Кстати, о военной технике. До недавнего времени электронное зажигание на боевые машины не устанавливалось. В случае ядерного удара формируется мощнейший электромагнитный импульс, который выводит из строя всю подключенную к питанию электронику. Я ремонтировал конверсионный Урал, так у него вся электроника помещена в экранированный водонепроницаемый скафандр. Включая высоковольтные провода. Но это, скорее, чтобы он мог под водой ездить, как заявлено в его тактико-технических характеристиках. Во военные дают!
  3. Вся электроника чувствительна к перепадам напряжения. Если у вас плохой генератор, коммутатор может выйти из строя. А если произойдет переполюсовка (неправильное включение полярности аккумуляторной батареи), то подавно. Контактной системе зажигания переполюсовка не страшна. Страдает от нее только генератор.
  4. Ну и опять же, любая реконструкция авто стоит денег. А если нет навыков самостоятельной установки оборудования, то двойных.
Принцип работы бесконтактной системы зажигания

В контактной системе источником сигналов формирования искры служит контакт прерывателя. Его ритм замыкания-размыкания синхронизируется кулачковым механизмом, который вращается в такт с частотой вращения двигателя. Импульсы размыкания управляют катушкой зажигания. Она формирует высоковольтный импульс, который через систему бегунок-распределитель зажигания поступает на соответствующую свечу. Просто и непонятно.

Бесконтактная система зажигания подменяет узлы, которые связаны с контактом прерывателя. Сам контакт прерывателя заменяет датчик Холла. Он управляется не кулачком, а электромагнитной пластиной с выступами, которая устанавливается на вал трамблера. Импульсы датчика Холла невелики, они не могут непосредственно управлять катушкой индуктивности. Их усиливает коммутатор.

Пару слов о датчике Холла. Этот магический датчик знает половина автолюбителей. Сам эффект Холла представляет формирование разности потенциалов в полупроводнике под действием магнитного поля. Вот здесь, уж скажите, совсем все понятно. Но это и не важно. Он либо рабочий, либо нет. В большинстве современных датчиков Холла есть встроенный электронный усилитель, он-то быстрее выходит из строя, чем полупроводник. В последнее время датчики Холла заменяют электромагнитными датчиками, они надежнее и проще. Именно они применяются в датчиках коленвала и распредвала современных авто. Хотя многие по старинке и их называют датчиками Холла.

Коммутатор, или импульсный усилитель, обычно представляет неразборный блок, на выходе которого стоит мощный транзистор (тоже внутри). Он управляет электронной катушкой зажигания. Старую катушку для контактной системы придется заменить на электронную, она обычно входит в комплект. Поменять также следует и свечи зажигания, хотя на первый случай старые тоже будут неплохо работать.

Комплектация БСЖ

В комплектацию БСЖ входят:

  • трамблер в полной комплектации, включая датчик Холла, искрогасящий конденсатор, вакуумный регулятор опережения;
  • электронный коммутатор;
  • катушка;
  • комплект свечей;
  • набор проводов;
  • инструкция.
Самостоятельная установка и настройка системы бесконтактного зажигания

Для самостоятельной установки БСЖ необходимо:

  • немного разбираться в электрике на уровне лабораторных работ по физике 9 класса;
  • уметь устанавливать угол зажигания;
  • наличие инструмента (ключи –8, 10 и 13, желательно дрель, отвертки, пассатижи,, тестер, изолента, бокорезы).

Рекомендуемая последовательность работ:

  1. Отключить клеммы аккумулятора.
  2. Заменить катушку зажигания. Здесь мудрить ничего не надо, просто снять старую и на ее место установить новую. Подключаемые проводники идут цвет — в цвет. Только надо проконтролировать, с какой стороны находятся выводы катушки К и «плюс», иногда они относительно крепления расположены наоборот.
  3. Заменить свечи зажигания.
  4. Установить коммутатор. Для этого придется воспользоваться дрелью и саморезами. Место лучше выбрать подоступнее и проветриваемое. Оптимальное место на перегородке двигателя.
  5. Стартером или методом толкача на передаче добиваются установки бегунка в контрольное место, например, перпендикулярно двигателю. Ни в коем случае далее крутить коленвал нельзя, иначе придется устанавливать зажигание «с нуля». Далее следует сделать засечку на метках трамблера.
  6. Снять старый трамблер, установить новый «точь в точь», учитывая расположение бегунка.
  7. Установить крышку трамблера, высоковольтные провода, набор проводников из комплекта.
  8. Еще раз все проверить.
  9. Подключить клеммы аккумулятора.
  10. Запустить двигатель.

В 90% случае двигатель начинает сразу работать «лучше прежнего». Если нет даже попыток схватиться, скорее всего, отсутствует искра. Это легко проверить. В таком случае следует искать «косяки» в электрическом подключении.

Самый неприятный вариант – искра есть, двигатель дергается, ругается, троит, стучит, не набирает мощности, нормально не работает. Здесь налицо неправильная установка зажигания. Если нет навыков самостоятельной установки угла зажигания, попытайтесь осилить следующую статью.

контактное и бесконтактное Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Неудовлетворительное состояние деталей прерывателя-распределителя может сильно сказываться на работе двигателя

Неисправности систем зажигания доставляют немало неприятностей, приводя к потере мощности и даже внезапной остановке мотора. Самым сложным и ненадежным узлом системы зажигания считают ее прерыватель-распределитель. В устаревших моделях автомобилей с контактной системой трамблер наиболее капризен. Подгорание или загрязнение его контактов, «гуляющий» зазор между ними по причине большого износа подшипника, неисправность конденсатора или резистора вызывают потерю мощности, перебои в работе двигателя, затрудненный пуск и неустойчивую работу на всех режимах. Если мощность резко падает на высоких оборотах и начинается «стрельба» в глушителе, скорее всего виноват центробежный автомат опережения зажигания: возможно, грузики заедают на осях. Поломка или ослабление хотя бы одной из пружин этого автомата может вызвать детонацию на средних и высоких оборотах. Неисправный вакуумный регулятор проявляет себя лишь на переходных режимах: по работе двигателя на полной нагрузке выводы о сю работоспособности сделать не удастся.

Есть альтернатива

В абсолютном большинстве современных машин установлены бесконтактные системы зажигания. Их главная особенность — наличие электронного коммутатора и датчика Холла вместо контактной группы. Такие узлы обеспечивают более мощную искру, к тому же избавляют от необходимости постоянно контролировать зазор и состояние контактов. Даже износ подшипника вала трамблера в этом случае не так страшен.


Прерыватель-распределитель бесконтактной системы
зажигания с датчиком Холла гораздо менее требователен к обслуживанию

При желании подобную систему можно поставить и на автомобили более ранних конструкций: например, для вазовской «классики» отлично подходит бесконтактный распределитель от BA3-21213.

Не ошибитесь при выборе

Штатный классический трамблер чаще всего можно заменить более совершенным аналогом

При выборе нового трамблера обратите внимание, что для одной модели автомобиля могут выпускаться разные распределители, отличающиеся характеристиками автоматов опережения зажигания (для двигателей разного рабочего объема или степени сжатия). Особенно в этом преуспел УЗАМ: для «Москвичей» в продаже встречаются аж четыре внешне одинаковых узла, предназначенных для разных «движков». Ошибка в выборе распределителя не приводит к катастрофическим последствиям, однако скорее всего несколько снизится экономичность двигателя, может появиться детонация на некоторых режимах. Правда, то же может произойти и с «родным» трамблером — не все производители утруждают себя точным подбором упругости пружин, и параметры прибора часто «гуляют» в широких пределах. Судя по отзывам продавцов магазинов автозапчастей, в первую очередь опасаться следует продукции предприятий ближнего зарубежья (не говоря уж о встречающихся экземплярах без «опознавательных знаков»). Большинство возвратов приходится именно на такие узлы.

Видео

Что такое аккумуляторная система зажигания? — Определение и работа

Что такое аккумуляторная система зажигания?

Аккумуляторная система зажигания состоит из 6- или 12-вольтовой батареи, заряжаемой от генератора с приводом от двигателя для подачи электроэнергии, катушки зажигания для повышения напряжения, устройства для отключения тока от катушки, распределителя для подачи постоянного тока на правильный цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.

Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерывающее устройство и обратно к батарее.

В старых автомобилях прерывание первичного тока создавалось контактами прерывателя, выключателем с вольфрамовыми контактами для замедления эрозии. Приводимый в действие на половинной скорости двигателя кулачок прерывателя, вращающийся объект с лопастной поверхностью (по одному лепестку на каждый цилиндр), открывал и закрывал точки.

При замыкании контактов прерывателя через первичную обмотку катушки зажигания протекал ток. В электронных системах зажигания, представленных в начале 1960-х годов, прерывающее устройство представляет собой релуктор, распределитель магнитных импульсов, который вырабатывает синхронизированные электрические сигналы, которые усиливаются для управления током в первичной обмотке катушки зажигания.Такие системы обычно сокращают обслуживание зажигания и повышают эффективность двигателя.

Первичная обмотка состоит из провода, намотанного на железный сердечник. Выше находится вторичная обмотка с большим количеством витков более тонкого провода, прикрепленного к распределителю. Ток, протекающий по первичной обмотке, создает магнитное поле.

Когда кулачок выключателя размыкает точки выключателя или рефлектор подает сигнал, цепь размыкается и ток отключается. Магнитное поле схлопывается и индуцирует гораздо более высокое напряжение во вторичной обмотке, которое подается на распределитель.Внутри распределителя подвижный палец вращается со скоростью, равной половине оборотов двигателя.

При вращении он касается контактов, которые идут к разным цилиндрам. Вращение рассчитано таким образом, что когда палец касается контакта конкретного цилиндра, во вторичной обмотке катушки зажигания как раз индуцировалось высокое напряжение и поршень почти достиг вершины такта сжатия. Таким образом, через зазор свечи зажигания подается высокое напряжение.

Свеча зажигания состоит из центрального электрода, залитого изолирующей керамикой.Снаружи находится металлическая оболочка с резьбой, которая ввинчивается в отверстие в верхней части цилиндра. Заземляющий электрод проходит от чашки над концом центрального электрода. Между двумя электродами имеется небольшой зазор 0,015–0,040 дюйма (0,038–0,102 см).

При напряжении около 8000 вольт искра проскакивает через зазор и воспламеняет топливно-воздушную смесь. Центробежная подача позволяет искре зажигаться раньше при высоких оборотах двигателя; Вакуумное опережение позволяет ему срабатывать раньше при небольшом открытии дроссельной заслонки выше холостого хода.

Части системы зажигания батареи:

Основные компоненты системы зажигания аккумулятора перечислены ниже:

  • Выключатель зажигания
  • батареи
  • COIL зажигания
  • Балластный резистор
  • контактный выключатель
  • дистрибьютор
  • конденсатор
  • Свеча зажигания

Выключатель зажигания

Используется для включения и выключения двигателя. Один конец переключателя соединяется с первичной обмоткой катушки зажигания через балластный резистор, а другой конец соединяется с аккумулятором.

В принципе, когда ключ вставлен внутрь и повернут переключатель в положение ON, тогда цепь замыкается (замкнутая цепь), а при перемещении в положение OFF она работает как разомкнутая цепь. В настоящее время этот переключатель заменен на кнопку, и эта система называется системой без ключа.

Аккумулятор

Аккумулятор предназначен для подачи начального тока на систему зажигания, точнее на катушку зажигания. Как правило, напряжение батареи составляет 6 В, 12 В или 24 В.В автомобиле широко используются два типа аккумуляторов: свинцово-кислотный аккумулятор и щелочной аккумулятор. Хотя в современных автомобилях используются цинково-кислотные батареи и литий-ионные батареи.

Катушка зажигания

Является основным соединением или, можно сказать, основной частью системы аккумуляторного зажигания. Основная цель этого состоит в том, чтобы повысить напряжение батареи, чтобы оно было достаточным для генерации искры.

Работает как повышающий трансформатор, имеет две обмотки: первичную с меньшим числом витков и вторичную с большим числом витков.

Балластное сопротивление

Используется для ограничения тока в цепи зажигания и обычно изготавливается из железа. Он устанавливается последовательно между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Тем не менее, он используется в старых автомобилях.

Размыкатель контактов

Размыкатель контактов представляет собой электрический выключатель, который регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток проходит через конденсатор и заряжает его.

Распределитель

Используется в многоцилиндровом двигателе, и его назначение — регулировать искру в каждой свече зажигания в правильной последовательности.

Существует два типа распределителей.

  • Угольная щетка Тип: Состоит из угольной щетки, которая надевается на металлическую часть, встроенную в крышку распределителя.
  • Тип зазора: В этом типе плечо ротора проходит через металлическую часть крышки распределителя, но не касается поверхности крышки распределителя. вот почему он называется распределителем типа Gap.

Конденсатор

Конденсатор представляет собой аккумулирующее устройство, в котором хранится электрическая энергия.Он устанавливается параллельно контактному выключателю, когда ток падает, он подает дополнительный ток для образования искры. Он состоит из двух металлических пластин, разделенных воздухом или любым другим изолирующим материалом.

Свеча зажигания

Свеча зажигания — еще одна важная часть системы аккумуляторного зажигания. Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда. Если существует более одной свечи зажигания, то каждая из них подключается к распределителю отдельно и дает искру в определенной последовательности.

Работа системы зажигания от батареи:

В системе зажигания от батареи, когда выключатель зажигания включен, ток будет течь в первичную цепь через балластный регистр, первичную обмотку и контактный выключатель

Индуцированный ток магнитное поле вокруг первичной обмотки, чем больший ток мы подаем, тем больше будет генерироваться магнитное поле. В определенное время контакт прерывателя размыкается, ток течет по первичной обмотке и падает.Это внезапное падение тока создает очень высокое напряжение около 300 В в секции первичной обмотки.

Из-за этого огромного напряжения конденсатор переходит в состояние зарядки, когда конденсатор полностью заряжен, затем он начинает подавать ток в сторону батареи из-за обратного протекания тока и уже наведенного магнитного поля в первичной обмотке. Во вторичной обмотке генерируется очень высокое напряжение от 15000 В до 30000 В.

Затем этот ток высокого напряжения передается к распределителю по кабелю высокого напряжения, где ротор уже вращается внутри крышки распределителя и имеет встроенные в него металлические сегменты.Поэтому, когда он начинает вращаться, то на определенном этапе он размыкает точку прерывания контакта, что позволяет передавать ток высокого напряжения на свечи зажигания через металлические сегменты.

Таким образом, когда ток высокого напряжения достигает свечи зажигания, она генерирует искру высокой интенсивности внутри цилиндра двигателя, что позволяет горючему топливу гореть.

Преимущества системы зажигания от батареи:

Преимущества системы зажигания от батареи:

  • Интенсивность искры хорошая.
  • Он также может обеспечить высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при запуске двигателя.
  • Техническое обслуживание этой системы зажигания намного меньше по сравнению с другими.

Недостатки аккумуляторной системы зажигания:
  • Эффективность снижается с уменьшением силы искры.
  • Занимает больше места.
  • Эффективность снижается с уменьшением силы искры.
  • Требуется периодическое техническое обслуживание требуется только для батареи.

Применение аккумуляторной системы зажигания:

Аккумуляторная система зажигания используется в автомобилях (автомобилях, автобусах, грузовиках и даже велосипедах) для получения искры, которая позволяет сжигать топливо для сгорания.

Часто задаваемые вопросы.

Какие типы батарей используются для аккумуляторной системы зажигания?

Как правило, в двигателях с искровым зажиганием используются два типа аккумуляторов: свинцово-кислотные аккумуляторы и щелочные аккумуляторы. Свинцово-кислотная батарея используется в легких коммерческих автомобилях, тогда как щелочная батарея используется в большегрузных коммерческих автомобилях.

Какие существуют 3 типа систем зажигания?

Существует три основных типа автомобильных систем зажигания: с распределителем, без распределителя и с катушкой на свече (COP). В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для подачи искры в нужное время.

В чем преимущества аккумуляторной системы зажигания?

Преимущества аккумуляторного зажигания: Первоначальная стоимость системы аккумуляторного зажигания очень низкая. Аккумуляторное зажигание дает хорошую искру при трогании с места и на малых оборотах двигателя.Управление высокоскоростным двигателем проще, чем в случае магнето. Требуемое периодическое техническое обслуживание незначительно, за исключением батареи.

Каковы две основные функции системы зажигания?

Система зажигания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания выполняет три основные функции: (1) обеспечивает достаточно мощную искру для инициирования горения топливно-воздушной смеси в каждом цилиндре; (2) контролировать момент зажигания для оптимальной эффективности, чтобы давление в цилиндре быстро достигало своего максимального значения.

Каковы основные части аккумуляторной системы зажигания?

Ниже перечислены основные компоненты системы аккумуляторного зажигания:

  • Выключатель зажигания.
  • Аккумулятор.
  • Катушка зажигания.
  • Балластный резистор.
  • Размыкатель контактов.
  • Дистрибьютор.
  • Конденсатор.
  • Свеча зажигания.

Какие существуют 4 типа системы зажигания?

В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.

Какие существуют 2 классификации систем зажигания?

В зависимости от электрической энергии, подводимой к свече зажигания, системы зажигания делятся на два основных типа. Это индуктивное зажигание и зажигание от конденсаторного разряда (CDI). Оба типа зажигания выполняют одну и ту же операцию, но разница заключается в подаче электрической энергии на свечу зажигания.

Каковы недостатки аккумуляторной системы зажигания?

Недостатки аккумуляторной системы зажигания: Из-за искрения точечная коррозия точки прерывателя контактов может привести к проблемам.Плохой запуск: после нескольких тысяч километров пробега синхронизация становится неточной, что приводит к плохому запуску (проблемы при запуске).

В чем разница между аккумуляторной системой зажигания и системой зажигания от магнето?

В аккумуляторной системе зажигания ток для первичной цепи получается от аккумулятора. В системе зажигания от магнето необходимый электрический ток вырабатывается магнето, представляющим собой электрический генератор.

Как работает воспламенитель батареи?

Когда стержень помещается в поток газа и возникает искра, газ воспламеняется.В искровом генераторе цепь замыкается либо нажатием кнопки, либо поворотом ручки. Электричество от батареи будет проходить по проводам, и между стержнем зажигания электрода и заземляющей пластиной будет генерироваться искра или искры.

Что заряжает аккумулятор в автомобиле?

Чтобы этот процесс работал непрерывно, в автомобиле используется генератор переменного тока, который действует как генератор и является одним из основных компонентов электрической системы зарядки вашего автомобиля. Приводимый в действие ремнем, он использует электромагнит для поддержания питания аккумулятора и правильной работы системы зарядки.

СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ

Все, что вам нужно знать о зарядке катушки зажигания

Особенно при работе с механическими системами зажигания крайне важно понимать зарядку катушки зажигания и время выдержки. Это руководство предоставит вам все, что вам нужно знать о том, как работает зарядка для различных систем зажигания и оборотов двигателя, а также о том, как могут возникнуть распространенные проблемы с зажиганием.

Что такое зарядка катушки?

При подаче электрического тока на первичную обмотку катушки зажигания требуется короткое время, чтобы ток достиг своего максимального значения силы тока.Следовательно, поскольку сила магнитного поля (или магнитного потока), создаваемого вокруг обмотки, прямо пропорциональна протекающему току, потребуется такое же количество времени, чтобы магнитное поле достигло максимальной силы. Когда ток и магнитное поле максимальны, магнитное поле будет стабильным.

Время, необходимое для создания магнитного поля до максимальной силы, часто называют временем «зарядки» катушки зажигания.

Это может привести к двум потенциальным проблемам:

1) Если электрический ток не подается на первичную обмотку достаточно долго, магнитное поле не достигнет максимальной силы;

2) Если ток подается слишком долго, это может привести к перегреву электрических цепей и первичной обмотки.

Сколько времени требуется для зарядки катушки?

Требуемое время зарядки зависит от различных типов катушек зажигания, но обычно составляет от 4 миллисекунд для старых катушек зажигания до примерно 1,5 миллисекунд для многих современных катушек.

Период, когда система зажигания подает электрический ток на первичную обмотку катушки зажигания, часто называют «периодом выдержки» или «временем выдержки». В современных системах зажигания период выдержки контролируется электронным способом, поэтому всегда есть достаточно времени для полной зарядки катушки.Но для более старых механических систем зажигания ограничения механического контактного выключателя фактически создавали время задержки, которое уменьшалось по мере увеличения частоты вращения двигателя. Следовательно, при более высоких оборотах двигателя уменьшенное время выдержки не позволяло магнитному полю достигать полной силы.

Какие проблемы может вызвать короткое время выдержки в механической системе зажигания?

Точность опережения зажигания в механических системах зажигания ограничена возможностями оборудования.Тонкая настройка, регулировка и замена компонентов часто требовались в рамках планового технического обслуживания. В качестве примера ограничений (Рисунок 1) показано типичное время, связанное с частотой вращения двигателя, для механической системы зажигания по сравнению с идеальным временем.

Рис. 1. Центробежный механизм опережения не может точно соответствовать идеальному времени

Благодаря использованию прогрессивных возвратных пружин (рис. 2) опережение синхронизации, обеспечиваемое центробежной системой, увеличивается на два линейных шага.Однако идеальное опережение по времени меняется в нелинейной последовательности. Центробежный момент должен быть установлен тщательно, чтобы гарантировать, что угол опережения зажигания никогда не будет чрезмерно опережать.

Рисунок 2: Внутреннее устройство механического механизма продвижения

В чем разница между периодом задержки и углом задержки?

В механической системе зажигания период задержки начинается, когда вращающиеся выступы кулачка позволяют контактному выключателю замыкаться, поэтому ток протекает через первичную обмотку катушки.Затем период выдержки останавливается, когда один из кулачковых кулачков снова заставляет контактный выключатель размыкаться, что отключает подачу тока на первичную обмотку. Таким образом, период задержки зависит от угла поворота кулачковых лепестков, когда контактный выключатель находится в замкнутом положении.

(рис. 3) показывает четыре выступа кулачка (для четырехцилиндрового двигателя), что означает, что между одинаковыми точками соседних выступов кулачка будет 90°. Форма выступов кулачка в этом примере позволяет контактному выключателю оставаться замкнутым при повороте на 60°.Следовательно, существует угол задержки 60 градусов распределителя, когда контактный выключатель замкнут, и ток протекает через первичную обмотку катушки.

Рис. 3. При угле 90° между выступами кулачка имеется окно 60°, в котором контактный выключатель замкнут

Пример 1

Коленчатый вал вращается со скоростью 1000 об/мин. Ротор распределителя, который вращается на половине скорости двигателя, будет вращаться со скоростью 500 об/мин. На этой скорости потребуется 20 миллисекунд, чтобы вал распределителя повернулся на 60° угла выбега.Катушке зажигания требуется около 4 миллисекунд времени зарядки. Следовательно, времени пребывания магнитного поля в катушке более чем достаточно.

Если двигатель вращается со скоростью 5000 об/мин, поворот вала распределителя на те же 60° займет всего 4 миллисекунды, что как раз достаточно для зарядки катушки магнитным полем максимальной силы. Если двигатель вращается быстрее, чем это, будет недостаточно времени для полной зарядки катушки зажигания, что приведет к снижению энергии в магнитном поле и уменьшению напряжения, подаваемого на свечи зажигания.

Проблема уменьшения времени выдержки при увеличении оборотов двигателя становится более актуальной для двигателей с большим количеством цилиндров.

Пример 2

На шестицилиндровом двигателе будет шесть кулачков, только 60° между каждым кулачком (Рисунок 4) и только 40° для угла выбега. При частоте вращения двигателя 5000 об/мин угол выбега 40° длится всего 2,6 миллисекунды. Если катушке требуется 4 миллисекунды для полной зарядки, то время выдержки будет слишком коротким, что приведет к более низкому напряжению и потенциальным пропускам зажигания.

Рис. 4. При шести кулачках угол выбега составляет всего 40°

В механических системах зажигания использовались различные решения для решения проблемы сокращения времени выдержки. Одним из решений было использование более мощной катушки зажигания. Другое крайнее решение для высокооборотных двигателей с восемью или двенадцатью цилиндрами заключалось в установке двух отдельных распределителей, каждый со своей катушкой зажигания. Таким образом, двигатели фактически имели две отдельные системы зажигания, каждая из которых подавала высокое напряжение на свечи зажигания для половины цилиндров двигателя.

Как это относится к современным системам зажигания?

Механические системы помогают нам понять развитие современных цифровых систем зажигания.

Единственная важная часть системы зажигания бензинового двигателя, которая никогда не заменялась и, вероятно, никогда не будет заменена, — это свеча зажигания.

Очень важно, чтобы свеча зажигания обеспечивала высокую эффективность и точное зажигание по времени. DENSO понимает, что для удовлетворения этих требований производителей двигателей требуется высокое качество.Для этого DENSO сочетает лучшие и проверенные системы качества с многолетним опытом.

Используйте поисковый инструмент DENSO, чтобы найти нужные компоненты зажигания.

Что вы знаете о системе зажигания с электронным управлением?

Основной функцией системы зажигания с электронным управлением (ESA) является контроль опережения зажигания. Система оценивает условия работы и режимы работы двигателя в соответствии с сигналами соответствующих датчиков, выбирает наиболее идеальный угол опережения зажигания для воспламенения смеси, тем самым улучшая процесс сгорания двигателя, чтобы добиться улучшения мощности двигателя, экономия и сокращение выбросов загрязняющих веществ.

Что такое электронная система зажигания?

Какова классификация электронной системы зажигания?

Каков принцип работы электронной системы зажигания?

Что такое электронная система зажигания?

При работе традиционной системы зажигания в момент разъединения контактов прерывателя на контактах будут образовываться искры, которые обожгут контакты. Когда свеча зажигания откладывает нагар, легко происходит утечка электричества, напряжение вторичного полюса не может быть увеличено, и она не может быть надежно воспламенена, что приводит к пропуску зажигания на высокой скорости.Полупроводниковая система зажигания преодолевает эти недостатки и обладает высокой способностью искрового разряда, что делает зажигание надежным.

Какова классификация электронной системы зажигания?

Электронные системы зажигания можно условно разделить на следующие три категории:

(1) Система зажигания, состоящая из бесконтактного автоматического выключателя, состоящего из электромагнитных, инфракрасных или холловских компонентов, называется бесконтактным воспламенителем, и его схема усиления делится на два типа: транзисторная схема и схема разряда конденсатора.

(2) Система зажигания, управляемая ЭБУ (электронным блоком управления), определяет угол опережения зажигания микропроцессором ЭБУ в соответствии с сигналом датчика угла поворота коленчатого вала. Поэтому он не имеет автоматического выключателя, только распределитель, и напрямую управляет катушкой зажигания по сигналу, посылаемому ЭБУ. Непрерывность первичной цепи.

(3) Зажигание без распределителя — самая передовая система зажигания на сегодняшний день. Датчик коленчатого вала посылает не только сигнал опережения зажигания, но и сигнал идентификации цилиндра, чтобы система зажигания могла послать указанному цилиндру Сигнал зажигания отправляется в указанное время, что требует, чтобы каждый цилиндр был оснащен независимым зажиганием катушка, но если это шестицилиндровый двигатель, цилиндры 1, 6, 2, 5 и 3, 4 соответственно делят одну катушку зажигания, то есть катушек зажигания будет три-две.Очевидно, что когда каждая катушка зажигания воспламеняется, всегда имеется пустой цилиндр зажигания. Это следует учитывать при тестировании.

Каков принцип работы электронной системы зажигания?

Бесконтактная система зажигания может использовать катушку индуктивности с низким импедансом, тем самым значительно увеличивая первичный ток, повышая вторичное напряжение до 30 кВ и более, увеличивая энергию воспламенения для повышения способности воспламенять обедненную смесь и уменьшая выхлопных газов при улучшении загрязнения окружающей среды экономии топлива.Безраспределительная система зажигания полностью электронная и не имеет механических движущихся частей. Это полностью устраняет ряд отказов, вызванных износом кулачка и подшипника и дисбалансом контактного абляционного зазора.

Hangzhou Yiyang Auto Parts Co., Ltd может предоставить своим клиентам лучшие электронные системы зажигания.

Как диагностировать слабую систему зажигания

В то или иное время мы все попадали в тупик из-за газового двигателя, который либо не запускался, либо плохо запускался, либо из-за другой проблемы с производительностью, которая, кажется, ускользает от логики.В двигателе есть топливо, искра и компрессия. Он должен либо работать, либо не иметь проблем с производительностью. Часто эта простая логика неприменима в реальном мире. Что-то еще происходит, и есть большая вероятность, что это связано с зажиганием.

Система зажигания считается пассивной. Свеча зажигания берет от катушки зажигания только то, что ей нужно для создания дуги на электродах свечи. Следует признать, что потребность в зажигании определяется следующим:

  • Давление в цилиндре
  • Скорость двигателя
  • Соотношение воздух-топливо
  • Момент зажигания
  • Зазор свечи зажигания

Давление в цилиндре не следует путать со степенью сжатия.Давление в цилиндре представляет собой совокупный результат нагрузки на двигатель по отношению к объемному КПД и прочности смеси. Степень сжатия является расчетной функцией разницы в объеме отверстия с поршнем в нижней мертвой точке по сравнению с тем, когда он находится в верхней мертвой точке. Давление в цилиндрах и потребность в зажигании постоянно меняются в зависимости от нагрузки двигателя.

На холостом ходу энергия, необходимая для образования дуги на свече зажигания, очень мала, поскольку давление в цилиндре минимально. Это связано с почти закрытым дросселем, низкими оборотами двигателя и отсутствием нагрузки на двигатель.

Если бы двигатель все еще работал на холостом ходу, а нагрузка была слегка приложена (например, при включении ВОМ), напряжение, необходимое для образования дуги на свече, резко увеличилось бы. Из-за этого двигатель может нормально работать в заданном рабочем состоянии, а затем дергаться, трещать и давать пропуски зажигания при столкновении с другими условиями эксплуатации.

Точно так же во время движения дроссельной заслонки (переходный режим) потребность в зажигании резко возрастает, как только активируется дроссельная заслонка. Чтобы своевременно диагностировать проблему с производительностью, необходимо помнить, что потребление электроэнергии связано с нагрузкой.

Что такое осечка?

Считается, что двигатель имеет пропуски зажигания, когда к свече зажигания поступает недостаточно электроэнергии для поддержания дугового разряда, или если в двигателе есть путь, по которому эта энергия проходит в обход электродов свечи. Электричество ленивое. Он всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления. Если проще заземлить через изоляцию провода зажигания, а не зажигать дугу в зазоре свечи под высоким давлением в цилиндре, то так и будет. Когда это происходит, этот цилиндр не будет передавать полную мощность коленчатому валу.Двигатель будет слабым, несгоревшее топливо загрязнит свечу зажигания, а выхлоп будет трещать. Если смесь чрезмерно бедная, двигатель будет давать пропуски зажигания, поскольку молекулы топлива во всасываемом воздухе находятся слишком далеко друг от друга. Когда смесь бедная, пламя не может распространиться по отверстию цилиндра, поскольку для этого требуется как топливо, так и кислород.

В большинстве случаев пламя действительно начинается, поскольку воздушно-топливная смесь концентрируется вокруг электрода свечи зажигания. Как только пламя выходит из этой области, оно гаснет, и цилиндр больше не дает никакой энергии.Спрос на зажигание возрастет, а энергия будет искать более легкий путь.

как вилка горит

Свеча зажигания на большинстве двигателей воспламеняется от центрального электрода к боковому электроду. Этот боковой электрод заземляется через резьбу свечи зажигания на головку блока цилиндров. Если бы первичные выводы катушки были случайно подключены в обратном порядке, количество энергии, которую могла бы производить катушка, значительно уменьшилось бы. В большинстве случаев двигатель работал нормально на холостом ходу, но как только прикладывалась какая-либо нагрузка, происходили пропуски зажигания.

Правильное подключение катушки состоит в том, что напряжение от замка зажигания поступает на катушку (+). Затем провод от точек прерывателя или модуля зажигания идет к катушке (-). Многие современные бензиновые двигатели не используют традиционный распределитель, а вместо этого имеют либо катушку на каждой свече зажигания, либо блок катушек, который запускает два цилиндра. Когда в двигателе нет распределителя, он будет использовать датчик на коленчатом валу для определения каждого события воспламенения; датчик также распознает цилиндр номер один.Блок управления запрограммирован с правильным порядком зажигания. Система зажигания такого типа обеспечивает более длительное время горения дуги свечи зажигания, если измерять его в градусах поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Когда используется пакет катушек, он срабатывает иначе, чем при обычном зажигании, с точки зрения полярности. Он будет запускать один цилиндр от центрального электрода свечи зажигания к боковому электроду (нормальный путь) и сопутствующий цилиндр от бокового электрода к центральному электроду.

Часто упускаемые из виду проблемы с зажиганием

Следующие проблемы могут проявляться по-разному или в разных рабочих состояниях, но наиболее распространенные перечислены ниже.

  1. Треснувший фарфор свечи зажигания. Это приводит к пропуску зажигания или раскачиванию под нагрузкой. Двигатель может нормально работать на холостом ходу и при небольшой нагрузке.
  2. Загрязненная свеча зажигания. Эта ситуация вызывает пропуски зажигания (нет определенного рабочего состояния) и затрудненный запуск.
  3. Слабая изоляция провода зажигания. В этом случае двигатель работает нормально до тех пор, пока не поднимется температура двигателя и не увеличится рабочая нагрузка. Затем изоляция проводов разрушается, и двигатель дергается или дает пропуски зажигания. Однако двигатель работает плавно при более низких температурах или при меньшей рабочей нагрузке.Когда изоляция выходит из строя из-за нагрева, это происходит потому, что молекулы расходятся дальше друг от друга, создавая альтернативный путь для электричества, если этот путь проще, чем прыгать через зазор свечи зажигания.
  4. Слабая катушка зажигания. Двигатель работает нормально, но под нагрузкой глохнет. Проблема здесь в катушке, которая изнашивается от постоянных циклов зарядки и разрядки. Правильный метод проверки катушки зажигания — использование осциллографа, но омметр тоже подойдет. С помощью измерителя вы можете проверить наличие внутреннего обрыва в первичной обмотке или чрезмерное сопротивление.Вам нужно будет проверить между первичными клеммами с проводами счетчика.

Если у вас есть руководство по ремонту двигателя, в нем обычно содержится спецификация проверки основного сопротивления. Это важно для двигателей с ручным запуском или других малогабаритных двигателей.

Имейте в виду, что вторичная обмотка катушки может сгореть внутри. Когда это происходит, двигатель будет работать при небольшой нагрузке, но будет давать пропуски зажигания в других условиях. Искра фактически шунтирует внутренний разрыв во вторичных обмотках, оставляя меньше энергии для свечи зажигания.Катушки зажигания старого типа были заполнены маслом в качестве охлаждающей жидкости. Более поздние конструкции были сделаны из эпоксидной смолы (идентифицированной как катушки с электронным сердечником). Если вы сняли вторичный провод с маслонаполненной катушки, и он намок, катушку необходимо заменить.

Проверить отсутствие запуска

Правильный метод проверки искры — искромер. Он напоминает свечу зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку.

Удерживая провод свечи зажигания и наблюдая, прыгает ли искра на землю, нельзя сделать окончательный вывод.Искра горит при атмосферном давлении. Это существенно меньшее давление, чем энергия, необходимая для дугового разряда штепсельного электрода под нагрузкой.

Чтобы двигатель запустился и работал правильно, энергия должна вызывать дугу на свече и поддерживать эту дугу до тех пор, пока не будет израсходована вся горючая смесь. Что-то меньшее, и двигатель будет слабым, будет работать неровно, заглохнет и даст пропуски зажигания.

Слабое зажигание часто путают с проблемой топлива, поскольку эти две системы взаимозависимы. Много раз, особенно с небольшими двигателями, карбюратор и топливо несправедливо демонизировались из-за проблемы, тогда как настоящей причиной является система зажигания.Сначала искра, потом топливо, а не наоборот.

Системы зажигания

Система зажигания предназначена для создать искру, которая воспламенит топливно-воздушную смесь в цилиндр двигателя. Он должен сделать это точно в правильном мгновенно и делать это со скоростью до нескольких тысяч раз в минут на каждый цилиндр двигателя. Если синхронизация этой искры отличается на небольшую долю секунды, двигатель будет работать плохо или вообще не работает.

Система зажигания подает чрезвычайно высокое напряжение на свечи зажигания в каждом цилиндре, когда поршень находится в верхней части своего такт сжатия. На кончике каждой свечи зажигания имеется зазор что напряжение должно перескочить, чтобы достичь земли. Именно там возникает искра.

Напряжение, доступное для свеча зажигания находится где-то между 20 000 вольт и 50 000 вольт или лучше. Работа системы зажигания заключается в том, чтобы обеспечить такое высокое напряжение от источника 12 вольт и подать его на каждый цилиндр в конкретный заказ, точно в нужное время.

Давайте посмотрим, как это делается.

Система зажигания выполняет две задачи. Во-первых, это должен создать достаточно высокое напряжение (20 000 +), чтобы дуга прошла через зазор свечи зажигания, таким образом создавая искру, достаточно сильную, чтобы зажечь топливно-воздушная смесь для горения. Во-вторых, он должен контролировать синхронизация этой искры, чтобы она возникла в нужное время, и направить ее в правильный цилиндр.

Система зажигания разделена на две части: первичный контур и вторичный контур.Низкое напряжение первичный контур работает при напряжении аккумулятора (от 12 до 14,5 вольт) и отвечает за генерация сигнала для зажигания свечи зажигания в нужное время и отправка этого сигнала на катушку зажигания . Зажигание катушка — это компонент, который преобразует сигнал 12 вольт в высокий Заряд 20000+ вольт. Как только напряжение повышается, оно идет к вторичному контуру который затем направляет заряд на правильную свечу зажигания справа время.

Основы
Прежде чем мы начнем это обсуждение, давайте немного поговорим об электричестве в целом. Я знаю, что это базовые вещи, но было время, когда вы не знали об этом и есть люди, которым нужно знать основы, чтобы понять, что будет дальше.

Все автомобили работают на постоянном или прямом токе Текущий. Это означает, что ток движется в одном направлении, от положительной клеммы аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора Терминал.В случае автомобиля отрицательный аккумулятор Терминал соединен толстым кабелем непосредственно с корпусом и блок двигателя автомобиля. Корпус и любой металлический компонент в соприкосновении с ним называется Землей. Это означает, что Цепь, которая должна отправить ток обратно на отрицательную сторону аккумулятора, может быть подключена к любой части металлического корпуса автомобиля или металлический блок двигателя.

Хорошим примером того, как это работает, является фара. схема.Цепь фары состоит из провода, который идет от плюсовой клеммы аккумулятора к выключателю фар. Другой провод идет от переключателя фар на одну из двух клемм на лампу фары. Наконец, третий провод идет от второго клемму лампочки к металлическому корпусу автомобиля. Когда вы включаете фары, вы соединяете провод от аккумулятора с проводом к фарам, позволяя току аккумулятора сразу к лампам фар.Электричество проходит через нити внутри лампочки, затем другой провод к металлическому корпусу. Оттуда ток возвращается к отрицательному клемма аккумулятора, замыкающая цепь. Однажды ток течет по этой цепи, нить накала внутри фара нагревается и светится ярко. Да будет свет.

Теперь вернемся к системе зажигания.  Основной принцип системы электрического искрового зажигания не менялся более 75 лет.Что изменилось, так это метод, с помощью которого искра создается и как она распространяется.

В настоящее время существует три различных типа систем зажигания: Механическая Система зажигания использовалась до 1975 года. механические и электрические и не использовали электронику. К понимание этих ранних систем, будет легче понять новые электронные и компьютерные системы зажигания, поэтому не пропустите это. Электронный Система зажигания начала поступать в производство автомобили в начале 70-х и стали популярными, когда стало лучше контроль и повышенная надежность стали важными с появлением контроль выбросов.Наконец, модель без распределителя Система зажигания стала доступна в середине 80-х. Эта система всегда управлялась компьютером и не содержала движущихся частей, поэтому ее надежность была значительно повышена. Большинство этих систем не требует обслуживания, кроме замены свечей зажигания на интервалы от 60 000 до более 100 000 миль.

Давайте подробно рассмотрим каждую систему и посмотрим, как они работают.

Механическое зажигание Система (от зари автомобиля до 1974)

Распределитель является нервным центром механического системы зажигания и выполняет две задачи.Во-первых, это отвечает за срабатывание катушки зажигания для создания искры при точный момент, когда это требуется (который варьируется в зависимости от того, как скорость вращения двигателя и под какой нагрузкой). Во-вторых, дистрибьютор несет ответственность за направление этой искры к соответствующий цилиндр (поэтому он и называется распределителем).

Цепь питания системы зажигания проста и понятна. (см. выше) Когда вы вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение Run положение, вы посылаете ток от аккумулятора по проводу непосредственно к плюсу (+) катушки зажигания.Внутри катушка представляет собой ряд медных обмоток, которые петляют вокруг катушки более ста раз, прежде чем выйти из отрицательной (-) стороны катушка. Оттуда провод передает этот ток к распределитель и подключен к специальному выключателю, называется точками. Когда точки закрыты, этот ток уходит прямо в землю. Когда ток течет от замка зажигания, через обмотки в катушке, а затем на землю, он создает сильное магнитное поле внутри катушки.

Точки состоят из фиксированной точки контакта, крепится к пластине внутри распределителя, а подвижный контакт точка, установленная на конце подпружиненного рычага. Подвижная точка едет на 4,6 или 8-кулачковом кулачке (в зависимости от количества цилиндров в двигателе), который установлен на вращающемся валу внутри распределитель. Этот распределительный кулачок вращается в такт двигатель, совершающий один полный оборот на каждые два оборота двигателя. двигатель.При вращении кулачок открывает точки и закрыто. Каждый раз, когда точки открываются, поток тока прерывается через катушку, тем самым разрушая магнитное поле и сброс высокого напряжения через вторичную катушку обмотки. Этот скачок напряжения выходит из верхней части катушки и через провод катушки высокого напряжения.

Теперь у нас есть напряжение, необходимое для зажигания искры. свечи, но нам еще нужно добраться до правильного цилиндра. То провод катушки идет от катушки прямо к центру крышка распределителя.Под крышкой находится ротор, который установлен на верхней части вращающегося вала. Ротор имеет металлическую полосу на верхняя часть, которая находится в постоянном контакте с центральной клеммой крышка распределителя. Он получает скачок высокого напряжения от провод катушки и посылает его на другой конец ротора, который вращается мимо каждой клеммы свечи зажигания внутри колпачка. Как ротор включает вал, он подает напряжение на правильную свечу зажигания провод, который, в свою очередь, посылает его к свече зажигания.Напряжение входит в свечу зажигания на клемме сверху и движется вниз ядро, пока оно не достигнет кончика. Затем он перепрыгивает через зазор на кончике свечи зажигания, создающий искру, подходящую для воспламените топливно-воздушную смесь внутри этого цилиндра.

Описание, которое я только что предоставил, является упрощенным версии, но должно быть полезно визуализировать процесс, но мы оставили несколько вещей, которые составляют этот тип системы зажигания. Например, мы не говорили о конденсаторе, который подключен к пунктам, а также мы не говорили о системе продвижения сроки.Давайте рассмотрим каждый раздел и изучим его в Подробнее.

Замок зажигания
Есть два отдельных цепи, идущие от замка зажигания к катушке. Один цепь проходит через резистор для понижения напряжения около 15%, чтобы защитить точки от преждевременного износа. Другая цепь посылает на катушку полное напряжение батареи. То эта схема используется только во время запуска. Поскольку стартер потребляет значительный ток для запуска двигателя, для питания катушки требуется дополнительное напряжение.Итак, когда ключ повернут в подпружиненное начальное положение, батарея заряжена используется напряжение. Как только двигатель заработает, водитель отпускает ключ в рабочее положение, которое направляет ток через первичный резистор к катушке.

На некоторых автомобилях первичный резистор установлен на брандмауэр и его легко заменить в случае сбоя. На другом автомобили, в первую очередь автомобили производства GM, основной Резистор представляет собой специальный резисторный провод и впучивается в проводку жгут с другими проводами, что затрудняет замену, но также более прочный.

Дистрибьютор
При удалении крышку распределителя с верхней части распределителя, вы увидите точки и конденсатор. Конденсатор представляет собой простой конденсатор, который может хранить небольшое количество тока. Когда точки начинают открыт, ток, протекающий через точки, ищет Альтернативный путь к земле. Если бы не конденсатор, он попытается перепрыгнуть разрыв между точками, когда они начнут открытым. Если бы это произошло, точки быстро сгорели бы, и вы бы услышали сильные помехи в автомобильном радио.К предотвратить это, конденсатор действует как путь к земле. Это действительно так нет, но к моменту насыщения конденсатора точки слишком далеко друг от друга, чтобы небольшое количество напряжения прыгало через широкий точечный разрыв. Поскольку дуга через точки открытия устранены, очки сохраняются дольше, и на Радио от точки дуги.

Точки требуют периодической регулировки, чтобы держите двигатель работающим с пиковой эффективностью.Это потому что на точках, которые соприкасаются с кулачок, и этот трущийся блок со временем изнашивается, меняя точку зазор. Есть два способа измерения точек, чтобы увидеть если они нуждаются в регулировке. Один из способов заключается в измерении зазора между открытыми точками, когда трущийся блок находится в верхней точке. камеры. Другой способ заключается в измерении выдержки. электрически. Выдержка — это величина в градусах кулачка вращения, чтобы точки оставались закрытыми.

На некоторых автомобилях точки корректируются вместе с двигателем выключил и снял крышку распределителя. Механик ослабит фиксированную точку и немного сдвиньте ее, затем снова затяните ее в правильное положение с помощью щупа для измерения зазора. На другие транспортные средства, в первую очередь автомобили GM, есть окно в распределитель, куда механик может вставить инструмент и отрегулировать точки использование счетчика выдержки при работающем двигателе. Измерение задержка намного точнее, чем установка точек щупом измерять.

Срок службы очков составляет около 10 000 миль при который раз они должны быть заменены. Это делается во время рутины капитальный тюнинг. В ходе тюнинга меняются точки, конденсатор, свечи зажигания, устанавливается ГРМ и карбюратор. скорректировано. В некоторых случаях, чтобы двигатель работал эффективно, небольшая настройка будет выполнена на 5000 миль. шагами для настройки точек и сброса времени.

Катушка зажигания
Катушка зажигания не что иное, как электрический трансформатор.Он содержит как первичные, так и вторичные цепи обмоток. Первичная обмотка катушки содержит от 100 до 150 витков. из толстой медной проволоки. Этот провод должен быть изолирован так, чтобы напряжение не прыгает от петли к петле, замыкая ее. Если это произошло, он не мог создать первичное магнитное поле, которое требуется для. Провод первичной цепи входит в катушку через положительный вывод, обвивает первичные обмотки, затем выходит через минусовую клемму.

Катушка вторичной обмотки цепь содержит от 15 000 до 30 000 витков тонкой медной проволоки, также должны быть изолированы друг от друга. Вторичные обмотки сесть внутрь петель первичных обмоток. Для дальнейшего увеличить магнитное поле катушки обмотки намотаны вокруг сердцевина из мягкого железа. Чтобы выдерживать тепло тока, катушка заполнен маслом, которое помогает сохранять его прохладным.

Катушка зажигания сердце системы зажигания.При протекании тока по катушке a создается сильное магнитное поле. Когда ток отключается, коллапс этого магнитного поля на вторичные обмотки вызывает высокое напряжение, которое высвобождается через большую центральную клемму. Затем это напряжение направляется на свечи зажигания через распределитель.

Момент зажигания
Момент задается ослабив прижимной винт и повернув корпус распределитель.Так как искра срабатывает в точный момент что точки начинают открываться, вращая корпус распределителя (который точки установлены на) изменит отношение между положение точек и положение кулачка распределителя, который находится на валу, который приводится в движение двигателем.

При установке начальной или базовой синхронизации важно, чтобы двигатель работал правильно, время должно измениться в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, которую он под.Если мы сможем переместить пластину, то точки смонтированы или мы могли бы изменить положение кулачка распределителя в относительно шестерни, которая приводит его в движение, мы можем изменить синхронизацию динамически в соответствии с потребностями двигателя.

Зачем нам нужно время, чтобы двигаться вперед, когда двигатель работает быстрее?
При воспламенении свечи зажигания в камера сгорания, она воспламеняет любую топливно-воздушную смесь. находится на кончике свечи зажигания. Топливо, которое окружает наконечник воспламеняется горением, начатым искрой свечи, а не от самой искры.Этот фронт пламени продолжает расширяться наружу с определенной скоростью, которая всегда одинакова, независимо от оборотов двигателя. Он не начинает толкать поршень вниз, пока он не заполнит камеру сгорания и не будет где еще идти. Для максимального увеличения мощности Свеча зажигания должна загореться до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра, чтобы горящее топливо было готово толкнуть поршень вниз, как только он окажется в верхней части своего хода. То чем быстрее двигатель вращается, тем раньше мы должны зажечь свечу для получения максимальной мощности.

Есть два механизма, которые позволяют изменение: Центробежное продвижение и Вакуумное продвижение.

Центробежный Advance меняет ГРМ в отношению к частоте вращения (об/мин) двигателя. Он использует пару грузы, соединенные с вращающимся валом распределителя. Эти грузы шарнирно прикреплены с одной стороны к нижней части вала. и соединен рычажным механизмом с верхним валом, где находится распределитель камера есть.Грузы удерживаются близко к валу с помощью пары пружин. Поскольку вал вращается быстрее, грузы вытягиваются под действием центробежной силы против давления пружины. Быстрее вал крутится, тем сильнее их вытягивают. Когда веса перемещаются, это меняет выравнивание между нижней и верхний вал, заставляя синхронизацию опережать время.

Вакуумный Advance работает путем изменения положения точек по отношению к корпусу распределителя.Ан двигатель создает вакуум, когда он работает с дроссельной заслонкой закрыто. Другими словами, ваша нога не на педали газа. В этой конфигурации очень мало топлива и воздуха. камера сгорания.

В вакуумном продвижении используется вакуумная диафрагма, соединенная с звено, которое может перемещать пластину, на которой установлены точки. Направляя вакуум двигателя на диафрагму вакуумного опережения, синхронизация передовой. На старых автомобилях используется портовый вакуум. вакуум, который находится чуть выше дроссельной заслонки.При такой настройке на диафрагме вакуумного продвижения отсутствует вакуум. пока дроссельная заслонка закрыта. Когда дроссельная заслонка треснула открывается, вакуум направляется на вакуумное продвижение, продвигая сроки.

На транспортных средствах с ранним контролем выбросов, вакуумный коллектор использовалось так, чтобы вакуум присутствовал при повышении вакуума на холостом ходу в для увеличения времени горения бедных топливных смесей на эти двигатели. При открытии дроссельной заслонки вакуум был уменьшается, что приводит к небольшому замедлению времени.Это было необходимо, потому что при открытии дроссельной заслонки в бак добавлялось больше топлива. смесь, снижающая необходимость чрезмерного опережения. Многие из этих Ранние автомобили с контролем выбросов имели вакуумное опережение с электрическим компоненты, встроенные в блок продвижения, для изменения времени под определенные условия.

Работали как вакуумная, так и центробежная системы подачи вместе, чтобы извлечь максимальную эффективность из двигателя. Если любая система не функционировала должным образом, как производительность, так и пострадает экономия топлива.Как только компьютерное управление стало способным непосредственно контролировать синхронизацию двигателя, вакуум и центробежное продвижение механизмы стали не нужны и были ликвидированы.

Провода зажигания
Эти кабели предназначены для работы от 20 000 до более чем 50 000 вольт, достаточно напряжение, чтобы швырнуть вас через комнату, если вы подвергнетесь воздействию Это. Работа проводов свечи зажигания состоит в том, чтобы получить этот огромный мощность на свечу зажигания без утечки.провода свечей зажигания приходится выдерживать жар работающего двигателя, а также экстремальные изменения в погоде. Для выполнения своей работы свечи зажигания провода довольно толстые, причем большая часть этой толщины предназначена для изоляция с очень тонким проводником, идущим по центру. В конце концов, изоляция уступит элементам и теплу. двигателя и начинает твердеть, трескаться, высыхать или иным образом разрушаться. Когда это произойдет, они не смогут доставить необходимого напряжения на свечу зажигания, и произойдет пропуск зажигания. Вот что значит «работает не на всех цилиндрах». К исправить эту проблему, провода свечей зажигания должны быть заменены.

Провода свечей зажигания проложены вокруг двигателя очень осторожно. Пластиковые зажимы часто используются для разделения проводов, чтобы они не соприкасались друг с другом. Это не всегда нужно, особенно когда провода новые, а как они стареют, они могут начать протекать и перегорать во влажные дни, вызывая затрудненный запуск или неравномерную работу двигателя.

Провода свечей зажигания идут от крышку распределителя к свечам зажигания в очень определенном порядке. Это называется «порядок стрельбы» и является частью двигателя. дизайн. Каждая свеча зажигания должна загораться только в конце такт сжатия. Каждый цилиндр имеет такт сжатия в разное время, поэтому важно для индивидуальной свечи зажигания провод должен быть направлен к правильному цилиндру.

Например, популярный порядок запуска двигателя V8: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2.Цилиндры нумеруются спереди сзади с цилиндром № 1 в передней левой части двигателя. Итак, цилиндры с левой стороны двигателя пронумерованы 1, 3, 5, 7, а правая сторона пронумерована 2, 4, 6, 8. На некоторых двигателей, правый берег — 1, 2, 3, 4, а левый берег — 5, 6, 7, 8. В руководстве по ремонту указан правильный порядок зажигания. и расположение цилиндров для конкретного двигателя.

Следующее, что нам нужно знать, это то, в каком направлении распределитель вращается внутрь, по часовой стрелке или против часовой стрелки, и к какой клемме на крышке трамблера подключен цилиндр №1 расположены.Получив эту информацию, мы можем начать маршрутизацию. провода свечей зажигания.

Если провода установлены неправильно, двигатель может дать обратный эффект или, по крайней мере, работать не на всех цилиндрах. Это Очень важно, чтобы провода были установлены правильно.

Свечи зажигания
Единственная причина системы зажигания для обслуживания свечи зажигания. Он должен обеспечивать достаточное напряжение, чтобы перескочить зазор на кончике свечи зажигания и сделать это точно в нужное время, надежно порядка тысячи раз в минуту для каждой свечи зажигания в двигателе.

Современная свеча зажигания рассчитана на долгий срок службы. тысячи миль, прежде чем он потребует замены. Эти электрические чудеса бывают разных конфигураций и диапазонов нагрева, чтобы правильно работать в данном двигателе.

Тепловой диапазон свечи зажигания определяет ее будет достаточно горячим, чтобы сжечь любые остатки, которые собираются на наконечнике, но не настолько горячим, чтобы вызвать преждевременное зажигание в двигателе. Преждевременное зажигание возникает, когда свеча зажигания настолько горячая, что начинает накалить и воспламенить топливно-воздушную смесь преждевременно, до появления искры.Большинство свечей зажигания содержат резистор для подавления радиосигнала. вмешательство. Зазор на свече зажигания также важен и необходимо установить перед установкой свечи зажигания в двигатель. Если зазор слишком большой, напряжения может не хватить для скачка разрыв, вызывающий осечку. Если зазор слишком мал, искры может быть недостаточно для воспламенения обедненной топливно-воздушной смеси, что также вызывает осечка.

Электронное зажигание Система (с 1970-х годов по настоящее время)

В этом разделе описаны основные различия между ранними точечными и конденсаторными системами и более новыми электронные системы.Если вы не знакомы с тем, как система зажигания в целом работает, настоятельно рекомендую сначала прочитайте предыдущий раздел Механическая система зажигания .

В электронной системе зажигания точки и конденсатор были заменены электроникой. В этих системах использовалось несколько методов замены точек и конденсатор, чтобы запустить катушку. Один метод использовалось металлическое колесо с зубьями, обычно по одному на каждый цилиндр. Это называется арматурой или релюктором. Катушка магнитного датчика определяет, когда проходит зуб, и отправляет сигнал в модуль управления. чтобы зажечь катушку.

Другие системы использовали электрический глаз с колесиком затвора, чтобы послать электронике сигнал о том, что пришло время активировать катушку для Пожар. Этим системам все еще необходимо иметь первоначальную синхронизацию. регулируется вращением корпуса распределителя.

Преимущество этой системы, помимо того, что она не требует технического обслуживания, заключается в том, что модуль управления может обрабатывать гораздо более высокие первичное напряжение, чем механические точки.Напряжение можно даже увеличить перед подачей на катушку, чтобы катушка могла создать гораздо более горячая искра, порядка 50 000 вольт вместо 20 000 вольт, что характерно для механических систем. Эти системы имеют только один провод от замка зажигания к катушке, так как первичный резистор больше не нужен.

На некоторых автомобилях этот модуль управления устанавливался внутри распределитель, где раньше устанавливались точки. На другом конструкции модуль управления монтировался снаружи распределителя с внешняя проводка для подключения его к приемной катушке.На многих Двигатели General Motors, модуль управления находился внутри распределитель и катушка была установлена ​​сверху распределителя для цельная унифицированная система зажигания. GM назвал это High Energy. Зажигание или HEI для краткости.

Более высокое напряжение, обеспечиваемое этими системами, позволяет использовать гораздо более широкий зазор на свечах зажигания для более длинной и толстой искры. Эта большая искра также позволяла использовать более бедную смесь для лучшего топлива. экономичность и при этом обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Ранние электронные системы имели ограниченную вычислительную мощность или вообще не имели ее, поэтому время по-прежнему приходилось устанавливать вручную, и центробежно-вакуумная подача встроена в распределитель.

В некоторых более поздних системах внутренняя часть распределитель пустой и все срабатывания выполняются датчиком который наблюдает за зубчатым колесом, соединенным либо с коленчатым валом, либо распределительный вал. Эти устройства называются положением коленчатого вала. Датчик или датчик положения распредвала.В этих системах работа распределителя предназначен исключительно для правильного распределения искры. цилиндр через крышку распределителя и ротор. Компьютер обрабатывает синхронизацию и любое опережение синхронизации, необходимое для плавного работа двигателя.

Без дистрибьютора Система зажигания (с 1980-х годов по настоящее время)

Новые автомобили эволюционировали от механической системы (распределителя) к полностью твердотельной электронной системе без движущихся частей.Эти системы полностью контролируются бортовым компьютером. На месте распределителя есть представляют собой несколько катушек, каждая из которых обслуживает одну или две свечи зажигания. А типичный 6-цилиндровый двигатель имеет 3 катушки, которые смонтированы вместе в катушка «пакет». Провод свечи зажигания выходит с каждой стороны отдельная катушка и идет к соответствующей свече зажигания. То катушка зажигает обе свечи зажигания одновременно. Одна свеча зажигания срабатывает на такте сжатия, воспламеняя топливно-воздушную смесь. производят мощность, в то время как другая свеча зажигания срабатывает на такте выпуска и ничего не делает.На некоторых автомобилях имеется индивидуальная катушка для каждого цилиндра, установленная непосредственно над свечой зажигания. Эта конструкция полностью исключает использование высоковольтных проводов свечей зажигания для еще большей надежности. В большинстве этих систем используются свечи зажигания, рассчитанные на срок службы более 100 000 часов. миль, что снижает расходы на техническое обслуживание.

Знакомство с электронными воспламенителями

Возможно, вы заметили, что за последние десять лет увеличилось количество приборов, в которых используются электронные или «твердотельные» зажигатели.Чтобы помочь вам лучше познакомиться с этим устройством и его работой, мы составили список некоторых функций и характеристик электронных зажигателей, а также советы по их обслуживанию и устранению неполадок.

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННЫХ ЗАПУСКОВ

Электронные воспламенители:

  • монтируется на опорной плите корпуса горелки аналогично трансформатору.
  • меньше (от 1/4 до 1/2 размера) и весят меньше, чем трансформатор (1 фунт.по сравнению с 8 фунтами).
  • имеют характеристики воспламенения масла, аналогичные характеристикам трансформатора.
  • обеспечивают улучшенные характеристики при холодном масле или в условиях замедленного искрообразования.
  • имеют выходные токи и пиковые напряжения, которые могут быть вдвое выше, чем у трансформаторов с железным сердечником.
  • создают интенсивность искры, которая может быть менее чувствительна к колебаниям сетевого напряжения.
  • герметизированы эпоксидной смолой для обеспечения влагостойкости и имеют маслостойкие, нержавеющие пластиковые корпуса, эпоксидная смола не дает усадки и трещин, как заполненный смолой трансформатор, что приводит к преждевременному выходу из строя.
  • потребляют на 50-75% меньше энергии, чем трансформаторы.

ПОЛЕЗНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ПОСТОЯННЫЙ РЕЖИМ означает, что воспламенитель рассчитан на непрерывную работу. Таким образом, воспламенители с постоянным режимом работы можно использовать с элементами управления, которые управляют воспламенителем либо с прерывистым, либо с прерывистым режимом зажигания. Большинство воспламенителей, если не указано иное, рассчитаны на постоянную работу.

ЗАЖИГАНИЕ В ПЕРИОДИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ определяется Лабораторией страховых компаний (UL) как «зажигание от источника энергии, который непрерывно поддерживается в течение всего времени работы горелки.(UL 296, параграф 4.22). Другими словами, запальник включен все время, пока горит горелка.

ЗАЖИГАНИЕ В ПРЕРЫВАЕМОМ РЕЖИМЕ определяется Лабораторией страховщиков (UL) как «система зажигания, которая включается каждый раз, когда должна быть запущена основная горелка, и обесточивается в конце установленного времени испытания на период розжига или после основного пламени. доказано, что это установлено». (UL 296, параграф 4.21). Другими словами, воспламенитель включается, чтобы зажечь пламя, а затем, после того как пламя установится, воспламенитель выключается, и пламя продолжает гореть.

ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ — это максимальное напряжение, достигаемое при чередовании положительной и отрицательной полярности сигнала напряжения (см. рис. 2 и 3 ниже).

RMS («Среднеквадратичное значение») — это взвешенное по времени среднее значение сигнала напряжения или тока. Если ток или напряжение синусоидальные, их пиковое значение в 1,4 раза превышает среднеквадратичное значение.
СИНУСОИДАЛЬНЫЕ напряжения чередуют положительную и отрицательную полярность очень плавно и в форме непрерывной буквы «S» (см. Рисунок 2 ниже).

SOLID STATE означает, что электронный блок включает полупроводниковые компоненты, такие как диоды, светодиоды, симисторы, микропроцессоры и другие транзисторы.

ГЕРЦ (сокращенно Гц) — единица измерения частоты. Напряжение в сети меняется с частотой 60 Гц или 60 циклов в секунду.

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗАЖИГАТЕЛЬ

ТРАНСФОРМАТОРЫ С ЖЕЛЕЗНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ потребляют 120 В переменного тока (В переменного тока) в свою первичную обмотку. Стальные пластины сердечника трансформатора передают магнитное поле первичной обмотки частотой 60 Гц вторичной обмотке.Вторичная катушка использует это поле для создания высокого выходного напряжения 10 000 VRMS при разомкнутой цепи (когда вторичный ток отсутствует) с частотой 60 Гц.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ЗАЖИГАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА получают 120 В переменного тока и изменяют его на постоянное напряжение внутри. Напряжение постоянного тока очень быстро включает и выключает силовые транзисторы, проводя ток через первичную катушку его небольшого внутреннего трансформатора с частотой от 15 000 до 30 000 Гц. Вторичная обмотка этого специального высокочастотного трансформатора вырабатывает высоковольтный выходной сигнал воспламенителя с частотой от 15 000 до 30 000 Гц. Помните: способность запальника
воспламенять масло зависит не только от высокого напряжения, но и от выходного тока дуги! Тепловая энергия искры = напряжение x ток.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАЖИГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

Электронный запальник не требует обширного обслуживания. Тем не менее, есть области, которые следует учитывать:

  1. Подобно трансформатору с железным сердечником, электронный воспламенитель необходимо содержать в чистоте. Длительное воздействие влаги может привести к отслеживанию дуги и потенциальному отказу от зажигания.Сотрите грязь и масло со всех поверхностей.
  2. Проверьте изоляторные втулки и убедитесь, что они чистые и на них нет трещин и трещин. Замените блоки, на которых есть признаки повреждения.
  3. Осмотрите входные провода воспламенителя на наличие порезов или разрывов изоляции. Надежно прокладывайте провода, чтобы они не были защемлены при закрытии воспламенителя. Убедитесь, что гайки для проводов затянуты, и оголенные провода не торчат.
  4. Если воспламенитель имеет прокладку, проверьте уплотнительные поверхности и замените все поврежденные или изношенные прокладки.(Используйте комплект прокладок № 51304 для горелок AFG и ADC.)
  5. Пружины вторичного электрода должны быть чистыми, должны быть выровнены перпендикулярно основанию воспламенителя и должны прочно соприкасаться со стержнями электродов горелки, когда воспламенитель находится в закрытом положении. Плохой контакт пружин может привести к ухудшению воспламенения (см. вставку к рисунку 4).
  6. Выполните следующую проверку, чтобы убедиться, что воспламенитель заземлен на горелку. Отключите питание горелки.
    Сопротивление омметра между пружиной электрода и открытым металлом горелки (например, медной линией или болтом корпуса) должно быть менее 2000 Ом. Если это сопротивление бесконечно, воспламенитель не заземлен на горелку. Примечание: Это сопротивление должно быть таким же, как и другое сопротивление пружины к горелке, и должно составлять 1/2 сопротивления пружины к пружине. Если два сопротивления пружины к горелке отличаются более чем на 20 %, воспламенитель следует заменить.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОННЫХ ЗАПУСКОВ

КАК ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОННЫЕ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОПАСНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ: Хотя это испытание является общепринятой отраслевой практикой, будьте осторожны, чтобы не прикасаться физически какой-либо частью тела к пружинам воспламенителя или к чему-либо металлическому, что касается пружин воспламенителя, когда воспламенитель находится под напряжением.

ОСТОРОЖНО Как и трансформатор с железным сердечником, электронный запальник проще всего проверить, подав на него входное напряжение 120 В и наблюдая, создает ли он дугу.Это можно сделать, посмотрев или прислушавшись, чтобы увидеть, есть ли дуга между электродами, когда горелка работает, а запальник находится под напряжением. Воспламенитель может быть наклонен назад на шарнире, и при подаче напряжения лезвие изолированной отвертки может быть помещено на пружины для проверки дуги.

Отключите питание горелки и заблокируйте подачу топлива в линию форсунки во время выполнения этой проверки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если машина оснащена первичным устройством безопасности, ячейка CAD не позволит первичному управлению активировать зажигатель, если ячейка CAD обнаружит свет. Чтобы выполнить этот тест, отсоедините один вывод ячейки CAD от первичного контроля или снимите ячейку с основания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тестеры трансформаторов для проверки электронных воспламенителей. Это приведет к неточным измерениям и может повредить воспламенитель, тестер или и то, и другое.

Если запальник выходит из строя, дуга обычно не возникает. Однако, подобно трансформатору с железным сердечником, электронный зажигатель может иметь слабую выходную дугу. Чтобы проверить это, выполните тест дуги отвертки, описанный выше.Включите воспламенитель и поместите лезвие изолированной отвертки на пружины. Удерживая лезвие в контакте с одной из пружин
, медленно оттяните лезвие от другой пружины, описывая дугу от пружины к лезвию. При входном напряжении от 110 до 120 В и отсутствии воздушного потока через дугу устройство зажигания должно поддерживать дугу, если лезвие отвертки находится на расстоянии не менее 5/8 дюйма от пружины. Если воспламенитель не может выдержать дугу 5/8″ от пружины к пружине или если дуга, проходящая от одной пружины
к заземленной опорной плите, слабее, чем дуга, отводимая от другой пружины к опорной плите, замените воспламенитель. .См. также пункт 6 выше.

ТВ-ПОМЕХИ

Электронные воспламенители могут создавать помехи для телевизоров и радиоприемников двумя способами. Во-первых, если зажигающее устройство не имеет надлежащей фильтрации или если оно плохо заземлено на прибор и на здание, сигналы напряжения могут просачиваться обратно через провода питания. Линии электропередач излучают этот «электронный шум» по всему дому, мешая сигналам телевизионной или радиоантенны
. Во-вторых, если электроды не отрегулированы должным образом, сильная дуга, создаваемая запальниками, может перескочить на сопло или головку сгорания.Это также может создавать электронные помехи, которые могут быть обнаружены телевизионными или радиоантеннами.

Трансформаторы с железным сердечником могут создавать помехи таким же образом, но обычно в меньшей степени. Помехи, скорее всего, возникнут в местах со старой незаземленной проводкой типа «ручка и трубка». Убедитесь, что горелка правильно заземлена (см. выше, Совет по обслуживанию № 6) , и убедитесь, что электроды правильно отрегулированы (см. соответствующее руководство по эксплуатации горелки Beckett для настроек электродов) .

ВЛАЖНОСТЬ И ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
В воспламенителях

используются заливочные компаунды и пластмассы, которые хорошо противостоят влаге. Однако чрезмерная температура является одной из основных причин преждевременного выхода из строя воспламенителя. Зажигатели Beckett рассчитаны на максимальную температуру окружающей среды 150°F. Если мойка высокого давления установлена ​​в фургоне или закрытом прицепе, убедитесь, что ваш клиент
держит двери открытыми. Это особенно важно летом и в юго-западной части страны, где температура окружающей среды обычно превышает 100 ° F.

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Электронные воспламенители

зарекомендовали себя как прочные и эффективные компоненты воспламенения. Они получили широкое признание в индустрии моек высокого давления. Надеемся, что этот бюллетень познакомил вас с важными функциями, производительностью и аспектами обслуживания.

Модули зажигания | Mein Autolexikon

Для работы бензинового двигателя между электродами свечи зажигания в нужный момент времени должна образоваться искра зажигания, чтобы воспламенить бензино-воздушную смесь, сжатую поршнем…

Безопасность

Первичный ток катушки зажигания может составлять 10 А и более. Электроника в модуле зажигания, которая включает и выключает этот ток, сильно нагревается из-за этого высокого тока (потеря мощности). Поэтому все модули зажигания имеют охлаждающие поверхности или даже радиаторы из алюминия. Модули зажигания ни в коем случае нельзя вводить в эксплуатацию без предусмотренных мер по охлаждению, даже во время испытаний. Это очень быстро приведет к перегреву и самоуничтожению электроники.

Модули зажигания, которые вместе с охлаждающими пластинами привинчиваются к шасси автомобиля или другим охлаждающим пластинам, всегда должны быть покрыты теплоотводящей пастой для обеспечения оптимальной теплопередачи. Штекерные разъемы модулей зажигания и катушек зажигания всегда должны быть чистыми и не иметь следов коррозии. В противном случае контактные сопротивления могут вызвать неисправности или даже возгорание кабеля.

Примечание: Пожалуйста, меняйте модули только с совпадающими артикулами друг на друга.Даже если корпус и штекерный разъем, включая количество контактов, одинаковы, электроника внутри модуля может отличаться.

Функция

Для работы бензинового двигателя между электродами свечи зажигания в нужный момент времени должна образоваться искра зажигания, чтобы воспламенить бензино-воздушную смесь, сжатую поршнем. Эта искра зажигания должна иметь достаточно высокую энергию. В зависимости от требований, напряжение между прибл.28 000 В и прибл. 35 000 В необходимы для образования искры между электродами свечи зажигания. Однако, поскольку аккумуляторная батарея в легковом автомобиле имеет напряжение всего 12 В, необходимое высокое напряжение должно быть получено посредством преобразования. Эту функцию преобразования 12 В в необходимое высокое напряжение в автомобиле выполняет катушка зажигания/трансформатор зажигания.

Функция модуля зажигания

Модуль зажигания, например, необходим для управления этим процессом.Функция относительно проста.

Катушка зажигания имеет первичную обмотку (малое количество витков) и вторичную обмотку (много витков). Отношение витков первичной и вторичной обмотки определяет уровень напряжения, генерируемого на выходе. Если первичную обмотку катушки зажигания подключить к напряжению автомобильного аккумулятора 12 В через выключатель, то через первичную обмотку будет протекать ток, создающий в катушке зажигания магнитное поле, действующее на вторичную обмотку.Если в этот момент переключатель снова размыкается, через первичную обмотку больше не может течь ток.

Энергия (которая теперь накапливается внутри катушки зажигания в виде магнитного поля) ищет уравновешивающий элемент и генерирует высокое напряжение во вторичной обмотке, достаточное для преодоления воздушного зазора между электродами свечи зажигания. Таким образом, энергия может течь через свечу зажигания, генерируя искру (искра возникает при размыкании переключателя).

В старых автомобилях этот переключатель представлял собой механический контакт, активируемый через «нос» на распределительном валу (размыкающий контакт).

Транзистор и ограничение тока модулей зажигания

Функция этого размыкающего контакта впоследствии была заменена модулями зажигания (запальниками). Одним из компонентов внутри модуля зажигания является транзистор, который берет на себя функцию переключателя. По сути, этот транзистор заменяет переключатель, он по-прежнему включает и выключает ток через первичную обмотку, только быстрее/точнее.

Преимущества очевидны:

  • Отсутствие механического износа
  • Отсутствие проблем с контактом во влажном состоянии
  • Более точный контроль точек зажигания

перегружены и в результате получили непоправимый ущерб.При использовании модуля зажигания момент времени, в который должно произойти переключение, разумеется, также определяется процессами в двигателе, а точнее положением поршней внутри цилиндров. Для этого модулю зажигания требуется управляющий сигнал. Это обеспечивается датчиком.

Существуют различные датчики:

Индуктивный датчик (датчик):

Внутри этого датчика находится небольшая катушка, мимо которой движется постоянный магнит (движение, создаваемое вращением распределительного вала).Это генерирует электрический импульс в катушке, который направляется на модуль зажигания и управляет им.

Датчик Холла:

Этот датчик содержит электронный переключатель, реагирующий на магнитные поля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.