Топливо е85: E85 (топливо) — frwiki.wiki

Суперэтанол E85, «чудо» топливо по цене 0,70 евро за литр!

Суперэтанол E70 по непревзойденной цене при заправке 85 центов за литр — новая звезда заправочных станций! И хорошая новость заключается в том, что если вы едете на бензине, скорее всего, ваш автомобиль совместим с топливом E85. Какая машина может работать на E85? Как переделать свою машину? Мы вам все объясним!

Вы готовы сделать решительный шаг? Найдите надежный гараж, чтобы переоборудовать свой автомобиль в E85 с помощью наших гаражный компаратор.

⛽

Что такое суперэтанол E85?

В Е85 нет ничего чудесного, кроме цены! E85 — это просто смесь этанола, спирта и обычного неэтилированного бензина. В зависимости от времени года E85 содержит от 65% до 85% этанола.

В отличие от неэтилированного бензина, этанол является топливом растительного происхождения: в Европе его производят из зерновых культур и сахарной свеклы.

Даже если E85 продается во Франции только с 2007 года, этанол уже давно используется в качестве топлива! В Бразилии он использовался после нефтяного кризиса 1973 года. И сегодня все виды бензина, продаваемые во Франции, содержат некоторое количество спирта. Например, SP95 E10 содержит 10% этанола!

????

Сколько на самом деле стоит топливо E85?

Благодаря E85 вы, наконец, сможете водить машину, не нарушая банк! Его цена на заправке непревзойденная: в среднем 70 центов за литр E85 против 1,5 евро за SP95. В это почти трудно поверить!

Но как это возможно? Остерегайтесь предвзятых идей! Тот факт, что суперэтанол является растительным топливом, не означает, что он дешевле. На самом деле производство этанола немного дороже, чем производство обычного бензина.

Если дешевле, то благодаря очень выгодной налоговой системе! Проще говоря, он меньше загрязняет, поэтому меньше облагается налогом. В 2018 году за каждый литр E85 государство взимало налог в размере 12 евроцентов против 68 центов за литр неэтилированного бензина … и это не считая НДС!

🚗

Как работать на суперэтаноле Е85?

Мы рассмотрим 3 основных способа использования E85 в настоящее время.

Решение 1. Купите новый автомобиль

Это не самое простое решение! На данный момент только Ford предлагает в каталоге бензиновый и суперэтаноловый гибридный автомобиль E85: Kuga 1.5 Flexifuel E85 150 л.с. Но если увлечение E85 подтвердится, за ним должны последовать и другие производители: Volkswagen, Dacia?

Решение 2. Установите коробку E85 на свой бензиновый автомобиль.

Хорошей новостью является то, что большинство бензиновых автомобилей, проданных с 2000 года, можно легко переоборудовать на суперэтанол E85. Для этого все, что вам нужно сделать, это установить комплект для переоборудования E85, стоимость которого составляет от 750 до 1500 евро.

Этот комплект содержит электронный блок, который будет постоянно анализировать топливную смесь в вашем баке и изменять работу двигателя. Благодаря этой коробке можно ездить на всех типах бензина: SP95, SP98 и E85. И вы даже можете их перепутать!

Уже более 1000 механиков предлагают установку боксов E85 во Франции. Вы можете использовать наш гаражный компаратор, чтобы найти ближайшего к вам установщика. Но не забудьте сначала проверить, соответствует ли ваш автомобиль критериям перехода на суперэтанол E85.

Решение 3. Двигайтесь по E85, не модифицируя свой автомобиль

Теоретически с 2000 года на бензине все компоненты, непосредственно контактирующие с топливом, совместимы с этанолом и не имеют риска быть поврежденными!

Но на практике без преобразователя на борту есть опасность паники! ЭБУ двигателя не запрограммирован для управления E85. Сначала вам будет сложно запустить холодную погоду. Затем быстро загорится индикатор двигателя, пока двигатель не перейдет в безопасное состояние!

🔧

Как узнать, совместим ли ваш автомобиль с топливом E85?

Все очень просто! Ваш автомобиль должен соответствовать 5 критериям:

• Беги на бензине
• Введены в обращение после 1 января 2001 г. (стандарты Евро 3 — Евро 6).
• Не оснащаться сажевым фильтром
• Иметь максимальную фискальную мощность 14 л. с.
• Получите свои окончательные номерные знаки

????

Где я могу найти заправочные станции, продающие топливо E85?

На данный момент только 10% станций во Франции предлагают E85, то есть 1106 станций. В основном это станции Intermarché и Total.

Но с увлечением E85 количество станций очень быстро растет. В этом году будет оборудовано от 200 до 300 новых станций.

🌍 Пригодно ли топливо E85 для окружающей среды?

При сжигании суперэтанол выделяет половину CO2. Но интенсивное сельское хозяйство, которое позволяет производить его, очень загрязняет окружающую среду. И мы потребляем на 30% больше топлива, ездя на суперэтаноле, а не на неэтилированном бензине …

Хотя суперэтанол E85 творит чудеса для вашего кошелька, на самом деле он не работает для окружающей среды. В конце концов, при езде на суперэтаноле E85 вы загрязняете только на 20% меньше, чем при езде на неэтилированном бензине.

В общем, с E85 можно сэкономить несколько сотен долларов в год. Чтобы переоборудование вашего автомобиля стало прибыльным, дайте максимум 2 года! Готовы ли вы к этому? Наши проверенные механики могут установить для вас коробку по очень конкурентоспособным ценам.

Главная » Без Категории » Суперэтанол E85, «чудо» топливо по цене 0,70 евро за литр!

Топливо е85 что это | Хитрости Жизни

Моя новая косилка говорит, что не следует использовать бензин E85. Что такое бензин Е85, почему его следует избегать и как узнать, что я его покупаю?

Ответы

Это будет помечено как «E85» на насосе. Это не так часто — я, наверное, видел одну заправочную станцию ​​в Вегасе, которая продала ее, плюс здесь, в Северном NV, я знаю одну или две станции, которые ее продают, — и вы заметите, что это обычно дешевле, чем обычный газ. Кроме того, насосы обычно имеют большие предупреждающие наклейки.

Это смесь до 85% этанола с не менее 15% бензина. Точная смесь имеет тенденцию немного варьироваться (IIRC обычно содержит больше бензина зимой, так как это улучшает старт). Основная проблема заключается в том, что стехиометрическое соотношение для E85 намного ниже по сравнению с чистым бензином (около 9: 1 воздух / топливо вместо 14,7: 1), поэтому двигатель, который не настроен на работу с E85, будет работать очень обедненным. Это основная причина, по которой ваша газонокосилка предполагает, что она не хочет работать на E85.

Если вы просто получите обычный газ на своей местной заправке, все будет в порядке.

E85 в основном распространен на Среднем Западе, главным образом потому, что именно там выращивается кукуруза, поэтому доставка на станции / нефтеперерабатывающие заводы обходится гораздо дешевле. E85 — довольно новое топливо, сделанное из 85% этанола (кукурузы) и 15% сырой нефти. GM была одной из первых компаний, применивших ее на потребительском рынке с помощью своих транспортных средств FlexFuel, однако это было характерно для грузовых автомобилей и автобусов, которые довольно легко модифицировать для использования биодизеля.

E85 не обладает такой же мощностью, как настоящий газ, поэтому его можно использовать только в модифицированных двигателях, а также он обеспечивает немного меньший запас хода, хотя на галлон дешевле в насосе, чем обычный.

В целом, если на заправке установлен E85, он, скорее всего, будет иметь свой собственный насос (аналогично тому, как дизель отделен от обычных / плюсовых / премиальных резервуаров), и цена, вероятно, будет выглядеть смехотворно низкой — т.е. цена E85 там, где обычно будет Regular, так что на первый взгляд вы подумали, что газ Regular стоит 3 доллара, а цена 3,85 долларов — за премию, но на самом деле она была обычной)

Что касается популярности, в Нью-Йорке я видел его на некоторых станциях вдоль LIE (одной из самых оживленных магистралей на Лонг-Айленде, особенно для грузовых автомобилей), но я еще не видел ее в других местах.

Российский автомобильный портал

Альтернативное топливо. Биоэтанол

Альтернативное топливо. Биоэтанол

Чтобы ответить на эти вопросы и разобраться в том, какое же топливо является оптимальным, мы решили познакомиться с одним и тем же автомобилем, оснащенным тремя типами двигателей: бензиновым, дизельным и биоэтанольным. Выбор, естественно, пал на Volvo — одного из первопроходцев в области перехода на биоэтанол E85 (85% спирта + 15% бензина).

Флагман скандинавского автопрома является одним из лидеров по объемам продаж биоэтанольных автомобилей. Только в 2007 году Volvo продала 9682 автомобиля, потребляющего растительное топливо, что на 37,3% больше, чем годом ранее. В этом году прирост продаж должен быть еще солиднее, поскольку Volvo начала продвижение своей биоэтанольной программы в автоспорте, заявив на гонки шведского кузовного чемпионата два экологически чистых С30 с моторами, работающими на E85. Именно на примере С30 мы и решили познакомиться с потребительской целесообразностью эксплуатации авто на E85.

«С точки зрения управляемости и поведения на трассе разницы между бензиновой и биоэтанольной C30 практически нет», — уверяет заводской пилот Volvo в STCC Томми Рустад. Но это применительно к гоночным версиям автомобиля. Что же до гражданских, то тут различия все-таки существуют. Результаты измерений свидетельствуют о том, что при одинаковом объеме мотора и мощности 125 л.с. в динамике 1,8-литровый С30 на E85 однозначно проигрывает бензиновому. До 100 км/ч «биокар» разгоняется лишь за 10,8 с — на 1,4 с дольше бензинового. Так в чем же тогда преимущество? Может быть, в экономии? Ведь топливо Е85 в среднем на 25% дешевле АИ-95! Но, увы, слишком высокий расход биоэтанола — 10,3 л против 7,3 л на 100 км дистанции у бензинового C30 с лихвой съедает эту разницу. На практике получается, что расходы на E85 оказываются даже выше, нежели на бензин. А ведь автомобиль, способный работать на биоэтаноле, еще и в среднем на €500 дороже бензинового. Конечно, в плане экологии биоэтанол имеет преимущество: количество выбросов несколько ниже. Однако за экологию, как обычно, приходится платить простым автолюбителям, и не им одним. Только в США в 2007 г. около четверти урожая кукурузы ушло на производство этанола, что отчасти и спровоцировало стремительный рост цен на продовольствие и вспышки голода в некоторых развивающихся странах. Да, неосвоенных площадей, пригодных для выращивания сырья для биотоплива, на планете еще много — более 40 млн км2.

Вот только их освоение обойдется достаточно дорого и неминуемо спровоцирует рост цен на сам биоэтанол. Впрочем, мода есть мода, неважно, касается ли дело одежды или экологии. Как свидетельствует статистика, в Европе за модой гоняется 10–15% населения. Так что вполне возможно, к 2010 году ЕС и удастся добиться, чтобы каждый десятый автомобиль Евросоюза работал на Е85, но на большее вряд ли можно рассчитывать. Если продажи автомобилей с бензиновыми моторами еще могут пострадать от скандинавской лихорадки, то популярным в Европе дизелям биоэтанольная эпидемия вряд ли угрожает всерьез. Тот же дизельный Volvo C30 с 2-литровым 136-сильным мотором разгоняется до 100 км/ч всего за 9,5 с при расходе топлива 5,9 л на сотню. Да и выбросы СО2 у дизеля куда меньше, чем у биоэтанольного агрегата: 156 против 168 г/км.

Положительная динамика

Альтернативное топливо. Биоэтанол

Альтернативное топливо. Биоэтанол

Поскольку Volvo является сегодня одним из признанных лидеров мирового автопрома по освоению новых топливных технологий, динамика продаж шведских автомобилей в какой-то степени может служить той «лакмусовой бумажкой», которая выявляет градус интереса потребителей к автомобилям, работающим на том или ином виде топлива. Так, катастрофически низкий спрос на автомобили с метановыми моторами (в 2006 году было продано 3793 машин, а в 2007-м — на 67,9% меньше, лишь 1217) заставил шведов прикрыть это направление, окончательно отказавшись от производства моделей с двигателями BiFuel. А вот биоэтанол, напротив, демонстрирует положительную динамику. В 2007 г. в мире было продано 9682 Volvo, работающих на топливе Е85, — на 2629 автомобилей больше, нежели за год до этого. Таким образом, положительная динамика роста продаж в биоэтанольном сегменте составила 37,3%, что является лучшим показателем для компании.

Для сравнения: прирост продаж бензиновых автомобилей в 2006-2007 годах составил всего +1%, а дизельных +17%. Правда, оценивать динамику роста продаж биоэтанольных автомобилей лишь в процентном отношении было бы не совсем корректно, поскольку в абсолютных значениях бензиновых и дизельных моделей Volvo продается на порядок больше: около 260 и 190 тысяч соответственно. Поэтому куда более точно реальный спрос на биоэтанольные автомобили отражает процентный прирост продаж данных моделей в общей массе легковых автомобилей Volvo. Так, в 2007 году биоэтанольные модели составляли 2,1% от общего числа проданных автомобилей, в то время как в 2006-м — 1,6%. И хотя здесь так же прослеживается положительная динамика, темпы ее уже не впечатляют. С приростом 0,5% в год до заветных 10% биоэтанольных автомобилей, ЕС придется добираться еще долго.

Возникло много вопросов по необходимости использования и реальности пользы от E85, посему решил расписать свое мнение по данному вопросу.

Что такое E85?
E85 — это топливо которое активно используют многие страны, а именно смесь этанола (метилкарбинол/этиловый спирт с формулой C2H5OH (эмпирическая формула C2H6O) и бензина, как правило Аи95. Смесь состоит из 85% весовых спирта и 15% весовых Аи95.

Качественные характеристики спирта в смеси.
Вся информация о спиртуозности используемого этанола, типа этанола по классу и денатурирован он или нет — противоречивая.
Спиртуозность — показатель процентного содержания спирта, все привыкли к 96,6% и наслышаны этим я надеюсь. Вариантов изготовить абсолютный спирт(99%) много, но для изготовления топлива используется ректификат приближенный к медицинскому(96%). Например в АИ95 допускается 5% воды в продукте, на деле я думаю их больше. Просто нереально, доступными простым смертным методами, снять головные фракции спирта с продуктом выше 97% содержания.

Тип используемого спирта — у этанола есть классы, из органолептических показателей в спирте определяют внешний вид, цвет, вкус и запах. Спирт питьевой должен быть прозрачной, бесцветной жидкостью с характерным вкусом и запахом.
Спирт вышей очистки: Как бы не звучало название, это самый не высший вид очистки.
Спирт Базис:
Спирт Экстра:
Спирт Люкс
Спирт Альфа это топовый спирт питьевой. Питьевой значит, что можно использовать для изготовления алкоголя, а не то что 96% можно пить! Но нам пить не нужно, нужно лить в бак.
На предприятиях готовятся спирты 1го и 2го сорта (гидролизный или сульфатный) ТУ 3-66-65 и куча прочих денатурированных спиртов, которые употребить внутрь будет нельзя, за счет количества химии и красителей в них. В нашем случае мы делаем медицинский ректификованный спирт 96-97% и это более чем хороший вариант, с минимальным количеством примесей, никак не влияющих на горение топлива.

Тобишь, для получения хорошего E85 необходим максимально чистый спирт, не важно какой марки, главное процентное содержание этанола.

Зачем он вообще нужен, этот ваш E85?
Начну с плюсов:
1) На процесс окисления топлива(горение) требуется меньше воздуха.
Сравним стехиометрические значения для бензина и для E85:

AFR при старте на холодную Бензин 14. 1гр воздуха к 1гр топлива
AFR при старте на холодную E85 9.3гр воздуха к 1 гр топлива

AFR для движения с закрытой петлей без нагрузок Бензин 14.7гр воздуха к 1гр топлива
AFR для движения с закрытой петлей без нагрузок E85 9.75гр воздуха к 1 гр топлива

AFR на 1-1.2 бара наддува Бензин 13.1гр воздуха к 1гр топлива
AFR на 1-1.2 бара наддува E85 8.6гр воздуха к 1гр топлива

AFR на максимальных нагрузках Бензин 11.8гр воздуха к 1гр топлива
AFR на максимальных нагрузках E85 7.8гр воздуха к 1гр топлива
Вывод: На горение E85 требуется меньше воздушной массы, а значит мы имеем возможность прироста мощности не меняя турбину. Но не все так однозначно, читаем дальше! 🙂

2) Антидетонационные свойства (Октаноповышающие)
Для получения бензинов АИ-95 и АИ-98 используется вреднейший из антидетонаторов, присадка МТБЭ (Метил-трет-бутиловый эфир) . Есть еще соединения свинца в виде присадок, но они запрещены законом, так как вредны еще сильнее, на столько что могут убивать людей, но при этом самый дешевый вариант.
Есть марганцевые присадки и прочие, вот перечень их минусов:
-Относительно низкая теплота сгорания и высокая агрессивность по отношению к резинам
-Высокий уровень токсичности и нагарообразования в камере сгорания
-Повышенный износ, нагарообразование на свечах зажигания и в камере сгорания
-Осмоление деталей двигателя и топливной системы. Увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы И ПРИ ВСЕХ ЭТИХ МИНУСАХ ОНИ ДАЮТ ПРИРОСТ ОКТАНОВОГО ЧИСЛА В 2-6 ПУНКТОВ!
Этил же в свою очередь имеет ряд преимуществ:
— Октановое число E85(детонационная стойкость) 107 по исследовательскому и 89 по моторному методам
АИ95 — ОЧ 95 по исследовательскому методу и 85 по моторному методу.
— Не нужны присадки так как является мощным атидетонатором
Температура самовоспламенения АИ95 255 °C (в зависимости от примесей может быть ниже или выше если свинцовые соединения использованы)
Температура самовоспламенения E85 >257°C E100 423°C
— Самый простой плюс — экология. Даже не стану ничего объяснять.

Минусы
— Температура зажигания у E85 выше чем у Аи95, E85 +15°C у Аи95 -27°C, то есть при старте на холодную будет тяжеловато.
— Удельная теплота сгорания для Бензина Аи95 46 МДж/кг, 11250 ккал/кг
Удельная теплота сгорания E85 30 МДж/кг, 7150 ккал/кг
НО ЭТО НЕЛЬЗЯ НАЗВАТЬ МИНУСОМ! У Метанола например эти показатели ниже, но водометанол тащит, у Пропана, Бутана и прочих эти показатели выше чем у Дизельного топлива, но что-то не помню гонок на газу. Тобишь тут важно больше Октановое число, и запрос воздуха, отсюда и увеличение мощности двигателя на 20-30% грубого подсчета, и не спорь daemonbbb
Нужное тепло подвинет поршни вниз, а остаточное лишь крыльчатку разгонит и не перегреет двигатель. Двигатель не термонагружен, заряжен и едет!👍 Увеличение индикаторного КПД за счет снижения тепловых потерь! Ведь нас парит не удельная теплота сгорания, а теплопроизводительность спиртовоздушной смеси, которая +- равно бензиновоздушной смеси. А помимо всего прочего могу забывать про понижение степени сжатия турбокорча и даже спокойно ее увеличивать полагаясь на спирты.

Так что не читайте статьи где говорится «Энергоплотность ниже бенза посему дешевле», чего же тогда пропан не дороже? или дизельное топливо не дороже? 🙂

Самая главная и заключительная часть
Да, я не стал вдаваться в подробности с химией процессов и т.д. кому надо инфу сами найдете, либо открывайте ссылки ниже, На книгу ссылки нет, сканировать не буду. Спорьте в комментариях что E85 хрень полная, мне все равно, мой культурный корчелыга будет на этом ездить. Почему?
Потому что я уверен в качестве своего топлива. 85% весовых 96,6-97%% моего спирта + 15% весовых Аи95-Аи98 с заправки Газпром Нефть (нравится мне Amul после их бенза) и я могу не думать о детонации в городе где летом +35 минимум. Изученные в доль и поперек ссылки прилагаю.
Вики Биоэтанол
E85 как ракетное топливо.
Таблица с характеристиками чистого этанола E100
Вики Бензин
Удельная температура сгорания
ГОСТ 2084-77. Бензины автомобильные [17.05.18]
Вики МТБЭ
Удельная теплота сгорания Вики
Выхлопные газы двигателя
Метанол Вики( НЕ ВЕРЬТЕ ТАБЛИЦЕ — СПЛОШНАЯ ШЛЯПА ТАМ)
Советую почитать про Стехиометрическую смесь, про Детонационную стойкость (Октановое число), про Цетановое число, про присадки в бензине которые поспособствуют износу двигателя,про Степень сжатия, посмотреть все ГОСТ’ы и ТУ по бензинам там есть очень много инфы про хреновое качество, вообще советую много читать! 🙂

Автомобильные бензины с биоэтанолом | Наука и жизнь

В очередной публикации конкурсных работ, отмеченных Благотворительным фондом В. Потанина (предыдущие см. «наука и жизнь» №№ 2, 3, 2008 г.), речь идёт об актуальной задаче сегодняшнего дня — повышении экологической безопасности автомобильного транспорта.

Биоэтанол получают из самого разного сырья — от зерна и картофеля до стеблей кукурузы и древесины.

Кроме дизельного топлива на «био-АЗС» автомобиль можно заправить смесью бензина с этанолом Е10 или альтернативным топливом Е85.

Топливным биоэтанолом Е85 заправляют уже и дорогие автомобили.

‹

›

Открыть в полном размере

БЕНЗИН И ЭТАНОЛ

Передовые технологии позволили создать альтернативные виды автомобильного топлива, которые возобновляемы, полностью сгорают и более надёжны, чем традиционный бензин. Это прежде всего биоэтанол — этиловый спирт (С

2Н₅ОН). Его получают путём брожения практически любого вещества, содержащего крахмал или сахар, — зерна, картофеля, сахарного тростника, топинамбура, других сельскохозяйственных растений, отходов производства пищевых продуктов и напитков. Исследования выявили возможность производить биоэтанол также из целлюлозы, которая содержится в древесине, в стеблях кукурузы, рисовой шелухе и просе. Производство биоэтанола способно в значительной степени стимулировать сельскохозяйственное производство, экономику и улучшить состояние окружающей среды.

Сегодня многие фермеры в западных странах инвестируют средства в строительство предприятий по производству этилового спирта, повышают цены на зерно, участвуют в распределении прибыли. Применение этанола весьма выгодно ещё в одном отношении: сжигание спирта позволяет получить на 34 процента больше электроэнергии, чем было затрачено на его изготовление. Из кубометра переработанного зерна получается 270—290 л чистого (абсолютизированного) этанола наряду с некоторыми ценными побочными продуктами.

В большинстве случаев применяют не чистый биоэтанол, а в смеси с бензином для повышения его октанового числа и снижения токсичности отработанных газов. Существуют два основных способа использования биоэтанола в качестве компонента автомобильного топлива.

1. В виде смеси 10 объёмных процентов этанола с 90 процентами неэтилированного бензина. В США она получила название «газохол» или неэтилированное топливо ЕЮ и широко применяется при эксплуатации автомобиля в течение всего гарантийного срока. Топливо ЕЮ можно использовать и в двигателях малого объёма: в газонокосилках, лодочных моторах, бензопилах, машинках для стрижки газонов и тому подобных устройствах.

В результате применения ЕЮ снижается на 6 процентов потребление нефтепродуктов; на 1 — выброс парниковых газов; на 3 — использование ископаемого топлива.

Однако, хотя топливо Е10 и позволяет уменьшить выброс загрязняющих веществ в окружающую среду, как альтернативное топливо его не рассматривают.

2. В качестве основного компонента топлива — смеси 85 процентов этанола с 15 процентами неэтилированного бензина, которую в США выпускают под маркой E85.

Автомобильные компании быстро увеличивают количество транспортных средств, работающих на Е85 — flexible-fuel vehicles (FFV), то есть «автомобили с универсальным потреблением топлива» (АУПТ). Автоматизированные системы подачи топлива позволяют регулировать объёмы смешиваемых продуктов, так что можно сначала заправиться топливом ЕЮ, а в следующий раз без проблем использовать E85 или традиционный бензин. Топливо E85, а также высококонцентрированные смеси E95 (95 процентов этанола и 5 бензина) считаются альтернативными топливами.

Этанол, добавленный в бензин, способствует его полному сгоранию.

В результате использования E85 и Е95 уменьшается потребление нефтепродуктов на 73—75 и 85—88 процентов соответственно, на 14—19 и 19—25 — выброс парниковых газов; на 34—35 и 42—44 процента — использование ископаемого топлива.

Первый бензин с примесью биоэтанола ЕЮ появился на рынке в 1970-х годах, а смесь E-85 — в середине 1990-х годов.

ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА

Использование автомобильного топлива с полным сгоранием типа биоэтанола и его смесей — один из путей улучшения экологической обстановки: воздух больших городов загрязняют в основном транспортные выхлопы. В продуктах сгорания бензина содержится множество опасных и вредных для здоровья веществ.

Углеводороды (СН). Нефть и бензин — это смесь более 250 различных углеводородов. Многие из них токсичны, некоторые канцерогенны (вызывают раковые заболевания). Углеводороды попадают в атмосферу при переливе топлива из цистерн и ёмкостей, заправке топливных баков, при неполном сгорании топлива, смешиваясь с выхлопными газами. Транспортные средства выделяют до 50 процентов от общих выбросов углеводородов в атмосферу. А при сгорании биоэтанола (спирта) выброса углеводородов не происходит: C₂H₅OH + 3O₂ = 2C0₂ ↑+ 3H₂O. Углекислый газ CO₂ поглощается растениями. В отличие от сжигания ископаемого топлива, где расходуется накапливаемый в течение миллионов лет углерод, использование этанола замыкает углеродный цикл.

Озон (O

3, фотохимический смог) образуется в воздухе при взаимодействии углеводородов с оксидами азота на солнечном свету. В безветренную погоду жарким летом смог создаёт коричневатую дымку в нижних слоях атмосферы. Это опасно: высокий уровень околоземного озона вызывает у людей респираторную недостаточность, вреден для растительности, но не задерживает вредный солнечный ультрафиолет, поскольку его плотность всё-таки ниже, чем в озоновом слое Земли. Отмечена также связь озонового загрязнения с увеличением количества респираторных заболеваний. Но исследования, проведённые в США, показали, что сгорание смесей бензина с биоэтанолом и чистого бензина даёт примерно одинаковое количество озона. Это связано с высокой летучестью смеси, испаряющейся при более низких температурах.

Альдегиды (R-COH, где R или H, тогда это формальдегид, HCOH, наиболее ядовитое и опасное вещество, или C

nH_2n+1, где n = 1, 2, 3; более тяжёлые альдегиды в двигателе практически не образуются) — продукты сгорания этаноловых смесей, концентрация которых немного выше, чем при использовании чистого бензина, но всё равно невелика и, кроме того, уменьшается благодаря применению трёхканальных каталитических конвертеров, стоящих на современных автомобилях. Королевское общество Канады назвало вероятность их негативного воздействия на здоровье человека «отдалённой».

Монооксид углерода (СО, угарный газ) — ядовитый газ. Он образуется при неполном сгорании нефтяных топлив, не содержащих в молекулярной структуре кислород. Его выделяется особенно много, когда в двигатель подают избыточное количество топлива, чтобы, например, завести его на холоде. Поэтому автомобили, работающие при низких температурах (а также при торможении в пробках и дальнейшем движении транспортного потока в зимнее время года), выделяют значительные количества монооксида углерода. По оценке Министерства энергетики США, 82 процента угарного газа, 43 процента химически активных органических газов (предвестники образования озона) и 57 процентов оксидов азота в городах выделяются именно из транспортного топлива на нефтяной основе. При добавлении биоэтанола, содержащего кислород, топливо сгорает более полно и содержание СО уменьшается примерно на треть.

Диоксид углерода (СО₂) — углекислый газ, продукт сгорания любого топлива; он нетоксичен, но способствует возникновению парникового эффекта и глобальному потеплению. Применение биоэтанола не приводит к существенному повышению содержания углекислого газа в атмосфере.

Оксиды азота (NO_x) образуются при высоких температурах. Они оказывают влияние на образование околоземного озона (фотохимический смог). Добавка биоэтанола в бензин понижает температуру сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя, в результате чего сокращаются выбросы оксидов азота, а также некоторых нежелательных компонентов бензина. Ряд исследований показывают, что применение топливных смесей с этанолом может незначительно увеличить выбросы оксидов азота при эксплуатации автомобилей в экстремальных условиях.

ДРУГИЕ БИОДОБАВКИ К БЕНЗИНУ

Метанол, метиловый, или древесный, спирт (CH₃OH), вырабатывают из природного газа или угля. Это очень ядовитое и высококоррозийное вещество, более летучее, чем этанол; оно сильнее разрушает пластмассовые и резиновые детали системы подачи топлива.

Этил-трет-бутиловый (ЭТБЭ, (CH₃)₃COCH₃) и метил-трет-бутиловый (МТБЭ, (CH₃)₃COC₂H₅) эфиры — высокооктановые низколетучие компоненты кислородсодержащего топлива; их можно получить при взаимодействии соответственно этанола или метанола с изобутиленом CH

2:C(CH₃)₂. Разрешено добавлять в неэтилированный бензин: МТБЭ — в количестве, не превышающем 15 процентов, ЭТБЭ — до 17 процентов.

Многие автомобильные компании не распространяют гарантийные обязательства на автомобили при использовании топлив на основе метанола из-за вредного воздействия на материалы, но одобряют применение этанола. Одновременно во всём мире (в США с 2006 года) вводят ограничения на потребление MTБЭ по причине загрязнения им водных ресурсов при разливе и утечке. Попутно исследовали поведение в природе других видов добавок к бензину, включая этанол в высоких концентрациях. Так как этанол полностью растворяется в воде, его в больших количествах можно обнаружить в грунтовых водах, где он становится основным растворимым загрязнителем. Сорбция, испарение и абиотическое разложение его концентрацию снижают слабо. Поэтому поведение и передвижение этанола и остальных бензиновых оксигенатов в подземных водоносных слоях обусловлено прежде всего их биологическим разложением.

Чем сильнее разветвлена молекулярная цепь вещества, тем медленнее оно разлагается. Разветвлённые кислородсодержащие органические соединения, включая MTБЭ, долго хранятся и накапливаются в среде. А молекула этанола проста, микроорганизмы расщепляют её быстро. Участвующие в метаболизме этанола микробы распространены повсюду и активно потребляют этанол как в аэробных, так и в анаэробных условиях.

Топливный биоэтанол относительно дорог, но у него большое будущее, поскольку он экологически чист, а при государственной поддержке сможет конкурировать по стоимости с бензином. Автомобильное топливо с биоэтанолом всё увереннее занимает лидирующие позиции во всём мире.

Литература

Капустин В. М., Глаголева О. Ф. и др. Технология переработки нефти. ч. I.—М.: Колосс, 2005.

Sedlacek D. Ethanol, a Renewable Fuel // Renewable Fuels Association, 2002.

Wang M., Saricks C. and Santini D. Effects of Fuel Ethanol Use on Fuel-Cycle Energy and Greenhouse Gas Emissions // ANL/ESD-38. Center for Transportation Research, Energy Systems Division, Argonne National Laboratory, January 1999.

Ambient Ozone Exposure and Emergency Hospital Admissions for Respiratory Problems in 13 U.S. Cities // Harvard University, School of Public Health, for the American Lung Association, June 1996.

Low-Level Ethanol Fuel Blends// DOE/GO-102005-2028, April 2005.

Urbanchuk J. M. Relief: Impact of an Ethanol Mandate on Retail Level Gasoline Prices in Ontario. July 12, 2004.

A Comparison of California Reformulated Gasoline to Federal Reformulated Gasoline// Downstream Alternatives Inc., Informational Document № 970401, April 1997, 4 p.

Что такое газ E85? Все, что вам нужно знать

Газ E85 (также известный как гибкое топливо) представляет собой высококонцентрированную комбинацию этанола и бензина, состоящую из 51–83 процентов этанола, смешанного с бензином. Процентное содержание этанола зависит от географического положения и времени года. Производители добавляют больше этанола летом, чем зимой.

E85 (Flex Fuel)

E85 — наиболее распространенная форма гибкого топлива, доступная на рынке. Поскольку этанол производится на основе кукурузы, газ E85 легко доступен на Среднем Западе США. Он менее доступен в других регионах, особенно в Новой Англии и на северо-западе Тихого океана. По данным Министерства энергетики США, в 42 штатах доступно 3300 заправочных станций E85. За пределами США производители этанола часто используют альтернативные культуры. В Бразилии сахарный тростник является важным источником этанола.

Исследование, проведенное Управлением энергетической информации США, показывает, что чистый этанол имеет более низкую теплоту сгорания, чем бензин, поэтому запуск двигателя автомобиля в районах с холодным климатом затруднен. Эта трудность при запуске холодного двигателя является причиной того, что смеси этанола содержат долю бензина. Газ E85 подходит для использования в любом транспортном средстве, обозначенном производителем как транспортное средство с гибким топливом. Cars.com сообщает, что автомобили с гибким топливом могут работать как на смеси этанола и бензина, так и на обычном бензине. Потребители могут использовать калькулятор стоимости транспортного средства Министерства энергетики, чтобы определить, сколько автомобиль с гибким топливом может сэкономить на расходах на топливо и выбросах парниковых газов.

Из-за относительно более теплого климата Бразилии заправочные станции в этой стране могут продавать чистый этанол. Автомобили с гибким топливом в Бразилии работают на E100, а не на E85, который продается в большинстве стран мира. Топливо, продаваемое как E100, всегда содержит 100% этанола, а топливо, продаваемое как E85, всегда содержит 85% этанола. Использование гарантированной фракции этанола облегчает достижение автомобилем максимальной производительности и экономии топлива.

В Австралии E85 является предпочтительным топливом среди автоклубов и любителей спортивных автомобилей. В автоспорте всегда отдавали предпочтение топливам на основе этанола или метанола, потому что эти виды топлива, как правило, обеспечивают более высокую тепловую эффективность транспортных средств и повышенный крутящий момент. В усовершенствованном двигателе E85 может улучшить расход топлива двигателем.

В Соединенных Штатах правительство пыталось стимулировать производство и продажу E85, предоставляя субсидии, в частности, производителям кукурузы на Среднем Западе. В 2016 году установка новой инфраструктуры по производству этанола началась в 20 штатах благодаря гранту в размере 210 миллионов долларов США от Министерства сельского хозяйства США. Эта новая инфраструктура сделает E15 и E85 более доступными по всей стране.

Заправляя свои автомобили с гибким топливом E85 вместо обычного бензина, водители не заметят особых отличий, кроме уменьшения количества миль на галлон. По сравнению с бензином, этанол дает меньше энергии на галлон, а это означает, что чем выше процентное содержание этанола, тем значительнее влияние на экономию топлива.

В зависимости от местонахождения водителя и взлетов и падений на рынке энергоносителей стоимость Е85 может сильно различаться, особенно по сравнению с обычным бензином и Е10. В то время как газ E85 стоит меньше, чем обычный бензин на заправке, уменьшение количества миль на галлон делает его более дорогим при вождении. Несмотря на меньшее количество миль на галлон, автомобили с гибким топливом часто развивают больший крутящий момент и большую мощность при работе на E85 вместо обычного бензина.

Как и у всех потребительских товаров, у E85 есть свои плюсы и минусы. Среди плюсов:

• Меньшая зависимость от импортного масла
• Меньшее количество загрязняющих воздух веществ, выбрасываемых в атмосферу
• Более высокая устойчивость к детонации двигателя

Недостатки, о которых следует помнить: галлон, что приводит к меньшему количеству миль на галлон

Недоступно в некоторых регионах

Этанол

Этанол представляет собой спиртовое топливо, полученное из нескольких различных растительных материалов, включая кукурузу, сахарный тростник или различные травы. Это возобновляемый ресурс, который производится внутри страны, а не импортируется. Министерство энергетики США сообщает, что использование этанола может привести к меньшей зависимости от нефти и сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу. Наряду с E85, другие смеси этанола и бензина включают E10 и E15. Число информирует потребителей о процентном содержании этанола в смеси.

Обычный бензин, продаваемый в США, обычно содержит до 10 процентов этанола. Федеральный мандат ограничивает количество 100-процентного бензина на рынке. Когда водители используют E10 или E15 вместо чистого бензина, они заметят уменьшение количества миль на галлон. Это связано с тем, что по сравнению с чистым бензином этанол имеет примерно на треть меньше энергии. 10-процентная смесь не является универсальным топливом. Ассоциация возобновляемых источников топлива определяет гибкое топливо как смесь этанола и бензина, которая содержит более 15 процентов этанола и менее 83 процентов этанола.

Согласно Cars.com, автомобили с гибким топливом могут работать на гибком топливе благодаря специально адаптированным компонентам и обновленному программному обеспечению двигателя. Они могут работать на чем угодно, от 100-процентного бензина до смесей, содержащих 85-процентный этанол. Все стандартные автомобили модели 2001 года и новее могут работать на Е15, но не могут справиться с коррозионной активностью при более высоком процентном содержании этанола.

Экономия топлива

Общество автомобильных инженеров и другие сторонники использования E85 утверждают, что если бы производители автомобилей признали и воспользовались превосходными свойствами топлива на основе этанола, они могли бы создать двигатель на этаноле, который был бы таким же эффективным, как двигатель, работающий на бензине. . По словам этих сторонников, двигатель на этаноле, который может проехать на галлоне топлива на 22% больше, чем бензиновый двигатель, уже существует. Они говорят, что неправильно основывать конструкцию двигателя на этаноле на газовом двигателе, когда этанол ближе к дизельному топливу.

Критики E85 и этанола в целом утверждают, что его более низкая теплотворная способность перевешивает любые преимущества. Сторонники возражают против этого аргумента, указывая на то, что теплота сгорания не влияет на общую эффективность. Добавление части бензина к смесям этанола может противодействовать низкой теплотворной способности. E85 также имеет более высокое октановое число, что может обеспечить большую мощность двигателя.

Благодаря изобилию кукурузы, E85 станет более распространенным в Соединенных Штатах. Расширение поддержки и государственных субсидий означает, что E85 и другие универсальные виды топлива никуда не денутся.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic. com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://afdc.energy.gov/fuels/этанол_e85.html

https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=18551

https://www.cars.com/articles/what-is-a-flex-fuel-vehicle-410045/

https://afdc.energy.gov/calc/

https://www. caranddriver.com/features/a15122210/ethanol-injection-systems-explained-tech-dept/

https://www.fueleconomy.gov/feg/этанол.shtml

https://www.caranddriver.com/features /a15145172/ethanol-promises/

https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2002-01-2743/

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

AMF

• Автомобили с гибким топливом (FFV)
• Законодательство, стандарты и типичные свойства топлива
• Выбросы в виде испарений, CO и HC
• Альдегиды и этанол
• Метан, 1,3-бутадиен, бензол и толуол
• Оксиды азота и аммиак
• Озонообразующий потенциал
• Частицы, ПАУ и мутагенность
• Промежуточные смеси (Е30-Е60)
• Резюме

 

Работа AMF на автомобилях E85/FFV: Задача 54, 2016–2019 гг. «Двигатели GDI и спиртовое топливо». Топливосберегающие бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (GDI), как правило, имеют более высокие выбросы твердых частиц и генотоксичность по сравнению с дизельными двигателями, однако использование этанола в качестве компонента смеси и сажевых фильтров может решить эту проблему ». Отчет и основные сообщения Задание 52, 2015-2017 «Топливо для повышения эффективности», Часть V. Проведен эксперимент по исследованию двигателей GDI с целью подтверждения и определения оптимального соотношения смесей этанола (Е0–Е85), при котором двигатели могут работать с высокой эффективностью. Смеси E20–E85 обладают большим потенциалом для повышения термической эффективности по сравнению с бензином . Отчет и ключевые сообщения. Задача 44, 2012–2014 «Исследование нерегулируемых выбросов загрязняющих веществ транспортными средствами, работающими на спиртоальтернативном топливе» 9Топливо 0059 E85 обычно снижает выбросы CO, NO x , ароматических углеводородов и твердых частиц по сравнению с бензином. Выбросы ацетальдегида и этанола увеличиваются при холодном пуске до того, как катализатор прогреется. скачать отчет Задание 35-2, 2010–2014: «Измерения частиц: этанол и бутанол в двигателях DISI», Результаты показывают, что использование E85 в качестве транспортного топлива эффективно снижает увеличение содержания твердых частиц в автомобилях с GDI . Загрузить отчет (основные сообщения ) Задание 35-1, -2008: «Этанол как топливо для автомобильного транспорта», отчет скачать Задание 1, -1986: «Спирты и спиртовые смеси в качестве моторных топлив»

 

Транспортные средства с гибким топливом (FFV)

Топливо с высоким содержанием кислорода, может использоваться в специальных транспортных средствах с гибким топливом (FFV). Топливо с содержанием этанола до 85% (Е85) используется, например, в Бразилии, Северной Америке и во многих странах Европы. В Бразилии FFV также предназначены для использования водного топлива E100. Однако предел пусковой способности чистого этанола составляет всего около +12 °C, и проблемы с пусковой способностью могут возникнуть даже при более высоких температурах, как показано в Приложении 44 AMF (Fan & Donglian 2016). В США так называемое топливо серии P, состоящее из бутана, пентанов, этанола и полученного из биомассы сорастворителя метилтетрагидрофурана (MTHF), разрешено для использования в FFV. С самого начала FFV были разработаны для смеси 85% метанола (M85), которая сегодня используется, например, в Китае.

FFV в основном представляют собой бензиновые автомобили с искровым зажиганием с некоторыми модификациями. Например, все материалы совместимы с этанолом, который более агрессивен по отношению к материалам, чем бензин. Из-за низкой теплотворной способности топлива E85 топливные форсунки в автомобилях FFV рассчитаны на более высокие потоки топлива, чем в обычных автомобилях с бензиновым двигателем, что приводит к более высокому объемному расходу топлива. Контроль обратной связи в автомобилях FFV регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания. Более высокое октановое число этанола позволит увеличить степень сжатия для достижения большей энергоэффективности. Однако даже современные FFV по-прежнему представляют собой компромисс по сравнению с автомобилями, работающими на этаноле.

Плохое воспламенение этанола. При использовании топлива E85 избыточное топливо впрыскивается во время холодного пуска для достижения характеристик, аналогичных бензиновым автомобилям. Поэтому выбросы выхлопных газов, как правило, высоки до тех пор, пока трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) не прогреется (Lupescu 2009). Ожидается, что усовершенствованная технология управления двигателем и выбросами снизит выбросы выхлопных газов автомобилей FFV при холодном запуске. Каталитические ловушки углеводородов были разработаны для хранения органических газов при холодном пуске до тех пор, пока их можно будет удалить, когда TWC прогреется (Lupescu 2009).). Также изучались подогрев впускного отверстия для снижения выбросов неметановых органических газов (Chiba et al. 2010) и подогрев топливных форсунок (Kabasin et al. 2009). В целом, развитие автомобилей FFV продолжается во многих областях.

Объемный расход топлива E85 выше, чем бензина. Цифры производителя для одного автомобиля FFV означают, что объемный расход топлива на Е85 на 33% выше, чем на бензине, хотя потребление энергии в МДж/км ниже для Е85, чем для бензина: 6,7 л (220 МДж) против 8,9.л (205 МДж) на 100 км.

В отчете AMF Task 52 тепловой КПД топливных смесей на основе этанола был исследован с использованием одноцилиндрового исследовательского двигателя Ricardo Hydra. Испытанные виды топлива представляли собой чистый бензин и смеси этанола E20, E30, E50 и E85. Полученный тепловой КПД топлива с примесью этанола находился в диапазоне 30-34, что было лучше, чем у бензина. Повышение содержания этанола в топливе улучшило антидетонационные свойства и позволило увеличить угол опережения зажигания.

Законодательство, стандарты и типичные свойства топлива

Автомобили FFV, в принципе, могут использовать многие типы оксигенатов, но сегодня чаще всего используется E85. Свойства Е85 близки к свойствам этанола. Воспламенение этанола как такового плохое, поэтому в смеси Е85 необходимо не менее 15 об.% бензина, а в топливе зимнего качества и того больше. Низкая энергоемкость этанола приводит к высокому объемному расходу топлива. Октановые числа Е85 выше, чем у бензина. Е85 не так чувствителен к воде, как низкоконцентрированные смеси этанола и бензина, однако фазовое разделение может происходить, особенно с промежуточными смесями в случае смешанной заправки Е85 и бензина и при низких температурах.

При рассмотрении аспектов инфраструктуры и безопасности при использовании топлива E85 необходимо учитывать ряд факторов. Необходимы специальные транспортные средства, материалы и системы распределения. Этанол легко воспламеняется в широком диапазоне температур, что требует особых мер безопасности. Руководство по материалам, электропроводности, вопросам безопасности и другим аспектам E85 представлено в Справочнике E85 (2013 г.) Министерства энергетики США. Эти аспекты обсуждаются также в главе свойств этанола.

В США E85 определяется ASTM D5798 «Этаноловые топливные смеси для автомобильных двигателей с искровым зажиганием, работающих на гибком топливе». Свойства этанола для смешивания с E85 должны соответствовать стандарту ASTM D4806. Углеводородная смесь может представлять собой неэтилированный бензин, природный бензин или другие углеводороды, отвечающие требованиям ASTM D5798.

В Европе E85 определяется стандартом CEN/TS 15293 «Автомобильное топливо. Автомобильное топливо на основе этанола (E85). Требования и методы испытаний» (таблица 1). EN 15293 определяет четыре класса летучести. Содержание этанола в классе г (зимний сорт) составляет 50-85%, а в классе б (летний сорт) 70-85%. Этанол для смешивания должен соответствовать EN 15376.

В Канаде E85 определяется стандартом CAN/CGSB-3.512 «Автомобильное этаноловое топливо (E50-E85). Этот стандарт определяет четыре класса летучести, каждый из которых имеет определенную расчетную температуру нижнего предела 10% для этанола. Класс летучести основан на ожидаемой минимальной температуре использования. Класс I (лето) выше 5 °C, а класс IV (зима) ниже -20 °C. Этаноловый компонент должен соответствовать требованиям CAN/CGSB-3.516, тип 2, а бензиновый компонент должен соответствовать требованиям CAN/CGSB-3.5 или смеси для смешения оксигенатов (BOB), которые при смешивании с денатурированным до 10% по объему топливный этанол производит насыщенный кислородом бензин, соответствующий CAN/CGSB-3. 511.

Примеры стандартов для топлива E85 показаны в Таблице 1.  На момент выпуска этого обновления стандартом в Европе был проект (2011 г.), в то время как годом последней редакции был 2017 год в США и 2013 год в Канаде.

Таблица 1. Отдельные стандарты для топлива E85 в трех регионах. Полные стандарты можно получить в соответствующих организациях.

^a Несколько классов. Например, европейский 35,0–60,0 кПа, 55,0–80,0 кПа, мин. 60,0 кПа.
Например, ASTM 38 – 62 кПа, 48 – 65 кПа, 59 – 83 кПа, 66 – 103 кПа.
Например канадский, 38 – 62 кПа, 45 – 72 кПа, 62 – 86 кПа, 80 – 107 кПа.
^b Несколько классов, например европейский 70–85 % об., 60–85 % об. и 50–85 % об.
Например канадец, 46 — 84%, 46 — 79%, 46 — 74%.

Выбросы в результате испарения, CO и HC

Выбросы в результате испарения топлива для E85 ниже, чем для бензина, из-за низкого давления паров топлива E85, потенциальное снижение составляет примерно 30% (Yanowitz and McCormic 2009). , Вестерхольм, 2008 г., CRFA, 2003 г.). Почти все FFV имеют бортовую систему улавливания паров (E85 Handbook 2013, Martini et al. 2012). Haskew and Liberty (2006) наблюдали более низкий уровень проникающих выбросов для топлива E85, испытанного в автомобильной системе с гибким топливом, чем для топлива с низким содержанием этанола. Это также видно на Рисунок 1.

Рисунок 1. Влияние этанола на проникновение (Stahl et al. 1992, Kassel 2006).

В задании AMF Task 44 (Fan & Donglian 2016) количество монооксида углерода (CO) уменьшилось, а общее количество углеводородов (HC) увеличилось за счет перехода с E10 на E85. В более ранних исследованиях выбросы CO и неметановых углеводородов (NMHC) часто были ниже или существенно не менялись при сравнении E85 с бензином при нормальной температуре испытаний (Yanowitz and McCormic 2009)., Грэм и др. 2008, Уэст и др. 2007). Однако при температуре -7 °C для E85 наблюдались более высокие выбросы CO и HC, чем для бензина (De Serves 2005, Westerholm et al. 2008, Aakko and Nylund 2003).

В задаче 36 AMF Sandström-Dahl et al. (2010) отметили, что результаты выбросов УВ для E85 зависят от используемой методологии расчета. Пламенно-ионизационный детектор (ПИД) обнаруживает все углеродсодержащие соединения, а также оксигенаты, а не только углеводороды. Это учитывается в методологии расчета, используемой в США для неметановых углеводородов (NMHC = HCFID – 1,04 x CH ₄ – 0,66 x ROH) и неметановые органические газы (NMOG = ΣNMHC + ΣROH + ΣRHO). Европейские правила выбросов не признают такое поведение FID. Кроме того, для E85 (C ₁ H _2,74 O _0,385 ) используется более высокая плотность отработавших газов 0,932 г/дм ³ , чем для бензина (0,619 г/дм ³

C 12 _1,85 ,) в Европе, тогда как в США для обоих видов топлива используется метод расчета плотностью 0,619 г/дм3 ³ . Пример влияния методов расчета на результаты HC приведен в 9.0057 Таблица 2 для FFV, использующего топливо E85. Результаты, полученные по европейскому методу расчета для Е85, близки к результатам NMOG, полученным по американскому методу расчета.

Таблица 2. Выбросы углеводородов от автомобилей FFV, использующих топливо E85, с использованием различных методов расчета (Aakko-Saksa et al. 2011).

Альдегиды и этанол

В AMF Task 44 (Fan & Donglian 2016) наблюдались более высокие выбросы этанола, формальдегида и ацетальдегида для E85, чем для E10, в первые минуты после холодного запуска автомобиля, в то время как выбросы были очень, когда катализатор TWC был теплым. Выбросы формальдегида и ацетальдегида, как правило, были в 2-20 раз выше при использовании E85 по сравнению с E0 или E10 при тестировании при 22-23°C, и соответствующее увеличение было еще более выраженным при низкой температуре тестирования. Повышенные выбросы ацетальдегида и формальдегида для E85 также наблюдались в более ранних исследованиях, особенно при низких отрицательных температурах испытаний (Yanowitz and McCormic 2009). , Graham 2008 и West et al. 2007, Вестерхольм и др. 2008, Clairotte et al. 2013). Во время испытаний на горячий пуск выбросы ацетальдегида для E85 и E5 были низкими независимо от температуры испытаний (Задание 44 Fan & Donglian 2016, De Serves 2005, West et al. 2007). Нагретый катализатор эффективно снижает выброс ацетальдегида, в то время как выброс формальдегида может оставаться на относительно высоком уровне даже при подогреве катализатора (Aakko-Saksa et al. 2014).

Выбросы этанола выше для топлива E85, чем для бензина, особенно при низких температурах испытаний, но не обязательно при испытании на запуск в горячем состоянии (Задание 44 Fan & Donglian 2016, Yanowitz and McCormic 2009, Вестерхольм и др. 2008 г. и Уэст и др. 2007). При низких температурах даже 2,5 % этанола, подаваемого в двигатель, может выделяться несгоревшим (Laurikko et al. 2013). Этанол также может превращаться в ацетальдегид в атмосферных реакциях (Clairotte et al. 2013).

Чиба и др. (2010) отметили, что выбросы этанола, формальдегида и ацетальдегида составляют основную часть выбросов NMOG при холодном запуске двигателя с E85 (, рисунки 2 и 3, ). Скрытая теплота испарения этанола выше, чем у бензина, что приводит к плохим характеристикам холодного пуска и высоким выбросам органических газов при холодном пуске. Выбросы NMOG увеличились примерно на 50% при холодном запуске, если сравнивать E85 с бензином, и этанол представляет собой самую высокую долю NMOG. Испаряемость E85 также может привести к конденсации несгоревшего спирта в камере сгорания (Chiba et al. 2010).

Рис. 2. Этанол, формальдегид, ацетальдегид и общее количество углеводородов при холодном запуске с топливом E85 (Chiba et al. 2010).

Рисунок 3. Влияние содержания этанола в топливе на выбросы NMOG (Chiba et al. 2010).

 

Метан, 1,3-бутадиен, бензол и толуол Выбросы бензола и толуола, как правило, ниже для E85, чем для бензина (Timonen et al. 2017, Clairotte et al. 2013, Yanowitz and McCormic 2009, Вестерхольм и др. 2008). В AMF Task 44 Fan & Donglian 2016 обнаружили, что доминирующими углеводородами для E85 были метан, этен, ксилолы и ацетилен. Выбросы ароматических соединений (BTEX) были на 50-84% ниже при использовании E85 по сравнению с E0/E10 при 22°C и -7°C. Клэротт и др. (2013) заметили, что выхлопные газы содержат больше воды при использовании E85 вместо E5, что может привести к снижению конверсии углеводородов в трехкомпонентном катализаторе.

Оксиды азота и аммиак

Выбросы NO _x автомобилей FFV, работающих на E85, как правило, ниже или на том же уровне, что и выбросы автомобилей, работающих на бензине (Yanowitz and McCormic 2009, Graham et al. 2008 и Westerholm et al. 2008). Яновиц и др. (2013) заметили, что девять используемых FFV (уровень 1 и уровень 2) в среднем на -25% снижают выбросы NO _x при сравнении E76 с E10. De Serves (2005) обнаружил более низкий NO _x для E85, чем для E5, как при холодном, так и при горячем запуске. № _x почти полностью состоял из NO, что указывает на низкие выбросы NO ₂ . В AMF Task 44 Fan & Donglian 2016 обнаружили относительно низкие выбросы NO _x для E85 и лишь небольшие различия между E85 и E10.

Выбросы аммиака из автомобилей, оборудованных катализатором TWC, наблюдались при нормальных и низких температурах испытаний (AMF Task 44 Fan & Donglian 2016, Westerholm et al. 2008, Aakko-Saksa et al. 2014). Аммиак образуется в катализаторе TWC, и это не связано в первую очередь с выбросами, связанными с топливом (Mejia-Centeno et al. 2007). Однако Clairotte et al. (2013) наблюдали более низкие выбросы аммиака, связанные с E75–E85, чем с E5, что может быть связано с более бедным соотношением воздух-топливо для E85, чем для бензина, или из-за высокого содержания воды в выхлопных газах с E85.

Озонообразующий потенциал

Yanowitz and McCormick (2009) рассмотрели исследования озонообразующего потенциала (OFP) для топлива E85. Для автомобилей уровня 1, несмотря на более низкую реакционную способность выхлопных газов по озону для E85, чем для реформулированного бензина, OFP для E85 был выше. Выбросы при холодном пуске, казалось, доминировали в результате, и исследования не учитывали химию атмосферы или влияние топлива E85 на выбросы NO _x . В исследовании Graham et al. (2008), OFP для E85 был ниже, чем для автомобилей FFV с бензиновым двигателем. Аакко-Сакса и др. (2011) наблюдали более высокий OFP для E85, чем для бензина, из-за увеличения выбросов этанола, этилена и ацетальдегида, а также Clairotte et al. наблюдалось более высокое OFP для E75-E85, чем для E5 с автомобилями Euro 4 и Euro 5a при -7 °C.

Jacobson (2007) изучал влияние Е85 на рак и смертность в США, бассейн Лос-Анджелеса. Он пришел к выводу, что топливо E85 может увеличить смертность, госпитализацию и астму, связанную с озоном, по сравнению с бензином. Соотношение между VOC и NO _x имеет решающее значение для оценки OFP. Содержание озона может увеличиваться, например, в местах, где исходное соотношение реактивных органических газов к NO _x ниже 8:1. Как правило, выбросы NO _x и ЛОС от транспортных средств снижаются с ужесточением пределов выбросов.

Милле и др. (2012) отметили, что воздействие на атмосферу увеличения использования топливного этанола будет минимальным, поскольку уже существуют значительные источники атмосферного ацетальдегида. Кроме того, токсичность, взвешенная по силе действия, будет снижена при использовании Е85.

Частицы, ПАУ и мутагенность

Автомобиль FFV, использующий E85, выбрасывает меньше твердых частиц (PM), чем автомобили, работающие на бензине, что было указано, например, в Задаче 54 (Rosenblatt et al. 2020), Задача 35- 2 (Rosenblatt et al., 2014) и AMF Task 44 (Fan & Donglian, 2016), а также в других исследованиях (Yanowitz and McCormic, 2009)., Де Сервс, 2005 г.). В Задаче 54 прямые и косвенные наблюдения (измерения в выхлопной трубе и вторичное образование в камере смога) свидетельствуют о положительном влиянии спиртосодержащих топливных смесей на выбросы ТЧ, особенно в случае автомобилей с GDI. Незначительное влияние содержания спирта (E21 и iBu12) на выбросы ТЧ наблюдалось в исследовании, проведенном в Соединенных Штатах в отношении режима «старт-стоп», хотя оно не было последовательным во всех случаях. Для одного транспортного средства стандарта Euro-5 GDI смешивание с этанолом привело к существенному снижению генотоксического потенциала восьми канцерогенных соединений ПАУ, наиболее выраженному в горячем WLTC со снижением на 77% и 84% для E10 и E85 соответственно.

При температуре холодных испытаний -7 °C содержание твердых частиц может быть повышено для E85, вероятно, из-за его плохого поведения при холодном запуске (Westerholm et al. 2008). Выбросы ТЧ, как правило, низки для автомобилей с впрыском топлива через порт (PFI) при нормальной температуре (ниже 1 мг/км) (Westerholm et al. 2008). В AMF Task 44 Фан и Донглиан (2016) заметили, что автомобиль с искровым зажиганием с непосредственным впрыском (DISI), использующий E85, достиг такого же низкого уровня PM, как и бензиновый автомобиль PFI.

В AMF Task 44, Fan & Donglian 2016 изучали также количество частиц (PN) помимо эмиссии PM. Количество «влажных» и «сухих» частиц было низким для Е85. Использование E85 снизило уровень выбросов сухого PN на 78% до 90% по сравнению с E0. Сдвиг к меньшему диаметру основного пика (с 70-80 нм до 34 нм при 22°С) наблюдался благодаря использованию Е85.

Согласно задаче 35-2 AMF, Rosenblatt et al. (2014) исследовали распределение частиц по размерам и уровень выбросов PN автомобилей DISI, использующих топливо E85 и эксплуатируемых в разных ездовых циклах и при разных температурах окружающей среды. произошло при меньшем размере частиц (рис. 4). Результаты, полученные в разных лабораториях, согласовывались между собой, указывая на способность E85 снижать выбросы твердых частиц двигателями DISI при различных сценариях эксплуатации.

Рис. 4. Среднее распределение числа частиц по размерам для FFV, работающего на топливе E0, E10 и E85, по FTP-75 (федеральная процедура испытаний EPA) и NEDC (новый европейский ездовой цикл) при различных температурах окружающей среды. (Rosenblatt et al. 2014, AMF Task 35-2).

В задании 35-2 Rosenblatt et al. (2014) сделали следующие ключевые выводы (рис. 4 и 5):

• Использование смесей с низким и средним содержанием спирта (E10, E15, E20, iB16) с двигателями/транспортными средствами DISI дало смешанные результаты; при этом в одних исследованиях отмечается уменьшение количества частиц, а в других — увеличение. В отличие от смесей этанола с низким содержанием этанола, исследования E85 дали устойчивые результаты, указывающие на возможность снижения выбросов твердых частиц от двигателей DISI.
• E85 может снизить выбросы частиц двигателями DISI при различных условиях эксплуатации и температуре окружающей среды.
• Количество частиц было примерно на порядок ниже с E85 по сравнению с E10 и привело к снижению в диапазоне 70-90%.

Рисунок 5. Концентрация частиц для бензина (без кислорода), этанола и изобутанола (E10 и iB16, одинаковое содержание кислорода) и E85. (Rosenblatt et al. 2014, AMF Task 35-2).

Также Szybist et al. (2011) наблюдали низкие выбросы PN от автомобилей DISI при использовании топлива E85, сравнимые с выбросами от PFI. E85 позволил достичь преимуществ эффективности и мощности DI без увеличения выбросов PN.

Тимонен и др. (2017) изучили E10, E85 и E100 в отношении первичных выбросов и последующего образования вторичного аэрозоля от FFV Euro 5. По мере увеличения содержания этанола в топливе средние первичные ТЧ значительно снижались. Точно так же наблюдалось явное снижение потенциала вторичного аэрозолеобразования при большей доле этанола в топливе. Соотношение вторичных и первичных ТЧ составляло 13,4 и 1,5 для E10 и E85 соответственно. Для всех топливных смесей образующийся вторичный аэрозоль состоял в основном из органических соединений.

Сообщается, что содержание твердых частиц и полулетучих связанных полиароматических углеводородов (ПАУ) вместе с канцерогенной активностью для топлива Е85 ниже или на том же уровне, что и для топлива Е5 при нормальной температуре испытания, в то время как при -7 °C были получены противоречивые результаты ( Вестерхольм и др., 2008 г., Аакко-Сакса и др., 2014 г.).

Промежуточные смеси (E30-E60)

Топливо на основе этанола промежуточного уровня широко распространено в результате смешанной заправки топливом E10 и E85. Кроме того, в США доступны насосы-блендеры. Haskew and Liberty (2011) изучили выбросы с E32 и E59.топлива по сравнению с E10 и E85 за три ездовых цикла. Выбросы NMHC уменьшались с увеличением содержания этанола в тесте US06 на высокой скорости/нагрузке, тогда как в тесте FTP с холодным пуском такой тенденции не наблюдалось. CO и NO _x не указывали на тенденцию изменения уровня этанола. Экономия топлива снижалась с увеличением содержания этанола. Смеси с более высоким содержанием этанола (E59 и E85) приводили к более высоким уровням дневной эмиссии (отличный вывод из CRC E-65-3), что не соответствовало ожидаемому меньшему проникновению молекул этанола для E85, чем для E10. Выброс ацетальдегида увеличивался с увеличением содержания этанола во всех трех ездовых циклах. Эмиссия формальдегида увеличивалась с увеличением содержания этанола в течение двух циклов, но не в течение US06. Средняя реактивность Картера выхлопа снижалась с увеличением содержания этанола в топливе при холодном пуске FTP, но результаты не соответствовали тестам US06 и унифицированного цикла.

Яновиц и др. (2013) определили влияние на экономию топлива и выбросы выхлопных газов при работе на E40 на девяти находящихся в эксплуатации автомобилях FFV (уровень 1 и уровень 2). Тестирование проводилось после смены топлива, чтобы изучить, как двигатель адаптируется к новой концентрации этанола. Промежуточные смеси не были широко доступны, когда строились старые FFV, и невозможность быстрой адаптации к новому топливу приводит к неоптимальной работе. Были обнаружены свидетельства неполной адаптации во время горячего испытания сразу после заправки топливом E40, однако в среднем адаптация к смесям среднего диапазона была успешной, а средние выбросы находились между значениями E10 и E76. Как правило, увеличение выбросов между E10, E40 и E76 было небольшим по сравнению с измеренными различиями между различными моделями автомобилей.

В исследовании с топливом с низким содержанием кислорода, E30 и E85 при -7 °C наблюдалось снижение выбросов NO _x с увеличением содержания кислорода в топливе для уровня выбросов FFV Евро 4 (Aakko-Saksa et al. 2014) . E30 и более низкие концентрации этанола привели к более низким выбросам ацетальдегида, формальдегида, этанола, метана, этена и ацетилена по сравнению с E85. Уровень эмиссии 1,3-бутадиена во всех случаях был очень низким. Выбросы ацетальдегида и этанола увеличивались с увеличением содержания этанола в топливе нелинейно: при переходе с Е30 на Е85 выброс ацетальдегида увеличивался в 7,6 раза, а выброс этанола — в 27 раз. Выбросы ТЧ и ПАУ были низкими, и изменения, по-видимому, не были связаны с топливом при использовании FFV. Непрямая мутагенность экстрактов БМ была ниже для FFV, чем для автомобиля DISI, но выше, чем для автомобиля MPFI.

Резюме

Топливо на основе этанола с высокой концентрацией может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом (FFV). E85 сегодня является наиболее распространенным топливом для автомобилей FFV, хотя смеси метанола с высокой концентрацией также используются, например, в Китае. Топливные форсунки автомобилей FFV рассчитаны на более высокий расход топлива, чем в обычных бензиновых автомобилях, что компенсирует низкую теплотворную способность E85. Энергоэффективность автомобилей может быть выше при использовании Е85, чем при использовании бензина, хотя объемный расход топлива у Е85 выше. Энергоэффективность двигателя FFV можно еще больше повысить, используя повышенную степень сжатия для использования высокого октанового числа этанола, но сегодня двигатели все еще представляют собой компромисс по сравнению с автомобилями, работающими на этаноле. Технология прямого впрыска обеспечивает улучшенную экономию топлива для автомобилей с искровым зажиганием, однако за счет увеличения выбросов твердых частиц. Использование E85 может смягчить это увеличение PM.

По сравнению с бензином топливо E85 снижает выбросы CO, NO _x , бензола, толуола и 1,3-бутадиена, а также выбросы в результате испарения топлива. Наоборот, выбросы ацетальдегида, этанола, формальдегида и метана имеют тенденцию к повышению для E85 при работе с холодным двигателем. Особыми преимуществами топлива E85 являются низкие выбросы ТЧ и ПАУ, а также низкая канцерогенность по сравнению с бензином при нормальных температурах испытаний. Озонообразующий потенциал топлива Е85 может быть выше, чем у бензина, хотя это сложный вопрос, включающий реакции ряда соединений в зависимости от региональных атмосферных условий. Многие виды выбросов от FFV высоки после холодного запуска, особенно при низких температурах окружающей среды, поскольку перед прогревом автомобиля требуется впрыск избыточного количества этанола. Когда двигатель и катализатор полностью прогреты, разница в выбросах отработавших газов между E85 и бензином невелика. Сводные результаты Graham (2008) показаны на Рисунок 5 и примеры других исследований в Таблица 3 .

Рисунок 6. Влияние E85 на выбросы выхлопных газов (Graham 2008).

Таблица 3. Примеры изменения выбросов при сравнении E85 с бензином (отрицательные значения = снижение выбросов, положительные значения = увеличение выбросов).

*) Количество рассмотренных исследований указано в скобках. ns = несущественно
^a Jacobson 2007   ^b Graham 2008 ^c Yanowitz and McCormic (2009) ^d Westerholm et al. (2008) ^e Karlsson 2008 ^f Aakko-Saksa (2011), Clairotte et al. (2013) 90 201 г 90 202 Timonen et al. (2017)

Ссылки

Аакко П. и Найлунд Н.-О. (2003) Выбросы твердых частиц при умеренных и низких температурах с использованием различных видов топлива. Уоррендейл: Общество автомобильных инженеров. Документ SAE 2003-01-3285. Работа в течение AMF Task 22 , Заключительный отчет.

Аакко-Сакса, П., Рантанен-Колехмайнен, Л., Копонен, П., Энгман, А. и Кильман, Дж. (2011) Варианты биобензина – возможности для достижения высокой доли биотоплива и совместимости с обычными автомобилями. SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 4:298–317 (также SAE Technical Paper 2011 24-0111). Полный технический отчет: http://www.vtt.fi/inf/pdf/workingpapers/2011/W187.pdf

Аакко-Сакса, П., Рантанен-Колехмайнен, Л. и Скитта, Э. Этанол, изобутанол и Биоуглеводороды как компоненты бензина по отношению к выбросам газов и твердых частиц. Окружающая среда. науч. Технол. 2014, 48, 10489−10496.

Чиба, Ф., Ичиносе, Х., Морита, К., Йошиока, М., Ногучи, Ю. и Цугагоши, Т. Влияние этанола высокой концентрации на выбросы двигателей SI (2010 г.) Технический документ SAE 2010-01-1268 .

Clairotte, M., Adam, T.W., Zardini, A.A., Manfredi, U., Martini, G., Krasenbrink, A., Vicet, A., Tournie, E. and Astorga, C. Влияние низкой температуры на Газообразные выбросы при холодном пуске автомобилей малой грузоподъемности, работающих на бензине с примесью этанола. заявл. Энергия 2013, 102, 44−54.

CRFA (2003) Веб-сайт Канадской ассоциации возобновляемых источников топлива. http://www.greenfuels.org.

De Serves, C. (2005) Выбросы от транспортных средств с гибким топливом, работающих на различных смесях этанола. АВЛ МТС АБ, Швеция. Отчет № AVL MTC 5509. Онлайн http://www.senternovem.nl/mmfiles/Emissions%20from%20flexible%20fuel%20vehicles_tcm24 280163.pdf.

Справочник E85 (2010 г.) Справочник по обращению, хранению и дозированию E85. Министерство энергетики США. МЭ/ГО-102010-3073.

Справочник E85 (2013 г.) Справочник по обращению, хранению и дозированию E85 и других смесей этанола и бензина. Министерство энергетики США. DOE/GO-102013-3861.

Fan, Z. & Donglian, T. (Eds.), 2016. Исследование нерегулируемых загрязнителей от транспортных средств, работающих на спирте , доступно по адресу: http://www.iea-amf.org/app/webroot/files /file/Annex Reports/AMF_Annex_44.pdf. AMF Task 44.

Грэм, Л., Белисл, С. и Баас, К.-Л. (2008) Выбросы от легковых автомобилей с бензиновым двигателем, работающих на бензине с низким содержанием этанола и E85. Атмосферная среда 42 (2008) 4498–4516.

Хаскью, Х. и Либерти, Т. (2006) Проникновение топлива из автомобильных систем: E0, E6, E10, E20 и E85. Заключительный отчет. Проект ЦПР № Е-65-3.

Хаскью, Х. и Либерти, Т. (2011) Испытания на выбросы выхлопных газов и испарения транспортных средств с гибким топливом, Отчет CRC № E-80, август 2011 г.

Якобсон, М. (2007) Воздействие этанола ( E85) по сравнению с бензиновыми автомобилями на рак и смертность в США. Окружающая среда. науч. Технол. 2007, 41, 4150–4157.

Karlsson, H., Gåste, J. and Åsman, P. (2008) Регулируемые и нерегулируемые выбросы от автомобилей, работающих на альтернативном топливе Euro 4. Общество Автомобильных Инженеров. Уоррендейл. Технический документ 2008-01-1770.

Кассель, Р. (2006) Экологическая перспектива: Предложение EPA по RFS. Презентация на заседании Подкомитета по техническому анализу мобильных источников (MSTRS), 4 октября 2006 г.

Лаурикко, Нилунд, Н.-О. и Аакко-Сакса, П. Топливная композиция на основе этанола для больших объемов, оптимизированная для холодных условий вождения. Технический документ SAE 2013-01-2613.

Мартини, Г., Манфреди, У., Роча, М. и Маротта, А. (2012 г.) Обзор европейской процедуры испытаний на выбросы в результате испарения: основные проблемы и предлагаемые решения. Европейская комиссия, Объединенный исследовательский центр. Отчет Отчет EUR 25640 EN.

Mejia-Centeno, I., Martinez-HernaÌndez, A., Fuentes, G. Влияние топлива с низким содержанием серы на выбросы NH ₃ и N ₂ O во время работы коммерческих трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов. Верхний. Катал. 2007, 42–43, 381–385.

Просо, Д. Б.; Апель, Э .; Хенце, Д.К.; Хилл, Дж.; Маршалл, JD; Сингх, HB; Тессум, К. В. Природные и антропогенные источники этанола в Северной Америке и потенциальное воздействие на атмосферу использования этанола в качестве топлива. Окружающая среда. науч. Технол. 2012, 46, 8484−8492.

Rosenblatt, D., Morgan, C., McConnell, S., and Nuottimäki, J. Измерения твердых частиц: этанол и изобутанол в двигателях с искровым зажиганием и непосредственным впрыском. AMF Задача 35-2 , Заключительный отчет .

Rosenblatt et al. Двигатели GDI и спиртовое топливо. AMF Задача 54 , Заключительный отчет .

Сандстрем-Даль, Шарлотта, Леннарт Эрландссон, Ян Госсте и Магнус Линдгрен. 2010. «Методология измерения выбросов углеводородов, этанола и альдегидов от транспортных средств, работающих на этаноле». Общество автомобильных инженеров, нет. Документ SAE 2010-01-1557: 1–20. AMF Task 36.

Stahl, W. and Stevens, R. (1992) Скорость проницаемости топливно-спиртовых фторэластомеров, фторопластов и других материалов, устойчивых к топливу. Технический документ SAE 920163. Упоминается в Kassel (2006) An Environmental Perspective: RFS Proposal EPA.

Шибист, Дж. П., Янгквист, А. Д., Бароне, Т. Л., Стори, Дж. М., Мур, В. Р. Фостер, М. и Конфер, К. Влияние смесей этанола и стратегии эксплуатации двигателя на выбросы частиц в легковых двигателях с искровым зажиганием. Энергетическое топливо 2011, 25, 4977–4985.

Тимонен Х., Карьялайнен П., Саукко Э., Саарикоски С., Аакко-Сакса П., Симонен П. Муртонен Т., Даль Масо М., Куулувайнен Х., Блосс , М., Альберг, Э., Свеннингссон, Б., Пейджелс, Дж., Брун, У. Х., Кескинен, Дж., Уорсноп, Д. Р., Хилламо, Р. и Ренкко, Т., 2017. Влияние содержания этанола в топливе на первичные выбросы и потенциал образования вторичного аэрозоля для современного бензинового автомобиля с гибким топливом. Химия и физика атмосферы, 17, стр. 5311–5329. АМФ Задача 44.

Вестерхольм, Р., Альвик, П. и Карлссон, Х.Л. (2008) Исследование характеристик выхлопных газов на основе регулируемых и нерегулируемых выхлопных труб и выбросов в результате испарения легковых автомобилей с двухтопливным и гибким топливом, работающих на бензине (E5) , биоэтанол (E70, E85) и биогаз, испытанные при температуре окружающей среды +22 °C и 7 °C. Заключительный отчет для Шведской дорожной администрации, март 2008 г.

Уэст, Б., Лопес, А., Тайсс, Т., Грейвс, Р., Стори, Дж. и Льюис, С. (2007) Экономия топлива и выбросы оптимизированный для этанола Saab 9-5 биосилы. Технический документ SAE 2007-01-3994.

Яновиц, Дж. и Маккормик, Р. (2009) Влияние E85 на выбросы выхлопных газов легковых автомобилей. J. Управление воздухом и отходами. доц. 59 (2009) 172–182.

Яновиц, Дж., Нолл, К., Кемпер, Дж., Люкке, Дж. и Маккормик, Р.Л. (2013) Влияние адаптации на выбросы автомобилей с гибким топливом при заправке E40. Окружающая среда. науч. Технол. 2013, 47, 2990−2997.

Может ли ваш автомобиль использовать E85, более дешевую альтернативу бензину?

Поскольку цены на бензин продолжают бить рекорды, автомобилисты ищут более дешевые альтернативы. Губернатор Айовы Ким Рейнольдс подписал закон, согласно которому любая заправочная станция, построенная или модернизированная начиная со следующего года, должна быть совместима с топливом E85, состоящим из 85% кукурузного этанола.

E85 значительно дешевле, чем обычный неэтилированный бензин: в Айове, где обычный неэтилированный бензин стоит 4,75 доллара, E85 стоит в среднем 3,42 доллара за галлон

которые предназначены для него, часто поглощаются плохим расходом топлива.

«Все, что вы сэкономите на заправке, вы потеряете, управляя своей машиной», — сказал KMBC в Канзас-Сити Джон Шупп, владелец автомастерской Sci-Tech Automotive в Миссури.

Вот что вам нужно знать о E85, в том числе как узнать, может ли ваш автомобиль использовать его, действительно ли он дешевле и какое влияние он оказывает на окружающую среду.

Что такое топливо E85?

Большинство составов бензина — E10, или просто 10% кукурузного этанола и 90% бензина. E85, также называемый гибким топливом, представляет собой смесь 85% этанола и 15% бензина.

Е85 дешевле обычного бензина?

За галлон E85 почти всегда значительно дешевле, чем за обычный бензин: в среднем по стране обычный неэтилированный бензин во вторник стоил около 5,02 доллара. Для E85 это было всего 3,67 доллара.

В Калифорнии, где бензин достиг общенационального максимума в 6,44 доллара, E85 стоит в среднем 3,60 доллара. В Оклахоме его можно найти всего за 2,89 доллара за галлон.

Но автомобили с гибким топливом или FFV, использующие смесь с высоким содержанием этанола, имеют гораздо более низкую эффективность использования топлива, сообщает Kelly Blue Book. В некоторых случаях разница в пробеге составляет почти 25%.

Например, автомобильная исследовательская компания сообщила, что пикап Ford F150 2021 года может проехать 21 милю на галлон при использовании бензина, но только 16 миль на галлон, заправленный E85.

При разнице в цене почти 30%, а в некоторых регионах даже больше, для многих водителей это может быть выгодно. Кроме того, E85 имеет более высокое октановое число, что позволяет увеличить мощность двигателей, предназначенных для его использования.

Как узнать, соответствует ли мой автомобиль требованиям E85?

Если ваш автомобиль может работать на топливе E85, он должен иметь желтую крышку бензобака или, если у вас топливный бак без крышки, желтое кольцо вокруг отверстия, в которое вставляется пистолет.

Значок с надписью «Flex-Fuel», «FFV» или «E85» на задней части автомобиля также может указывать на совместимость, согласно Kelly Blue Book. И вы всегда можете проверить руководство пользователя.

По данным компании IHS Markit, занимающейся рыночными данными, в 2017 году (последний год, по которому была доступна информация) в США насчитывалось не менее 21 миллиона автомобилей FFV.

Но растущий интерес к электромобилям привел к отходу от автомобилей с рейтингом E85. В прошлом году только Ford и General Motors производили автомобили с гибким топливом, и они выпустили всего 11 моделей. По данным Ассоциации возобновляемых источников топлива, это серьезное снижение по сравнению с 2015 годом, когда 80 различных моделей от восьми автопроизводителей получили рейтинг E85.

Топливо E85 состоит из смеси 85% кукурузного этанола и 15% бензина.

Мэтт Бенуа / Getty Images

Могу ли я заправиться на E85, даже если моя машина не рассчитана на это?

В то время как у некоторых автомобилистов возникает соблазн использовать E85 в автомобиле, предназначенном только для обычного газа, или заправлять им свой бак, «если вы не водите автомобиль, специально предназначенный для более дешевого топлива, его использование может привести к повреждению двигателя, » согласно Consumer Reports,

«Возможно, вам понадобится эвакуатор, чтобы доставить его в магазин, потому что после двух заправок E85 машина, не оборудованная для этого, вероятно, не поедет», — сказал Шупп KMBC.

Где продается E85?

По данным E85Prices.com, существует более 5500 заправочных станций, торгующих гибким топливом E85, в основном в восточных штатах, на Среднем Западе и в Калифорнии.

Это соответствует чуть менее 4% всех розничных заправочных станций в США.

Является ли E85 более безопасным для окружающей среды?

Исследование, проведенное Министерством сельского хозяйства США в 2019 году, показало, что этанол на основе кукурузы намного чище, чем нефть, с выбросами парниковых газов на 39% меньше.

Но доклад, опубликованный в феврале Proceedings of the National Academy of Sciences, учитывал стоимость использования земли и воды и определял, что этанол оставляет гораздо больший углеродный след. По словам исследователей, углеродоемкость топлива на основе кукурузы «вероятно, по крайней мере на 24% выше», чем у обычного газа.

Топливо с более высоким содержанием этанола, такое как E15, которое содержит 15% этанола и 85% бензина, обычно запрещено летом, поскольку считается, что оно способствует образованию смога.