Чем смазать обод бескамерки: Что делать, если спускает колесо по ободу?

Содержание

Герметизация Диск-Покрышка — Курилка — Golf2club.com

В простых не на пафосе шинках мажут обычной резинобитумной мастикой, заранее оторвав с ведра этикетку)

Мысль неплохая, когда нет лучшего. 🙂 но этот состав все же твердеет, и в следующий раз, герметизировать будет немного, но сложнее, т.к. края покрышки станут жеще, и в местах отрыва — неровными.

На шинках герметиком борта мажут, он в принципе в магазинах продается, но банки там не маленькие от 0.5л вроде.

это специализированные магазины? И подскажешь как называется? любопытно глянуть.

ИМХО, если резина хорошая, то и так ляжет. Хотя у меня была не очень — Ярославка Я640 Р14 и K&K Рондо Р14.

Как вы наверное знаете, края резины в месте прилегания к ободу сделаня из мягкой резины, которая в состоянии и сама обеспечить гереметичность.
Но так как и края резины изнашиваются, в том числе из-за шиномонтажа, так и диски царапаются и ржавеют (про вмятины — отдельная тема), то лучше мазать.
А монтажная паста выполняет 2 функции —
1 для скольжения. что бы беречь покрышку
2 что бы герметизировать с гарантией.

Ну а если диск гнутый, то тут только катать, а не долбить молотком.

Вопрос не однозначный.
Лично я взял в руки молоток от жадности: сказали 300 прокатка. 150 разбортовать забортовать (как понимаю катают то при снятой покрышке)
Ну и после этого 150 балансировка. 600р выходит.
ну и найти надо было где катают. Были указания, но не доехал до туда.

Так вот посмотрев несколько видео про прокатку, и поработав молотком, пришел к выводу, что в большинстве случаев молоток даже лучше будет.

Я сделал картонные сектора (10 минут). 2 молотка (разные по весу). и два удачно гнутых (повезло) обрезка железнодорожных костылей.
Вся операция заняла 10 минут. Визуально — не найти где ровнял. если бы не отсутствие ржавчины в этом месте.
Покрышку не снимал. просто спустил полностью. Не мешала. даже наоборот.

P.S. А уж если автор не знает штампованый у него диск или кованый, то о чём говорить?

так а ты подскажи, как понять.

Сообщение отредактировал mygolf: 12 April 2010 — 20:03 PM

Спускает колесо по ободу сделать самому

На чтение 19 мин. Просмотров 28 Обновлено

04.08.2019

В связи с переходом на зимние шины в голове возник вопрос, как же сделать так, чтобы добиться полной и длительной герметизации при посадки бескамерки!? Про коррозию на хампах изнутри известно, но я специально весной отдраил дрелью со щёткой эти места, загрунтовал, покрасил, проследил, чтоб монтажник промазал при посадке этим своим составом чёрным (кстати, что это?). но всё равно подкачивать приходилось хотя бы раз в две недели. Да что говорить – у меня даже на новой машине с коваными дисками и резиной Бридж – уходит полатмосферы за две недели!
А зимой ситуация будет хуже, видимо.
Можно, конечно, промазывать щель по кругу прозрачным силиконом, но. попахивает колхозом и ваще хочется вопрос на корню решить! :hysteric:

У кого какие соображения?
Как часто вы подкачиваете?

если край обода ровнй отшлифован и покрашен, то остальное дело в герметике, Не мыло каторое белое обычно используют в шиномантаже, а именно спец герметик, он есть у монтажников ,но они его экономят и мажут этц фигню мыло -мастику. Я на разное время предуплеждал на герметик, сдалека наблюдаю а они как нарочно мылом, модхожу заставляю вытереть всё тряпкой жосуха потом промазать герметиком, герметик похож на как трансмиссионку загустить литолом,чёрно-коричневый, постепенно сохнет и липнет.

Ещё надо смотреть и поменять нимпочки полностью, нипель, бывают китайский хлам ,опасный, а есть хорошие.

Его отвертсие на диске тоже можно герметиком промазать.

На мыле даже фирменные заводские л.диски от мыла начинают спускаться за 2-3 недели.
А герметик на очень долго,контроль давления раз в пол года.

@lelik, дак краска на хампе слезает скорее всего. Себе перед тем как обуть все хампы на старых дисках нождачкой затер,чтоб блямстели,а потом с герметиком собрал. Тьфу-тьфу 2 года отъездил,3-й пошел.

Одна даже с герметиком пузырила, спустил, запихнул еще абро туда полоской картонки, а качать-никак, сопит с обеих сторон. Я руками нащупал прижал, накачалось, перестало травить. Там на хакке внутренний поясок очень уский и есть заход на наружный край диска, который не везде заходит. Раньше стояли без этого бугра. А еще под грузиком пузырило, я чуть стащил его, на миллиметр, перестало. Думаю всеже такая резина. Потому как кама древняя, не травила, бридж тоже аж с трещинами весь, держал.

Добавлено через 6 минут 0 секунд
Я в шоке короче. Либо пробовать их на литьё переставлять, либо избавляться.

Добавлю и я в эту тему немного своих мыслей и того , с чем столкнулся при подготовке шин.
В моей автомобильной жизни сложилось так, что большую часть её я проездил на камерных диагональных шинах и даже когда в 98 году в личном пользовании появилась 29-тая , имеющая по своей конструкции бескамерные шины. В её покрышках стояли камеры и я не стал их вынимать, т. к. до скорости 130 кмчас их можно вполне долговременно эксплуатировать, а моя крейсерская скорость всегда составляла где-то 100 кмчас. Но на тех дисках, на 14″ хамп – запорный буртик для борта покрышки – почему то был один и только с наружной стороны.

Осенью сын привёз мне почти новое шипованное колесо от 3110 КАМА-ЕВРО, но на ржавой и родной 10-шной штамповке. Накачал. Через сутки спустило в «0». Просмотрел всю беговую дорожку – проколов нет, значит травит но ободу. До шиномонтажки от гаража ехать далеко, но надо сказать, что всю жизнь на личных машинах всегда перебортировал сам на «раз» – мой дед научил меня ещё с детства. Поэтому и решил перебортировать сам и что из этого вышло:

1. Борта покрышки сидели очень прочно и оторвать их от закраин обода монтажками не повредив внутренние поверхности бортов – просто невозможно, хотя обе монтажки были правильными – остались ещё от моего первого авто – ПОБЕДА ГАЗ М20 1946 года – с правильно вытянутыми и отполированными за более чем 40-летнюю эксплуатацию cо всеми четырьмя краями.

Поэтому приварил к коробке гаража соответвтвующий упор – тонны на три отрыв – под гидродомкрат и потихоньку и легко снял обе стороны покрышки с хампов.На первом фото.
2. А вот дальше началось самое интересное – как снять покрышку , не повредив закраины обода – резина на них мягкая и очень нежная и понятно почему. И посадочные поверхности камерной диагональной шины по сравнению с ними просто кажутся дубовыми.
Каждое движение монтажки по кромке закраины так и норовило завернуть резину и вырвать кусок! Но выход нашёлся и здесь – на каждое движение монтажки распылялась нейтральная обыкновенная силиконовая смазка и дело пошло.

3.Вентиль бескамерного колеса просто так руками в диск не вставляется -провозился час с лишним , но так и не поставил. Пришлось купить ключ – установщик, и смазав отверстие в диске и посадочное место вентиля герметиком бортов для бескамерных шин, одним движением быстро и легко установил вентиль на место.Фото 2.
4.Подготовив диск -тщательно зашлифовав посадочные полки и хампы, процинкарив, прогрунтовав и покрасив диск приступил к сборке. И опять в дело пошёл баллончик с силиконовой смазкой. Смазывалось малейшее движение – обод -монтажка – покрышка. После того, как покрышка была одета на диск, предстояло главное – герметично ровно и без перекосов посадить покрышку на полки обода.
Когда в народ в 1985 году пошли 2410 – они уже имели бескамерные шины, но герметик для бортов бескамерных шин в то время был большим дефицитом и многие владельцы и таксисты вместо него применяли обычную спиртокасторовую жидкость БСК, в основном цвета красного вина, состоящую из бутилового спирта и касторового масла.

И работало и герметизировало это соединение прекрасно ! Даже сегодня этот метод герметизации можно порекомендовать тем , кому пришлось перебортировать шину самому вдали от цивилизации.
Ну а я купил банку обычного герметика бортов шин – фото 3-(320р. – хватает на 4 колеса вполне, если не разливать) и покрасил им поверхность обода от хампа и до края закраины. Потом надо накачивать, т. е. сажать борт на полку сразу, а не идти перекуривать – через 20 минут он затвердевает и герметизации может не получиться, т. к. лишний герметик борт сразу выдавливает наружу, а нанести кистью – она прикреплена изнутри к крышке (фото 4) идеально равномерно невозможно. Поэтому не зевать!
5.Компрессор в гараже есть и посадить борта на полки обода, накачав шину до полной посадки, потом стравить давление полностью, осмотреть, и накачать уже до 2 кг. – не сложно.

Да, сам герметик представляет на вид обыкновенный жидкий каучук, у меня был Барнаульского химического завода , который хорошо полимеризуется нод действием кислорода в воздухе, т.

е. застывает и превращается на вид в довольно эластичную, но цепкую резину – от покрышки ногтём не отодрать.
6.В качестве смывки силикона и обезжиривателя поверхности применял Воронежский обезжириватель – он более нейтрален из всех растворителей толуоловой группы, и менее всех токсичен и обезжиривает очень хорошо любую поверхность, не растворяя краску. После этого колесо постояло сутки в гараже у стены на предмет неспускаемости и с удовольствием заняло место полноценной зимней запаски в багажнике.

ВЫВОД : 160 рэ за переобувку одного колеса и пол-часа времени обходятся бесспорно дешевле, чем :
– все приспособления по монтажу,
– пол дня времени,
– и полное отсутствие гарантии, что борт покрышки Вы не повредите .

При наличии большой и не прижимающейся раковины от случайного вырывания резины борта новая покрышка пойдёт куда? Правильно – НА ВЫБРОС ! Или в крайнем случае – на камерный вариант. Поэтому, прежде чем решаться на сие извращение, стоит хорошо подумать – сможете ли и надо оно Вам .

Я просто захотел попробовать. Получилось. И надеюсь, что извращаться подобным образом более не буду. Но почему то поглядываю теперь уже на летнюю покрышку и диск – тоже надо собрать к лету – и что то мне подсказывает, (точнее мой любимый орган) что теперь это не последнее . деяние в данной сфере – если конечно не сделать простой и надёжный разборщик бортов = рукой крутишь рукоятку привода через вело-цепь, лопатка идёт по кругу и легко поднимает борт с обода колеса, закреплённого на ненужной и изношенной ступице . Но я Вам этого не говорил.

Начнем с того, что на данный момент уже практически на все легковые автомобили и джипы ставятся бескамерные шины.
Т.е. внутри покрышки нет отдельной резиновой камеры, как в старых конструкциях. И уплотнение происходит за счет плотного прилегания бортов шины к диску.
Бескамерные шины имеют целый ряд преимуществ перед шинами с камерами: они дольше держат давление, меньше греются (из-за отсутствия неизбежного трения между камерой и шиной), легче, более надежны. Кроме того, такие колеса гораздо лучше балансируются.

Есть еще одно существенное преимущество у бескамерных шин – это то, что при попадании гвоздя или другого постороннего предмета в шину (если он воткнулся и не вылетел), то бескамерная шина спускает очень медленно. А иногда, довольно продолжительное время, может не спускать совсем, поскольку гвоздь затыкает отверстие прокола и воздуху некуда выходить.
В шинах с камерой, камера, теряя давление теряет свою форму. И воздух легко выходит из отверстия прокола и сразу колесо спускает .

Как отличить какой конструкции колеса стоят на вашем автомобиле, с камерой или бескамерные?
Нужно внимательно посмотреть на ниппель (от англ. nipple «сосок»). В шине с камерой он либо цилиндрической формы, либо с небольшим конусом. А в шине с бескамерной конструкцией у основания ниппеля есть специальное резиновое утолщение с бортиком, для того, чтобы в месте соединения ниппеля с диском, воздух не выходил из шины.
Поэтому, если в колесе стоит камера, то при спущенной шине, сосок легко можно вдавить внутрь колеса. А в бескамерной шине сосок плотно «сидит» на своем месте.

Но поскольку на современных автомобилях, на которых мы сейчас ездим, стоят именно бескамерные шины, то мы поговорим о шинах именно такой конструкции.

Почему шины спускают? Бывают различные причины, из-за которых спускает бескамерное колесо:

Как узнать, где именно спускает шина?

Это делается методом погружением колеса в воду, или с помощью обмазывания шины мыльным раствором.

Наиболее популярным и удобным является способ, при котором мыльный раствор равномерно разбрызгивается по поверхности шины. Обычно это делается при помощи распылителя, наподобие того, что используется для мытья окон или опрыскивания цветов.
В месте выхода воздуха из шины будут появляться пузыри:

Таким методом можно легко найти не только место прокола в шине, но и проверить: нет ли утечки воздуха в местах прилегания шины к диску, вокруг соска (ниппеля), а также узнать: нет ли трещины на самом диске.
Если воздух выходит медленно, то, через некоторый промежуток времени, в этом месте будет появляться небольшое скопление «мелкой» белой пены. Будьте внимательны, не спешите, поскольку место потери давления может быть не одно.

Так же бывает полезно внимательно осмотреть шину. Очень часто бывает видно место прокола на протекторе шины, где посторонний предмет воткнулся в неё и не выскочил обратно.

Иногда можно просто услышать, где выходит воздух (если место не очень шумное).

Рассмотрим более подробно где может спускать колесо

1 Боковой порез шины или прокол

К сожалению, если боковой порез шины значителен, то это практически приговор шине. Существуют технологии типа: «Ремонт шин с боковыми порезами», но они все портят однородность и баланс шины, а главное не восстанавливают структуру шины.

При порезе боковины покрышки часто разрезается корд внутренней конструкции шины (капроновые или нейлоновые нитки), который невозможно восстановить. Никто не гарантирует, что после такого ремонта шина не лопнет во время движения, особенно на большой скорости, когда шина подвергается большим физическим и температурным нагрузкам.

Ремонт порезов шин – это очень опасно!

Некоторые работники шиномонтажа предлагают поставить камеру внутрь шины, но такой метод ремонта шины тоже не выдерживает критики. Дело в том, что камера может вылезти пузырем из бокового пореза и мгновенно лопнуть!

Кроме всего прочего, в бескамерной шине при использовании камеры образуются пустоты внутри покрышки, поскольку воздуху некуда выходить в бескамерной конструкции. И из-за них возникают дополнительные трения, которые нагревают шину. Камера протирается изнутри и теряет давление, подвергая вас опасности.

Поэтому, как бы не было жалко ещё совсем неизношенное колесо (а порой и практически новое), его нужно заменить.

При боковом проколе шины – ремонт вполне возможен установкой (методом вулканизации резины) заплатки изнутри шины в шиномонтажной мастерской.
К сожалению, ремонт жгутом в этом случае ненадежен в связи с малой толщиной боковины шины.

2 Прокол протектора шины

При попадании в протектор шины не очень толстых предметов до 4-5 мм (типа гвоздя) шина без проблем ремонтируется с помощью специального Метод самостоятельного ремонта шины описан в разделе «Ремонт шин».
Если предмет, проткнувший протектор шины, довольно больших размеров, то тогда без услуг шиномонтажа не обойтись.
В этом случае шина снимается с диска и изнутри в отверстие прокола, со специальным клеем/активатором, вставляется специальный резиновый «грибок», который не дает выходить воздуху из шины.

Если вы обнаружили посторонний предмет (гвоздь или что-то подобное) на колесе своего автомобиля, и шина при этом не очень сильно спускает, то не спешите выдергивать его.
Во-первых, как только вы его извлечете предмет из шины, она сразу будет сильнее спускать, а во-вторых, потом будет сложнее искать место прокола.
В этом случае нужно подкачать шину (в случае необходимости) и, не вынимая постороннего предмета из шины, направиться в шиномонтаж.

3 Негерметичность места прилегания борта шины к ободу диска

Вызвана обычно вмятиной на диске после попадания в яму, или коррозией диска в месте контакта с шиной.
При возникновении вмятин, особенно на литых дисках, страдает и сама шина. На ней обычно появляются «грыжи» после такого сильного удара. Плюс ко всему часто нарушается геометрия диска. И если пострадало переднее колесо, то на руле появляются биения, а если заднее, то вибрация может ощущаться по всей машине.

Вмятины на стальных дисках можно «прокатать» в специализирующихся на этом мастерских. Но поскольку стальные (штампованные) диски не очень дорогие, проще купить новый диск, чем выпрямлять старый.

Если это произошло на дороге и колесо нечем заменить, бывает достаточно ударить молотком по стальному диску, выгибая вмятину в обратную сторону, и воздух перестанет выходить. Говорить о ровности диска при этом не приходится, но чтобы «доехать» такой метод может помочь.

Если помялся литой диск, то ситуация сложнее. Литые диски тоже выпрямляют в мастерских, но в структуре алюминиевого диска при деформации образуются микротрещины, которые сильно ослабляют прочность диска. И при дальнейшей эксплуатации диск может треснуть. Да и сам ремонт литых дисков зачастую стоит половину стоимости нового диска. Поэтому лучше не рисковать и купить новый диск.

При коррозии диска шину снимают с диска и специальными герметиком по окружности промазывают «полку» диска, где шина «ложится» на диск.

4 Пропускает золотник

Существует две конструкции золотников – длинная и короткая. В длинной конструкции пружина упирается в нижнюю часть соска. В коротком золотнике пружина находится внутри самого золотника. Большой разницы в работе этих золотников нет, но последнее время предпочтение отдается коротким золотникам.

Если пропускает вентиль, то это самое простое, что можно без проблем исправить своими силами. Иногда бывает достаточно несколько раз понажимать на золотник ниппеля, спуская немного воздуха, и утечка воздуха прекратится. Но, по-хорошему, нужно просто купить новый золотник и специальный колпачок (с ключом для отвинчивания золотника с обратной стороны) и заменить.

5 Спускает из-под соска ниппеля, где он крепится к диску

В этом случае понадобятся услуги шиномонтажа, поскольку нужно менять сам сосок. Сосок (вентиль) вынимается и вставляется с внутренней стороны диска.
При вращении колеса с высокой скоростью на вентиль постоянно действуют центробежные силы, которые деформируют его в сторону (от центра колеса) и постепенно изнашивают резиновое уплотнение между ним и диском. Именно поэтому каждый раз, при замене шин, желательно менять вентиль на новый.

6 Большое время эксплуатации шины, без подкачки

Резина сама по себе, со временем, немного пропускает воздух. Это нормальный физический процесс и именно поэтому проверять давление в шинах, даже в полностью исправных, нужно регулярно.
Для поддерживания правильного давления в шинах автомобиля очень полезно иметь с собой электрический компрессор для подкачки шин.

Дополнительную информацию о шинах вы можете узнать у наших специалистов по

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

Дольше держат давление
Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
Без использования камеры колесо значительно легче
Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
Да и вообще они просто надежнее

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

Спустите весь воздух из колеса автомобиля
Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух
Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро
Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Тут все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

А вот ниже полезное виде как заменить ниппель без разбортировки колеса в дороге, может очень сильно выручить в экстренной ситуации.

П очему падает давление в колесе

Как вы прочитали выше причины этого явления понятны. Но бывают ещё и такие случаи как у меня, например поставил я новые шины перед зимой и было всё ок, но оставив машины в гаража на пару недель и вернувшись, я заметил, что заднее правое колесо пустое. Накачал его, поехал к другу на станцию технического обслуживания, проверили на прокол, прокола нет, оказалось что диск автомобиля имел небольшую корозию и при замерзании резина сжалась и поддубела, и этого небольшого сжатия хватило для образование микро щелочки из которой по пузырьку в минуту выходил воздух, а за две недели он и весь вышел, как итог имею спущенное колесо.

Спускает колесо по борту — решение проблемы

Что же делать, товарищ разбортировал покрышку, отшлифовал обод в месте прилегания наждачкой нулевкой, смазал какой то уплотнительной немецкой смазкой для забортирования шин и одел покрышку на место — итог, уже два месяца как колесо не спускает. Что из этого следует, а то что специальный герметик для обода шин обеспечивает необходимую герметизацию обода колеса с покрышкой, а так же что в холодное время резина подвержена сжатию и дополнительной деформации.

Отсюда следует что если спускает колесо без прокола — то причиной того могут быть физические свойства шин и дисков описанные выше.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной. Расскажите другим автовладельцам ваши методы борьбы с пропусканием воздуха из-под корда покрышки.

Немного о бескамерной резине. / Сборка байка / Twentysix

Этот набор букв предназначен главным образом для того, чтобы снять все вопросы о современных стандартах избавления от архаичных камер. Речь главным образом идет о легкой резине для кросс-кантри и трейла.

Преимущества:
Многие думают, что изначально бескамерка легче камерного комплекта и в этом ее главное преимущество. Однако, это не так. Современные бескамерные технологии, конечно, позволяют выиграть в весе, но изначальная цель отказа от камер – возможность использования более низкого давления. Низкое давление (1.6 – 2.0 бар), особенно в гонке, позволяет сэкономить массу сил, байк едет намного мягче, позволяя райдеру дольше находится в седле. Переход на бескамерку многими воспринимается очень спокойно, ощущения практически не меняются, зато при обратной пересадке на байк с камерной резиной вы сразу заметите как он долбит по пятой точке.
Камерная резина не позволяет использовать низкое давления из-за того, что камеры очень легко пробиваются на камнях и корнях. Это явление называется «змеиный укус» — при ударе камера пробивается в двух или четырех местах из-за попадания между ободом и гранью, которой могут являться те самые корни, камни и ступени. Бескамерке в случае такого эксцесса практически ничего не грозит, ободом ее не пробить.

Некоторые адепты бескамерки еще верят в то, что отстутсвие трения между камерой и покрышкой также приводит к некоторой экономии энергии.
Второй очень приятной особенностью бескамерки является ее устойчивость к проколам. Стандартная бескамерная покрышка имеет весьма толстый слой резины и воздух в случае прокола выходит из нее достаточно медленно, зачастую времени хватает для того, чтобы в гонке доехать до пункта технической помощи, а то и закончить гонку с гвоздем в колесе. Напомню, что камерная покрышка, очень быстро теряет воздух и камеру приходится менять здесь и сейчас.
В настоящее время бескамерку редко используют без герметика, который заклеивает проколы самостоятельно без участия райдера. Герметик состоит из кучи секретных ингредиентов, главным из которых является жидкий латекс, именно его частички и затыкают дыру в покрышке. Возможности герметика не бесконечны, но с проколами и мелкими порезами покрышки он справляется отлично. По отзывам, лучший герметик на основе латекса выпускает контора NoTubes.

Друзья с Украины делают герметик сами, смешивая жидкий латекс с водой. Такая смесь работает лучше, но быстрее высыхает в покрышке. Оригинальный герметик высыхает месяца за два, самопальный за три – четыре недели. Найти жидкий латекс можно у профессиональных гримеров и на строительных рынках в пятилитровых емкостях. Жидкий латекс также можно купить в сексшопах, его используют для изготовления масок и одежды, там его покупка экономически не оправдана… зато только там он бывает цветным!

Теперь немножко про терминологию.

Обычная(камерная) покрышка – просто покрышка для использования с камерой. На самом деле все покрышки можно использовать с камерой, но без нее всегда лучше =)
Обычный обод – просто обод, предназначенный для использования с камерой. Практически все обода можно переделать под бескамерку с помощью Tubeless Kit’ов. В Tubless Kit входит «желтая лента», ниппеля и так называемый rim strip, которые делает соединене покрышка-обод более плотным. Про Rim strip вам расскажут вот тут.

How to Install Rim strip

На самом деле имея обычный обод, обычную покрышку и пару рваных камер можно сделать гетто-тублис, о котором вам расскажет вот этот милый китаец.

Такие колеса у меня стояли все лето 2010 года на тренировочном байке – ни одного прокола, пока герметик не высох. Одно из этих колес с подсохшим герметиком Паша порвал на Транс-Байкале 2010, а второе докаталось до грыжи на покрышке =)

Бескамерный (UST) обод – обод специально предназначенный для использования с бескамерной резиной без дополнительных телодвижений. Обод имеет специфический профиль и специальный зацеп, обеспечивающий герметичное соединение в районе бортировочного шнура. Важной особенностью UST обода является отсутствие отверстий под спицы.

Бескамерная (UST) покрышка – покрышка особой конструкции, имеет внутри дополнительный бутиловый слой для того, чтобы удерживать внутри себя воздух и особую конструкцию бортировочного шнура, который позволяет покрышке лучше держаться на ободе. При установке UST покрышки на UST обод слышны характерные щелчки при вхождении бортировочного шнура в специальный уступ на ободе.
Боковины такой покрышки, как правило, намного более толстые чем боковины камерной покрышке, что сказывается на весе. Полноценные бескамерные покрышки весят 500-700 грамм, в зависимости от модели и производителя. Только бескамерные покрышки стандарта UST можно использовать без герметика. На самом деле UST является неким ГОСТом для производителей бескамерных компонентов, гарантирующим их совместимость без латекса и иных ухищрений.

Tubeless Ready покрышка – дитя камерного и бескамерного использования. Не имеет бутилового слоя и толстых боковин, но имеет бортировочный шнур как на полноценных бескамерных покрышках. Такие покрышки были придуманы компанией Hutchinson и все чаще появляются в модельных линейках ведущих производителей, вся линейка Schwalbe 2011 имеет Tubless Ready версии. Использовать ее можно только с залитым герметиком, который герметизирует все микроотверстия в покрышке и одновременно защищает от проколов. Такие покрышки весят намного меньше UST покрышек и именно они чаще всего используются в гонках.
Судя по описаниям технологий Maxxis 2011 tubless ready версии имеют название EXO.
Этот рисунок от Geax наглядно иллюстрирует сказанное. Их Tubeless Ready технология называется TNT.

Tubeless Ready обод – обод, имеющий специальный профиль, совместимый с бескамерными покрышками и позволяющий с минимальными хлопотами устанавливать бескамерно камерную резину. Rim strip при использовании таких ободов уже не нужен! Как правило, когда мы говорим о таких ободах, мы имеем ввиду продукцию все той же американской конторы No Tubes – ободах ZTR. По патенту ZTR производит обода итало-немецкий фетишистский производитель FRM. FRM обода, в отличие от ZTR – пистонированы и ассиметричны. В то же время производитель ободов ZTR уверен в том, что пистоны полезны только для сборки колеса неопытным мастером, во всех остальных случаях это лишний вес.
Такие обода имеют дырки под спицы, которые при использовании заклеиваются специальным скотчем, известным в народе как «желтая лента» или «yellow tape». Оптимальную желтую ленту делает Specialized – за вменяемую цену вы получаете 50 метров отличного продукта, синего, кстати, цвета =)
Лента от Joe’s – полный шлак, не покупайте ее. Сечется и рвется.
Берете колеса с такими ободами, обматываете желтой лентой, вставляете бескамерный ниппель и ставите камерную покрышку с герметиком. Лучше всего в первый раз залить герметика чуть больше чем положено по инструкции – 100мл вместо 60-80, чтобы покрышка хорошо заклеилась. После первой установки полезно дать полежать покрышке сначала на одном боку, потом на другом, периодически ее прокручивая – так герметик лучше залепит негерметичные боковины. Таким образом, вы получаете самый легкий из возможных бескамерных вариантов. Многие профессиональные гонщики делают так уже много лет! Единственный недостаток при использовании суперлегких покрышек без камер – их податливость в боковом направлении из-за очень тонкой боковины, особенно это ощущается при езде вдоль крутого склона. Тем, кто любит очень низкое давление или просто остро чувствует это явление, рекомендуется использовать Tubeless Ready резину, в которой боковина более стабильна.

Личное мнение
В грядущем сезоне я буду гонятся на ободах FRM 355/ZTR XMD 333, используя либо Tubeless Ready, либо обычную камерную резину, поставленную без камер. Само собой, и то и то будет использоваться с герметиком.
Для тренировок я уже прикупил себе на распродаже бескамерные (UST) колеса Fulcrum Red Metal 3, на которых будут стоять проверенные в многодневках надежные, накатистые и предсказуемые Maxxic CrossMark LUST 2.0

Бескамерка пропускает по ободу что делать

Такое происходит по разным причинам. Самое частое, это полученный колесом удар об крупный камень или бордюр. Обод диска деформируется, иногда едва заметно, но этого достаточно, чтобы обод стал травить воздух.

Другая причина, это появление коррозии по ободу диска, в местах контакта с резиной. Алюминиевый сплав или железо окисляется под кантом покрышки до такой степени, что начинает проходить воздух. Для устранения проблемы, надо снимать покрышку и чистить обод диска от окислов и коррозии.
Бывает, что колёса начинают травить по ободу после заноса машины на дороге. Иной раз так крутанёт, что покрышка теряет плотность посадки на диск и начинает травить воздух.

Не редко колеса травят по ободу, если при монтаже обод мазали каким-то герметиком, клеем или иной дрянью, и со временем герметичность теряется.

Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

3. И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Спустило колесо на машине что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

Спустите весь воздух из колеса автомобиля
Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход – только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год – тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

П очему падает давление в колесе

Спускает колесо по борту – решение проблемы

Что же делать, товарищ разбортировал покрышку, отшлифовал обод в месте прилегания наждачкой нулевкой, смазал какой то уплотнительной немецкой смазкой для забортирования шин и одел покрышку на место – итог, уже два месяца как колесо не спускает. Что из этого следует, а то что специальный герметик для обода шин обеспечивает необходимую герметизацию обода колеса с покрышкой, а так же что в холодное время резина подвержена сжатию и дополнительной деформации.

Отсюда следует что если спускает колесо без прокола – то причиной того могут быть физические свойства шин и дисков описанные выше.

Гайд по быстрой установке бескамерки

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Считается, что важнейшим компонентом велосипеда является не карбоновая рама, не гоночный группсет, а набор колёс. Именно колёса играют важнейшую роль в разгоне и поддержании скорости велосипеда, а также в сцеплении с поверхностью. Чтобы достичь этих целей, недостаточно иметь лёгкий вилсет: куда важнее смонтировать покрышку без использования камеры. Бескамерная установка покрышки позволяет сбросить лишний вес с колёс и настраивать характеристики сцепления колеса с поверхностью путем подбора оптимального давления.

Главным преимуществом бескамерки, как уже было сказано ранее, считается снижение веса колес и возможность использования низкого давления в шине. При поездке на низком давлении с установленной камерой возникает риск пробоя камеры, тогда как установленной бескамерно покрышке это не грозит. Получив прокол от стекла или других острых предметов, в большинстве случаев использования камер всё решается заменой камеры или установкой заплатки. При проколе шины, установленной бескамерно, достаточно покрутить колесо в месте прокола, чтобы залитый заранее в колесо герметик заклеил прокол. После подкачки колеса до нужного давления, движение можно продолжить. Как правило, заклейка места прокола в дальнейшем не требуется.

Бескамерно резина обычно устанавливается на подходящие обода, обладающие специальными зацепами для надежного крепления корда покрышки. При монтаже покрышки на другой обод, повышается риск срыва покрышки с обода на низком давлении. Однако, такое встречается достаточно редко, поэтому в этой статье мы разберем именно такой пример монтажа покрышки.

Нам понадобятся:

Покрышки
Колеса
Ободная лента
Ниппели для бескамерной установки
Герметик

Шаг 1

Разберите полностью колеса, если на них смонтирована резина и. Снимите всю старую ленту, чтобы было видно ниппели от спиц. Тщательно всё прочистите, чтобы не было грязи и остатков клея. Возьмите ободную ленту и намотайте её так, чтобы все ниппели спиц и отверстие под ниппель колеса были герметично заклеены. Двух слоев ленты более, чем достаточно. Главное – герметичность и отсутствие дыр с щелями.

Шаг 2

Шилом или небольшой иглой проткните ленту в месте установке ниппеля для накачивания колеса. Вставьте в получившееся отверстие ниппель и закрутите гайкой с обратной стороны обода. Ниппель будет входить в отверстие туго – это делается специально, чтобы лента сильно не порвалась и не было утечки воздуха и герметика в дальнейшем.

Шаг 3

Установив как следует ободную ленту и ниппель для насоса и убедившись, что все потенциальные места утечки воздуха и герметика тщательно проклеены и загерметизированы, можно приступать к установке покрышек.

Лайфхак: наденьте покрышку на обод вместе с камерой и накачайте колесо, чтобы корды покрышки зацепились за обод. Спустите камеру и монтажками отсоедините корд с одной стороны. Через снятый корд достаньте камеру и залейте герметик. Смонтируйте корд обратно на обод.

Шаг 4

Теперь настало время как следует накачать колесо. Желательно использовать баллончик с СО2 или компрессор, чтобы выдать большую порцию сжатого воздуха. Высокое давление требуется для того, чтобы при накачивании покрышка расправилась и зацепилась за обод. Перед процедурой можно смазать обода изнутри мыльным раствором.

После того, как покрышка слегка накачалась и корды зацепились за обод, самое время покрутить немного колесо, чтобы герметик распределился по всей внутренней площади покрышки и обода. Убедившись, что нигде не травит воздух и герметик не вытекает, можно накачать колесо до нужного давления и кататься.

По такой же схеме собираются колёса из компонентов, которые сделаны специально под бескамерную установку. Это и обода со специальным строением боковины для лучшего и надежного зацепа покрышки, это и сами покрышки с кордом для бескамерной установки. Часто при покупке вилсета можно увидеть маркировку Tubeless Ready – это значит, что на колеса можно установить покрышки бескамерно: в комплекте идут ниппели, обода уже проклеены специальной лентой. Также в веломагазинах есть специальные наборы для установки резины бескамерно – в комплекте идут все необходимые комплектующие и герметик.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Спускает колесо по ободу что делать

Как найти причину падения давления в бескамерной шине. Почему спускает колесо

В отличие от шины с камерой, где причиной спускания колеса является неисправность камеры или золотника, в бескамерной шине их может быть значительно больше.

Поиск места стравливания воздуха

Описанный ниже способ достаточно прост, не требует специального оборудования и особых навыков.

Приготовив мыльный раствор путем смешивания воды с мылом, шампунем или любым другим моющим средством, нанесите его тонким слоем на всю поверхность шины.

Для этого очень удобно залить приготовленную пенообразующую смесь в распылитель и опрыскиватель, а затем покрыть мыльным раствором поверхность колеса.

Наносите раствор не только на площадь протектора, но и на боковую поверхность шины, область прилегания борта шины к ободу колесного диска, сосок ниппеля и сам золотник.

Если поток выходящего из шины воздуха достаточно сильный, в месте выхода воздуха сразу же появятся крупные лопающиеся пузыри. Если утечка воздуха незначительная, для ее обнаружения придется подождать 3-4 минуты.

Через указанное время на проблемном участке образуется большое количество мелких пузырьков воздуха.

Причина прокола протектора шины – банальный наезд на острие вертикально торчащего гвоздя, шурупа, самореза или заостренного конца крепежного элемента произвольной конфигурации.

В большинстве случаев гвоздь или саморез остаются в протекторе, что облегчает поиск места прокола шины.

Не спешите вытаскивать из протектора торчащий из него посторонний предмет, поскольку с ним воздух из колеса будет выходить медленнее или же почти не будет выходить.

Лучший выход в этом случае — подкачать колесо, продолжить движение до ближайшего пункта шиномонтажа или направиться к гаражу. О замене колеса в случае его прокола не упоминаем, поскольку эта процедура — сама собой разумеющаяся.

Ремонт шины с проколотым протектором можно выполнить самостоятельно, используя жгут или специальный герметик. В случае прокола большого размера для восстановления функциональности шины внутрь ее придется вставить резиновый «грибок», зафиксировав его специальным клеем.

Прокол или порез боковой поверхности шины

В большинстве случаев боковой порез шины, сопряженный с нарушением целостности корда, является для нее «приговором», поскольку чреват полным разрушением вследствие температурных и механических нагрузок, возникающих во время движения.

Не спасет положение и установка внутрь шины камеры из-за высокой вероятности того, что камера под воздействием давления вылезет пузырем в месте пореза и лопнет.

В случае прокола боковой части шины на поврежденный участок изнутри ставится заплатка с последующей ее вулканизацией. Из-за незначительной толщины боковой поверхности шины ремонт жгутом или герметиком не рекомендуется.

Отсутствие плотного контакта шины с ободом диска

В этом случае воздух стравливается из шины из-за коррозии колесного диска в области обода, а также в случае его деформации после попадания в яму или наезда на препятствие.

Обратите внимание на то, что от сильного удара часто страдает и покрышка, на поверхности которой образуется грыжа. Такую шину приходится менять на новую.

Колесный диск, если он стальной и штампованный, можно более-менее выровнять молотком, восстановив прилегание к нему шины с тем, чтобы впоследствии вернуть ему начальную форму, «прокатав» в пункте шиномонтажа или в автосервисе.

Литому диску тоже можно вернуть первоначальную геометрию, однако из-за микротрещин, возникающих в процессе его деформации, он бесповоротно утратит свою прочность и надежность.

Неисправность соска ниппеля или золотника

В процессе эксплуатации автомобиля, во время вращения колеса, сосок ниппеля испытывает значительные нагрузки центробежных сил, понемногу деформируясь.

Резиновое уплотнение соска изнашивается, контакт между ним и диском ослабевает, открывая доступ воздуху из шины наружу.

Такая неисправность устраняется заменой соска ниппеля на новый, причем делать это нужно при каждой смене автомобильной резины.

Может стравливаться воздух из шины и по причине неисправного или заевшего золотника. Попробуйте несколько раз резко нажать и отпустить на пружинящий штырь золотника. Если утечка воздуха все же продолжается, золотник следует заменить.

Периодически проверяйте давление в шинах, поскольку воздух из них может понемногу выходить без явных на то причин, вследствие естественных физических диффузионных процессов.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Источник: https://goodmaster.com.ua/avtomobil/pochemu-spuskaet-koleso.html

Спущенное колесо

Современные автомобили оснащаются колесами с пневматическими бескамерными шинами. Такие колеса обеспечивают устойчивое сцепление с дорогой, снижают вибрации и нагрузки на несущую часть и элементы трансмиссии.

но это при одном условии – заполнении шины воздухом с определенным давлением.

Бескамерные шины отличаются сравнительной устойчивостью к проколам, колеса с такой резиной способны выдержать одновременно до 7 пробитий без стравливания воздуха.

Причины спускания колеса

Бескамерная шина

Но каким бы хорошим и надежным не было колесо с бескамерной шиной, спустить может и оно. Причины, по которым спускает колесо:

прокол;
порез;
отслаивание шины от диска;
стравливание через золотник или сосок;

Прокол шины

Выше указано, что бескамерное колесо способно не спускать даже при нескольких проколах, но это возможно только если элемент, пробивший шину, остается в ней.

Внутренняя поверхность бескамерки покрыта специальным вязким составом, который прилипает к гвоздю, саморезу, проволоке и не дает воздуху просочиться наружу.

Но если проколовший предмет вытащить, то вязкий состав не сможет затянуть отверстие и воздух выйдет наружу.

Поэтому если обнаружен инородный предмет в шине, не стоит спешить его вытаскивать. Лучше оставить на месте и продолжать эксплуатацию автомобиля, а уже добравшись до СТО вытащить торчащий элемент и заклеить место пробоя.

Но бывает так, что после прокола предмет не остается в колесе и такая шина будет спускать. Скорость стравливания воздуха зависит от размера повреждения. В ряде случаев спускание шины происходит настолько медленно, что потеря половины давления воздуха происходит несколько дней.

При таком проколе достаточно лишь периодически подкачивать колесо и продолжать ездить на машине, а на СТО обратиться уже по мере возможности.
Но медленное спускание бывает не всегда.

При образовании большого отверстия (к примеру, при наезде на арматуру), колесо спустит за считанные минуты.

Порез

Порезы шины случаются реже, чем проколы. И такие повреждения появляются на боковинах, поскольку рабочую поверхность шины прорезать сложно. Самая частая причина пореза – цепляние боковиной острых предметов и выступов. Порез – серьезное повреждение колеса.

При несильных порезах колесо еще можно попробовать восстановить (на СТО), но, если размер пореза длинный и сквозной, то шину необходимо заменить. Отметим, что некоторые работники СТО предлагают восстановить колесо с сильным порезом, но от этой услуги лучше отказаться. При порезе повреждается корд и восстановить его целостность уже не удастся.

Даже если колесо спускать не будет, оно в любой момент при движении может «выстрелить», а это явление – очень опасное.

Отслаивание

Отслаивание шины от диска происходит при сильных ударных нагрузках на колесо, приведших к деформации диска. Такое происходит при попадании в яму на скорости. Сильный удар приводит к тому, что энергия удара достигает диска, и металл изгибается.

В результате шина перестает плотно прилегать к диску и воздух выходит через образовавшуюся щель. Такой проблемы в камерных шинах не существовало, и изгиб диска не приводил к спусканию колеса (при условии, что камера при ударе осталась неповрежденной).

Деформация диска и стравливание через золотник

Устройство вентиля для бескамерных шин

Деформация диска – проблема, которую в дорожных условиях не устранить. Восстановить геометрию детали можно только на специальных прокатных станках, имеющихся на СТО.Спускание колеса через золотник встречается достаточно часто.

Дефектный элемент не способен удерживать воздух. Здесь достаточно заменить золотник, и снова закачать воздух.

А вот если травление воздуха происходит в месте установки соска, то посещения шиномонтажки не избежать, поскольку необходимо проклеивать сосок, а для этого колесо разбортируется.

Ещё кое-что полезное для Вас:

: Спускает колесо по ободу — дедовский способ устранения

Решение проблемы со спущенным скатом в пути зависит от оснащения авто. Итак, во время движения появились громкие «хлюпающие» звуки. Это четкие сигналы того, что шина спустила. Если воздух вышел из переднего колеса, то дополнительно еще и сильно ухудшится управляемость машины – авто начнет сильно тянуть в сторону.

При этом следует сразу плавно и аккуратно прекратить движение.Самое простое решением — это использование запаски. Но для этого в машине должны обязательно присутствовать запасное колесо, балонный ключ и домкрат. Это минимальный набор, желательно также в машине держать знак аварийной остановки, противооткатные опоры, насос или автокомпрессор.

А далее все просто:

Срываем колесные болты.
Укладываем противооткатные опоры, включаем передачу на КПП и задействуем ручник.
Выдомкрачиваем колесо (при этом следим, чтобы домкрат не перекашивался при подъеме, а авто не уходило в сторону).
Устанавливаем запаску вместо поврежденного.
Накручиваем колесные болты до упора (но не затягиваем).
Снимаем авто с домкрата.
Затягиваем колесные болты.

Перед началом работ обязательно посмотрите, какая запаска есть в наличии. Дело в том, что докатки не следует устанавливать на управляемую ось.

Поэтому при наличии докатки в случае пробития переднего ската придется повозиться – снять полноразмерное колесо с задней оси и поставить вместо него докатку, а нормальным уже заменить пробитое.

При этом во время езды следует соблюдать скоростной режим, не более 60 км/ч.

Еще одно решение проблемы – использовать «аптечку» для ремонта бескамерных шин. Но ее купить нужно заблаговременно и возить в машине.Такая аптечка включает в себя инструмент и средства для устранения проколов и порезов.

Но при использовании «аптечки» важно соблюдать технологию заделки прокола.

Если запаски и «аптечки» нет, но есть насос или компрессор, то подкачиваем шину и устанавливаем скорость спускания.

Если воздух травит несильно, то на таком колесе можно добраться до ближайшей шиномонтажки, периодически останавливаясь и подкачивая колесо.

Хуже, если никаких инструментов и оснащения нет, а скат спускает очень быстро. В таком случае придется продолжать движение на таком колесе. Но при этом двигаться следует на минимально возможной скорости, с включенной аварийкой и желательно – по обочине.

: Как продлить жизнь спускающей безкамерке

На спущенном колесе ехать можно до места ремонта, но после такого путешествия шину восстановить уже не удастся. К тому же поездка с такими условиями создаст серьезные нагрузки на элементы трансмиссии, что сократит срок их службы.

Поэтому лучше все же возить в авто комплект инструментов, «аптечку» для шин и запасное колесо. С таким оснащением пробой врасплох не застанет.

Источник: http://pevuz.ru/spushhennoe-koleso.html

Спускает колесо: почему — в чем причина?

Трудно найти автовладельца, который бы не сталкивался с такой ситуации, когда на машине спускает колесо. Большинству любителей и профессионалов знакомо это неприятное обстоятельство. Потеря давления воздуха в шине, может возникнуть по нескольким причинам. Выявить мотив повреждения, в большинстве случаев, удаётся лишь в шиномонтажной мастерской при вынужденном обращении. Но иногда, отыскать место утечки воздуха и устранить источник повреждения — возможно самостоятельно.

Прокол

Прокол – наиболее частое повреждение автошины. В конструкции ТС, множество деталей крепятся на саморезы (локеры, брызговики, бампера). Они периодически теряются, оставаясь поджидать на дорожном полотне «нового автохозяина».

Кроме саморезов, на дороге могут попадаться гвозди и проволока, впиваясь между блоками протектора покрышки. В иных случаях, виновником прокола становятся стёкла или острые камни. Если «шпион» застрял в колесе, то шина спускает медленно, стравливая воздух иногда по несколько дней.

Периодическое подкачивание, при частой потери давления, это сигнал автовладельцу для визита в шиномонтаж.

Деформация диска

Вторая распространённая причина спускания шины, это деформация диска. В таком случае, колесо может спустить моментально. Причиной деформации являются наезды: на поребрик, в яму, на камень и другое препятствие.

Иногда, повреждённый участок стального обода достаточно выровнять молотком, и потеря воздуха прекратится. Для теста повреждённого участка после ремонта, рекомендуется использовать мыльную воду. Способ применяется только для бескамерных шин.

Если повреждён легкосплавный диск, то потребуется помощь квалифицированного мастера. Иногда, литые колёса из силумина не подлежат ремонту.

Плохое прилегание шины к диску

Ещё одним распространённым поводом потери давления, может стать плохое состояние диска. Коррозия, является причиной неплотного прилегания посадочного борта шины к диску в местах контакта. Кроме этого, ржавчина может стать сквозной. Через микропоры разрушающейся стали, воздух будет медленно травить. Вместе с этим, стоит учитывать старость покрышек. С годами резина рассыхается, в ней появляются микротрещины.

Если есть ржавые диски и присутствует желание их эксплуатировать, то следует их привести в порядок: зачистить корщёткой и покрасить.

Пропускает вентиль

Штуцер накачки – ещё один элемент колеса, способный стать негерметичным. Воздух может проникать наружу, через золотник или посадочное место вентиля. В первом случае, причинами могут стать попавшие в механизм золотника: грязь, лёд или разгерметизация самого клапана.

Во-втором случае, утечка воздуха образовывается из-за неплотного прилегания штуцера к посадочному месту, по причине образования ржавчины или грязи.

Кроме того, резиновый элемент может быть повреждён в ходе эксплуатации, а также резина конструкции имеет тенденцию к рассыханию и образованию сквозных трещин.

Перепады температуры

Перепады температур, вполне могут стать причиной изменения давления в шинах. Воздух – газообразное вещество, которое может менять свою структура. При холоде воздух сжимается, а при нагреве – расширяется. Поэтому, при низких температурах можно наблюдать эффект немного спущенных колёс.

Например, при температуре – 8°С, давление в колесе падает на 0,1 атм. На Северо-Западе страны, в Сибири и на Дальнем Востоке, зимние температуры -28° являются нормой. В таком случае, колесо теряет давление на 0,35 атм.

А это, отражается на плохой управляемости автомобиля и способствует повышенному расходу топлива.

Обнаружить и устранить утечку воздуха в колесе возможно самостоятельно. Главное выяснить причину повреждения и определить сложность ремонта. Для устранения проколов можно использовать ремонтные жгуты или аварийный герметик. Важно понимать, что эксплуатация ТС на спущенном колесе — опасна для окружающих и самого водителя. Кроме того, недостаток давления ускоряет износ шины, что с экономической точки зрения убыточно для пользователя.

Источник: https://tires1.ru/spuskaet-koleso/

Можно ли ставить камеру в бескамерную шину? И можно ли это делать при грыже колеса

Сейчас в 90% случаев на дорогах машины передвигаются с бескамерными шинами, это обусловлено лучшими эксплуатационными характеристиками в отличие от своих камерных собратьев.

Но у этих покрышек есть один не оспоримый минус – если повредить корд диска, либо в место прилегания попадет песок или другая грязь колесо будет спускать! Причем несильно, а из-за особенностей строения каждый день по немного, 0,2 – 0,5 атмосферы.

И как же с этим бороться? Можно ли в бескамерную шину поставить покрышку? Давайте разбираться

Конечно, бескамерный вариант покрышки однозначно сейчас выигрывает в своих эксплуатационных характеристиках:

Колесо немного, но легче, что благотворно сказывается на управляемости и расходе топлива
Меньше элементов в конструкции — банально нет камеры, ее не нужно расправлять перед монтажом
Внутренняя область покрышки сделана из специального материала, даже если вы пробьете шину (влезет гвоздь или другой «предмет») то колесо сразу же не спустит. Резиновый состав обволакивает место пробоя и воздух выходит очень медленно, вы можете кататься несколько дней пока не обнаружите сюрприз в шине.

Вот лишь только некоторые плюсы бескамерных шин, минусы конечно тоже есть, хотя бы такой что они дороже на 20% своих камерных собратьев, но технологический процесс не остановить.

Спускает, ничего сделать нельзя

Однако бывают такие случаи — когда бескамерная шина спускает, и чтобы вы не делали, это не прекращается!

В основном это происходит из-за повреждения колесного диска. Скажем, влетели вы в яму и помяли диск (штампованный), вам его выпрямили, но могут остаться неровности, шина неплотно будет прилегать и будет травить воздух, пусть не быстро, но на следующий день минус 0,3 атмосферы, возможно и больше.

С литыми и кованными дисками еще сложнее, если вы влетели в яму они банально могут лопнуть, либо пойдут микротрещины, через которые будет спускать колесо. Выпрямить и запаять их конечно можно, но сложно и не всегда это стоит делать, потому как структура диска нарушена (если повреждение серьезное), подробнее здесь.

Также может быть дело в покраске диска. Все дело в том, что лак и краска, от времени могут отходить, вспучиваться, и опять же шина неплотно прилегает к диску. Колесо спускает, вроде банально, но это частая неисправность на подержанных литых дисках! Их нужно зачистить и правильно покрасить.

Конечно повреждение самой покрышки, не стоит списывать, при сильных ударах может ломаться (рваться сам корд), здесь уже бесполезно ставить какие либо камеры, нужна полностью замена шины.

Бывают и банальные причины, например грязь (или песок) на шиномонтаже в местах крепления шины к диску. Здесь нужно просто очистить место прилегания.

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Если шина или диск были повреждены так сильно, что даже после восстановления (выпрямления, запайки) она все равно спускает, значит что-то здесь не так. Скорее нарушена геометрия, и ездить на таком колесе ОЧЕНЬ ОПАСНО! Особенно если оно установлено спереди. Лично я бы его заменил.

Но бывают случаи, когда спускает даже нормальное, которое не разу не попадало в яму. Тут два решения – либо попал песок грязь в место примыкания (попробуйте прочистить), либо нужно шкурить и красить диск (возможно поможет).

НО у русского человека, есть внутри один зверь известный как «жаба», который не дает денег на новое колесо (покрышка + диск), особенно если размерность большая! Представьте себе R18 – R20 с низкопрофильной покрышкой, сумма выходит не малая, вот и стараются обойтись автолюбители «малой кровью», а именно устанавливают в бескамерную покрышку, обычную шину, и вроде как все проблема решена!

Стоит ли так делать? И вообще можно ли это делать? Мнений масса, на профессиональных шиномонтажах и производители самой резины, однозначно заверят – ЧТО НЕТ НЕЛЬЗЯ! И вот причины:

Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Все это может привести к печальным последствиям, шина просто может лопнуть! Бывало на моей практике, что отрывало сосок, так что резина очень быстро спускала.

Мой опыт

Ребят все же и я тоже имел дело с таким тюнингом бескамерного колеса, я тоже устанавливал камеру в «бескамерку», дело было по молодости, денег не хватало, да и диск был не свежий.

В общем камера была установлено на заднее колесо, изначально оно было переднее, но я решил переставить, чтобы если лопнет машину не занесло. Отходила сзади в колесе около двух сезонов, но пользовался машиной в 95% случаев только в городе, а на трассе больших скоростей не развивал.

Действительно колесо, плохо балансировалось, почему то баланс гулял, но все же добивался вразумительных показателей, для передвижения с не большими скоростями.

После двух сезонов мне реально показалось, что покрышка не равномерно изношена, тогда то я и купил новые диски, обычная штамповка, и новую бескамерную резину.

Собственно моя констатация фактов – ездить можно, НО ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО! Если передвигаетесь часто с большими скоростями (трасса), то лично я бы заменил колесо полностью. В идеале можно кинуть на запаску, именно туда такому колесу и дорога. Ставить на переднюю ось запрещено вообще, потому как не знаешь, что ожидать от этого колеса. И да через пару сезонов, а может быть и через один (если пробег большой) покрышка износится, причем не равномерно, от этого уйти не получится.

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Отчего она вылезает мы говорили вот здесь, если коротко, то рвется нижний металлический и тканевый корд колеса, который держит резину и давление просто распирает покрышку в этом мете. ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ОНА МОЖЕТ ПРОРВАТЬСЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ! И поверьте, камерой вы ничего сделать не сможете — 100%! Если шишка прорвется, камера лопнет тут же, она не сможет выдержать давление внутри, ведь она не имеет усиливающих элементов – ЛОПНЕТ КАК ШАРИК.

Восстанавливайте свои диски, возможно нужно банально покраска или просто очистить место крепления. Если не помогает и был удар, ПОДУМАЙТЕ ЛУЧШЕ НАД ЗАМЕНОЙ, КОЛЕСА ЭТО НЕ ТА ЭКОНОМИЯ!

НА этом все, искреннее ваш АВТОБЛОГГЕР.

(13

Источник: http://avto-blogger.ru/shiny-i-diski/mozhno-li-stavit-kameru-v-beskamernuyu-shinu.html

Почему спускает колесо на велосипеде

Проблемы, которые связаны с колёсами, постоянно сопровождают любителей активного отдыха и спортсменов. Если у профессионалов обслуживанием байков занимается целый штат сотрудников, то любителям приходится самостоятельно решать вопрос о том, почему спускает колесо на велосипеде.

Досадная неприятность, избежать которой, кажется, невозможно. Но это только на первый взгляд. Часто мы сами виноваты в том, что спустило колесо велосипеда. О чём идёт речь? Читайте далее.

О причинах, приводящих к негативным последствиям

Существует как минимум пять причин, которые могут испортить вам настроение перед велосипедной прогулкой или во время поездки на байке:

Естественный износ велосипедной покрышки.
В покрышку попало инородное тело.
Не полностью накачено.
Перекачено.
Специальная лента против проколов.

Давайте остановимся на каждой проблеме отдельно и выясним, в чём дело.

Изношенная покрышка

Чаще всего на велосипеде спускает колесо, отслужившее свой срок. Поверхность шины становится более вязкой, собирая на себе различный мусор, мелкие стёкла и так далее. Вся мелочь постепенно проникает внутрь, вплоть до камеры. В итоге – очередной прокол.

Кроме этого, на заезженной резине образуются отверстия, в которые при накачивании видна велосипедная камера. Она может просто при движении соприкасаться с дорогой. Это неизбежно приведет к очередной неприятной ситуации.

Инородное тело в шине

Заклеили камеру после прокола, используя ленту-флиппер, а рабочий элемент всё равно постоянно спускает. Возможно, в покрышке остался, осколок стекла. Его трудно обнаружить, и он постоянно создаёт велосипедисту проблемы.

На заметку!
Перед бортировкой тщательно проверяйте колесо на предмет мелких камешков, стёкол и другого постороннего мусора.

Бортируя и разбортируя колесо, нужно использовать специальный инструмент – бортировочную лопатку. Откажитесь от отвёрток, ключей и так далее.

Элемент не полностью накачен

В этом случае нет достаточной амортизации при ударе. Можно получить прокол, напоровшись, например, на остроконечную яму.

Рабочий элемент перекачали

Ещё одна причина того, почему спускает колесо на велосипеде. С внутренней стороны обод проклеивается лентой-флиппером. Именно она оберегает камеру. Перекаченный элемент может порвать флиппер или лопнуть.

Лента, предназначенная для предотвращения проколов

Действительно, защитная лента может стать источником проблем. Она жёсткая, с острыми краями. При неправильном монтаже камеру можно разрезать.

Обратите внимание! Постоянное использование антипрокольной камеры снижает износостойкость шины.

Ликвидируем проблему правильно

В розничной торговле и специализированных магазинах можно приобрести велосипедную аптечку или ремонтный набор. «Техническое лечение» после нахождения прокола не занимает более 5 минут.

Нужно снять камеру. Накачать её и смазать клеевым составом. Затем нанести на латку. Выждать, когда клей схватится, и через 5 минут камеру можно монтировать.

В заключение

Чтобы колесо не спустило, важно соблюдать рекомендации производителя. На покрышках указано (min/max) рекомендованного диапазона давления.

Если придерживаться инструкции по накачке, число неприятных сюрпризов резко сократится. Проверено на практике. Удачи!

Источник: https://velofans.ru/remont/pochemu-spuskaet-koleso-velosipede

Что делать если спускает колесо — Автомобиль для чайников

Поиск причины спускания колеса до выезда из гаража.

Поиск причины спускания колеса

Каким бы хорошим не было качество покрышек, установленных на авто, иногда встречаются небольшие проблемы, не зависящие от вас – проколы, порезы, и подобные вещи. Что же делать, если спускает колесо?

Спускает одно из колес — пробито, пропускает по ободу, травит ниппель.
В первую очередь необходимо найти виновника происшествия.

Как выявить причину спускания

Проколы, порезы, вмятины диска можно найти при визуальном осмотре. Если это не помогает, можно сделать мыльный раствор, и обрызгать колесо – пузырьки воздуха укажут на прокол. Однако, если прокол очень мелкий, такой поиск может превратиться в пытку: в этом случае лучше погрузить колесо полностью в подходящую емкость с водой. Также вы сможете найти дефект тогда, когда травит между диском и покрышкой, и если есть проблемы с ниппелем.

Пропускание ниппеля легко определяется с помощью воды: тут все проще, колесо купать не нужно – открутили колпачок, намочили сосок ниппеля – если воздух травит, вы это увидите по надуванию пузырька воздуха.

Технологические проблемы. Весьма редкий дефект, присущий некачественной резине. Не вдаваясь в подробности, скажу: есть такое понятие, как диффузия. Это процесс проникновения молекул одного вещества в другое. Проще говоря – воздух проходит через резину. Звучит дико, но это физический закон нашего мира. Такой дефект встречается крайне редко, и скорость диффузии настолько мала, что ее можно не заметить. Просто вы должны понимать, почему колесо, хоть и редко, но нужно подкачивать.

Если проблема выявлена и Вы не можете самостоятельно ее исправить, то не зазорно поступить так же, как и опытные водители — поехать на шиномонтаж, желательно качественный, на котором не лепят сомнительные латки. Также на монтаже обязательно должен быть стенд для балансировки – балансировка колеса после ремонта даже не обсуждается. А вот заранее знать, сколько времени вы потратите – весьма сложно. Возможно, прокол небольшой, и устранится с помощь специального грибка в течении 15 минут, а возможно потребуется вулканизация, с полной разборкой – от 30 минут до часа.

Что будет, если подкачивать колесо и ездить на пробитом

Неоднократно слышал подобный вопрос, ответ – ничего не будет, катайтесь на здоровье. Но есть пара вещей, о которых нужно помнить.

Первое: вам не известна причина спускания колеса. Никто не даст гарантии, что медленно спускающее колесо, не спустит быстро, где-нибудь в степи, а вы без запаски, и вне зоны покрытия мобильной связи. Или, что еще хуже: возможно, на внутренней стороне покрышки образовался дефект – вам-то его не видно. С этим шутки плохи: если колесо спускает регулярно – ищите причину.

Второе: будьте уверены в том, что в один прекрасный день вы забудете подкачать колесо, и поедете на пустом. И тогда, пока сообразите – покрышку можно запросто пожевать, вот и задумайтесь – оно того стоит?

Что делать, если поздно заметил, что колесо спустило, и поездил на спущенном колесе. Первое, и единственное – поставить запаску. Принцип: ”Резину уже испортил, подкачаю и доеду” – неприемлем.

Дело в том, что серьезные деформации покрышки, которые происходят при езде на спущенном колесе, в первую очередь связанны с кордом, и внешне могут быть не заметны. Корд – это нити (синтетические и металлические), которые находятся внутри резины и служат каркасом колеса.

И если лопнуло несколько нитей, нет никакой гарантии, что при наезде на кочку, или попадании в яму, колесо не «выстрелит». Не шутите с безопасностью – на шиномонтаже вам скажут – годное, или нет, колесо.

И последнее: с вашего позволения, небольшой совет. Довольно часто, при боковом порезе, некоторые умельцы предлагают вставить в бескамерное колесо, камеру. Соглашайтесь на такую аферу только в безвыходной ситуации.

Дело в том, что при сильной деформации покрышки на дороге (кочка/яма), камера может пролезть в порез, и разорваться. Последствия неожиданного, и главное – мгновенного спуска колеса, на скорости, могут оказаться непредсказуемыми.

В зависимости от дорожной обстановки, в такой ситуации даже профессионал может оказаться бессильным. Не подумайте, что пугаю, но колеса – это ваша безопасность на дороге – не искушайте судьбу.

Еще: вставка камеры в бескамерную покрышку (в любом случае), приведет к тому, что воздух собирается между камерой и внутренней поверхность покрышки. А это приведет к излишнему нагреву колеса.

Пусть ваш путь будет комфортным и безопасным, а вопросы: что делать, если спускает колесо? останутся на бумаге.

Источник: https://zarulposle30.ru/chto-delat-esli-spuskaet-koleso/

Что делать, если спускает бескамерное колесо по диску? список нужных действий — Чини Машину!

но это при одном условии – заполнении шины воздухом с определенным давлением.

Спускает колесо по ободу — дедовский способ устранения

Это минимальный набор, желательно также в машине держать знак аварийной остановки, противооткатные опоры, насос или автокомпрессор.

А далее все просто:

Срываем колесные болты.
Укладываем противооткатные опоры, включаем передачу на КПП и задействуем ручник.
Выдомкрачиваем колесо (при этом следим, чтобы домкрат не перекашивался при подъеме, а авто не уходило в сторону).
Устанавливаем запаску вместо поврежденного.
Накручиваем колесные болты до упора (но не затягиваем).
Снимаем авто с домкрата.
Затягиваем колесные болты.

При этом во время езды следует соблюдать скоростной режим, не более 60 км/ч.

Еще одно решение проблемы – использовать «аптечку» для ремонта бескамерных шин. Но ее купить нужно заблаговременно и возить в машине.
Такая аптечка включает в себя инструмент и средства для устранения проколов и порезов. Но при использовании «аптечки» важно соблюдать технологию заделки прокола.

Если запаски и «аптечки» нет, но есть насос или компрессор, то подкачиваем шину и устанавливаем скорость спускания. Если воздух травит несильно, то на таком колесе можно добраться до ближайшей шиномонтажки, периодически останавливаясь и подкачивая колесо.

Как продлить жизнь спускающей безкамерке

Источник: https://avto-ritet.ru/zapchasti/chto-delat-esli-spuskaet-beskamernoe-koleso-po-disku-spisok-nuzhnyh-dejstvij.html

колесо спускает по ободу что делать

Бывает так что колесо спускает в течении дня недели или больше, вы ищите дырки, едите на шиномонтаж, или сами снимаете колесо и начинаете поиск прокола, но прокола колеса нет.

А обнаруживается что травит под ободом, в месте соприкосновения резины и диска. Если диск у вас ржавый то в большинстве случаев шиномонтажник попросту не возьмется ремонтировать данную проблему.

Но есть выход, вы можете самостоятельно или попросить все же того шиномонтажника, нанести на обод по всему диаметру Герметик.

Предварительно конечно спустив колесо и разбортировать (только отсоединить резину от обода полностью можно и не снимать). Хорошенько смазав обод, я лично еще смазываю и сам корд колеса тот что прилегает к диску. После чего накачиваю колесо, устанавливаю и езжу без проблем.

Дополнение: так же можно дополнительно немного шлифануть обод наждачкой нулевкой если у вас сильная ржавчина или коррозия по диску, а потом уже наносить непосредственно сам герметик. Если диск искривлен, так же рекомендуется его выравнять прокаткой или другим доступным вам способом.

От себя добавлю еще способ, применял лично на ваз 99 (девятке), поднял на домкрат, спустил колесо, не бортирую и не снимаю колесо с автомобиля, просто беру парафиновую свечу, немного отжимаю корд покрышки от диска и попросту натираю парафином по всему диаметру колеса, больше не спускало (все делал на спущенном колесе).

Да кстати после натирки обязательно проехать пару километров, для того что парафин прижало и подправило давлением и трением.

Что делать если бескамерное колесо спускает между диском и кордом

Больше не спускает.
Дядьки,тетьки нужна помощь,совет. Начну с начала. Начало спускать колесо. Заехал на шиномонтажку. Мыльным раствором сразу же нашли 10дырок,откуда травит. Разбортировали полностью колесо,сняли диск. Налили вовнутрь покрышки ведро воды. результата ноль. Смазали мыльным расвором всю часть покрышки,что сидит внутри обода диска,вроде нашли,зашипело.

Воздух проникает с обода покрышки и по по корду распределяется дальше,как мог нарисовал,по рисунку вроде понятно. Вопрос:что можно сделать? Залить жидкость для ремонта покрышек,не прокатывает,за счет центробежной силы,она даже не дойдет до обода резины,или если только наклонять вручную колесо Резина свампера тсл,но по идее тут может быть совершенно любая бескамерная резина

Травит воздух по ободу колеса — дедовский способ устранения

Источник: http://avtoresurs-plus.ru/2016/12/16/koleso-spuskaet-po-obodu-chto-delat.html

Что делать, если спускает бескамерное колесо по диску? Список нужных действий

Многих водителей интересует, что делать, если спускает бескамерное колесо по диску и какими последствиями это чревато? По сравнению с шинами камерного типа рассматриваемый вариант гораздо надежнее и практичней. Как показывает практика, «бескамерка» при проколе меньше спускает воздух. Кроме того ее можно починить самостоятельно, если рана не слишком большая.

Если воздух стравливает потихоньку, но стабильно, это может быть следствием разгерметизации места прилегания шины к ободу. Проверяют с помощью манометра, через определенные промежутки времени, измеряя давление в них.
В течение дня неисправность будет свидетельствовать о себе легким уводом покрышки в сторону.

Однако после ночной стоянки будет видно явное проседание колеса.

Про причины

Что делать, если спускает бескамерное колесо по диску? Прежде всего, необходимо выяснить причину неисправности. В рассматриваемом случае, неполадка может быть вызвана следующими факторами:

Разгерметизация шва. Эту неисправность доступно быстро устранить самому, проведя некоторые реставрационные операции;
Старение резины. В этом случае плотное соединение с диском нарушено и его восстановление возможно только путем замены покрышки;
Нарушение геометрии диска. Придется восстанавливать первоначальную форму элемента и герметизацию;
Износ диска, покрытие его ржавчиной. Эта неисправность может возникать независимо от состояния резины. Даже новое изделие будет отходить от диска в районе мест коррозии на нем.

Все указанные «болезни» бескамерного колеса излечимы в домашних условиях, кроме ремонта дряхлой покрышки.

Экстренные меры

{banner_content}В дороге, вдалеке от шиномонтажа или дома, можно ехать, периодически подкачивая шины. Однако при первой возможности, следует выявить и устранить причину неисправности, поскольку, несвоевременная подкачка может привести к износу резины до непригодного состояния. Деформированный при боковом ударе о препятствие диск, можно временно подправить. После этого необходимо добраться до ближайшего места ремонта.

Стоит помнить, что подобным методом рихтовать можно только штампованный диск. Литой элемент после ударов потеряет прочность, появятся микротрещины, что приведет к его полной непригодности. Желательно возит в машине специальное герметизирующее средство. Его поливают по всей окружности соприкосновения покрышки и диска, что может помочь временно приостановить выход воздуха.

Если принято решение устранить неисправность в домашних условиях, а экстренная ситуация позади, следует подойти к проблеме более взвешенно и скрупулезно.

Выявление и ремонт неисправности в домашних условиях

Для начала необходимо разбортировать проблемное колесо и положить его горизонтально на рабочую поверхность стола или верстака. После визуального осмотра элемента, следует обратить внимание на покрышку. Если она целая и в хорошем состоянии, нужно осмотреть диск и место соединения с шиной. Если заметны следы деформации или ржавчина на нем, скорее всего проблема в соединении. Проверить колесо на герметизацию достаточно просто.

По диаметру колеса наносят жидкий мыльный раствор в местах прилегания покрышки к диску. Появление пузырьков свидетельствует о выявленной неисправности. Для ремонта и уточнения причины дефекта, потребуется разобрать колесо. Выкрутив золотник, его следует спустить полностью. Затем, используя станок для снятия покрышки, ее отделяют от диска и снимают. Предварительно ставятся метки, которые позволят правильно собрать деталь.

При наличии ржавчины на внутренней части диска, ее следует убрать при помощи тщательной обработки металлической щеткой посадочных мест. Также очищаются аналогичные части на покрышке от грязи. Затем на обработанные места обоих элементов наносится специальная уплотнительная паста. Далее, колесо собирается в единое целое, вставляется золотник, производится подкачка до нужного давления. Процедура с мыльным раствором повторяется с двух сторон детали.

Отсутствие пузырьков на соединении диска и покрышки свидетельствует об устранении неисправности.

В случае деформации диска, следует обратиться на станцию технического обслуживания для проведения рихтовки. Кстати, воздух может травить из-за неисправности ниппеля (золотника). Его можно проверить тем же мыльным раствором и заменить при необходимости. Основные ответы на вопрос, что делать, если спускает бескамерное колесо по диску, были рассмотрены.

Главное, не следует забывать о своевременном ремонте неисправности. Затягивание с этим делом приводит к излишнему износу детали, выходу ее из строя и последующим чрезмерным затратам на восстановление или замену элемента.

Источник: http://autoflit.ru/1879-chto-delat-esli-spuskaet-beskamernoe-koleso-po-disku-spisok-nuzhnyh-deystviy.html

Почему колесо гироскутера спускает воздух: варианты решения проблемы

Проблема гироскутеров
Ремонт шин

Избежать поломок гироскутера можно только при условии, что транспортное средство будет не использоваться, а стоять в уголке комнаты. В процессе эксплуатации даже качественный гироцикл может выйти из строя. При эксплуатации транспортных средств, имеющих колеса малого диаметра, чаще всего выходит из строя система управления.

Среди множества причин, становящихся причиной неисправностей, немалая роль отводится вибрации, полученной при езде гироскутера по плохому дорожному покрытию. Колеса небольшого размера, оснащенные жесткой резиной, крайне чувствительны к качеству дороги.

Важно! Каждый толчок, полученный при наезде даже на мелкую выбоину дорожного полотна, передается на корпус, плату управления и другие важные устройства, скрытые в корпусе средства передвижения. Постепенно ослабляются крепления, начинают перетираться провода.

Многие повреждения автономного транспортного средства вызваны именно вибрацией. Устранить такие неисправности самостоятельно сможет редкий владелец модной новинки.

Проблема большеколесных гироскутеров

Владельцы гироскутеров, оснащенных колесами большого диаметра (10 дюймов и более), практически не сталкиваются с повреждениями, возникающими из-за вибрации. Покрышки, изготовленные из мягкой резины, сильно снижают ее воздействие.

Изготавливаются они в двух вариантах – с покрышками с установленными в них камерами и бескамерные. Каждый из видов имеет свои достоинства, но вот проблема у них существует общая – часто владельцы транспортного средства во время поездки обнаруживают, что на гироскутере спустило колесо.

Состояние наших дорог далеко от идеала, поэтому иногда оказывается, что пробил колесо на гироскутере согнутый гвоздь, оказавшийся на его пути, осколок стекла или сухой сучок, острым концом впившийся в резину. Бывают и другие причины, по которым у гироскутера спускает колесо, среди них:

микротрещины, образовавшиеся в камере при ее долгом использовании. Их не всегда можно заметить даже при проверке ее в воде, поскольку воздух начинает выходить из камеры при определенном давлении. В этом случае камеру следует менять, исправить ситуацию по-другому не удастся;
неисправный, или же плохо затянутый ниппель также становится причиной утечки воздуха. В первом случае ниппель придется менять. Поможет также приобретение специального защитного колпачка.

У бескамерных шин основной причиной потери воздуха является ее прокол, на втором месте деформация обода, при котором покрышка соприкасается с ним неравномерно. Это тоже приводит к постепенному снижению давления воздуха в покрышке. При осмотре может быть обнаружена и неисправность ниппеля из-за его неправильной установки или нарушения герметизации прокладки.

Ремонт шин гироскутера

Шины с имеющимися внутри камерами при их проколе отремонтировать самостоятельно несложно. В первую очередь необходимо извлечь камеру, чтобы определить, можно ли ее отремонтировать, или придется покупать новую. Перед началом работы следует подготовить отвертки и «монтажки», с помощью которых будет сниматься покрышка.

Работа выполняется в следующем порядке:

снимается крышка, закрывающая наружную плоскость;
полностью спускается воздух;
при помощи «монтажек» покрышка снимается с обода;
вынимается камера и определяется возможность ее ремонта;
если она находится в хорошем состоянии, то место прокола можно заклеить резиновой заплаткой. Лучше использовать специальный комплект для ремонта;
перед тем, как установить камеру на место, следует тщательно очистить внутреннюю поверхность покрышки, а место прокола зачистить наждачной бумагой. Протереть поверхность обода чистой ветошью, а внутренность обода посыпать тальком.
собрать все части покрышки и установить их на место;
накачать камеру насосом, контролируя давление манометром. Давление не должно превышать 2,5 атмосферы;
вернуть на место защиту боковой поверхности колеса.

Владельцам автономного транспорта с бескамерными шинами, также следует знать, как починить колесо на гироскутере. Чаще всего причиной выхода воздуха наружу становится наезд на острый предмет. Для ремонта используются специальные клейкие шнуры. Если же воздух проходит между резиной и ободом, то чаще всего обод деформирован, и без замены колеса не обойтись.

Источник: https://gyrorating.ru/giroskutery/pochemu-koleso-giroskutera-spuskaet-vozdux-varianty-resheniya-problemy/

Травит воздух из под диска

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.

Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.

Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках

Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
Давление в бескамерках держится не в пример лучше;

Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;

Балансировка бескамерных покрышек более точна;

При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спусканию ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Травит воздух между диском и резиной. Резина 2054018 на диске 8.5j. Кто что посоветует?

Всем спасибо за коменты, и советы. Диск был ровный, без окисления и борт резины был целый. Почему травило на понятно. Вроде и натяг не сильный.
Утром промазали герметиком, собрали, пока держит.

Смотрите также

Метки: резина травит, диск

Комментарии 34

просто попробовать провернуть резину и накачать …вроде спасает =) или как повезет

травит 205 на 10 дюймов, зае*о уже, вся внутрянка стерта из-за недостаточного давления.
Напихали гермета заранее, думаю, надо хампы, кромки зачистить, ну и что бы резина была гуд.

мне даже герметик не помог, все равно травило, в итоге вычистил диск шкуркой, резину тоже отшкурил слегка, и побрызгал хай гировским, кондиционером для приводных ремней, резину размягчило очень сильно, и после забортовки перестало травить, и никаких герметиков не надо.

Была 255 резина старая на 12,5 диске. Травило потому что корд был покромсаный. Купил новую 245!, натянул, все норм.

Герметик решает.) Да и давление достаточное?

че тут парить мозг, в шиномонтажах есть такая услуга: герметизация борта. решает все проблемы с травлей!

У меня травит 205/35/18, думал резина оказалось ямка на кромке диска, 10 минут у друзей с аргонам и проблема решена;)

герметик решает намертво
если диски кривые, то это конечно надо исправлять

резина нанканг?
только разбор
проверка состояния края резины (чтоб не было повреждений)
и чистоты посадки на диске

никакого герметика!
если все целое и чистое то уплотнение по воздуху должно быть

а вот если нанканг…
тогда второй вопрос:)

никакого герметика!
если все целое и чистое то уплотнение по воздуху должно быть

а вот если нанканг…
тогда второй вопрос:)

Совсем недавно парень на приоре писал такую тему. У него там дикий стреч и тож спускало, он борт по которому спускало разбортировал, на хамп намазал герметик стекольный, потом накачал так что резина села и сразу спустил — сутки герметик посох и все норм сказал. А вобще у меня такая ж проблема -205/40 на 8,5 травит, все времени нет сделать вышеописанное…

Единственное — были вопросы о том что потом с резей будет при снятии…)это остается тайной)

Купи хайгировский герметик шинный в балоне (с шлангом такой) и задуй туда. и всё. проблема должна проити.

В монтажку нормальную тебе прямая дорога! Выше все по делу сказали уже. От себя добавлю — погнул обода нихерово (205/35 на 8j) Через месяц по ободу травить начала, пришлось диск ровнять — в итоге все ок.

Вроде на 8j не сильно торчит обод?

Несильно, но этого хватает что б на разбитых дорогах потерять диски.

Уже думаю 215 брать)

На какую ширину?

Натяга ваще не будет жи

Я смотрел много фото в интернете у всех по разному выглядит смотря какой диск и резина!

стекольный герметик многие используют.у самого спускает 215/40 18х9.5.но поиходиться периодически подкачивать.(раз недели в три)

это считай вообще не травит)
то ли дело каждое утро)

В связи с переходом на зимние шины в голове возник вопрос, как же сделать так, чтобы добиться полной и длительной герметизации при посадки бескамерки!? Про коррозию на хампах изнутри известно, но я специально весной отдраил дрелью со щёткой эти места, загрунтовал, покрасил, проследил, чтоб монтажник промазал при посадке этим своим составом чёрным (кстати, что это?). но всё равно подкачивать приходилось хотя бы раз в две недели. Да что говорить — у меня даже на новой машине с коваными дисками и резиной Бридж — уходит полатмосферы за две недели!
А зимой ситуация будет хуже, видимо.
Можно, конечно, промазывать щель по кругу прозрачным силиконом, но. попахивает колхозом и ваще хочется вопрос на корню решить! :hysteric:

У кого какие соображения?
Как часто вы подкачиваете?

Добавлено через 6 минут 0 секунд
Я в шоке короче. Либо пробовать их на литьё переставлять, либо избавляться.

Добавлю и я в эту тему немного своих мыслей и того , с чем столкнулся при подготовке шин.
В моей автомобильной жизни сложилось так, что большую часть её я проездил на камерных диагональных шинах и даже когда в 98 году в личном пользовании появилась 29-тая , имеющая по своей конструкции бескамерные шины. В её покрышках стояли камеры и я не стал их вынимать, т. к. до скорости 130 кмчас их можно вполне долговременно эксплуатировать, а моя крейсерская скорость всегда составляла где-то 100 кмчас. Но на тех дисках, на 14″ хамп — запорный буртик для борта покрышки — почему то был один и только с наружной стороны.

Осенью сын привёз мне почти новое шипованное колесо от 3110 КАМА-ЕВРО, но на ржавой и родной 10-шной штамповке. Накачал. Через сутки спустило в «0». Просмотрел всю беговую дорожку — проколов нет, значит травит но ободу. До шиномонтажки от гаража ехать далеко, но надо сказать, что всю жизнь на личных машинах всегда перебортировал сам на «раз» — мой дед научил меня ещё с детства. Поэтому и решил перебортировать сам и что из этого вышло:

1. Борта покрышки сидели очень прочно и оторвать их от закраин обода монтажками не повредив внутренние поверхности бортов — просто невозможно, хотя обе монтажки были правильными — остались ещё от моего первого авто — ПОБЕДА ГАЗ М20 1946 года — с правильно вытянутыми и отполированными за более чем 40-летнюю эксплуатацию cо всеми четырьмя краями.
Поэтому приварил к коробке гаража соответвтвующий упор — тонны на три отрыв — под гидродомкрат и потихоньку и легко снял обе стороны покрышки с хампов.На первом фото.
2. А вот дальше началось самое интересное — как снять покрышку , не повредив закраины обода — резина на них мягкая и очень нежная и понятно почему. И посадочные поверхности камерной диагональной шины по сравнению с ними просто кажутся дубовыми.
Каждое движение монтажки по кромке закраины так и норовило завернуть резину и вырвать кусок! Но выход нашёлся и здесь — на каждое движение монтажки распылялась нейтральная обыкновенная силиконовая смазка и дело пошло.
3.Вентиль бескамерного колеса просто так руками в диск не вставляется -провозился час с лишним , но так и не поставил. Пришлось купить ключ — установщик, и смазав отверстие в диске и посадочное место вентиля герметиком бортов для бескамерных шин, одним движением быстро и легко установил вентиль на место.Фото 2.
4.Подготовив диск -тщательно зашлифовав посадочные полки и хампы, процинкарив, прогрунтовав и покрасив диск приступил к сборке. И опять в дело пошёл баллончик с силиконовой смазкой. Смазывалось малейшее движение — обод -монтажка — покрышка. После того, как покрышка была одета на диск, предстояло главное — герметично ровно и без перекосов посадить покрышку на полки обода.
Когда в народ в 1985 году пошли 2410 — они уже имели бескамерные шины, но герметик для бортов бескамерных шин в то время был большим дефицитом и многие владельцы и таксисты вместо него применяли обычную спиртокасторовую жидкость БСК, в основном цвета красного вина, состоящую из бутилового спирта и касторового масла. И работало и герметизировало это соединение прекрасно ! Даже сегодня этот метод герметизации можно порекомендовать тем , кому пришлось перебортировать шину самому вдали от цивилизации.
Ну а я купил банку обычного герметика бортов шин — фото 3-(320р. — хватает на 4 колеса вполне, если не разливать) и покрасил им поверхность обода от хампа и до края закраины. Потом надо накачивать, т. е. сажать борт на полку сразу, а не идти перекуривать — через 20 минут он затвердевает и герметизации может не получиться, т. к. лишний герметик борт сразу выдавливает наружу, а нанести кистью — она прикреплена изнутри к крышке (фото 4) идеально равномерно невозможно. Поэтому не зевать!
5.Компрессор в гараже есть и посадить борта на полки обода, накачав шину до полной посадки, потом стравить давление полностью, осмотреть, и накачать уже до 2 кг. — не сложно.
Да, сам герметик представляет на вид обыкновенный жидкий каучук, у меня был Барнаульского химического завода , который хорошо полимеризуется нод действием кислорода в воздухе, т.е. застывает и превращается на вид в довольно эластичную, но цепкую резину — от покрышки ногтём не отодрать.
6.В качестве смывки силикона и обезжиривателя поверхности применял Воронежский обезжириватель — он более нейтрален из всех растворителей толуоловой группы, и менее всех токсичен и обезжиривает очень хорошо любую поверхность, не растворяя краску. После этого колесо постояло сутки в гараже у стены на предмет неспускаемости и с удовольствием заняло место полноценной зимней запаски в багажнике.

ВЫВОД : 160 рэ за переобувку одного колеса и пол-часа времени обходятся бесспорно дешевле, чем :
— все приспособления по монтажу,
— пол дня времени,
— и полное отсутствие гарантии, что борт покрышки Вы не повредите .
При наличии большой и не прижимающейся раковины от случайного вырывания резины борта новая покрышка пойдёт куда? Правильно — НА ВЫБРОС ! Или в крайнем случае — на камерный вариант. Поэтому, прежде чем решаться на сие извращение, стоит хорошо подумать — сможете ли и надо оно Вам . Я просто захотел попробовать. Получилось. И надеюсь, что извращаться подобным образом более не буду. Но почему то поглядываю теперь уже на летнюю покрышку и диск — тоже надо собрать к лету — и что то мне подсказывает, (точнее мой любимый орган) что теперь это не последнее . деяние в данной сфере — если конечно не сделать простой и надёжный разборщик бортов = рукой крутишь рукоятку привода через вело-цепь, лопатка идёт по кругу и легко поднимает борт с обода колеса, закреплённого на ненужной и изношенной ступице . Но я Вам этого не говорил.

Пара слов об бескамерках

Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
Давление в бескамерках держится не в пример лучше;
Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;
Балансировка бескамерных покрышек более точна;
При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Побуждающих причин может быть несколько:

разгерметизация шва. Самая простая ситуация, требующая лишь недорогой и самостоятельной реставрации;
дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные мероприятия здесь не
помогут – надо менять покрышку;
потеря диском изначальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать и по восстановлению правильной формы, и по реанимации герметичности;
ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляющиеся на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спусканию ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Если тщательный осмотр спускающей шины, не определит прокол, вероятно утечка может быть вызвана точечным отверстием на протекторе или боковой стенке. Однако, проблема может быть и не в шине. Шток воздушного клапана может иметь утечку, и его необходимо заменить, иначе борт шины (когда он встречается с колесом) может быть плотно прижат к ободу (обычная проблема в областях, где используется дорожная соль, которая может вызывать коррозию металлической поверхности).

Мыло и вода или только вода могут помочь найти источник утечки. Смешайте жидкое мыло с водой в распылительной баллончике. Распылите на все части шины — протектор, боковые стенки, шток клапана и отверстие (при снятой крышке), а также вдоль обода с обеих сторон — пока не найдете пятно, где есть пузырьки. Здесь и выходит воздух. Это легче сделать со снятым колесом, но вы могли бы найти утечку, не снимая колесо, особенно спереди, когда поворот рулевого колеса несколько обнажает внутреннюю боковую стенку.

Другой метод заключается в снятии колеса и погружении его в ванну с водой. В месте утечки образуются пузырьки. Если ушат не достаточно велик, чтобы намочить всю шину, делайте процедуру за несколько раз.

Небольшие проколы в протекторе могут быть исправлены. Большие проколы не могут, и незначительное повреждение боковин (где встречаются протектор и боковая стенка), как правило, требует замены шин. Также могут быть заменены течи и стержни клапана (сам крошечный клапан внутри трубки).

Если утечка происходит из-за того, что колесо не полностью прилегает к шине, иногда удаление шины и применение герметика борта может остановить утечку.

Возможные решения для утечек, возникающие с посадочного места колеса, это снятие шины, очистка от коррозии и нанесение герметика для шарика перед повторным монтажом шины. Некоторые механики также предлагают надувать шину азотом вместо воздуха, потому что его молекулы больше кислорода, что потенциально делает их менее способными проскальзывать через самые маленькие отверстия. Возможно, это выход, так как азот содержит меньше влаги — это предотвратит ржавчину, если колесо сделано из стали.

Когда колесо пропускает воздух, будет решен вопрос о том, может ли оно быть отремонтировано или должно быть заменено. Например, точечная коррозия колеса может сделать металл пористым и дать воздуху просочиться. Это, вероятно, оправдывает замену.

Инструкции по бескамерному использованию — Slowtwitch.com

Для многих триатлонистов бескамерные шины являются иностранными, новыми или, в лучшем случае, неправильно понятыми. Мы писали об этой теме раньше, поскольку это очень новая технология, по крайней мере, когда речь идет о шоссейных велосипедах и велосипедах для триатлона. Хотя мы в основном рассмотрели теорию или плюсы и минусы, мы еще не смогли показать вам, как они работают. Итак, вот она… фотогалерея и пошаговая инструкция.

Вы быстро заметите, что используемые шины и колеса не обязательно предназначены для триатлона.Десять очков за тебя. Они даже не предназначены для шоссейного, горного или традиционного велокросса. Нет, это очень уникальный пакет, поэтому позвольте мне объяснить.

Колеса — Shimano WH-MT75, которые предназначены для горных велосипедов 29er (700c). Они оснащены системой крепления дисковых тормозов Shimano с центральным замком и стандартными быстросъемными осями с шириной 100 мм спереди и 135 мм сзади. Обода имеют внутреннюю ширину 19 мм — это определенно шире, чем мы привыкли на шоссейных велосипедах. Обода имеют гладкую внутреннюю поверхность и соответствуют стандарту бескамерных велосипедов UST.

Бескамерные шины Hutchinson Bulldog CX. Эта шина — очень уникальный зверь — и одна из моих любимых. Это одна из немногих бескамерных шин для велокросса. Хотя у наших друзей по горным велосипедам есть UST, бескамерных шин для шоссейных и велокроссовых шин не существует. Тем не менее, эта шина имеет борт, очень похожий на UST, то есть его толщина очень и квадратная форма. Хатчинсон просто называет это покрышкой для велокросса, готовой к использованию в бескамерных условиях.

Это означает, что борт теоретически хорошо сочетается с ободом, подобным UST или UST.Я искал способ бегать без камеры с минимумом хлопот и с максимальной безопасностью. Я не хотел возиться с переоборудованными ободами, самодельными переоборудованными трубами или чем-то в этом роде. Если все идет хорошо, эти шины и колеса должны хорошо сочетаться.

И — для ваших целей дорожного триатлона — набор шагов, который я описываю, — это именно то, что вы делаете на дорожной бескамерной системе. Вам просто нужно использовать бескамерное дорожное колесо, такое как алюминиевые диски Shimano Dura Ace с мелким сечением, и пару дорожных бескамерных шин.Но основная концепция идентична.

На каком велосипеде будет использоваться эта необычная комбинация колес и шин? Для этого вам придется подождать … но я могу дать вам совет, который включает в себя сочетание велокросса, несколько дисковых тормозов и, возможно, даже набор аэробаров.

Для начала нам нужно знать необходимые детали и инструменты. На верхнем фото показаны элементы, которые обычно являются необходимым оборудованием: колесо (с бескамерным клапаном), шина, насос, герметик и либо воздушный компрессор, либо картридж с CO2.Вот и дополнительное оборудование — набор рычагов шин, рычаг «супер» шины и какая-то смазка для бортов.

Для смазки шариков можно использовать мыльную воду, но у меня есть аппликатор Schwalbe Easy Fit. Идея любого из них состоит в том, чтобы создать скользкий слой между бортом шины и крючками для борта шины, чтобы он быстро защелкнулся и встал на место при накачивании. Бескамерные шины и обода спроектированы с посадкой с натягом, то есть борт шины немного меньше диаметра посадки борта обода.Когда вы накачиваете бескамерную шину, вы часто слышите звук «Pop Pop!» как бусы находят свой путь домой. Без бортовой смазки иногда этого не происходит — и ваша шина не удерживает воздух.

Начните с установки бескамерного клапана. Со многими колесами UST или бескамерными колесами они включают в себя клапан специальной конструкции, который вы должны использовать. Эти колеса Shimano имели собственный клапан, и вы можете понять почему: он идеально соответствует контуру обода.

Когда клапан будет открыт, установите гайку и уплотнительное кольцо с другой стороны.Обратите внимание, что не во всех бескамерных клапанах используется уплотнительное кольцо. Затяните гайку аккуратно и плотно.

Затем установите первый борт шины вокруг обода (не показан). Затем нанесите мыльную воду или средство Easy Fit на оба борта шины.

Начинаем устанавливать второй борт.

Убедитесь, что борт шины не попадает прямо на шток клапана. Он должен идти в обе стороны, как показано здесь. Это простая ошибка, которая может привести к невозможности накачать шину.

Оставьте около двенадцати дюймов валика открытым и используйте это место для установки герметика. Я использую герметик Protect’Air компании Hutchinson. Они рекомендуют 30 мл для дорожной шины или 60 мл для шины для горного велосипеда. Я пошел с 60 мл. Поскольку я живу в очень сухом климате (Колорадо), я бы предпочел начать с небольшого количества дополнительных средств, потому что все герметики на основе латекса со временем испаряются.

Следующий, пожалуй, самый важный шаг: поверните колесо на 180 градусов, чтобы герметик стекал в область с уже установленными обеими бортиками.Зачем это делать? Если вы попытаетесь установить второй борт прямо там, где находится весь герметик, вы создадите огромный беспорядок. Если вы просто повернете колесо и нанесете герметик в другое место, вы решите эту проблему и создадите гораздо меньше беспорядка. Теперь установите вторую бусину. Вуаля!

Теперь вы готовы к накачке.

И вот здесь все усложняется. К сожалению для меня, эта конкретная комбинация шины и обода не надувается с помощью напольного насоса. Видите ли, все шины и диски имеют определенный диапазон допусков.Если вы используете камеры, в этом нет ничего страшного — даже при неплотно прилегающей комбинации природа системы облегчает накачивание (камера заполняется, начинает придавать шине некоторую форму, и бортики в конечном итоге находят свое пристанище). С бескамерными тележками у вас нет такой роскоши. Без упаковки все должно быть намного совершеннее.

Я должен отметить, однако, что если вы собираетесь ошибиться с одной стороны, я бы предпочел, чтобы посадка была немного слишком свободной. В этом случае я смог установить оба борта шины вообще без каких-либо инструментов — даже без единого рычага шины.Отсутствие пузырей на больших пальцах означает счастливого механика. Так что же делать парню? Если у вас есть воздушный компрессор, это лучший вариант. У меня его нет, поэтому мне пришлось пожертвовать картриджем с CO2 для каждого колеса.

Хотя это, конечно, не самая экономичная вещь, вы также должны учитывать, что вероятность спустить шину (и использовать картридж с CO2 позже) значительно снижается по сравнению со стандартной системой камер. Когда я накачивал эти шины, я увидел товарный знак «Pop Pop!» звук, когда бусинки защелкиваются на месте.Все запечатано мгновенно, без беспорядка. 16-граммовые картриджи дали мне около 55 фунтов на квадратный дюйм на шину — более чем достаточно. Я, скорее всего, буду использовать от 40 до 45 фунтов на квадратный дюйм для моей смеси асфальтовых и грунтовых дорог.

Вот и полный комплект колес. В целом установка прошла прекрасно, и именно так я и надеялся. Размер каркаса шины составлял 34,3 мм в ширину, что соответствовало рекламируемым размерам 700×34 мм. Это правильно, так как я использую обод немного шире, чем предполагалось, который расширяет каркас шины.Я должен отметить, что если вы хотите воспроизвести эту установку, используйте настоящий обод в стиле UST, такой как это колесо Shimano или одно из колес Mavic 29er. Что касается шин, единственные бескамерные шины для велокросса, о которых я знаю, — это Hutchinson Bulldog и Piranha, а также Specialized Captain 2Bliss. У вас также есть возможность использовать обод Stan’s NoTubes с бескамерной шиной, но ваши результаты могут отличаться (или потребовать экспериментов с разным количеством ободной ленты).

Для шоссейных бескамерных шин выполните ту же процедуру, которая описана здесь.Я с нетерпением жду возможности ездить на этих колесах без прокладки до конца года. В ближайшие недели у нас будет более подробный отчет о полном велосипеде, для которого предназначены эти колеса.

Примечание редактора: для ясности, Hutchinson прекращает выпуск этой шины (Bulldog CX Tubeless) вместе с Piranha CX Tubeless с более легким протектором. К сожалению, UCI изменил максимальную спецификацию шин для велокросса с 35 мм на 33 мм, что сделало эту шину незаконной, по крайней мере, на профессиональном уровне.Учитывая это, наряду с медленной реакцией рынка на дисковые тормоза и бескамерные тормоза для велокросса, Hutchinson теперь предлагает ширину 32 мм в двух трубчатых клинчерных моделях (Piranha 2 и Toro). Мы использовали эту шину просто в образовательных целях, хотя втайне надеемся, что они вернут свои превосходные бескамерные шины CX в будущем.

Советы и приемы по установке бескамерных шин — ГРЯЗНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

Я хотел поделиться некоторыми советами по установке бескамерных шин, которые я узнал, проведя 4 сравнительных теста шин и установив более 60 шин за последние полтора года:

Предупреждения:

Процесс установки:

Очистите основание обода спиртом, чтобы удалить любые следы масла или жира.Обмотайте диски, готовые к бескамерному использованию, с помощью бескамерной ленты и установите клапаны на обод. Будьте как можно осторожнее, надежно заклеивая диски лентой, поскольку потеря воздуха из-за неправильно установленной ленты кажется наиболее частой причиной того, что бескамерные установки не могут поддерживать давление в шинах.
Перед установкой проверьте шину на наличие отметок, указывающих направление вращения.
Установите борт шины с одной стороны шины на обод.
Установите второй борт шины на клапан.(Клапан имеет тенденцию оставлять меньше места для борта шины, что приводит к более плотной посадке, если конец находится далеко от клапана.)
[Если у вас только напольный насос] Попробуйте накачать шину. Если вы можете заставить борта шины образовывать некоторый уровень уплотнения с основанием обода, вы сможете заставить шину удерживать воздух. С этого момента продолжайте быстро (!) Откачивать до 35 фунтов на квадратный дюйм. Обычно вы слышите «щелчок», когда борт шины садится при давлении около 35 фунтов на квадратный дюйм. Я не рекомендую подниматься выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск разрыва шин и / или борта.Я обнаружил, что от 1/4 до 1/2 шин легко устанавливается с помощью напольного насоса.
1. См. Ниже советы и приемы, как помочь седлу борта с помощью только напольного насоса
2. См. Ниже сочетания марки шины / марки обода, которые я нашел более легкими в установке
3. Предупреждение: Будьте ОЧЕНЬ осторожно, чтобы давление в шине не превышало 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск разрыва шины и / или борта.
[Если у вас есть доступ к компрессору или воздушному шлангу заправочной станции] Процесс установки бескамерных шин НАМНОГО проще с доступом к компрессору.Высокое давление, которое компрессор может создать быстрее, чем ручной насос, помогает прижать борт бескамерной шины к основанию обода, из которого вы затем можете добавить воздух до давления в шине, при котором борта шины будут сидеть (около 35 фунтов на квадратный дюйм).
1. Предупреждение: Будьте ОЧЕНЬ осторожны, чтобы давление в шине не превышало 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск разрыва шины и / или борта.
Поздравляю, если вы дошли до этого момента. Посадить бусинки — самая сложная часть этого процесса.Для завершения установки вам необходимо добавить герметик в шину и распределить герметик по боковым стенкам шины.
Выпустите воздух из шины. Обычно борт шины остается на ободе.
Снимите сердечник клапана шины. Обычно бескамерные клапаны относятся к категории presta, а не к клапанам Schraeder, которые обычно используются с автомобильными шинами). Это верхняя часть клапана presta, которая ввинчивается в основание клапана большего диаметра.Вы можете сделать это с помощью инструмента для удаления стержня, такого как Stans NoTubes Core Remover Tool, или разводного ключа, если у вас нет инструмента для удаления стержня.
Введите около 4 унций бескамерного герметика в шину через вентиль шины при снятом сердечнике клапана
Установите сердечник клапана на место
Накачайте шину примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм
Встряхните колесо / шину сбоку, чтобы распределить герметик по боковинам шины. Продолжая делать это, вращайте колесо / шину вокруг всей шины.
Поверните колесо / шину, удерживаемую горизонтально, чтобы герметик проник в стык между бортом шины и ободом. Установите колесо / шину горизонтально на 5-10 минут. Картонная коробка — хороший способ держать колесо / шину ровно. Переверните колесо на другую сторону и повторите этот процесс. Потеря воздуха из-за того, что борта шины не плотно прилегают к ободу, является еще одной распространенной причиной того, что бескамерные установки не могут удерживать давление.
Отрегулируйте давление в шинах в соответствии с вашим весом.Это формула от Stans NoTubes, которая обеспечивает отправную точку для согласования давления в шинах с вашим весом:

Вес райдера / 7 = X

Давление спереди = X -1 фунт / кв.дюйм
Давление сзади = X -2 фунта / кв.дюйм

Пример на основе веса гонщика (с редуктором) 160 фунтов
160 фунтов / 7 = 22,9
Давление спереди = 22,9 — 1 = около 22 фунтов на кв. дюйм
Давление сзади = 22,9 + 2 = около 25 фунтов на кв. дюйм

Советы и приемы:

Используйте обода, предназначенные для бескамерного использования: На ободах бескамерных шин есть выступ рядом с седлом борта, который помогает «зафиксировать» борт бескамерной шины на ободе после того, как она будет установлена.Я лично не буду делать бескамерных «преобразований» с бескамерными ободами. Бескамерные обода, у которых нет гребня для фиксации борта бескамерной шины, значительно увеличивают риск отрыжки (потери воздуха в крутых поворотах) или скатывания шины в поворотах.
Используйте шины, предназначенные для бескамерного использования: Шины, предназначенные для бескамерной установки, имеют корпус, который с большей вероятностью будет воздухонепроницаемым, а также более плотно прилегающие борта (продолжайте читать, чтобы узнать о преимуществах более плотно пригнанных бортов для простоты бескамерной установки ).
Установите борта шины перед добавлением герметика: Попытка установить шину, в которую уже был добавлен герметик, лишь увеличивает вероятность беспорядка. Герметик не способствует начальному процессу посадки борта.
Установка борта шины с помощью напольного насоса: Если борт шины плотно прилегает к основанию обода, у вас есть хороший шанс использовать напольный насос, чтобы получить давление воздуха, достаточное для посадки борта. . Герметичное уплотнение между бортом и ободом позволяет постепенно увеличивать давление воздуха в шине до тех пор, пока борта не сядут примерно на 35-40 фунтов на квадратный дюйм.
Уловки для установки борта шины, когда шина не сразу начинает удерживать давление воздуха:
- Убедитесь, что шина закрывает отверстие клапана
- Попытайтесь переместить шину так, чтобы борта шины прижались к основанию обода
- Используйте камеру, чтобы закрепить шину на ободе
Установка борта без компрессора: Недорогой способ нагнетать большой объем воздуха в шину с высокой скоростью использовать воздушный компрессор заправочной станции.Если у вас есть клапан Presta, вам понадобится переходник клапана presta-schrader, такой как переходник Slime 23042 Presta на клапан Schrader. Высокая скорость воздуха, подаваемого этим методом или с помощью компрессора, толкает борт шины к ободу, создавая давление, необходимое для посадки бортов.
Добавьте герметик через бескамерный клапан со съемным сердечником клапана: Во многих обучающих видео на этом этапе рекомендуется удалить одну сторону буртика, чтобы добавить герметик.Я не согласен с таким подходом. К этому моменту вы проделали большую работу, чтобы оба борта шины сели правильно. Почему вы хотите отменить часть работы, которую вы проделали, чтобы установить бусины? Добавление герметика через сердечник клапана — это, безусловно, самый простой способ добавить герметик.
Если шины действительно трудно установить, стоит попробовать натянуть борт шины на верхнюю часть обода: Я только что изучил этот новый метод получения лучшего уплотнения между шиной и ободом, чтобы выполнить начальную накачку и посадку бусинка, если у вас нет доступа к компрессору или бескамерным зарядным насосам, которые могут доставлять большой объем воздуха.Основа этой техники заключается в том, что вы натягиваете борт шины на обод с помощью рычага. Когда вы доберетесь до 40-50% борта шины, лежащего на ободе. вы кладете большой палец на борт шины, чтобы он не соскользнул с обода, и осторожно вытягиваете рычаг шины. Повторите то же самое с другой стороны и потяните бусину за край как можно дальше. Продолжайте накачивать шину. Как только вы сможете повысить давление в шине. Похоже, что существует по крайней мере некоторый риск того, что борт шины вылетит из обода, когда вы накачиваете шину, поэтому помните об этом и попробуйте эту технику на свой страх и риск.Вы можете увидеть используемую технику по адресу: https://youtu.be/tE3h5nmDdOo.
Легче установить комбинации марки шин и ободов

Это отличное видео об установке трудно монтируемых бескамерных шин:

Giant Tubeless Tire Mounting Lube

Как работает финансирование?

В зависимости от того, что вы решите купить и как вы хотите распределить свои платежи, у нас есть три доступных финансовых партнера; Финансы V12, PayPal и Klarna.

0% Финансирование заказов 35–999 фунтов стерлингов

Мы сотрудничаем с Klarna, чтобы предложить вам новые способы оплаты при оформлении заказа. Это безопасный и простой способ получить нужные велосипеды, одежду или аксессуары в любое время. Klarna предлагает два простых способа получить любимые товары. Выберите «Оплатить позже» и получите до 30 дней на оплату вашего заказа без процентов и комиссий. Или разделите стоимость более крупных покупок на 3 ежемесячных платежа без процентов, комиссий и кредитного соглашения.

Узнайте больше о Klarna на нашей специальной странице Klarna.

0% Финансирование по заказам 99 фунтов стерлингов +

Финансирование доступно для любой корзины стоимостью более 99 фунтов стерлингов через PayPal в течение 4 месяцев. Просто добавьте товар (-ы) в корзину, сделайте заказ через PayPal и подайте заявку на мгновенный кредит PayPal. В случае одобрения вы можете немедленно завершить покупку.

0% Финансирование по заказам 1499 фунтов стерлингов +

Финансирование доступно для выбранных велосипедов, заказанных через наш веб-сайт на сумму более 1499 фунтов стерлингов, предоставленных V12 finance.Доступные финансовые предложения зависят от продукта и отображаются на соответствующих продуктах.

Когда вы продолжите оформление заказа, просто выберите V12 finance во время оформления заказа, и вы будете перенаправлены на защищенный веб-сайт V12, чтобы заполнить заявку. В рамках первого шага подачи заявки вы будете проверены, имеете ли вы право подать заявку, не оставляя поиск кредита видимым для третьей стороны. Если вы не соответствуете требованиям, вам будет предложено вернуться в корзину для оплаты альтернативным способом.

Если ваша заявка будет успешной, ваш заказ будет подтвержден Giant — мы свяжемся с вами по электронной почте, чтобы подтвердить, что ваш заказ обрабатывается. Если ваша заявка будет отклонена, V12 finance сообщит вам об этом, и ваш заказ будет автоматически отменен.

Узнайте больше о финансах на нашей специальной финансовой странице.

Кредит доступен в зависимости от статуса резидентам Великобритании в возрасте 18 лет и старше. Giant UK LTD. действует как кредитный брокер, а не как кредитор, и зарегистрирован в Англии 2167762.Зарегистрированный офис: Charnwood Edge, Syston Road, Cossington, Leicestershire, LE7 4UZ. Giant UK Ltd действует как кредитный брокер, а не кредитор, и предлагает только кредитные продукты от Secure Trust Bank PLC, торгующие как V12 Retail Finance. Предоставляемый кредит зависит от статуса и минимальных затрат.

Советы по обслуживанию — Монтаж и герметизация бескамерных шин велосипеда

Бескамерные шины обладают огромным количеством преимуществ по сравнению с их камерными аналогами, включая большее сцепление с дорогой, сопротивление проколам и более низкое сопротивление качению.Чтобы узнать больше о преимуществах бескамерных шин, прочтите мой пост «Бескамерные шины на дорогах».

Тем не менее, бескамерные шины могут быть настоящей проблемой … особенно при установке, но также и тогда, когда они не заедают на дороге или тропах. После того, как я установил больше бескамерных шин, чем я собираюсь сосчитать, и испытав множество собственных драм, я подумал, что поделюсь некоторыми главными советами для бескамерных шин: по установке, ремонту и обслуживанию бескамерной системы.

1. Монтаж — используйте две обмотки бескамерной ободной ленты

. Большинство комплектов для бескамерной переоборудования рекомендуют один полный комплект герметизирующей ленты (например, желтую ленту Стэна).Рекомендую сделать два обертывания.

Вы используете вдвое больше ленты и добавите крошечный вес; но дополнительное трение о борт шины и лучшее покрытие станины обода значительно упрощают накачивание шины. Это также снижает вероятность того, что ободная лента со временем поднимется, что приведет к утечке герметика и воздуха в отверстия для спиц.

2. Монтаж — смажьте борт шины

Поскольку бескамерные шины рассчитаны на плотную посадку, может быть сложно заставить их равномерно прилегать к ободу.Нанесите на губку что-то вроде небольшого количества жидкости для мытья посуды и протрите ею бортик шины перед установкой — это позволит бусину легче соскользнуть на место.

3. Установка — сначала надуйте внутреннюю трубку, чтобы посадить борт

Если вы изо всех сил пытаетесь заставить борт шины «хлопнуть» по ободу, попробуйте сначала накачать шину с помощью камеры, чтобы она встала на место (вы можете сильно накачать ее). Затем вы можете спустить шину и снять камеру, но оставьте один из бортов шины зацепленным с ободом — это означает, что у вас есть только одна сторона, чтобы «встать» на место, когда вы накачиваете ее бескамерным способом.

4. Монтаж — подвесьте для надувания

Если вы кладете колесо на пол, когда пытаетесь его накачать, нижняя часть борта шины вдавливается в полость обода (уменьшая уплотнение), а верхняя часть борта шины отодвигается от колеса (также уменьшение пломбы). Во избежание этого, когда накачиваете, подвешивайте шину ремнем.

Также стоит установить клапан на 5 или 7 часов. Это приводит к тому, что шина подталкивается ближе к ободу рядом с клапаном, но также означает, что вы не накачиваете воздух прямо в лужу герметика на дне шины (что создает беспорядок)! Этот метод облегчает надувание, а также означает, что борт с большей вероятностью будет равномерно прилегать к ободу.

5. Монтаж — встряхните, как полароид. Изображение

. После успешной посадки шины убедитесь, что герметик покрывает все области в полости шины, хорошо встряхнув ее. Вращайте его, встряхивайте, толкайте — разбрызгивайте этот герметик.

6. Используйте насос компрессорной камеры

. Использование насоса компрессорной камеры, такого как Lezyne Pressure Overdrive Pump, — это быстрый способ нагнетать много воздуха в бескамерную шину, помогая с этим первоначальным «всплывающим» уплотнением.

7. Ремонт — используйте «червяк»

. Бескамерный герметик должен герметизировать заостренные предметы, которые повреждают вашу шину, но он может бороться с порезами и царапинами.Используйте «червяк» и иглу, чтобы заткнуть большие отверстия, а затем позвольте герметику сотворить вокруг них свою магию.

Ознакомьтесь с обзором набора для ремонта бескамерного инструмента Pro Bike Tool здесь

«Червяк» — просто липкая полоска, которой вы затыкаете отверстие — чтобы сделать его достаточно маленьким, чтобы бескамерный герметик мог творить чудеса

8. Ремонт — большие порезы нужны трубочки. Не забывай.

Иногда бескамерные просто не могут справиться с повреждением шины или герметик заканчивается.В этом случае убедитесь, что у вас есть запасная камера для установки в шину (не забудьте сначала удалить любые посторонние предметы из шины). Я часто ношу с собой две камеры и запасной набор мгновенных пластырей, потому что, если проколоть вдали от дома, вполне возможно, что трубка, которую вы вставили в поврежденную шину, сама проколется.

9. Техническое обслуживание — проверка уровней герметика

Латексный герметик со временем высыхает. Это особенно верно в отношении шин, которые в прошлом подвергались (и были закрыты) проколами, или шин, которые не являются бескамерными и имеют пористые боковины.Регулярно проверяйте герметик для бескамерных шин, чтобы убедиться, что он долит и готов к герметизации.

10. Техническое обслуживание — свежий воздух после CO2

Углекислый газ значительно сокращает время отверждения латексного герметика, а это означает, что если вы используете баллон с CO2, в конечном итоге в вашей шине будет высохший герметик. Чтобы преодолеть это, если вы все же используете CO2, выпустите большую его часть в конце поездки; затем повторно накачайте шину напольным насосом, чтобы воздух был «свежим».

Настойчиво.

Наконец, я хотел бы повторить, что бескамерные игры того стоят. Сейчас я перешел на бескамерные шины на всех своих велосипедах: MTB, Road, Gravel, Touring и CX. Это значительно уменьшает количество проколов и улучшает управляемость и производительность. Придерживайтесь этого. Я надеюсь, что эти советы сделают это проще.

Стоит проявить настойчивость, даже если временами это может быть сложно. Надеюсь, эти советы сделают это немного проще.

>> Прочтите обзоры на бескамерные шины и герметики здесь <<

Как установить и обслуживать бескамерные колеса — Продукты Peaty’s USA

Если вы до сих пор пользуетесь старомодными велосипедными колесами с камерами, вы действительно отстали от времени.Это утверждение особенно верно, если вы используете горный велосипед. Почему? Потому что есть несколько преимуществ в использовании колес с герметичными шинами, ободами и клапанами.

Бескамерные колеса вряд ли развалятся.
Бескамерные колеса обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, потому что в них не нужно удерживать столько воздуха.
Бескамерные колеса обеспечивают более плавный ход.
Бескамерные колеса легче.
Бескамерные колеса ускоряют езду.

Существует определенный способ установки бескамерных шин и использования правильных продуктов.Давайте подробнее рассмотрим, как устанавливать и обслуживать бескамерные колеса.

Преобразование

Собери все, что тебе нужно

Если у вас традиционные велосипедные колеса, придется немного поработать, чтобы перевести их на бескамерные колеса, но это простой процесс, который займет совсем немного времени. Первый шаг — убедиться, что ваши колеса не бескамерные. После того, как вы определили, что у ваших колес действительно есть камеры, вам понадобится комплект для бескамерной переоборудования Peaty’s Tubeless Conversion Kit для обода вашего размера и для горного или шоссейного велосипеда.Вот что еще должно быть под рукой.

Компрессорный насос
Мягкие салфетки для чистки

Очистите диски

После того, как вы сняли старую шину с ободов, вам необходимо их тщательно очистить. Перед тем, как переходить к следующему шагу, дважды проверьте, чтобы диски были полностью чистыми.

Прикрепите ленту обода RimJob

Затем вам нужно наклеить ободную ленту Peaty’s RimJob Rim Tape из вашего комплекта для переоборудования. Обязательно наложите ленту равномерно, оставьте небольшой налет и обрежьте оставшуюся ленту так, чтобы она полностью закрывала внутреннюю часть обода.Этот шаг гарантирует, что ваша шина герметична, закрыв регуляторы спиц. Перед следующим этапом процесса убедитесь, что уплотнение плотно.

Вставные клапаны

На следующем этапе вам нужно будет вставить клапаны для бескамерного колеса из вашего комплекта. Прежде чем вставить их, вам нужно проделать небольшое отверстие с помощью такого инструмента, как шило, отвертка, ножницы или ледоруб. Сделайте отверстие в ободной ленте, где будет вставлен клапан. Будьте осторожны, чтобы не ударить себя инструментом, которым вы пользуетесь, по возможности наденьте защитные перчатки на этом этапе.Затем снимите колпачок клапана и уплотнительное кольцо и вставьте клапан в отверстие, клапан снабжен резиновой пробкой, которая заполнит отверстие и закроет его. Наконец, плотно, но не слишком туго, снова установите уплотнительное кольцо и крышку клапана. Обязательно используйте бескамерные клапаны Peaty’s x Chris King MK2 для этого дополнительного шика.

Наденьте шину на обод

Убедитесь, что шина правильно выровнена при установке ее на обод. Полностью накачайте шину с помощью воздушного компрессора.

Добавьте герметик

Затем возьмите пакет с герметиком Peaty’s tubless и встряхните пакет в течение нескольких секунд, чтобы убедиться, что он тщательно перемешан. Затем снимите сердечник клапана, чтобы шина спустилась. После того, как шина полностью спущена, прикрепите пакет к штоку клапана в положении «шесть часов» и введите необходимое количество герметика. Затем снова прикрепите сердечник клапана и затяните. Используйте свой компрессор, чтобы накачать желаемое давление. Установите колпачок клапана и затем покрутите шину в течение одной минуты, чтобы герметик равномерно распределился внутри шины.

Теперь у вашего велосипеда бескамерные колеса, и он готов к поездке!

Обслуживание бескамерной шины

Герметик Peaty’s Tubeless Sealant обычно служит около шести месяцев. По истечении шести месяцев просто промойте герметик водой, просушите и замените его на более чем Peaty’s Tubeless Sealant .

Подводя итоги

Для серьезного велосипедиста бескамерные колеса просто необходимы. Бескамерные колеса значительно улучшат характеристики вашего велосипеда и улучшат ваши впечатления!

Как установить и обслуживать бескамерные шины

Некоторые советы и рекомендации по установке бескамерных шин.

Это руководство охватывает такие вещи, как: что вы можете сделать, чтобы ваша шина должным образом герметизировалась при первой настройке, почему смачивание борта шины является хорошей идеей, причины для снятия сердечника клапана, преимущества бескамерных инфляторов, когда заменять старый герметик, как бороться с бескамерными заморочками на следе.

Вещи, которые могут вам понадобиться

Бескамерное колесо (или преобразованное бескамерное колесо)
Бескамерная шина
Герметик для шин
Герметик инжекторный
Инструмент для снятия стержня клапана
Гусеничный насос
Бескамерный насос
Канистра CO2
Инфлятор CO2

Основы бескамерной техники

Прошу прощения, если мы вернемся к основам.Некоторые из вас много знают об этом первоначальном объяснении того, что такое бескамерный, так что терпите нас, пока мы освещаем вещи для тех, кто все еще нуждается в более подробном объяснении основ.

Ваши колеса бескамерные?

Не все колеса бескамерные. Фактически, большинство из них не будет.

Для того, чтобы колесо могло работать бескамерно, внутри обода должно быть что-то, что предотвращает выход воздуха через отверстия для спиц.

На определенных бескамерных колесах это иногда означает герметичное основание обода, где обод покрыт металлическим ободом.На других бескамерных колесах отверстия на ободе закрываются плотно прилегающей лентой.

Если ваши колеса не бескамерные, не беспокойтесь, вы можете превратить их в бескамерные колеса с помощью одного из множества комплектов для переоборудования бескамерных колес, доступных от таких компаний, как Stans No Tubes. Как правило, речь идет о специальной воздухонепроницаемой ободной ленте и / или резиновой полосе, которая проходит через отверстия для спиц, некотором герметике для шин и клапане (либо отдельно, либо встроенном в вышеупомянутую резиновую полосу).

Ваши шины бескамерные?

Не все шины бескамерные.При этом большинство недавно выпущенных шин будут бескамерными. Посмотрите на боковину шины (шин) на контрольную фразу, например. Tubeless, Tubeless Ready, TLE, TLR, TCS, 2Bliss и немного погуглите, если вы не уверены, что на самом деле означают аббревиатуры ваших шин.

>>> Лучшие шины для горных велосипедов

Бескамерные шины отличаются от стандартных бескамерных шин тем, что их каркас герметичен. Если вы попытаетесь использовать бескамерные шины как бескамерные, воздух будет медленно вытекать из каркаса.Бескамерные шины имеют полностью герметичный салон.

Для чего нужен герметик?

Прекращает утечку воздуха из вещей. На заре бескамерных систем некоторые системы (ранние UST) пытались обойтись без герметика, но их почти невозможно было настроить, и они были не очень надежны на трассе.

Вам нужен герметик. Это то, что предотвращает утечку воздуха под борт шины или через ленту обода и отверстия для спиц.

Герметик действует так же, как кровь в вашем теле.Он остается жидким до тех пор, пока не встретится отверстие, после чего кровь / герметик устремляется к отверстиям, свертывается, свертывается и покрывает отверстие корками. Больше никаких утечек.

Надевайте шину и накачивайте ее

Надевать бескамерную шину на колесо — это то же самое, что надевать стандартную бескамерную шину на колесо. Но есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы сделать следующий шаг (накачивание шин) немного проще и надежнее.

Заставить бескамерную шину накачать — это основная проблема с установкой бескамерной шины.Это единственное, что отличает этот процесс от настройки бескамерных шин.

Проблемы с инфляцией сводят с ума. Они могут привести к тому, что вы откажетесь от идеи бескамерного устройства и просто вставите в него камеру!

Мы здесь, чтобы помочь. Подготовка и наличие подходящего оборудования — ключ к успеху.

Метод 1: гусеничный насос

Невозможно установить бескамерный насос с мини-помпой. Даже не пытайся. Нужен приличный гусеничный насос.

Почти полностью наденьте бескамерную шину на колесо, но оставьте зазор, в который можно налить немного герметика (на бутылке с герметиком будет указано, сколько использовать), налейте герметик, вставьте оба борта шины полностью на колесо.

Если вам повезет, просто прикрепите гусеничный насос и прокачайте его как можно быстрее. Если шина надувается и остается накачанной — ура! Все готово. Что ж, вы можете просто немного покрутить колесо в воздухе, чтобы убедиться, что герметик покрывает всю внутреннюю часть шины и обода.

Если вам не повезло, то отличный совет — нанести немного герметика (или несколько пузырьков Fairy Liquid) и обильно смажьте поверхность контакта борта шины и обода колеса. Эта «стена смазки» поможет предотвратить утечку воздуха во время надувания.После смазки прикрепите гусеничный насос и накачивайте его как можно быстрее. Надеюсь, шина надуется и останется накачанной.

Метод 2: бескамерный насос

Бескамерный инфлятор — очень удобная вещь. Бескамерный инфлятор — это контейнер под давлением, который вы можете накачать до высокого давления с помощью гусеничного насоса. Как только давление поднимется до уровня, вы подключаете его к клапану колеса и очень быстро сбрасываете в шину весь воздух. Скорость и объем врываемого воздуха позволяют за несколько секунд усадить и запечатать вещи.

Если у вас есть бескамерный инфлятор, вы смеетесь. Просто нанесите немного герметика в шину (емкость с герметиком сообщит вам, сколько использовать), полностью наденьте оба борта шины на колесо, а затем займитесь инфлятором.

Что попробовать, если шина все еще не накачивается

Попробуйте описанный выше совет (в «Методе 1: гусеничный насос») о смазке борта шины.

Если это не помогло, снимите стержень клапана с клапана и повторите попытку накачивания, как раньше. Простое удаление сердечника увеличит скорость и объем воздуха, проходящего через клапан в шину.Бескамерная накачка — это все, что нужно для того, чтобы в шину попало как можно больше воздуха в кратчайшие сроки. Как только вы снимете гусеничный насос или бескамерный инфлятор, весь воздух выйдет наружу. Не волнуйся. Идея здесь в том, чтобы просто правильно установить и запечатать борта шины. Установите сердечник клапана на место и повторите попытку накачивания.

Если и это не помогает, вставьте камеру. Не волнуйтесь, мы не имеем в виду вставить камеру и забыть о бескамерном использовании.

Слейте герметик со своей шины (она многоразовая, не выбрасывайте ее).Снимите вентиль (или резиновую полоску со встроенным вентилем). Вставьте камеру, полностью установите борта шины на колесо, как обычную шину, и накачайте шину. Накачивайте его примерно до 60 фунтов на квадратный дюйм.

Надеюсь, во время этого накачивания вы услышите какой-то звук, и борта шины правильно встанут на место на стенках обода колеса. Если вы не слышите пинг, не волнуйтесь и не превышайте 60psi. Затем выпустите весь воздух. Идея здесь в том, что вы правильно разместили борта шины в стенках обода, таким образом обеспечив приличное уплотнение.

Снимите внутреннюю трубку. Да, тогда вам придется расстегивать одну из этих бусинок, когда вы снимаете внутреннюю трубку. Но, по крайней мере, другой борт шины все еще сидит.

Установите клапан (или резиновую полоску со встроенным клапаном) и повторите попытку накачивания.

Если все это ЕЩЕ не работает, что-то не так. Проверьте полосу обода на предмет перекоса. Проверьте ободья стен на предмет вмятин и повреждений. Проверьте шины на предмет порезов или деформации бортов.

Еще две вещи, которые нужно сделать после накачивания

Не забывайте крутить колесо, а также поднять его в воздух, чтобы герметик покрыл всю поверхность шины и обода.

И мы всегда рекомендуем сначала накачать шины примерно до 60 фунтов на квадратный дюйм, а затем оставить их как минимум на полчаса или около того, прежде чем возвращаться к ним, чтобы проверить, выдержали ли они давление или немного спустились. Если они немного спустились, не волнуйтесь, это нормально. Необязательно начинать все с нуля. Просто снова увеличьте давление с помощью гусеничного насоса, затем раскрутите колесо и оставьте его еще на полчаса перед повторной проверкой.

>>> Как установить давление в шинах

Не забудьте снизить давление в шинах перед поездкой.60psi — это не забава на тропе! Ориентировочная цифра, к которой нужно стремиться, составляет 25-30 фунтов на квадратный дюйм, но это зависит от размера шины, веса вашего тела и т. Д. Одним из основных преимуществ перехода на бескамерный двигатель в первую очередь является возможность работать с более низкими давлениями без защемления, поэтому не бойтесь экспериментировать с более низким давлением, чем раньше.

Жизнь с бескамерными

Не волнуйтесь, работать с бескамерными шинами — это почти то же самое, что жить со стандартными бескамерными шинами.

Все шины следует проверять на давление перед каждой поездкой; Бескамерные и бескамерные шины пропускают воздух в течение пары недель или около того.Так что давите на них перед каждой поездкой и дважды проверяйте свои пси-давления с помощью гусеничного насоса, если вы думаете, что они, возможно, немного потеряли давление.

Главное, что нужно иметь в виду при работе с бескамерными трубками, это то, что вам придется заменять и / или доливать герметик примерно каждые несколько месяцев. Герметик высыхает. Герметик вытекает при ремонте проколов / разрывов.

Это обязательное обслуживание действительно является проблемой только в том случае, если вы используете одни и те же шины круглый год. Не забывайте проверять уровень герметика примерно каждые шесть месяцев.

Если вы меняете шины в течение года — даже если это просто замена летних шин на зимние — вам не нужно не забывать проверять герметик, потому что вы увидите, сколько еще исправного герметика у вас в шинах. когда вы идете менять шины.

После долгого использования бескамерных шин вы можете обнаружить, что ваши шины не накачиваются так легко, как раньше. Обычно это происходит из-за засорения клапана засохшим герметиком. Либо замените клапан на новый, либо снимите клапан и соскребите засохший герметик с помощью булавки или другого предмета.

Giant Tubeless Tire Mounting Lube

Как работает финансирование?

0% Финансирование заказов 35–999 фунтов стерлингов

Мы сотрудничаем с Klarna, чтобы предложить вам новые способы оплаты при оформлении заказа. Это безопасный и простой способ получить нужные велосипеды, одежду или аксессуары в любое время.Klarna предлагает два простых способа получить любимые товары. Выберите «Оплатить позже» и получите до 30 дней на оплату вашего заказа без процентов и комиссий. Или разделите стоимость более крупных покупок на 3 ежемесячных платежа без процентов, комиссий и кредитного соглашения.

Узнайте больше о Klarna на нашей специальной странице Klarna.

0% Финансирование по заказам 99 фунтов стерлингов +

Финансирование доступно для любой корзины стоимостью более 99 фунтов стерлингов через PayPal в течение 4 месяцев. Просто добавьте товар (-ы) в корзину, сделайте заказ через PayPal и подайте заявку на мгновенный кредит PayPal.В случае одобрения вы можете немедленно завершить покупку.

0% Финансирование по заказам 1499 фунтов стерлингов +

Финансирование доступно для выбранных велосипедов, заказанных через наш веб-сайт на сумму более 1499 фунтов стерлингов, предоставленных V12 finance. Доступные финансовые предложения зависят от продукта и отображаются на соответствующих продуктах.

Когда вы продолжите оформление заказа, просто выберите V12 finance во время оформления заказа, и вы будете перенаправлены на защищенный веб-сайт V12, чтобы заполнить заявку. В рамках первого шага подачи заявки вы будете проверены, имеете ли вы право подать заявку, не оставляя поиск кредита видимым для третьей стороны.Если вы не соответствуете требованиям, вам будет предложено вернуться в корзину для оплаты альтернативным способом.

Узнайте больше о финансах на нашей специальной финансовой странице.

Кредит доступен в зависимости от статуса резидентам Великобритании в возрасте 18 лет и старше.Giant UK LTD. действует как кредитный брокер, а не как кредитор, и зарегистрирован в Англии 2167762. Зарегистрированный офис: Charnwood Edge, Syston Road, Cossington, Leicestershire, LE7 4UZ. Giant UK Ltd действует как кредитный брокер, а не кредитор, и предлагает только кредитные продукты от Secure Trust Bank PLC, торгующие как V12 Retail Finance. Предоставляемый кредит зависит от статуса и минимальных затрат.