Чем смазать подшипник: советы по выбору смазки, как правильно смазывать

Содержание

советы по выбору смазки, как правильно смазывать

В смазке нуждаются многие детали автомобиля, в том числе и генератор. Нормальная работа генератора предполагается в случаях, когда подшипники достаточно смазаны, в иной ситуации их износ будет значительно увеличен. Как известно, при отсутствии или плохой смазке подшипник генератора рискует серьезно нагреться в процессе работы, что может привести к привариванию обоймы к валу. Если такая ситуация произойдет, единственным способом решения проблемы для водителя станет полная замена генератора, что довольно дорогостояще. Лучший способ избежать возникновения подобной проблемы – смазывать подшипники генератора, когда нанесенная на них изначально смазка выработает свой ресурс.


Оглавление: 
1. Когда нужно смазывать подшипники генератора
2. Как выбрать смазку для подшипников генератора
- Вязкость
- Присадки
- Плотность
3. Какую смазку можно использовать для подшипника генератора
4.  Как смазать подшипник генератора

Когда нужно смазывать подшипники генератора

Водитель может провести простые диагностические процедуры, чтобы убедиться, требуется ли генератору автомобиля замена смазки на подшипниках.

Обратите внимание: Проводить подобную диагностику рекомендуется в ситуациях, когда возникает в процессе работы двигателя непонятный «вой» из-под капота автомобиля. Он может являться симптомом неисправности генератора.

Чтобы проверить генератор, потребуется помощник. Нужно попросить, чтобы кто-нибудь надавил на педаль газа автомобиля, при этом другой человек должен находиться около капота и слушать реакцию генератора. Если при нажатой педали гул, исходящий от генератора усиливается, можно переходить ко второй стадии диагностики.

Вторая стадия проверки генератора подразумевает его разбор. Необходимо разобрать генератора и оценить наличие смазки на подшипнике. Если ее мало, потребуется ее добавить.

Важно: Если никак не реагировать на данную проблему, может выйти из строя как сам подшипник, так и весь генератор. Стоит отметить, что замена подшипника может осложниться поисками нужной детали, поэтому доводить его до такого состояния не стоит.

Как выбрать смазку для подшипников генератора

Выбирая смазку для элементов генератора, нужно обратить внимание на следующие параметры:

  • Вязкость, в том числе сохранение вязкости при нагреве и охлаждении;
  • Наличие присадок;
  • Консистенция смазочного материала;
  • Используемый при создании смазки загуститель;
  • Точка каплепадения;
  • Устойчивость к возникновению окислов в процессе работы.

Это основные параметры, на которые следует обращать внимание при выборе смазки для подшипников генератора. Рассмотрим подробно некоторые из перечисленных параметров.

Вязкость

Самый важный параметр для состава, который будет использоваться в качестве смазки подшипника генератора. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, именно уровень вязкости будет напрямую сказываться на скорости износа компонента.

Поскольку генераторы могут иметь различные характеристики, соответственно, для них подойдут смазки с различными качествами. Первое, на что стоит обращать внимание среди параметров генератора при подборе смазки, это скорость вращения. При выборе вязкости смазки рекомендуется пользоваться специальными таблицами, в которых указывается частота вращения генератора и рекомендуемая для работы температура. Ориентируясь на эти два параметра, выбирается идеальная по вязкости смазка для подшипника генератора.

Обратите внимание: Использование описанных выше таблиц целесообразно только в тех случаях, когда неизвестна рекомендуемая производителем вязкость смазки для генератора.

Присадки

Все современные автомобильные смазки содержат определенный набор присадок. Чаще всего, поскольку такие смазки применяются для зубчатых передач, главным образом присадки направлены на противозадирный эффект. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, противозадирный эффект не столь важен, соответственно, нет смысла переплачивать за смазку, сконцентрированную на подобной защите.

Важно: Если автомобиль эксплуатируется при низких температуру, обязательно нужно приобретать для подшипника в генераторе смазку на синтетической основе.

Плотность

Параметр плотности в автомобильной смазке определяется количеством загустителя, используемого в объеме базового смазочного вещества.

Обратите внимание: Плотность и вязкость – это разные параметры, но их обязательно нужно рассматривать неотрывно друг от друга. Например, смазочный компонент может обладать высокой плотностью, но низкой вязкостью, либо наоборот.

В современном автомобилестроении принято измерять плотность смазочных веществ по шкале NGLI. По ней плотность может иметь показатель от 0 до 6. Выбирать плотность смазки для детали следует, ориентируясь на скорости ее вращения, в данном случае скорости работы подшипника.

Рекомендуется для подшипников генератора выбирать смазку с плотностью не менее 5 по шкале NGLI.

Какую смазку можно использовать для подшипника генератора

Если самостоятельно выбирать смазку нет желания, можно использовать один из представленных на рынке вариантов, который универсально подойдет для подшипника генератора автомобиля. Например, универсальными являются смазки Циатим 201 и ОКБ-122-7.

Важно: Если детально подойти к выбору смазки конкретно под используемый генератор, она прослужит дольше, чем универсальные варианты.

Как смазать подшипник генератора

Определившись, что неисправность генератора связана именно с недостаточной смазкой, а также подобрав сам смазочный компонент, можно переходить непосредственно к замене смазки. Данную работу можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Первым делом потребуется снять генератор с автомобиля. Для этого ослабьте натяжение ремня (что может выполняться откручиванием гайки, винта или другими  способами, в зависимости от модели автомобиля). Далее снимите ремень, и в этот момент можно попробовать запустить мотор, тем самым дополнительно убедившись, что причиной шума является именно генератор. После этого открутите сам генератор.

Обратите внимание: В книге по сервисной эксплуатации автомобиля обязательно присутствует подробная инструкция, как снять генератор, рекомендуем использовать ее при выполнении подобных работ.

Перед тем как приступать к действиям по снятию генератора, обязательно скиньте клемму с минуса аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы исключить вероятность короткого замыкания.

Когда генератор будет снять, переходите к его разбору. Рекомендованный план действий следующий:

  1. Если есть возможность, используйте тиски, чтобы зажать в них генератор. Так выполнять работы будет значительно проще;
  2. Используя плоскую отвертку, заклиньте крыльчатку вала, чтобы избежать вероятность прокручивания;
  3. Далее снимите крепление шкива – чаще всего это одна гайка;
  4. После этого потребуется снять крышку, которая в большинстве случаев крепится за счет заклепок;
  5. Сняв крышку, откроется доступ к подшипнику.

Получив доступ к подшипнику, первым делом его внимательно осмотрите на предмет наличия повреждений, сколов, трещин. Если возникают сомнения в целостности компонента, можно его выпрессовать и поставить на его место новый.

Убедившись, что деталь целая, можно переходить к смазке подшипника. Для этого обязательно подогрейте смазочный состав, чтобы он лучше проникал в обоймы. Далее при помощи палочки намазывайте состав на подшипник.

Важно: Не стоит жалеть смазки в данной ситуации, поскольку нужно учитывать, что она обязана проникнуть внутрь обоймы как можно более массово.

Когда будет выполнена работа по смазке подшипника, соберите генератор в обратной последовательности.

Загрузка...

Как смазывать подшипники? | Статья TBBS

Смазка – один из важнейших факторов  работы подшипникового узла. У любого подшипника, даже самого хорошего качества и дорогого бренда, срок службы будет сильно сокращен, а эксплуатация затруднительна, если смазка отсутствует или не соответствует условиям работы узла.

Начать стоит с того, что большинство подшипников (за исключением закрытых) выпускается с завода с консервационной смазкой. Она призвана защитить подшипник до того момента, как он будет установлен в конкретный механизм. Такая смазка может немного подсыхать, что приводит к «закусыванию» подшипника при его вращении. Однако, это ни в коем случае не говорит наличии дефектов или брака деталей подшипников.

Согласно ГОСТу открытые подшипники перед установкой необходимо промыть, чтобы убрать консервационную смазку, а также песчинки и пылинки, которые могли попасть на рабочую поверхность за время хранения. Подшипники, поставляемые в индивидуальной упаковке нужно вскрывать строго перед  установкой, тогда нет необходимости промывать и вновь смазывать подшипник.

Мы не рассматриваем в этой статье схемы смазывания, применяемые в промышленном оборудовании. Обсуждаем только смазывание открытых подшипников в бытовых условия пластичной смазкой.

Закрытые подшипники поставляются наполненными смазкой. Открывать, промывать и вновь набивать подшипник смазкой НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Смазка способствует преодолению силы трения и облегчает качение. Без смазки тела качения (шарики или ролики) пригорают к кольцам, оставляя радужные разводы на металле. Если на разрушенном кольце присутствуют цвета побежалости, наиболее вероятной причиной разрушения является отсутствие смазки.

Характеристики смазки и ее количества определяется расчетом в зависимости от условий работы узла. Но, для бытового, гаражного ремонта сложный расчет можно заменить простой формулой.

Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах  - 1/3  от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше  - 1/5; при средних оборотах  – заполняется  -  от 1/2 до 2/3; для низких скоростей  – заполняется почти все пространство  - от 3/4 –до  4/5.

Смазка закладывается только в подшипник, чтоб уменьшить трение. Смазывать поверхности не участвующие в процессе трения не надо. В процессе эксплуатации смазка расходуется, т.е. количество ее уменьшается и со временем может возникнуть  потребность добавить смазку. При пополнении смазки со стороны боковой плоскости следует добавлять не более 40%  свободного объема.

Если же смазка вводится через смазочные отверстия в кольце подшипника, добавлять нужно не более 20%. **Даны ориентировочные значения, разумеется, не подходят для обслуживания ответственных узлов. Для них значения обязательно должны рассчитываться.

Излишек пластичной смазки так же вреден, как и ее недостаток. Он (излишек) ведет к повреждению манжет, выдавливая их. Кроме того это ухудшает работу самого подшипника, повышая температуру из-за потерь на трение при  перемещении лишней смазки. Ведь реально работает только тонкая прослойка смазки, находящаяся на поверхностях терния.

Недостаток смазки так же ведет к нагреву и повышенному износу.

На просторах интернета можно найти множество видео, как люди открывают и смазывают перед установкой закрытые подшипники. Стоит сказать, что подшипники поставляются с завода, забитые достаточным количество смазки. Не полные, а именно с необходимым количеством. Изначально не предполагается, что перед установкой кто-то будет снимать крышку и забивать туда новую смазку вместо старой. Делать это без веских оснований не рекомендуется.  Если вы уверены, что условия вашего узла существенно отличаются от штатных, и имеющаяся у вас смазка действительно существенно лучше заложенной на заводе, следует быть особенно аккуратным. Так как при повреждении крышки или неплотном ее прилегании, новая смазка быстро вытечет, и подшипник перестанет, по сути, быть закрытым. Что приведет к кардинальному уменьшению срока службы.  Многочисленные видео в сети, утверждающие, что производители якобы не докладывают смазку,  могут быть либо проявлением некомпетентности, либо рекламой смазки. Будьте внимательны!

Самой ходовой, универсальной и одновременной одной из самых дешевых смазок является отечественная литиевая смазка ЛИТОЛ-24. Рабочие температуры от -40°С  до +120°С, высокая механическая и химическая стабильность, не теряет плотности при нагреве, водо- и влагостойкая,  устойчива к воздействию кипящей воды, не проводит электричество.

Другая  отечественная разновидность литиевой смазки – ЦИАТИМ 201. Долгое время являлась штатной смазкой  для подшипников. То есть закрытые подшипники на ГПЗ заполнялись именно этой смазкой. Рабочие температуры от -60 °С до +90°С, маловязкая, обладает хорошей токопроводностью.
Солидол – кальциевая смазка. Рабочие температуры от раб темп  -30°С до +70°С, но может работать и до -50°С, по сравнению с литиевыми труднее вымывается водой. Используется для механизмов, работающих в сырости, но без нагрева (сельхоз. техника и пр.).

Импортные смазки так же широко представлены на российском рынке. Если условия работы подшипникового узла значительно отличаются от штатных требуются специальные смазки: антизадирные, восстанавливающие, для тяжелых условий, высокотемпературные,  антикоррозийные, водостойкие. В любом случае покупайте смазки проверенных брендов, с описанием состава и характеристик.

Чем смазывать подшипники самоката? Как и какой смазкой

&nbsp&nbsp&nbspВ любом самокате рано или поздно появляются неприятные посторонние скрипы. И первое что приходим на ум – надо смазать подшипники! Но перед тем как начинать заниматься этим делом, лучше 100 раз убедиться, что шумят именно они. Это грязное, долгое и неприятное занятие, которое помимо смазки требует определенных инструментов.

Важно!
Не стоит разбирать новый самокат и менять заводскую смазку. В некоторых случаях это приводит к потере официальной гарантии. Поверьте, на производстве уже обо всем позаботились.

&nbsp&nbsp&nbspЕще не передумали? Тогда за дело. В самокате бывают рулевые подшипники, это те, которые отвечают за поворот руля, и подшипники в колесах. Последние влияют на скорость передвижения, и самые первые требуют какого-либо вмешательства.

Смазываем подшипники в колесах

&nbsp&nbsp&nbspДля колес можно использовать любую смазку: жидкую или пластичную, минеральную или синтетическую. Все равно. Хоть на сухих катайтесь. Дело в том, что если у вас возникли подозрения на износ подшипников в колесах самоката – их стоит заменить. Мы уже писали об этом в статье «Как выбрать подшипники для самоката?» Результат будет гораздо лучше.

&nbsp&nbsp&nbspДругое дело, когда после катания по лужам или под дождём, по песку и грязи, на следующий день самокат плохо едет. В этом случае стоит обзавестись «WD-40», продаётся почти в каждом авто или строительном магазине. Это универсальное очищающее средство, которое вымоет всю грязь вместе с остатками загустевшей смазки. Заливаете небольшое количество в подшипник, можно даже не снимая колесо с самоката, и спокойно едете кататься. Через некоторое время – повторяем процедуру. В 99% случаях этого хватает.

Смазываем рулевые подшипники

&nbsp&nbsp&nbspСнимаем руль, разбираем рулевую колонку и визуально осматриваем подшипники. Их два, верхний и нижний. При наличии дефектов или явного износа – подшипники меняются.

&nbsp&nbsp&nbspЕсли все шарики на месте и целостность сепаратора не нарушена, приступаем к смазке. Использовать стоит только пластичные густые смазки, например от фирмы Daytona, главное - не жидкие. Они моментально вытекают и не приносят никакого результата. В количестве можно не ограничиваться, в нашем случае много не мало. В конце главное поставить подшипники правильной стороной. При разборе обратите внимание на то, как они были установлены изначально. После полной сборки рекомендуем несколько раз прокрутить руль самоката, чтобы смазка равномерно распределилась по подшипникам. Вот и все.

Обслуживание самокатов

&nbsp&nbsp&nbspЕсли нет времени на смазку подшипников, нет подходящих инструментов, да и в целом это не представляется возможным, приезжайте к нам. Мы всегда готовы помочь с ремонтом и обслуживанием самокатов. Мы проверим все узлы, болтовые соединения, при необходимости заменим или смажем все подшипники.


Смазка подшипников для роликовых коньков

Если покататься по лужам, мокрому асфальту и грязи, то в подшипники попадет вода с песком и они перестанут нормально работать, после чего начнут ржаветь и встанут "колом". Самый простой выход в таком случае - купить новые подшипники, а старые выкинуть. Но есть другой вариант.

Подшипники можно промыть от грязи и заного смазать. Для промывки используем бензин(например "Галоша" имеет весьма слабый запах) или растворитель. Важно разобрать и опустить подшипники в бензин сразу после "грязного" катания, не дожидаясь пока они заржавеют и перестанут крутиться.

Сначала нужно вытащить подшипники из колес. Проще всего для этого использовать обычный шестигранник.


Чтобы подшипник промыть, его сначала надо разобрать. Рассмотрим 2 варианта подшипников

-неразборные

-разборные

Если подшипник неразборный (пыльники завальцованы с обеих сторон), то ножом или отверткой аккуратно выламываем один из пыльников(не повредив подшипник внутри). Второй пыльник снимать не надо! Опускаем подшипники в бензин, даем им там полежать, потом трясем банку с подшипниками в руке до полного вымывания из них грязи, либо моем в ванночке с бензином каждый подшипник, удобно это делать старой зубной щеткой. Также можно использовать ультрозвуковую ванночку.


После промывки подшипники должны долго вращаться без каких либо затруднений и шума/хруста.

Если подшипник разборный, то снимаем с него оба пыльника, и моем так же, как описано выше.

Чистые подшипники кладем на бумагу, ждем их полного высыхания(пару минут), после чего надо сразу их смазать.

Смазывать можно как консистентной смазкой(например, Литол), так и более жидкой.

Рассмотрим пример смазывания подшипника консистентной смазкой Литол-24.

Берем подшипник в руку, на кончик зубочистки набираем смазку, укладываем смазку в промежутки между шариками. Важно не укладывать слишком много! Трех спичечных головок густой смазки на один подшипник будет достаточно, иначе он будет долго раскатываться и подтормаживать. После укладки смазки нужно покрутить подшипник на пальцах, чтобы смазка разошлась по обоймам. Продолжаем смазывать остальные подшипники.

Когда подшипники смазаны, устанавливаем их обратно в колеса.

Если это были неразборные подшипники, то устанавливаем стороной без пыльника внутрь колеса.

Если разборные, то ставим пыльники на место и устанавливаем подшипники в колеса.


Удачного катания!

Чем смазывать подшипники электродвигателя

Корректная работа электродвигателя подразумевает соблюдение правильной технологии его обслуживания и бережного к нему отношения. Одним из таковых является содержание смазки в подшипниках, уровень которой необходимо стабильно поддерживать. Это обеспечит качественное функционирование всех деталей подшипника, а, значит, и защитит от возможных производственных простоев, вызванных незапланированной потребностью к замене подшипникового узла. Поэтому проверка масла должна выполняться в установленный период и, при необходимости, вноситься в нужном количестве.


Определить, что смазка теряет свои свойства и требует замены можно по следующим признакам:

  • электродвигатель без видимой причины теряет обороты;
  • наблюдается нагрев зоны положения подшипника;
  • подшипник начинает плавиться.

Поскольку в электродвигателях могут использоваться подшипники и скольжения, и качения, выбор смазывающих материалов подбирается из расчёта использования смазочного чистого масла для первых и консистентной маловяжущей смазки для вторых. При этом нельзя допускать содержание кислотных или смоляных компонентов. Их непосредственное наличие обеспечивает вспенивания смазочного материала от трения и перемешивания, что приводит к потере свойств и износу подшипникового механизма. И если масло необходимо проверять и при необходимости доливать раз в полгода, то пластичную смазку заменяют только при ремонтных работах, в случае, когда ранее не было замечено нарушений функционирования, шума и перегрева в узлах.

Надёжная смазка, которой обеспечивают асинхронные электродвигатели для надлежащей работы, позволяет увеличить интервал между сервисными обслуживаниями, а также снизить уровень потерь энергии и продлить срок службы всего агрегата. При этом особые условия функционирования и высокие нагрузки предполагают для смазок обладание следующих свойств:

  • стойкость к реакциям окислительного характера;
  • высокая антикоррозийность;
  • хорошая прокачиваемость;
  • высокие температурные параметры;
  • стойкость к условию быть смытым водой.

 Рекомендовано учитывать свойства смазочного материала на соответствие параметрам двигателя по мощности и количеству оборотов, что указывается в техническом назначении субстанций.

Смазать подшипник скольжения электродвигателя

Правильный процесс смазывания подразумевает наличие технических навыков и достаточного количества знаний как самого электродвигателя, так и работы с масляными субстанциями. В своей практике компания ЭНЕРГОПУСК имеет непосредственную близость к электродвижущим агрегатам, поэтому рекомендует вызов необходимых специалистов для проведения подобного рода обслуживания. Впрочем, если Вы уверены, что сможете справиться самостоятельно, рекомендуем следующие показания к замене масел. Итак, прежде чем выполнять это, необходимо:

  1. Выполнить промывку подшипников керосиновой жидкостью или чистым бензином;
  2. Продуть воздухом для просушивания;

Далее следует укладка или заливка нового смазочного материала. Если используется масло, то перед полной заливкой данной жидкости, весь подшипник промывают рабочим материалом, устанавливают механизм в узел и только потом заливают необходимое количество масла. Если используется пластичный смазочный материал, его укладка выполняется сразу после обдувания. При этом количество закладываемого материала должно заполнить 2/3 камеры узла. Закладку следует выполнять специальной лопаткой из металла и дерева, которая позволит набивание смазки в углубления колец и межшариковые пространства. Современные агрегаты, например, такие как электродвигатели Siemens отличаются хорошими показателями ускорения и скорости, поэтому после замены смазочных компонентов первичные запуски выполняются изначально методом ручного прокручивания, а впоследствии, при режиме холостого хода.

Своевременная забота о подшипниковых узлах электродвигателя обеспечит их долговременную работоспособность, а также предотвратит ситуации производственных потерь через остановку работы привода и уменьшит расход на его преждевременно капитальное обслуживание.

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Уход за подшипниками в домашних условиях

Уход за подшипниками в домашних условиях

16 Декабрь 2014

Просмотров: 11595

18 комментариев

В последнее время многие обращаются в с просьбой почистить и раскатать подшипники, попавшие в воду. Напомню, что кататься в дождь и по лужам крайне не рекомендуется. Но что же делать, если вы попали в дождь случайно?

Есть 2 основных способа оживить ваши подшипники:
1) Если позволяют средства, купить новые а старые выбросить.
2) Реанимировать старые подшипники в домашних условиях самостоятельно или за скромную плату у мастера.

Далее описываю подробно, как всё это делается.

1) Сразу после того как вы попали в воду, необходимо раскрутить оси, снять колёса и насухо протереть тряпкой или салфеткой металлическую часть подшипников снаружи. Иногда используется ВД-40, для того чтобы быстрее удалить воду.

2) Не позже чем на следующий день, нужно попробовать покататься минут 10-15. Если это хорошие качественные подшипники, таким способом можно хорошо их раскатать. В некоторых случаях, даже смазку добавлять не нужно. Пробовал раскатывать подшипники после 3 часов катания по дождю. Работает.

3) Но если колёса перестали крутиться, вот тут то и начинается самое интересно. Нужна промывка и смазка.

Для того чтобы промыть и смазать подшипники потребуется:

- 250 мл средства для промывки подшипников Powerslide WASH или 300-400 гр бензина. Напомню, что бензин очень воняет, поэтому проводить работы нужно на улице, а вот специальный очиститель пахнет апельсином и совершенно не пачкает и не выжигает кожу рук, можно работать в доме.

- густая смазка на литиевой основе. (Литол 24 или кастрол)

- старая зубная щётка

- иголка (обычная)

- нож

- одноразовый шприц (желательно купить шприц  со смазкой POWERSLIDE, смазки  хватит более чем на 10 чисток, в комплекте специальная насадка для более экономного выдавливания смазки)

- сухая тряпка или старая хлопковая футболка.

- тюбик жидкого масла Powerslide.

- шестигранники и специальный ключ с насадкой чтобы вытащить подшипники из колёс.

- небольшая пластиковая коробочка. В таких обычно продают морскую капусту или корейскую морковку 🙂

музыкальные ноты

В роликах всё как в музыке. 8 втулок, 16 подшипников, 32 пыльника, 32 стопорных кольца…

Самое долгое и утомительное это разобрать и собрать подшипники.

Для того чтобы разобрать подшипники, специальным ключом нужно вытащить их из колёс, предварительно пометив ручкой по принципу правое и левое 1, 2,3,или4.

Если у вас нет такого инструмента, можно попробовать надавить каким нибудь твёрдым предметом подходящим по диаметру втулки. Поэтому сразу рекомендую заранее запастись ключом с «ковырялкой» для подшипников. В комплекте к роликам они не поставляются, а продаются отдельно.

Теперь перед вами 16 подшипников и 8 втулок. Втулки можно протереть сухой тряпкой и отложить.

Далее необходимо вскрыть пыльники. 32 пыльника на 16 подшипников. Кольцо пыльника может быть прорезиненным, в этом случае нет стопорного кольца и пыльник приподымается лезвием ножа с внутренней стороны. В случае если есть стопорное кольцо, необходимо поднять его. Тут вам может понадобится иголка. Аккуратненько подцепив кольцо в зоне разреза, приподымаем его. После чего пыльники легко могут быть удалены. На фото кольцо узенькое серое, красным цветом показан пыльник.

стопорное кольцо

Разобрав таким образом все 16 подшипников, должно получиться:

- 8 втулок

- 16 подшипников

- 32 пыльника

-32 стопорных кольца ( в случае если такие имеются)

Сразу добавлю, что бывают неразборные подшипники. В этом случае, пыльник необходимо взломать, поддев ножом, а после промывки вставить открытой стороной внутрь колеса.

Далее следует процедура предварительной промывки и очистки.

Наливаем средство для промывки в коробочку. Примерно 100-150 мл. Забрасываем туда подшипники, пыльники и кольца. Пока подшипники отмокают, начинаем вынимать кольца. Кстати кольца и пыльники можно промыть в горячей воде после чего выложить на газету и просушить.

Подшипники должны полежать минут 5-10. После чего , старой зубной щёткой чистим с каждой стороны. Сливаем грязный очиститель, моем коробочку и наливаем чистый. Теперь вторая степень очистки. Необходимо ополоснуть каждый подшипник от частичек песка которые могли остаться после первой промывки. Для 100% результата, процедуру можно повторить ещё 1 раз.

Далее подшипники нужно просушить на газете или листе бумаги. Можно феном, чтобы ускорить процесс.

После этого, те, что пострадали больше всего от воды, желательно смазать жидким маслом и немного покрутить. Исключительно в реанимационных целях. Если подшипник отлично вращается, в этом нет необходимости.

Бывают подшипники с пластиковым сепаратором. Такие подшипники закрыты пыльником только с внешней стороны. Подлежат промывке без разборки , так как там отсутствует густая смазка и в этом нет необходимости. Смазываются после промывки жидкими смазками. Рекомендую Powerslide. (см.фото)

жидкая смазка

Далее, при помощи шприца, выдавливаем немного смазки с каждой стороны прямо на шарики подшипников.

Густая смазка

Закладываем пыльники с одной и с другой стороны. Если есть стопорные кольца, фиксируем пыльники стопорными кольцами.

Закладываем пыльники

После этого, вставляем подшипники обратно в колёса. Не забываем установить втулки между подшипниками.

вставить втулку

Вставить второй подшипник

Протереть подшипники с внешней стороны сухой тряпкой. Установить колёса в раму.

Далее, после первого катания, желательно снять колёса и вытереть лишнюю смазку, которая выдавливается из подшипников. При необходимости процедуру повторить.

Чем чище и суше будет внешняя сторона, тем дольше прослужит подшипник.

Оставить свой комментарий


Количество коментариев (19)

Как смазать закрытый подшипник

Для смазывания современных подшипников используются два способа: принудительное орошение опоры жидкой смазкой и закладка материала при изготовлении или обслуживании узла. Особенно востребованы сегодня закрытые необслуживаемые подшипники, в которые смазка вносится производителем. Внутренний объем этих деталей закрыт металлическими, резинометаллическими или полимерными уплотнениями.

Такая конструкция исключает утечку смазки при работе опоры, а также защищает ее от загрязнения. Подразумевается, что обслуживание таким подшипникам не требуется, но это не всегда так. Иногда смазывать закрытые подшипники нужно и такая необходимость возникает в следующих случаях:

  •         Деталь хранилась без соблюдения требований производителя;
  •         Эксплуатация опоры проводилась с нарушениями;
  •         Допускались ошибки при монтаже или обслуживании узла;
  •         Смазка вытекла из-за заводского брака;
  •         Ресурс подшипника оказался выше расчетного.

Прежде всего нужно сказать, что смазать закрытый подшипник обычным способом, например, используя специальный шприц, не удастся. Зазор между кольцами детали и уплотнениями слишком мал и на него рассчитывать не приходится. Поэтому, чтобы смазать необслуживаемый подшипник, прибегают к трем несложным способам.

Нагревание подшипника в смазке

Этот способ хорош тем, что может качественно смазать закрытый подшипник без его снятия с вала. Для работы потребуется открытый огонь или нагревательный прибор и емкость, в которую поместится деталь или узел. Емкость наполняется смазкой, после чего нагревается до тех пор, пока ее содержимое не станет жидким. В жидкую смазку опускают подшипник на 10-15 минут. Важно не допустить закипания смазки, так как в этом случае она может потерять свои свойства. Также не стоит слишком сильно греть емкость, так это может привести к отпуску стали и деталь потеряет свою прочность.

После извлечения подшипника из смазки его нужно несколько раз провернуть в обе стороны, чтобы равномерно распределить материал внутри. Некоторые используют для такой прогонки шуруповерт с реверсом. После этого можно вытереть сухой тканью выступившие через пазы излишки смазки и устанавливать деталь на ее место.

Подача смазки под давлением

Второй способ более трудоемок и менее надежен, но иногда он становится единственным доступным вариантом. Основан он на создании избыточного давления смазки, которая заполняет полости внутри детали. Смазка подается в зазоры между уплотнениями и кольцами опоры медицинским шприцем. Иногда для этих целей используют специальные приспособления в виде тубы с поршнем, помогающие поднять давление смазки в емкости с подшипником так, что она проникает внутрь. Этот способ может быть неэффективным в случае, если изделие оснащено стальными, плотно прилегающими уплотнениями.

Разборка подшипника

Этот способ можно рекомендовать как самый крайний случай, так как его использование может угрожать целостности детали. Чтобы наполнить опору смазкой, острым и тонким инструментом поддевают край стопорного кольца, удерживающего уплотнение. После этого также аккуратно снимают шайбу. Если кольцо отсутствует, то поддевают непосредственно уплотнительную деталь. Важно не ставить на элементах вмятин или разрывов, которые позволят загрязнениям попадать внутрь подшипника, а смазке вытекать.

Разобранную деталь промывают в керосине или бензине, а потом насухо вытирают и продувают сжатым воздухом, чтобы удалить мельчайшие загрязнения. Внутренний объем опоры заполняют смазкой на 50-70%, но ни в коем случае не полностью. Не нужно полностью забивать смазкой и зазоры между телами качения – это принесет опоре больше вреда, чем пользы. Для быстроходных узлов рекомендованное заполнение смазочным материалом еще более скромное – не более 30%. После завершения обслуживания детали устанавливаем уплотнения на места и защелкиваем стопорные кольца, если они используются для фиксации.

Нужно отметить, что даже при самом аккуратном использовании этого способа можно повредить уплотнения или стопорные кольца, что лишит деталь ее защиты от внешних факторов. Такой подшипник может использоваться и дальше, но он будет нуждаться в смазывании и промывке как обычная опора без уплотнений. В экстремальных условиях его рабочий ресурс будет существенно снижен.

Напоследок следует сказать, что прежде чем смазывать закрытый подшипник, следует уточнить на сайте производителя или у специалистов тип смазки, предусмотренный заводом. Замена одного материала на другой, на свое усмотрение, не допускается. Если вы решили действовать на свой страх и риск, по крайней мере, убедитесь, что выбранная вами смазка не содержит органических добавок. Эти компоненты при нагревании способны превращаться в кислоты и разрушать материал изделия.

Способы смазки подшипников | Наконечники для подшипников

Смазка, будь то с помощью масел или консистентной смазки, играет жизненно важную роль в производительности и сроке службы подшипников качения. Но если эти смазочные материалы не применяются должным образом, их влияние значительно снижается и может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Смазка обычно наносится с помощью специального смазочного оборудования с головкой, которая наносит смазку между шариками, заставляя ее входить в контактную поверхность дорожки качения и вокруг нее.При вращении смазка распределяется внутри подшипника, однако только подшипник должен быть полностью заполнен смазкой перед запуском, а свободное пространство в корпусе должно быть заполнено только частично. Избыток смазки в подшипнике приведет к быстрому повышению рабочей температуры, особенно на высоких скоростях. Перед работой на полной скорости требуется период обкатки, чтобы смазка успела осесть или вытечь в полость корпуса.

Количество смазки обычно указывается в процентах, например 30% заполнения.Процент представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. Другими словами, если бы внутреннее пространство в подшипнике было полностью заполнено смазкой без пустот, оно было бы заполнено на 100%. Производители подшипников имеют разные количества, которые они считают стандартными, но обычно составляют от 20% до 40%. В маленьких или миниатюрных подшипниках количество смазки может составлять всего 10%. В тех случаях, когда подшипники работают на очень низких скоростях и требуют хорошей защиты от загрязнения и коррозии, рекомендуется полностью заполнить корпус консистентной смазкой.

В отличие от консистентной смазки, существует множество способов нанесения масла на подшипник. Каждый из этих методов подходит для определенных применений подшипников и рабочих сред. Масляная ванна - это один из методов, который подходит для подшипников с низкими и умеренными скоростями. Движение подшипника распределяет масло, когда оно вращается через масляную ванну, расположенную в основании подшипника.

Для приложений, работающих с более высокими скоростями и температурами, маслосъемное кольцо может быть более эффективным методом, чем масляная ванна.Как и в случае метода масляной ванны, маслоприемное кольцо использует движение подшипника для распределения масла, но вместо того, чтобы сам подшипник перемещался через статическую масляную ванну, отдельное кольцо действует как маслоуловитель. Кольцо свободно свисает с втулки вала с одной стороны подшипника. При вращении подшипника кольцо следует за ним и транспортирует масло снизу в приемный лоток. Оттуда масло стекает через подшипник и обратно в резервуар на дне. Этот метод снижает рабочую температуру подшипника, но подходит только для горизонтального применения из-за динамики масляного кольца.

В высокоскоростных приложениях повышенные рабочие температуры приводят к более быстрому ухудшению качества масла. Чтобы предотвратить необходимость частой замены масла, система циркуляции может помочь продлить срок службы масла в суровых условиях эксплуатации. В системе используется насос для циркуляции масла через подшипник. По мере того, как масло стекает из корпуса подшипника, оно собирается в резервуар, где оно фильтруется и, при необходимости, охлаждается перед тем, как перекачать обратно через систему.

Что касается применения на очень высоких скоростях, масляная струйная система может в достаточной степени смазать подшипник без риска чрезмерного масла, вызывающего повышение рабочих температур.При этом способе смазки струя масла под высоким давлением направляется на сторону подшипника. Скорость этой струи должна быть достаточно высокой, чтобы преодолевать турбулентность, окружающую вращающийся подшипник.

В некоторых случаях требуется особый метод смазки, например масляный туман. В этом процессе смесь чистого, сухого воздуха и распыленного масла подается в корпус подшипника под подходящим давлением. Этот метод обеспечивает промывку и может действовать как вспомогательная охлаждающая жидкость подшипников. Кроме того, положительное давление внутри подшипника, создаваемое потоком тумана, создает наружу воздушный поток, который может помочь предотвратить попадание загрязняющих веществ.Однако этот выходящий наружу поток воздуха и масла может привести к неприятным условиям окружающей среды с возможным воздействием на окружающую среду.

Метод смазки воздух / масло, также известный как метод масляного пятна, использует аналогичную комбинацию воздуха и масла для смазывания подшипников. В этом методе используется сжатый воздух для подачи точного количества смазки непосредственно в подшипник, но, в отличие от метода масляного тумана, не происходит распыления воздуха или масла. Это позволяет более эффективно использовать масла с более высокой вязкостью при меньшем расходе масла в целом.Как и в случае метода масляного тумана, внутреннее давление подшипника помогает отталкивать внешние загрязнения.

Подшипники AST
www.astbearings.com

SKF
www.skf.com

Назначение и способ смазки | Базовые знания подшипников

Смазка - один из наиболее важных факторов, определяющих рабочие характеристики подшипников. Пригодность смазки и метод смазки имеют решающее влияние на срок службы подшипников.

Функции смазки:

  • Для смазки каждой части подшипника, а также для уменьшения трения и износа
  • Для отвода тепла, выделяемого внутри подшипника из-за трения и других причин
  • Для покрытия контактной поверхности качения соответствующей масляной пленкой с целью продления усталостной долговечности подшипников.
  • Для предотвращения коррозии и загрязнения грязью

Смазка подшипников в целом подразделяется на две категории: консистентная смазка и масляная смазка. Таблица 12-1 проводит общее сравнение между ними.

Таблица 12-1 Сравнение консистентной и масляной смазки

Поз. Смазка Масло
Уплотнительное устройство Легко Немного сложный и требует особого ухода для обслуживания
Смазывающая способность Хорошо Отлично
Скорость вращения Низкая / средняя скорость Применяется также на высоких скоростях
Замена смазки Слегка хлопотная Легко
Срок службы смазки Сравнительно короткий Длинный
Охлаждающий эффект Без охлаждающего эффекта Хорошо (необходим тираж)
Фильтрация грязи Сложная Легко

12-1-1 Консистентная смазка

Смазка консистентной смазкой широко применяется, поскольку нет необходимости в пополнении в течение длительного периода после заполнения консистентной смазкой, а для устройства уплотнения смазочного материала может быть достаточно относительно простой конструкции.
Есть два метода консистентной смазки. Один из них - это закрытый метод смазки, при котором консистентная смазка заранее заливается в экранированный / герметичный подшипник; другой - метод подачи, при котором подшипник и корпус сначала заполняются смазкой в ​​надлежащих количествах, а затем пополняются через регулярные промежутки времени путем пополнения или замены.
В устройствах с многочисленными впускными отверстиями для консистентной смазки иногда используется централизованный метод смазки, при котором впускные отверстия соединяются с помощью трубопроводов и смазываются вместе.

1) Количество смазки

Обычно смазка должна заполнять от одной трети до половины внутреннего пространства, хотя это зависит от конструкции и внутреннего пространства корпуса.
Следует иметь в виду, что чрезмерная смазка будет выделять тепло при взбалтывании и, следовательно, изменится, испортится или размягчится.
Однако, когда подшипник работает на малой скорости, внутреннее пространство иногда заполняется консистентной смазкой на две трети от полной, чтобы

2) Пополнение / замена смазки

Метод пополнения / замены смазки во многом зависит от метода смазки.Какой бы метод ни использовался, следует соблюдать осторожность, чтобы использовать чистую смазку и не допускать попадания грязи или других посторонних предметов в корпус.
Кроме того, желательно доливать смазку той же марки, что и была залита вначале.
При повторной заливке смазки необходимо ввести новую смазку внутрь подшипника.
Рис. 12-1 дает один пример метода подачи.

Рис. 12-1 Пример способа подачи смазки (с использованием сектора для смазки)

В этом примере внутренняя часть корпуса разделена смазочными секторами.Смазка заполняет один сектор, затем течет в подшипник.
С другой стороны, смазка, текущая изнутри, вытесняется из подшипника центробежной силой смазочного клапана.
Когда смазочный клапан не используется, необходимо увеличить пространство корпуса на напорной стороне для хранения старой смазки.
Корпус открыт, и старая смазка удаляется через регулярные промежутки времени.

3) Интервал подачи смазки

При нормальной эксплуатации срок службы смазки следует рассматривать примерно так, как показано на Рис.12-2 , и пополнение / замена должны выполняться соответственно.

Рис. 12-2 Интервал подачи смазки

4) Срок службы смазки в экранированном / закрытом шарикоподшипнике

Срок службы смазки можно оценить по следующей формуле, если однорядный радиальный шарикоподшипник заполнен консистентной смазкой и закрыт щитками или уплотнениями.

Условия для применения уравнения (12-1) следующие:

12-1-2 Масляная смазка

Масляная смазка применима даже при высокой скорости вращения и несколько высоких температурах, и она эффективна для снижения вибрации и шума подшипников.Таким образом, масляная смазка используется во многих случаях, когда консистентная смазка не работает. Таблица 12-2 показывает основные типы и методы смазки маслом.

Таблица 12-2 Тип и способ смазки маслом

① Масляная ванна
  • Самый простой способ погружения подшипников в масло для эксплуатации.
  • Подходит для низкой / средней скорости.
  • Датчик уровня масла должен быть предусмотрен для регулировки количества масла.
    (в случае горизонтального вала)
    Около 50% самого нижнего тела качения должно быть погружено в воду.
    (В случае вертикального вала)
    Примерно от 70 до 80% подшипника должно быть погружено.
  • Лучше использовать магнитную пробку, чтобы частицы износостойкого железа не рассеивались в масле.
② Подлив масла
  • Масло капает с помощью смазочного устройства, а внутренняя часть корпуса заполняется масляным туманом под действием вращающихся частей. Этот метод имеет охлаждающий эффект.
  • Применяется при относительно высокой скорости и средней нагрузке.
  • Обычно используется от 5 до 6 капель масла в минуту.
    (Трудно отрегулировать капельницу до 1 мл / ч или меньше.)
  • Необходимо предотвратить скопление слишком большого количества масла на дне корпуса.
③ Брызги масла
  • В этом типе смазки используется шестерня или простой отражатель, прикрепленный к валу для разбрызгивания масла. Этот метод позволяет подавать масло для подшипников, расположенных вдали от масляного бака.
  • Может использоваться до относительно высокой скорости.
  • Необходимо поддерживать уровень масла в определенном диапазоне.
  • Лучше использовать магнитную пробку, чтобы частицы износостойкого железа не рассеивались в масле.
    Также рекомендуется установить экран или перегородку для предотвращения попадания загрязняющих веществ в подшипник.
④ Принудительная циркуляция масла
  • В этом методе используется система маслоснабжения циркуляционного типа.
    Подаваемое масло смазывает внутреннюю часть подшипника, охлаждается и отправляется обратно в резервуар по трубопроводу для выпуска масла. Масло после фильтрации и охлаждения перекачивается обратно.
  • Широко используется при высоких скоростях и высоких температурах.
  • Лучше использовать маслоспускной патрубок примерно в два раза толще маслозаборного трубопровода, чтобы предотвратить скопление слишком большого количества смазки в корпусе.
  • Необходимое количество масла: см. Замечание 1.
⑤ Маслоструйная смазка
  • В этом методе используется форсунка для впрыскивания масла при постоянном давлении (от 0,1 до 0,5 МПа), и он очень эффективен при охлаждении.
  • Подходит для высоких скоростей и больших нагрузок.
  • Обычно сопло (диаметром от 0,5 до 2 мм) располагается на расстоянии 5-10 мм от стороны подшипника.
    Когда выделяется большое количество тепла, следует использовать от 2 до 4 форсунок.
  • Поскольку при струйной смазке подается большое количество масла, старое следует сливать с помощью масляного насоса, чтобы предотвратить чрезмерное количество остаточного масла.
  • Необходимое количество масла: см. Замечание 1.
⑥ Смазка масляным туманом (смазка распылением)
  • В этом методе используется генератор масляного тумана для создания сухого тумана (воздух, содержащий масло в виде тумана).Сухой туман непрерывно отправляется поставщику масла, где он превращается во влажный туман (липкие капли масла) с помощью сопла, установленного на корпусе или подшипнике, а затем распыляется на подшипник.
  • Этот метод обеспечивает и поддерживает наименьшее количество масляной пленки, необходимой для смазки, и имеет преимущества предотвращения загрязнения масла, упрощения технического обслуживания подшипников, продления усталостной долговечности подшипников, снижения расхода масла и т. Д.
  • Требуемое количество тумана: см. Замечание 2.
⑦ Масляно-воздушная смазка
  • Дозирующий насос подает небольшое количество масла, которое смешивается со сжатым воздухом с помощью смесительного клапана. Примесь подается в подшипник непрерывно и стабильно.
  • Этот метод позволяет количественно контролировать масло в очень малых количествах, всегда добавляя новое смазочное масло. Таким образом, он подходит для станков и других приложений, требующих высокой скорости.
  • Сжатый воздух и смазочное масло подаются к шпинделю, увеличивая внутреннее давление и помогая предотвратить попадание грязи, смазочно-охлаждающей жидкости и т. Д.от входа. Кроме того, этот метод позволяет смазочному маслу проходить через подающую трубу, сводя к минимуму загрязнение атмосферы.
Замечание 1 Требуемая подача масла при принудительной циркуляции масла; методы смазки масляной струей
Значения коэффициента трения
μ . .
Тип подшипника μ
Радиальный шарикоподшипник 0,0010 - 0,0015
Радиально-упорный шарикоподшипник 0.0012 - 0,0020
Подшипник роликовый цилиндрический 0,0008 - 0,0012
Конический роликоподшипник 0,0017 - 0,0025
Сферический роликовый подшипник 0,0020 - 0,0025

Значения, полученные с помощью приведенного выше уравнения, показывают количество масла, необходимое для отвода всего выделяемого тепла, без учета тепловыделения.
На самом деле, поставляемая нефть обычно составляет от половины до двух третей расчетной стоимости.
Тепловыделение широко варьируется в зависимости от области применения и условий эксплуатации.
Для определения оптимальной подачи масла рекомендуется начинать работу с двух третей расчетного значения, а затем постепенно уменьшать масло, измеряя рабочую температуру подшипника, а также подаваемое и сливаемое масло.

Примечание 2 Примечания к смазке масляным туманом
1) Требуемое количество тумана (давление тумана: 5 кПа)

В случае высокой скорости ( d m n ≧ 40 万) необходимо увеличить количество масла и повысить давление тумана.

2) Диаметр трубопровода и конструкция смазочного отверстия / канавки

Когда скорость потока тумана в трубопроводе превышает 5 м / с, масляный туман внезапно конденсируется в масляную жидкость.
Следовательно, диаметр трубопровода и размеры смазочного отверстия / канавки в корпусе должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость потока тумана, полученная по следующему уравнению, не превышала 5 м / с.

3) Масло тумана

Масло, используемое для смазки масляным туманом, должно соответствовать следующим требованиям.

  • способность превращаться в туман
  • обладает высокой устойчивостью к экстремальным давлениям
  • хорошая термостойкость / устойчивость к окислению
  • нержавеющая
  • образование осадка маловероятно
  • Превосходный деэмульгатор

(Смазка масляным туманом имеет ряд преимуществ для подшипников с высокой скоростью вращения. Однако на его характеристики в значительной степени влияют окружающие конструкции и условия эксплуатации подшипников.
Если вы планируете использовать этот метод, обратитесь в JTEKT за советом, основанным на многолетнем опыте JTEKT в области смазывания масляным туманом.)

Основы смазки подшипников

Выбор подходящих смазочных материалов для подшипников может сбить с толку. В конце концов, существует много типов смазочных материалов, и факторы, зависящие от области применения, могут варьироваться от относительного расположения подшипников до типа уплотнения и простоты повторного смазывания. Условия эксплуатации, такие как экстремальные погодные условия, грязная производственная среда и большие нагрузки, добавляют еще один уровень сложности к принятию решения.

Тем не менее, очень важно найти правильное соответствие между смазкой и областью применения; Ошибиться может означать разницу между долгим сроком службы и отказом оборудования.

«Смазочные материалы выполняют три функции: уменьшение трения между контактирующими поверхностями, минимизация износа и удаление тепла и загрязнений из зоны контакта», - говорит Франк Ухерек, главный инженер Rexnord Corp. снижение трения и управление износом ».

Масло или смазка?

Специалисты по смазочным материалам начинают процесс выбора с классической трибологической дилеммы: масло или консистентная смазка?, По словам Кайла Смита, главного инженера по применению в Timken Co., Крупный производитель подшипников. Чтобы ответить на этот вопрос, проектировщики должны изучить конструкцию и материалы подшипника. Сюда входят подшипники, шестерни, муфты и другие мелкие вспомогательные детали, которые влияют на качество смазки. Доступность обслуживания - еще один фактор; Инженеры, выбирающие правильный смазочный материал, должны учитывать срок службы подшипника, чтобы предвидеть его потребности. Эти ключевые факторы необходимо определить на ранней стадии процесса выбора, чтобы начать обоснование использования консистентной или масляной смазки.

Вопрос о консистентной смазке по сравнению с маслом стоит на первом месте, отчасти потому, что он определяет большую часть того, что составляет смазку подшипников. Для смазки, которая имеет тенденцию оставаться на месте с течением времени, несмотря на эксплуатационный износ, ключевое значение имеет первоначальное нанесение. Уплотнения оборудования, тип и размер подшипников, а также способ работы оборудования могут сделать повторное нанесение и фильтрацию легкими, сложными или конструктивно невозможными. В последнем случае смазочные материалы с длительным сроком службы имеют больше смысла, чем те, которые необходимо фильтровать или заменять через интервалы обслуживания.


Смазка маслом проще благодаря его сравнительной гибкости и легкости перемещения внутри оборудования. Способы смазки широко варьируются, но многие из них оснащены отжимными кольцами, перемычками и системами разбрызгивания, которые помогают регулярно циркулировать масло, продлевая срок службы подшипника без непосредственного обслуживания.

Правильный интервал между смазочными работами зависит от того, насколько эффективно регулируется оборудование и подшипник, а также от срока службы каждого компонента (включая масло).По словам Смита, подшипник с регулируемой температурой поддона и улучшенной фильтрацией теоретически может бесконечно контролировать собственный поток масла. С другой стороны, приложение, в котором используется только собственная смазка, работает в грязной среде с экстремальными колебаниями температуры и оснащено стандартными лабиринтными уплотнениями, может потребовать ежедневного повторного смазывания.

Условия эксплуатации

Чтобы защитить подшипники в необычных условиях эксплуатации, эксперты рассматривают, как смазочные материалы реагируют на комбинированные и изменяющиеся условия.Например, низкоскоростные приложения обычно не зависят от температуры. Но по мере увеличения скорости из-за трения тепловые соображения становятся более важными. Они могут снизить вязкость масла, что еще больше снижает его эффективность в качестве смазочного материала. Конструкторы, которые предвидят такие колебания, обычно отказываются от смазки погружением и разбрызгиванием из-за активной закачки масла в подшипник или шестерни.

Другой метод смазки включает устройства для масляного тумана. Эти внутренние спреи повторно смазывают подшипники, когда подача смазочного материала ограничена, а охлаждение компонентов имеет решающее значение для эффективности.Таким образом, подсистемы тумана лучше всего работают там, где условия окружающей среды тщательно контролируются и нет значительных изменений температуры или скорости.

По словам Смита, чтобы справиться с экстремальными колебаниями, он обращается к отраслевым стандартам. Например, текущий класс продукта по NLGI может помочь техническим специалистам предсказать, как изменение температуры может повлиять на распределение смазки по подшипнику во время пополнения и эксплуатации. Другие возможные решения включают всесезонные масла, которые позволяют оборудованию адаптироваться к изменению вязкости при различных температурах.Есть также несколько методов предварительного подогрева и охлаждения смазочных материалов и подшипников перед эксплуатацией.

Правильно смазанные подшипники продлевают срок службы оборудования на годы, но неправильная смазка может привести к катастрофе. Сложность смазочных подшипников обусловлена ​​огромным набором переменных, которые определяют лучший вариант для конкретного применения. Таким образом, выбор смазочного материала для подшипников требует опыта либо технического специалиста, либо стандартов и руководств, разработанных исследователями.

Более сложные приспособления (например, присадки к смазочным материалам) лучше оставить компаниям, производящим смазочные материалы, предупреждает Ухерек. Он отмечает, что подделка смазочных материалов может привести к непредсказуемым и пагубным последствиям и не должна предприниматься никем, кроме поставщиков смазочных материалов.

Эту статью написала технический писатель Линн Пеское-Янг . Его немного отличающаяся версия сначала появилась в Tribology & Lubrication Technology, журнале Общества трибологов и инженеров по смазке , международного некоммерческого профессионального общества со штаб-квартирой в Парк-Ридж, штат Иллинойс.

Смазка подшипников качения для критических условий работы

Консистентная смазка - это наиболее распространенный тип смазки, используемый сегодня для смазки подшипников качения. Таким образом смазываются около 90 процентов всех подшипников. Важно правильно выбрать пластичную смазку в соответствии с конкретными требованиями и рассчитать срок службы смазки. Для точного расчета срока службы смазки необходимо знать и применять ограничивающие факторы.Правильный расчет обеспечит минимальное количество смазки (MQL).

Шариковые и цилиндрические роликоподшипники, используемые в электродвигателях, являются примером подшипников качения с MQL. Если, однако, эти типы подшипников подвергаются негативным воздействиям, эффективный срок службы смазки может быть быстро сокращен и может произойти повреждение подшипников.

В этой статье обсуждаются некоторые из этих негативных влияний и их последствия на основе практических примеров. Практическое значение будет представлено через проблему непрерывности электрического тока (токи подшипников или искровая эрозия подшипников) и влияние на смазку и подшипники качения.

Консистентная смазка подшипников качения

Консистентная смазка для подшипников качения состоит из загустителя, масла и отобранных присадок для улучшения желаемых свойств. Фактической смазкой для подшипников качения является масло, которое может быть минеральным, полностью синтетическим или их смесью.

В эти масла добавляются различные типы присадок, чтобы влиять на свойства коррозионной стойкости и / или создавать слои, которые защищают поверхность металла в экстремальных условиях.Добавки также улучшают вязкость при различных температурах.

Задача загустителя - впитывать масло и в небольших количествах отдавать его в несущий элемент в течение длительного периода.

На практике для смазки подшипников качения используется всего несколько граммов консистентной смазки, и этого количества обычно хватает на долгое время. Следовательно, особенно важен точный расчет срока службы смазки.

Расчет срока службы смазки

Срок службы пластичной смазки для подшипников качения зависит от выбора пластичной смазки, типа подшипника, условий работы и воздействия окружающей среды.

Основание для расчета срока службы пластичной смазки можно увидеть на общепринятой диаграмме (рисунок 2).

На этой диаграмме показано противопоставление того, что часто называют «универсальной смазкой» (литиевая смазка на основе минерального масла, консистентная смазка A), и кривой срока службы высококачественной синтетической консистентной смазки на основе сложного эфира на основе полиуретана (консистентная смазка B). .

Преимущества синтетических масел, загущенных полимочевиной, возрастают при повышении температуры.Срок службы смазки в них в 20 раз выше, чем у стандартных пластичных смазок, в зависимости от температуры. Это означает, что пользователь может увеличить запас прочности на случай повреждения подшипников из-за смазки и одновременно увеличить интервалы замены смазки.

Так называемое значение типа подшипника (kf) предполагает фактическую конструкцию смазываемого подшипника. Этот коэффициент может иметь значение от 0,9 до 10 для кинематически простых шарикоподшипников.

Для кинематически сложных подшипников (например, осевых цилиндрических роликоподшипников с высоким трением скольжения) коэффициент kf может достигать значений до 90.Чем больше число, тем больше площадь поверхности и большее общее напряжение, прикладываемое к маслу и матрице загустителя. Сферические роликоподшипники, как категория, имеют тенденцию оказывать наибольшее давление на пластичные смазки.

Коэффициент скорости n * dm (об / мин * средний диаметр подшипника) является классификационным числом для скорости вращения подшипника качения и зависит от условий эксплуатации.

Таким образом, уже можно узнать доступный срок службы конкретного типа используемой смазки, хотя это только теоретическое значение.В следующем расчете необходимо учитывать факторы, влияющие на фактическое приложение, и оценивать их важность.

tfq = tf * f1 * f2 * f3 * f4 * f5 * f6
tfq… Практический срок службы смазки в часах
tf… срок службы смазки из рисунка 2
f1… f6… влияющие факторы

Эти факторы отражают известные негативные влияния на срок службы смазки для роликовых подшипников, которые сокращают срок службы смазки в соответствии со значениями, показанными на Рисунке 2.

Факторы влияния

Необходимо учитывать влияние загрязнения (f1), вибрации (f2), повышенной температуры подшипника (f3), высокой нагрузки на подшипник (f4) и циркуляции воздуха (f5) на подшипнике или вокруг него.

Значения могут легко варьироваться от 0,1 до 1 (нет влияния), что означает, что результат фактического расчета сильно зависит от уровня опыта человека, оценивающего значения факторов.

Структурные факторы (f6) также могут значительно сократить срок службы смазки.Например, направление сборки подшипника (горизонтальное, вертикальное или угловое) важно для интервала повторного смазывания. Из-за различного влияния центробежных сил на смазку необходимо учитывать ведомую дорожку качения подшипника (вращающегося IR или OR).

Диапазоны коэффициента уменьшения должны выбираться из диапазона. По мере того, как условия становятся более суровыми, значение коэффициента становится меньше, что сокращает расчет срока службы смазки. Опыт играет ключевую роль в точной оценке.

f1 = Окружающая среда, степень загрязнения (от 0,1 до 0,9)
f2 = Динамика нагрузки, удары (от 0,1 до 0,9)
f3 = Температура подшипника (от 0,1 до 0,9)
f4 = нагрузка на подшипник (от 0,1 до 1,0)
f5 = воздушный поток (от 0,1 до 0,7)
f6 = Тип установки, центробежная энергия (от 0,5 до 0,7)

Хотя коэффициенты понижения 1, 2, 5 и 6 основаны на эмпирических значениях, температура подшипника (3) и нагрузка (4) могут быть отнесены к химико-физическим связям и зависят от типа смазки.

Для стандартной консистентной смазки (литиевое мыло и минеральное масло) термическое старение непропорционально возрастает после любого повышения температуры выше 140 ° C. Срок службы смазки сокращается почти до нуля, когда она достигает точки каплепадения примерно при 190 ° C. Можно было ожидать повышенного отделения масла и, из-за увеличенной циркуляции, заметного увеличения скорости окисления.

Когда консистентная смазка достигает точки каплепадения, происходит необратимое и самопроизвольное вытекание масла, и консистентная смазка теряет свои свойства.Срок службы смазки также снижается при экстремально низких температурах, но это невозможно измерить с той же конфигурацией испытательного стенда. Следовательно, можно определить факторы срока службы пластичной смазки на основе характеристик в диапазоне температур.

Подшипники с консистентной смазкой в ​​электродвигателях

Смазанный роликовый подшипник в электродвигателе предлагается для демонстрации возможного срока службы смазки. В общем, подвеска роторов с помощью смазываемых консистентной смазкой роликовых подшипников широко используется и хорошо известна, а также является хорошим примером подшипника, подверженного различным влияющим факторам.

С появлением современных технологий преобразования частоты было обнаружено дополнительное отрицательное влияние на срок службы подшипников, которое продолжает вызывать отказы: токи в подшипниках.

Обычно подшипники качения в электрических машинах подвергаются минимальной нагрузке, при этом типичная нагрузка составляет от P / C = 0,05 до C / P = 20. Нагрузка по отношению к несущей способности подшипника настолько минимальна, что возможно достижение максимального диапазона выносливости.

В действительности, отказы подшипников все еще происходят через 15 000–20 000 часов с этим типом подшипников.При правильном повторном смазывании срок службы смазки может быть согласован с оптимальным сроком службы подшипников и, таким образом, легко достичь 100 000 часов и более.

В стратегиях планового профилактического обслуживания электродвигатели часто заменяют через два-три года эксплуатации. Интервал определяется множеством факторов, но обычно это связано с предыдущим жизненным циклом приложения. Ремонт двигателя требует времени, является дорогостоящим и представляет повышенный риск с каждой новой установкой.

В новом оборудовании современные методы преобразования частоты, такие как высокочастотные двигатели с регулируемой скоростью, регулирование скорости двигателя, увеличение скорости и увеличенные часы работы - все это имеет различные эффекты, сокращающие срок службы (см. Врезку). Более высокая скорость электродвигателя приведет к повышенным температурам подшипников, подвергая смазку более сильным центробежным силам.

Эти центробежные силы удаляют масло с контактных поверхностей в то время, когда это наиболее важно для функционирования и выживания подшипников.Это может привести к преждевременному старению (окислению и затвердеванию) из-за чрезмерной нагрузки на рабочие характеристики пластичных смазок общего назначения.

Экстремальные температуры подшипников 212 ° F (100 ° C) могут вызвать испарение масла, конденсацию и проблемы со стабильностью смазки и подшипника. В последние годы к этим проблемам добавилось увеличение количества отказов из-за электрической дуги (высокочастотный переменный ток, проходящий между ротором и рамой через подшипник) в высокочастотных приводах.

При переключении прямоугольного напряжения возникают гармоники в МГц-диапазоне, которые невозможно изолировать с помощью обычных изоляционных материалов. Обычные меры, применяемые производителями подшипников (изоляция поверхности кольца подшипника керамическим слоем толщиной примерно 100 микрон), уже не приносят успеха. Эти методы эффективны только при работе с постоянным током (DC) или низкочастотным переменным током (AC).

Предполагается, что в этих высокочастотных токах остается так много энергии, что происходит заземление через смазочную пленку, и элемент и смазка повреждаются.Это влияние не принимается во внимание в современных расчетах и, в свою очередь, привело к повреждению подшипников в современных машинах, использующих методы преобразования частоты для регулирования скорости.

Распознавание влияний окружающей среды (f1 и f3) и выбор надлежащим образом сокращенных факторов жизненного цикла могут способствовать преодолению дугового напряжения на элементе. Владелец оборудования может помочь компенсировать влияние загрязнения и температурных загрязнителей, которые будут присутствовать в этих обстоятельствах, уменьшив их количество при увеличении частоты пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации.

Неисправности подшипников

Наблюдается сильное окисление и затвердевание смазки, возникающее в результате высокотемпературного напряжения, вызванного электрическим заземлением (дуговым разрядом). Потеря смазочного материала приводит к смешанному трению и износу в зоне контакта роликов.

Тот факт, что подшипник не может быть легко заменен снаружи, играет решающую роль в возможном отказе элемента. Вновь добавленная смазка не может вытеснить уже имеющуюся затвердевшую и окисленную смазку и делает замену смазки невозможной.При нормальных интервалах повторного смазывания отказ подшипника неизбежен (рисунки с 3 по 8).


Рис. 3. Состаренная смазка между сепаратором и IR


Рисунок 4. Повторное смазывание невозможно


Рисунок 5. Смешанная смазка в CRB


Рисунок 6. Повреждения из-за плохой смазки


Рис. 7. Вода извне


Рисунок 8.Проблема с конденсированной водой

Как уже упоминалось, наблюдается заметное увеличение повреждения электрическим током из-за высокочастотного переменного тока. Тусклые коричневые дорожки качения и дорожки на шаре или роликах являются типичными (рисунки с 9 по 14).


Рис. 9. CRB-Внешнее кольцо коричневое


Рис. 10. Мяч с коричневыми лентами


Рис. 11. Повреждение радиального шарикоподшипника


Рисунок 12.Изображение SEM, показывающее гонку


Рисунок 13. Поврежденный CRB Причитающийся ток


Рисунок 14. Поврежденная смазка

Как показано на Рисунке 12, реальный кратер электрического тока невелик и может быть идентифицирован только с помощью SEM. Сегодня типичный диаметр почти круглых кратеров, присутствующих в большинстве распространенных отказов, составляет от 1 до 4 мкм.

Практика показывает, что несущие поверхности будут повреждены даже при минимальной нагрузке.Эти дуги также приводят к катастрофическому старению смазки в зоне контакта качения, вызванному окислением, что значительно сокращает срок службы смазки (Рисунки 13 и 14).

В точках контакта роликов испорченная смазка больше не может эффективно смазывать, в то время как внешние части подшипника удерживают свежую смазку.

Это состояние иногда называют недостаточным смазыванием, что может быть точным описанием вторичного механизма отказа, но не обязательно является основным фактором отказа.Корректирующие меры обычно не приносят успеха, если действительная причина не определена и не исправлена ​​правильно.


Рис. 15. Типичный рисунок рифления
(Предоставлено MH Electric Motor and Control Corp.)

Последняя стадия характеризуется типичным рисунком канавки из-за наличия подшипниковых токов (рис. 15).


Рисунок 16. DuoMax 160

Смазка роликовых подшипников консистентной смазкой - обычная практика для долговременной смазки.Для достижения ожидаемого срока службы особое внимание следует уделять правильному расчету срока службы смазки. Устранение ряда влияющих факторов может значительно сократить срок службы смазки. Современные электродвигатели с преобразователями частоты для регулирования скорости вращения сталкиваются с повышенными проблемами из-за подшипниковых токов в точках контакта качения.

Эти токи приводят к поверхностям подшипников качения, которые повреждаются микрократерами после термического разрушения смазки в точках контакта с металлом небольшими электрическими дугами.Это конкретное сокращение срока службы пластичной смазки еще не учитывалось при обычных расчетах срока службы пластичной смазки. Отказ из-за подшипниковых токов продолжает расти в связи с частым использованием современной приводной техники для управления двигателями.

Преобразователи IGBT

Биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) появились на рынке в 1990-х годах. Они представляют собой огромное усовершенствование технологии привода, увеличивая частоту переключения до 20 кГц, уменьшая гармоники и слышимый шум.

Однако в последнее время стало очевидно, что эти улучшения были куплены дорогой ценой: технология IGBT воскресила проблемы с подшипниками из-за электрического разряда, создав новую проблему для производителей электродвигателей.

Механизм переключения инвертора также создает так называемое синфазное напряжение.

Из-за высоких частот переключения инверторов IGBT паразитные емкости между обмоткой статора и статором, а также между обмоткой ротора и статора становятся актуальными.

Три ошибки смазки подшипников - приложения

Избыточная смазка повышает температуру внутри подшипника.

Если частью вашей работы является смазывание машинного оборудования, то вы хорошо знаете, как бороться с силами трения, которые угрожают сроку службы подшипников качения. Смазка подшипников качения - одна из самых недооцененных и часто используемых в промышленности задач. Может ли быть правдой, что 40 процентов подшипников никогда не доживают до своего инженерного жизненного цикла и что неправильная смазка является основной причиной такой смертности?

Подшипники используют консистентную смазку для снижения уровня трения.Избегая трех распространенных ошибок при смазке подшипников, вы можете предсказать подходящее время для смазки, знать, сколько смазки нужно нанести, и быть уверенным в общем состоянии подшипника.

Ошибка 1 - Смазка основана на времени, а не на условии

Смазка подшипника один раз в неделю или один раз в месяц может показаться разумным делом. В конце концов, регулярное плановое техническое обслуживание - это старая концепция.

Подшипники нуждаются в смазке только по одной причине - для уменьшения трения.Если смазочный материал хорошо справляется с этой задачей, нет необходимости его менять или добавлять. Однако мы часто это делаем с катастрофическими результатами.

Смазка подшипника только потому, что в календаре сказано: «Время вышло!» это первая ошибка. Контролируйте, измеряйте и изменяйте уровни трения с помощью ультразвука, чтобы знать, когда пришло время смазывать.

Когда достигается идеальный уровень смазки, значение микровольт в дБ возвращается к нормальному уровню.Это прекрасно слышно в наушниках, при воспроизведении динамического сигнала и видно на экране устройства SDT.

Ошибка 2 - Избыточная и недостаточная смазка

Вторая ошибка, которую мы должны избегать, - это добавление слишком большого или недостаточного количества смазки.Слишком большое количество смазки создает давление, толкая тела качения через жидкую пленку к внешнему кольцу. Подшипник теперь должен работать намного тяжелее, чтобы протолкнуть тела качения через грязевое болото, покрытое смазкой.

Повышенное трение и давление из-за слишком большого количества смазки повышают температуру внутри подшипника. Избыточное тепло может снизить эффективность смазки, что приведет к отделению масла от загустителя. Недостаточное количество смазки сокращает срок службы.

Как узнать, что было добавлено нужное количество смазки? Контролируя уровень трения с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки - медленно, по одной дозе за раз.

Послушайте подшипник и измерьте падение трения при поступлении смазки в подшипник. Когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, обратите особое внимание. Добавьте одиночные кадры. Если уровень децибел начнет немного увеличиваться, остановитесь! Работа сделана.

Ошибка 3 - Использование ультразвукового прибора, предназначенного только для прослушивания

Как и в любой работе, есть правильный и неправильный способ делать что-либо. Простое прослушивание пеленга с помощью ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, - это верный путь к катастрофе.

Сама по себе звуковая обратная связь слишком субъективна, чтобы делать какие-либо сравнительные выводы. Нет двух людей, которые слышат одно и то же, и невозможно вспомнить, как звучал подшипник месяц назад.

Третья ошибка зависит исключительно от субъективного ультразвукового шума, когда доступны точные количественные данные. Поэтому всегда используйте ультразвуковой прибор с цифровым измерителем децибел. Еще лучше использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния.

Измерения максимального среднеквадратичного значения и пиковых значений в дБ показывают уровни срабатывания сигнализации и интервалы смазки, в то время как ультразвуковой пик-фактор дает представление о состоянии подшипника по отношению к его смазке.Crest Factor помогает нам различать подшипники, требующие смазки, и подшипники, которые необходимо заменить.

Очевидные преимущества избежания трех ошибок

Смазка оборудования с помощью ультразвука дает значительные преимущества, которых не может обеспечить смазка на основе календаря. Смазка служит основной цели, которая заключается в создании тонкого слоя смазки между элементами качения и скольжения, уменьшающего трение. Поэтому логично, что лучший способ определить потребность машины в смазке - это контролировать уровень трения, а не время эксплуатации.

Оптимизация смазки машинного оборудования ультразвуком приведет к значительному снижению расхода смазки. Наличие программы ультразвукового исследования поможет создать лучшую культуру, включающую более чистые методы хранения, отбор проб и недопущение смешивания смазок.

Машины с должной смазкой требуют меньше энергии для работы. Представьте, что сокращение суммы денег, потраченных на смазку, на самом деле приведет к снижению счетов за электроэнергию. Машины, которые потребляют меньше электроэнергии, работают с меньшим нагревом, а машины с меньшим нагревом имеют более длительный жизненный цикл.

Хорошо, настоящая причина для оптимизации смазки подшипников состоит в том, чтобы продлить срок службы подшипников, убедившись, что в них содержится нужное количество смазки, но не слишком много. Когда все работает по плану, специалисты по смазке будут тратить меньше времени на смазку подшипников, которые в этом не нуждаются. Поэтому, подсчитывая преимущества вашей программы УЗИ, не забудьте добавить к длинному списку «сокращение родов».

Наконец, отслеживая состояние смазки вашего оборудования, вы в то же время собираете ценные данные о состоянии самой машины.Динамические и статические ультразвуковые данные в сочетании с индикаторами состояния, такими как общее среднеквадратичное значение, максимальное среднеквадратичное значение, пик и пик-фактор, являются индикаторами состояния подшипников.

Практика, в которой не используется эта комбинация, не является реальным решением при смазке подшипников. Кто знал, что такой простой переход от календарного к техническому обслуживанию по состоянию может принести столько пользы? Теперь ты знаешь.

Смажьте установленный подшипник: практическое руководство

Правильная смазка важна для использования любого установленного подшипника.Масло в пластичной смазке для подшипников образует тонкий слой между телом качения и кольцами подшипника. Без этого слоя масла опорные блоки и блоки фланцев не проживут и части своего ожидаемого срока службы. Когда пришло время смазать установленный подшипник, качественный процесс имеет важное значение.

Этот слой масла, который может быть тоньше одной десятитысячной дюйма, предотвращает контакт металла с металлом. Без этой защиты элементы качения и внутреннее / внешнее кольцо быстро изнашиваются, что приводит к выходу подшипника из строя.Смазка также рассеивает повышенные температуры во время работы, защищая подшипники от разрушительного воздействия тепла. Если уровень смазки постоянно низкий, вы гарантированно столкнетесь с чрезмерным износом.

Это повреждение неизбежно станет настолько выраженным, что вам придется заменить вкладыш подшипника. Давайте пойдем по более легкому пути и выясним, как поддерживать смазку установленных подшипников и обеспечивать максимальную эффективность.

Проверить руководство

При покупке навесного подшипника первым делом необходимо определить, какой смазочный материал выбрал производитель.Подбор совместимой смазки устранит проблемы несовместимости в будущем. Почти все герметизированные подшипники поставляются предварительно смазанными, но в конечном итоге вам нужно будет знать, как пополнить смазку. В руководстве содержится подробная информация об уровне заполнения, рекомендуемой смазке и графике технического обслуживания.


Несколько примеров из руководства для различных типов шарикоподшипников.

Заполнение подшипника большим количеством смазки, чем рекомендуется, может принести больше вреда, чем пользы.Каждый подшипник применяется по-своему, поэтому важно ознакомиться с рекомендациями производителя. Вы хотите, чтобы ваша смазка поддерживалась на предписанном уровне.

Также важно отметить, что повторная смазка подшипника может временно вызвать его нагрев. Это может вызывать беспокойство, особенно потому, что одна из целей смазки - снизить температуру и трение ваших деталей. Будьте уверены, это нормальное и временное состояние.

Подготовка подшипника к повторной смазке

Вы проверили руководство.Вы знаете, сколько смазки вам нужно, как часто и какую использовать для оптимальной производительности. Тебе хорошо идти. В основном. Перед тем, как смазка попадет в подшипник, необходимо выполнить некоторые подготовительные операции.

Во-первых, вам нужно все тщательно очистить. Сюда входит пресс-масленка и окружающая ее область, а также сопло вашего смазочного оборудования. Затем лучше еще раз убедиться, что вы используете совместимую смазку.Вот здесь и пригодится инструкция.

Наконец, имейте в виду, что повторное смазывание лучше всего работает, когда подшипник находится в движении. Делать это вручную удобно, если диск не слишком большой. Когда он вращается, движение тел качения будет делать часть работы за вас, распределяя смазку внутри полости подшипника.

Распределение смазки таким образом перед работой минимизирует способность смазки выдувать уплотнение при переполнении. При жестком запуске подшипника со смазкой, содержащейся в одной области, быстрое увеличение внутреннего давления может привести к выходу уплотнения из строя.

Что делать, если смазка затруднена.

Некоторые установленные подшипники трудно смазывать из-за места применения. Раньше ручная смазка была единственным вариантом смазки подшипника. Сегодня это уже не так.

Сегодня есть варианты получше. Системы одноточечной смазки могут снизить нагрузку в ситуациях, когда сложно смазать установленный подшипник вручную. К сожалению, они подходят не для всех приложений, но в большинстве случаев могут быть очень полезны.Одноточечные лубрикаторы также в конечном итоге потребуют дозаправки, но этот процесс значительно проще.

Существуют также варианты, называемые твердой смазкой, или, как мы привыкли называть ее, постоянной смазкой. Этот вариант представляет собой безмасляный подшипник. Полимерный материал заполняет полость подшипника, не мешая телам качения. Полимер содержит бесчисленные микропоры, в которых содержится в четыре раза больше базового масла, чем в стандартных подшипниках с консистентной смазкой. Масло выделяется во время работы и реабсорбируется в состоянии покоя.Постоянная смазка исключает необходимость повторной смазки подшипника, устраняя все проблемы, связанные со смазкой.

Эти и другие комплексные решения позволяют избавиться от догадок о смазке. Одноточечные и автоматические лубрикаторы подают смазку для подшипников по мере необходимости. Постоянная смазка полностью устраняет это. В противном случае смазка постоянно ложится на оператора.

Соблюдайте график технического обслуживания

Важнейшей частью поддержания максимальной эффективности работы установленных подшипников является смазка.Этот жизненно важный процесс гарантирует, что подшипники не будут чрезмерно изнашиваться или выйти из строя. Несмотря на всю важность смазки, легко ошибиться.

Вот и начинается график технического обслуживания. К каждому установленному подшипнику прилагаются инструкции. Среди этих инструкций - рекомендуемая периодичность смазки установленного подшипника. Запишите, пожалуйста. Поместите это в свой календарь. Не забывай.

Смазка - это кровь ваших установленных подшипников.

Эффективность установленных подшипников - и вашей системы в целом - зависит от правильной смазки. Без него ваш подшипник начнет выходить из строя из-за недостаточной смазки. Если не установить флажок, это приведет к катастрофическому отказу. Это дорого с точки зрения простоев и затрат на замену.

Практическое руководство

: Правильная смазка миниатюрных шариковых подшипников и подшипников для КИП

Практическое руководство: правильная смазка миниатюрных шарикоподшипников и инструментальных шарикоподшипников
Смазка подшипников является важным элементом выбора подшипников.Правильная смазка может уменьшить трение, предотвратить износ подшипников, защитить поверхности подшипников от коррозии и отвести избыточное тепло от работы подшипников. Компания Pacamor Kubar Bearings (PKB) выбирает только одобренные и проверенные масла и смазки для подшипников для широкого спектра вариантов смазочных материалов. Подшипники работают на очень тонкой пленке смазки, которую необходимо поддерживать или заменять, чтобы обеспечить максимальный срок службы подшипников.

Правильный выбор, применение и техническое обслуживание жизненно важны для продления срока службы подшипников.Правильная смазка подшипника снизит трение и износ. Это достигается за счет создания гидродинамической пленки соответствующей толщины и прочности, способной выдержать нагрузку при отделении шариков от дорожки качения.

Как смазка влияет на срок службы подшипников?

Смазка подшипников предотвращает контакт металла с металлом. Это также сводит к минимуму износ фиксатора за счет уменьшения трения. Правильная смазка будет отводить тепло от подшипника.Условия эксплуатации, такие как температура, нагрузки, скорость, крутящий момент и окружающая среда, определяют смазку, подходящую для данной области применения.

Должен ли я выбрать масло, консистентную смазку или смазку с сухой пленкой для моего применения?

Подшипники с покрытием из дикронита *

Масла используются там, где основной проблемой является низкий момент трения подшипников. Консистентная смазка может обеспечить более длительный срок службы и препятствовать потере смазки из-за центробежных сил на более высоких скоростях. Сухопленочная смазка, , такая как Dicronite , , часто подходит для работы в условиях вакуума или других условий, в которых влажная смазка не подходит. Pacamor Kubar Bearings (PKB) предлагает смазку подшипников в виде консистентной смазки, масляных смазок и твердых смазочных материалов с сухой пленкой.

* Дополнительную информацию можно найти. на Дикроните, здесь.

Что такое смачиваемость и почему это важно?

Смачиваемость - это способность жидкости поддерживать контакт с твердой поверхностью.Подшипник, загрязненный двумя различными способами обработки поверхности (преднамеренное или непреднамеренное загрязнение другими смазочными материалами, мылом, детергентами, кремом для рук, пищевыми продуктами и т. Д.), Может привести к несмачиваемости дорожки качения. Проще говоря, представьте себе, как вести машину по шоссе, а погода становится ненастной. Дождь льется на шоссе, смешиваясь с газом, маслом, резиной и другим мусором, который уже покрывал дорогу. Дорога в одних местах становится очень скользкой, в других - не такой скользкой.Шины автомобиля проскальзывают, затем набирают силу, а затем снова проскальзывают на разных смазанных поверхностях дороги.

Когда следует повторно смазывать подшипники?

Подшипники следует повторно смазать по рекомендации производителя подшипников, если подшипники подверглись температурным условиям, выходящим за пределы рекомендуемого диапазона температур, если подшипники загрязнились, если оригинальная упаковка повреждена, если вы не уверены в сроке годности смазочного материала, если есть какие-либо вопросы о качестве, состоянии или типе смазочного материала в подшипниках, или если смазка подшипника отделилась, изменила цвет или иным образом изменила внешний вид.

Могу ли я промыть смазку и установить новую смазку?

Многие подшипники из нержавеющей стали 440C, которые используются в аэрокосмической, медицинской и других областях, могут быть очищены и повторно смазаны в надлежащих условиях чистой комнаты и квалифицированным персоналом. Неправильное обращение может привести к перекрестному загрязнению, проблемам со смачиваемостью шариков и дорожек качения, повреждению шариков и дорожек качения, а также к поломке, трещинам, потере или иным образом непригодным для использования фиксаторам, уплотнениям, экранам или проводам.PKB предоставляет услуги по мойке и повторной смазке подшипников для многих OEM-производителей авиакосмической отрасли и авторизованных перепродавцов в чистом помещении нашей фабрики.

Свяжитесь с PKB, чтобы получить расценки на переработку ваших собственных подшипников с использованием новой смазки или замены смазки для шариковых подшипников на другую смазку.

PKB поддерживает обширный перечень популярных смазочных материалов. Смазочные материалы с сухой пленкой также доступны по запросу.

Для получения дополнительной помощи по выбору и проектированию подшипников, пожалуйста, обращайтесь к нашим инженерам.

См. Наши страницы «Руководство по установке подшипников» и «Практика обращения с подшипниками» для получения дополнительной информации о правильной установке подшипника PKB в ваше устройство. Обязательно посетите нашу страницу «Посадки валов и корпусов» для получения подробной информации по этой теме.

Другие недавние темы блога:

  • См. Нашу страницу «Посадки вала и корпуса» для получения подробной таблицы и дополнительной информации по этой теме.
  • См. Наш блог «Практика обращения с подшипниками», чтобы получить дополнительную информацию о правильной установке подшипников PKB для улучшения характеристик и срока службы подшипников.
  • См. Нашу страницу руководства по установке подшипников для получения дополнительной информации о правильном обращении с установкой подшипников PKB в ваше устройство.

Для получения дополнительной помощи в выборе и конструкции подшипников, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Компания Pacamor Kubar Bearings производит подшипники для самолетов, одобренные DFARS FAA TSO-C149, на нашем заводе, сертифицированном по стандарту ISO 9001: 2015 в Трое, штат Нью-Йорк.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *