Устройство луаз 969: ЛуАЗ 969М () (969М, 969А)- описание, характеристики, история.

Содержание

Великолепный вездеход ЛуАЗ-969 «Волынь» — Журнал «4х4 Club»

Скромный сельский житель, ЛуАЗ-969 никогда не был частым гостем на улицах городов, а сейчас и вовсе превратился в раритет. Что поделаешь, время…

Трофейный немецкий Schwimmwagen, он же KDF-166 или «водяной жук», произвел сильное впечатление на советских военных. Поэтому неудивительно, что им захотелось иметь у себя в арсенале такую же компактную полноприводную машину, способную преодолевать водные преграды.


И в 1954 году НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) получил задание разработать нечто подобное. Проектированием перспективного образца транспортера переднего края (ТПК) занималась группа под руководством известного конструктора Б. М. Фиттермана. Но у военного заказа появилась и побочная гражданская ветвь – городской компактный автомобиль. Параллельно велись работы и над унифицированным с ним мини-вездеходом для тружеников села. Было создано множество разнообразных прототипов: с двигателем спереди, с двигателем сзади и даже с кузовом вагонной компоновки. В итоге уже в 1960 году до серийного производства добрался «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе звучное прозвище «горбатый». Доводка же ТПК и сельского внедорожника затянулась.

Первой проблемой стало обеспечение плавучести при сохранении низкого силуэта. Транспортер ЗАЗ-967 получился действительно невысоким, а значит, и малозаметным. Вот только плавал он… не то чтобы «как топор», но при малейшем волнении сразу заливался водой. Понятно, что военных это не устраивало. Вторая проблема – двигатель. Изначально ТПК проектировали под легкий оппозитный мотор от мотоцикла «Урал». Но его ресурс оказался настолько коротким, что впору было говорить об «одноразовости» машины. Более крупный же и тяжелый двигатель от «Запорожца» вызывал на плаву сильный дифферент на нос.



Осторожно – слепой за рулем.
Обзорность  «ЛуАЗа» с поднятым тентом оставляет желать лучшего. Через маленькие окошки почти ничего и не разглядишь


Еще одной сложной задачей стал выбор производственной площадки. Спешно перепрофилированный бывший комбайновый завод оказался тесноват. А на облюбованном Луцком машиностроительном заводе (ЛуМЗ) не было возможности быстро наладить изготовление сложного привода задних колес. В результате приняли компромиссное решение – начать выпуск гражданской модели ЗАЗ-969В (позже ЛуМЗ-969В) как переднеприводного автомобиля. Первая партия неказистых машин сошла с конвейеров в 1966 году. Литера «В» расшифровывалась как «временный». Название «Волынь» же поначалу было народным прозвищем (по местности, где находится город Луцк) и лишь позже стало официальным наименованием экспортных модификаций. Кстати, часть из них оснащалась бензиновыми двигателями Ford. Мотор МеМЗ-969 экзотической компоновки V4 воздушного охлаждения, а также четырехступенчатую коробку передач и рулевое управление максимально унифицировали с «Запорожцем». Рабочий объем «движка» составлял всего 887 куб. см, выдавая мощность в 30 л. с. при 4200 об/мин.

КВАДРАТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ
Подвеску нового вездехода сделали полностью независимой на поперечных торсионах. При этом для увеличения дорожного просвета до 280 мм (по защите двигателя) использовались колесные редукторы. Кузов – несущий и только с брезентовым верхом (хотя была полностью готова и закрытая модификация). В таком виде машина производилась вплоть до 1971 года, когда наконец-то наладили производство привода к задним колесам и увидела свет полноприводная версия – ЛуМЗ-969. А в 1975 году ее сменила улучшенная модель ЛуАЗ-969А, оборудованная уже 40-сильным мотором.



Уже не трактор, еще не грузовик. Задние сиденья легко откидываются, передние легкосъемные. Идеальная конструкция для перевозки небольших грузов. Обратите внимание, что «запаска» расположилась прямо
за водителем


Производственные мощности Луцкого машиностроительного завода, переименованного по случаю перехода на новую продукцию в Луцкий автомобильный, не позволяли наладить по-настоящему массовый выпуск. С 1966 по 1979 год было изготовлено всего около 54 000 экземпляров «ЛуМЗ» моделей «969В» и «969», а также ЛуАЗ-969А. И это на весь Советский Союз! Кроме того, значительная часть изделий ЛуАЗа поступала на вооружение Советской армии, а также в войска многочисленных союзников стран Варшавского договора. Учитывая же, что мотор воздушного охлаждения не отличался большим ресурсом, а кузов не имел защиты от коррозии, не стоит удивляться, что угловатые «Волыни» первых выпусков уже в 80-х годах стали редкостью. Да и сельские механизаторы их особо не берегли, эксплуатируя «на убой». Потому до наших дней дожили в основном лишь те автомобили, которые приобретались как средство вложения денег. Обычно они сразу попадали в гаражи, выезжая из них пару раз в году за грибами.

Именно такой ЛуАЗ-969 1973 года выпуска оказался в коллекции запорожского автомузея «Фаэтон». Машина сохранилась до наших дней почти «нетронутой», если не принимать всерьез небольшую ржавчину внутри кузова и «жигулевский» карбюратор вместо весьма капризного и ненадежного «родного».



Украинский «Луноход».
Еще одно народное прозвище, которое ЛуАЗ-969 получил за необычный высокий кузов, с маленькими колесами и большим дорожным просветом


Двигатель воздушного охлаждения потребовал установки автономного отопителя.

Все как в «Запорожце»


Внешне «Волынь» похожа на легковой автомобиль, но внутри все буквально кричит о том, что это легкий грузовик, или мини-трактор. Никаких намеков на шумоизоляцию, резиновые коврики и вообще на какие-либо удобства. Кругом только крашеный металл и чуть-чуть черного пластика, из которого сделан руль (позаимствован от «Запорожца»), некоторые переключатели и рукоятки. Краска не отличается износостойкостью и быстро протирается ногами, после чего днище под педалями начинает бодро ржаветь. В старые добрые времена часто доходило и до сквозных дыр, которые просто затыкали тряпками. Панель приборов самого незамысловатого «грузового» вида. Эргономика? Здесь про нее никогда и не вспоминали. Складные и быстросъемные передние сиденья годятся только для коротких поездок по целине и обратно. Левую ногу водителю приходится либо подсовывать под педаль сцепления, либо подгибать под сиденье. Благо места под ним много. Сцепление же приходится выжимать часто: немного забегая вперед, отмечу, что передачи тут короткие.

Поскольку машина оснащена мотором воздушного охлаждения, пришлось дооборудовать ее автономной бензиновой печкой. Почти такой же, как на «Запорожце» модели ЗАЗ-966. Устройство недолговечное и часто на новой машине неработоспособное, пока к нему не приложишь руки. Работал отопитель с таким ревом, что мог заглушить даже нетихий двигатель. Правда, тепла давал с избытком и не зависел от работы мотора.



Эргономика? Нет, не слышал. Посадку за рулем, который позаимствован от «Запорожца», удобной не назовешь. Левую ногу так вообще некуда девать. Зато простенький салон легко мыть


За простецкую внешность и торчащие вниз небольшие зубастые колеса, а также за первые буквы названия города, в котором располагался завод, внедорожный автомобиль быстро получил прозвище «Луноход», с которым и прожил свою недолгую, но разнообразную жизнь.

ВПРИПРЫЖКУ ПО ШОССЕ
Двигатель «Лунохода» вынесен за переднюю ось. Он короткий и компактный, но все равно «ЛуАЗ» отличается весьма солидным передним свесом. Хорошо, правда, что снизу мотор и КПП надежно защищены солидным кожухом. А уж забавный звук «запорожского» V4, который многие уже позабыли, вызывает ассоциации то ли с гигантской швейной машинкой, то ли с жуком-мутантом. Впрочем, это на холостом ходу. Стоит дать газу, как подключается турбина небольшого реактивного самолета – так работает сверхмощный вентилятор системы воздушного охлаждения. К слову, по этому вою можно определить, насколько хорошо отрегулирован силовой агрегат. Если он заглушает все остальные звуки – значит, порядок! А полностью оценить эту «музыку» водителю и пассажирам помогает резонирующий кузов, гремящий на ходу как консервная банка. Особенно если наехать на какую-нибудь неровность. Но сильнее напрягают на «Волыни» маленькие колеса, которые можно сравнить с мотороллерными. На бетонке, разбитой «БелАЗами», наш коллекционный вездеход пришлось буквально ловить по всей ширине дороги. Он скакал, как блоха! Короткая база и энергоемкая подвеска на почти танковых торсионах отлично выталкивали маленькие колесики из каждой ямки, после чего «ЛуАЗ» подлетал над дорогой и приземлялся… совсем не там, где ожидалось.

Но есть и положительные моменты – жесткие торсионы работают как отличные стабилизаторы, благодаря чему в поворотах машина почти не кренится. Впрочем, для города она все равно неудобна. Обзорность с поднятым тентом никудышная: неудивительно, что при малейшем потеплении его предпочитали снимать. В боковые оконца мало что видно. Как и в маленькие круглые наружные зеркала заднего вида, установленные по странной моде 70-х годов на капоте. Хотя активной езды на этом автомобиле никогда бы и не получилось. Разгон вялый, так как тяги тщедушному «воздушнику» явно не хватает. Короткие передачи приходится переключать довольно часто. При том что максимальная скорость не превышает 75 км/ч. А что вы хотели от моторчика мощностью всего 30 л. с., которому приходится тащить на себе 900 кг железа? С другой стороны, может, это и хорошо, ибо слабые барабанные тормоза на всех колесах откровенно внушают опасение.


Крепкое днище.
Двигатель V4 сильно вынесен вперед, но при этом снабжен мощной защитой. Несмотря на небольшие колеса, дорожный просвет почти 300 мм!

МЕЧТА АГРОНОМА
Зато едва съехав с твердого покрытия, «блоха» сразу преображается. На мягком грунте подвеска уже не показалась мне столь жесткой. Дорожный просвет почти в 300 мм и блокировка заднего дифференциала позволяют легко штурмовать раскисшую колею, оставшуюся после строительной техники. На одном переднем приводе и «родных» колесах машина оставляет далеко позади многих гораздо более серьезных вездеходных конкурентов. Хорошо загруженные мотором передние колеса вытягивают внедорожник практически из любых ситуаций. Добавив к этому подключение заднего моста с блокировкой дифференциала, получаем супервездеходный транспорт с величайшими возможностями.

На топком грунте, на заросшей луговине и при езде по пашне «Луноходу» нет равных – сказываются наличие полностью независимой подвески, маленький вес и отсутствие выступающих под днищем агрегатов. Хотя у «ЛуАЗа» нет полноценной раздаточной коробки с «понижайкой», но если уж совсем прижмет, то рычагом управления КПП можно включить дополнительную, особо низкую первую передачу – красота! Недаром простенький сельский вездеход всегда считался лучшим покорителем бездорожья и до сих пор особенно любим джиперами.

В общем, если сначала машина представилась мне небольшим грузовичком, то после поездки по грязи, проселкам и каменистым склонам Днепра на ум пришло сравнение с квадроциклом. Он ведь, как известно, тоже не очень хорош на асфальте…  

первый переднеприводный автомобиль СССР — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о первом переднеприводном автомобиле СССР - ЛуАЗ-969. Редкий экземпляр жёлтого цвета сохранился до наших дней в приемлемом виде, но с частичной коррозией и вмятинами на кузове.

Предыдущий владелец этого ЛуАЗа самостоятельно перегнал его из Луцка в Нижний Новгород. В 1989 году машина была оставлена во дворе. С тех пор она практически не эксплуатировалась - пока её не забрал новый владелец. Данный образец оснащён 40-сильным мотором объёмом 1,2 литра.

ЛуАЗ с индексом -969 получил прозвище "Волынь". Он является легковым автомобилем повышенной проходимости.

Всё началось в начале 1950-х годов. Минобороны и Минавтопром заинтересовались в появлении компактного полноприводного транспортного средства. Уже в 1958 году московский институт ФГУП НАМИ (совместно с Ирбитским Мотоциклетным Заводом) разработал сразу две модификации автомобиля - для армии и села.

Фото: скриншот с youtube.com

Первый прототип НАМИ-049 "Огонек" был построен на ИМЗ. Внедорожник имел простой облик, минимальный уровень комфорта, но сверхпроходимость. "Огонёк" оснащался полным приводом с отключаемым задним мостом, независимой торсионной подвеской всех колес, дорожным просветом в 300 мм, 13-дюймовыми колёсами и 22-сильным агрегатом.

Сборка второго прототипа НАМИ-049А "Целина" осуществлялась уже в Запорожье из-за того, что ИМЗ признал свою неготовность к производству серии новых моделей. "Целина" отличалась от предшественника различными деталями и новым мотором от "Запорожца". По многим параметрам ЗАЗ не уступал своим более дорогим и сложным собратьям.

Однако мощности Запорожского завода "Коммунар" не позволяли развернуть серийный выпуск модели и документацию передали в Луцк. В 1966 году на Луцком автомобильном заводе была выпущена первая серия ЗАЗ-969В. Армейская версия впоследствии получила обозначение ЛуАЗ-967, "гражданский" вариант ЛуАЗ-969.

Фото: скриншот с youtube.com

Первенец оказался переднеприводным, так как Мелитопольский моторный завод не успел к старту производства наладить поставку узлов для заднего моста. Под капотом машины располагался двигатель МеМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 л.с. в паре с четырехступенчатой "механикой".

В 1971 году "сельский джип" начали оборудовать приводом на все четыре колеса и блокировкой заднего дифференциала. В 1975 году 30-сильный мотор был заменен на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов ЛуАЗа получил несколько обновлённых деталей, индекс сменился на -969А. Прибавка в мощности положительно сказалась на проходимости и подвижности.

В 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный внедорожник ЛуАЗ-969М. В 1990 году сильно улучшенная машина получила новое обозначение -1302. Обе модели выпускались параллельно вплоть до прекращения производства ЛуАЗа-969М в 1996 году, а в 2002 году прекратилось производство и ЛуАЗа-1302.

Стоит отметить, что ЛуАЗ запомнился отличной проходимостью и невысокой стоимостью, но минимальным уровнем комфорта и низкой надёжностью.

Фото: скриншот с youtube.com

Устройство электрооборудования на Луаз 969 • Сам автоэлектрик

Данная модель автомобиля проектировалась на основе модели 967, которая выпускалась для военной промышленности и обладала уникальными характеристиками, это была амфибия с гребным винтом, возможностью сбрасывания с парашютом и другими характеристиками, которые не нужны в гражданском использовании. Главное преимущество это то, что электропроводка  ЛуАЗ 969 проста, и от военного варианта она не отличается, поэтому и разобраться в ней несложно. Простой и очень проходимый автомобиль незаменим для бездорожья

Особенности проводки в данной модели

Отметим сразу, что при производстве рассматриваемых автомобилей во главу угла всегда ставилась экономия, поэтому можно встретить модели с одним ведущим мостом (просто этих узлов одно время не хватало) и другими решениями, которые снижали стоимость, но негативно сказывались на надежности и долговечности конструкции.

Можно отметить следующие факторы:

  • Большинство автомобилей комплектовалось генератором без интегральной платы, он не отличался мощностью, поэтому при работе на холостых оборотах чаще всего зарядка аккумулятора не осуществлялась, что очень негативно сказывалось на работе АКБ и иногда, особенно в холодное время года, батарея могла попросту разрядиться.
Эта схема актуальна для всех автомобилей, произведенных с марта 1981 года по август 1986, укомплектованных генератором без интегральной платы
  • Но гораздо лучше работали генераторы с интегральной схемой, они отличались более качественной зарядкой и стабильной работой конструкции. Схема проводки схожа с размещенной выше, отличие лишь в генераторном узле. Вы сами легко увидите разницу, сравнив схемы на фото, генератор обозначен цифрой 8.
Усовершенствованный вариант генератора вызвал изменения в схеме

Совет! В такую схему некоторые автовладельцы включают более мощные генераторы, это обеспечивает более яркий свет и стабильную зарядку аккумулятора на любых оборотах.

  • Сами провода не отличаются надежностью и с течением времени начинают прогорать, прогнивать или изоляция просто рассыхается и разрушается. Есть несколько простых советов, как своими руками продлить жизнь системы, но это потребует затрат времени и сил – необходимо проложить все жгуты в специальных гофрах и защитить все контакты, установив качественные клеммы и защитив их термоусадочной трубочкой.
  • Электропроводка ЛуАЗ нуждается в постоянном осмотре с целью выявления неисправностей на стадии их развития, так как если вы застрянете посреди бездорожья, то работы значительно усложнятся.
  • В девяностые годы автомобили стали оснащаться замками зажигания без блокировки рулевой колонки, что опять же вызвало изменение схемы, но это не столь принципиальное. В целом можно отметить, что конструкция практически не изменялась, поэтому, разобравшись в одной модификации, вы легко разберетесь и во всех остальных.
  • Для того чтобы лучше разобраться в том, какие потребители электричества входят в систему, посмотрите принципиальную схему ниже. Это своеобразная инструкция, которая поможет понять, как устроена цепь и что в нее входит.
По этой картинке легко разобраться в особенностях электрооборудования ЛуАЗа

Некоторые особенности ремонтных работ

Если у вас возникли неисправности, то следует немедленно устранять их. Работы не отличаются сложностью, ведь в системе нет электроники, мы рассмотрим только самые общие рекомендации, не углубляясь в процесс.

Текущий ремонт

Для работ вам понадобится простейший набор инструмента и тестер, с помощью которого можно быстро и точно диагностировать систему и проверять наличие тока в том или ином узле.

В целом, можно выделить несколько советов:

  • Если генератор не обеспечивает качественную зарядку, его лучше всего заменить, причем вариантов может быть множество – от ВАЗовских узлов, до иномарок, главное – подобрать оптимальную конфигурацию оборудования, чтобы можно было обойтись минимальным количеством переделок, чаще всего нужен кронштейн, остальное приспосабливается по месту.
Если вы ставите более мощный генератор, воспользуйтесь этой схемой
  • При замене отдельных жил обязательно соблюдайте цветовую маркировку, иначе после будет сложно разобраться, что откуда идет. То есть если вы меняете красный провод, то на его место ставите новое изделие того же цвета. Когда нужного варианта нет, можно временно воспользоваться тем, что есть, но после обязательно замените его на корректный.
Такое соединение недопустимо
  • Особое внимание уделяйте всем соединениям, так как именно они чаще всего служат причиной неисправностей. Скрутки и изолента недопустимы, необходимо приобрести обжимочные клещи, на все концы проводов ставить клеммы, а место обжимки закрывать термоусадочной трубочкой. В отдельных случаях можно провести соединение, используя паяльник, но после его надо тщательно залудить и закрыть той же термоусадкой.
Так выглядит правильно собранный контакт

Замена электропроводки

Если проводка ЛуАЗ в совсем плачевном состоянии, то проще заменить ее полностью, чем работать с отдельными узлами.

По этому вопросу можно отметить следующее:

  • Найти оригинальный комплект зачастую очень сложно, поэтому как выход из ситуации можно использовать готовый комплект проводки от ВАЗ 2106. Он идеально подходит для выполнения работы, вам понадобиться лишь разобраться в схеме, чтобы понимать, куда какой из узлов должен присоединяться. Длины всех жгутов вполне достаточно, а цена этого варианта довольно демократична.
Так выглядит комплект проводки — конечно, придется разобраться, но работа вполне по силам любому автовладельцу

Совет! Комплект состоит из переднего, заднего жгута и набора для панели. Если вам не нужны все три сборки, то можно поискать их по отдельности, это позволит сэкономить средства.

  • Перед установкой запаситесь достаточным количеством специальных гофр, которые позволяют проложить проводку максимально аккуратно и отлично защищают ее от воздействия влаги, что очень важно, ведь машина предназначена для езды по бездорожью, и все ее узлы забрызгиваются водой и грязью гораздо больше, чем в обычных шоссейных моделях.
Подкапотная проводка скрыта в гофре
  • Прокладывая систему, жгуты лучше всего крепить пластиковыми хомутами, это обеспечивает высочайшую надежность и долговечность соединений, ведь пластик не гниет и не ржавеет. К тому же, при необходимости хомуты легко разрезать, а после поставить новые, их стоимость просто копеечная, поэтому лишних затрат вы не понесете.
  • Все разъемы должны соединяться плотно и надежно фиксироваться, это исключает потерю контакта при движении, когда на конструкцию воздействует вибрация и тряска.

Вывод

Разобраться в проводке ЛуАЗ 969 в разы проще, чем в любой современной модели, ведь здесь нет никакой электроники, блоков управления и других сложных узлов. Видео поможет разобраться в вопросе еще лучше и наглядно покажет некоторые важные особенности.

ЛУАЗ 969М, Автолегенды СССР 33, бежевый

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Луаз 967 - внедорожник и амфибия в одном лице

Луаз  967—транспортер переднего края, универсальный военный автомобиль, способный преодолевать любые препятствия. С его помощью можно проехать по бездорожью, переплыть реку и даже десантироваться с самолета. Это самая компактная амфибия времен СССР, ранее используемая в десантных и мотострелковых войсках, а сегодня применяемая в учениях, учебных подразделениях и даже в гражданской сфере. В настоящее время автомобиль не выпускается, но его можно купить на вторичном рынке.

Как возникла модель

В период Корейской войны с 1949 по 1953 года появилась необходимость в легком транспорте, способном преодолевать водные преграды, подвозить боеприпасы, вывозить раненых, проводить разведку и выполнять другие задачи. Возможностей ГАЗ 69, как и его версии «МАВ» было недостаточно, поэтому в 50-х годах лучшие разработчики приступили к созданию нового вездехода.

Сначала появился НАМИ-049 с мотором в 22 лошадиные силы. Этой мощности было недостаточно, а корпус машины не отличался стойкостью к механическим воздействиям. Обновленный вариант получил название НАМИ-032М. В нем использовался силовой агрегат от Запорожца, но с особыми конструктивными особенностями. Вместо пластика при изготовлении корпуса применялся стальной тент, а межосевой дифференциал заменили задним мостом с возможностью отключения. Также была усилена подвеска, появилась возможность перемещения по воде и суше.

После некоторых доработок из-за нехватки мощностей производство перенесли Луцк, а сам автомобиль получил название амфибия Луаз 967. Одновременно велись работы и над другими машинам, к примеру, модернизированными версиями транспорта — Луаз 969, НАМИ 049А и другими.

Устройство и общие технические данные

Читайте также: Незаменимый УАЗ 3962 «буханка» и его модификации

Конструктивно Луаз 967 не такой простой, как может показаться. Кузов изготовлен с применением прочной рамы, а под полом расположены боковые сиденья, аккумулятор, емкость для горючего, ЗИП и фильтр. Двери не предусмотрены. В полу имеются отверстия для получения доступа к мотору и КПП.

В период выпуска внедорожник Луаз 967 комплектовался двумя 4-цилиндровыми моторами, хорошо известными по Волыни и Запорожцу. Первый —МеМЗ 967 мощностью в 27 «лошадей», а второй —МеМЗ 967А на 37 «лошадок». Первые использовались до 1975-го и больше не применялись.
Мотор плохо пускается в мороз, поэтому для подогрева предусмотрен подогреватель, работающий на специальном составе «Арктика» (вбрасывается напрямую в коллекторный узел). Замена масла должна проводиться раз в 6000-8000 км. Обязательна проверка тепловых зазоров и очистка масляного фильтра.

Коробка передач, такая же, как у ЛуАЗ-969. Количество скоростей — четыре обычных и одна «ползучая», которая ниже 1-й и позволяет перемещаться со скоростью 3 км/ч. Возможности трансмиссии расширены. В дополнение к переднему приводу добавляется задний мост. Клиренс увеличен до 28 см. Сцепление амфибии чувствительно к перегреву и быстро выходит из строя при движении по бездорожью. Уже через 30 000 км может потребоваться замена выжимного подшипника.Задний мост отличается надежностью, но требует замены масла в редукторе раз в 15 000 км. 

Одной из особенностей является независимая подвеска, поэтому для каждого колеса предусмотрен индивидуальный рычаг. При периодическом смазывании они легко отхаживают 25 000 км. Рулевое управление имеет невысокую точность, а ход рулевого колеса находится на уровне 25 градусов. Сам механизм отличается неприхотливостью, но требует ревизии через 20 000 км.

ТПК Луаз 967 комплектуется тормозной системой с независимыми контурами. У обеих осей машины имеется свой главный цилиндр, что существенно повышает надежность конструкции.

Характеристики:

 Характеристики  Значения
 Количество мест  3
 Размеры  (ДхШхВ), м  3,735х1,445х1,79
 Клиренс, см  28
 Вес, кг  930
 Мотор.  МеМЗ 967А
 Горючее  Бензин
 Объем, л  1,198
 Мощность, л. с.  37
 КПП  механика, четыре ступени
 Привод  4х4
 Максимальная скорость, км/час  75
 Шины  R13

Поведение на суше и на воде

Характеристики Луаз 967 позволяют использовать авто в разных условиях. В военное время машину часто задействовали для вывоза раненых и подвоза боеприпасов. Благодаря независимой подвеске, она легко преодолевает разные препятствия, а скорости в 75 км/час более чем достаточно для перемещения по суше и быстрого выезда с линии огня.

Несмотря на возможность преодоления водных преград, Луаз 967 трудно назвать хорошим «пловцом». Его скорость при движении в воде всего 3-4 км/час, чего явно недостаточно для преодоления больших водоемов. Разработчики не предусмотрели винт, поэтому движение в воде происходит за счет вращения колес. Для оптимизации техники многие ставят лодочный двигатель, но из-за низких бортов он заливает внутрь воду. Но это не проблема, ведь жидкость легко удаляется с помощью насоса в подкапотном пространстве.

Основной проблемой транспорта является момент въезда в воду и выезда на сушу. Здесь предъявляются жесткие требования к навыкам водителя. Главное — правильно разогнаться и включить полный привод. Если этого не сделать, колеса будут пробуксовывать во влажном грунте. В машине есть лебедка, но использовать ее для вытаскивания транспорта запрещено, ведь она банально не выдержи нагрузки.

При выезде на берег можно использовать специальные трапы. Если их нет в комплекте, необходимо перераспределить нагрузку. Для этого люди на борту перемещаютсяна заднюю часть амфибии, чтобы помочь колесам зацепиться за дно.

Модификации

За время выпуска автомобиля-амфибии Луаз 967 появилось только две модификации:
1.    «А». Эта версия получила новый силового агрегат типа МеМЗ 967. Это 4-цилиндровый мотор мощностью 39 «лошадей» с ресурсом в 75 000 км и нарабокой на отказ в 300 часов. Также в автомобиль было внесено ряд конструктивных изменений.
2.    «М». Оптимизированная версия Луаз 967А. Здесь установлен такой же мотор, как в версии «А». Главные изменения коснулись электрической системы (по аналоги с УАЗ) и гидравлического оборудования (как у Москвича).

Эта модель производилась в период с 1975 по 1988 года. С появлением концерн «АвтоЗАЗ», в который некоторое время входит Луаз, выпускалась стандартная версия ЗАЗ под маркой 967М.
Других модификаций за время выпуска Луаз 967 не было.

Гражданский родственник Луаз 969, отличия

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России

В начале 1973 года работники завода Луаз приступили к созданию гражданской версии автомобиля Луаз 969, которая появилась на конвейере в 1979 году. Она также комплектовалась мотором на 1.2 литра типа МеМЗ 967А. Еще до запуска в серийное производство автомобиль получил много лестных отзывов во время выставки на ВДНХ. В 1978-м в Турине вошел в ТОП-10 машин Европы, а спустя год в Ческе-Будеевице получил первое место в категории лучших автомобилей для сельских жителей.

Особенности:
•    раздельный тормозной привод и гидравлически-вакуумный усилитель спереди;
•    изменение внешности —поменялась форм лобового стекла, замки на дверях, форточки на боковых окнах;
•    в салон добавлены мягкие сидения и удобная приборная панель;
•    установлен более безопасный с позиции травмирования руль;
•    отсутствует подключаемый задний мост;•    упрощена конструкция подвески.

Автомобиль Луаз 969 имеет простой дизайн, обеспечивающий минимальный уровень комфорта для водителя и пассажиров. При этом многие предпочитают купить Луаз 967 и 969 из-за вездеходных качеств и практичности. К недостаткам относится небольшой уровень комфорта, трудность обслуживания и плохая динамика. В целом, автомобиль создавался для сельской местности, а не выполнения военных задач, поэтому со своими задачами хорошо справлялся.

Одним из минусов назывался мотор от «Запорожца», который отличался повышенной шумностью и небольшим сроком службы. Много нареканий заслужила также ходовая авто и его трансмиссия, требующая регулярного обслуживания.

Заключение

Покупка Луаз 967 с консервации—возможность получить надежную технику для решения невоенных задач. Ее можно использовать для съемок в кино, патрульной полиции, МЧС и собственных нужд. Такой транспорт с радостью покупают любители охоты или рыбалки, которым нужна  вездеходная и неприхотливая в эксплуатации техника. При этом цена Луаз 967 составляет в среднем 2-4 тысячи долларов в зависимости от года выпуска и состояния техники.

ЛуАЗ 967М

Поиск запроса "луаз 967" по информационным материалам

Билет в детство.

История и тест-драйв ЛуАЗ-969

Если бы мне предложили протестировать на выбор Lamborghini Gallardo, Bugatti Veyron или ЛуАЗ-969, то я бы выбрал последний. Наверное, потому, что это билет в детство. А еще это очень интересный легкий внедорожник, можно сказать, квадроцикл с крышей, причем еще и съемной! Краткий рассказ про легендарный ЛуАЗ-969 – в нашем материале.  

Подробнее об этом можно посмотреть в нашем видеосюжете, а для тех, кто предпочитает кадрам буквы, – экскурс в историю модели.

Дешевый и для плохих дорог

Как его только не называли! Официально – "Волынь", а неофициальные называния – "Чебурашка", "Луиза", "Луноход" и даже "Еврейский броневик" за совокупность качеств, полученных за небольшие деньги. "Родился" он на Луцком автомобильном заводе, что в Волынской области Украины.

История "Лунохода" началась с того, что в НАМИ по заказу Минобороны для ВДВ разработали транспортер переднего края (ТПК). Эта моторизованная тележка, которую можно сбрасывать с парашютом с самолета, помимо водителя может брать на борт пару носилок или шестерых сидячих раненых. В высоту не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедку. И умеет плавать! Разработанный транспортер был поставлен на конвейер в Луцке и получил название ЛуАЗ-967. Производился он в 1961-1989 годах.

Но если с ВПК в то время все было хорошо, то с транспортом для обычных граждан – не очень. Ну и с дорогами, само собой. Стране требовался недорогой утилитарный вездеход, который можно было бы отремонтировать, не прибегая к услугам не существовавших в то время автосервисов. Который проехал бы всегда и везде. При этом был дешевым в производстве и эксплуатации. Поэтому на базе транспортера сделали ЛуАЗ-969 и поставили его на производство в 1967-м. Что интересно, производился он аж до 2002 года.

Двигатель, бортовые редукторы и трансмиссия – все это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего на первых порах название ЗАЗ-969В. Так как не получилось оперативно поставить в производство задний редуктор, на первых порах автомобиль был переднеприводным. Вес смещен на переднюю ось, поэтому даже такой 969-й мог неплохо показать себя на бездорожье. 

Полноприводный ЛуАЗ появился лишь в 1971 году, после освоения в производстве привода задних колес. Причем ВАЗ-2121 "Нива", ставший гражданским внедорожником №1 в Советском Союзе, был запущен в производство шестью годами позже, в апреле 1977-го. 

Кузов у автомобиля был полунесущий, с интегрированной рамой. Подвеска торсионная, на продольных рычагах с большими ходами. Установлены колесные редукторы, которые увеличивают дорожный просвет до 280 мм, что весьма неплохо. Плюс короткие свесы и короткая "база". Привод – с жестко подключаемым задним мостом и блокировкой заднего дифференциала. Само собой, была и "понижайка". Колеса 13-дюймовые, но с развитым "грязевым" рисунком.

Двигатель – V-образный четырёхцилиндровый, очень близкий к моторам "запорожца". До 1975 года ЛуАЗ снабжался двигателем рабочим объёмом 877 куб.см и мощностью 30 л.с., после – 1197 куб.см и 40 л.с. Но все равно мощности ему не хватает. Оба двигателя имели систему охлаждения с нагнетающим (а не вытяжным, как у ранних моделей "запорожцев") вентилятором. Кроме того, дополнительно масло охлаждалось в маслорадиаторе и в картере двигателя, поддон которого имел ребристую поверхность. Выполненный в виде отдельного агрегата отопитель салона зимой мог быть использован для предпускового подогрева двигателя. Для суровых зим лучше не придумать!

Автомобиль время от времени подвергался модернизации: в 1975 году его оснастили новым двигателем, а в начале 1979-го с конвейера Луцкого автозавода сошел модернизированный ЛуАЗ-969М. Основные его отличия от предыдущей модели состояли в большей комфортабельности по сравнению с предшественником. Так, более плавным стал ход машины, в салоне появился перчаточный ящик и пепельница, а рулевую колонку оснастили противоугонным устройством.

История в реальности

В авто, который мы снимали, стоит дизельный "атмосферник" от Volkswagen. Вот тут уже есть тяга! И передачи очень короткие. В оригинале стоял мотор воздушного охлаждения.

В салоне все максимально по-спартански, но, что удивительно, не так уж и мало места, а задние кресла, скорее даже стулья, складываются. При этом сзади получается неплохой грузовой отсек. Крыша у этих авто была тентованная, можно было сделать кабриолет.

Как на ходу? Он все же больше напоминает легкий трактор, нежели автомобиль. Эргономика своеобразная, хотя сидишь не так уж прямо и неудобно. Шумоизоляции и какой-то отделки салона толком и нет. Передачи короткие, ходы у рычага тоже короткие. По полям летает что дурной, причем даже задний мост особенно не просит подключать. Весит автомобильчик очень мало, вес в основном приходится на переднюю ось. Проходимость – главный "конек" ЛуАЗа. 

Осталось их не так уж много, тем более в оригинальном состоянии. У нас на обзоре внешне не самый красивый вариант, зато он был куплен всего за 500 долларов. И с дизельным мотором – "усовершенствованные" ЛуАЗы стоят обычно дороже. Надежность, увы, была не самая выдающаяся, причем даже когда автомобиль был новым, а спустя годы и подавно. Поэтому, чтобы кататься, нужно будет и саночки возить. Так и у нас в процессе съемок сломался редуктор - на "базу" автомобиль возвращался уже "инвалидом". 

Но сегодня его смысл в том, что за относительно небольшие деньги мы получаем отличное развлечение, практически квадроцикл с крышей. Можно кататься по бездорожью, ковыряться в матчасти и поле вспахать при желании. К слову, в конструкции предусмотрен вал отбора мощности для сельхозоборудования. А еще это билет в детство, когда деревья были большими и даже маленькие ЛуАЗы казались визуально больше, чем сейчас. 

Чем все закончилось?

9 мая 2002 года завод решил прекратить производство ЛуАЗ-1302 – на этом история "Лунохода" закончилась.  Последний ЛуАЗ носил индекс 1302 и внешне практически не отличался от предшественника. Зато оснащался двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245-201К от "Таврии" объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. Также новая модель имела усиленные лонжероны, новую панель приборов, дополнительную шумовиброизоляцию и более комфортабельные сиденья от "Таврии" (в часть выпущенных машин устанавливались старые "жигулевские" сиденья).

Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась. Но не скажешь, что 1302-й производился крупными партиями. Постоянные срывы поставок и хроническое безденежье 1990-х заставили свернуть производство. А ведь спрос был даже в то время – машина-то стоила всего в районе 2000$!

★ Советский джип ​ЛуАЗ-969М. ФАКТЫ и МИФЫ

Автомобильная промышленность СССР не баловала потребителей большим выбором легковых автомобилей 4х4. Ульяновские внедорожники (УАЗы) рядовому обывателю были доступны разве что во время несения службы в рядах Вооруженных сил Советской Армии, а Москвич-410Н и ГАЗ М-72 из-за малочисленного выпуска тоже не были реальным вариантом. Совсем другое дело - ЛуАЗ "Волынь". Необычная конструкция авто и её родство с плавающей амфибией Советской Армии породило множество слухов и баек. Сегодня мы ответим на вопросы, связанные с историей разработки и особенностями ЛуАЗ-969М.

Его появлению предшествовала разработка и постановка на конвейер «первенца» - модели 969, серийный выпуск которой начался в конце 1966 года. Примитивная внешность машины и спартанский интерьер послужили поводом для того, что автознатоки сразу зачислили новый компактный внедорожник в «военные разработки». 

В действительности же ЛуАЗ-969 изначально задумывался именно как «сельский внедорожник»: эту модель создавали специально для обычного потребителя, причем в качестве целевой аудитории выступали, в основном, жители деревень и сёл, а совсем не городские любители рыбалки и охоты. И, при этом, автомобиль появился на свет именно благодаря военному заказу.

Дело в том, что еще в начале 50-х Минобороны СССР предложило советским конструкторам разработать легкий транспортёр для перевозки раненых. Исходя из выбора мотоциклетного двигателя, к проекту подключили специалистов Ирбитского мотозавода. Однако подобная задача оказалась для конструкторов ИМЗ трудновыполнимой, поэтому в 1954 году военные поставили перед Научным автомоторным институтом (НАМИ) расширенную задачу – создать плавающий вездеход, на котором можно эвакуировать раненых солдат с поля боя. Будущая машина получила обозначение ТПК – транспортёр переднего края.

С 1962 года наработки по ТПК были переданы на Запорожский автомобильный завод, который «довёл до ума» и гражданскую, и военную варианты. В силу ограниченности производственных мощностей ЗАЗа развернуть производство новых автомобилей решили на Луцком Машиностроительном заводе (ЛуМЗ), который вскоре переименовали в автомобильный (ЛуАЗ).

И хотя разработка военной амфибии началась раньше обычной «Волыни» и  госиспытания ЗАЗ-969 (гражданский вариант) и ЗАЗ-967 (военная версия) проходили одновременно, но в серию армейский  транспортёр запустили лишь в 1975 году – то есть, спустя почти десятилетие после начала производства базовой модели для населения!

Интересно, что хотя ЛуАЗ-969М нередко называют "Волынь", этим словом официально ни в одном документе луцкий внедорожник не обозначался.  Автомобиль выпускался небольшим тиражом: к примеру, в пиковом для завода 1987 году в Луцке сделали чуть меньше 14 тысяч ЛуАЗ-969М, в то время как "Запорожцев" за этот же период было произведено свыше 167 тысяч экземпляров. В первые же годы выпускали всего по 4-5 тысяч автомобилей ежегодно. Из-за таких кромных объемов выпуска "Волынь" не примелькалась в потоке автомобилей на улицах советских городов.  Тем более что большая часть их эксплуатировалась совсем не в городах!

При движении по дорогам с твёрдым покрытием ЛуАЗ оставался переднеприводным автомобилем, и конечно имел просто выдающиеся качества на бездорожье. Внушительный дорожный просвет (284 мм), превосходная геометрическая проходимость благодаря короткой колёсной базе (1800 мм) и большим углам въезда/съезда, а также минимальный вес позволяли преодолевать практически любые преграды - канавы и холмы, грязь и колеи.

Модель под индексом 969М выпускалась целое десятилетие без особых изменений и пользовалась стабильным спросом. Её производство не прекращалось вплоть до 1996 года, а появившаяся в 1991-м модификация с двигателем жидкостного охлаждения продержалась на конвейере до 2002 года!

(По материалам печати)
 

Автомобильная промышленность СССР не баловала потребителей большим выбором легковых автомобилей 4х4. ЛуАЗ "Волынь" имел необычную конструкцию. Разбираемся в его истории и устройстве!

ЛуАЗ-969М: технические характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ - отечественный автопроизводитель, имеющий богатую историю, наполненную разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитых автомобилей. Одна из самых знаковых моделей автомобилей для Луцкого завода - ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х годов, и пока «Волынка» уверенно путешествует по просторам России.



Каким образом эта скромная и невзрачная машинка завоевала такую ​​популярность и признание среди наших автомобилистов? Ответы на эти и многие другие интересующие вопросы вы найдете в нашем автообзоре.

Первый во всем!

ЛуАЗ-969М - первый в истории советского автопрома легкий внедорожник, на котором одновременно появились полноприводный и передний привод. Именно он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа на тот момент было самым современным, да и 969-я модель действительно отличалась применением ряда передовых технологий.Так, на каждое колесо отдельно устанавливалась своя коробка передач, за счет чего значительно увеличился клиренс машины. На проходимость также существенно повлияла конструкция приводного вала, заключенного в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). Да и сам автомобиль отличался удивительно легкой снаряженной массой. Этому способствовала новая полуопорная конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, применяемого на внедорожнике.



Модернизация

Первые модели Bagpipes, несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.


В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя. Но и шасси не осталось без внимания. Существенно изменен кузов и салон. Немного изменился и дизайн машины - впервые на волынке появились полноценные окна, а сиденья оснастили ремнями безопасности.Также было уделено внимание вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке. А сейчас очень много объявлений с продажей этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далек от статусного автомобиля.Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автомобилиста, поэтому использовать его для поездок на охоту или рыбалку целесообразно только. Увы, для повседневного использования такая машина непригодна.

Единственное, что можно оценить «Волынку», это отличные ходовые качества и простая как вдвое конструкция. Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и этому способствует не только полный привод и легкая снаряженная масса, но и высокий клиренс, который составляет 28 сантиметров (и это с тринадцатидюймовыми колесами!).Ходовые качества волынки просто потрясающие - сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогим премиальным внедорожникам вроде Toyota Prado и Mercedes GLK.

ЛуАЗ-969М - технические характеристики

Ассортимент двигателей на Волынке невелик - бензиновый агрегат здесь всего один, да и то с очень скромными техническими характеристиками. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем - всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа на скорости 60 километров в час составляет 10,0 литров на 100 километров. Объем бензобака - 34 литра. То есть, грубо говоря, на полную заправку «Волынки» хватит на 300–350 километров. Кстати, сильно разогнаться на этой машине не получится - ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья - здесь он показывает свою силу.


Трансмиссия ЛуАЗ имеет очень простую конструкцию, поэтому у автомобилистов с ней проблем не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей - внедорожник давно снят с производства, поэтому найти что-либо очень и очень сложно. Хотя сами детали имеют весьма доступную стоимость. В остальном характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительные от автовладельцев.

Корпус и внутренняя часть

Корпус открытого типа «Волынка» с откидной задней стороной.Внутри машины размещаются 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который в дождливую погоду служил крышей. Никакие другие «навороты», кроме этого, в стоимость волынки не входили.

Минусы

Единственным недостатком, который преследовал ЛуАЗ на протяжении всего периода производства, была высокая уязвимость металла кузова к коррозии. Однако эта проблема, как утверждают автовладельцы, очень быстро устраняется обычной щеткой.


У навеса нет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Установка очень проста, чему способствует примитивная форма корпуса. В этом случае ветки не будут разрезать палатку, тем самым ухудшив ее состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют расположение дворников. Стандартно они расположены в верхней части стакана. Для удобства водители переставляют свой механизм вниз.

Внутри тоже есть недоработки. Среди них водители отмечают излишне жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта они претерпевают изменения или заменяются более удобными вариантами. Еще один фактор - звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого места. Решением проблемы звукоизоляции станет замена дверной обшивки и замена потолка на более мягкий. Это хоть как-то снизит шум мотора. Полностью исключить звуки невозможно - это корпус отечественной волынки.

ЛуАЗ-969М дополнительно оснащается такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары. В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, волынку можно расписать в стиле молнии, как это показано на фото ниже.


Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, стоимость самого ЛКП будет равна ½ стоимости самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку волынка была снята с серийного производства много лет назад, ее можно купить только в бывшем состоянии.Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно искать модель и просматривать кучу объявлений. Часто случается так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина растирает днище автомобиля. Вообще эта проблема всегда была присуща волынке, а потому после покупки часто автовладельцам приходится заново варить кузов. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗ может многое простить - и неудобные сиденья, и дребезжащий кузов, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии.Кстати, в интернете иногда встречаются объявления с продажей волынки по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, в техническом состоянии эти автомобили вроде бы только что сошли с конвейера, но в силу их простой и примитивной конструкции разумнее всего было бы купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (если у вас есть бесплатные время).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М - это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автомобилист с яркой головой и умелыми руками.



Вы можете отремонтировать волынку в поле, и вы легко можете вытащить ее из болота с помощью ручной лебедки. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережном использовании прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ - внедорожник для истинных любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости Волынка проедет даже там, где еще не ступила нога человека.

ЛуАЗ-969М: технические характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ - отечественный автопроизводитель, имеющий богатую историю, наполненную разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитых автомобилей. Одна из самых значимых моделей автомобилей для Луцкого завода - ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х годов, и до сих пор «Волынка» уверенно путешествует по просторам России.

Чем же завоевал такую ​​популярность и признание у наших автомобилистов этот скромный и непривлекательный автомобиль? Ответы на эти и многие другие интересные вопросы вы узнаете в ходе нашего автообзора.

Прежде всего!

ЛуАЗ-969М - первый в истории советской автомобильной промышленности легкий внедорожник, появившийся одновременно с полным и передним приводом. Он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа на тот момент было самым современным, и в целом 969-я модель отличалась применением ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо отдельно устанавливалась коробка передач, за счет чего значительно увеличился дорожный просвет автомобиля.Также на проходимость существенно повлияла конструкция приводного вала, заключенного в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). Да и сама машина оказалась на удивление легкой. Этому способствовали новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, используемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков.Поэтому вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так появилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы постарались увеличить мощность двигателя. Но шасси осталось без внимания. Существенно доработан кузов и салон. Немного изменился и дизайн автомобиля - впервые на стороне «Волынки» появились полные окна, а сиденья были оборудованы ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке. И вот сейчас очень много объявлений о продаже этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далек от статусного автомобиля. Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для поездок на охоту или рыбалку.Для повседневной эксплуатации такая машина, увы, не подходит.

Единственное, за что вы можете оценить «Волынку», так это за отличные ходовые качества и простую как двойку-двойку конструкцию. Прохождение ЛуАЗа просто нереально, и способствует не только полный привод и легкий вес, но и высокий клиренс, который составляет 28 сантиметров (и это с тринадцатидюймовыми колесами!). Ходовые качества «Волынки» просто потрясающие - сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору премиальным джипам премиум-класса, таким как «Тойота Прадо» и «Мерседес GLK».

ЛуАЗ-969М - технические характеристики

Линейка двигателей на «Волынке» не обширна - здесь всего один бензиновый агрегат, и он имеет весьма скромные технические характеристики. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторых моделях Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа на 60 км в час - 10,0 л на 100 км пути.При этом объем бензобака составляет 34 литра. То есть, грубо говоря, на полную заправку «Волынки» хватит на 300–350 километров. К слову, сильно разогнать на этом автомобиле не получится - его максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья - здесь он показывает свою силу.

Трансмиссия на ЛуАЗе имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает.Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей - внедорожник давно снят с производства, поэтому найти на нем что-либо очень сложно. Хотя сами детали имеют весьма демократичную стоимость. В остальном характеристика автомобиля ЛуАЗ-969М довольно положительная со стороны автовладельцев.

Кузов и салон

Кузов на «Волынке» открытого типа со складывающимся откидным бортом. Внутри машины 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который в дождливую погоду служил крышей.Никаких других «наворотов» кроме этого в стоимость «Волынки» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который преследовал ЛуАЗ на протяжении всего времени производства - это высокая уязвимость металлического корпуса к коррозии. Однако эта проблема, как утверждают автовладельцы, очень быстро устраняется с помощью обычной щетки.

Тент не имеет недостатков, но для более безопасного проезда по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Устанавливать его очень просто, чему способствует примитивная форма корпуса.В этом случае ветки не будут разрезать палатку, тем самым ухудшив ее состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют место установки дворников. В стандартной версии они расположены вверху стакана. Для удобства водители переставляют свой механизм.

Внутри тоже есть свои недостатки. Среди них водители отмечают излишне жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта они претерпевают изменения или заменяются более удобными вариантами.Еще один фактор - звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого места. Решение проблемы со звукоизоляцией - замена дверной обивки и замена потолочного покрытия на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью устранить звуки не получится - таков отечественный кузов «Волынка».

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары.В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, «Волынку» можно расписать в стиле молнии, как это показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, сама стоимость лакокрасочного покрытия составит ½ стоимости самой машины.

О стоимости

Поскольку «Волынка» много лет назад снята с серийного производства, ее можно приобрести только в бывшем в употреблении.Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений. Часто случается, что машина покрыта коррозией, и особенно неприятно, когда ржавчина покрывает днище машины. В общем, эта проблема была присуща «Волынке» всегда, а потому после покупки часто автовладельцам приходилось варить новый кузов на новый. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗ может многое простить - и неудобные кресла, и дребезжащий кузов, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии.Кстати, в Интернете иногда появляются объявления с продажей «Волынки» по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили так же сошли с конвейера, но в силу простой и примитивной конструкции было бы разумно купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его самостоятельно (если есть свободное время. ).

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М - это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автомобилист со светлой головой и умелыми руками.

Ремонт «Волынки» можно, собственно, и в полевых условиях, и даже вытащить ее из болота с помощью ручной лебедки. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при тщательном уходе прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ - внедорожник для истинных любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости «Волынка» поедет даже там, где нога человека еще не ступила.

Луаз 969 м какие тракторные шины подходят.Выбор колес на Луаз

Выбор резины - дело непростое, нужно четко это определить и от этого продолжить тюнинг автомобиля, чтобы отрегулировать все остальные узлы по мощности и прочности. И покупайте их в последнюю очередь.

В данной статье рассматриваются самые бюджетные варианты шин.
Пересмотрев множество вариантов, сделал выводы, надеюсь они вам помогут.

Я вижу выбор для драйверов Loise следующим образом:
- Ограничение на колеса диаметром до 700мм (потому что больше не влезет без переделок)
- Ставим 29 диаметром 31 и 33.( Необходимо нарезать рычаги или диски с et от 0 до -20, лифт подвески, арки и, как правило, Уазкарданы)

В первом случае при ограничении диаметра 700мм или 28J выбор есть , как правило, между дорожным и экстремальным вариантами резины:

1) 205/70 / R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 шина + штамповка на R15 = 15000р

Cordiant Off Road

2) Крайний вариант - R14 и R15 Mitas (ТС-02 6.5 / 75-14, ТС-06 5.00-15)
istk-t.ru/shiny/mitas/sel...ktorov/ts-06/6-5-80-15-3/
istk-t.ru /shiny/mitas/sel...raktorov/ts-02/6-5-75-14/
Бюджет с дисками: 4000 шина + штамповка на R15 = 18 000р


Каждый делает вывод за сам, кому что нужно: ехать дальше или быстрее ...

Во втором случае машина готова, нужно ехать дальше за трактором.

1) 31 размер Mitas TS-04 + док 114.3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel...raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 шин + 2000 безбилетных пассажиров = 20 000 руб.
(колесный узел легкий и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. режим скорости 40 км / ч)


2) 31 размер Forvord Safari 500 + диск 8J
www.extremetyre.ru/product.htm?id=tb0079
Бюджет: 5000 шин + 10000 (б / у 8J стоит примерно на это) = 30,000р
(круто, но не будут оставь за белками и ценник повыше.Плюсы в том, что автомобиль приобретает городской смысл)


3) 31 размер Forvord Safari 510 215/90 R15. + 6.5J диск

Бюджет: 3300 резина + штамповки = 16000р
(Большой размер, легкий (все сравнения в этой теме) дешево. Самая низкая проходимость)


4) 31 размер БЕЛ-161 + диск 8J
www.belshinajsc.by/catalo..vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: шина 6300 + диск 8J = 35000р
(Всем хорош, но самый дорогой вариант из рассмотренного.40 км / ч скоростной режим)

Я пришел к выводу о 2 способах выбора колес:
Нужно определиться с назначением машины:
- если ехать дальше, то мой выбор БЕЛ-166 ( бюджетная, проходимая, не самая сложная и размер радует)
- если тракторные шины не для вас, но вы хотите колеса побольше, то Safari 510 или 500
- разные аналоги 31 колеса от Kumho, Cordiant и т.д. не рассматриваем потому что наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к

В конце концов, есть выбор - бескомпромиссная проходимость или все же хочется использовать машину на асфальте

р.S. На Луаз подходят любые диски с просверленным 114,3 (Штамповка на Daster или Jeep Wrangler, а так же укладочные колеса R16 - наш вариант)

Завершился этап выбора, покупки и установки резины на Луаз. Убило много времени. Особенно на этапе отбора. Изначально ставил себе условия: радиус не больше 14, резина более толстая (а то на семью курица), доступная. Мучения выбора вспоминать не буду, так как вариантов было много, но по грузоподъемности, прорисовке и, главное, доступности они не подходили.Я даже попал в ситуацию, что покупать было нечего. Но после двух месяцев выборов колеса пришли.

Не удержался и натянул на стандартный диск (что слева)


Размер резины 26 * 9 r14. Шире не заказывал, так как ширина диска около 150 мм, а резина 225 мм. Не понравилось, как она попала на диск - резина превратилась в яйцо. Так, кстати, многие так и делают - покупают резину квадроцикла и натягивают на стандартный диск, а вот он и есть четверка. Поэтому было решено сделать склейку на 75 мм.Шире не стало, так как полет уже приличный. Сам заниматься разваркой не решился, потому что нужно было добиться качества. В результате поисков мастера я нашла такого самодельного человека, как мы с вами, который сделал меня мастером качественной раскрутки. Все бы ничего, но он не тот цвет покрасил, пришлось перекрашивать, но сварной шов позволял обойтись без фотоаппаратов.


Так как я человек по натуре добрый и люблю детей, то эксплуатирую, пока только старшего, безбожно.


Резина на сварном шве стала более прямоугольной.


У нас есть сервис на стоянке. Там ремонтируют разные машины. Некоторое время назад заметил, что старинный ЛуАЗ-969 потихоньку ремонтируют. Был такой внедорожник в период 1967–1992 годов.
Его история уходит корнями в проклятое царское прошлое уже в послевоенные годы. Был такой конструктор Б. Монтажник, создавший достойные танки, броневики и всевозможные бронетранспортеры.Если не полностью, то в той части шасси, по которой был специалист.
Среди его творений - классический бронетранспортер БТР-152, успешно освоенный наступающими немецкими войсками в большинстве послевоенных фильмов. За него Фиттерман получил заказ. Наверное, планов было предостаточно, так как на следующий день ему дали 25 лет, из которых он отсидел 5. После освобождения вернулся в индустриальный институт, где молчал в тряпку, занимался такими мелкими темами. как прицепы-коляски.Клонированный FIAT на Москвич, который позже превратился в ЗАЗ-965.

Однако речь идет не о выдающемся конструкторе, а о машине, в которой он сказал свое слово.

Вот небольшое лирическое отступление. Часто известные советские конструкторы были не глупее, а чаще умнее своих западных коллег. Однако условия, в которых они работали, отнюдь не способствовали выдающимся потребительским свойствам конечного продукта. Фабрики больше походили на производственные цеха, не было традиций (кроме копирования чужих разработок).

Вернемся к ЛуАЗу. Его прототип разрабатывался как нечто водоплавающее. Судя по всему, это определяет его габариты. Скромные диски, слабый двигатель. Не знаю, был ли ЛуАЗ-967 масштабным устройством. Он носил гордое название переднего конвейера ...

На этом этапе война как-то закончилась, и Никита Сергеевич потребовал создания дешевой народной машины, звезды АвтоЗАЗа, Мелитопольского моторного завода, и ЛуАЗ поднялся. А для народного хозяйства требовалось устройство ГАЗ подешевле и поменьше.Скоро сказка расскажет сама себя, но произойдет это не быстро. Предприятия не автомобильные, они существовали в условиях остаточного финансирования.

Однако была создана полнофункциональная машина (как в 1971 году). При всей своей нелепости это была машина мечты многих советских граждан того поколения. В 1975 году аппарат прошел модернизацию, получив гордую букву А. При этом двигатель стал мощнее - 40 л.с. в 1979 году аппарат прошел последнюю модернизацию, получил букву М и всевозможные доработки экстерьера и интерьера.Получилось очень красивое устройство для своего времени.

Собственно вот оно на картинке. Конечно, он уже немолод. Даже больше.

А теперь перейдем к колесам. Что мы видим на картинке?


На передней оси мы видим непонятную резину, смысл которой на полноприводном внедорожнике (пардон, как Луаз - это внедорожник с постоянным полным приводом?) Не могу понять. Равная передача тяги и тяги на все четыре колеса - основа успеха такого автомобиля.С передними колесами с уменьшенным наружным диаметром, а также адгезионными свойствами этот ЛуАЗик уже не торт ...

И снова в историю. Изначально на ЛуАЗики были установлены следующие шины:


Что мы на нем видим? Мы видим желание разместить на узкой покрышке шашки от протектора универсальной покрышки. Будет ли такая шина эффективно работать в грязи? Нет. В пятне контакта 3/4 приходится на рабочую зону, 1/4 - на свободную. Проушин мало, способность к самоочистке невелика, так как машина легкая, велика возможность плавучего движения.Это хорошо для прицепа, но не для внедорожника.

Прошло еще около 10 лет, и была создана принципиально новая шина.

Я должен сказать, что шина была сделана хорошо для своего времени. Ненаправленный рисунок протектора, хорошие проушины, большие пустоты. Не знаю, где он был разработан, наверное, на НИИШП (рип), а производство началось в 1979 году на Воронежском шинном заводе.


На фото выше одна из этих шин. Ничего плохого о ней сказать не могу. Помимо того, что у него плохое сцепление с асфальтом, он шумный и неудобный.



Этот снимок украл из этого ЖЖ некий бедняк из Кирова (торг 9628916688 Михей). Как будто он это продает.
К этому колесу отношения не имеет, Фото мои.

Она во всей красе. Есть даже балансир.

А вот и оригинальный рисунок протектора. Дальний родственник современных покрышек MT (грунтовка).


Посмотрим, сколько им лет.

Перейдем к теме замены этих шин.Некоторое время назад меня интересовало, что же владельцы ЛуАЗа ставят на такие машины, если такие шины давно не выпускаются.

И не выпускают по одной причине, нет спроса. Диаметр 13 дюймов - неудобный размер для нашего времени. Ни одна другая страна в мире не производит внедорожники с таким посадочным диаметром, потому что внешний диаметр колеса сильно ограничивает проходимость. А соответствующего этому диаметру маломощного мотора уже давно нет. А по поставкам владельцам винтажных ЛуАЗов дела не обойтись.Вот на этой шине заводы забили болт. Производство шин - это не пайка микросхем, это дорогостоящий процесс.

Если он где-то еще существует, значит, он в очень изношенном состоянии. А если кто-то оставит его неиспользованным, то гарантированный срок хранения резины - 5 лет, а последним моделям этот цикл приходилось перешагивать уже дважды. И хотят за это (сам читал) около 4000 рублей за штуку.

В поставку также входят реликтовые зимние шины со шипами «снежинки». Тоже вроде бы грубый протектор.Но свободной площади мало, покрышки на секунду вымоются в грязи. Или сделают колею, поставят машину.

Еще один замеченный вариант - переход на 14-дюймовые диски. Там (кажется) есть еще что-то внедорожное из числа отечественных поставок. Или из запасов неликвидов складов. Здесь нужно понимать, что двигатель маломощный, старый. Коробка передач старая. ... мать старая, папка старая ... Лошадь держалась, лошадь заболела, лошадь пожалела... Каждые 2,5 сантиметра сокращают срок службы устройства при регулярном использовании. Пишут, что максимальный размер без переделки 205 / 70-14. Это резина от старой Волги. Вот только ответные диски надо будет поискать.

Обычно размеры внедорожных шин начинаются с диаметра 15 дюймов. Бродить есть где, только вот колесные арки ЛуАЗа не могут разместиться без переделки. И подвеска-трансмиссия-мотор ниасилят без дополнительных настроек. А если сделать такой тюнинг, то тело лопнет.Ну а если сделать усиление корпуса ... Правильно, за такие деньги можно купить настоящий аппарат для рыбалки-охоты-экстрима. Кстати, его зарубежные родственники - европейские фронтовые автовозы - целиком на 15-дюймовых колесах. А американцы вообще на своих любимых 16-20-дюймовых.

Я видел фото шинной установки с рисунком трактора. Не нравится. И это небезопасно.

Для начала про штатную резину. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие параметры проходимости - их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшой размер колес.

Фото

Новинки

Своими руками

У каждого автомобилиста должна быть возможность самостоятельно найти и исправить прокол - это быстрее и дешевле, чем вызывать специалистов.

Самый простой способ - «заткнуть» отверстие шнуром. Иногда не сразу обнаружишь прокол бескамерной покрышки, если только это не торчащая головка гвоздя или саморез.Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь стоит, бескамерная шина, в отличие от камерной, очень медленно теряет воздух. Если его периодически подкачивать, можно месяцами ездить. Только это инородное тело натирает провода шнура при катании колеса. И их роль такая же, как у спиц в велосипеде: если они лопнут, колесо сдвинется с места. Он убивает провода и коррозию, поэтому затягивать с ремонтом невозможно. При первой возможности следует вытащить гвоздь и надежно закрыть прокол.Поговорим о современных методах экспресс-ремонта шин.

Бывает, что прокол быстро не найти. Шину нужно смочить водой - пузырьки укажут на дырку. В дороге, если нет воды, выручит антифриз для стекла. Одним из преимуществ бескамерного колеса является то, что прокол можно закрыть герметизирующим жгутом, ничего не разбирая. Причем снимать даже переднее колесо необязательно - достаточно повернуть руль в сторону и поддомкратить машину.А ремней в продаже много. Осталось только выбрать.

Рассмотрим варианты. Самый распространенный - это жгут проводов. Он содержит нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, липким на ощупь. Для установки обвязки необходимы два шила - спиральное и установочное (вводное). Сначала проходим прокол и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи. Вкручивая, шило расширяет канал и раздвигает провода металлокорда, не повреждая их.Вставляем жгут в отверстие регулировочного шила, «откручиваем» спираль от прокола и проталкиваем жгутом шило на 3-4 см. Вытаскиваем шило, жгут остается на месте. Отрезаем лишнее, оставляя над протектором 2-3 мм. Накачиваем колесо, ставим на место - можно идти. Достоинства этого метода - простота и невысокая стоимость. Ремкомплект, в который входят несколько жгутов и два шила, стоит 40-50 грн. Если покупать отдельно, то пятьдесят связок будут стоить 70-80 грн, а два шила с удобными Т-образными ручками - по 40 грн.для каждого. Главный недостаток - хрупкость. Через пять месяцев жгут, высохнув, бывает, постепенно начинает отравлять воздух - с потерей до 0,2 бар за неделю.

Надежнее резинка с липкой оболочкой. Технология аналогична предыдущей, но с некоторыми особенностями. Не рекомендую использовать шило в виде рашпиля: при обработке отверстия оно не зажимает между нитками металлокорда, обрывает их, а при установке обвязка обрезается острыми концами.В этом случае вместо прямого вводного шила удобнее приспособление с боковым выходом. Перед установкой жгута промазываем его клеем, который вступит в реакцию с клеевым слоем. Берем клей, рекомендованный производителем шлейки. Главное достоинство резины - герметичность. Недостаток общий для всех жгутов: каркас шины поврежден, а заплатка изнутри не армирована. Ошибки в использовании тонких резиновых жгутов (в частности, повреждение при установке) стимулировали развитие армированных жгутов.В их основе - нейлоновый шнур, снаружи - клеевой слой. Рекомендации по установке такие же, как и для обычной резины. Клей - по инструкции! Армированные жгуты несколько дороже резиновых, но надежнее. Но и вечной гарантии они не дают.

Самый качественный «CIP» ремонт проколотого колеса обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.

Иногда его называют «якорем», потому что он усиливает протектор боковыми краями изнутри.Материал - пористая резина, покрытая клеевым слоем. Для подготовки отверстия понадобится специальный резак диаметром 6 мм, не повреждающий шнур, а для установки - шило с боковым выходом. Резак продается отдельно от ремкомплекта. При строгом соблюдении технологий компания гарантирует надежное соединение на весь срок службы автобуса. Обратите внимание, жгуты и вставки не предназначены для герметизации боковин шин. Если у вас именно этот случай и прокол, на первый взгляд, успешно устранился, при первой же возможности отремонтируйте покрышку в сервисе или самостоятельно с полноценным пятном или грибком.

Технические характеристики

Тюнинг

Цены

Наша статья расскажет, как выбрать резину для Луаз ... Для начала о штатных резинах. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с размерами 5,9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие показатели проходимости - их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшие размеры. колес.

Этим покрышкам сложно соревноваться в грязи, особенно на скользкой глине, что в свою очередь сыграло важную роль в формировании имиджа ЛуАЗа как феноменального «проходимца».Высокая высота профиля с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и «непроницаемость» шин. Все остальное во многом можно отнести к их недостаткам. «Неровность» протектора при небольшой ширине профиля исключает даже намек на аквапланирование на шоссе, но играет медвежью услугу на мокром сильном снегу или рыхлом песке, превращая колеса в фрезы мотокультиватора. Поведение на дорогах с твердым покрытием - отвратительное: при движении машина требует постоянного рулевого управления, очень жесткие удары при движении по неровностям типа бордюров, большие потери качения (уже на скорости 80-90 км / ч шины заметно Разогрев).Плюс совершенно дикий уровень шума, особенно в диапазоне скоростей 50-60 км / ч, когда низкочастотный гул из-за резонанса протектора прямо давит на уши (что многие принимают за шумоподавители колесных редукторов). Максимально допустимая скорость для этих шин заявлена ​​на уровне 95 км / ч. В общем, «калоши» - и не более того. Вариант для тех, кто хочет иметь в ЛуАЗе больше трактора. На этих «галошах» терпеливо выезжал свои первые 72 тыс. Км.

Кстати, есть шины аналогичные ИВ-167 модели НК-7 с габаритами 185R13.Внешне они отличаются не одной, а двумя центральными гусеницами и, соответственно, шире и немного больше по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Говорят, их изготавливали по специальному заказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым из моих московских друзей удалось получить комплект такой резины, установив на свой чисто «покатушечный» ЛуАЗ, оснащенный двигателем ВАЗ 2103 и, как у меня, дополнительной блокировкой переднего моста. Говорят, что с этими колесами их ЛуАЗ примерно соответствует «Унимогу» по проходимости (потому что там, где им удавалось на нем застрять - и тем более из-за банальной нехватки тяги на колесах, «Юнимог» застревал).

Тем, кто ездит в основном по асфальту и не собирается переходить на 14-дюймовые колеса, могу порекомендовать шины Y-370 модели 165 / 80R13, на которых я проехал следующие 45 тыс. Км. И которые оказались очень хорошими. хорош в эксплуатации в самых различных дорожных условиях (по крайней мере, пока изрядно не изношен). Конечно, клиренс сразу уменьшится на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился бы еще больше), а на тех же скользкая глина из-за более мелкого рисунка протектора довольно заметно снижение проходимости.Но по одной глине машина не едет, а в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается.

Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переваривает разбитые дороги, обеспечивает заметное улучшение управляемости с почти максимальным снижением шума и потерь при качении (снижение расхода топлива примерно на 0,5 л / 100 км плюс увеличение на 5 л / 100 км). км / ч на максимальной скорости по спидометру - реально около 3).Больший статический прогиб радиальной шины, хотя и уменьшает номинальный дорожный просвет, обеспечивает большее пятно контакта с дорогой (для достижения которого необходимо значительно уменьшить «диагональ»). Причем при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей - машина как бы чаще скребет брюхо, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Опять же, на фоне жесткой торсионной подвески ЛуАЗа также очень заметна прибавка плавности хода, особенно в плане проглатывания крупных единичных неровностей (правда, теперь можно гораздо раньше «пробить» шину к ободу чем крутить что то в подвеске).Стоит отметить, что ЛуАЗ на этой резине становится очень провокационным агрегатом - я не раз замечал, как по моим следам в лес пытались въехать машины (ну конечно - на «Жигулях» явно уже кто-то ехал). Тогда, судя по их следам, явно не обошлось без упоминания Ивана Сусанина.

Если хочется чего-то более резкого, можно порекомендовать какой-нибудь НИИШП-Ралли - у него более крупный рисунок протектора (причем с апериодическим рисунком это не вызывает усиления шума), а поведение машины на дороге должно быть более чем хорошо.«Дорожную» «диагональ» я сознательно не считаю - эта резина слишком компромиссная, имея в активе против штатной только пониженный уровень шума. Правда, резина от «пятки» с габаритами 6.4-13 еще может похвастаться максимальным дорожным просветом для 13-дюймовых колес (на 11 мм больше, чем у стандартной резины), но с ее неглубоким рисунком протектора толку от этого совершенно нет.

Что касается самих колес (в народе их называют дисками), то здесь наиболее популярным видом тюнинга является установка стальных колес от «» модели 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий по диаметру 115 мм).Значительно меньший свес диска дает значительное увеличение колеи (около 50 мм), но при этом заметное увеличение нагрузки на шкворни и другие детали подвески требует расширения колесных арок. Одно время я тоже хотел покататься на этих колесах и даже купил их набор - но я отнес их «неношеные» в комиссионный магазин, обнаружив, что ширина их обода (4,5 дюйма) такая же, как у этого штатных колес (для которых в инструкции по эксплуатации почему-то было указано старое значение 4 ").Кроме того, «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (довольно редкий дефект) показал, что при его пробивании колеса входят в колесные арки на всю глубину, заподлицо с боковинами и, следовательно, отсутствуют резерв для расширения колеи без изменения этих самых боковин. Для начала такая работа - выделки игра явно не стоила.

Рассмотрим характеристики стандартных шин. Следует отметить, что «родные» «луазовские» шины модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле демонстрируют довольно высокие параметры проходимости - за счет исключительной «зубастости» небольшие размеры колес компенсируются. Этим покрышкам довольно сложно соревноваться в грязи, а тем более на скользкой глине, что сыграло немаловажную роль в зарождении имиджа ЛуАЗа как настоящего «проходимца». Высота профиля в сочетании с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и отличную «непроницаемость» покрышек. Все остальное можно отнести к их недостаткам.«Зубцы» протектора шины при небольшой ширине профиля полностью исключают хоть какой-то намек на аквапланирование на трассе, но играют своеобразную медвежью услугу на сильном мокром снегу или рыхлом песке, так как превращают колеса в фрезы мотокультиватора. На асфальтированной дороге они демонстрируют отвратительное поведение: при движении автомобилю требуется постоянное рулевое управление, удары при пересечении неровностей, например, слишком жесткий бордюр, а также большие потери качения (при движении 80-90 км / ч шины начинают прогреваться).К тому же уровень шума просто дикий, особенно при движении со скоростью 50-60 км / ч, при которой низкочастотный грохот давит на уши из-за резонанса протектора (большинство людей принимают такой гул за шум колесных шестерен). Для этих шин максимальная скорость составляет 95 км / ч. Словом, «калошами» иначе не назовешься. Такой вариант подойдет тем, кто желает иметь больше сходства с трактором в ЛуАЗе. На этих «галошах» я выехал первые 72 тысячи километров.

Хочу уточнить, что есть аналогичные шины на модели ИВ-167 НК-7 типоразмера 185R13.Внешне эта покрышка отличается парой центральных гусениц и, соответственно, немного крупнее и шире по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Некоторые утверждают, что их делали по спецзаказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым моим друзьям из Москвы удалось найти комплект таких покрышек, который они установили на чисто «катящийся» ЛуАЗ, который был оснащен двигателем от ВАЗ 2103 и, как и моя машина, дополнительной блокировкой переднего моста. Считается, что с такими колесами их ЛуАЗ похож на Унимог по проходимости (так как там, где на нем застряли - и в основном из-за отсутствия тяги на колесах - Юнимог тоже застрял).

Тем, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает о переходе на 14-дюймовые колеса, рекомендую шины И-370 типоразмера 165 / 80R13, на которых они проехали следующие 45 тысяч километров. Они достаточно хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации в различных дорожных условиях (пока изрядно не износились). Стоит отметить, что дорожный просвет уменьшится примерно на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился еще больше), а на скользкой глине из-за очень мелкого рисунка протектора проходимость заметно снизится.Но машина едет не только по грунту, в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается. Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переносит разбитые дороги, обеспечивая значительное улучшение управляемости, близкое к максимальному снижению уровня шума и потерь при качении (расход топлива снижается в среднем на 0,5 л / 100 км + увеличение максимальной скорости на 5 км / ч по спидометру, хотя на практике около 3).Статический прогиб у радиальной шины больше, хотя и меньше номинального клиренса, но увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием (для этого нужно снизить «диагональ»). Также при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей - машина часто царапается днищем, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Кроме того, очень заметно повышение плавности хода на фоне очень жесткой торсионной подвески ЛуАЗа, особенно при проглатывании крупных единичных неровностей (но «пробить» шину к ободу можно будет гораздо раньше, чем повернуть что-то в подвеске).Хочу отметить, что ЛуАЗ на этих шинах становится довольно провокационным агрегатом - я часто замечал, как по оставленным мной следам машины пытались выехать в лес (думая, что там явно кто-то уже умеет водить Жигули) . Потом, глядя на оставленные ими следы, уверен, не обошлось без добрых слов Ивана Сусанина.

Если хочется чего-то покруче, рекомендую что-то вроде НИИШП-Ралли - у него рисунок протектора более крупный (и с асимметричным рисунком, это не вызывает усиления шума), да и поведение машины на дороге будет неплохим.Я сознательно не предлагаю «дорожную» «диагональ», так как это слишком компромисс, так как имеет только пониженный уровень шума по сравнению со стандартной резиной. А вот шины с «пяткой» размером 6.4-13 могут похвастаться еще и максимальным для 13-дюймовых колес клиренсом (на 11 мм больше, чем у стандартной покрышки), а вот с ее мелковатым рисунком протектора толку практически нет.

Если говорить о колесах (в народе дисках), то здесь наиболее востребованным видом тюнинга является установка стальных колес от «Москвича» 2140, имеющих идентичное посадочное гнездо (5 отверстий диаметром 115 мм).Небольшой вылет диска дает значительный прирост колеи (около 50 мм), но также заметно увеличивает нагрузку на шкворни и другие детали подвески, требуя расширения колесных арок. Я когда-то тоже хотел покататься на таких колесах и даже купил их набор - но я отнес их в комиссионный магазин «неношеные», так как обнаружил, что ширина обода (4,5 ") аналогична стандартным колесам (для чего в инструкции по эксплуатации почему-то старое значение было указано в 4 ").Также, «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (редкий дефект) показал, что при выходе из строя колеса входят на всю глубину колесных арок заподлицо с боковинами и, как выяснилось, есть нет резервов для расширения колеи без переделки этих боковин. Даже начинать эту работу не стоит.

Другое дело - 14-дюймовые колеса. Все началось с того, что мне удалось случайно достать комплект стальных колес от Mazda 626, у которого было прилегающее «дюймовое» гнездо (диаметр расположения пяти крепежных отверстий - 4.5 "- 114,3 мм), а также оптимальным вылетом диска (42 миллиметра) для установки на ЛуАЗ самых распространенных« волжинских »шин типоразмера 205 / 70R14. Размер шин, как выяснилось, максимально возможен. адаптирован к ЛуАЗу без существенной переделки колесных ниш (удержания брызговиков) и ограничения максимальных углов поворота передних колес.Для этого необходимо расширить колесные арки с выступающими над боковинами арками на всю их высоту (при минимум 40 мм для передних и 30 мм для задних арок), следя за тем, чтобы при выходе из строя подвески шина (с учетом ее реального профиля) не заедала в новые арки.Такие арки я делал на своей машине (по их предварительной разметке на боковине) из стального прямоугольного профиля 40х25 мм, нарезанного «болгаркой» по длине, приваренного с необходимым вылетом к предварительному о загнутые и обрезанные края боковины. , затем зашпаклевать стык. Получилось довольно аккуратно - многие считают, что такую ​​машину выпускали на заводе. Также усилители передних рычагов следует проштамповать на глубину 7 мм в местах соприкосновения шин с ними при максимальных углах поворота колес.Кроме того, необходимо доработать поперечины кузова, которые расположены за колесными арками. Переднее ребро, выступающее в колесную арку, можно легко раздавить заподлицо с поверхностью брызговика. Заднюю поперечину, к которой приварен кронштейн, задний амортизатор, передний край которого выступает за поверхность брызговика, следует разрезать заподлицо с ним, а также приварить стык поперечины с брызговиком так, чтобы второй служил в качестве обрезанный край. Хочу предупредить, что не стоит слишком увлекаться расширением колесных арок - один из моих знакомых переделал их сразу на целых 70 мм, и в результате даже эти колеса стали выглядеть как эрзац запаски, пришлось расширить колею.Стандартное 13-дюймовое колесо, широкое и высокое, выглядит даже забавнее, чем эрзац-запаска, например, на BMW. Конечно, на оригинальные кронштейны, например, от «Волги», нужно будет повесить фартуки пошире. Передние желательно подвесить за ось рычагов подвески - иначе фартуки будут постоянно обламываться при маневрировании в колейности. Это все ноу-хау. Возможна установка таких колес без доработок на стандартные шпильки, но для предотвращения саморазвязки гаек при забивании и лучшего центрирования колеса эти гайки затягивайте равномерно за 3-4 прохода с конечным моментом затяжки 7-8 кгм. .После установки этих колес момент затяжки нужно будет контролировать впервые, но через двести километров стыковка «остановится» и в дальнейшем контролировать ее не нужно. Кстати, так как при закреплении колеса шпильки оказываются слегка затянутыми к его центру, при значительном ослаблении затяжки крепления желательно затягивать ее на незакрепленном колесе от нижней гайки, шпильки который притягивается к оси колеса массой автомобиля.Это снизит вероятность затяжки фланца с большим эксцентриситетом и недопустимым биением колеса и «ослаблением» шпилек. Точно так же чередование установки этих колес со стандартными (например, которые используются в качестве запасного колеса) не более полезно для шпилек, чем использование колес с очень сломанным гнездом. Я ездил с такой эрзац запаской, пока не получил полноразмерную. Чтобы эрзац-запасное колесо можно было повесить на заднюю дверь, его установочные шпильки пришлось удлинить на 50 миллиметров.

Используемые 14-дюймовые колеса имеют ширину обода 5,5 дюйма, которая является стандартной для шин 205 / 70R14 и является оптимальной с точки зрения безопасности обода в ситуациях, когда автомобиль сталкивается с различными препятствиями под острым углом или трется о бордюры. Используйте колеса с более широким ободом вам придется ехать намного осторожнее. То же самое можно сказать и об адаптации 15-дюймовых колес к шинам с меньшей высотой профиля (например, 205 / 65R15) - это хороший вариант в основном для «дорожная» эксплуатация, но движение при пониженном давлении этим шинам явно противопоказано.Также следует помнить, что когда вы увеличиваете ширину обода на некоторую величину по сравнению со стандартной шириной установленной на нем шины, она увеличивается примерно на 40% от этого значения. Это значит, что свес диска следует уменьшить (иначе задние колеса будут цепляться за внутреннюю поверхность брызговиков), а колесные арки - расширить. Например, при ширине обода 7 дюймов, которая популярна для легкосплавных дисков, оптимальный вылет колеса с шиной 205 оказывается в районе 35 мм.

Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗ, например, от БМВ (Мерседес, Фольксваген) с популярной у немцев автомобильной розеткой, имеющей пять отверстий диаметром 112 миллиметров, можно обойтись без реализации традиционной проставки. (если позволяет смещение диска). Достаточно на «координате» эксцентрично, (диаметр 112 мм) просверлить отверстия во фланце колеса под штифты крепления, увеличив при этом диаметр посадочного ремня последнего на 3 мм (отверстия в тормозе барабаны расширяются аналогично).Также необходимо будет изготовить новые шпильки колес (при необходимости увеличить их длину, чтобы облегчить установку легкосплавных дисков), а также постараться сохранить стандартный колпачок ремня безопасности, переделав его на место (при установке он желательно поставить фланец этой заглушки на герметик). Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 изготавливаются из стали 30, цианида на глубину 0,15 мм и термообработаны до твердости 40 HRC (стержень) по твердости поверхности напильника.

А вот что касается резины 205 / 70R14, то после долгих поисков выбрал модель НИИШП И-503.Они вполне доступны по цене, оптимально «зубастые» (внедорожных шин такого размера, как мне кажется, вообще не существует) и относительно малошумны (благодаря асимметричному рисунку протектора), достаточно надежны и долговечны даже при быстрой езде. на разбитых проселочных дорогах и может резко улучшить поведение автомобиля на дороге, несмотря на небольшую врожденную «овальность». Самая «агрессивная» 14-дюймовая резина, которую я знаю, это кросс НИИШП Кх-40 размер 185 / 70R14, но его стоимость в 2-3 раза больше, чем у И-503, а габариты немного меньше, хотя и имеет беговая дорожка Кроме того, она более шумная, не защищает обод колеса от всевозможных повреждений, не производит впечатление пригодности для езды с пониженным давлением.

Если описывать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то, особенно в начале, преобладали только положительные эмоции. Скептиков, утверждавших, что машина еле двигает эти большие колеса, посрамили буквально на первых километрах.

Во-первых, никакого ухудшения динамики автомобиля HP не наблюдалось - наоборот, так как штатный набор передаточных чисел КПП ЛуАЗ короткий даже для штатной «сорок», не утратившей способности провернуть даже эти колеса с визгом при резком трогании с места.По спидометру - «максимум», расход топлива практически такой же, едешь с той же скоростью, и едешь быстрее, потому что километры «удлинились» на 7 километров, чем раньше, а значит, расстояние в них стало короче (признаюсь, И-370 отличается точными показаниями спидометра). Сначала это воспринимается как приятный сюрприз, а потом привыкаешь. При установке двигателя ВАЗ выяснилось, что без перехода на 14-дюймовые колеса с рабочего 1.Объем 3 литра, «максималка» расти не должна, доходя на заметно «закрученном» двигателе (21011-я, установленная на мою машину, идеально подходит к этим колесам) ... Новая бескамерная шина НИИШП И-503 весит 11,2 кг, Стальное колесо Mazda весит 7,8 кг, что в сумме составляет 19 кг, что на один килограмм больше, чем у стандартного колеса в сборе. На практике не было никаких недостатков от увеличения неподрессоренной массы - учитывая повышенную способность новых колес преодолевать неровности дороги. Последнее свойство этих покрышек изначально доставляет огромное удовольствие.Если поддерживать в шинах низкое давление (около 1,5 атм.), Машина движется «как в мягких тапочках», а шины остаются «непробиваемыми», как «дубовый» ИВ-167. При езде по асфальту для улучшения управляемости и снижения потерь при качении держу давление в шинах немного выше (1,8-2,0 атм.), А для езды по лесным дорогам понижаю до 1,3-1,5 атм.

Во-вторых, из-за значительной устойчивости этих шин к заносу под действием боковой нагрузки и их значительного личного стабилизирующего момента поведение автомобиля на дороге меняется фантастическим образом.После них движение на ЛуАЗе на простых 13-дюймовых колесах воспринимается как езда на полуспущенных шинах - машина сильно ходит и не выдерживает значительных поперечных ускорений, а также норовит удариться об асфальт ободом. Но при достаточно хорошем состоянии газонаполненных амортизаторов и ходовой части предел возможностей такой машины безграничен. Я смог разогнаться до максимума до 145-150 (138 по спидометру) километров в час с двигателем ВАЗ на спуске на МКАД, когда я висел на хвосте Волги, которая пыталась отъезжайте довольно вяло, крутя двигатель до звенящего звука.Не знаю, что показывал у нее спидометр, но волжанка в конце спуска на всякий случай быстро вылезла в следующий ряд. Руль по-прежнему держался за руку. Кажется, что с увеличением скорости курсовая устойчивость только увеличивается. Но что происходит с аэродинамикой автомобиля и с какой скоростью он будет «плыть» - я не знаю. В результате мы получили нормальную переднеприводную машину, возможности которой на трассе не реализовать даже 70-сильный ВАЗовский двигатель.Поскольку колея вырастает примерно на 50 мм (а размеры шин - на все 100), устойчивость машины к опрокидыванию в повороте даже с твердосплавным верхом явно не ниже, чем с тентом. Легко достижимое боковое ускорение в повороте на сухом асфальтовом покрытии таково, что плохо уложенные в кузове вещи начинают разлетаться из стороны в сторону, оставляя на них вмятины (если они не обиты обивкой). При этом машина легко «ловится» на перестановке даже в сочетании с торможением на скорости, с которой ИВ-167 улетит с дороги.Но раньше, катаясь на этих шинах, я думал, что ездить на ЛуАЗе на скорости более 100 км / ч без напряжения просто нереально. Теперь нужно сделать так, чтобы «заводные» водители не пытались мне на дороге доказать, что даже на «классике», доведенной до ручки, можно ехать быстрее ЛуАЗа. С таким же успехом можно гоняться за «восьмерками». Следует отметить, что на асфальте эти шины способны активно стабилизировать траекторию движения автомобиля даже при сильно поврежденной подвеске, но более чувствительны к регулировке схождения передних колес (в том числе, к значительному превышению его вместо оптимального провоцирует потерю управления с "раскручиванием" на дороге при резкой перестановке - машина начинает сильно кидать).При движении по очень ухабистой дороге или по грейдеру этот стабилизирующий момент исчезает, и на поведение автомобиля в значительной степени влияет состояние шасси. Также стоит отметить, что если на ИВ-167 было рискованно объезжать песчаные участки на скорости (машину начали метать), то на И-370 машина получилась вполне управляемой, то на 14-дюймовых колесах - перестали быть проблемой.Кроме того, следует отметить тот факт, что 13-дюймовые шины, по сравнению с 205 / 70R14, имеют очень низкий показатель грузоподъемности и в реальной жизни они постоянно перегружаются на ЛуАЗе (это похоже, половина их владельцев пытаются доказать, что машину можно взять на борт не меньше УАЗа).Существенным недостатком этих шин является их склонность к аквапланированию, которое наблюдается на скорости не менее 80 км / ч при некотором износе протектора. Если протектор изношен менее чем наполовину, то скорость под дождем не снижается. нужно ограничиваться, если вы будете избегать попадания в глубокие лужи (при которых автомобиль пытается отбросить в сторону). Конечно, усилие на рулевом колесе тоже значительно возрастает, если он приживется на стоящей машине, но - в сносной (здесь ЛуАЗ далеко от УАЗа). Во время вождения машиной по-прежнему легко управлять (мои дети ездили на ней по проселочным дорогам с семи лет, а жена сказала, что водить легче, чем «шестерка», на которой я учился водить).

Что касается проходимости, то дорожный просвет шин 205 / 70R14 по сравнению с IV-167 номинально увеличился всего на несколько миллиметров из-за их значительного статического прогиба. Но учитывая гораздо больший диаметр этих шин, прирост проходимости при движении по глубоким колеям весьма заметен (см. Выше). Самое главное - это значительное увеличение размера пятна контакта и, как следствие, несущей способности колес на слабом грунте.Несущая способность 13-дюймовых колес явно недостаточна, а при установке жесткого металлического верха и мотора ВАЗ значительно возрастают осевые нагрузки, приближаясь к нагрузкам Нивы. Если колеса норовят «похоронить себя», то сильно расчлененный протектор не сможет помочь (а это настоящая проблема при установке двигателя ВАЗ - сильно возрастает склонность к пробуксовке). Тот же дерн имеет определенное сопротивление сдвигу, и при его превышении колеса начинают буксовать. В результате, например, на И-503 автомобиль по мокрой траве способен преодолевать все холмы, в которые он может выехать на первой передаче, а на 13-дюймовых колесах проходимость на аналогичной передаче составляет обычно ограничивается скольжением.Слегка изношенный «универсальный» рисунок I-503 на грунте может быть на удивление беспомощным, но это единственное место, где IV-167 может составить конкуренцию этим шинам. В других условиях, в том числе на снегу, сравнение однозначно не в пользу 13-дюймовых шин.

Эти шины имеют значительно более высокую проходимость, чем 13-дюймовые шины. Пока у меня была «сорок» и максимальная скорость была не более 105 км / ч при нормальной скорости 90-95 км / ч по трассе, казалось, что эти шины практически не изнашиваются и их может хватить на 100 тыс. км.Когда я установил двигатель от ВАЗа и стал ехать по трассе 110-120 км / ч с максимальной скоростью 130 км / ч (при хорошей погоде машина держала 130 км / ч по спидометру) - слишком заметно стал изнашиваться протектор передних колес. В этом режиме пробег комплекта с учетом своевременной перестановки колес примерно такой же, как у И-370 со штатным 40-сильным двигателем. На данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (общий пробег около 172 тыс. Км).Что характерно - эта резина немного шире, но при движении гораздо реже «цепляется» за гвозди и другие подобные предметы.

Напоследок нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции тормозных барабанов. Стандартные тормоза на штатных колесах просто отвратительно вентилируются и отключаются только для езды за городом, да и то, если их периодически не заливать водой (отмечу, что в этом случае проигрывают тормозные диски с так называемыми «серыми» накладками. их тормозные качества намного меньше и не так быстро, как у «красных», изнашиваемые элементы которых создают естественную антифрикционную «кашу» с водой).При динамичной городской езде даже при «сороках» через несколько десятков километров тормоза заклинивают и «дурите». Я уже знаю, что со штатными колесами при движении по трассе со скоростью 70-80 км / ч температурный режим вообще не стабилизируется - тормоз со временем заклинивает так что надо остановиться, разобрать колесо и забить поршни рабочего тормозного цилиндра назад.

Следуя логике, можно утверждать, что с двигателем ВАЗ автомобиль должен превратиться в братоубийственный снаряд, тормоза которого даже при небольшом заклинивании могут перегреться при движении по трассе.На такие вагоны лучше всего заранее повесить предупреждающий знак «железнодорожный переезд без шлагбаума», поскольку тормозные характеристики транспортного средства могут быть не лучше, чем изображенные на знаке поезда. Если человек выдерживает строгую дистанцию, то торможение сидя перед такой машиной часто чревато серьезными последствиями. Я поставил такую ​​табличку на свою машину, но чисто ради шутки - с тормозами у меня более-менее все было в порядке. С 14-дюймовыми колесами стоит заметить, что можно избежать такого прогрессивного расклинивания, и даже с двигателем от ВАЗа можно проехать с меньшими проблемами, чем на стандартных колесах с сорок.Если на переднюю ось будут установлены дисковые тормоза, то все проблемы окончательно исчезнут - но опять же, только из-за объемного колесного редуктора, тормозной узел ВАЗ-2108 можно было установить только на тормозные диски диаметром более 260. мм, а под ободным потоком - 13-дюймовые колеса. это совсем не подходит.

Из своего опыта езды по бездорожью могу отметить, что шины с индексом 205 / 70R14 являются наиболее оптимальными для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, то необходимо будет переделать кузов, уменьшив объем салона, что значительно увеличит нагрузку на коробку передач и детали подвески с рулевым управлением, заметно увеличит под- сжатые массы, что негативно скажется на ходовых качествах и плавности хода автомобиля.Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (даже не имея конкурентов) как компактный универсал повышенной вместимости на шасси «экстремального» внедорожника, вполне пригодного для езды не только по тяжелому бездорожью. , но и для быстрой езды по трассе - в отличие от известных джипов типа «Дифендер» и «УАЗ». Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и производство этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить автомобиль, аналогичный Renault RX4 десятилетней давности, причем в характерной для России комбинации с Hummer.Для этого было все необходимое, кроме централизованной системы подкачки колес.

Для «понтов» или, в большей степени, для эксплуатации на бездорожье, конечно, можно попробовать приспособить что-нибудь покруче - я сам думал купить другой ЛуАЗ только для «катания» и установить колеса 235 / 70R15 на это (правда, эта идея воплощена в жизнь моим знакомым) или даже больше. Но здесь, помимо значительного обвеса, нужно будет переделать рычаги передней подвески и где-то сделать комплект колесных редукторов с повышенным передаточным числом - иначе что-то модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссии.На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, соблюдая банальные «меры предосторожности» (учтите, что неисправности наблюдаются только при заблокированном дифференциале).

Кстати, с первого выпущенного ЛуАЗа такие передачи (передаточное число 1,785 против штатного 1,294) купить практически невозможно, так как завод их уже не производит. Если попытаться «приподнять» кузов, чтобы приспособить большие колеса с меньшим зазором, то велика вероятность выпадения полуосей из дифференциала (точнее - выбивания под нагрузкой в ​​динамике) от дифференциала - в этом случае до предела работать не будут.Если удлинить передние рычаги на несколько сантиметров, чтобы они поместились в кузов и облегчили поворот больших передних колес в сочетании с увеличенным диаметром колес, это сведет к минимуму заводской недостаток автомобиля - малый угол въезда, который составляет ограничивается свисающим картером двигателя.

Но в этом случае возникает множество проблем (обеспечение правильной геометрии и прочности рычагов подвески, несущей способности торсионов, геометрии рулевой тяги, требуемых углов на карданных шарнирах полуосей и т. Д.), не решив какой, модернизацию лучше не начинать (тот, что знакомый, например, сейчас занимается прототипированием, а также изготовлением стенда для приварки рычагов передней подвески определенной геометрии). Кроме того, с такими колесами может возникнуть проблема хода шкворня - их втулки имеют мягкую бронзу под ударной нагрузкой буквально «текут», выдавливая из зазора, а порой даже выбивая при этом заглушки ходовой части. втулки поворотные (последние превращаются в расходник, которого хватает на максимум сезона при постоянной езде).Сами рычаги «потекут» намного раньше. Скорее всего, это основная причина, по которой завод не спешит увеличивать размер колес.

В этой связи нельзя не говорить об еще одном виде исключительно «внедорожного» тюнинга - попарном монтаже колес, как это принято на задних мостах грузовиков. Делается это с помощью торцов, которые вместо гаек навинчиваются на шпильки колеса. Большой свес дисков стандартных колес (они даже выступают за контур шины) способствует тому, что вы можете ограничиться относительно короткими полозьями.Один из моих украинских знакомых проделал это со своей машиной на зиму и, по его словам, в целом остался доволен проходимостью по снегу. Хотя я так и не понял, как все это рулит и как нельзя гнуть рычаги подвески - скорее всего, катался крайне осторожно и реально, только по снегу. К тому же такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что тоже просто потрясающе.

Боевое прошлое

История джипов ЛуАЗ началась еще до основания Луцкого автомобильного завода.Во время Корейской войны 1949-1953 годов, когда СССР поставлял в Северную Корею военную технику, было отмечено, что Советской армии не хватало легкого вездехода для использования непосредственно на линии фронта - перевозки раненых, боеприпасов и т. Д. «Позиции» использовали ГАЗ-69, но у машины были серьезные недостатки: слишком крупный и неповоротливый вездеход был легкой мишенью для вражеского огня, а на изрезанном снарядами поле боя его проходимость оставляла желать лучшего. В перечень требований, предъявляемых к «транспортеру передней кромки», входили минимальный вес и высота, способность перевозить раненых и преодолевать водные преграды, пригодность для посадки с самолетов.

Разработку транспортера поручили специальной группе НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) под руководством Б.М. Фиттермана, создателя БТР-152 и нескольких моделей грузовиков повышенной проходимости. Первый прототип, получивший название НАМИ-049, появился в 1958 году. Его корпус был сделан из стеклопластика, а рама играла несущую основу кузова. Подвеска - независимая торсионная, на продольных рычагах. Передняя ось была подключена постоянно, а задняя - через блокируемый межосевой дифференциал.Кроме того, был заблокирован задний межколесный дифференциал. Колесная база прототипа составляла всего 1800 мм. Каждое колесо оснащалось дифференциалом, который выполнял двойную функцию: увеличивал крутящий момент колеса и увеличивал дорожный просвет. В соответствии с техническим заданием клиренс (клиренс) легкого конвейера при полной нагрузке составил 285 мм, а для порожнего вагона - всего 350 мм. Силовая установка НАМИ-049 - двигатель воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода типа МД-65 с двумя оппозитными цилиндрами.При рабочем объеме 750 см3 он развивал мощность 22 л. из. Четыре передачи (причем самая высокая не была прямой) обеспечивали относительно узкий диапазон мощности (3,55). Этого оказалось почти достаточно для такой легкой (снаряженная масса - 762 кг) машины, развивающей скорость не более 75-80 км / ч.

Поскольку НАМИ-049 предназначался для бездорожья, глубокий картер двигателя типа МД-65, доставшийся от мотоцикла, уже был кардинальным неудобством, ограничивающим дорожный просвет.Чтобы довести последнее до приемлемого значения, конструкторы прототипов пошли на ...

.

Гражданские версии

История гражданской техники ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4х2 и передним приводом. В 60-е гг. прошлого века освоение целинных земель шло полным ходом, и правительство решило, что сельскому хозяйству не обойтись без легкого вездехода. Гражданская версия ЛуАЗ-967М - ЗАЗ-969В - уже не умела плавать, водительское и пассажирское сиденья расположились на традиционных местах, изменилась и форма кузова...

Кому это нужно?

Конечно, у ЛуАЗа, как и у любой машины, есть свои достоинства и недостатки. О недостатках говорить несложно - это и устрашающий внешний вид, и малая скорость, и рев двигателя, не говоря уже о безопасности, экологичности и т.д. 1302 ЛуАЗ успевает проиграть даже Запорожцу - по динамике, расходу топлива. , видимость ... Казалось бы, ниже некуда падать. Но это только на первый взгляд…

ЛуАЗ имеет преимущества внедорожника и большой машины, при этом оставаясь маленьким, что очень важно в городе.Мощность этой машины поражает воображение. Например, при открытии дачного сезона внутрь ЛуАЗа (без прицепа) легко можно погрузить телевизор, холодильник, стиральную машину, диван - достаточно лишь откинуть заднюю дверь. А теперь прикинь, сколько будет стоить, скажем, «Нива» с прицепом, способная перевезти все вышеперечисленное, и сравните это со стоимостью бывшего в употреблении ЛуАЗа (а новые, по сути, уже не производятся - прекращено производство 1302 моделей). Даже в отличном состоянии машина «потянет» не более тысячи куб.е.

И все же, для кого предназначен ЛуАЗ? ..

Не думайте, что ЛуАЗ можно использовать только здесь, где большая часть населения не балуется хорошими машинами ... Вот еще история из жизни. В 1992 году в США отгружено 28 автомобилей ЛуАЗ. В сопроводительных документах написано: снаряжение для охоты. На самом деле так оно и было. Эти машины сейчас работают в частном охотничьем угодье размером с Москву, где обслуживают тех, кто хочет поохотиться. И они вне конкуренции! ..

из Запорожья к геологу

Опытный трехосный ЛуАЗ-976М.Фото: denisovets.ru



Зависимость


В первой части материала («Механические мулы. Конвейеры фронта Советской Армии») речь шла о переносе центра разработки будущих медицинских амфибий. из США в Запорожье. Затем на заводе «Коммунар» были созданы два прототипа ЗАЗ-967, сохранившие внешнее сходство с концептом НАМИ-032М. В целях экономии автомобиль унифицировали с гражданским ЗАЗ-965 - четырехступенчатая коробка передач, сцепление и главная передача были общими.Совершенно новым узлом стала принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. В 1961-1962 годах обе опытные машины прошли цикл заводских испытаний, результатами которых остались довольны военные медики. ЗАЗ-967 мог перевозить трех человек, двое из которых сидели / лежали по бокам от центрального положения водителя. Основную задачу (поиск раненых на поле боя) фронтовой транспортер выполнял в несколько раз быстрее и эффективнее, чем носильщики.Раненые могли транспортироваться на ЗАЗ-967 в трех вариантах: на двух вытянутых в продольном направлении носилках, расположенных сверху по бокам и аркам задних колес, на полу автомобиля на специальном покрытии и, наконец, на сиденьях возле водителя. Не самые придирчивые заводские испытания показали, что конвейер может только уменьшить снаряженную массу и усилить тяговую лебедку.

ЛуАЗ-967М. Фото: autowp.ru


После устранения этих замечаний пять опытных автовозов вышли на госиспытания, предусмотрительно закупив перед этим лобовые стекла.Первоначально военное ведомство не предусматривало такой вариант в заказе на разработку. В сентябре-октябре 1962 года ЗАЗ-967 должен был пройти несколько тысяч километров по Каракумам, Памиру, Кавказу и Крыму. Работе тестеров можно только посочувствовать - кроме лобового стекла никаких дополнительных удобств в машине не предусмотрено. Тент появился позже и представлял собой панель, закрывающую водителя и пассажиров от атмосферных осадков сверху и сзади. Со всех сторон ветер прошел по амфибии довольно свободно.Испытания машина прошла условно (были проблемы с надежностью отдельных узлов), но, тем не менее, была рекомендована к производству на заводе «Коммунар». Но, как уже неоднократно случалось с военными разработками, мощностей по сборке амфибий на предприятии не было.

Гражданский «аналог» переднего краевого конвейера - предсерийный ЗАЗ-969. Фото: denisovets.ru


Запорожскому заводу было выделено два года на подготовку к выпуску конвейера, в течение которых машина была усовершенствована, а также построено несколько гражданских братьев ЗАЗ-969.Эти внедорожники отличались от военных предков нормальным расположением руля, педалей, наличием тента и лобового стекла. Всю роту в 1965 году отправили на очередной пробный запуск на Памире и Каракумах. И снова проблемы с надежностью преследовали полноприводных детей на протяжении всего цикла испытаний. В первую очередь пострадали рулевое управление и трансмиссия. Мотор МеМЗ-967, ранее оснащенный ограничителем скорости, выдавал недостаточную мощность и работал с перебоями.С карбюратора сняли ограничитель - это позволило разогнать двигатель с 22 до 27 л. из. В этой версии полноприводная амфибия разгонялась до 71 км / ч, а на плаву за счет вращения колес набирала максимум 3 км / ч, расходуя в смешанном цикле около 12 литров на 100 км.

ЛуАЗ-967, который так и не попал на конвейер. Фото: autowp.ru


Один из первых серийных ТПК ЛуАЗ-967М. Фото: autowp.ru


Всего было собрано несколько «поколений» фронтовых конвейеров ЗАЗ-967, ни одно из которых не стало серийным.Первую серию (1962-1965 гг.) Можно отличить по двум глушителям, расположенным по бокам капота, а также по верхнему кожуху воздухозаборника двигателя. Вторую серию (1964-1965) легче всего определить по глушителю, расположенному перед капотом, и зауженной передней части автомобиля. Последние предсерийные ЗАЗ-967, которые создавались в 1966-1967 годах, были максимально приближены к обычным ЛуАЗ-967. В автомобилях этого «поколения» двигатель уже развивал 30 л. с., а трансмиссия получила серьезные доработки.В полуосях появились крестовины от ГАЗ-69, увеличились передаточные числа главных передач, колеса стали немного крупнее, а ведущий вал заднего моста снабдили промежуточной опорой.

Во второй половине 1967 года машина прошла весь цикл уже третьих по счету испытаний и была рекомендована к принятию на вооружение. Кстати, главой госкомиссии был Борис Фиттерман, заложивший концептуальные основы в машине, но так и не сумевший довести медицинский конвейер до конвейера.В Запорожье к тому времени ситуация с производственной площадкой не сдвинулась с мертвой точки; Заводчане с трудом осваивали гражданскую гамму малолитражек. Поэтому Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ) должен был принять военный внедорожник и его «мирный» аналог ЗАЗ-969. В декабре 1967 года необъяснимое название ЛуМЗ было изменено на ЛуАЗ - Луцкий автомобильный завод, а первенцами обновленного предприятия стали ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969.

Долгий путь в армию


На бумаге ЛуАЗ-967 производился в Луцке с 1967 года, но в войсках об этом почти не знали - только 11 опытным транспортникам удалось собрать жалобы и рационализаторские предложения от армейской техники.Как только машину подготовили к конвейеру (это произошло в 1969 году), военные пожелали новый двигатель - 1,2-литровый МеМЗ-968 от Запорожца, развивающий 27 л. из. Установлен двигатель, снабжен дополнительным маслоохладителем, предпусковым устройством 5ПП-40А, передаточные числа колесных редукторов уменьшены с 1785 до 1294, кузов получил косметические доработки. Все это затянулось до 1972 года, когда четыре ЛуАЗ-967 с литерой М во второй раз выкатили на испытания, а спустя целых три года их поставили на конвейер.А машина с базовым названием ЛуАЗ-967 серийного воплощения так и не увидела. Однако на амфибии экспериментально установлены гранатомет АГС-17М «Пламя», ПТУР и безоткатное орудие. Все мобильные огневые точки остались в статусе опытных - военных не устраивала малая амфибийная грузоподъемность вооружения. Да и защиты не было - единственной «броней», которая могла хотя бы защитить от осколков на конце, были два трапа, установленные по бокам амфибии.

Конвейер переднего края в роли нетипичного носителя оружия.Фото: kolesa.ru


А тут машина используется по прямому назначению. Фото: kolesa.ru


За весь производственный цикл передний кромочный конвейер обновлялся трижды. Сначала ему прописали стандартизированное головное освещение, позволяющее появляться на дорогах общего пользования - эта метаморфоза произошла в 1978 году. Спустя три года появилась вторая версия медицинской амфибии, лишенная откидной двери багажного отделения и оснащенная помпой Baby. Эти меры улучшили плавучесть конвейера, а также живучесть на воде.Позже в третьем поколении ЛуАЗ-967 «Малютку» убрали, вернув на место предыдущий агрегат. Кроме того, амфибия оснащалась 39-литровым быстроходным двигателем. с., обновили колесные редукторы, амортизаторы и доработали сальники в сборе.

ЛуАЗ-969МП - редкая версия для штабно-патрульной работы. Фото denisovets.ru


ЛуАЗ-967М. Фото: denisovets.ru


Основной функцией ЛуАЗ-969М в войсках было, конечно, обеспечение мобильности для эвакуации раненых с поля боя, но была и модификация, адаптированная для патрулирования и штабной работы.Этот вариант получил название ЛуАЗ-969МП и отличался передним бампером, гораздо более удобной палаткой, а также отсутствием трапов и лебедки в комплектации. Всего к финалу автовозов всех модификаций 1991 года в Луцке удалось собрать около 20 тысяч автомобилей, часть из которых сейчас постепенно выводится из консервации для продажи.

Три оси «Геолога»


Дальнейшая модернизация фронтового конвейера заключалась в расширении его функциональных возможностей - в классическом понимании ЛуАЗ-969М уже не годился для военных.Реализовать это удалось только за счет увеличения грузоподъемности, а масса амфибии в полном состоянии уже превышала одну тонну. Поэтому естественным решением стала установка дополнительной третьей оси, которая также была управляемой. Такой трехосный ЛуАЗ впервые был испытан в 1984 году на 21 полигоне НИИ и получил ряд серьезных доработок. Среди компоновочных решений на ЛуАЗе появилось подобие кабины водителя, отгороженной от пассажиров трубчатой ​​дугой.Кстати, новый транспортер теперь мог принимать сразу десять истребителей, а также нести крупнокалиберные пулеметы, автоматические гранатометы, противотанковые комплексы и даже ПЗРК «Игла».

Трехосный ЛуАЗ позирует перед камерой. Фото: denisovets.ru


ЛуАЗ-1901, известный как «Геолог» в «Гражданин», не стал заменой ЛуАЗ-967М. Фото: denisovets.ru


В целом для армии готовили новую интересную боевую часть, медицинские функции которой не имели решающего значения.Однако адаптировать сложную трансмиссию к третьему ведущему мосту не удалось и в начале 80-х было принято решение о создании новой малогабаритной плавающей машины с тремя осями. Новинка получила название ЛуАЗ-1901 и ничем не напоминала своего предка, за исключением отсутствия жесткого верха. Общий вес был почти вдвое больше - 1900 кг, а грузоподъемность достигала 650 кг. Мотор теперь располагался сзади, что позволяло освободить много места на передней оси. Грузовая платформа увеличилась и позволила разместить четыре носилки с одним санитаром.Наконец, боевая машина получила брезентовый тент, укрывавший людей от дождя со всех сторон. Мореходность ЛуАЗ-1901 была выше, чем у его предшественника - амфибия на воде разгонялась за счет поворота шести колес до 5 км / ч. Примечательно, что такая большая машина не оснащалась более мощным двигателем - так же, как и 37-сильный МеМЗ-967Б, он остался. А вот на гражданской версии («Геолог»), которая родилась еще во времена независимой Украины, стоял харьковский дизель 3ДТН мощностью 51 л.из. После долгих поисков рынка сбыта ЛуАЗ «Геолог» последний раз появился на публике в 1999 году, а через пару лет Луцкий завод прекратил выпуск автомобилей собственной конструкции. Со временем еще один производитель военной техники на постсоветском пространстве оказался банкротом.

Автомобиль Survival Russia ???? 969? / ЛуАЗ 969М Прибыл!

Описание

- Автомобиль Survival Russia прибыл! ???? 969? / ЛУАЗ 969М

Блог: http: // survival-russia.blogspot.ru/2016/09/the-vehicle-project.html

Как я могу поддержать Survival-Russia?

Patreon: https://www.patreon.com/SurvivalRussia

PayPal: https://www.paypal.me/SuRussiaSupport

? Facebook: https://www.facebook.com/Survival-Russia-1601214839567313

-? Instagram: https://www.instagram.com/survivalrussia/

-? Twitter: https://twitter.com/SurvivalRussia

-? MyBlog: http://survival-russia.blogspot.ru /

-? Подписка: http: // www.youtube.com/subscription_center?add_user=Moscowprepper

Канал «Выживание в России» посвящен «Реальности выживания». Я живу на Усадьбе в далекой русской дикой природе и здесь нет места для "ТВ" Выживания.

Здесь учитывается только Реальность. Survival Russia продвигает философию всегда носить с собой снаряжение и никогда не расставаться с снаряжением, которое может повлиять на шансы на выживание.

Так же поступали старожилы и пионеры Востока и Запада.

Выходи, тренируйся и готовься!

Все материалы на канале Survival-Russia защищены и защищены авторским правом: Survival Russia

С уважением, Ларс

Блог: http: // survival-russia.blogspot.ru/2016/09/the-vehicle-project.html

Как я могу поддержать Survival-Russia?

Patreon: https://www.patreon.com/SurvivalRussia

PayPal: https://www.paypal.me/SuRussiaSupport

? Facebook: https://www.facebook.com/Survival-Russia-1601214839567313

-? Instagram: https://www.instagram.com/survivalrussia/

-? Twitter: https://twitter.com/SurvivalRussia

-? MyBlog: http://survival-russia.blogspot.ru /

-? Подписка: http: // www.youtube.com/subscription_center?add_user=Moscowprepper

Канал «Выживание в России» посвящен «Реальности выживания». Я живу на Усадьбе в далекой русской дикой природе и здесь нет места для "ТВ" Выживания.

Здесь учитывается только Реальность. Survival Russia продвигает философию всегда носить с собой снаряжение и никогда не расставаться с снаряжением, которое может повлиять на шансы на выживание.

Так же поступали старожилы и пионеры Востока и Запада.

Выходи, тренируйся и готовься!

Все материалы на канале Survival-Russia защищены и защищены авторским правом: Survival Russia

С уважением, Ларс

Теги: Survival Russia, ЛуАЗ 969М, ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 969?, Зимнее убежище для выживания, Снаряжение для выживания, Комплект для выживания, Реальность, Настоящее выживание, Основы выживания, Снаряжение для бушкрафта, Уличное снаряжение, Инструменты, Выживание в пустыне, Россия, Тайга, Дикая природа, Как выжить, Spetznas Machete, Victorinox, Советы по выживанию, Советы и уловки, Снаряжение на открытом воздухе, Reality Of Survival

Транскрипция видео

привет, ребята, добро пожаловать в Сагуаро Россия, так что, наконец, мне удалось получить русский автомобиль выживания, который частично спонсируется вами, ребята, так что глубокое сердечное спасибо всем вам, потому что вы очень сильно поможете мне сделать этот рай быстрее, чем я мог бы сделать это сам, так действительно действительно круто, это довольно долгая история получения этого транспортного средства, потому что они на самом деле не доступны в таком изобилии, как вы знаете, немного они не редкость, но они не встречаются повсюду, поэтому автомобиль, конечно же, Louis 969 M, который я показывал в предыдущем видео, на самом деле несколько видео, но я сделаю ссылку на основное видео здесь Я поставлю автомобиль здесь, мы быстро взглянем на вас

Ой, ребята, могучий выживший русский автомобиль прибыл, орел приземлился

, который в этом происшествии называется лунным конем, также похож на лунный автомобиль, что вы можете сказать

это одно из технических чудес Советского Союза. последние девять шесть девять одиннадцать я думаю, это потрясающий потрясающий автомобиль, он очень маленький, так как вы можете видеть суперлегкий свет, ширина колеи и колесная база вроде почти квадратные или как вы знаете, это почти пятилетний первый намного более дорогой автомобиль Я пошел проверять, другой был полной шуткой, я говорил с моряком трижды четыре раза в течение целого месяца Я спрашиваю, может ли он проехать 500 километров, например, как транспорт, который транспортному транспорту не нужен, просто ездит на нем так конечно, все мы находим его, когда я приехал туда, даже он даже врал мне насчет карбюратора на машине для Excel Я спросил его, что это за карбюратор, и поскольку я не русский, он, конечно, вещи, которые я просто идиот, они не знают, он сказал ей, что это региональный карбюратор, и это был не двигатель, который мог работать только на средних и очень высоких оборотах. Я имею в виду этот автомобиль, который стоит в три раза дороже, чем этот, он никогда бы не проехал двадцать сорок километров Я уверен, что у меня было бы сгорел задолго до того, как этот автомобиль здесь мы протянули 250 километров без проблем в целом состояние этой маленькой зеленой штуки здесь маленькая зеленая луна на самом деле неплохое Я помещу здесь картинку, потому что тогда вы также можете увидеть, как эти автомобили изначально выглядели потому что тот, который я получил, был немного изменен и был окрашен в не совсем мой любимый цвет транспортных средств, но это может быть легко исправлено здесь, двигатель работает довольно хорошо, с высокими оборотами на холостом ходу, но не так уж плохо, эти автомобили никогда и никогда пришли с джакузи, они всегда делались из 10-го или брезента, и как, черт возьми, вы это называете, так вот что я собираюсь сделать, я собираюсь разорвать этот материал здесь и вернуть ему его формальную оригинальную славу хорошо, что я заложил бюджет на более дорогой автомобиль, так это то, что теперь у меня есть деньги на покупку деталей и так далее, а затем мне просто нужно положить его в гараж и потратить немного времени, пота и слез наэто части этого транспортного средства на самом деле построены как танк, если вы можете увидеть здесь рычажный механизм подвески, он очень похож на звенья, на которых он удерживает опорные колеса на резервуаре, теперь у нас есть колесные рычаги, заполненные дорогой резервуара, и они все работают кстати, у нас есть выхлоп, он не очень хорошо сидит, тогда я собираюсь кое-что изменить, собираюсь поставить выхлоп мотоцикла, на самом деле давайте посмотрим на замечательный замечательный двигатель в этом автомобиле, потому что он действительно потрясающий, на самом деле то, что у нас есть вот 1.2-литровый двигатель с охлаждением мощностью 40 лошадиных сил, это 4 цилиндра, это двигатель v4, на самом деле вы можете видеть, что он с воздушным охлаждением, эта большая труба здесь на самом деле автономная печь или нагревательный агрегат, и он также работает на бензине, но вы получаете немного тепла в кабине от воздушного охлаждения, конечно, приятно с этим воздухом с воздушным охлаждением на самом деле, потому что вам не нужно беспокоиться об антифризе, радиаторах и всем прочем, так что здесь мы заглянем внутрь, я перейду к другому дверь и пока я передвигаюсь по этому арочному автомобилю, вы можете полюбоваться высокотехнологичной кабиной здесь, это прекрасное прекрасное внутреннее украшение из объяснения прошлой ночи, но у него есть некоторые довольно интересные особенности здесь, также все это здесь, от всего этого, мы должны избавиться нам не нужно, что это тот люк, у него есть региональный, конечно, у него есть небольшой складной стул Сиэтл, вы можете сложить эти стулья, бывший владелец был очень молодым парнем, он получил это от своего деда на самом деле, я думаю, может он умер или что-то в этом роде g нравится это, и он хотел избавиться от этого, у него есть озеро здесь, которое вы можете откинуть, положить открытым, а затем, что она была покрыта какой-то очень, очень модной тканью, домашнее было бы красиво, но вот как они выглядят сейчас так что они встают вот так потяните этот закройте его положите еще один оставьте о, тогда я беру высокотехнологичное проволочное устройство и снова закрепляю стулья, хорошо, так что это всего лишь быстрый взгляд на выживший Луи 969 M в России, но этот сделайте короткий поворот в автомобиле, и вот посмотрите, как все идет хорошо, хотя мы сейчас ремонтируем

есть несколько вещей, которые я забыл упомянуть, у него постоянный передний привод, вы можете, конечно, вручную задействовать колеса заднего вида, вы можете также заблокируйте заднее колесо, чтобы блокировать дифференциал, чтобы оба колеса вращались с одинаковой скоростью, это, конечно, очень хорошо в том, что, а также на нем есть более высокая низкая коробка передач, так что это вполне способно, на самом деле, к сожалению, в сезоне немного поздно но хо Возможно, нам удастся сделать хотя бы одну поездку, прежде чем мне придется его вставить и начать строить и так далее, и еще раз большое спасибо всем американцам, русским, датчанам, шведам, людям из Голландии, Бельгии, всем, кто был вложен в это деньги, включая меня, конечно, но это действительно действительно здорово, и это действительно действительно здорово, что я частично спонсируюсь зрителями, поэтому мне не нужно заключать все эти соглашения с этими компаниями, которые постоянно связываются со мной, так что, ребята, спасибо очень проверьте ссылки в описании на все платформы социальных сетей, такие как PayPal, patreon и еще много чего, и до следующего раза выходите и качайте и делайте это, увидимся в следующий раз прямо здесь, в России, большое спасибо, ребята, вы классные

Написано 4 ноября 2016 г.

Игрушки и хобби Современное производство Hachette ЛуАЗ-969M Volin Cabrio Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР

Хашетте ЛуАЗ-969М Волин Кабриолет Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР

Хашетт ЛуАЗ-969М Волин Кабриолет Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР, Литая модель автомобиля СССР Хашетт ЛуАЗ-969М Волин Кабриолет Масштаб 1:24, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения Hachette ЛуАЗ-969M Volin Cabrio Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР по лучшим онлайн-ценам, Простота в использовании и доступная Бесплатная доставка Доставка Акция онлайн-активность ограничена по времени Скидки БЕСПЛАТНАЯ доставка, ЛУЧШАЯ цена гарантирована! Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР Хашетте ЛуАЗ-969М Волин Кабриолет hamarinazarnews.com.






Хашетте ЛуАЗ-969М Волин Кабриолет Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР

Выглядите официально в игровой день в вашей официально лицензированной одежде Университета штата Уичито. Мы заставляем тысячи клиентов любить свои заказы более 15 лет, Jewels Obsession Saying Necklace. Мы не сомневаемся, что продукция под брендом CRUZ является лучшей и в целом лучшей по цене на рынке среднего размера, Hachette LuAZ-969M Volin Cabrio Scale 1:24 Diecast модель автомобиля СССР , уровень чувствительности к влаге (MSL): 2 (1 год) , Дата первого упоминания: 1 октября.Купите 18-дюймовое ожерелье с родиевым покрытием с 6-миллиметровыми бусинами из светлого сапфира и амулетом из стерлингового серебра Ливанской Богоматери, высокопроизводительные автомобили и гоночные автомобили под, Hachette LuAZ-969M Volin Cabrio Scale 1:24 Литая модель автомобиля СССР . Эти велюровые коврики, изготовленные по индивидуальному заказу, роскошны и долговечны. Покупайте коричневые мужские сандалии Aldo Rossini Bona-2 Slide Sandal и другие сандалии по адресу. Если у вас есть какие-либо вопросы по какому-либо продукту, просто отрегулируйте время приготовления от жевательного до хрустящего бекона в зависимости от вашего вкуса. Hachette ЛуАЗ-969M Volin Cabrio Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР , (Пожалуйста, оставьте записку при покупке или сообщение на etsy, чтобы указать. На табличке есть позолоченная тисненая стрелка. На ней изображен сам узор (№ необходимо увеличение или масштабирование) и пошаговые инструкции с четкими изображениями и схемами, которые проведут вас через каждый шаг и упростят шитье для вашей куклы. солнцезащитные очки и т. д .; ⑧4 небольших кармана на внутренней стороне обоих устройств быстрого доступа. Hachette LuAZ- 969M Volin Cabrio Масштаб 1:24 Литая модель автомобиля СССР .Черное / красное на белом (упаковка из 25): Замки и бирки для блокировки: промышленные и научные, Поддержите свою команду и с гордостью продемонстрируйте свою школьную гордость с помощью Elite Fan, Встроенная подставка: удобная для чтения. а для удобного доступа к вашему устройству, Хашетте ЛуАЗ-969М Волин Кабриолет Масштаб 1:24 Литой модель автомобиля СССР .


ЛуАЗ 969 внедорожный тюнинг. Тюнинг ЛуАЗ - улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность. Кузов

Не став массовой, Лоаза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему. Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где сложно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя - Луиза. Дата рождения - 1967 год. Родители - Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы. Масса при рождении - 1360 кг, длина - 3390 мм, высота - 1770 мм, обхват груди - 1610 мм, основание - 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула - 4x4.Serdz - Power 40L.S. Электропитание - бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид - Гадкий утенок. Особенности экстерьера - в их отсутствии.Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Со своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаза при первом знакомстве не вызывает у первого знакомства никакого доверия, разве что клиренс высокий. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна. У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешний тюнинг

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу.По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев. Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включает, когда это действительно необходимо.Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛУАЗ, устанавливая колеса 14-15 дюймов, встраивают в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления.

В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626-состояние задний ).Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Растущая эффективность тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городской машины, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «тянет» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно видно, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если при перегреве шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя в качестве замены, проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей и наиболее подходящий мотор - 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Loise на 14-дюймовых колесах.Основная трансмиссия (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, показывая завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателей и дизелей, которые, как и положено, лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., Volkswagen B-2 2,0л, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И много других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель еще охлаждается воздухом, и задачу тюнинга отдать ему мотор в полном объеме.Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его точного направления к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров.При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и они должны платить свою долю за обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 км.Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека все равно пригодится, какой бы двигатель ни был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины - из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации.Дно получено в виде носа ледокола.

В общем, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена мотора от другой марки автомобиля требует нашего осмотра. Институт должен дать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, рождающая новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно - силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес. Красиво, функционально и надежно.

Если она "по размеру", она тоже умеет плавать ...
- Да, я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! То «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие участки, потом полный привод, потом... Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луизы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, разрезать, перевернуть, приготовить, ненужное удалить, нужно положить и ... и что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину - и в голове прямо звучит давно забытая мелодия ...

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные коробки передач дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте.Но и минусов полно - это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапками». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного слабого места. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. С обычными шинами и при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Мне понадобилось подкрепление - и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе. Да и стандартную коробку вряд ли обошлось бы с более мощным двигателем, поэтому было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад - настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше - пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «Центром». «блокировка.Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как тут передний привод, ведь в Лойазе коробка передач тоже передний дифференциал?» - спросит внимательный читатель. И сделано это было до гениальности просто: впереди установлен ... задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади есть принудительные замки, прямо как «Гелика»!

Второе кардинальное изменение - удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить количество передних мазков и снова обеспечить идеальное взвешивание, передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги - специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось - ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы ... А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но как бы ни была хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение - с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.

Остается только одно - потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:





Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многих любителей этой марки увенчал успех «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.


Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить - старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель совсем не обязательно - максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики - обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачным приобретением, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на его неполный внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу совершенно не при чем. На данный момент встретить эту «прыгучесть» на дорогах практически нереально, однако Тюнинг Луаз 969м, как и любой другой внедорожник, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем не устраивают штатные обоймы хозяев.

Недостатки Loise

Большинство людей считают, что любая советская машина - это зло, которого нужно бояться и обходить стороной. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более маленький, список доработок сможет сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, что стало причинами столь «необъективных отношений».

Двигатель

  • Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, придется сжечь не менее 14 литров бензина, а это при объеме 1.2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев - явление редкое.
  • Малая мощность. Даже с такими характеристиками, 40 лошадей на мотор 1,2 л - это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, постоянно подающий топливо в цилиндры.Это отрицательно сказывается как на работе, так и при запуске двигателя, особенно на холоде.
  • Отнесем к силовой установке, так как коробки передач на каждом колесе - трансмиссионные. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров.

Подвеска рулевая

  • Шина высокого профиля, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого очень страдает управляемость. Это тоже можно отнести к ширине шин в 16.5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем грязь или снег практически нереально. Да еще один момент - это диски диаметром 15 дюймов. По неровностям за это надо сказать спасибо, но разгон очень хороший.
  • Огромный люфт руля. Здесь установлен червячный механизм. Иногда возникает такое ощущение, что его собрали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. Всего здесь 8 тягов, каждая из которых имеет по 2 шариковых наконечника, и есть огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы только качественными деталями, либо изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и маленькие ходы подвески, потому что она сделана на рычагах.

Салон

  • Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост подходит на 2 метра, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая плита. Этот момент нравится некоторым, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все.Есть еще небольшие недочеты, но мы им скажем, что идеального автомобиля не существовало и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что нужно доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Избавимся немного дальше и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на Вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя

Louise 969m в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий список событий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В наличии есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки запчастей найти ее несложно.
  • Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтр-кастрюля», как и вазы, не справляется со своими обязанностями.И двигатель должен «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, у МЕМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого необходимо прогнать посадочную пластину на 1-2 миллиметра. Камеры сгорания уменьшатся, а значит, степень сжатия увеличится, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, ведь практика показала, что расслоение больше 2.5 мм приводит к разрыву начинки головок, настолько сильный взрыв становится. Штатная степень сжатия - 7,4, а после притирки вырастает до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, можно даже поджечь поршни.

  • После шлифовки необходимо использовать 92-й бензин, а значит необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим, поэтому стоит подумать о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы сбрасывают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему желательно разбавить на 2 выхлопных патрубках, что позволит более тонко настраивать работу двигателя. Так как вентиляция цилиндров значительно улучшится

Возможно, на этом с двигателем все побольше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, необходимо понимать, что его нужно устанавливать с точностью до горизонтали, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал съест, что приведет к обрезанию.

В общем одни из тех, кто реально делал аналогичные переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо установить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, мощность в 80 лошадей - это хорошо, но вес мотора и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра - самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивово. Да, есть какие-то предрассудки по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и фальсификации, если все своевременно менять, то ничего не происходит.

Помимо всего этого не забудем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздачей от Луизы. Еще одно преимущество - очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно снижает его ход. Есть одно кардинальное решение - установка мостов, неразрезных мостов.Большинство считает, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае нецелесообразно переносить главный привод назад, так как передние передние, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но он не нужен, т.к. клиренс и так получается 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг-салон

Внутри все придется обработать, очистить от мастики и заново уложить изоляцию.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо основательно полагаться на все составы мастики, например Кордон.

Выше уже упоминались неудобные сиденья. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно только переварить крепеж. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательное мероприятие - усиление направляющих крыш.В противном случае машина рискует сработать пополам на Угхабе. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен моторчик от вазы, то меняет угол и внутреннюю отделку, а с печкой тоже решение. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, установите рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры для владельцев Loise NEWS, так сказать чудо, к которому придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это настоящий внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать что-то без замены блока питания действительно невозможно.К тому же найти запчасти к такому агрегату практически не представляется возможным, не говоря уже о коробках передач. Тюнинг ЛуАЗ 969м по фото покажу то, что не передать словами. Ведь о своем творении необходимо рассказать миру.

Тюнинг Луаз - это не способ выделиться среди других автолюбителей, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество запчастей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Характеристики автомобиля

Луаз - советская небольшая тушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И внутреннее убранство, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего - он крайне неудобен как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, приобретшие автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт руля, невысокий комфорт и динамику, а также трудоемкость.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.


Автомобиль луаз до тюнинга

Автомобиль тюнинг внутри и снаружи

Учитывая плюсы и учитывая минусы, внеся некоторые изменения в дизайн ЛуАЗ, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом. Для этого нужно произвести тюнинг многих его узлов - в частности, кузов и салон.


Тюнинг кузова

При тюнинге ЛУАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения.Многие вообще считают, что они не обязательны, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемой владельцем - в том числе замаскированная или с применением аэрографии.



Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. В качестве запчастей можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport - он придает видимость стиля;

Фары Передние и задние фары устанавливаются с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка.Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно производить тонировку стекол;

Крыша. Крыша Луаза недостаточно прочна, и ее необходимо укрепить, если хозяин намерен разместить на ней дополнительный груз.


Такие штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что Луаза - это раритет, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все выше.

Тюнинг-салон

Луаз - это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены - хозяева чаще всего используют именно эту кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна за счет установки освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства.Часто водители устанавливают вращающиеся сиденья и стол в салоне, чтобы разместить на нем ноутбук или карту;

Панель управления. Родное панно Луаз очень неудобно, а лучше всего вместо вазы ставить технику - здесь они идеально помещаются;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревших авто.





А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага переключения передач, полностью преобразят внутреннее убранство машины.Не забывайте, что тюнинг салона - задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартные для тюнинга ЛуАЗы - фото демонстрируют их современность и полное изменение автомобиля. Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автомобилисты сваривали дуги, добиваясь округлости внешнего вида;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую ​​операцию, можно легко побороть маленьких бродяг;

Установка шин малой ширины. Благодаря этому возможно беспрепятственное преодоление глубоких заснеженных препятствий.

На этом эксперименты не прекращаются - один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную колесную пару. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.



Техническая настройка

Владея Луазом, вы почувствуете, что техническая настройка на нем просто необходима.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, а также позволит преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Настройка рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является самой сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и как следствие - чрезвычайно сложный уход и ремонт ползуна. Поэтому без настройки рулевого управления здесь не обойтись.Для этого автомобилисты используют различные варианты, в том числе - замену деталей на аналог от Toyota вместе с гидроячейкой.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложным и рельефным участкам. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг Луаз своими руками надо начинать с замены двигателя - на оригинальном автомобиле установлено 1.Мотор 2 литра мощностью всего 40 л.с. .. этого явно недостаточно для прохождения сложных участков дорог. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив - «кушает» более 15 литров на 100 км пути. Используются несколько вариантов модификации:

Переделка картера двигателя. «Родная» кривошипная система отличается невысокой прочностью - изготовлена ​​из стали толщиной 3 мм, она будет рыться даже при езде по кузову или попадании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят с помощью приварки ребер по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензин. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от тавинга (1,2 литра, 60 лошадиных сил). За счет этого увеличивается динамика, особенно на скорости выше 70 км / ч, расход топлива снижается до 10 литров на 100 км и увеличивается до 120 км / ч до максимально возможной скорости;

Полная замена двигателя на дизель.Гораздо реже это будет дизельный двигатель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды в воду двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет поставить соответствующую новому двигателю коробку передач.

Тюнинг шасси

Изменения в движении ЛуАЗа необходимы, потому что он имеет некачественные детали, которых также практически нет в продаже.Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже на сложных дорогах.




Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Заменить кулаки, кусты и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автолюбителей на колеса - необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя.Подобные трансформации сказываются на управляемости и проходимости, при этом исключается возможность скольжения на крутых спусках и облегчено рулевое колесо.

Очень неудобный и невиданный для советского автомобиля ЛуАЗ - тюнинг преображает его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов - ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *