Как смазать и вскрыть подшипник закрытого типа без разборки — размеры и обозначения шариковых деталей в таблице
Такие устройства необходимы для защиты механизма от загрязнений в виде пыли и абразивных частичек. Кроме этого, для удержания консистентной смазки внутри. Поэтому существуют несколько образцов внешних и встроенных уплотнителей, которые помещают между двумя кольцами. В таблице показаны размеры закрытых шариковых подшипников.
| Название габаритов механизмов качения | d | D | B | r | Масса в килограммах | C, H | СО, H | Угловая скорость | |
| С одним уп. | С двумя | ||||||||
| Первая партия диаметров | |||||||||
| 60106 | 80106 | 30 | 55 | 13 | 1,5 | 0,120 | 13300 | 6800 | 12 |
| 60104 | 80104 | 20 | 42 | 12 | 1,0 | 0,070 | 9360 | 4500 | 17 |
| 60018 | 80018 | 8 | 22 | 7 | 0,5 | 0,012 | 3250 | 1340 | 32 |
Вторая группа диаметров
| 60024 | 80032 | 4 | 13 | 5 | 0,3 | 0,004 | 900 | 415 | 38 |
| 60220 | 802220 | 100 | 180 | 34 | 3,5 | 3,16 | 124000 | 79000 | 3,4 |
| 60025 | 80025 | 5 | 16 | 5 | 0,5 | 0,006 | 1480 | 740 | 36 |
| 60218 | 80218 | 90 | 160 | 30 | 3,0 | 2,20 | 95600 | 62000 | 5,0 |
| 60026 | 80026 | 6 | 19 | 6 | 0,5 | 0,010 | 2170 | 1160 | 32 |
| 60214 | 80214 | 70 | 125 | 24 | 2,5 | 1,06 | 61800 | 37500 | |
| 60027 | 80027 | 7 | 22 | 7 | 0,5 | 0,013 | 3250 | 1350 | 30 |
| 60212 | 80212 | 60 | 110 | 22 | 2,05 | 0,80 | 5200 | 31000 | 6,0 |
| 80029 | 9 | 9 | 8 | 1,0 | 0,019 | 46200 | 1960 | 26 | |
| 60210 | 80210 | 50 | 90 | 20 | 2,0 | 0,46 | 35100 | 19800 | 7,0 |
| 60200 | 80200 | 10 | 30 | 9 | 1,0 | 0,030 | 5900 | 2650 | 24 |
| 60209 | 80209 | 45 | 85 | 19 | 2,0 | 0,41 | 33200 | 18600 | 7,5 |
| 60201 | 80201 | 12 | 32 | 10 | 1,0 | 0,037 | 6890 | 3100 | 22 |
| 60208 | 80208 | 40 | 80 | 18 | 2,0 | 0,36 | 32000 | 17800 | 8,5 |
| 60202 | 80202 | 15 | 32 | 11 | 1,0 | 0,045 | 7800 | 3550 | 19 |
| 60207 | 80207 | 35 | 72 | 17 | 2,0 | 0,29 | 25500 | 13700 | 9,0 |
| 60203 | 80203 | 17 | 40 | 12 | 1,0 | 0,065 | 9560 | 4500 | 17 |
| 60208 | 80208 | 40 | 80 | 18 | 2,0 | 0,36 | 32000 | 17800 | 8,5 |
| 60204 | 80204 | 20 | 47 | 14 | 1,5 | 0,106 | 12700 | 6200 | 15 |
| 60205 | 80205 | 25 | 50 | 15 | 1,5 | 0,12 | 14000 | 6950 | 12 |
Третья партия диаметров
| 60302 | 80302 | 15 | 42 | 13 | 1,5 | 0,08 | 11400 | 5400 | 17 |
| 60314 | 80314 | 70 | 150 | 35 | 3,5 | 2,50 | 104000 | 63000 | 4,5 |
| 60303 | 80303 | 17 | 47 | 14 | 1,5 | 0,11 | 13500 | 6650 | 16 |
| 60311 | 80311 | 55 | 120 | 29 | 3,0 | 1,37 | 71500 | 41500 | 5,6 |
| 60305 | 80305 | 25 | 62 | 17 | 2,0 | 0,23 | 22500 | 11400 | 11 |
| 60310 | 80310 | 50 | 110 | 27 | 3,0 | 1,08 | 61800 | 36000 | 6,3 |
| 60306 | 80306 | 30 | 72 | 10 | 2,0 | 0,34 | 28100 | 14600 | 9 |
| 60309 | 80309 | 45 | 100 | 25 | 2,5 | 0,64 | 41000 | 22400 | 7,5 |
| 60307 | 80307 | 35 | 80 | 21 | 2,5 | 0,44 | 33200 | 18000 | 8,5 |
| 60308 | 80308 | 40 | 90 | 23 | 2,5 | 0,64 | 52700 | 30000 | 6,7 |
Типы конструкции
Элементы такого вида необходимы для работы ответственных узлов.
При выборе той или иной модификации следует учитывать основные факторы:
- • При каком температурном режиме допустимы предельные нагрузки.
- • В какой среде будет эксплуатироваться, где превалирует вода, пыль. Есть ли сильное воздействие химических соединений.
- • Установленная скорость вращения по техническим характеристикам.
- • Возможна или нет подача дополнительного смазочного материала.
С одной стороной
Обозначение однорядных происходит по ГОСТу 8882-75. Буква Z говорит о том, что в механизме задействован металлическо-резиновый уплотнитель. Дополнительная аббревиатура RS может встречаться на импортных моделях и несет такую же информацию.
С двумя сторонами
Обозначение закрытых подшипников такое же, как у первого типа, только перед буквами ставиться цифра 2.
Виды уплотнений
Защита узла от попадания внешних загрязнителей может быть осуществлена как на заводе изготовителе, так и отдельным элементом. Наружный представляет собой устройство, которое ставится рядом, фиксируется, в большинстве случаев с внешней стороны. Внутренняя часть плотно прилегает к полированной поверхности вращающейся оси. Изделие может быть на основе сальника или набивки. Редко применяются конструкции, герметизирующие за счет центробежной силы.
Скрытый устроен, как шайба, плотно зафиксированная на верхней обойме. Часть, соприкасающаяся с центральным кольцом, скользит и при этом постоянно остается в контакте с поверхностью. Обычно изготавливается из металла с покрытием из полимеров. Сталь создает прочный каркас, а пластик позволяет упруго и без трения обеспечить прилегание.
Типы уплотнителей закрытых радиально-упорных подшипников
В подавляющем большинстве случаев защитный встроенный кожух бывает цельнометаллическим или каучуковым.
Последнее название является условным, потому что используются разные виды пластиков, и каркас часто бывает из железного сплава.
Маркировка изделий со стальной шайбой проводится одной буквой Z, когда преобладает односторонняя герметизация, 2Z – с двух направлений. По аналогии RS или 2RS обозначают наличие одного или нескольких полимерных пыльников. В отечественной системе ГОСТ отличие фиксируется цифрами. Например: 180205. 1 – это материал, в данном образце, пластик. 8 – двухсторонний. 60206. Первая цифра говорит об одной защитной шайбе из металла.
Достоинством уплотнителей из железа является высокая прочность и устойчивость к перегреву. Но при этом контакт скользящей поверхности может быть не достаточен. Пластиковые более плотно прилегают к полированной плоскости, но при высокой температуре деформируются и перестают выполнять свои функции. В моделях большого диаметра используют двухкомпонентные изделия, где стальной диск обеспечивает геометрию, а полимерное напыление – плотное прилегание и устойчивую фиксацию.
Маркировка закрытых подшипников
Рассмотрим более подробно стандарты ИСО. Суффикс Z обозначает наличие одной защитной шайбы из стали. 2 Z или ZZ говорит о том, что товар защищен металлическими уплотнителями с обеих сторон.
Обозначение RS утверждает, что узел частично огражден пластиковой манжетой. Если в коде присутствует аббревиатура 2 RS, то сепаратор прикрыт целиком. Цифровое или буквенное дополнительное позиционирование, стоящее после, описывает материал, из которого состоит крышка. Возможны такие варианты: RS 1; RS 2; RS 1Z ; RSH; RSL. Наиболее распространенный стандартный тип – это бутадиенакрилонитрильный каучук. Он устойчив к воздействию нефтепродуктов, животных и растительных жиров, влаги и пара.
Проверка на пригодность открытого или закрытого подшипника (осевое или радиальное биение, усталостные раковины)
Для диагностики качества необходимо снять защитные шайбы. Удалить полностью консистентную смазку, промыв изделие в солярке или в другом растворителе (бензин, керосин).
Теперь ничто не помешает оценить состояние поверхностей качения и степень износа сепаратора:
- • Производим визуальный осмотр на предмет наличия следов выработки (сколы, трещины, раковины и коррозия).
- • При смещении обойм относительно друг друга в одной плоскости не должно быть заметного люфта.
- • Перекос внешних и внутренних колец при небольшой нагрузке иногда еле различимым.
- • Зажав пальцами место посадки оси, другой рукой необходимо добиться вращения. Движение наружной поверхности обязано быть плавным без лишнего шелеста и скрежета.
Выполнение всех трех тестов гарантирует достаточное качество изделия. Без лабораторных исследований более надежно провести выбраковку невозможно.
Как открыть закрытый подшипник с железным пыльником для смазки
Металлическое кольцо держится в обойме за счет упругости. Для того чтобы добраться до шариков, надо острым предметом (лезвие ножа, специальный захват или шило) зацепить и выщелкнуть.
При этом способе следует быть аккуратным и не помять устройство. Иначе будет невозможным в дальнейшем поместить его на место.
Далее, такую же операцию производим с другой стороной. После этого удаляем старый наполнитель с помощью растворителя (диз. топливо, бензин, керосин). Подсушиваем. Проводим диагностику на пригодность по алгоритму, описанному выше, и начинаем сборку.
Устанавливаем одно защитное кольцо. Помещаем в пространство новое масло. Прокручиваем несколько раз, чтобы она распределилась по всему объему. Убираем излишки и закрываем второй крышкой. Существуют модели, где предохранительное устройство фиксируется металлическим стопором. Тогда требуется снимать и устанавливать эту деталь.
Смазка в подшипниках закрытого типа с защитой двух сторон без разборки
Герметизация изделий, особенно с металлическими шайбами достаточно условна. Между деталями существует небольшой зазор, позволяющий ввести туда состав, если он будет находиться в жидком состоянии.
Поэтому во многих случаях совсем необязательно производить демонтаж. Можно обойтись упрощенной процедурой. Трудность заключается в том, что технологически конструкция устроена так, что невозможно подать смазочную жидкость на детали, которые находятся внутри. Для решения этой проблемы мы изложим алгоритм действий.
Первоначально удаляем внешние загрязнения. Допускается слегка ополоснуть в солярке. Далее, под металлическую решетку подставляются негорючие материалы. После этого берется емкость, устанавливается на колосники, в ней разогревается «Литол» до текучести. Узел погружается и оставляется там до того, как консистенция смазочного вещества за счет остывания начинает приобретать свою первоначальную форму. Обычно на эту процедуру достаточно десяти или двадцати минут.
Извлекаем из ванны, протираем наружную поверхность. Рекомендуется для равномерного распределения наполнителя несколько раз повернуть деталь на 360 градусов. Эта операция часто позволяет значительно продлить срок эксплуатации.
Недостатком является то, что трудно оценить степень износа.
Существует второй способ, который возможен, если консистентный литол очень сложно поддается нагреву, необходимо:
- • У тюбика или шприца отрезать кончик так, чтобы его диаметр был равен внешней окружности аппарата качения.
- • Поместить состав и прикрыть изделием отверстие при помощи хомута, закрепить его на месте.
- • При перемещении поршня содержимое будет продавливаться через неплотности манжет и попадать во внутреннее пространство.
На видео показано, как набить смазку в закрытый подшипник. Можно ввести вещество с помощью избыточного давления.
Какие узлы выпускаются в противопылевом исполнении
В конструкциях, где необходимо достичь долгой работы без возможности постоянной принудительной подачи состава, поддерживающего скольжение, используются модели, изолированные от среды. Это бывают неразборные однорядные (шариковые и роликовые), двухрядные, ступичные, радиально-упорные.
В каждом случае используется несколько иные технические решения. Так, если для первого вида следует лишь сделать крепежную канавку на внешней обойме, то закрытые роликовые подшипники имеют более сложное строение. За счет того, что сепаратор в стандартной модели находится на уровне кольца.
Преимущества
К достоинствам можно отнести:
- • Изделия, поставляемые с завода, уже сразу готовы к эксплуатации.
- • Длительное время службы.
- • Возможно применение в условиях сильного запыления и попадания атмосферных осадков.
- • Зона скольжения постоянно изолирована и поэтому не происходит вытекание предохранительного материала.
- • Допустимо кратковременное использование с полным погружением в воду. При этом удаление жидкости происходит без последствий для узла.
- От того, какой смазкой забить закрытый подшипник, будет зависеть его температурный режим использования. Например, если применить «Циатим», то нагрев более 100 градусов не приведет к вытеканию и повышенному износу.
Область применения
Первоначально конструкция аппарата качения подразумевало наличие устройства промазывания, специальных предохранительных щитков с сальниковой набивкой, войлочными или резиновыми наполнителями.
Появление готового к эксплуатации механизма, не требующего дополнительного сервиса весь срок работы, позволило значительно упростить изготовление и сократить расходы на обслуживание. Сейчас все точки вращения, если нет необходимости в постоянном принудительном введении скользящего раствора, компонуются ограждающими подшипниками.
Эксплуатация таких видов предусмотрена технологическими особенностями и используется в агрессивных условиях, там, где оборудование больше всего подвержено воздействию нестандартных и специфических факторов:
- • Где существует при повышенной температуре испарение, к которой приводит влажность.
- • Где превалирует содержание мелкодисперсной пыли.
- • Где работа ведется с использованием органических веществ (жир, масло).
- • Где основное направление отрасли связано непосредственно с различными химикатами.
Большая часть сельхозтехники, автомобильного транспорта, станков легкой промышленности имеют узлы, не требующие сервиса. Ролики для спортивного инвентаря, складской техникой (рокла или гидравлическая тележка), конвейерной линии используют детали, которые подготовлены к работе на заводе-изготовителе. Бытовая и оргтехника не может обойтись без таких изделий малого диаметра.
В современных строительных инструментах, таких как: дрели, болгарки, шуруповерты, электро и бензопилы, бетономешалки, газонокосилки, виброплиты, подавляющее большинство вращающихся образцов укомплектованы скрытыми элементами качения. В легковом автомобиле такой тип применяется в ступицах, генераторе, вентиляторе, кондиционере, помпе, натяжном ролике, двигателях дворников, стеклоподъемниках.
Производители
Популярность узлов растет, поэтому все изготовители в мире стараются освоить производство такой продукции.
На наш рынок поступают модели японских брендов NTN и NSK, немецкого LFD, FBJ из Китая, и многих других стран.
Российские ЕПК и ГПЗ представлены:
- • Московские под номерами 1 и 2.
- • Саратовский ПЗ за №3.
- • Самарские заводы приборостроения.
- • Томский ОАО «Ролтом» – 5.
- • Екатеринбургский ГПЗ 6.
Всего в России существует 28 крупных предприятий, выпускающих такую продукцию. Активное возведение началось еще в тридцатые годы прошлого столетия. Во время Второй Мировой войны их эвакуировали со всем оборудованием за Урал. После Победы стали развивать отрасль в этих северных областях, где и до сегодняшнего дня успешно работают на благо народного хозяйства.
Биография очень обширная, ГПЗ находятся не только на территории Сибири, но и расположены в Ростове-на-Дону, Курске, Пензе, Вологде, Самаре, в Курганской и Волгоградской областях. Кроме этого, не перестают работать предприятия в странах постсоветского пространства, таких как: Казахстан, Республика Беларусь, Украина.
Торгово-производственная компания «МПласт» реализует большой ассортимент узлов качения, предназначенных для ручных гидравлических тележек и штабелеров. Мы дали подробные рекомендации, как вскрыть, разобрать и заменить смазку в закрытом подшипнике и для чего это необходимо делать.
Какая смазка лучше для подшипников ступицы?
Обслуживание13 сентября 2017
Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.
Требования к смазывающему материалу
В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.
Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:
- Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
- Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
- Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
- Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
- Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.
Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.
Разновидности ступичных смазок
Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:
- так называемое литиевое мыло;
- то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
- загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
- политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.
В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.
Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.
Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С.
Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.
Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.
О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.
Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах.
Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.
Чем нельзя смазывать подшипники?
Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:
- Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
- Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
- Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
- Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.
Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке.
Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.
Обслуживание ступичного узла
Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.
Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.
Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.
Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:
- Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
- Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
- Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
- Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.
Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.
Смазки для ступичных подшипников: ТОП-5
Смазка для ступичных подшипников защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.
Качественная смазка для ступичных подшипников должна отвечать ряду требований.
- Смазка не должна растекаться при высоких температурах. Летом в дневное время асфальт прогревается до +70 °C, а при увеличении нагрузок на подшипниковый узел температура может достигать +140 °C и более.
- При отрицательных температурах смазка не должна загустевать и застывать. В противном случае усилие на сдвиг увеличится, шарики или ролики в подшипниках перейдут в режим трения скольжения, что повлечет за собой усиление износа и образование задиров.
Таким образом, смазка в идеале должна сохранять свои рабочие характеристики при температурах от -40 °C (можно ниже) до +140 °С.
- Смазка для подшипников ступицы не должна смываться водой, которая попадает в узел с дорожного полотна. Вымывание смазки грозит распространением коррозии.
- Материал должен иметь оптимальную вязкость, чтобы под действием высоких скоростей, температур и нагрузок сохранять свою структуру, обеспечивать эффективное смазывание и отвод тепла.
- Смазка должна быть устойчивой к различным химическим веществам (реагентам, топливу, маслу), нейтральной к резинам и пластмассам – чтобы не разрушать сальники и пыльники.
В настоящее время для ступичных подшипников чаще всего используют литиевые и молибденовые смазки. Рассмотрим эти группы подробнее.
- Литиевые смазки
Наиболее распространенные и широко применяемые не только для обслуживания ступичных подшипников, но и других узлов автомобиля. Материалы на основе минеральных, синтетических и полусинтетических базовых масел, загущенных литиевым мылом или литиевым комплексом.
Литиевые смазки обладают высоким ресурсом и достаточно доступной ценой. Они работают при нагрузках до 2800 Н, защищают узлы от коррозии, не вымываются водой, имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства.
Другие свойства этих смазок зависят от особенностей базового масла.
Например, силиконовые литиевые смазки имеют низкий коэффициент трения и высокие диэлектрические свойства, устойчивы к агрессивным химикатам. Материалы на основе эфирных синтетических масел выдерживают очень высокие скорости (свыше 1300000 мм*об/мин), а также обладают шумоподавляющими способностями.
Смазки на базе полиальфаолефиновых (ПАО) масел имеют очень низкие температуры застывания, характеризуются малой коксуемостью, высокой термостабильностью, устойчивостью к окислению.
В комплексных литиевых смазках базовое масло загущено мылами литиевых солей уксусной, адипиновой, азелаиновой и других кислот. Они отличаются более широким диапазоном рабочих температур, большей устойчивостью к воздействию воды, высокой механической стабильностью и уменьшенным маслоотделением.
- Молибденовые смазки
Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве антифрикционной добавки. Так же, как и литиевые, они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими.
Частицы дисульфида молибдена образуют на поверхностях деталей дополнительный смазочный слой, который защищает их от абразивного износа, задиров и коррозии.
В случае испарения базового масла смазывающую функцию берет на себя MоS2, и смазка начинает работать в качестве аварийной.
Минус молибденовых материалов в том, что при длительном воздействии воды в них образуются абразивные частицы, которые негативно влияют на состояние подшипников. Поэтому в случае нарушения их герметичности смазка нуждается в замене.Молибденовые смазки обладают высокой несущей способностью и могут работать при очень больших нагрузках. Как правило, они закладываются на весь срок службы ступичного подшипника.
Чем не рекомендуется смазывать ступичные подшипники?
Для обслуживания ступичных подшипников подходят далеко не все смазки. К примеру, солидол при резком повышении температуры перестает защищать детали от износа.
Графитовые смазки содержат абразивные компоненты, которые могут повреждать металлические поверхности. Натриевые и кальциевые смазки отлично снижают трение, но не защищают узлы от коррозии. Силиконовые смазки в достаточно тяжелых условиях эксплуатации ступичных подшипников быстро теряют свои свойства.
ШРУС-4 технически подходит для применения в ступичных подшипниках, однако специалисты рекомендуют использовать ее в более «грубых механизмах. Смазки с цинком и железом, хоть и разработаны для подшипников качения, больше подходят для узлов промышленного оборудования, чем для ступиц.
Консервационные смазки в целом удовлетворяют условиям эксплуатации ступичного узла, но плохо работают при высоких нагрузках.
Также не рекомендуется смешивать в подшипнике несколько видов смазок – неизвестно, к каким результатам это может привести.
Мы выбрали 5 наиболее популярных смазок для ступичных подшипников и представили их в виде рейтинга – на основании комплекса их свойств, стоимости и успешного опыта применения.
EFELE MG-213
EFELE MG-213
0.0
Отличная термостойкая пластичная смазка универсального назначения. Изготовлена на базе минерального масла, загущенного литиевым комплексным мылом. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.
EFELE MG-213 обладает механической стабильностью, повышенной несущей способностью, устойчива к смыванию водой. Смазка характеризуется высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, имеет длительный срок службы.
Помимо ступичных подшипников, данный материал актуален и в других узлах ходовой части автомобилей и специальной техники. В промышленности он применяется для обслуживания деревообрабатывающего, полимерного и металлургического оборудования, подшипниках сушильных печей, вентиляторов и электродвигателей.
Фасовки
- Шприц с дозатором 10 г, туба 400 г, ведра 5 и 18 кг
Molykote Multilub
Molykote Multilub
0.0
Пластичная минеральная смазка на основе литиевого мыла.
Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.
Molykote Multilub предотвращает коррозию, заедание, задиры и схватывание. Она не вымывается водой, имеет длительный срок службы, высокую несущую способность.
Данная смазка используется не только в ступичных подшипниках, но и узлах трения вентиляторов и электродвигателей, конвейерных систем и металлообрабатывающих станков. Подходит для зубчатых передач, шлицевых соединений и гибких валов в оболочках.
Molykote Multilub проигрывает EFELE MG-213 по стоимости, диапазону рабочих температур и доступности.
Фасовки
- Тюбик 100 г, туба 400 г, банка 1 кг, ведро 20 кг, бочка 180 кг
Fuchs Renolit LX EP 2
Fuchs Renolit LX EP 2
0.
0
Пластичная смазка зеленого цвета на основе минерального масла и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от — 30 до +150 °C.
Fuchs Renolit LX EP 2 обеспечивает защиту поверхностей от коррозии и износа, устойчива к механическому разрушению и окислению. Обладает повышенной несущей способностью и длительным сроком службы.
Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части автомобилей и специальной техники, подходит для промышленного оборудования.
Fuchs Renolit LX EP 2 обладает стабильными характеристиками, однако проигрывает лидерам по термо-и водостойкости.
Фасовки
- Туба 400 г, ведра 5 и 18 кг, бочка 180 кг
Mobilgrease XHP 222
Mobilgrease XHP 222
0.
0
Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +150 °C.
Смазка Mobilgrease XHP 222 устойчива к воздействию воды, защищает подшипники от коррозии и износа, предотвращает задиры, при высоких температурах не разрушается и не окисляется.
Данный материал может применяться как в ходовой части автомобильной и специальной техники, так и в промышленном оборудовании, морском и сельскохозяйственном оборудовании.
По своим характеристикам Mobilgrease XHP 222 уступает смазке Molykote, а по цене намного превосходит российскую EFELE MG-213.
Фасовки
- Туба 390 г, ведро 18 кг, ведра 50 и 180 кг
Shell Gadus S3 V220C 2
Shell Gadus S3 V220C 2
0.
0
Минеральная пластичная смазка многоцелевого применения на основе литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от -15 до +150 °C.
Shell Gadus S3 V220C 2, помимо ступичных подшипников и других элементов ходовой части автомобилей, используется в нагруженных узлах литейного, вибрационного, горнодобывающего, дробильного оборудования и роликовых транспортерах.
Смазка устойчива к повышенным вибрационным нагрузкам, воздействию воды и высоких температур. Она хорошо удерживается на поверхностях, защищает их от износа и коррозии, а также обладает длительным сроком службы.
Среди всех представленных смазок Shell Gadus S3 V220C 2 обладает самой низкой морозостойкостью, что резко ограничивает область ее применения.
Фасовки
- Туба 400 г, ведро 18 кг, бочка 180 кг
Многие автопроизводители регламентируют ресурс смазки для подшипников ступицы 35-45 тысячами км пробега.
Однако с учетом условий и интенсивности эксплуатации автомобиля этот срок может быть скорректирован в меньшую сторону.
При выборе смазки следует ориентироваться на тип подшипника, марку стали, из которой он изготовлен, рабочую нагрузку узла, скорость его вращения, частоту эксплуатации автомобиля и другие факторы.
Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.
Как смазать подшипник ступицы?
Смазывание ступичного подшипника – не самая сложная операция, которая при наличии определенного набора инструментов вполне доступна для каждого автовладельца.
Предварительно подготовьте смазку, ветошь, сальники, ступичные гайки, молоток, набор гаечных ключей, съемник (можно плоская отвертка), промывочную жидкость (бензин, ацетон) или специальный очиститель.
- Перед тем, как приступать к разборке узла, установите автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и снимите нужное колесо.
- При помощи торцевой головки и удлиненного воротка ослабьте ступичную гайку, снимите тормозной суппорт и диск.
- Саму ступицу отсоедините от поворотного кулака. После этого полностью выкрутите гайку, которая фиксирует ступицу.
- При помощи молотка выбейте деталь из полуоси. Подшипник запрессован в обойму при помощи съемника или плоской отвертки. Если кольцо в обойме «закисло» и прикипело к посадочному месту, демонтируйте его с помощью специального средства типа EFELE UNI-M.
- После снятия подшипника удалите старую смазку, очистить обойму и посадочное место. Для этого потребуется бензин, дизельное топливо или специальный очиститель.
- Чистой ветошью вытрите поверхности насухо, а затем смажьте подшипник, обойму и посадочное место.
- Соберите узел, осуществляя вышеперечисленные действия в обратной последовательности.
Обслуживание автомобиля с тормозами барабанного типа выполняется без снятия ступицы, порядок действий при этом остается таким же.
Смазка и сборка ступичных подшипников
Удаление внешних рас
Используйте розетку и удлинитель, чтобы вытолкнуть внутренние кольца.Очистите концентратор и хорошо бегает с парафином или уайт-спиритом. Затем отгоните гонки друг от друга. Внутренняя и внешняя обоймы могут быть разных размеров. Если да, начните с меньшего.
Когда кольца будут одинакового размера, вытолкните одну пробойником или долотом, вытолкните другую торцевой головкой.Используйте гнездо как «выколотку» (толкатель). Выберите тот, который подходит через большую гонку, чтобы упереться в меньшую расу.
Удлините гнездо удлинителем и осторожно постучите по нему тяжелым молотком, чтобы удалить дорожку. Используйте гнездо побольше, чтобы
сила
другая гонка в противоположном направлении.
Каналы перфорации
У некоторых хабов есть каналы, чтобы выдержать удар.Если дорожки одинакового размера, удалите первую с помощью плоского перфоратора и тяжелого молотка, постукивая по разным сторонам и равномерно работая вокруг дорожки, чтобы не наклонить и не заклинить.Будьте осторожны, чтобы не поцарапать внутреннюю часть ступицы.
Когда первая гонка будет удалена, освободите вторую гонку, используя гнездо в качестве выколотки.
Проверка и очистка подшипников
Хорошо очистите все детали парафином или уайт-спиритом. Избегайте попадания смазки на тормоза при чистке заглушки ось .
Если вы выполняете только обычную смазку, внешние кольца остаются на цапфе. Осмотрите их: допустимы очень небольшие вмятины, но если есть заметные точечки или царапины, вам понадобится новый подшипники .
Для внутренних дорожек и роликов или шариков вообще не делайте припусков.
Любой дефект недопустим и означает обновление подшипника.
Смазка подшипников
Ударьте молотком по новым уплотняющим уплотнениям, защищая уплотнение плоским куском дерева.Для замены подшипников вбейте внешние кольца в ступицу, используя старые кольца в качестве выколоток. Убедитесь, что коническая роликовая дорожка установлена правильно.
Набейте подшипники смазкой для подшипников утвержденного типа — в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или к дилеру. Узнайте также, сколько смазки наносить. На некоторых ступицах центральная часть сильно нагружена смазкой, но для других типов требуется только легкое покрытие. Всегда заполняйте сами подшипники как можно большим количеством смазки, которую они могут удерживать в промежутках между обкладками.
с
роликовые подшипники
, нанесите толстый слой смазки на внешнее кольцо. Вращайте ролики в их обойме на внутреннем кольце, втирая смазку в каждую щель.
Вставьте внутреннее внутреннее кольцо в его внешнее кольцо; или постучите им по полуоси с помощью трубчатой выколотки, если так удобнее. Не забудьте подобрать любой распорка между подшипниками.
С любым типом подшипника теперь вставьте новую смазку. тюлень . Убедитесь, что это правильно. Если он совпадает с внутренним краем ступицы, аккуратно постучите по нему деревянным бруском.Если он утоплен, используйте гнездо, чтобы вдавить его.
Шарикоподшипники
Шариковые подшипники используются на некоторых автомобилях. Убедитесь, что шары набиты смазкой и все шары присутствуют. С участием шарикоподшипники , заполните внешние кольца смазкой и вдавите в нее шарики. Осторожно постучите по внутренним кольцам на место. не забудьте вставить проставку между подшипниками.
Затем втирайте еще смазки в подшипник, поворачивая его.Повторная сборка подшипников и ступицы
Осторожно замените ступицу, чтобы не повредить подшипники или дорожки.Слегка смажьте поворотную ось, включая конец с резьбой и буртик у основания. Не допускайте попадания смазки на детали тормоза.
Осторожно наденьте ступицу на ось, стараясь не стучать из внутреннего кольца внешнего шарикоподшипника концом оси.
Если ступица заедает, постучите по ней молотком с мягкой головкой.Вставьте внутреннее кольцо внешнего роликового подшипника.
Установите упорная шайба стороной с фаской к подшипнику. Навинтите гайку ступицы, затем отрегулируйте ступицу. Позиция а зубчатый орех так, чтобы она совпала с отверстием под шплинт — ослабив гайку назад, а не вперед — или установите крышку гайки, если она есть.
Вставьте новый шплинт головкой вверх и откройте ножки. Обрежьте ножки так, чтобы они не препятствовали установке пылезащитной крышки.
Соберите тормоза.
FAQ — Что такое самосмазывающийся подшипник?
КАК РАБОТАЕТ САМОСМАЗОЧНЫЙ ПОДШИПНИК?
В связи с этим самосмазывающиеся подшипники также называют необслуживаемыми или не требующими смазки подшипниками, поскольку они не требуют повторного смазывания или смазки. Примером самосмазывающегося подшипника является наш бессмазочный подшипник GGB-CSM® .
Следует отметить важное отличие: самосмазывающиеся подшипники — это не подшипники, на которые предварительно нанесена консистентная или масляная смазка. Эти подшипники вместо этого называются подшипниками с предварительной смазкой. Предварительно смазанные подшипники потребуют повторного смазывания в какой-то момент их срока службы.
Примером подшипника с предварительной смазкой является наш подшипник низкого трения DX® , который частично смазывается консистентной смазкой.
Самосмазывающиеся подшипники работают за счет пропитки смазкой слоя скольжения подшипника.Эта смазка может быть жидкой (масло) или твердой (графит, MoS2, свинец) в зависимости от требований области применения (например, рабочей температуры). Во время работы подшипника смазка выделяется через поры в слое скольжения, смазывая поверхность подшипника. Смазка равномерно распределена по всему слою скольжения и, таким образом, не происходит снижения характеристик подшипника с низким коэффициентом трения, даже если слой скольжения изнашивается. Поверхность «приработки» также обычно включают в верхней части слоя скольжения, чтобы обеспечить низкое трение подшипника при запуске до того, как пропитанная смазка достигнет поверхности подшипника.
НАСКОЛЬКО ВАЖНЫ САМОСМАЗЫВАЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ В АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ?
Для аэрокосмической промышленности требуются подшипники с низким коэффициентом трения и превосходной износостойкостью, чтобы снизить затраты на рабочую силу.
Кроме того, многие участки самолета труднодоступны для обслуживания и, следовательно, получают выгоду от компонентов с большим сроком службы , а именно самосмазывающихся подшипников.
Самосмазывающиеся подшипники устраняют необходимость в обслуживании , снижая затраты на рабочую силу и увеличивая срок службы в аэрокосмической отрасли.Удивительным примером универсальности самосмазывающихся подшипников в аэрокосмической промышленности является использование антифрикционных подшипников DU® в марсоходе NASA Curiosity , который исследует красную планету с 2012 года.
Узнайте о других сферах применения самосмазывающихся подшипников GGB в аэрокосмической промышленности .
Как правильно чистить подшипник лонгборда?
0 Так у вас подшипники грязные? Их очистка — важная часть обслуживания, которую нельзя пропускать.
Это поможет им вращаться и снизит риск их заклинивания. Что может обернуться катастрофой при быстром движении. Вы также получите более быструю и увлекательную поездку. Звучит интересно? Вы можете прочитать статью или посмотреть мое видео ниже. Статья, более подробная, но видео занимает меньше времени.
Что вам понадобится
- Коньковый инструмент
- Ваши грязные подшипники
- Смазка, например, крем для кости или масло для швейных машин
- Полотенце или старая тряпка
- Чистящий раствор на спиртовой основе, например, метилированный спирт или этанол
- Емкость с крышкой, например стеклянная банка
- Время, около 30 или более минут
Встроенные или нормальные подшипники?
Прежде, чем мы начнем, есть два варианта подшипников.
Со встроенными кольцами скорости и без них. Для многих из вас, райдеров, могут быть установлены обычные подшипники (не встроенные кольца скорости). Это означает, что биты будут более сложными, потому что подшипник отделен от кольца скорости и проставки.
Однако, если у вас есть встроенные подшипники, вам не о чем беспокоиться, так как встроенные подшипники, распорная втулка и регулировочное кольцо соединены вместе.
Если вы решите получить набор встроенных позже, после того, как время от времени неизбежно теряли кольцо скорости, «Zealous» — отличный и относительно дешевый вариант.Вы можете проверить их на Amazon.com здесь.
Для тех, кто застрял с обычными подшипниками, я советую постараться где-нибудь сохранить крошечные компоненты при чистке подшипников. Желательно место, где вы их не потеряете (со мной такое случалось более чем достаточно раз)
Стопорные кольца проходят снаружи и внутри подшипника между тележкой и колесной гайкой. Они помогают уменьшить трение.
Если вам не хватает одного, попробуйте установить хотя бы одно кольцо скорости внутри против грузовика.Прокладки помогают снизить вес между подшипниками. Это может сделать ваши повороты более плавными и стабильными, а также продлить срок службы подшипников.
Процедура
Снятие подшипников и кожухов подшипников:
Хорошо, приступим. Снимите колеса с лонгборда с помощью приспособления для катания на коньках. Затем снимите подшипники, используя ось грузовика с длинным бортом в качестве рычага. Покачивание подшипника на краю оси должно вынуть его из сердечника колеса.Сердечник — это место, где подшипник удерживается внутри колеса.
После того, как вы сняли подшипники с сердечников колес. Снимите щитки подшипников с помощью лезвия. В идеале вам нужно будет использовать рычаги изнутри или снаружи щита. Подшипниковый щит помогает «защитить» шарики подшипника от внешних элементов. Так что постарайтесь сохранить его в целости и сохранности.
Встряхни его:
После того, как вы сняли все щитки с каждого подшипника, поместите все подшипники в выбранный вами контейнер.Хотя это немного сложнее и сложнее, я использовал большие кружки, чашки и другие импровизации. Наполните емкость выбранным раствором. Затем закройте емкость и хорошенько встряхните, чтобы избавиться от грязи и грязи.
В качестве альтернативы можно использовать устройство для очистки костей. Это решение для очистки и конструкция, которая дает вам возможность «очищать 8 подшипников одновременно». Это хороший вариант, если вам нужно что-то менее «сделанное своими руками» и более простое в управлении.Бутылка поставляется с устройством для очистки и бутылкой, поэтому вы можете просто добавить свой собственный растворитель и выполнить очистку.Смазка подшипников:
После того, как вы опустошили контейнер и высушили все подшипники, чтобы избавиться от лишнего раствора. Начните смазывать каждый подшипник.
Используя выбранный вами смазочный материал.
Важно, чтобы подшипники оставались смазанными, поскольку это помогает избежать нагрева и / или заедания подшипников. Если вы катались под дождем, он идеально подходит для смазки и очистки подшипников сразу после тренировки.Поскольку дождь со временем повредит и заржавеет подшипник. Если только у вас нет этих причудливых водостойких или керамических подшипников. Хотя смазка, которую я использую в примере, работает достаточно хорошо, существует ряд лучших и более подходящих вариантов.
Поскольку дождь со временем повредит и заржавеет подшипник. Если только у вас нет этих причудливых водостойких или керамических подшипников. Хотя смазка, которую я использую в примере, работает достаточно хорошо, существует ряд лучших и более подходящих вариантов.
Вот несколько примеров, которые вы можете найти на Amazon.ком:
Другие варианты включают просто покупку «жидкой, легкой» смазки, масла, такого как масло для швейных машин, смазки.
Если они обеспечивают вращение подшипников лонгборда и не слишком толстые, они будут работать нормально.
Почему жидкие смазочные материалы?
Тонкие смазочные материалы обычно обеспечивают хорошую скорость вращения валков и не собирают столько грязи. Хотя более густая смазка, такая как масло, может обеспечить лучшую защиту, быстрее вращается и служит дольше. Он более склонен к притягиванию большего количества грязи и мрачности, чем более тонкий материал.
Масло также может выскользнуть из подшипников за пределы колеса при движении на высоких скоростях. Это может оказаться проблематичным, поскольку может привести к нагреву подшипников и, как следствие, к плавлению колес и даже к заклиниванию. Не говоря уже о том, что колеса выглядят довольно грязными и неряшливыми. Если, конечно, это не твое дело!
Точность:
После смазки каждого подшипника рекомендуется стереть излишки масла. Затем вдавите подшипники обратно в колесо.Не забывайте, что кольца Speed находятся на внешней стороне подшипников.
Один против грузовика и один против колесной гайки.
Твоя очередь!
Очистка подшипников лонгборда — важный процесс, но не требует слишком много времени. С нашим гидом у вас должно быть все в порядке, чтобы продолжать движение. Когда дело доходит до чистки подшипников, чистите их каждый раз, когда вы катаетесь под дождем или каждые пару месяцев.
Лучший смазочный подшипник — выгодные предложения по смазочным подшипникам от мировых продавцов смазочных подшипников
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для смазки подшипников.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший смазочный подшипник в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели подшипник на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в смазке подшипников и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.
Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.
Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести подшипник скольжения по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.
Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Как смазать резиновые втулки
Если у вас есть автомобиль в течение длительного времени, то следует ожидать определенных скрипов и звуков. Это не значит, что их следует игнорировать. Напротив, игнорирование подобных шумов может нанести вред вашей машине.Это может привести к дорогостоящему ремонту или даже к списанию автомобиля. Существует несколько причин, по которым ваш автомобиль может издавать скрипы. Одна из причин — проблема с резиновыми втулками подвески. Это вероятно, если шумы сопровождаются вибрацией шасси. Легкие скрипы превратятся в более громкие звуки, если их игнорировать, но, что более важно, они могут нанести непоправимый ущерб. Предотвращение таких повреждений — вот почему oneHOWTO предлагает вам статью о , как смазать резиновые втулки в вашем автомобиле .
Какие бывают резиновые втулки в машине
Резиновые втулки — это трубки из резины цилиндрической формы.
Они прикрепляются либо к внутренним, либо к внешним изгибам металлических цилиндрических деталей, таких как опоры подвески. Изготовлен из резины или полиуретана. втулки предварительно напряжены. Это означает, что они уже прочны при установке в автомобиле и с меньшей вероятностью сломаются.
В автомобилях резиновые втулки обычно используются на стальных деталях.Основное назначение резиновых втулок — уравновешивать вибрацию. Когда автомобиль катится по дороге, различные контуры и изменения дорожного покрытия заставляют его трястись и принимать удары. Резиновые втулки в основном используются в системе подвески автомобиля. Это позволяет автомобилю преодолевать неровных поверхностей , не оказывая значительного воздействия на двигатель или любые другие компоненты автомобиля. Без таких деталей, как резиновые втулки, автомобиль просто не прослужит так долго из-за разрушительной вибрации.
Почему резиновые втулки важны в автомобиле
Резиновые втулки — очень маленькая часть автомобиля, но их назначение велико.
Они защищают автомобиль от износа, продлевают срок его службы, экономят деньги и повышают безопасность пассажиров. Поскольку такие дешевые и простые автомобильные детали неоценимы для любого автовладельца.
Как определить, плохи ли резиновые втулки
Основной способ определить, плохи ли резиновые втулки подвески , — это прислушаться к звукам.Как было сказано выше, автомобиль может издавать неуместные звуки по многим причинам. Возможно, неисправна муфта, из-за которой слышны тревожные звуки. Вы должны быть в состоянии определить, исходят ли эти шумы от педали сцепления или от системы сцепления дальше в автомобиле.
Другими проблемами могут быть поврежденный вентилятор, скрип рулевого колеса или другая деталь, которую нужно хорошо смазывать, но не нужно. Если мы хотим узнать, не проблема ли в резиновых втулках подвески, нам нужно покататься на машине.Если при переключении передачи раздаются звуки, скорее всего, проблема со сцеплением. Если вы слышите шум при повороте, скорее всего, это связано с рулевым колесом или проблемой с осью.
Пытаясь разобраться, испортились ли ваши резиновые втулки, вы должны услышать скрипы при движении по неровностям или любой неровной поверхности. Если втулки плохие, значит, виброзащиты нет. В этом случае втулки будут тереться о металлические детали и скрипеть. Вам нужно будет немного поехать и попытаться проехать по разным поверхностям, а не только вокруг квартала.Различная скорость также поможет определить проблему.
Вы также можете отвезти машину в гараж и попросить их осмотреть систему подвески. Они могут провести тест подвески. Тип теста подвески, который они проводят, зависит от их опыта и имеющихся возможностей. Эти тесты могут быть чем угодно: от нажатия на край автомобиля до подъема и выполнения диагностики . Чем тщательнее осмотр, тем больше шансов добраться до источника, но даже у опытных механиков могут возникнуть проблемы с диагностикой проблем с шумом.
Зачем нужно смазывать резиновые втулки
При покупке нового автомобиля резиновые втулки уже должны быть смазаны.
Это обеспечивает плавный ход. Несмотря на то, что втулки предварительно напряжены и рассчитаны на поглощение вибрации , эти вибрации все же оказывают воздействие, которое вызывает их медленное ухудшение с течением времени. Смазка помогает защитить резиновые втулки от трения и травм.
Другая проблема резиновых втулок заключается в том, что нефть может повредить материал.Хотя втулки не должны регулярно контактировать с бензином, это может случиться. Обычно это происходит из-за утечек в другой части автомобиля, например, из-за негерметичного радиатора коробки передач. В более теплом климате жара также может стать большой проблемой. Тепловое расширение приводит к тому, что втулки трескаются, и в конечном итоге ломаются.
Без подходящей смазки проходной изолятор не будет защищен от элементов и химикатов, с которыми он вступает в контакт. Это еще продлится какое-то время, но далеко не так долго.По мере того как смазка высыхает и втулки становятся менее эффективными, вы почувствуете это в машине. Это может усилить двигательную болезнь. Что еще более важно, это снимает защиту, которой автомобиль пользовался ранее. В результате могут быть повреждены другие детали автомобиля.
Как смазать резиновые втулки
Заставить смазку работать должным образом может быть немного сложно. Чтобы смазать резиновую втулку в автомобиле, сначала нужно открутить болт, удерживающий деталь с втулкой.Это должно быть относительно легко увидеть на шасси под автомобилем. Вот пошаговое руководство о том, как смазать резиновые втулки. :
- Безопасно приподнимите автомобиль над землей.
- Найдите втулку. Втулки заключены в колпачок втулки, через который проходит штанга (эта штанга может быть стабилизатором поперечной устойчивости или любой другой штангой в системе подвески).
- С помощью торцевого ключа отверните болт крышки втулки и откройте его. Втулка должна находиться снизу и легко выдвигаться.
- Проверить качество втулки.
- В перчатках аккуратно опрыскайте втулки как изнутри, так и снаружи. Внутренняя часть, где он касается планки, наиболее важна, но распыление снаружи тоже поможет.
- Заменить втулку на штанге.
- Установите колпачок на втулку и снова закрутите болт с помощью торцевого ключа.
Вот как смазать втулки. Если вы проверяете качество и думаете, что оно слишком треснувшее или сломанное, чтобы работать должным образом, вам следует просто заменить резиновую втулку .Они не очень дороги и их можно найти в любом магазине автозапчастей. Кроме того, если одна из ваших втулок на стержне скрипит, вы можете также смазать любые другие втулки, прежде чем они тоже скрипят.
Если после обильной смазки резиновых втулок (или их замены) ваш автомобиль все еще издает шум, это может быть гораздо более серьезной проблемой . Могут быть проблемы с подвесками, рулевыми тягами или другие проблемы, которые могут издавать шум.Если вы еще этого не сделали, скорее всего, вам придется отнести машину к механику.
Лучшая смазка для резиновых втулок
Проблема с некоторыми резиновыми втулками в том, что они сделаны из резины. Хотя это эффективный материал для защиты от вибрации подвески, они также более подвержены определенным типам износа. Как мы уже говорили, продукты на нефтяной основе могут повредить резину и вызвать ее более легкий разрыв. То же самое происходит, если вы смазываете свои втулки смазкой на нефтяной основе .
Лучшими смазочными материалами для резиновых втулок являются смазки на основе кремния , белая смазка лития или специальная смазка для каучуков. Вы можете найти эти различные типы смазочных материалов в любом магазине мототехники. Полиуретановые втулки нельзя смазывать маслом или смазками на нефтяной основе. Они работают не так эффективно, как другие, и могут привести к поломкам.
Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как смазать резиновые втулки , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».
Общие сведения о подшипниках турбонагнетателя и смазке на кораблях
Турбокомпрессор — это высокоскоростное вращающееся оборудование, которое подает дополнительный воздух в камеру сгорания и повышает эффективность судового двигателя. Это форма системы утилизации отработанной энергии на кораблях, в которой выхлоп двигателя используется для вращения турбины, обеспечивая подачу свежего воздуха в камеру сгорания через компрессор, установленный на том же валу.
В таком высокоскоростном вращающемся оборудовании подшипники установлены на валу, который движется с чрезвычайно высокой скоростью и легко и эффективно переносит значительные нагрузки.Но для того, чтобы подшипники турбокомпрессора работали без сбоев, они должны быть хорошо смазаны.
Подшипники турбокомпрессора:
Должен выдерживать высокие нагрузки: Подшипники турбокомпрессора должны нести тяжелые вращающиеся детали, и нагрузка будет увеличиваться при работе двигателя. Подшипники должны иметь высокую грузоподъемность.
Выдерживать сложные и экстремальные условия: Турбокомпрессор, установленный на судне, должен работать в условиях, отличных от наземных.Подшипник должен работать плавно даже в условиях качения / качки / рыскания или в экстремальных погодных условиях.
Повышенная эксплуатационная надежность: Подшипник должен работать даже при длительной эксплуатации масла или при его загрязнении.
Сниженные пики температуры: Скорость турбонагнетателя может быть относительно высокой во время запуска двигателя или когда двигатель внезапно останавливается во время маневрирования, что приводит к повышению температуры подшипников.Подшипник должен выдерживать этот пик температуры в течение короткого периода времени.
Не реагирует: Материал подшипника не должен вступать в реакцию со смазочным маслом турбонагнетателя или с другими частями турбонагнетателя, изготовленными из других материалов.
Компенсация высокой осевой нагрузки: Высокое давление наддува, действующее на крыльчатку компрессора, может создавать значительные осевые нагрузки. Тяга еще выше в турбокомпрессорах VGT с турбинами с изменяемой геометрией, поскольку они предназначены для обеспечения более высокого давления наддува при низкой нагрузке.Подшипник должен выдерживать и плавно работать в условиях высокой осевой нагрузки.
Допуск задержки подачи масла: Некоторые турбокомпрессоры не имеют масляного картера и насоса подачи масла для подшипника. Смазочное масло поступает из системы главного двигателя через длинные трубопроводы смазочного масла, что приведет к задержке поступления масла к подшипнику после запуска. Подшипник должен работать правильно даже в условиях масляного голодания.
Свойства смазочного масла для турбонагнетателя:
— должен обладать высокой термостойкостью и хорошей термической стабильностью
— синтетическим по своей природе с хорошей деэмульгирующей способностью
— не должен вступать в реакцию с материалом турбокомпрессора и насосов
— должен иметь высокую грузоподъемность
— должен иметь сопротивление пенообразованию
— должен обеспечивать Защита от ржавчины и коррозии
— Должен обладать способностью выделять воздух
— Должен иметь высокую температуру вспышки и низкую температуру застывания
— Должен иметь хороший индекс вязкости
В судовых турбокомпрессорах в основном используются два типа подшипников турбокомпрессоров.Их можно определить по месту их установки на валу турбокомпрессора:
I) Тип внешнего подшипника
II) Тип внутреннего подшипника
Внешний подшипник: В случае внешнего подшипника подшипники расположены снаружи вращающейся турбины и лопатки компрессора на валу. Обычно в этих положениях используются шариковые / роликовые подшипники. Расположение и характеристики подвесного подшипника:
- Применяется комбинированный шариковый и роликовый подшипник
- Подшипников установлены в упругом корпусе, имеющий типа пластинчатых пружин, которые обеспечивают осевое и радиальное демпфирование, и они не допускают несущую поверхность болтовни или трепетания при остановке
- Основное преимущество шариковых и роликовых подшипников состоит в том, что они влекут за собой минимальные потери мощности на трение и выделяемое тепло.Однако эти подшипники чрезвычайно чувствительны даже к кратковременным перегрузкам и могут быстро выйти из строя в таких условиях
- Грязь во время сборки или загрязненное смазочное масло, повреждение ходовой «дорожки» из-за «бринеллирования», любое смещение во время работы из-за тепловых ударов и т.