Чем вариатор отличается от автомата: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Содержание

что лучше выбрать? Автомобили с коробкой автомат а не вариатор.

Сейчас уже никого не удивишь автомобилем с автоматической коробкой передач, а уж тем более вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточним такой факт: две педали — это автоматическая коробка переключения трансмиссии, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение скорости, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестеренок. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но сейчас инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Вариаторная коробка передач — это коробка переключения передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых вариатор, оснащены очень мощной гидросистемой. Это необходимо для того, чтобы расходы на привод насоса были меньше, позволяя экономить.

Обычно такой вариант больше по душе женской половине населения, так как сложности вождения автомобиля с АКПП минимальные. Можно полностью быть уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП оно не нужно, автомобиль самостоятельно переключает скорости. В этом основное преимущество данного вида КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может быть расположен как у рулевого колеса, так и на привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать лишь при движении: на вариаторной коробке переключение трансмиссий происходит очень плавно, практически неощутимо, понять, что скорость переключена можно только по звуку работы двигателя. На автомате же скорость переключается посредством легкого рывка. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например, АКПП DSG о компании Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения вариаторная автоматическая коробки отличаются строением. Так, основой вариатора является механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым диском. Это происходит посредством ремня или цепи, которые соединяют диски между собой. Для вариаторов предусмотрено несколько разных типов приводов.

Автомобиль, имеющий вариатор как коробку переключения трансмиссии, имеет гораздо меньшее время разгона, при этом ускорение происходит очень плавно и практически неощутимо. Такие КПП вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем просмотреть видео:

Что касается строения автомата, то оно несколько отличается от вариатора. Действие автомата обеспечивают шестеренки, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестеренок как раз и ощущается легкий рывок при переключении трансмиссий.

Также коробки отличаются по строению. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, посмотрев только на их строение. На видео вы можете увидеть, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, АКПП обозначают А или АТ, а вариаторную коробку передач — CVT;
толчки при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
разгон. Машина, у которой установлена вариаторная коробка, при резком нажатии на педаль акселератора, ускоряется плавно, не дергаясь. Автомат же немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;

подъем. Если на машине АКПП, то при подъеме, если вы нажали на педаль газа, а потом отпустили, машина не покатится назад, чего нельзя сказать о вариаторной КПП.

Важно! Если вы все же не разобрались, просмотрите документы и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому осуществлять перепрошивку двигателя крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или вовсе стереться. Даже, если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Преимущества и недостатки

Рассмотрим сначала автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

облегченное управление автомобилем, особенно в условиях пробок;

практически невозможно заглохнуть;
сохранение двигателя, так как плавное переключение сохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
меньший расход топлива, чем на механической коробке передач.

Теперь рассмотрим минусы:

небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако модели с двумя сцеплениями переключают скорости гораздо быстрее, чем вариаторные коробки передач;
очень затратный ремонт;
частая замена масла;
несколько затянутое прогревание при холодной погоде.

Иногда машина начинает резко разгоняться, это объясняется тем, что система переключения скорости тратит определенное время, чтобы осознать, что требуется переключить трансмиссию.

На самом деле, критичных недостатков нет, поэтому, если вам нравятся авто на автомате, можете смело приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
сниженные топливные затраты;
оптимальный режим работы двигателя;
больший срок пользования;
надежность.

Положительные стороны, почти полностью совпадают с автоматом, это и неудивительно, потому что принцип работы у них почти одинаковый. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

дорогой ремонт;
частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
специальное масло, разработанное для вариаторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он гораздо надежнее, и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа. Строение самой коробки не позволяет осуществлять эти действия. Экспериментировать не стоит, так как ремонт автоматической коробки передач очень дорогой.

Важно! Наиболее частой поломкой на вариаторе является ремень, который соединяет между собой шкивы. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальное средство, которое обеспечивает присадку и не дает ремню быстро перетереться.

Чтобы ваша ласточка с автоматической коробкой передач служила вам долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

прогрев авто в холодное время года;
контроль над уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
плавное ускорение при плавном торможении;
частый осмотр коробки передач и внимательное отслеживание показателей датчиков;
своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, сразу же обращайтесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, можете найти их ниже:

манера езды. Если вы ездите быстро, то вариатор для вас самый лучший вариант. Если же вы не входите резко в поворот и не водите экстремально, то вам подойдет автомат;
технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор — вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
срок службы КПП. Конечно, вариаторная коробка будет служить вам гораздо дольше при правильном уходе, в отличие от автоматической;
ремонт. Вариаторная коробка еще не настолько популярна, как автомат, поэтому ремонтировать его берется не каждая СТО, в то время, как автомат могут вам починить практически везде;

режим работы. Современные КПП предлагают разные режимы переключения коробки. Выделяют три: экономный, комфортный и спортивный. На экономном режиме система сама подбирает оптимальный вариант работы двигателя, стараясь при возможности перейти на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономного, переводит двигатель на пониженную передачу, обеспечивая тем самым наличие запаса мощности у двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение трансмиссий;
способ переключения скорости. В современных АКПП есть функция ручного переключения трансмиссий. Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Такой вид чаще всего используется на тех моделях авто, на которых механика не предусмотрена изначально.

Сказать, какая коробка переключения передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы так и не разобрались, какая коробка переключения трансмиссий надежнее, то обратитесь к специалистам на любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку вам выбрать, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробках переключения передач и выбирайте именно ту, которая вам подойдет.

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Отметим и минусы автомата:

Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Коробка с постоянно изменяемыми передачами — это словосочетание гарантированно вызывает сегодня страх у многих автолюбителей, которые ранее считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии не существует. Но мир меняется. Также меняется и автопромышленность. В результате в автомире получили распространение и другие виды трансмиссий, которые пугают многих автолюбителей. Наибольшее распространение сегодня получили — вариаторы. К сожалению, многие не хотят приобретать автомобили с подобными коробками, полагая, что они ненадежны и очень капризны. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого вида трансмиссии, у вариаторов есть свои и плюсы, и минусы. Почему же тогда многие опасаются покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает, и как такие коробки передач функционируют? На эти и другие вопросы читайте ответы в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременного привода (или цепного) передачи крутящего момента на привод. По сути, на вариаторе используется тот же принцип передачи крутящего момента, что и на велосипедах с несколькими скоростями.

Если на обычных коробках применяется планетарный механизм переключения передач, то вариатор не имеет физических передач вообще. Вместо этого вариатор использует ремень (или цепь) и конусные шкивы, между которыми и вращается ременный привод (цепной).

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

К сожалению, ранние бесступенчатые коробки передач были крайне ненадежны. Именно поэтому за этими трансмиссиями закрепилась нехорошая репутация, которая и пугает сегодня многих автолюбителей. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных первыми поколениями вариаторов, жаловались на неправильную работу коробки передач, на проскальзывание передач, а также на странный противный шум . В том числе многие были недовольны тем, что из-за того что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на небольшой скорости двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные же вариаторы уже практически избавились от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми коробками. В итоге новые автомобили с вариаторами стали тише, а работа коробок — более эффективна. Тем не менее все равно даже сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор главных преимуществ и недостатков .

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариаторов

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваша машина оснащена вариатором, то этот тип коробки передач позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что машина, оснащенная вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной) в отличие от машины с автоматической или механической трансмиссией. Знаете ли вы, что бесступенчатая коробка передач запрограммирована так, чтобы крутящий момент на колеса передавался в оптимальном диапазоне мощности, вместо того чтобы когда нужно ускорение поднимать обороты двигателя с нуля до красной линии? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает автомобилю лучшую производительность в определенных ситуациях. Особенно при обгоне другого транспорта.

Экономия топлива. Так как коробка-вариатор позволяет более эффективно передавать на колеса, это экономит топливо во время движения. В итоге вариатор по сравнению с традиционными трансмиссиями более эффективен. Даже при движении на скорости по шоссе автомобили с бесступенчатой коробкой передач потребляют меньше топлива, чем с АКПП или МКПП.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки CVT меньше по сравнению с коробками, оснащенными планетарными передачами. Ведь внутри вариатора используются обычные зубчатые шестеренки, конические шкивы, которые соединены друг с другом цепью или ремнем в зависимости от марки и модели автомобиля.

Во время движения автомобиля в зависимости от скорости транспортного средства шкивы перемещаются по отношению друг к другу. Таким образом, изменяется передаточное отношение. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь, по сути, нет переключений передач при разгоне, соответственно, нет потери скорости при переключении передач.

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробки CVT (вариатор) чаще легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической коробкой).

Трансмиссии имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем меньше вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Гладкое переключение передач и динамичный разгон. Любой, кто ездил за рулем автомобиля с механической коробкой передач, знает, что, когда вы выжимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также как бы приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор благодаря отсутствию передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных КПП.

Минусы вариаторов

Не очень хороший звук. Вариаторы с самого начала имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка идеально работает на больших оборотах двигателя. Поэтому многие водители, слыша подобный звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. К этому просто нужно привыкнуть.

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах . Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на небольшой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона остаются даже при снижении скорости. Это также является особенностью работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как полагают многие водители, какой-то недоработкой и несовершенством конструкции.

Вариатор скучен. Многим водителям, несмотря на отсутствие передач, не нравятся вариаторы за их скучный характер. Все-таки больше вариатор подходит для тех, для кого важна экономия топлива, но не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому в спортивные автомобили автопроизводители стараются не ставить вариаторы. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которыми мы пользуемся, чтобы поджарить хлеб. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также и автомобили с вариаторами чаще скучны по сравнению с теми машинами, которые оснащены другими видами трансмиссии.

Надежность. Вы заметили, что вариаторы, как правило, устанавливаются на небольшие современные автомобили? Зачастую это компактные легковые автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или для перевозки груза. И это не случайность. Дело в том, что вариаторы не способны обрабатывать большой крутящий момент без вреда конструкции трансмиссии.

Дорогое техническое обслуживание. Это один из самых главных минусов вариаторов. Ремонтные расходы для коробок CVT (вариаторов) огромны. Дело в том, что детали для вариатора стоят очень дорого. Кроме того для ремонта вариатора вам нужен будет узкий специалист, разбирающийся в этом виде трансмиссий. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам немного. Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической трансмиссии.

Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились « » и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.

За что любить и не любить автоматическую КПП

Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.

Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.

В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.

Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы АКПП

Надежность конструкции . Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) , которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.

Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса . Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров. Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

Поглощение вибраций . Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.

Повышенный срок эксплуатации . Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.

Дешевое обслуживание . Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.

Минусы АКПП

Невысокая приемистость . Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.

Большая масса . Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач . «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.

Повышенный расход топлива . Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используется соответственно цепь, ремень или тороидальные фрикционы. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у остальных двух видов вариаторов.

Поначалу , особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили и даже на некоторые спорткары.

Плюсы вариатора

Плавность хода . В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.

Экономия топлива . Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика . Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес . В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание . Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.

Небольшой срок эксплуатации . Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.

Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».

Всем нам хорошо знакомы старые добрые механические коробки МКПП, которыми многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях. С появлением автоматических трансмиссий водители разделились на два «табора», на тех которые поверил и перешел на АКПП и на тех, кто остался верен старой доброй «механике».

Однако прогресс не стоит на месте и уже через несколько лет автоматические коробки передач начали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые коробки передач и ли проще говоря вариаторы. И без того запутанные автовладельцы еще больше стали ломать голову при покупке нового авто, а вопрос согласно статистике самого большого поисковика «рунета» в месяц ищут около 5 000 человек. Учитывая актуальность вопроса, я решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто путается или не знает какая разница между вариатором и автоматом.

Вариатор, variator, CVT (continuously variable transmission) — это бесступенчатая коробка передач или проще говоря — устройство плавно передающее крутящий момент от двигателя колесам. Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенность в умении плавно и быстро менять скорость вращения ведущего ведомого диска. Вариаторы имеют большую популярность в мотоиндустрии, возможно для многих будет открытием, но на большинстве скутеров, квадроциклов и водных мотоциклов практически всегда устанавливается вариаторная трансмиссия. Вопреки всеобщему заблуждению о том, что вариатор это «ноу-хау» 21-го века, скажу, это устройство отнюдь не ново! Уже в середине прошлого столетия, бесступенчатые коробки передач устанавливали на автомобили и пытались заменить ими стандартные механические аналоги, но история решила по-другому и настоящего успеха и популярности вариатор добился лишь несколько лет назад.

Если говорить о плюсах вариатора, то нельзя не отметить более ровное ускорение по сравнению с АКПП. Разгон автомобиля с вариаторной трансмиссией напоминает набор скорости электрички или троллейбуса, возможно это не самое лучшее сравнение, но лично у меня были именно такие ощущения 🙂 Что характерно, набор скорости стремительный и без рывков или провалов, все что меняется это уровень шума под капотом, чем больше вариатор разгоняется, тем больше шума издает. Если, к примеру, с места «стартонут» два автомобиля, под капотом одного будет «автомат», а другой будет с вариатором, то скорее всего авто с вариатором вырвется вперед уже на старте, т. к. ему не нужно будет тратить время на переключение передач, без которых автоматическая коробка или механическая просто не смогут развить скорость.

«Автоматы » хорошо подходят новичкам, лучше для новичков могут быть только вариаторы. Они менее требовательны к умениям того кто сидит за рулем и простят даже самые глупые ошибки своего хозяина. На светофоре вариатор не заглохнет, а на подъеме вам не нужно бояться, что машина покатится назад и развалит чей-то новенький «Лексус», фразы при троганьи «Не сдал…» или «Не умеешь трогаться!» — вообще не актуальны. Вы всегда плавно и мягко тронетесь как настоящий профи с многолетним стажем. Наличие всего лишь двух педалей, делает риск «перепутать педали» минимальным, хотя то же самое можно сказать и про авто с автоматическими коробками передач.

Многие противники вариатора одним из существенных недостатков этой трансмиссии считают «жужжание», которое постоянно присутствует независимо от скорости движения. «Гурманы», те кто ценит в автомобиле не только вид, но и звук двигателя и выхлопной — сетуют на автомобили с вариаторами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Вариаторные авто, как правило, лишены ярко выраженного «рыка», они работают тихо и спокойно, почти как машинки для гольфа 🙂 Поэтому если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на авто с АКПП, а еще лучше на с МКПП, у которых под капотом несколько сотен лошадей и установлена дорогая выхлопная система, умеющая «рычать» в случае необходимости. Лично у меня, было ощущение после первого тестового заезда на авто с вариатором, будто двигатель не работает, а машину просто кто-то стремительно буксирует. Здесь, как говорится, «на любителя», если вы не любите тихой и спокойной езды вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».

Такая особенность вариаторной трансмиссии объясняется особенностью устройства этой коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допустить рева мотора и не дать ему работать на пике возможности с максимальными оборотами. Электроника понимает ваше желание ускорится и вовремя оптимизирует работу мотора и трансмиссии, поэтому, давя на педаль газа, вы будете ускоряться, а не засиживаться на одной передач,и издавая дикий рев. Тем, кто не мыслит своей жизни без «механики» в вариаторах предусмотрена функция «типтроника», которая создает эффект переключения передачей как на МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей по душе придется функция-аналог «кик-дауна», при которой резкое нажатие педали газа приведет к бешеному ускорению.

Подведем итоги…

Авто с вариатором обладает массой преимуществ, которых лишены АКПП и МКПП, а именно:

Быстрый разгон.
Щадящий режим работы, который способен увеличить срок эксплуатации двигателя, а также другие узлы и агрегаты.
Вариаторы более «экологичны». Уровень выброса вредного CO2 который, содержится выхлопе автомобиля.
Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с авто, в которых установлены обычные коробки.

Среди недостатков этого, на первый взгляд, безупречного устройства можно выделить:

Высокая стоимость ремонта,и острый дефицит «спецов» готовых выполнить такой ремонт.
Вариаторные трансмиссии чаще всего устанавливают на малолитражки со слабыми двигателями.
Обслуживание вариатора гораздо дороже по сравнению с «автоматом», про «механику» и вовсе не может быть и речи. В вариатор заливается специальная жидкость, которая и стоит дороже обычного «масла в коробку» и требует регулярного контроля уровня. Кроме того, жидкость, масло для вариатора должно быть строго указанного типа и марки, так что есть вероятность, что при необходимости заменить его вам придется долго искать.
Есть противопоказания по буксировке машин с вариатором, а также по буксировке вариаторной коробкой другого автомобиля или ТС.
Вариатор зависим от других систем и датчиков, например таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик ABS и т. д. Если из строя выйдет какой-то из вышеперечисленных у вас могут быть проблемы, которые повлекут за собой ряд поломок и неисправностей.

Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее именно за «роботами» и «вариаторами», т. к. именно над ними регулярно работают автопроизводители, постоянно совершенствуя и модифицируя их. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что до «механики», то она на мой взгляд будет всегда, т. к. мощные суперкары и АКПП не совсем совместимы. Да и к тому же в спорте «автоматы» или вариаторы не прижились да и не приживутся никогда.

В завершение несколько дельных советов для владельцев автомобилей с вариаторной коробки. Чтобы избежать ремонта бесступенчатой коробки необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:

Не допускайте перенагрузок и не нагружайте машину сверх допустимой нормы.
Регулярно следите за уровнем и состоянием масла в вариаторе.
Не стартуйте с места, это не та коробка, с которой такие фокусы проходят бесследно, если вам хочется «попонтоваться» и «подыметь резиной» — купите себе спортивный автомобиль.
Следите за состоянием и работоспособностью датчиков.
В случае, если вы заметите какие-то странные звуки или вещи происходящие с вариатором — без лишних отлагательств обратитесь в сервисный центр или на СТО к квалифицированному специалисту, а не к какому-то знакомому «дяде Васе». И уж тем более не советую делать ремонт вариатора своими руками, даю 99%, что вы его не почините, более того, вы, скорее всего, еще больше усугубите поломку.

На этом у меня все! Свои предложения и размышления на тему, что лучше вариатор или автомат, вы можете изложить в форме комментариев. Буду рад вашим дополнениям и дельным замечаниям. Спасибо за внимание.

Чем отличаеться вариатор от «автомата»

Большее количество автоманов, выбирая автомобиль, уже знают какая именно трансмиссия должна быть установлен на в их «избраннике»: механика или же автомат. А вот некое затруднение вызывает выбор между автоматом и вариатором. Неосведомлённому автолюбителю разобраться в этом вопросе гораздо сложнее.

Ведь имея одинаковую функцию, эти механизмы отличны друг от друга различным строением и принципом работы. Так чем же отличается автомат от вариатора, Вы узнаете, прочитав эту статью. Итак, начнём.

Что такое классическая АКПП и её краткое устройство?
Что такое вариатор и его краткое устройство?
Преимущества и недостатки каждого из видов
Главные отличия вариатора от классического автомата

Что такое классическая АКПП и её краткое устройство?

Устройство автоматической коробки передач обеспечивает выбор передаточного числа в зависимости от дорожных условий, покрытия, рельефа местности и соответствующей скорости передвижения без постоянного контроля водителя. В автомобиле с АКПП нажатием педали акселератора, Вы задаёте скорость скорость движения, а не количество оборотов двигателя – это и является основным принципом работы данной коробки передач.

Основой автоматической коробки служит гидротрансформатор или гидромуфта, как его ещё называют. Этот механизм располагается между корпусом АКПП и двигателем автомобиля. Непосредственная задача гидромуфты состоит в передаче и перераспределении крутящего момента мотора во время стартования автомобиля.

Планетарные редукторы – следующий элемент автомата передают опосредованно крутящий момент. Регулировку передач и выбор соттветствующей берут на себя фрикционные муфты, которые ещё называются «пакетом».

Обгонная муфта – механизм, выполняющий функцию гашения ударов в пакетах в моменты переключения передач. Обгонная муфта может отключать торможение двигателем в необходимые моменты. АКПП так же оснащена соединительными валами и барабанами.

Осуществление работы АКПП происходит под действием автоматики, которая может быть как электронной так и гидравлической. Электронная система управления основывается на соленоидах, которые отвечают за движение золотников. Соленоиды соединены кабелями с блоком управления АКПП, системой управления зажигания и впрыска топлива. Перемещение соленоидов осуществляет и управляет им электронный блок управления (ЭБУ).

Гидравлическая автоматика использует давление масла, которое получается от центробежного регулятора. Центробежный регулятор соединён с валом автомата, расположенным на выходе. Гидравлическая система использует давление масла в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора. Информация о положении педали газа подаётся АКПП, что означает команду для переключения золотников.

Что такое вариатор и его краткое устройство?

Вариаторная коробка передач является разновидностью АКПП. И его устройство ничем себя не выдаёт. На автомобиле с вариатором так же две педали, знакомые режимы работы и привычный рычаг управления – всё то идентично классическому автомату. Но отличие почувствуется только при езде. Переключение передач происходит более плавно и почти незаметно.

Для рассмотрения возьмём классический вариатор на клиноременной основе. Представьте две палочки вытянутой цилиндрической формы, которые туго стянуты резинкой. Начиная вращать один, второй тоже вращается с той же скоростью. Но в случае замены палочек на разные по диаметру, скорость их вращения также станет разной.

Конструктивная схема вариатора аналогична вышеупомянутой. Конические диски, составляющие два шкива, надет клиновидный ремень. Конусы сдвигаются и раздвигаются, в следствии чего изменяется диаметр шкивов. Сближение осуществляется путём гидравлического давления центробежной силы от усилия пружин.

ЭБУ вариатора выполняет такие важнейшие задачи:

— измененяет передаточные отношения бесступенчатой трансмиссии, которые зависят от режима работы двигателя;

— осуществляет контроль за сцеплением;

— воздействует на планетарный редуктор.

Управление вариаторной коробкой передач осуществляется рычагом селектора и при помощи тех же режимов что и в классической АКПП. Но существенное визуальное отличие от автомата – выбор необходимого передаточного отношения.

Преимущества и недостатки каждого из видов

Как и любой агрегат, что автомат и что вариатор, обладают как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества автоматической коробки передач:

— огромный ресурс и хорошая надежность;

-отлично изучена механиками и всегда есть возможность найти необходимую деталь для замены;

— не нагружает двигатель, сглаживая толчки;

— простота эксплуатации;

— от водителя не требуются специальные навыки вождения.

Недостатки АКПП:

— сравнительно высокий расход топлива;

— большой объем требуемого масла;

— вялая динамика, значительные паузы между ходами передач;

— плохо отзывается на воздействие низких температур. На морозе рекомендуется не нагружать сразу АКПП, стартуя и раскручивая двигатель.

Преимущества вариаторной коробки передач:

— отличные динамические показатели, как во время движения, так и на длинных дистанциях;

— топливная экономия;

— плавное изменение передаточных отношений, что избавляет автомобиль от толчков при разгоне и торможении;

— не пробуксовывает колёса даже в гололёд;

— продлевает ресурс двигателя, оберегая его от лишних нагрузок.

Недостатки вариатора:

— стартует не так живо, как другие варианты трансмиссий;

— испытывает пагубное влияние высокого крутящего момента из-за чего испытывает перегрузки в сложных условиях пути;

— дорогостоящие запчасти и масло;

— малый ресурс ремня активного двигателя;

— невозможно выполнять экстремальные «финты» при вождении автомобилем.

Главные отличия вариатора от классического автомата

В первую очередь, разительное различие наблюдается в конструктивном исполнении КПП. Автомат состоит из двух основных узлов: гидротрансформатора и редуктора. Первый выполняет роль сцепления, второй осуществляет переключение передач. Вариатор состоит из двух шкивов, соединённых металлическим ремнём.

Вариатор не основывается на переключении передач, а посредством движения именно тех двух шкивов, которые и ускоряют автомобиль избегая «скачов» оборотов двигателя. Двигатель в купе с вариатором имеет более «долгий жизненный путь» ибо его эксплуатация не происходит на повышенных оборотах.

Можно понять какая именно трансмиссия стоит на автомобиле в момент его движения. Как? А сейчас мы Вам расскажем.

Автомат, достигая определённое количество оборотов, производит переключение передачи с характерным еле ощутимым толчком, как на механике. Достаточно большой уровень шума, поизводимый двигателем, при достижении 3500 оборотов, при достижении которых только и происходит переключение передачи автоматом.

Вариатор же не производит никаких переключений, обороты двигателя изменяются не значительно, скорость набирается плавно, движение доставляет комфорт. Можно сказать, что вариатор – это автомат с бесконечным числом передач. Поэтому проводить время в автомобиле, оснащённом вариатором, Вам будет гораздо приятнее как в городе, так и за его пределами.

Хотя отремонтировать автомат гораздо проще в силу его конструктивных особенностей. Вариатор же требует внедрения профессионалов высокого уровня.

Гидротрансформатор АКПП, отвечающий за переключение передач не так плавно работает, как шкивы вариатора, плавно изменяющие передаточное число.

что лучше, главные отличия, их плюсы и минусы

Не только жители больших городов с огромным количеством светофоров и многочисленными пробками стараются приобретать машины с коробкой передач – автомат, но и жители небольших населенных пунктов. Большинство водителей не желают постоянно переключаться. Поэтому на сегодняшний день никого не удивить авто с акпп и тем более – с вариатором.

Но чем вариатор отличается от автоматической коробки передач? Как отличить визуально одно от другого? Каковы плюсы и минусы вариатора и автомата? Узнаем все в подробностях.

Что такое автоматическая коробка передач

Это устройство является значимым конструктивным элементом механизмов, передающих мощность колесам авто от двигателя (трансмиссии). Изменяет скорость движения автомобиля, его направление, крутящий момент и т. п.

Состоит из 3-х основных частей:

гидротрансформатор, его функция – принять крутящий момент от ДВС и передать его на следующий механизм;
коробка смены передач — она преобразует усилие и выполняет привод колес посредством главного редуктора;
управляющее устройство – его золотники регулируют количество масла, подаваемого к исполняющим механизмам.

Между трансмиссией и двигателем нет жесткой связи, поэтому обеспечена плавность передачи тягового усилия.

Принцип работы

После «механики» вождение с трансмиссией-автомат – одно удовольствие и особенно в городских условиях. Автоматическая коробка четко ассоциируется именно с приятным и легким вождением. Однако, учитывая, что в данном случае гидравлические коробки – устройства более требовательные и «нежные», следует знать:

сильные и слабые стороны коробки автомат;
как ездить на АКПП, чтобы она не вышла из строя раньше срока.

Так, если злоупотреблять возможностями АКПП, нередко возникает заедание передач, появляются рывки.

В общем виде действие АКПП в современных транспортных средствах заключается в следующем: крутящий момент передается от коленвала ДВС на трансмиссионные механизмы. В ходе чего с определенным положением акселератора (заслонка-регулятор, подающая горючее и воздух в специальные камеры), селектора (главный элемент управления функционалом АКПП) и условий движения авто изменяется передаточное соотношение.

Чем является вариатор

Конструктивно агрегат являет собой коробку передач, имеющую два подвижных вала. Они соединяются между собой подвижным ремнем. Благодаря последнему становится возможным изменение соотношения коленчатого вала без разрыва мощности.

Устройство вариатора

При кажущейся сложности подобная коробка устроена не сложнее привычных АКПП. Управление вариатора осуществляется посредством немалого количества валов и приводов. Через последние и передается мощность.

Механикой агрегата управляет т. н. гидроблок.

Вариатор имеет два шкива, меняющих диаметр вращения. Меж ними натянут ремень.

Данная конструкция исключает рывки в процессе разгона или торможения транспортного средства.

Чем отличается коробка автомат от вариатора

Важно знать, чем отличается вариатор от автомата:

первый обеспечивает более динамичный разгон машины;
с вариатором транспортное средство расходует меньше бензина;
поменять данное устройство не просто, да и ремонтировать дорого. А после пробега в 150 тыс. километров потребуется менять металлический ремень;
хоть вариатор и требователен к маслу, объем последнего меньше, нежели у автомата, как и сроки замены.

Также у коробки вариатор количество передач больше, поэтому мотор способен функционировать в щадящем режиме.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

У всякого сложно устроенного оборудования имеются свои позитивные и негативные стороны. АКП не стала исключением.

Начнем с плюсов:

она значительно упрощает управление авто. При переключениях нет рывков, это происходит плавно (благодаря наличию гидротрансформатора), поэтому ездовой комфорт улучшен, а срок службы трансмиссии увеличен;
трансмиссия автомат надежно защищает ДВС от перегрузки;
шоферу не требуется отвлекаться на проведение манипуляций с механикой, режим выбирается перед поездкой. Что увеличивает безопасность движения;
современные коробки высоконадежные, необходимость сервисного обслуживания в течение всего периода службы отсутствует.

Недостатки подобных коробок следующие:

малый КПД, что чревато усиленным расходом горючего;
поскольку конструкция сложно устроена, соответственно, и стоимость ее высокая; это сказывается на общей цене автомобиля.

Отметим, что достоинства автомат коробки очевидны, что нивелирует ее негативные стороны.

Недостатки и преимущества вариатора

Рассмотрим несомненные плюсы данного устройства:

управление производится посредством компьютера, который очень точен в выявлении т. н. передаточного числа. Потому мотор действует в эконом-режиме и излишне не перегружается;
транспортное средство с вариатором с места разгоняется очень плавно, что обеспечивает просто сказочное удобство езды;
современные вариаторы отличаются простотой в эксплуатации.

А главный недостаток агрегата состоит в следующем: на активную езду его конструкция не рассчитана.

Если данное устройство сломается, ремонт хозяину машины обойдется очень дорого, размер этой суммы нередко сопоставим со стоимостью новой АКП.

Что лучше

Разберемся в вопросе – вариатор или автомат что лучше?

Как свидетельствуют статистические данные по продаже авто, не имеющих пробега, более популярны «классические» автоматы. Однако, более совершенными в техническом плане считаются вариаторные коробки.

Поэтому рекомендации таковы: если покупаете новую машину с гарантией, отдайте предпочтение той, на которой установлен вариатор: обычно выручает гарантийное обслуживание. Если же предстоит приобретение транспортного средства без гарантии, следует остановить выбор авто с АКП: так в случае поломки будет потрачено меньше нервов.

С точки зрения надежности

Эксплуатируя авто с вариаторной коробкой, важно учитывать определенные особенности пользования такими машинами. Так, эти агрегаты быстро ломаются, если водитель автомобиля любит активную езду, характеризующуюся резким набором скорости. Не выдерживает вариатор и тяжелых условий передвижения: ремень выходит из строя из-за нагрузок. Стихия вариатора – плавность поездок.

Все эти условности не грозят транспортным средствам с АКП. Следовательно, они – надежнее.

С экономической стороны

Вариаторная коробка считается пока новым механизмом, установка его на автомобили еще не столь массова. Данный агрегат плохо изучен, не наработана статистика. Поэтому отыскать специалиста, который грамотно его отремонтирует, проблематично, а обслуживание обойдется недешево.

Кроме того, для каждой вариаторной коробки требуется лишь свое масло, и оно разное.

Как выяснить какое устройство установлено на авто

Как отличить визуально вариатор от автомата?

Изучите техдокументацию автомобиля. Эти устройства имеют разные обозначения.

Также рекомендуется пройди тест-драйв. Автомат слышен, его деятельность можно отслеживать по тахометру. Если поставлен вариатор, переключения передач водитель не чувствует. CVT действует размеренно, в одной тональности.

Какая коробка передач лучше автомат или вариатор? Вариатор или автомат.

Что лучше

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу этой дилеммы продолжаются.

автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач классического типа — гидротрансформаторы — были изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века. Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, имевшие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4-х основных узлов:

Гидротрансформатор – это специальный механизм, который с помощью жидкости для АКПП обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
Планетарная коробка передач является основным компонентом автоматической трансмиссии. В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такой бокс заливается только специальная жидкость, предоставляемая автокомпанией. Такая автоматическая коробка передач работает за счет точного взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Электроника контролирует этот процесс.

Вариатор представляет собой коробку передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных электрогенераторах.

Эта конструкция довольно сложная, но основные узлы в ней те же:

Ведущий шкив;
шкив ведомый;
Ремень или цепь;
Скользящие боковины шкивов;
Блок управления.

Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения и расширения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

Простота — Управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не скатится на горку, что облегчает трогание с места.
Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях.
Надежность — данный тип Коробка-автомат проработана до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отходить» около 300 000 км. Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
Type-tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки АКПП

Расход — аппетит автомобиля с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. А большой вес коробки передач утяжеляет машину.
Стоимость — автомобиль с АКПП дороже из-за наличия такой сложной сборки.
Замена масла — ее необходимо проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

Плавность хода — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбусную — никаких рывков и рывков.
Динамика – разгон с вариатором обычно динамичнее, чем с классическим «автоматом».
Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

Техническое обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура стоит недешево. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
Будьте осторожны с маслом — оно довольно дорогое, и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если вы заполните не тот, ящик долго не «проживет».
Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими коробками передач и более требовательны к стандартам эксплуатации.
Несовместимость с мощными моторами причина тому в принципе работы самого вариатора, который основан на трении.
Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
Характер работы двигателя — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальней дороге это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видите, однозначного мнения, что лучше – вариатор или «автомат» быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и низкий расход – лучшим выбором становится вариатор.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. отечественные автомобили До недавнего времени они в основном оснащались механической коробкой переключения передач. Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кому попадался вариатор. Широкое использование этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы можно найти в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики вновь взялись за разработку и активное внедрение в производство этого типа трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и АКПП. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля. Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний тип передачи является наиболее распространенным.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей. ось

Основу клиноременного вариатора два шкива . Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу. Скольжение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение конических половинок шкива приводит к выдавливанию ремня на наружный диаметр, а удлинение к перемещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому проходит ремень, плавно изменяется – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется передаточное отношение двигатель — привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения вала двигателя равна частоте вращения ведущего.

Для запуска автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкива управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная лента со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном нажатии в местах контакта цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор – плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – у машины тоже всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом КПП. Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не остановится на светофоре и не даст машине дать задний ход на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
Необходимость снимать показания с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения более мощных двигателей вариатором наметились определенные подвижки. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. И кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше. Поэтому разница между вариатором и автоматом вполне понятна. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это и динамичное ускорение, и низкий расход топлива, и более длительный ресурс двигателя. Но вот, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП дешев, тем не менее, обойдется он дешевле, чем аналогичная работа с вариатором. А сервисов, которые предоставляют услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

Вариатор или механика что лучше

Тот же вопрос может возникнуть по поводу МКПП — вариатор или механика что лучше? С точки зрения преимуществ вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного, безопасного передвижения. Тем, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. в сиденье под действием нагрузки от разгона, люблю слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен — МКПП.

Еще кое-что полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дороговизной обслуживания и ремонта автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, причем настолько, что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

Тем не менее автомобилисты, решившие приобрести автомобиль с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и тронуться. На старте не должно быть рывков. Если они присутствуют, то, скорее всего, исчерпан ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что именно вариатор или, может, классический автомат нам продают? Как определить автомат или вариатор стоит под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно. Даже обозначения режимов переключения у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно так:

Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. CVT — CVT
Собрать информацию о той или иной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
Некоторые новые модели вариаторов не имеют щупа для проверки уровня масла в коробке передач. В АКПП всегда присутствует масляный щуп.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости. Масло в вариаторе меняется каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

Как ездить на вариаторе

При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
Старайтесь избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. В случае возникновения посторонних шумов следует немедленно обратиться в сервисный центр. Пытаться отремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специального инструмента, не рекомендуется.

Всем известно, что у МКПП (МКПП) обычно пять скоростей, у АКПП около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ, ведь вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем собственно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор по сути передаточное устройство между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего и ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходных мотоциклов. Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль достаточно давно, а точнее в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло относительно недавно.

В вопросе о вариаторе или АКПП следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор начинает свое движение более плавно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом увеличение скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь едва слышимым нарастающим шумом. Автомобиль с вариатором имеет тенденцию разгоняться намного быстрее, чем его более мощные собратья, потому что он не тратит драгоценное время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первым будет безоговорочный лидер.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца – например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места всегда будет плавным, независимо от навыков и способностей самого владельца. Благодаря всего двум педалям, как и у АКПП, риск перепутать педали невелик, это больше актуально для начинающих автомобилистов.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное плавное, так сказать, «гудение» мотора, которое присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне тоже не играет в пользу вариатора или автомата. Истинным ценителям некомфортно, когда машина, словно с неработающим двигателем, начинает резко разгоняться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» доставляет чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», эмулирующего переключение фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен функцией, похожей на «кик-даун», что характерно для . Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, давайте перечислим их:

Более быстрое ускорение.
Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
В связи с тем, что работой двигателя управляет электроника, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
Кроме всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем в аналогичных моделях с .
Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти в два раза тише, чем у обычных автомобилей.

Однако, рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатков, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

Автомобили с мощными двигателями не принято агрегатировать с вариатором, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
В отличие от «автомата», вариатор заполнен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена аналогичной от любой другой модели автомобиля.
После отключения примерно через 100 км вариатор принудительно калибруется для оптимальной и корректной работы.
Ремонт вариатора очень дорог, и «умельцев», способных его качественно произвести, очень мало.
Также существуют ограничения по буксировке автомобиля с вариатором, а также по буксировке прицепа или другого транспортного средства таким автомобилем.
Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них это может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

Хотя, как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее, несомненно, за вариатором, он станет достойной заменой всем привычных «механик» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов» .

Теперь несколько практических советов, соблюдая которые, вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

Избегайте переутомления в зимнее время года, особенно в начале движения. В первую очередь нужно дать всем элементам как следует прогреться.
Постоянно следите за состоянием и уровнем жидкости, своевременно меняйте ее.
Следует избегать больших нагрузок при старте, помните, что эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
Регулярно проводите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
И последнее, пожалуй самое главное, при любых проблемах с вариатором, сразу обращаться к специалисту и ни в коем случае не пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Коробка с бесступенчатой регулировкой передач – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше МКПП или классической АКПП нет. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает, и как работают такие редукторы? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод. По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество передаточных отношений крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние бесступенчатые трансмиссии были крайне ненадежными. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавились от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы на автомобилях, оснащенных первыми бесступенчатыми коробками передач. В результате новые автомобили с вариаторами стали тише, а работа коробок эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то данный тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной) в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности вместо того, чтобы увеличивать обороты двигателя от нуля до красной зоны, когда вам нужно ускориться? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает более высокую производительность автомобиля в определенных ситуациях. Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, он экономит топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами. Ведь внутри вариатора используются обычные зубчатые передачи, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Во время движения в зависимости от скорости движения шкивы автомобиля перемещаются относительно друг друга. Таким образом, меняется передаточное число. Такая механическая простота устройства вариатора позволяла автомобилям обеспечивать оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкая коробка. Благодаря своей конструкции коробки передач CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно же, экономия топлива, достигаемая по простой формуле: чем легче машина, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Любой, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач машина ненадолго теряет обороты, а также как бы приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Не очень хороший звук. Вариаторы с самого начала имеют один закономерный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на форсированном двигателе. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальных оборотах . Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на малых оборотах. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер. Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому в спортивных автомобилях автопроизводители стараются не устанавливать вариаторы. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами часто бывают скучнее по сравнению с теми автомобилями, которые оснащены другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы замечали, что вариаторы обычно ставят на небольшие современные автомобили? Часто они компактны. автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или грузоподъемности. И это не случайность. Дело в том, что вариаторы не способны выдерживать высокий крутящий момент без ущерба для конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок CVT (вариаторов) огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам мало. Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок большинству понятны, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первым делом хочу сказать, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, автомат или вариатор? Мы рассмотрим эти вопросы.
Характеристики обоих типов трансмиссии
Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП. В его состав входят: редуктор
;
преобразователь крутящего момента.
Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведущий конические шкивы передают передаточное отношение. Они расположены друг напротив друга. Их связывают цепочками или металлическим трапециевидным поясом.
За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.
Определить тип коробки передач
Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает в себе технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес. Я отвечу на него максимально конкретно и ясно.

Достигнув определенного числа оборотов, АКПП переключается вверх или вниз. В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки — вариатор или «автомат». Переключение АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума мотора также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.
В чем основное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Автомобиль движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты немного меняются. По сути, такая трансмиссия характеризуется бесконечным числом передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.
Привожу подробный список основных отличий варианта от машины. Автоматическая коробка передач:
Не обеспечивает машине скорость и динамичность.
Способствует большему расходу топлива по сравнению с автомобилем, оснащенным вариатором.
Требует частой замены масла в больших объемах.
Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
«Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.
Коробка вариатора:
Для его ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
Ремонт занимает много времени.
Вариатор работает без переключения передач.
Сложный выбор
Какой тип трансмиссии вы предпочитаете? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из передач прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».
Нет однозначного ответа на вопрос, что надежнее. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. могу посоветовать один. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам значительно сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет надежнее. Для тех у кого сейчас есть валюта, расскажу на примере одного знакомого. Он тоже не мог решить, что выбрать. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссии. Выезжая из города, он едет на Audi с автоматом, чтобы быстрее добраться до нужного места. Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но реально спасает.
Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и ознакомьтесь с дополнительными техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звания нежинок, где все стоит учитывать.
Motobecane Двигатели Mobylette «Мопеды Myrons
обновлено 2021-01
Двигатели AV7 до 1970 года
Это модели двигателей Motobecane (AV) или Motoconfort (AU) Mobylette и модели мотоциклов, на которых они появились. Модели велосипедов в США окрашены в красный цвет. Сюда не включены двигатели Wards Riverside, Raleigh, Suvega с их моделями и эквивалентами MB.
ок. двигатель ххх велосипед модель хххх Gurtner комп
xгоды модель хххх модели ххххххх карбюратор соотношение привод

Engine serial numbers for each year 1951-75
1949-51 AV3 xxxxxx AV3 Mobylette x A10-512 6.5 Standard clutchless
1952-56 AV3.5 S xx AV or AU 31,33    000-516 6,5 Стандартные безцепные
1952-59 AV7 S XXXX AV или AU 32 XXX B10–516 6.5 Стандартные безцепные безцепные
1956-59 AV7 SB XXX AV OR или AU 41 XXX B10–516 6.5. 5 xxx AV или AU 31,33 0000-516 6.5 одиночное автоматическое сцепление
1957-66 AV7 De xxx AV/AU 85-65-76 BA10-540 7.5 Dimoby с двойным автоматическим сцеплением
1965-66 AV7 DB XXX AV или AU 42 XXX BA10-540 6. 5 DIMOBY DUAL AUTO AUTO CLUTCH
1966-69 AV7 DB XXX AV OR AU 42 XXX BA10-610 6.5 DIMOBY DAUL DAUL XXX AV OR OR AU 42 XXX BA10-610 6.5 DIMOBY DAUL DAUL DAUL. AV7 Dbe X AV или AU 43,44 xBA10-540 7.5 Dimoby с двойным автоматическим сцеплением
1966-68 AV7 Dbe X AV или AU 43,44 xBA10-610 7.5 Dimoby с двойным автоматическим сцеплением
1958-60 AV7 DBG XX BG или CG 43,44 AR8,7-525 6.5 Dimoby Friction Drive
1967-70 M1 Isodyne X1, Cady M1, C1110-674 8.0 Dimoby Dualne X1, Cady M1, C1110-674 8.0 Dimoby Dual-Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto. -72 M1 Isodyne Cady M1,M1PR AR110-691 8.0 Двойное автоматическое сцепление Dimoby
1973-75 M3 Isodyne Cady M3PR x AR111.5-753 8.0 Двойное автоматическое сцепление Dimoby
7 x 79 AV 1978-79 AV xx AR112-884 7.8 Двойное автоматическое сцепление Dimoby
1978-79 AV7 7 xxx Модель 7 30 миль в час AR112–884 7. 8 Двойное автоматическое сцепление Dimoby
1978-79 AV7 7?xxx Model 7 20+25 AR110-919 6.5 Dimoby dual auto clutch
1968-77 AV7 Dc 0xx 40, 50 25+30 AR212-705 7.8 Dimoby dual auto clutch
1974 -80 AV7 DC XXX 40, 50 25+30 AR212-729 7,8 Dimoby Dual Auto Clutch
1974-80 AV7 DC XXX 40, 50 20 миль в час AR210-910 6,5 Dimoby Dual Auto Clutch
78-799999999999999999999999999999999999999999999999999999. AV10 XXX 40xx 40xx. 51S, 51T AD13-976 0,0 Dimoby, герконовый клапан
1958-59 AV7 V xxxx AV или AU 68-79BA10-549 7,5 Вариатор + двойное автоматическое сцепление
1959-70 AV7 V2 xxx AV или AU 88 xx AR13-488 7,5 Вариатор + двойное автоматическое сцепление
1968-77 AV7 Vb xxx xxx 18 AV или AU. Вариатор + двойное автоматическое сцепление
1966-71 AV7 V2.5 x AV89, SP50 xx-    9. 0 автоматическое сцепление
1966-71 AV7 V2.5 B AV98 xxxxxxxx h24-626 9.0 Вариатор + двойное автоматическое сцепление
1968-71 AV7 Vb xxx 40V, 50V xxx AR212–705 7.5 Вариатор + двойное автоматическое сцепление
1972-77 AV7 Vb xxx xxx 40V, 50V 2 Auto 1xxx – 7 clutch
1974-75 AV7 Vb xxx 50V 25 & 30 AR212–705 7.5 Variator + dual auto clutch
1976-77 AV7 Vc xxx 50V 25 & 30   AR212–705 7.8 Variator + dual auto clutch
1977- 80 AV7 Vc xxx 50 В 30 миль/ч AR212–873 7.8 Вариатор + двойное автоматическое сцепление
1977-80 AV7 Vc xxx 50V 25 mph AR210–737 7.8 Variator + dual auto clutch
1977-77 AV7 Z xxxx 99Z xx x xx AD13–858 0.0 Variator, supercharger piston
1978-79 AV10 xxx 92GT, 51V, 51SU AD13-976 0.0 VARIATOR, CASE REED клапан
1982-83 AV10 MBK M16, 41V, 51V AD13-971 -976 -138 VAR, Case Reed Valve
1984-98888. другие AD13-976 0,0 Вариатор, корпус геркона
Источники:
1. Таблица двигателей AV7 из руководства по ремонту Mobylette, официальная, но только до 1969 года.
3. Dating Your Motobecane от Ets Mauger за отличную сетку годов и моделей
4. Motobecane Club of France за иллюстрации и информацию
5. mobyjoost на форуме Mobylette/Motobecane UK, эксперт и энтузиаст Mobylette
6. La bleue pour les bleus, о Le Monde en Bleue, другом эксперте Moby
7. Mobylette Mopeds — руководство по ремонту для владельцев от Haynes, охватывает модели Великобритании 1965-76 гг. 1949-51 AV3
AV3 Motobecane производила мотоциклы с 1922 года, но после Второй мировой войны они переключились на производство моторизованных велосипедов. Дороги Европы были разбомблены, заправочные станции исчезли, мосты исчезли, поэтому людям приходилось идти или перебираться через ручьи и каньоны, неся свои велосипеды и грузы. В 1949 из пепла родился легкий мопед, названный Mobylette (маленькая подвижность). Двухтактный двигатель объемом 50 куб. см имел алюминиевый цилиндр со стальной гильзой. У него не было уплотнений коленчатого вала. Обе передачи находились с правой стороны, а поршень имел передаточные окна и гребень поперек верхней части. Это было совсем не симметрично слева направо. Поэтому выхлоп выходит слева.

1952-56 AV3.5 S
1952-56 AV3.5
AV3.5 У этого также была ранняя конструкция продувки (как получить впуск и выпуск за один ход поршня, не смешивая или тратить впустую). Оба передаточных порта находились с правой стороны. Усовершенствования заключались в следующем: 1) у него был жесткий алюминиевый цилиндр с твердой хромированной накладкой, 2) у него были уплотнения кривошипа, 3) у некоторых моделей было новое автоматическое ходовое сцепление и автоматическое пусковое сцепление. Он назывался просто «автоматическая эмбраяж», а не «Димоби». Но это был первый Димоби. Как только заднее колесо движется со скоростью более 5 миль в час, автоматическая пусковая муфта запускает двигатель. Как только обороты двигателя превышают 2000, автоматическое сцепление начинает толкать мотоцикл вперед.

1957-66 AV7 De
1952-59 AV7 S
AV7 S, AV7 De Модели AV7 S и AV7 De (оба мощностью 1,5 л. Впуск из картера был направлен вверх вокруг левой и правой сторон поршня. Два потока были направлены в сторону впуска через левый и правый передаточные порты. Затем они сливались и петляли вокруг свечи зажигания к стороне выхлопа, вытесняя выхлопные газы. Это было более эффективно. В 1950-х все двухтактные двигатели приняли эту конструкцию. Поршень был заменен на плоский купол, но цилиндр остался полностью алюминиевым с твердой хромированной стенкой цилиндра.
Выхлоп AV7 De имел новый дизайн, получивший название мушкетон. Переворачивание расширительной камеры сделало выхлоп коротким, позволяя двигателю раскачиваться, но при этом позволяя выхлопу расширяться. Новая компактная конструкция выхлопа позволила использовать новую конструкцию качающейся опоры двигателя. Клиновой ремень AV7 De удерживался в постоянном натяжении автоматически с помощью пружины, а не крепился болтами и периодически регулировался.
1958-59 AV7 V
Иллюстрация вариатора
AV7 V AV7 V (1,5 л.с.) имел вариатор, представляющий собой ременную передачу с одним или обоими шкивами разного размера. Ремень представляет собой клиновидный ремень, который захватывает стороны V. Он опускается глубже между V-образными сторонами шкива, когда они раздвигаются, и поднимается выше между V-образными сторонами, когда они соединяются. Набор из 4 или 6 стальных шариков выкатывается наружу при увеличении оборотов двигателя. Это сжимает стороны шкива, в результате чего клиновой ремень поднимается выше. В результате обороты двигателя остаются неизменными при ускорении мотоцикла.
Короткий выхлоп мушкетона позволял двигателю поворачиваться примерно на 20 градусов. Ниже 15 миль в час двигатель движется вперед, на пониженной передаче, а выше 25 миль в час — назад, на высокой передаче. Удивительно!

1960-68 AV7 Dbe
1959-70 AV7 V2
AV7 V2, AV7 Dbe Дб. Менялись только коленвал, шатунные вкладыши и поршень. Старые кривошипные оси были везде 15 мм, и на них стояли стандартные подшипники 6302 (15 x 42 x 13) MB#00518. Но установка подшипников с запрессовкой означала перетаскивание скользящего подшипника сцепления по канавке зажима сцепления и поверхности игольчатого подшипника, что иногда приводило к застреванию или причинению вреда. Новый кривошип был толще у подшипников, 16мм. Подшипники больше не повреждали кривошип при установке, но не были штатными. Это были специальные 6302-QR (16 x 42 x 13 с закругленным внутренним краем) MB # 169.06. На иллюстрации AV7 V2 не показана ступень коленчатого вала с 15 по 16, поскольку это старая иллюстрация AV7 V, но на ней показаны новые номера деталей коленчатого вала и подшипников.
Конструкция поршня не изменилась. Но поршень предлагался во многих немного разных размерах или «видах». На схеме деталей AV7 V указано 14820 для поршня, но на AV7 V2 ничего не сказано. Это очень тонко. Для поршней был отдельный лист с более чем десятью номерами деталей и размерами. Поскольку не все гальванические цилиндры имеют одинаковый диаметр, до этого вам приходилось шлифовать поршень, если он оказывался слишком тугим для этого цилиндра, или соглашаться на свободную посадку, как в изношенном двигателе, если это случалось. быть слишком свободным.

1966-71 AV7 V2.5
Обзор AV7 V2.5

AV7 V2.5 Это была версия конца 1960-х мощностью 2,5 л.с. или 1,2 л.с. У него были заметно другие плавники на голове, которые шли под углом, а не прямо назад. И цилиндр, и ребра головки были шире.
Руководство HAYNES
1966-75 M1
M1, M3 У этих поздних 60-х годов у обоих мопед-мопед были Dimoby Dual с приводным и Magneto, сзади. с левой стороны. Их назвали двигателями Isodyne, что примерно означает «та же сторона». Странный, как Солекс!
1968-77 AV7 VB или DC
1968-77 AV7 DC
AV7 VB, AV7 DC . ребра охлаждения (вместо круглых) и полностью хромированный выхлоп (вместо окрашенной задней части). Многие вещи стали квадратными в 70-х годах.
AV7 Vc Это был AV7 конца 70-х годов (2,0 или 1,5 л.с.) на моделях серии 50V для США.

AV7 Z в разрезе

1977 AV7 Z
AV7 Z Этот двигатель 1977 года выпуска имел уникальную конструкцию. Сверху у него большие ребра и лепестковый клапан с поршневым управлением. Итак, поршень имеет впускное окно. Но загляните под картер и вы увидите второй цилиндр и поршень. Он герметизирует и сбрасывает давление в картере каждый оборот. Это время должно быть самым низким давлением во время процесса всасывания и самым высоким во время процесса передачи. Это нагнетатель для двухтактного двигателя. Но производство просуществовало недолго.
1978-98 AV10
AV10 В 1978 году компания Motobecane выпустила двигатель с улучшенной и модернизированной конструкцией. Пластинчатая индукция картера — это когда карбюратор питает картер через язычковый клапан вместо задней части цилиндра и под движущимся поршнем. Это изменило возвратно-поступательный поток индукции через поршневой порт на однонаправленный поток с остановками. Результатом стала лучшая производительность, например, на 20% больше крутящего момента на низких оборотах.
В 1981 году Motobecane обанкротилась. За 2 года ничего не производилось. Затем их купила Yamaha, и их название изменилось на MBK. Производство возобновилось в 1982.
К середине 80-х педали перестали быть обязательными в большинстве стран. Многие мопеды МБК середины 80-х имеют кикстартер с подножек вместо педалей Эта запись была опубликована в воскресенье, 10 января 2021 г. , в 6:28 и находится в разделе СМИ. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. Ответы в настоящее время закрыты, но вы можете отслеживать их со своего сайта.
Relay Team
Этот конкретный главный Mobylette функция начинается, когда двигатель AV7 сначала запускается в обратном направлении на модель BG с роликовым приводом, представленная в 1956 году в стальном трубчатом корпусе Рамка.
Глядя на двигатель со стороны правая (магнето) сторона, двигатель Motobécane обычно вращается по часовой стрелке, но из-за каток с непрямым приводом на модели BG, тот же двигатель был требуется повернуть против часовой стрелки.
Используя ту же заднюю пластину магнето, это изменение потребовало только «зеркальный» набор контактов, обратное направление контактный кулачок, и двигатель просто синхронизируется в обратном направлении направление.
Первоначально прямой привод, модель BG также стала доступна с односкоростной коробкой передач Di-Moby. автоматическое сцепление, до 1962 года, когда к трубчатой раме присоединились новая модель рамы из штампованной стали BG43, которая впоследствии заменила старая модель 1963 года.
Вместе с BG43 в 1962 году появилось нечто совершенно новое, также с двигателями обратного хода, AV98 Sommet и SP98 «Спорт» с топливным баком мотоциклетного типа наверху. Рамка. Двигатели обеих моделей имели воздушное охлаждение. вариатор с автоматической коробкой передач, однако на этих машинах двигатели были зафиксированы в положении и не «раскачивались», как обычные модели с вариатором. Motobécane теперь введен реактивный релейный блок, поэтому установлен подрессоренный задний конус расширенный в ответ на передний центробежный вариатор закрытие. Эта операция поддерживала постоянное натяжение ремня. между передним и задним комплектами конусов и эффективно увеличили диапазон изменяемых соотношений.
Больше не нужно будет раскачивать двигатель, чтобы включить одиночный ограниченный диапазон передаточных чисел вариатора, Motobécane’s новая компактная система CVT (Continuously Variable Transmission) будет удвоить спектр передач-однако были побочные эффекты…
Не будет необходимости в педальной цепи, установленной в качестве блока реле. включил эту возможность через главную приводную цепь, но релейный блок также теперь передал линию привода на правая сторона велосипеда вместо левой. Так же весь релейно-коробочный механизм шестерни и редуктора смазывание тяжелым трансмиссионным маслом класса 140 приводило к снижению мощности фактор сопротивления, который не был так благоприятен для применения с двигателем небольшой мощности.
Sommet AV98 был основан на производном от фрейма AV89, и SP98 на SP50 Sports Spéciale. «спорт» также был доступен как D98SP без ограничений. версию, которую нужно было зарегистрировать как веломотор.
Модель с роликовым приводом BG43 была снята с производства в 1966 г., и ни одна из моделей с роликовым приводом когда-либо импортировалось для продажи в Великобритания рынок.
Еще один новый и довольно фантастический вариант релейной коробки был представлен в июне 1968 года… Motobécane производила спортивные версии своих мопедов. прямо до своего первого Spéciale 50, представленного на Парижский салон 19 октября60 … но ничего похожего SP94TT, который впервые был импортирован в Великобританию с ноября 1972.
Все остальные модели Motobécane Spéciale были в стиле «дорожный спорт», но наш SP94TT, зарегистрированный в 1973 году, выполнен в стиле «внедорожник» — это трейл велосипед!
В SP94TT использовалась рама типа SP50 Sport Spéciale. со спортивным верхним баком, но был рассчитан на двойное использование, хотя и Мопед внедорожного стиля может показаться немного надуманным из-за общий недостаток мощности 50-кубовых двигателей того времени. С использованием новый «квадратный ствол» AV89мотор с 9:1 головка сжатия, двигатель был установлен под более наклонным углом чтобы поместиться на раме с релейной коробкой, а места оставалось только вставьте новый карбюратор Gurtner AR13 вместо старого Gurtner h24 от AV89, изменение которого снизило 0,2 л.с. до л.с., поэтому мощность SP94TT была понижен до 2,5 л.с. .
Включены все ожидаемые функции, верхний бак и двойной сиденье, но эта машина шла со специальным Hutchinson 2,50×17 шины с шипастым рисунком, высокий передний брызговик, высокий уровень выхлоп, широкий руль с распоркой и большая защита от камней налобный фонарь-но есть и маловероятные моменты… это все-таки мопед, и кто мог представьте себе внедорожный велосипед с педалями?
А вот и задний багажник… с измельчителем спинка? Пока вы пытаетесь понять, что вот примерно, да, это вполне оригинальный штуцер, но может быть, вам стоит вернуться в начало 1970-х и Поколение чоппера «Беспечный ездок»? Как положительный обратите внимание на вертикальную спинку заднего сиденья, это дает удобное место припарковать свой шлем, когда слезаешь с велосипеда, но в противном случае казалось бы просто декоративным и бесцельным, так как наш велосипед не оснащены задними подставками для ног и, предположительно, не предназначены для перевозки пассажир?
Рычажный топливный кран установлен по центру сзади бака off-down для on-reserve, с жесткой работой для пластиковый рычаг, который, казалось, мог оторваться в любой момент. время.
Потому что ТТ был флагманская модель, вы бы заплатили намного больше денег, если бы вы покупали Sport Spéciale 94 (172,99 фунтов стерлингов), и все элементы управления более качественные, с длинными и тонкими курбевуа тормозные рычаги и дроссельная заслонка Saker. Вместо более обычная поворотная рукоятка «повернуться вперед для разгрузки», СП9Декомпрессор 4 работает, нажав на небольшой спусковой крючок под рычагом переднего тормоза, а воздушная заслонка работает при нажатии рычаг под левым задним тормозным рычагом. Все совсем другие операции от обычных моделей, в противном случае Принцип почти тот же, нажмите на педаль и, как двигатель вращается, отпустите курок декомпрессора. Если вам повезло, что это может начаться на стенде, но это не простая техника, чтобы заставить двигатель поймать. Если не, попробуйте еще раз, или просто крутите педали для быстрого старта.
Несмотря на большой 115 мм Luxor налобный фонарь, освещению совсем не помогает декоративный модная каменная защита, которая режет луч в каждом направлении… но выглядит хорошо… нет Это? Задний фонарь Wipac S446 входил в стандартную комплектацию. Великобритания рынок для освещения задний номерной знак. Завершение полного микса Стандартная электрическая арматура SP94, четырехпозиционный переключатель Lyon. работает без наклона головы, хотя и предлагает небольшую заметную разницу с позиций освещения и кнопка звукового сигнала.
100 мм Атом во всю ширину тормоза из алюминиевой втулки работали хорошо, особенно помог длинный балобан рычаги, которые действительно позволяли всаднику генерировать сильное тормозное действие при необходимости. Вы быстро привыкли к мощность торможения, которую могла дать эта тормозная система, позволяя гонщик, чтобы тормозить немного дольше, прежде чем нырнуть в углы. Управляемость была твердой, и мотоцикл был хорошо посажен на дороге, дающей уверенную езду.
После начальной фазы ускорения, когда вариатор трансмиссия переместил свой диапазон передаточных чисел, мотоцикл дал довольно скучную езду, поскольку он трудился в полностью перегруженном состоянии, не имея ничего, кроме плоский дрон, чтобы добавить к разочарованию гонщика.
В то время как 60 миль в час Huret спидометр показал показания около 15% оптимистично, чтобы попробовать и усилить наше впечатление, гоночный автомобиль не должен был одурачить. Лучше всего лежать на корточках в положении около 40, но наш пейсер показал это только на 34. Наш спуск показал циферблат за 50, но, увы, наш иноходец увидел только 44, а следующий подъем в гору был выполнен достаточно умело с нашим скорость падает до 24 перед гребнем подъема (указано 30 лет).
Указанные «близкие» показания связаны с тем, что мы могли измерять только общую индикацию, пока стрелка качается на лицевой стороне циферблата больше похоже на стеклоочиститель, чем на спидометр. Не звездный час нашего Юрета!
Другие модели релейных блоков AV92 & SP93 в октябре 1969 г. представил новую «длинную стиль рамы для лучшего размещения блока трансмиссии, с Sport Spéciale SP93, появившимся на UK сначала в январе 1970 года, а вскоре за ним последовал AV92 19 декабря. 71.
Наш зарегистрированный в 1974 году «Mastermatic» AV92 (по цене 159,99 фунтов стерлингов) имеет сквозной бак в раме шасси. Оранжевая краска была обычной отделкой, но другие цвета были в наличии. Хромированные боковые панели бака продолжать знакомый стиль из более ранних моделей, но это новая пресс-форма с пластиковыми накладками на клипсах.
Несмотря на установку тех же боковых панелей, что и SP94TT, «длинная рама» больше не использует традиционную практика монтажа полости инструментального ящика через раму под сиденье и закрытие каждой стороны алюминиевыми штампованными крышками- АВ92 имеет длинный пластиковый ящик для инструментов для левой и правой руки. кожухи крышек, прикрепленные к раме под сиденьем.
Колеса и шины размером 2,50×18; в отличие от SP94TT они обуты в шины с дорожным рисунком протектора. силовая установка — тот же квадратный двигатель AV89, с Gurtner Карбюратор AR13 и мощностью 2,5 лс .
Запуск традиционный Mobylette со всеми обычными и знакомые элементы управления, бензокран плунжерного типа ручка выходит через отверстие в верхней части правой стороны панель, спусковой крючок под левой рукояткой, вперед сбросьте давление с помощью поворотной рукоятки, затем дросселируйте, когда двигатель спины.
Длинный ствол глушителя снижает тон выхлопа до незначительного. чем ровный гул, а ускорение положительное и прогрессивное на начальном этапе, но все показатели, похоже, выравниваются как только вариатор изменится на свой верхний диапазон, где мотоцикл просто чувствует себя вялым и не отвечает.
Лучше всего на плоской поверхности в вертикальном положении указано 30, фактический 27-28 миль в час тактовая частота автомобиль темп.
Лучший на ровной поверхности в приседе указан 32-33, факт. 31 миль/ч по темпу средство передвижения.
Пробег на спуске указано 36, фактическое 41 миль/ч .
Подъем в гору указан до 23 перед подъемом подъем, фактический 24 mph хронометрируется на пейс-каре.
Показания от 60 миль/ч Спидометр Huret оказался довольно изменчивым во всем диапазоне, казалось бы, показывая немного низко до 25, затем немного быстро между 25 и 33 годами, пока, наконец, не зарегистрируют гораздо больше разница в скорости выше 33 миль в час … наш вывод таков: возможно засохла смазка в механизме спидометра выйти и стать липким?
Тормоза были очень эффективными и намного превосходили работоспособность велосипеда.
Управляемость тоже была очень хорошей, так что на таком можно было ездить мопед довольно сильно с уверенностью, что вы можете оставить торможение до опоздать на вход в поворот и пройти поворот в хорошем темпе. разочарование было в том, что как только ты вышел из-за угла и открыл вверх… ему было нечего уступать в дальнейшей работе.
Вы можете кататься на одном из этих велосипедов целый день и ни разу бить его, так как двигатель настолько перегружен, что просто не обр.
Большая прямоугольная фара размером 120 90 838 мм 90 749 в ширину × 70 90 838 мм 90 749 в глубину с надлежащей стеклянной линзой, которая немного больше использует 18/18 W фонарь.
24½-дюймовое двойное седло обеспечивает очень удобное сиденье для одиночного гонщика, чтобы насладиться его просторным пространством, и при этом с большим количеством места для размещения пассажира на заднем сиденье, если требуется. Велосипед оснащен задними подножками. с задней оси, поэтому, безусловно, предназначен для перевозки двух человек и, с его низким диапазоном CVT редуктор, бы кажутся вполне способными достаточно удовлетворительно отъехать двойной. Просто когда вариатор переходит в высокий диапазон, то он будет идти еще медленнее…
С задним багажником, выступающим из задней части велосипеда, наш AV92 измеряет 78 дюймов от кончика до хвоста (почти 2 метра) и это займет немного больше места в вашем гараже, чем средний мопед.
Наш рекомендуемый SP93 (перечислен на 168,99 фунтов стерлингов) был назван Sports «50» Mark II. для UK рынок, и является поздний зарегистрированный экземпляр 1975 года, выполненный в типичном оригинальные цвета черной рамы с красным баком и серебристо-красным вспыхивающие панели отделки.
В отличие от AV92 с 18-дюймовыми колесами, SP93 имеет Колеса и шины 2,50×17. Это немного загадка, почему Motobécane выбрал именно эту модель таким образом по сравнению с другой дорожной моделью. Под общих обстоятельствах можно склониться к мысли, что это может представляют собой немного более низкую максимальную скорость, но поскольку другие модели релейных коробок кажутся настолько сильно перегруженными на высоких скоростях. соотношение, то это может немного сработать в 9пользу 3, и может даже стать немного лучше в результате, однако мы не думаю, что будет достаточно сокращения, чтобы сделать любая существенная разница. Мы рассчитываем, что передаточное отношение будет необходимо более резко сократить, чтобы сделать лучший велосипед из релейно-коробочная модель… еще посмотрим…
SP93 использует ту же «длинную раму», что и AV92, хотя в этом случае основные прессовки формируются без встроенный бак в раме, так что новый «горбатый» спорт стильный верхний бак приспособлен для преодоления зазора между передней бабкой и седло. Это оставляет большой пустой промежуток в середине, но этого не замечаешь, когда едешь велосипед, и он чувствует себя просто отлично. Танк обшит традиционные хромированные накладки и прорезиненные наколенники, чтобы продолжить комфортное ощущение мотоцикла. топливный кран включения резерва находится под левой рукой сбоку от танка и похоже на то же устройство, что и SP94ТТ изнашивается, за исключением того, что этот рычаг крана, кажется, легче меняет положение, так что, возможно, кран 94 требовал обслуживания? Все остальные элементы управления такие же, как у AV92, поэтому все очень знакомо.
Слегка доработанный двигатель на этом байке работает быстрее степень сжатия, дающая хороший резкий разгон, эффективный прямо через средний диапазон, но как только вариатор переключается в высокое передаточное отношение, кажется, что велосипеду больше нечего дать, несмотря на колеса меньшего диаметра, он все еще кажется довольно перегружен.
Спидометр Huret 60 миль/ч на этом мотоцикле поддерживал слегка оптимистичный прогноз во всем диапазоне.
Движение прямо по плоскости в указанном месте 30, темп зафиксирован на уровне 28-29.
Лучший на ровной поверхности в приседе указан 33, пейс-кар показал 31-32.
Скоростной спуск показал около 42-43, что пейсер разогнался до 39 миль/ч .
Подъем в гору упал до указанного 25, который наш пейсер сообщил как 22.
В целом SP93 хорошо ехал, хорошо управлялся, был прочно посажен. на дороге, хорошо лазили по горкам, хорошо останавливались, хорошо показывали фары, но продемонстрировал разочаровывающие характеристики верхнего диапазона в точно так же, как и его стабильные товарищи.
Коробка передач CVT обеспечивает полезный крутящий момент в диапазоне низких/средних частот, но кажется безнадежным перегружен в своем более высоком соотношении. Хотя эффективно со всем, что находится в пределах их досягаемости, Motobécane’s модели с релейной коробкой, как правило, скучны и монотонны. Так куда делись модели релейных коробок Motobécane неправильный?
Комплект вариатора AV89 варьировал общее передаточное число от 11,1 -19,9, что дает увеличение дальности на 79%. Релейная коробка вариатор варьировалось общее передаточное число от 11,53 до 26,88, что дает Увеличение дальности на 133%, что очень хорошо, но начинается с немного выше основания и колеблется в соотношении намного выше вершины передаточное число AV89, а мощность двигателя ниже на 0,2 л.с. за счет карбюратор поменяй, а релейно-коробка передач помощнее подтачивающий.
Простой математический анализ предлагает диапазон передаточного числа был не прав, и реальность была продемонстрирована бедным производительность системы реле Motobécane на всех его модели.
То, что было предложено математикой, было точно продемонстрировано на наших тестовых машинах, и мы думаем, что модели релейных коробок Moby должны были быть направлены примерно на 30%, чтобы сделать велосипеды лучше их.
Когда-либо была доступна только задняя звездочка с 39 зубьями, но мы думаем, он должен был быть 50-зубным.
UK Импорт SP93 и SP94TT прекратили свое существование в июне 1975 года, но AV92 продолжался до марта. 1976.
Наш пробег IceniCAM Coprolite 2015 года издание превратилось в довольно значительное издание с Статья «Эстафетная команда», включающая все три Модели релейных коробок Motobécane в одном мощном пакете. Презентация трех велосипедов означает три комплекта фотографий и большое текстовый файл, который создает проблемы при редактировании печатного журнал, чтобы попытаться удержать его до практичного размера. В сочетании с объемом других текстовых файлов на сопроводительные статьи к этому изданию, очевидно, сделать большой журнал — и, конечно же, 18 страниц длинная!
Статья «Эстафетная команда» изначально начиналась с SP94TT, как еще одна машина, созданная Дереком Скоттом. коллекция, которая была полностью приобретена мастерскими как коммерческий проект, который вернул велосипеды в строй и зарегистрированный статус для продажи, но представляя возможность IceniCAM с выбором любых транспортных средств, разыскиваемых для дорожных испытаний, поскольку они были завершенный. Мы хотели SP94? Черт возьми, мы делал!
SP94TT был самым дорогим флагманом Motobécane. модель конца 1960-х и в 1970-е годы, и таких они в таком хорошем оригинальном состоянии, как этот пример, который был даже в комплекте с правильным держателем спинки. В то время как мотоцикл казался косметически хорошим, это было, к сожалению, только для показать — были механические проблемы, и это вряд ли бегать.
Низкая компрессия привела к заеданию поршневых колец, неверно опережение зажигания, обслуживание карбюратора, электрика, тросы управления, сцепление и вариатор капитальный ремонт, то мы наконец готовы к работе.
Дорожные испытания и фотосессия завершены в сентябре 2014 г., но на данном этапе мы не были уверены, как это может появиться в статье, кроме, может быть, отдельного спортивного мопеда особенность. Говоря с Линдси Нил, что мы только что сделали это SP94, он тут же предложил нам свой AV92, которому нужна была пара мелких работ в мастерской, чтобы разобраться, перед дорожным испытанием и фотосессию на нем в середине октября 2014 года — так что теперь у нас было две модели релейных коробок в банке.
Когда Линдси вернулась позже, чтобы забрать уже отремонтированный ‘92’, он привез с собой почти полностью разобрал СП93, который он только что подобрал, который мы могли бы нужно для пробы собрать комплект релейных коробок — если бы мы только могли собери все обратно…
Хорошо, игра началась!
SP93 прошел фотосессию и дорожные испытания в марте. 2015 г. Все элементы этой функции теперь на месте, и это был всего лишь вопрос о том, когда мы сможем получить наши ретрансляционная статья в программу публикации. Это было очевидно, будет очень хорошая основная функция, поэтому мы действительно хотел, чтобы он был опубликован как можно скорее. Радар В настоящее время редакция Run IceniCAM уже отправлена на редактирование, т.к. Дэнни уехал в Южную Африку, а это означало, что лидеры были уже опубликовано для последующего забега на полуострове IceniCAM выпуск в июле, так что это означало, что «Эстафетная команда» была запрограммирован для сентябрьского выпуска IceniCAM.
Мы работали и ездили на достаточном количестве машин с релейной коробкой по всему миру. лет, чтобы уже знать, что они скорее разочарование. У них есть все прибамбасы, но не держите подметки AV89s и SP50s с точки зрения производительность. Важным аспектом этой презентации было технический анализ, чтобы проиллюстрировать, почему «реле» казались таким сырым пиропатроном, который в основном сводились к тому, что они были перегружены и недостаточно 2.5 лс .
Мастерские изготовили ряд настроенных реле-коробок двигатели с 1,5 мм подъем портов, Сжатие 14: 1 и установленные карбюраторы Gurtner h24 на специальном входе. коллекторы, чтобы поднять мощность двигателя до 3,5 л.с. — и в то время как эти «доработанные» машины, безусловно, пошли заметно лучше чем стандартная модель, этого все же недостаточно, чтобы преодолеть передозировку. Есть дальнейшие планы по разработать релейную коробку с малым лобовым сопротивлением, но мы думаем, что, вероятно, лучшая Решение для улучшения этих вещей состоит в том, чтобы уменьшить их. (Легче сказать, чем сделать, поскольку особенно трудный фронт и задние звездочки когда-либо производились только в одном стандарте комбинация).
Модели релейных коробок все достаточно удобные, плавные бегать, хорошо ездить, хорошо управлять, хорошо останавливаться, хорошо разгоняться и подняться на холмы с относительной легкостью из-за их CVT -но они такие скучные! Мотор просто гудит на ровной поверхности обороты после того, как CVT поднял свой соотношение, и вы просто хотите, чтобы он пошел лучше.