Чем заделать трещину в аккумуляторе: Ремонт трещин корпуса автомобильного аккумулятора

Ремонт трещин корпуса автомобильного аккумулятора

           

 

       

 

інфо   

контакти

Недорогі АКБ |  40-54 Ач |  55-70 Ач |  70-90 Ач |  90-110 Ач |  Грузові |  AGM гелеві |  Мотоциклетні  |  Лодочні

← Зарядка и восстановление автомобильного аккумулятора: безграмотные советы из интернетаПоломанная клемма аккумулятора: восстанавливать или нет    →   Весь список статей   →       Ищете что-то?

Таблицы подбора аккумулятора по марке автомобиля (размеры, емкость, полярность)

17.

12.2016

«Чем заклеить трещину в корпусе автомобильного аккумулятора?»

Корпуса аккумуляторов производят из пластмасс: полиэтилена или полипропилена. Корпуса к бюджетным аккумуляторам делают из первого, а для премиумных из второго.

Полипропилен менее плотный чем полиэтилен, более твёрдый, имеет лучшую стойкость к истиранию, более термостойкий (начинает размягчаться при 140°C, температура плавления 175°C), почти не подвергается коррозионному растрескиванию.

Оба материала химически стойкие. Концентрированная серная кислота при комнатной температуре действуют на них незначительно. А вот продолжительный контакт с ней при 60 °C и выше приводит к деструкции полипропилена и полиэтилена. Также нежелательно попадание на нагретый корпус аккумулятора бензина. При высоких температурах ароматические углеводороды (бензин) растворяют материалы корпуса аккумулятора.

В некоторых марках автомобилей батарея расположена в багажнике или в салоне. Для сохранности корпуса АКБ это лучшее решение.

На втором месте по безопасности, специальные коробы, защищающие АКБ под капотом. Кроме защитных функций в некоторых коробах реализован подвод горячего воздуха от системы обогрева. Зимой такая батарея обогревается, что дает возможность ее лучшей сохранности.

В современных автомобилях температура под капотом летом достигает 90°C. Обычно у аккумуляторов расположенных рядом с мотором выходит из строя (выкипает, перегревается) ближняя к двигателю банка. Лучшим выходом в такой ситуации — одеть на аккумулятор защитный кожух, добавив к нему усовершенствование в виде теплоотражающего материала. Его можно изготовить из самого обычного отражателя от солнца под ветровое стекло.

Ремонт трещин в корпусе аккумулятора возможен с помощью склеивания, сварки или пайки. Запаять пластик корпуса аккумулятора нужно тем же материалом из которого он изготовлен. На латку хорошо подойдет кусочек пылезащитной планки этого же аккумулятора, закрывающей пробки от пыли.

Обязательно нужно подготовить поверхности, которые будут соединяться. Это делается при помощи наждачной бумаги. Далее следует удалить жировые остатки. Для этого применяют спирт. Обезжиривание является необходимой процедурой при сваривании или клейки элементов: результаты будут намного качественнее и прослужит такая латка дольше.

Процесс пайки можно провести с помощью обычного паяльника или специального фена-пистолета для склеивания пластмассы.

Закрепление латки с помощью клея для полипропилена или с помощью холодной сварки для пластмассы производите согласно инструкций к ним. Качественно склеить полипропилен и полиэтилен могут только специальные виды клеев. Способ пайки предпочтительней. Закрепление латки приклеенной клеем или холодной сваркой производится с помощью изоленты, обмотанной вокруг корпуса аккумулятора, которая будет сжимать склеенные элементы в течение одного часа.

Важно! Разберитесь по какой причине образовалась трещина в корпусе аккумулятора. Например, если из-за неаккуратного вынимания батареи из посадочного места, было надорвано место соединения с крышкой, то ремонт продолжит жизнь такой батареи. Если корпус треснул в результате удара или падения аккумулятора, нужно убедится, что не повреждены пластины и соединения внутри батареи.

Треснул аккумулятор чем заклеить. Сделай сам или как отремонтировать трещину на аккумуляторе методом сварки

Сделай сам или как отремонтировать трещину на аккумуляторе методом сварки. Проблема, с которой я столкнулся после того как залил воду в АКБ. Я как всегда решил ее по своему, проверенны методом. Ошибки, которые многие допускают, это то, что просто разогревают пластик. Но это обеспечивает очень тонкую связующую пленку из пластика. А нужно сделать следующее:

Вылить весь электролит из АКБ медленно и аккуратно, чтобы не повредить и не замкнуть пластины, далее место, которое повреждено должно быть сверху.

Далее: включаем паяльник и с жалом заточкой 30-60 Гр, делаем углубление, как показано на следующем рисунке по всей длине трещины. Температура жала не должно быть выше 120-140 Гр, проще говоря пластик не должен кипеть! Иначе он теряет свои свойства и становится хрупким.

Почему такой разброс температур? Вы удивитесь, но все АКБ делаются из разных пластиков, которые в 80% между собой различаются и плохо смешиваются!

После того как медленно, но верно вы прогрели паяльником трещину,медленно разогреваем вытесненный пластик паяльником, втирая его в углубление. Если температура подобрана правильно, пластик отлично сварится между собой образуя прочное соединение. Сверху уже можно смешать любой подходящий пластик.

Из за чего у многих не получается сварить поверхность фото ниже:

При пайке, которую делают многие, аккумуляторы при небольшом расширении жидкости легко могут выломать данную пайку, как будто ничего не было. Отсюда и у кого-то получается сварить, а у кого-то нет!

Ну и ниже я рассказываю на своем примере как я исправил АКБ, 1.7 литра жидкости нормально держит в банке. Так же в ролике есть тонкости, которые проще показать чем описать:

Чем можно заклеить трещину на аккумуляторе?

1. жвачкой, ну или соплями со слезами смешанными
2. битумом, но лучше купить новый
3. только выкинуть
4. Срочно нужно утилизировать аккумулятор, пары образовавшиеся в результате
   работы очень опасны для здоровья.
   .
   Начиная от пищевого отравления до потери сознания. .
   Еще одно ДТП с Вашим участием? ? Вам это нужно? ?
   Не экономьте деньги на аккумуляторе и своем здоровье! !

   Для современных необслуживаемых автомобильных аккумуляторов слово ремонт может включать в себя только ремонт поврежденного корпуса, замена свинцовых пластин в таких аккумуляторах не производиться, даже заводы изготовители сейчас не занимаются ремонтом, они пускают старые аккумуляторы на переработку.

   Если же поврежден только корпус то читайте далее:
   Если вам действительно приспичило отремонтировать свой аккумулятор то есть несколько вариантов, в основном неполадки с аккумулятором могут возникнуть в следствии износа или механического воздействия на пластины, вывод, надо менять пластины, в принципе из двух неработающих аккумулятор можно собрать один взяв хорошие пластины и поставить их в один корпус.

   Что бы проделать эту операцию вам понадобиться аккуратно с верху вырезать в корпусе прямоугольник по контуру банки, отделить контактную перемычку держатель от соседней банки, собрать хорошие пластины в банку и установить ее на прежнее место с соединением контактной линии.

   Контактную линию можно соединить с помощью свинцовой пластины прикрученной болтами по обе стороны или припаять, затем установить вырезанную часть корпуса, заклеить или запаять герметично.

   Запайка корпуса осуществляется тепловой сваркой, предполагаемое соединение разогревают до размягчения пластмассы и плотно прижав ждут от 2 до 5 минут, если щель большая то добавляют полоску вырезанную из другого аккумулятора. Кстати таким же способом заделывают трещины в аккумуляторе, перед заделкой трещины электролит сливают и просушивают, особенно место спайки, после заделки трещины если электролит сливался то новую банку необходимо подвергнуть двух кратному заряду — разряду для нормализации работоспособности ремонтируемую банку.

   Кроме запайки сейчас имеется много всяких клеев которые надежно склеивают пластмассы работающие с агрессивными средами как электролит состоящий из разбавленной кислоты.

   В плане склеивания трещин и других повреждений корпуса аккумуляторов советуем применять эпоксидные клеи позитив, это клей герметик в народе называемый холодной сваркой, при его применении добивались хороших результатов, кислота его практически не разъедает.

   Уточнение, что бы клей герметично все приклеил и долго держался надо перед нанесением очистить склеиваемые поверхности от загрязнений, обезжирить и просушить поверхность, для лучшего сцепления желательно зачистить поверхность наждачной бумагой. Клей затвердевает уже через десять минут, полноценное сцепление поверхностей происходит через два часа, можете заливать электролит и не забудьте произвести двойную зарядку — разрядку новой банки.

   Ремонт аккумулятора а в частности треснутый корпус можно запаять различными методами, главное при запайке корпуса это немного расплавить место трещины, такое действие можно произвести с помощью паяльника.
   А теперь о главном, если вы решили отремонтировать старый аккумулятор возникает вопрос где взять новые свинцовые пластины, мы для образца еле достали несколько штук прямо с завода, фотография находится на странице устройство, если будете использовать пластины со старого аккумулятора то они уже подвергались воздействию электролита и на длительное время их не хватит. Суммируя все временные затраты и степень знания, советуем не связываться с ремонтом автомобильных аккумуляторов, проще купить новый.

Результат ремонта всегда зависит от решимости мастера добиться задуманного эффекта и его готовности потратить нужное количество сил, средств и времени. Стоимость ремонта аккумуляторов необходимо уточнять после тщательной проверки и установки диагноза «болезни». Ремонт аккумулятора автомобиля своими усилиями оправдан, если смета его ремонта составит не более половины цены аналогичного нового изделия, с учетом, что большинство работ будет сделано своими руками.

Ремонт трещины или скола корпуса, нарушение целостности контактов обойдутся символическими затратами. Для дорогих брендовых моделей, потрепанных, но сохранивших хотя бы половину планового ресурса, ремонт аккумуляторов обычно проводят в автомобильных мастерских.

Если есть терпение и желание разобраться в вопросах ремонта аккумулятора автомобиля своими руками — посмотрите видео:

Но лучше обратиться к литературе по обслуживанию и ремонту автомобильной техники 60-70-х годов прошлого века. Пусть вас не смущает возраст источника — за последние 30-40 лет кислотные аккумуляторы стали совершеннее, но основные поломки и способы ремонта остались прежними. Обычно тема — как отремонтировать аккумулятор автомобиля, разложена по полочкам до мельчайших подробностей.

Чем болеют кислотно-свинцовые аккумуляторы

Проблемы с герметичностью корпуса возникают в результате неосторожного обращения с аккумулятором. Современные материалы, ударопрочные кислотостойкие пластмассы, например, полипропилен, хорошо переносят механическое и тепловое воздействие. Исключением являются случаи, когда корпус батареи разрушается из-за внутреннего замыкания пластин электродов при зарядке большим током. Тогда выделяется много тепла, образуется избыточное давление газов и водяных паров.

Для ремонта трещины в корпусе аккумулятора понадобятся:

Проводим ремонт в следующем порядке:

• если трещина на корпусе находится ниже уровня электролита, сливаем его из аккумулятора с помощью большого медицинского шприца с насаженным кусочком полихлорвиниловой трубки, длиной 20-25см;

Важно! Несмотря на многочисленные советы интернет-специалистов сливать электролит простым опрокидыванием батареи, делать это категорически нельзя. При переворачивании аккумулятора, осадок окиси свинца, собирающийся в специальных карманах на дне корпуса, способен вызвать межэлектродное замыкание пластин и окончательно вывести батарею из строя.

• острым ножом формируем по всей длине трещины V-образную канавку. На концах тонким сверлом разворачиваем крохотные отверстия в 1мм. Они нужны для предупреждения дальнейшего развития трещины;
• разогреваем паяльником или в пламени обычной свечки скобы до температуры 400-450 град. Осторожно вплавляем их в края трещины через каждые 12-15 мм. Подобный бандаж удержит края трещины в контакте;
• изготавливаем тепловой экран из термостойкого материала, можно паронита, размером 10х15см. В листе прорезаем щель, размерами и формой точно совпадающую с геометрией трещины. Совмещаем вырез с формой канавки и надежно фиксируем на корпусе аккумулятора;
• для пайки можно использовать специальный паяльный пруток или ленту, а можно припой изготовить своими руками. Отрезаем от заготовленного полипропилена тонкие, как нить, полоски. Их длина и количество должны соответствовать примерно объему материала, необходимого для заполнения V — образной щели. Сворачиваем в тонкий тугой жгут;
• нагреваем феном край щели, оплавляем край паяльного материала и с усилием прижимаем его к началу трещины. Прогревая полипропиленовый припой и трещину, последовательно заделываем всю щель;
• кроме пайки, трещину можно заклеить полистиролом, растворенным в дихлорэтане, или растворителе КР-30. Для наклейки заплаты поверхность вокруг трещины на расстоянии 15-20 мм необходимо обработать наждачной шкуркой и обезжирить ацетоном.

Сульфатация электродов

Статистика исследований группы Battery Council Int. говорит — в 80% причиной выхода из строя АКБ является сульфатация пластин.

Одним из доступных видов ремонта аккумуляторов авто своими руками является устранение сульфатации пластин аккумулятора. Поверхность электрода покрывается белесым налетом, препятствующим нормальному течению тока. Емкость батареи, даже после полного цикла разряда-заряда, меньше заряда исправной на порядок.

Как отремонтировать аккумулятор своими руками, знает любой опытный автолюбитель. При малой степени сульфатации электродов осадок на поверхности пластин еще имеет рыхлую и пористую консистенцию.

Специалисты предлагают провести ремонт автомобильного аккумулятора простыми и эффективными процедурами:

• замените электролит в аккумуляторе теплой дистиллированной водой. Несколько часов в батарее будет происходить химическая реакция растворения солей с поверхности электродов. Дистиллированная вода, по мере перехода солей в раствор, будет превращаться в электролит, на клеммах возникнет потенциал в 7-10 вольт;
• слейте образовавшийся раствор и промойте аккумулятор несколько раз, сначала дистиллированной водой, а затем чистым электролитом;
• заправьте емкость батареи свежим электролитом пониженной плотности и поставьте на зарядку с ограничением тока заряда не более чем 116 номинальной емкости на 10-12 часов;
• с помощью обычной автомобильной лампочки разряжайте аккумулятор в течение 7-8 часов. Цикл заряд-разряд нужно повторить не менее 4-5 раз.

При отсутствии проблем с замыканием, короблением пластин, ремонтом, емкость батареи можно восстановить до 80-85% начальной.

Совет! Используйте для заряда аккумулятора асимметричный ток, его эффективность подтверждена практикой, и многие производители специализированных зарядных устройств реализуют подобную функцию в своей продукции.

В случае, если сульфатация пластин достигла 30-40% поверхности электрода , осуществить ремонт аккумулятора своими руками еще возможно, но уже с применением химических средств:

• из заряженной батареи сливают электролит и заменяют его 2% водным раствором препарата «Трилон Б» с добавкой 5% аммиака;
• через 60 минут раствор сливают и банки промывают дистиллированной водой;
• после промывки заливают электролит и заряжают током в 1/10 от емкости батареи. При необходимости процедуру повторяют два-три раза;
• подобная технология позволяет просто и эффективно провести ремонт аккумуляторов не только автомобильных, любых аналогичных, главное — своими руками и силами;

Внутреннее замыкание электродов в одной из банок батареи

Ликвидация внутреннего замыкания в банке — один из последних, доступных видов ремонта аккумулятора своими руками. Аккумуляторная батарея имеет шесть групп пар электродов, называемыми банками, собранных в герметичном корпусе последовательно. Каждая из банок может состоять из 6-10 пар разнополярных электродов, разделенных специальными диэлектрическими изоляторами — сепараторами. Если произойдет разрушение сепаратора, или по любым другим причинам между парой положительного и отрицательного электродов возникнет непосредственный контакт, способность электродов накапливать энергию будет утрачена.

Как отремонтировать аккумулятор в подобной ситуации — ремонт возможен, только если замыкание вызвано микрочастицами свинца, скопившимися на дне аккумулятора и сформировавшими своего рода перемычку между электродами. Для этого в донной части замкнутой банки просверливают небольшое отверстие и проточным электролитом вымывают предполагаемую причину замыкания — донный осадок шлама свинца. Если 3-4 разовая промывка не дала желаемых результатов, аккумулятор выбраковывают.

Прежде чем принимать решение о возможности и невозможности ремонта литиевых аккумуляторов, рассматривают исправность управляющих узлов, контроллеров, проводки и контактной группы.

Причин выхода из строя литиевой батареи несколько:

• выход из строя платы системы управления (BMS), ремонт батареи сводится к обычной замене контроллера;
• выход из строя проводки, переключателей и устройств коммутации нагрузки. С помощью автомобильного тестера проверяют исправность, и в случае необходимости проводят замену элемента;
• если первые два фактора исключаются, ремонту подлежат непосредственно литиевые элементы, из которых набирается батарея.

Замечание! В случае выхода из строя части литиевых элементов батареи стоимость ремонта, их ревизии и замены будет сопоставима с ценой новой батареи.

«Чем заклеить трещину в корпусе автомобильного аккумулятора?»

Корпуса аккумуляторов производят из пластмасс: полиэтилена или полипропилена. Корпуса к бюджетным аккумуляторам делают из первого, а для премиумных из второго.

Полипропилен менее плотный чем полиэтилен, более твёрдый, имеет лучшую стойкость к истиранию, более термостойкий (начинает размягчаться при 140°C, температура плавления 175°C), почти не подвергается коррозионному растрескиванию.

Оба материала химически стойкие. Концентрированная серная кислота при комнатной температуре действуют на них незначительно. А вот продолжительный контакт с ней при 60 °C и выше приводит к деструкции полипропилена и полиэтилена. Также нежелательно попадание на нагретый корпус аккумулятора бензина. При высоких температурах ароматические углеводороды (бензин) растворяют материалы корпуса аккумулятора.

В некоторых марках автомобилей батарея расположена в багажнике или в салоне. Для сохранности корпуса АКБ это лучшее решение. На втором месте по безопасности, специальные коробы, защищающие АКБ под капотом. Кроме защитных функций в некоторых коробах реализован подвод горячего воздуха от системы обогрева. Зимой такая батарея обогревается, что дает возможность ее лучшей сохранности.

В современных автомобилях температура под капотом летом достигает 90°C. Обычно у аккумуляторов расположенных рядом с мотором выходит из строя (выкипает, перегревается) ближняя к двигателю банка. Лучшим выходом в такой ситуации — одеть на аккумулятор защитный кожух, добавив к нему усовершенствование в виде теплоотражающего материала. Его можно изготовить из самого обычного отражателя от солнца под ветровое стекло.

Ремонт трещин в корпусе аккумулятора возможен с помощью склеивания, сварки или пайки. Запаять пластик корпуса аккумулятора нужно тем же материалом из которого он изготовлен. На латку хорошо подойдет кусочек пылезащитной планки этого же аккумулятора, закрывающей пробки от пыли.

Обязательно нужно подготовить поверхности, которые будут соединяться. Это делается при помощи наждачной бумаги. Далее следует удалить жировые остатки. Для этого применяют спирт. Обезжиривание является необходимой процедурой при сваривании или клейки элементов: результаты будут намного качественнее и прослужит такая латка дольше.

Процесс пайки можно провести с помощью обычного паяльника или специального фена-пистолета для склеивания пластмассы.

Закрепление латки с помощью клея для полипропилена или с помощью холодной сварки для пластмассы производите согласно инструкций к ним. Качественно склеить полипропилен и полиэтилен могут только специальные виды клеев. Способ пайки предпочтительней. Закрепление латки приклеенной клеем или холодной сваркой производится с помощью изоленты, обмотанной вокруг корпуса аккумулятора, которая будет сжимать склеенные элементы в течение одного часа.

Важно! Разберитесь по какой причине образовалась трещина в корпусе аккумулятора. Например, если из-за неаккуратного вынимания батареи из посадочного места, было надорвано место соединения с крышкой, то ремонт продолжит жизнь такой батареи. Если корпус треснул в результате удара или падения аккумулятора, нужно убедится, что не повреждены пластины и соединения внутри батареи.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

• Спасибо огромное за краткую и ценную консультацию! С Новым Годом! Успехов в дальнейшем в познании всего, что создало человечество! С уважением, Алик Сухарев.
• Незачем сливать
• Ситуация такая. нагрелся минусовой провод, ну и прожег акум, в акурат возле минусовой клемы. Электролит не вытек. Так вот вопрос. необходимо ли сливать электролит с этой банки перед пайкой?

Современные аккумуляторы в отличие от старых не подлежат такому глобальному ремонту как замена пластин и т.д. В некоторые модели нет возможности даже воду долить, не говоря уже про что-то другое. Я расскажу, что можно сделать, если в результате аварии или по каким-нибудь другим причинам в аккумуляторе появилась трещина. Скажу сразу, если весь электролит вытек и аккумулятор простоял месяц, то скорей всего его можно выкидывать из-за налёта на пластинах. Доливать электролит к старому нельзя это скорей всего выведет батарею из строя. Практически все корпуса аккумуляторных батарей сделаны из такого пластика как >PE

Узнайте, как устранить трещину в автомобильном аккумуляторе — Annewetey | Батареи

Введение

Многие думают, что можно просто использовать суперклей, чтобы заклеить протекающую батарею, но на самом деле это не работает. Если ваш единственный выбор — попытаться отремонтировать трещину в аккумуляторе, читайте дальше. В этой статье мы покажем вам два проверенных способа устранения протекающей батареи на долгое время.

Однако лучший способ починить протекающий автомобильный аккумулятор — заменить его новым. Протекающий аккумулятор может по-прежнему запускать ваш автомобиль, но это все еще «плохой аккумулятор», особенно если учесть, какой ущерб он может нанести вашему автомобилю и окружающей среде.

Четыре причины, по которым склеивание батарейного отсека не долговечно:

• Кислота разъедает клей,
• Батареи создают внутреннее давление из-за газов, образующихся при их зарядке. Со временем это давление вновь откроет трещину.
• Корпус батареи изготовлен из переработанного полипропилена. Наиболее распространенные клеи и герметики (например, клей Gorilla) не очень хорошо прилипают к этому типу пластика.
• Вибрация при движении автомобиля может привести к тому, что ремонт снова треснет.

Зачем как можно быстрее устранять утечку из батареи?

Трещина в автомобильном аккумуляторе приведет к утечке электролита из аккумулятора в автомобиль и другие окружающие помещения. Аккумуляторная кислота может нанести значительный ущерб двигателю, лакокрасочному покрытию, подъездной дорожке или полу гаража. Это очень агрессивная жидкость, которая может привести к серьезным телесным повреждениям и даже к слепоте. Протекающая батарея скоро станет разряженной батареей. Если из вашей батареи вытечет слишком много жидкости, она перестанет работать.

Автомобильный аккумулятор может протечь по четырем основным причинам: расширение ячеек аккумуляторной батареи (из-за сульфатации, перезарядки аккумуляторной батареи или ее старения), переполнение отсеков аккумуляторной батареи, незакрепленная аккумуляторная батарея или трещина в корпусе аккумуляторной батареи.

В этой статье рассказывается только о том, как устранить трещину в свинцово-кислотном автомобильном аккумуляторе. Мы не обсуждаем, как отремонтировать литиевую батарею или щелочные батареи.

Существует два основных типа аккумуляторов. Первый — это исправный тип , который необходимо время от времени доливать дистиллированной водой. Второй это герметичный необслуживаемый аккумуляторный блок, который нельзя открыть. С каждым типом батареи нужно обращаться по-разному, когда дело доходит до ремонта повреждения корпуса батареи.

Можно ли продолжать использовать треснувший автомобильный аккумулятор? Вы можете некоторое время продолжать использовать автомобильный аккумулятор даже с трещиной в нем, если утечка не слишком далеко ниже уровня кислоты и в аккумуляторном отсеке все еще остается некоторое количество жидкости. Однако поразительно, какой большой ущерб может нанести аккумуляторная кислота за короткое время. Не игнорируйте прохудившуюся батарею.

Следует ли заменить протекающий автомобильный аккумулятор? Да, если у вас есть средства для замены протекающей батареи, то замена — лучший вариант. Затраты на замену аккумулятора невелики по сравнению со стоимостью устранения повреждений вашего автомобиля и окружающей среды.

Вы также можете попытаться устранить утечку. Устранение трещины в свинцово-кислотном аккумуляторе может быть простым проектом, но только в том случае, если нет другого выхода. Я ремонтировал трещины на паре аккумуляторов для клиентов, оказавшихся в затруднительном положении. Тем не менее, вам нужна веская причина, чтобы рискнуть сделать ремонт, который имеет высокий уровень отказов и высокий риск получения травмы. Если вы все еще хотите пройти через это, то продолжайте.

Советы по безопасности при работе с автомобильным аккумулятором

• Защищайте кожу и глаза от контакта с аккумуляторной кислотой. Аккумуляторная кислота может ослепить и нанести серьезные телесные повреждения.
• Всегда имейте при себе много воды, чтобы смыть капли кислоты. Настоятельно рекомендуется слабо мыльная вода или раствор воды и бикарбоната натрия (раствор для выпечки).
• Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля, отвинтив клеммы, и нейтрализуйте аккумуляторный отсек и внешнюю часть самой батареи, промыв большим количеством воды и/или нейтрализующим раствором. Обратите особое внимание на клеммы аккумуляторной батареи. Возможно, вам придется очистить контакты аккумулятора наждачной бумагой. См. нашу пошаговую статью о том, как удалить коррозию с автомобильного аккумулятора.​
• Всегда работайте в хорошо проветриваемом помещении. Испарения аккумуляторов ядовиты и легко воспламеняются.
• Не пытайтесь починить треснутую герметичную батарею , когда трещина находится ниже уровня кислоты. Это связано с тем, что даже если вы заставите клей / эпоксидную заплату работать более нескольких часов, нет возможности заменить потерянную аккумуляторную жидкость. Это снизит производительность батареи.
• Не закрывайте верхние или боковые вентиляционные отверстия заполненной или запечатанной батареи и не переворачивайте заполненную батарею на бок или вверх дном даже на несколько минут во время работы с ней. Любая закупорка вентиляционных отверстий приведет к скоплению опасного и легковоспламеняющегося газообразного водорода внутри корпуса батареи, что может привести к взрыву.
• Попытка герметизировать или заварить пластиком исправную батарею, которую можно открыть и слить всю аккумуляторную жидкость, можно только перед началом ремонта.
• Запрещается подносить открытый огонь к полностью заряженной или заряжаемой батарее.

Почему может треснуть автомобильный аккумулятор?

Во-первых, вам нужно выяснить, как в вашей батарее образовалась трещина или дыра, чтобы вы могли предотвратить это, если это возможно. Некоторые причины утечки батареи включают в себя:

• Аккумулятор неправильно закреплен. Закреплены ли кронштейны аккумулятора или прижим, или аккумулятор двигается и трясется во время движения? Найдите способ защитить батарею и предотвратить ее повреждение в будущем.

• Воздействие на аккумулятор. Автомобиль попал в аварию или кто-то случайно уронил аккумулятор?
• Перезарядка. Если в зарядном устройстве или генераторе возникает проблема, и аккумулятор продолжает заряжаться, даже когда он полностью заряжен, в аккумуляторе может образоваться большое давление и тепло, что приведет к его вздутию и растрескиванию в местах соединения.
• Аккумулятор устарел. После длительного пребывания в горячей среде, такой как моторный отсек автомобиля, большинство пластиков становятся твердыми, ломкими и легко трескаются.

Как починить треснувшую батарею?

Существует два способа ремонта трещины в автомобильном аккумуляторе:

• заделка с помощью клея/эпоксидной смолы или
Сварка пластика
• (не так сложно, как кажется).

Склеивание

Склеивание проще и безопаснее, чем попытка сварки пластика, но обычно не так эффективна и долговечна. Это также стоит дороже, потому что вам нужно купить качественный клей, эпоксидную смолу или герметик.

1. Осторожно слейте кислоту.
2. Положите его на сторону трещиной вверх.
3. Вымойте его чистой мыльной водой, ополосните, дайте ему полностью высохнуть (любая кислота или влага на поверхности сделают клей менее эффективным)
4. Отшлифуйте или используйте напильник или проволочную щетку, чтобы придать шероховатость небольшому участку вокруг трещины (грубая поверхность делает клей более эффективным)
5. Смешайте двухкомпонентную эпоксидную замазку, нанесите на трещину,
6. Приложите давление, чтобы вдавить клей в трещину, и дайте ему застыть в течение 24 часов.
7. Зарядите аккумулятор, затем зарядите его и снова установите на автомобиль.

Какой тип клея используется для ремонта протекающего автомобильного аккумулятора?

Вам нужен кислотостойкий клей или герметик, который остается немного гибким даже после отверждения и может приклеиваться к переработанному полипропилену. Есть несколько марок клея, которые отвечают всем требованиям.

JB Weld — кислотостойкий эпоксидный клей, который подходит для корпусов батарей. Некоторые другие двухкомпонентные эпоксидные смолы и качественные герметики также допускают некоторую гибкость даже после застывания. Клей-карандаш и аппликатор горячего клея также хорошо работают. Использование этих клеев и герметиков может быть эффективным как для герметичных, так и для негерметичных аккумуляторов.

Однако, если ваша батарея является герметичной, склеивание будет работать только в том случае, если над кислотной линией батареи есть небольшая трещина. Это связано с тем, что большинство подходящих клеев, эпоксидных смол или герметиков должны оставаться сухими до тех пор, пока они не затвердеют. Отверждение может занять от 30 минут до 36 часов. Размещение запечатанной батареи на боку или вверх дном просто приведет к утечке кислоты и созданию большого беспорядка. Кроме того, вытекшая кислота не может вернуться в герметичную батарею, где она необходима. Короче говоря, просто замените батарею, если есть дыра или трещина ниже кислотной линии 9.0011 герметичная батарея .

Если ваш аккумулятор можно открыть и слить жидкость из аккумулятора, то это может быть простым и эффективным способом остановить утечку аккумулятора.

Сварка пластика

Ремонт сварки пластика звучит красиво и сложно, но на самом деле это простая работа. Однако этот метод следует применять только для незапечатанных аккумуляторов, которые можно открыть и слить всю кислоту. Это связано с тем, что пары батарей содержат газообразный водород, который является легковоспламеняющимся и взрывоопасным. Запечатанная батарея, которую нельзя открыть и опорожнить, может содержать достаточно водорода, чтобы разорвать батарею на куски и вызвать серьезные травмы (включая слепоту). Не стоит рисковать, пытаясь сварить пластмассу на герметичной батарее.

Сварка пластика для ремонта автомобильного аккумулятора также дешевле и быстрее, потому что вам нужен только паяльник. Если трещина большая, вам также может понадобиться несколько кусков аналогичного пластика, которые можно расплавить, от стяжек-молний или старого пластикового ведра или пластикового стаканчика.

1. Слейте электролит (кислоту) в пластиковое ведро или бак
2. Очистите батарею, чтобы избавиться от остатков кислоты, и полностью высушите область вокруг отверстия.
3. Проведите паяльником по трещине, чтобы нагреть пластик
4. Расплавьте кусок пластикового наполнителя, напр. застежка-молния, с паяльником в трещину, пока вы не закрыли трещину полностью. Возможно, вам придется подождать, пока он остынет, и нанести еще один кусок сверху и вокруг трещины/отверстия несколько раз.
5. Заполните аккумулятор электролитом
6. Полностью зарядите его
7. Установите аккумулятор обратно и автомобиль и присоедините клеммы аккумулятора.

Заключение

В большинстве случаев не пытайтесь устранить трещину в аккумуляторе. Получите свежую батарею. Если вам действительно нужно заделать дыру в аккумуляторе, возьмите качественный кислотостойкий клей или сварите пластик. Не забудьте также очистить или заменить все проржавевшие клеммы аккумулятора и смыть все следы кислоты из аккумуляторного отсека нейтрализующим раствором, таким как бикарбонат соды или мыльная вода.

Поделиться в социальных сетях

Безопасно ли ремонтировать корпус батареи?

вчера, когда я таскал батареи в стойки для пробной установки, я уронил одну… ;( Всего около 4 дюймов от пола, но она приземлилась прямо на угол, который немного «шлепнул» и треснул .Аккумуляторная кислота по всему полу,других повреждений нет.

так….теперь у меня не хватает одной батареи,новенькой,пришлось заказывать комплект так как местного дистрибьютора нет.присматриваюсь к корпусу трещина (очень маленький) интересно, не попробовать ли мне это с моим верным пластиковым сварочным инструментом.У меня есть полипропиленовый стержень, и я практиковался, ремонтируя свои треснувшие мусорные баки…..

Итак, я подумываю заварить трещину и снова заполнить камеру свежей кислотой.
безумие или стоит попробовать?

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 16 из 16 Сообщений

Я бы сказал, довольно безумно. Ремонт батареи не для неподготовленных, и я никогда не буду этим заниматься. Проблема в том, что существует так много разных видов пластика, что вы не знаете, из какого материала сделан корпус, и если вы почините его не теми материалами, позже все может пойти совсем не так. Или сразу. Вы действительно должны заменить его, если у кого-то еще нет другой идеи.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

TheSGC сказал:

Я бы сказал, довольно безумно.

Нажмите, чтобы развернуть…

хорошо, хорошо, кроме того, жена согласна, и я не хочу иметь какие-либо ИЗВЕСТНЫЕ недостатки, которые позже могут вызвать проблемы с недоверием.

Я пытался сварить его, просто чтобы посмотреть, смогу ли я…. и сделал из этого беспорядок. Корпус довольно тонкий, и без какой-либо поддержки позади него легко протолкнуть его и сделать большую дыру. Это как пытаться сварить фольгу дуговым сварочным аппаратом. Ах хорошо.

д

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: безопасно ли ремонтировать корпус батареи? ДА

TheSGC сказал:

Я бы сказал, довольно безумно. Ремонт батареи не для неподготовленных, и я никогда не буду этим заниматься. Позже все может пойти ужасно не так. Или сразу. Вы действительно должны заменить его, если у кого-то еще нет другой идеи.

Нажмите, чтобы развернуть…

С какой ты планеты? Ваше утверждение ну глупо. Что может пойти ужасно не так? Может ли он снова пролить кислоту, может ли он продырявить свой новый костюм или у него будет короткое замыкание? О нет, это все равно случается в какой-то момент! Этот ремонт не более опасен, чем заливка новой батареи кислотой.

Если вы умеете обращаться с серной кислотой, вы можете починить корпус батареи.

Шаг 1.

Возьмите подходящую старую одежду, которая вам не нужна, и безопасное место без покрытия, пищевую соду и немного теплой воды, а также кислотостойкую воронку и контейнер. Также пара защитных очков и немного «кислоты» из местного магазина

Шаг 2.

Вылейте всю кислоту в указанный контейнер

Шаг 3.

Очистите поврежденное место, затем высушите бумажным полотенцем или ворсовые тряпки (очевидно, что если она ДЕЙСТВИТЕЛЬНО смята, возможно, вы задели пластину и сломали ее, в противном случае продолжайте)

Шаг 4.

Обильно Нанесите ваш любимый пластырь или замазку на всю поверхность. Сделайте то же самое, что и для герметизации радиатора или любой другой утечки жидкости. ВАМ НЕ НУЖНО СВАРИТЬ ПЛАСТИК, чтобы запечатать его. Смотрите видео внизу страницы.

http://www.chinadepot.com/batripod.html

Мне особенно нравится видео, показывающее, как устранить короткое замыкание аккумулятора с помощью вешалки.

Также кое-что интересное для более хардкорных
http://members. optusnet.com.au/~weza/

Вопреки тому, что многие считают, что батарея МЕНЕЕ опасна, чем пайка свинцовым припоем, кислота является биоразлагаемой, и обычно новые свинцово-кислотные батареи содержат минимальное количество фактического физического свинца в кислоте. Также вы не имеете дело со свинцовым порошком или дымом, который является наиболее опасным видом воздействия.

У меня много раз была очень сильная кислота на руках в химической лаборатории, и, разумеется, ничего не произошло, вы просто спокойно моете их и наносите пищевую соду, если вы оставите кислоту на коже достаточно долго, она начнет покалывать и гореть, но это занимает гораздо больше времени, чем вы думаете. И, конечно же, не брызгайте кислотой в глаза, всегда надевайте защитные очки. И, конечно же, не вытирайте глаза руками после контакта с кислотой и ешьте/пейте во время мероприятия, да!

Основная проблема с серной кислотой заключается в ее воздействии на бетон и одежду, она же разрушает их, поэтому я держу пару дрянной одежды как раз для такого случая.

Удачи

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: безопасно ли ремонтировать корпус батареи? ДА

Удивительно, но специалист по аккумуляторным батареям посоветовал мне тоже попробовать… со всеми надлежащими соображениями безопасности. Он действительно удостоверился, что корпус был «обычным полипропиленом» и должен поддаваться сварке.

Так что я попробовал… промыл корпус водой, отогнул от трещины (остальные ячейки в порядке) и зажег пластиковый сварочный аппарат. Я немного отшлифовал снаружи на случай, если там был разделитель для плесени или что-то еще, и попробовал.

Я обнаружил, что корпус чертовски тонкий, а воздух у меня слишком горячий. Я использовал сварочный наконечник и, вероятно, должен был просто использовать открытое сопло и «размазать» материал шпателем. Небольшой сварочный наконечник проткнул мягкий чехол, и я сделал отверстие больше, а не меньше. Что-то вроде сварки фольги дуговым сварочным аппаратом…..

, так что теперь я отказываюсь от этого и пытаюсь найти подходящую замену. Я действительно думаю, что это было бы прекрасно с небольшим нагревом, шпателем и открытым наконечником, а не сварочным наконечником.

ну ладно, живи и учись.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Вроде

Моя проблема была не в кислоте, а в том, что это было в целом: источник питания мощностью 1,2+кВтч. Если батарея когда-нибудь снова протечет и сумеет ударить по металлу, она может передать полную мощность батареи через электромобиль и, возможно, поджарить компоненты / людей. Я полагаю, что здесь есть люди, у которых из аккумуляторов вытекала кислота, и они касались аккумуляторных стоек и полностью поджаривали контроллер.

Короткое замыкание одной батареи — это одно, но если к ней подключено еще 20+, они теперь являются частью короткого замыкания.

@dtbaker — Насколько тонкими были стенки батареи? А вы смотрели на тарелки? Меня просто интересуют кишки.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

TheSGC сказал:

На самом деле моя проблема была не в кислоте, а в том, что… Если батарея когда-нибудь снова протечет и успеет удариться о какой-нибудь металл, она может отправить полную мощность батареи через электромобиль и, возможно, поджарить компоненты/людей.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я планировал поместить отремонтированную батарею в задний аккумуляторный отсек, который будет иметь герметичный полипропиленовый лоток и боковые стороны и не будет компонентов…. так что он мог немного расплескаться, но, вероятно, не слишком вероятно, чтобы вызвать любые серьезные повреждения.

Я не СУМАСШЕДШИЙ.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

TheSGC сказал:

Моя проблема была не в кислоте, а в том, что это было в целом: источник питания мощностью 1,2+кВтч. Если батарея когда-нибудь снова протечет и сумеет ударить по металлу, она может передать полную мощность батареи через электромобиль и, возможно, поджарить компоненты / людей.

Нажмите, чтобы развернуть…

Теперь то, что вы описали выше, является безумием, веская причина, чтобы спроектировать ваш ev так же, как вышеописанная операция, чтобы этого не могло произойти, мои коробки изолированы подкладкой и отсоединяются.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

dtbaker сказал:

я планировал поместить отремонтированный аккумулятор в задний отсек аккумулятора,

Нажмите, чтобы развернуть…

окей, я немного сошел с ума… и у меня возникли проблемы с поиском подходящей батареи, поэтому я попытался отремонтировать еще раз, потренировавшись с пластиком для заднего батарейного отсека. Оказалось, что с наконечником для быстрой сварки и дополнительным сварочным стержнем вместо того, чтобы раздавливать существующий материал, БЫЛО возможно починить корпус даже после моей неудачной первой попытки.

Я уложил несколько рядов сварочной проволоки для формирования нового корпуса, а затем немного подпилил рашпилем, чтобы выровнять его. залил ячейку кислотой, держит нормально…. Так что поехали! Я опубликую фото ремонта на своем веб-сайте в следующий раз, когда буду опустошать камеру….

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Сварочный аппарат для пластмасс какой марки у вас есть?

Я искал дешевую альтернативу фену для портовых грузов

Спасибо
Райан

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

rmay635703 сказал:

Какой марки сварочный аппарат для пластика у вас есть?
Я искал дешевую альтернативу нагнетателю горячего воздуха для портовых грузов
Спасибо
Райан

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Я купил комплект Leister ‘Triac S’, использованный на ebay… он ВСЕ ЕЩЕ стоил дорого — 300 долларов! Но, видимо, хорошие дорогие. У меня есть фотография наконечника на
http://envirokarma.org/ev/gallery/0_plasticwelding.htm
и фото отремонтированного корпуса на
http://envirokarma.org/ev/gallery/0_battery.repaired.htm
и фото аккумулятора стеллажные панели по адресу
http://envirokarma.org/ev/gallery/0

_rrack03.wdone.htm

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Типа

Много раз ремонтировал корпуса аккумуляторов. Раньше я восстанавливал разбитые машины, и батареи часто ломались. У меня никогда не было проблем ни с одним из них. Я только что взял отремонтированный из своей машины, которой я пользовался семь лет. Я обычно беру любую старую батарейку и отламываю от нее маленькие кусочки пластика. Я кладу кусочки в банку для овощей и медленно нагреваю с помощью небольшой пропановой горелки. Как только пластик расплавится, я заливаю материал в поврежденный участок. Вы можете сгладить его и сгладить края раскаленным куском стали, чтобы вы едва могли его различить. Если вы часто используете правильный цвет пластика, вы вообще не сможете его определить, особенно если вы отшлифуете область очень мелкой наждачной бумагой и отполируете отделку. Я даже починил батареи, в которых отсутствовали большие куски, вставив аналогичный кусок из ненужной батареи. Вам нужно быть осторожным, чтобы выяснить, не сломана ли перегородка между ячейками. Это должно быть отремонтировано, пока дыра еще открыта.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

FWIW: Я ремонтировал батарейные отсеки. В старших классах я работал в магазине аккумуляторов.

Небольшие трещины можно запаять небольшим паяльником. Это чтобы избежать вашей проблемы с тонким корпусом. Я использовал обычные стяжки для любого наполнителя, который мне был нужен.

Остальные заплаты были заклеены полиуретановым оконным герметиком.

Никакой магии. Нет опасности.

Сказав это…..новый билд…..бери свои шишки, купи еще один.

Миз

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Был там; сделал это. Использовал паяльник для сварки корпуса, и это была лучшая работа визуально. Однако через несколько недель между рюкзаком и шасси образовалась короткая замыкание. Ремонт имел другую плотность по сравнению с остальной частью корпуса, и электролит просочился насквозь. Аккумулятор я утилизировал.

Ответить

Сохранить

Нравится

Чтобы очистить воздух с помощью сварки аккумулятора: Аккумулятор в моем старом Шевроле S-10 был неправильно установлен и ударялся о шкив во время движения, и кислота разливалась повсюду.
Я все почистил, а папа показал мне, как чинить батарейный отсек. Мы даже не подошли к пластику. Некоторые пластмассы разных типов можно сваривать вместе (пластиковые пакеты из продуктового магазина представляют собой смесь разных типов полиэтилена). Вам не нужно оборудование для сварки пластика. Я использовал и регулярно использую горелку, чтобы нагреть кусок алюминия и использовать алюминий для плавления пластика. Вашей жене это может не понравиться, но вам даже может сойти с рук использование ее утюга для одежды.
С тех пор, как я впервые узнал о сварке пластика, я провел несколько лет, сплавляя газопровод, прошел серьезное обучение сварке пластика.

Другая часть меня говорит, что хорошая эпоксидная смола могла бы сработать, но эта часть меня также попробовала бы пистолет для горячего клея.

Вернёмся к серьёзному, хитрость заключается в правильном количестве тепла, достаточном, чтобы нагреть достаточную часть пластика до аморфного (липкого) состояния, оставив достаточное количество в кристаллическом (твердом) состоянии. Если вам нужно, чтобы пластик остыл, вы обычно можете обойтись водяным охлаждением, чтобы избежать повреждения секции после ремонта.