Чем заменить датчик холла: Чем заменить датчик Холла? — Авторевю

Как заменить датчик холла на ВАЗ 2106 видео

Если вы не смогли завести свою машину и после проверки искры на свече зажигания, оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ и найти неисправность определенного элемента. На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры и ниже я приведу их и расскажу о каждом более подробно. Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести.

Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли. Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы.

Возьмите исправную свечу лучше всегда с собой возить в запасе и немного прокрутите стартером, посмотрев на работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину.

Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Если после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода. Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗто следует проверить целостность и работоспособность центрального провода, можно аналогичным способом, как в прошлом абзаце.

Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность.

Авто на заказ

И еще один немаловажный момент: при открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами.

Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент. Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания.

Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую и посмотреть, исправит ли это проблему! Этот пункт относится к владельцам ВАЗ с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые. Если у вас на ВАЗ установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла, который является наиболее частой причиной неисправности.

Или же на крайний случай сделайте как я, старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить, если один из элементов БСЗ сгорит! Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в комментариях, думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной!

Прекрасный сайт, всё понятно и наглядно! Прихожу в гараж и с полоборота машина завелась. При остановке, когда температура 90, машина не заводится: стартер крутит, бензин в карбюраторе. Что за проблема может быть? Крышку трамблёра заменил была в багажнике — без изменений, завтра замерю сопротивление катушки, потом буду менять провода. Но, чувствую я, дело не в этом Может в самих проводах до катушки, например.

Заводится быстро, работает бодро до того момента как начинает глохнуть по ощущениям буд-то как бензин заканчивается. Свечи новые. У меня ваз 94г. Машина перестала заводится, прибывали с буксира но толку. Покрутили зажигание она завелась с ключа но работал не естественно и искра была через раз по приезду домой машина заглохла и больше не зародилась и искра вообще пропала не в трамблере не в катужке.

Катужку поменял толку. Что делать помогите мужики. Михаил я бы посоветовал вам заменить контактную группу на замке зажигания это в замке зажигания куда провода подходят. У меня проблема на электронном зажигании искра то пропадает то появляется. Что мне делать? И не могу найти где можно сделать диагностику.

Материал по теме: Как проверить работает ли форсунка на ВАЗ 2114

У меня проблема с бсз. На холодную не заводится, нет искры на центральном проводе, точнее пробивает только в первую секунду прокрутки стартером. Заменил катушку зажигания, около десяти датчиков хода при чем была такая хрень на троих заводилась с пол оборота но только пока двигатель не нагреется, потом глохнет, остыл и снова отлично заводится. На остальных ставлю аз-2 прогреваю двигатель и все работает отлично и искра есть и заводится пока машина не постоит сутки.

Свечи нормального красноватого окраса, карбюратор озон, аккумулятор держит при нагрузке 12 вольт, замок зажигания 2, блок предохранителей новый. На контактном зажегании плохо заводитсяно заводится Подскажите что-то пс у меня вазгода. Жигули вроде пустяк какой-то, а голову сломать.

Кинул контактное зажыгание появилась искра. Такой вопрос ездил все нормально работало, заводилось, все было стабильно, приехал как то домой, машина час постояла, начинаю заводить не заводится, стартер все крутится как обычно, просто не заводится, в чем проблема?

Всем привет у меня такая ситуация, бензонасос, фильтр камут и бобину все поменял и свечи и трамблер и зажигания.

Что делать дальше после этого

Заводится скажем так сутречка потом как поездишь глохнет или когда заглушишь не заводится часа два потом все нормально работает и снова такая же хрень. Доброе время суток.

Такая проблема на ВАЗ карб. Электронное зажигание. Машину заводиш все хорошо, но когда снимаешь бронепровод с первого цилиндра искра полностью пропадает. Во всех цилиндрах. Кто знает в чем может быть причина? Всем привет. У меня проблема на ваз Сегодня ставил фару на ближний свет машина заводилась без проблем полазил чуток в предохранителях. Потом запустил двигатель начал регулировать карбюратор после того как отрегулировал секунд через 20 машина заглохла. Пробовал заводить без успешно. Скинул с трамблера броне провода аказывается проплавилась крышка трамблера.

Заменил поставил все как было больше ничего не трогал. Начал заводить а не хочет не в какую.

Замена датчика Холла ВАЗ классика, НИВА

Пропала искра от бабины. Менял бабину брал ее с такой же ваз рабочую так как машина ездиет и все равно нет искры от бабины!!! Затем поменял реле к которой подсоединяются провода от трамблера и от бабины.

ВИДЕО: Как снять датчик Холла не снимая трамблера на Ваз 2108

Все равно нет искры!!! В чем может быть причина скажите пожалуйста!!! Весь день лазию никак не могу запустить недает искру и все…. Всем привет попробуй посмотреть контакт от катушки к трамблеру он может открутиться и искра пропадает у меня так.

Всем привет, у меня вот такая проблема не идет плюс на катушку зажигания, как говорили проверь шоколадку проверил шоколодка исправна, что делать?

Есть контакт!

Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня шестёрка ускра пропала с катушки центрального провала. Поменял провода катушку но все равно нет искра сначала думал крышка тумблера и бегунок но проблема не в них так как поменял недели две назад, а сегодня менял саму катушку и весь комплект проводов. Здравствуйте, поделюсь своим опытом, может кому пригодится. У меня ВАЗкак-то вечером собрался ехать, как обычно завёл, прогрел, всё нормально, ни что не предвещало беды, но как только выехал на дорогу начались чудеса.

Замена датчика Холла ВАЗ классика, НИВА

На разгоне машина резко глохла, причём провалы такие как будто резко вдавливаю тормоз, в итоге метров через таких дёрганий я остановился перед пешеходным переходом и тут машина окончательно заглохла и заводиться не собиралась, хотя стартер усердно крутил движок. Начал разбираться, прочистил свечи только недавно поставил и менять не стал -результата нет, проверил катушку зажигания — на ней нет искры, заменил — результата нет, полез в интернет, но ответа так и не нашёл, но в одном из описаний системы зажигания упомянули такой элемент, как реле, благо у меня их два запасных, пошёл поменял и О ЧУДО, машина ожила.

Так что обратите на него внимание при подобных моим симптомах. Привет всем! У меня та же проблема что и у Игоря! Тоже ваз ! Я поменял контакты на трамблёре, а потом обнаружил что не поступает электричество на катушку! Менял 2 катушки и все равно не поступает электричество на катушку. То что она затроила проблема очевидна, прогорели контакты! Я заменил, Я тут читал что вы говорили про контактную группу на замке зажигания.

Материал по теме: Ремонт переднего крыла на ВАЗ 2107 своими руками

Это стоит заменить саму фишку? И за какое реле идётся речь? Помогите разобраться Без машины как без рук. Всем привет у меня поломка как у Александра все вроде проверил искры как не было так и нет до вчерашнего дня были провалы при нажатии на педаль газа поехал в город и км через 10 заглох пол дня лазить причины не нашел что стоит заменить коммутатор или же контактную группу на замке зажигания.? Такой вопрос — ехали, ехали ВАЗ — вдруг заглох двигатель — запаниковал, жена открыла дверь — тут же завелась и дальше всё в порядке, что это, боюсь повтора, может проверить сигнализацию?

Или ещё что-то. Здравствуйте, у меня такая проблема на электронной нет искры на свечах и на бабини нету искры,ваз,ну и бабину новую поставил и реле новое ну все ровно нет искры? Всём привет, проблема, вазпоменял трамблер, поменял бабину, поменял каммутатор, завелась, проехала метр, может полтара, заглохла, опять пропала искра, проверил поступает ток на каммутатор, то поступает, то нет, поговорил с знакомым, он сказал, что такая проблема у него была, сказал поменяй пятачок на генераторе, который распределяет энергию, вот сегодня пойду менять, если ни чего не изменится, то я уже не знаю в чем проблема, может кто то посоветует.

Добрый день.

Замена датчика холла

Датчик Холла — описание, схема, как проверить и заменить

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

• одна соединяется с «массой»,
• ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
• с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

1. Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
2. На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
3. Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
4. Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

1. Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
2. При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
3. Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

• Прежде всего, трамблер снимается с машины.
• Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
• Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
• При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
• Вал вытаскивают из трамблера.
• Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
• Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
• Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

Замена датчика Холла БЕЗ снятия трамблера — Лада 2109, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

Знаю-знаю, запись для опытных водителей совершенно бесполезная, но! Когда я менял у себя этот датчик, перед заменой, как полагается, почитал мануалы в интернете. И везде, как сговорившись, авторы пишут — трамблер снимать надо обязательно!
Казалось бы, и что тут такого?
А прикол в том, что при обратной установке надо ловить метки на коробке, выставлять зажигание и т.д. А я, в силу своей рукожопости, был совсем не уверен, что все сделаю правильно)))
Покурив лада-форумы, нашёл сообщение, где чел менял датчик Холла без снятия трамблера, но ни фото, ни подробного объяснения не было. Просто мужик честно предупредил, что геморрой ещё тот…
Как же он, чёрт побери, правильно сказал!
Камасутра 80 lvl!
Но, при наличии терпения, все реально.
Так что пусть это будет шпаргалка в помощь начинающим зубиловодам).

Полный размер

Полный размер

Откручиваем крышку и откидываем в сторону.

Полный размер

Снимаем бегунок и шторку

Полный размер

Откручиваем болт разъема датчика и вынимаем его

Полный размер

Откручиваем два винта крепления опорной пластины

Полный размер

Теперь нужно снять вакуум-корректор. Немного повыкручивая руки, отворачиваем два винта. Тут все просто. Затем нужно вытащить штифт, удерживающий лапку корректора в трамблере. Без снятия трамблера это ОЧЕНЬ сложно, но можно! Удобнее всего это сделать изогнутыми длинногубцами, но если их нет, то можно подцепить штифт тонким гвоздиком и потом вытащить просто двумя пальцами.

Полный размер

Разгибаем плоской отверткой зажим проводов и вытаскиваем опорную пластину

Полный размер

Далее просто выкручиваем винты и меняем датчик на новый

Полный размер

Собираем в обратном порядке. Самое сложное — это посадить на место вакуум-корректор. Это просто пипец, какая камасутра! В принципе, если штифт обратно не засаживается, можно обойтись и без него — у меня все нормально работает.
Как-то так, надеюсь, эта запись будет полезна начинающим водителям!

Проверка датчика Холла и его замена — DRIVE2

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла и при необходимости заменить его.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе (см. рисунок выше). Внутри датчика имеется постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

-одна соединяется с «массой»,
-ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
-с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

-Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
-На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
-Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
-Силовой агрегат глохнет во время движения.
При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Существует несколько способов, чтобы проверить исправность датчика Холла.

Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

— Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
— При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
— Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Обычно замена датчика Холла выглядит следующим образом:

— Прежде всего, трамблер снимается с машины.
— Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
— Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
— При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
— Вал вытаскивают из трамблера.
— Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
— Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
— Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.
Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Замена датчика Холла — Лада 2108, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

С момента получения в пользование восьмерки я знал о проблеме с датчиком Холла. Фишка была без зажимной скобы, контакты были погнутыми, на ходу фишка практически сползала, но руки к этой проблеме не доходили.
На днях перегрелся бензонасос, полез его техничить\менять (подробности в следующей записи) и по ходу доломал датчик Холла. Бензонасос отдал в ремонт, поставил временный, бензин пошел, а от искра пропала. Сначала грешил на комутатор или катушку, сгонял на авторынок, прикупил мгновенную диагностику+аварийное зажигание (полезная штука и стоит копейки). МДшка показала мертвый ДХ, опять погнал на авторынок за ним)
Все работы проводил после просмотра этого видео

. Мужик неплохо объясняет, описывает ошибки, наглядно показывает «что и куда тыкать». Первым делом подписал высоковольтные, пометил метку момента зажигания (обязательно!), снял патрубок с бензонасоса чтобы не мешал, скинул патрубок с вакуумничка ну и фишку снял с ДХ) Трамблер лучше снять вместе с крышкой и разбирать все уже на столе, ибо можно что-то прое…терять. Кстати, при съеме трамблера подложите под него тряпочку, чтобы все не засрать маслом. Я еще дополнительно кинул брезент под передок во избежание попадания масла на плитку.

Полный размер

Виднеется временный бензонасос и спасительная тряпка)

Датчик купил самый обычный, но в коробке. Продавец предлагал какой-то без коробки, но он мне не внушил доверия. Вся конструкция трамблера разбирается 10-м ключем и двумя отвертками, все гениальное — просто).

Полный размер

Поехали, скидываю вакуумник, откручиваю наружную фишку, скидываю крышку, достаю все из-под крышки.

Полный размер

Грязнуля)

Полный размер

Мужской конструктор, че

Дальнейшее название конструктивных частей не знаю, поэтому делаю все по видео) В процессе замены ДХ почистил тряпочкой и ацетоном много деталей в средине трамблера. Все было порядочно засрано, непорядок. Особенно тщательно вычистил бегунок и его подшипник, пропшикал ведешкой, качественно все протер.

Полный размер

Так выглядел старый, не хороший

Полный размер

Видно погнутые зубцы старого ДХ

Вставил новый без проблем, вернул на место потерянные еще до меня части, скрутил все в обратной последовательности без проблем. Главное все делать не спеша, смотрите чтобы проводки ДХ нигде не терлись, это важно!

Новый ДХ прекрасен, сияет

После установки трамблера машинка завелась без проблем, газ стал более отзывчивым, ход меньше дерганый. До установки боялся напартачить, но в ходе ремонта понял, что все ок, ничего страшного нету. Всем ровных дорог!)

Полный размер

Audi Coupe 2.3Т Возрождение легенды › Бортжурнал › Замена датчика холла на ВАЗовский (или как делать нельзя)

Продолжение поста о поисках искры в белке, в общем проблема была у меня именно в датчике холла, а посколько новый или на разборе целиком с трамблером стоит неадекватных денег решил заморочится на переделку от ВАЗовской 9-ки.
(многа букаф, читать не обязательно)Т.к. суть датчика давольно простая и на эбу идет простой аналоговый сигнал либо 0 либо 1, вполне возможна его работа. Единственное что меня смущало, что выходное напряжение на датчике во время закрытой шторки было около 1 В что явно меньше заводского и мог бы не ловиться эбу, всеравно сигнал отличный от 0, поэтому решил что все-таки возможно.
Ну и понеслась, по сколько стоимость ВАЗовского хола всего лишь 2,5 $ взял на пробу сразу 2 датчика, ибо славятся они своей ненадежностью да и опыт первый мог быть неудачным. (кстати говоря на одном датчике с закрытой шторкой было 1 В, во втором почти 2 В, вот она российская техника, но в принципе не имеет значения)
Разбирается трамблер просто, нужно выбить клин на оси шестерни внизу, и трамблер разбирается, от металлического основания отсверливается легко.

Полный размер

Два датчика рядом, от 9-ки и родной. Сразу замечаем разицу в фишках.

Полный размер

Слева у нас опять таки заводской разъем, справа 9шный.
Но это не единственная проблема, по высоте новый холл становится а вот по ширине, между стенкой трамблера и осью он не влазит, поэтому взяв напильник я начал его обгрызать, почему-то было предчувствие, что первый раз будет не удачным да и датчик с новья что-то неадекватно себя вел сильно не заморачивался по аккуратности.

Полный размер

Полный размер

Сразу скажу заморачиваться с клепочником не стал, по сколько у меня его даже и нет и необходимости в нем тоже нет, можно сходить в любой строительный магазин и купить маленьких болтиков и гаечек которые превосходно становятся в заводские отверстия если чуть рассверлить пазы датчика.
Дальше перепайка заводского разъема, сразу скажу что у меня стоит эмулятор потенциометра и присутствуют дополнительные провода к зажиганию с холла, поэтому небыло цели установить фишку в штатноеместо, мне наоборот нужен был провод длиннее чтоб выпустить ее наружу и по дальше.
Вот так у меня получилась новая фишка. Дальше сборка и поскольку крепить в штатное место разъем я не планировал ршил пропустить провод датчика под заглушкой, чтоб его в случае чего не перерезало шторками трамблера ( частая проблема)

Полный размер

Сам холл не прикручивал ибо залез он у меня очень плотно (это была кстати роковая ошибка) ну и видим как я провел под заглушкой провода, там как раз есть пазик для этого и удленил провод. В итоге все собралось, установилось на машину и после удачной заводки через 30 секунд машина заглохла и искры больше небыло. Я подумал умер долбаный датчик который и так моросил, но увы беда была не в этом=)))
вот такой нюанс произошел по глупости, видимо сам датчик немного сметился в трамблере от вибраций и его закусило шторками и все в итоге расхерачило)) Планировалось сделать просто тест, а пришлось ехать в гараж за вторым трамблером от черной, в итогеповторив всю процедуру, учитывая ошибки все встало на законное место и отлично работает. Финальных фоток не делал ибо убил на все движения целый день и собиралось все поздним вечером усталый и злой, но все работает отлично и белка снова на ходу)
Всем удачи, не повторяйте моих ошибок и оставайтесь на связи, скоро будут посты про черную)

Замена датчика Холла — Volkswagen Passat Variant, 2.0 л., 1996 года на DRIVE2

Доброго дня, друзья! Скатался вчера к нашему другу ap4er на диагностику. По причине того, что при разгоне на 4-ой передаче, были мало ощутимые рывки. Приговор был следующим… Датчик Холла… Ну и задний правый датчик ABS. Конечно же не хотелось встать где-нибудь посреди белого дня. Немного консультаций с товарищем google-gold, как и какой искать… В общем поехал искать сразу трамблер по разборам. Почему я хотел трамблер в сборе? Да, потому что у меня отсечка срабатывает на оборотах 5100, а не на 6500, как должно быть. Нашел))) Немного танцев с паяльником и тряпочками и вот трамблер готов к инсталляции. Но не тут то было…

Вытащил свой трамблер и уже хотел ставить новый… Но в глаза бросились «окошки» или «шторки»… И сразу вспомнилась запись в БЖ, товарища manontheonerun, о том что в наших двигателях должен стоять трамблер с одним «окошком», а не с 4-мя от двигателя 2Е. Пришлось разбирать их, чтобы окончательно убедиться. В итоге мой трамблер, оказался родным, а купленный от 2Е…

Дело было вечером, делать было нечего… Поехал искать датчик Холла отдельно…

Ну и далее сборка в обратной последовательности, выставление зажигания и вуаля! Мы завелись!))))) Но утопив педальку в пол, понял, что отсечка у меня так и осталась на отметке 5100…((( Печаль, однако… Ну да ладно, главное мы в строю!)))

Ну и походу заехал на замену масла)

Всем спасибо! Мир Вам!)))))

Пробег: 288 200 км

Самостоятельная проверка и замена датчика Холла на ВАЗ-2109 :: SYL.ru

На автомобилях ВАЗ-2109 с карбюраторной системой впрыска топлива устанавливалась исключительно бесконтактная система зажигания. Она намного надежнее, нежели контактная, так как обладает рядом преимуществ. И самое главное – это отсутствие трения между активными элементами системы. Вся работа выполняется полупроводниковыми элементами. Как следствие – высокий срок службы системы зажигания, стабильное функционирование при любых условиях. А самое главное – это то, что не требуется часто настраивать зажигание. Датчик Холла на ВАЗ-2109 не нуждается в постоянном контроле, достаточно один раз установить его правильно.

Где находится?

На автомобилях ВАЗ-2109 с карбюратором датчик Холла монтируется в корпусе распределителя зажигания. Работает он за счет того, что в конструкции трамблера имеется экран в форме полуцилиндра. Его боковая поверхность имеет окна – прорези. Когда металлическая часть этого полуцилиндра проходит около активной части датчика, происходит подача импульса на электронный коммутатор. Как только у прибора появляется окно – происходит прерывание импульса.

На датчик Холла ВАЗ-2109 подается напряжение 12 В, но ток потребления крайне низкий. Его хватает только для того чтобы открыть полупроводник, находящийся в коммутаторе. Уже последний усиливает сигнал и подает его на катушку, которая является повышающим трансформатором. В итоге из 12 Вольт получается более 20 кВ. Правда, ток при этом уменьшается в разы. Поэтому искра для жизни человека опасности не представляет. Но если ударит таким током, то приятного в этом все равно мало.

Как понять, что датчик сломан?

Перед тем как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109, нужно определить, он ли виновен во всех бедах? Проблема в том, что многие симптому поломок системы зажигания схожи теми, которые возникают при неисправностях карбюратора или привода ГРМ. Вот основные признаки неисправности датчика Холла на ВАЗ-2109:

1. Двигатель отказывается запускаться.
2. Наблюдаются перебои при работе мотора. Причем они происходят во всех режимах. Плавность хода нарушается, ощущаются рывки.
3. Холостой ход нарушен – обороты нестабильные либо мотор попросту останавливается.
4. Неожиданные остановки двигателя.
5. Существенное снижение мощности.

Если вы обнаружили один или несколько симптомов, то следует проверить систему зажигания. Ее разобрать намного проще, нежели карбюратор. Поэтому при поиске неисправностей стоит двигаться от меньшего «зла» к большему.

Диагностика датчика

Как мы говорили ранее, симптомы такие могут наблюдаться и при нарушении работы карбюратора или привода газораспределительного механизма. Поэтому нужно осуществить диагностику прибора.

Давайте поговорим о том, как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109 самостоятельно:

1. Простейший вариант – просто поставьте новый датчик вместо старого. Если работа нормализуется, то проблема в нем. Но это возможно только в том случае, если у вас имеется в наличии запасной (причем наверняка исправный) прибор.
2. Немного сложнее способ – замер напряжения на выходе датчика. Если он исправен, то его значение должно быть в интервале 0,4..11 В. Если выходит за этот предел, то датчик неисправен.
3. И еще один простой вариант – использование имитатора датчика Холла ВАЗ-2109. Можно без него обойтись, если включить зажигание, от трамблера отсоединить колодку, а на коммутаторе замкнуть выводы «3» и «6». При этом на выходе катушки должна быть искра. Если ее нет, то датчик, скорее всего, исправен, проблема кроется в проводах, коммутаторе или катушке.

Еще один способ диагностики

Перед тем как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109, вам потребуется выполнить подготовку.

Но при этом вы наверняка определите целостность прибора. Процедура выполнения:

1. Соединяете со свечой центральный вывод катушки зажигания.
2. Корпус свечи соединяете с минусом питания (массой).
3. Снимаете датчик Холла.
4. Включаете зажигание. Колодка с проводами должна быть подключена к датчику.
5. Проводите отверткой или любым металлическим (магнитным) предметом около активной части прибора. Если искра появится, то датчик исправен. Если нет – его нужно заменить.

Правда, если работа датчика нестабильная, этот способ может не помочь – попробуйте поставить заведомо исправный.

Как снимать датчик?

Для того чтобы выполнить замену, вам нужен ключ на «10» и отвертка. Этого вполне достаточно, но все же рекомендуется иметь при себе еще плоскогубцы. Итак, вам требуется снять трамблер и разобрать его:

1. От аккумулятора отсоединяете провод массы.
2. От трамблера отсоединяете все бронепровода и трубку вакуумного корректора. Если сомневаетесь, то пометьте расположение бронепроводов, чтобы не перепутать.
3. Выкручиваете три гайки, которыми крепится корпус трамблера к головке двигателя. Обратите внимание на то, в каком положении стоял корпус.
4. Отключаете колодку проводов, извлекаете корпус трамблера.

Теперь нужно разобрать его, для этого снимаете крышку, выкрутив два болта. Далее снимаете бегунок и под ним как раз и находится датчик Холла.

Как поставить новый?

При замене датчика Холла на ВАЗ-2109 нужно соблюдать строгий порядок. Не допускается перекосов, так как это приведет к неработоспособности системы. Все провода аккуратно укладываются внутри корпуса трамблера, чтобы подвижные элементы их не повредили.

Старый датчик снимаете, на его место ставите новый. Сборку трамблера производите в обратном порядке – пылезащитная крышка должна попасть в паз, далее ставите бегунок. Кстати, его стоит проверить – сопротивление около 5 кОм, не должно быть нагара и оплавлений. Если имеются повреждения, то нужно заменить элемент. В том случае, если не помогла замена датчика, нужно искать проблему в системе впрыска или коммутаторе, катушке.

Замена датчика холла ADP — Audi A4, 1.6 л., 1995 года на DRIVE2

Приветствую друзья!

Эта запись — продолжение моей борьбы с этим злодолбучим датчиком (тыц). Как я писал в прошлой своей записи, чистка родного датчика или может его шевеление оживило его на один день, после этого ошибка начала периодически выскакивать опять и в конце концов повисла на постоянку, как и было ранее, т.е. ее сбрасываешь, а она тут же выскакивает обратно. По зажиганию в 17й группе тоже показания менялись по «настроению», то 99CF, то 0CF, то +3CF и проблема с провалами оборотов при сбросе газа опять появилась, когда они падают до 500, потом сами подпрыгивают до 1200-1300 и так могло быть по 5 раз подряд, очень раздражающая тема, особенно когда паркуешься где нибудь в узком месте…

А проблема с этим датчиком в том, что нет заменителей, вернее, когда делаешь отбор запчастей через электронные каталоги, все заменители выглядят вот так (см. картинку ниже) и по совместимости пишут «AHL; ANA; ARM; ADP», а как нам известно, например у AHL датчик холла расположен на ГБЦ под шкивом распредвала и выглядит совсем по другому, т.е. в каталогах информация далеко не точная …

У нас (у кого трамблеры Bosch) стоит совсем другой датчик на вид, без площадки и сам датчик холла расположен на самой фишке. Видел на просторах рунета как люди заказывали такие с площадкой, потом их возвращали обратно. Некоторые выходят из ситуации колхозят туда датчик от ВАЗа, я в свою очередь тоже купил от ВАЗа, пилил его, сверлил, кроил, в итоге психанул — выкинул его в мусорку…

Так вот, решил я заказать датчик с площадкой с целью эксперимента, теоретически он должен подойти, только трамблер или бегунок нужно будет развернуть на 180 градусов, главное чтоб он сел в сам трамблер. В общем заказал самый дешевый Vika 90683, чтоб было не жалко, если его придется опять сверлить/пилить.

Полный размер

На мое удивление этот датчик пришел такой, какой нам нужен

Полный размер

Полный размер

слева — оригинал, справа — Vika 90683

Полный размер

слева — оригинал, справа — Vika 90683

Полный размер

Отлив пластика конечно оставляет желать лучшего, но в трамблер стал как родной.

Проехал уже 200 км, ошибки по этому датчику больше нет, с оборотами тоже все в порядке )))

Вопрос решен без колхоза!

Замена датчика холла — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 1992 года на DRIVE2

Всем привет. После вчерашних поломок решил сегодня заменить датчик холла. так как мой то вроде работал, но я действовал по принципу хуже не будет ( я надеюсь, качество новых запчастей тоже бывает не фонтан))), да и причину поломки толком так и не выяснил, ну а старый останется как запасной. В принципе сложного в замене ничего нет, но для тех кто может быть не в курсе этого процесса опишу от начала до конца, может кому нибудь пригодится.
Итак, начинаем с того что снимаем крышку трамблера:

бегунок и пылезащитную крышку:
откручиваем винт который крепит разъем датчика холла:
откручиваем винты крепления вакуум корректора и пластины на которой непосредственно находится датчик холла:
и вытаскиваем пластину вместе с вакуум корректором и датчиком холла:

датчик холла

Для того что бы снять с пластины старый датчик и поставить новый нужно открутить два винта которые крепят его к пластине и распаять контакты на разьеме датчика холла:

вот эти три провода нужно выпаять с разъема

отпаиваем провода, аккуратно вытаскиваем датчик, потом на новом датчике так же отпаиваем провода, продеваем в пластину, тягу вакуум корректора и припаиваем к разъему ( главное не перепутать провода местами и впаять каждый на свое место).
После того как все спаяли, прикручиваем датчик к пластине, ставим пластину на место, прикручиваем вакуум корректор, НАЖИВЛЯЕМ пластину и выставляем её что бы совпали метки на пластине и тяге вакуум корректора( там есть специальный выступ):

должны стоять друг на против друга

( у меня стоят ровно просто фотографировал с боку, поэтому кажется что стоят не ровно). После этого затягиваем винты на пластине, прикручиваем разъем датчика и аккуратно укладываем провода:

Подключаем трубку к вакуум корректору, ставим на место пылезащитную крышку, бегунок, крышку трамблера, ВСЕ))). Зажигание после этого заново выставлять не надо, так как трамблер не откручивали и не крутили, а бегунок поставить по другому не возможно. там внутри есть специальный буртик который входит в вал трамблера.
Заводим машину и наслаждаемся проделанной работой. Весь процесс занимает, если не спеша делать, минут 15-20.
Ну а у меня пока все. Всем удачи, хорошего настроения и мирного неба над головой.
До встреч на страницах DRIVE2.RU
Продолжение следует…

Замена датчика холла Audi на ВАЗ-овский — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2

Давно была такая болезнь у моей машины: внезапно, ни с того, ни с сего, не может завестись. На горячую, на холодную, ночью, днём, при полной луне — не важно, не заводится и всё. Постоит минут 15, чик и поехал.

Воткнув диагностику VAG-COM, прочитал ошибки, показало на датчик холла. При стоимости датчика в 25$, вдруг вспомнил про взаимозаменяемость некоторых запчастей, и конкретно к этому случаю — переделка датчика холла с небольшими доработками от Audi на Ваз, стоимость последнего около 5$. Это будет антикризисный вариант, и не стоит брать его на вооружение при наличии финансов на обслуживание машины.

Датчик холла отвечает только за старт, в дальнейшей работе двигателя он не принимает никакого участия.

Заказал такой датчик: «Датчик Холла ВАЗ 2108-2109 с разъемом (А473.407529.002, 2108-3706800,16.3855, 1112.3855)»

Снял с двигателя свой, осмотрел его и нашёл причину — провода у основания разъёма имеют свободный ход:

То есть со временем от тряски и температурных перепадов провода перестали плотно сидеть в клеммах, и возможно где-то есть небольшой надлом. Сразу скажу для тех, у кого нету лишнего часа времени: в таком случае имеет смысл просто отрезать старые провода и перепаять их на другие(можно отрезать разъём с целыми проводами нового датчика от ВАЗ).

Но я решил проверить на практике, как работает «наш» датчик на немецком автомобиле, и будет ли смысл в следующий раз тратиться на «оригинал».

Высверлил заклёпки, на которых крепится датчик:

Материал мягкий, поэтому с высверливанием проблем не было.

Купленный датчик от ВАЗ пришлось изрядно подогнать под нужные формы(пилка по металлу + напильник), чтобы он хорошо сел в крышку от старого датчика, и не цеплялся за конус распредвала:

Вместо заклёпок использовал болтики с гаечками:

Несколько раз ходил к двигателю примерять, чтобы ничего не цепляло.

Завелась с пол-оборота. Я решил снять датчик, чтобы посмотреть, не поцарапало ли его, и вообще, как там ходит механизм. Сняв датчик, я обнаружил неточность, и, исправив её, как следует просиликонил открытые участки самого разъёма датчика от ВАЗ(видимо в ВАЗе он ставится внутрь какой-то запчасти и это не нужно по заводу), и установил на машину. По диагностике ошибок нет, заводится отлично.

Посмотрим, сколько походит датчик холла от ВАЗ, о чём будет соответствующая запись в моём бортовом журнале 🙂

UPD: Да, датчик работает и по сей день, проблем нет. И сейчас тоже работает. Да, работает.

Ремонт трамблера, датчика Холла своими руками

Информация применима для ремонта многих автомобилей

Идея не нова, и не моя — но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла — тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).

Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 … 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:

Чтобы проверить его — нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому — «-«, а между зеленым и красным — мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной — 0в. Причем даже если постукивать по датчику — все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.

Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 — но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) — а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. 🙂
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией «снять» вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:

Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:

К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет — то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.

Пластина с датчиком в руках — срезаем ножичком провода:

Затем закрепляем пластину в тисках — и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа — сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):

Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:

Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом «3144» (еще можно «SS441A», наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:

Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):

И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями «3144» — ближе к магниту):

Залил российской обычной эпоксидкой — она хорошо его удержит и изолирует от влаги:

Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком — чтоб проводки не «съезжали» и держались в фишке:

«Подсказка» от VAGa, где также указана распиновка:

Ну и далее сборка:

Под шторкой еще лежит тонкая шайба:

Набил шторку:

Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.

У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ — но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер — и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ — то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена датчика Холла (микросхемы) в ручке газа

И все-таки она сломалась

Клеточки 7 мм.
Из-за вибрации и прикосновения магнитов к микросхеме, у нее отломалась сначала 1 ножка — спилив часть корпуса на ее место я припаял гибкую проволочку, заодно наплавил на стопор немного пластика чтоб магнит не прикасался к микрухе. По всей видимости эффект от наплавки был недолгим и магнит снова начал прикасаться к ней.
Микросхема торчала внутрь ручки на собственных ножках никак не закрепленная + из-за люфтов магниты прикасались к ней. Если сказать просто: «думали *опой» — плохо спроектировано.
В общем у микрухи отломалась и вторая ножка. Можно было конечно так-же припаять проволочку, но надеяться на то что микруха удержится на 1 из 3-х ножек, при чем в хлам изношенной глупо, тому я впаял заранее купленную новую микросхему.
Какую микруху надо паять? а вот хрен знает… В качестве микросхемы для ручки газа магазины электровелосипедов предлагают SS49, это линейный датчик Холла. Я конечно пытался заказать его в магазине, но его видимо не было в наличии и продавцы обоих магазинов решили сыграть со мной в детскую игру: «нет в наличии = уходим в полный игнор» т.е. заказ через форму игнорируем, е письма тоже, на телефонные звонки не отвечаем, примерно через 2 недели оба магазина со мной связались, но микросхема уже была куплена на радио базаре… Не та, но похожая SS49E Сравнивая даташиты, я не допер в чем разница. Какая на самом деле микруха стояла в ручке неизвестно, т.к. магниты прикасаясь к корпусу стерли с нее все надписи.
Разумеется я наплавил еще пластика на стопор чтоб магниты к новой микрухе не прикасались.
Данные снятые с родной микросхемы

На новой микросхеме пока не ездил, но работает все четко.

Микросхема вставлена и заклеена

Лишний светодиод на плате индикатора заряда (заклеенный черной лентой) — адаптация индикатора для свинцовой батареи к LiFePO4 батарее на 16 банок, выполняет функцию стабилитрона на 3 В.

21.06.18 Езда в течении нескольких дней показала что все работает нормально, никаких изменений в управлении нет.
Единственная разница это максимальное напряжение в крайнем положении ручки, у родной микросхемы оно 3.6 В у новой 3.8 В но это ожидаемый результат т.к. был отражен в даташите на микросхему, а именно была указана большая чувствительность мВ на Гаусс.

Индикатор заряда это измеритель находящийся прямо в ручке газа, каждый светодиод зажигается собственным детектором напряжения на микрухе Tl431 (управляемый стабилитрон). Т.е. чтоб перенастроить напряжение погасания светодиодов, потребовалось-бы перенастраивать напряжения срабатывания каждой микросхемы или поставить общий стабилитрон перед всей схемой, что я и сделал. Перенастраивать индикатор нужно было т.к. рабочая точка LiFePO4 батареи на 16 банок 51.2 В а у свинца 48.0 В; нижнее рабочее напряжение свинца 44.0 В, а у LiFePO4 45.0 В; важнее то, что большая часть заряда свинца находится между 46 и 48 В а у LiFePO4 между 48 и 50.5 В. Большая часть — означает «почти весь заряд, который можно снять на большой мощности» Т.е. исходная схема начинала гасить первый светодиод только когда батарея сильно разряжена, и то под большой нагрузкой.
Светодиод в качестве стабилитрона: интересно то что светодиод обладает даже большей стабильностью прямого напряжения чем стабилитрон на 3.0 или 3.3 В т.е. что советский, что современный стабилитрон, был-бы менее стабильным чем обычный белый светодиод, так у современного была-бы еще проблема с отводом тепла, т.к. он очень маленький.

При помощи Гвоздя я починил датчик холла | Пелинг

Проблема заключалась в том что ручка газа или по научному акселератора весьма старая, и очень бюджетная. Отсюда качество ее исполнения и особенно пластика очень низкая. Я по началу даже и не знал, что качество ручки газа зависит не от датчика а именно от качества пластика. Теперь и вы это знаете! А сам механизм плавной регулировки скорости состоит из двух разно полюсных магнитов которые движутся относительно датчика холла. То есть у нас обычная ручка акселератора имеет всего три детали и корпус.
Проблема которая возникла у меня так это в колодце где двигаются магниты, со временем разбило пластиковый барьер магнитом, в который упирается датчик холла. В следствии чего приклеенный датчик холла магнитом и куском пластика вырвало, оторвав от него 2 ножки. И мы получаем мертвый электротранспорт. Самый простой способ конечно же просто заменить ручку, сложнее это заменить датчик холла, и еще сложней отреставрировать ручку и восстановить датчик холла. Что мне и пришлось делать, ибо подходящего датчика в деревне, даже в каких то приборах которые у многих есть, я не смог найти. А в магазинах про такое и слыхом не слыхивали.
Поэтому мне достался самый последний вариант, и спортивный интерес. А все потому, что я не положил новую ручку которую хотел взять с собой.

Самое главное это чтобы датчик был действительно рабочий, а пока у него не будет проводов, это не узнать. Припаять провода можно если только его чем-то аккуратно зажать. Иначе датчик очень маленький будет обжигать пальцы, и пайка будет не качественной! Так как провода я использовал тонкие и только жилы от провода без изоляции, чтобы все работало после пайки я их покрасил и высушил! таким образом появилась у проводов изоляция. Далее чтоб сохранить изоляцию и уберечь тонкие проводки от вибрации я зафиксировал все супер клеем. Обязательно дождитесь пока клей высохнет, иначе провода могут через него замыкать.

И только после сушки, аккуратно все собираем.
Гвоздь я использовал как ограничитель, который вставил за место разрушенной стенки путем нагрева.
Такой не хитрый ремонт вернул к жизни ручку газа, и сэкономил мне деньги, а также подарил мне неделю которую я провел в тестировании литиевого АКБ и провел успешно его сравнение со свинцовыми акб.

Датчики тока весьма дешевые и стоят копейки рекомендую иметь на подобный случай вот для примера — https://clck.ru/JXwsc

Порой бывают еще моменты когда сделать проще чем покупать, тем более когда есть фантазия, это для многих не проблема.

Другие статьи

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Ауди 100 датчик холла

Печалька (Датчик Холла) — бортжурнал Audi 100 2.0 Invent MARTLEТ 6МКПП 1991 года на DRIVE2

Еду, никого не трогаю… по моему у всех так начинается =))))Подъежая к McDonalds, да да, люблю пару раз в год поесть этой отравы, обгоняю дятла, который и не едет и не стоит, спереди куча неровностей и ям, пролетаю по ним беру правее, притормаживаю и пристраиваюсь за другим авто для поворота направо, машина глохнет (даже высадился, тормоз дубовый, руль дубовый), пытаюсь заводится и нифига, даже не схватывает, такого ни разу небыло. Бывало заглохнем по моей тупости, с пол-тыка заводимся и летим дальше. Тут же 2мин. маслания и болт. Включаем аварийку почти во втором ряду, все думают, что мол я такой перц, и наверное отстановился бабу подобрать, сигналят и т.д. Вызываю знакомого, мол нада отбуксировать. Сам отталкиваю авто к обочине. Включаю зажигание, бензонасос работает, как и предыдущие разы, но при заводке вопще мертвы. Сразу мысля на ДХ, притом что у меня там сломана фишка и почти болтается, вернее держится за счет крышки трамблера.Открываю капот, шевелю фишку ДХ, паралельно сняв кожух ГРМ (мало ли чем чёрт не шутит, но тут все нормально, ремень натянут, видимых проблем нету).Сажусь и … с полпинка завожусь как ни в чем не бывало. Подоспела подмога, сказал доеду своим ходом, но попросил провести в гараж, мало ли что по дороге будет. Но доехал сам.Итак, первоначально нам нужно знать, что у нас за ДХ, с площадкой или без.Снимаем крышку, бегунок и защитный колпачек.

Перед этим выставляем все шкивы по меткам.

Трамблер

Вид ближе, видим наклоненную фишку.

ДХ с площадкой.

Смутило одно НО. ДХ закреплен с помощью 4-х саморезов, но присутствуют только 3-и. Проверил штифт снизу шестерни, не выбив которого не снять шток с шторкой. Сам штифт заводской. Странно. Кстати трамблер вроде б/у, присутствует зелёная краска на магните. Сам трамблер покоцанный зубилом почемуто.

Откручиваем болт, который как-то слабенько был прикручен, ваще не зажат. Но то такое. Снимаем вилку, что держит трамблер, и вытаскиваем сам трамблер.

Отверстие в которое вставлен сам трамблер.

Тут фото на котором показано отверстие через которое походу попадает масло на шток и смазывает его.

А тут видим в отверстии мусор? Я уже думал вынимать, но присмотревся, это что-то типо ветоши. И как я понял она смачивается маслом и дополнительно смазывает шток. Надеюсь правильно мыслю?!

Отломанная фишка. Надломил её когда припаивал провод для ПНД Винерса, скоба крепления фишки не хотела сниматься упорно, а я не туда упор отвёртки сделал, вышел хруст и как следствие надлом фишки. Позже когда чистил ВКГ походу где-то задел и доломал.

Для справки номер ДХ.

Номер трамблера по Вагу и Бошу.

Короче попытался выбить штифт который крепит шестерню с валом на котром крутится шторка, но 20 мин. колотя выколоткой он даже не выдвинулся ни на миллиметр. Обидно.Отдал тестю на завод, там есть пресс, думаю что-то придумает.Новый ДХ Бош 90-100$. Ачуметь. Притом вариант, что будет китай. В оригинале ДХ не продают, только в сборе с трамблером. Есть аналоги Facet, Eps, на 20-30$ дешевле, но тоже что-то нет доверия.

Короче купил б/у с 80-ки трамблер, завтра буду забирать. Свой переберу, возможно высвердлю старый ДХ и впаяю SS441A, если будет не впадло.

Кстати видимых причин неработоспособности ДХ так и не увидел, провода целые, не перетёртые. х3.

Датчик холла — бортжурнал Audi 100 2,8 Quattro 1992 года на DRIVE2

Попил мне крови…Первый звоночек произошел пару недель назад. Вечером приехал под дом, утром выхожу — но стартер крутит вхолостую. Ни малейшего намека на схватывание. На работу еду на трамвае, обдумывая что бы это могло быть.Придумал на бензонасос и все связанное с ним. Езжу на газу, по дороге домой что-то сломалось в цепочке — бензонасос, реле бензонасоса, предохранитель бензонасоса — вот с утра и не завелся.Но вечером, после проверки всех этих элементов понял что ткнул пальцем в небо… и собственно не попал :)Но нашел что нет искры (сняв провод с катушки, и покрутив стартером). Нужно копать в этом направлении…В следующий вечер пришел с ноутбуком и VAG-COM. И увидел ошибку по датчику холла. А до этого уже нагуглил что без него машина не заведется, но заведенный двигатель будет успешно работать (не пойму логики, если честно, ну да ладно, немецким инжинерам было виднее).Снимаю свой датчик холла (в торце левой головки), ожидая увидеть ужас. Но все вобщем было норм. Немного забрызган маслом. Помыл его бензином, поставил назад — и завелся!

Полный размер

Старый датчик

Полный размер

Вот такая незамысловатая конструкция

Ездил пару дней, не зная беды и горя (уже подумал что пронесло). Как опять — не заводится! Я просто рукой пошевелил разъем на датчике — и завелась нормально.А вчера, наотрез отказалась заводится! И как назло валит снег, нужно с сыном ехать домой и глухо. И инструмента нет под рукой.Съездили домой, взял головку на 10 и трещетку, и опять на маршрутку с надеждой оживить авто. После 15 минут шаманств это каким-то чудом удалось! Снял датчик, крутил-вертел его, поразминал провода от разъема к самому датчику…Но так как дело так идти дальше не могло, то нужно его менять. На разборке за БУ оригинал запросили 800, за новый Bosh 1600 а за Topran 450. На чем я и остановился.

Полный размер

Посмотрим сколько проходит

Замена заняла 10 минут, и двигатель бодро завелся.

Вот такая история, как я откладывал ремонт и что из этого вышло 🙂

Снятие/установка трамблера.Замена датчика холла! — бортжурнал Audi 100 2.3 AAR Эксперимент 1991 года на DRIVE2

Всем привет!В прошлой записи выставил зажигание, как на ютюбе показывали.В итоге вообще не мог завести автомобиль!Пробывал по разному, раз 10 снимал натяжной ролик, крутил вертел, смотрел на метки.У меня метки не совпадают, или может глаз у меня кривой.И вот когда уже совсем отчаялся, и кончились идеи.Заметил на маховике кем то намеченную белую полоску выставил по ней и о чудо машина завелась!Попутно выявил две важных неисправности!

1.На датчик дотж провод перетерся и почти был уже готов отвалиться, но я ему не позволил!

2.Фишка на пусковую форсунки просто рассыпалась в руках.Кое как приладил из того что было, до того момента пока жду новые разъемы.И надо сказать результатом доволен, уверенный пуск с первой попытки!

Пока бился с трамблером, обнаружил самодельное крепление на фишку, через хомут.

Полный размер

стоило снять хомут и получился шатай болтай(

Частая такая проблема.Решил сделать все красиво.

Подходит без переделок и избавляет от поксипола и хомутов в местах крепления фишки!

Вместо шплинта использовал гвоздь.Почистил нагар и собрал все обратно.Ориентировался на белую метку на маховике, с первого раза все выставил и завел!А самое главное, избавился от колхозного хомута и заменил датчик хола для профилактики!

Если погодные условие позволят, завтра ждет интересный ремонт.Очень не терпится посмотреть на результат!

Полный размер

фото для затравочки предстоящего ремонта)

Спасибо, всем кто помогал советами!

12.7.8 Проверка датчика Холла

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Audi ￫ 100 (Ауди 100)

Номера контактов соединительной колодки блока управления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоединить центральный провод высокого напряжения от распределителя зажигания и соединить его с «массой». 2. Отсоединить соединительную колодку. 3. Подсоединить вольтметр к крайним контактам «1» и «3», включить зажигание. Вольтметр должен показать напряжение около 9 В. В противном случае проверить проводку. 4. Сдвинуть назад защитный чехол с колодки, подсоединить вольтметр к контактам «1» и «2» и установить колодку в гнездо на распределителе зажигания. 5. Снять крышку распределителя, бегунок и противопыльный экран. 6. Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы зубцы якоря (1) распределителя не перекрывали датчик Холла (2). Включить зажигание. Напряжение должно быть 4 В. 7. Провернуть коленчатый вал так, чтобы один из зубцов якоря совместился с датчиком Холла. Напряжение должно снизиться до 0–0,5 В. Выключить зажигание. Если напряжение отличается от заданного, заменить датчик Холла. 8. Соединить омметр с контактами «1» и «4», затем с контактами «2» и «27» и, наконец, с «3» и «25». Во всех случаях сопротивление должно быть равно нулю. Если сопротивление отличается от нуля, значит в проводке имеется обрыв.

Проверка и замена датчика Холла

Датчик-распределитель зажигания (датчик Холла) предназначен для выдачи и распределения управляющих импульсов напряжения на коммутатор и свечи зажигания.

Датчик Холла функционирует на основе принципа появления в полупроводнике, на который воздействует магнитное поле, поперечной разности потенциалов (эффект Холла). Конструкция имеет вид полупроводника, соединенного с постоянным магнитом. Между полупроводником и магнитом располагается стальной экран цилиндрической формы.

Для того чтобы проверить работу датчика Холла воспользуйтесь следующими методами:

1. Подключите вольтметр к выходу датчика. Исправный датчик влияет на показатели вольтметра, заставляя его стрелку крутиться в пределах от 0.4 В до величины, отличающейся от напряжения питания не более чем на 3 В.
2. Замените ваш датчик тем, в исправности которого вы уверены.
3. Замените датчик устройством, имитирующим его работу.

Создание имитации датчика Холла

1. Снимите трехштекерную колодку с трамблера (прерыватель-распределитель зажигания).
2. Включите зажигание.
3. Возьмите отрезок провода и соедините его концы с выходами «3» и «6» коммутатора.

Если в момент соединения появляется искра, значит, датчик Холла поврежден и не способен верно функционировать.

Замена датчика Холла

Неисправный датчик следует заменить работающим устройством. Делается это по следующей технологии:

1. Отсоедините крышку трамблера.
2. Поверните коленвал таким образом, чтобы метка на его шкиве примерно совпадала со средней меткой на крышке газо-распределительного механизма.
3. Отметьте для себя положение бегунка распределителя зажигания.
4. Воспользуйтесь ключом на 13 и, отвернув гайки, снимите трамблер.
5. Возьмите небольшой молоток и несильными ударами выбейте штифт (стальная трубка), фиксирующий маслоотражательную муфту. Вытяните штифт пассатижами.
6. Снимите муфту вместе с ее шайбой, достаньте вал из корпуса трамблера.
7. Отсоедините клеммы датчика Холла, отвинтите его и осторожно выньте через щель образованную оттягиванием регулятора.

Установка нового датчика производится в обратном порядке

Проверка Датчика Холла (видео):

Как работают датчики на эффекте Холла

Как работают датчики на эффекте Холла. Рекламное объявление

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 13 августа 2020 г.

Измерить электричество очень просто — мы все знакомы с электрическими единицами, такими как вольт, ампер и ватт (и большинство из нас видели счетчики с подвижной катушкой в той или иной форме). Немного сложнее измерить магнетизм. Спросите больше всего люди, как измерить силу магнитного поля (невидимое область магнетизма, простирающаяся вокруг магнита) или единицы в какая напряженность поля измеряется (Вебер или тесла, в зависимости от того, как вы измеряете), и они не будут иметь ни малейшего понятия.

Но есть простой способ измерить магнетизм прибором. называется датчиком или зондом на эффекте Холла, который использует хитроумный элемент наука, открытая в 1879 году американским физиком Эдвин Х. Холл (1855–1938). Работа Холла была гениальной и на много лет опередила свое время — на 20 лет до открытия электрона — и никто не знал, что с ним делать, пока спустя десятилетия не стали лучше разбираться в полупроводниках, таких как кремний. В наши дни Эдвин Холл был бы в восторге найти датчики, названные в его честь, используются во всех виды интересных способов.Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Магнитное испытательное оборудование, используемое для изучения эффекта Холла. Фото любезно предоставлено Брукхейвенской национальной лабораторией и Министерством энергетики США.

Что такое эффект Холла?

Работая вместе, электричество и магнетизм могут заставить вещи двигаться: электродвигатели, громкоговорители и наушники — лишь некоторые из незаменимых современные гаджеты, которые так работают. Отправить колеблющийся электрический ток через катушку из медного провода и (хотя вы этого не видите происходит) вы создадите временное магнитное поле вокруг катушки тоже.Поместите катушку рядом с большим постоянным магнитом и временным магнитное поле, создаваемое катушкой, будет либо притягивать, либо отталкивать магнитное поле от постоянного магнита. Если катушка свободна двигаться, он будет двигаться — либо к постоянному магниту, либо от него. В электродвигатель, катушка настроена так, что может вращаться на месте и поверните колесо; в громкоговорителях и наушники, катушка приклеена на кусок бумага, пластик или ткань, которая движется вперед и назад, чтобы выкачать звук.

Фото: вы не видите магнитное поле, но можете измерить его с помощью эффекта Холла.фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

“ Если электрический ток в фиксированном проводе сам притягивается магнитом, ток должен отводиться на одну сторону провода … ”

Эдвин Холл , 1879

Что, если поместить кусок токоведущего провода в магнитное поле, а провод? не может двигаться? То, что мы называем электричеством, обычно представляет собой поток заряженные частицы через кристаллические (обычные, твердые) материалы (либо отрицательно заряженные электроны изнутри атомов, либо иногда положительно заряженные «дырки» — зазоры там, где должны находиться электроны).Вообще говоря, если подцепить пластину из проводящего материала к батарее, электроны будут проходить через пластину по прямой линии. Как движущиеся электрические заряды, они также будут производить магнитное поле. Если вы поместите плиту между полюса постоянного магнита, электроны отклонятся в изогнутый путь, когда они движутся через материал, потому что их собственная магнитное поле будет взаимодействовать с полем постоянного магнита. (Для справки, то, что заставляет их отклоняться, называется Сила Лоренца, но нам не нужно здесь вдаваться во все детали.) Это означает, что одна сторона материала будет видеть больше электронов, чем другой, так что разность потенциалов (напряжение) появится на материал под прямым углом к ​​магнитному полю от постоянный магнит и ток. Это то, что физики называют эффектом Холла. Чем больше магнитное поле, тем больше отклоняются электроны; чем больше ток, тем больше электронов нужно отклонить. В любом случае, чем больше разность потенциалов (известная как напряжение Холла) будет.В других словами, напряжение Холла пропорционально величине как электрического ток и магнитное поле. Все это имеет больше смысла в наша небольшая анимация ниже.

Как работает эффект Холла?

1. Когда электрический ток течет через материал, электроны (показаны здесь синими пятнами) движутся через него практически по прямой линии.
2. Поместите материал в магнитное поле, и электроны внутри него тоже будут в этом поле. На них действует сила (сила Лоренца) и заставляет отклоняться от их прямолинейного пути.
3. Теперь, глядя сверху, электроны в этом примере будут изгибаться, как показано: с их точки зрения слева направо. Если на правой стороне материала (внизу на этом рисунке) больше электронов, чем на левой (вверху на этом рисунке), между двумя сторонами будет разница в потенциале (напряжении), как показано зеленым линия со стрелками. Величина этого напряжения прямо пропорциональна величине электрического тока и напряженности магнитного поля.

Куда они идут?

Как определить, в каком направлении будут двигаться электроны? Вы можете определить направление силы Лоренца с помощью правила левой руки Флеминга (если вы сделаете поправку на обычный ток) или его правила правой руки (если вы этого не сделаете).

Иллюстрация: заряженные частицы, движущиеся в магнитном поле, испытывают силу (сила Лоренца), которая меняет свое направление, вызывая эффект Холла. Вы можете использовать правило левой руки Флеминга (правило двигателя), чтобы определить направление силы, если вы помните, что правило применяется к обычному току (поток положительных зарядов), а поле течет с севера на юг. В этом примере, если у нас есть поток электронов на страницу, обычный ток вытекает из страницы (так что это направление, в котором должен указывать ваш второй палец).Если поле течет слева направо (указательный палец), наш большой палец говорит нам, что электроны будут двигаться вверх.

Использование эффекта Холла

Вы можете обнаруживать и измерять все виды вещей с помощью эффекта Холла, используя то, что известно. как датчик или зонд на эффекте Холла. Эти термины иногда используются взаимозаменяемо, но, строго говоря, относятся к разным вещам:

• Датчики на эффекте Холла простые, недорогие, электронные чипы, которые используются во всевозможных широко доступных гаджетах и ​​товарах.
• Зонды на эффекте Холла — более дорогие и сложные инструменты. в научных лабораториях для таких вещей, как измерение напряженности магнитного поля с очень высокой точностью.

Фото: 1) Типичный кремниевый датчик Холла. Это выглядит очень похоже на транзистор — что неудивительно, поскольку он сделан аналогичным образом. Автор фото: Expainthatstuff.com. 2) Зонд на эффекте Холла, использовавшийся НАСА в середине 1960-х годов. Фото любезно предоставлено Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).

Обычно изготавливается из полупроводников (таких материалов, как кремний и германий), эффект Холла датчики работают, измеряя напряжение Холла на двух поверхностях когда вы помещаете их в магнитное поле. Некоторые датчики Холла упакованы в удобные микросхемы со схемой управления и могут быть подключается непосредственно к более крупным электронным схемам. Самый простой способ использование одного из этих устройств позволяет определить положение чего-либо. Для Например, вы можете разместить датчик Холла на дверной коробке и магнит на двери, поэтому датчик определяет, открыта дверь или закрыта от наличия магнитного поля.Такое устройство называется датчик приближения. Конечно, вы можете выполнять ту же работу так же легко с магнитным герконом (нет общего правила относительно того, герконовые переключатели старого образца или современные датчики на эффекте Холла лучше — это зависит от приложения). В отличие от герконов, которые являются механическими и полагаются на контакты движущиеся в магнитном поле датчики Холла полностью электронные и не имеют движущихся частей, поэтому (по крайней мере теоретически) они должны быть надежнее. Одна вещь, которую вы не можете сделать с герконом, — это определить степень «включения» — силу магнетизма, — потому что геркон либо включен, либо выключен.Вот что делает датчик на эффекте Холла таким полезным.

Рекламные ссылки

Для чего используются датчики на эффекте Холла?

Фото: Этот небольшой бесщеточный двигатель постоянного тока из старого дисковода для гибких дисков имеет три датчика Холла. (обозначены красными кружками), расположенные по его краю, которые обнаруживают движение ротора двигателя (вращающегося постоянного магнита) над ними (не показано на этой фотографии). На сенсоры особо не на что смотреть, как вы можете видеть на фото крупным планом справа!

Датчики на эффекте Холла

дешевы, прочные и надежные, крошечные и простые в использовании. так что вы найдете их во множестве разных машин и повседневных устройств, от автомобильных зажиганий до компьютерных клавиатур и заводских роботов до велотренажеров

Вот один очень распространенный пример, который вы сейчас можете использовать на своем компьютере.В бесщеточный двигатель постоянного тока (используется в таких устройствах, как жесткие диски и дисководы), вам необходимо в любой момент точно определить, где находится двигатель. Датчик Холла расположенный рядом с ротором (вращающаяся часть двигателя) сможет очень точно определить его ориентацию, измеряя вариации магнитное поле. Подобные датчики также можно использовать для измерения скорости. (например, чтобы посчитать, насколько быстро колесо или двигатель автомобиля кулачок или коленчатый вал вращается). Вы часто найдете их в электронных спидометрах и анемометры (измерители скорости ветра), где они могут быть использованы аналогично герконовым переключателям.

Революционное открытие Эдвина Холла прижилось за несколько десятилетий, но теперь оно используется в самых разных местах — даже в электромагнитных космических ракетных двигателях. Без преувеличения можно сказать, что новаторская работа Холла произвела на меня большое впечатление!

Изображение: Как упакован типичный датчик Холла. Магнитные поля могут быть очень маленькими, поэтому нам нужно, чтобы наши детекторы были как можно более чувствительными, и вот один из способов добиться этого. Сам чип Холла (зеленый, 17) установлен на железной несущей пластине (серый, 16), зажатой внутри двух формованных пластиковых секций (серый, 11, 12).Микросхема подключена выводами (19) к контактам (синим), с помощью которых ее можно подключить в цепь. Но действительно важными частями являются два «концентратора потока» из мягкого железа (оранжевый, 15, 21), которые делают устройство намного более чувствительным. Когда вы помещаете магнит (22) рядом с датчиком, эти концентраторы позволяют магнитному потоку («плотность» магнетизма, создаваемого магнитным полем) течь по непрерывной петле через кристалл Холла, создавая либо положительное, либо отрицательное напряжение. Если магнит переместится на другую сторону датчика, он создаст противоположное напряжение.Иллюстрация из патента США № 3 845 445: Модульное устройство на эффекте Холла Роланда Брауна и др., Корпорация IBM, 29 октября 1974 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Статьи

История

• [PDF] Открытие эффекта Холла Дж. С. Лидстоуном, Physics Education, Volume 14, 1979. Как Холл открыл свой эффект и выяснил, что он означает, оспаривая некоторые из более ранних работ Джеймса Клерка Максвелла.

Статьи Эдвина Холла

• О новом действии магнита на электрические токи. Эдвин Х. Холл, Американский журнал математики, Vol. 2, No. 3 (сентябрь 1879 г.), стр. 287–292. Оригинальная статья Холла.
• Объяснение феномена Холла Эдвином Х. Холлом, Наука, Vol. 3, № 60 (28 марта 1884 г.), стр. 386–387. Собственное описание и объяснение Холла своего первоначального эксперимента.
• Теория эффекта Холла и связанного с ним эффекта для нескольких металлов Эдвина Х.Холл, PNAS США, Vol. 9, No. 2 (15 февраля 1923 г.), стр. 41–46. Одна из более поздних работ Холла.

Книги

• Датчики на эффекте Холла: теория и применение Эдварда Рамсдена. Newnes, 2006. Охватывает физику, лежащую в основе датчиков Холла, и способы их включения в практические схемы. Включает в себя датчики приближения, датчики тока и датчики скорости и времени. Также есть удобный глоссарий и список поставщиков.
• Устройства на эффекте Холла Р. С. Поповича. Институт физики, 2004.Несколько более крупная и подробная книга, но охватывающая схожую тему с смесью теории, практических схем и повседневных приложений.
• Эффект Холла в металлах и сплавах Колина Херда. Springer 1972/2012. Современное переиздание вступления 1970-х годов.

Практические проекты

Видео

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом друзьям с помощью:

Медиа-запросы?

Вы журналист, у вас есть вопрос для СМИ или просьба об интервью? Вы можете связаться со мной для получения помощи здесь.

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2009/2020) Датчики на эффекте Холла. Получено с https://www.explainthatstuff.com/hall-effect-sensors.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Может ли ИС Холла заменить герконовый переключатель?

Как завод датчиков Холла с защелкой , поделитесь с вами.

1. Что такое геркон?

Герконовый переключатель, также известный как герконовый переключатель или герконовый переключатель, представляет собой специальный переключатель. с магнитной чувствительностью и является основным компонентом геркона и бесконтактный переключатель.Геркон обычно изготавливается из двух магнитомягких материалы, а также металлические герконы, которые отключаются, когда нет магнит, а у некоторых есть третий язычок в качестве нормально замкнутого контакта. Эти тростники Контакты заключены в стеклянную трубку, заполненную инертным газом или вакуумом. В верхние концы параллельно упакованных язычков в стеклянной трубке перекрываются с определенным зазор или контакт друг с другом, чтобы сформировать нормально открытый или нормально закрытый контакт переключателя.

Многополярный микромощный датчик Холла

2.Что такое Hall IC ?

Элемент Холла — это полупроводник, в котором используется эффект Холла. Это магнитный датчик на основе эффекта Холла. Они могут обнаруживать магнитное поле и его изменяется, и может использоваться в различных случаях, связанных с магнитным полем. Когда силовые линии магнитного поля проходят перпендикулярно плоскости полупроводник под напряжением, индуцированное напряжение будет сформировано на двух концах поверхности полупроводника параллельны току, а величина индуцированное напряжение пропорционально току и напряженности магнитного поля.

3. Может ли элемент Холла заменить геркон?

С развитием сенсорной техники, применение эффекта Холла датчики становятся все более и более широко используемыми в текущем обнаружении, скорости обнаружение, обнаружение положения, магнитное обнаружение и т. д., и есть тенденция постепенно заменить геркон. В приложении, следует ли выбрать герконовый переключатель или датчик Холла, мы сравним их здесь.

Геркон — это механический магниточувствительный переключатель, пассивное устройство.Его принцип работы заключается в намагничивании язычка, чтобы его можно было включить и выключено, чтобы добиться эффекта переключателя. Но поскольку это контактный выключатель, его срок службы ограничен, и он легко повреждается при транспортировке и установка. Контакты и язычки герконов довольно маленькие и деликатные, поэтому им сложно выдерживать высокие напряжения или большие токи. Когда сила тока слишком велика, трость теряет эластичность из-за перегрев.То есть емкость переключателя небольшая, контакт склонен к джиттер и сопротивление контакта большое. Потому что геркон довольно хрупкий, если выводной провод припаять к более толстому устройству, его легко сломать стекло и печать. Если вам нужно согнуть выводную линию, вам нужно выбрать точку изгиба ведущей линии соответственно.

Элементы Холла — электронные магниточувствительные устройства и активные устройства. Его выходная форма имеет тип переключателя и линейная.Используйте магнитное поле и эффект Холла для достижения цели бесконтактного управления. Поскольку сам элемент Холла чип, срок его службы теоретически неограничен. И устройство переключателя Холла не имеет точки контакта, износа, четкой формы выходного сигнала, отсутствия дрожания, отскока, высокая точность повторения положения, а также различные меры компенсации и защиты принимаются.

Наша компания также продает многополюсный датчик Холла Micropower , пожалуйста. связаться с нами.

Litter-Robot III Open Air — О датчике эффекта Холла | Сообщество RobotShop

Большинство из вас здесь, потому что на панели управления вашего робота-мусора мигают 3 индикатора. Иногда эта проблема возникает из-за неисправного источника питания или самого двигателя. Если даже после проверки установочного винта на двигателе и проверки напряжения на источнике питания с помощью мультиметра индикаторы все еще мигают, вам, вероятно, потребуется заменить датчик эффекта Холла.

Перед тем, как сделать это, убедитесь, что глобус и его магниты в порядке и находятся на своем месте.

Если индикаторы панели управления мигают справа налево, слева направо или все вместе, проблема все та же: робот не может правильно отслеживать положение глобуса. Это цель датчика Холла; это то, что делает вашего робота-мусора таким умным. Эти датчики предназначены для реагирования на любое магнитное поле. Когда земной шар вращается, магниты внутри земного шара запускают датчик эффекта Холла, позволяя роботу-мусорщику узнать точное положение земного шара.

Выполните следующие действия, и вы сможете без проблем заменить весь жгут проводов.
Примечание. Датчик Холла является частью жгута проводов и не продается отдельно.

Шаг 1. Откройте панель управления

• Отключите блок питания вашего Litter-Robot (чтобы он больше не работал)
• Осторожно снимите капот и глобус
• Найдите 5 винтов в верхней части основания и открутите их

Шаг 2. Найдите печатную плату и датчики

• Теперь вы должны увидеть двигатель, печатную плату и датчики Холла.
• Осторожно отсоедините 3 разъема на материнской плате и снимите ее.
• Отсоедините 2 разъема двигателя и снимите его.
• Удалите ленту с датчика Холла.
• Найдите и снимите фиксатор проводов (желтая стрелка).

Примечание. Датчик на эффекте Холла подключен к ремню, и вы не сможете его сейчас снять.

Шаг 3. Откройте основание

• Переверните основание и убедитесь, что на панели управления не осталось незакрепленных деталей.
• Выверните 9 винтов.

Шаг 4: Снимите весь жгут

• Осторожно открутите домкрат с помощью плоскогубцев (не потеряйте гайку и шайбу).
• Отсоедините разъем датчика Cat (синий и черный провода).
• Отсоедините провода капота (фиолетовый и черный провода).
• Осторожно отсоедините провода аккумулятора (красный и черный провода).

Примечание. Обязательно записывайте, как выполняется проводка.

Шаг 5: Установите новый жгут проводов

• Подключите датчик Cat (синий и черный провода).
• Проденьте разъемы аккумулятора в маленькое отверстие (красный и черный провода).
• Закрутите разъем разъема питания (белый и черный провода).
• Вставьте обратно разъемы капота (фиолетовый и черный провода).
• Пропустите датчик Холла через отверстие в панели управления.

Проверьте установку датчиков Холла в пластиковой направляющей:

Шаг 6. Установите панель управления обратно

• Убедитесь, что все провода проходят под двигателем.
• Закрепите проволочный фиксатор.
• Установить мотор (Электропроводка: красный с зеленым, белый с коричневым).
• Установите на место пластиковую деталь с датчиком Холла.
• Наклейте кусок ленты на датчик Холла, чтобы закрепить его.
• Подключите 3 разъема на печатной плате.

Шаг 7: Закройте агрегат

• Закрепите главную плату на пластиковой панели.
• Закрутите 5 винтов (убедитесь, что все провода закреплены на месте и не отсоединены в процессе).
• Закрутите 9 винтов в задней части основания.

Шаг 8: Подключите и проверьте

• После повторной сборки блока установите шар ( Дважды проверьте, чтобы шестерня мотора хорошо вошла в канавку шарнира).
• Закрепите капот.
• Подключите блок питания.
• Если устройство не включается автоматически, нажмите кнопку питания.
• Позвольте единичному циклу
• Наслаждайтесь отремонтированным агрегатом

Заключение

Я надеюсь, что это помогло вам починить ваш Litter-Robot III, и что процесс был простым и понятным.Не стесняйтесь, если у вас есть какие-либо вопросы относительно продукта или проблемы с заменой жгута проводов. Вы можете задавать любые связанные вопросы в разделе комментариев этого блога, и я с удовольствием отвечу вам.

Введение Учебное пособие по схемам датчиков переключателей на эффекте Холла

Рис. 1

by Lewis Loflin

Датчики на эффекте Холла — это твердотельные магнитные сенсорные устройства, используемые либо в качестве магнитных переключателей, либо для измерения магнитных полей.Здесь меня интересуют три основных типа: переключатель на эффекте Холла, защелка на эффекте Холла и логометрический или аналоговый выходной датчик. Подробнее об общих принципах работы см. В моем видео на YouTube выше. Здесь я хочу проиллюстрировать различные электронные схемы, а также то, как подключать датчики и использовать их.

Переключатель на эффекте Холла включается при наличии южного магнитного поля на его лицевой стороне или северного магнитного поля на противоположной стороне. Он выключится, когда магнит будет удален.

Защелка на эффекте Холла работает как выключатель, но остается включенной после удаления магнита. Он выключится, если приложить к лицу северный полюс или отключить питание. Ниже у меня есть схема использования переключателя Холла для включения / выключения однополюсного переключателя.

Логометрический датчик на эффекте Холла выдает аналоговое напряжение, пропорциональное напряженности магнитного поля. Устройства, которые я буду использовать на отдельной странице, являются однополярными, и, как правило, без приложения магнитного поля выходное напряжение составляет половину напряжения питания.Напряжение будет увеличиваться с южным магнитным полюсом на лице или уменьшаться с северным магнитным полюсом на лице.

См. Использование ратиометрических датчиков эффекта Холла

Здесь мы рассмотрим переключатели и защелки, которые начинаются как логометрические, а затем добавим компараторы, триггеры Шмитта и выходные транзисторы. Ниже приведен список спецификаций датчиков Холла, используемых в моем видео на YouTube.

На рисунке выше показаны типичные выводы датчиков Холла. Южный полюс магнита направлен в сторону «лица», включающего устройство.Северный полюс на лице не будет иметь никакого эффекта, если устройство не является защелкой, которую он выключит, если он уже включен.

Рассмотрим пятивольтовый переключатель Холла UGN3013T. Для срабатывания переключателя обычно требуется от 500 до 750 Гс. Но для того, чтобы отпустить или отключить, обычно требуется от 225 Гс до 110 Гс. Таким образом, у нас есть разумный диапазон 275, в котором нам нужно оставаться для надежной работы. Таким образом, очевидно, что даже небольшой железный магнит может работать хорошо или должен находиться очень близко к датчику.Обратите внимание, что это старая устаревшая деталь, которая у меня случайно оказалась. Новые устройства намного более чувствительны.

Рис. 2

На рисунке выше показана внутренняя блок-схема переключателя на эффекте Холла в данном случае UGN3013T. Он включает пластину Холла, усилитель, триггер Шмитта и транзисторный выход с открытым коллектором. Некоторые могут использовать МОП-транзистор с открытым стоком вместо биполярного транзистора.

Рис. 3

Логометрический датчик Холла с компаратором LM311 образует переключатель на эффекте Холла с выходом с открытым коллектором, образующий переключатель с регулируемой точкой срабатывания.Vcc составляет 5 вольт при использовании датчика, такого как UGN3502, и 12 вольт для TL174C. Его можно напрямую подключить к входному порту микроконтроллера или другой 5-вольтовой цифровой логике.

Рис. 4

Добавляя JK-триггер к нашему переключателю на эффекте Холла на рис. 3, мы формируем защелку на эффекте Холла. Состояния Q и QNOT «меняются» с каждым циклом включения-выключения на TP2.

Рис. 5

На Рис. 5 показано, как использовать переключатель Холла с выходом «открытый коллектор / сток» с триггером CD4027 JK для формирования схемы защелки.

На этом мы завершаем введение в датчики и схемы на эффекте Холла.

Веб-сайт Авторские права Льюис Лофлин, Все права защищены.
Если вы используете этот материал на другом сайте, пожалуйста, дайте обратную ссылку на мой сайт.

5 причин выбрать индукционные датчики на эффекте Холла »Gill Sensors & Controls —

5 причин выбрать индукционные датчики на эффекте Холла

Датчики на эффекте Холла

— это хорошо зарекомендовавшие себя бесконтактные датчики для многих тяжелых и тяжелых условий эксплуатации.Используя полупроводниковые кристаллы Холла и магнит, установленный на вращающемся валу или толкателе, выходной сигнал в ответ на близость магнита изменяется, и, следовательно, его положение может быть измерено.

Индукционная сенсорная технология, такая как та, которая используется в семействе линейных и поворотных датчиков Gill, также является бесконтактным решением, так какие преимущества они предлагают по сравнению с сенсорами на эффекте Холла?

1. Поскольку индуктивный датчик является твердотельным устройством, в нем нет движущихся частей, подшипников или вала, требующих уплотнения, которые впоследствии могут изнашиваться или выходить из строя.Это означает, что индуктивное устройство может быть установлено в самых сложных условиях, где могут встречаться вода, грязь, жир, песок, песок и вибрация, которые могут вызвать преждевременный выход из строя механических компонентов.
2. Точно так же, поскольку датчик Холла использует магнит в качестве привода, это делает его уязвимым для помех от намагниченных металлических конструкций и электроники, что снижает его производительность. Эта восприимчивость к магнитным помехам не присуща индуктивному датчику, что опять же повышает его пригодность для сложных условий и надежную работу.
3. Индуктивный датчик снова дает преимущества там, где встречаются более высокие температуры. Датчики на эффекте Холла могут демонстрировать большие характеристики дрейфа при изменении температуры. Индуктивные датчики не обладают этой характеристикой.
4. В условиях очень высоких температур электронику обработки сигналов не нужно располагать в непосредственной близости от чувствительных катушек. Для магнитных датчиков требуется относительно тонкая электроника на основе кремния, которая должна располагаться в точке измерения.
5. Последним основным преимуществом индуктивных датчиков является более простая установка. Как описано ранее, для датчиков Холла требуется магнит в качестве активатора, и этот магнит должен быть встроен в установку. Индуктивному датчику требуется только железная мишень, поэтому активатор может быть существующей частью измеряемой сборки или встроен в сборку при изготовлении. В качестве альтернативы, это может быть отдельный компонент, профилированный для обеспечения определенного вывода или для более легкой интеграции в сборку.

Если вам требуется надежный датчик положения для вашего приложения, свяжитесь с нами через нашу онлайн-форму запроса или позвоните по телефону +44 (0) 1590 613900.

Процесс юстировки датчика Холла

| Kollmorgen

Датчики на эффекте Холла используются для правильной коммутации двигателей на бесщеточных серводвигателях. Чтобы датчики на эффекте Холла были эффективными, они должны быть правильно выровнены с фазами серводвигателей. Производители двигателей обычно настраивают датчики Холла на заводе, поэтому клиентам это не нужно.Но если датчики Холла сняты с двигателя или по какой-либо причине не выровнены, их повторная юстировка является обязательной для правильной работы двигателя. Вот процесс перенастройки датчика Холла для типичного бесщеточного серводвигателя.

Необходимое оборудование:

1. Дополнительный двигатель для обратного привода двигателя, требующего выравнивания по Холлу. Приклейте один вал к другому и включите задний привод в скоростном режиме.
2. Способ питания холлов (Vcc и Gnd на разъеме обратной связи)
   1. Сервопривод для питания залов, ИЛИ
   2. Источник питания 5 В (проверьте спецификации датчиков Холла.Kollmorgen AKM использует залы 5V.)
3. 2-канальный изолированный осциллограф для измерения противоэдс двигателя (bemf) и канал Холла
4. Подтягивающий резистор для канала Холла. 2.2кОм должно хватить. (ИЛИ, если сервопривод может контролировать и выводить канал Холла, это будет проще)

Цель:

Глядя на диаграмму 1 ниже, обратите внимание, что синий график (Motor Phase U bemf, который представляет собой фазу U относительно V) пересекает ноль в той же точке, где прямоугольный коричневый график (Hall U) меняет состояние.Это наша цель; для согласования точки пересечения нуля фазы U двигателя и холла U в пределах +/- 10 ° электрического (см. пример расчета ниже, чтобы определить механический допуск в градусах). Если мы не соблюдаем электрические характеристики +/- 10 °, производительность двигателя может пострадать.

Электрические градусы Пример расчета

Дано: Требуемый угол коммутации находится в пределах +/- 10 ° электрический и 360 ° механический = 1 оборот двигателя

Если пары полюсов двигателя = 5, то;

Диаграмма 1:

Правильная фазировка двигателя и холла для сервомоторов.

Процедура:

1. Установите датчик Холла или коммутирующий энкодер (энкодер со встроенными датчиками Холла) на двигатель.
   1. Только датчики Холла: установите холлы на статор двигателя
   2. Коммутирующий энкодер: установите энкодер на ротор двигателя, слегка ослабив ротор энкодера.
2. Используя канал 1 осциллографа, осциллографируйте каналы U и V двигателя
3. Подайте питание в холлы, используйте подтягивающий резистор от холла U до 5 В и подключите канал 2 осциллографа к холлу U и земле.
4. Обратный ход двигателя на низкой и постоянной скорости
5. Отрегулируйте Холлы, чтобы согласовать фазу двигателя с выходом Холла.
   1. Только датчики Холла: Отрегулируйте положение датчиков на статоре, пока фаза U двигателя не будет совмещена с фазой Холла U, затем затяните фиксаторы Холла.
   2. Коммутирующий энкодер: Отрегулируйте ротор энкодера так, чтобы фаза U двигателя совпадала с фазой U Холла, и затяните ротор. 3? EM3?).У этого есть датчики мертвого холла. Откуда мне знать?
      
      
      Ой. Вот как. Я также подключил 10 В к красной линии, привязал черную линию к GND и осмотрел три других цветных провода. Нада. Они мне понадобятся, если я собираюсь использовать контроллер Sevcon, требующий датчиков.
      
      Я решил позвонить в Motenergy, нынешних производителей EtekMarsMotenergy Motors, и я должен сказать, что их обслуживание клиентов на высшем уровне. Джон Фиоренца, президент Motenergy, и я полагаю, что один из первых дизайнеров двигателя Briggs and Stratton Etek сам взял телефон и, похоже, искренне заинтересовался моим проектом.
      
      Он предложил прислать мне замену сенсорной платы бесплатно, но пока я был в контакте с Motenergy, я купил сменный вентилятор и крышку вентилятора для задней части двигателя.
      
      Это также по телефону с Джоном, где я официально узнал, что моя модель двигателя — одна из примерно 200, изготовленных по специальному заказу (кто-то в MITERS, должно быть, купил ее оптом), и что она на самом деле более мощная, чем ME0907. Милая.
      
      Теперь проблема касается датчиков.Они находятся глубоко внутри двигателя, прикреплены к внутренней стороне задней пластины, мимо чертовски мощных магнитов и вала, хорошо запрессованного в подшипник. И это после того, как вы пройдете мимо огнедышащего дракона и плацдарма, а затем принесете в жертву животное. Разбирать корпус двигателя — это все равно, что пытаться разобрать две сверхмагнитные пластины: очень сложно.
      
      
      Мне пришлось заняться изготовлением импровизированного крепления из остатков алюминия. Мой план — поставить мотор на мельницу и что-нибудь с ним сделать.Но я не могу просто зажать касательные точки цилиндрического двигателя. Плоские края этой алюминиевой пластины (которая в любом случае устанавливается на специальные точки крепления двигателя) подойдут идеально.
      
      

      Чувак, я давно ничего не обрабатывал …

      
      
      Итак, 3 из 4 лунок в итоге совпали. Вот что я получаю, глядя на это.
      
      
      Я установил двигатель на мельницу на высоких параллелях, чтобы у выходного вала было необходимое пространство.
      
      
      

      Используя кусок стального троса, я привязал к одному концу петлю в виде восьмерки (не очень разумная идея со стальным тросом, который вы хотите использовать повторно, но он был свободен и валяется), а другой конец продел под этим отверстием в двигателе. над головкой мельницы, под противоположным отверстием в двигателе, затем обратно над мельницей. После этого я протянул стоячий конец через петлю, натянул его и пару раз натянул для полного удержания.

      Пришло время опустить ось Z.Я медленно опустил его, пока …

      
      
      

      С SHUNK статор и задняя половина двигателя освободились!

      
      
      

      Я понимаю, почему эти лохи доставляли мне проблемы: они ОГРОМНЫЕ.

      
      
      

      Я снял стопорное кольцо с оставшегося вала, но оно все равно не выходило из подшипника. Пора ввести крупную артиллерию …

      
      
      

      Я начал выталкивать его маленьким оправочным прессом, когда …

      Вращающееся стальное днище оправочного пресса взлетело вверх и в двигатель -_-.Нам с Нэнси потребовалось 10 минут, чтобы вытащить его молотком и постукивать отверткой.
      
      
      Итак, я нашел части старого рулевого механизма Чибикарта и использовал их как своего рода «магнитные презервативы» из-за их немагнитности из алюминия. После долгого надавливания оправочным прессом вал выдвинулся с ТРЕЩИНОМ.
      
      О, внутри двигателя EtekMarsMotenergy! А вот и сенсорная панель для снятия!
      
      

      Я не ожидал, что это будет полностью пластик.Опять же, я полагаю, что это необходимо для защиты от атмосферных воздействий. В отличие от Cruscooter …

      
      
      Из любопытства и зная, что через несколько дней я получу новый, я разобрал его. В каком-то SMT-корпусе было три датчика Холла.
      
      Долой старое и вовлекайся в новое! Вот заказанная мной новая сенсорная плата, вентилятор и крышка вентилятора.
      
      

      И, как и ожидалось, сидит как перчатка. Пора повторить описанный выше процесс в обратном порядке!

      
      Я должен вдавить вал и корпус магнита обратно через задний подшипник.На этот раз мне понадобился оправочный пресс большего размера, поэтому я направился в магазин FSAE / Solar Car.
      
      

      Я снова привязал заднюю пластину к мельнице и приготовился к повторной сборке.

      
      Прежде чем я смог снова собрать все это, мне нужно было протянуть провода датчика обратно к задней части двигателя. Эта часть была сложной, так как отверстие было крошечным, и на моем пути был большой статор с обмоткой. Я пропустил небольшой кусок бечевки через отверстие и завязал узел трения на сборке кабеля.
      
      Затем я потянул его вверх, в конце концов мне пришлось снять резиновую прокладку, чтобы установить толстый кабель в сборе.
      
      

      Затем я поднял мотор к задней крышке, следя за тем, чтобы они были правильно выровнены, когда сила магнита берет верх.

      
      

      ТРЕСКАТЬСЯ!

      Магниты крепко схватили его, когда он был достаточно близко. Точно в цель.

      
      

      Время проверить новые датчики …

      УРА! Все три канала работали исправно.