Что лучше дизель или бензин: Дизель или бензин. Что лучше? Какие есть плюсы и минусы конструкций

Содержание

Бензин или дизель? Взвешиваем все за и против

Один из ключевых вопросов для любого покупателя автомобиля: какой тип топлива выбрать – бензин или дизель? Как ни странно, ответ зависит от того, насколько долго вы собираетесь ездить на этой машине…

Пока Европа переживает легкое разочарование в дизельных дви­гателях (за что спасибо VW Group), у нас они продаются очень даже неплохо. Прежде чем поговорить о критериях выбора, давайте вспомним достоинства и недостатки каждого типа мотора.

Бензиновый двигатель – это тот, который работает, естественно, на бензине и в котором топливо воспламеняется от свечей зажигания. Машина с таким мотором традиционно получается динамичной, скоростной, нешумной и малотребовательной к качеству топлива. А еще в бензиновом моторе нет некоторых очень дорогих узлов, какие есть в дизельном, – скажем, насоса высокого давления и форсунок.

У дизельного двигателя, в свою очередь, нет системы зажигания – топливо в нем воспламеняется от сжатия.

Многие детали дизелей приходится делать очень прочными, поэтому они выходят более тяжелыми и дорогими. Этот тип сило­вого агрегата сегодня почти всегда комплектуется турбиной – весьма непростым и достаточно уязвимым узлом. В то же время дизельный двигатель обладает существенным плюсом – обычно он на 20–30% экономичнее бензинового. И второе ключевое достоинство дизеля – высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. В движении это выражается как сохранение тяговитости при полной нагрузке транспортного средства.

Парадоксы эволюции

Интересно отметить, что представления автолюбителей о достоинствах обоих типов двигателей сегодня во многом не более чем стереотипы. В пылу конкурентной борьбы конструкторы приблизили их характеристики друг к другу настолько, что решающим фактором в дилемме «бензин или дизель» становятся лишь личные предпочтения драйвера, а не логика.

Фамильные недостатки каждого типа двигателя инженеры сводят на нет, заимствуя попутно «чужие» достоинства.

Например, многие дизели – даже бюджетные – сегодня работают вполне комфортно, тихо и без вибраций. А у премиум-марок такие моторы совершенно оправданно применяются на спортивных машинах – настолько грамотно конструкторы-дизелисты теперь настраивают тягово-скоростные характеристики своих детищ.

С другой стороны, бензиновые агрегаты с каждым годом все больше и больше теряют аппетит, с помощью турбин и автоматизированных трансмиссий достигая реального расхода в 6 л/100 км в городском режиме. Да и внушительная тяга в нижнем диапазоне оборотов теперь доступна водителям многих бензиновых машин. Но есть на пути прогресса и потери. Что касается конструктивной сложности и долговечности, то тут бензиновые «собратья» сделали шаг назад, окружив себя проблемными узлами и системами: непосредственным впрыском, турбо- или механическим наддувом, многоклапанными головками с системами смещения фаз…

Ну и как тут выбрать, спросите вы, если разницы-то почти не осталось? Но она все же есть, и не только в том, что кому-то больше нравится маслянистый запах солярки, а кому-то – легкий аромат бензина.

Тонкости остались

Определяясь при покупке с типом мотора, нужно абстрагироваться от советов бывалых водителей, модных блогеров и вездесущих экологов. «Как я буду эксплуатировать свою машину? – вот главный вопрос. – Сколько километров буду проезжать в день и сколько лет собираюсь владеть этим автомобилем?»

Дизель все еще более экономичен, но цена его существенно выше. Поэтому ваши ежедневные пробеги должны быть большими, иначе машина окупится не скоро. Добавьте сюда финансовые риски, связанные с вероятностью заправиться некачественным топливом, – устранение проблем с топливной аппаратурой может вылиться не в одну тысячу долларов. Да и естественный износ ТНВД и форсунок в конце концов приводит к очень недешевому ремонту. Будьте готовы к этому событию, если собираетесь владеть дизелем больше трех-четырех лет. Больше смысла в таком моторе у тех, кто ездит не только много, но и далеко: загруженная машина с дизелем почти всегда будет энергичнее и безопаснее при обгонах, чем такая же, но с «бензинкой».

Если вам хочется купить дизель, но при этом вы любите комфорт, тишину и уют в салоне, обязательно попросите у дилера тест-драйв и прислушайтесь к тому, как работает дизельный мотор в облюбованной вами модели. В премиум-сегменте работу этих агрегатов в самом деле трудно отличить от бензиновых, но в других, более доступных классах акустический комфорт может быть разным – модель на модель не приходится. А еще такая неожиданная тонкость: КПД иных современных дизелей настолько велик, что они часто не имеют излишков тепла для эффективной работы отопителя. В коротких поездках зимой в салоне может быть довольно свежо.

Бензиновый двигатель демонстрирует свои преимущества не только в ту минуту, когда вам вдруг захочется «позажигать» на ровном участке шоссе. Счета за его обслуживание и ремонт наверняка будут ниже, чем у дизеля. Да и плохого бензина, которым можно было бы угробить мотор, сегодня в Украине уже не найти – в отличие от ДТ. Наконец, есть еще один, просто убийственный плюс бензинового двигателя: его можно укомплектовать газобаллонным оборудованием, которое снижает расходы на топливо почти вдвое.

Давайте подведем итоги и по пройдемся буквально по пунктам, чтобы вы все-таки смогли определиться, что вам нужнее и ближе – бензин или дизель?

Дизельный двигатель

  • Расходует мало топлива. Со многими дизелями по экономичности не могут тягаться даже гибриды
  • Как правило, более тяговитый, чем бензиновый мотор
  • Диапазон эффективной тяги обычно узкий – порядка 1500 об/мин
  • Выше вероятность серьезно повредить двигатель некачественным топливом
  • Как правило, дорогостоящий сервис и ремонт
  • Зачастую громкое звучание и виб­рации
  • Многие дизели обладают малой отдачей тепла, долго прогреваются сами и долго прогревают салон

Бензиновый двигатель

  • Не столь требователен к качеству топлива
  • Лучшая приспособленность к скоростной езде, широкий динамический диапазон
  • Сервисные и ремонтные работы обходятся дешевле
  • Более комфортная работа с точки зрения акустики
  • Пригодность для переоборудования под ГБО с последующим снижением расходов на топливо почти вдвое
  • Расход топлива в равных условиях выше, чем у дизельного двигателя

Что лучше: бензин или дизель?

«Что лучше бензин или дизель?» — этот вопрос, который зачастую перетекает в спор многих автовладельцев, очень актуален в наше время. Давайте попробуем разобраться, в чем суть!

В России для многих людей машина на дизельном топливе – это большой, везде проходимый, громкий трактор. Этот образ отложился у многих из-за машин конца 90-х, начала 2000-х годов, но в современном мире все совсем не так: на дизельном двигателе ездят не только большие внедорожники, но и маленькие легковые машины.
И так, для начала нужно понять, чем отличается обычный бензин от дизеля, а также проследить различия двигателей, работающих на том и другом топливо.
Что такое, бензин? Это одна из верхних, самых легких фракций нефти, а дизель – более тяжелая фракция, об этом более подробно мы рассказывали в предыдущей статье, на что делится нефть при переработке.

Одно из главных отличий бензинового мотора, заключается в том, что пары бензина взаимодействуют с воздухом. При зажигании от автомобильной свечи происходит искра, за счет чего моментально воспламеняется топливо. Так происходит работа бензинового двигателя. За счет быстрого сгорания топлива машина на бензиновом двигателе динамичнее и быстра на разгон. Но как раз этот тип горения топлива, сопровождающийся выделением выхлопных газов, делает автомобили на бензине менее «чистыми» в экологическом плане.

В дизельном двигателе происходит другой процесс. Внутри мотора воздух находиться в сжатом состоянии под высокотемпературным давлением, из-за чего и происходит возгорание топлива. Дизельное топливо сгорает медленно, за счет чего дает ровный ход, поэтому дизель лучше тянет на низких оборотах. Уровень экологических показателей выхлопа дизельных двигателей выше, чем бензиновых.

То есть эти двигатели, абсолютно разные по техническим особенностям и конструкции деталей, отличаются также по характерному звуку и вибрации. Правда, на сегодняшний день производителям автомобилей почти удалось минимизировать этот шум.

Дым и сажа из выхлопной трубы – явление возможное и для бензинового, и для дизельного двигателя, но только из-за неисправности работы самого мотора.

С экономической точки зрения дизель выгоднее, так как это топливо дешевле, чем бензин, да и расход у дизельного мотора будет меньше примерно на 20-40%, чем у такого же автомобиля на бензине.

Зато при покупке автомобиля на дизельном моторе вы заплатите значительно больше, чем при покупке такого же автомобиля с бензиновым мотором. Да и обслуживание дизельного двигателя будет дороже. Так что, по большому счету, экономии тут нет никакой, если, конечно, вы не планируете ездить на одной машине 100 лет. Ведь дизельные двигатели гораздо надежнее, они считаются движками-миллионниками, так как могут проехать 1 000 000 км, в отличие от бензиновых. Те, в среднем, проехав 500 000 км, уже требуют ремонта или замены, что удовольствие не из дешевых.

Бытует мнение, что машину с дизельным мотором очень сложно завести зимой. Отчасти это правда, но проблема далеко не в самом дизельном двигателе, а в топливе, которое продают на АЗС. Дизтопливо бывает двух видов: летнее, используемое до температуры минус 10 градусов, и зимнее, которое выдерживает холод до минус 55 градусов по Цельсию. Но из-за халатности или стремления получить прибыль любой ценой многие компании-продавцы не торопятся вовремя заменить на своих АЗС «сезонный» дизель. Нередко уже наступает зима, а «летний» дизель еще остается на прилавках, его продолжают распродавать до последней капли, тем самым обманывая покупателей.

Но и с бензином не все так просто: нередко мы узнаем, что на той или иной АЗС мешают бензин с более дешевыми марками или «превращают» АИ-92 в АИ-95, добавляя вредные для мотора присадки. Все это может привести к плачевному состоянию автомобиля.

Так что разница между бензиновым и дизельным двигателем достаточно значительная, но при этом есть и схожие моменты, если посмотреть на проблемы с других сторон. Возможно, этот вопрос еще надолго останется открытым. Ведь нельзя окончательно и бесповоротно сказать, который из двигателей лучше на самом деле, можно только выбрать то, что будет больше всего подходить именно вам.


Поделиться в соцсетях:

Проверка фактов. Дизель против бензина: что больше портит воздух?

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Современные дизели оснащаются фильтрами, улавливающими мельчайшие частицы

Мировые продажи автомашин с дизельными двигателями упали в прошлом году на 17% по сравнению с 2016 годом.

Причиной тому главным образом распространившееся мнение об их экологической вредности.

Представители отрасли утверждают, что современные дизели на самом деле исключительно чистые, и обвиняют правительства и борцов за охрану окружающей среды в предубеждениях.

Действительно ли дизельные двигатели опаснее бензиновых, или их просто демонизируют в прессе.

Меньше, но хуже

Однозначного ответа нет, говорят независимые эксперты. Все зависит от конкретной марки автомобиля.

И дизельные, и бензиновые двигатели переводят химическую энергию в механическую путем сжигания топлива, но делают это по-разному.

Дизель потребляет в целом меньше горючего и соответственно выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности. Но выделяемые им мельчайшие частицы сажи считаются особо вредными для человека.

«Они проникают очень глубоко в легкие, вызывая раздражение, оседают на поверхностях, с которых кровь поглощает кислород, и способны попадать в саму кровь. Это повышает риск инсульта, сердечных приступов и астмы, особенно у людей, которые к ним предрасположены», — говорит Мэтью Локхэм, исследователь токсичных воздействий загрязнения атмосферы из университета Саутгемптона.

Однако новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами.

«Фильтры задерживают до 99% мельчайших частиц, так что для современных дизелей этой проблемы больше не существует», — утверждает глава независимого исследовательского центра Emissions Analytics Ник Молден.

Автор фото, Getty Images

Возглавляемая им группа известна тем, что тестирует машины на ходу, тогда как автопроизводители проводят в основном стендовые испытания и на их основании получают сертификаты.

Кроме частиц сажи, дизели по сравнению с бензиновыми моторами выбрасывают больше двуокиси азота, продолжительный контакт с которой ухудшает функцию легких и провоцирует аллергию.

К счастью, современные технологии позволяют добиться хорошего результата и здесь. Экологический стандарт Евро 6, вступивший в силу в сентябре 2015 года, предусматривает снижение выбросов двуокиси азота вдвое для дизельных машин, выпущенных позже этого срока.

Британская ассоциация автопроизводителей и автодилеров в связи с этим утверждает, что современные дизели в экономическом отношении в основном соответствуют бензиновым по воздействию на окружающую среду.

Группа Emissions Analytics замечает, что ситуация все же не столь однозначна. Дело в том, что на дороге выбросы двуокиси азота резко, порой в 15 раз, превышают результаты стендовых испытаний. В целом, по оценке экспертов, бензиновые двигатели все-таки чище, но очень многое зависит от конкретной модели.

«Если взять 10% самых «чистых» дизелей и 10% самых «грязных» бензиновых двигателей, то разница будет, конечно, в пользу первых, и весьма существенная», — замечает Ник Молден.

С сентября прошлого года проверки на экологичность в реальных условиях сделались обязательными для новых моделей, производимых в ЕС. По словам специалистов, это должно дать более объективную картину.

Чтобы повысить экономичность бензиновых моторов, производители все шире используют технологию так называемого прямого впрыскивания, но это отрицательно сказывается на экологичности.

Так что спор между двумя видами двигателей далеко не завершен.

AUTO.RIA – Что же всё-таки лучше дизель или бензин?

Основное отличие дизельного двигателя от бензинового в принципе поджигания паров горючего, в процессе работы автомобиля. В дизеле топливо самовоспламеняется, а в бензиновой модели используется электрическая искра. Как такое, казалось бы, небольшое различие влияет на работу машины и цены на ее эксплуатацию?

Дизель и бензин: что удобнее?

Эти факторы говорят в пользу дизельного двигателя:

1. В суровые зимние дни он легко заведется, без длительного предварительного прогревания, без особого промерзания системы подачи топлива. Особенно если у дизеля есть подогрев форсунок (а это так практически во всех моделях, выпущенных после 2012 года), то вам не понадобятся даже особые присадки для того, чтобы ездить зимой.

Зимние сложности с дизельны авто могут быть связаны только с образованием парафинового осадка в дизеле при слишком низкой температуре окружающего воздуха.

2. Более надежны в эксплуатации. Система зажигания в дизеле проще, а это значит, и ломаться он будет реже, при правильном использовании авто.

3. Дизель дешевле, чем бензин.

Сравните со средними розничными ценами на бензин:

4. Дизельное авто более экологично, чем машины на бензине. Это один из аргументов, согласно которым Япония планирует в ближайшие 2-3 года перестать выпускать машины на бензине, перейдя на создание дизельных моделей и гибридов.

5. Для регулярной перевозки тяжелых грузов подходит больше именно дизель, за счет более длинного хода двигателя.

Недостатки дизеля:

  • При заливке топлива плохого качества, можно легко получить ремонт на несколько тысяч гривен, потому что придется менять форсунки и, возможно, часть системы подачи топлива. Также надо отметить, что проблемы могут возникнуть от топлива «не по сезону».
  • Дороже обслуживание. Это распространяется именно на двигатель, в среднем цены разнятся на 10-20%.
  • Может показаться менее комфортным. Ручная КПП требует частого переключения, чтобы не «загубить» двигатель, иногда дизель «стучит» в начале движения (то особенность дизеля, а не поломка).

Аргументация сторонников бензинового «движка»:

  1. Машины на бензине дешевле, чем дизельные, их выбор больше.
  2. Относительно дешевое обслуживание и ремонт двигателя.
  3. У бензиновых моделей более качественная разгонная динамика, за счет более короткого крутящего момента. Также из-за особенностей строения двигателя появляется большая мощность.
  4. Менее шумный, чем дизельный собрат. Хотя сейчас производители и стараются уменьшить шум от работы двигателя, однако, пока разница заметна для простого автолюбителя.

Минусы бензинового двигателя:

  1. Более дорогое топливо. 
  2. Наличие в двигателе топливного насоса высокого давления значительно увеличивает стоимость обслуживания, поскольку этот механизм требует точной калибровки и выполняется только опытными мастерами.

Дизель и бензин: что выгоднее? 

В общей сложности, после года эксплуатации денежная разница между стоимостью по заправленному топливу практически нивелируется. Те, кто говорит о большой разнице в цене, не берет в расчет, что дизель «капризен» и требует топлива хорошего качества, для хорошей машины это будет евро ДТ.

Обслуживание дизельных автомобилей дороже, чем у бензиновых собратьев того же класса, однако, владельцы дизелей утверждают, что ремонта требуется намного меньше. Например, форсунки на дизеле придется менять только через сто тысяч на дороге, на другом типе форсунки меняют гораздо чаще.

Кому подойдет дизель, а кому бензин?

Автолюбители отмечают, что у дизелей позже появляется коррозия на днище, чем у машин на бензине. А это значит, если вы решили приобрести подержанную модель, то дизель потребует меньше вложений и прослужит дольше, при одинаковом техническом состоянии и годе выпуска с такой же моделью на бензине.

Если особых требований к машине нет и ездить вы на ней будете к магазину и с детьми в школу, то выбирайте бензиновый двигатель, и техобслуживание проще сделать, и затрат, именно в вашем случае, будет меньше.

 

Бензин, газ или дизель? Что лучше? Что выгоднее?

Отсутствие выбора – плохо, но, иногда, сделать выбор непросто. Каждый автовладелец в Украине, наверное, не единожды, задумывался, что выбрать: авто с дизельным двигателем, бензиновым или ГБО. Вопрос не был бы таким актуальным, если бы не качество топлива и рост цен на него.

Опрос владельцев авто показал, что мнение автомобилистов часто зависит от их предпочтений и того, какой лично у них автомобиль находится в эксплуатации.

Рассмотрим особенности эксплуатации каждого вида оборудования.

 

Бензин – традиционный выбор украинцев

Исторически сложившееся мнение о том, что бензин – лучший вариант для легкового автомобиля, к сожалению, бытует до сих пор. Этому есть несколько объяснений. Некоторые из них отражают объективное положение дел, другие являются просто предубеждением.

Чем же привлекают украинцев авто на бензине?

  • Бензиновый двигатель развивает больше оборотов.
  • Один мотор может работать на бензине с разным октановым числом.
  • Бензиновый двигатель стоит дешевле.
  • Одинаково хорошая работа двигателя как в летний, так и в зимний период (конечно, если бензин не разбавлен водой).
  • Запах выхлопных газов не такой противный, как в случае использования солярки.
  • Более тихая работа двигателя.
  • На авторынке большой выбор машин.

Можно согласиться, что данные плюсы, совместно с широким выбором таких автомашин, значимы и побуждают остановить свой выбор на бензиновом двигателе, в сравнении с дизельным.  

Эксплуатация двигателя на бензине имеет не только положительные моменты. Среди негативных сторон, выделяется меньшая проходимость в условиях плохих дорог. Учитывая, что в нашей стране, вне пределов больших городов, хороших дорог почти нет, то этот недостаток весьма значителен. Стало быть, бензиновый двигатель менее надежный и долговечный. Кроме того, его выхлопные газы наносят значительный ущерб окружающей среде.

Автомобиль с дизельным двигателем

Некоторые люди настолько привыкли, что дизельное топливо используют в промышленных автомобилях или тракторах, что, еще со времен советского прошлого, считают неприемлемым его использование для легковых машин личного использования. Так ли это? В средине 20 века, в нашем регионе действительно, наблюдалась такая тенденция. С тех пор, качество дизельного топлива и двигатели для него изменились в лучшую сторону. В западных странах, по сравнению с нашей, гораздо шире используется дизельный двигатель, а в некоторый чаще, чем бензиновый, что, кстати, обуславливается и низкой ценой на ДТ.

В чем достоинства дизельного топлива?

  • Долговечность мотора и меньшее потребление топлива (на 25-50% по сравнению с бензином).
  • Дизельный мотор обеспечивает быстрый старт, даже при незначительном нажатии на газ.
  • Большая надежность и простота эксплуатации.
  • Более чистые выбросы.

Как видно из перечисленного, использование ДТ имеет достаточно весомые сильные стороны, поэтому, в последнее время, в Украине все чаще покупают автомобили, оснащенные дизельным двигателем. Некоторые трудности с эксплуатацией могут возникнуть зимой – дизельное топливо при низких температурах загустевает. Выходом в этой ситуации является использование зимней солярки, которая не всегда есть в наличии на АЗС. К минусам авто с дизельным двигателем многие относят неприятный запах выхлопов и самого топлива, более громкая работа мотора и дороговизна его ремонта.

Газобаллонное оборудование для легковых автомобилей

Многие согласятся, что ключевым моментом для перехода на газ, является его цена. По данным Минфина, летом 2016 года средние цены по Украине на А-92 бензин находятся в районе 21,66 грн., а на А-95 около 22,33 грн. Это значительно превышает цены на газ, которые, на данный момент, в пределах 10,88 грн. Хотя наблюдалась значительная тенденция к повышению стоимости газа СПБТ, его цена продолжает быть экономично более выгодной, чем на бензин или ДТ.

Помимо стоимости топлива, возникает ряд других вопросов, требующих взвешенного подхода, если вы задумываетесь оборудовать свой автомобиль ГБО.

Во-первых, ГБО устанавливается только на авто с бензиновым двигателем. Во-вторых, если автомобиль на гарантии, то установка лишит вас ее. В-третьих, устанавливать газобаллонное оборудование нужно только у профессионалов и лучше, если оно будет последнего поколения. В-четвертых, после установки оборудования нужно перерегистрировать авто.

Каковы положительные моменты использования авто с ГБО?

  • Значительная экономия на топливе.
  • Параллельное использование газа и бензина.
  • Уменьшение износа некоторых деталей, например, поршневой группы.
  • Отсутствие детонации.
  • Больше пробег без дозаправки.
  • Чище выхлопные газы.
  • Лучше сохраняются свойства моторного масла.
  • Щадящая эксплуатация двигателя, увеличивается его срок работы.

Как видите, существует масса моментов «за» установку ГБО, но не лишним будет вспомнить возможные минусы. Есть некоторая вероятность возникновения проблем с управляемостью и уменьшение динамики, из-за изменения развесовки машины. Кроме того, оборудование для газа дорого стоит и занимает много места, что особенно нежелательно в малых автомобилях. Стоит еще раз подчеркнуть необходимость правильной установки, иначе увеличивается риск возгорания и возникновения поломок.

Какое топливо выбрать

Подводя итоги, можно смело сказать, что лучший и выгодный выбор определенного топлива возможен в частном случае, и не может быть универсальным, поскольку зависит от многих факторов.

  • Марка, год выпуска авто.
  • Состояние двигателя и поршневой системы.
  • Какого поколения ГБО.

Для тех, кто любит быструю езду по дорогам хорошего качества, подойдет машина с бензиновым двигателем. А если вы передвигаетесь на средней скорости, ваш автомобиль часто нагружен, и на маршруте случаются грунтовые дороги, присмотритесь к дизельным авто. Хороший автомобиль, с непроблемным мотором, который имеет пробег более 1500 км. в месяц, и не является малолитражкой, выгодно оборудовать ГБО. Установка окупится примерно за год.

Что лучше для внедорожника дизель или бензин » Кроссоверы и внедорожники

Однозначного прогноза об итогах постоянных баталий в пользу выбора дизеля или бензина для внедорожников нет, и принципе не будет. Связано это с тем, что разные виды топлива обладают разными характеристиками КПД при сгорании. Для мощных полноприводных машин, с объемом двигателя более 2л, которые рассчитаны для передвижения по абсолютному бездорожью, приоритетом является проходимость на любых по сложности трассах (или вообще возможности пройти в направлении, где дорога полностью отсутствует), соответственно задача – максимально раскрыть тяговый потенциал двигателя.

Бензиновый двигатель для легкового авто – выбор вполне объяснимый, там нужна резвость, да и масса легковых машин в среднем на 20-30% меньше, чем у джипов. Дизельный двигатель на машинах, которые демонстрируют маневренность и скорость на ровных трассах или в городских условиях встречаются значительно реже. Но… современные технологии внесли и свою лепту, в итоговое «сражение» бензин/дизель. Поэтому что лучше для внедорожника определяет в первую очередь не только разделение дизель или бензин, а удачное соотношение конструкционных решений.

Набор преимуществ и сопутствующих недостатков бензиновых двигателей для джипов

    • О «транжирстве» бензиновых двигателей наслышаны многие. Большее количество оборотов – больший расход топлива. Это уже факт элементарной физики. Большие машины даже теоретически не предназначены для условий жесткой экономии на расходе топлива, поэтому тем, кто сразу озадачен расходом 25л/100 выбирать мощный джип на бензине вообще не стоит.
    • Скорость бензин «любит», разгонять авто можно полностью раскрыв потенциал движка. При этом какая стоит коробка – автомат или механика с бензиновым двигателем – дело сугубо личное по предпочтениям и стилю вождения водителя, чем собственно и координируется выбор.
    • Завести бензиновый двигатель в условиях пониженных температур без дополнительных присадок все же легче, чем разогреть солярку. Выбор именно бензинового внедорожника гарантирует снижение риска остановиться и не завестись в удаленных от населенных пунктов местах.
    • Конструкционных отличий, которые могут поставить автомеханика в тупик, у бензиновых двигателей существенно меньше, чем у дизеля.
    • Т.к. внедорожник рассчитан на эксплуатацию в довольно экстремальных условиях, то вероятность повреждения бензопровода, который традиционно проходит по дну кузова, очень велика. В случае повреждения топливного трубопровода есть риск возникновения возгорания.
    • Провести настройку бензинового двигателя в полевых условиях для опытного водителя не составит особых сложностей.
    • Бензиновый двигатель менее критичен к снижению компрессии в цилиндрах вследствие пригара колец из-за сложных условий эксплуатации, а перегоревшее топливо имеет меньшее количество канцерогенных примесей, что позволяет дольше сохранять рабочий ресурс двигателя и соответственно отодвинуть перспективу капремонта. Оправдать выбор бензинового двигателя можно тем, что даже низкосортный бензин (при недолговременном использовании) бензиновый двигатель способен «переварить» без серьезных последствий.

Выгодные стороны дизельных двигателей и их очевидные «слабости»

  • Об экономичности дизелей ходят легенды. Однако это не совсем верно. «Сливная» солярка имеет неограниченное никакими нормативами количество примесей, а ДТ на автозаправках аналогично по стоимости А92. По расходу на 100 км дизельный двигатель действительно способен выигрывать по сравнению с бензиновым практически на 20%.
  • Из предыдущего пункта растут корни мифов и заблуждений по расходу топлива. Повышенный крутящий момент, который особо ценится в дизельных двигателях на бездорожье, все равно потребует большего количества топлива.
  • Дизель не даст машине раскрыть скоростной потенциал на ровной трассе. Впрочем, далеко не всех владельцев тяжелых джипов, выбор которых пал на дизельный внедорожник объемом более 3л, это так сильно беспокоит.
  • «Неженкам», которым не нравится специфический запах солярки и более высокий уровень шума, дизельные двигатель может и не подойти по «идеологическим» соображениям. Что ж, за свои убеждения придется «расплачиваться» бензином.
  • Дизельные установки современной модификации по стандарту Евро-4 могут конкурировать с бензином по низкому количеству выброса СО.
  • Крупногабаритные авто 4х4 благодарно отзываются на дизельное топливо хорошей проходимостью и дизель потянет даже вес машины 3,5 т + полная загрузка экипировкой и компанией друзей. Это связано с высокой приемистостью дизельного двигателя – он раскрывает мощностной потенциал сразу на низких оборотах, что только способствует преодолению препятствий без пробуксовок.
  • Дизель «любит» перегазовки, т.к. ровная езда вызывает накопление осадков на форсунках, что приводит к  неизбежной потере мощности.
  • Обслуживание дизельного двигателя – более дорогостоящее, чем бензинового из-за повышенной компрессии. Топливная система во главе с насосом высокого давления требует периодической, а главное – точной настройки, с которой самостоятельно справиться проблематично, а где-нибудь в глуши – практически нереально. Хотя на самом деле дизельный двигатель неприхотлив и экстренная настройка требуется нечасто.
  • Выбор в пользу постоянного передвижения по бездорожью на дизеле обосновывает тот факт, что воздействие влаги, что отнюдь не редкость в условиях бездорожья, дизель перенесет гораздо проще, чем бензиновый двигатель.
  • Разогреть замерзшую систему без дополнительных энергетических источников будет сложно и для дорогих машин неприемлемо. Классика – паяльная лампа в этом случае заменяется на довольно эгнергоемкостную систему подогрева. Условия использования подогрева на дизель: мощный аккумулятор, который отлично держит зарядку, теплый гараж и финансы на установку предпускового обогревателя.
  • Новое поколение дизельных двигателей с турбонаддувом впечатляют своими характеристиками только на первый взгляд. Подводный камень наддува дизеля – выход из строя – это моментальное падение мощности и до ближайшего СТО машина доплетется с большим расходом топлива.
  • Несмотря на то, что вязкость дизельного топлива (летний вариант) значительно увеличивается уже при -15*С за бортом, выбор дизеля все же безопаснее, чем бензина. Разрешить проблему замерзания можно добавлением анти-гелей непосредственно в топливо. Минус этого метода – добавлять присадки придется при каждой заправке.
  • Для рамных авто оптимальное решение – выбор в пользу дизельного двигателя, который довольно легко переносит постоянные нагрузки и обладает значительно большим ресурсом в сравнении с бензиновым, при  условии своевременного проведения ТО. Внушительная масса самого корпуса + размер колеса от 30 дюймов – весомый повод задуматься именно о выборе дизельного двигателя.

Какие «породистые» внедорожники выбирать лучше с бензиновым двигателем

Многие пограничные модели внедорожников с такими метисами как кроссоверы и паркетники рекомендуется выбирать именно с бензиновыми двигателями. Это позволяет придать элемент универсальности на ровных дорогах и немного отойти от узкой специализации а-ля Hummer.

  1. Toyota Land Cruiser 200 нового поколения с бензиновым двигателем полностью оправдывает свои паспортные 309 лошадей и  V8 на 4,5л разгоняет ее до 100км за 8 секунд.
  2. Mercedes-­Benz GL – внушительный полноценный джип, который разработан на базе Mercedes-Benz M-класса. Бензиновый двигатель способен дать машине 388 л.с.
  3. Mitsubishi Pajero в базовой комплектации не просто так оснащен бензиновым двигателем вопреки довольно модным тенденциям устанавливать дизельные. В модельной линейке максимальная позиция – 250 л.с. (3,2 л бензиновый двигатель).

Дизельные «единоличники» среди внедорожников

Если стоит вопрос, какой внедорожник выбрать для передвижения по пересеченной местности, то дизельный двигатель явно становится фаворитом в конкуренции с бензиновым. Так как несмотря на его недостатки, крутящий момент (тяга) тут решает.

  1. Land Rover Defender позиционируется как образец дизельного внедорожника, который способен осилить угол съезда 35,6*.
  2. Отечественный «монстр» UAZ Patriot раскрывает свои возможности только с дизельным двигателем.
  3. Toyota LAND CRUISER 72/76/78 – гордые обладатели атмосферного дизельного двигателя объемом 4,2л, которые оснащены полным набором для преодоления внедорожья (блокировка межосевого дифференциала, усиленная рама).

Автор: Alex

Что лучше выбрать: бензин или дизель?

22 января 2018 15:30 Редакция

Этот вопрос невозможно обойти вниманием, выбирая себе автомобиль! Казалось бы, ответ очевиден: дизель! Мол, Европа выбирает, и все такое… А вот и нет! Тренды в наше время быстро меняются, и дизель уже не в таком фаворе у европейцев, как был еще буквально пару лет назад.

Читайте такжеВ Саудовской Аравии открылся первый автосалон для женщин

Во-первых, дизельный мотор нет так экологически чист, как бензиновый движок – правительство многих стран уже даже запланировало запрет дизелей лет через 10-15.

Во-вторых, он дороже в обслуживании. При покупке автомобиля о стоимости его сервиса обычно не думают, а зря. Расходы на обслуживание дизельной машины могут превысить расходы на сервис бензиновой чуть ли не в два раза! Здесь сказывается и меньший межсервисный интервал, который, в среднем, составляет 10 тыс. км.

А у бензиновых он может достигать 20 тыс. км. То есть, купив новый автомобиль с дизельным мотором, вам придется заезжать на СТО за регламентными работами почти в два раза чаще. Расходные материалы для дизелей тоже дороже, чем для бензинового. 

Читайте такжеКак легко очистить свой автомобиль от льда и снега

В некоторых случаях приходится платить еще и за специальные присадки к дизельному топливу – если хотите иметь гарантию, что двигатель заведется зимой. Ведь бензин – он круглый год одинаков, а вот дизельное топливо бывает летним и зимним. Зальете «солярку» не по сезону – и здравствуй, СТО, и прощайте, денежки! Да даже если и по сезону – дизельный двигатель очень чувствителен к качеству топлива, так что придется тщательно выбирать АЗС. Это в-третьих.

А в-четвертых, нельзя не упомянуть, что дизельный мотор, как говорят технари, «более вибронагружен». То есть сидя в салоне, можно почувствовать легкую вибрацию кузова и сидений. Когда-то она не раздражает, а кого-то – просто бесит!

Читайте такжеКак помочь машине дольше оставаться исправной

Еще один важный «минус» дизеля, особенно для женщины с детьми – он медленней прогревается до рабочей температуры. Это значит, что тепло от отопителя в салон дизельной машины начинает поступать позже, чем у бензиновой. Весной и осенью, конечно, все равно, а вот зимой?

Если у дизеля столько недостатков, спросите вы, почему же его люди покупают? Ответ один: из-за куда меньших расходов на топливо!

Что касается стоимости одного литра бензина и дизельного топлива на заправках, то она не критически, но отличается – в среднем, ДТ дешевле бензина на 2 гривны. Но вот сам расход – тут разница грандиозна, особенно на двигателях объемом от 2 л и выше.

Читайте также5 лайфхаков, чтобы в машине всегда было чисто

Да, самое главное преимущества дизеля – это низкий топливный аппетит! Например, бензиновый мотор объемом 2 л в городе кушает 10-12 л на 100 км, а дизель такого же объема – 7-8 л. Разница очень существенная! Мало того, на холостом ходу (то есть в пробках) расход дизеля очень невелик, а вот бензина – гораздо выше.

Поэтому если приходится много ездить, более 20 тыс. км в год – тогда покупка дизельного мотора оправдана. А если ездишь мало, то рекомендуем бензин. В конце концов, если очень прижмет, на бензиновый двигатель можно поставить газовую установку, и заправляться газом. А он в два раза дешевле, чем бензин.

Все, что вам нужно знать

Поскольку все больше и больше иностранных производителей автомобилей предлагают дизельные модели в Соединенных Штатах, многие потребители задаются вопросом, является ли дизель или бензин лучшим выбором для их следующих автомобилей. По данным Bell Performance, Subaru, Audi и Volkswagen в настоящее время продают автомобили с дизельными двигателями в Соединенных Штатах. Эти двигатели предлагают более высокий КПД по сравнению с газовыми двигателями без использования электричества.

Хотя бензиновые автомобили более популярны в США, чем дизельные.С., дизельные двигатели занимают почти половину доли рынка в Европе. Digital Trends отмечает, что, хотя многие потребители в США считают дизельное топливо грязным топливом, технологические достижения сделали его экологически чистым и экологически чистым вариантом для водителей, которым нужен мощный двигатель без ограничения эффективности. Однако покупателям автомобилей может быть сложно понять разницу между этими двумя вариантами.

Как работают двигатели

Согласно Digital Trends и How Stuff Works, как бензиновые, так и дизельные двигатели используют внутреннее сгорание.В двигателях этого типа воздух поступает в двигатель и соединяется с топливом. Цилиндры двигателя сжимают образовавшуюся смесь, которая воспламеняется, вызывая движение поршня и коленчатого вала. Последний компонент активирует трансмиссию транспортного средства для поворота колес автомобиля. Затем поршень возвращается в исходное положение, чтобы удалить отработанный газ из двигателя через выхлопную трубу в качестве выхлопа. Этот процесс происходит несколько раз каждую секунду.

Однако процесс зажигания различается для бензиновых и дизельных двигателей.В процессе сжатия свеча зажигания воспламеняет топливо в газовом двигателе. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, а просто используют экстремальное сжатие для выработки тепла, необходимого для самовоспламенения, также известного как воспламенение от сжатия. Когда это явление происходит в газовом двигателе, это приведет к его повреждению.

Эти источники, наряду с Road и Track, отмечают, что двигатели с большим количеством цилиндров обеспечивают большую мощность и более плавную работу, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров. Однако эти более мощные двигатели также менее эффективны и их сложнее исправить.

Выбор правильного типа двигателя

Согласно данным Bell Performance и Road and Track, клиенты, которые проезжают много миль по шоссе, часто предпочитают дизельные двигатели, поскольку они более эффективны на этих дорогах, чем газовые. Дизельное топливо просто содержит больше энергии в каждом галлоне, чем газовое топливо, что в целом делает его более экономичным. Дизельные двигатели по-прежнему более эффективны, чем газовые, но в меньшей степени для тех, кто в основном ездит по городу. Дизельные автомобили также имеют больший крутящий момент, что приводит к лучшей экономии топлива и более впечатляющему ускорению.

Важно помнить, что некоторые виды дизельного топлива могут отрицательно сказаться на характеристиках автомобиля. К ним относятся черный дизель, биодизель и другие улучшенные дизельные продукты.

Для большинства потребителей в США дизельное топливо и газовое топливо стоят примерно одинаково. Иногда цена на дизельное топливо выше цены на бензин, а иногда ниже цены на газ. Однако, даже если вы потратите больше на дизельное топливо, вы все равно получите большую экономию от дизельного двигателя в течение всего срока службы автомобиля. Это потому, что вам понадобится 8-литровый бензиновый двигатель для достижения той же мощности, что и для 6-литрового дизельного двигателя.

Digital Trends сообщает, что дизельные двигатели, как правило, более долговечны и служат дольше, чем газовые двигатели, при надежной работе и минимальном техническом обслуживании. Хотя когда-то дизельные автомобили весили намного больше, чем газовые автомобили сопоставимых размеров, теперь это больше не проблема, благодаря современным методам производства.

Дизельные двигатели также содержат меньше компонентов, чем газовые двигатели, а это означает, что в вашем автомобиле меньше деталей, которые могут выйти из строя. Для большинства дизельных двигателей требуется меньше услуг по ремонту и техническому обслуживанию, чем для газовых двигателей, что дает общую экономию средств.

В то время как ранние дизельные двигатели имели заслуженную репутацию шумных двигателей, эта жалоба в основном решалась с помощью новых технологий. Были устранены такие проблемы, как шумовое загрязнение и темный дым, поэтому вы можете снова включить дизельное топливо в свой список возможностей, если в предыдущие десятилетия вас беспокоили эти проблемы. Сегодня опыт вождения автомобиля с дизельным двигателем практически идентичен опыту вождения автомобиля с бензиновым двигателем.

Расчет экономии затрат на дизельное топливо

По данным The Motley Fool, в исследовании, которое они провели для сравнения топливной экономичности дизельных и газовых двигателей, дизельные двигатели были на 29 процентов эффективнее на шоссе и на 24 процента эффективнее в городе.Однако, поскольку это исследование представляет собой небольшую выборку, вы можете рассчитать преимущество дизельного топлива для ваших конкретных потребностей вождения.

Необходимая вам формула:

миль / (MPG в городе * процент миль, которые вы проезжаете по городу + MPG на шоссе * процент миль, которые вы проезжаете по шоссе) * $ за галлон = годовая стоимость бензина

Когда Вы сами подсчитаете, и вы, вероятно, увидите, что, хотя дизельное топливо стоит меньше за милю, которую вы едете, чем бензин, на то, чтобы окупиться, уходит много лет, даже если вы посмотрите на стоимость дизельного автомобиля по сравнению со стоимостью автомобиля с бензиновым двигателем. .Однако, если вы ежегодно проезжаете много миль по шоссе и планируете использовать свой дизельный автомобиль в течение длительного времени, вы можете обнаружить, что имеет смысл заплатить аванс за более эффективный двигатель, особенно если учесть ваши ежегодные расходы на топливо.

Кроме того, помните, что если вы измените процентное соотношение городских миль и миль шоссе, которое вы проезжаете, или если вы проезжаете намного больше или меньше миль в год, чем вы ожидали, ваша точка безубыточности для дизельного автомобиля изменится. Водители, которые проезжают в среднем менее 10 000 миль в год, не смогут ограничить свои расходы на топливо, достаточные для того, чтобы дизельный двигатель имел финансовый смысл, если только они редко ездят по городу или в настоящее время не водят автомобиль, для которого требуется бензин премиум-класса.

Доступные модели с дизельным двигателем для США

Согласно Digital Trends, некоторые из легковых и грузовых автомобилей в США, которые в настоящее время предлагают вариант с дизельным двигателем, включают следующее:

  • Chevrolet Colorado
  • Chevrolet Silverado
  • Ford F-150
  • Ram 1500
  • Jeep Wrangler
  • Jeep Gladiator
  • Chevrolet Tahoe
  • Chevrolet Suburban
  • Land Rover Range Rover TD6
  • Mazda CX-5

    Источники:

    https: // www.bellperformance.com/blog/diesel-vs.-gasoline-which-engine-is-a-better-fit-for-you

    https://www.roadandtrack.com/car-culture/a10350174/gasoline-vs- Diesel-что-разница /

    https://www.digitaltrends.com/cars/diesel-vs-gasoline-engines/

    https://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm

    https: / /www.fool.com/investing/general/2015/06/04/diesel-vs-gas-which-is-the-better-fuel-and-vehicle.aspx

    https://www.caranddriver.com/ features / a23492388 / clean-diesel-cars-wont-sell /

    https: // www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    На дизель или не на дизель? Плюсы и минусы дизельного топлива по сравнению с газом

    Breadcrumb Trail Links

    1. Новые автомобили

    Дело не только в цене на дизельное топливо.Вот еще несколько вещей, которые следует учитывать при выборе дизельного двигателя

    Автор статьи:

    Брайан Тернер При взгляде на автомобиль с дизельным двигателем следует учитывать не только цены на топливо.

    Содержание статьи

    Дизельное топливо, возможно, недавно привлекло ваше внимание, поскольку большинство автомобилистов отметили, что за последние несколько месяцев оно не упало в цене на такое же снижение цен, как бензин.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Поставщики топлива отмечают сложность производства дизельного топлива с низким содержанием серы (в соответствии с требованиями федеральных органов США и Канады в течение нескольких лет) и сложность создания дополнительных мощностей нефтеперерабатывающих заводов в качестве основных причин несоответствия цен. Этот ценовой барьер заставляет тех, кто недавно приобрел или арендовал личные автомобили с дизельным двигателем, пересмотрел свое решение. Но разве это просто цена на топливо? Какие еще соображения следует учитывать потребителям при выборе между бензиновым и дизельным транспортным средством?

    Подробнее: Motor Mouth: дизельное топливо — вонючая бомба замедленного действия?

    Во-первых, сегодняшние дизельные двигатели определенно не являются грохочущими, изрыгающими черный дым зверями прошлых лет.Даже в пикапах с большим объемом двигателя неподготовленному уху практически невозможно определить, пьет ли он дизельное топливо или высокооктановый бензин. Контроль за выбросами улучшился так же, как и рабочие характеристики, и рабочие характеристики до такой степени, что «чистые дизели» очень близки к своим бензиновым аналогам при сравнении двигателей аналогичного размера и номинальной мощности. Промышленность коммерческого транспорта была и остается большим сторонником дизельной энергии из-за исключительного крутящего момента этих двигателей на низких оборотах.Крутящий момент — это сила рычания, которая заставляет автомобиль двигаться, и при буксировке или переноске тяжелых грузов крайне важно иметь превосходную способность двигаться с места. Личные пользователи считают дизельные двигатели полезными при буксировке на природе и бездорожье.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    2014 Ram 1500 Laramie EcoDiesel Crew Cab.

    Затраты на приобретение: Покупка дизельного топлива требует надбавки к цене, которая может составлять от 3000 долларов США для популярных моделей легковых автомобилей до почти 10 000 долларов США для некоторых полноразмерных пикапов.Не всегда легко сравнивать цены на бензин и дизельное топливо, поскольку некоторые производители включают в дизельное топливо больше функций, чтобы сделать их более привлекательными. Более высокие первоначальные затраты отражаются в стоимости при перепродаже, поскольку дизели требуют более высоких цен на рынке подержанных автомобилей. Производители дизельных двигателей рекламируют увеличенный срок службы своих двигателей и улучшенную экономию топлива по сравнению с бензином, а также более высокий крутящий момент как причины повышения цены. Получит ли отдельный владелец финансовую выгоду от продления срока службы, зависит от того, как далеко он проехал, и от того, прослужит ли дизельный двигатель без капитального ремонта.Блоки дизельных двигателей, поршни и коренные подшипники изготовлены по более надежным стандартам из-за повышенных нагрузок на основные компоненты, вызванных сгоранием топлива, но большинство других компонентов сравнимы с бензиновыми двигателями с точки зрения надежности.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Подробнее: Дорогой Джон: Мне нужен экономичный дизельный седан стоимостью менее 30 000 долларов

    Расходы на топливо: В среднем дизельные двигатели оцениваются примерно на 25% более экономичнее, чем аналогичные по размеру и мощности. бензиновые двигатели.В настоящее время дизельное топливо примерно на 20% дороже бензина, но цены нестабильны, и на некоторых канадских рынках дизельное топливо на самом деле немного дешевле бензина. Подобно тому, как бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют переменную экономию топлива в зависимости от веса правой ноги водителя, дизельные двигатели с турбонаддувом могут страдать от тех же привычек. Трудно предсказать, куда пойдут цены на топливо, но с учетом того, что потребители в Северной Америке поддерживают только дизели в размере 3% от продаж легковых автомобилей, маловероятно, что поставщики топлива внесут какие-либо существенные корректировки в цены.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Экономия топлива также зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Дизели, как правило, более эффективны на шоссе, чем автомобили, работающие на газе.

    Дизельный двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом обеспечивает удовлетворительную работу в горах благодаря своей массе 264 фунт-фут. крутящего момента.

    Расходы на техническое обслуживание: В то время как Volkswagen, крупнейший продавец автомобилей с дизельным двигателем, сохранил свои затраты на замену масла на уровне, близком к затратам на бензиновые двигатели, другие производители представляют иную картину.Например, для экологичных дизельных двигателей Fiat Chrysler объемом 3,0 л требуется синтетическое масло особого сорта и дорогой фильтр, в результате чего стоимость замены масла в дилерских центрах приближается к отметке в 200 долларов. Почти все современные дизельные двигатели требуют синтетического масла, а дизели V6 и V8 с большим рабочим объемом требуют более чем в два раза больше масла по сравнению с их бензиновыми собратьями. Дизели теперь так же сложны и имеют электронное управление, как и самые современные бензиновые двигатели. Когда они представляют собой небольшую часть транспортных средств на наших дорогах, как вы думаете, сколько опыта у технических специалистов есть на самом деле в диагностике и ремонте этой технологии? Многие автопроизводители теперь требуют, чтобы при ремонте неисправностей дизельного двигателя в соответствии с их гарантией выполнялся очень подробный пошаговый процесс.Они, как и их клиенты, считают дорогостоящим замену деталей методом проб и ошибок.

    Удобство: Поскольку прогресс в разработке, проектировании и производстве дизельных двигателей привел их к равным с бензином, единственным неудобством владения дизелем может быть топливо. Дизели запускаются в холодную погоду так же легко, как и бензин, и в наши дни работают так же тихо, но многие заправочные станции не используют дизельное топливо. Его достаточно легко найти в крупных городских центрах или на крупных автомагистралях, но при поездках в отдаленные и сельские районы рекомендуется немного спланировать поездку и найти заправочную станцию.

    Возобновившаяся озабоченность по поводу окружающей среды и здоровья, а также его более высокая цена по сравнению с обычным газом поставили дизельные автомобили на распутье, и это в то время, когда дизельные автомобили, наконец, набирают обороты в Северной Америке.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Плюсы и минусы: дизельное топливо и газ в грузовиках класса 3-4 — топливо

    Бензин или дизель: Какой тип двигателя лучше всего подходит для грузовиков класса 3-4?

    Это старый вопрос без однозначного победителя.У каждого есть свои преимущества и ограничения. Ключевым моментом является точное определение того, как будет использоваться грузовик, а затем выбор типа двигателя, обеспечивающего правильный баланс между производительностью, топливной экономичностью и бюджетом.

    Какие факторы следует учитывать менеджерам автопарка при выборе бензиновых и дизельных двигателей в грузовиках средней грузоподъемности, Класса 3 и Класса 4 (полная масса транспортного средства от 10 001 до 16 000 фунтов)? Когда дело доходит до рабочих грузовиков, нет четкого ответа на вопрос, лучше ли дизели, чем газовые грузовики. Но вот девять пунктов, которые можно использовать в качестве ориентира:

    1.Дизель и бензин: эффективность использования топлива

    По данным Министерства энергетики США, дизельные двигатели обеспечивают на 30-35% большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели. Автопарки всегда ищут способы сэкономить топливо .

    «По своей конструкции дизельные двигатели работают с более обедненным процессом сгорания и сжигают меньше топлива, чем обычный двигатель с искровым зажиганием (бензин)», — пояснил Роджер Голт, технический директор Ассоциации производителей грузовиков и двигателей (EMA), торговой ассоциации, представляющей весь мир. производители двигателей внутреннего сгорания, используемых в грузовых автомобилях и автобусах; сельскохозяйственная и строительная техника; локомотивы; морские суда; и газонная, садовая и хозяйственная техника.

    Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, что означает, что для выработки такой же мощности, как и у газа, требуется меньше топлива, что улучшает общую экономию топлива.

    Преимущество: Дизель


    2. Дизель и бензин: затраты на приобретение

    Преимущество дизельного двигателя в топливной экономичности, однако, также должно быть сопоставлено с его более высокой ценой. Для грузовиков класса 3-4 дополнительная стоимость приобретения для дизельного двигателя составляет от 5000 до 8000 долларов или больше, чем у его бензиновых аналогов.Разрыв цен на дизельное топливо / бензин почти удвоился за последние семь лет благодаря технологиям доочистки выхлопных газов, разработанным в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды (EPA) в отношении выбросов дизельных двигателей (в 2004, 2007 и 2010 годах).

    Будет ли грузовик проезжать достаточное количество миль в год, чтобы окупить более высокие первоначальные затраты на дизельный двигатель за счет экономии топлива? Общее практическое правило для контрольной точки — 30 000 миль в год. Выше этого числа дизельное топливо обычно имеет финансовый смысл.На пробеге 30 000 миль или ниже бензин — приемлемый и недорогой вариант. Выполните анализ стоимости топлива / сравнительный анализ для конкретного приложения вашего грузовика, чтобы рассчитать период окупаемости, чтобы оценить, приведет ли дизельный двигатель к снижению затрат в приемлемые сроки.

    Преимущество: бензин


    3. Дизель и бензин: стоимость топлива на галлон

    «За последние 10 лет цена на дизельное топливо в среднем почти на 14 центов больше за галлон, чем на неэтилированный бензин», — сказал Стив Янсен, руководитель отдела обслуживания грузовых автомобилей, Донлен, Нортбрук, Иллинойс.компания по аренде и управлению автопарком. «На пике в декабре 2008 года стоимость дизельного топлива в среднем составляла более чем на 76 центов за галлон больше, чем бензина. Исторически дизельное топливо было дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологических ограничений».

    Еще одно преимущество бензина перед дизельным — это доступность, по словам Майкла Мачика, аналитика-стратегического консультанта ARI. «Есть определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос», — отметил он. «Это может снизить производительность водителей, если они будут тратить слишком много времени на поиск мест, где можно заправиться.«

    Преимущество: бензин


    4. Дизель и бензин: эксплуатационные расходы

    «Со временем регулярное обслуживание дизельного двигателя, как правило, будет стоить больше, чем бензинового двигателя», — сказал Янсен из Донлена. «У дизельного двигателя есть компоненты, которых нет в бензиновом двигателе, или которые требуют более частого обслуживания. Масляный резервуар в дизельном двигателе больше, а водоотделитель и топливные фильтры требуют замены чаще. Бензиновые двигатели имеют более длительные интервалы обслуживания для моторное масло, свечи зажигания и охлаждающая жидкость двигателя.»

    Gault of EMA согласился:» Я думаю, что существует тенденция к большему техническому обслуживанию дизельного топлива. Емкость масла обычно выше. Таким образом, если интервал замены масла такой же, а в дизельном топливе на 50% больше масла, то это обычно дороже, чем бензин. Кроме того, исторически сложилось больше техобслуживания дизельных топливных систем — например, более частая замена фильтров ».

    Преимущество: бензин


    5. Дизель и бензин: влияние на долговечность двигателя

    В качестве ориентира, по словам Брайана Табела, менеджера по розничному маркетингу Isuzu Commercial Truck of America, расчетный срок службы бензинового двигателя для передней кабины Isuzu NPR составляет 200 000; дизельный двигатель B-10 рассчитан на 310 000 миль.

    Почему ожидается, что дизельные двигатели прослужат значительно дольше, чем сопоставимые бензиновые двигатели?

    «Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия и высокое давление в цилиндрах и, как следствие, требуют более прочных деталей двигателя — например, блоков и головок цилиндров, клапанов, коленчатого вала и поршней», — сказал Янсен из Донлена. «Это необходимо для рассеивания более высоких температур двигателя и более высоких степеней сжатия, достигаемых в дизельном двигателе. Кроме того, выхлопная система дизельного двигателя прослужит дольше выхлопной системы газового двигателя, потому что выхлоп дизельного топлива не так агрессивен, как выхлоп бензинового двигателя.«

    Gault of EMA указал на эффективность работы дизельного двигателя как еще один ключ к его долговечности». Дизель обеспечивает более высокий крутящий момент на гораздо более низких оборотах, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах в минуту [оборотов в минуту], в большем процентном соотношении. чем бензиновые двигатели. А более низкая частота вращения двигателя означает меньшее количество перемещений поршня вверх и вниз, уменьшение количества закрытий клапана и т. Д. Все это происходит много раз, но не так часто, как в бензиновом двигателе, и это влияет на общий срок службы.«

    Преимущество: Дизель


    Дизель — более подходящий выбор для автопарков, которым необходимо буксировать прицепы или буксировать.

    Фото любезно предоставлено Wiki Commons

    6. Дизель и бензин: буксировка и буксировка

    «Дизельный двигатель — более подходящий выбор, если тяговое усилие имеет решающее значение для вашей работы», — сообщил Янсен из Донлена. «Преимущество крутящего момента дизельных двигателей лучше подходит для подъема тяжелых грузов на крутые подъемы.Относительно высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения дизельного топлива (дизельное топливо 17: 1 против бензина 9: 1), позволяет дизельному двигателю генерировать весь свой крутящий момент и мощность при более низких оборотах ».

    Мацик из ARI согласился. «Все дело в использовании правильного инструмента для работы», — сказал он. «Хотя использование грузовика с бензиновым двигателем для буксировки тяжелых грузов вполне соответствует определенным требованиям, в большинстве случаев это приведет к значительному сокращению срока службы двигателя и увеличению расхода бензина».

    Требуется ли для буксировки грузовика дизельный двигатель? Или бензиновый двигатель будет работать нормально? Проконсультируйтесь с представителем производителя или консультантом по автопарку для получения информации о максимальных номинальных характеристиках прицепа рассматриваемого транспортного средства и типа двигателя.

    Преимущество: Дизель


    7. Дизель и бензин: специальные варианты кузова / оборудования

    Есть ли вопросы по кузову или оборудованию при использовании бензина по сравнению с дизельным?

    «Да, обычно с дизельными двигателями, в зависимости от производителя, бак DEF [жидкость для выхлопных газов] или выхлопная труба, возможно, потребуется переместить для размещения оборудования», — ответил Янсен. «Что касается доступности ВОМ, обычно опция подготовки ВОМ доступна только для дизельных двигателей.Однако в последние годы, в зависимости от производителя, положения о ВОМ предлагаются и для бензиновых двигателей ».

    Если для оборудования вашего грузовика требуется ВОМ, свяжитесь с представителем производителя грузовика, чтобы подтвердить наличие грузовика с бензиновым двигателем. Это сэкономит время и избавит от головной боли. впереди, если газовый двигатель окажется несовместимым.

    Преимущество: зависит от требований к модернизации


    8. Дизель и бензин: утилизация / перепродажа грузовиков

    Что лучше для перепродажи стоимости ? «Рынок понимает, что грузовик с дизельным двигателем с пробегом 150 000 миль имеет гораздо больший оставшийся срок службы, чем грузовик с бензиновым двигателем с сопоставимым пробегом.Поэтому дизельное топливо стоит дороже », — сказал Янсен из Донлена.

    Мачик соглашается и добавляет, что« существует такое множество компаний и отраслей, которым на законных основаниях нужны дизельные грузовики для буксировки и увеличения полезной нагрузки. Многие из этих компаний меньше и, следовательно, имеют меньший бюджет автопарка — они будут искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь более широкую базу покупателей, повысить спрос и, следовательно, потребовать более высоких премий ».

    Преимущество: Дизель


    9.Дизель и бензин: влияние топлива на окружающую среду

    В чем разница между газом и дизельным топливом с точки зрения воздействия на окружающую среду? Что производит меньше выбросов? «Исторически сложилось так, что дизели боролись с этим», — сказал Голт из EMA. «У них был более высокий уровень выбросов твердых частиц и NOx (оксид азота). В соответствии с последним раундом нормативных требований, различий между газом и дизельным топливом практически не существует. Если вы покупаете новый продукт, который соответствует последнему стандарту выбросов , Я не уверен, что существует дифференцирующий уровень [в выбросах].

    Табель Isuzu согласился: «И [выбросы бензина, и дизеля] примерно одинаковы с тех пор, как были введены в действие требования EPA по выбросам дизельного топлива 2010 года».

    Янсен из Донлена указал на преимущество дизельного топлива в экономии топлива в качестве уравновешивающего средства с выбросами ». Дизельное топливо в качестве автомобильного топлива при потреблении выделяет больше парниковых газов, чем неэтилированный бензин, но его более высокое содержание энергии на галлон приводит к более высокой топливной эффективности, — сказал он. галлона топлива, чем аналогичный грузовик на бензине.В результате выбросы парниковых газов дизельного двигателя сравнимы с выбросами бензинового двигателя из-за повышенной экономии топлива ».

    Преимущество: сопоставимо


    Дизель против бензина: какой двигатель выбрать?

    Поскольку экономия топлива стала одним из важнейших качеств для покупателей автомобилей, автомобили с дизельным двигателем — интригующий и медленно развивающийся вариант. Хотя дизельные автомобили составляли лишь около 3% от общего количества U.Продажи автомобилей S. в 2018 году выросли на 11,6% по сравнению с 2017 годом. Следовательно, некоторые потребители начинают задаваться вопросом, имеет ли дизельный двигатель, известный прежде всего своей топливной экономичностью, больше смысла по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

    Как обычно бывает с подобными решениями, у дизельных автомобилей есть как плюсы, так и минусы, которые следует учитывать в процессе покупки автомобиля — следите за ними, пока мы углубимся в их преимущества и недостатки.

    Pro: увеличение расхода дизельного топлива на бензине

    Пожалуй, наиболее привлекательным качеством дизельных двигателей является то, что они более экономичны по сравнению с их аналогами с бензиновыми двигателями аналогичного размера.Благодаря своей превосходной эффективности и тому факту, что дизельное топливо содержит на 10–15% больше энергии, чем бензин, дизельные двигатели могут расходовать на галлон топлива на 20–35% больше, чем сопоставимые бензиновые двигатели.

    Водители, которые регулярно проезжают значительное количество километров по шоссе, могут обнаружить, что повышенная эффективность дизельного двигателя делает его лучшим вариантом, чем бензиновый, но также важно учитывать затраты.

    Con: дизельные автомобили и топливо обычно стоят больше денег

    Повышенная эффективность обходится дорого: автомобили с дизельным двигателем обычно стоят на сотни или даже тысячи долларов больше, чем их бензиновые эквиваленты.Кроме того, стоимость дизельного топлива обычно выше, чем у традиционного бензина.

    Однако, в зависимости от того, как часто вы управляете автомобилем, топливная экономичность дизельного автомобиля может в конечном итоге сэкономить вам деньги в течение его срока службы, который может быть довольно долгим.

    Pro: дизельные двигатели известны своей надежностью и долговечностью

    Поскольку они работают с более низкими оборотами в минуту (об / мин), дизельные двигатели изнашиваются медленнее, чем бензиновые.Они также стали более прочными, с более толстыми стенками цилиндров и более прочными деталями, включая клапаны, поршни и коленчатый вал.

    В результате известно, что автомобили с дизельным двигателем служат дольше, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако эти улучшения требуют дополнительных сложностей, открывающих двери для более регулярного обслуживания.

    Con: дизельные автомобили имеют более частые интервалы обслуживания

    Скорее всего, вам потребуется более регулярное, а иногда и более дорогостоящее обслуживание автомобиля с дизельным двигателем, а не автомобиля с бензиновым двигателем.Вышеупомянутые сложности дизельных двигателей требуют от вас более частого выполнения общих задач, таких как замена фильтров, промывка жидкости и замена деталей. Конечно, выполнение этих интервалов только поможет продлить срок службы автомобиля.

    Pro: дизельные двигатели увеличивают тяговое усилие

    Создавая больший крутящий момент на более низких оборотах, дизельный двигатель может буксировать тяжелые грузы по крутым склонам, создавая меньшую нагрузку на себя и потребляя меньше топлива.Однако, в зависимости от того, что вы планируете буксировать, вам может потребоваться приобрести специальное оборудование для размещения вашего груза.

    TL; DR: стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем?

    Те из вас, кто регулярно проезжает большое количество километров по шоссе или вынужден буксировать тяжелые грузы по неровной местности, могут обнаружить, что дизельный автомобиль больше подходит для вас, чем обычный бензиновый автомобиль. Однако тем из вас, кто обычно ездит по городу или не ездит регулярно, вероятно, будет лучше с бензиновым, гибридным или электрическим транспортным средством.

    Какое топливо дает лучшую экономию и почему?

    Между показателями дизельного топлива и бензина существует значительная разница. Это общеизвестно. Не секрет, что автомобили с дизельным двигателем имеют лучшую экономию топлива, чем автомобили с бензиновым двигателем сопоставимых размеров. С другой стороны, насколько лучше дизельные двигатели с точки зрения топливной экономичности по сравнению с бензиновыми двигателями, не так хорошо известно неспециалистам и может немного удивить.

    Быстрый ответ составляет около 30 процентов по данным U.С. Министерство энергетики.

    «Дизельные двигатели более экономичны и имеют более низкий крутящий момент, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10-15% больше энергии, чем бензин. Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на галлоне топлива на 20–35% больше, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, современные дизельные автомобили намного лучше дизелей прошлого ».

    Если два автомобиля имеют одинаковый вес, одинаковый объем двигателя, проходят через одинаковое сопротивление воздуха, имеют шины одинакового размера с одинаковым давлением воздуха … Приведенный в действие бензиновым двигателем, дизельный двигатель проедет на 30 процентов дальше на том же количестве топлива.

    Popular Mechanics объясняет: «Когда дело доходит до преодоления больших расстояний на скоростях шоссе, дизельные двигатели с более высокой степенью сжатия и сгоранием на обедненной смеси обеспечивают эффективность, с которой в настоящее время не может сравниться ни один газовый двигатель — по крайней мере, без серьезной помощи со стороны дорогого гибрида. система.

    В рабочем диапазоне дизеля средний термодинамический КПД — то, сколько работы двигатель производит от топлива — находится в среднем 30% диапазона, по крайней мере на 15% лучше, чем у газового двигателя.Даже близко, правда? »

    Но это еще не все. Технология сжигания топлива может повысить эффективность использования дизельного топлива по сравнению с бензиновыми двигателями на 3–8 процентов, больше, из-за природы различных видов ископаемого топлива.

    Факторы, определяющие разницу между пробегом дизельного топлива и бензина

    Топливная эффективность — «бензиновый» пробег — это расстояние, которое может проехать транспортное средство, или количество времени, которое машина может проработать на единицу измерения топлива. Обычно единица измерения ископаемого топлива — литры или галлоны.Несколько факторов определяют сумму расстояния или времени. Понимание того, что такое расход топлива , не сбивает с толку, но знание того, почему автомобиль или машина получает определенный пробег, может быть.

    Даже такие вещи, как давление воздуха в шинах, могут заметно изменить топливную экономичность транспортного средства. Вес транспортного средства — еще одна переменная, которая играет огромную роль в экономии топлива, зачастую даже самую большую. Аэродинамика транспортного средства также является фактором, гораздо большим, чем можно было бы подумать.(И чем больше автомобиль, тем большую роль играет аэродинамика по данным НАСА).

    Но, при прочих равных, плотность топлива и технологии двигателей являются самыми важными факторами в отношении разницы между расходом топлива и дизельным топливом. Что касается увеличения расхода топлива — будь то дизельный компрессорный двигатель или бензиновый двигатель с искровым зажиганием, — технологии, повышающие эффективность сгорания, имеют самое большое значение.

    Бортовые компьютеры, технология впрыска топлива, топливные катализаторы имеют большее значение для эффективности использования топлива, чем любые другие переменные в несоответствии между показателями расхода дизельного топлива и бензина.

    Почему? Потому что технологии сжигания топлива сводят к минимуму разницу между топливным потенциалом и расходом топлива. Однако существует более широкий разрыв между потенциалом дизельной энергии и выработкой дизельной энергии, чем между энергетическим потенциалом бензина и производительностью.

    Дизельные компрессорные двигатели по своей природе более эффективны, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.

    Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые

    В бензиновом двигателе смесь воспламеняется от искры, и пламя распространяется по камере сгорания.Предварительное смешивание топлива и воздуха сводит к минимуму местные условия, богатые топливом, а при нормальном сгорании бензина образуется мало сажи. Напротив, высокие температуры в зоне пламени приводят к образованию монооксида углерода и оксидов азота, а гашение пламени у стенок приводит к наличию несгоревших и частично окисленных углеводородов.

    Зависимость потенциальной мощности дизеля и бензина от фактической выходной мощности

    Ни один двигатель не сжигает топливо со 100% эффективностью. Фактически эффективность сгорания в двигателях, работающих на ископаемом топливе, может быть очень низкой, особенно в отношении ископаемого топлива с высокой плотностью энергии.

    Низкоэнергетические топлива имеют более низкие показатели сжатия и воспламенения, чем высокоэнергетические топлива. Ископаемые виды топлива с низкой плотностью энергии — такие виды топлива, как природный газ и бензин — сгорают более эффективно при использовании менее сложных технологий, чем топлива с высокой плотностью, такие как дизельное топливо, мазут и антрацитовый уголь.

    Другими словами, низкоэнергетические виды топлива более летучие, чем высокоэнергетические. Таким образом, топливо с высокой плотностью сгорает в среднем менее полно, чем топливо с низким энергопотреблением. Но, несмотря на то, что топливо с низкой плотностью энергии легче зажигать / зажигать, они не производят такое же количество энергии.

    Хотя топливо с низкой плотностью сгорает более полно, оно не дает равного количества энергии.

    Итак, что касается соотношения расхода топлива и дизельного топлива, даже несмотря на то, что бензин более летуч и легче воспламеняется, бензин по-прежнему дает на 30% меньше топлива, чем дизельное топливо. Это означает, что на каждые 7 миль бензиновый двигатель покрывает галлон бензина, а дизельный — 10.

    Проблема неполного сгорания топлива с высокой плотностью заключается не в количестве энергии, которое они производят по сравнению с видами топлива с низкой плотностью.Опять же, виды топлива с высокой плотностью, такие как мазут и дизельное топливо, производят гораздо больше энергии, чем виды топлива с меньшей плотностью, такие как бензин, и ископаемые виды топлива с чрезвычайно низкой плотностью, такие как природный газ. Проблема неполного сгорания — это выбросы — загрязнение.

    Это, однако, не означает, что дизельное топливо загрязняет больше, чем бензин и природный газ. Бензин и природный газ производят больше выбросов, чем дизельное топливо. Таким образом, выбросы не являются обвинением в отношении дизельного топлива как такового.

    Скорее, выбросы являются обвинением в использовании дизельных топливных технологий и / или отказа от использования дизельных топливных технологий.

    Корреляция между высоким уровнем выбросов и низким пробегом «бензина»

    Дизель производит меньше выбросов на милю / км, чем бензин, хотя он производит немного больше на галлон. Компрессионному двигателю требуется на 30 процентов меньше дизельного топлива, чтобы преодолеть такое же расстояние, как и бензиновому двигателю с искровым зажиганием. Это означает, что дизельный двигатель продвигает автомобиль или машину значительно дальше / дольше на том же количестве топлива.

    Таким образом, даже несмотря на то, что дизельное топливо производит немного больше выбросов на галлон — дизельное топливо производит 128 488 БТЕ / галлон на галлон, а бензин производит 112 114 — 116 090 БТЕ / галлон — глупо думать, что бензин не намного загрязняет окружающую среду, чем дизельное топливо.

    Проще говоря, дизельное топливо производит на 30 процентов больше энергии на галлон / литр, но лишь на небольшой процент больше загрязняет окружающую среду. Что касается углекислого газа, например, по данным Управления энергетической информации США, бензин производит 157,2 фунта на миллион британских тепловых единиц (БТЕ) ​​энергии. Дизель производит 161,3.

    Другими словами, на каждые 6,5-7,5 миль автомобиль с бензиновым двигателем проезжает на галлоне топлива, двигатель с дизельным двигателем проедет 10. А количество CO2, производимого дизельным двигателем, составляет всего 2.На 5 процентов больше.

    Дизельный двигатель производит на 30 процентов больше работы и производит только на 2,5 процента больше CO2 для этого выигрыша.

    По-прежнему ископаемое топливо, однако

    Тем не менее, дизельное топливо является ископаемым топливом, что означает, что оно производит парниковые газы и токсины. Из-за недостатков технологии сгорания двигателя — невозможности полного сжигания дизельного топлива — дизельное топливо производит загрязнение.

    Поскольку существует лишь несколько технологий, предназначенных для повышения эффективности сгорания дизельного топлива, почти все виды сгорания дизельного топлива являются неэффективными и неполными.Неполное сгорание создает две проблемы: высокие выбросы и неполное потенциальное производство энергии.

    Другими словами, малый расход топлива и высокие выбросы являются симптомами одного знаменателя — неполного сгорания.

    Повышение эффективности сгорания для увеличения экономии топлива и снижения выбросов

    Большинство людей, компаний, корпораций и социальных групп преследуют одну цель в отношении ископаемого топлива. Они хотят либо сэкономить деньги и увеличить прибыль за счет повышения топливной эффективности двигателей, работающих на ископаемом топливе, либо сократить выбросы от двигателей, работающих на ископаемом топливе, чтобы защитить окружающую среду.

    Дело в том, что две цели — экономия денег и сокращение выбросов — идут рука об руку.

    Повышение полноты сгорания топлива — независимо от типа ископаемого топлива — увеличивает расход «газа» и снижает выбросы. Совершенно очевидно, почему повышение эффективности сгорания увеличивает эффективность использования топлива. С другой стороны, взаимосвязь между повышенным КПД сгорания и снижением выбросов не очевидна.

    Есть две причины, по которым повышение эффективности сгорания снижает выбросы.Во-первых, полное сгорание означает, что меньше несгоревшего топлива улетучивается в атмосферу в виде газа или пара. Из наиболее токсичных выбросов многие представляют собой несгоревшие углеводороды. Вторая причина, по которой эффективность сгорания снижает выбросы, заключается в том, что чем выше эффективность сгорания, тем меньше топлива требуется для выполнения того же объема работы.

    То есть, если путешествие из A в B требует X количества энергии, за счет увеличения выхода энергии на каждый галлон требуется меньше галлонов для производства X количества энергии для путешествия из A в B.Чем меньше необходимо галлонов, тем меньше будет выбросов.

    Как увеличить сгорание топлива

    Самым сложным аспектом повышения эффективности использования топлива является понимание того, какие механизмы, устройства, присадки и способы обработки влияют на эффективность двигателя и экономию топлива. Однако на самом деле существует очень механических устройств, которые увеличивают топливную экономичность. Не существует почти средств обработки или присадок, которые значительно повышают топливную экономичность.

    Катализаторы дизельного топлива перед сгоранием до увеличивают расход топлива на «газе».Катализаторы окисления дизельного топлива — также известные как каталитические нейтрализаторы — нет. Каталитические нейтрализаторы фактически снижают топливную эффективность. Присадки и обработка топлива , а не , увеличивают экономию топлива. Фактически, в результате того, что они являются растворителями с более низкой плотностью топлива, чем бензин или дизельное топливо, они на самом деле немного ухудшают «газовый» расход топлива. Более того, топливные катализаторы не только увеличивают экономию топлива, но и значительно сокращают выбросы.

    Топливный катализатор Rentar сокращает количество черного дыма до 44 процентов.Другой видимый загрязнитель, являющийся побочным продуктом сгорания ископаемого топлива, твердые частицы, снижается на 19,2 процента в результате применения Rentar Fuel Catalyst. Снижение содержания элементарного и органического углерода составляет до 35 процентов, а летучие органические вещества, вызывающие рак, исчезают со скоростью от 16 до 46,2 процента, количество зависит от летучих органических веществ.

    Проще говоря, относительно расхода топлива и дизельного топлива здесь нет никаких споров. Дизель имеет немного более высокие нормы выбросов на галлон, но значительно лучшую экономию топлива.На джоуль энергии, произведенной на галлон, бензин является гораздо более серьезным виновником выбросов, загрязнения, глобального потепления, кислотных дождей, а также отравления людей, растений и животных.

    Газ против дизельного топлива: плохие инвестиции, о которых знают только менеджеры автопарков — Топливо

    Сравнение бензина и дизельного топлива — дискуссионная тема. Один из менеджеров автопарка поделился своими соображениями, когда принял непопулярное решение о спецификации бензиновых двигателей. Фотография из архива

    Пятнадцать лет назад в качестве директора по управлению флотом округа Полк, штат Флорида., Я решил не указывать дизельные двигатели в грузовиках классов 3-6. В то время было принято решение, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов. или ниже, приобретенные округом Полк, будут приводиться в действие бензиновыми двигателями, но сразу же стали непопулярными. Это решение было подкреплено надежными данными, включая подробный анализ опыта эксплуатации дизельного топлива в сравнении с бензиновым в округе Полк, который ясно показывает, что бензиновые двигатели являются более выгодным вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельного топлива на бензиновый» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 г. Журнал Fleet ).

    За 15 лет в технологии двигателей многое произошло, так что пришло время пересмотреть данные. Сменилась ли ситуация в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественная привлекательность «большей мощности» по-прежнему побуждают к выбору дизельного двигателя?

    Менеджеры автопарка, эксперты в данной области, несут ответственность за разумное расходование налоговых долларов для получения максимальной отдачи от каждой инвестиции в автомобиль. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации состоит в том, чтобы гарантировать, что каждое транспортное средство соответствует потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

    Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность переоценить требования к техническим характеристикам транспортных средств, увеличивая расходы без каких-либо веских оснований. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарков, редко сталкиваются с достаточной эффективностью в этой области.

    В этой статье приводятся контраргументы управляющих автопарком, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков за счет более осознанного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

    миль на галлон

    Хотя дизельные двигатели обладают значительным преимуществом в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями автомобилей, с двигателями грузовиков — совсем другое дело. Фактическое преимущество дизельных двигателей легких и средних грузовиков составляет менее 2 миль на галлон. В государственных автопарках, где ежедневные расстояния в пути ограничены, холостой ход — досадная реальность, и требования по нагрузке могут быть одинаково хорошо выполнены с бензиновыми или дизельными двигателями, практически не влияя на расход миль на галлон; Более высокая стоимость галлона дизельного топлива фактически сводит на нет его небольшое преимущество в расходах на галлон.

    Затраты на обслуживание

    «Эксперты», не относящиеся к автопарку, заявляют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают обслуживание дизельных двигателей дешевле, чем бензиновых. Менеджеры автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей обходится дороже, чем обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат на текущее обслуживание и частоты, более высокой стоимости твердых деталей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, аккумуляторы и т. Д.), Обслуживания и ремонта системы избирательного каталитического снижения выбросов (SCR). обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя точных данных не существует, некоторые менеджеры автопарков говорят, что у дизельных автомобилей в среднем на 2,5–4,5 дней простоя больше в год. Это в первую очередь связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов на уровне дилерских центров или автопарков.

    Долговечность

    Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно предполагается, что эти автомобили проработают полмиллиона миль или более до обмена или продажи.За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынке как минимум девять вариантов дизельных двигателей для легких и средних нагрузок. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Некоторые двигатели в легком / среднем классе существуют достаточно долго и в достаточном количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

    А для правительственного флота кого действительно волнует долголетие? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо, сохраняют автомобили класса 3-6 дольше восьми или 10 лет или более 125 000 миль.Кроме того, некоторые правительства применяют более продолжительный срок службы к легковым и средним дизельным транспортным средствам, чем они применяются к бензиновым автомобилям аналогичного размера. Долговечность автомобилей с дизельным двигателем не является фактором в государственных автопарках, поскольку автомобили с бензиновым и дизельным двигателем обычно заменяются с одинаковым сроком службы.

    Крутящий момент / мощность

    Убеждение, что автомобили с дизельным двигателем тянут лучше, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в мощности, в то время как дизели обычно имеют более высокий крутящий момент.Но в приложении для государственного флота эти атрибуты по значению аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для правительственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может быть одинаково хорошо удовлетворен бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

    Стоимость приобретения

    Это часто упускаемый из виду аспект в диалоге о приобретении государственного автопарка, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на затраты на приобретение, операционный отдел успешно отстаивает свою позицию в пользу дизельного топлива, и альтернатива бензину не рассматривается.Пятнадцать лет назад государственная премия за дизельное топливо составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как может подразделение количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать уплату этой премии за дизельный двигатель, если автомобиль с такими же характеристиками можно купить по более низкой цене?

    Стоимость при перепродаже

    Автомобили с дизельным двигателем имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционов четко отражает это преимущество.

    Менеджеры автопарка должны всегда учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке преимуществ этого преимущества. Недостаточно просто нацеливаться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через восемь-десять лет в будущем. Менеджеры автопарка, осознающие ценность денег во времени, понимают последствия и ответственность за возмещение этой премии в долларах реального времени. В размере 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию за дизельное топливо в размере 7800 долларов, автопарки и финансовые отделы признают, что премия на самом деле составляет более 9500 долларов в будущей стоимости, что является целевым показателем аукционной премии, который не существует при продаже грузовиков с бензиновым двигателем.

    Широко цитируемое исследование 2013 года, в котором сравнивается совокупная стоимость владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, пришло к выводу, что владельцы автомобилей с дизельным двигателем имеют преимущество в стоимости по сравнению с владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, исследование было в значительной степени ориентировано на дизельные автомобили от Volkswagen и Mercedes и охватило только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельного топлива при перепродаже имела явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовиков включают следующее:

    «У автомобилей в сегменте средних пикапов неоднозначная картина совокупной стоимости владения в трехлетнем периоде. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3 673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец бензиновой версии. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии », — говорится в исследовании.

    Следует отметить, что в этом исследовании сравниваются затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих / связанных с автопарком услугах.

    Еще один хорошо известный и часто цитируемый источник данных о стоимости транспортных средств — это Винсентрик. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Когда были учтены все затраты на владение и эксплуатацию дизеля, средняя стоимость владения дизелями была на 1203 доллара больше, чем их аналоги с бензиновым двигателем, с результаты предполагают, что годовой пробег составляет 15 000 миль в течение пяти лет.”

    Эти результаты в основном не изменились в последующем исследовании компании в 2014 году.

    (Полноразмерную версию диаграммы можно посмотреть здесь.)

    По мере выхода на рынок новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3L, доступный для Ram 1500, и 2,9-литровый Duramax, который скоро будет доступен для Chevrolet Colorado / GMC Canyon, будет интересно наблюдать, как эти поступления повлияют на модели государственных закупок. Поскольку эти записи не нацелены конкретно на сегмент средней грузоподъемности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в правительственный «основной поток», а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от более крупных. Аналоги 5L и 6L.

    Всегда найдутся веские и вполне приемлемые причины для выбора и оправдания использования дизельных двигателей в государственных транспортных средствах. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.

    Управляющий автопарком должен быть голосом разума в процессе составления спецификации, который иногда требует больших затрат. Как предметный эксперт, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных транспортных средств, несмотря на пожелания и давление извне.Управляющий автопарком является последней линией защиты в обеспечении разумности инвестиций налогоплательщиков в транспортные средства и обеспечения максимальной стоимости и прибыли.

    Большинство менеджеров автопарков согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем — неоптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации — защищать эту позицию с помощью данных и обязательств.

    Боб Стэнтон, CPM, CPFP, является независимым консультантом по автопарку и бывшим менеджером автопарка в государственном секторе с 39-летним опытом.

    Дизель vs. Бензин? Сегодня ответ менее ясен — топливо

    Буксировка тяжелых прицепов и перевозка тяжелых грузов часто являются главными аргументами в пользу использования дизельного двигателя, такого как 6,6-литровый двигатель Duramax в этом Chevrolet Silverado 2500HD. Но обновленный бензиновый V-8 Vortec 6600 может эффективно выполнять большинство транспортных работ.

    Фотография любезно предоставлена ​​General Motors.

    Дизель vs.бензин? Это вопрос, с которым покупатели легких грузовиков сталкиваются почти с тех пор, как дизели стали широко доступны в 1980-х годах. Дизели заслужили репутацию долговечных, долговечных и часто, но не всегда, высокой топливной экономичности.

    Один двигатель, Cummins Turbo Diesel от Dodge and Ram, стал культовым, что породило веб-сайт и регулярные фестивали. Дизели Ford Power Stroke и General Motors Duramax нашли своих последователей, и дело дошло до того, что «настоящий мужчина» определит дизель, нужен он ему или нет.

    Для операторов автопарков потребность заключалась в эксплуатационной экономии, чтобы погасить надбавку к цене дизельного топлива, как во время покупки, так и на заправке, в разумные сроки — может быть, за два или три года.

    Это уже не так просто. По словам руководителей «большой тройки» производителей грузовиков, сегодня тенденция продаж направлена ​​в сторону газа. Нейтан Оскарсон из Ford, Дэйв Соуэрс из Ram и Дэн Тиггес из GM отмечают, что надбавка к цене на дизельное топливо выросла, поскольку ограничения на выбросы выхлопных газов ужесточились.

    Газовый тренд

    Разработка систем рециркуляции выхлопных газов и оборудования для последующей обработки выхлопных газов была чрезвычайно дорогостоящей, а само оборудование — дорогим. Все это необходимо передать покупателям. Разница в стоимости для более крупного пикапа с дизельным двигателем составляет от 8000 до 11000 долларов, хотя дизель меньшего размера для пикапа массой ½ тонны может быть намного меньше.

    Последний бензиновый V-8 с большим блоком двигателя — это 7,3-литровая модель Ford, представленная в прошлом году в качестве альтернативы дизельному двигателю Power Stroke.Как и другие бензиновые двигатели, 7.3 может быть оснащен закаленными клапанами, поэтому его можно переоборудовать для сжигания пропана или природного газа.

    Фото любезно предоставлено Ford.

    Между тем, галлон дизельного топлива обычно на 1 доллар или около того больше, чем бензин, хотя цены на оба галлона резко упали в этом году, когда производственная война между Саудовской Аравией и Россией привела к снижению цен на нефть и снижению экономического спада, вызванному коронавирусом. потребность.

    Годами ранее строители заметили тенденцию к появлению бензина, и каждый из них выпускал более крупные бензиновые двигатели в дополнение к дизелям.По словам Оскарсона, последним из них является 7,3-литровый бензиновый двигатель V-8 Ford, который становится популярным в пикапах Super Duty и более крупных моделях с кабиной и шасси.

    По словам Тиггеса, новый 6,6-литровый двигатель

    GM с газовым двигателем V-8 обладает «потрясающими характеристиками», и его продажи растут. По словам Сауэрса, бензиновый двигатель Ram Hemi с двигателем V-8 объемом 6,4 л, представленный несколькими годами ранее, нашел широкое применение во многих областях.

    Новые газовые двигатели не только выполняют работу по транспортировке, но и служат дольше, обычно пробегая 200 000 миль и более с небольшим ремонтом. А топливные системы с прямым впрыском снизили расход топлива при работе на дороге или на холостом ходу (хотя в некоторых случаях прямой впрыск усложняет переход на сравнительно дешевый пропан или природный газ — как правило, еще одно преимущество бензиновых двигателей).

    Все большие бензиновые двигатели «большой тройки» работают на 87-октановом топливе, даже с высокими степенями сжатия, которые обеспечивают большую топливную эффективность, но традиционно требуют премиум-класса. Теперь датчики детонации позволяют электронному зажиганию двигателя постоянно регулировать искру и синхронизацию.

    Бензиновые двигатели

    обходятся дешевле в обслуживании, потому что с ними легче работать и они потребляют меньше моторного масла во время замены, отметил Оскарсон из Ford. А их выхлопным системам нужны только каталитические нейтрализаторы. Бензин не нуждается в добавках, чтобы продолжать течь в очень холодную погоду, хотя, как и любое другое топливо, проникновение воды может вызвать головную боль.

    С другой стороны, дизельное топливо должно быть либо высшего сорта при отрицательных температурах и отрицательных температурах, либо обрабатываться добавками, чтобы избежать помутнения и парафинизации, которые могут закупорить фильтры и привести к истощению двигателей, и, если кристаллы парафина проникают сквозь форсунки. Сложные системы нейтрализации дизельного топлива могут быть дорогостоящими в обслуживании и ремонте, и для них требуется жидкость для выхлопных газов дизельного топлива с различными интервалами.

    Дизели

    по-прежнему имеют более длительный срок службы из-за их тяжелой конструкции, что необходимо для того, чтобы выдержать удары очень высокой компрессии цилиндра.

    Новые пороги

    Если операторы знают, как за ними ухаживать, дизели по-прежнему подходят там, где большой пробег и часто перевозят или тянут тяжелые грузы. Таким образом, по словам руководителей «большой тройки», чем тяжелее грузовик, тем выше вероятность, что он получит дизель.

    И чем меньше миль и чем меньше нагрузка, тем лучше становится бензиновый двигатель, особенно если двигатель грузовика большую часть времени выключен. Пятнадцать или около того лет назад порог выбора дизеля составлял 30 000 миль в год.Более того, дизельное топливо начало зарабатывать за счет сокращения счетов на топливо и техническое обслуживание.

    С момента своего появления на рынке Dodge в 1989 модельном году двигатель Cummins Turbo Diesel обеспечил владельцам эффективность и право похвастаться. Это по-прежнему актуально для сегодняшних владельцев пикапов Ram HD и шасси с кабиной, но производитель также предлагает менее дорогостоящий и все же мощный 6,4-литровый бензиновый двигатель Hemi V-8.

    Фото любезно предоставлено Ram.

    Теперь этот порог может составлять 40 000 миль, а может и больше.Покупатель должен провести анализ, чтобы увидеть, куда падают цифры в его или ее операциях. Просто сопоставьте авансовую премию за дизельное топливо с любым выигрышем в экономии топлива, а затем учитывайте разницу между стоимостью бензина и дизельного топлива. Ответ в виде долларов и центов должен быть ясным.

    Но желание чего-то может быть важнее потребности. Итак, строители сообщают, что розничные покупатели с большей вероятностью выберут дизель, чем менеджеры автопарка. Эй, это свободная страна.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.