Что означает коробка робот на автомобиле: Робот и автомат в чем разница

Содержание

Робот и автомат в чем разница

Автоцентр Сервис Технологии Робот против автомата. Плюсы и минусы коробок передач

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 24 сентября
  • 25 сентября
  • 26 сентября
  • 27 сентября
  • 28 сентября
  • 29 сентября
  • 30 сентября
  • 01 октября
  • 02 октября
  • 03 октября
  • 04 октября
  • 05 октября
  • 06 октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

плюсы и минусы покупки автомобиля с роботом

Несколько лет назад большинство автопроизводителей начали массовый выпуск моделей, оснащённых коробкой-роботом.

Вслед за вариаторами, которые массово начали устанавливаться на легковые автомобили лет 20 назад, коробка-робот произвела большой переполох на автомобильном рынке.

Из этой статьи вы узнаете:

  • Устройство и принцип работы
  • Преимущества роботизированной КПП
  • Недостатки роботизированной КПП
  • Покупать или нет?

По задумке разработчиков, в роботе должны были совместиться «несовместимые вещи» — удобство езды как на «автомате» и расход топлива как на «механике».

Насколько такая коробка оправдала ожидания разработчиков и как много приносит проблем своим владельцам машина с роботом – более-менее объективно можно судить сейчас, когда накопился определённый опыт эксплуатации.

Устройство и принцип работы

Принцип работы коробки-робота достаточно прост – разработчики взяли за основу обычную механическую коробку и оснастили её специальными механизмами, самостоятельно переключающими передачи и включающими/выключающими сцепление.

Для того, чтобы весь этот роботизированный механизм переключения передач работал слаженно, его работой заведует специальный блок управления, собирающий информацию о движении машины и, в зависимости от условий, выбирающий какую передачу нужно включить в данный момент времени.

Преимущества роботизированной КПП

К однозначным плюсам коробки-робота можно отнести экономию топлива. В сравнении с классическим автоматом, потребление топлива машины с роботом сравнимо с потреблением топлива машины на механике — на литр-два меньше.

Так же к неоспоримым плюсам некоторых (!) роботов можно отнести их «эксплуатационные особенности МКПП».

Существуют две принципиально различные конструкции робота – в первой переключениями управляют специальные приводы (роботы Toyota и Opel), во второй переключение передач выполнено «по принципу автомата» — с помощью давления масла (Fiat, Audi, BMW, VW, Peugeot/Citroen).

В первой конструкции масло не является рабочим телом, его количество сравнимо с количеством масла в МКПП. Такая роботизированная КПП (так же как и «механика»), менее чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости.

Это значит, что в Российских сложных условиях эксплуатации (с большими перепадами температур) сроки замены масла в роботе могут быть заметно больше, чем в АКПП, а количество заменяемого масла – меньше. Этот факт сильно экономит средства владельца.

Вторая конструкция робота такими свойствами не обладает, масло в ней требуется менять так же как и в автомате (хотя бы раз в год).

Многие эксперты так же относят к плюсам срок службы сцепления на роботе – как правило он больше, чем не обычной механике. Однако, подобный плюс на многих моделях автомобилей с роботом быстро сводится на нет сложностью и высокой стоимостью замены этого самого сцепления.

Недостатки роботизированной КПП

Что касается минусов коробки-робота, то одним из самых серьёзных минусов является её ломучесть, которая наблюдается практически у всех производителей.

Компания Toyota, которая всегда славилась высокой надёжностью своих автомобилей, даже прекратила выпуск модели Corolla с роботом, из-за постоянных претензий владельцев. Ненадёжный робот заменил проверенный и надёжный автомат от модели предыдущего поколения.

Ломучесть роботов объясняется довольно просто.

В основе робота лежит МКПП, высокая надёжность которой ни у кого не вызывает сомнений. Однако, чтобы превратить МКПП в робот – её конструкция серьёзно дорабатывалась с помощью специальных механизмов, переключающих передачи и выжимающих сцепление.

Вот именно поломками или некорректной работой этих самых механизмов и объясняется ломучесть всего робота в целом.

Как и любой сложный агрегат, роботизированная КПП должна пройти определённую «обкатку» в реальных условиях эксплуатации, прежде чем стать по-настоящему надёжной и удобной в повседневной эксплуатации.

Классическому автомату для того, чтобы пройти такой же путь, потребовалось более 50-ти лет (первые АКПП на серийных машинах появились ещё до войны). Зато сейчас некоторые модели АКПП имеют очень солидный запас прочности и не тревожат своих владельцев годами.

Так же к минусам робота на многих моделях автомобилей относят его «задумчивость» — переключение передач происходит с задержками, что некоторых водителей может сильно раздражать.

Кроме «задумчивости» многие роботы могут ощутимо «пинаться» при переключениях, что так же может сильно раздражать при движении в городских условиях.

Покупать или нет?

На сегодняшний день автомобиль с коробкой-роботом представляет из себя в некоторой степени «кота в мешке». Кроме возможных неудобств при езде, ни один производитель не может дать более-менее серьёзных гарантий от поломок такой коробки.

До тех пор, пока машина находится на гарантии – поломки робота являются головной болью дилера. Как только гарантия заканчивается – поломки робота становятся головной болью владельца.

Если очень хочется пользоваться всеми благами прогресса и ездить с определённой экономией топлива – покупать автомобиль с роботом можно, но с оговоркой – машина должна быть новой.

Так же после покупки стоит иметь ввиду, что кроме возможных регулярных заездов к дилеру на ремонт, робот может принести прямые убытки через несколько лет, когда придёт время снова менять машину. Продать подержанный автомобиль с роботизированной КПП за хорошее деньги достаточно сложно.

Роботизированная коробка передач: тупик или прорыв?

Из всех вариантов КПП больше всего вопросов вызывает именно роботизированный вариант. Многие презрительно называют такую коробку «недоавтоматом». Доля истины в этом есть, ведь робот гораздо ближе к механике, чем к привычной АКПП. И, кстати, о проблемах с европейскими РКПП, которые массово устанавливал на свои автомобили концерн VAG, не наслышан только ленивый.

Аналогично ли обстоят дела у представителей японского автопрома и стоит ли отказываться от машин с роботозированной коробкой? Забегая вперед, отметим, что не все так страшно. Точней, совсем не страшно, а вполне удобно. Но давайте разбираться в данном вопросе вместе.

Как это работает?

Первые роботизированные КПП появились в начале 90–х годов. Американцы были правы, когда отметили, что прогрессом движет человеческая лень, ведь такая коробка передач была призвана избавить водителя от необходимости работать сцеплением и рычагом селектора. Робот представлял собой классическую МКПП, дополненную вспомогательными устройствами, которые регулировали процесс переключения. Они последовательно переключали передачи вверх и вниз, выбирали нужную, и регулировали включение сцепления в необходимый момент. Технически это было реализовано следующим образом. От водителя требовалось перевести селектор в нужное положение и нажать на газ. Информация об оборотах двигателя поступала в микропроцессор, который регулировал положение дроссельной заслонки. После этого в ход шли актуаторы – сервоприводы, которые перемещали синхронизаторы сцепления в нужное положение и фиксировали их. Так включалась первая и последующие передачи. Помимо электрического привода сцепления и передач использовался и гидравлический. В нем электромагнитными клапанами сцепления управляли гидроцилиндры.

 Казалось бы, был найден оптимальный баланс между МКПП и «автоматом». Роботизированная коробка была не так сложно устроена, как «автомат», и обходилась производителям машин гораздо дешевле последнего. Но роботы с единственным сцеплением показали себя не слишком удобными в эксплуатации. Машины с такими коробками были лишены динамики на старте (проще говоря, робот слишком «долго думал», прежде чем включить передачу), тяжело завершали обгон, с трудом возвращались в поток машин и двигались с заметными рывками. И робот мог бы стать провалом автомобилестроения, но все изменило использование нескольких дисков сцепления.

Революция робота

Использование двух дисков сцепления стало настоящим прорывом в истории РКПП. Такие коробки получили название Direct Shift Gearbox и были также собраны по принципу механических. Валов здесь так же два, и они вставлены друг в друга. Внешний вал полый, в нем расположен первичный вал. На каждом из дисков располагаются шестеренки для приводов определенных передач: на внешнем – четных, на внутреннем – нечетных. Каждый вал при этом оснащен своим собственным диском сцепления. Специфика работы такого механизма в том, что пока автомобиль движется на одной передаче, следующая уже зафиксирована актуаторами и готова к включению. Таким образом, процесс переключения передач занимает не более 0,2–0,3 секунды. Согласитесь, переключить передачи на МКПП с такой скоростью не сможет даже опытный водитель! Таким образом была решена проблема медленной работы роботизированных КПП, а автомобили с данным типом коробки получили желанную динамику.

Сердцем коробки с Direct Shift Gearbox является микропроцессор, к которому подключены датчики двигателя и многочисленных систем активной безопасности – блоков ABS, ESP, EBD и другие. Процессор мгновенно реагирует на действия водителя и принимает решение о смене передачи. Соответствующий сигнал подается актуаторам.

Японский гамбит

Японские инженеры пристально следят за достижениями во всех сферах науки, и автомобилестроение – не исключение. Доработанная РКПП была активно взята на вооружение концерном Toyota. В 2005 году коробки Freetronic стали устанавливаться на Corolla E150, а позже – и на Аурис. Через несколько лет появилась модель Multimode, но обе эти КПП вызвали множество негативных отзывов у автовладельцев. Обе коробки заслуженно считались не слишком надежными, так как часто выдавали ошибки и неожиданно переставали переключать передачи. Одной из распространенных болезней этих РКПП стал перегрев как самой коробки, так и сцепления при движении в «ползучем режиме» (например, в пробках). Владельцы жаловались, что Multimode не включает пониженную передачу даже при нажатии на тормоз. Получалось, что двигатель уже не тянет, а робот упорно поддерживает высокую передачу. Конечно, ни о каком комфорте в условиях города речи не шло. Как всегда, Toyota блестяще вышла из положения, отказавшись от РКПП сначала в пользу вариаторов, а затем – в пользу современной планетарной трансмиссии.

Успешней всех оказался японский концерн Honda, который использует роботизированные коробки передач в своих авто с гибридной силовой установкой: Fit, Shuttle, Vezel и другие модели. Самые тяжелые режимы для робота – это старт, движение в пробках и в гору. Эта повышенная нагрузка в гибридных автомобилях сглаживается электромотором. Для того, чтобы робот работал корректно надо калибровать его каждые 13–15 000 км пробега и соблюдать простые правила эксплуатации. Например, всегда, даже при краткосрочных остановках, переводить селектор в положение «N» (нейтраль), «помогать» машине ручником при начале движения в гору, переключаться на ручной режим при движении в пробках и своевременно менять расходники. И тогда автомобиль с роботом будет радовать вас бесперебойной работой как минимум несколько сотен тысяч километров пробега.

Среди других достоинств роботизированной коробки передач можно выделить:

  • Низкий расход топлива, сравнимый с автомобилями с МКПП. Как правило, машины с традиционным «автоматом» потребляют на 10–15% бензина больше, чем авто на РКПП
  • Возможность ручного управления и выбора комфортного режима езды  
  • Минимальная задержка при переключении передач и плавное ускорение.

В целом, к нюансам управления машиной с РКПП можно привыкнуть, и вождение такого автомобиля будет доставлять одно удовольствие. Это своего рода компромисс для тех, кто не хочет полностью отказываться от возможности управлять автомобилем в полной мере, как на моделях с МКПП, и современным «автоматом», не требующим от водителя никаких усилий для переключения передач. А команда «Сферакар» с удовольствием подберет для вас достойный автомобиль с роботизированной коробкой прямиком с японского аукциона.

Популярные автомобили

Быстрый просмотр

Honda N-WGN Jh2

2017 год

  • Пошлина
  • 660 cc

619 800 ₽

Подробнее

Быстрый просмотр

Honda N-WGN Jh2

2016 год

  • Пошлина
  • 660 cc

658 000 ₽

Подробнее

Быстрый просмотр

Nissan DAYZ B21W

2013 год

  • Пошлина
  • 660 cc

586 400 ₽

Подробнее

Быстрый просмотр

Honda N-WGN Jh2

2016 год

  • Пошлина
  • 660 cc

680 000 ₽

Подробнее

Быстрый просмотр

Honda N-WGN Jh2

2014 год

  • Пошлина
  • 660 cc

625 500 ₽

Подробнее

Быстрый просмотр

Daihatsu MIRA L275V

2015 год

  • Пошлина
  • 660 cc

600 000 ₽

Подробнее

Перейти в каталог

Популярные отзывы

Достоинства: Надежность

Недостатки: Не всегда мгновенный ответ )

Комментарий: Добрый день, самое главное для меня наверное это отдать немалые деньги за Авто и получить его 100% именно поэтому была выбрана компания SferaCar, заказываю уже второй Авто в этой компании, первым был куплен CH-R хоть автомобиль был и праворукий что я изначально не рассматривал потому как ну левый по трассе удобней ну и смысл брать правый когда левый придуман для удобства, но когда начал ездить смотреть машины для покупки оказалось что у нас либо состояние Авто оставляет желать лучшего, либо же перекуп( было принято решение взять жене маленьки сишарик с Японии ну а там посмотрим, далее мы поехали во Владик за машинкой забрали и оказалось что это один из самых прикольных Авто на которых я ездил, да небольшой…но он во всем комфортный, удобный несмотря на 18 диски! В итоге по приезду в Хабаровск и кайфанув от дороги с владика решил взять ещё один семейный Авто, выйграли вокси с первой же ставки ну и собственно было это перед Новым годом поэтому была лёгкая задержка по срокам доставки на пару недель а так всё классно ребята перед тем как отдать машину обслужило её в гибрид сервисе по моей просьбе (заменили резину,свечи, масла и др…) конечно это не бесплатно но я приехал и забрал идеальный Авто ещё помытый и с прикрученными рамками! Хочется отметить ещё местоположение если приезжаешь на поезде то до офиса 5 минут )

Здравствуйте , хотела бы выразить свою благодарность компании sferacar! Я очень рада, что обратилась именно в Вашу компанию. Первый раз покупала себе таким образом автомобиль и осталась очень довольна покупкой. «Моим эмоциям не было предела», когда я села за руль😍 и спасибо за приятный подарок)).👍 Хочу сказать большое спасибо лично менеджеру Артему🤗, давал объективную оценку вариантам и советы по подбору автомобиля😉.Как только у меня возникали вопросы, всегда был на связи. 👌Очень приятный и вежливый молодой человек. 😊 Надежная и ответственная компания, буду рекомендовать своим друзьям и близким. 👍 Спасибо большое за Вашу работу и профессиональный подход.❤️

Достоинства: Отзывчивый персонал, который всегда на связи

Недостатки: Не обнаружила

Комментарий: Обратилась с целью приобретения автомобиля с аукциона в Японии. Были определённые требования и характеристики. С первых минут общения с менеджером Никитой сложилось впечатление, что он знает то что я хочу на самом деле лучше меня самой. Была цель приобретения кроссовера типа «Forester» либо чего-то подобного. Бюджет до 2млн. Были предложены варианты, представлены очень качественные обзоры. В общем всё что душе угодно. Но…. Первое авто было по моим словам «некрасивое» и второе авто «не по душе»
Варианты типа «vezel» и «C-HR» мы обсуждали, но они были далеко не в приоритете.

Но потом Никита скинул мне вариант лота «C-HR» минут 15 я сомневалась, что хотела более проходимый и вместительный кроссовер….
Но….выбрала сердцем. И ни сожалею. Теперь я обладатель самого красивого C-HR, и все необходимые мне функции он выполняет. А главное я просто получаю удовольствие просто, кровь понимаю что это мой автомобиль. Ю
Если вы хотите чтобы к вам отнеслись с душой идите в сферакар. И не слушайте тех, кто говорит про них плохо. Это отличная компания с душевными людьми.

Все отзывы

Коробка робот — что это такое и чем отличается от коробки автомат

С момента появления набравшая популярность АКПП ставила перед автопроизводителями вопросы пользователей, связанные с дороговизной в производстве и ремонте, большим расходом и слабой динамикой.

Многие вопросы были решены с появлением нового класса автоматизированных коробок – роботизированной, или «коробки-робота».

Всего, к сведению, на рынке представлены четыре типа коробки переключения передач: ручная (механика), автоматическая, робот и вариатор. Изучим преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.

В сущности, коробка-робот – это способ отказаться от АКПП, не возвращаясь полностью к механике.

Производители описывают РКПП как механическую коробку с электронным управлением.

Это выражается в том, что в салоне с такой коробкой не будет педали сцепления, а рычаг сменится на «джойстик» – водитель будет не переключать сам передачи, а указывать, на какую переключиться.

Робот принимает от водителя информацию о переключении в электронном виде (кодируется рычагом) и запускает алгоритм смены ступени.

Фактически робот вместо человека выжимает сцепление и меняет шестерни, но делает это, как на классике.

Управляются манипуляции с валами и шестернями электронным блоком управления (ЭБУ).

По этим причинам ездовые характеристики роботизированной коробки скорее схожи с механикой, чем с АКПП или вариатором.

В первых коробках-роботах, как и в механике, требуется сбавлять обороты при переключении, в более новых – нет, об этом чуть ниже.

Как работает коробка робот

Роботизированная коробка передач настолько много взяла от ручной, что для ответа на вопрос, как же она работает, стоит вспомнить, как устроена самая классическая механика.

Её основу составляют пара (ведущий и ведомый) валов. Первый вращается в паре с двигателем, второй отправляет момент вращения на колёса.

Валы соединены шестернями, причём на ведомом, связанном с колёсами, шестерни не зафиксированы жёстко, а в нейтральном положении свободно прокручиваются, не передавая вращения.

Также со вторичным валом связаны специальные устройства – синхронизаторы, которые связаны с рычагом переключения и при соответствующем усилии от водителя фиксируют на валу одну из шестерёнок, соответствующую выбранной передаче.

Отпустив сцепление, водитель запускает передачу момента кручения на колёса в нужном режиме.

Те же принципы унаследовала от механики роботизированная коробка передач. Главное отличие на «низовом» уровне – появились в ней так называемые актуаторы, или сервоприводы.

Это либо электрический, либо гидравлический прибор с исполнительным механизмом, который занимается смыканием-размыканием сцепления валов.

Дальше различий больше. Такие коробки снабжены двумя режимами работы: ручным и автоматическим.

В ручном между водителем и актуатором появляется одна прослойка – электронный блок управления, ЭБУ, запрограммированный на определённый алгоритм переключения передач.

Он снимает показания с рычага-джойстика (селектора) и запускает сервоприводы: первый фактически «жмёт сцепление», второй – орудует синхронизаторами, как сделал бы это человек. Педаль сцепления, таким образом, теряет свою актуальность и её в машине нет.

На режиме автомата поверх ЭБУ включается компьютер. В такой работе РКПП становится похожа на АКПП, ведь решения о переключении скоростей принимает сама машина, анализируя скорость движения и данные целого ряда датчиков.

Независимо от того, электрического или гидравлического типа коробка, робот не способен так чутко ощущать «отдачу» сцепления и вынужден перестраховываться, надолго прекращая передачу мощности внутри коробки.

Это вызывает рывки и неудобные «провалы» при разгоне, что являлось ключевым минусом такой коробки.

Первыми решениями этой проблемы стало сокращение времени провалов – для этого коробку совершенствовали в программной части, что увеличивало стоимость, но мало помогало с проблемой.

Новым решением стало появление двойного сцепления в коробке DCT (расшифровывается dual clutch transmission), в которой вторичных вала два, вложенные один в другой.

Шестерни на валах разбиты через одну: на первом нечётные скорости, на втором – чётные. Это позволяет при разгоне заготовить следующую передачу сразу, когда включается предыдущая: например, при старте с первой вторая на втором валу уже готова к подключению.

Когда переключение произошло, первый вал уже готовит третью скорость – и так далее, «разрывы» компенсируются и переключение происходит плавно, без рывков.

Кроме того, такая коробка компактнее и подходит даже для малолитражек и, что примечательно – быстрее и экономичнее даже механики, не говоря об автомате и более старых версиях робота.

Но конструктивно она всё-таки сложнее, а потому дороже.

Коробка робот и автомат: в чем разница

Для водителя в режиме обычной городской и междугородней езды, без экстренных ситуаций, различий между автоматом и роботом мало.

Там и там, например, отсутствует педаль сцепления, пусть и по разным причинам: в АКПП сцепления нет вообще, в РКПП оно есть, но в человеке не нуждается.

Робот механический, а автомат – гидромеханический, и это ключевое различие.

Для автомата жидкость в гидромеханической коробке является своеобразным предохранителем, но она же снижает эффективность передачи крутящего момента: у него низкий КПД, то есть часть мощности пропадает – этим обусловлен повышенный расход топлива.

Внешне робота и автомат можно легко отличить по селектору (где рычаг). На автомате есть положения N и R, а на роботе к ним добавляется ещё знак P.

Коробка робот: плюсы и минусы

Ключевые плюсы «робота» выгодно отличают его и от механики, и от «автомата», и от вариатора. Перечислим ключевые из них.

Плюсы:

  • Надёжная конструкция.
    Поскольку «робот» – прямой наследник механики, его конструкция давно известна, изучена и претерпела длительную эволюцию, чего нет у автомата и вариатора. Надёжность его, соответственно, превосходит эти два типа трансмиссии.
  • Ниже расход.
    Считается, что в плане горючего можно сэкономить до 30% бензина при использовании РКПП вместо АКПП или вариатора.
    Его расход сопоставим с «механикой», а при двойном сцеплении – даже ниже.
    Кроме того, снижен расход масла: хватает 2-3 литров вместо тех 7, в которых нуждается вариатор.
  • Число передач.
    Оно равно аналогичному на механической коробке.
  • Дешёвый ремонт.
    Этот плюс также совпадает с плюсом «механики»: она проще, а потому дешевле поддаётся реконструкции, автоумельцы могут сделать часть операций даже своими руками, как и в классической сборке.
  • Повышенный ресурс.
    Благодаря особенностям конструкции, выше ресурс как двигателя, так и сцепления.
  • Удобен на подъёмах и в пробках.
    Это уже плюсы «автомата», которые дублируются в РКПП – человеку не нужно проводить сложных манипуляций с постоянным переключением, можно не бояться откатиться назад при старте с подъёма.
  • Более низкая цена «старых» видов робота.
    Однако они имеют больше недостатков. Цена робота с двоёной трансмиссией, напротив, выше.

Однако есть и ряд недостатков, и они порой существенны.

Минусы:

  • Высокая цена современных модификаций.
    Чтобы избежать многих минусов ниже, нужно купить машину с DCT, а это уже другой класс цены.
  • Невозможность «прошивки».
    Производитель решает за водителя, какой будет алгоритм переключения передач, и любители всё контролировать могут быть им недовольны.
    К тому же на разных моделях алгоритмы разные, а определиться, какой оптимален, не так-то просто.
  • Ниже скорость работы.
    Этого недостатка нет в дорогих DCT, но в бюджетных вариантах, как говорилось ниже, присутствуют неприятные задержки при повышении скорости.
  • При откате с горки всё-таки может разомкнуться сцепление, что невозможно представить на «автомате».

Как правильно ездить на роботизированной коробке передач: особенности работы робота

, Статьи

Рассказываем о специфике использования робота в машине.

Роботизированная коробка передач — в простонародье просто робот — для большинства водителей мало чем отличается от традиционного автомата, рычаг которого для начала движения переводится в положения D (Drive) или R (Reverse). Но в то же время эти коробки устроены иначе. Поэтому владельцам машин с такой популярной в наши дни трансмиссией следует знать, как правильно ездить на роботе.

Как работает роботизированная коробка передач

По конструкции робот напоминает механику. Разница между ними в том, что у роботизированной коробки за управление переключением ступеней и смыкание/размыкание сцепления отвечает автоматика. То есть водителю не нужно выбирать рычагом нужную ступень и при этом каждый раз выжимать левую педаль. У машин с роботом, как и с автоматом, ее нет. То есть педалей на автомобиле с роботизированной коробкой всего две, а не три.

Роботы бывают двух видов: с одним сцеплением (автоматизированные) и с двумя (преселективные). Первые проще, дешевле и конструктивно больше походят на механику, поскольку сделаны на ее основе и дополнены сервоприводами и управляющей электроникой. Они задумчивее и грубее в переключении ступеней, с ними машина дольше трогается с места, а смена передач в движении может происходить с «кивками» автомобиля. Однодисковые роботы, как правило, встречаются на недорогих моделях автомобилей из недалекого прошлого.

Преселективная коробка сложнее по конструкции. Она — как две механики в одном корпусе: одна с четными передачами, а другая с нечетными. Переключения в таком роботе происходят быстрее и без разрыва мощности, как в однодисковом, поскольку следующая передача в нужный момент уже готова включиться. Такой тип коробок передач распространен на машинах концерна Volkswagen, где он носит название DSG. Преселектив можно встретить на Porsche, «Шкодах» и Audi. А еще такие коробки используют фирмы BMW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, Volvo, Kia, Hyundai и другие.

Как переключать передачи на роботе

К роботизированным коробкам передач применимы все основные правила пользования автоматом:

  • Для начала движения при нажатом тормозе нужно включить режим D или R, а после остановки — выключить.

  • Не рекомендуется нажимать одновременно на газ и тормоз при выбранном режиме движения, чтобы избежать перегрузки трансмиссии и снижения ее ресурса.

  • Переключения между режимами D, R и P следует производить после полной остановки машины при нажатом тормозе, то есть когда сцепления полностью разомкнуты.

  • Избегайте резких стартов в режиме «газ в пол» и прочих «светофорных гонок», а также дрифта и езды с заносами, чтобы раньше времени не убить коробку.

  • Не стоит покорять бездорожье на машине без понижающей передачи. От пробуксовок на оффроуде у робота сильно изнашивается сцепление, а сам он перегревается.

  • Не переключайте робот в N для движения накатом, чтобы не подвергать сцепление ударным нагрузкам при последующем включении режима D.

  • По возможности избегайте буксировки прицепов или других автомобилей, чтобы не подвергать элементы робота повышенному износу. А если это все же необходимо, то двигайтесь плавно, без резких разгонов и торможений.

Как управлять роботизированной коробкой передач

Поскольку роботы конструктивно отличаются не только от привычного классического автомата, но и друг от друга, в их эксплуатации есть разного рода нюансы, о которых следует знать владельцам машин с такими коробками. Например, чтобы в автоматическом режиме однодисковый робот успевал переключать ступени и не пинался, а преселективный не путался в передачах, лучше ездить спокойно, плавно и не торопясь. Для агрессивной езды по этой же причине предпочтительнее ручной режим коробки, в котором можно щелкать ступени самостоятельно.

У машин с однодисковым сцеплением, как правило, не предусмотрен режим автоматического включения стояночного тормоза при остановке либо он действует всего несколько секунд, чтобы водитель успел потянуть за рычаг между передними сиденьями. Поэтому стоять на светофоре и трогаться с места в горку с такой коробкой нужно как на механике — предварительно нажав тормоз или удерживая автомобиль на месте с помощью «ручника». Роботы изначально настроены на экономичный стиль езды, поэтому после первой они спешат скорее подоткнуть вторую передачу.

При толкании в заторах на небольшой скорости роботизированные трансмиссии то и дело переключаются между первой и второй ступенью, тем самым увеличивая нагрузку на свои элементы и больше нагреваясь. Да и сцеплению при этом приходится работать с пробуксовками. Чтобы наносить меньше вреда роботу и минимизировать дискомфорт для водителя и пассажиров от пинков коробки, в пробках лучше ездить в ручном режиме, выбрав и зафиксировав оптимальную для дорожной ситуации первую или вторую передачу.

Иван Титов

Читайте также

  • Автомобили с пробегом продолжают дорожать, но рост цен замедлился
  • Какими смартфонами пользуются автомобилисты в России
  • Полный список автомобильных новинок месяца: их уже можно купить
  • Топ товаров с «АлиЭкспресс» к предстоящему отпуску
  • ГИБДД рассказала о новом дорожном знаке

Продолжение темы

Все новости

22 сентября 2022Главные признаки хорошей АЗС и плохого бензина

29 июня 2022Как бороться с запахами в салоне машины: лайфхак от таксистов

6 июня 2022Как распознать, что на машине ездил лихач?

17 мая 2022Как увеличить клиренс автомобиля: 5 простых способов

2 мая 2022Что делать, если машина сломалась в дороге?

в чем разница и отличие, что лучше

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница между коробками автомат и робот. Ведь они одинаково самостоятельно переключают передачи на транспортном средстве без воздействия водителя. 

На самом деле автоматическая трансмиссия – это общее название. Она содержит три типа устройств переключения скоростей:

  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

Между этими трансмиссиями есть много общего и различного.

Содержание

  1. Как отличить автомат от робота визуально
  2. Обычный автомат
  3. Конструкция АКПП
  4. Положительные стороны и отрицательные
  5. Роботизированная коробка передач
  6. Конструкция РКПП
  7. Преимущества и недостатки
  8. Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата
  9. Какую коробку выбрать
  10. Заключение

Как отличить автомат от робота визуально

Опытные автовладельцы и механики хорошо знают, как отличить коробку автомат от робота визуально. 

Разница между роботом и коробкой автомат заключается в принципе работы АКПП. Переключение скоростей происходит без разрывов, когда мотор достигает максимального числа оборотов на одной из передач и в масляной системе нагнетается давление для смены скорости.

Принцип следующий:

  1. Гидротрансформатором меняется крутящий момент.
  2. Смазывающее средство попадает из насоса к турбинному колесу.
  3. Колесо передает его на реактор.
  4. Поток масла становится все больше и увеличиваются обороты насосного колеса.
  5. Задействуется обгонная муфта, благодаря которой происходит вращение реактора.
  6. Муфта переключает передачи между планетарными редукторами.

А гидроцилиндры, которые обеспечивают работу вышеописанных процессов, управляются электронным блоком.

Как уже было описано, коробку автомат можно отличить от робота по следующим положениям ручки на селекторе:

  • P – «Парковка»;
  • R – «Задний ход»;
  • N – «Нейтральная»;
  • D – «Движение вперед»;
  • L – «Принудительно понижающая передача».

Положительные стороны и отрицательные

Как и все устройства, автомат имеет свои положительные стороны и отрицательные черты. К плюсам автоматической коробки передач относятся:

  • надежность;
  • простое управление;
  • отсутствие периодической замены сцепления;
  • экономное расходование горючего;
  • не скатывается назад, если поставить на склоне.

Автомат имеет и отрицательные черты, которые складываются из следующих парметров:

  • высокая стоимость при замене автомата;
  • высокая цена капитального ремонта;
  • транспортное средство с автоматом нельзя заводить с толкача;
  • малый КПД из-за гидротрансформатора. На последний уходит почти половина мощности аппарата;
  • срок жизни устройства маленький.

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

  1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона. 
  2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

Внимание! В самом начале робот стали производить, как замену автомату, для снижения затрат автовладельцев на ремонт. И бюджетные авто имеют электрические сервоприводы, а дорогие и спортивные машины гидравлические.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

  • два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
  • актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
  • электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

  • простые в обслуживании;
  • экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
  • мгновенное переключение скоростей;
  • низкий расход топлива;
  • высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

  • некачественное плавное переключение передач;
  • водитель чувствует задержки при смене скоростей;
  • непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
  • переход в нейтральное положение при каждой остановке;
  • ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата

В этом блоке подведены сравнительные итоги темы: «Какая коробка все же лучше автомат или робот?». 

Таблица ниже показывает различия между коробками робот и автомат.

Тип отличий Робот Автомат
Конструктивный Механическая коробка с электронным блоком управления Гидротрансформатор, планетарная коробка, гидроблок
Функциональный Наличие функции ручного переключения Ручное переключение
Ценовой Дорогая в ТО Низкое по стоимости сервисное обслуживание
Потребительский Низкое потребление горюче-смазочных материалов Большие объемы расхода масла и горючего

Теперь начинающему автовладельцу будет легче выбирать между этими двумя видами автоматической трансмиссии. В следующем блоке приведены некоторые советы от опытных автовладельцев и механиков по выбору того или иного устройства, если автолюбитель уже сделал шаг в сторону одного из типов.

Какую коробку выбрать

Эксперты подсказывают автолюбителям, что при выборе коробок: робот или автомат, следует исходить из трех китов, на которых строится система вождения:

  • комфорт при поездке;
  • надежность трансмиссии;
  • цена коробки передач.

Если исходить из того, что лучше для водителя – это комфорт, то рекомендуется автомат. Если при выборе трансмиссии, автовладелец больше склоняется к экономичности, то следует отдать предпочтение роботу.

РКПП

Внимание! По надежности эти трансмиссии не уступают друг другу. Автомат и робот менее надежны в одинаковой степени, чем простая механическая коробка передач. Несмотря на это, эксперты отдают предпочтение все же коробке автомат. Так как она считается более предсказуемой нежели роботизированная коробка переключения скоростей.

РКПП не созданы для поездок вне города без ровных асфальтированных трасс. Однако, для тех, кто обожает быструю езду, различные маневры следует выбрать преселективную трансмиссию.

И еще одна важная вещь, которую не следует обходит стороной начинающим автолюбителям, особенно молодым. Правильная эксплуатация АКПП и ежемесячный уход за ней, позволят любой трансмиссии прослужить не только положенный срок, но и больше его.

АКПП

Если вовремя доливать и менять масло, не допускать стартов «на холодную» и длительных пробуксовок, то и автомат, и робот позволят водителю снизить затраты на капитальный ремонт.

Заключение

Чтобы понять, какая из двух коробок нужна будущему водителю, эксперты рекомендуют определить насколько значимым является один из вышеперечисленных принципов для автолюбителя. Для многих автолюбителей, например, отсутствие педали сцепления уже означает автомат.

Роботы-доставщики появляются на городских тротуарах

Школьники наблюдают за тем, как робот-доставщик, разработанный компанией Starship Technologies, проезжает мимо них в Таллинне, Эстония. В этом месяце роботы появятся на тротуарах двух городов США.

© Getty Images

Примечание редактора. В этой статье сообщается, что Starship Technologies тестировала своих роботов в 58 городах 16 стран.

ВАШИНГТОН — Дизайнеры футуристических городских пейзажей воображают, что дроны-доставщики сбрасывают ваши посылки с неба, а беспилотные автомобили доставляют вас на работу. Но вторжение роботов-доставщиков уже произошло в виде машин, которые выглядят как холодильники для пива на колесах, несущихся по тротуарам.

Наземные роботы, разработанные научно-фантастической компанией Starship Technologies, со дня на день появятся в столице страны и в Редвуд-Сити, штат Калифорния. Вскоре они могут быть в 10 городах, переправляя продукты и другие посылки по тому, что компания называет «последней милей», от «хаба» доставки по соседству до вашей входной двери, и все это всего за 1 доллар за поездку.

Вторая компания, TeleRetail, планирует протестировать своих тротуарных роботов в Вашингтоне и других городах, включая Маунтин-Вью, штат Калифорния, в следующем году.

Как и беспилотные автомобили, роботы-доставщики используют камеры, GPS и радар, чтобы «видеть» городскую среду и ориентироваться в ней.

Роботы являются первыми из того, что компании предвидят как волну недорогих, высокотехнологичных, работающих на электричестве альтернатив поездкам за покупками на бензиновых автомобилях и грузовикам для доставки, которые способствуют пробкам на дорогах и загрязнению окружающей среды. Городские футурологи рассматривают маленьких роботов как неотъемлемую часть цифрового ландшафта «умного города», хотя людям потребуется время, чтобы приспособиться к ним, и они сопряжены с проблемами конфиденциальности.

«Мы думаем, что со временем на земле будут сотни, если не тысячи, роботов по всему миру», — сказал Аллан Мартинсон, главный операционный директор Starship Technologies, базирующейся в Лондоне и основанной соучредителями интернет-телефонной компании. Скайп.

Торстен Шолль, основатель TeleRetail, базирующейся в Швейцарии, сказал: «Зачем транспортное средство такого размера, как автономный автомобиль, для доставки товаров? Мы думаем об этом как о самоуправляемом багажнике».

А веб-сайт технических гаджетов Tech Crunch назвал автономные транспортные средства, такие как дроны, беспилотные автомобили и роботы-доставщики, среди «пяти лучших технологий», которые определят города в следующем десятилетии.

Роботы-доставщики Starship работают следующим образом: клиенты используют мобильное приложение для смартфона, чтобы заказать доставку. Текст предупреждает клиентов — «вас ждет робот на улице» — когда робот находится рядом с их домом или офисом. Человек должен присутствовать, чтобы получить доставку, потому что только клиент имеет уникальный код для разблокировки коробки робота.

Города, устроившие приветственный коврик для роботов, видят практические перспективы в том, что на первый взгляд может показаться мимолетной причудливой штуковиной.

«Мы в восторге», — сказала Кэтрин Ралстон, менеджер по экономическому развитию города Редвуд-Сити, где со дня на день начнут работать роботы. «Они сняли видео в нашем центре города, где робот входит в пекарню, собирает выпечку, и в тот момент, когда он вкатывается в мэрию, он открывается и представляет печенье городскому совету». Они думают об использовании роботов для городских служб, например, для доставки библиотечных книг.

Совет Вашингтона, округ Колумбия, открыл двери для машин, приняв в прошлом месяце закон, который позволяет пяти различным компаниям-роботам работать в этом районе, но не в деловом районе в центре города.

«Честно говоря, я совсем не футурист. Я человек здесь и сейчас», — сказал Лейф Дормсё, глава окружного департамента транспорта. «Но наш подход к транспортным инновациям заключается в том, что мы хотим быть катализатором новых и интересных технологий. Мы снисходительно относимся к сотрудничеству с новыми технологиями».

Взаимодействие с людьми

Остается открытым вопрос, будут ли горожане так же восторженно относиться к маленьким роботам и принимать их, как их городские лидеры.

Год назад робот по имени HitchBOT путешествовал по Канаде, Соединенному Королевству и Нидерландам, прежде чем его привезли в Соединенные Штаты. Робот был социальным экспериментом, начатым двумя канадскими профессорами. Он был похож на мультяшного человека и был разработан таким образом, чтобы водители добровольно подбирали его на обочине, как автостопщика.

Он размещал фотографии своих приключений в своих популярных профилях в Твиттере, Фейсбуке и Инстаграме, и его поход был хорошо принят. Но всего через две недели в Соединенных Штатах кругосветное путешествие HitchBOT закончилось, когда его нашли расчлененным в историческом районе Старого города Филадельфии.

«Люди не всегда действуют рациональным образом, — говорит профессор Мисси Каммингс, директор лаборатории «Люди и автономия» в Университете Дьюка. «Послушай, я с Глубокого Юга, и как только робот доставит туда шесть банок пива, они достанут оружие и расстреляют его».

Starship Technologies протестировала роботов в 58 городах 16 стран, сказал Мартинсон. По его словам, более 1,7 миллиона человек столкнулись с роботами на тротуарах или воспользовались их услугами — без происшествий.

«В Лондоне мы сняли видео, на котором видно, как 3000 человек прошли мимо наших роботов, даже не заметив их».

Ралстон из Редвуд-Сити сказал, что тестовые роботы, катающиеся по городу, пока не вызывают никаких проблем. «Людям нравится видеть маленьких роботов. Или вообще игнорируют, даже взглядом не бросают», — рассказала она. «Они понимают, хорошо, что-то катится по тротуару. Все в порядке.

Недавно в северо-западном районе Вашингтона один робот Starship привлек некоторое внимание, когда он мчался вокруг пешеходов и велосипедистов на оживленном тротуаре.

Местный житель Тимоти Сандерс остановил свой велосипед, чтобы посмотреть, как он вьется и выезжает из потока людей, избегая пешеходов и байкеров. «Это потрясающе, это очень футуристично», — сказал он. Реджинальд Айзек тоже остановился, чтобы посмотреть на это. «Технологии — это настоящая муха», — сказал он, смеясь.

Но Каммингс Дьюка беспокоит, что новые технологии, такие как дроны и роботы для тротуаров, разрабатываются без должного внимания к тому, как они будут взаимодействовать с людьми или как люди будут реагировать.

«Это огромная проблема в робототехнике, которую разрабатывают инженеры», мало знающие о человеческом взаимодействии, сказала она. «Посмотрите на Google Glass, — сказала она. В очках были крошечные экраны, которые обеспечивали доступ в Интернет, и пользователи могли снимать фотографии и видео с помощью голосовых команд.

«Для инженеров-гиков это не было чем-то странным, — сказала она. Но настоящие люди не хотели использовать или носить очки, а также чтобы их фотографировали люди, носящие их, сказала она.

Будут ли роботы слишком много знать?

Наличие видеокамер в роботах также является потенциальной проблемой конфиденциальности, сказал Джерами Скотт, директор Проекта внутреннего наблюдения Электронного информационного центра конфиденциальности в Вашингтоне, округ Колумбия.

Автономные устройства используют камеры высокого разрешения, которые могут снимать людей и места с тротуара или с воздуха, как в случае с дроном. Скотт спрашивает: кто контролирует эти изображения? Как их можно использовать?

«Вы можете себе представить, когда мы доберемся до места, где у нас будут летать эти автономные дроны, на земле или в небе, с большим количеством оборудования для наблюдения», — сказал он. «Нам нужно понимать, что собирается, и быть прозрачными. Нам нужен какой-то надзор, прежде чем линия зайдет слишком далеко».

В августе вступили в силу первые федеральные правила для летающих дронов, а не для тротуарных роботов. Федеральное авиационное управление установило правила для беспилотных летательных аппаратов весом менее 55 фунтов, которые используются для «повседневного использования без хобби».

Эти области применения включают геодезию, фотографирование недвижимости и осмотр местности. Оператор должен держать дрон в поле зрения. Правила не направлены на коммерческую доставку в места, где нет людей, с помощью автономных дронов, подобных тем, которые разрабатываются технологическими гигантами Amazon и Google.

И они не включают никаких ограничений, касающихся конфиденциальности людей, которые могут находиться в пределах досягаемости камеры дронов. В результате Электронный информационный центр конфиденциальности подал в суд на FAA.

Starship Technologies использует видеокамеры высокого разрешения как часть триангуляции местоположения, что позволяет роботам перемещаться по тротуарам и бордюрам, отслеживать роботов. Но представитель Дэвид Катания сказал, что компания, как правило, не хранит изображения с высоким разрешением, за исключением случаев, когда возникает проблема безопасности, например, вандализм.

Когда устройствами управляют люди, используется канал с более низким разрешением, и изображения размыты. По его словам, роботы не могут идентифицировать MAC-номера ближайших мобильных телефонов. (MAC-номера или адреса уникальны для отдельных устройств и могут использоваться для идентификации человека и отслеживания его перемещений.)

Соучредитель и генеральный директор Starship Ахти Хейнла сказал в рекламном ролике компании, что каждый робот оснащен динамиками в дополнение к видеокамерам, «так что, если кто-то побеспокоит робота, оператор [наблюдающий из штаб-квартиры далеко] может на самом деле кричать: ‘Привет! Что делаешь? … Полиция приедет через пять минут! Мы знаем ваше местоположение, и вас тоже снимают!»

Основатель TeleRetail Шолль сказал, что компания может постепенно отказаться от камер, потому что становится доступным новый, более мощный радар, который настолько точно идентифицирует объекты, что камеры могут больше не понадобиться. . Он сказал, что его устройства, которые пока используются в небольших деревнях в Швейцарии, не хранят видео или фото. «Мы просто смотрим», — сказал он.

Шолль сказал, что его технология «не идеальна», но это только начало нового прорыва в технологии, которая заменит управляемые человеком транспортные средства во всем мире.

Городским планировщикам таких технологичных городов, как Остин, штат Техас, говорят: «Давайте».

«Мы в Остине всегда открыты для новых идей, — сказал Джейсон Стэнфорд, директор по связям с общественностью мэрии. По его словам, Starship провела презентацию о внедрении роботов в столицу Техаса. И город открыт для идеи.

«У нас тут повсюду [беспилотные] автомобили Google, и мы не получили ни одной жалобы на них», — сказал он. «Теперь у нас есть жалобы на диких павлинов, но это животные. …»

Что такое роботы и как они работают?

По

  • Участник TechTarget

Робот — это тип автоматизированной машины, которая может выполнять определенные задачи практически без вмешательства человека, быстро и точно. Область робототехники, которая занимается проектированием, проектированием и эксплуатацией роботов, значительно продвинулась вперед за последние 50 лет.

IDC определяет робототехнику как один из шести акселераторов инноваций, стимулирующих цифровую трансформацию. Другие включают 3D-печать, когнитивные вычисления, безопасность следующего поколения и виртуальную реальность или дополненную реальность.

Что умеют роботы?

По сути, существует столько различных типов роботов, сколько и задач, которые они должны выполнять. Роботы могут выполнять некоторые задачи лучше, чем люди, но другие лучше оставить людям, а не машинам.

Следующие вещи роботы делают лучше, чем люди:

  • Автоматизируйте ручные или повторяющиеся действия в корпоративных или промышленных условиях.
  • Работайте в непредсказуемых или опасных условиях, чтобы выявлять такие опасности, как утечки газа.
  • Обрабатывать и доставлять отчеты для обеспечения безопасности предприятия.
  • Заполнение фармацевтических рецептов и подготовка капельниц.
  • Доставляйте онлайн-заказы, обслуживание номеров и даже пакеты с едой в чрезвычайных ситуациях.
  • Ассистент во время операций.
  • Роботы
  • также могут воспроизводить музыку, отслеживать береговую линию в поисках опасных хищников, помогать в поиске и спасении и даже помогать в приготовлении пищи.

Несмотря на их растущее повсеместное распространение, использование роботов имеет ряд недостатков.

Могут, например:

  • проводить операции, но не успокаивать испуганных пациентов;
  • чувствуют скрытые шаги в закрытой зоне, но не принимают мер против незваных гостей;
  • проведут занятия для пожилых людей, но не облегчат их одиночество;
  • помогают медикам с диагнозами, но не сопереживают больным; и
  • учатся на данных, но неправильно реагируют на непредвиденные ситуации.

Все более сложные возможности роботов в конечном итоге устранят некоторые человеческие задачи, но не все. Современные технологии робототехники могут автоматизировать только 25% задач в непредсказуемых, зависящих от человека областях, таких как строительство и уход за больными. Но роботы зависят от человеческого программирования — и (скорее всего) так будет всегда.

Типы роботов

Разных типов роботов столько же, сколько задач.

1. Андроиды

Андроиды — это роботы, похожие на людей. Они часто мобильны, передвигаются на колесах или гусеничном ходу. По данным Американского общества инженеров-механиков, эти роботы-гуманоиды используются в таких областях, как уход и личная помощь, поиск и спасение, исследование и исследование космоса, развлечения и образование, связи с общественностью и здравоохранение, а также производство. По мере роста количества вариантов использования и приложений рынок Android к 2026 году достигнет 13 миллиардов долларов9.0003

2. Телечир

Телехир — это сложный робот, которым дистанционно управляет человек-оператор системы телеприсутствия. Это дает этому человеку ощущение присутствия в отдаленной, опасной или чужой среде и позволяет ему взаимодействовать с ней, поскольку телехир постоянно обеспечивает сенсорную обратную связь.

3. Робот телеприсутствия

Робот телеприсутствия имитирует опыт и некоторые возможности физического присутствия в определенном месте. Он сочетает в себе удаленный мониторинг и управление с помощью телеметрии, передаваемой по радио, проводам или оптическим волокнам, и позволяет проводить удаленные бизнес-консультации, здравоохранение, домашний мониторинг, уход за детьми и многое другое.

Роботизированная хирургическая система da Vinci позволяет хирургам управлять миниатюрными хирургическими инструментами, установленными на манипуляторе робота, с помощью другой руки с увеличенной 3D-камерой. Камера позволяет врачам видеть участок, когда они манипулируют инструментами с помощью основных элементов управления, управляемых пальцами.
4. Промышленный робот

IFR (Международная федерация робототехники) определяет промышленного робота как «автоматически управляемый, перепрограммируемый многоцелевой манипулятор, программируемый по трем или более осям». Пользователи также могут адаптировать этих роботов для различных приложений. Сочетание этих роботов с искусственным интеллектом помогло предприятиям перейти от простой автоматизации к более сложным задачам более высокого уровня.

По данным IFR, в 2019 году во всем мире было установлено более 390 000 промышленных роботов, причем лидируют Китай, Япония и США.

В промышленных условиях такие роботы могут делать следующее:

  • оптимизировать производительность процесса;
  • автоматизировать производство для повышения производительности и эффективности;
  • ускорить разработку продукта;
  • повысить безопасность; и
  • более низкие затраты.
5. Роевой робот
Роевые роботы

(также известные как роботы-насекомые) работают группами от нескольких до тысяч, и все под контролем одного диспетчера. Эти роботы аналогичны колониям насекомых в том, что они демонстрируют простое поведение по отдельности, но демонстрируют более сложное поведение со способностью выполнять сложные задачи в целом.

6. Умный робот

Это самый продвинутый вид роботов. Умный робот имеет встроенную систему искусственного интеллекта, которая учится на своей среде и опыте, чтобы накапливать знания и расширять возможности для постоянного совершенствования. Умный робот может сотрудничать с людьми и помогать решать проблемы в следующих областях:

  • нехватка рабочей силы в сельском хозяйстве;
  • пищевые отходы;
  • изучение морских экосистем;
  • организация продукции на складах; и
  • расчистка завалов из зон бедствия.
Baxter, умный робот от Rethink Robotics

Общие характеристики роботов

Не все роботы похожи на HAL 9000 в 2001: Космическая одиссея или BigDog — четвероногий робот для пересеченной местности со сложными датчиками, гироскопами и гидравлическими приводами — от Boston Dynamics. Некоторые из них имеют человеческие черты (андроиды), а другие полностью механические конечности (PackBot). Третьи выглядят как брелки (тамагочи) или крутящиеся игрушки (румба).

Тем не менее, все роботы имеют некоторые общие характеристики, такие как следующие:

  • механическая конструкция
  • электрические компоненты
  • компьютерное программирование

По мере развития ИИ и программного обеспечения роботы будут становиться умнее, эффективнее и будут решать более сложные задачи.

Роботизированная автоматизация процессов и интеллектуальная автоматизация процессов

Технология роботизированной автоматизации процессов (RPA) включает проектирование, развертывание и использование программных роботов для выполнения следующих задач:

  • автоматизировать бизнес-процессы на основе правил;
  • оптимизировать операции предприятия;
  • сэкономить человеческие усилия; и
  • более низкие затраты.
Несколько задач, которые можно автоматизировать с помощью роботизированной автоматизации процессов.

RPA автоматизирует повторяющиеся задачи, чтобы человеческий персонал мог сосредоточиться на более важной работе. Варианты использования могут быть простыми (автоматические ответы по электронной почте) или сложными (автоматизация тысяч заданий).

RPA — это ступенька к более совершенной интеллектуальной автоматизации процессов (IPA). IPA добавляет возможности принятия решений, инструменты искусственного интеллекта и когнитивные технологии, такие как обработка естественного языка и машинное обучение.

RPA ведет к созданию более совершенных интеллектуальных систем автоматизации процессов.

Роботы и робототехника: краткая история

Пьеса 1921 года, руб. , что означает «Универсальные роботы Россума», чешский писатель Карел Чапек впервые ввел слово «робот». Эти роботы были искусственными людьми, а не машинами, и могли думать сами за себя, поэтому они чем-то похожи на современных андроидов. Исаак Азимов сказал, что Чапек внес слово «робот» во все языки, на которых написана научная фантастика. Азимов ввел слово «робототехника» и свои знаменитые «Три закона робототехники» в своем рассказе «Обход».

Первые роботы, хотя в то время их так и не называли, на самом деле появились за несколько столетий до бурных двадцатых. В 1478 году Леонардо да Винчи сконструировал самоходный автомобиль, который до сих пор считается влиятельным в разработке роботов. Хотя эта автономная система так и не прошла чертёжную доску, в 2004 году группа итальянских учёных воспроизвела её дизайн в виде цифровой модели, доказав, что она работает.

Новаторская работа Азимова и да Винчи подготовила почву для последующих событий. В 19В 50 году английский ученый-компьютерщик Алан Тьюринг разработал тест Тьюринга, первоначально называвшийся «Игра в имитацию», заложив основу для дальнейших исследований в области искусственного интеллекта и робототехники.

Тест Тьюринга, разработанный Аланом Тьюрингом, представляет собой метод исследования, позволяющий определить, может ли устройство ИИ (компьютер, робот и т. д.) думать как человек.

В фильме Стэнли Кубрика « 2001: Космическая одиссея » представлен один из первых в мире роботов с искусственным интеллектом — HAL 9000 9.0008 . HAL может распознавать речь, понимать естественный язык и даже выигрывать в шахматы. Теперь HAL входит в Зал славы Университета Карнеги-Меллона и вдохновляет ученых на поиск способов воспроизвести его возможности, которые представлялись в 1960-х годах.

В 1950-х Джордж С. Девол изобрел перепрограммируемый манипулятор Unimate. Инженер Джозеф Энглебергер приобрел патент Девола на робота и превратил его конструкцию в первого в мире промышленного робота . В конце концов он получил титул «Отец робототехники».

В 1966 году Массачусетский технологический институт разработал одного из первых ботов на основе ИИ, ELIZA, а SRI International позже разработала Shakey, самоуправляемого робота, для специализированных промышленных приложений. К началу 70-х ученые успешно интегрировали ботов в медицину с помощью MYCIN, чтобы помочь идентифицировать бактерии, и компьютерного диагностического инструмента INTERNIST-1. В 1980-х годах была разработана ALVINN, технология робототехники, которая используется в современных беспилотных автомобилях.

К 1990-м годам ориентированные на потребителя боты появились в виде компьютерных игр, таких как Тамагочи. После 2000 года интерес к роботам и робототехнике взорвался с выпуском SmarterChild, запрограммированного бота в AOL Instant Messenger, который теперь считается предшественником искусственного интеллекта Siri от Apple.

В начале 2000-х были изобретены PackBot, военный робот, и Stanley, автомобильный бот , . Примечательно, что PackBot сыграл важную роль в ликвидации последствий терактов 11 сентября, поскольку службы быстрого реагирования отправили робота в завалы для поиска жертв и оценки структурной целостности обломков. PackBot прислал фотографии из труднодоступных мест, помогая в спасательных работах.

Стэн — робот, который самостоятельно перемещает транспортные средства в целях логистики.

PackBot вдохновил новую эру робототехники, ускорив разработку более совершенных автономных машин, которые теперь помогают в следующих областях:

  • управление стихийными бедствиями
  • правоохранительные органы
  • прогнозы погоды
  • жилищная гигиена
  • военная разведка

Позже домашние роботы, такие как Roomba, и роботы на основе искусственного интеллекта, такие как Siri и Alexa, проложили путь роботам в повседневной жизни людей, расширив их потенциал.

Сегодняшние роботы могут выполнять ряд сложных задач, которые еще полвека назад списали бы как научную фантастику. Умные, интеллектуальные роботы теперь сотрудничают с людьми и помогают решать проблемы, которые в прошлом казались неразрешимыми.

См. также: Нанотехнологии, сверхъестественная долина, робот телеприсутствия и робототехника

Последнее обновление: май 2021 г.

Продолжить чтение О роботе
  • Как Amazon запустил индустрию складской робототехники
  • Робототехническая компания Berkshire Grey станет публичной
  • Робототехника IoT предотвращает опасности на производстве и в здравоохранении
  • Как ИИ можно использовать в сельском хозяйстве: области применения и преимущества
  • Понимание разницы между RPA и ИИ
Копните глубже в бизнес-стратегии ИИ
  • робот телеприсутствия

    Автор: Айви Вигмор

  • экономика роботов

    Автор: Айви Вигмор

  • робототехника

    Автор: Кэти Террелл Ханна

  • телеоперации (телеробототехника)

    Автор: TechTarget Contributor

ПоискБизнесАналитика

  • Google запускает три новых инструмента для своего облака данных

    Инструменты управления данными и аналитики, включая новую платформу обмена данными, предназначены для того, чтобы пользователи могли получить больше доступа . ..

  • Sisense добавляет три новых встроенных аналитических возможности

    Новая интеграция с GitLab, многопользовательской средой и усовершенствования Extense Framework предназначены для дальнейшего …

  • Дополнительная автоматизация, встроенная аналитика в планах Tableau

    Новые возможности, запланированные к выпуску в составе двух последних обновлений платформы поставщика в 2022 году, призваны ускорить …

ПоискCIO

  • ИТ-стратегия, ориентированная на бизнес, представляет теневые ИТ в более позитивном свете

    Традиционные теневые ИТ уступают место развертыванию бизнес-технологий, одобренных ИТ-отделом. Но ИТ-директора должны…

  • Компаниям необходим план конфиденциальности данных, прежде чем присоединиться к метавселенной

    Эксперты, выступавшие на конференции ITIF по политике в области дополненной и виртуальной реальности, отметили, что предприятиям необходимо выйти в метавселенную с сильным . ..

  • Инфляция в сфере ИТ-услуг следует более широкой тенденции рынка

    ИТ-директора могут рассчитывать платить больше за консультационные и профессиональные услуги, поскольку ценообразование в этом секторе продолжает повышаться …

SearchDataManagement

  • Дебют бессерверной базы данных CockroachDB с инструментами миграции

    После года предварительной версии поставщик базы данных делает бессерверное предложение общедоступным. Он обеспечивает новый …

  • Imply совершенствует базу данных аналитики Apache Druid в режиме реального времени

    Поставщик базы данных продолжает развивать базу данных Apache Druid, разрабатывая новые возможности, чтобы помочь пользователям больше …

  • 7 лучших инструментов управления качеством данных

    Инструменты управления качеством данных помогают организациям автоматизировать и заполнять пробелы в процессах обработки данных, от низкого качества до устаревшей аналитики. ..

ПоискERP

  • Не так скучно: 50-летие SAP показывает, что он адаптируется к изменениям

    Аналитик Винни Мирчандани, автор книги «SAP Nation 3.0», говорит, что адаптивность, лояльность клиентов и периодические перестановки в управлении являются …

  • RFID или штрих-коды в цепочке поставок: что выбрать?

    И RFID, и штрих-коды ценны в цепочке поставок, но каждый из них более полезен в определенных сценариях. Узнайте, что следует учитывать…

  • 3 стратегии для улучшения сотрудничества между финансами и ИТ

    Отсутствие связи между финансовым и ИТ-отделом компании может вызвать проблемы с организационными целями и решениями. …

AMR против AGV: в чем разница?

Если вы работали на складе или в распределительном центре, вы, скорее всего, сталкивались с автоматизированным транспортным средством (AGV). AGV перевозят вещи уже более полувека.

Но в наши дни организации используют автономных мобильных роботов (AMR) для автоматизации важнейших рабочих процессов.

Так чем же AMR отличаются от AGV? И почему вы должны рассматривать AMR вместо AGV для вашего объекта? Давайте разберемся в ключевых различиях и многом другом об AMR.

В чем принципиальная разница между AGV и AMR?

AGV следует по фиксированным маршрутам, обычно по проводам или магнитам, закопанным в землю – мало чем отличается от поезда и автомобиля. AGV, вероятно, достаточно умен, чтобы использовать простые датчики, чтобы избежать столкновения с препятствиями на своем пути, но он недостаточно умен, чтобы объехать их.

На самом деле, AGV совсем не умны — без особого интеллекта на борту они могут выполнять только простые приказы. Это означает, что AGV, как правило, попадают в беду, когда что-то идет не совсем так, как им нравится. AMR могут динамически перемещаться с помощью карты объекта, которую вы создаете во время первоначальной настройки.

Помимо этого фундаментального отличия, в AMR выделяется умение избегать препятствий. Они могут видеть препятствие и обходить его, чтобы выполнить поставленную перед ним задачу. AGV, с другой стороны, могут обнаружить препятствие, но они просто останавливаются и ждут, пока кто-нибудь не уберет это препятствие.

Как AMR справляются с препятствиями по сравнению с AGV?

AMR знают свой пункт назначения, поэтому они могут изменить свой маршрут, чтобы добраться туда, куда им нужно. Например, на картах Google вы видите множество маршрутов, ведущих к месту назначения, и выбираете наиболее подходящий для вас, будь то пробки или аварии. Точно так же, когда AMR обнаруживают препятствие на своем пути, они могут развернуться и выбрать другой маршрут, если не могут безопасно объехать препятствие .

Фактически, AMR могут даже избегать движущихся объектов; они оснащены датчиками, 3D-камерами глубины и технологией LiDAR для обеспечения безопасности окружающих людей. Эти датчики работают вместе, чтобы облегчить обзор и интеллектуальную идентификацию как статических, так и динамических объектов в поле зрения робота.

Какие инфраструктурные изменения необходимы для AGV по сравнению с AMR?

Для AGV вам необходимо создать маршрут на вашем объекте с использованием лент, проводов или маяков, а AGV ограничен этим фиксированным путем только для выполнения задач. Для AMR вам не нужно выполнять эти обновления физической инфраструктуры. AMR могут использовать несколько маршрутов для выполнения своих задач; вам просто нужно создать карту вашего объекта в программном обеспечении для робототехники.

С точки зрения ИТ-инфраструктуры, если вы используете облачный AMR, он может работать с существующими сетями Wi-Fi любого объекта. А поскольку рабочие процессы основаны на программном обеспечении с использованием функций перетаскивания, почти каждый может работать с этими AMR. Вам не нужно быть ИТ-специалистом, чтобы использовать этих роботов. А данные хранятся в облаке, так что вы даже можете добавить больше роботов на свой объект.

Являются ли AMR более безопасными, чем AGV?

Одна из лучших особенностей AMR заключается в том, что они в значительной степени безопасны. В случае с AGV лучше научить сотрудников избегать роботов. Таким образом, обычная практика на объектах, использующих AGV, состоит в том, чтобы просить людей не ходить по пути, на котором есть магнитные ленты.

AMR обучены избегать людей и достаточно сообразительны, чтобы идентифицировать препятствия всех видов, включая людей, вилочные погрузчики, тележки, стеллажи, ящики и почти все, что угодно. Поставщики AMR встраивают в этих роботов интеллектуальное оборудование. Например, облачные AMR могут использовать алгоритмы машинного обучения для идентификации различных типов погрузочно-разгрузочного оборудования.

Вам нужно много тратить на обслуживание AGV по сравнению с AMR?

С магнитными лентами для AGV нужно тратить много времени и сил на обслуживание. Эти ленты хрупкие, и по ним все время ходят люди или по ним передвигаются вилочные погрузчики. Такой объем трафика может повредить ленты, поэтому их необходимо регулярно обслуживать. Если есть какие-либо повреждения, AGV не могут двигаться по своему маршруту.

Поскольку на земле нет инфраструктуры для AMR, обслуживать особо нечего.

Какова окупаемость инвестиций или инвестиций в AGV по сравнению с AMR?

Несмотря на то, что в AMR используются передовые камеры, лазерные датчики и аппаратное обеспечение, в долгосрочной перспективе они могут быть значительно дешевле, чем AGV. Вам не нужны провода, магниты, маяки или любое другое дорогостоящее оборудование для развертывания AMR, поэтому настроить AMR можно быстро и относительно недорого. Вы также обнаружите, что AMR выполняют свои задачи гораздо быстрее и надежнее, что может сэкономить вам время и деньги.

AGV — это огромные капиталовложения с потенциально более длительным периодом окупаемости. С AMR, если вы не хотите покупать роботов сразу, вы можете выбрать модель «роботы как услуга» (RaaS), которая работает как лизинг, и есть варианты ежемесячной подписки. Таким образом, вы можете получить свой возврат гораздо быстрее. Вы также можете легко масштабировать свои операции, если ваши требования изменятся.

Тысячи автономных роботов-доставщиков вот-вот появятся в кампусах колледжей США

  • Технологии/
  • Transportation/
  • Автономные автомобили

/

Starship Technologies объявляет о расширении своей службы доставки роботов после привлечения 40 миллионов долларов

Эндрю Дж. Хокинс / @andyjayhawk UTC | Поделиться этой историей Во вторник Starship Technologies объявила о своем плане развернуть тысячи своих автономных шестиколесных роботов-доставщиков в кампусах колледжей по всей стране в течение следующих двух лет после привлечения 40 миллионов долларов в рамках финансирования серии A.

Это большой шаг для стартапа из Сан-Франциско (урожденная Эстония) и его роботов, которые были протестированы в более чем 100 городах 20 разных стран, преодолели 350 000 миль, пересекли 4 миллиона улиц и только что отметили этап завершения его 100-тысячная поставка. Кампусы колледжей с их обилием пешеходных дорожек, четко определенными границами и студенческими группами, использующими смартфоны и ориентированными на доставку, являются очевидным местом для Starship, чтобы застолбить следующий этап своего бизнеса.

Каждый робот может развивать максимальную скорость 4 мили в час.

Компания тесно сотрудничает с администрацией каждого колледжа, в котором она собирается запуститься. Он начался в Университете Джорджа Мейсона и Университете Северной Аризоны, а в сентябре за ним последуют Университет Питтсбурга и Университет Пердью в Индиане. Starship планирует развернуть 25–50 роботов в каждом кампусе в течение следующих 24 месяцев, а это означает, что к 2021 году в этих школах может работать более 5000 роботов9.0003

Каждый робот электрический, имеет багажник, вмещающий около 20 фунтов груза, и набор камер снаружи, которые можно использовать для обнаружения препятствий и помощи в направлении робота к месту назначения. Они имеют радиус доставки от трех до четырех миль и могут развивать максимальную скорость 4 мили в час, что, очевидно, медленнее, чем доставка человеком на велосипеде или автомобиле. Генеральный директор Starship Лекс Байер говорит, что способность робота работать в течение многих часов без перерыва дает ему преимущество.

«Также нет чувства вины или стыда, — говорит Байер. «Вы можете заказать все, что хотите, когда захотите. И вам не нужно беспокоиться о другом ученике, которого вы посылаете забрать за вас. Это просто робот, который доставит его вам».

Роботы могут взбираться на бордюры, но не на лестницы, что может ограничить их привлекательность для клиентов, живущих в многоэтажных домах. Bayer говорит, что именно поэтому Starship ориентируется на менее плотные рынки с меньшей высотой. Но он также предполагает, что, если доставка роботов наберет обороты, владельцы зданий могут в конечном итоге решить включить отдельную дверь только для роботов, так же как владелец кошки поставит дверной клапан для своего питомца. «Определенно возможно в будущем», — полагает он.

После завершения раунда финансирования Серии А компания Starship привлекла в общей сложности 85 миллионов долларов. Раунд возглавил Morpheus Ventures вместе с предыдущими инвесторами, включая Shasta Ventures, Matrix Partners и MetaPlanet Holdings, а также новыми инвесторами, включая TDK Ventures, Qu Ventures и другие.

Starship зарабатывает деньги, взимая с клиентов 1,99 доллара за заказ. У него также есть контракты с университетами и ресторанами, для которых он доставляет товары, но Bayer говорит, что Starship может быть более прибыльным, чем конкурирующие службы доставки с участием людей (и сильно субсидируемые), такие как DoorDash и Postmates.

«Для этого мы используем автономную технологию. Это совершенно другой подход».

«Очень сложно управлять бизнесом этих других компаний, — сказал он. «Я думаю, что они действительно доказали, что потребители хотят доставки, им нравится удобство, но на самом деле заставить бизнес-модель работать действительно сложно и сомнительно. С другой стороны, для этого мы используем автономные технологии. Это совершенно другой подход».

Starship — не единственная компания, нацеленная на автономную доставку. Есть много стартапов, использующих роботов-доставщиков разных размеров — от полноразмерных минивэнов, таких как Udelv, до роботов, которые выглядят почти идентичными Starship, такими как Amazon. Есть даже такие, как Nuro, который сделал то, что лучше всего можно описать как мини-автомобиль, который находится где-то посередине. Все заявляют, что они автономны, но некоторым требуется, чтобы люди-наблюдатели отслеживали их движения.

Покупки продуктов в Интернете могут вырасти в пять раз в течение следующего десятилетия, а к 2025 году американские потребители потратят более 100 миллиардов долларов на продукты питания для дома, согласно недавнему отчету. Но, несмотря на эту серьезную конкуренцию, Bayer убежден, что Starship займет лидирующие позиции в этом быстро меняющемся пространстве.

«Когда дело доходит до конкуренции, мы действительно думаем — и я извиняюсь, это ужасный каламбур — но мы буквально на мили и мили впереди», — говорит он. «Мы не используем хендлеров, никто не преследует наших роботов, никаких преследователей. Роботы буквально повсюду, в университетах, ездят по дорогам, мы занимаемся автономным вождением, автономным пересечением улиц, мы работаем семь дней в неделю, с 8:00 до 2:00. Это день, ночь, дождь или солнце. В некоторых из этих кампусов мы даже несколько дней ездили по снегу. Итак, вы знаете, мы так далеко впереди».

Самый популярный

  1. Обзор Apple Watch Ultra: многообещающий дебют


  2. Обзор Apple AirPods Pro (второго поколения): такой же внешний вид, лучше все остальное это сработало лучше, чем я думал


  3. G Cloud Gaming Handheld от Logitech поступит в продажу в октябре по цене $349,9


Автоматический туалет для кошек Best

Мы самостоятельно проверяем все, что рекомендуем. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию. Узнать больше›

  1. Домашние животные
  2. Кошки
Фото: Кейтлин Уэллс

FYI

Мы пересмотрели это руководство и обновили ссылки для покупки.

Потратив более 40 часов на исследование и тестирование автоматических кошачьих туалетов, мы не можем рекомендовать ни один из них. Самоочищающиеся кошачьи туалеты дороги, склонны к сбоям и часто труднее чистить, чем традиционные кошачьи туалеты. Litter-Robot III Open Air — наименее плохая модель, которую мы тестировали, но вам, вероятно, не стоит ее приобретать.


  • Производительность

    Мы заменили мочу на 1/4 стакана воды, а фекалии – на частично растопленный шоколад, чтобы оценить, насколько хорошо работают лотки.

  • Уровень шума

    Мы использовали приложение для определения уровня шума в децибелах, чтобы измерить, насколько громко работает каждый лоток, поскольку громкие механические звуки могут напугать кошек.

  • Очищаемость

    Мы отметили, насколько легко чистить грязный кошачий туалет и как долго корзины могут проходить между чистками.

  • Большие лотки

    Как и наши традиционные лотки, мы предпочли автоматические лотки с достаточно большими лотками, чтобы кошки могли легко передвигаться.

Litter-Robot III Open Air

Мы не рекомендуем покупать автоматический лоток, но если он вам действительно нужен, эта модель зачерпнет больше всего отходов без заеданий.

Робот-наполнитель Litter-Robot III Open Air вмещает столько отходов, что его нужно опорожнять примерно раз в неделю (для одной кошки). Он также реже забивается, чем большинство других моделей, и это был второй по скорости самоочищающийся лоток, который мы тестировали. Но он огромен снаружи и слишком мал для большинства кошек внутри. Это также дорого, и он все еще может выходить из строя чаще, чем это приемлемо для чего-то, что стоит 450 долларов авансом плюс 65 долларов в год на обслуживание.

В качестве альтернативы ничто не сравнится с традиционным лотком, таким как лоток с высокими стенками Nature’s Miracle. По цене робота-наполнителя вы можете получить простую коробку, которую легче чистить и в которой больше места для вашей кошки, а также наполнитель на пять-семь лет. Если вы предпочитаете что-то более современное, вы всегда можете перейти на лоток Modkat Flip Litter Box за меньшие деньги, чем вы заплатили бы за большинство автоматических моделей.

Исследования

  • Почему нам стоит доверять
  • Почему вам может понадобиться самоочищающийся лоток и почему вам не стоит его приобретать
  • Как мы выбирали и тестировали
  • Лучший автоматический лоток для кошек (но мы его не рекомендуем): Litter-Robot III Open Air
  • Уход и техническое обслуживание
  • Конкуренция
  • Сноски
  • Часто задаваемые вопросы
  • Источники

Почему вы должны доверять нам

Я работаю с приютами всю жизнь общий доброволец, приемный родитель и руководитель оперативной группы. Как штатный писатель журнала Wirecutter, посвященный домашним животным, я просмотрел все, от собачьих ботинок до переносок для домашних животных. Для этого руководства я потратил более 40 часов на изучение, тестирование и опрос экспертов об автоматических лотках.

Почему вам может понадобиться самоочищающийся лоток — и почему вам не следует его приобретать

Специалисты по домашним животным рекомендуют вычищать лоток как минимум раз в день, возможно, чаще, в зависимости от конкретной кошки (их поведения при уходе, болезни, или если они живут с другими меховыми комками). Самоочищающиеся туалетные лотки выгребают сами себя, поэтому вам не нужно этого делать, а некоторые позволяют запрограммировать их на выгребание отходов несколько раз в день. Все, что вам нужно сделать, это выбросить собранный мусор один или два раза в неделю. Наши эксперты говорят, что хороший автоматический лоток должен часто черпать, не задевая и не проливая, работать тихо и предлагать достаточно большое пространство для большинства кошек. Однако ни один из протестированных нами лотков не соответствовал ни одному из этих критериев.

Ни один протестированный нами автоматический лоток, даже предназначенный для нескольких кошек, не имел достаточно большой лоток.

Основная причина, по которой вам может понадобиться автоматический лоток, — это обещание, что он сам вычерпает за вас, но эти устройства часто не справляются с этой задачей. Совок может загрязниться или засориться, в результате чего машина останется в резерве. Например, Litter-Robot III Open Air заклинивал, когда мы загружали слишком много наполнителя или неправильный тип наполнителя, а в одном случае он работал со сбоями, потому что кошачьи экскременты блокировали его датчик, поэтому он ошибочно воспринимал мусорное ведро как полное. А с PetSafe Simply Clean комки мочи несколько раз попадали на конвейерную ленту, создавая узкие места на маршруте движения и проливая грязный мусор на пол.

Некоторым лоткам также требуется много времени, чтобы правильно зачерпнуть их, а это означает, что кошки, которые являются приверженцами опрятных лотков, могут пойти в туалет в другом месте, а не ждать, пока лоток закончит свою работу. CatGenie требуется 30 минут, чтобы смыть кошачью мочу и какашки, а PetSafe Simply Clean требуется целый час, чтобы убрать любой беспорядок.

Всего за два года даже самый дешевый автоматический лоток стал существенно дороже стандартного лотка.

Самоочищающиеся лотки не только дороги в покупке, но и в обслуживании. Между стоимостью запасных частей и многоразовыми аксессуарами (такими как угольные фильтры и специальные наполнители для кошачьих туалетов) вы обнаружите, что тратите значительно больше на эксплуатационные расходы в течение всего срока службы, чем на традиционный лоток. Например, владельцы нескольких кошек, которые хотят, чтобы CatGenie выкапывал черпак два раза в день, могут рассчитывать ежегодно тратить от 160 до 200 долларов на сменные чистящие картриджи и пластиковые гранулы для наполнителя. Люди, которые владеют PetSafe ScoopFree Ultra, испытают еще больший шок от наклеек: для этого лотка требуются специальные лотки с кристаллами, которые стоят от 540 до 720 долларов в год в семье с несколькими кошками. (Наш наполнитель для кошачьих туалетов, Dr. Elsey’s Ultra, в настоящее время стоит 15 долларов за 40 фунтов, его хватает примерно на два-три месяца, всего от 60 до 9 долларов.0 в год.)

Ни один протестированный нами автоматический лоток, даже предназначенный для нескольких кошек, не имел достаточно большой лоток. Эксперты рекомендуют, чтобы лоток был в полтора раза длиннее вашей кошки и такой же шириной, как длина вашей кошки. Наш любимый традиционный лоток имеет ширину 18 дюймов и длину 24 дюйма. Напротив, круглая подстилка CatGenie имеет диаметр 17 дюймов. Кровати Litter-Robot и PetSafe ScoopFree Ultra имеют размеры 14 на 14 дюймов. А PetSafe Simply Clean имеет конвейерную ленту, которая занимает почти половину кольцеобразного наполнителя, оставляя всего 7 на 18 дюймов полезного пространства.

CatGenie очень громко работает при черпании. Видео: Кейтлин Уэллс

Некоторых кошек (и людей) может оттолкнуть то, насколько громкими могут быть автоматические лотки, и если у кошки негативные ассоциации с лотком, она может не использовать лоток. CatGenie был самым громким лотком, который мы пробовали: в наших тестах он громко сливал воду при уборке отходов, эффект, который мог напугать и без того пугливых кошек. И он становился еще громче, когда он зачерпывал, рука издавала стук, стряхивая свободные гранулы наполнителя из слипшихся отходов. PetSafe ScoopFree Ultra была одной из самых тихих машин, которые мы тестировали, измеряя около 50 децибел (примерно громкость домашнего разговора) при уборке отходов. Хотя он был тише, чем другие модели, некоторые эксперты заявили, что, по их мнению, сгребающее движение или любой механический звук могут отпугнуть некоторых кошек. «Обычно я рекомендую отказаться от автоматических лотков, потому что, если с ними что-то пойдет не так, это может напугать их до чертиков, и они больше никогда не захотят их использовать», — сказала Мэри Моллой, консультант по поведению животных ASPCA и владелец компания по дрессировке домашних животных Nirvana Tails в Нью-Йорке.

CatGenie несколько раз заливал нашу ванную, и мы видели сообщения о том, что это происходило и с другими людьми. Фото: Кейтлин Уэллс

Даже если ваш самоочищающийся лоток работает идеально, он все равно не подходит для всех типов кошек. Котята и кошки, которые весят менее 5 фунтов, слишком малы, чтобы активировать датчики движения или веса, которые сообщают лотку, когда брать, а когда нет; неожиданное действие черпания может напугать или потенциально заманить вашу кошку в ловушку, когда она занимается своими делами. А пожилые кошки с проблемами суставов могут быть не в состоянии легко залезать в самоочищающиеся коробки и выходить из них из-за большей высоты чаши. Litter-Robot III Open Air имеет высоту 13,5 дюймов от пола до кормушки и имеет небольшую ступеньку 7 дюймов вверх, которая слишком узкая для некоторых кошек. Наш традиционный лоток для мусора Nature’s Miracle High Sided Litter Box имеет входную кромку высотой 5,5 дюймов. Даже если у вас есть здоровая взрослая кошка, она все равно может вообще избегать автоматических лотков: «Кошки действительно не любят перемен», — сказал нам Моллой. «Вы просто должны надеяться, что они будут использовать этот новый лоток, а не ванну или раковину».

Опекуны кошек с ограниченной подвижностью могут обратиться к самоочищающимся лоткам, потому что они думают, что такие модели легче чистить, чем традиционный лоток, или если они не хотят полагаться на помощь семьи или дома. Но в наших тестах мы обнаружили, что эти машины по-прежнему требуют регулярной интенсивной очистки и часто выходят из строя, поэтому они могут быть слишком неприятными для некоторых людей с ограниченными физическими возможностями. Некоторые эксперты по вспомогательным технологиям также рекомендуют размещать лоток на высоте стола, если владелец кошки не может наклониться, чтобы черпать. Такое расположение усложняется для владельцев автоматических лотков, потому что приспособления большие и тяжелые и требуют источника питания. Кроме того, все может стать еще более грязным, если кошке нужно прыгнуть на большую высоту, чтобы воспользоваться ванной. (Кошки не всегда придерживаются приземления.)

Автоматические лотки также имеют короткую гарантию по сравнению со средней продолжительностью жизни кошки. Например, на CatGenie распространяется двухлетняя гарантия — самый продолжительный срок среди протестированных нами машин, — но на нее часто поступают жалобы на поломки. Это не очень обнадеживает для дорогой технологии, которая отвечает за очистку вашего лотка, не создавая беспорядка и не причиняя вреда вашей кошке.

Litter-Robot III Open Air предлагает 18-месячную гарантию с дополнительным 18-месячным продлением за 50 долларов США. Обе модели PetSafe, которые мы тестировали, имеют годовую гарантию.

Как мы выбирали и тестировали

Фото: Кейтлин Уэллс

Я изучила десятки автоматических туалетов в розничных магазинах и прочитала отзывы их покупателей, чтобы понять общую эффективность. Самоочищающиеся лотки имеют небольшой размер, поэтому я рассматривал только модели, предназначенные для семей с несколькими кошками, потому что они больше, что дает вашей кошке немного больше места. Глядя на те, у кого были хорошие оценки в течение длительного периода, я сузил список до четырех, с ценами от 80 до 450 долларов, для тестирования: CatGenie Self Washing Self Flushing Cat Box, Litter-Robot III Open Air, PetSafe ScoopFree Ultra Self — Очистка ящика для мусора и автоматический ящик для мусора PetSafe Simply Clean, которые были обновлены до более новой модели, которую мы рассмотрим в будущем.

Для тестирования я просмотрел несколько атрибутов.

  • Время зачерпывания и обработки: Я испачкал каждый кошачий лоток заменителями кошачьей мочи и какашек (¼ стакана воды и наполовину растопленного шоколада соответственно) и оценил, насколько хорошо и как быстро кошачий лоток вычерпывается. беспорядок.
  • Уровень шума: Я сидел в футе от каждого лотка и использовал приложение для смартфона dB Volume, чтобы записать, насколько громкой была каждая модель, когда она активировалась. Те, которые измеряются на уровне 50 децибел или ниже, на том же уровне, что и домашний разговор, с меньшей вероятностью напугают кошку или раздражают владельца домашнего животного.
  • Мусорное ведро: Я измерил, сколько мусора вмещает каждый улавливатель, подсчитал, сколько времени потребуется для заполнения, и сравнил это с рекомендациями по опорожнению, указанными производителем.
  • Простота очистки: Я проверил механизмы ящиков для мусора, чтобы увидеть, насколько они загрязнились после использования, и отметил, насколько легко их чистить.
  • Размер: Я проверил размеры туалетных лотков и лотков, чтобы убедиться, что они соответствуют размерам наших любимых традиционных лотков.
  • Процесс установки: Я следовал инструкциям производителя по установке каждого лотка и заметил какие-либо проблемы в процессе.

Помимо проверки использования робота-наполнителя в кошачьем кафе, мы не тестировали ни одного из наших финалистов с реальными кошками по нескольким причинам. После нашего первоначального тестирования факторов, которые были важны для человека — шума, чистоты, размера и установки — мы уже знали, что не будем рекомендовать эти устройства. А кошки обычно не любят перемен, поэтому мы не видели смысла постоянно травмировать наших, заставляя их какать в четыре разные тесные, шумные, странные коробки, от которых мы уже отказались по другим причинам. Даже если ваша кошка терпит или любит автоматический лоток, она, вероятно, будет так же счастлива и с обычным.

Лучший автоматический кошачий туалет (но мы его не рекомендуем): Litter-Robot III Open Air

Уход и техническое обслуживание замените подстилку полностью свежей подстилкой. (Точно так же вы должны заменять комкующийся наполнитель как минимум раз в месяц при очистке традиционного лотка.) Вам нужно будет удалить весь оставшийся наполнитель для кошачьего туалета, отключить автоматический лоток и разобрать его.

Для дезинфекции компонентов достаточно мыла и мягкого моющего средства, но если вы предпочитаете использовать дезинфицирующий спрей, мы рекомендуем распылять его вдали от ящика для мусора и на ткань или бумажное полотенце, чтобы случайно не намочить панели управления. Кроме того, избегайте чистящих средств на основе аммиака или цитрусовых, которые не нравятся кошкам. Наконец, убедитесь, что все части полностью высохли, прежде чем добавлять свежий наполнитель, чтобы он не слипся из-за воздействия влажных поверхностей.

Конкуренты

Фото: Майкл Хессион

Установка самопромывающегося самопромывающегося бокса CatGenie — это все равно, что добавить еще один унитаз в вашу ванную комнату. Вы подключаете его к линии холодной воды, например, к раковине в ванной, и спускаете дренажный шланг к унитазу. Во время наших тестов он часто заклинивал, и мне приходилось разбирать его и выуживать через воронку, чтобы устранить любые засоры. Позже я полностью приостановил тестирование, когда обнаружил медленную утечку. (И я был не единственным, кто столкнулся с множеством проблем с установкой.)

CatGenie огромен, и его нужно подключить к водопроводу. Фото: Кейтлин Уэллс

В наших тестах мы в среднем потратили 30 минут на мытье, полоскание и сушку запатентованных искусственных гранул CatGenie, что не идеально в доме с несколькими кошками (особенно, если ваши кошки часто используют лоток спиной к кошке). назад). Промывка CatGenie два раза в день будет стоить вам от 160 до 200 долларов за замену чистящих картриджей и синтетического наполнителя каждый год.

«У меня выходили из строя приводы и сливной шланг. За последние годы не было ни инноваций, ни новых версий», — сказал Джошуа Уорчол, читатель Wirecutter и владелец CatGenie, с которым мы поговорили в Twitter DM. Уорхол сказал нам, что купил CatGenie в 2008 году и вернул его по личным причинам. Он владел двумя дополнительными устройствами с 2013 года, купив третье устройство, когда второе умерло, и он отметил, что все три модели были совершенно одинаковыми.

Несмотря на дешевизну покупки, PetSafe ScoopFree обходится дорого в обслуживании. Фото: Майкл Хессион

Самоочищающийся лоток PetSafe ScoopFree Ultra выглядит как недорогой лоток с капюшоном, но из моделей в нашей тестовой группе это самый дорогой вариант в обслуживании. В этой коробке используются одноразовые лотки, наполненные нетоксичным наполнителем из кристаллов силикагеля, который необходимо заменять каждую неделю или две в доме, где живет несколько кошек. При цене почти 20 долларов за штуку годовой объем подносов стоит до 720 долларов.

PetSafe Simply Clean имеет крошечную площадь, которую может использовать ваша кошка, и занимает час, чтобы опустошить себя. Фото: Майкл Хессион

Автоматический лоток для туалета Simply Clean от PetSafe не нуждается в дополнительных аксессуарах для работы — но это его единственное преимущество. Этот кольцеобразный лоток просеивает кошачий туалет, совершая полный оборот каждый час, отправляя отходы вверх по конвейерной ленте в мусорное ведро. В наших тестах отходы часто забивали конвейерную ленту, что приводило к тому, что мусор накапливался поверх самого себя, а мусор разбрасывался по полу. Модель, которую мы тестировали, снята с производства и обновлена ​​до более новой модели, самоочищающегося кошачьего туалета PetSafe Simply Clean. Мы рассмотрим тестирование в будущем.

Мы пропустили автоматический лоток Pet Zone Smart Scoop, потому что он имеет дизайн, похожий на автоматические лотки Littermaid и Nature’s Miracle, но по-прежнему требует использования мешков для мусора в качестве мусорного бака, таких как PetSafe Simply Clean. Ящик для кошачьего туалета SmartScoop с самозачерпыванием идентичен модели Pet Zone, но на момент нашего исследования у него были очень плохие отзывы, с общей оценкой 2,8 звезды из пяти на Amazon.

Эта статья была отредактирована Дженнифер Хантер.

Сноски

Часто задаваемые вопросы

Действительно ли работают автоматические лотки?

Это зависит от того, что вы подразумеваете под «работой». Большинство автоматических туалетов, которые мы тестировали, не оправдывают ожиданий. Основная задача автоматического кошачьего туалета — выгребать экскременты домашних животных, и модели, которые мы тестировали, обычно не справлялись с этой задачей. Litter-Robot III Open Air, например, заклинивал, когда мы загружали слишком много наполнителя или неправильный тип наполнителя, и работал неправильно, когда кошачьи экскременты блокировали датчик (он ошибочно воспринимал мусорное ведро как заполненное). И PetSafe Simply Clean несколько раз выходил из строя, когда комки мочи попадали на конвейерную ленту, создавая узкие места на маршруте движения и проливая грязный мусор на пол.

Некоторым автоматическим лоткам также требуется много времени, чтобы зачерпнуть их, что может раздражать кошек, которым нравятся первоначальные лотки, и они могут уйти в другое место в доме, пока они ждут, пока лоток сделает свою работу. Например, CatGenie требуется 30 минут, чтобы смыть мусор, а PetSafe Simply Clean требуется час, чтобы убрать экскременты.

Автоматические лотки для кошачьих туалетов также издают громкий звук и могут напугать некоторых кошек до такой степени, что они вообще избегают машины. Некоторые издают звуки смыва, а другие хлопают во время работы совка.

И никакой автоматический лоток не работает с котятами или кошками, которые весят менее 5 фунтов, потому что они слишком малы, чтобы срабатывали датчики, которые сообщают лотку, когда черпать, а когда не черпать. (Если датчик не знает, что ждать, пока кошка покинет лоток, он по ошибке начнет черпать, пока кошка все еще находится в нем, что может привести к травме.)

Как часто я должен черпать лоток?

Специалисты по домашним животным рекомендуют вычищать лоток как минимум ежедневно. Возможно, вам придется выгребать чаще, в зависимости от конкретной кошки (ее поведение при уходе за шерстью, болезнь или живет ли она с другими кошками). Но радость от того, что у вас есть автоматический лоток, означает, что он будет выгребать грязный мусор, так что вам не о чем беспокоиться; просто убедитесь, что вы настроили параметры так, чтобы черпать так часто, как это нужно вашей кошке.

Робот-мусор стоит того?

Мы не рекомендуем покупать автоматический лоток, потому что, как правило, они дорогие, шумные, их совки могут загрязниться или засориться, некоторым моделям требуется от 30 минут до 1 часа, чтобы набрать лоток, лотки крошечные , а датчики не работают для кошек весом менее 5 фунтов.

Litter-Robot III Open Air — лучший автоматический лоток, но мы все равно не рекомендуем его. Он размером с маленькое кресло — 30 на 25 на 27 дюймов и весит 34 фунта — поэтому трудно найти место для него в вашем доме, и этот большой размер также затрудняет его чистку. Мусорное ведро размером 14 на 14 дюймов меньше рекомендованного экспертами размера, который должен быть не менее 22 дюймов в длину. При цене 450 долларов эта машина заклинивала или работала со сбоями больше, чем мы ожидали от дорогого оборудования. 18-месячная гарантия требует, чтобы вы отправили обратно всего робота по почте (по крайней мере, доставка покрывается), а продление гарантии еще на 18 месяцев стоит дополнительных 100 долларов.

Мы предпочитаем большой стандартный лоток, такой как лоток Nature’s Miracle High Sided за 10 долларов, потому что он никогда не выходит из строя и не требует технического обслуживания. Кроме того, важно регулярно самостоятельно вычищать лоток, чтобы следить за здоровьем вашего питомца. Вы можете пропустить кровь в моче вашей кошки или червей в ее стуле, если будете проверять отходы только тогда, когда приходит время опорожнять наполнитель на вашем автоматическом туалете каждую неделю или около того.

Источники

  1. Райан Андерсон, менеджер категории, управление отходами, PetSafe, интервью по электронной почте, 11 октября 2017 г.

  2. Д-р Энн Хоэнхаус, штатный врач Центра ветеринарии, телефонное интервью, 12 октября 2017 г.

  3. Мэри Моллой, собака тренер (CPDT-KA) в Nirvana Консультант по хвостам и поведению животных для ASPCA, телефонное интервью, 6 ноября 2017 г.

  4. Персонал (и кошки), кошачье кафе Meow Parlor, личные интервью, 20 октября 2017 г.

  5. Джошуа Уорхол, владелец CatGenie, интервью в прямом сообщении в Твиттере, 25 октября 2017 г. не теряя себя. Ранее она освещала домашних животных и стиль для Wirecutter. Она никогда не встречала питомца, который бы ей не нравился, хотя она не может сказать то же самое о приложениях для повышения производительности. Ее первая книжка с картинками, Семья выглядит как любовь , следует за щенком, который узнает, что любовь, а не то, как вы выглядите, создает семью.

    Дополнительная литература

    • Лучший наполнитель для кошачьих туалетов

      Шэннон Палус и Кейтлин Уэллс

      Хороший наполнитель для кошачьих туалетов помогает избавиться от запаха, хорошо слипается и его легко чистить. Спустя три года мы по-прежнему считаем Dr. Elsey’s Ultra лучшим наполнителем для большинства кошек.

    • Лучшие кошачьи туалеты

      от Марка Смирниотиса и Кейтлин Уэллс

      Благодаря большому внутреннему пространству, удобному входу и высоким стенкам, препятствующим разбрасыванию, лоток с высокими стенками Nature’s Miracle — это все, что нужно кошке в лотке.

    • Лучшие лежанки для кошек (по мнению наших кошек)

      от Кейтлин Уэллс

      После исследования более 60 кошачьих лежаков и тестирования 13 мы выбрали семь различных стилей, которые, по нашему мнению, произведут впечатление даже на самого придирчивого кошачьего компаньона.

    Wirecutter — это служба рекомендаций по продуктам от The New York Times. Наши журналисты сочетают независимое исследование с (иногда) чрезмерным тестированием, чтобы сэкономить людям время, энергию и деньги при принятии решения о покупке. Будь то поиск отличных продуктов или полезных советов, мы поможем вам сделать это правильно (с первого раза). Подпишитесь сейчас для неограниченного доступа.

    • About Wirecutter
    • Our team
    • Staff demographics
    • Jobs at Wirecutter
    • Contact us
    • How to pitch
    • Deals
    • Lists
    • Blog
    • Subscribe to our daily newsletter

    Dismiss

    Даже при наличии роботов производители нуждаются в человеческом контакте: NPR

    Робот-манипулятор работает на производственной линии завода Volvo в Риджвилле, Южная Каролина. Но другие важные работы, в том числе основная часть окончательной сборки, по-прежнему остаются за людьми. Камила Домоноске/NPR скрыть заголовок

    переключить заголовок

    Камила Домоноске/NPR

    Робот-манипулятор работает на производственной линии завода Volvo в Риджвилле, Южная Каролина. Но другие важные работы, в том числе основная часть окончательной сборки, по-прежнему остаются за людьми.

    Камила Домоноске/NPR

    Роботы произвели революцию в автомобилестроении, сделав заводы более безопасными, а продукцию — более надежной, а также сократив количество людей, вовлеченных в процесс. Но зайдите на современный автомобильный завод, и вы быстро поймете, что роботы вряд ли заменили человеческое прикосновение — по крайней мере, не в некоторых областях.

    Автомобильный завод Volvo в Риджвилле, Южная Каролина, открытый в прошлом году, дает наглядный урок. Завод производит роскошный седан S60 как для рынка США, так и на экспорт.

    Начало производственной линии высоко автоматизировано; в первом из трех больших зданий количество роботов превышает число рабочих-людей в 300–200 человек. Но в конце процесса доминируют люди.

    Начнем с роботов. Полдюжины роботизированных манипуляторов за защитным ограждением скоординировано двигаются, точечно сваривая кузов автомобиля, мягко жужжа. Свет в этой части массивного здания приглушен, потому что роботам не требуется много света для выполнения своей работы.

    Роботы бесспорно лучше людей справляются с некоторыми задачами. Они точны и последовательны, и они превосходно повторяют одно и то же движение снова и снова.

    Джефф Мур, вице-президент Volvo по производству в Северной и Южной Америке, говорит, что при принятии решения о том, какую работу поручить роботу, компания начинает с упора на монотонную, физически тяжелую работу — особенно на все, что сопряжено с проблемами безопасности.

    «Со всем этим теплом, искрами, большими токами и прочими вещами, связанными со сваркой, это естественное место, где можно более эффективно автоматизировать», — говорит он.

    Но в других частях линии «человеческое прикосновение имеет много преимуществ», — говорит Мур.

    Или, как сказал в прошлом году генеральный директор Tesla Илон Маск, «людей недооценивают».

    Он признал, что Tesla просчиталась, обратившись к тяжелой автоматизации на своей сборочной линии во Фремонте, штат Калифорния. После того, как производственные проблемы усугубились, производитель электромобилей изменил курс и начал отдавать задачи людям.

    Так где именно люди до сих пор побеждают роботов? Следуйте за кузовом автомобиля вдоль сборочной линии Volvo, и, в конце концов, огни станут яркими, когда люди прикрепят капот, багажник, крылья и бамперы.

    Рабочие осматривают кузов седана Volvo S60 20 июня 2018 года. Роботизированные датчики проверяют сварные швы, но человеческие руки и глаза оценивают прикосновение и ощущение металла. Логан Сайрус / Bloomberg через Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок

    Логан Сайрус / Bloomberg через Getty Images

    Рабочие осматривают кузов седана Volvo S60 20 июня 2018 года. Роботизированные датчики проверяют сварные швы, но человеческие руки и глаза оценивают прикосновение и ощущение металла.

    Логан Сайрус / Bloomberg через Getty Images

    Затем идет контроль качества. Роботы с датчиками проверяют точечные сварные швы, а люди проводят руками по поверхности металлического корпуса, нащупывая дефекты. Буквальное человеческое прикосновение здесь все еще не может быть превзойдено.

    Кузов автомобиля проезжает по мосту к другому зданию, где его красят — еще одна задача, в которой роботы преуспевают. Затем он отправляется в третье здание для окончательной сборки, где тысячи деталей со всего мира собираются вместе, чтобы сформировать готовый автомобиль. Здесь снова правят люди.

    Люди лучше роботов умеют манипулировать сложными формами и соединять их вместе — как раз те навыки, которые необходимы, например, для присоединения деталей к двигателям.

    Эти рабочие также работают с различными типами двигателей — бензиновыми или гибридными, полноприводными или переднеприводными, с турбонаддувом или без него, а в будущем — даже с полностью электрическими двигателями. Люди могут легко переключаться между разными задачами и даже браться за новые на лету; роботы не очень.

    Когда Тремейн Смоллс прикрепляет карданные валы к двигателям, а радиорепортер иногда мешает ему, он не обращает внимания на сложности работы с различными типами двигателей.

    «Это примерно тот же процесс, просто разные приводные валы», — говорит он, показывая, как он сверяет номера деталей с листом бумаги, чтобы убедиться, что каждый двигатель настроен правильно.

    Завод Volvo полагается на людей, которые монтируют карданные валы и другие детали на конечной производственной линии. Рабочие сверяют номера деталей с бумажными распечатками, прикрепленными к каждому двигателю. Гэри Коулман/Предоставлено Volvo Cars America скрыть заголовок

    переключить заголовок

    Гэри Коулман/Предоставлено Volvo Cars America

    Завод Volvo полагается на людей, которые монтируют карданные валы и другие детали на конечной производственной линии. Рабочие сверяют номера деталей с бумажными распечатками, прикрепленными к каждому двигателю.

    Гэри Коулман/Предоставлено Volvo Cars America

    Джейсон Доджинс, работавший на той же линии, раньше был руководителем группы производителя подшипников. Там, по его словам, его работа заключалась в том, чтобы управлять машиной, управляемой компьютером.

    «Большую часть работы выполняла машина, — говорит он. «В основном вы занимались инспекцией». Работа на этой сборочной линии, напротив, «связана с гораздо большим количеством ручного труда», — говорит он.

    По мере движения паровоза по линии люди и машины делят работу. Кайла Джеймс, проработавшая всего две недели, использует механический подъемник для установки выхлопной системы; это снимает физическое напряжение задачи. Позже большая машина одновременно устанавливает десятки болтов, но между каждым какофоническим залпом Брэндон Маршалл устанавливает различные болты на место.

    Люди вытесняют роботов в этих задачах, даже когда все идет гладко, но у них есть особое преимущество, когда что-то идет не так.

    На современных автомобильных заводах, вдохновленных революционной философией производства Toyota, рабочих поощряют останавливать линию при возникновении любой проблемы, большой или маленькой. (На таких заводах, как этот завод Volvo, рабочие дергают за шнур, и играет музыка — разные песни для каждого места сигнализируют о возникновении проблемы.)

    Роботы тоже могут выявлять определенные ошибки, возникающие в будущем, но у людей есть явное преимущество, когда дело доходит до решения этих проблем.

    Обратите внимание на радиаторы Volvo. В одной ключевой точке линии кузов автомобиля, ожидающий на приподнятом конвейере, опускается на двигатель, трансмиссию, оси и все остальное, что заставляет автомобиль двигаться. Они сходятся в «точке брака».

    «Если этот радиатор недостаточно далеко отодвинуть, он врежется в корпус», — говорит Трей Йонс, помогавший установить линию точки брака.

    Первоначальный производственный процесс предусматривал использование резиновых лент, чтобы удерживать излучатель на месте в этот ключевой момент, но лазерный датчик часто обнаруживал, что излучатель находится не совсем в нужном месте. Машины могут пометить проблему для устранения.

    Но людей, в отличие от роботов, раздражают повторяющиеся проблемы.

    «Они просто устали этим заниматься, и у одного парня появилась идея, и она сработала», — говорит Йонсе. Он указывает на маленький желтый кусочек пластика, который более эффективно удерживает радиатор на месте — улучшение процесса.

    Мур, вице-президент Volvo, говорит, что компания уже подала заявку на несколько патентов, основанных на идеях, выдвинутых работниками этого нового завода.

    У людей есть сильные стороны по сравнению с роботами на всех видах рабочих мест — не только на автомобильных заводах.

    И вообще, лучше всего люди и роботы работают вместе: роботы выполняют опасную, монотонную и точную работу, а люди выполняют тактильную работу, переключаются между задачами, принимают решения — и придумывают креативные идеи по улучшению вещей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.