Что означает маркировка на резине м s: Знак на шинах «М+S» что это значит?

Содержание

Расшифровка маркировки шины. Значение индексов скорости и нагрузки.

Важную и исчерпывающую информацию о приобретенной резине подскажет маркировка на шине. Однако не так просто «расшифровать» цифровые и буквенные обозначения. Поэтому мы решили собрать наиболее распространенные метки на покрышках, используемые на современных моделях шин.

Остановимся для начала на параметрах, которыми обозначены все изделия, сходящие с конвейера любого завода-изготовителя.

Размер, индекс скорости и грузоподъемности

Современные легковые автомобили укомплектованы бескамерными радиальными шинами, поэтому в большинстве типоразмеров можно увидеть букву R, которая как раз обозначает наличие радиального корда в покрышке (вопреки бытующему заблуждению, что этот символ означает радиус покрышки).

Длинное цифровое обозначение – размер покрышки, который должен совпадать с рекомендуемым производителем.

О чем расскажет маркировка резины 215/55 R16 91 V

215 – Информация о ширине профиля, подаваемая в мм. ;

55 – Процентное соотношение высоты покрышки в ее ширине, в простонародье профиль. Шины с показателем ниже 50% считаются низкопрофильными. Если обозначение отсутствует и типоразмер записан в виде 185/R14С, значит перед вами полнопрофильная шина.

R – Радиальный тип конструкции, который все более заменяет менее производительный диагональный (D) вид строения.

16 – Посадочный диаметр, рассчитанный в дюймах. Это диаметр внутренней окружности покрышки, в которую насаживается диск с совпадающим наружным диаметром.
 

91 -  Индекс нагрузки. Рассчитывается на одно колесо и для легковых машин не является решающим показателем, поскольку обычно производитель делает хороший запас. Однако для легкогрузовых автомобилей и микроавтобусов этот параметр важно учитывать и не превышать допустимого значения. В рассматриваемом случае ИН допускает нагрузку до 670 кг.

Индекс нагрузки

Нагрузка на шину, кг

Индекс нагрузки 

Нагрузка на шину, кг

Индекс нагрузки

Нагрузка на шину, кг

60

250

81

462

102

850

61

257

82

475

103

900

62

265

83

487

104

900

63

272

84

500

105

925

64

280

85

515

106

950

65

290

86

530

107

975

66

300

87

545

108

1000

67

307

88

560

109

1030

68

315

89

580

110

1060

69

325

90

600

111

1090

70

335

91

615

112

1120

71

345

92

630

113

1150

72

355

93

650

114

1180

73

365

94

670

115

1215

74

375

95

690

116

1250

75

387

96

710

117

1285

76

400

97

730

118

1320

77

412

98

750

119

1360

78

425

99

775

120

1400

79

437

100

800

 

 

80

450

101

825

  

V – Индекс скорости. Этот параметр обозначается латинскими буквами и соответствует предельной скорости, на которой можно передвигаться

Индекс скоростиМаксимальная скорость, км/ч
B50
C60
D65
E70
F80
G90
K110
L120
M130
N140
P150
Q160
R170
S180
T190
U200
H210
V240
W270


Максимальный индекс скорости Y предполагает движение на скорости до 300 км/ч

Будьте осторожны! Превышение допустимого значения скорости приводит к аварийным ситуациям. Скорость передвижения на 10-15% ниже установленного индекса является оптимальным для безопасной езды. Новый комплект покрышек должен иметь скоростной режим не ниже, чем на шинах первичной комплектации и перекликаться с рекомендациями завода-изготовителя авто. В зимний сезон допустимо устанавливать покрышки с меньшим скоростным индексом, ограничивая при этом скорость движения.

Если шины американского произвдства....

Расшифровка маркировки шин американского производства имеет свою особенность. Обозначения используются в двух системах:

«P-metric» (схожая с европейской маркировкой, перед размером ставится буква P, если покрышка легковая и LT, если перед нами легкогрузовые шины.
Принципиально отличительная система, где первая цифра в размере это наружный диаметр колеса, вторая ширина профиля, например 31x10.5 R15  Применяется в маркировке колес для внедорожников и легкогрузовых машин.

  • Made in Finland — страна изготовитель.
  • Дата изготовления шины Четыре цифры в овале, где первая пара неделя выпуска, вторая пара – год выпуска
  • Max Pressure — разрешаемый максимум давления в шине, (в кПа).
  • Max Load — разрешаемый максимум нагрузки на одно колесо, (в кг).
  • Treadwear — предполагаемый километраж пробега, показатель ориентирован на тесты США.
  • TWI — Tread Wear Indicator (индикатор износа). Наличие на покрышке небольшого выступа на протекторе в глубине канавки. Сигнализирует о степени износа.

Что еще означает маркировка на шинах?

 Сезонность и погодные условия:

Значения, которые характеризуют конкретные погодные условия эксплуатации автошины:

  • M+S или M&S (Mud and Snow, грязь и снег), 
  • Winter (зима), 
  • Rain (дождь), 
  • Water или Aqua (вода), 
  • All Season North America (покрышки рассчитаны для всех сезонов Северной Америки)
  • All Season или AS — всесезонные шины.
  • AW (Any Weather) — любая погода.
  • A/T –вездеходная резина
  • Символ горной вершины и снежинки — зимние шины, с высокими сцепными показателями, которые были подтверждены в ходе тестов.
  • Traction А, В или С — степень торможения на мокром покрытии.
  • Temperature А, В или С — термоустойчивость автошины при движении высоких скоростях, где А — наилучшее значение.
  • Spike – шипованная резина
  • STUDDABLE – возможность ошиповки

Обозначения, связанные с типом рисунка покрышки:

  • Outside и Inside — обозначение внутренней и внешней части асимметричного дизайна протектора. Устанавливая шину на авто надпись Outsade или Side Facing Out должна находиться с наружной стороны, а подпись Inside или Side Facing Inwards — с внутренней части.
  • Rotation – стрелкой маркируются протекторы с направленным расположением блоков. Она указывает направление вращения колеса.
  • Left — покрышка должна находиться с левой стороны авто (предполагает наличие моделей для левой и право стороны).
  •  Right — покрышка должна находиться с правой стороны авто (предполагает наличие моделей для левой и право стороны).

Особенности конструкции

  • Tubeless — бескамерная резина. Если надпись отсутствует или есть надпись Tube Type , то априори шина должна эксплуатироваться с камерой.
  • Radial (R в типоразмере) — радиальная конструкция резины
  • Reinf, Reinforced или RF в конце типоразмера говорит об усилении конструкции.  
  • Steel — конструкция включает металлический корд.
  • C — Commercial ставится в конце размера на шинах для легкогрузового транспорта и микроавтобусов. Говорти об усиленном каркасе.
  •  XL — Extra Load, усиленная шина, индекс нагрузки на 4 единицы выше стандартного значения  для того же типоразмера.
  • Retread — Автошина после восстановления.
  • DEMO – установленные, но после снятые шины, которые находятся на гарантии.

RunFlat System Component

  • RSC (RunFlat System Component) — шины РанФлэт при полном отсутствии дажления в колесе в результате прокола или пореза покрышки способны на скорости до 80 км/ч продолжать движение от 30 до 80 км. В зависимости от производителя технология обозначается различной маркировкой:
  •  Dunlop — DSST (Dunlop Self-Supporting Technology),
  •  Bridgestone — RFT (Run-Flat Tyre),
  • Continental — SSR (Self Supporting Run-Flat),
  • Goodyear — RunOnFlat,
  • Nokian — Run Flat,
  • Michelin — ZP или ZP SR (Zero Pressure) и т. д.

 

Соответствие стандартам

  • E2 (символ в круге) — резина соответствует европейским стандартам качества U.N.E.C.E. (United Nations Economic Commission for Europe). Цифра в круге — код страны (2 — Франция), проводившей сертификацию. Без круга — номер сертификата.
  • DOT (Department of Transportation —США), соответствие американским стандартам качества.
  • Green X — фирменное обозначение производителя Michelin, свидетельствует о энергосберегающих свойствах покрышки. Шина экономичная и соответствует экологическим стандартам. Маркировка стоит после типоразмера.

Омологирование, усовершенствование шины под конкретный автомобиль

  • MO — для Mercedes. Возможно применение на автомобилях других марок.
  • MO1 —  для автомобилей Mercedes SL65 AMG.
  • N0, N1, N2, N3 — для Porshe и Volkswagen Touareg. Не рекомендуется  применение на автомобилях других автопроизводителей (продиктовано специфичностью этих автомобилей).
  • AO —для Audi.
  • RO1 — для Audi Quattro RS6,  RS4 и R8.
  • VO — для Volkswagen Touareg.
  • A — для автомобилей Toyota Auris.
  • B — для автомобилей Bentley Continental GT.
  • J — для автомобилей Jaguar.
  • * — для автомобилей группы BMW (BMW, Mini).
  • *BMW M — шины омологированы для автомобилей BMW M (Motorsport: M3, Z4M, M5 и M6).
  • C1 — для автомобилей Chrysler Viper. Не рекомендуется  применение на автомобилях других автопроизводителей.
  • K1 — для автомобилей Ferrari. Не рекомендуется  применение на автомобилях других автопроизводителей.

Можно ли ездить летом на зимней резине?

Возможна ли эксплуатация зимних шин летом?

Когда погода становится по-летнему жаркой, меняются и температурные, и дорожные условия. И хотя кажется вполне логичным при смене сезона поменять и шины на автомобиле, не все водители успевают вовремя это сделать. Более того, некоторые полагают, что зимняя шина от европейских производителей предназначена для «европейской зимы», которая якобы отличается мягкостью, так что использовать такие шины в России можно и летом.

Так ли это на самом деле и какова потенциальная цена ошибки?

Чем зимняя шина отличается от летней

Различия, прежде всего, обусловлены различиями условий, в которых функционируют зимние и летние шины, когда требуется обеспечить максимум сцепления с дорогой и устойчивости при движении, исходя из температуры и состояния асфальта. Поэтому, существуют отличия в технологии производства зимних и летних покрышек. Промежуточное положение между летней и зимней шиной занимает всесезонная шина, однако в жару она справляется со своими функциями не так хорошо, как летняя, а в холод — не так хорошо, как зимняя. Таким образом, пневматическая шина является зимней, если конструкция шины, резиновые смеси, используемые в её производстве, рисунок протектора специально рассчитаны для того, чтобы по сравнению с обычной летней шиной гарантировать повышенное сцепление с обледенелой и покрытой снегом поверхностью.

На зимней шине должна обязательно присутствовать маркировка в виде символов «M+S» или «M&S», или «M·S». Изготовитель зимней шины в дополнение к указанной обязательной маркировке может нанести дополнительную маркировку в виде снежинки на фоне трехглавой горной вершины:. Такая маркировка свидетельствует о том, что зимняя шина пригодна для эксплуатации в суровых зимних условиях, включая плотный и укатанный снег, что подтверждено высокими результатами специальных тестовых испытаний. Шины, имеющие такую пиктограмму, обычно и считаются настоящими зимними. Обозначение же «M+S» на шинах буквально переводится, как «грязь и снег». Разработчики таких шин стремились улучшить эксплуатационные показатели таких шин при движении по грязи, только что выпавшему или начинающему таять снегу. Многие всесезонные шины могут иметь эту маркировку, но не все её имеющие проходят проверку как шины для суровых зимних условий. Так что, у настоящей зимней шины всегда одновременно присутствуют маркировка «M+S» и пиктограмма снежинки на фоне трех горных вершин.

Различия в составе резины зимних и летних шин

При изготовлении различных элементов покрышки применятся различные по своим свойствам и назначению резиновые смеси.

Смеси для зимних покрышек должны быть такими, чтобы конструктивные элементы зимних шин в максимальной степени сохраняли свою работоспособность в диапазоне температур, характерных для той или иной климатической зоны.  Обычно подразумевается диапазон от положительных 5 - 10°C до отрицательных 40 - 45°C. В отличие от зимних, резиновые смеси летних покрышек должны обеспечивать эффективное функционирование шины при положительных температурах, вплоть до 50 - 55°C. При положительной, близкой к 0°C, температуре функциональные характеристики резиновых смесей летней покрышки заметно снижаются, а при отрицательных температурах резко ухудшаются, что делает весьма опасным эксплуатацию летней шины зимой при отрицательной температуре.

Различия в рисунке протектора

У зимних шин протектор адаптирован к зимним условиям эксплуатации. Он глубже, его элементы крупнее, само строение более разреженное. Многочисленные ламели (узкие щелевидные канавки, ширина которых в 5 -10 раз меньше ширины остальных канавок протектора), ориентированные в разных направлениях, повышают управляемость и эффективность торможения автомобиля на снегу и на льду, а также увеличивают сцепление шины с зимней дорогой и эффективность торможения автомобиля. Канавки рисунка протектора зимней шины обычно шире и глубже канавок рисунка протектора летней шины.  В отличие от летней шины рисунок протектора зимней должен обеспечивать не только эффективный отвод воды, но и удаление смеси снега и воды (снежно-водяной шуги) из пятна контакта зимней шины с дорогой. Кроме того, протектор некоторых моделей зимних шин может быть оборудован шипами противоскольжения, обеспечивающими повышенное сцепление на льду и укатанном снегу. Для любой шины законодательно установлена норма остаточной глубины протектора, при достижении которой шина должна быть снята с эксплуатации. Производитель шины должен предусмотреть наличие в рисунке протектора индикаторов достижения предельного износа протектора, которые помогают водителю своевременно понять, что глубина протектора минимально допустима и эксплуатацию такой шины следует немедленно прекратить. Для зимней легковой шины, которая эксплуатируется на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, эта норма равна 4 миллиметрам.

Рисунок же протектора летней шины проектируется с учетом особенностей эксплуатации шины в летних условиях, обычно это хорошие дороги, высокие скорости движения, повышенные требования к комфорту при движении, экономичности и ходимости летней шины, безопасности на мокрой дороге. Количество ламелей в рисунке протектора летней шины существенно меньше, чем в зимней шине. Протектор летней шины не может быть оборудован шипами противоскольжения. Для летней легковой шины законодательно установленной нормой остаточной глубины протектора, при достижении которой летняя шина должна быть снята с эксплуатации, является 1,6 миллиметра.

Последствия использования зимней шины летом

Зимние шины обладают улучшенным сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах. Если использовать зимние шины на сухих дорожных покрытиях, то можно столкнуться с ухудшением управляемости автомобиля, увеличением тормозного пути, повышенным риском возникновения аквапланирования, чрезмерным теплообразованием в шине, более быстрым износом протекторной части покрышки зимней шины, достаточно высоким уровнем шума, создаваемым шиной. Зимние же шипованные шины своими шипами разрушают сухое дорожное покрытие, нанося тем самым вред не только самой дороге, но и окружающей среде. Зимние шины обычно тяжелее аналогичных по размеру летних шин, глубина канавок и насыщенность ламелями в рисунке протектора больше, что ведет к ухудшению такого важного для автомобилистов свойства шины, как топливная экономичность.

Время, когда необходимо сменить шины

Что касается порядка применения зимних шин, то он определен в техническом регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (сокращенно ТР ТС), который был утвержден Комиссией Таможенного союза в 2011 году, а вступил в действие в январе 2015 года.

В частности, в ТР ТС установлено, что в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещено эксплуатировать транспортные средства, не укомплектованные зимними шинами, а вот в летний период (июнь, июль, август) запрещено эксплуатировать транспортные средств, оснащенные зимними шипованными шинами. Причем, указанные временные интервалы могут быть изменены соответствующими органами государственного управления и изменены только в сторону расширения.

Таким образом, в летний период (июнь, июль, август) законом не запрещена эксплуатация зимних нешипованных шин (иногда ещё их называют фрикционными, а на бытовом жаргоне «липучками»). Но, все-таки, это - зимние шины и изготовители этих шин стремились заложить в них максимальные эксплуатационные характеристики (и прежде всего характеристики безопасности!), проявляющиеся именно на зимних дорогах. При этом не важно, рекомендованы ли эти шины для эксплуатации в суровых зимних условиях или в условиях мягкой (иногда используется термин «европейской») зимы. По характеристикам безопасности, комфорта, экономичности зимние нешипованные шины не могут конкурировать с шинами, специально разработанными для эксплуатации в летний период, а именно – с летними шинами.

С учетом этого производители шин обычно и рекомендуют заменить зимние шины на летние, если среднесуточная температура воздуха превысит +7 °C.

Шины с маркировкой m s: описание, плюсы и минусы

На каждой зимней шине присутствует маркировка M S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру большинство шин для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях. Давайте разбираться.

Маркировка M+S и 3PMSF

Существуют две общие системы классификации шин, которые помогают определить тяговые характеристики зимних шин. Все шины, прошедшие определенные испытания на сцепление с зимними шинами, могут быть помечены символом на боковине шины. Один из них — это символ M + S (грязь и снег), а второй — символ горы / снежинки (3PMSF). Оба основаны на стандартизированных испытаниях шинной промышленности, однако степень испытаний и уровни сцепления, требуемые для квалификации каждого символа, очень различны. Хотя оба символа являются полезными индикаторами того, что вы можете ожидать от шины, важно понимать разницу между ними. Это особенно важно при выборе шин для вашего автомобиля, внедорожника или легкого грузовика в холодном климате.

M S (Mud and Snow) — это специальная маркировка на боковине автомобильной шины, которая имеет высокие характеристики на снежном покрытии.

Введение юридической маркировки, связанной с производительностью, упростило идентификацию зимних шин. Символ «Alpine» или трехпиковая гора со снежинкой («3PMSF») вступил в силу в ноябре 2012 года в соответствии с Постановлением ЕС 661/2009 «О безопасности автотранспортных средств». 3PMSF можно использовать только в том случае, если шина имеет минимальную требуемую производительность на снегу — так называемый приемлемый «индекс захвата снега».

Маркировки «Mud and Snow» используются для обозначения зимних шин в течение многих лет. Хотя M + S имеет юридическое определение, оно не связано с минимальными требованиями к зимней производительности, но широко используется производителями шин для обозначения зимних продуктов. M + S остается допустимой маркировкой, но в то же время как эти шины хоть и имеют лучшую тягу на снегу, чем обычные летние шины, они не обязательно проходят законный порог захвата снега (который обеспечивается маркировкой 3PMSF).

M S (Mud and Snow) — это специальная маркировка на боковине автомобильной шины, которая имеет высокие характеристики на снежном покрытии.

Настоящие зимние шины, одновременно имеющие маркировку M+S и 3PSMF, вносят важный вклад в безопасность в зимних условиях, особенно для легковых автомобилей и микроавтобусов. Ведущие мировые специалисты настоятельно рекомендует оснащение транспортного средства четырьмя зимними автошинами в более холодные месяцы. Действительно, установка маркировки M+S на зимней резине является обязательной в некоторых европейских странах.

Разница между снежинкой и M+S

Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).

Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.

В свою очередь для получения шиной маркировки нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.

Преимущества и недостатки

Маркировка M+S на резине указывает на всесезонность покрышек. Такую резину можно применять круглый год, при условии, что диапазон изменения температуры окружающей среды соответствует температуре использования всесезонной авторезины. Давайте разберемся, в чем преимущества и недостатки указанных изделий.

Преимущества изделий с маркировкой МС:

  • отсутствует необходимость заменять покрышки при смене сезона;
  • указанные автопокрышки приравниваются по цене к летним автошинам, они значительно дешевле зимней резины, их можно использовать на заснеженной поверхности при температуре не ниже ‑5 0С;
  • в демисезонное время года не нужно заботиться о замене покрышек;
  • отсутствует необходимость приобретать два комплекта авторезины (для зимы и лета), а также обеспечивать им должные условия хранения.

Недостатки:

  • всесезонные автопокрышки изнашиваются на 15% быстрее летних изделий, требуют частой замены;
  • указанная авторезина не обеспечивает должный уровень безопасности при слишком высоких (низких) температурах;
  • автошины разработаны для размеренного вождения, любителям быстрой езды они не подойдут;
  • при показателе температуры ниже ‑5 0С указанные шины «дубеют», комфортность и безопасность вождения снижаются;
  • обладают излишней эластичностью при очень высоких температурах;
  • проигрывают зимним автошинам по уровню сцепления авторезины со льдом и снегом.

Сезонность резины M S

Около 70 % автолюбителей ошибочно полагают, что маркировкой m s принято обозначать исключительно зимнюю резину. Это мнение может стать причиной разочарования от приобретения данного изделия, поскольку, что означает данный маркер для конкретной марки автошины известно только ее производителю.

В принципе изначально данный класс автошин был ориентирован на эксплуатацию в Европе, климатические особенности которой отличны от условий российских зим, а потому ее применение в качестве комплекта шин для нашего холодного сезона возможно только в двух случаях:

  • Расширенные характеристики. 100 % гарантию того, что приобретенные покрышки, действительно можно отнести к классу шин зимних дает только присутствие рядом с символом M S дополнительного знака в форме снежинки (на фоне горы). Именно так означают зимние шины m s, что значит, что они прошли проверку в условиях, максимально приближенных к климату России и получили одобрение «Ассоциации производителей США и Канады» (авторитетных организаций, предъявляющих высокие требования к автомобильной резине).
  • Эксплуатация в мегаполисе. Дороги в крупных городах РФ зимой, мало чем отличаются от европейских шоссе (та же слякоть, грязь, отсутствие ледяного слоя – спасибо реагентам), а потому в этих мегаполисах вполне реально двигаться на шинах m s даже в мороз.Несмотря на то, что маркировка M S означает улучшенные характеристики автошины, при движении и по снегу, и по грязи – это скорее, спасение автолюбителя в межсезонье, а не в суровую зиму (класс всесезонных шин подходит им больше).

Сухой остаток по маркировкам

Приобретая шину, надо внимательно изучить ее характеристики, рекомендации производителя и желательно шинные тесты

Маркировка M S вовсе не означает, что шина будет уверенно вести себя на снегу, а тем более на льду. Равно как и значок 3PMSF (Three Peak Moun­tain Snow Flake), то есть “горы и снежинка”, еще не гарантирует, что покрышка подходит к климатическим условия в вашей местности. Приобретая шину, надо внимательно изучить ее характеристики, рекомендации производителя и желательно шинные тесты. Тогда и обувь будет по погоде, и поездка безопаснее.

 

Расшифровка маркировки и обозначений шин

Каждый автовладелец регулярно приобретает резину, и у многих возникает немало сложностей с выбором. Это обусловлено тем, что лишь правильно подобранные покрышки смогут обеспечить безопасность движения, комфорт при езде, а главное – такое приобретение станет целесообразным вложением денежных средств.

Именно поэтому нужно уметь читать маркировку шин для автомобилей. Также полезно представлять особенности конструкции автопокрышки. Предлагаем рассмотреть схематичное обозначение основных параметров.

Маркировка и обозначения шин, конструктивные особенности

Маркировка шин (вне зависимости от модификации и назначения) содержит информацию о следующем:

  • Изготовитель. Чаще всего эти данные обозначаются большими буквами или в форме фирменного логотипа. Обычно информация хорошо заметна, что делается в маркетинговых целях.
  • Торговая марка или модификация. Некоторые концерны располагают несколькими зарегистрированными ТМ, под которыми выпускаются автопокрышки. В пределах одной серии можно приобрести автопокрышку с различными габаритами и эксплуатационными характеристиками.
  • Размер. Именно эта метка в маркировке летних/зимних/всесезонных шин является ключевой, так как определяет совместимость изделий с различными ТС. Стандартно она выглядит примерно так: 195/60R16. Первая цифра (то есть 195) означает ширину профиля. Это значение рассчитывается как расстояние между внешними границами боков накачанной автошины. Второе число отражает отношение значения высоты к ширине профиля, оно обозначается в процентах. В приведенном примере оно соответствует 117 миллиметрам (рассчитывается как 0,6х195). Следующая буква отвечает за тип автопокрышки, она может быть радиальной (R) или диагональной (D). Первые на сегодняшний день являются более востребованными. Помимо этого, выпускаются бескамерные изделия (они имеют в маркировке обозначение TUBELESS), а также камерные – символ TT. Последнее число отражает размер посадочного диаметра в дюймах.

Как обозначаются индексы на шинах

Маркировка легковых и грузовых шин также содержит данные об индексах:

  • Максимальной нагрузки. В маркировке после размера посадочного диаметра может присутствовать буква C. Это свидетельствует о том, что автопокрышка имеет усиленную норму слойности, то есть подходит для микроавтобусов, грузовиков. Индекс максимальной грузоподъемности может быть обозначен двумя числами. Первое отражает возможное значение нагрузки на одну автопокрышку, а вторым обозначаются параметры для сдвоенной. Например: 195/85 R16C 104/102S имеет индекс при одиночной установке 104, что соответствует 900 килограммам, а при сдвоенной – 102, то есть 850 килограммов. Обратите внимание: для легковых ТС реальная нагрузка не должна превышать 80% от значения, указанного в маркировке шин.
  • Индекс скорости. Этот параметр указывается после значения допустимой нагрузки. В представленном выше примере он обозначен как S, что соответствует 180 километрам в час.
  • Индекс давления. Этот параметр обозначается в кПа, а также на некоторых модификациях в PSI. Второй вариант, отражающий значение в фунтах на кв. дюйм, принят в Соединенных Штатах Америки.
  • Индекс торможения. Он обозначает способность автопокрышки тормозить, то есть сцепляться с дорожной поверхностью на влажных и скользких участках. Обозначения могут быть: A, B, C, – первый вариант считается наилучшим.
  • Индекс температуры. Это значение обозначается одним из трех вариантов A, B или C. Оно отражает, насколько автопокрышка устойчива к высоким температурным воздействиям и сохраняет ли она при этом свои свойства. Наиболее высокими показателями обладают изделия с индексом A.
  • Индекс километража. Указывается в числах, превышающих 100. Это базовое значение эквивалентно 48000 километров пробега. Естественно, чем больше это значение, тем больше ресурс у автопокрышки.

В условных обозначениях, имеющихся на покрышке, есть данные о ее назначении. Стандартно эту информацию наносят перед типоразмером. Шины могут быть:

  • легковыми – P;
  • грузовыми – LT;
  • для прицепов – ST;
  • для прицепов с низкой платформой – LRO;
  • запасные, то есть временные – T.

Помимо этого, в таблицах маркировки шин можно найти и другие обозначения. Наиболее важное среди них – уровень защиты от проколов. Современные технологии, используемые изготовителями, позволяют ТС продолжать передвижение при частичной и даже полной потере давления на протяжении максимум 150 километров. Ограничение – скорость передвижения не должна быть больше 80 километров в час.

На автопокрышках также есть данные, которые указывают на сезонность и рекомендованные эксплуатационные условия. Рассмотрим самые популярные варианты:

  • AS – автопокрышка подходит для применения в любое время года;
  • AGT – обозначение всесезонных моделей;
  • R+W – авторезина, предназначенная для холодного времени года;
  • Frost – зимняя модификация;
  • AW – изделие применяется в любую погоду;
  • A/T – авторезина может применяться на любых типах местности;
  • M/T – допустима эксплуатация автопокрышки на грязном ландшафте;
  • Water, Aqua, Aquatred – модели, используемые в условиях значительного количества воды.

Дополнительная маркировка на шинах

Практически все современные шины имеют в маркировке полезную для водителя информацию о следующем:

  • Год и месяц выпуска. Данные обозначаются в овале, наносятся на бок автопокрышки. Первые две цифры – неделя в году (ее порядковый номер), когда была изготовлена автопокрышка, а вторые – год.
  • Тип шипов. Они могут быть алюминиевыми (AD), иметь твердосплавный (SD), овальный (OD) или прямоугольный сердечник и алмазную грань (DD). Также производятся модели с пластиковыми шипами, имеющими твердосплавный сердечник (MD).
  • Степень износа. Обычно эту метку наносят на дно углубления протектора. На область расположения этого индикатора указывает специальная стрелка.
  • Направление вращения. Это слово Rotation и стрелка. Метка обозначает направление вращения автоколеса при передвижении вперед.
  • Цветовые маркировки. Например, желтые метки круглой формы обозначают самые легкие части боковой поверхности. Эта информация очень полезна при балансировке. Красный круг указывает на место соединения слоев каркаса и брекера. На изделии могут присутствовать разноцветные линии, которые не несут важной информации для водителя. Обычно ими обозначают информацию для складских работников, например упрощенно метят размер, модель и тип шины, чтобы работнику было проще сортировать и размещать продукцию на хранение.

Маркировка шин - rehvid365.ee

205/55 R16 94 Н XL

205 — ширина шины в мм. 
55 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 55%. при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль». 
R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так). 
16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. 
Н — индекс скорости шины. (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч).
94 — индекс нагрузки. (в нашем случае ИН — 94 — 670 кг.). 
Обозначения на шинах.

A/T - All Terrain - Это шина категории All-Terrain, что означает расширенные возможности эксплуатации. Среда использования модели не ограничивается одними лишь ровно уложенными дорогами. В частности грязе- и снегоуборочные выступы на боковой части протектора обозначают, что БФГудрич Олл-Терраин Т/А КО2 можно использовать и на сугробах, и на мягкой почве.
All Season или AS — Всесезонные шины.
C -  шина для микроавтобуса - Cargo
H/T  Highway Terrain - Представленное обозначение обозначает, что автошины можно использовать на асфальтированных дорогах, дорогах плохого качества и на грунтованных поверхностях. Для бездорожья — противопоказаны.
M+S или маркировка покрышки M&S  (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.
M/T Mud Terrain - Mud - с английского - гряз, глина, слякоть.
Это, так называемая "мудовая резина". Шины для езды по бездорожью: по разбитым дорогам, колеям, глине, болотистой местности. Плохо ведет себя на гололедице, неважно на асфальте.
OWL - контурные белые буквы на боковине шины.  -outline white lettering
RF - шины с увеличенной грузоподъемностью.
RTF -  шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone ja Pirelli RFT (Run Flat Tire), Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology) ja ROF (Run On Flat), Firestone RFT (Run Flat Tire), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure) , Yokohama ZPS (Zero Pressure System). Continental SSR, r-f
SC -  soft Compound- мягкая смесь компонентов больше подходит для северных стран
SL - Стандартная нагрузка standard load
TL -  бескамерная шина
UHP- Ultra-high-performance tires. Означает, что ети шины высокими эксплуатационными характеристиками. дают спортивному автомобилю дополнительную мощность, но они дороже и изнашиваются быстрее, чем обычные шины.
MFS, FR , MFS, FSL, RPB, FB, ML, FP – шина с бортиком, защищающим диск от повреждений - Rim Protection Maximum Flange Shield temperature range. 
XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.

 

M+S
изображение горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее (обозначение – 3PMSF, англ. Three Peak Mountain Snow Flake). В отличие от маркировки M+S, знак 3PMSF может наноситься только на шины, чьи показатели соответствуют допустимым требованиям эксплуатации на заснеженном дорожном покрытии. 

 

 

DOT 
Метка DOT показывает год и неделю выпуска шин. 4208- год производства 42 недель 2008 года
 

 

Таблица индексов скорости:
Индекс скорости J K L M N P Q R S T U H V VR W Y ZR
Мах. Скорость (км/ч) 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 >210 270 300 >240

Таблица индексов нагрузки шины:
Индекс нагрузки 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
Мах. Нагрузка (в кг.) 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325

Индекс нагрузки 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
Мах. Нагрузка (в кг.) 335 345 355 365 375 387 400 412 426 437

Индекс нагрузки 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
Мах. Нагрузка (в кг.) 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580

Индекс нагрузки 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Мах. Нагрузка (в кг.) 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775

Индекс нагрузки 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109
Мах. Нагрузка (в кг.) 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030

Индекс нагрузки 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119
Мах. Нагрузка (в кг.) 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360

Индекс нагрузки 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129
Мах. Нагрузка (в кг.) 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850

Американские обозначения: типоразмер (расшифровка).

Существуют две различные маркировки американских шин. 

Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. 

И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской. 

Например: 31х10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15) 

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера - внешний диаметр, вторая - ширина, третья - внутренний диаметр.
Для пересчета одного вида типоразмеров в другие, вы можете воспользоваться шинный калькулятор- дюймы. 
Цветные метки используемые для маркировки шины:
Желтая маркировка на шине (круглая или треугольная метка) на боковине означает самое легкое место на шине. При монтаже новой шины на диск, желтую метку нужно совместить с самым тяжелым местом на диске. Обычно это то место, где крепится ниппель. Это позволяет улучшить балансировку колеса и поставить грузики меньшего веса.
На шинах с пробегом эта желтая маркировка-метка не так актуальна, поскольку, как правило, при износе автошины её баланс смещается.

Красная маркировка (красная точка на шине) - означает место максимальной силовой неоднородности, проявление которой обычно связано с различными соединениями разных слоев шины при её изготовлении. Эти неоднородности - абсолютно нормальное явление, и они есть у всех шин. Но обычно помечают красными точками только те шины, которые идут на первичную комплектацию автомобилей, т.е. когда машина выходит с завода.
Эту красную метку совмещают с белыми метками на дисках (белые метки маркировки на дисках тоже ставятся в основном для первичной комплектации авто), которые обозначают самое близкое место к центру колеса. Это делается для того, чтобы максимальная неоднородность в шине минимально сказывалась при движении, обеспечивая более сбалансированную силовую характеристику колеса. При обычном шиномонтаже не рекомендуется обращать внимание на маркировку шины красной меткой, а руководствоваться желтой меткой, совмещая её с ниппелем. 

Маркировка - белый штамп с цифрой означает номер инспектора, который проводил финальный осмотр шины на заводе-изготовителе. 

Цветные полоски на протекторе шины делаются, чтобы было удобнее "опознавать" шину на складе. У всех моделей автошин и различных типоразмеров эти маркировки разные. Поэтому, когда шины стоят в стопках на складах, сразу видно, что данная стопка шин имеет один и тот же типоразмер и модель. Никакой другой смысловой нагрузки эти цветные полоски на шине не имеют.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:


Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях.
Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

AquatredAquacontactRainWaterAqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside — ассиметричные шины. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой.
Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа. Подробнее о давлении в колесах автомобиля читайте на странице давление в колесах.

Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции.
Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe).
DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature АВ или С — термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).
Traction АВ или С - способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.
Treadwear — относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) - указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).
Подробнее про износ автомобильных шин можно прочитать на странице износ шин. 

M+S
Kolme tipuga mägi ja lumehelves rehvil (Three Peak Mountain Snow Flake symbol 3PMSF) tähendab , et tegemist on talverehvidega mis  sobivad tugeva lumega oludesse.

Маркировка шин

Зачем на шины производители наносят разные символы и цифры? Что можно узнать из маркировки шин? Кажется, не так-то просто понять код, указанный на боковине покрышки. Но не стоит сразу пугаться многочисленных надписей маркировки шины. Расшифровка дается легко, если знать самые главные для потребителя символы, которые используются для обозначения размера, индекса скорости , индекса нагрузки , конструкции шины и т.д.

Маркировка автомобильных шин делится на 4 типа

  • Европейская (буква "Е" в кружочке)
  • Американская (DOT, маркировка Транспортного Департамента США)
  • Японская
  • Австралийская (соответствует австралийской норме безопасности)

Производители выпускают шины для продажи во всем мире, поэтому маркировка разных стандартов качества может встречаться на одной и той же покрышке. Делается это для того, чтобы символы на боковине были понятны автомобилистам разных стран.

Крупными буквами на покрышке указано название фирмы-производителя: Bridgеstone, Yokohama, Dunlop или другие брэнды шинного рынка. В первую очередь, всех автовладельцев интересует типоразмер покрышки. В маркировке шины он обозначается комбинацией из цифр и букв, к примеру, 205/70 R16 95 V.

Цифра 205 - это ширина протектора в миллиметрах.

Второе число в маркировке шины, в нашем примере 70, наносится для обозначения отношения высоты профиля к его ширине. Считается не в миллиметрах, как думают многие, а в процентах. Здесь оно равно 70 %. Чем меньше это соотношение, тем шире шина, «приземистее» и динамичнее автомобиль, что отлично подходит только на сухом идеальном покрытии. На российских дорогах рекомендуется использовать покрышки с соотношением 70-80%. Кстати, отсутствие в маркировке второй цифры говорит о том, что шина полнопрофильная. Ее отношение высоты к ширине составляет 80-82%. Такая резина предназначена для легких грузовиков и фургонов. Впрочем, следует отметить, вмаркировке японских шин для обозначения отношения высоты к ширине могут использоваться миллиметры. Если на авторезине указано число больше 200, то это диаметр всей покрышки в миллиметрах.

Буква "R" - обозначение радиальной шины. Если вместо "R" указана буква "D", то резина имеет диагональную конструкцию.

16 - монтажный размер обода (посадочный диаметр) в дюймах. Нужно отметить, что чем меньше наружный диаметр покрышки, тем меньше напряжение в деталях трансмиссии и подвески.

В маркировке шины указывается ее индекс нагрузки, который обозначается цифрами от 0 до 279. Эта надпись сообщает о нагрузке, которую покрышка способна выдержать при максимальном внутреннем давлении воздуха. В нашем примере индекс равен 95, что соответствует нагрузке в 690 кг. Для расшифровки коэффициента грузоподъемности шины применяется специальная таблица. А некоторые производители вовсе упростили процедуру расшифровки индекса нагрузки и при маркировке указывают на покрышке: Мах Load (максимальная нагрузка) с двойной цифрой. Числа означают нагрузку в килограммах и английских фунтах, второе цифровое значение чаще всего берется в скобки.

Немаловажная характеристика шины - индекс скорости. Определяется буквами от A до Z. Резина из нашего примера промаркирована символом "V" означает, что покрышка предназначена для автомобилей со скоростью до 240 км/час. Существует таблица определения индекса скорости, в которой буквы располагаются по алфавиту. Но есть одно исключение, которое касается "Н". Эта буква выпадает из последовательности и располагается между U и V и соответствует скорости 210 км/час. Главное при выборе шины, чтобы индекс скорости резины соответствовал максимальной скорости автомобиля. Иначе покрышка потеряет свои свойства и качества, что может привести вплоть до ее разрыва.

В маркировке шин, которые производятся в странах СНГ, указывается ГОСТ или ТУ предприятия-изготовителя. В маркировке легковых покрышек используется межгосударственный стандарт ГОСТ 4754-97. В технических условиях производителя указываются код покрышки по Общероссийскому классификатору промышленной продукции (ОКП), порядковый номер разработки, код предприятия-разработчика по ОКП и год утверждения.

Дата изготовления в маркировке шины обозначается в виде четырёх цифр в овале. Например, 1010. Первые две цифры - неделя выпуска, другие две — год производства. 1010 означает, что автомобильная резина выпущена в марте 2010 года.

Европейская маркировка шин

Европейскую маркировку шин можно распознать по использованию следующего кода:
  • Е - шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности, правилу №30 Европейской экономической комиссии ООН;
  • E4 - цифра - это условный код страны, где комиссия проверила шину и она прошла сертификацию согласно ECE-инструкции;
  • 030908 - (цифра может быть и пятизначной) номер сертификата

Американская маркировка

Американская маркировка шины делится на два вида. Первая разновидность похожа на европейский. Отличается только тем, что перед типоразмером указывается индекс назначения шины, т.е. для какой категории автомобилей выпущена покрышка. В американской маркировке используются символы P - для легковых машин, LT - шины для легких грузовиков, T - для обозначения временной покрышки.

Австралийская маркировка шин

Австралийская маркировка легковой шины должна соответствовать нормам безопасности ADR23, принятым в этой стране. Впрочем, в этом стандарте используются идентификационные коды, которые заимствованы из американской и европейской норм безопасности. Помимо типоразмера на боковине покрышки могут встретиться надписи P, LT, M и T, которые используются и в американской маркировке.

M - шина для мотоцикла
В маркировке для обозначения индикатора износа на боковину шины наносится треугольник. Если протектор изнашивается до указанного символа, то пора менять покрышку.

Японская маркировка шин

Маркировка японских покрышек соответствует требованиям Автомобильной ассоциации производителей шин страны Восходящего солнца (JATMA). Часть символов также заимствована из европейской и американской маркировок. Поэтому разобрать надписи на импортной шине не составит особого труда. Единственное, следует учитывать то, что вместо процентного соотношения высоты профиля к его ширине может указываться диаметр всей шины в миллиметрах.

Дополнительные надписи

Дополнительные символы, которые могут использоваться в маркировке шин
  • TL или Tubeless - бескамерная шина
  • TT или Tube Type - такая шина должна эксплуатироваться с камерой
  • C - покрышка предназначена для легких грузовиков
  • B - шина для мотоциклов
  • SFI (side facing inwards) или Inside - внутренняя сторона асимметричной автомобильной резины
  • SFO (side facing outwards) или Outside - внешняя сторона асимметричных шин
  • SL (standard load) - показатель стандартной нагрузки
  • XL (extra load) - максимальная нагрузка покрышки
  • RF (Reinforced tires) - укрепленные шины
  • Стрелки - указывают направление вращения шины
  • Made in.... - страна-производитель
  • M&S ( Mud + Snow) - данные шины специально разработаны как зимние или всесезонные
  • All Season - всесезонная шина
  • Left или Right - означает, что шины этой модели бывают левые и правые, при монтаже следует строго соблюдать правило их установки
  • Rain, Water, Aqua (или «зонтик») - специально сконструированная шина для дождливой погоды. Такой знак указывает на высокую степень защиты от эффекта аквапланирования
  • DA - такой штамп ставят на шине с незначительными производственными дефектами, которые не препятствуют нормальной эксплуатации

На шипованной резине можно встретить символы

  • AD - алюминиевые шипы
  • SD - шипы с твердосплавным сердечником
  • DD - шипы с прямоугольным сердечником с алмазной гранью
  • OD - шипы с овальным сердечником
  • MD - пластиковые шипы с твердосплавным сердечником

Допустимые к применению размеры шин указаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому при замене резины нужно придерживаться рекомендаций производителей или воспользоваться взаимозаменяемостью шин . Сотрудники нашего интернет-магазина шин и дисков всегда помогут с выбором нужной автомобильной покрышки. Или Вы сможете воспользоваться сервисом подбор шин по марке автомобиля .

Маркировка шин для внедорожников

Интернет-магазин «Торгшина» предлагает автовладельцам разные модели шин, предназначенных для эксплуатации в любых погодных условиях, на разных дорожных покрытиях. Внутри каждой категории автошин существует своя классификация резины, которая поможет определиться с выбором продукта. Шины для полноприводных внедорожников разделяют на 4 категории:

► H/P (High Performance)

► H/T (Highway Terrain)

► A/T (All Terrain)

► MT, M/T, MT+ (Mud Terrain)

Шины H/P (High Performance), высокопроизводительные

Автошины, предназначенные для езды в условиях асфальтированного шоссе. По качеству и скоростным характеристикам модели приближены к легковым гоночным разновидностям, показывают высокую скорость и отлично ведут себя при динамичной езде. Узнать шины H/P можно по трем отличительным признакам:

l бесшумности;

l низкому профилю протектора;

l обеспечению превосходного сцепления с шоссе.

Скоростной индекс: минимум 210 км/ч.

Шины HT H/T, HT+ (Highway Terrain)

Еще один вариант шин для внедорожников, предназначенных преимущественно для эксплуатации на асфальтированном шоссейном покрытии, а также на грунтовых дорогах. Модели подходят для внедорожников всех классов, практически не издают шума. В большинстве случаев маркировка H/T ставится на резину с классическим невысоким профилем протектора.

Скоростной индекс: минимум 180 км/ч.

Шины AT A/T, AT+ (All Terrain), универсальные

В данных моделях имеем дело с протектором, «украшенным» более агрессивным рисунком. Отлично ведут себя на сухом грунте, в сыпучих песках, при езде по гальке или щебню. На шоссе общего пользования могут эксплуатироваться без каких-либо ограничений. Единственным неприятным моментом от использования A/T является их не всегда адекватное поведение на сыром дорожном покрытии (на глине или сильно раскисшему чернозему). Причина кроется в необычном рисунке протектора, который утрачивает возможность быстрой самоочистки, забивается, отчего не в силах обеспечить нормальное качество сцепления.

Скоростной индекс: минимум 160 км/ч.

Шины MT, M/T, MT+ (Mud Terrain), грязевые

Самые неуязвимые шины для внедорожников с дополнительной защитой боковин. Могут эксплуатироваться на любых моделях аутлендеров, на дорогах, покрытых снегом, тяжелой грязью. Рисунок протектора представляет собой крупные блоки, удаленные друг от друга на приличное расстояние. Это дает шинам возможность к быстрому и беспрепятственному самоочищению. Машина прекрасно маневрирует на раскисшем грунте, на мокрых косогорах. Необходимо только иметь ввиду, что во время пробуксовки шины с таким рисунком закапываются практически мгновенно.

Геометрия шин

По геометрии рисунка протектора автошины классифицируют по 3-м категориям:

► Направленный (симметричный) рисунок протектора

► Ненаправленный рисунок протектора

► Асимметричный рисунок протектора

Направленные (симметричные) шины

Направленные модели крутятся симметрично с центральной плоскостью вращения колеса. Они прекрасно ведут себя на дорогах, показывая высокий уровень самоочищения от воды, снега, грязи. Чаще симметричный рисунок используют на зимней, дождевой резине и на моделях для внедорожников.

Шины с симметричным рисунком следует устанавливать, руководствуясь направлениям стрелки, расположенной на боковой стороне резины. Вследствие неверного монтажа ухудшается управляемость автомобилем, а сами шины изнашиваются гораздо быстрее. Отсюда вытекает единственный недостаток симметричных шин: их невозможно перебортировать, то есть переустановить с левой стороны на правую, и наоборот.

Ненаправленные шины

Нужны недорогие шины высокого качества – обратите внимание на ненаправленные модели: в них соотношение цены и качества подобрано максимально адекватно. Данная характеристика делает резину с ненаправленным рисунком протектора особенно востребованной, поскольку суперскоростные характеристики нужны не всем, а качество при небольшой стоимости оценит каждый.

Вариант, который используется в большинстве автопокрышек. В отличие от предыдущей разновидности с симметричным рисунком, их устанавливают на автомобиль с любой стороны. Ненаправленные шины рекомендуется покупать автовладельцам, которые часто ездят по твердому дорожному покрытию или в условиях легкого бездорожья.

Асимметричные шины

Асимметрия на протекторе приветствуется на летней или зимней резине с высокоскоростными характеристиками при езде по твердому дорожному покрытию.

Важно: установку асимметричных шин производят не в произвольном порядке. Необходимо руководствоваться надписями: OUT Side – наружная сторона, IN Side – к центру машины. Неправильный монтаж ведет к ухудшению управляемости и быстрому износу резины.

Кроме великолепных эксплуатационных характеристик, преимущества асимметрии выражаются в отсутствии проблем с установкой запасного колеса, потому что наружная сторона у любой модели всегда будет снаружи.

За счет несимметричности рисунка протектора с центральной плоскостью вращения колес шины способны показывать совершенно противоположные свойства. Например, если одна половина шины прекрасно себя ведет на сухом асфальте, то другая обеспечивает надежное сцепление на мокром.

Автомобильные материалы | Хаматит (герметики и клеи)

Автомобильные материалы

В автомобильной промышленности «ХАМАТИТ» используется в качестве клея для различных внутренних и внешних деталей.

ВЕРСИЯ

Материал для прямого остекления

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

WS-222 Однокомпонентный уретан Герметик Стекло x Корпус
Панель
Барабан, Ведро,
Картридж
Обычный
WS-272 Однокомпонентный уретан Кузов без грунтовки
Тип
WS-323 Однокомпонентный уретан Горячее нанесение, тип
WS-373 Однокомпонентный уретан горячее нанесение /
Кузов без грунтовки
Тип
Г (МС-90) Силан Праймер Стекло Бутылка Грунтовка для стекла
Г (ПК-3) Силан Предварительно нанесенное стекло
Грунтовка (Open
Время 2мин ~
3 месяца)
г (GC-20) Силан Активатор
М (RC-50E) Изоцианат Панель кузова Грунтовка панели кузова
ЯН-92 Один компонент
Модифицированный силикон
Герметик для
Уплотнитель
и прокладка
Стекло ・ Корпус
Панель x EPDM
Резина
Картридж
WRS-222 Однокомпонентный уретан Ремонт Стекло x Корпус
Панель
Пленка Обычный
WRS-222NT Однокомпонентный уретан High Vis Тип

Оконный молдинг для скрытого монтажа

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

ВК-100 Изоцианат Грунтовка ПВХ x корпус
Панель
Бутылка Грунтовка для жесткого ПВХ
(Открытое время:
5 мин ~ один месяц)
ВК-100Г Изоцианат Грунтовка для жесткого ПВХ
(VC-100 с
флуоресцентный краситель)
ВК-250 Изоцианат Грунтовка для жесткого ПВХ
(Открытое время:
5мин ~ 2 недели)
ВК-100С Изоцианат Грунтовка для мягкого ПВХ
(ВК-250 с
флуоресцентный краситель)
ВК-300FB Изоцианат Грунтовка для жесткого ПВХ
(Открытое время:
5мин ~ 2 недели)

Люк

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

WS-222 Однокомпонентный уретан Герметик для
Люк
и класс
Стекло x Панель кузова Барабан, Ведро,
Cartrisge
Обычный
WS-252A Однокомпонентный уретан Кузов без грунтовки
Тип
Б-1 Изоцианат Ускоритель полимеризации Стекло × Панель корпуса Ведро Скорость отверждения
Ускоритель
Г (МС-90) Силан Праймер Стекло Бутылка Грунтовка для стекла
М (RC-50E) Изоцианат Праймер Панель кузова Бутылка Грунтовка панели кузова

Багет

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

WS-222 Однокомпонентный уретан Герметик Стекло x Панель корпуса Барабан, Ведро,
Cartrisge
Обычный
М (RC-50E) Изоцианат Грунтовка Панель кузова Бутылка Грунтовка панели кузова
ВК-100 Изоцианат ПВХ x корпус
Панель
Бутылка Грунтовка для жесткого ПВХ
(Открытое время:
5 мин ~ один месяц)
ВК-100Г Изоцианат Грунтовка для жесткого ПВХ
(VC-100 с
флуоресцентный краситель)
ВК-250 Изоцианат Грунтовка для мягкого ПВХ
(Открытое время:
5мин ~ 2 недели)
ВК-100С Изоцианат Грунтовка для мягкого ПВХ
(ВК-250 с
флуоресцентный краситель)
ВК-300FB Изоцианат Грунтовка для мягкого ПВХ
(Открытое время:
5мин ~ 2 недели)

Крыша

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

ЯН-21 Однокомпонентный уретан Прямая адгезия
Внешняя панель и
Материал крыши
Армированный пластик
Стекловолокно /
Картон х
Панель кузова
Барабан, Ведро,
Картрисге

Гудок

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

M-6209-B Бутилкаучук Сборка рожка Сталь x Stee Коробка Клей-расплав

Боковое зеркало

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

М-1000 SBR Сборка
Боковое зеркало
ABS x нейлон
усилен
стекловолокно
Коробка Клей-расплав

Фара

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

М-1500 SBR Уплотнение
Фара
Стекло x ПП, АБС,
и т. д.
Коробка Клей-расплав
М-6241 SBR ПК x ПП ・ АБС,
и т. д.
Коробка Клей-расплав

Тормоз

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

A-344-B Фенольная смола Адгезия колодки дискового тормоза и
Грунтовка антикоррозийная для барабанного тормоза
Ведро Лечение нагреванием
и наддува
ПЛ-605-50 Нитриловый каучук
+ Фенольная смола
Адгезия тормозной колодки барабана Ведро Лечение нагреванием
и наддува

Дверное стекло

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

WS-222 Однокомпонентный уретан Адгезия для
Держатель боковой двери
Стекло x ПБТ ・ ПОМ,
и т. д.
Барабан, ведро
Картридж
Обычный
WS-292A Однокомпонентный уретан Стекло x ПБТ ・ ПОМ,
и т. д.
Барабан, ведро
Картридж
Стекло без грунтовки
Г (МС-90) Силан Грунтовка Стекло Бутылка Грунтовка для стекла
М (RC-50E) Изоцианат Панель кузова Бутылка Грунтовка панели кузова

Панель приборов, обшивка двери

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

Y-6360 Олефин Адгезия
Панель приборов,
Облицовка двери и
Яркость пленки
ПП x ПЭТ Ведро Один компонент
Термореактивный тип

Дверная пленка

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

М-6280 Бутилкаучук Уплотнение для стороны
Дверное отверстие
Покрытая пленка
PE x Панель кузова Барабан, ведро Горячий бутил (возможно,
) Подать заявку на 80c)

Крышка электродвигателя стеклоподъемника

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

М-6158 Бутилкаучук Крышка для Power
Стеклоподъемник
Стик x Сталь Барабан, ведро Горячий бутилкаучук

Стеклянный канал

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

Y-6262 Акриловая смола Адгезия сердечника
SUS и пластик
для стеклянного канала
ПВХ x SUS Ведро для экструзионного формования
Y-6360 Олефин олефин x SUS Ведро

Открытая формовка

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

Y-6171-A / B Полиэстер Адгезия сердечника
SUS и пластик
для RevealMolding
ПВХ x SUS Ведро для экструзионного формования
Y-6360 Олефин олефин x SUS Ведро

Формовочный элемент

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

Y-6500-A / B Полиэстер Адгезия пластика
и Стекло за
Инкапсуляция
Багет
ПВХ x Стекло Ведро 2-компонентный тип
GPI-1660-A / B / C Олефин Олефин x Стекло Бутылка 2-компонентный тип

Задний комбинированный фонарь

Продукты

Главный компонент

Основное применение

Подложка

Упаковка

Замечание

М-6277 Резина и синтетические смолы Уплотнение для заднего
Комбинированная лампа
ПММА x ПП ・
АБС и др.
Коробка Клей-расплав

MTE Engineered Materials - Mark Tool & Rubber Co

Mark Tool и Elite Elastomers с гордостью объявляют о создании совместного предприятия, сфокусированного на исследованиях, разработках и конечном применении полных эластомерных подводных высокотемпературных систем теплоизоляции.Все эти системы могут быть установлены с помощью методов J-Lay или S-Lay на катушке.

Вновь созданная компания получила название MTE Engineered Materials. Название компании представляет собой сочетание сильных сторон как Mark Tool, так и Elite Elastomers.

О продукте

Команда MTE с гордостью предлагает технологические решения ThermoTRON 350 для удовлетворения ваших потребностей в подводной изоляции. Подводные системы теплоизоляции являются одним из наиболее важных компонентов подводного выкидного трубопровода, поскольку они создают тепловой барьер между выкидными трубопроводами и морской водой, предотвращая образование гидратных пробок и отложений парафина в выкидном трубопроводе.Это накопление происходит, когда температура смеси нефти или газа начинает понижаться, образуя гидраты, что делает невозможным течение нефти.

Этот продукт состоит из трех слоев: коррозионно-стойкого слоя, слоя связующего вещества и слоя высокотемпературного эластомера высокой плотности. Система устойчива к морской воде, ударам и ползучести. Он также обеспечит отличную устойчивость к атмосферным воздействиям, грибкам и морским обитателям. Системы
ThermoTRON 350 основаны на 75-летнем опыте работы.Система была разработана для работы в экстремальных, суровых условиях. Он прочный и гибкий и продлит защиту на срок службы подводных установок. Трехслойная система покрытия обеспечивает защиту от коррозии и отличные теплоизоляционные свойства.

Сила партнерства

MTE Engineered Materials объединяет опыт обеих компаний, основываясь на исследованиях и разработках эластомерных материалов Elite Elastomers, а также на технологиях применения и производства Mark Tool.

Обе компании, работая вместе, могут стать лидером в области высокотемпературных подводных систем теплоизоляции. MTE предлагает комплексные решения «под ключ» для операций в Мексиканском заливе.

«Продукт MTE уникален на рынке в том смысле, что это единственный изоляционный материал, способный работать при температуре 350 градусов по Фаренгейту и развертываться с использованием методов J-Lay, S-Lay и Reel-Lay», - сказал Стив Глайдвелл, Президент Elite Elastomers и владелец MTE.

«Мы рады сотрудничать с Elite Elastomers в разработке новой комплексной системы эластомерных решений для рынка подводной теплоизоляции», - сказал Джером Хеберт, владелец Mark Tool и MTE. «Мы с нетерпением ждем возможности объединения наших возможностей и технологий для внедрения инноваций в приложения для конечного использования. Мы очень довольны современными производственными возможностями, которые представит эта новая глава, поскольку она позволит нам разместить наших клиентов с помощью системы изоляции от зоны брызг до морского дна.”

сотрудника MTE будут работать из нынешних команд Mark Tool и Elite Elastomers и будут располагаться на предприятиях в Луизиане и Миссисипи.

О компании Mark Tool & Rubber

Компания

Mark Tool была основана в 1954 году, и в ее нынешнюю линейку продуктов входят SplashTRON®, Bio-Shield® и ThermoTRON 350®. Многие из этих продуктов используются многими крупными нефтегазовыми компаниями более 60 лет. Mark Tool специализируется на разработке и применении изоляции для защиты от брызг конструктивных элементов платформы, стояков, J-образных труб и проводов.

Применение

Mark Tool включает популярные потребности нефтегазовой отрасли, такие как промышленные изделия с антикоррозийным покрытием, формованная резина и литой уретан. Mark Tool имеет собственный механический цех, который специализируется на обработке и заземлении эластомерных роликов, изготовлении пресс-форм и штампов, а также производстве деталей для нефтегазовой промышленности по всему миру.

Завод Mark Tool оснащен самым современным оборудованием для удовлетворения потребностей в эластомерах. Mark Tool находится во Франклине, штат Луизиана.

О эластомерах Elite

Компания

Elite Elastomers со штаб-квартирой в Рипли, штат Миссисипи, была основана в 2001 году как разработчик, обладающий обширными знаниями в области материаловедения и уникального химического состава эластомеров. Elite Elastomers - это поставщик, ориентированный на конкретные области применения, который специализируется на решениях из высокопроизводительных неметаллических материалов.

Elite Elastomers предлагает самые надежные эластомерные решения для нефтегазового рынка. Используя новые технологии, новые материалы и новые методы, Elite подготовлен к требованиям будущего применения.Как технический партнер по продуктам, Elite использует свою обширную культуру понимания приложений, дизайна материалов, прототипов, а также исследований и разработок для создания выигрышного материала. Elite Elastomers обслуживает рынок эластомеров с помощью практики бесшовной интеграции и совместных альянсов.

Ядовитое наследие резиновой промышленности в Акроне - Центр общественной неподкупности

Введение

Зимой 1946 года Перкинс Прингл сел на первую часть 950-мильного поезда, идущего из Дюранта, штат Миссисипи, в Акрон, штат Огайо, - мировую столицу каучука.Первоначально он жил со своим дядей Эрихом и нашел работу в арсенале Равенны площадью 25 тысяч акров, где во время Второй мировой войны хранились боеприпасы и оборудование. Через восемь лет после своего прибытия он оказался в Goodyear Tire and Rubber Co. в цехе, покрытом сажей, где рабочие смешивали необработанный каучук с углеродной сажей, или ламповой сажей, что делало шины прочными и темными. Затем он перебрался в камеру хранения, в магазин резиновых изделий и, в конечном итоге, в магазин протектора шин, поставив перед собой задачу изучить каждую работу там в течение шести месяцев.

расследований в вашем почтовом ящике

Краткое еженедельное погружение в наши отчеты о расе, силе и привилегиях.

Это была тяжелая работа, но неплохая жизнь для таких рабочих, как Прингл, которые трудились на Goodyear, B.F. Goodrich, Firestone, General Tire и других фабриках в Резин-Сити. «Последние пару лет в Goodyear я зарабатывал 100 000 долларов в год», - сказал мне Прингл, вышедший на пенсию в 1979 году, когда я разговаривал с ним в прошлом году. У Принглов «было все, что есть у всех», как выразилась одна из его дочерей.Им удалось перебраться из долины на Евклид-авеню в Западном Акроне в угловой дом с тремя спальнями на Орландо-авеню на холме. Дети Прингла, которые хотели поступить в колледж, смогли это сделать, и старший сын теперь работает юристом.

Иметь все, что было у всех, также означало дышать тем же воздухом, пить ту же воду и испытывать одни и те же связанные с этим заболевания. В те дни воздух Акрона был наполнен сажей; остатки покрывали рабочих, их машины, дома и церкви.Пахло тухлыми яйцами от диоксида серы, особенно возле заводов в восточной и южной частях города. У воды был намек на то же самое на вкус некоторых людей. Некоторые жители приветствовали серную вонь, называя ее запахом денег, достатка, работы. Но сегодня запах также стал ассоциироваться с болезнями и смертью.

Конечно, больше всего пострадали заводские рабочие. Но их семьи также подвергались воздействию химикатов на их рабочей одежде, волосах, под ногтями и проникающих в их поры.А те, у кого почему-то не было семейных связей с резиновой промышленностью, по-прежнему подвергались риску, потому что все пили одну и ту же воду и дышали одним воздухом, особенно если вы жили или ходили в школу в тени дымовых труб или возле свалок, куда свалкивали резиновые компании. жидкие и твердые отходы.

Перкинс Прингл, около 1970 г. (любезно предоставлено семьей Прингл)

Прингл, которому сейчас девяносто один год, считает, что испытал как непосредственные, так и скрытые эффекты химического воздействия. «В 68-м мне сделали операцию на легких, - вспоминал Прингл.«У меня текла жидкость из легких». В какой-то момент он провел год в санатории Эдвина Шоу, названном в честь одного из руководителей Гудрича, из-за того, что врачи считали туберкулезом. «Они не узнали, что со мной на самом деле было не так до 1986 года, - сказал он мне. «Это был асбестоз». Позже ему поставили диагноз ХОБЛ и мезотелиома. И он был не единственным. В то время Принглу казалось, что резиновые рабочие заболевают не только на работе, но и по всему городу. «Это обрушилось на всех сразу», - сказал Прингл.«Они думали, что умирают от черной лампы и тому подобного».

Как и дети Прингла, я вырос в Акроне. Мои бабушка и дедушка по отцовской линии жили за Файерстоуном. Мой отчим, дяди, соседи и многие другие люди, которых я знал, работали в резиновой промышленности. Я помню закопченное небо и никогда не забывал этот запах. Хотя в каком-то смысле он служит напоминанием о моем детстве и расцвете Акрона - когда любой, кто хотел работать, мог хорошо зарабатывать, практически не имея опыта или образования, - он также заставил меня задуматься, что же на самом деле таится в воздухе и воде.

Рабочие места, которые занимало целое поколение акронитов, по большей части исчезли, но воздействие на здоровье токсинов, с которыми они работали каждый день, все еще сохраняется. Некоторые болезни только сейчас всплывают на поверхность, и, если результаты эпигенетических исследований и исследований токсического воздействия являются показателем, они могут продолжаться в течение нескольких поколений. Это история о том, как все это произошло - каучук, фабрики, рабочие места, загрязнение, болезни - и как это продолжает формировать жизнь людей и семей в Акроне и за его пределами.

История

Производство каучука

в Акроне восходит к 1870 году, когда Бенджамин Франклин Гудрич получил местные займы для перемещения своего бизнеса из Мелроуза, штат Нью-Йорк, согласно Стиву Лаву и Дэвиду Гиффелсу, авторам книги Wheels of Fortune: The Story of Rubber in Akron . Позднее компания была зарегистрирована как B.F. Goodrich в 1880 году. Братья Франк и Чарльз Зайберлинг основали Goodyear в 1898 году, Харви С. Файерстоун переехал из Чикаго, чтобы открыть магазин в Акроне в 1900 году, а Уильям Ф.О’Нил основал General Tire в 1915 году. Их компании стали известны как «Большая четверка».

В начале 1900-х годов Акрон был одним из самых быстрорастущих городов страны. Он буквально поставил Америку на колеса, производя большую часть шин страны и получив титул Мировой столицы резины. Сюда стекалось так много людей из Аппалачей, что жители Западной Вирджинии утверждают, что их три рупии означали чтения, ритинг и дорогу по шоссе 21 к Акрону . Афроамериканцы покинули южные районы и отправились в Акрон в ответ на массовую вербовку на фабриках во время мировых войн, а затем в большем количестве во время Великой миграции.С самого начала женщины работали на фабриках, которые производили все, от резинок до шлангов, в дополнение к шинам. По словам историка Кэтлин Л. Эндрес, это особенно верно в отношении «военных жен».

Винтажная открытка от компании Miller Rubber в Акроне, штат Огайо. (Flickr)

Однако к 60-м годам резиновая промышленность показала видимые признаки болезни, и в 70-е и 80-е годы она перешла на систему жизнеобеспечения. Список факторов, способствовавших этому, был длинным: отзывы, попытки поглощения, корпоративная жадность, скачок цен на газ из-за нефтяного эмбарго 1973 года, требования профсоюзов, иностранная конкуренция и введение радиальной шины, которая не только прослужила дольше, но и можно было использовать круглый год, избавившись от необходимости покупать и менять зимние шины.Всего за семь лет резиновая промышленность выровнялась, несмотря на противоречивые уступки со стороны профсоюзов по сохранению жизни компаний и занятости их членов. Между 1975 и 1982 годами Большая четверка одна за другой прекратила производство легковых шин в Акроне, а затем перебралась на юг или была поглощена другими корпорациями.

Акрон тоже немного умер.

За десятилетия десятки тысяч людей потеряли работу. Резиновая промышленность больше не является безотказным вариантом, когда сыновья и дочери могут следовать за своими родителями на предприятия или в офисы.По данным Бюро статистики труда США, после закрытия легковых шин безработица достигла десяти процентов в июне 1983 года и снова в октябре 2009 года во время Великой рецессии. И хотя в целом количество рабочих мест увеличилось примерно на три процента в столичном районе Акрона с 2002 по 2014 год, они упали на десять процентов в самом городе, согласно отчету Института земельной политики Линкольна за 2017 год о постиндустриальных стратегиях.

Чтобы возродиться, Акрон обратил внимание на полимеры и попытался диверсифицировать свою экономическую базу, даже захватив желанный центр выполнения заказов Amazon.Но город не смог повернуть время вспять деиндустриализации. Это проявляется в заколоченных предприятиях, пустырях, на которых когда-то жили семьи, гибели двух крупных торговых центров и предупреждениях не заходить в ранее безопасные районы, когда солнце садится на ночь. По данным переписи населения США, в результате закрытия заводов и потери рабочих мест население сократилось на треть - с 290 351 человека в 1960 году до 197 023 человека в 2020 году.

По мере того, как резиновая промышленность приходила в упадок, ее токсическое воздействие начало проявляться.«Важно то, что для большинства хронических заболеваний, вызванных профессиональными токсинами, они не проявляются в течение 20-40 лет после первого контакта», - сказал Стивен Марковиц, доктор медицинских наук, соавтор исследования 1991 г., связывающего орто-толуидин с мочевым пузырем. рак в Goodyear Chemical в Ниагара-Фолс. Ричард Клэпп, старший научный сотрудник Центра устойчивого производства Лоуэлла при Массачусетском университете, сказал: «Некоторые из этих видов рака развиваются так долго, что мы все еще можем видеть то, что осталось от прежних воздействий.”

Район Акрона - это микрокосм деиндустриализированных регионов по всей стране, а также сообществ, куда переехали производители, чтобы воспользоваться более дешевой рабочей силой, налоговыми льготами и возможностью построить более современные объекты с меньшими затратами. В каждой области есть подробный список профессиональных токсинов, уникальных для местных производственных процессов. У них также есть общие химические вещества, такие как бензол, который был связан с лейкемией, и другой канцероген, известный как трихлорэтилен (TCE), летучее органическое соединение, которое может влиять на иммунную и центральную нервную систему, печень и почки.

Помимо заболеваний, связанных с асбестом, и различных видов рака, медицинские исследования показали связь между промышленными токсинами и респираторными проблемами, такими как астма, эмфизема или хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ); аутоиммунные состояния, такие как рассеянный склероз (MS), волчанка или саркоидоз; репродуктивные проблемы; и даже болезни сердца и диабет. «Часто люди думают, что диабет - это все, что связано с поведением, но есть много растущих исследований, показывающих, что на самом деле он часто связан с этими метаболическими нарушителями, которые присутствуют в нашем воздухе и других частях окружающей среды», - сказала Келли Ард, доктор философии, ассоциированный специалист. профессор Школы окружающей среды и природных ресурсов Университета штата Огайо и филиал Института демографических исследований ОГУ в Колумбусе.

В моем генеалогическом древе фигурирует ряд из этих заболеваний. Мой отчим и почти все мои дяди были резиновыми рабочими. Мой отчим умер от рака легких в возрасте сорока двух лет, когда я учился в девятом классе. Еще двое моих дядей болели раком, а также моя мать, биологический отец, дедушка, бабушка, крестный отец, мачеха и две тети. У двух братьев и сестер есть аутоиммунные заболевания. Один страдает рассеянным склерозом. У другого - фибромиалгия, ревматоидный артрит и тимома, редкая опухоль вилочковой железы под грудиной.Крошечная железа обычно сжимается в период полового созревания после того, как перестает производить Т-клетки и просто превращается в жир. Этот не сделал.

Текущий вид завода Goodyear в Акроне, штат Огайо. (С любезного разрешения Яника Райса Лэмба)

Как и моя бабушка по отцовской линии, с которой мы жили, когда я родился, у меня была тяжелая астма. С младенчества до четвертого класса я трижды попадала в детскую больницу Акрона по поводу пневмонии. Вот почему близкие до сих пор заламывают руки каждый раз, когда у меня грипп, бронхит или даже небольшая простуда.Астма поразила одного из моих кузенов еще сильнее. Она провела около года своего детства в пяти штатах в респираторной больнице в Денвере для легочной реабилитации. Но когда ей было за пятьдесят, ее вылечил рак поджелудочной железы. Другой двоюродный брат болен саркоидозом, а другой - анкилозирующим спондилитом, при котором у него воспаляется позвоночник и временно покраснели глаза.

У многих семей схожие истории здоровья. Некоторым удалось связать точки - с медицинской и юридической точки зрения - с резиновой промышленностью, как в случае многомиллионного асбестового урегулирования с участием тысяч рабочих в 2012 году.Другие до сих пор ломают голову над «схемами» болезней среди их семьи и друзей или интересуются кластерами болезней в своих сообществах. Они никогда не знали о различных медицинских исследованиях, проводимых в резиновой промышленности на протяжении многих лет, но это неважно. Их инстинкты и опыт являются для них достаточным доказательством того, что это больше, чем совпадение.

Возьмем, к примеру, семью Карсон. «Мой отец проработал в региональной резиновой компании RCA Rubber Co. чуть больше двадцати лет, прежде чем был вынужден уйти на пенсию, когда у него развился рассеянный склероз», - сказал мне Филипп Карсон.«Позже у него обнаружили рак простаты и лимфому. Младший брат моего отца тоже долгое время работал в RCA, и в итоге у него развилась лимфома ... Мой отец и дядя в конце концов скончались из-за лимфомы. Я не знаю никого из членов семьи моего отца - предков и дальних родственников - кто когда-либо болел раком, поэтому мне всегда казалось странным, что двое братьев и сестер из одиннадцати заболели одним и тем же раком во время работы в клинике. та же компания ».

«Мне всегда казалось странным, что двое братьев и сестер из одиннадцати заболели одним и тем же раком во время работы в одной компании.

Филип Карсон, отец которого работал в RCA Rubber Co. Статистика здоровья (NCHS). Согласно отчету Министерства здравоохранения Огайо за 2019 год, уровень смертности от рака в округе Саммит снизился, но по-прежнему превышает национальный уровень - 172 на каждые сто тысяч жителей. Это число немного снизилось.Во время регулярного производства шин с 1950 по 1979 год средний показатель составлял 183 на сто тысяч человек в округе Саммит. Он варьировался от 142 для белых женщин до 248 для небелых мужчин.

Точно так же, как только процент курильщиков заболевает раком легких, не у всех, прямо или косвенно подвергающихся воздействию промышленных токсинов, разовьются проблемы со здоровьем, объясняет доктор Марковиц. Причины почти одинаковы в обоих случаях: предрасположенность, наследственность и / или уровень воздействия. Бронированная связь предназначена для мезотелиомы, типа рака, который возникает только в результате воздействия асбеста, и для ангиосаркомы печени.«Это те два вида рака, которые мы называем дозорным профессиональным раком», - объяснил Клапп. "Если они происходят, вероятно, на работе есть какой-то вид воздействия".

Ряд исследований выявили повышенный уровень заболеваемости раком среди рабочих в Акроне, от рака кожи до рака желудка. В одном исследовании неизменно наблюдалась более высокая, чем ожидалось, смертность от рака в различных отделах B.F. Goodrich, включая переработку, изготовление шин и лечение. В ходе анализа свидетельства о смерти от рака рассматривались как причина смертности 13 571 белого сотрудника-мужчины, проработавшего в Goodrich не менее пяти лет.Мужчины умерли от лейкемии и ряда других видов рака: желудка, кишечника, легких, мочевого пузыря, мозга и лимфатической системы. Исследование, опубликованное в Американском эпидемиологическом журнале , охватывало 36-летний период.

Деннис Паонесса знает примерно тридцать человек, больных раком, включая его бабушку по материнской линии и младшего брата Дина, которые умерли от лейкемии в возрасте семи лет. «Ему было, наверное, два года, когда мы узнали», - говорит Паонесса, которой в то время было около девяти лет.Дин родился в шестидесятые годы, когда их отец, Гвидо, производил шины в Goodyear. Паонессе в детстве было тяжело смотреть, как страдает его младший брат. У него был аналогичный опыт ухода за своей бабушкой Терезой Чиккароне, у которой был рак толстой кишки в возрасте около шестидесяти лет. «Он был у нее всего два года, прежде чем она умерла», - вспоминал он. "Это трудный путь".

Слева: Тереза ​​Чиккароне с внуками Терезой и Дином Паонессой. Справа: братья Джозеф и Гвидо Паонесса.(Любезно предоставлено Деннисом Паонессой)

Чиккарон эмигрировала из Италии в Шарон, штат Пенсильвания, и переехала в Акрон около 1920 года, когда ее муж получил здесь работу. Она работала в Арсенале Равенны во время Второй мировой войны, а затем в B.F. Goodrich с резиновыми лентами, когда все больше женщин начали работать на заводах. Как и его бабушка, Паонесса работала в обширном кампусе Б.Ф. Гудрича в компании ARA Food Services, ныне известной как Арамарк, в то время как он изучал бизнес в Университете Акрона. «Вы можете пройти через любое здание и пройти из одного конца в другой, не выходя на улицу, поэтому вы дышите тем же воздухом, из которого делают шины», - сказал он.

У Паонессы проблемы с печенью и желчным пузырем, а также с пищеводом Барретта, что связано с токсическим воздействием и может привести к раку пищевода. Его отец, Гвидо, который никогда не курил, заболел ХОБЛ во время работы в Goodyear. Паонесса не знает наверняка, связаны ли его недуги или болезни членов его семьи с их работой. Он подозревает, что да, особенно после тщательного изучения медицинских исследований токсинов и загрязнения резиновой промышленности. «Я побывал у многих врачей и во многих больницах», - сказал он.«Похоже, они не хотят заниматься такими вещами. … Если вы их не прижмете, они не скажут: «Ну, мы видим связь».

Врачи Роберта Д. Джайлса так и не поняли, почему у него развилась ХОБЛ и «легкий» случай саркоидоза. Джайлз говорит, что в его семье не было респираторных или аутоиммунных заболеваний. Он думает, что его болезни могут быть связаны с резиновой промышленностью, но не уверен. Его условия также могли быть связаны с его трехлетним пребыванием в армии в Нюрнберге, Германия; или, возможно, в его детство в Аппалачах, где его отец заболел черной болезнью легких из-за работы на шахтах недалеко от Бристоля, Вирджиния; или позже, чтобы вырасти на Белл-стрит недалеко от Гудрича в Акроне; или, возможно, комбинация всего вышеперечисленного.Такова загадка, с которой сталкиваются многие люди в промышленных районах в связи со своими недугами. «У меня было много противников, - говорит Джайлз.

Джайлз начал работать в Goodyear в 1965 году. В возрасте двадцати семи лет он начал строить шины незадолго до того, как они были покрыты. В начале 80-х он стал одним из первых чернокожих руководителей по настоянию представителя профсоюза. Через пять лет он переключился на заготовку массы, а затем на компьютер. «Я был одним из счастливчиков, потому что в то время черным обычно не позволяли управлять машинами», - вспоминал Джайлз.Ему также повезло пережить массовые сокращения в резиновой промышленности, и он вышел на пенсию в 2001 году в возрасте шестидесяти двух лет. «В целом все было нормально», - говорит Джайлз о времени, проведенном в Goodyear. «Это сделало меня хорошей жизнью. Я смог вырастить двоих детей и жить комфортно ».

Тем не менее, он признает, что у него дела шли лучше, чем у некоторых его сверстников, особенно у других афроамериканцев, которые непропорционально много работали на начальном этапе процесса производства шин, где они больше подвергались воздействию химикатов и сажи - токсинов, которые они также принесли домой. семьи.Раса - явный фактор, когда дело доходит до заражения и болезней. В Акроне, как и во всей стране, токсичная промышленность была - и остается - сконцентрирована вблизи районов с высокой численностью афроамериканского населения, за исключением заводских кварталов, таких как Гудиер Хайтс и Файерстоун Парк, в которых изначально были договоренности, запрещающие несоблюдение правил. белые домовладельцы. Черные люди несли на себе и несут на себе всю тяжесть негативных последствий промышленности, включая болезни и смерть.

Токсины, доставленные домой

Ата Уокер смешала огромные чаны с каучуком и добавками в смесителе Банбери в компании Seiberling Rubber Company в Барбертоне, штат Огайо, рядом с юго-западной стороной Акрона.Уокер присоединился к Зайберлингу в пятидесятых, когда афроамериканских мужчин не приветствовали в производственных душах. В то время как резиновые служащие любого происхождения периодически покидали заводы в своей рабочей одежде, у чернокожих мужчин не было выбора в течение многих лет. Итак, день за днем ​​Уокер возвращался с работы в полосатом сером комбинезоне, покрытом копотью.

Семья позирует во время рождественской вечеринки Goodyear 1951 года в тренажерном зале Goodyear. (Goodyear Tire and Rubber Company Records, архивные службы, университетские библиотеки, Университет Акрона)

«Его одежда была бы полностью черной», - сказала его младшая дочь Джуди Уокер Майлз.«Он чистил нос и кашлял каждый день, и вы видели, как выходит черная сажа. Удивительно, что он никогда серьезно не болел. Похоже, он был чудом медицины, потому что многие молодые люди заболели. Он рассказывал о том, как им пришлось уехать, и они были обеспокоены тем, как они смогут обеспечить свои семьи ».

Уокер, доживший до девяноста четырех лет, страдал ревматоидным артритом и злокачественной анемией, которая препятствовала усвоению организмом витамина B-12, необходимого для производства клеток крови.Майлз, который в настоящее время работает юристом в Кливленде, заболел астмой и полдюжиной аутоиммунных заболеваний, включая склеродермию, которая связана с химическими веществами из каучука, такими как бензол, трихлорэтилен (TCE), толуол, ксилол и винилхлорид. Еще у нее волчанка; фибромиалгия, неврологический хронический болевой синдром; и васкулит, при котором воспаляются кровеносные сосуды в висках. Она считает, что токсины, которые можно забрать домой на рабочей одежде ее отца, а также местное загрязнение способствовали возникновению этих условий.

Некоторые промышленные токсины могут вызывать заболевания у ближайших родственников рабочих фабрики (в результате вторичного воздействия) и у местных жителей (из-за загрязнения воздуха и воды), особенно если у них нет семейного или медицинского анамнеза о состоянии здоровья и нет других идентифицируемых Причина, по мнению экспертов, с которыми я разговаривал, и существующих исследований. «Есть случаи, когда работник приносит домой свою рабочую одежду, а дети играют на коленях у него, или когда супруги вытряхивают одежду перед тем, как положить ее в стиральную машину», - пояснил Клапп.

«У меня полноценная жизнь. Но это не та жизнь, на которую я рассчитывал ».

Джуди Уокер Майлз, страдающая проблемами со здоровьем. Ее отец работал в Seiberling Rubber Company

. Как и Майлз, три из четырех дочерей Прингл страдали от болезней, которые, по их мнению, были связаны с вторичным воздействием промышленных токсинов и токсинами окружающей среды, поскольку у них нет семейных или медицинских историй болезни. «Это почти синоним пассивного курения», - сказала его младшая дочь Памела Прингл Веллингтон.«Вот как я на это смотрю». У одной сестры фибромиалгия. У другого несколько видов рака: яичников, груди, толстой кишки, печени и почек. Веллингтон перенесла операцию по удалению раковых клеток из рака толстой кишки. У нее также есть многократный эффект медицинских проблем, связанных с ревматической полимиалгией, аутоиммунным заболеванием с симптомами артрита, которое заставило ее перед пятидесятилетним передвигаться на инвалидной коляске, ходунках и трости. Это также привело к тому, что она оказалась среди пятнадцати процентов пациентов с PMR, у которых развивается височный артериит, который повреждает артерии головного мозга.

На фото Перкинс Прингл со своей дочерью Памелой Прингл-Веллингтон. (Любезно предоставлено Яником Райсом Лэмбом)

В наши дни нервные боли вызывают сотрясение частей тела Веллингтона, и она пережила мини-инсульты ТИА или транзиторные ишемические атаки. Зимой она носит в доме шарф или шерстяную шапочку, потому что от холодного воздуха у нее болит левая сторона головы. Это помимо изнуряющих головных болей, которые случаются без предупреждения. Кроме того, она набрала почти сто фунтов за один раз от прописанных стероидов.«Я боролась с этим, может быть, за пять лет до того, как мне поставили диагноз в октябре 2013 года», - сказала Веллингтон, которой пришлось досрочно уйти на пенсию с любимой работы в Университете Акрона в качестве старшего специалиста по заработной плате. «Я трижды терял зрение, поэтому я счастлив, что оно вернулось».

Исследования аутоиммунных связей не так обширны, как исследования рака, но ряд исследований связывает аутоиммунные заболевания с профессиональными токсинами и загрязнением окружающей среды. Согласно исследованию 2007 года, опубликованному в Neurology and Clinical Neuroscience , , ряд токсинов был связан с негативным воздействием на центральную нервную систему, включая трихлорэтилен (TCE), алюминий, мышьяк, неорганическую и органическую ртуть, свинец, марганец и др. таллий.Исследователи получили от NIOSH истории болезни девятисот рабочих, которые испытали прямое воздействие токсинов через кожу или при вдыхании. Исследование показало, что рабочие часто передают токсины своим семьям из-за остатков в волосах или одежде. Исследователи также обсудили сложность и реальность кумулятивного воздействия или «нескольких химических веществ из нескольких источников» - например, сочетания воздействия на дом с воздействием загрязнения воздуха и воды.

Несмотря на исследования, Джуди Майлз и другие пациенты, с которыми я разговаривал, сказали мне, что врачи редко, если вообще когда-либо, обсуждают возможность того, что их болезни связаны с резиновой промышленностью.Тем временем, по словам Майлза, ее проблемы со здоровьем привели к трем выкидышам, после чего врачи сказали ей, что иметь детей опасно; Через год после гистерэктомии на основе этого совета Майлз сказала, что встретила специалиста и выдающегося исследователя, который сказал ей, что она, возможно, все-таки смогла забеременеть. Она была подавлена, но сказала, что пытается сосредоточиться на яркой стороне: два ее нарушения свертывания крови, идиопатическая тромбоцитопеническая пурпура ( ITP ) и посттрансфузионная пурпура ( PTP ), находятся в ремиссии уже почти семнадцать лет.

«У меня полная жизнь», - сказал мне Майлз. «Но это не та жизнь, на которую я рассчитывал».

Дети особенно уязвимы

Сверкающий белый снег, испещренный крошечными черными хлопьями - я рос, думая, что это нормально. Сажа была частью повседневной жизни в Акроне и некоторых его промышленных городах-побратимах. Она покрывала белье, просачивалась в окна и покрывала машины. Сажа оставила камни католической церкви Св. Винсента де Поля в моем школьном приходе такими же черными, как пепел на наших лбах в начале Великого поста.Внешняя уборка в 1997 году показала, что церковь в стиле романского возрождения действительно цвета не совсем белого песчаника. Как и центр Сенбернара, где я брала уроки игры на фортепиано с сестрой Кэтрин. Я вырос с мыслью, что обе церкви от природы были черными как уголь.

Дети особенно уязвимы к воздействию загрязнения. Токсины, содержащиеся в воздухе, могут достигать и поражать детей множеством способов. «Они сидят на домах и селятся там, где дети могут дотронуться до них и попасть им в рот», - сказал Ард, исследователь из штата Огайо.«Они развиваются… поэтому они быстрее усваивают метаболизм», - объяснила она. «Это имеет долгосрочные последствия для их здоровья, умственных способностей, импульсивности и всех видов социальных проблем в будущем».

В начале 80-х группа исследователей из Университета Акрона провела двухлетнее исследование, чтобы оценить влияние загрязнения воздуха, такого как сажа, на детей. Они обнаружили, что ученики, которые ходили в школу ближе к каучуковым заводам, подвергались значительно большему загрязнению, чем ученики всего в нескольких милях от них, и сообщали о ежедневных симптомах в два раза чаще: боль в горле, насморк, кашель, заложенность груди или раздражение глаз.У них также было больше случаев острых респираторных заболеваний, включая усиление обструкции дыхательных путей и прохождения воздушного потока. Это были здоровые; в исследование были исключены студенты, у которых уже были диагностированы хронические заболевания, такие как астма. В любом случае, по словам исследователей, в дальнейшей жизни студенты столкнулись с повышенным риском заболевания легких. Сегодня этим детям будет за пятьдесят.

Помимо респираторных заболеваний, таких как астма, исследования и отдельные отчеты показывают, что дети подвержены риску развития заболеваний из-за воздействия токсичных химикатов в утробе матери.В обзоре исследований 2018 года была отмечена связь химических загрязнителей, таких как трихлорэтилен, с врожденными дефектами и младенческой смертностью в США и других странах. Это включало врожденные пороки сердца, проблемы с кожей, дефекты нервной трубки и другие состояния, влияющие на центральную нервную систему. Исследователи, работа которых была опубликована в журнале Environmental Prevention , писали, что «беременные женщины и развивающийся плод особенно чувствительны к воздействию окружающей среды.”

Еще один источник беспокойства для некоторых родителей - это переработанная резиновая крошка, которая появляется на игровых площадках и спортивных площадках в Огайо и по всей стране. В 2016 году несколько федеральных агентств, включая EPA и CDC, начали совместное исследование этой проблемы. Они выпустили отчет за 2019 год, в котором описаны некоторые химические вещества в переработанном каучуке на полях с синтетическим покрытием, но предупредили, что отчет не является оценкой рисков. В 2019 году Комиссия по безопасности потребительских товаров США, которая входит в число участвующих агентств, опросила родителей в рамках подготовки к оценке рисков детских площадок; В ходе опроса родители сказали, что двадцать пять процентов игровых площадок, которые они посещают чаще всего, имеют резиновое покрытие.

В том же году Американский фонд астмы и аллергии включил Акрон в первую двадцатку «столиц астмы» в стране - рейтинг основан на распространенности, посещениях отделений неотложной помощи, смертях от астмы и таких факторах риска, как качество воздуха. - и занимает четырнадцатое место в списке 100 самых сложных мест для жизни с астмой после Дейтона (второе место) и Кливленда (пятое место).

Я связался с оставшимися производителями шин и предложил им обсудить конкретные детали о гигиене труда и влиянии промышленных токсинов на местных жителей.General Tire была продана Continental, и B.F. Goodrich больше не существует (хотя шины по-прежнему продаются под обеими торговыми марками). Firestone от комментариев отказалась. Goodyear направила заявление: «У нас есть действующие политики и процедуры, направленные на обращение с материалами и безопасное использование веществ, используемых или хранящихся на наших объектах. Профилактика профессиональных заболеваний на рабочем месте начинается с понимания потенциального воздействия шума и веществ, используемых в производственном процессе. Мы оцениваем воздействие на рабочем месте посредством мониторинга, который подтверждает эффективность средств контроля и обеспечивает прозрачность для сотрудников.”

Для богатых, бедных, больных и здоровых Akronites поддержали резиновые компании. Некоторые люди пожимают плечами и говорят, что, по крайней мере, промышленный расцвет города был хорош, пока длился. Большинство людей, с которыми я разговаривал, с любовью отзывались о «большой четверке», о работе и процветании, которые они предлагали. В конце концов, эти фабрики служили средством обмена домами и автомобилями - разумеется, американского производства - каждые три-четыре года. А некоторые семьи до сих пор гордо живут в домах, которые каучуковые магнаты построили для них в Гудиер-Хайтс и Файерстоун-Парк, отмечая, что однофамильцы их кварталов по-прежнему поддерживают связи с Акроном в той или иной форме или моде.

Те, кто находится в этом лагере, часто описывают потерю работы, здоровья и жизни как «непредвиденные последствия». Но другие не испытывают ностальгии по компаниям, производящим каучук, или по диоксиду серы и другим химическим веществам, которые они выбрасывают в воздух. «Я смотрю на позитив, но я также смотрю на негатив», - сказала младшая дочь Перкинса Прингла, Памела Прингл Веллингтон, о резиновых заводах. «Сбрасывая в воду дым и все, что выбрасывалось в воздух, мы вдыхали это.… Я часто задавался вопросом, знали ли они, что происходит ». (Сам Прингл, страдавший от ХОБЛ и мезотелиомы, умер незадолго до публикации из-за осложнений, вызванных COVID-19.)

Goodyear - единственная резиновая компания, штаб-квартира которой осталась здесь, якорь Ист-Маркет-стрит в сияющем новом и немного облагороженном Ист-Энде. Его золотой логотип Wingfoot украшает бордовую форму Cleveland Cavaliers, символ гордости на груди местного сына Леброна Джеймса и его товарищей по команде в 2016 году, когда они принесли домой наш первый профессиональный чемпионат за полвека.Goodyear по-прежнему производит гоночные шины в Акроне; То же самое делает и Firestone, которая объявила о своих планах консолидации и расширения производства шин для гонок Firestone Firehawk на южной стороне в ультрасовременном объекте с целью выпустить больше шин для Indianapolis 500.

В городе, полном памятников капитанам резиновой промышленности, Акрон теперь планирует почтить память обычных людей, которые сколотили свои состояния. Этой весной на кольцевой развязке на улицах Саут-Майн и Милл в центре города Акрон планируется открыть статую резинового рабочего, держащего шину.Памятные кирпичи с именами и должностями бывших сотрудников выстроятся на соседней площади с интерактивным киоском, рассказывающим истории мужчин и женщин, которые поставили Америку на колеса, - таких рабочих, как Перкинс Прингл, Тереза ​​Чиккароне, Роберт Джайлз и братья Карсон.

Эти жесты признания важны и кое-что значат для бывших рабочих и их семей. Но они не устраняют и не устраняют влияние отрасли на жизнь и здоровье этих рабочих. Мы еще не знаем и, возможно, никогда не узнаем, в какой степени люди пострадали от резиновой промышленности в Акроне.Но по-настоящему уважать работников потребует честного и осмысленного обращения с этим токсичным наследием и обеспечения того, чтобы ничего подобного больше не повторилось.

Яник Райс Лэмб, уроженец Акрона, штат Огайо, является профессором журналистики в Университете Говарда в Вашингтоне, округ Колумбия, и соучредителем FierceforBlackWomen.com. Лэмб также была научным сотрудником Национального фонда прессы по вопросам рака и научным сотрудником Национального института здравоохранения и Ассоциации журналистов здравоохранения.С ней можно связаться по адресу [email protected]

Rutgers University Press

Доктор Паллави Гуха будет разговаривать с Эми Ву о своей работе и новой книге, Послушайте #metoo в Индии .

Доктор Паллави Гуха - доцент кафедры журналистики в Таусонском университете. Она является автором книги «Слушайте #Metoo в Индии: новости, социальные сети, борьба с изнасилованиями и сексуальными домогательствами», недавно опубликованной издательством Rutgers University Press.Ее книга также была частью февральского списка феминистских книг и писателей Ms. Magazine .

Исследование доктора Гуха включает деятельность по борьбе с изнасилованиями и сексуальными домогательствами в средствах массовой информации и социальных сетях; гендерные роли в избирательной кампании и социальных сетях. Бывший журналист, исследователь и медиа-педагог с более чем десятилетним профессиональным опытом, доктор Гуха работал на международном уровне в ведущих медиа-организациях, включая BBC News и The Times of India.Она также выиграла множество наград и грантов за свои стипендии и педагогические гранты.

Эми Ву - отмеченный наградами писатель женского движения за сельское хозяйство и агротехнику. Она - Создатель и главный директор по контенту мультимедийной платформы От ферм до инкубаторов , которая использует документальные фильмы, видео, фотографии и письменное слово, чтобы рассказывать истории женщин-лидеров и новаторов в агротехнике. Его миссия - привлекать внимание женщин, занятых в сфере продуктов питания, сельского хозяйства и сельскохозяйственных технологий, особенно цветных женщин. От ферм к инкубаторам включает документальный фильм и книгу, в которой рассказывается о женщинах-лидерах в области сельского хозяйства и агротехники. Документальный фильм и рассказы были показаны и представлены на SXSW и Techonomy. Инициатива была отмечена грантами Международного центра журналистов и Фонда Говарда Баффета Международного фонда женских СМИ. В 2020 году Эми была включена в список журнала Worth «Первопроходцы 2020 года из 50 женщин, меняющих мир». Она также была лауреатом Премии Деметры за выдающиеся достижения «Женщины в агробизнесе».В 2019 году Food Tank назвал Эми одной из «15 вдохновляющих женщин-лидеров в секторе AgTech».

Она получила степень бакалавра истории в Нью-Йоркском университете и степень магистра журналистики в Колумбийском университете. Она также заядлый пловец в открытой воде и в 2010 году завершила заплыв на марафоне на острове Манхэттен на 28,6 миль. Когда не пишет и не плавает, она любит проводить время с семьей, друзьями и своим котом Юлом Бриннером.

Закажите свой экземпляр Послушайте #metoo в Индии в книжном магазине Ivy.

Для участников будет доступен устный перевод

ASL.

Программы Writers LIVE частично поддерживаются по завещанию Фонда программирования для взрослых мисс Ховард Хаббард.

Это мероприятие является частью летних каникул в Балтиморе, веселой бесплатной программы для всех возрастов, которая поощряет грамотность и обучение в нашем сообществе.

Информация для дозвона

Щелкните ссылку ниже, чтобы присоединиться к веб-семинару:
https: //marylandlibraries.zoom.us / j / 964990? pwd = clpKNmVFS3hwWHJyNm9qdzhFaWRudz09
Код доступа: 731692
Или мобильный телефон в одно касание:
США: + 13017158592, 964990 # ,,,, * 731692 #, или + 147025093599 Или Телефон:
Наберите (для более высокого качества наберите номер в зависимости от вашего текущего местоположения):
США: +1 301 715 8592 или +1 470 250 9358 или +1 470 381 2552 или +1 646518 9805 или +1 646 558 8656 или +1 651 372 8299 или +1 786 635 1003 или +1 267 831 0333 или +1 312 626 6799 или +1 346 248 7799 или +1 602 753 0140 или +1 669219 2599 или +1 669 900 9128 или +1 720 928 9299 или +1 971247 1195 или +1 213 338 8477 или +1 253215 8782
Идентификатор вебинара: 969 0736 4990
Код доступа: 731692
Доступны международные номера: https: // marylandlibraries.zoom.us/u/abmc4HAG74

Беседа также будет транслироваться на странице бесплатной библиотеки Еноха Пратта в Facebook. Его можно будет посмотреть после трансляции в Facebook Live библиотеки. Щелкните здесь, чтобы перейти к библиотеке видео в реальном времени.

Фактов о реке Миссисипи - Национальная река и зона отдыха Миссисипи (Служба национальных парков США)

Знакомство с рекой

Река Миссисипи - одна из крупнейших речных систем мира по размеру, разнообразию среды обитания и биологической продуктивности.Это также один из важнейших коммерческих водных путей мира и один из важнейших маршрутов миграции птиц и рыб в Северной Америке.

коренных американцев жили на его берегах и использовали реку для пропитания и передвижения. Первые европейские исследователи использовали Миссисипи для исследования внутренних и северных районов территории, которая впоследствии стала Соединенными Штатами. Торговцы мехом занимались торговлей на реке, а солдаты нескольких стран в разное время размещали войска в стратегических точках вдоль реки, когда область все еще находилась на границе.

Белые поселенцы из Европы и США (а часто и их рабы) прибыли на пароходах, лишив коренных американцев их земель и превратив ландшафты в фермы и города.

Сегодня река Миссисипи питает значительный сегмент экономики в верхней части Среднего Запада. Баржи и их буксиры ежегодно перевозят около 175 миллионов тонн грузов по верховьям Миссисипи через систему из 29 шлюзов и дамб. Он также является важным рекреационным ресурсом для яхтсменов, каноистов, охотников, рыболовов и орнитологов и предлагает множество возможностей для активного отдыха.

Более подробное обсуждение истории верховьев реки Миссисипи и, в частности, коридора длиной 72 мили в пределах национальной реки и зоны отдыха Миссисипи можно найти в Интернете.

Размеры

Длина

Река Миссисипи - вторая по длине река в Северной Америке, протекающая на 2 350 миль от истока на озере Итаска через центр континентальной части Соединенных Штатов до Мексиканского залива. Река Миссури, приток реки Миссисипи, примерно на 100 миль длиннее.Некоторые описывают реку Миссисипи как третью по длине речную систему в мире, если добавить длину рек Миссури и Огайо к основному стволу Миссисипи.

По сравнению с другими реками мира, река Миссисипи-Миссури занимает четвертое место по длине (3710 миль / 5970 км) после Нила (4160 миль / 6693 км), Амазонки (4000 миль / 6436 км) и рек Янцзы. (3964 миль / 6378 км). В дельте реки сообщаемая длина может увеличиваться или уменьшаться по мере выпадения отложений и эрозии.

В результате может быть указана разная длина в зависимости от года или метода измерения. Сотрудники государственного парка Итаска в верховьях Миссисипи предполагают, что длина главного ствола реки составляет 2552 мили. Геологическая служба США опубликовала данные о 2300 милях, EPA говорит, что это 2320 миль в длину, а Национальная река и зона отдыха Миссисипи предполагает, что длина реки составляет 2350 миль.

Ширина

У озера Итаска ширина реки составляет от 20 до 30 футов, это самый узкий участок на всей ее длине.Самая широкая часть Миссисипи находится у озера Виннибигошиш недалеко от Бены, штат Миннесота, где она шире 11 миль. Самым широким судоходным участком судоходного канала Миссисипи является озеро Пепин, ширина которого составляет около 2 миль.

Скорость

В верховьях Миссисипи средняя надводная скорость воды составляет около 1,2 мили в час, что примерно вдвое меньше скорости ходьбы людей. В Новом Орлеане река течет со скоростью около трех миль в час. Но скорость меняется, когда уровень воды поднимается или опускается, и когда река расширяется, сужается, становится более мелкой или при некоторой комбинации этих факторов.Вода, покидающая озеро Итаска, исток реки, достигает Мексиканского залива примерно за три месяца.

Объем

Другой способ измерить размер реки - это количество воды, которое она сбрасывает. Согласно этому показателю, река Миссисипи является 15-й по величине рекой в ​​мире, сбрасывающей 16 792 кубических метра (593 003 кубических фута) воды в секунду в Мексиканский залив. Самая большая река по объему стока - Амазонка - впечатляющие 209 000 кубических метров (7 380 765 кубических футов) в секунду.Амазонка истощает тропический лес, в то время как Миссисипи осушает большую часть территории между Аппалачи и Скалистыми горами, большая часть которой довольно засушлива.

На озере Итаска средний расход составляет 6 кубических футов в секунду. У водопада Аппер-Сент-Энтони в Миннеаполисе, самого северного Лока и Дамбы, средняя скорость потока составляет 12 000 кубических футов в секунду или 89 869 галлонов в секунду. В Новом Орлеане средняя скорость потока составляет 600 000 кубических футов в секунду.

Размер водораздела

Некоторые любят измерять размер реки по размеру ее водораздела, то есть площади, дренируемой рекой и ее притоками.Река Миссисипи истощает территорию около 3,2 миллиона квадратных километров (1,2 миллиона квадратных миль), включая все или части 32 штатов и две канадские провинции, что составляет около 40% континентальной части Соединенных Штатов. Водораздел реки Миссисипи является четвертым по величине в мире, простираясь от гор Аллегейни на востоке до Скалистых гор на западе. Для сравнения, площадь Амазонки составляет около 7,1 миллиона квадратных километров (2,7 миллиона квадратных миль).

CITO C / 3 - биговочный профиль из цельной резины

Биговочный профиль из цельного каучука CITO C / 3 - для оптимальной обработки гофрированного картона

Ваши преимущества:

  • Специально разработан для штампов для штампов и гофрированных преобразователи плат
  • Твердый резиновый профиль для идеальных складок с матрицей для складок
  • Простой оптический контроль качества - с цветовой кодировкой
  • Доступен как самоклеящаяся версия EasyFix для точного позиционирования и удаления остатков эжекционный материал
  • Сертифицирован как сейф для производства складных коробок для пищевой упаковки
    • Соответствует с разделами 3 и 17 EC No.1935/2004 для материалов, контактирующих с пищевыми продуктами

Твердый резиновый биговочный профиль CITO C / 3 оснащен распоркой для оптимального расстояния между резиновым профилем и биговочной линейкой. При использовании в сочетании с системой биговки CITO он дает непревзойденные результаты биговки.


В соответствии с Регламентом ЕС № 1935/2004 для материалов, контактирующих с пищевыми продуктами, Статьями 3 и 17, CITO C / 3 безопасен для производства складных картонных коробок для упаковки пищевых продуктов.


Самоклеящаяся версия EasyFix позволяет точно позиционировать выталкиваемый материал на режущей матрице, а также без остатка удалять резину. Поверхность вашей режущей матрицы остается неповрежденной. Избегать использования спреев-активаторов и суперклеев; это означает повышение безопасности в вашей компании.

CITO C / 3 EasyFix - биговочный профиль из цельной резины

CITO C / 3 - биговочный профиль из цельной резины

Скачать




Декларация соответствия
на английском
Сертификат ISEGA
на английском

Свяжитесь с нами в США ( изменить)

Mr.Марк Докстейдер

Carton Craft Supply, Inc.

Телефон: +1 800 480 2486
www.cartoncraftsupply.com

Carton Craft Supply, Inc.

6840 Meadow Lane
Alpharetta, GA 30005
США

Г-жа Нэнси Кнапп

CITO USA Northeast, Inc.

Телефон: +1 203267 6112
www.citonortheast.com

CITO USA Northeast, Inc.

481 Roxbury Rd.
Саутбери, Коннектикут 06488
США

2002 - 16 мая, пожар, приведший к взрыву резиновой пыли, Rouse Polymerics, Виксбург, MS – 5

–5 Франк, В.Л. и М. Л. Холкомб. Решения для домашнего хозяйства . Веб-версия создана 28.04.2009.

–5 ЦСУ США. Отчет о расследовании: Исследование опасности горючей пыли . Ноя 2006, стр. 27.

Описательная информация

CSB: «16 мая 2002 года взрыв резиновой пыли на заводе по переработке каучука Rouse Polymerics в Виксбурге, штат Миссисипи, привел к гибели пяти рабочих и ранениям семи других ... Процесс переработки резины включал в себя операцию по переработке каучука на западе. с последующей сушкой на газе тонкой резиновой пасты.OSHA пришла к выводу, что горячая резина, попавшая в выхлопные газы сушилок, упала на крышу здания, вызвав пожар, который попал в бункер для упаковки продукта. Свидетельства указывают на то, что первичный пожар произошел внутри бункера для упаковки в мешки, который не был оборудован системой вентиляции для взрыва, и распространился на винтовой конвейер. Слои пыли, скопившиеся на поверхности, поднялись и воспламенились в результате вторичного взрыва.

«Отчет о расследовании OSHA показал, что конструкция и процедуры эксплуатации газовых сушилок и пылеуловителя были неадекватными, как и ведение домашнего хозяйства, и что персонал завода не осознавал опасности скопившихся слоев горючей резиновой пыли.Следователи также связали с инцидентом неэффективное управление изменениями ». (CSB США. Отчет о расследовании: Исследование опасности горючей пыли . Ноябрь 2006 г., стр. 27-28.)

Фрэнк и Холкомб: «Rouse Polymerics International, Inc.», Виксбург, штат Миссисипи, 16 мая 2002 г. В результате взрыва на этом заводе по переработке каучука ранены 11 рабочих (6 в критическом состоянии), 5 из которых позже скончались от тяжелых ожогов. Сообщается, что на предприятии «полный убыток». В процессе переработки эластомерные материалы производились в виде очень тонкого порошкообразного резинового продукта.Следователи полагали, что искры из выхлопной трубы вышли из выхлопной трубы, упали на границу здания и стали причиной возгорания. Предполагается, что пожар распространился на соседнее оборудование, где он вызвал первоначальный взрыв, который вызвал вторичный взрыв с скоплением пыли в здании ». (Фрэнк, Уолтер Л. и Марк Л. Холкомб. Housekeeping Solutions . Веб-версия создана 4-28-2009, стр. 1-2.)

Источники

Фрэнк, Уолтер Л.и Марк Л. Холкомб. Решения для домашнего хозяйства .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *