Что показывает амперметр при зарядке аккумулятора: Вопрос: Что должен показывать амперметр на зарядном устройстве?

Содержание

Что должен показывать амперметр при зарядке аккумулятора

Автомобильный аккумулятор АКБ является специально разработанным типом свинцовой аккумуляторной батареи для моторизированного транспорта и служит для запуска двигателя и работы бортового электрооборудования при остановленном двигателе. Аккумулятор в автомобиле заряжается от электрического генератора. Поэтому полностью зарядить аккумулятор генератором автомобиля даже при длительных поездках невозможно и возникает необходимость периодически заряжать аккумулятор сетевым зарядным устройством. При наступлении морозов емкость аккумулятора снижается боле чем в два раза, а пусковой ток из-за загустевшего масла в двигателе, значительно увеличивается.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля

Как правильно заряжать автомобильный аккумулятор

Зарядка автомобильного аккумулятора — что выбрать и как заряжать

Аккумулятор заряжен? Как просто проверить?

Как заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства?

Как зарядить автомобильный аккумулятор: основные моменты

Сколько должно показывать ампер при зарядке аккумулятора

Как зарядить аккумулятор в домашних условиях?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Правильная зарядка аккумулятора.

Смотрим показания и полезные советы при зарядке

Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля

В процессе работы двигателя аккумуляторная батарея АКБ независимо от типа обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор подзаряжается от автомобильного генератора. Для контроля заряда аккумулятора на генераторе установлено устройство под названием реле-регулятор. Указанное реле реле-регулятор позволяет подавать на АКБ такое напряжение, которое необходимо для подзарядки батареи. Данное напряжение составляет Одновременно с этим полная зарядка аккумулятора предполагает напряжение Вполне очевидно, что заряд от генератора способен поддерживать работоспособность АКБ, но максимально полного заряда аккумулятора данное решение не способно обеспечить.

По этой причине необходимо время от времени заряжать аккумулятор при помощи ЗУ внешнего зарядного устройства.

Также возможна зарядка АКБ при помощи специального пускозарядного устройства, но такие решения зачастую обеспечивают только дозарядку севшей батареи без возможности полностью зарядить автомобильный аккумулятор.

Обычно с исправным аккумулятором не возникает проблем тогда, когда температура наружного воздуха плюсовая. Запуск двигателя в таких условиях способен обеспечить аккумулятор, который заряжен только наполовину. При снижении температуры воздуха ниже ноля емкость АКБ немедленно уменьшается от 1.

Также в холодное время года для запуска двигателя требуется подача большего пускового тока, так как моторное масло в картере густеет и стартеру сложнее провернуть коленчатый вал.

Сама эксплуатация автомобиля зимой зачастую предполагает короткие поездки, включение большого количества энергоемкого оборудования подогревы зеркал, стекол, сидений и т. Нагрузка на аккумулятор значительно возрастает. При этом зарядиться от генератора и компенсировать потери, затраченные на запуски, батарея попросту не успевает.

Добавим, что в случае проблем с запуском двигателя по причине наличия неисправностей мотора проблемы с топливной аппаратурой, компрессией и т. В таких случаях заряжать аккумулятор внешним зарядным устройством потребуется намного чаще. Зарядное устройство ЗУ, внешнее зарядное устройство ВЗУ, пускозарядное устройство фактически является конденсаторным зарядным устройством. Автомобильный аккумулятор — источник постоянного тока.

Во время подключения АКБ нужно обязательно соблюдать полярность. Выводы на ЗУ имеют аналогичную маркировку, что позволяет правильно подключить аккумулятор к зарядному устройству.

Также необходимо учитывать, что перед подключением к зарядному устройству аккумулятор нужно снять с автомобиля и тщательно очистить от возможных загрязнений. Потеки кислоты хорошо удаляются влажной ветошью, которая смачивается в растворе с содой. Для приготовления раствора достаточно грамм соды на грамм воды. На наличие кислоты укажет вспенивание указанного раствора при нанесении на корпус АКБ.

Дело в том, что во время зарядки в аккумуляторе образуются газы, которым необходимо обеспечить свободный выход.

Также следует произвести проверку уровня электролита. При снижении уровня ниже нормы производится долив дистиллированной воды. Начнем с того, что зарядка аккумулятора предполагает подачу на него такого тока, которого не хватает батарее для полного заряда.

На основе данного утверждения можно ответить на вопросы, каким током заряжать аккумулятор автомобиля,а также сколько нужно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. К моменту полного заряда аккумулятора подача тока должна прекратиться. Единственным минусом таких ЗУ является их высокая стоимость.

Также стоит выделить зарядные устройства полуавтоматического типа и решения, которые предполагают полностью ручную настройку. Последние наиболее доступны по цене и широко представлены в продаже. Такой способ заряда не представляет опасности для автомобильных аккумуляторов, которые имеют большую емкость. Минусом можно считать необходимость заряжать АКБ около суток. В итоге, потребуется 4 часа для зарядки. Зарядка большим током может привести к перезарядке и избыточному нагреву аккумулятора, в результате чего значительно сокращается его ресурс.

Также отметим, что использование способов заряда аккумулятора, которые направлены на сведение к минимуму негативного процесса сульфатации пластин, на практике не имеют заметных положительных результатов.

Правильная эксплуатация аккумулятора в зависимости от его типа обслуживаемый и необслуживаемый , исключение глубокого разряда и своевременная зарядка при помощи ЗУ позволяют кислотному аккумулятору исправно работать от лет. Правильная зарядка и ряд условий, которые необходимо соблюдать в процессе эксплуатации автомобильного аккумулятора, способны обеспечить нормальный запуск двигателя даже в условиях крайне низких температур.

Главным показателем состояния АКБ является степень его заряда. Далее мы ответим, как узнать, заряжен ли аккумулятор автомобиля. Начнем с того, что некоторые модели батарей имеют специальный цветовой индикатор на самой АКБ, который указывает на то, заряжен или разряжен аккумулятор.

Стоит отметить, что указанный индикатор является весьма приблизительным показателем, по которому можно с определенной долей вероятности определить только необходимость дозарядки. Другими словами, индикатор заряда может показывать то, что аккумулятор заряжен, но при этом пускового тока при отрицательных температурах оказывается недостаточно. Данный способ также позволяет весьма приблизительно произвести оценку состояния и степени заряда. Для замера аккумулятор потребуется снять с автомобиля или отключить от ЗУ, после чего нужно дополнительно выждать около 7 часов.

Температура наружного воздуха не имеет принципиального значения. Также можно осуществить проверку степени заряда аккумулятора без ожидания. Для этого напряжение на выводах АКБ нужно мерить нагрузкой при помощи так называемых нагрузочных вилок. Такой способ является более точным и достоверным.

Указанная вилка является вольтметром, параллельно выводам вольтметра подключается сопротивление. Величина сопротивления составляет 0.

Вилку нужно подключить к соответствующим выходам на батарее, после чего через сек. Далее можно оценить степень заряда батареи по напряжению с использованием нагрузочной вилки:.

Также можно провести измерения при отсутствии нагрузочной вилки без снятия аккумулятора с авто. Батарея должна быть подключена к бортовой сети транспортного средства.

Затем потребуется дать нагрузку на аккумулятор посредством включения габаритов и дальнего света головной оптики для автомобилей со штатными галогеновыми лампами. Напряжение нормально заряженного аккумулятора в этом случае должно составлять около Следующим способом, который позволяет проверить заряд АКБ, является замер напряжения на выводах батареи в тот момент, когда производится запуск ДВС.

Данные измерения можно считать достоверными только при условии нормально работающего стартера. В момент пуска показатель напряжения не должен оказываться ниже отметки в 9. Падение напряжения ниже указанной отметки означает, что аккумулятор сильно разрядился.

В этом случае требуется его зарядка при помощи ЗУ. Данный способ проверки также позволяет выявить неполадки стартера. Если напряжение на клеммах АКБ в момент запуска упадет ниже 9.

Напоследок добавим, что замеры разными способами предполагают фиксацию колебаний в доли вольта. По этой причине к вольтметру выдвигаются повышенные требования. Для замеров рекомендуется использовать приборы с минимальной погрешностью. Частой причиной глубокого разряда АКБ является банальная невнимательность. Зачастую достаточно оставить автомобиль с включенными габаритами или фарами, салонным освещением или магнитолой на часов, после чего аккумулятор оказывается полностью разряженным.

По этой причине многих автовладельцев интересует вопрос, можно ли восстановить полностью разряженный аккумулятор. Как известно, полный разряд аккумулятора сильно влияет на срок службы батареи, особенно если говорить о необслуживаемом аккумуляторе.

Производители автомобильных аккумуляторов указывают, что даже одного полного разряда бывает достаточно для выхода АКБ из строя. На практике относительно новые аккумуляторы удается восстановить как минимум 1 или 2 раза после их полного разряда без существенной потери эксплуатационных свойств.

Полностью посаженный аккумулятор заряжается таким током не менее часов. Для примера рассмотрим зарядку аккумулятора с емкостью 60 Ампер-часов. Полностью разряженную автомобильную аккумуляторную батарею правильно заряжать самым малым током, причем как можно дольше около суток. Когда напряжение на клеммах аккумулятора больше не увеличивается на протяжении 60 мин.

Следует учитывать, что такая величина напряжения является стандартом, но при этом имеется зависимость от показателя емкости АКБ, тока заряда, плотности электролита в аккумуляторе и т. Для замера подойдет любой вольтметр независимо от погрешности прибора, так как необходимо замерить постоянное, а не точное напряжение. На указанных оборотах генератор обеспечит необходимый ток, который позволит подзарядить батарею.

Отметим, что данный способ подходит только при условии частичного, а не глубокого разряда АКБ. Также после поездки все равно потребуется реализовать полный заряд аккумулятора. Довольно часто автолюбители интересуются, чем еще можно зарядить автомобильный аккумулятор, кроме ЗУ. Наиболее часто в качестве замены предполагается использовать зарядные устройства, которыми заряжают мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки и прочие гаджеты.

Сразу отметим, что данные решения не позволяют зарядить автомобильный аккумулятор без ряда манипуляций. Дело в том, что основным условием для подачи тока от зарядного устройства к АКБ является то, что на выходе ЗУ должно присутствовать напряжение, которое будет больше напряжения на выходах аккумуляторной батареи. Что касается различных устройств, то напряжение их батарей зачастую не превышает 7. Проблема все равно будет присутствовать, так как сопротивление аккумуляторной батареи автомобиля измеряется в целых Омах.

Стоит добавить, что аккумулятор автомобиля также не следует заряжать от различных блоков питания, которые имеют подходящее напряжения на выходе, но в них конструктивно отсутствует возможность отрегулировать величину подаваемого тока.

Только специальное ЗУ для АКБ автомобиля представляет собой такое устройство, которое имеет на своем выходе нужную величину напряжения и тока для зарядки батареи. Параллельно с этим имеется возможность управления постоянной величиной тока. Теперь перейдем от теории к практике.

Начнем с того, что сделать зарядное устройство для аккумуляторной батареи из блока питания от стороннего девайса можно своими руками. Существуют несколько способов изготовления ЗУ. Давайте поверхностно рассмотрим наиболее распространенные:. Следует учитывать, что использование подобных решений означает зарядку АКБ посредством источника тока.

Как правильно заряжать автомобильный аккумулятор

С наступлением холодов аккумулятор, который еще недавно заводил двигатель, теперь едва проворачивает стартер. После морозной ночи щелкающее реле сообщит, что автомобиль никуда не поедет и на работу придется добираться общественным транспортом. Проблема устраняется покупкой свежей аккумуляторной батареи. Но это не всегда оправдано. Оглавление: Как проверить уровень заряда аккумулятора Как подготовить аккумулятор к зарядке Чем заряжают аккумулятор Каким током и сколько времени надо заряжать АКБ Как узнать, что аккумулятор полностью зарядился? Меры предосторожности.

При разряде аккумулятора автомобиля, важно понимать сколько по времени быть больше номинального – то есть от зарядного устройства получаем около 13,8 китайский зарядник + амперметр . Зарядка автоэлектрика тп У меня аккумулятор 60ам какой режим кнопок должен быть, если нижний.

Зарядка автомобильного аккумулятора — что выбрать и как заряжать

В зимний период времени особенно актуальны темы связанные с аккумуляторами автомобиля, ведь холодный пуск может его быстро разрядить. Многие меняют старые батареи просто сдавая их скупщикам , покупают новые главное правильно выбрать полярность — однако большинство старается их подзарядить и использовать дальше. Благо современные батареи ходят достаточно долго порядка 4 — 5 лет , но этот срок может быть намного уменьшен! Если вы неправильно подадите ток и рассчитаете неправильное время заряда, то аккумулятор может быстро выйти из строя. Поэтому сегодня подробная информация — сколько по времени нужно проводить зарядку вашего АКБ …. Сразу хочется оговориться — заряжать аккумулятор автомобиля мы будем дома специальным зарядным устройством, при примерной температуре в 25 градусов Цельсия, это важно, ведь если температура превышает 35 градусов, то процесс лучше не начинать здесь зависимость температуры электролита и окружающего воздуха! Все дело в том, что электролит имеет различную плотность при различной температуре кстати, можете посмотреть — сколько его в различных АКБ. Однако я предлагаю вспомнить принципы заряда и разряда.

Аккумулятор заряжен? Как просто проверить?

В некоторых случаях автолюбители начинают задаваться вопросом, как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Ведь заряжать батарею приходится не так уж и редко, особенно зимой. Скорость и надежность этой работы в первую очередь зависит от эффективности зарядного устройства. Проверка его работоспособности займет у вас не так много времени. Нужно также отметить, что разные типы устройств показывают разную эффективность.

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и 16 гостей. Предыдущее посещение: Пт окт 11, Текущее время: Пт окт 11,

Как заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства?

Это мы, конечно, утрируем! Но существует также широкий спектр зарядных устройств с различными регулируемыми скоростями заряда на рынке — от 2 до 10 ампер. Чем выше заряд, тем быстрее аккумулятор зарядится. Быстрая зарядка, однако, чаще всего нежелательна, так как это может попросту сжечь пластины аккумулятора Вы знаете, что это за пластины, если читали статью о том, как работает аккумулятор. Однако, по мере разрядки аккумулятора это время значительно падает. Желательно помимо самого зарядного устройства иметь также такой прибор как ареометр — специальный несложный прибор для измерения плотности электролита.

Как зарядить автомобильный аккумулятор: основные моменты

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? . Существуют и более сложные исполнения прибора, в которых имеется дополнительно амперметр. Сколько должен показывать аккумулятор под нагрузочной . Напряжение источника при зарядке находится в диапазоне.

Сколько должно показывать ампер при зарядке аккумулятора

Пpoфeccиoнaльный peмoнт aвтoмoбилeй ВAЗ. Бoльшoй cпeктp уcлуг пo peмoнту и oбcлуживaнию. Быcтpo и кaчecтвeннo. В короткие сроки и на высоком техническом уровне у нас Вы можете: 1.

Как зарядить аккумулятор в домашних условиях?

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Измерение тока зарядки аккумулятора

При покупке нового аккумулятора автолюбителю рекомендуется внимательно изучать данные, заявленные производителем. Фото аккумулятора с перечислением его ключевых характеристик. Данная модель может выдавать пусковой ток до А. Во-первых, это емкость батареи, например, 55 Ач — эта величина значит, что батарея такой емкости, формально, способна отдавать ток силой 5А в течении 11 часов, или же ток силой 1 А целых 55 часов.

Аккумулятор выполняет важную роль в автомобиле.

Добавлено: 21 Января Авто: ВАЗ 92 и 99 г. Добавлено: 23 Января Добавлено: 29 Января Информация по размещению рекламы.

В качестве источников питания современных автомобилей используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Выбор в их пользу автопроизводителями сделан не случайно — такие батареи менее других поддаются разрядке в холодных условиях и способны восстанавливать работоспособность даже после интенсивных нагрузок, связанных с пуском холодного двигателя. Городской цикл движения, когда двигатель подолгу работает на малых и средних оборотах, не позволяет генератору полноценно снабжать авто электроэнергией и заряжать АКБ.

При зарядке аккумулятора стрелка амперметра на нуле

Главная » Авто

07.06.2021Авто01.2к.

Паниковать не стоит, есть несколько различных причин: Неправильное подключение батареи к зарядному устройству, или ЗУ к питанию. Поломка амперметра

Содержание

Причины

Паниковать не стоит, есть несколько различных причин:

Неправильное подключение батареи к зарядному устройству, или ЗУ к питанию.
Поломка амперметра или самого зарядного устройства.
Слишком сильно разряжена батарея.
Низкий уровень/плотность электролита в одной из «банок».
Старый аккумулятор.
Негодный аккумулятор (разрушены пластины).

Как проверить генератор

Пошаговая инструкция:

Включите как можно больше световых приборов.
Заведите мотор и установите небольшие обороты.
Отключите все провода от реле регулятора.
Пассатижами соедините концы проводников.
Смотрите за прибором, постепенно повышайте обороты мотора. Если амперметр отображает повышение тока, значит генератор работает нормально.

Реле-регулятор требует замены. Двигатель нельзя ставить на большие обороты. Если он неожиданно остановится, то провода нужно быстро расцепить.

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Поток свежего воздуха должен быть обеспечен обязательно, так как в процессе может выделяться взрывоопасная смесь кислорода и водорода. По этой же причине нужно избегать искр и открытого огня.

Также ознакомьтесь

Отключить все электрические кабели.
До зарядки убрать грязь, продукты окисления, смазку с клемм.
Аккумулятор должен быть разряжен полностью. Если это не так, лучше нагрузить его, включив все электроприборы, что поможет достичь нужного эффекта.

Программируемая логика ПЛИС (FPGA,CPLD, PLD)

Среды разработки – обсуждаем САПРы
Quartus, MAX, Foundation, ISE, DXP, ActiveHDL и прочие.
возможности, удобства.
Работаем с ПЛИС, области применения, выбор
на чем сделать? почему не работает? кто подскажет?
Языки проектирования на ПЛИС (FPGA)
Verilog, VHDL, AHDL, SystemC, SystemVerilog и др.
Системы на ПЛИС – System on a Programmable Chip (SoPC)
разработка встраиваемых процессоров и периферии для ПЛИС

Советы и рекомендации по правильной зарядке аккумулятора

Как зарядить аккумулятор правильно советы и рекомендации

В первые же осенние холода нужно подготавливать автомобиль к зиме. В это время важно проверить аккумуляторную батарею, благодаря чему удастся устранить такие проблемы как плохой запуск двигателя, внезапная полная разрядка АКБ. Порядок действий в последней ситуации будет описан в этой статье.

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Также ознакомьтесь

Отключить все электрические кабели.
До зарядки убрать грязь, продукты окисления, смазку с клемм.
Аккумулятор должен быть разряжен полностью. Если это не так, лучше нагрузить его, включив все электроприборы, что поможет достичь нужного эффекта.

Как проверить плотность электролита

Как зарядить аккумулятор правильно советы и рекомендации

Для этой процедуры есть специальный прибор – ареометр. Идеальная плотность электролита при +25 градусах – 1,25-1,27 г/см3. Допустимым считается расхождение в 0,01 г/см3. Свинцовые пластины АКБ должны быть полностью покрыты электролитом. Если требуется, следует добавить его или же чуть-чуть разбавить дистиллированной водой.
Демонтировать крышки с банок, подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ (+ к +, – к – (именно в таком порядке)). Включать ЗУ в электросеть нужно лишь после подключения соответствующих клемм.
Выставить ток на ЗУ.

Сила тока должна равняться 0,1 общей емкости АКБ (к примеру, при объеме аккумулятора 65 А-ч, ток зарядного устройства не должен превышать 6,5 А). Если разряд глубокий, допускается уменьшение тока до 1,5-2А.

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Стрелка амперметра должна передвигаться к нулю.
Температура электролита не должна расти. Если это происходит и, к примеру, она повысилась до +40 градусов, требуется уменьшать подачу тока минимум в 2 раза. Если на протяжении двух часов такие показатели как плотность электролита и напряжение АКБ остаются неизменны, значит, аккумулятор заряжен полностью.

Среднее время, которое требуется для полной зарядки аккумулятора, – 10-12 часов.

Летом проверять плотность и уровень электролита следует чаще, потому что в этот период он закипает быстрее.

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

Печатные платы (PCB)

Разрабатываем ПП в САПР – PCB development
FAQ, вопросы проектирования в ORCAD, PCAD, Protel, Allegro, Spectra, DXP, SDD, WG и др.
- Библиотеки компонентов
- Altium Designer, DXP, Protel
- P-CAD 200x howto
- Эремекс, Delta Design
- Cadence
- Примеры
- Zuken CADSTAR
- Mentor Xpedition Enterprise, PADS
- KiCAD
Работаем с трассировкой
тонкости PCB дизайна, от Spectra и далее.
Модераторы раздела fill
- Примеры плат

Сборка РЭУ

Пайка и монтаж
вопросы сборки ПП, готовых изделий, а также устранения производственных дефектов
Корпуса
обсуждаем какие есть копруса, где делать и прочее

Почему при зарядке автомобильного аккумулятора, падает ток на амперметре зарядного устройства?

Тема в разделе » Авто «, создана пользователем AT , Искать только в заголовках Сообщения пользователя: Имена участников разделяйте запятой. Новее чем: Искать только в этой теме Искать только в этом разделе Отображать результаты в виде тем. Быстрый поиск. Зарядка автомобильного аккумулятора Тема в разделе » Авто «, создана пользователем AT ,

Поведение АКБ при проверке ее нагрузочной вилкой (или Тогда покупайте такое, где есть вольтметр и амперметр. .. батарей, где его загущают добавками двуокиси кремния) поднимается по прокладкам, Сейчас аккумуляторы во время зарядки нагреваются,зарядное не отключается.

Аккумулятор

Просмотр полной версии : Зарядка и оценка состояния АКБ. Если честно — действовал интуитивно. Ставил стрелку ниже нуля, но не отвесно вниз, как было до того. Можно прикинуть на сколько надо поднять: по топливу надо было поднять на четверть бака на одно деление шкалы. По уму, так надо собрать дома схему «калибровки»: источник на 14 в и набор нужных резисторов номиналы есть в книгах. А можно подробней сам процесс снятия стрелки? Истинные КИПовцы стрелки снимают специальным приспособлением, но я варварски её пинцетиком возле самой оси поддел и потянул. Да она там и не держалась вовсе — болталась.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Комментарии⁰ Поделиться:

Загрузка …

Search for:

Почему прыгает стрелка амперметра при зарядке аккумулятора

Комплект носков, Носки Omsa
349 ₽ Подробнее

Комплект носков, Носки Omsa

349 ₽ Подробнее

Шлифовальные круги

Может кто знает, должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль или может держаться на уровне одного ампера. У меня просто АКБ простоял на зарядке почти сутки, но показания амперметра спустились до единицы и все. Т.е. не понятно зарядился он полностью или нет..При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает.

12 comments on “ При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает. Должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль ”

Кажется в ноль должны уйти, померь вольтметром, сколько выдает аккум, может нормально

должен упасть, почти до 0

До 1 дошел и нормально. Я как то двое суток держал, ниже не падает, теперь до 1 довожу и все, Главное чтобы закипел и плотность нормальная

Еще вроде от зарядника зависит. Некоторые автоматические до нуля не доходят

Если на 1 ед стоит тоже нормально, акум то не новый, наверно

Если аккумулятор начал пузыри пускать,то заряжен

Айдар, не факт… там много вариантов, нужно проверять плотной, может акума хватит только на один запуск двигателя и пиздец…. тем более зима, печка 1000% будет крутить, 50 на 50 сетка заднего стекла, ну и тем более фары утром и вечером, это, если у тебя стоят ДХО

Михаил, так то да,с одной стороны ты прав

Это нормально. Акб зарядился, зарядник убавил силу тока для поддержания акб в заряжённом состоянии.

акб нужно обслуживать каждые 6 месяцев, проверять плотность и уровень. тогда все четко будет. руки есть и акб будет верой и правдой служить…

Герман, акум новый, просто из-за ненормального потребления тока всякой дребиденью сел, что пришлось прикуривать, но после зарядки и выявления причины разряда работает норм, просто было интересно должен падать на ноль амперметр или нет

Евгений, ну лично у меня новый акум я заряжал у меня упала стрелка, а если на 1 то это норма. Но все равно если 1 раз садиться то в дальнейшем уже не то…

Частые короткие поездки с постоянными циклами запуска и остановки двигателя машины делают очень трудной работу заряженного аккумулятора, особенно, зимой, когда бóльшую часть времени работают печка, фары, разного рода подогревы: окон, зеркал, сидения, руля и т.п. Всё это потому, что последние очень прожорливы, и сильно разряжают его, в то время как генератор попросту не успевает зарядить аккумулятор, а стартер, запускающий двигатель, ставит последнюю точку, особенно, в случае, если используется слишком часто, и не оставляет практически никаких шансов такому разряженному аккумулятору выжить в таком небольшом частном мире прожорливых потребителей. Это мы, конечно, утрируем! Тем не менее, зимой (но и летом тоже) есть большой риск того, что однажды аккумулятору просто не хватит сил, чтобы в очередной раз запитать самый прожорливый к электричеству элемент машины — стартер, и машина не заведётся, в результате чего Вам придётся его «прикуривать».

Но таких случаев можно избежать, если у Вас есть специальное зарядное устройство для аккумулятора — относительно дешёвый, но очень полезный аксессуар, который позволяет восполнить то, что не досталось аккумулятору от генератора — зарядить его. Но как зарядное устройство заряжает аккумулятор?

Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора

На самом деле, всё очень просто — оно использует электричество из розетки, чтобы зарядить аккумулятор с помощью положительного и отрицательного выводов, которые присоединяются на соответствующие клеммы аккумулятора, заряжая его. Средний автомобильный аккумулятор имеет ёмкость около 48 ампер/часов (А•ч), и это означает, что полностью заряженный аккумулятор обеспечивает 1 ампер тока в течение 48 часов, 2 ампера в течение 24 часов, 8 ампер в течение 6 часов и так далее. И работа зарядного устройства заключается в передаче аккумулятору на хранение этих амперов, чтобы тот впоследствии отдавал их компонентам нашего автомобиля.

Обычно зарядное устройство заряжает аккумулятор на отметке 2 ампера, соответственно, тот же аккумулятор заряжается в течение 24 часов, чтобы пресытиться положенным ему 48 амперами, необходимыми для полной зарядки аккумулятора. Но существует также широкий спектр зарядных устройств с различными регулируемыми скоростями заряда на рынке — от 2 до 10 ампер. Чем выше заряд, тем быстрее аккумулятор зарядится. Быстрая зарядка, однако, чаще всего нежелательна, так как это может попросту сжечь пластины аккумулятора (Вы знаете, что это за пластины, если читали статью о том, как работает аккумулятор).

Нагрузки, которые налагаются на аккумулятор, можно определить по количеству тока, используемого в различных электрических компонентах машины: например, фары с включенным ближним светом потребляют в среднем от 8 до 10 ампер, а обогрев заднего стекла примерно столько же.

Теоретически, полностью заряженный аккумулятор, не принимая ток от генератора, должен крутить стартер примерно в течение 10 минут, обеспечить работу фар в течение восьми часов, а обогрева заднего стекла в течение 12 часов. Однако, по мере разрядки аккумулятора это время значительно падает.

Среднестатистическое бытовое зарядное устройство для аккумулятора включает в себя трансформатор и выпрямитель, которые позволяют изменить 220 Вольт переменного тока из розетки в 12 Вольт постоянного тока, а также позволяют сети питания обеспечить зарядку с такой скоростью, которая определяется самим состоянием батареи. В случае, когда аккумулятора ещё достаточно новый, зарядное устройство может повысить силу тока до 3-6 Ампер, и, таким образом, такой аккумулятор зарядиться гораздо быстрее. А вот аккумулятор, который своё отработал, попросту не будет держать заряд вообще и потому даже не будет принимать зарядку от з/у.

Итак, как заряжать аккумулятор — инструкция по порядку

Прежде всего, аккумулятор необходимо снять с автомобиля, отсоединив 2 провода с отрицательным и положительным зарядом от соответствующих клемм аккумулятора (можно заряжать аккумулятор и непосредственно на месте под капотом, главное — отсоединить провода автомобиля от клемм, иначе можно лишиться генератора). Убедитесь, что все электрические приборы в автомобиле выключены (в том числе и ключ зажигания повёрнут в положение «Off», когда не горит ни одна лампочка на приборной паенли и не работает магнитола) — в противном случае при снятии и последующем соединении заряженного аккумулятора с проводами питания автомобиля, место контакта будет сильно искрить.

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Меры безопасности

При ликвидации поломок зарядки для АКБ необходимо учитывать простые меры безопасности:

Нельзя замыкать контактные щупы на приборе. Это может привести к замыканию и возгоранию устройства. Из строя выйдет основная плата зарядного прибора и восстановить ее не получится.
При демонтаже АКБ не допускается замыкание плюсового и отрицательного зажимов, подключенных к батарее. Это станет причиной замыкания в бортовой сети, что приведет к катастрофическим последствиям. Может произойти поломка электронного блока управления и даже выход из строя всего электрооборудования.
Если восстанавливать работу зарядного прибора автовладелец будет самостоятельно, надо с внимательностью подойти к выбору комплектующих деталей. Не допускается использование составляющих, не соответствующих элементам, установленным на плате. Это может привести не только к поломке самого зарядного прибора, но и к выходу из строя аккумулятора.
При проверке ЗУ после ремонта АКБ надо будет подзарядить. Выполняя эту задачу, обязательно надо открутить пробки на банках устройства, если аккумулятор обслуживаемый. В противном случае возможно закипание раствора электролита. В теории может возникнуть взрыв аккумулятора.

Пользователь Алексей Техмастер подробно рассказал о мерах предосторожности, а также ремонте зарядного оборудования для батареи машины.

Как проверить плотность электролита

Для этой процедуры есть специальный прибор – ареометр. Идеальная плотность электролита при +25 градусах – 1,25-1,27 г/см3. Допустимым считается расхождение в 0,01 г/см3. Свинцовые пластины АКБ должны быть полностью покрыты электролитом. Если требуется, следует добавить его или же чуть-чуть разбавить дистиллированной водой.
Демонтировать крышки с банок, подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ (+ к +, – к – (именно в таком порядке)). Включать ЗУ в электросеть нужно лишь после подключения соответствующих клемм.
Выставить ток на ЗУ.

Неисправность реле-регулятора

Если это устройство вышло из строя где-то далеко от дома, то при исправном генераторе можно подсоединить его в цепь для зарядки батареи.

Снимите проводку с клемм генератора и реле.
Заизолируйте провода.
Подсоедините лампу между выводами Ш и Я реле и генератора.
На генераторе лампу поставьте на 10 свечей. Она заменит вышедший из строя реле регулятор.
Отключите от прибора провод, который подходит к выводу Б реле. Вместо него подключите кусок метрового провода.
К выводу Я генератора подключите провод 2 метра 50 см.
Зачищенные концы проводки затяните в салон.

Как отремонтировать замок задней двери ВАЗ-2109?

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Стрелка амперметра должна передвигаться к нулю.
Температура электролита не должна расти. Если это происходит и, к примеру, она повысилась до +40 градусов, требуется уменьшать подачу тока минимум в 2 раза. Если на протяжении двух часов такие показатели как плотность электролита и напряжение АКБ остаются неизменны, значит, аккумулятор заряжен полностью.

Среднее время, которое требуется для полной зарядки аккумулятора, – 10-12 часов.

Летом проверять плотность и уровень электролита следует чаще, потому что в этот период он закипает быстрее.

Расскажите про зарядное устройство Орион, кто пользовал.

Каждый из нас, автомобилистов, хотя бы раз в жизни оказывался или еще окажется в ситуации, когда разрядившийся аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Особенно частое это явление для зимнего периода, поскольку при отрицательных температурах АКБ держит заряд плохо. А если автомобиль простоял на сильном морозе больше недели, проблемы с аккумулятором практически гарантированы, вплоть до полного разряда. Что делать в такой ситуации?

Хочешь стать куратором любимой темы? Автор StanislavDoljenko Раздел Мой чистый город без пробок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Автомобильное зарядное устройство ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Россия, ОАО «Тамбовский . ОСОБЕННОСТИ: устройство без системы преобразования частоты. Автомат. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА: автоматическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ: стрелочная индикация тока зарядки. МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 4,5 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: 75 Вт. ГАБАРИТЫ: 160х140х80 мм. МАССА: 1,4 кг.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: >4,5 А. МАКСИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: примерно 14,4 В. ОТКЛОНЕНИЕ: показаний от фактического значения тока заряда менее 10%. ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА ЗУ-55А отличается в лучшую сторону от предыдущих устройств. Это зарядное устройство успешно прошло почти все испытания и заслуживает внимания. Несмотря на то, что заявленный максимальный ток не такой уж большой, устройство действительно может поддерживать такой ток. Конечно, ток будет падать со временем, но по показаниям прибора пользователь сможет с большой точностью судить о текущем токе зарядки. ЗУ-55А уже можно называть автоматическим устройством. Помимо трансформатора и выпрямителя устройство наделено дополнительной электронной схемой. Как только напряжение при зарядке достигает 14,4 В, зарядное устройство отключается и переходит в режим хранения. То есть оно будет периодически включаться и доводить аккумулятор до состояния полной зарядки. ЗУ-55А не позволяет стабилизировать ток в процессе зарядки, он будет сильно зависеть от напряжения во входной цепи. Основным плюсом данного устройства является его система защита от КЗ и от подключения к обратной полярности. Оно сигнализирует о неправильном подключении светодиодом. Это стало возможно благодаря электронной схеме защиты. То есть устройство даже при желании не получится спалить! Описывая такие важные достоинства, можно и забыть упомянуть, что прибор очень приятно выглядит. Хотя корпус сделан из того же толстого пластика, ЗУ-55А производит очень хорошее впечатление. В процессе работы возможен перегрев электронной схемы.

РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: полноценная система защиты от КЗ и «переполюсовки». Переход в другой режим на 14,4 В. Очень малая погрешность показаний. НЕДОСТАТКИ: отсутствие системы стабилизации тока. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: хотя устройство и не является полным автоматом, как многие импульсные устройства, оно выполняет некоторые важные функции, которые не под силу ЗУ-75 и т. д. Данное устройство на удивление хорошо прошло тест, практически не вызвало нареканий и может быть смело рекомендовано любителям трансформаторных устройств.

Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет АУКЦИОНОМ ! Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!

12 comments on “ При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает.

Должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль ”

Кажется в ноль должны уйти, померь вольтметром, сколько выдает аккум, может нормально

должен упасть, почти до 0

Еще вроде от зарядника зависит. Некоторые автоматические до нуля не доходят

Если на 1 ед стоит тоже нормально, акум то не новый, наверно

Если аккумулятор начал пузыри пускать,то заряжен

Михаил, так то да,с одной стороны ты прав

Это нормально. Акб зарядился, зарядник убавил силу тока для поддержания акб в заряжённом состоянии.

Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора

Пару слов о саморазряде

Саморазряд кислотно-свинцовой батареи имеет место быть. НО он не такой быстрый, скажем так если у вас 12,7В на клеммах, и АКБ стоит дома без нагрузке в тепле. ТО чтобы оно уменьшилось до 12,6В должно пройти как минимум – 3 – 4 недели.

НО никак не пару дней! Это ненормальное положение дел.

Также стоит отметить, если вы скинули клеммы под капотом, а на улице скажем -25, -30 градусов то саморазряд при таких морозах ускоряется, то есть через 3 – 7 дней просадка будет более чувствительной. Потому как при сильных морозах замедляются процессы, банально происходит замораживание АКБ

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Как проверить плотность электролита

Для этой процедуры есть специальный прибор – ареометр. Идеальная плотность электролита при +25 градусах – 1,25-1,27 г/см3. Допустимым считается расхождение в 0,01 г/см3. Свинцовые пластины АКБ должны быть полностью покрыты электролитом. Если требуется, следует добавить его или же чуть-чуть разбавить дистиллированной водой.
Демонтировать крышки с банок, подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ (+ к +, – к – (именно в таком порядке)). Включать ЗУ в электросеть нужно лишь после подключения соответствующих клемм.
Выставить ток на ЗУ.

Что Показывает Амперметр На Зарядном Устройстве

Как подключить амперметр в простую электрическую цепь. Какие бывают амперметры. Где может пригодиться измерение тока. В каких случаях необходимо следить за изменением величины тока.

Электрические цепи стали неотъемлемым атрибутом современной жизни. Они пронизывают практически все, и люди даже не задумываются, что стоит исчезнуть электрическому току, и наш мир будет подвержен серьезной опасности. Что же такое ток, можно ли его измерить и что дадут эти показания для обычного человека?

Законы поведения тока изучают в школе, и, в принципе, каждый старшеклассник знает о направленном движении заряженных частиц. Это перемещение электронов внутри проводника и получило название электричества. Но любое движение в природе – пусть то движение воды в реке, перемещение воздушных масс или зарядов, может совершать определенную полезную работу. А это уже интересно с практической точки зрения. Зная мощность, продолжительность воздействия, направление приложения любой силы, можно использовать ее в решении определенных жизненных вопросов.

Поэтому ученые так заняты изучением окружающего и созданием приборов, позволяющих все измерить и просчитать. Для получения представлений о токе был изобретен прибор амперметр. Он позволяет определить количество заряженных частиц, которые за единицу времени проходят сквозь известное сечение проводника, то есть силу тока.

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Стрелка амперметра должна передвигаться к нулю.
Температура электролита не должна расти. Если это происходит и, к примеру, она повысилась до +40 градусов, требуется уменьшать подачу тока минимум в 2 раза. Если на протяжении двух часов такие показатели как плотность электролита и напряжение АКБ остаются неизменны, значит, аккумулятор заряжен полностью.

Среднее время, которое требуется для полной зарядки аккумулятора, – 10-12 часов.

Летом проверять плотность и уровень электролита следует чаще, потому что в этот период он закипает быстрее.

Падает напряжение на аккумуляторе. Почему? Ведь нагрузки то нет

После того как аккумулятор автомобиля был заряжен, то он должен держать определенное напряжение, обычно это — 12,7 Вольта (это своеобразный стандарт), конечно бывают случаи когда показания на клеммах — 12,5 В (но это только в случае с кальциевыми АКБ). НО что делать если напряжение падает, без нагрузки в домашних условиях (то есть без мороза при комнатной температуре) было 12,7В, а через сутки – двое простоя уже 12,3В. Это не очень хорошая новость, расскажу почему + как обычно видео версия …

Быстро проверьте свою электрическую систему, следите за своим амперметром! — Блог веб-сайта P15-D24

Запись опубликована П15-Д24 · 18 июля 2013 г.

26 179 просмотров

Один из самых быстрых способов быстро проверить исправность вашей электрической системы — следить за амперметром! Он расскажет вам все виды ценной информации, если вы умеете ее читать! Большинство современных автомобилей теперь используют вольтметр для предоставления ограниченной информации о вашей электрической системе. Или, что еще хуже, просто сигнальная лампа, чтобы вы знали, что ваш генератор вышел из строя. Поскольку вольтметры теперь являются нормой, умение интерпретировать информацию, которую предоставляет амперметр, становится утерянным искусством. Давайте рассмотрим последовательность вождения, чтобы понять, что амперметр покажет о вашей электрической системе.

Садясь в машину, ваш амперметр должен показывать «0» прямо вверх. Вы можете увидеть быстрый переход в минус, если у вас есть внутреннее освещение, которое загорается при открытии двери. Он равен «0», потому что вы не используете и не генерируете ток (двигатель не работает). Когда вы включите зажигание, вы увидите, что стрелка слегка переместится в сторону минуса (разрядка), что указывает на разрядку в пару ампер. Это означает, что ваша система зажигания получает питание. При ударе по стартеру амперметр резко отклонится влево (минус 20-30 ампер) при вращении стартера. Энергия для стартера берется прямо из аккумулятора. Когда двигатель запустится, амперметр быстро переместится в плюсовую сторону (зарядка) датчика в диапазоне 20-30 ампер. Энергия, потребляемая от аккумулятора при запуске, быстро заменяется зарядным током от генератора. Когда вы начнете движение, регулятор напряжения будет управлять количеством заряда, необходимого для возврата в аккумулятор. Примерно через пять минут вождения, как правило, аккумулятор начинает приближаться к полному заряду, и вы увидите снижение скорости заряда до 1-3 ампер в положительном направлении. В этот момент аккумулятор полностью восстановился после разряда стартера, и теперь генератор выдает ток, достаточный только для поддержания заряда. Регулятор напряжения управляет текущей скоростью заряда.

Пока вы за рулем приближается ночное время и становится прохладнее. Вы включаете фары и запускаете вентилятор отопителя. Сразу же вы видите, как стрелка на мгновение прыгает в сторону минуса, а затем возвращается к 1-3 амперам на стороне заряда, поскольку регулятор управляет выходом генератора, чтобы удовлетворить повышенный спрос. Когда вы приближаетесь к знаку «стоп» и обороты двигателя падают, амперметр резко уходит в минус, часто на 15-20 ампер вниз. Вы замечаете, что свет тускнеет, а двигатель нагревателя может замедляться. Прямо сейчас ваш генератор не вырабатывает достаточно энергии, чтобы компенсировать возросшую нагрузку двигателя фары и отопителя, и получает резервное питание от аккумулятора. Отсутствие достаточной выработки электроэнергии может привести к полной разрядке аккумулятора, если он будет работать в течение длительного периода времени. Однако короткая остановка на светофоре не вредна. На самом деле, вы всегда можете нажать на ручной дроссель, чтобы увеличить обороты холостого хода настолько, чтобы остановить выброс. Как только вы начнете ускоряться с места, генератор снова начнет генерировать ток, достаточный для пополнения энергии, вытягиваемой из аккумулятора (ожидайте кратковременного скачка до 5-10 ампер заряда), а затем вернется к струйному заряду в пару ампер. во время вождения.

Итак, как вы можете использовать if для устранения основных неполадок? Когда вы впервые сядете и нажмете на педаль тормоза, амперметр должен слегка отклониться, чтобы разрядиться, когда загорится стоп-сигнал. Это позволяет узнать, что батарея заряжена. Нет отклонения? Батарея, вероятно, разряжена или отключена. Кроме того, когда вы поворачиваете ключ, если вы не видите легкого разряда, возможно, зажигание не подключено или не работает. Если при включении ключа и сразу у вас полный разряд (минус 35 ампер) у вас короткое замыкание, которое необходимо устранить. Немедленно выключите ключ и начните поиск неисправности, чтобы найти короткое замыкание. В противном случае вы рискуете вполне реальной опасностью возгорания электропроводки. Вы можете начать устранение неполадок с выключателя фар, поскольку они исторически были проблемными местами из-за коррозионной стойкости разъемов. Если вы работаете и внезапно видите непрерывный разряд, обычно это указывает на проблему с регулятором напряжения. Попробуйте постучать по корпусу регулятора ручкой отвертки, чтобы увидеть, залипает ли реле, и он снова начинает заряжаться. С другой стороны, если вы видите непрерывную скорость высокого заряда (> 20 ампер), которая никогда не снижается, возможно, аккумулятор начинает выходить из строя (он не берет и не держит заряд) или выходит из строя регулятор напряжения. В любом случае пришло время устранить неполадки в цепи зарядки генератора и регулятора.

Наблюдая за работой вашего амперметра, вы можете легко определить, правильно ли работает ваша электрическая система. Он сообщит вам, есть ли у вас короткое замыкание, ваша батарея полностью заряжена, как быстро она заряжается и сколько тока вы потребляете во время вождения. По сравнению с вольтметром, который просто показывает напряжение в системе, амперметры позволяют вам активно контролировать вашу электрическую систему.

Расскажите, какие уроки вы усвоили в дороге, обращая внимание на свой амперметр!

Измерители и тестеры аккумуляторов – Amperis

Наиболее распространенными электросчетчиками, используемыми в зарядных устройствах аккумуляторов, являются индикаторы «скорости заряда» (амперметры постоянного тока) с внешним шунтом или без него, а также «лампочки-индикаторы», представляющие собой амперметры постоянного тока с нулевым центром и внешний шунт. В комбинированных зарядных устройствах и тестерах батарей может быть дополнительный калиброванный вольтметр для проверки батарей. Кроме того, могут быть вольтметры постоянного тока, амперметры переменного тока и вольтметры переменного тока или счетчик ампер-часов.

Амперметры постоянного тока

В зарядных устройствах аккумуляторов используются три типа амперметров: амперметр постоянного тока с прямым подключением, амперметр, установленный на шунте, и амперметр с внешним шунтом.

Амперметр постоянного тока с прямым подключением, как показано на рис. 18-1а, который имеет один или несколько витков толстого провода внутри счетчика или кабеля снаружи, с индикацией посредством индукции. Полный ток проходит через счетчик для регистрации ампер. В амперметрах этого типа нет регулировки, за исключением в некоторых случаях «нулевой» регулировки. Циферблат показывает ампер либо в цифрах для любого из трех типов, либо в виде шкалы, отмеченной цветом, чтобы показать пределы максимального заряда для каждого напряжения батареи.

Шунтовой тип показан на рис. 18-lb.

Тип внешнего шунта показан на рис. 18-1c. Оба типа шунта работают по одному и тому же принципу и регулируются путем ослабления винта и перемещения соединения для изменения положения счетчика на шунте. Чем меньше металла между клеммами счетчика, тем ниже показания при том же токе через шунт. В обоих случаях ток основного заряда идет через шунт Ш. Счетчик работает от падения напряжения на шунте. Это падение напряжения составляет всего несколько тысячных долей вольта или милливольт МВ. Измеритель представляет собой милливольтметр, но он откалиброван в амперах для конкретного шунта. Внешний шунт позволяет избежать прокладки тяжелых кабелей к счетчику и от него. Нужен только очень тонкий провод между шунтом и счетчиком. Шунт обычно монтируется на тяжелую шпильку, например, на автоматический выключатель, соленоид или выпрямитель. На рисунках 18-1b и 18-1c перемещение шунтирующего соединения в направлении I соответствует увеличению показаний счетчика, а в направлении D — уменьшению показаний счетчика.

Рис. 18-1 Амперметры постоянного тока

Вольтметры

Иногда в качестве индикаторов заряда используются вольтметры постоянного тока, подключенные к выходу зарядного устройства. Когда напряжение достигает примерно 13,8 вольт для 12-вольтовой батареи, считается, что она полностью заряжена без выделения газа при нормальной комнатной температуре. Два отдельных небольших провода идут непосредственно к зажимам зарядного устройства для считывания напряжения на клеммах аккумулятора, что позволяет избежать ошибок из-за падения напряжения в зарядном кабеле.

Соединения счетчиков

Вольтметры постоянного тока должны быть подключены параллельно цепи, т. е. положительная клемма к положительной клемме, а отрицательная клемма к отрицательной клемме. Однако амперметр подключается последовательно, так что положительный вывод зарядного устройства идет на положительный вывод измерителя. Отрицательная клемма измерителя затем подключалась к положительному кабельному зажиму. Для зарядного устройства с отрицательным выходом отрицательный выход подключается к отрицательной клемме измерителя, а положительная клемма измерителя подключается к отрицательному зажиму кабеля.

Обычно левая клемма, обращенная к клеммам на задней панели мультиметра, является плюсовым соединением большинства вольтметров и амперметров.

Пластиковые крышки счетчиков с защелкой легко заменяются и часто нуждаются в замене. Для очистки пластиковых крышек счетчиков используйте только мыло или моющее средство и воду. Никогда не используйте спирт или чистящий растворитель. Крышку можно снять пальцами и вернуть на место со щелчком. Обратите внимание на положение выступов на крышке и убедитесь, что они совпадают с соответствующими выемками на корпусе расходомера. Крышка будет двигаться только в одном направлении без применения силы.

Рисунок 18-2 Вольтметры постоянного тока

Вольтметры постоянного тока с расширенным диапазоном

Вольтметры постоянного тока используются в тестерах нагрузки аккумуляторов либо в качестве отдельного тестового устройства, либо в составе комбинированного зарядного устройства и тестера аккумуляторов. Провода вольтметра идут от вольтметра к зажимам зарядного устройства отдельными проводами, чтобы избежать ошибочных показаний из-за падения напряжения в толстых кабелях. Тестер аккумуляторов подключает резистивную нагрузку к тестируемому аккумулятору и показывает напряжение как под нагрузкой, так и без нагрузки, до и после зарядки.

Вольтметр постоянного тока, используемый для отображения состояния батареи и уровня заряда в тестере последних моделей, представляет собой специальную конструкцию, известную как вольтметр постоянного тока с «расширенным диапазоном» или «подавленной шкалой».

Стандартный вольтметр распределяет напряжение от нуля до полной шкалы по всей шкале. Например, для вольтметра 0–15 вольт стандартный вольтметр постоянного тока с линейной шкалой показан на рис. 18-2а. При тестировании аккумуляторов (12 вольт) напряжения ниже 10 или выше 15 (обычно 8-16) не имеют особого значения. На рис. 18-2а важные показания напряжения находятся в верхней трети шкалы. Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, показанный на рис. 18-2b, преодолевает этот недостаток, расширяя шкалу в 3 раза, что дает в 3 раза более точные показания. Счетчик на рис. 18-2b не начнет считывать показания, пока напряжение не достигнет 10 вольт.

Это расширение можно выполнить несколькими способами. Широко применяется мостовая схема с использованием специальных резисторов, или ламп накаливания. Мостовая схема устанавливается либо внутри счетчика, либо монтируется на пластине снаружи счетчика. В самых ранних моделях измерителей с расширенным диапазоном подавление осуществлялось с помощью регулировки волосковой пружины, чтобы удерживать измеритель на нижнем конце шкалы до тех пор, пока не было достигнуто напряжение около 10 вольт. Этот метод приводил к ударам стрелки о упор каждый раз, когда внезапно отключалось напряжение, часто повреждая или изгибая стрелку или вызывая неточные показания. Таким образом, эти измерители были по необходимости сильно демпфированы, чтобы контролировать отскок.

Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном с использованием стабилитронов

Разработка стабилитрона предоставила относительно недорогое, точное и простое средство для расширения диапазона вольтметра постоянного тока.

На рис. 18-3а показан 10-вольтовый стабилитрон, подключенный последовательно с вольтметром. Измеритель не будет получать ток до тех пор, пока напряжение не достигнет 10 вольт и стабилитрон не начнет проводить ток, удерживая на нем падение напряжения 10 вольт. При увеличении напряжения стабилитрон Z имеет постоянное падение напряжения 10 вольт, независимо от тока через него, в пределах допустимого. При показании полной шкалы 15 вольт падение на стабилитроне Z составляет 10 вольт, а на сопротивлении измерителя — 5 вольт. При показании 10 вольт на счетчике нет напряжения, а на стабилитроне падение 10 вольт.

На рис. 18-3b показана та же базовая схема, но для работы с двумя напряжениями, такими как 6 и 12 вольт, используются два стабилитрона. Стабилитрон Z1 потребляет 5 вольт или меньше, а Z2 — 10 вольт или меньше. R1 — умножитель и калибровочный резистор на 6 вольт (диапазон 5–7,5 В), а R2 — умножитель и калибровочный резистор на 12 вольт (диапазон 10–15 В). Переключатель SW1 представляет собой переключатель SPDT, который выбирает диапазон 6 или 12 вольт. Небольшие отклонения значений Z1 и Z2 можно компенсировать реостатами R1 и R2. Z1 и Z2 должны быть ровно 5 или 10 вольт или меньше, но не более. Если ниже, они начнут проводить чуть раньше.

Рисунок 18-3 Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, использующий стабилитроны

Иногда стабилитрон подключается к клеммам измерителя. Не путайте это со схемами на рисунках 18-3а и 18-3б. Стабилитрон, подключенный к клеммам вольтметра, размещен там для защиты от «перенапряжения». Стабилитрон проводит и закорачивает измеритель, если напряжение полной шкалы превышает безопасные пределы.

Рисунок 18-4 Тестер нагрузки батареи, источник 12

Тестер нагрузки батареи

Тестер нагрузки аккумуляторной батареи, показанный на рис. 18-4, обеспечивает считывание напряжения аккумуляторной батареи без нагрузки, а при заданной нагрузке по силе тока на аккумуляторной батарее может проверять аккумуляторные батареи на 6 или 12 вольт. Шкала VM вольтметра постоянного тока обычно откалибрована в вольтах и всегда имеет цветную шкалу, показывающую состояние батареи и уровень заряда. Он часто имеет цветную шкалу для калибровки и регулировки регуляторов напряжения на транспортных средствах.

Чтобы использовать этот тестер, сначала установите переключатель проверки напряжения батареи, состоящий из SW2 и SW3, соединенных вместе как переключатель DPDT, на 6 или 12 вольт. Это позволяет выбрать правильный диапазон измерителя на тестовом измерителе и подключить правильную резистивную нагрузку. Когда SW1 установлен на проверку, это подает питание на соленоид RL1, замыкая контакты и подключая нагрузочный резистор R1 к батарее. Если тестовые выключатели SW2 и SW3 находятся в положении 12 вольт, соленоид RL2 не запитан, и только сопротивление R1 подключено к батарее для проверки 12 вольт. Если тестовый переключатель SW2 и SW3 находится в положении 6 вольт, соленоид RL2 замыкает контакты и подключает нагрузочное сопротивление R2 параллельно нагрузочному резистору R1 и аккумулятору. Аккумулятору на 6 В требуется более высокий испытательный ток нагрузки, чем аккумулятору на 12 В.

Обратите внимание, что небольшие провода от цепи измерительного прибора идут непосредственно к зажимам для проверки аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить точные показания напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Это позволяет избежать ошибок из-за падения напряжения в кабелях. Используемые кабели могут иметь много оборванных жил и иметь более высокое сопротивление, чем новый кабель. Эти маленькие провода обычно встраиваются в более толстый кабель или прикрепляются к внешней стороне тестовых кабелей батареи.

Реостат R3 (25 Ом) калибровочный резистор, а R4 (39 Ом) множитель на 6 вольт. Реостат R5 (40 Ом) — калибровочный резистор, а R6 (100 Ом) — умножитель на 12 вольт.

Комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторов «421»

Тестер аккумуляторов, показанный на рис. 18-5, представляет собой тестер типа «421», более точный и надежный, чем любое предшествующее оборудование. Он имеет встроенное зарядное устройство на 14 ампер только для 12-вольтовых аккумуляторов. Этот тестер был специально разработан для выполнения теста батареи «421». Этот тест «421» является результатом тщательного тестирования и анализа нескольких тысяч аккумуляторов всех размеров и марок, в разной степени заряда и состояния.

Тест «421» основан на анализе дифференциальных напряжений на клеммах разомкнутой цепи. Напряжение на клеммах измеряется после того, как батарея была приведена в норму разрядом 50 ампер в течение определенного периода времени 15 секунд, и снова после того, как батарея была приведена в норму зарядом 14 ампер в течение определенного периода времени 45 секунд. . Разница между этими двумя показаниями затем сравнивается со стандартной цветной шкалой, чтобы определить состояние батареи. Стандарт основан на разнице напряжений, характерной для хороших и плохих батарей. Испытателей, которые могут выполнить этот тест «421», можно узнать по значку «421 TEST», появляющемуся на приборной панели.

См. рис. 18-5 и выполните следующую процедуру, напечатанную на передней панели тестера. Здесь были введены пояснения, где это уместно, для дальнейшего объяснения использования каждого компонента на всех этапах теста.

Рис. 18-5 Комбинированное зарядное устройство и тестер батареи «421», источник 17

1. Проверьте батарею на наличие визуальных дефектов и при необходимости добавьте воды. ВНИМАНИЕ! Все осветительные приборы и аксессуары должны быть выключены.
2. Вставьте шнур питания в розетку 115 В.
3. Подсоедините красный зажим к положительному выводу аккумулятора, а черный зажим к отрицательному выводу. Поверните зажимы, чтобы сделать хорошее соединение.

«Переключатель», SW3A и SW3B, выбирает 421 «тест», отключает переменный ток или подключает тестер как обычное зарядное устройство для аккумуляторов «зарядка» на 14 ампер 12 вольт. «Селекторный переключатель» представляет собой тумблер DPDT со средним положением «выключено».

4. Для проверки переместите «селекторный переключатель» SW3 в положение «тест». Поверните «тестовый индикатор» на измерителе (небольшая ручка на передней части измерителя) в положение «вверх». Все три контрольных индикатора: «установка», «перезапуск» и «условие» должны гореть. «Тестовый индикатор» (SW10) на измерителе должен быть повернут в положение «вверх», чтобы загорелся индикатор «перезапуск» RT3. В противном случае индикатор «повторного запуска» не мог бы давать индикацию «выключено» на шаге 7. Переключатель SW10 представляет собой микропереключатель, установленный на счетчике, который замыкает включение индикатора «повторного запуска» RT3, когда «индикатор проверки» установлен на более 11 вольт на шкале метра. Переключатель SW10 разомкнут, а индикатор «повторного запуска» RT3 не горит, когда «индикатор проверки» установлен ниже 11 вольт на шкале измерителя.
5. Нажмите «кнопку установки» SW6 и удерживайте ее, пока не погаснет «индикатор установки» RT2. Кнопка «установка» SW6 замыкает цепь, соединяющую двигатель TM3 таймера нагрузки с линией 115 В переменного тока. Через несколько секунд переключатель SW9, который представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие двигателем TM3 таймера нагрузки, перемещает подвижный контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, выключая «установочный свет» RT2 и соединяя контакт 3 с контактом 2. Это шунтирует «кнопку установки» SW6 и поддерживает работу TM3 даже после отпускания «кнопки установки» SW6. В то же время таймер нагрузки SW12 перемещает контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, помещая нагрузочный резистор R3 на 50 ампер на батарею на 15 секунд. Если «кнопку установки» не удерживать нажатой до тех пор, пока не погаснет «установочная лампочка», таймер и цикл остановятся. Нажмите и удерживайте «кнопку установки», пока «установка света» не погаснет. После того, как «установочный свет» погаснет, на 15 секунд подается нагрузка 50 ампер, после чего она выключается. Индикатор «set» не горит еще 5 секунд, пока напряжение батареи не стабилизируется. Если таймер остается включенным и не выключает «подсветку» в течение нескольких секунд, немедленно отсоедините батареи и проверьте кулачок на таймере нагрузки TM3. Таймер нагрузки может «зависнуть» на передней части кулачка и остановить двигатель таймера, оставив нагрузочный резистор подключенным к аккумулятору. Обычно эту проблему решает небольшая капля смазки на крутой части кулачка. Если нет, сгладьте кулачок, чтобы удалить заусенцы. Рекомендуемой смазкой является смазка Molykote G. Запустите тестер через цикл нагрузочного теста с отключенными батареями, как указано в шаге 5, чтобы убедиться, что таймер работает правильно несколько раз. Еще лучше, отсоедините провода TM3 двигателя таймера и подайте 88 вольт через Variac, потенциометр или другой регулируемый источник переменного тока. Если он работает в течение нескольких минут от 88 вольт, его можно считать надежным от 115 вольт переменного тока. Крутящий момент при напряжении 88 вольт составляет всего 58½% от крутящего момента при 115 вольт. Крутящий момент изменяется не пропорционально, а пропорционально квадрату напряжения.

Большие контакты 2 и 3 переключателя таймера нагрузки SW12 и микровыключателя таймера нагрузки SW9 приводятся в действие двигателем TM3 таймера нагрузки двумя отдельными кулачками. Через 20 секунд таймер TM3 возвращает контакты SW9 и SW12 в исходное положение, как показано на рис. 18-5.

Если таймер нагрузки следует оставить «зависшим» с подключенным нагрузочным резистором R3, не пытайтесь заряжать аккумулятор или выполнять шаг 7, поскольку дополнительная нагрузка на выпрямители приведет к их перегрузке или сбросу 30-амперного автоматический выключатель СВ.

6. Когда снова загорится «установочный индикатор», немедленно поверните «тестовый индикатор», пока он не пересечет стрелку измерителя на «установочной линии».
7. Если индикатор «перезагрузка» погаснет, перейдите к шагу 9. Индикатор «перезагрузка» не погаснет, если настройка «индикатора проверки» на шаге 6 превышала 11 вольт.
8. Если индикатор «повторный запуск» продолжает гореть, повторите шаги 5, 6 и 7. Если индикатор «повторный запуск» продолжает гореть после трехкратного повторения, перейдите к шагу 9.
9. Нажмите кнопку «состояние» » и удерживайте ее до тех пор, пока индикатор состояния не погаснет. «Кнопка состояния» SW4 управляет таймером состояния TM2, запуская 14-амперный 45-секундный цикл зарядки. Зарядка начинается, когда индикатор состояния RT1 гаснет, и заканчивается, когда светится индикатор состояния. Когда «кнопка состояния» SW 4 через несколько секунд запускает двигатель TM2 таймера состояния, кулачковый переключатель SW7 привода таймера перемещает контакт C с контакта S2 на контакт S1. Это отключает индикатор состояния RT1, и он гаснет. Контакты C и S1 подают 115 В переменного тока на первичную обмотку трансформатора T1 и заряжают аккумулятор силой 14 ампер через кремниевые диоды D1 и D2 в обычной схеме двухполупериодного зарядного устройства с отводом от середины. В то же время двигатель таймера состояния приводит в действие переключатель SW8, перемещая контакт TM с контакта 1 на контакт 2, шунтируя переключатель SW4 «кнопки состояния». Двигатель TM2 будет продолжать выполнять цикл даже после того, как переключатель SW4 «кнопки состояния» будет отпущен. SW4 можно отпустить, как только, но не раньше, погаснет индикатор состояния RT1. Мотор таймера состояния работает в течение 45 секунд, а затем отключается, останавливая цикл зарядки путем перемещения контакта C от S1 на полпути между S1 и S2. Двигатель таймера состояния продолжает работать еще 15 секунд для стабилизации напряжения. Затем SW8 перемещает подвижный контакт TM с контакта 2 на контакт 1, останавливая двигатель TM, когда подвижный контакт C переключателя SW7 перемещается на контакт S2, включая индикатор RT1 «состояние».
10. Когда индикатор «состояние» снова загорится (примерно через 1 минуту), сразу же отметьте, где стрелка измерителя пересекает линию «индикатор проверки». Показания в левой красной области указывают на низкое напряжение после зарядки из-за возможного короткого замыкания в аккумуляторе.

Значение в правой красной области указывает на высокое напряжение после зарядки из-за сульфатации или высокого сопротивления батареи. Показания в зеленой зоне указывают на исправную батарею. Если необходима подзарядка, можно прочитать приблизительное время зарядки в часах.

11. Если в какой-либо из красных областей, замените батарею. Если в зеленой зоне батарея «ОК»; количество часов перезарядки, указанное на верхней шкале.

Процедура зарядки аккумуляторной батареи

1. Установите селекторный переключатель в положение «выключено» и подсоедините кабельные зажимы к аккумуляторной батарее, соблюдая полярность. Переместите селекторный переключатель в положение «тест», и все три индикатора должны загореться перед переключением на зарядку. Переместите селекторный переключатель в положение «зарядка».
2. Установите «таймер зарядки» TM1 на желаемое количество часов.

На рис. 18-5 переключатель 12-часового таймера SW11 представляет собой переключатель с кулачковым приводом, приводимый в действие двигателем TM1 «таймер зарядки». Когда диск таймера заряда поворачивается по часовой стрелке, он замыкает контакты 1 и 2, подключает двигатель таймера заряда TM1 и первичную обмотку трансформатора T1 к линии 115 В переменного тока и продолжает работать в течение времени, установленного на диске. Это обеспечивает зарядку аккумулятора 14 ампер (при запуске) и напряжением 12 вольт. Испытательный вольтметр VM можно откалибровать для считывания точного напряжения на кабельных зажимах, когда «селекторный переключатель» находится в положении «выключено», путем регулировки реостата R2, который расположен внутри корпуса и имеет прорезь для отвертки в коротком валу. Конечно, для калибровки измерителя VM следует использовать вольтметр с точностью ½%. Однако достаточно точные результаты можно получить, используя полностью заряженную батарею, которая стабилизировалась в течение 24 часов после зарядки без дополнительной зарядки или разрядки в течение 24-часового периода. При температуре 77 градусов по Фаренгейту батарея должна иметь напряжение 2,1 вольта на элемент или 12,6 вольта для 12-вольтовой батареи. Если виртуальная машина измерителя на тестере находится достаточно близко, оставьте все как есть. Если тестовый измеритель далеко, отрегулируйте реостат R2 так, чтобы он показывал точно 12,6 вольт на измерителе VM.

Рисунок 18-6 Простой ручной тестер аккумуляторной батареи, источник 12

Простой портативный тестер аккумуляторной батареи

На рис. 18-6 показан небольшой ручной вольтметр, используемый для проверки напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой стартера, а также для настройки регуляторы напряжения на автомобилях. Этот тестер необычен тем, что не использует переключатель для считывания 6 или 12 вольт. Просто поменяйте местами соединения. Из корпуса счетчика выступает измерительный наконечник MP, а на конце гибкого кабеля – измерительный наконечник TP. Для считывания показаний по шкале 6 вольт подключите измерительный датчик MP к положительному выводу аккумулятора, а тестовый датчик TP к отрицательному выводу аккумулятора. На шкале 6 вольт ток течет через измерительный щуп MP и кремниевый диод D1, но блокируется диодами D3 и D2, через положительную клемму VM измерителя, через 6-вольтовый умножитель-потенциометр R1 и через диод D4 на тестовый щуп. TP, и обратно к минусовой клемме аккумулятора. Чтобы считать по шкале 12 вольт, поменяйте местами подключения щупов, использованные выше. Измерительный прибор TP подключается к положительному выводу батареи, а измерительный прибор MP подключается к отрицательному выводу батареи. При напряжении 12 вольт ток течет через измерительный щуп TP, через диод D2 (D4 и D1 запирающие), через положительный вывод измерителя через R1, R2 и D3 обратно к отрицательному выводу батареи через измерительный щуп MP.

Диоды D1, D2, D3 и D4 являются кремниевыми диодами с номиналом 500 MA, 50 PIV или выше.

Потенциометр R1 представляет собой калибровочный резистор на 6 В (50 Ом). Его следует отрегулировать в первую очередь, если в диоде D4 имеется небольшая обратная утечка. Реостат R2 представляет собой калибровочный резистор на 12 вольт (100 Ом).

Тестер состояния батареи

На рис. 18-7 показан тестер состояния батареи с временной нагрузкой 250 ампер при 6 вольтах, 180 ампер при 12 вольтах, измеритель с расширенной шкалой и автоматическое реле выбора 6-12 вольт RL3. .

Реле 6-12 вольт RL3 имеет набор двойных контактов 1 и 2 и набор тройных контактов 3, 4 и 5. При обесточивании катушки RL3 или на 6 вольт контакты остаются в замкнутом состоянии положение 6 вольт, как показано. Однако 12 вольт запитают якорь и переместят контакт 1 от контакта 2, а контакт 3 от контакта 4 к контакту 5, тем самым установив нагрузку и счетчик в диапазон 12 вольт. Соленоид RL1 закрывается во время «состояния батареи» или теста под нагрузкой как для 6, так и для 12 вольт либо через контакты 1 и 2 SW1 таймера TM, либо через контакты 1 и 2 переключателя «состояния батареи» SW3A, либо через оба. Он подключает разрядный резистор R1 на 180 ампер к батарее. Для 6 вольт переключатель RLC3 соединяет контакты 1 и 2, запитывая соленоид RL2 и размещая разрядный резистор R2 параллельно с R1 и параллельно батарее для более высокой нагрузки 250 ампер на 6 вольт.

Переключатели SW3A и SW3B «состояние заряда» и «состояние батареи» являются переключателями DPDT. В положении «состояние заряда» контакты 1 и 3 SW3B замкнуты, помещая вольтметр VM на линию для показаний «состояние заряда» и «разомкнутая цепь». Положение «состояние батареи» замыкает контакты 1 и 2 SW3A, запитывая разрядные соленоиды, и контакты 1 и 2 SW3B, запитывая измерительный прибор VM через цепь умножителя с более низким сопротивлением, так что напряжение состояния поднимается выше по шкале. Это измеритель расширенного диапазона. Четыре кремниевых диода D1, D2, D3 и D4 аналогичны и используются для упрощения механического переключения цепей умножителя напряжения вольтметра. Это автоматические выключатели. Например, при разомкнутой цепи 6 В и положении «состояние заряда» ток течет от положительного зажима кабеля 9.0006

через счетчик, переключите контакты 3 и 4 RLC3, через R4 (25 Ом), R3 (33 Ом), диод D1, через контакты 3 и 1 SW3B, и обратно на минус (D2 блокирует ток). В положении 6 В «состояние батареи» ток протекает от положительного зажима кабеля через счетчик, контакты 3 и 4 RLC3, через R6 (25 Ом), R5 (18 Ом), D3, контакты SW3B 1 и 2 и обратно к отрицательному зажиму кабеля. При 12-вольтовом «состоянии заряда» или положении разомкнутой цепи ток течет от положительного зажима аккумулятора, через счетчик, через контакты 3 и 5 RLC3, через R10 (40 Ом), R9. (100 Ом), D2, переключите SW3B контакты 3 и 1 и обратно на минусовой зажим аккумулятора. В положении 12 В «состояние батареи» ток протекает от положительного зажима батареи, через счетчик, контакты RLC3 3 и 5, R8 (40 Ом), R7 (75 Ом) D4, контакты SW3B 2 и 1 и обратно. к отрицательному зажиму аккумулятора.

Процедура испытаний и интерпретация показаний напечатаны на передней панели панели.

Соленоиды RL1 и RL2 рассчитаны на работу в повторно-кратковременном режиме с напряжением 6 В, но могут выдерживать напряжение 12 В в течение нескольких секунд, когда на них подается питание.

Рисунок 18-7 Тестер состояния батареи, источник 12

Общий тестер батареи

На Рисунке 18-8 показана схема универсального тестера батареи. Этот универсальный тестер может выполнять ряд различных тестов батареи.

Ниже приведены различные процедуры проверки, напечатанные на передней панели тестера:

ТЕСТ № 1 ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА

Установите переключатель «автомобильный аккумулятор» SW1, A, B, C и D в соответствии с типом автомобиля. (6В, 12В компактный или 12В стандартный). Когда контакт 4 каждого из переключателей SW1, A, B, C и D установлен на контакт 1, схема настроена на 6-вольтовые батареи; при установке на контакт 2 схема настроена на 12-вольтовые аккумуляторы малолитражных автомобилей; а при установке на контакт 3 схема настроена на стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 вольт большей емкости.

Подсоедините красный зажим к положительному выводу аккумуляторной батареи, а черный зажим — к отрицательному.

Нажмите переключатель нагрузки SW2, A и B на 15 секунд, чтобы удалить поверхностный заряд. Если переключатели SW1, A и B находятся в положении № 1 на 6 вольт, соленоиды RL1 и RL2 запитаны, а разрядные резисторы R1 и R2 подключены к аккумулятору параллельно при нагрузке 165 ампер. Когда переключатель SW1, A и B находится в положении № 2, только соленоид RL1 получает питание, подключая нагрузочный резистор R1 к аккумулятору, создавая нагрузку 150 ампер на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей. Когда переключатель SW1, A и B находится в положении № 3, питание подается только на соленоид RL2, что приводит к подключению разрядного резистора R2 к батарее на 180 ампер для автомобильных аккумуляторов стандартного размера на 12 вольт. Между тем, переключатели SW1, C и D подключают измерительный прибор через последовательные резисторы к батарее.

В положении №1 (6В) SW1D соединяет положительный зажим через контакт 4 SW1D и контакт 1, через R4A (32 Ом), R3 (8 Ом), R10 (см. Таблицу 18-2) красный к белому, через контакты 1 и 3 SW2B, через измерительный прибор и обратно к отрицательному зажиму. Зенеровский диод Z помещается на испытательном измерителе для защиты от обратной полярности и переходных напряжений выше 16 вольт. R10 представляет собой датчик с температурной компенсацией, состоящий из запаянной катушки с никелевой проволокой, сопротивление которой изменяется в зависимости от температуры электролита в аккумуляторе. Этот датчик должен быть помещен в любую ячейку только во время нагрузочного теста. Этот зонд изменяет калибровку весов нагрузки в зависимости от их температуры. Его нет в цепи во время испытания на разомкнутую цепь. См. Таблицу 18-2 для значений термостойкости.

В положениях №2 и №3 переключатель SW1D соединяет положительный зажим с контактом 4 с 2 и 3, через R4B (90 Ом), R5 (25 Ом), R10 черный к белому, через контакты SW2B 1 и 3, проверка метр и обратно к отрицательному зажиму.

Нажмите выключатель нагрузки на 15 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Пока напряжение батареи стабилизируется, снимите вентиляционные крышки и проверьте уровень воды.

Считывание центральной шкалы «заряд батареи». Для чтения в красной области перезарядите аккумулятор. Для чтения в зеленой зоне зарядите O.K.

Рисунок 18-8 Общий тестер батареи, источник 12

ТЕСТ #2 СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРА.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполняйте этот тест, только если тест № 1 показывает, что уровень заряда батареи составляет 25 % или более. Если уровень заряда менее 25%, перезарядите аккумулятор, а затем выполните тест №2.

Вставьте термокомпенсирующий зонд R10 в любую ячейку аккумулятора для компенсации температуры электролита.

Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим к отрицательной клемме аккумулятора.

Установите переключатели SW1, A, B, C и D для проверки аккумуляторной батареи автомобиля, как при проверке № 1.

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение (25% или более), полученное в тесте № 1.

Нажмите «переключатель нагрузки» и прочтите нижнюю центральную шкалу «состояние батареи», одновременно нажимая «переключатель нагрузки»

Установите переключатель «процент заряда» (индикатор) в положение стрелки «после зарядки», если батарея полностью заряжена. Если показания в красной области, замените батарею. Если показания в зеленой области, батарея в порядке

ТЕСТ #3 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ШКАЛА

Для всех полностью заряженных аккумуляторов установите переключатель аккумуляторной батареи SW1, как в тестах № 1 и № 2. Подсоедините красный зажим к положительному, а черный — к отрицательному полюсам аккумулятора. Выключите все электрические аксессуары. Прогрейте двигатель и работайте на высоких оборотах холостого хода. в течение 5 минут, затем, когда машина все еще работает на высоких оборотах холостого хода, прочтите верхнюю правую шкалу 9.0006

Красный Высокий уровень указывает на то, что регулятор напряжения нуждается в регулировке, чтобы предотвратить перезарядку, закипание или другие повреждения аккумулятора.

Зеленый OK означает, что генератор переменного тока или генератор и регулятор напряжения в порядке.

Красный Низкий означает, что ремень вентилятора проскальзывает, либо генератор, генератор или регулятор неисправны.

Сначала проверьте ремень вентилятора. Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) от регулятора и прикоснувшись отсоединенным проводом сначала к земле, а затем к клемме на регуляторе с маркировкой «GEN» или «ARM».

Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись отсоединенным проводом к клемме «IGN» или «SW» на регуляторе.

Если вышеуказанные тесты генератора/генератора переменного тока показывают зеленый цвет в норме или красный сигнал высокого уровня, замените регулятор. Если нет, замените генератор или генератор.

Для проверки или калибровки счетчика см. рис. 18-9b, где указано правильное напряжение с допусками в контрольных точках, показанных на рис. 18-9a.

ТЕСТ #4 СТАРТЕР. Батарея должна быть полностью заряжена.

Установите «переключатель батареи» на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Подсоедините красный зажим к положительному, а черный зажим к отрицательному выводу аккумулятора. Выключите все электрические аксессуары.

Провернуть двигатель с помощью кнопки дистанционного запуска, оставив ключ зажигания в выключенном состоянии.

Двигатель можно запустить с помощью ключа или кнопки запуска автомобиля, но центральный провод должен быть удален с катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Красный Низкий уровень указывает на плохие подшипники или дефект якоря в стартере. Зеленый цвет означает, что стартер в порядке.

Красный Высокий указывает на изношенные щетки, ослабленные соединения или плохие кабели.

ТЕСТ #5 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ УТЕЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЯ.

Выключите все аксессуары.

Отсоедините кабель заземления от аккумулятора. Установите переключатель батареи на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Для автомобилей с отрицательным заземлением подсоедините черный тестовый зажим к отрицательному выводу аккумуляторной батареи, а красный зажим к кабелю заземления или к блоку двигателя.

Рисунок 18-9 Циферблат и калибровочная диаграмма для общего тестера батареи (Рисунок 18-8) источник 12 Модель 260N

Для автомобилей с положительной массой поменяйте местами соединения выше; то есть подсоедините красный тестовый зажим к положительному выводу аккумуляторной батареи, а черный зажим к кабелю заземления или блоку цилиндров.

Любое показание указывает на разряд батареи. Прикоснитесь кабелем заземления к его клемме аккумулятора, чтобы завести электрические часы, если они есть.

Калибровка — модель 260N, только цепь нагрузки

Таблица 18-1. Калибровка — модель 260N, только цепь нагрузки

Затем, если счетчик продолжает показывать показания, в электрической системе автомобиля имеется короткое замыкание или утечка.

При проверке систем на наличие коротких замыканий или утечек оставьте счетчик подключенным, чтобы указать, когда обнаружена неисправность.

В тестах 3, 4 и 5 измеритель подключен и используется на O.C. (разомкнутая цепь) и множительные резисторы измерителя R6 (40 Ом), R7 (100 Ом), R8 (25 Ом) и R9 (39 Ом). Когда переключатель нагрузки нажат, напряжение падает. Для поднятия стрелки измерителя на шкале используются нижние множительные резисторы R3 (8 Ом), R4A (32 Ом), R4B (90 Ом), R5 (25 Ом) и R10 (используется только при нагрузочном тесте). Значения сопротивления для R10 показаны в таблице 18-2 для различных температур.

Таблица 18-2. Термокомпенсирующий резистор R10 Рис. 18-8 Модель 260N

На рис. 18-9a показана шкала измерителя расширенного диапазона, а на рис. 18-9b показаны калибровочные напряжения для указанных контрольных точек. В Таблице 18-1 показана калибровка шкалы «L» для различных температур, а в Таблице 18-2 приведены значения сопротивления RIO для различных температур. Все приведенные выше рисунки и таблицы относятся к схеме, показанной на Рисунке 18-8.

НАГРУЗКА АККУМУЛЯТОРА И ТЕСТЕР АККУМУЛЯТОРА

На рис. 18-10 показан тестер аккумулятора с двумя датчиками PR1 и PR2 для считывания напряжения отдельных элементов на всех батареях, кроме аккумуляторов с жестким верхом.

Датчики измеряют напряжение одной ячейки за раз, либо при тестировании под нагрузкой автомобильного стартера, либо при разомкнутой цепи, либо при зарядке. Все ячейки должны показывать одинаковое напряжение. Низкое или высокое значение указывает на неисправную ячейку. Номинальное напряжение разомкнутой цепи (без нагрузки) должно быть около 2-2,1 вольта на элемент. Не пытайтесь использовать стержни, пока подсоединены большие зажимы

Работа амперметра сильно отличается от вольтметра. В то время как вольтметр показывает чистое усиление или потери в электрической системе, амперметр отслеживает электрические потери и их немедленную компенсацию в режиме реального времени. Это точно так же, как разница между уровнем воды в ведре и скоростью потока в ведро.

Вероятно, будет полезно думать о батарее не как об устройстве, производящем электричество, а скорее как о резервуаре для хранения электричества. Добавьте входящую трубу и выходную трубу, и картина будет завершена. Батарея все время принимает и отдает одновременно. То есть он и заряжается, и разряжается одновременно все время (пока автомобиль эксплуатируется).

Это реальность. Напряжение является результатом заряда, а не самим зарядом. Уровень против потока.

Амперметр является компенсационным монитором. Если в какой-то момент счетчик показывает потери без немедленной компенсации, значит, что-то не так с электрической системой.

На показания амперметра влияют обороты двигателя, состояние заряда аккумулятора и электрическая нагрузка автомобиля. Таким образом, стрелка обычно двигается все время, пока двигатель дросселируется, и вы переключаете передачи.

Во время езды на велосипеде качание стрелки вперед-назад будет постепенно уменьшаться, пока через некоторое время колебание от малых ампер к высоким амперам не станет небольшим, фактически минимальным, что указывает на то, что нагрузка, тянущая аккумулятор равен толчку, поступающему в аккумулятор из-за того, что велосипед во время езды обновил заряд аккумулятора. В своей наименее активной точке стрелка амперметра будет колебаться почти, но не совсем неподвижно, вокруг точки на метре, немного превышающей 0, скажем, между 0 и 1. То есть, полампера. Однако на светофоре стрелка снова опустится ниже 0, а при ускорении от светофора стрелка будет качаться на такую же величину выше 0, и по мере движения автомобиля это колебание будет повторяться, постепенно уменьшаясь, т. минимальный, снова колеблясь вокруг точки чуть выше 0. Так, самые широкие при малом положительном заряде батареи, сужаются по мере перезарядки батареи. Но всегда качается туда-сюда, пусть даже едва ощутимо, и всегда по центру чуть выше 0.

Этот сценарий многие находят неинтуитивным и даже трудным для понимания, и, вероятно, именно поэтому несколько лет назад амперметры потеряли популярность. Можно подумать об этом, когда на уроке естествознания в школе учитель поднес магнит к куску проволоки, привязанной к — угадайте чему, к амперметру! Каждый раз, когда учитель перемещал магнит влево, стрелка амперметра двигалась в одну сторону, а каждый раз, когда учитель перемещал магнит вправо, стрелка амперметра двигалась в противоположном направлении. То же самое происходит и с вашим велосипедом. После того, как вы понаблюдаете за ним некоторое время, вы интуитивно обнаружите, что амперметр точно отражает взаимодействие между аккумулятором и генератором переменного тока, предлагая пошаговую картину состояния системы зарядки. Вы, вероятно, будете удивлены тем, что батарея теряет так много заряда при запуске автомобиля, и в равной степени удивлены тем, что велосипед восполняет эту потерянную энергию так быстро, когда на нем ездят. Каждая нагрузка, по мере ее введения и последующего удаления, будет отображаться на счетчике. Сигналы поворота, например, заставят стрелку амперметра покачиваться в такт вспышкам. Стоп-сигнал будет отображаться как небольшое падение стрелки амперметра. И, как уже упоминалось, максимальное падение стартера вниз будет компенсировано столь же сильным колебанием вверх. Чем ниже угол наклона стрелки амперметра вниз, тем выше ее результирующий скачок вверх. Следовательно, за очень небольшими провалами следует очень небольшая восходящая компенсация.

Время от времени зависание амперметра является нормальным явлением. Иногда это не повредит счетчику, он все равно работает с помощью магнита, а не физически, как манометр. Как правило, он будет зависать сразу после первого запуска двигателя и время от времени при остановке, если вам случится раскрутить двигатель на холостом ходу, особенно если тормоз включен.

Что должен показывать амперметр при зарядке аккумулятора

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля

Как правильно заряжать автомобильный аккумулятор

Зарядка автомобильного аккумулятора — что выбрать и как заряжать

Аккумулятор заряжен? Как просто проверить?

Как заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства?

Как зарядить автомобильный аккумулятор: основные моменты

Сколько должно показывать ампер при зарядке аккумулятора

Как зарядить аккумулятор в домашних условиях?

При зарядке аккумулятора стрелка амперметра на нуле

Причины

Как проверить генератор

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Также ознакомьтесь

Программируемая логика ПЛИС (FPGA,CPLD, PLD)

Среды разработки – обсуждаем САПРы

Работаем с ПЛИС, области применения, выбор

Языки проектирования на ПЛИС (FPGA)

Системы на ПЛИС – System on a Programmable Chip (SoPC)

Советы и рекомендации по правильной зарядке аккумулятора

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Также ознакомьтесь

Как проверить плотность электролита

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Рекомендации:

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

Печатные платы (PCB)

Разрабатываем ПП в САПР – PCB development

Работаем с трассировкой

Сборка РЭУ

Пайка и монтаж

Корпуса

Рекомендации:

Почему при зарядке автомобильного аккумулятора, падает ток на амперметре зарядного устройства?

Аккумулятор

Почему прыгает стрелка амперметра при зарядке аккумулятора

Похожие статьи

12 comments on “ При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает. Должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль ”

Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора

Итак, как заряжать аккумулятор — инструкция по порядку

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Меры безопасности

Как проверить плотность электролита

Неисправность реле-регулятора

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Расскажите про зарядное устройство Орион, кто пользовал.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

Похожие статьи

12 comments on “ При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает.

Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора

Пару слов о саморазряде

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Как проверить плотность электролита

Что Показывает Амперметр На Зарядном Устройстве

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Падает напряжение на аккумуляторе. Почему? Ведь нагрузки то нет

Быстро проверьте свою электрическую систему, следите за своим амперметром! — Блог веб-сайта P15-D24

Измерители и тестеры аккумуляторов – Amperis

Процедура зарядки аккумуляторной батареи

ТЕСТ № 1 ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА

ТЕСТ #2 СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРА.

ТЕСТ #3 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ШКАЛА

ТЕСТ #4 СТАРТЕР. Батарея должна быть полностью заряжена.

ТЕСТ #5 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ УТЕЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЯ.

НАГРУЗКА АККУМУЛЯТОРА И ТЕСТЕР АККУМУЛЯТОРА

Добавить комментарий Отменить ответ