Что стучит на кочках в передней подвеске: Страница не найдена

Стук в передней подвеске виды особенности причины

Содержание

• 1 Как выглядит и какую функцию выполняет передняя подвеска?
• 2 Особенности и виды стука
  • 2.1 Ложные сигналы
• 3 Диагностика машины
• 4 Поэтапная диагностика деталей передней подвески
  • 4.1 Стойка стабилизатора
  • 4.2 Втулки стабилизатора и сайлентблоки
  • 4.3 Рулевая рейка (колонка)
  • 4.4 Передние подшипники ступицы
  • 4.5 Подушки двигателя
  • 4.6 Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости
  • 4.7 Шрусы и полуоси
  • 4.8 Суппорта
  • 4.9 Шаровая опора
  • 4.10 Амортизатор
  • 4.11 Опоры стоек
• 5 Возможные причины, не связанные с подвеской
• 6 Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля
• 7 Стуки в узлах системы подвески и амортизации
  • 7.1 Стук в сайлентблоках
  • 7.2 Стук в шаровых опорах
  • 7.3 Стук стоек амортизаторов
• 8 Оценка состояния амортизаторных стоек
• 9 Ступичные подшипники
• 10 Срок службы амортизаторов различных типов
• 11 Как исправить ситуацию?
• 12 Могут ли стучать новые амортизаторы

Как выглядит и какую функцию выполняет передняя подвеска?

Передняя подвеска является частью шасси. Она представляет собой конструкцию из определённых деталей. Благодаря их особому скреплению между собой этот важный узел соединяет кузовную часть с колёсами, даёт автомобилю возможность передвижения. В современном авто подвеска имеет следующие составляющие:

• Направляющие приспособления (соединения и рычаги), благодаря которым колеса передают кузову силу движения.
• Упругие детали, принимающие на себя «первый удар» от неровностей дорог. Это стальные пружины, рессоры, торсионы, а также резиновые буферы в качестве дополнений к металлу.
• Амортизатор для снижения амплитуды колебаний кузова. В целях гашения нагрузки применяется принцип пневматики или гидропневматики.
• Стабилизатор, роль которого играет штанга. Она не даёт крениться машине во время поворота за счёт распределения веса по всем колесам. Устанавливают эту деталь на переднюю или заднюю ось авто.
• Опора для колеса, которая воспринимает нагрузку и передаёт её рычагам и амортизатору. На передней оси эту роль играет так называемый поворотный клак.
• Многочисленные крепёжные составляющие, удерживающие составляющие подвески и прикрепляющие её к кузову. Сюда относятся жёсткие соединения (болты) и резиново-металлические сайлентблоки, а также шаровый шарнир.

Подвески бывают передними и задними, торсионными, зависимыми или независимыми.
Кузов и колеса скрепляются между собой жёстким либо упругим способом. Конструктивно подвески различаются и бывают следующих типов:

• Двухрычажная. Основной недостаток — ускоренный износ покрышек из-за незначительных поперечных движений колёс. Но благодаря такому креплению каждое колесо является независимым, что даёт преимущество машине во время езды на неровных дорогах.
• Многорычажная.
  Усложнённая версия двух рычажной системы, который включает в себя поворотные опоры и шаровые шарниры. У покрышек продлевается жизнь, на каждую подвеску можно прикрепить отдельные регулировочные элементы. Цена такой конструкции немалая, но обеспечивается полный контакт с дорогой и полный контроль за управлением автомобиля.

Современные версии подвесок — сложные конструкции, состоящие из гидравлических, механических, пневматических и электрических составляющих. Оснащены электронными узлами управления и обеспечивают комфортабельность и безопасность вождения автомашины.

Особенности и виды стука

Разобраться в первопричине стука в передней подвеске на мелких кочках по звуку нереально. Если при езде быть внимательным, то можно заметить некоторые особенности:

• Глухой звук, появляющийся слева и справа, когда автомобиль при движении трясёт по неровностям. Таким образом проявляется износ опоры амортизационной стойки.
• Стук во время выворачивании руля в левую и правую сторону присутствует при нагрузке на поломанный амортизатор. Эти детали машины обычно выходят из строя по одиночке, и при повороте руля это становится понятно.
• Звонкий стук на ровном шоссе, как правило, свидетельствует об изношенном опорном подшипнике.
• Серьёзный скрип, который появляется  в процессе движения по гравийным дорогам на переднеприводных транспортных средствах, говорит о серьёзной проблеме в шаровых опорах.
• Когда возникает мелкий дробный звук при преодолении машиной неровностей, нужно сделать ревизию втулок стабилизаторов.
• Стук в передней подвеске при трогании с места свидетельствует чаще о не до конца закреплённых рычагах подвески.

Когда в машине стучит при торможении либо наборе скорости, чаще подвеска ни причём, нужно проверять опоры ДВС.

Ложные сигналы

Правда случаются ситуации, когда за стук амортизатора принимают какие- либо другие стуки, так называемый лжестук амортизатора.

Втулки.

Обычно это случается, когда начинают стучать втулки между стойкой и опорной чашей кузова автомобиля.

Со временем втулки изнашиваются, теряют свои первоначальные размеры и формы и за счет люфта начинают стучать амортизаторы.

Поэтому панику при появлении стука амортизатора начинать не стоит, спокойно разберитесь в ситуации, может не так уж все и страшно.

Сайлент-блоки.

Но, так же стуки в области колес, могут означать, что вышли, или начали выходить, из строя сайлент-блоки рычагов и шаровых, поэтому все же лучше обратиться к спецу, если Вы в этом не разбираетесь.

Диагностика машины

Причины стука в передней подвеске могут быть самыми разными. Ели они связаны с неисправностью амортизаторов автомобиля, не критично. Когда речь идёт об износе шаровых опор, то это реальная угроза безопасности водителю и пассажирам. На таком транспортном средстве ездить нельзя. Рассмотрим самые часто встречающиеся моменты.

Поэтапная диагностика деталей передней подвески

Речь пойдет о системе типа McPherson, которой комплектуются в основном переднеприводные машины. Конструктивные исполнения от автомобиля к автомобилю могут быть различными, но суть диагностики от этого не меняется. Итак, сперва загоняем автомобиль на яму и осматриваем все узлы снизу. Важно ставить диагноз именно на нагруженных колесах, читай на яме или эстакаде, а не на подъемнике.

Стойка стабилизатора

Явный металлический лязг с одной из сторон при проезде лежачих полицейских, трамвайных рельс и мелких ям в сочетании с разболтанным поведением автомобиля – повод осмотреть «линки» («яйца»). Достаточно подергать их снизу: наличие стука тут же укажет на необходимость замены.

В крайних случаях дефектную стойку стабилизатора отличают надрывы резиновых составляющих. Это означает, что при любом ударе резинка допускает контакт металла с металлом, отчего и возникает стук.

Втулки стабилизатора и сайлентблоки

Частые постукивания при езде по неровностям, отдающие в ноги, указывают на порванные резиновые втулки стабилизатора. Как правило, они устанавливаются на кузове или подрамнике. Дефектные резинки позволяют стабилизатору поперечной устойчивости касаться металлических частей подрамника или кузова, отчего и возникает лязг.

Диагноз ставится на основе подергиваний, производимых снизу. Постукивание легко опознать, перемещая рычаг монтировкой. Аналогичную работу необходимо проделать с рычагами, зафиксированными на сайлентблоках. Симптомы их неисправности похожи на дефекты во втулках стабилизатора: отдача вибраций в пол на малейших неровностях.

Рулевая рейка (колонка)

На автомобилях ВАЗ классика 2101 – 2107 установлена рулевая колонка. Если вы слышите стук на кочках в левой или правой передней части автомобиля, то нужно обязательно проверить именно этот узел.

Слева, как правило, стучит рулевая колонка, а справа – мятник (стоять нужно лицом к автомобилю).

Если стучит маятник, то его можно заменить на аналогичный шарика-подшипниковый, или же замените втулки, сейчас модно ставить полиуретановые.

Также со временем изнашивается пара червяк и ролик, которая находится в рулевом редукторе, это приводит к увеличению зазора между ними, а это в свою очередь, приводит к увеличенному люфта рулевого колеса и может вызвать стук.

Параллельно с увеличением зазора появляется люфт вала сошки. Чтобы его проверить нужно взяться за сошку двумя руками и дергать с усилием вверх и вниз.

Если будет люфт, то вы услышите стук, который может проявляться на кочках.

Чтобы устранить люфт в рулевой колонке открутите контргайку, как показано на фото.

Приподнимите шайбу, которая идет следующей. Посадите помощника на место водителя и попросите вращать его руль вправо и лево на 10 градусов. Одновременно закручивайте винт.

Тут нужно найти золотую середину, и чтобы люфта не было, и чтобы руль вращался без усилий.

Важно не перетянуть винт, так как будет сильно зажата пара ролик – червяк и произойдет быстрый износ деталей.

Если регулировочный винт оказался сильно утопленным и его невозможно зажать контргайкой, то в этом случае нужно уже ремонтировать сам редуктор или его менять.

Что касается моделей ВАЗ 2115,2114,2113, 2112, 2110, 2199,2109,2108 то чтобы проверить стучит рулевая рейка у них или нет, нужно забраться под автомобиль, взяться рукой непосредственно за сам узел или за внутренний наконечник рулевой тяги и с усилием подергать их. Если слышны глухие стуки, значит нужно принимать меры к их устранению.

Первое что нужно сделать, это взять специальный ключ рулевой рейки и подтянуть ее. Дожимать нужно аккуратно, периодически проверяя узел на стук.

Если это не помогло, то рулевую рейку нужно снимать и реанимировать, если и это не поможет, то узел придется менять.

Передние подшипники ступицы

Подшипник передней ступицы может стучать в том случае если он изношен, отпущен или разрегулирован.

Чтобы убедится стучит ли он или нет поддомкратьте переднее колесо и начинайте вращать его по ходу движения.

Обратите внимание на наличие гула и треска, если все нормально, проверяем подшипник на люфт.

Берем колесо двумя руками за противоположные стороны, сначала за правую и левую, а потому за верх и низ и начинаем раскачивать.

Если подшипник ступицы изношен, то появится люфт и будет слышен стук. Обратите внимание, что в этот момент источниками звуков могут быть и другие элементы подвески автомобиля, к примеру шаровая опора.

Чтобы точно узнать, что стучит пригласите помощника за руль автомобиля и когда вы будете дергать колесо в этот момент он должен нажать на педаль тормоза.

Если при этом стук пропал, то грешить нужно на подшипник передней ступицы, если же стук остается, то нужно проводить диагностику дальше.

Подушки двигателя

Если при езде слышны стуки в районе двигателя в независимости от того где автомобиль едет на ровной дороге или на кочках и при этом машина начинает вибрировать, трястись, бьет руль, то стоит обратить внимание на подушки двигателя, особенно часто на автомобилях ВАЗ 2110/2115 и других выходит из строя нижняя опора ДВС (на коробке передач).

Также нужно проверить состояние левой и правой подушек. Чтобы это сделать достаточно взяться за двигатель и пошатать его. Если агрегат свободно шатается, значит что-то неладное с его опорами. Также может наблюдаться сильная вибрация ДВС при его работе.

Выход тут один – замена вышедших из строя опорных подушек.

Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор может стучать в разбитых втулках в месте крепления его к нижнему рычагу или к лонжерону (ВАЗ классика).

Первое, что нужно сделать, это провести внешний осмотр втулок, если они лопнутые в одном или нескольких местах, как показано ниже, то их нужно менять и скорее всего они являются источником стука или скрипа.

Чтобы убедиться в своих предположениях возьмитесь рукой за тягу стабилизатора в районе втулки и резкими движениями с усилием потяните его вниз и отпустите.

Если слышен скрип или стук, значит частично или полностью износилась втулка.

Чтобы окончательно убедится в износе последней, возьмитесь двумя руками там же, где и ранее, и с усилием резко дергайте тягу в разные стороны. Появление стука во втулке подтвердит ваши предположения.

Таким же образом проверяется и с другой стороны тяги.

На ВАЗ 2110/2112 и других моделях кроме самих стабилизаторов конструктивно предусмотрены кронштейны, в простонародье «яйца».

Их втулки так же проверяют на целостность внешним осмотром и под нагрузкой, и при необходимости меняют.

Шрусы и полуоси

Как правило шрусы стучат при повороте руля в крайнее левое или правое положение, тут нет зависимости от того, наехало авто на кочку или нет.

Звук характеризуется хрустом и потрескиванием, поэтому его сложно с чем-либо перепутать.

Проблема состоит в том, что нужно определить, какой шрус стучит (хрустит) правый или левый, внутренний или внешний.

Первое, на что нужно обратить внимание, это на состояние пыльника, если он порван, то нужно его менять предварительно, разобравшись в каком состоянии сам шрус.

Если из-под пыльника подтекает масло, а стуки начались недавно, то можно попробовать заменить только хомуты, а под пыльник с помощью шприца долить свежее масло.

Продолжительные стуки и хрусты свидетельствуют о том, что шрус пора менять.

Суппорта

На каждой модели автомобиля могут быть свои причины стука суппорта, все зависит от их конструктивных особенностей, но есть и схожие причины на которых мы остановимся.

1. Пыльник.

В первую очередь проверяется именно он. Если пыльник порван, то смазка из направляющих быстро уйдет, и они будут работать на сухую. Что делать с изношенными пальцами читайте ниже.

2. Палец суппорта.

Вставляется в скобу и должен быть смазан высокотемпературной смазкой, к примеру, специальной для суппортов или шрусовой.

На ВАЗ 2110, Приоре, Калине, Гранте, 2114 конструктивно предусмотрены два направляющих пальца верхний и нижний.

При отсутствии смазки или сильном износе отверстий скобы или пальцев последние начинают на кочках стучать.

Чтобы устранить проблему необходимо нанести на детали свежую смазку, а при сильном их износе заменить аналогичными из ремкомплекта, который продается отдельно.

В новый ремкомплект для вышеуказанных моделей ВАЗ входит один направляющий палец с болтом и пыльником. Соответственно, может понадобиться два ремкомплекта.

Но бывают случаи, когда новые пальцы толще на 0.5 мм стандартных, поэтому приходится растачивать скобу суппорта, чтобы решить проблему.

Шаровая опора

Верным индикатором неисправной «шаровой» является скрип при вывешивании одной из сторон автомобиля. Также на необходимость замены укажет люфт рычага, появляющийся при покачивании его монтировкой. Стоит отметить, что «шаровая» в подвеске McPherson играет опорную функцию и при выходе ее из строя автомобиль можно транспортировать только на эвакуаторе.

Амортизатор

В стойках тоже есть чему стучать. Если амортизатор гидравлический, не поленитесь снять его и покачать за шток. Исправный элемент отличает отсутствие каких-либо люфтов и провалов при прокачивании. По причине неправильного монтажа застучать могут даже новые стойки: главной ошибкой признано игнорирование процедуры прокачки. Случаются ситуации, когда прокачку необходимо проводить и в ходе эксплуатации, например, после долгого простоя транспортного средства (1-2 года).

Опоры стоек

Стоечные опорники конструктивно различны между собой. Одни изготовлены совместно с подшипником, другие – раздельно. Одни не имеют отбойника, а другим и вовсе достаточно лишь металлической опоры и резинового отбойника: подшипника в конструкции не предусмотрено.

Обычную опору диагностируют, держа на ней ладошку и одновременно вращая рулем. Похрустывания и постукивания не допускаются. Единственным источником стука в механизмах без подшипников являются отбойники, которые с люфтом сидят в чашках. Эта причина довольно часто встречается на автомобилях с малым пробегом в зимний период эксплуатации

Возможные причины, не связанные с подвеской

Есть ещё несколько причин появления подозрительного звука из-под днища автомобиля, но не имеющего отношения ни к задней, ни к передней подвеске:

1. Выхлопная труба. Она крепится к коллектору и висит под днищем на гибких креплениях. Обычно, это короткие резиновые ремни. При длительной эксплуатации эти ремни пересыхают и рвутся. Отсюда стук по днищу на неровностях – выхлопная труба бьётся об автомобиль. Если всё оставить как есть, труба может совсем оторваться от машины и остаться на дороге. Если нужно быстро починить крепление трубы, очень хорошо подходит старый газораспределительный ремень, или другой подобный материал. В конце концов, трубу можно подвязать на стальную проволоку. Но только до ближайшего автосервиса.
2. В современных автомобилях, запасное колесо уложено в специальное углубление в багажнике. Причём многие автолюбители, даже не знают о его существовании, так как оно скрыто под декоративным ковриком. При попадании в данный карман инструмента или чего-то твёрдого при езде по бездорожью раздаётся характерный грохот. Выход простой, нужно проверить крепление запасного колеса и наличия в его нише инородных предметов. Кстати, имеет смысл посмотреть состояние самой запаски.
3. Стучать может тормозная колодка, расслоившееся внутри барабана в заднем колесе или суппорте переднего.
4. Стук может появится при разрушении ступичного подшипника.
5. Известны случаи, когда стучать начинал диск колеса, на плохо закрученных болтах. В этом случае шум раздаётся недолго, колесо очень быстро откручивается совсем и укатывается своей дорогой. Совет профессионалов – если вас обгоняет ваше колесо, ни в коем случае нельзя резко тормозить и крутить руль. Останавливаться нужно очень плавно и без резких движений.
6. Порвалась подушка под двигателем. Редкая, но серьёзная поломка. В этом случае стук раздаётся не только на дороге, но и просто при заведённом двигателе. Диагностируется данная поломка визуально, на некоторых моделях автомобилей, подушку видно просто из отрытого капота.
   Но всё же лучше воспользоваться ямой.

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

• В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

• Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Стуки в узлах системы подвески и амортизации

Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.

Стук в сайлентблоках

В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.

Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.

Стук в шаровых опорах

В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой. Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.

Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.

Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.

Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.

Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.

Стук стоек амортизаторов

Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки.

Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.

Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.

Оценка состояния амортизаторных стоек

Сам по себе амортизатор очень редко издает сторонние звуки. И если уже это произошло, следовательно, деталь находится в крайне неудовлетворительном состоянии, и в дальнейшем попросту не может эксплуатироваться на транспортном средстве.
Самый простой и распространенный метод проверки амортизаторов, это раскачивание автомобиля со стороны нахождения предполагаемого источника проблем. Если в момент раскачки кузов машины плавно занимает свое первоначальное положение и отсутствуют сторонние шумы, следовательно, амортизаторная стойка находится в исправном состоянии. В случае, когда после раскачиваний амортизатор с трудом поднимает кузов автомобиля, скорее всего в нем значительно снизился уровень рабочей жидкости либо газа. Это может быть вызвано нарушением герметичности его корпуса. Помимо этого, при торможении либо контакте с дорожными выбоинами, неисправный элемент не может полностью погасить колебания кузова, в результате чего они отчетливо ощущаются в салоне.

Если в ходе проведения визуальной диагностики не удалось определить, исправен амортизатор или нет, его необходимо демонтировать с автомобиля для детального поиска неполадки.

Ступичные подшипники

Начальная стадия поломки сопровождается гулом. Чтобы убедиться в неисправности ступичных подшипников, необходимо разогнаться на машине до 50 км/ч, выполнить упражнение «змейка», поворачивая не сильно руль. Если слышен гул — детали сломаны. С какой стороны сильнее звук, с той деталь изношена больше.

Диагностика возможна на специальном оборудовании, можно выполнить процедуру самостоятельно. Необходимо:

1. Поднять переднюю ось авто.
2. Взять руками колесо сверху и снизу.
3. Пробовать наклонять.

Если подшипник исправен, колесо будет зафиксировано и не сдвинется. Наличие люфта — деталь пришла в негодность. Проблема может возникнуть из-за рулевой рейки.

Внимание! У автомобилей с передней ведущей осью колеса проверяют по вертикали и горизонтали.

С неисправными подшипниками нельзя продолжать эксплуатацию машины. Поломку нужно устранять, иначе механизм может внезапно заклинить.

Признаки неисправности ступичных подшипников

Срок службы амортизаторов различных типов

Автомобильные стойки, а зависимости от внутреннего устройства и принципа действия, делятся на три типа.

1. Масляные – функционируют за счет перетекания рабочей жидкости из полости над поршнем в полость под ним. Самый простой и дешевый тип. Служит в среднем 60 тысяч км пробега.
2. Газовые – имеют в одном цилиндре две секции, разделенные свободно перемещающимся поршнем: газовую и масляную. Газовая демпингует динамические нагрузки и выталкивает шток из цилиндра. Масляная служит для гашения колебаний авто. Несмотря на увеличенное количество подвижных частей и добавление в конструкцию газообразной рабочей фазы, этот тип амортизационных стоек считается более выносливым: средний срок службы около 80 тысяч км.
3. Газо – масляные. Состоят из двух вложенных один в другой цилиндров.Наружный предназначен для хранения газа, внутренний – для движения в нем поршня в масляной среде. Такая конструкция более сложная и дорогая в производстве, однако в плане комфорта газо – масляные амортизаторы выигрывают у обычных газовых. Такие стойки ходят также около 80 тысяч км.

ВАЖНО! В плане оценки ресурса многое зависит от производителя, стиля езды и качества дорожного покрытия. Ресурс одного и того же амортизатора в разных условиях эксплуатации может отличаться в несколько раз. Однако при прочих равных масляные амортизаторы проигрывают по долговечности газовым.

Как исправить ситуацию?

Сначала нужно определить причину стука. Исправить ситуацию можно путём замены неработающего элемента, так как разобрать амортизатор невозможно. Кстати, замену нужно проводить только попарно. То есть, если вы сменили амортизирующее устройство с левой стороны, меняйте его и с правой.

Некоторые автолюбители все же пытаются сделать мелкий ремонт элемента с дефектом. Для этого они срезают вальцовку корпуса. После срезания можно достать поршень со штоком. Это позволяет проверить шток и поршни и при необходимости их заменить — а еще залить новую рабочую жидкость. Во время сборки механизма разрезанное место вальцовки придется заварить. Это сложный процесс — намного проще купить новые элементы и поставить их.

В качестве профилактики стука можно порекомендовать избегать «силовой» эксплуатации автомобиля. Понятно, что дороги нужно выбирать поровнее — говорить об этом вряд ли стоит. Особое внимание обращайте на состояние масла. В холодную погоду не стоит слишком резко набирать скорость, ведь в самом начале движения температура рабочей жидкости соответствует температуре воздуха. Чрезмерная вязкость масла — типичная причина поломки дисков клапанов. Чтобы этого избежать, набирать скорость лучше через несколько минут после старта.

Срок эксплуатации амортизирующих элементов ограничен. Но чтобы они не сломались раньше времени, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля.

Могут ли стучать новые амортизаторы

Новые амортизаторы стучат редко. Однако, с понижением ценового сегмента запасных частей, подобное явление наблюдается все чаще. Появление стука в новых стойках обычно связано с двумя причинами:

• заводской дефект;
• неквалифицированная установка.

Ошибки монтажа или незамеченные при установке дефекты в более чем половине случаев выступают причиной посторонних звуков в подвеске.

 ВАЖНО! Если после замены амортизаторов появился стук – не стоит ждать, пока он пропадет сам. Скорее всего, проблема не уйдет со временем. А вот вероятность того, что из-за люфтов в ходовой части будут повреждены сопрягаемые детали, увеличится.

Источники

• https://110KM.ru/art/stuk-v-peredney-podveske-vidy-osobennosti-prichiny-127872.html
• https://AutoTopik.ru/remont/495-stuk-amortizatora-ili-pochemu-stuchit-amortizator. html
• https://autostadt.su/stuk-v-peredney-podveske/
• https://AutoTopik.ru/diagnostika-neispravnostei/1358-stuk-v-peredney-podveske-na-melkih-kochkah.html
• https://autochainik.ru/stuk-v-podveske-pri-ezde.html
• https://kvadrocikly-stels.ru/inostrannye-avto/stuk-perednej-podveski.html
• https://podveskamaster.ru/amortizatory/pochemu-stuchit-stojka-amortizatora
• https://mashinapro.ru/1822-stuk-zadnego-amortizatora.html

Стук в передней подвеске

Зачастую, когда автомобиль потряхивает на кочках, которые не удается объехать, или в тех случаях, когда приходиться переезжать через лежачего «полицейского», у водителя возникают неприятные ощущения, вызванные тем, что раздается глухой стук в передней подвеске. Хорошего настроения это не вызывает, но если автомобиль движется, все не так уж страшно.

В первую очередь необходимо остановиться и осмотреть подвеску, попытаться выяснить, из-за чего появился этот стук. Чаще всего его причиной является износ деталей, а это означает, что визит в сервисный центр для диагностики подвески становится неизбежным или, по крайней мере, очень желательным.

Содержание

1. Общие сведения о месте и роли подвески
2. О причинах возникновения постороннего звука
3. Об источниках звуков
4. Порядок и очередность выполнения диагностики отдельных узлов

Общие сведения о месте и роли подвески

Она является тем элементом конструкции автомобиля, который подвергается непрерывным внешним воздействиям. Ей приходится работать с постоянной нагрузкой, которая порой из-за качества дорог, ударов на кочках, а также особенностей езды некоторых водителей становится запредельной. Неудивительно, что в этом случае появляются те или иные стуки под днищем автомобиля. Причина, приводящая к их возникновению, может крыться также в качестве изготовления деталей. А может быть и совсем банальной, например попадание постороннего предмета, той же самой обычной ветки, упавшей с дерева, в элементы конструкции.

Рассматривая возможные причины, по которым появился глухой стук в передней подвеске, не стоит забывать, что у автомобилей разных производителей она может быть разной и, значит, источник стука может быть тоже разный. Чаще всего в современных легковых автомобилях передней является так называемая независимая подвеска, но существует девять ее разновидностей, и для каждой из них причина появления стука может быть своя.

Кроме того, особенностью передней подвески по сравнению с задней является наличие элементов рулевого управления, которые также могут служить источником постороннего звука, особенно при езде по проселочной или лесной дороге, или на кочках. Однако при всем многообразии вариантов реализации подвески можно установить несколько общих закономерностей, из-за которых в передней подвеске появился сильный стук.

О причинах возникновения постороннего звука

Подвеска состоит из достаточно большого количества отдельных деталей – различные рычаги, кронштейны, пружины и множество других мелких и крупных элементов, каждый из которых тем или иным образом при движении автомобиля взаимодействует друг с другом. И нет ничего удивительного, что они при этом издают сильный металлический стук и скрип, особенно когда машину трясет на кочках, или неправильно выбран режим движения. Так что плохая дорога и ошибка водителя могут послужить причиной возникновения стука как передней, так и задней подвески.

Однако это может вызвать сильный одиночный удар или стук, в крайнем случае – серию из нескольких повторяющихся звуков, но не постоянный резкий металлический звук, сопровождающий каждый маневр или прыжок на встречных кочках. При возникновении постоянного стука в задней или передней подвеске речь может идти об их неисправности что, как правило, вызвано износом или отказом отдельных деталей или узлов.

Таким образом, получается, что основной причиной преждевременного появления посторонних звуков под днищем автомобиля можно считать неправильную манеру езды в сложных условиях – на разбитых проселочных и лесных дорогах, кочках и т.д. Конечно, износ и отказ деталей неизбежен, и рано или поздно он приведет к отказу тех или иных элементов подвески, но ошибки в езде и управлении автомобилем только ускорят этот процесс.

Об источниках звуков

Несмотря на большое количество возможных вариантов реализации как передней, так и задней подвески автомобиля, можно установить, что во многих случаях причина стука кроется в следующем:

1. В износе или дефекте рычагов подвески, а также сайлент-блоков, что в конечном итоге может вызвать уход автомашины в сторону. Тоже самое может произойти из-за уменьшения упругости пружин, используемых для передней подвески. Такой дефект стук не вызывает, но приводит к тому, что машину уводит в сторону. Устраняются подобные дефекты заменой изношенных деталей.
2. В износе наконечников рулевых тяг, что вызывает посторонний стук и люфт рулевого управления.
3. В износе шаровых опор. Они предназначены для поворота рулевых колес и при их износе в момент поворота издают глухой металлический стук. При диагностике состояния шаровых опор самое пристальное внимание необходимо обратить на состояние пыльников. Их функция – защита шаровых, на них должны отсутствовать следы потеков масла, мелких трещин и прочих повреждений, которые могут привести к попаданию пыли на опоры и наконечники, а также способствовать их преждевременному выходу из строя.
4. Износ амортизаторов чаще всего является основной причиной появления неисправности в задней и передней подвеске, вплоть до того, что появляется сильный стук. Внешним проявлением износа амортизатора служит продолжительное раскачивание автомобиля после ударов на ямах и кочках.

Однако стук может быть связан не только с передней подвеской. Источником звука, воспринимаемого как глухой стук в задней подвеске, зачастую служит глушитель, который касается при движении других металлических деталей. С целью своевременного выявления возможных неисправностей, особенно в случае ударов на кочках, необходимо регулярное проведение диагностики, для чего лучше всего использовать специальное диагностическое оборудование или, по крайней мере, проводить осмотр состояния подвески на подъемнике или эстакаде.

В этом случае возможно раннее выявление мелких повреждений, которые со временем могут вылиться, например, в сильный стук задней подвески. Кроме того, особо стоит отметить, что износ резиновых втулок и мест крепления реактивных тяг способен вызвать глухой стук в задней подвеске.

Порядок и очередность выполнения диагностики отдельных узлов

Для качественного проведения диагностики при ее выполнении должен быть проведен осмотр всех, в том числе и мелких, деталей на предмет определения их состояния и принятия решения о своевременной замене изношенных или поврежденных узлов или элементов подвески.

Для этого осмотр проводится в следующем порядке:

• в задней подвеске проверяются амортизаторы, места крепления и состояние резиновых сальников, реактивных тяг, глушителя;
• состояние амортизаторов проверяют внешним осмотром на предмет наличия следов подтеков масла, трещин корпуса и т.д. Если их нет, то все нормально, если есть – нужна отдельная диагностика;
• в задней и передней подвеске проверяется состояние рычагов, штанг, места их крепления и состояние используемых уплотнителей;
• проверяются сайлент-блоки, шаровые опоры, пыльники, поворотные кулачки;
• проверяются наконечники рулевых тяг.

Проведенная в таком порядке диагностика позволяет своевременно выявить и заменить изношенные элементы, благодаря чему можно избежать появления стука в задней и передней подвеске.

Рано или поздно стук в задней или передней подвеске появляется у любого автомобиля. Ничего страшного в этом нет, но не стоит слишком далеко откладывать посещение автосервиса или необходимо самому в ближайшее время провести диагностику и устранить выявленные в ходе работ дефекты.

Стук в передней подвеске на мелких кочках ВАЗ 2101-2107/2110/2107//2108/2114, Лада Гранта, Приора

Если стучит в подвеске на мелких кочках еще не значит, что это связанно с неисправностью автомобиля, хотя стоит признаться, в большинстве случаев это действительно так.

Был случай из практики, когда между защитой двигателя и картером застрял камень и стучать он начинал именно тогда, когда машина наезжала на мелкие кочки в других случаях была тишина.

Безусловно камень был найден, но нервы данная ситуация потрепала хорошо.

Ниже мы поговорим про неисправности в подвеске и других элементах автомобиля, которые могут привести к стукам, как на мелких, так и на крупных кочках.

Осмотр автомобиля, на что в первую очередь нужно обращать внимание

Может случиться так, что после долгого поиска источников стука будет не приятно узнать, что проблема находится не в подвеске, а в салоне автомобиля.

Поэтому первое, что нужно сделать, это проверить не стучит ли что-либо в салоне автомобиля, проверьте бардачок, подстаканники, элементы панели приборов. Дальше смотрите элементы подвески.

Проверяйте:

1. Защиту двигателя.
2. Сайлентблоки.
3. Передние опорные подшипники.
4. Амортизаторы – стойки и пружины. Рекомендуем прочитать почему стучит амортизатор.
5. Шаровые опоры.
6. Рулевую рейку.
7. Рулевые наконечники.
8. Шрусы и полуоси.
9. Тормозные колодки.
10. Суппорта.
11. Подшипники ступицы.
12. Подушки двигателя.
13. Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (если он есть).
14. Глушитель и катализатор (особенно могут стучать об кузов на поворотах).
15. Другие причины – лопанье лонжеронов, балок, незакрученные колеса, брызговики и т.д.

Читайте подробнее как проводится замена опорного подшипника.

Теперь рассмотрим все подробней.

Сайлентблоки

На автомобилях ВАЗ классика конструкцией подвески предусмотрены верхние и нижние сайлентблоки.

Вне зависимости от того на каком автомобиле вы ездите, принципиальный подход к диагностике сайлентблоков как источников стука одинаков.

Единоразово они могут стучать (слышен щелчок) при трогании и резком торможении автомобиля.

Частично проблема устраняется подтяжкой болтов и гаек, но часто это к результату не приводит, поэтому придется сайлентблоки менять.

Если вы слышите единоразовый стук или щелчок при наезде на кочку, то причина тоже может быть тоже в сайлентблоках. Диагностировать неисправность не просто, но можно.

В чем может быть проблема? Дело в том, что сам сайлентблок сидит в рычаге и внешней втулкой запрессован в него плотно.

Но в результате сильного износа посадочного места рычага, некачественного нового сайлентблока (не выдержаны размеры) или износа самой втулки последняя начинает проворачивается в посадочном месте при наезде автомобиля на кочку при этом происходит характерный щелчок.

Чтобы выявить источник стука в нашем случае попросите помощника сильно раскачать переднюю часть автомобиль, вплоть до того, что необходимо открыть дверь водителя и встать на порог и всем весом раскачивать машину, т.е. давая всей подвеске работать.

В это время вы должны находиться в смотровой яме и прислушиваться к стукам.

Почему выходить из строя сайлентблок и к чему это может привести?

Резинометаллические шарниры передней подвески (сайлентблоки) состоят из двух металлический втулок — внутренней и внешней между которыми находится резиновая втулка.

Основная причина выхода из строя сайлентблоков – это смещение внутренней втулки относительно внешней.

Это происходит по причине повреждения, проседания и разрыва резиновой втулки. Последняя центрует металлическую втулку относительно наружной и перекосы тут недопустимы.

Это может привести к тому, что собьётся развал колес и будет быстро изнашиваться внутренняя или наружная часть резины.

Передние опорные подшипники

Часто причиной стука при езде по небольшим кочкам является неисправный передний опорный подшипник.

Чтобы проверить свои предположения откройте капот автомобиля, положите руку сверху опорного подшипника, а свободной рукой качайте автомобиль.

Вы сразу почувствуете толчки в руку и будут слышны характерные глухие стуки.

Если у вас остались сомнения позовите помощника и пусть он вращает руль в разные стороны, а в это время вы снова кладете руку на опорник. Если слышны хруст, скрежет и постукивания под рукой, то подшипник приказал должно жить.

Можно поступить иначе — заведите автомобиль и начните движение, если износились опорные подшипники, то при повороте руля в любую сторону будут слышны глухие стуки и скрежет. Медлить с заменой неисправной детали не стоит, так как в дальнейшем это негативно повлияет на работу стоек.

Шаровые опоры

Рассмотрим диагностику стука верхних и нижних шаровых опор на автомобилях ВАЗ классика.

Стук шаровых опор при езде по кочкам характеризуется металлическим глухим звуком, что упрощает диагностику проблемы.

Для подтверждения своих предположений нужно загнать автомобиль на смотровую яму, и чтобы не снимать шаровые опоры, так как это трудоемкая работа, используйте методы диагностики, описанные ниже.

Первое, что нам нужно сделать, это разгрузить переднюю подвеску автомобиля.

Поддомкратьте автомобиль и подставьте под нижний рычаг надежные деревянные или металлические опоры.

Снимите колесо и опустите домкрат. Вся нагрузка уйдет на нижние рычаги и на подпорки, тем самым подвеска будет разгружена.

Получается, что она опирается на пружину через рычаг, а не на колесо, через шаровые опоры, которые сейчас находятся в свободном состоянии.

Возьмите длинную монтировку или ломик и вставьте его между цапфой и корпусом верхней опоры, как показано ниже и качайте ее вверх и вниз.

Таким способом мы проверим люфтит ли шаровый палец верхней опоры в ее корпусе.

Также верхнюю опору на люфт можно проверить, не снимая колесо. Машина должна быть поддомкрачена способом, указанным выше.

Для этого понадобиться помощник, который должен сесть за руль и по команде нажимать педаль тормоза. В это время вы должны резко дергать колесо по ходу и против движения, от себя и к себе.

Таким способом мы исключаем подшипник ступицы и если что-то и будет люфтить, то это будет только верхняя шаровая опора.

Нижняя опора проверяется таким же способом. Монтировку нужно вставить между нижним рычагом и цапфой.

И тоже качающимися движениями проверяем люфт пальца в нижней опоре.

Люфт в нижней опоре можно проверить и другим способом. Для этого найдите диагностическую пробку и выкрутите ее.

Возьмите штангенциркуль и его нутромером замерьте глубину отверстия до сухаря шаровой опоры. Если штангенциркуля нет, то можно использовать ровную проволоку или тонкую палку с линейкой.

Глубина отверстия не должна быть больше 11.8 мм. Если цифра замера больше, то нижняя опора требует замены.

Что касается проверки шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь есть свои особенности.

На данных автомобилях не рекомендуется проверять состояние шаровых опор с помощью монтировок и ломиков, так как результаты могут быть ошибочными.

Оптимальный вариант, который позволит вам точно узнать состояние детали это:

1. Загнать автомобиль на яму или поднять подъемником;
2. Если авто на яме, то поддомкратьте его и подставьте опоры;
3. Снимите переднее колесо;
4. Открутите два болта на которых держится шаровая ключом на 17. Нижнюю гайку на 19 трогать пока не нужно.
5. Отогните рычаг вниз с помощью ломика для доступа к детали;
6. Если шаровая свободно ходит в разные стороны, болтается и издает шум — значит ее пора менять, большая вероятность, что стук издает именно она;
7. Замена шаровой начинается с откручивания нижней гайки на 19.

Амортизаторы (стойки)

Если взять классические автомобиля ВАЗ 2101 – 2107, то в них может стучать либо сам амортизатор (стойка) или место его крепления, при условии, что отпущен кронштейн.

Также может стучать нижний сайлентблок амортизатора.

Если же стойка откручена в верху или износились верхние втулки, то это тоже может приводить к стукам на кочках.

Обратите внимание на пружину, если она лопнута, то за счет играния между собой витков будут слышны стуки, это свойственно и другим моделям авто.

Что касается амортизаторов ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь прорисовывается немного другая картина.

Если опорники и шаровые целы, а звук идет из района стойки то возможно, что стучит гайка амортизатора, особенно это может происходить на кочках.

Т.е. между гайкой, стойкой и амортизатором может образоваться небольшой зазор, что и приведет к стуку.

Чтобы решить данную проблему нужно гайку подвернуть. Для этого поддомкратьте автомобиль и вставьте деревянный упор между диском и лонжероном, чтобы колесо не прокручивалось.

Поднимите гофру и смажьте резьбу стойки маслом (можно отработкой).

Возьмите газовый ключ 3-й номер с помощью которого закрутите гайку. Для рычага используйте трубу.

Ну и проверьте стойку на подтекание, если она пробита, то тоже может стучать.

Если пробиты две передние стойки, то при резком торможении машина будет клевать носом, а при разгоне задирать передок к верху.

Рулевая рейка (колонка)

На автомобилях ВАЗ классика 2101 – 2107 установлена рулевая колонка. Если вы слышите стук на кочках в левой или правой передней части автомобиля, то нужно обязательно проверить именно этот узел.

Слева, как правило, стучит рулевая колонка, а справа – мятник (стоять нужно лицом к автомобилю).

Если стучит маятник, то его можно заменить на аналогичный шарика-подшипниковый, или же замените втулки, сейчас модно ставить полиуретановые.

Также со временем изнашивается пара червяк и ролик, которая находится в рулевом редукторе, это приводит к увеличению зазора между ними, а это в свою очередь, приводит к увеличенному люфта рулевого колеса и может вызвать стук.

Параллельно с увеличением зазора появляется люфт вала сошки. Чтобы его проверить нужно взяться за сошку двумя руками и дергать с усилием вверх и вниз.

Если будет люфт, то вы услышите стук, который может проявляться на кочках.

Чтобы устранить люфт в рулевой колонке открутите контргайку, как показано на фото.

Приподнимите шайбу, которая идет следующей. Посадите помощника на место водителя и попросите вращать его руль вправо и лево на 10 градусов. Одновременно закручивайте винт.

Тут нужно найти золотую середину, и чтобы люфта не было, и чтобы руль вращался без усилий.

Важно не перетянуть винт, так как будет сильно зажата пара ролик – червяк и произойдет быстрый износ деталей.

Если регулировочный винт оказался сильно утопленным и его невозможно зажать контргайкой, то в этом случае нужно уже ремонтировать сам редуктор или его менять.

Что касается моделей ВАЗ 2115,2114,2113, 2112, 2110, 2199,2109,2108 то чтобы проверить стучит рулевая рейка у них или нет, нужно забраться под автомобиль, взяться рукой непосредственно за сам узел или за внутренний наконечник рулевой тяги и с усилием подергать их. Если слышны глухие стуки, значит нужно принимать меры к их устранению.

Первое что нужно сделать, это взять специальный ключ рулевой рейки и подтянуть ее. Дожимать нужно аккуратно, периодически проверяя узел на стук.

Если это не помогло, то рулевую рейку нужно снимать и реанимировать, если и это не поможет, то узел придется менять.

Также узнайте почему слышен стук при повороте руля.

Рулевые наконечники

Наконечники рулевых тяг необходимо менять при их износе, а первый признак износа — это появления стука при перемещении автомобиля по кочкам и ямам.

Диагностику так же будем проводить на примере автомобилей ВАЗ классика, но показанные ниже методы могут подойти и для других марок автомобилей.

На автомобилях ВАЗ классика конструктивно предусмотрены внутренние и внешние наконечники рулевых тяг и все их нужно проверить.

Также важно разобраться как устроены и как работают данные элементы рулевого управления, так будет проще понимать, что вы делаете.

Поддомкрачивать автомобиль и использовать монтировку нет необходимости, для диагностики используйте только свои руки.

Первое, что нужно сделать это добраться до рулевых тяг, для этого можно загнать автомобиль на эстакаду, яму или воспользоваться подъёмником, если он есть.

Обратите внимание на состояние пыльников, если они порваны, то это указывает на наконечники, как на одну из причин источника стука.

Возьмитесь за тягу рулевых наконечников и с усилием, можно рывками, двигайте ее вверх и вниз при этом она не должна шататься и издавать звуков.

Если она откровенно болтается, то скорее всего является причиной стука в передней подвеске.

Не путайте стуки с пружинным движением, которое получается за счет вставленных в рулевой наконечник пружин (смотрите устройство выше).

На классических автомобилях ВАЗ, к примеру, модель 2106, внутренний наконечник крепится к маятнику рулевого механизма, который тоже может люфтить, а именно, может болтаться его сошка на втулках.

Поэтому нужно двумя руками взяться за сошку и такими же движениями вверх-вниз продиагностировать маятник.

Также со стороны рулевого редуктора может быть люфт в самой паре узла, а вы будете грешить на рулевой наконечник, который сидит на сошке редуктора.

Что касается других автомобилей ВАЗ, к примеру, 2110 – 2115, то там конструкция рулевого управления на много проще, а значит диагностировать состояние наконечников рулевых тяг тоже будет проще.

Снимите, к примеру, переднее левое колесо и выверните руль вправо до упора.

Возьмитесь левой рукой за суппорт, а провой за тормозные диски. При резких движениях от себя – к себе можно увидеть есть люфт в рулевом наконечнике или нет.

Шрусы и полуоси

Как правило шрусы стучат при повороте руля в крайнее левое или правое положение, тут нет зависимости от того, наехало авто на кочку или нет.

Звук характеризуется хрустом и потрескиванием, поэтому его сложно с чем-либо перепутать.

Проблема состоит в том, что нужно определить, какой шрус стучит (хрустит) правый или левый, внутренний или внешний.

Первое, на что нужно обратить внимание, это на состояние пыльника, если он порван, то нужно его менять предварительно, разобравшись в каком состоянии сам шрус.

Если из-под пыльника подтекает масло, а стуки начались недавно, то можно попробовать заменить только хомуты, а под пыльник с помощью шприца долить свежее масло.

Продолжительные стуки и хрусты свидетельствуют о том, что шрус пора менять.

Тормозные колодки

На неровной дороге по кочкам могут стучать или греметь тормозные колодки.

На автомобилях ВАЗ 2101 – 2107 предусмотрены прижимные пружины (в народе «чаечки»), которые предназначены для удержания колодок и прижимания их к суппорту и направляющим пальцам, чтобы при езде по кочкам и ямам они не гремели.

Со временем данные пружины теряют свои свойства в результате чего можно слышать стуки впереди подвески.

Чтобы это проверить во время езды нажмите на тормоз, если барабанная дробь на качках пропадает, то значит стучат тормозные колодки.

На других автомобилях нужно тоже смотреть или прижимные пружины, или лепестки, они могут или слететь, или со временем потерять свои свойства. Спасти ситуацию может только их замена.

Суппорта

На каждой модели автомобиля могут быть свои причины стука суппорта, все зависит от их конструктивных особенностей, но есть и схожие причины на которых мы остановимся.

1. Пыльник.

В первую очередь проверяется именно он. Если пыльник порван, то смазка из направляющих быстро уйдет, и они будут работать на сухую. Что делать с изношенными пальцами читайте ниже.

2. Палец суппорта.

Вставляется в скобу и должен быть смазан высокотемпературной смазкой, к примеру, специальной для суппортов или шрусовой.

На ВАЗ 2110, Приоре, Калине, Гранте, 2114 конструктивно предусмотрены два направляющих пальца верхний и нижний.

При отсутствии смазки или сильном износе отверстий скобы или пальцев последние начинают на кочках стучать.

Чтобы устранить проблему необходимо нанести на детали свежую смазку, а при сильном их износе заменить аналогичными из ремкомплекта, который продается отдельно.

В новый ремкомплект для вышеуказанных моделей ВАЗ входит один направляющий палец с болтом и пыльником. Соответственно, может понадобиться два ремкомплекта.

Но бывают случаи, когда новые пальцы толще на 0.5 мм стандартных, поэтому приходится растачивать скобу суппорта, чтобы решить проблему.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Другие характерные неисправности ВАЗ 2110.

Передние подшипники ступицы

Подшипник передней ступицы может стучать в том случае если он изношен, отпущен или разрегулирован.

Чтобы убедится стучит ли он или нет поддомкратьте переднее колесо и начинайте вращать его по ходу движения.

Обратите внимание на наличие гула и треска, если все нормально, проверяем подшипник на люфт.

Берем колесо двумя руками за противоположные стороны, сначала за правую и левую, а потому за верх и низ и начинаем раскачивать.

Если подшипник ступицы изношен, то появится люфт и будет слышен стук. Обратите внимание, что в этот момент источниками звуков могут быть и другие элементы подвески автомобиля, к примеру шаровая опора.

Чтобы точно узнать, что стучит пригласите помощника за руль автомобиля и когда вы будете дергать колесо в этот момент он должен нажать на педаль тормоза.

Если при этом стук пропал, то грешить нужно на подшипник передней ступицы, если же стук остается, то нужно проводить диагностику дальше.

Подушки двигателя

Если при езде слышны стуки в районе двигателя в независимости от того где автомобиль едет на ровной дороге или на кочках и при этом машина начинает вибрировать, трястись, бьет руль, то стоит обратить внимание на подушки двигателя, особенно часто на автомобилях ВАЗ 2110/2115 и других выходит из строя нижняя опора ДВС (на коробке передач).

Также нужно проверить состояние левой и правой подушек. Чтобы это сделать достаточно взяться за двигатель и пошатать его. Если агрегат свободно шатается, значит что-то неладное с его опорами. Также может наблюдаться сильная вибрация ДВС при его работе.

Выход тут один – замена вышедших из строя опорных подушек.

Читайте также:

Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор может стучать в разбитых втулках в месте крепления его к нижнему рычагу или к лонжерону (ВАЗ классика).

Первое, что нужно сделать, это провести внешний осмотр втулок, если они лопнутые в одном или нескольких местах, как показано ниже, то их нужно менять и скорее всего они являются источником стука или скрипа.

Чтобы убедиться в своих предположениях возьмитесь рукой за тягу стабилизатора в районе втулки и резкими движениями с усилием потяните его вниз и отпустите.

Если слышен скрип или стук, значит частично или полностью износилась втулка.

Чтобы окончательно убедится в износе последней, возьмитесь двумя руками там же, где и ранее, и с усилием резко дергайте тягу в разные стороны. Появление стука во втулке подтвердит ваши предположения.

Таким же образом проверяется и с другой стороны тяги.

На ВАЗ 2110/2112 и других моделях кроме самих стабилизаторов конструктивно предусмотрены кронштейны, в простонародье «яйца».

Их втулки так же проверяют на целостность внешним осмотром и под нагрузкой, и при необходимости меняют.

Глушитель и катализатор

Стук в районе глушителя и катализатора сложно отнести к передней подвеске, как правило он издается из-под рычага коробки передач.

Но если не устранить данную проблему, в дальнейшем будет сложно диагностировать причины посторонних звуков в элементах передней подвески.

Первое на что следует обратить внимание, это место соединения (стыковка) так называемых «штанов» и средней части трубы, идущей к катализатору.

В этом месте может прогореть прокладка, открутиться гайка и при вибрации металлические части труб будут стучать друг об друга. Первый признак данной проблемы, вонь в салоне выхлопными газами.

Также стоит проверить другие соединения, обычно всего их три.

Проверьте не соприкасается ли катализатор, резонатор и глушитель с кузовом автомобиля или другими элементами. Часто наблюдаются ситуации, когда при резком повороте автомобиля детали выхлопной системы начинают смещаться и стучать о кузов.

Если взять автомобили ВАЗ классика, то там трубы выхлопной системы крепится с помощью специальных хомутов. Если они ослабляются, то при начале движения или наезде на кочку выхлопная труба начинает вибрировать, издавая металлический стук.

Также на ВАЗ классике обратите внимание на подвесной подшипник, он тоже может стучать и при начале движения и при езде по кочкам.

Также читайте про причины вибрации автомобиля.

Другие причины

Стуки в передней подвеске на кочках могут возникнуть и по другим причинам.

Лонжероны, балки могут лопнуть и дать трещину, а колеса и брызговики могут быть не закручены. Все это нужно проверять.

Если в ходе диагностики подвески автомобиля вами были выявлены другие причины стука в передней ее части пишите про это в комментариях, многим вы упростите жизнь.

Как устранить неполадки в автомобиле, который издает лязг на неровностях

Как устранить неполадки в автомобиле, который издает лязг на неровностях | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стук при проезде неровностей Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей твоя машина. Часто система подвески неисправна, когда вы слышите лязг.

Стук, возникающий при движении автомобиля по неровностям, может быть вызван следующими причинами:

• Изношенные или поврежденные стойки
• Изношенные или поврежденные скобы листовой рессоры
• Износ или повреждение рычагов подвески
• Поврежденные или сломанные шаровые опоры
• Поврежденные или сломанные амортизаторы
• Ослабленные или поврежденные крепления кузова

Когда дело доходит до диагностики лязгающего звука при проезде неровностей, необходимо провести дорожное испытание для определения звука. Прежде чем взять автомобиль на дорожный тест, необходимо обойти автомобиль, чтобы убедиться, что с него ничего не падает. Загляните под днище, чтобы увидеть, не сломаны ли какие-либо детали автомобиля. Если в транспортном средстве сломано что-то, связанное с безопасностью, вам нужно сначала решить эту проблему, прежде чем проводить дорожное испытание. Также обязательно проверьте давление в шинах. Это предотвратит перегрев шин автомобиля и позволит провести правильный тест.

Часть 1 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных стоек

Шаг 1: Нажмите на переднюю и заднюю часть автомобиля. Это позволит проверить правильность работы амортизаторов стоек. Когда корпус стойки становится вдавленным, амортизатор стойки будет входить и выходить из трубы стойки.

Шаг 2: Запустите двигатель. Поверните колеса от упора до упора справа налево. Это позволит проверить, будут ли опорные плиты издавать щелкающие или хлопающие звуки, когда автомобиль стоит на месте.

Шаг 3: Проедьте на автомобиле вокруг квартала. Совершайте повороты, когда вы можете полностью повернуть руль в нужном направлении. Прислушивайтесь к щелчкам или хлопкам.

Стойки предназначены для поворота вместе с колесами, так как стойки имеют опорную поверхность для ступицы колеса. Проверяя стойки на наличие звуков, пощупайте рулевое колесо на наличие каких-либо движений, как будто крепежные болты к ступицам колес могут быть ослаблены, что приводит к смещению и смещению колес.

Шаг 4: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние вала стойки и наличие сломанных внутренних деталей или помятой оболочки.

• Примечание : Если вы видите масло на корпусе стойки, вам следует подумать о замене стойки на новую или восстановленную стойку.

Подготовка автомобиля к проверке стоек

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны или больше)
• Подставки для домкрата
• Длинная монтировка
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.

Проверка состояния стоек

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите стойки. Проверьте, нет ли вмятин на корпусе стоек или утечки масла. Посмотрите на опорную пластину, чтобы увидеть, есть ли там разделение. Проверьте болты крепления к ступице и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2: Возьмите длинный монтировку. Подденьте шины и проверьте их движение. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, болты крепления ступицы ослаблены или подшипник ступицы изношен или ослаблен.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные шпильки и гайки к опорной плите. Проверьте, затянуты ли болты с помощью гаечного ключа.

Опускание автомобиля после проведения диагностики

Шаг 1: соберите все инструменты и крипер и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема с автомобилем требует внимания сейчас, вам необходимо выполнить ремонт изношенных или поврежденных стоек.

Часть 2 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных скоб листовой рессоры

Скобы листовой рессоры имеют тенденцию со временем изнашиваться в транспортных средствах в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят не только по дорогам, но и в других областях. Листовые рессоры установлены на грузовиках, фургонах, прицепах и любых типах внедорожников. Из-за усилий по бездорожью автомобили с листовыми рессорами имеют тенденцию ломаться или изгибаться, вызывая лязг. Обычно дужка на одном конце листовой рессоры изгибается или ломается, создавая звук связывания, который представляет собой громкий лязг.

Автомобили с большим подъемником подвески могут выйти из строя хомутов листовых рессор. Есть много деталей подвески, связанных с транспортными средствами, которые поднимаются и требуют большего внимания, чем стандартная система подвески.

Необходимые материалы

• Фонарик

Шаг 1: Возьмите фонарик и визуально проверьте подвеску автомобиля. Ищите любые поврежденные или рессорные скобы.

• Примечание : Если вы обнаружите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед пробным вождением автомобиля. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Проедьте на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам.

Шаг 3: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние подвески при перемещении шин и подвески.

Шаг 4: Резко нажмите на тормоз и резко разгонитесь с места. Это позволит проверить любое горизонтальное перемещение в системе подвески. Втулка скобы с незакрепленной листовой рессорой может не издавать шума при нормальной работе, но может перемещаться во время резкой остановки и быстрого взлета.

• Примечание : Если ваш автомобиль уже попадал в аварию, монтажные кронштейны листовой рессоры можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему выравнивания. Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или износу втулки быстрее, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны или больше)
• Подставки для домкрата
• Длинная монтировка
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.

Проверка состояния скоб листовой рессоры

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите систему подвески. Проверьте, не повреждены ли детали, не согнуты ли они или не закреплены ли они. Проверьте крепежные болты к поворотному кулаку и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2: Возьмите длинный монтировку. Подденьте шины и проверьте их движение. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, если болты крепления поворотного кулака ослаблены или если изношен или ослаблен подшипник ступицы.

Шаг 3. Найдите скобы листовой рессоры Проверьте крепежные болты скоб листовой рессоры. Проверьте, затянуты ли болты с помощью гаечного ключа. Посмотрите, не погнуты или не сломаны ли хомуты листовой рессоры.

Опускание автомобиля после проведения диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и крипер и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Часть 3 из 7: Диагностика изношенных или поврежденных рычагов подвески

Рычаги подвески со временем изнашиваются при нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят не только по дорогам, но и в других областях. Большинство водителей склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем преодолевать бездорожье. Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

• Фонарик

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите рычаги управления автомобилем. Ищите поврежденные или сломанные рычаги управления или соответствующие детали подвески.

• Примечание : Если вы обнаружите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед пробным вождением автомобиля. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Проведите автомобиль вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам.

Шаг 3: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние подвески при перемещении шин и подвески.

Шаг 4: Резко нажмите на тормоз и резко разгонитесь с места. Это позволит проверить любое горизонтальное перемещение в системе подвески. Ослабленная втулка поперечного рычага может не издавать шума при нормальной работе, но может перемещаться при резком торможении и быстром взлете.

• Примечание : Если ваш автомобиль уже попадал в аварию, рычаги управления можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему выравнивания. Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением рычагов управления или износу втулки быстрее, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке рычагов подвески

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны или более)
• Джек стоит
• Длинная монтировка
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.

Проверка состояния рычагов управления

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите рычаги управления. Проверьте, не повреждены ли детали, не согнуты ли они или не закреплены ли они. Проверьте крепежные болты к поворотному кулаку и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2: Возьмите длинный монтировку. Подденьте шины и проверьте их движение. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, если болты крепления поворотного кулака ослаблены или если изношен или ослаблен подшипник ступицы.

Шаг 3: Откройте капот моторного отсека. Найдите крепежные болты к рычагам подвески. Проверьте, затянуты ли болты с помощью гаечного ключа. Ищите втулки рычагов. Проверьте, нет ли на втулке трещин, поломок или отсутствия.

Опускание автомобиля после проведения диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и крипер и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

При необходимости обратитесь к механику для замены изношенных или поврежденных рычагов подвески.

Часть 4 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных шаровых шарниров

Шаровые шарниры автомобилей со временем изнашиваются в нормальных дорожных условиях. Большинство транспортных средств ездят не только по дорогам, где много пыли, но и по другим направлениям. Большинство водителей склонны думать, что автомобили похожи на грузовики и могут без проблем преодолевать бездорожье. Это приводит к более частому износу деталей подвески.

Необходимые материалы

• Фонарик

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите шаровые шарниры и подвеску автомобиля. Ищите поврежденные или сломанные шаровые шарниры.

• Примечание : Если вы обнаружите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед пробным вождением автомобиля. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Проедьте на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам, исходящим из-под автомобиля.

Шаг 3: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние подвески при перемещении шин и подвески.

Шаг 4: Резко нажмите на тормоз и резко разгонитесь с места. Это позволит проверить любое горизонтальное перемещение в системе подвески. Ослабленная втулка подвески может не издавать шума при нормальной работе, но может перемещаться при резком торможении и быстром взлете.

• Примечание : Если ваш автомобиль уже попадал в аварию, подвеску можно установить обратно на раму, чтобы устранить проблему схождения. Отклонение назад может привести к проблемам с ослаблением подвески или износу втулки быстрее, чем обычно.

Подготовка автомобиля к проверке подвески

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны или более)
• Подставки для домкрата
• Длинный монтировку
• Пара очень больших пассатижей
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на первой передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.

Проверка состояния шаровых опор

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите шаровые шарниры. Проверьте, не повреждены ли детали, не согнуты ли они или не закреплены ли они. Проверьте крепежные болты к поворотному кулаку и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа.

Шаг 2: Возьмите длинный монтировку. Подденьте шины и проверьте их движение. Обязательно посмотрите, откуда исходит движение. Колеса могут двигаться, если шаровой шарнир изношен, если болты крепления поворотного кулака ослаблены или если изношен или ослаблен подшипник ступицы.

Шаг 3: Найдите шаровые шарниры. Проверьте наличие корончатой ​​гайки и шплинта на шаровых шарнирах. Возьмите очень большую пару пассатижей и сожмите шаровой шарнир. Это проверяет любое движение внутри шаровых шарниров.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Если неисправность автомобиля требует внимания, вызовите механика для замены поврежденных или сломанных шаровых опор.

Часть 5 из 7: Диагностика поврежденных или сломанных амортизаторов

Необходимые материалы

• Фонарик

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите амортизаторы. Проверьте амортизатор на наличие ненормальных повреждений.

Шаг 2: Проедьте на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам. Шины спроектированы таким образом, чтобы постоянно соприкасаться с дорогой, поскольку амортизаторы прижимают шины к земле.

Шаг 4: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет реакцию на отскок шин и амортизаторов автомобиля. амортизаторы предназначены для остановки или замедления колебаний спирали при сотрясении спиральной пружины.

Подготовка автомобиля к проверке шин

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны или более)
• Подставки для домкрата
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.

Проверка состояния амортизаторов

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите амортизаторы. Осмотрите корпус амортизатора на наличие повреждений или вмятин. Кроме того, осмотрите кронштейны крепления к амортизатору на предмет отсутствующих болтов или сломанных проушин.

Шаг 2: Проверьте шины на наличие выемок на протекторе. Это будет означать, что амортизаторы работают неправильно.

• Примечание : Если шины налегают на протектор, то амортизаторы изношены и не удерживают шины от подпрыгивания при колебаниях витка. При обслуживании амортизаторов необходимо заменить шины.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.

Поврежденные или сломанные амортизаторы должны быть заменены профессиональным механиком.

Часть 6 из 7: Диагностика ослабленных или поврежденных креплений кузова

Крепления кузова предназначены для крепления кузова к кузову автомобиля и предотвращения передачи вибраций в кабину. Большинство автомобилей имеют до восьми креплений кузова от передней до задней части автомобиля. Крепления кузова со временем могут разболтаться или втулка может испортиться и отломиться. Лязгающие звуки, возникающие при отсутствии креплений кузова или при повреждении кузова в результате удара о раму. Обычно вместе со звуком в кабине ощущается вибрация или толчок.

Необходимые материалы

• Фонарик

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите крепления кузова автомобиля. Ищите поврежденные крепления или крепления кузова.

• Примечание : Если вы обнаружите какие-либо сломанные детали подвески, вам необходимо отремонтировать их перед пробным вождением автомобиля. В результате возникает вопрос безопасности, который необходимо решить.

Шаг 2: Проедьте на автомобиле вокруг квартала. Прислушайтесь к лязгающим звукам.

Шаг 3: Проедьте на автомобиле через неровности или выбоины. Проверяет состояние креплений кузова при перемещении кузова по раме.

• Примечание : Если у вас цельный автомобиль, то звук будет исходить от подрамника, удерживающего двигатель и заднюю подвеску.

Подготовка автомобиля к проверке скоб листовых рессор

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Фонарик
• Домкрат (2 тонны или более)
• Подставки для домкрата
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на первой передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.

Проверка состояния креплений кузова

Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите крепления кузова. Проверьте, не повреждены ли детали, не согнуты ли они или не закреплены ли они. Проверьте крепежные болты к креплениям кузова и убедитесь, что они затянуты с помощью гаечного ключа. Осмотрите втулки крепления кузова и убедитесь в отсутствии трещин или разрывов резины.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Устранение лязгающих звуков разрешения при проезде неровностей может помочь улучшить управляемость автомобиля.

---

Следующий шаг

График Стук при проезде неровностей Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Проверка лязга при движении по неровностям». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН

---

диагностика

Шумы

Стук

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Excellent Rating

---

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

David

25 years of experience

180 reviews

Request David

David

25 years of experience

Request David

by Laura

Ford Ranger L4-2.5L — лязг при движении по неровностям — Фрутленд-Парк, Флорида

Отличный механик, очень знающий и вежливый, объяснил мне все, обязательно воспользуюсь им снова

от Майка

Acura MDX — глухой стук при проезде неровностей Осмотр — Виллиджс, Флорида

Хороший парень вовремя, его контрольный список не пропустил ни секунды Честное мнение хорошая работа

William

34 -летний опыт работы

517 Обзоры

Запрос Уильям

William

34 -летний опыт

Запрос William

By Douglas

Ford Ranger V6-3. 0 Я еду по кочкам. Осмотр — Пеория, Аризона

Уильям, безусловно, лучший механик из всех механик, которые мы использовали. Я буду планировать службы только с ним. Он знающий и очень компетентный. Я доверяю его рекомендациям. Не могу сказать достаточно хороших слов о нем.

GREG

22 -летний опыт

333 Обзоры

Запрос GREG

GREG

22 -летний опыт

Запрос GREG

от Кристофер

Jeep Grand Cherokee L6-4.0L -Clunkker. шишки — Темпе, Аризона

Грег, очень внимательный, терпеливый и действительно уделяет время диагностике и решению механических проблем. Он доверчив и надежен.

Joel

21 года опыта

987 Обзоры

Запрос Джоэла

Джоэл

21 года опыта

Просьба Джоэл

от Майкла

FORD F-25 Я езжу по ухабам Инспекция — Джексонвилл, Флорида

Джоэл работал с моим грузовиком по разным вопросам и отлично справляется со своей задачей. Я буду использовать его снова для моего следующего вопроса.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Устранение неполадок с газовой крышкой, которая не щелкает

Газовые крышки щелкают, когда они надежно закреплены. Повреждение крышки бензобака может быть вызвано поврежденной прокладкой, корпусом заливной горловины бензобака или мусором в горловине топливного бака.

Устранение неполадок автомобиля с шумом сцепления

Системы сцепления создают шум, если повреждены главный цилиндр сцепления, педаль сцепления, нажимной диск, диск сцепления, маховик или направляющий подшипник.

Устранение неполадок, связанных со стояночным или аварийным тормозом, который не срабатывает

Аварийный тормоз не срабатывает, если рычаг или педаль стояночного тормоза не отрегулированы, либо изношены тормозные колодки или тормозные колодки.

Похожие вопросы

Услышать шум двигателя

Привет. Я считаю, что с этими горящими лампочками двигатель потерял давление масла. Машина правильно говорит вам выключить двигатель. Серьезные повреждения двигателя и турбины могут произойти очень быстро при низком уровне масла или его отсутствии…

Звук волочения цепи слева сзади

Здравствуйте. Вы должны проверить, правильно ли работает ваш стояночный тормоз. Если вы задействуете стояночный тормоз после очень медленного переката (2–3 мили в час), ваш Fit должен остановиться прямо, а не тянуть влево или вправо. Я что-то подозреваю…

Скрип / заедание при повороте колес. Я поставил бывший в употреблении насос гидроусилителя руля со свалки, и звук все еще присутствует.

Привет. Шумы, которые допускают при движении гидроусилителя руля, — это насос. Остальные детали не будут издавать никакого шума, за исключением плескания воды, когда жидкость перемещается из стороны в сторону в рулевом управлении. ..

Просмотрите другой контент

Оценки

Техническое обслуживание

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Стук в передней подвеске | Оперативная память TRX Форум

Zwm101

TRX Демон

• 9 декабря 2021 г.

• #1

Заметил стук в передней подвеске с обеих сторон при проезде водяных баров по лесовозным и лесовозным дорогам. Моей первой мыслью было, что подвеска перегружена, и я нажимаю на отбойник, но я просто не чувствую, что это так.
Кто-нибудь еще замечал это в своих грузовиках?

 

Hoosier TREX

Член TRX

• 9 декабря 2021 г.

• #2

Я слышу то же самое на своем грузовике, только спереди слева

 

SOCALREBELX

TRX Изверг

• 9 декабря 2021 г.

• #3

То же. Я слышу это спереди слева, особенно в автоматическом режиме и при проезде лежачих полицейских. Нет шума на более жесткой настройке, что наводит меня на мысль, что это шум, связанный с поездкой.

 

Мдтркс

TRX Наркоман

• 9 декабря 2021 г.

• #4

Пару раз слышал стук с правой стороны при проезде лежачих полицейских.

 

Звм101

TRX Демон

• 9 декабря 2021 г.

• #5

ОК, мне немного легче. Да, я тоже заметил это в основном в автоматическом режиме. Я включу это в спорт и посмотрю, как это звучит сегодня. Спасибо, парни.

 

Hoosier TREX

Член TRX

• 9 декабря 2021 г.

• #6

Слышал в Авто, но не в спортивном режиме тоже

 

BMF702

TRX Фанатик

• 9 декабря, 2021

• #7

Ударился о бордюр в торговом центре и услышал стук с левой стороны

 

Снежный мазохист

Член TRX

• 18 января 2022 г.

• #8

Кто-нибудь разобрался с этим? Я тоже слышу стук при движении по неровностям. Передняя подвеска сжимается и в нижней части хода что-то хлопает слева спереди. Я никак не могу достичь дна, поскольку я, может быть, делаю 10 миль в час. Это менее выражено, когда я усиливаю удары. Я проверил все болты, стойку, пружину и т. д. все затянуто.

 

Пятьдесят

TRX Маньяк

• 18 января 2022 г.

• #9

Скорее всего, это отсутствие клапана отбоя и то, что у наших грузовиков жесткость пружины 1100#, что просто смешно. Скорость задней пружины составляет 100 на 300 с двойной скоростью.

Но держу пари, спереди вы слышите, как амортизатор полностью выдвигается, и вы слышите, как основание поршня ударяется о крышку сальника амортизатора.

 

магия

TRX Демон

• 18 января 2022 г.

• #10

Мой делает это только один раз, когда я иду по железнодорожным путям. Он не делает этого до конца дня. Только когда он оседает на ночь. Это скорее поп и только передний левый.

 

Снежный мазохист

Член TRX

• 18 января 2022 г.

• #11

Пятьдесят сказал:

Скорее всего, это отсутствие клапана отбоя и то, что у наших грузовиков жесткость пружины 1100 #, что очень смешно. Скорость задней пружины составляет 100 на 300 с двойной скоростью.

Но держу пари, спереди вы слышите, как амортизатор полностью выдвигается, и вы слышите, как основание поршня ударяется о крышку сальника амортизатора.

Нажмите, чтобы развернуть…

Проблема в том, что это происходит при сжатии, а не при отбое.

 

Пятьдесят

TRX Маньяк

• 18 января 2022 г.

• #12

Вы уверены? Если, например, вы едете к лежачему полицейскому или другому прямоугольному краю; когда он сталкивается с лежачим полицейским, амортизатор быстро сжимается, и, поскольку ему не хватает отскока и он сильно пружинит, он, вероятно, буквально отскочит от толчка и начнет растягиваться, вероятно, еще до того, как он достигнет вершины лежачего полицейского. Высокая частота вверх означает высокую частоту вниз.

Мне нужно найти какое-нибудь видео, где передняя часть бьет какие-то возгласы и все такое, и посмотреть, как это выглядит.

 

Пятьдесят

TRX Маньяк

• 18 января 2022 г.

• №13

Я полагаю, что это передний удар на динамометрическом стенде с 5 различными интервалами напряжения как на ускорении, так и на отскоке

 

Zwm101

TRX Демон

• 18 января 2022 г.

• №14

Пятьдесят сказал:

Я полагаю, что это передний удар на динамометрическом стенде с 5 различными интервалами напряжения как на сжатии, так и на отскоке См. вложение 32105

Нажмите, чтобы развернуть…

Ты потерял меня на скачке и на этой фотке мокрого папочки с длинными ногами. Но он определенно делает стук до того, как удар идет в полную силу. Я замечаю это, как только амортизатор достигает сжатия или начинает отскакивать от сжатия. Не должно быть много удара/дыры также.

 

Пятьдесят

TRX Маньяк

• 18 января 2022 г.

• №15

Хм… все болты затянуты?

 

Zwm101

TRX Демон

• 19 января 2022 г.

• №16

Пятьдесят сказал:

Хм. .. все болты затянуты?

Нажмите, чтобы развернуть…

Я проверил болты при получении. Завтра я залезу и проверю еще раз, но у него пробег 4500 миль, и он едет плавно, как всегда, поэтому я сомневаюсь, что это ослабленный болт. Но я ничего не считаю.

 

Макс

Член TRX

• 19 января 2022 г.

• # 17

У меня точно так же, проверил все болты, вроде все в порядке. Мне сказали, что это общая проблема для большинства наших RAM. Ничего страшного..

 

Снежный мазохист

Член TRX

• 19 января 2022 г.

• # 18

Пятьдесят сказал:

Ты уверен? Если, например, вы едете к лежачему полицейскому или другому прямоугольному краю; когда он сталкивается с лежачим полицейским, амортизатор быстро сжимается, и, поскольку ему не хватает отскока и он сильно пружинит, он, вероятно, буквально отскочит от толчка и начнет растягиваться, вероятно, еще до того, как он достигнет вершины лежачего полицейского. Высокая частота вверх означает высокую частоту вниз.

Мне нужно найти какое-нибудь видео, где передняя часть бьет какие-то возгласы и все такое, и посмотреть, как это выглядит.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я понимаю вашу точку зрения. На самом деле это происходит во втором цикле сжатия, когда грузовик переезжает заднюю сторону лежачего полицейского и сжимается во второй раз. Передняя часть, безусловно, сильно ныряет из-за мягкости хода. Это не должно быть дно, как я уже сказал, я еду только около 10-15 миль в час. Нет стука/хлопка в цикле отскока.

 

Инструмент Sulltool

Вентилятор TRX

• 19 января 2022 г.

• # 19

моя передняя правая сторона время от времени стучит. это странно, хотя, он не делает это все время.

 

релак

Член TRX

• 19 января 2022 г.

• #20

Заметил это и у себя. Проезжая два лежачих полицейских в моем городе, он постоянно делает это на первом ударе, но не на втором. Также кажется, что это во время сжатия, а не полного расширения. Только со стороны водителя спереди. Думал, что дело может быть в рычаге или втулке стабилизатора, но проверить не было возможности.

 

Передняя подвеска Model 3 стучит

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистрация

• Доступен окончательный вариант подкаста TMC № 24 с темами с отметкой времени. К нам присоединился Джеймс Локк, предприниматель, владелец Tesla, энтузиаст электромобилей и YouTuber, который хорошо известен тем, что освещал бета-версию FSD. Вы можете посмотреть его на YouTube.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

9 декабря 2021 г.

#1

• 9 декабря 2021 г.
• #1

Привет всем,

Модель 3 SR+ у меня уже около двух недель, как только я получил посылку, я заметил лязг из переднего правого угла, похоже, в основном на умеренных неровностях или скорости шишки. Я забрал машину, а парень и сервисный центр утверждают, что это «характеристика автомобиля».

Недовольный этим ответом, я пошел в выставочный зал и спросил, могу ли я взять другую модель 3 для сравнения и, как и ожидалось, никакого шума от демонстрационной машины. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой со стуком в передней подвеске, очень похоже на неисправный амортизатор или изношенную шаровую опору.

Езда по автомагистралям — это нормально, но по боковым дорогам с ухабами и выбоинами — кошмар.

Я пытался снять видео, но микрофон телефона плохо улавливал шум, извините.

Не то, что можно ожидать от новой машины. Любой опыт и, надеюсь, резолюции будут оценены.

Спасибо.

 

Реакции:

Блестящие штаны

9 декабря 2021 г.

#2

• 9 декабря 2021 г.
• #2

Не могу быть уверен, не услышав лично, но это может быть амортизатор или стабилизатор поперечной устойчивости. Также проверьте все точки захвата подвески на надлежащий крутящий момент.

 

11 декабря 2021 г.

#3

• 11 декабря 2021 г.
• #3

У меня возникла аналогичная проблема после 30 000 миль пробега. Я дважды проверил каждый болт, оказалось, что буксировочный крюк в багажнике трясся на некоторых кочках. Стоит проверить.

 

Реакции:

Марич и Энемжи

12 декабря 2021 г.

#4

• 12 декабря 2021 г.
• #4

Также проверьте фары. Один из моих был ослаблен, подтяжка починила его.

 

Реакции:

Марич

13 декабря 2021 г.

#5

• 13 декабря 2021 г.
• #5

У меня похожая проблема, но только когда на улице холодно или утром первым делом по лежачим полицейским. Когда прогреется или машина прогрета после 20 минут езды пропадает. Надеюсь найти решение здесь, так как я ненавижу позволять здешним сервисным центрам трогать мои машины.

 

Реакции:

Марич

13 декабря 2021 г.

#6

• 13 декабря 2021 г.
• #6

2022 Вейдер сказал:

У меня похожая проблема, но только когда на улице холодно или утром первым делом по лежачим полицейским. Когда прогреется или машина прогрета после 20 минут езды пропадает. Надеюсь найти решение здесь, так как я ненавижу позволять здешним сервисным центрам трогать мои машины.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это, безусловно, звучит как уплотнение/направляющая вала амортизатора или, возможно, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, если вы занимаетесь вторичной продажей баров.

 

Реакции:

Марич

14 декабря 2021 г.

#7

• 14 декабря 2021 г.
• #7

Спасибо всем за ваши комментарии. Я проверю пункты выше, но, поскольку это автопарк, я не могу слишком углубляться в исследовательские работы, проблема заключается в том, что если Тесла заявляет, что в этом нет ничего плохого, моя автопарковая компания просто принимает это.

Не могу поверить, что они ожидали, что я буду мириться с таким шумом на новой машине. Кто-нибудь должен был сообщить об этом в местный сервисный центр, чтобы получить решение?

 

Реакции:

Марич

17 декабря 2021 г.

#8

• 17 декабря 2021 г.
• #8

У меня была неделя и точно такая же проблема, еще не обращались в сервис, но скоро будут.

 

17 декабря 2021 г.

#9

• 17 декабря 2021 г.
• #9

Также проверьте болты крепления нижнего рычага подвески к шасси.

 

Реакции:

BuzzTest и Марич

30 декабря 2021 г.

#10

• 30 декабря 2021 г.
• #10

Моя машина также обнаружила эту проблему на прошлой неделе. Я подозреваю, что это та же проблема с рычагами управления, что и по этой ссылке. Многие владельцы, сообщающие об аналогичных проблемах в Интернете, заменили рычаги по гарантии. Я записался на сервисное обслуживание, вооруженный этими знаниями.

 

Реакции:

Марич

30 декабря 2021 г.

#11

• 30 декабря 2021 г.
• #11

Айе_Ватт сказал:

Моя машина также обнаружила эту проблему на прошлой неделе. Я подозреваю, что это та же проблема с рычагами управления, что и по этой ссылке. Многие владельцы, сообщающие об аналогичных проблемах в Интернете, заменили рычаги по гарантии. Я записался на сервисное обслуживание, вооруженный этими знаниями.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я полагаю, что теперь некоторые автомобили в США отзываются.

 

Реакции:

Да_Ватт

4 января 2022 г.

#12

• 4 января 2022 г.
• #12

Кобблсул сказал:

У меня неделю и точно такая же проблема, еще не обращался в сервис, но скоро будет.

Нажмите, чтобы развернуть…

Привет. Удалось ли вам решить проблему с лязгом на вашей модели 3?

 

4 января 2022 г.

№13

• 4 января 2022 г.
• №13

SiEV75 сказал:

Привет. Удалось ли вам решить проблему с лязгом на вашей модели 3?

Нажмите, чтобы развернуть…

Еще нет, все еще нужно принять это, но из-за Рождества и кровавого ковида еще не было возможности

 

15 января 2022 г.

№14

• 15 января 2022 г.
• №14

SiEV75 сказал:

Привет. Удалось ли вам решить проблему с лязгом на вашей модели 3?

Нажмите, чтобы развернуть…

Сервисмен вчера вышел к машине, чтобы посмотреть на проблему и сказал, что это были брызговики, болты под ними отсутствовали с обеих сторон, Точно так же!
Это расстраивает, потому что моя новая машина звучит так, как будто она сделана 100k

 

15 января 2022 г.

№15

• 15 января 2022 г.
• №15

Решила ли проблему затяжка брызговиков?

 

15 января 2022 г.

№16

• 15 января 2022 г.
• №16

MA128 сказал:

Решила ли проблему затяжка брызговиков?

Нажмите, чтобы развернуть…

Нет, точно так же, но я полагаю, что теперь брызговики надежны

 

16 января 2022 г.

# 17

• 16 января 2022 г.
• # 17

Я с интересом слежу за этим, так как у моей машины есть эта проблема.

Стук со стороны водителя, который немного ощущается в руле и педали газа. Был в сервисном центре, который утверждал, что это особенность автомобиля.

Вернусь, чтобы смазать тормозные колодки, потому что они явно стучат при движении вперед-назад.

Я позабочусь о том, чтобы они проверили это снова, так как это неправильно. При движении по ухабистым дорогам стук кажется слегка запаздывающим по отношению к тому, что делает машина, что действует мне на нервы.

 

Реакции:

Драгрейсер и Булыжник

19 января 2022 г.

# 18

• 19 января 2022 г.
• # 18

То же самое и со мной, колодки «щелкают» при первом торможении после включения заднего хода, но это мелочь по сравнению со стуком. Мне нравится характерная линия автомобиля. Так мне сказали в сервисном центре. Поскольку это автопарк, я должен позволить моему автопарку поднять его, чтобы он был в их руках. Если бы я был частным покупателем, я бы отказался забирать машину. Ни в коем случае передняя часть не должна звучать так, как на новой машине.

Мой стук, кажется, возникает, когда подвеска проваливается, а не при сжатии, например, когда ты падаешь на лежачего полицейского. @DickiJ, пожалуйста, дай мне знать, как у тебя дела.

 

19 января 2022 г.

# 19

• 19 января 2022 г.
• # 19

SiEV75 сказал:

То же самое и со мной, колодки «щелкают», когда я впервые тормозлю, будучи задним ходом, но это небольшая проблема по сравнению со стуком. Мне нравится характерная линия автомобиля. Так мне сказали в сервисном центре. Поскольку это автопарк, я должен позволить моему автопарку поднять его, чтобы он был в их руках. Если бы я был частным покупателем, я бы отказался забирать машину. Ни в коем случае передняя часть не должна звучать так, как на новой машине.

Мой стук, кажется, возникает, когда подвеска проваливается, а не при сжатии, например, когда ты падаешь на лежачего полицейского. @DickiJ, пожалуйста, дай мне знать, как у тебя дела.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы использовали те же слова, что и я при заполнении формы погремушки… Что звук более заметен, когда колесо падает, а не ударяется о него.

К сожалению, посещение не избавило от шума… Я нашел свой собственный тестовый маршрут, прежде чем я посетил жилую улицу с неровной дорогой. Первый техник вышел со мной и явно начал сомневаться в шуме, поэтому вместо этого он послал со мной своего начальника. Он также начал сомневаться в себе, поэтому мы вышли на демо. К моему отвращению демонстрационный автомобиль издавал такой же шум. Я до сих пор не верю, что это правильно — производитель автомобилей никоим образом не может спроектировать автомобиль с таким уровнем шума, поступающего в салон от некоторых неровных дорог, и если два техника сомневаются в себе, я знаю, что это не может быть нормально.

Могу я попросить об услуге? У вас гремят фары, если вы дадите им большой палец? Не сильный удар, а приличный удар ладонью? Мои гремят как сумасшедшие, и мне интересно, издают ли они шум. Половина искушений совершить 20-минутную поездку обратно в Теслу сегодня и начать бить их демонстрационные автомобили.

 

19 января 2022 г.

#20

• 19 января 2022 г.
• #20

Выскочил в Кардифф Тесла. У демонстрационного автомобиля, на котором я ездил, тоже гремят фары. В другой демонстрации рядом с ней одна фара была прочной, как скала, а другая немного дребезжала. Их техник сказал, что проведет расследование, чтобы узнать, есть ли какие-либо статьи о фарах, и позвонит мне позже/завтра.

Зациклился только на этом, т.к. видел ветку, где у кого-то в Штатах был стук в салоне, и это оказалась фара…

 

Ослабленные передние концевые тяги/ передний стабилизатор поперечной устойчивости из поставки.

• Тонедог77
• 14 июля 2022 г.
• Модель Y: динамика вождения

Ответы

0

просмотров

417

Модель Y: динамика вождения 14 июля 2022 г.

Tonedog77

Скрип передней подвески, вторая замена

• JSSCANUCKS
• 3 мая 2022 г.
• Модель 3: Динамика вождения

Ответы

2

просмотров

1К

Модель 3: динамика вождения 3 августа 2022 г.

Occhis

Проблемы с передней подвеской приходят и уходят?

• Паделфорд
• 11 августа 2022 г.
• Модель X: динамика вождения

Ответы

2

просмотров

517

Модель X: динамика вождения 9 сентября 2022 г.

Паделфорд

Стук / лязг в области переднего пассажира — бонус: таинственная коричневая жидкость под той же областью.

• бинБудда
• 4 октября 2022 г.
• Модель 3

Ответы

1

просмотров

212

Модель 3 4 октября 2022 г.

RayK

Model S Refresh — Задний стук и стук в подвеске Помощь

• Леонву
• 3 мая 2022 г.
• Модель S: Динамика вождения
2

Ответы

20

просмотров

2К

Модель S: динамика вождения 10 октября 2022 г.

_X1_

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл.