Что такое антипробуксовочная система в автомобиле: Разновидности антипробуксовочных систем. Плюсы и минусы

О чем должен не забывать каждый водитель

О чем нужно помнить каждому автовладельцу?

Практически в каждой современной семье есть автомобиль. Машина призвана экономить время в поездках, обеспечивает высокий уровень мобильности, дает возможность отправляться в далекие путешествия. Но далеко не все автовладельцы разбираются в нюансах правильной эксплуатации авто. Для того, чтобы быть готовым к различным ситуациям, каждому водителю рекомендуется помнить небольшой набор правил.

Подробнее…

Проверяем датчик ABS на работоспособность

Для чего нужен датчик ABS и как выявить его поломку

Главная функция антиблокировочной системы (АБС) – не допустить «скольжение» машины с заблокированными тормозами колесами. Для этого система следит за вращением всех колес и попеременно усиливает или ослабляет давление во всей тормозной системе в том случае, если водитель предпримет попытку резко остановиться. В каждом колесе, в ступичном узле установлен специальный датчик. Он передает данные о скорости вращения колеса на блок управления антиблокировочной системы. Неполадка данного элемента может привести к отказу всей системы. Поэтому важно знать, как можно проверить работоспособность датчика АБС в полевой обстановке.

Подробнее…

основные плюсы и минусы работы

Антипробуксовочная система представляет собой набор электронных помощников, которые обеспечивают сцепление шин с дорогой. Она относится к системам активной безопасности автомобиля и помогает водителю трогаться с места, тормозить, входить в повороты и разгоняться. К тому же в перечень функций «антибукса» входит помощь водителю при езде на мокром асфальте. 

Прежде чем описывать эту систему, нужно разобраться в названиях и терминологии, так как у многих ведущих автопроизводителей они разные. В основном используется название ASR, но в последнее время часто встречается аббревиатура TCS, ASC и пр. Кроме того, у многих автовладельцев из-за большого массива информации, описывающего в интернете работу электронных помощников, сложилось впечатление, что ESP – это все та же АСР, только модернизированная. 

В чем разница между ASR и ESP?

Специалисты под ESP всегда подразумевают систему стабилизации курсовой устойчивости, в которую входит антиблокировочная система, MSR, которая управляет крутящим моментом двигателя, и электронный распределитель тормозного усилия. Сюда же входит непосредственно ASR – ее функционал ограничивается предотвращением пробуксовки колес, когда автомобиль движется по труднопроходимому или сколькому покрытию.  

Помимо этого, в схему ESP может включаться электронный помощник рулевого управления, дополнительный усилитель дифференциала и прочие элементы. Разумеется, за все это дополнительное оборудование платит автовладелец. Кроме того, это увеличивает расходы на содержание машины. 

Итак, делаем закономерный вывод: антипробуксовочная система, принцип работы которой будет описан дальше, является лишь частью системы ESP. 

Как это работает

Для того чтобы машина не буксовала на бездорожье, и предсказуемо вела себя на скользкой дороге, ASR использует несколько способов воздействия на ведущие колеса. 

В первом случае они притормаживаются тормозной системой – в «антибуксе» есть дополнительный насос, который нагнетает необходимое для этого давление, а количество жидкости, подаваемой на тормозные цилиндры, регулируют клапаны. Антипробуксовывающее воздействие начинается тогда, когда машина движется со скоростью 40-60 км/ч – этот показатель зависит от марки, модели автомобиля и его тактико-технических характеристик. То есть, в таком режиме ASR никак не воздействует на двигатель. 

Как работает антипробуксовочная система при превышении данного скоростного порога? Поскольку ее работа регулируется электронным блоком управления, в который поступают сигналы от разнообразных датчиков, АСР подает команду для уменьшения крутящего момента мотора. Для этого используются разные методы: изменяется качество топливной смеси, появляются пропуски зажигания, меняется положение дроссельной заслонки. А если речь идет об автомобиле с автоматической КПП, то «антибукс» задействует и ее – электроника активирует повышенную передачу, за счет чего тяга двигателя слабеет. И если говорить коротко, смысл работы АСР заключается в том, чтобы правильно распределять усилия на ведущих колесах еще до того, как ситуация перейдет в стадию опасной. 

Бережет ли ASR коробку «автомат»?

Работа антипробуксовочной системы влияет на автоматическую трансмиссию исключительно положительно. Хотя она полезна и на машинах с «механикой». Во-первых, ASR настроена таким образом, чтобы максимально помогать водителю выбираться из заноса и не буксовать. А, как известно, пробуксовка ведущих колес приводит к сильному разогреву масла в АКПП, что сокращает эксплуатационный период этого недешевого агрегата. Достаточно сказать, что буквально одна длительная буксовка способна вывести из строя все соленоиды коробки передач. 

Кроме того, нельзя забывать о резких стартах, которые на порядок сокращают рабочий ресурс гидротрансформатора. Поэтому способность «придушивать» колеса – весьма полезная опция в списке функций антипробуксовочной системы. 

Можно ли отключить?

Поскольку «антибукс», устанавливаемый на новых машинах, работает всегда, это раздражает некоторых водителей. Они считают, что автопроизводители лишают их возможности ощутить драйв, который дает так называемое экстремальное вождение. Кроме того, любой механизм способен ломаться – а происходит это обычно в крайне неудобных ситуациях – и навыки безопасной езды без этого электронного помощника наверняка пригодятся. В конце концов, иногда хочется «погарцевать» на пустынных участках проселочных дорог с ямами и ухабами… 

Во многих автомобилях кнопка выключения антипробуксовочной системы находится на приборной панели, однако иногда она располагается возле рычага коробки передач. Когда АСР деактивирована, на приборном щитке загорает соответствующий диод. Алгоритм действий водителя зависит от марки и модели машины. В дорогих иномарках отключение происходит на бортовом компьютере автомобиля – нужно лишь выбрать нужный пункт из меню программного обеспечения. А если машина попроще, то потребуются и более сложные манипуляции. 

Например, на «Фольксваген Джетта» нужно включить зажигание и нажать на кнопку аварийной остановки, после чего 5 раз надавить на газ. Когда на панели приборов загорится лампочка «Скользкая дорога», можно запускать двигатель, деактивировать «аварийку» и стартовать. 

Общая оценка: о минусах и плюсах «антибукса» 

Подобно любому устройству, ASR имеет как положительные стороны, так и отрицательные. Причем первых явно больше – вышеназванное увеличение ресурса коробки передач, равномерный старт на скользкой дороге, уменьшение износа протектора шин, безопасное прохождение поворотов и пр. 

Что касается недостатков, то хотя они и не многочисленны, но существенны. Во-первых, в то время как работает антипробуксовочная система, значительно ухудшается динамика. Особенно во время старта: автомобиль стоит на снегу, двигатель ревет, но машина элементарно не едет. Причем такая ситуация может наблюдаться даже летом, на совершенно сухом асфальте. 

Кроме того, приобретая автомобиль с системой АСР, будущему владельцу машины нужно приготовиться к:

 быстрому износу тормозных колодок, если постоянно ездить по грязной, скользкой дороге;

 неадекватной работе системы: иногда она начинает притормаживать колеса слишком поздно;

 невозможности деактивации ASR (в отдельных случаях) без полного отключения всего модуля ESP;

 повышенной стоимости автомобиля и дополнительных расходах на ее обслуживание.  

Одним словом, «антибукс» далеко не всегда способен самостоятельно оценивать степень опасности в случае пробуксовки – он начинает работать всегда, как только датчики «заметят» пробуксовывающее колесо. Однако дело даже не столько в этом, а в том, что АСР, при всем уважении к ее создателям, не является эффективным инструментом по сравнению с механической блокировкой колес. Другое дело, что она является неплохой альтернативой для тех машин, в которых никакой блокировки не может быть в силу конструкционных особенностей.

Что такое и как работает антипробуксовочная система ASR автомобиля

Когда речь зайдет об антипробуксовочной системе ASR автомобиля, львиная доля водителей подумает, прежде всего, об ABS и, в принципе, будет близка к истине. Однако данная система отвечает за колеса только в момент нажатия педали тормоза (да и называется правильнее «антиблокировочная» система).

Что такое система ASR в автомобиле

У разных автопроизводителей антипробуксовочная система ASR имеет свои торговые названия:

• Automatic and Acceleration Slip Regulation – ASR для автомобилей Фольксваген, Мерседес, Ауди и другие марки
• Electronic Traction System – ETS на Мерседес
• Anti-Slip Control – ASC для автомобилей БМВ
• Dynamic Traction Control – DTC на БМВ
• Active Traction Control – A-TRAC для Тойота
• Traking Control – TRC на Тойота
• Dynamic Safety – DSA для Опель
• Electronic Traction Control – ETC на Рендж Ровер
• System Traction Control – STC на Вольво
• Traction Control System – TCS на Хонда

Еще в простонародье данную «примочку» называют трэкшн контроль.
Конечно, некоторые системы имеют отличия между собой, но основной принцип работы у них практически идентичный. Поэтому, рассмотрим функционирование «противобуксовки» на базе ASR.

Прежде всего, нужно сказать, что ASR устанавливается на конструктивной базе ABS, как, впрочем, и EBD. Трэкшн контроль способен выполнять 2 стандартные функции: блокировку дифференциала и изменение крутящего момента силового агрегата.
Для этого устанавливается насос с обратной подачей жидкости и по два электромагнитных клапана на каждое колесо автомобиля.
Учитывая тот факт, что ASR базируется на модулях ABS, легко догадаться: работа противобкусовоной системы на программном уровне происходит в ее блоке управления, а уже он соединен непосредственно с двигателем.

Как работает антипробуксовочная система ASR

Для начала стоит знать, что данная система работает в любом диапазоне скоростей:

• Если авто движется 0-80 кмч (преимущественно городской цикл), ASR не даёт возникать пробуксовке, передавая крутящий момент подтормаживанием колес ведущей оси.
• На скорости свыше 80 кмч регулирование происходит за счет передаваемого непосредственно от мотора крутящего момента.

Информация снимается специальными датчиками и дальше передается на компьютер ABS для анализа. В неё входит следующее:

• Угловое ускорение
• Скорость передвижения машины
• Тип движения: криволинейное, езда по прямой и т.д.
• Степень так называемого «проскальзывания» колес ведущей оси

На основании вышеуказанных показателей производится регулирование давления в тормозных контурах, а также управление крутящим моментом силового агрегата. Поговорим подробнее об этих двух процессах.
Итак, изменение тормозного давления можно разделить на 3 стадии. Первая – увеличение давления – позволяет замедлить вращение ведущего колеса. При этом в работу включается обратный насос, закрывается переключающий клапан, а оный высокого давления, наоборот – открывается. Вторая фаза – удержание давления на нужном уровне. Для этого вышеупомянутый насос выключается. После завершения пробуксовки происходит третья стадия: сброс давления. При этом все переключающий и впускной клапан открываются. При необходимости данный цикл повторяется.
Манипуляции с крутящим моментом происходят в тандеме с системой управления силовым агрегатом. Информация о проскальзывании ведущих колес передается от датчиков, вместе с величиной текущего крутящего момента от системы управления двигателем передаются на блок ABS, который на основании этих данных производит расчет необходимого крутящего момента. После произведения расчетов машина производит следующие действия:

• пропуск впрыска топлива в двигатель
• закрытие дроссельной заслонки
• в машине с коробкой «автомат» отменится переключение, либо понизится передача

На приборной панели авто загорится соответственная лампочка, которая даст понять водителю, что работает ASR.

Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов

Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов

Описание

   а) Электронное управление дросселем (ETS):

   b) Модуль управления системой ETS:

   с) Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):

   d) Выключатели системы:

   е) Главный контрольный выключатель:

В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.

Замена компонентов

Потенциометр педали акселератора

Потенциометр / мотор дросселя

Модуль управления системой TCS (электронного управления дросселем)

Сигнальная лампа

Распространенные причины появления светового сигнала системы контроля тяги

Функция антипробуксовочной системы (TCS) заключается в оказании помощи при вождении в неблагоприятных условиях, таких как скользкая поверхность, дождливые дни или неровная дорога. Однако многие водители не знают , почему не гаснет лампа контроля тяги. на. Это проблема безопасности, поскольку указывает на проблему в системе.

Что такое трекшн-контроль?

Управление транзакциями — это компонент автомобиля, который использует датчики скорости вращения колес для определения того, вращается ли одно колесо быстрее других.В ситуации, когда это произошло, на пробуксовывающем колесе срабатывает антиблокировочная тормозная система (ABS), замедляя его, чтобы поддерживать скорость. Иногда ЭБУ помогает уменьшить крутящий момент двигателя для системы АБС, чтобы вовремя задействовать тормоза. Как только он замедлится и автомобиль сможет сцепиться с дорогой, тормоз в этой зоне будет отпущен.

У водителей могут быть катящиеся или скользящие шины. У некоторых автовладельцев были и то, и другое. Однако не многие из них знают, что у катящейся шины больше сцепления, чем у скользящей шины.Если передние колеса скользят, водителю будет сложно управлять автомобилем. Иногда они даже не могут управлять. В этой ситуации система контроля тяги обнаружит проблему и сразу же ее устранит.

В некоторых автомобилях есть система стабилизации. Аналогично другим автомобилям, этот элемент управления использует приложение ABS: оно удерживает автомобили в нужном направлении независимо от погоды и местности. Работая вместе, эти две системы помогают водителям продолжать путешествие даже на скользкой дороге.

Индикатор контроля тяги, наши основные автомобильные детали в этой статье, будет мигать в момент обнаружения пробуксовки колес. Несмотря на то, что это мигание безвредно, водители должны учитывать возникновение и двигаться медленнее. Так что, если вы спрашиваете , почему загорается индикатор контроля тяги на , эта статья для вас.

Для чего нужна система контроля тяги?

В современных автомобилях TCS отслеживает стабильность и характеристики рулевого управления. Он срабатывает, когда машина теряет сцепление с дорогой.Индикатор TCS загорится только тогда, когда есть проблема с системой, которая влияет на ее работу.

Когда ваш автомобиль не обеспечивает стабильного сцепления с дорогой, на приборной панели может загореться индикатор TCS. Это может быть мигающий символ TC или иллюстрация, показывающая, что автомобиль теряет управление. Световой индикатор контроля тяги может оставаться на до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Распространенные причины того, что индикатор трекшн-контроля продолжает гореть Скоро

В большинстве случаев индикатор TC загорается при увеличении скорости.Водители-любители могут запаниковать в этой ситуации, но хладнокровие поможет вам избежать аварии.

Просто будьте осторожны и постарайтесь максимально стабилизировать рулевое колесо. В качестве меры безопасности необходимо замедлить автомобиль и отнести его в сервисный центр для устранения проблемы.

Вот некоторые из наиболее частых причин, по которым включается свет антипробуксовочной системы:

1. Неисправность датчика скорости вращения колеса

Самый распространенный ответ , почему свет трекшн-контроля остается на , исходит от датчика скорости колеса.Датчики скорости вращения колес работают с TCS и блоком управления двигателем, поэтому существует баланс между скоростью вращения колеса и сцеплением. Датчики контролируют скорость вращения колес и отправляют сигналы в TCS, если что-то не в порядке.

На каждом колесе есть датчик, который предупреждает TCS о любых изменениях, чтобы исправить эту ошибку. Автомобиль потеряет сцепление с дорогой, когда датчики не смогут посылать правильные сигналы в систему. Свет включится, когда произойдет что-то подобное.

2.Дефект датчика угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса является важной системой для измерения положения рулевого колеса и скорости его возврата. Вы найдете датчик внутри рулевой колонки. Такое размещение помогает точно измерить положение и угол поворота.

Датчик скорости падающего колеса или неисправность его проводки влияет на соединения компьютера TCS и колеса. Когда это происходит, TCS не может работать на колесе, поэтому индикатор загорается до тех пор, пока не будет адресован.

Когда датчик неисправен, он не может правильно вычислить и обработать информацию. Набор датчиков скорости на каждом колесе контролирует TCS и ABS (антиблокировочная тормозная система), чтобы ваш компьютер контроля тяги узнал, правильно ли катится каждое колесо или каким-либо образом проскальзывает. Если датчик обнаруживает проскальзывание, он активирует TCS, чтобы уменьшить мощность, подаваемую на поврежденное колесо, чтобы оно могло восстановить сцепление с дорогой, в результате чего свет включается на короткое время.

На самом деле это небезопасно, когда датчик угла поворота рулевого колеса неисправен.Поскольку свет включен, владельцы автомобилей должны ехать в другое место, где можно будет провести световой осмотр. Однако механику следует немедленно проверить систему контроля тяги. Точнее, мерцающий свет говорит о том, что TCS не работает должным образом. Это означает, что система не сработает в плохих дорожных условиях, и водители могут столкнуться с потенциальными повреждениями.

3. Плохие дорожные условия и плохая погода

Иногда плохая погода и неблагоприятные дорожные условия также являются причиной того, почему световой индикатор трекшн-контроля продолжает гореть. TCS может не справиться с сцеплением с дорогой, когда идет сильный дождь, шторм, снег, лед или дорога грязная или неровная с выбоинами. В этих ситуациях может загореться индикатор, указывающий на проблему с системой.

В таких условиях ничего нельзя сделать, кроме как замедлить автомобиль или припарковаться где-нибудь в ожидании улучшения погоды. Свет будет автоматически выключен при изменении дорожных или погодных условий.

ПОДРОБНЕЕ

4. Проблемы с компьютером в системе TCS

В современных автомобилях есть центральная компьютерная система, которая контролирует и контролирует множество внутренних систем. Система контроля тяги (TCS) — одна из них. Фактически, компьютер TCS играет важную роль в правильной функции контроля тяги, беря на себя управление самой системой. Если вы не обнаружите очевидной внешней причины, которая может повлиять на TCS, то причиной может быть сама компьютерная система.Иногда программа получает ошибки или ее необходимо перепрограммировать из-за проблем текущего программирования.

Неисправная компьютерная система может существенно повлиять на характеристики автомобиля, поскольку она взаимодействует практически со всеми другими частями автомобиля. Проблема может быть небольшой, и системе может потребоваться просто перепрограммирование. Поэтому, если у автовладельцев горит лампа контроля тяги, у системы контроля тяги могут быть проблемы, которые необходимо проверить.Но вам нужно отвезти машину к сертифицированному профессионалу для правильной диагностики и устранения проблемы, так как это сложная задача.

Некоторые водители могут задаться вопросом, безопасно ли водить машину в ситуации, когда индикатор контроля тяги не выключается ? Наш ответ — абсолютно нет. Неисправный компьютер системы контроля тяги (TCS) не позволяет использовать информацию о тяговом усилии колеса. Другими словами, он имеет те же эффекты, что и неисправный датчик скорости вращения колеса. Это приводит к тому, что система не будет работать правильно, когда это необходимо.

5. Неисправность антиблокировочной тормозной системы

Проблема с антиблокировочной тормозной системой (ABS) может привести к тому, что индикатор загорится, только если TCS использует один и тот же модуль управления и систему диагностики. Поскольку они соединены между собой, проблема с АБС приведет к включению индикатора TCS.

Когда вы отвозите автомобиль к механику для устранения проблемы с индикатором TCS, они должны также проверить АБС.Эта система является неотъемлемой частью автомобильной безопасности, поэтому любую проблему в ней следует немедленно устранять. АБС блокирует колеса, когда вы нажимаете педаль тормоза, а также предотвращает занос колес.

6. Ужасная рулевая рейка

Рулевая рейка — один из самых известных автомобильных компонентов. Он соединен с рулевым колесом и также играет важную роль в системе рулевого управления. Получая гидравлическую жидкость под высоким давлением, рулевая рейка поможет автовладельцам легко управлять колесом.

По этой причине, если у вас неисправна рулевая рейка, у водителей будут проблемы с управлением вашим автомобилем, особенно на неровной дороге.

В заключение, если вам интересно, почему горит индикатор трекшн-контроля, автовладельцы должны рассмотреть рулевую рейку как место для проверки.

7. Ручное дублирование

На различных автомобилях есть кнопки для водителей, позволяющие отключить системы контроля устойчивости, а также контроль тяги. В спортивных автомобилях они разработаны с возможностью отключения систем контроля устойчивости и тяги, что может обеспечить водителям больший контроль по сравнению с динамикой управляемости автомобиля.

, если автомобили застряли в грязи или глубоком снегу, рекомендуется отключить трекшн-контроль, чтобы лучше выбраться оттуда. Иногда водителям даже требуется небольшая пробуксовка колес. Однако, если индикатор контроля тяги не гаснет , очень вероятно, что антипробуксовочная система снова включается при повторном запуске автомобиля.

8. Ограниченный режим

И последнее, но не менее важное: режим хромоты — это один из основных ответов на вопрос: «Почему горит индикатор трекшн-контроля? В ситуации, когда автовладельцы переводят свой автомобиль в безвыходный режим, загорается панель приборов, и одна из них — это контрольная лампа тяги.Этот режим также обеспечивает безопасность трансмиссии, в то время как автомобиль может быть доставлен в автосервис.

Итог

Индикатор контроля тяги продолжает гореть. Проблема автоматически выключается, если это происходит из-за внешней причины, такой как плохая погода или неблагоприятные дорожные условия. В противном случае вам нужно отнести его в СТО, чтобы разобраться в основной проблеме. Проблема с TCS не повлияет на другие компоненты автомобиля или двигатель. Но это может создать угрозу безопасности и сделать это рискованным при вождении в плохую погоду или в плохих дорожных условиях.

Как работает трекшн-контроль?

Идет дождь, когда вы едете по затемненному шоссе поздно ночью, но вы никогда не беспокоитесь о безопасности — в вашем автомобиле есть система контроля тяги. Хотя вы знаете этот термин, вы можете не понимать, что он на самом деле означает и как работает.

Когда антипробуксовочная система была представлена ​​на ранней стадии, она сильно отличалась от сегодняшних сложных компьютерных систем. В современных транспортных средствах используются несколько электрических соленоидов и датчиков для контроля скорости вращения колес, мощности трансмиссии и других переменных, которые управляют приложением мощности двигателя к отдельным колесам и системам подвески.Цель состоит в том, чтобы снизить вероятность пробуксовки шин и повысить устойчивость вождения в плохую погоду, чтобы снизить вероятность скольжения или пробуксовки в автомобиле. Хотя цель любой системы контроля тяги одна и та же, каждый производитель автомобилей сегодня использует уникальный подход к разработке этой функции в соответствии с характеристиками своих автомобилей.

Давайте рассмотрим несколько распространенных систем контроля тяги и то, как они работают для обеспечения устойчивости вашего автомобиля.

Как работает трекшн-контроль

Противобуксовочная система существует уже много лет и сегодня используется в большинстве транспортных средств.Ранняя версия системы, используемой в автомобилях с задним приводом, называется задним дифференциалом повышенного трения. Это механическое устройство передает мощность тому заднему колесу, которое имеет большее сцепление с дорогой в данной ситуации, уменьшая пробуксовку. Дифференциалы повышенного трения все еще используются в автомобилях с высокими динамическими характеристиками.

Современные автомобили оснащены электронной системой контроля тяги, которая основана на использовании датчиков, встроенных в систему ABS. Эти датчики скорости вращения колес контролируют скорость колес и определяют, потеряли ли одно или несколько сцепление.Если датчики распознают, что одно колесо вращается быстрее, чем любое другое, они на мгновение уменьшают мощность этого колеса.

Некоторые системы используют тормоз, связанный с проскальзывающим колесом, чтобы замедлить его. Обычно этого достаточно, чтобы замедлить автомобиль и позволить водителю восстановить контроль. Другие системы делают этот процесс еще на один шаг вперед, уменьшая мощность двигателя, передаваемую на скользящее колесо. Обычно это контролируется комбинацией датчиков, включая датчики колес, датчики скорости трансмиссии и даже датчики дифференциала и передачи для автомобилей с задними колесами.Вы часто чувствуете пульсацию педали газа или слышите необычные звуки двигателя при включении трекшн-контроля.

Противобуксовочная система как часть системы ABS

Противобуксовочная система работает с системой ABS, но служит другой цели. В то время как система ABS срабатывает, когда вы пытаетесь остановить автомобиль, система контроля тяги срабатывает, когда вы пытаетесь ускориться. Представьте, что вы остановились у знака «Стоп» на мокрой или заснеженной дороге. Теперь ваша очередь ехать, и вы нажимаете на педаль газа. Ваши шины начинают вращаться, потому что им не хватает сцепления на скользком асфальте.Контроль тяги начинает работать, чтобы замедлить скорость шин, чтобы они получили достаточное сцепление с тротуаром, чтобы продвинуть вас вперед. Ваши колеса перестают крутиться, и ваша машина начинает двигаться вперед. Это антипробуксовочная система в действии.

Тип автомобиля, которым вы владеете, будет определять конкретную настройку вашей системы контроля тяги. Хотя у многих владельцев автомобилей может возникнуть соблазн выключить эту систему, чтобы намеренно прокрутить свои шины или попробовать «заносить», настоятельно рекомендуется постоянно оставлять систему включенной.В некоторых случаях, когда он отключен, это может вызвать дополнительный износ других компонентов и привести к потенциально дорогостоящему ремонту. Более того, водители, не имеющие опыта управления буксирующим автомобилем, рискуют попасть в аварию. Ремонт, связанный с отключением антипробуксовочной системы, может быть очень дорогостоящим, поэтому будьте осторожны при рассмотрении возможности использования и отключения антипробуксовочной системы.

Противобуксовочная система: объяснение | HowStuffWorks

Traction Control помогает ограничить скольжение шин при ускорении на скользкой поверхности.В прошлом водителям приходилось нажимать педаль газа, чтобы ведущие колеса не вращались на скользком асфальте. Во многих современных транспортных средствах используются электронные средства управления, которые ограничивают передачу мощности водителю, устраняют пробуксовку колес и помогают водителю контролировать ускорение.

Мощные заднеприводные автомобили шестидесятых годов часто имели примитивную форму контроля тяги, называемую задним дифференциалом повышенного трения. Задняя ось с ограниченным скольжением, которую иногда называют позитракцией, будет механически передавать мощность на заднее колесо с максимальным сцеплением, помогая уменьшить, но не устранить пробуксовку колес.Хотя задние мосты с ограниченным проскальзыванием все еще используются во многих автомобилях с передним и задним приводом, устройство не может полностью устранить пробуксовку колес. Следовательно, требовалась более сложная система.

Объявление

Введите электронный контроль тяги. В современных транспортных средствах системы контроля тяги используют те же датчики скорости вращения колес, что и антиблокировочная тормозная система. Эти датчики измеряют разницу в скорости вращения, чтобы определить, не потеряли ли колеса, на которые подается мощность, сцепление.Когда система контроля тяги определяет, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, она автоматически «накачивает» это колесо тормозом, чтобы уменьшить его скорость и уменьшить пробуксовку колес. В большинстве случаев для контроля пробуксовки достаточно отдельного торможения колес. Однако некоторые системы контроля тяги также снижают мощность двигателя из-за проскальзывания колес. На некоторых из этих транспортных средств водители могут ощущать пульсации педали газа, когда система снижает мощность двигателя, так же, как педаль тормоза пульсирует, когда работает антиблокировочная тормозная система.

Многие люди ошибочно полагают, что антипробуксовочная система предотвратит застревание автомобиля в снегу. Это далеко от истины. Traction Control не имеет возможности увеличить тягу; он просто пытается предотвратить пробуксовку колес автомобиля. Для водителей, которые регулярно ездят по снегу и на льду, контроль тяги, антиблокировочная система тормозов и зимние шины являются обязательными функциями безопасности.

Traction Control — это не то же самое, что Stability Control!

Противобуксовочная система и электронный контроль устойчивости (ESC) связаны, но не одинаковы, и эти термины, конечно, не взаимозаменяемы.

Что это такое

Электронная система контроля устойчивости (ESC) — это система, позволяющая автомобилю двигаться в том направлении, которое хочет водитель, который обычно находится на дороге и резиновой стороной вниз. ESC можно рассматривать как противобуксовочную систему, которая в первую очередь корректирует недостаточную и избыточную поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость — это когда вы резко заворачиваете за угол, когда вам нужно заводить все больше и больше блокировки рулевого управления без какого-либо или незначительного эффекта. Избыточная поворачиваемость — это когда задняя часть автомобиля хочет обогнать переднюю.

ESC использует датчики скорости вращения колес, чтобы определить, с какой скоростью движется каждое колесо, а затем намного больше датчиков, таких как крен, рыскание, положение дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса и многое другое, чтобы выяснить, едет ли автомобиль туда, куда хочет водитель. Затем бортовые компьютеры включают тормоза на одно или несколько из четырех колес, чтобы скорректировать направление движения автомобиля.

Например, при недостаточной поворачиваемости он может задействовать тормоза на внутренних колесах и слегка отпустить внешние, тем самым уменьшив радиус поворота автомобиля.В случае избыточной поворачиваемости он тормозит одно или несколько внешних колес. Как правило, если повернуть рулевое колесо, машина будет пытаться реагировать в этом направлении, поэтому вот несколько советов — смотрите, куда вы хотите ехать, и держите руль повернутым в том направлении, куда вы хотите.

В крайних случаях система стабилизации также может отключить дроссельную заслонку, несмотря на то, что акселератор опущен на пол. Он также использует антипробуксовочную систему (см. Ниже), чтобы помочь ему выполнять работу там, где это необходимо, например, чтобы предотвратить «рыбий хвост» в мощных заднеприводных автомобилях.

Официальное общее название — ESC или Электронный контроль устойчивости (или иногда ESP, Программа). У производителей есть всевозможные другие названия, такие как VDC, DSC, ASC… обычно это комбинация Dynamic, Control, Vehicle, Active, вы поняли. Это одно и то же, потому что всего несколько производителей автомобильной электроники перепродают ее всем брендам. Однако усилия, которые каждый производитель автомобилей прилагает к калибровке и дизайну, значительно различаются, поэтому электроника, как правило, гораздо более эффективна в более дорогих автомобилях.

ESC — замечательная технология безопасности, и если вы покупаете новый автомобиль, это предусмотрено законом. Если вы заботитесь о безопасности и покупаете более старую машину, купите ее с ESC (и боковыми подушками безопасности).

Противобуксовочная система (ETC, Electronic Traction Control) может рассматриваться как система контроля пробуксовки колес. Он не контролирует направление движения автомобиля напрямую. Именно ESC контролирует направление движения автомобиля, и ESC может при необходимости использовать противобуксовочную систему для помощи. Противобуксовочная система делится на два типа:

Система контроля тяги двигателя — это механизм, который снижает крутящий момент двигателя, если оба ведомых колеса вращаются, тем самым восстанавливая тягу, поскольку безумно вращающиеся колеса означают, что вы никуда не денетесь.Допустим, вы стоите на светофоре в дождливый день и быстро убегаете, оба колеса крутятся … здесь срабатывает система контроля тяги двигателя, чтобы сказать: «Нет, нет никакого смысла, что у вас больше мощности, вы просто ее тратите». Контроль тяги двигателя на самом деле не дает вам пощечину, но, несомненно, это произойдет в будущем.

Система контроля тяги при торможении — обнаруживает, что одно колесо на оси вращается быстрее, чем его противоположный партнер. Затем система тормозит вращающееся колесо, передавая крутящий момент («привод») другому колесу.После этого автомобиль продолжает движение. Противобуксовочная система в основном используется во внедорожниках для поддержания скорости движения по неровной местности, хотя она может сработать на дороге, если колесо начнет вращаться.

Система контроля тяги в тормозах определенно не вызывает чрезмерного износа тормозов, поскольку владельцы замечают, что они внезапно очень быстро проходят через тормозные колодки. В системе есть проверки, чтобы убедиться, что она не перегревается, и есть другие компоненты, которые обычно выходят из строя раньше, чем тормоза. Причина в том, что энергия, необходимая для замедления одиночного вращающегося колеса, которое вращается относительно медленно, довольно мала, намного меньше энергии, необходимой для замедления всего транспортного средства на скорости.Тем не менее, некоторые автомобили — Паджеро является здесь заметным нарушителем — действительно отключают контроль тяги при торможении, если компоненты перегреваются. Совет для водителей Pajero — использовать задний дифференциал с блокировкой (если он есть) на длинных, рыхлых подъемах. На мягких колесах перегревается центральное сцепление, а не тормоза.

Система контроля тяги при торможении тоже не замедляет вас, так как это крутящееся колесо все равно ничего не делает для вас. Это на самом деле помогает поддерживать темп.

Обычная работа

Существует так много вариантов, что невозможно перечислить их все, но в целом:

• Roadcars имеют выключатель ESC, который обычно просто отключает ESC, поэтому он срабатывает позже.
• Sportscars имеют такой же переключатель, но деактивация больше, поэтому ESC срабатывает даже позже.Спортивные автомобили, вероятно, будут иметь два, три или даже больше режимов ESC: от полного включения, спортивного режима с пониженной чувствительностью до полного выключения. Такие режимы могут быть выбраны вручную, или могут быть общие спортивные режимы, которые изменяют точки активации ESC, а также изменяют шаблоны автоматического переключения передач и чувствительность дроссельной заслонки. Обычно первый режим выключения ESC — это короткое нажатие кнопки, а второй режим — долгое (3 секунды) нажатие.
• 4X4s имеют выключатель ESC, который отключает ESC.Это также отключит контроль тяги двигателя, но оставит контроль тяги при торможении активным — различие важно, поскольку вы не хотите, чтобы управление дроссельной заслонкой ограничивалось. Обычно то же самое происходит, когда центральный дифференциал заблокирован или включен 4WD, а ESC почти всегда отключен в нижнем диапазоне.

ESC может быть снова включен после выключения и последующего включения двигателя, или, возможно, после превышения определенной скорости.

То, что делает кнопка ESC, во многом зависит от автомобиля.Подробности читайте в руководстве пользователя. Значок заноса на левой кнопке на изображении ниже теперь представляет собой типичную кнопку выключения ESC — у старых автомобилей на кнопке был акроним, такой как «ASC».

U sing esc и т. Д. В реальном мире

Дороги общего пользования — оставьте включенным.Нет причин выключать его, вы не поедете быстрее, если вы не ведете машину безответственно быстро. Растущая проблема заключается в том, что молодые водители учатся в безобидных автомобилях с передним приводом, все с ESC, а затем прыгают в такие, как Toyota 86, и обнаруживают, что задний привод может укусить, если вы удалите электронную сетку безопасности.

Грунтовые дороги — оставьте. Вы не поедете быстрее, если только не ведете машину безответственно быстро. ESC может стать настоящим спасателем на рыхлой грязи.

Offroad — камни, грязь и т.п. Выключите его, так как машина, естественно, будет немного скользить и скользить, и если ESC сработает, ваш импульс будет убит. Посмотрите на Паджеро вверху этой страницы; никак, что не могло работать с включенной ESC или системой контроля тяги двигателя. Противобуксовочная система — ваш друг, и она никогда не сделает ничего, кроме помощи. Противобуксовочная система двигателя и ESC будут мешать, поэтому они отключены.

Вот система контроля тяги при торможении, работающая на Nissan X-Trail.Посмотрите на пробуксовку правого переднего колеса, затем оно затормаживается, и крутящий момент (по сути) передается на противоположное колесо, и автомобиль движется вперед. При движении по грязной местности, естественно, возникает много пробуксовки и скольжения. ESC и трекшн-контроль двигателя интерпретируют это как надвигающуюся смерть и соответственно включают тормоза и отключают дроссель. Не хорошо. Вот почему вам нужно отключить их для такого рода работы, и мы использовали топовый Range Rover, потому что мы получаем много запросов с вопросами, как водить машину стоимостью четверть миллиона долларов по грязи.Однако в таких ситуациях действительно помогает тормозная система контроля тяги.

Вождение по треку — можно оставить включенным, особенно в спортивном режиме. Если в спортивном режиме он срабатывает, значит, либо он спас ваш зад, либо вы все равно двигались боком, чтобы замедлиться. Однако это не относится к более старым или плохо откалиброванным системам, которые были слишком ранними и жесткими, чтобы сработать. Но если вы хотите дрейфовать или выполнять трюки, такие как повороты, вам нужно полностью отключить его.

Автомобильные режимы

Многие автомобили теперь имеют разные режимы, особенно внедорожники и спортивные автомобили. Режимы соответствуют различным дорожным ситуациям. В случае спортивных автомобилей это может быть обычный режим, спортивный режим и режим трека. В случае 4X4 это может быть местность, такая как грязь, песок, трава / гравий / снег, а также обычный режим.Даже в обычных автомобилях есть эко-режим, когда вам кажется, что вы делаете что-то экологически чистое.

Эти режимы обычно изменяют точки автоматического переключения передач, чувствительность дроссельной заслонки, передачу крутящего момента и калибровку ESC / ETC. Различия незначительны, и если производитель действительно проделал какую-то работу, полезную или если это просто маркетинговое упражнение, бессмысленно. По моему опыту, разделение составляет примерно 50/50, и чем дороже машина, тем лучше спроектирована электроника.

Другие советы и рекомендации

• Существует множество дополнительных подпрограмм, использующих те же базовые системы, что и ESC. К ним относятся стабилизатор поперечной устойчивости, контроль углового тормоза и многое другое.Как обычно, маркетологи вырывают странные и чудесные имена всему этому волшебству.
• Электронные системы намного более эффективны в более поздних автомобилях, точно так же, как ваш мобильный телефон 2015 года намного лучше, чем ваш телефон 2010 года, несмотря на то, что их оба называют «смартфонами».
• ESC может в значительной степени восстанавливаться после заносов еще до их запуска, но у хороших водителей никогда не активируется ESC. И если это произойдет, правильная реакция водителя поможет технику выполнять свою работу.
• Некоторые старые автомобили оснащены системой контроля тягового усилия при торможении, но не имеют контроля устойчивости.Ни один автомобиль не имеет системы контроля устойчивости без обеих форм контроля тяги. Контроль устойчивости состоит из антипробуксовочной системы, АБС и программы, которая определяет, является ли автомобиль недостаточной или избыточной, и принимает соответствующие меры. Датчики скорости вращения колес иногда называют датчиками ABS, но это неверно, поскольку, хотя они используются для функции ABS, они также используются для гораздо большего.
• Когда люди говорят о «отключении контроля тяги» ( Top Gear , кто-нибудь?), То они обычно имеют в виду выключение контроля устойчивости , которое может также отключать или не отключать контроль тяги.
• Если вы слишком быстро заедете в поворот при торможении, антипробуксовочная система ничего вам не сделает. Вместо этого ABS остановит блокировку колес, чтобы вы могли управлять автомобилем, а система контроля устойчивости поможет вам пройти поворот, не погибнув.
• Часто бывает, что только одна приборная панель указывает на контроль тяги и контроль устойчивости. Он может мигать во время работы … но вы не всегда сможете определить, мигает ли он, из-за того, что работает одна из программ контроля тяги или программ контроля устойчивости.
• Законы физики остаются неизменными независимо от того, включен ESC или нет. Все, что делает ESC, — это максимальное использование тяги, а тяга — это ограниченный ресурс. Можно поставить машину боком с включенным ESC, поскольку в продолжающейся войне между инженерами, строящими лучшие системы, и человечеством, создающим лучших дураков, люди остаются впереди.
• ESC очень и очень хорошо ловит и предотвращает заносы. Выключите его, попробуйте еще раз, и вам лучше иметь очень большой запас водительского таланта.
• Электроника никуда не денется, нравится вам это или нет!

Удивительно, но друг прислал мне это после того, как столкнулся с тем же инцидентом. Он говорит:

«Я проезжал перевернутый джип всего через пару часов после того, как это случилось на Великой центральной магистрали. Было очень неприятно видеть, полно детских вещей и т. Д., Кровь на контейнерах с водой. Моя судебно-медицинская экспертиза подсчитала, что водитель блуждал слева от дороги, запаниковал, слишком поправился вправо, левое переднее колесо немного вонзилось, а остальное, как говорится, уже история. В конце концов, это оказалась относительно хорошая история, поскольку никто не пострадал.”

Как: отключить контроль тяги и почему?

Что такое антипробуксовочная система, , почему вы хотите ее выключить и , как отключить контроль тяги?

через GIPHY

Во-первых, что такое контроль тяги?

Это функция безопасности. Сокращенно TC, TCS или TRAC.

Системы контроля тяги разработаны, чтобы помочь автомобилю не терять сцепление с дорогой.Другими словами, чтобы колеса не буксовали, не пробуксовывали, не пробуксовывали. Существуют различные методы, с помощью которых это делают системы контроля тяги. Они либо применяют торможение двигателем, чтобы снизить мощность на колеса, либо тормозят каждое вращающееся колесо. Как автомобиль узнает, что колесо буксует? На транспортном средстве есть различные датчики, которые могут определять разницу в скорости каждого колеса и скорости, с которой автомобиль фактически движется.

Например, предположим, что автомобиль движется со скоростью 30 миль в час, однако одно колесо начинает вращаться.Это одно колесо может теперь разгоняться до 50 миль в час. Датчики обнаруживают это, и система контроля тяги срабатывает, чтобы снизить скорость конкретного колеса.

Когда система активно применяет противобуксовочную систему, на информационном дисплее водителя будет мигать индикатор.

Контрольная лампа контроля тяги

Так зачем же вам отключать систему, которая предназначена для вашей безопасности?

Зачем отключать трекшн-контроль?

При подъеме по крутому обледенелому холму или при попытке выбраться из снега / грязи.При попытке ехать по глубокому снегу или грязи снижение мощности может привести к застреванию автомобиля. Уменьшение мощности или применение тормозов на прялке (колесах) в этих обстоятельствах нелогично.

В этих ситуациях может потребоваться больший импульс, поэтому снижение мощности нехорошо.

Когда вам может потребоваться отключение трекшн-контроля в глубоком снегу. Фото: L Baures

Как отключить антипробуксовочную систему (TC) (TCS) (TRAC)

Это может зависеть от производителя вашего автомобиля.Если имеется, должен быть переключатель / кнопка, показывающая изображение автомобиля с волнистыми линиями под ним.

Нажмите эту кнопку, чтобы выключить контроль тяги.

После этого на приборной панели должен появиться постоянный желтый свет, указывающий, что TC теперь выключен.

На Ford , в зависимости от года / модели нажмите и удерживайте кнопку контроля тяги или прокрутите меню, используя органы управления на рулевом колесе на комбинации приборов.С левой стороны рулевого колеса нажмите стрелку назад (направленную влево), затем прокрутите вниз (используя стрелку вниз), чтобы перейти к «настройкам». Выберите «ok», затем выберите «Driver Assist, но снова нажмите« ok ». Затем появится надпись« Traction Control », снова выберите« ok »на рулевом колесе

Для Volkswagen: включите режим дополнительных принадлежностей ( зажигание включено, но не двигатель). Нажмите кнопку, чтобы включить аварийную сигнализацию (кнопка с треугольником), а затем нажмите педаль газа 5 раз.После того, как автомобиль переместится на 5 футов, TC автоматически снова включится. Это может быть невозможно на всех автомобилях VW.

Обратите внимание, что иногда это может также отключить другие функции безопасности, такие как контроль раскачивания прицепа (при наличии).

Это может частично отключить противобуксовочную систему / контроль устойчивости.

Когда нажимается кнопка контроля тяги, это частично отключает контроль тяги, но контроль устойчивости остается активным (что также может снизить мощность, задействовать торможение).

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля система контроля тяги может быть связана с другими активными системами безопасности, такими как ESC (электронный контроль устойчивости). Варианты этих систем имеют разные названия в зависимости от производителя. различные имена включают; VSC (контроль устойчивости автомобиля), ASC (активный контроль устойчивости), DSC (динамический контроль устойчивости), ESP (электронная программа стабилизации).

Для полного отключения систем контроля тяги и стабилизации

Примечание: режим «Полное выключение ESC» предназначен только для внедорожных и внедорожных автомобилей.В выключенном состоянии основные системы безопасности недоступны. Отсутствие контроля над автомобилем может привести к смерти или серьезным травмам. Некоторые системы могут автоматически включаться снова при достижении определенной скорости (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля).

Ford, Lincoln

Источник: Руководство по эксплуатации Ford F-150 2018

Fiat, Chrysler, Dodge Jeep и RAM

Двигатель работает, автомобиль остановлен. Нажмите и удерживайте кнопку ESC в течение 5 секунд, пока не услышите звуковой сигнал.На комбинации приборов отобразится «ESC OFF».

Toyota

Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение трех секунд, чтобы выключить TRAC и VSC. Появятся индикаторы TRAC OFF и VSC OFF.

GMC / Chevrolet

Чтобы выключить как TCS, так и StabiliTrak, нажмите и удерживайте кнопку (автомобиль с волнистыми линиями) в центральной консоли, пока на приборной панели не загорятся индикаторы TC и Traction Control и не отобразится соответствующее сообщение DIC. Согласно руководству по эксплуатации GMC Sierra 2018.StabiliTrak / ESC автоматически включается, если скорость автомобиля превышает
56 км / ч (35 миль / ч). Контроль тяги останется выключенным.

Вам также могут понравиться: Советы по вождению в снегу

Как управлять заносящим автомобилем —

Конечно, лучше всего избежать потери управления, как причины занос автомобиля — это, безусловно, результат ошибки водителя. Итак, что вызывает занос автомобиля?

Основные причины заноса

Занос — это результат потери сцепления между шинами транспортного средства и дорожным покрытием.Обычно это происходит потому, что драйвер имеет:

• Слишком резкое ускорение
• Слишком резкое торможение
• Б / у чрезмерное или резкое рулевое управление
• Попал в опасную зону, например, в поворот, на слишком высокой скорости

Хотя занос часто является результатом ошибки водителя, конечно, есть исключения, когда механический, электрический или другой дефект, такой как прорыв шины, может вызвать занос.

---

Какие типы салазок бывают?

Если ваш автомобиль попал в занос, вы столкнетесь либо с:

• Противоскольжение передних колес — когда передние колеса теряют сцепление с дорогой
• Противоскольжение задних колес — когда задние колеса теряют сцепление с дорогой
• Полоз четырехколесного — потеря сцепления всех четырех колес

---

У некоторых транспортных средств больше шансов развить определенные салазки.Например, у заднеприводного автомобиля больше шансов развить занос задних колес.

Признаки того, что ваш автомобиль теряет контроль

По сути, наиболее важным аспектом управления заносом является признание того, что ваше транспортное средство фактически потеряло управление, и принятие активных и быстрых мер в этом случае. Как бы очевидно это ни звучало, признание того, что автомобиль теряет или теряет управление, не всегда ясно воспринимается некоторыми водителями на раннем этапе. Чем быстрее вы отреагируете, тем больше шансов восстановить контроль.Как правило, если ваша машина чувствует себя необычно и не реагирует, как обычно, это может быть признаком потери управления и может включать одну или несколько из следующих проблем:

• Свет, безотзывное рулевое управление
• Рулевое управление не приводит к движению транспортного средства в заданном направлении
• Ускорение не приводит к движению вперед
• Автомобиль будто едет боком
• Торможение не замедляет автомобиль

Как управлять заносящим автомобилем

Как вы должны пытаться управлять буксирующей машиной, зависит от типов скольжения, которые вы испытываете, как подробно описано ниже.Понимание симптомов, вашего местоположения (например, на повороте дороги) и состояния дороги (например, мокрая или обледенелая дорога) позволит вам быстро отреагировать и справиться с заносом.

Упор переднего колеса

Занос переднего колеса — Автомобиль продолжает движение независимо от поворота

Что такое занос передних колес?
Пробуксовка (или недостаточная поворачиваемость) передних колес — это когда водитель управляет, но автомобиль не реагирует ожидаемым образом.Типичный пример можно увидеть на диаграмме «Занос переднего колеса», когда водитель поворачивает левый угол, поворачивает рулевое колесо влево, но машина не реагирует и продолжает движение прямо.

Как возникает занос переднего колеса?
Передние колеса потеряли сцепление с поверхностью дороги из-за слишком быстрой езды, не позволяющей шинам сохранять сцепление. Это может быть просто из-за скорости или сочетания скорости и погодных условий, таких как мокрая дорога или резкое, внезапное торможение при входе в поворот может вызвать занос переднего колеса.

Как контролировать занос передних колес

1. Вы поворачиваете рулевое колесо и понимаете, что ваша машина не реагирует на изменение направления
2. Выключите тормоза и акселератор и продолжайте движение в том направлении, в котором вы собираетесь ехать по
3. Если ваш автомобиль все еще не восстановил сцепление с дорогой, уменьшите часть рулевого управления, чтобы помочь передним шинам восстановить сцепление с дорогой, и быстро и достаточно сильно нажмите на тормоз.
4. Кратковременное нажатие на тормоза перенесет вес вашего транспортного средства на переднюю часть, что должно восстановить сцепление с дорогой, а затем снова начнет поворачивать в предполагаемом направлении

Защита заднего колеса

Противоскольжение задних колес — задняя часть автомобиля качается

Что такое занос задних колес?
Пробуксовка заднего колеса (или избыточная поворачиваемость) — это когда задняя часть автомобиля раскачивается влево или вправо.По сути, задняя часть пытается обогнать переднюю. Типичный пример можно увидеть на схеме «Занос задних колес», где водитель пытается повернуть в левый угол, при этом задняя часть автомобиля разворачивается в правую сторону водителя.

Как возникает занос заднего колеса?
Причины заноса задних колес аналогичны причинам заноса передних колес — слишком быстрый вход в поворот, резкое торможение или ускорение. Опять же, плохие погодные условия могут спровоцировать или усугубить ситуацию. Автомобиль, заворачивающий за угол, где задняя часть теряет сцепление с дорогой, часто связывают с заднеприводными автомобилями, когда водитель включил мощность в неподходящее время.

КАК УПРАВЛЯТЬ ЗАДНЕЙ КОЛЕСНОЙ СКОЛКОЙ

1. Вы поворачиваете в угол и понимаете, что задняя часть теряет сцепление с дорогой, и вы начинаете смотреть в неправильном направлении
2. Выключите тормоза и акселератор, продолжайте смотреть и держитесь в том направлении, в котором вы собираетесь двигаться. По сути, поворачивайте в том же направлении, что и задняя часть автомобиля. Это часто называют «врезанием в занос» — см. Ниже.
3. Может возникнуть соблазн чрезмерно поворачивать в целях компенсации, но этого следует избегать, так как это может привести к заносу задней части автомобиля в противоположном направлении
4. Если вы уверены в управлении своим транспортным средством, небольшое нажатие на педаль акселератора приведет к увеличению веса задней части транспортного средства, что может помочь в достижении тяги, хотя это следует делать только тем, кто обладает компетентными навыками управления транспортным средством

Рулевое управление в занос

Включение в занос означает, что если задняя часть вашего автомобиля заносит вправо, то поверните направо, а если задняя часть заносит влево, поверните влево.Самое важное, что нужно сделать, — это посмотреть в том направлении, куда вы изначально намеревались отправиться, то есть дальше по дороге. Поступая так, вы естественным образом будете двигаться в этом направлении и, следовательно, «попадете в занос».

Полозья на четыре колеса

В странах ЕС все автомобили должны иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS), установленную с середины 1980-х годов, и поэтому маловероятно, что произойдет занос четырех колес. Примером заноса перед использованием ABS может быть водитель, который сильно тормозит, чтобы избежать опасности, что приводит к блокировке всех четырех колес.Если вы управляете автомобилем без АБС или у вашего автомобиля неисправна АБС, и вы столкнулись с экстренным торможением с блокировкой всех колес, снимите ногу с тормозов и начните твердо (но не нажимая на тормоз) ритмично нажимать педаль.

Это называется торможением с частотой вращения педалей, и в нем используется тот же метод, что и в системе ABS, предотвращая блокировку колес. Основное преимущество этого заключается в том, что вы можете избежать опасности, в отличие от заблокированных колес, которые не позволяют вам управлять автомобилем.

Как избежать заноса

Иногда может произойти аварийная ситуация, которая приводит к потере управления и заносу. Однако часто это ошибка драйвера, когда ее можно было избежать. Лучший способ избежать заноса — это:

• Убедитесь, что ваши шины имеют по крайней мере разрешенную глубину протектора и находятся в хорошем общем состоянии. См. Проверку допустимых пределов шин.
• Убедитесь, что ваши шины работают с правильным давлением, и что, если вы несете тяжелый груз, вы должны соответствующим образом отрегулировать давление в шинах
• Отрегулируйте скорость вашего автомобиля соответствующим образом до того, как войдет в угол
• Избегайте торможения на углу
• Уменьшите скорость, особенно во влажных и обледенелых условиях.См.