Что такое блокировка дифференциала: Что такое блокировка дифференциала?

Содержание

Зачем машине нужна блокировка дифференциала и как она работает? | Об автомобилях | Авто

27.12.2017 09:46

Яна Сушинова

Примерное время чтения: 2 минуты

9459

Категория: Обслуживание Авто

Зачем автомобилю нужна блокировка дифференциала и как она работает, АиФ.ru рассказал директор Центра технической экспертизы Научно-исследовательского автомобильного института Андрей Васильев.

Какая функция у дифференциала?

Межколесный дифференциал выполняет функцию равного распределения крутящего момента между колесами автомобиля. Он необходим, к примеру, при движении автомобиля по криволинейной траектории (при повороте транспортного средства): очевидно, что правое и левое колесо на одной оси автомобиля будут иметь разный радиус поворота и соответственно пройденный путь. Поэтому для компенсации разности угловых скоростей используется дифференциал — происходит деление подводимого к нему крутящего момента между колесами в определенной пропорции.

Зачем нужна блокировка?

Однако из-за этого снижается проходимость автомобиля в определенных ситуациях, так как крутящий момент на полуосях дифференциала будет равен меньшему из этой пропорции. Например, при трогании с места на гололеде может возникнуть ситуация, когда одно колесо буксует, а момент, подводящийся ко второму колесу, (равный первому), не позволяет его провернуть. С целью исключения подобных ситуаций применяется блокировка дифференциала, чтобы каждое колесо смогло реализовать свои возможности по сцеплению с опорной поверхностью.

Как она работает?

Конструктивных исполнений «блокировок» достаточно много, однако принцип один — соединить два любых центральных звена. Наибольшее распространение получили самоблокирующиеся дифференциалы, блокировка которых происходит за счет соединения звеньев фрикционными дисками, а перемещение дисков вызывается возрастающими осевыми силами при вращении осей.

Смотрите также:

Чем отличается поведение заднеприводной машины зимой от переднеприводной? →
Пережить «день жестянщика». Как ездить в гололед на летней резине? →
Повышение проходимости внедорожника: механическое вмешательство →

Следующий материал

Также вам может быть интересно

Обувка не по сезону. Как ездить в гололед на летней резине?

Можно ли использовать летнюю запаску зимой?
За что отвечает рисунок протектора шин и как его выбирать?
Чудеса оффроуда.
Как проехать по грязи на легковой машине и не увязнуть?
Как справиться с заносом на дороге

Новости СМИ2

Дифференциалы. Блокировки, LSD

18.04.2019
/
Полезное, Как это устроено
/
Яков Фрудгарт

Вместо введения

Прошлая статья о дифференциалахзакончилась на обещании рассказать о видах блокировок дифференциалах, и придётся снова пугать вас длительным техническим текстом. Поехали, как сказал Ю.

А.Гагарин 58 лет назад.

О чём речь?

Итак, аббревиатура LSD, которая указана в названии статьи, является сокращением от Limited Slip Differential, а по-русски — дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением. В прошлой статье мы рассказали вам о принципах работы свободного дифференциала, и тут мы уже не будем на этом останавливаться. В конструкции LSD предусмотрен момент блокировки, который допускает разницу скорости вращения валов, но срабатывать блокировка будет только в случае большой диспропорции.

Это про бездорожье, правда?

Процентов на 50%. Такие блокировки применяются и во внедорожниках, и в спорткарах. Первый случай — автомобиль не должен застрять. Второй случай — необходим ровный старт, без проскальзывания на асфальте.

Как работает LSD?

Такая блокировка вне зависимости от конструкции будет работать только после момента, в который разница угловых скоростей колёс превышает определённый лимит.

После этого срабатывает блокировка, и крутящий момент распределяется в равных частях на оба колеса. Продолжаться это будет либо до восстановления контакта с дорогой, либо до полной потери сцепления. Это вы можете выбрать самостоятельно.

А я слышал про Вискомуфты. Что это такое?

Хороший вопрос. Ведущие мосты в легковых автомобилях обычно имеют в своём запасе два варианта блокировок. Первый тип основан на чувствительности к разнице скоростей, а второй тип блокировки чувствителен к разнице в передаче крутящего момента. Современные автомобили в подавляющем большинстве наслаждаются блокировками первого типа. Именно в этом месте появляется слово «вискомуфта». Вискомуфта представляет собой пакет круглых плоских фрикционных дисков, установленных внутри герметичного корпуса. В пакете есть диски двух типов, соединенные с ведущим и ведомым валами соответственно. На поверхности дисков есть отверстия и небольшие выступы. Пакет дисков собран так, чтобы ведомые и ведущие диски чередовались между собой и находились на малом расстоянии.

Внутренняя полость муфты заполнена силиконовым гелем.

Такая муфта проста в производстве и неприхотлива в обслуживании. Второй тип механических блокировок дороже и может сломаться раньше.

Хорошие и разные LSD

Дифференциалы такого типа различаются по своим типам. Про них мы вам расскажем ниже.

Вязкостные дифференциалы

Этот распространённый тип дифференциала основан на действии вискомуфты.

Такие дифференциалы заслужили популярность из-за плавности своей работы. Принцип действия у них основан на изменениях свойств специального геля, которые меняются бесступенчато. Такое свойство удовлетворяет желанию производителей повысить комфорт для водителя.

Конечно, вязкостные здания имеют свои недостатки. Любой узел, который работает за счёт давления жидкости, теряет часть энергии при работе, что вызывает увеличение расхода топлива. Также они крайне чувствительны к перегревам и просто повышенным нагрузкам. Вискогель теряет рабочие свойства при повышении температур. Соответственно? если вы побуксовали в снегу продолжительное время — работа блокировки в следующий раз может быть и хуже. Механические блокировки в этом же случае работают одинаково, вплоть до поломки.

Такие дифференциалы могут требовать замены каждые 100 тысяч километров.

Такие системы очень чувствительны к состоянию уплотнений в системе, ведь внутренняя часть дифференциала полностью герметична. Если произошла разгерметизация — вискомуфту меняют.

Героторный насос

В этих дифференциалах с внутренней стороны установлен героторный насос, а на вращающемcя валу привода укрепили зубчатое колесо, которое находится внутри насоса. Если при вращении корпуса героторного насоса и зубчатого колеса появляется разница в скорости — жидкость сжимается. После этого крутящий момент уходит на «отстающее» колесо, которое имеет сцепление с дорогой. Эти системы стремительно набирают популярность по мере увеличения степени компьютерного управления узлами автомобиля (системы EBD и тому подобные), так как, в отличие от вискомуфты, работой героторного насоса можно управлять.

Про крутящий момент

К этому типу относятся механически дифференциалы червячного типа, обеспечивающие автоматическую блокировку при возникновении разности крутящих моментов между корпусом и приводным валом. Если одно из колес проскальзывает, крутящий момент падает, червячный дифференциал перераспределяет крутящий момент на свободное колесо. При этом колесо блокируется не полностью, и степень блокировки зависит от степени падения крутящего момента. Самоблокирующиеся дифференциалы типа «Торсен» Слово Torsen в наше время — торговая марка, а образовалось оно при сложении двух слов «torque» — «крутящий момент» и «sensing» — «чувствительный». Под маркой Torsen выпускаются конструкции двух типов. Самоблокирующиеся дифференциалы типа «Квайф»

Сателлиты дифференциала типа Quaife (их обычно 10) не крепятся на осях, как у аналогов, а находятся в закрытых нишах корпуса. Все они параллельны полуосям, однако в отличие от Torsen Т-2, где каждый сателлит постоянно контактирует с обеими полуосевыми шестернями, в Quaife правый ряд сателлитов находится в контакте с правой полуосевой шестерней, левый – с левой.

Вместо послесловия

Данный текст предназначен для понимания вами механики работы того самого узла, который помогает вам выехать из сугроба в тот самый день, когда коммунальщики забыли поработать. Ну или вы очень хотите прокатиться по полю на дачу. Думаю, на этом можно заканчивать цикл статей про этот узел, и готовить вам очередную техническую информацию про другие узлы автомобиля, которыми вы пользуетесь каждый день, но даже не подозреваете, как они работают.

Блокировка дифференциала

Автор: Gauk
Пт, 21 октября 2016 г., 00:37

Блокировка дифференциала, блокировка дифференциала, блокировка дифференциала или блокировка дифференциала — это разновидность стандартного автомобильного дифференциала.

Блокируемый дифференциал может обеспечивать повышенную тягу по сравнению со стандартным или «открытым» дифференциалом за счет ограничения скорости вращения каждого из двух колес на оси без учета имеющегося тягового усилия или различий в сопротивлении каждого колеса.

Блокируемый дифференциал предназначен для преодоления главного ограничения стандартного открытого дифференциала, по сути, «блокируя» оба колеса на оси вместе, как если бы они находились на общем валу. Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от тяги (или ее отсутствия), доступной для каждого колеса по отдельности.

Когда дифференциал разблокирован (открытый дифференциал), он позволяет каждому колесу вращаться с разной скоростью (например, при прохождении поворота), что позволяет избежать истирания шин. Открытый (или разблокированный) дифференциал всегда обеспечивает одинаковый крутящий момент (силу вращения) для каждого из двух колес на этой оси. Таким образом, хотя колеса могут вращаться с разной скоростью, они прилагают одинаковую вращательную силу, даже если одно из них полностью неподвижно, а другое вращается. (Равный крутящий момент, неравная скорость вращения).

В отличие от этого, заблокированный дифференциал заставляет левое и правое колеса одной оси вращаться с одинаковой скоростью практически при любых обстоятельствах, не принимая во внимание разницу в сцеплении каждого из колес. Следовательно, каждое колесо может прикладывать столько вращательного усилия, сколько позволяет тяга под ним, и крутящие моменты на каждом боковом валу будут неравными. (Неравный крутящий момент, равные скорости вращения). Исключения распространяются на автоматические шкафчики, о которых говорится ниже.

Заблокированный дифференциал может обеспечить значительное преимущество в сцеплении с открытым дифференциалом, но только в том случае, если сцепление под каждым колесом значительно различается.

Все приведенные выше комментарии относятся к межосевым дифференциалам, а также к дифференциалам каждой оси: автомобили с постоянным полным приводом (часто называемые «полноприводными») имеют три дифференциала, по одному на каждую ось и один центральный. между передним и задним мостами (раздаточная коробка).

Типы

Автоматические шкафчики

Автоматические шкафчики запираются и отпираются автоматически без непосредственного участия водителя. Некоторые конструкции дифференциалов с автоматической блокировкой гарантируют, что мощность двигателя всегда передается на оба колеса, независимо от условий тяги, и «разблокируется» только тогда, когда одно колесо должно вращаться быстрее, чем другое во время поворота. Их правильнее было бы назвать дифференциалами с «автоматической разблокировкой», потому что их положение покоя заблокировано. Они никогда не позволят ни одному из колес вращаться медленнее, чем дифференциал или ось в целом, но позволят колесу вращаться быстрее, чем скорость водила.

Наиболее распространенным примером этого типа может быть знаменитый «Детройтский шкафчик», также известный как «Детройтский блокировщик вращения», который заменяет весь узел держателя дифференциала. В других, иногда называемых «шкафчиками для ланч-боксов», используется стандартный картер дифференциала и заменяются только внутренние крестовины и валы блокирующими пластинами. Оба типа автоматических блокировок допускают определенную степень дифференциальной скорости вращения колес при поворотах в условиях равной тяги, но в остальном блокируют обе полуоси вместе, когда этого требуют условия тяги.

Плюсы: автоматическое действие, не требуется вмешательство водителя, не требуется остановка для (отключения) включения, непрерывное движение даже при непредвиденных изменениях дорожных условий
Минусы: Повышенный износ шин и заметное влияние на поведение при вождении. Отключение полуоси во время поворота зависит от направления крутящего момента, приложенного трансмиссией. При изменении направления крутящего момента скорость трансмиссии внезапно вынуждена измениться с внутренней на внешнюю ось, что сопровождается скрипом шин и сильным рывком. В поворотах автоматическая блокировка характеризуется сильной недостаточной поворачиваемостью, которая мгновенно переходит в силовую избыточную поворачиваемость при превышении тягового усилия.

Некоторые другие автоматические блокираторы работают как открытый дифференциал, пока не произойдет проскальзывание колес, после чего они блокируются. В этом стиле обычно используется внутренний регулятор для контроля скорости автомобиля и проскальзывания колес. Примером этого является Eaton с автоматической блокировкой дифференциала (ALD) или Eaton с автоматической блокировкой дифференциала (ADL), разработанный корпорацией Eaton и представленный в 1973 году для пикапов GM Rounded-Line серии C/K и коммунальных услуг. . Eaton ADL иногда неправильно называют «Gov-Lok», несмотря на то, что ни GM, ни Eaton никогда не называли его этим именем. «Гов-Лок» — это скорее неофициальное название неизвестного происхождения, с годами набравшее популярность. И Eaton, и GM не знают, откуда взялось это название, и Eaton в прошлом предприняла несколько безуспешных попыток развенчать имя Gov-Lok. Обновленная версия старого дизайна Eaton ADL по-прежнему доступна в компании Eaton, которая теперь известна как Eaton mLocker механическая блокировка дифференциала.

Некоторые другие автоматические блокировки работают как открытый дифференциал до тех пор, пока не будет приложен высокий крутящий момент, после чего они блокируются. В этом стиле обычно используются внутренние зубчатые передачи с очень высоким трением. Примером этого являются «скользящие штифты и кулачки» ZF, доступные для использования в ранних автомобилях Volkswagen.

Выбираемые замки

Выбираемые замки позволяют водителю по желанию блокировать и разблокировать дифференциал с места водителя. Это может быть достигнуто многими способами.

Сжатый воздух (пневматика).
Механизм с тросовым приводом, который используется в «Бычьем шкафчике».
Электронные соленоиды и (электромагниты), такие как «ELocker» Eaton. Однако OEM-производители также начинают предлагать электронные шкафчики. Электрический шкафчик Nissan Corporation можно найти в качестве дополнительного оборудования на Frontier (Navara) и Xterra.
- Плюсы: Позволяет дифференциалу работать как «открытый» дифференциал для улучшения управляемости и маневренности, обеспечивает полную блокировку, когда это желательно или необходимо
- Минусы: механическая сложность, больше деталей, которые могут выйти из строя. Некоторые шкафчики требуют, чтобы транспортное средство остановилось для участия. Требуется человеческое взаимодействие и дальновидность в отношении предстоящей местности. Неквалифицированные водители часто создают большую нагрузку на компоненты трансмиссии, когда оставляют дифференциал в заблокированном состоянии на местности, не требующей блокировки.

Катушка

Катушка — это устройство, которое соединяет две оси непосредственно с зубчатым венцом. Различия между сторонами нет, поэтому автомобиль, оснащенный катушкой, будет лаять покрышками на поворотах и может стать неуправляемым в сырую или снежную погоду. Катушки обычно предназначены для спортивных автомобилей, которые не ездят по улицам.

Мини-золотник использует держатель приклада и заменяет только внутренние компоненты дифференциала, аналогичен по установке ящику для завтрака. Полная катушка заменяет весь узел держателя одной обработанной деталью. Полный золотник, возможно, является самым сильным средством блокировки оси, но он не может вообще различать скорости вращения колес, что создает большую нагрузку на все затронутые компоненты трансмиссии.

Внутренние зубчатые колеса открытого дифференциала также могут быть сварены вместе для создания блокируемой оси; этот метод не рекомендуется, так как процесс сварки серьезно ухудшает металлургический состав свариваемых компонентов и может привести к отказу узла под нагрузкой. Если желательно иметь намоточную ось, лучше установить либо мини-шпулю, либо полную шпулю.

Недостатки

Поскольку они работают не так плавно, как стандартные дифференциалы, дифференциалы с автоматической блокировкой часто являются причиной повышенного износа шин. Некоторые старые дифференциалы с автоматической блокировкой известны тем, что издают щелчок или стук при блокировке и разблокировке, когда автомобиль проходит повороты. Многих водителей это раздражает. Кроме того, автоматическая блокировка дифференциалов повлияет на способность автомобиля управлять автомобилем, особенно если блокировка расположена на передней оси. Помимо истирания шин при любом повороте на поверхностях с высоким коэффициентом трения (малым скольжением), заблокированные оси вызывают недостаточную поворачиваемость и, если они используются на передней оси, увеличивают усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота автомобиля. Кроме того, автоматическая блокировка дифференциалов может привести к потере управления на льду, где открытый дифференциал позволяет одному колесу пробуксовывать, а другому удерживать 9. 0032 без передачи питания . Примером этого может быть автомобиль, припаркованный боком на скользкой поверхности. Когда оба колеса пробуксовывают, автомобиль теряет сцепление с дорогой и скользит вниз по склону.

Альтернативы

Дифференциалы повышенного трения считаются компромиссом между стандартным дифференциалом и блокируемым дифференциалом, поскольку они работают более плавно и направляют некоторый дополнительный крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением по сравнению со стандартным дифференциалом, но они не способен на 100% блокировку.

Системы контроля тяги также используются во многих современных автомобилях либо в дополнение к блокируемым дифференциалам, либо вместо них. Одним из примеров является электронная блокировка дифференциала (EDL), предлагаемая Volkswagen. Эта EDL на самом деле не является блокировкой дифференциала, а действует на каждое колесо. Датчики контролируют скорость вращения колес, и если одно из них вращается более чем на 100 об/мин больше, чем другое (т. е. проскальзывает), система EDL мгновенно притормаживает его. Это передает больше мощности на другое колесо, но по-прежнему использует открытый дифференциал, такой же, как на автомобилях без опции EDL. Электронные системы контроля тяги могут быть интегрированы с антиблокировочными системами, которые оказывают аналогичное действие на торможение и используют некоторые аналогичные компоненты. Такие системы используются, например, в новейших автомобилях Nissan Pathfinder, Land Rover Defender, Land Rover Freelander, McLaren P1 и McLaren 650.

Области применения

В гоночных автомобилях часто используются блокируемые дифференциалы для сохранения сцепления с дорогой во время маневров на высокой скорости или при экстремальном ускорении. Кроме того, динамика автомобиля становится более предсказуемой при потере сцепления с дорогой, так как водитель знает, что ни одно из колес не потеряет мощность, если встретится с поверхностью с низким коэффициентом трения.
Некоторые грузовые автомобили, такие как эвакуаторы, вилочные погрузчики, тракторы и тяжелая техника, используют блокируемые дифференциалы для сохранения сцепления с дорогой, особенно при движении по мягким, грязным или неровным поверхностям. Подкрылки распространены в сельскохозяйственной технике и военных грузовиках. На некоторых сельскохозяйственных тракторах есть педаль, на которую можно нажимать пяткой оператора, чтобы при необходимости заблокировать дифференциал.
Блокировка дифференциала также может использоваться в дрифте в качестве альтернативы самоблокирующемуся дифференциалу.
Полноприводные автомобили, которые передвигаются по бездорожью, часто используют блокируемый дифференциал, чтобы не застрять при движении по рыхлой, грязной или каменистой местности. Блокируемые дифференциалы считаются необходимым оборудованием для серьезного вождения по бездорожью. Многие такие автомобили имеют блокировку межосевого дифференциала (между передней и задней осями), заднего дифференциала и переднего дифференциала; или любую комбинацию любого из трех. Блокировки дифференциала также используются на некоторых полноприводных транспортных средствах, не предназначенных для коммунальных услуг (таких как Mitsubishi Shogun), чтобы компенсировать относительное отсутствие сочленения оси (вертикальное движение колес). Для движения по бездорожью желательна высокая степень артикуляции, чтобы колеса могли поддерживать контакт с землей на неровных поверхностях, но это может привести к чрезмерному крену кузова на высоких скоростях на дороге, а также к нечеткому рулевому управлению. Такие полноприводные автомобили часто имеют системы подвески, разработанные как компромисс между артикуляцией и управляемостью. Если артикуляция ограничена, одно колесо на оси может оторваться от земли на пересеченной местности, что приведет к потере сцепления всех колес (вся мощность передается на поднятое колесо, которое свободно вращается). Задний блокируемый дифференциал часто поставляется, чтобы компенсировать этот компромисс — если колесо отрывается от земли, блокируемый дифференциал может быть задействован, приводя в движение колесо, которое остается на земле.

Объяснение режимов 4WD: блокировка дифференциала, 2H, 4H, 4L и система контроля спуска

Итак, вы только что получили свой новый автомобиль с двойной кабиной или элегантный новый внедорожник, но вы понятия не имеете, что такое управление полным приводом или как оно работает.

Вот очень простое объяснение для новичков, желающих отправиться в свой первый поход или проехать через буш.

Если вы профессиональный гонщик по бездорожью, некоторые из этих объяснений могут показаться вам простыми, но всегда стоит освежить свои навыки.

В этом руководстве мы рассмотрим привод на два колеса, полный привод (как высокий, так и низкий), блокировку заднего дифференциала, контроль спуска с холма, а также некоторые основы.

Если мы что-то упустили или вы хотите добавить свои пять копеек, обязательно оставьте комментарий внизу истории.

В этом руководстве мы используем Isuzu D-Max , но мы не будем рассматривать его в этом видео или в этом фрагменте контента — вы можете прочитать наш подробный обзор Isuzu D-Max 2021 года здесь.

Все автомобили и внедорожники разные, но D-Max охватывает все основные функции. Ваш автомобиль может основываться на этих элементах управления с индивидуальными настройками, но D-Max покрывает все основы. Итак, приступим.

Отличие легковых автомобилей от внедорожников

Большинство представленных на рынке полноприводных автомобилей с двойной кабиной ежедневно эксплуатируются в режиме полного привода (заднего привода), причем режимы полного привода используются для движения по бездорожью.

Исключением из этого правила являются такие автомобили, как Volkswagen Amarok или Mitsubishi Triton. Amarok имеет постоянный полный привод, а Triton предлагает систему, позволяющую использовать полный привод на закрытых поверхностях.

Чуть позже мы объясним, почему вы не можете просто настроить свой новый двухколесный автомобиль для повседневного использования на постоянный полный привод, особенно на герметичных поверхностях.

С другой стороны, большинство полноприводных внедорожников предлагают систему полного привода по запросу или систему постоянного полного привода, которая способна работать на любых поверхностях.

Система по требованию большую часть времени работает как привод на два колеса, задействуя вторую ось только при обнаружении проскальзывания на первой оси. Некоторые из этих внедорожников имеют настройку, которая блокирует их в режиме постоянного полного привода.

Объяснение высокого диапазона 2WD

Если вы только что купили новый автомобиль с двойной кабиной, скорее всего, он будет регулярно ездить на двух колесах. В большинстве случаев эти два колеса будут задними.

Это означает, что ваш автомобиль работает как заднеприводное транспортное средство с открытым дифференциалом или дифференциалом повышенного трения с набором противобуксовочных средств для предотвращения проскальзывания колес.

При движении по бездорожью этот режим обеспечивает наименьшее сцепление с дорогой. Это потому, что когда одно из задних колес отрывается от земли, открытый дифференциал следует по пути наименьшего сопротивления. В случае отрыва колеса от земли именно это колесо получает весь доступный крутящий момент двигателя.

Сработает противобуксовочная система, и в некоторых случаях этого достаточно, чтобы передать крутящий момент на колесо с большей тягой, что может привести к отцеплению автомобиля.

Выключите антипробуксовочную систему, и колесо, скорее всего, просто прокрутится, а это означает, что автомобиль не будет двигаться вперед. Но эту ситуацию можно решить с помощью блокировки заднего дифференциала.

Объяснение блокировки заднего дифференциала

В зависимости от модели блокировка заднего дифференциала может использоваться в двух- и полноприводных режимах и вообще только до определенной скорости.

Блокировка заднего дифференциала предназначена для распределения крутящего момента на заднюю ось таким образом, чтобы 50 % направлялось на каждое колесо.

Блокировка дифференциала предназначена для предотвращения вращения одного колеса без вращения другого колеса с той же скоростью. Если вы обнаружите, что колесо оторвано от земли, включение блокировки заднего дифференциала гарантирует, что колесо, которое все еще заземлено (и имеет сцепление), позволяет транспортному средству двигаться.

Имейте в виду, что, как правило, вы не сможете включить блокировку заднего дифференциала, если уже застряли.

Чтобы сработала блокировка дифференциала, транспортное средство должно быть в состоянии двигаться под нагрузкой, поэтому всегда проверяйте, что вы включили ее перед выездом на пересеченную местность.

Блокировка заднего дифференциала активируется с помощью кнопки в виде креста на задней оси линейной схемы трансмиссии вашего автомобиля.

Полноприводная трансмиссия High Range объяснила

Полный привод High Range — это режим, который, как правило, может быть включен на автомобиле с двойной кабиной на скорости примерно до 100 км/ч.

Транспортное средство должно быть включено, и после нажатия кнопки, поворота ручки или щелчка переключателя передняя ось включается и используется для передачи крутящего момента на дорогу.

Это делается с помощью блокировки межосевого дифференциала, пакета сцепления или межосевого/переднего дифференциала. После включения он распределяет крутящий момент двигателя 50/50 между передней и задней осями. В этом режиме, как правило, нет блокировки между осями, если только она не активируется вручную.

Это означает, что если одно переднее и одно заднее колесо отрываются от земли, у вас будут проблемы со сцеплением.

В этом режиме антипробуксовочная система также помогает регулировать крутящий момент на осях, но в некоторых ситуациях этого недостаточно, чтобы сдвинуть застрявший автомобиль.

Полный привод с высоким диапазоном иногда можно использовать в сочетании с блокировкой заднего дифференциала для дополнительной тяги. Включение блокировки заднего дифференциала означает, что крутящий момент, передаваемый на заднюю ось, будет распределяться 50/50 между задними колесами.

Это означает, что на каждое колесо задней оси передается 25 процентов доступного крутящего момента двигателя, а остальные 50 процентов направляются на переднюю ось.

В этом режиме автомобиль продолжает использовать стандартную трансмиссию, которая также используется в режиме полного привода.

4WD, пониженный диапазон пояснение

Далее идет низший диапазон. Вместо использования обычной трансмиссии автомобиля раздаточная коробка с пониженным диапазоном предлагает более жесткие передаточные числа и систему с зубчатым или ременным приводом для регулировки скорости вращения колес в зависимости от частоты вращения двигателя.

Эта раздаточная коробка предназначена для обеспечения крутящего момента в более узком диапазоне оборотов более контролируемым образом. Автомобиль может использовать более узкий диапазон оборотов для ограничения скорости за счет торможения двигателем.

Низкий диапазон помогает ограничить внезапные скачки крутящего момента, а более узкие передаточные числа делают его полезным для длинных крутых спусков, уменьшая зависимость от механических тормозов.

Та же история при движении вверх по крутому склону, где узкий диапазон крутящего момента означает, что водитель не будет испытывать внезапных или неконтролируемых скачков крутящего момента при нажатии педали газа.

Для включения пониженной передачи автомобиль должен находиться в нейтральном положении, и вы часто будете слышать лязг при переключении в раздаточной коробке.

В этом режиме также часто отключаются системы курсовой устойчивости, контроля тяги и/или ABS, чтобы обеспечить максимальный контроль.

Описание системы управления спуском

По мере развития технологий производители создают новые способы, облегчающие водителю передвижение по бездорожью.

Hill Descent Control предназначен для имитации режима низкого диапазона для крутых спусков с использованием датчиков системы контроля тяги и ABS для контроля скорости автомобиля на спуске.

В этом режиме постепенно тормозит каждое отдельное колесо, чтобы ограничить скорость спуска. В зависимости от автомобиля водитель может настроить скорость, а в некоторых автомобилях функция контроля спуска с холма также работает в обратном направлении.

4WD на герметичных поверхностях

Существует предостережение относительно использования органов управления полным приводом на закрытых поверхностях.

В то время как недостатком открытого дифференциала на бездорожье является отсутствие сцепления с дорогой, когда колесо отрывается от земли, открытый дифференциал требуется на герметичных поверхностях, чтобы автомобиль мог легко поворачивать.

Почему? Это потому, что когда автомобиль поворачивает, каждое колесо движется с разной скоростью — радиус поворота колеса определяется размером его дуги.

Размер его дуги определяется тем, насколько велико рулевое управление. В результате, если у вас, например, заблокирован задний дифференциал, вы просите внутреннее колесо вращаться с той же скоростью, что и внешнее колесо.

Это приводит к тому, что автомобиль пытается вращать колесо на герметизированной поверхности, где он не может преодолеть трение. В результате он создает нагрузку на трансмиссию, поскольку пытается повернуть колесо на месте, но не может.

Аналогичная проблема возникает, когда автомобиль находится в режиме полного привода. Вы просите переднюю ось вращаться с той же скоростью, что и задняя ось (поскольку крутящий момент делится 50/50 между передней и задней частью автомобиля в 4H), и происходит то же самое.

Внутренние колеса, которые по своей природе вращаются с меньшей скоростью, пытаются повернуться на уплотненной поверхности, что приводит к нагрузке на трансмиссию.

Поэтому рекомендуется включать полный привод с высоким или низким диапазоном или блокировку заднего дифференциала только тогда, когда вы находитесь на неизолированной поверхности, которая допускает некоторую степень проскальзывания колес.

Мнение CarExpert

Езда по бездорожью может доставить массу удовольствия. Но найдите время, чтобы понять основы вашего автомобиля, прежде чем отправиться в путь.

Приведенные выше советы — только начало.

Что такое блокировка дифференциала: Что такое блокировка дифференциала? | Блог Автосервиса Oiler