Что такое блокировка межосевого дифференциала: Блокировка межосевого дифференциала | Toyota

Что такое блокировка межосевого дифференциала?

1. Полезная информация
2. Что такое блокировка межосевого дифференциала?

Колесный дифференциал устанавливается на всех автомобилях с передним и задним приводом. И по понятным причинам блокировки этого механизма не предусмотрено. Этот узел предназначен выполнять распределение крутящего момента на колеса ведущей оси. К примеру, при езде или на поворотах, когда колеса не могут крутиться с одинаковой скоростью. У транспортных средств с полным приводом дело обстоит по-другому. Здесь помимо колесного дифференциала на кардан устанавливается межосевой дифференциал, но уже с механизмом блокировки.

Зачем нужна блокировка межосевого дифференциала?

В целом межосевой дифференциал необходим для повышения проходимости транспортного средства и для включения системы полного привода. Принцип данного механизма достаточно просто. При езде транспортного средства по нормальной дороге все тяговое усилие приходится только на основную тяговую ось, тогда как вторая ось не входит в сцепление с трансмиссией из-за отключения системы блокировки. То есть в этом случае она выступает как ведомая ось. И вот как только транспорт выезжает на бездорожье, где для повышения проходимости необходима работа двух осей водитель самостоятельно включает блокировку межосевого дифференциала или путем автоматического включения. Если же блокировка в этот момент включена обе оси окажутся в жесткой сцепке и будут вращаться за счет передачи момента вращения. Преимущества блокировки межосевого дифференциала заключаются прежде всего в существенном повышении проходимости авто в сложных условиях, а также в отключении полного привода автоматически или принудительно, когда в этом нет необходимости. Кроме того, блокировка позволяет экономить расход топлива, потому как подключенный полный привод мотора потребляет гораздо больше горючего, чтобы создать дополнительную тягу.

Механизмы блокировки межосевого дифференциала:какие бывают?

Существует несколько основных групп, которые отличаются по своему принципу. При этом данные группы, в свою очередь подразделяются также на подгруппы. Существует жесткая полная блокировка, дифференциалы с ограниченным проскальзыванием, с симметричным или асимметричным распределение тягового усилия. Вискомуфта относится ко второй и третьей подгруппе одновременно, поскольку в равных режима езды может наблюдаться проскальзывание дисков.  Вполне естественно, что тогда тяговое усилие будет асимметрично распределяться между осями. Когда же наиболее сложные условия, будет происходить стопроцентная блокировка по причине полного затвердевания жидкости. Что же касается конструкций блокировки межосевого вала, то они могут быть следующими:

• Вискомуфта;
• Кулачковая муфта;
• Фрикционная муфта;
• Блокировка Торсен.

Каждая из них работает по своему принципу, но некоторые схожести между ними все-таки есть.

О том, что такое блокировка межосевого дифференциала будет подробно рассказано в этом видеоматериале:

 

Опубликовано: 26 сентября 2019

← Что такое вискомуфта и зачем она нужна?

Зачем нужна система улавливания паров бензина? →

Все статьи

↓ Комментарии ↓

 

---

Как работает блокировка дифференциала на Ниве: схема

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

• на заднем и переднем мостах;
• по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

ASK ARB — Воздушная блокировка и блокировка центрального дифференциала

 

28 января 2015 г.

Уважаемый АРБ,

Недавно я взял свою семью Toyota LandCruiser 80 Series на полноприводную трассу с женой и детьми. Я хотел проверить возможности, прежде чем брать их с собой в глубинку на более сложную местность. Автомобиль очень хорошо реагировал на крутую, неровную, разбитую каменистую местность; однако у меня есть вопрос о различных типах блокировки дифференциала.

В моем автомобиле блокировка дифференциала включается автоматически при низком передаточном числе и нажатием кнопки при высоком передаточном числе. Я не верю, что это дает мне индивидуальную тягу на четырех колесах. Не могли бы вы объяснить разницу между блокировкой дифференциала (как указано выше) и воздушными блокировками ARB?

С уважением,

Мануэль Пейс и семья

_____________________________________________________________

Уважаемый Мануэль и семья,

«Блокировка дифференциала», о которой вы говорите, — это не блокировка межосевого дифференциала, как у ARB Air Locker, а скорее то, что правильно называется «блокировкой центрального дифференциала». Это очень распространенное заблуждение, что это одно и то же, хотя на самом деле они совершенно разные по функциям и преимуществам.

Блокировка центрального дифференциала, которая у вас есть, служит той же цели, что и блокировка воздуха ARB, за исключением того, что центральный дифференциал обеспечивает равное сцепление только между передней и задней осями. Все потери тяги из стороны в сторону (с левого на правое колесо по одной и той же оси) вообще не учитываются блокировкой центрального дифференциала, пока вы не добавите Air Locker на одну (или обе) из ваших осей.

Примечание. Центральный дифференциал даже не включен в большинство автомобилей с полным приводом (т. е. автомобилей с ручными передними ступицами), и поэтому их центральный дифференциал всегда заблокирован.

Диаграмма справа может помочь прояснить это.

Вот несколько примеров:

• Вы когда-нибудь замечали, что если вы отключите блокировку центрального дифференциала, передняя ось вашего автомобиля будет пробуксовывать, когда вы поднимаетесь по крутому склону? Это происходит потому, что большая часть веса вашего автомобиля приходится на заднюю ось при подъеме в гору. Заблокированный межосевой дифференциал спасет вас от потери сцепления с передней осью.
• Вы когда-нибудь замечали, что у полноприводных автомобилей, вытаскивающих лодку из воды по скользкой рампе, обычно пробуксовывает правое колесо? Это происходит из-за смещения крутящего момента, вызванного крутящим моментом от ведущего вала автомобиля, и устраняется, когда вы включаете Air Locker, поскольку оба колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.
• Вы когда-нибудь останавливали весь автомобиль только потому, что одна сторона трассы скользкая (например, из-за грязи)? Без Air Locker потеря тяги с одной стороны автомобиля равна потере тяги с обеих сторон. Блокировка ARB Air Locker убережет вас от потери сцепления на той стороне трассы, которая все еще имеет хорошее покрытие, и в большинстве случаев этого достаточно, чтобы продолжать движение.
• Вы когда-нибудь останавливали весь автомобиль, пытаясь перелезть через кочку только с одной стороны автомобиля? Вы обнаружите, что это происходит, когда шина, НЕ приподнятая на неровностях, теряет сцепление с дорогой и начинает пробуксовывать.
  Это происходит потому, что другое приподнятое колесо поднимает автомобиль вверх и уменьшает прижимную силу на противоположном колесе. Запертый Air Locker никогда не позволит одному колесу свободно вращаться, даже если оно висит в воздухе.
• Вам когда-нибудь было трудно управлять автомобилем при подъеме или спуске с крутых склонов? Это происходит из-за различных условий сцепления на разных шинах, что позволяет одной стороне автомобиля проскальзывать, в то время как другая сторона остается твердой. Возникающий эффект спонтанного руления может опасно увести вас в сторону в самый неподходящий момент. Air Locker поможет вам при крутых подъемах и спусках, поскольку он будет поддерживать одинаковое вращение на всех заблокированных колесах, что имеет естественную тенденцию следовать за автомобилем прямо, тем самым предотвращая рыскание вашего автомобиля из стороны в сторону при изменении состояния дорожного покрытия. .

Надеюсь, мой ответ прояснил разницу между блокировками межосевого дифференциала и блокировками межосевого дифференциала, такими как Air Locker от ARB. Вы также должны знать, что, поскольку расположение блокировки центрального дифференциала и блокировки осевого дифференциала Air Locker совершенно различно, вы всегда можете добавить блокировку осевого дифференциала (или две) на свои оси, чтобы они работали вместе с блокировкой вашего центрального дифференциала. чтобы получить максимальное сцепление с дорогой для вашего автомобиля.

Даниэль Бонгард
(Инженер-супервайзер)

Ваш любимый магазин Поиск магазина АРБ Найдите ближайший магазин Посмотреть детали

Найти ближайший Поиск

или же расположен в км Посмотреть подробности

Подпишись на Арб

Подпишитесь на ARB, чтобы получать регулярный журнал 4×4 CULTURE, эксклюзивные рекламные новости ARB и информацию о выпуске новых продуктов.

Какие новые грузовики и внедорожники поставляются с блокируемыми дифференциалами?

Хардкорные внедорожники славятся своими блокируемыми дифференциалами (также называемыми «локерами»). Существует множество вариантов разблокировки послепродажного обслуживания, но некоторые новые полноприводные автомобили доступны с заводской блокировкой дифференциала. Вот несколько автомобилей 2022 года, доступных со шкафчиками.

Дополнительная блокировка задних дифференциалов

2021 Ram 1500 TRX | Stellantis

СВЯЗАННЫЕ С: Плохо ли постоянно использовать 4WD?

• Toyota Tacoma
• Toyota 4Runner
• Toyota Tundra
• Ram 1500
• Ford F-150
• GMC Sierra
• Chevrolet Silverado
• Chevrolet Colorado
• Nissan Titan
• Nissan Frontier
• Nissan Xterra

Дифференциал расположен в центре оси и позволяет левой и правой шинам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов. Блокируемый дифференциал «блокирует» левое и правое колеса вместе, поэтому ни одно из них не может выйти из-под контроля на бездорожье. Это подает мощность автомобиля на колесо с наибольшим сцеплением, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед.

Клиенты могут заказать все основные грузовики и многие полноприводные внедорожники. Некоторые из этих моделей также оснащены блокируемыми дифференциалами. Каждый полноразмерный американский грузовик предлагает ту или иную форму шкафчика. Некоторые грузовики среднего размера и даже соответствующие им внедорожники также оснащены блокируемыми дифференциалами.

Большинство этих автомобилей оснащены так называемым дифференциалом с электронной блокировкой. Водитель может заблокировать дифференциал, нажав кнопку в кабине.

Автомобили General Motors из этого списка не имеют дифференциала с электронной блокировкой, которым может управлять водитель. Вместо этого они поставляются с «автоматической блокировкой» с внутренним названием G80. Инженеры GM разработали этот дифференциал для автоматической блокировки левого и правого колес вместе, если одна сторона начинает вращаться намного быстрее, чем другая. G80 поставляется с грузовиками Chevy с пакетом для бездорожья Z71 и GMC Sierra AT4.

Стандартная блокировка задних дифференциалов

2021 Ram 1500 TRX | Stellantis

СВЯЗАННЫЙ: Каковы особенности внедорожного пакета Toyota Tundra TRD 2022 года?

• Toyota Tacoma TRD Pro
• Toyota Tundra TRD Pro
• Ram 1500 TRX
• Ford Raptor
• Chevrolet Silverado ZR1 Off-Road
• GMC Sierra AT4
• Jeep Gladiator Mojave

The manufacturers of most of the Полноприводные грузовики и внедорожники, упомянутые выше, предлагают экстремальную отделку для бездорожья. Эти комплектации варьируются от Tundra TRD Pro до Ford F-150 Raptor. Многие из этих комплектаций для бездорожья оснащены блокируемым задним дифференциалом.

Передний и задний блокируемые дифференциалы

Jeep Wrangler Rubicon 2021 | Stellantis

СВЯЗАННЫЙ: Есть ли у Jeep дизельный двигатель?

• Jeep Wrangler Rubicon
• Jeep Gladiator Rubicon
• Chevrolet Colorado ZR2
• Ford Bronco Sasquatch
• Dodge Power Wagon
• GMC Sierra AT4X
• Chevrolet Silverado ZR2
• Mercedes G-Class
• Land Rover

Некоторые модели 4×4 в топовых комплектациях оснащены блокируемыми дифференциалами как на переднем, так и на заднем мосту.

Когда оба этих фиксатора задействованы, ни одно из колес не может вращаться быстрее, чем другое колесо на своей оси.

В отличие от других полноприводных автомобилей General Motors, Chevrolet Colorado ZR2 имеет электронные блокираторы как на передней, так и на задней оси. Комплектация Rubicon для Jeep Rubicon и Gladiator также предлагает электрическую блокировку дифференциалов на обеих осях.

Ford Bronco Sasquatch имеет уникальную систему: водители могут заблокировать обе оси, только заднюю или только переднюю ось. Dodge Power Wagon — один из немногих полноразмерных грузовиков с установленным на заводе передним рундуком. Он также имеет лебедку.

В Mercedes G-Class есть три шкафчика: водитель может заблокировать любую ось, а затем включить межосевой дифференциал, который блокирует оси вместе, поэтому все четыре колеса должны вращаться с одинаковой скоростью.

Рундуки Land Rover, как и задние рундуки грузовика Chevrolet, не управляются водителем. Вместо этого они представляют собой дифференциалы с «активной блокировкой», которые автоматически блокируют левое и правое колесо на одной оси вместе после того, как одно колесо начинает пробуксовывать.