Что такое коробка дсг: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA

Содержание

особенности, принцип работы и фото

Коробка передач DSG (ДСГ) — является роботизированной КПП, и несмотря на имеющиеся недостатки — самой идеальной на сегодняшний день автоматической коробкой передач. Недаром же ДСГ находит применение на многих моделях легковых авто.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор коробки и принцип ее функционирования

Коробка передач DSG осуществляет переключение скоростей без потери потока мощности, что во многом повышает ее покупательские качества по сравнению с другими роботизированными коробками. В частности, речь идет о таких качествах, как отличная динамика авто при разгоне, экономия бензина и т.д.

Непрерываемая подача крутящего момента от мотора к ведущей оси была достигнута благодаря двум сцеплениям и двум рядам скоростей, соответствующих им. «Семиступка» (семиступенчатая КПП), как правило, устанавливается на легковые машины классов В и С. В свою очередь, «шестиступка», благодаря достижению крутящего момента в 350 Нм (на семиступенчатых КПП этот показатель равен 250 Нм), устанавливается на более мощные авто.

Автоматическая коробка ДСГ 6

Что касается конструкции такой КПП, то она включает в себя:

маховик двухмассовый;
двойную сцепку;
два ряда скоростей;
основную передачу;
дифференциал;
систему управления.

Все конструктивные компоненты расположены в картере ДСГ. Принцип работы агрегата описан ниже.

В случае с роботизированной КПП, через первое сцепление из двух работают задняя скорость и остальные нечетные. Через второе сцепление работают только четные передачи. Такое устройство коробки между ступенями позволяет осуществлять плавный переход от одной передачи к другой. Когда автомобиль разгоняется, сам разгон, понятное дело, происходит на первой скорости. В этот момент шестерня второй передачи находится в зацеплении.

Сам момент смены передачи определяется компьютером. Когда она переключается провода ДСГ одновременно отпускают первое сцепление и плотно замыкают второе. Происходит переход крутящего момента, движущегося от мотора на вторую передачу. Этот процесс повторяется до шестой передачи, после чего все происходит в обратном порядке. При включении последней скорости (шестой или седьмой), одновременно начинается вращение шестерни предыдущей (пятой или шестой).

Разновидности

Роботизированные КПП могут быть двух видов — ДСГ 6 и ДСГ 7. Первая появилась в 2003 году и работает при «мокром» сцеплении. Главным недостатком такой DSG считается потеря мощности транспортного средства за счет трансмиссионной жидкости. Спустя пять лет появилась DSG 7, работающая на «сухом» сцеплении. Далее, рассмотрим устройство, свойства и различия этих двух агрегатов.

Коробка ДСГ 6

DSG 6

Как уже понятно, коробка передач DSG 6 — это усовершенствованная шестиступенчатая механическая КПП. Такие коробки имеют два первичных вала, и два вторичных, причем один из них внешний, а другой — внутренний, то есть расположен внутри первого. Каждый из них соединяется с мотором через сцепление. Внешний вал отвечает за четные передачи, внутренний — за нечетные.

Непосредственным переключением передач управляет электронный блок. Делает он это, разумеется, в автоматическом режиме на основании показателей датчиков скорости, положении педали газа, и прочих систем машины. Такие агрегаты намного экономнее и быстрее обычных механических, а по своим габаритам, весу, плавности переключения скоростей и величине передачи крутящего момента ничем не уступают АКПП. Основным недостатком их является высокая цена. В том числе, это касается и ремонта.

Коробка передач ДСГ 7

DSG 7

Такая коробка DSG состоит из четырехсот деталей, но ее вес не превышает 70 кг. Первое, чем отличается данный агрегат от своего предшественника — это сухое сцепление. Это, если не говорить о конструктивных преимуществах. ДСГ 7 значительно сокращает количество нужного масла для коробки (около 1,7 литра по сравнению со стандартом — 6,5 л). В системе трансмиссионная жидкость используется исключительно для смазки шестеренок и подшипников (в традиционных АКПП много масла уходит на охлаждение сцепления). В итоге автомобилю обеспечивается более высокий коэффициент полезного действия КПП, что позволяет снизить расход бензина.

Все компоненты системы ДСГ 7, в том числе электронное управление и валы — первичный и вторичный — работают между собой слаженно, в результате чего каждая последующая скорость передачи готова к переключению и ожидает только сигнала. Сам процесс переключения скоростей происходит в один миг, а при быстрой езде этот эффект особенно заметен (даже с самым динамичным переключением передач вы не заметите прерывания потока мощности). Основным преимуществом является относительно невысокая для потребителя стоимость, но и у ДСГ 7 есть свои недостатки. В частности, при старте замечаются рывки, а если вы часто стоите в пробках, то и износ агрегата увеличивается.

АКПП DSG 6 в разобранном состоянии

Надежны ли эти агрегаты?

Что касается надежности агрегатов на дороге то, как показывает практика, они гораздо надежнее механических КПП. Как правило, срок службы ДСГ составляет около 300 тысяч км (как и всего авто), в зависимости от производителя автомобиля и, естественно, условий его эксплуатации. В DSG 6 трансмиссионную жидкость следует менять не реже, чем каждые 100 тысяч км пробега. Что касается DSG 7, то в них, как правило, масло заливается на весь срок эксплуатации транспортного средства, поэтому его замена не нужна.

Как показывает практика, для обеспечения более долгого срока службы и надежности ДСГ, машины с такими КПП нужно заправлять бензином не хуже, чем «АИ-95 Евро», а лучше и вовсе «АИ-98». Кроме того, такие авто крайне «не любят» дрифтовать по льду — по утверждению сотрудников СТО, именно это действие очень часто приводит к выходу из строя агрегата.

Одним из слабых мест DSG является сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку оно испытывает большие нагрузки, когда автомобиль трогается с места. Особенно эта проблема актуальна для жителей больших городов, которые вынуждены по несколько часов проводить в пробках. Когда авто работает на холостом ходу, обороты не превышают 800 на первой скорости (это примерно 8 км/ч).

Пробка в это время передвигается со скоростью не больше 4 км/ч. Водитель держит немного педаль газа, периодически отпуская его и притормаживая. В это время сцепление находится в наполовину активированном состоянии. В результате постоянного трения оно может перегреваться выше необходимого температурного диапазона, и со временем оно дойдет до той точки, когда начнет изнашиваться очень быстро.

Видео от Александра Козакова «Разогрев автомобиля Volkswagen с DSG 6»

В этом видео показано, как происходит процесс прогревания автомобиля Volkswagen, оборудованного роботизированной коробкой передач в двадцатиградусный мороз.

Вам пригодилась эта статья? Может быть, у вас есть вопросы? Задайте их в комментариях!

DSG-7 требуют запретить в России :: Autonews

Автомобили с DSG-7 необходимо запретить в России. Такого мнения придерживается депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, в письме в Росстандарт потребовавший отозвать сертификацию у ряда моделей концерна Volkswagen, которые оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Он также направил соответствующие обращения в Генпрокуратуру, Федеральную антимонопольную службу, Ассоциацию европейского бизнеса и руководству концерна Volkswagen. В беседе с корреспондентом Autonews.ru депутат объяснил свое решение тем, что «Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Большинство моделей концерна Volkswagen, в том числе Golf и Tiguan, а также автомобилей, выпускающихся под брендами Skoda и Seat, оснащаются роботизированными коробками DSG с двойным сцеплением – шестиступенчатой с «мокрым» сцеплением (DSG-6) и семиступенчатой с «сухим» (DSG-7). Конструктивно близка к DSG и коробка S-Tronic, которую устанавливают на ряд моделей Audi.

Депутат пожаловался на DSG в Росстандарт и Генпрокуратуру.

DSG-7 упрекают в ненадежности, при этом известны случаи, когда неприятности у владельцев автомобилей Volkswagen с таким типом коробки возникают на пробеге в 2-3 тысячи километров, – ряд из них описан на сайте инициативной группы владельцев Volkswagen, требующих решения данной проблемы.

Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание, лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. В дальнейшем DSG у некоторых из тех, кто столкнулся с данными симптомами, может начать выдавать ошибки.

По просьбе инициативной группы dsg7.com Вячеслав Лысаков и потребовал запретить эту коробку передач в России. По его словам, с ней «машина либо ускоряется произвольно, либо может просто остановиться в любой момент». Статистики по проблеме он не привел, предположив лишь: «Сколько этих автомобилей, я не знаю, но счет идет не на десятки, не на сотни, а на тысячи».

Доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет.

«Поэтому я и направил ряд писем (копии переписок в том числе) в том числе в Генпрокуратуру. И в Росстандарт — с просьбой отозвать одобрение типа транспортного средства, отменить результаты испытаний, по которым эти автомобили были сертифицированы и, в конечном счете, запретить ввоз на нашу территорию этих автомашин.

Они опасны», — заявил Лысаков корреспонденту Autonews.ru.

Однако доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет. «Ситуация очень простая — понятное дело, что к коробке есть определенные вопросы, но эти вопросы не носят массовый характер и, самое главное, не являются жизненно опасными. Если говорить об общем количестве автомобилей с DSG, которое вообще было продано, и посчитать для сравнения тех, кто недоволен коробкой, пусть даже их будет 200 человек – все равно это капля в море», — прокомментировал ситуацию корреспонденту Autonews.ru технический эксперт, хорошо знакомый с конструктивными особенностями DSG.

«Да, есть люди, которые пересаживаются с традиционного «автомата» на DSG и говорят такую вещь: «О, а она, если я на горке стою на светофоре и отпускаю тормоз, откатывается назад!» Это что, травмоопасно? Нет. Это безумно неудобно? Простите, но если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад. Автомат и DSG — это совершенно две разные конструкции. Одно дело автомат, другое — DSG со сдвоенным сцеплением. У нее есть множество плюсов, которые на самом деле люди ценят», — добавил источник Autonews.ru.

«Если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад».

Лысаков, в свою очередь, признает, что такого прецедента, как отзыв одобрения типа транспортного средства, в России еще не было, но и в случае отказа обещает не останавливаться. «Тогда буду писать министру промышленности и торговли Мантурову. Нет — буду к премьеру обращаться. Но я надеюсь, что Росстандарт вникнет в суть дела и примет конструктивные меры. Там прекрасные специалисты», — уверен депутат.

За «проблему DSG» Лысаков берется не в первый раз. Два года назад, летом 2012-го, он уже обращался с запросом продлить гарантию на КПП в «Фольксваген Груп Рус». В те же сроки концерн запустил в России программу лояльности, по факту представляющую собой продленную до 5 лет (или 150 тыс. км пробега) гарантию на DSG в автомобилях концерна Volkswagen (данная программа не коснулась моделей Audi).

Однако этого оказалось недостаточно. «После того, как я получил ответ о том, что до 5 лет или до 150 тысяч будет увеличен гарантийный срок, я успокоился, думал, что все нормально. Но два года прошло, и все стоит на одной и той же точке — полный обман», — утверждает Лысаков.

При необходимости Лысаков обещает дойти до премьер-министра.

Обман, по его словам, а также по мнению представителей dsg7.com, заключается в том, что, согласно данной программе, под замену попадают только два элемента в трансмиссии – сцепление и мехатроник. На поверку, впрочем, этого часто оказывается достаточно. Исходя из случаев, о которых рассказано на сайте инициативной группы, в основном проблемы решались гарантийной заменой мехатроника. Опрошенные корреспондентом Autonews.ru автовладельцы, сталкивавшиеся с данной неисправностью, также подтверждают, что этого хватило: как, к примеру, для гарантийной Skoda Octavia, так и для уже сошедшего с гарантии VW Scirocco. В обоих случаях после обращения к дилеру согласование и проведение бесплатного для автовладельцев ремонта прошло без заминок.

При обращении к дилерам в связи с неисправностью DSG, как правило, проблем не возникает.

Озвучиваемые дилерами причины поломок разнятся. В частности, бытует мнение, что для DSG-7 губителен московский трафик с постоянными пробками, однако официального и аргументированного подтверждения этой теории нет. Вместе с тем в Volkswagen указывали пробки в качестве одного из факторов (наравне с жарким и влажным климатом), чреватых проблемами с DSG-7 в азиатских мегаполисах.

В Volkswagen неизменно парируют претензии в свой адрес утверждением, что масштаб проблемы преувеличен. Впрочем, в Азии из-за неисправностей DSG автомобили отзывались, а осенью прошлого года концерн, по информации Bloomberg, решил отозвать около 1,6 миллиона автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, чтобы заменить в коробках переключения передач синтетическое масло на минеральное. Связано ли последнее с пресловутой «проблемой DSG», не сообщается.

«Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Между тем инициативная группа, недовольная DSG-7, требует пожизненной гарантии на коробку, упирая на то, что в Германии происходит именно так, а в Китае, к примеру, гарантия на DSG составляет десять лет. Вячеслав Лысаков, заявляя о разнице в подходах к российским потребителям и владельцам автомобилей Volkswagen в других странах, оперирует теми же аргументами: «Во всем мире эту проблему концерн признал, отзывает десятками тысяч автомобили, меняет коробку, увеличивает гарантийный срок от 10 лет, как в Китае, или до пожизненного, как в Германии, если я не ошибаюсь. А Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Однако в Германии пожизненная гарантия отсутствует. Скорее всего, речь идет о куланце – постгарантийной процедуре, в рамках которой компания-производитель берет на себя расходы или их часть по ремонту агрегата при условии, что автовладелец надлежащим образом эксплуатировал свой автомобиль. В Китае же действительно дают 10-летнюю гарантию, но на те DSG, которые там же и произведены.

Комментариями пресс-службы Volkswagen в России по поводу сложившейся ситуации и обращения Вячеслава Лысакова редакция Autonews.ru пока не располагает.

DSG коробка передач — что это такое, расшифровка, принцип работы

Инженерная мысль не стоит на месте, и разработчики автомобильного оборудования стремятся предложить своим покупателям все новые решения, которые должны облегчать жизнь автомобилиста. Одним из таких изобретений стала DSG трансмиссия. В переводе с языка оригинала расшифровка названия звучит так: к «коробка прямого включения передач».

DSG-коробка – результат объединения механической КПП и коробки -автомат. Принцип работы этого вида КПП заключается в наличии роботизированного оборудования, которое автоматические переключает передачи, после того как водитель совершает движение рычагом, выбирая передачу.

АКПП ДСГ, в настоящее время, встречается в двух версиях: шести- и семиступенчатая. Шестиступенчатая DSG поступила в производство в 2003 году и позволила уменьшить время разгона автомобилей, совместив эту функцию с экономией топлива. DSG (семь) — это семиступенчатая версия АКПП, которая получает все большее распространение и часто используется на спортивных автомобилях, для которых важен быстрый разгон и плавное переключение скоростей.

Давайте разберемся, что такое коробка DSG и в чем отличия ее работы по сравнению с привычными автоматическими и механическими КПП.

Описание принципа работы КПП

Данная АКПП имеет два сцепления, обеспечивающих отсутствие потери мощности при переключении. Это происходит потому, что в момент переключения одно из сцеплений отключается и тут же включается второе, которое до этого находилось в полной готовности. Таким образом, можно отметить, что система DSG включает в себя, по сути, две равноправных коробки, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные.

Во время движения обе они находятся в рабочем состоянии, но в каждый момент замкнуто сцепление только одной коробки, а при переключении оно размыкается, замыкая сцепление на другой. Коробка считается роботизированной, потому что переключением передач заведует электронный блок – Мехатроник. Это такое электронное устройство, работа которого заключается в своевременном смыкании/размыкании сцеплений. Робот отслеживает информацию, которая поступает со всех датчиков: контролирующих частоту вращения, следящих за нагреванием и количеством масла, отмечающих в каком положении находятся вилки включения передач.

Вообще считается, что DSG коробка передач – это функционально более совершенная МКП. Технически так оно и есть, а главным усовершенствованием как раз и является робот, который делает переключение быстрым и бесперебойным. В моделях, выпущенных с 2015 по 2017 год, Mechatronik получил дополнительные функции, помогающие избежать поломок и увеличить срок эксплуатации.

Как работает ДСГ 7 и в чем ее отличие от предыдущих образцов

Главным отличием между семи- и шестиступенчатой коробками является их принцип работы. Если в DSG (шесть) используется «мокрый» принцип, при котором погруженные в масло механические части постоянно охлаждаются, то в ДСГ 7 сухое сцепление не перенагревается за счет пониженного крутящего момента. В этом случае происходит экономия масла, так как оно используется только для смазки дисков.

Благодаря этим отличиям два типа роботизированных коробок имеют и несколько отличающиеся сферы применения. Коробки с мокрым принципом работы чаще можно встретить на более мощном автомобиле, например, таком, как Skoda Octavia, а на машине, для которой крутящий момент не имеет большого значения, чаще устанавливается сухая коробка.

Преимущества КПП DSG

К положительным сторонам работы коробки ДСГ можно отнести следующие:

максимально быстрое переключение передач;
экономия топлива за счет отсутствия потери мощности при переключении с одной передачи на другую;
повышение скорости разгона, невозможное в автомобиле, на котором установлены стандартные механическая или автоматическая коробки;
возможность ручного управления переключением передач.

Все эти положительные черты сделали коробки DSG оптимально подходящими для развития современной автомобильной промышленности. Например, компания SKODA вот уже несколько лет использует именно эти трансмиссии для разных моделей шкода октавия. Так, уже к концу 2014 года шкоде удалось выпустить более полумиллиона коробок ДСГ.

Но, несмотря на признание среди производителей, автолюбители продолжают спорить, действительно ли роботизированная коробка передач DSG 6 или ее седьмая версия лучше, чем привычные АКПП.

Недостатки использования ДСГ в автомобиле

Среди тех, кто уже купил машину с коробкой передач DSG 7, находятся не только ее поклонники, но и люди, успевшие проверить ее в действии и нашедшие некоторые минусы такого новшества:

сложность конструкции новой КПП увеличивает и стоимость автомобиля, на котором она установлена;
часто возникают перепады температур, которые уменьшают срок службы трансмиссии;
несмотря на большое количество сервисов, некоторые серьезные поломки просто невозможно устранить без замены коробки передач полностью. То же касается и случаев, когда из строя вышел робот – он просто не подлежит ремонту.

К тому же, многие автолюбители утверждают, что ресурс этой КПП намного меньше указанного производителем.

Резюмируя все вышесказанное, хочется еще раз напомнить автолюбителям о необходимости тщательной проверки всех систем при покупке. Решив приобрести современное авто, нужно задуматься и о том, каких резервов потребует его обслуживание.

Коробка DSG — быстро, но дорого

DSG — буквы английские, но перевод немецкий. Direkt-Schalt-Getriebe с немецкого переводится как «коробка передач прямого включения». Это коробка, оснащенная двумя сцеплениями, является одновременно и механической и автоматической. Бортовой компьютер сам дает сигнал электронному блоку управления, когда необходимо произвести переключение передачи.

Первые роботизированные коробки были не такими шустрыми, поэтому о спортивной езде можно было и не мечтать. То ли дело Коробка DSG с двумя сцеплениями. Такой сложный механизм разработали инженеры компании Volkswagen. Безусловно, им нужно отдать должное за то, что они придумали такую коробку передач.

Работает этот механизм сложно, но разобраться можно. Попробуем объяснить. Ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач, а второй — с валом чётных передач. Валы дисков сцепления расположены на одной оси — внутри друг друга.

С такой коробкой передач, которая имеет два сцепления, автомобиль разгоняется гораздо быстрей, ведь по сути трансмиссия с двигателем находятся в постоянном зацеплении и без разрыва потока мощности. Переключение самой передачи происходит быстро – даже на механической коробке этого сделать не получится, не говоря уж об автомате.

Конечно, вы сразу подумаете, что такая коробка идеальна и если покупать автомобиль, то только с этой коробкой передачи. Но, как всегда, есть небольшие тонкости. Особенно это касается, подержаных автомобилей. Практика показывает, что сначала такая коробка не была настолько превосходной и идеальной, как в последние годы. Поэтому приобретать подержанные автомобили с такой коробкой передач, выпущенные раньше 2013 года, крайне не рекомендуется, так как ремонт коробки неизбежен и это бессмысленная трата ваших денег, времени и нервов.

Но именно 2013 год имеет историческое значение, так как в этом году времени коробка передач DSG пережила серьезную модернизацию и представлена нам в таком виде, в каком мы видим сейчас.

Чем опасны коробки DSG — проблемы 7-ступенчатой DSG DQ200

Надежность роботизированных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen, небезосновательно вызывает опасения. Для многих этот фактор является причиной отказа от покупки подержанного автомобиля семейства VAG.

За роботами DSG давно тянется слава проблемных. С момента своего появления они пережили множество модификаций и модернизаций, частично избавились от многих недостатков, но испорченная репутация до сих пор дает о себе знать.

На сухую

Самым проблемным роботом от VAG считается 7-ступенчатый DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением. Он имеет упрощенную и удешевленную конструкцию, предназначенную для передачи относительно небольшого крутящего момента, сообщает zr.ru.

Несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности ведут к “дерганному” ритму работы и, как следствие, ускоренному износу деталей трансмиссии. Эта коробка передач имеет две модификации: ранняя 0АМ, и поздняя 0CV. Лавинная доля проблем отпала после модернизации агрегата, проведенной в 2011 году. Но даже после этого коробку сложно назвать надежной. Вторая модернизация произошла в 2014 году, и она уже имела положительный результат – ресурс деталей существенно увеличился.

Ресурс сухого сцепления – около 100 000 км.

Характерные для DQ200 проблемы: ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач. Комплект сцепления, после нескольких модернизаций, увеличил свой ресурс до 100 000 км. Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения. Узел, отвечающий за переключение передач (мехатроник), выходит из строя спонтанно. Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать. Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.

Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG — замена подшипников вилки переключения передач. Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их разбирать и собирать, заменив изношенные детали. Это не дешевая операция и занимает она несколько дней. Специалисты, способные ремонтировать такие коробки передач без работы не сидят – как правило, очередь к ним растягивается на недели.

Читайте также: Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Для продления жизни DQ200 специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Также надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение. Прошивка, использующая более щадящий алгоритм работы, несколько снижает динамические показатели, но увеличивает ресурс деталей трансмиссии и положительно влияет на комфорт.

Со смазкой

Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше. Главная модернизация DQ250 была произведена еще в 2009 году. После этого значительная часть «детских болезней» канула в Лету. После этого были другие модернизации и обновления программного обеспечения, но направлены они были главным образом на улучшение пользовательских характеристик.

Правда, будучи относительно надежным узлом “мокрые” DSG, в случае поломки, требуют гораздо больше запчастей. Все дело в том, что масляный контур коробки объединяет сцепление, механизм выбора передач и механическую часть коробки. Таким образом, неисправность одной части тянет за собой выход из строя других деталей. Например, стружка из убитого сцепления способна закупорить каналы гидравлического блока выбора передач. Масло в этих коробках рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км.

Читайте также: как ездить зимой на летней резине

Еще один недостаток DQ250 такой же, как у классических автоматов – коробка не любит длительного пробуксовывания колес. Ведь по своей конструкции многодисковое сцепление напоминает пакеты фрикционов классического автомата. Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.

Результат

Последние версии DSG сравнимы по надежности с обычными автоматами.

За всю свою историю роботы DSG действительно доставили своим владельцам много хлопот. VAG, периодически проводя работу над ошибками, улучшил надежность своих трансмиссий. Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.

Напомним, как правильно узнать уровень масла в АКП.

Коробка передач DSG: устройство, принцип работы, достоинства и недостатки

Есть у преселективных роботизированных КП некоторые особенности, обусловленные их конструкцией, которые некоторые пользователи записывают в недостатки, а другие не считают минусом и призывают относится к ним философски. Во-первых, на уклоне автомобиль с DSG откатывается назад, стоит водителю снять ногу с педали тормоза. Этот момент поначалу может слегка нервировать и напрягать. Во-вторых, как минимум некоторые фольксвагеновские DSG старались как можно быстрее включить более высокую ступень для достижения максимально высокой топливной экономичности, даже, если водитель того не желает. «Взбодрить» агрегат можно, включив спортивный режим, который заставляет его задерживаться на каждой передаче, раскручивать двигатель и обеспечивать желаемый уровень динамики.

Как правильно пользоваться DSG

Срок службы преселективной роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями зависит от стиля езды и грамотности эксплуатации. Следует учитывать ее устройство и принцип работы. Эксперты рекомендуют бережно относиться к агрегатам с «сухими» сцеплениями, особенно чувствительным к агрессивному стилю вождения с резкими стартами, а также пробуксовкам и предостерегают от чип-тюнинга и других доработок, повышающих крутящий момент двигателя до критических значений. Кроме того, в городском режиме предпочтительно переключать передачи в ручном режиме, поскольку коробка быстро переходит с первой на вторую ступень и обычно стремиться включать высокие передачи – таким образом, постоянная дерготня снижает ресурс агрегата.

А еще при переключении режимов рекомендуется сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления были полностью разомкнутыми.

Неисправности коробки передач DSG

Говоря о проблемах агрегатов данного типа особо следует сказать о семиступенчатой фольксвагеновской DQ200 с «сухими» сцеплениями, в особенности прославившейся рядом неисправностей и породившей в народе настоящую DSG-фобию.

DSG роботизированная коробка передач. Плюсы и минусы робота DSG

Этот вид трансмиссий относится к так называемым преселективным роботизированным коробкам передач, особенностью конструкции которых является использование двух отдельных трансмиссионных блока с валами для четных и нечетных передач, причем, каждый вал управляется своим сцеплением.

Схема роботизированной коробки передач DSG

Различают два вида таких сцеплений – мокрое (с использованием масляной ванны) и сухое (без использования масляной ванны), второе считается более прогрессивным. Важную роль в конструкции такой трансмиссии играет блок управления сцеплением Mechatronik, который, используя данные о скорости оборотов коленчатого вала, скорости движения автомобиля, положения педали газа и режима работы коробки передач определяет оптимальный момент для включения повышенной или пониженной передачи. Затем он подает команду гидравлике, которая и осуществляет переключение передач. Главным преимуществом такой трансмиссии является последовательное переключение передач без разрыва крутящего момента за счет того, что их переключение происходит предварительно: пока, например, включена первая передача, активируется сцепление второй, и при достижении оптимального для перехода на повышенную ступень крутящего момента первое сцепление размыкается и тут же замыкается второе сцепление. Коробки передач DSG («Direct Shift Gearbox») устанавливаются на автомобили концерна Volkswagen, на моделях других марок такие трансмиссии тоже применяются, но имеют иные наименования – PDK, DCT, SST, S-Tronic и так далее.

Вернемся к DSG. В настоящее время существуют два вида этой трансмиссии – шестиступенчатая с «мокрым» сцеплением и семискоростная с «сухим» сцеплением. Обе коробки передач имеют свои плюсы и минусы. Начнем с достоинств. Помимо плавного и быстрого (до 8 мс) переключения передач, о котором говорилось выше, плюсом этой коробки является ее оптимальное сочетание с двигателями, чей крутящий момент составляет менее 250 Нм. Еще одним преимуществом является экономичность, которая достигается за счет того, что при переключении передач не происходит прерывания потока мощности двигателя, следовательно, топливо не тратится на возобновление мощности мотора. Есть возможность переключения передач как в «автоматическом», так и в «механическом» режиме (последний предполагает управления трансмиссией как в обычной «механике»).

Теперь о недостатках коробки DSG. Прежде всего, это высокая стоимость автомобиля с такой трансмиссией. Высокая цена сказывается и на дороговизне обслуживания (замена трансмиссионного масла) и ремонта коробки с двойным сцеплением. В России, как показывает практика, отремонтировать такие коробки практически нереально, потому дилеры зачастую прибегают к полной замене агрегата. Еще одним минусом этой коробки (характерен для семискоростной КПП, хотя ранее отмечалось и на шестиступенчатой DSG) являются рывки при передвижении на первой передаче. Также для этой трансмиссии характерно откатывание назад при старте на автомобиле в гору.

DSG

Полное руководство по трансмиссии DSG

На протяжении десятилетий большинство автолюбителей считали автоматические трансмиссии полной противоположностью производительности. Энергосберегающие преобразователи крутящего момента, очень медленное переключение передач и обратная связь с водителем, описываемая в лучшем случае как неопределенная, — вот некоторые из основных претензий к более старой «традиционной» автоматике. С коробкой передач DSG, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Volkswagen и Audi произвели революцию в отрасли, предоставив эффективный вариант, обеспечивающий надежность и характеристики гоночного автомобиля для широких масс.

Разделы руководства по трансмиссии

DSG

1.

Что такое коробка передач DSG и как она работает?

2.

История трансмиссии DSG

3.

В чем разница между Volkswagen DSG, Porsche PDK, Audi S Tronic и BMW DCT?

4. Технические характеристики коробки передач DSG, детали и коды

5. VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG

6. Общие проблемы трансмиссии DSG

7. Общее обслуживание трансмиссии DSG

8. DSG Transmission Oil Service Information

9. Модернизация трансмиссии DSG

10. Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

Что такое коробка передач DSG и как она работает?

DSG — это маркетинговое сокращение Volkswagen от их семейства коробок передач с двойным сцеплением или DCT.DSG расшифровывается как «Direkt-Schalt-Getriebe» или коробка передач с прямым переключением. Коробка передач VW DSG похожа на все другие распространенные конструкции DCT в том, что это фактически две отдельные механические коробки передач с электронным управлением, встроенные в одну.

DSG сочетает в себе лучшие характеристики и эффективность стандартной механической коробки передач и простоту использования более традиционной автоматической коробки передач. Коробки передач DSG могут работать в полностью автоматическом режиме, когда компьютер решает, когда и как переключать передачи, или в полуавтоматическом режиме, когда водитель использует либо рычаг переключения передач, либо подрулевые лепестки, чтобы выбрать желаемую передачу.Коробки передач DSG и DCT кардинально изменили правила игры в автомобильном мире и в сфере высоких характеристик. Редко когда один компонент был в состоянии повысить и эффективность, и производительность без каких-либо отрицательных последствий.

Все трансмиссии Volkswagen DSG имеют конструкцию трансмиссии, что означает, что в одном корпусе трансмиссии находятся шестерни, главная передача и дифференциал в одном блоке с общей смазкой и смазкой. Как и стандартная механическая трансмиссия, автомобиль с DSG имеет маховик, который соединяется с входным валом трансмиссии и включается сцеплением.Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.

Как и следовало ожидать от названия «трансмиссия с двойным сцеплением», DSG имеет два пакета сцепления, а также два отдельных первичных вала. Оба представляют собой концентрическую конструкцию, что означает, что один надевается поверх другого. Первый блок сцепления включает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другой — четные передачи 2, 4 и 6. Два блока сцепления обозначены как K1 и K2.

Муфты в большинстве трансмиссий DSG имеют конструкцию «мокрое сцепление», что означает, что диски и фрикционные кольца смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью, приводятся в действие гидравлическим давлением, создаваемым механическим масляным насосом и прикладываемым блоком управления трансмиссией ( ТЦУ). VW называет это блоком Mechatronik, и это мозг, стоящий за великолепной трансмиссией DSG.

Поскольку блок Mechatronic имеет две коробки передач для работы, он может предварительно выбрать следующую передачу, которая вам нужна, перед включением сцепления и переключением передач.Он одновременно отключает одну передачу и включает следующую, что обеспечивает идеальную передачу мощности. В чем преимущество DSG, так это в ее способности обеспечивать как плавное, так и молниеносное переключение передач в любой ситуации. От прогулок в пригородном потоке до выезда на проселочные дороги или гоночные трассы в выходные дни он может все.

Подключенный через систему шины CAN компьютера автомобиля, Mechatronic работает вместе с другими блоками управления, такими как ECU (блок управления двигателем) и тормозная система ABS.Он имеет множество входных данных, чтобы решить, как и когда переключить, например, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозное давление и измерения перегрузки с помощью акселерометров в автомобиле. Блок Mechatronik может с удивительной точностью угадать, какую передачу вы собираетесь выбрать следующей, будь то ускорение, торможение или поворот. Он также знает, насколько быстро и сложно переключиться, и нужно ли переключать передачу на повышенную или понижающую передачу, используя те же датчики и параметры.

Например, если вы просто замедляетесь в движении и не ускоряетесь или не тормозите с большим усилием, трансмиссия будет легко повышать или понижать передачи, обеспечивая плавную работу и переключение на низких оборотах для максимальной топливной экономичности. .Автомобиль с DSG, управляемый аккуратно, будет потреблять меньше топлива, чем такой же автомобиль с механической коробкой передач.

Однако, если вы нажмете педаль акселератора, как при выезде на оживленное шоссе, блок Mechatronik увидит увеличенную мощность, производимую двигателем, и дольше удерживает передачу или выполняет переключение на пониженную в зависимости от текущей передачи и числа оборотов, обеспечение более быстрого разгона. Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления.Коробка передач DSG может выполнить полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители аналогичного автомобиля с механической коробкой передач.

Насколько быстрее? В зависимости от точного уровня отделки салона, Mk7 GTI, оснащенный DSG, примерно на две десятых секунды быстрее до 60 миль в час за 5,8 секунды в среднем по сравнению с 6,0 секундами для руководства. Точно так же он примерно на две десятых секунды быстрее на четверть мили, в среднем на 14,3 секунды больше, чем 14,5 секунды для Mk7 GTI с механической коробкой передач.

Большинство моделей с DSG помимо режима движения или ручного управления также имеют спортивный режим. Спортивный режим изменяет программирование на более агрессивное, а не на максимальную эффективность и количество миль на галлон. В результате он переключается быстрее, дольше удерживает передачи, переключается на пониженную передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и, как правило, более отзывчив к спортивному вождению. На многих автомобилях спортивный режим также может изменять отзывчивость или мощность двигателя, жесткость подвески или вносить другие изменения для улучшения впечатлений от вождения.

Есть один побочный эффект быстрого переключения передач на автомобилях с DSG, который люди склонны либо любить, либо ненавидеть. «DSG Fart», как его называют в большинстве кругов энтузиастов, — это громкий «треск» выхлопа, который возникает между переключениями при резком ускорении.

Хотя на заводских автомобилях он довольно приглушен, чем более плавный выхлоп, тем выше вероятность, что вы его услышите.Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытаскивает время из цикла зажигания, когда происходит переключение; Это позволяет должным образом снижать обороты двигателя, переключаться и плавно переключаться на следующую передачу. При этом небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени — та же самая причина, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на повышенную передачу от гоночных автомобилей, оснащенных последовательной трансмиссией или коробкой передач DCT.

Для тех из нас, кто любит представлять, что мы ведем гоночную машину, когда выполняем поручения или едем на работу, это может добавить немного удовольствия к скучной поездке.Некоторые из новых автомобилей Volkswagen и Audi, как правило, не справляются с этим так легко, как ранние модели, из-за изменений в конструкции трансмиссии, спецификации двигателя и программировании. Тем не менее, если вас немного оттолкнет мысль о машине, взбудораженной газом, не волнуйтесь. Если вы не измените выпускную систему по сравнению с заводской спецификацией, она будет редко, если вообще когда-либо, слышна.

История трансмиссии DSG

Volkswagen DSG, как мы его знаем, дебютировал в Audi TT Type 8N PQ34 первого поколения, в 2004 году TT 3.2 Quattro. Volkswagen не предлагал DSG в качестве опции для своих автомобилей до середины 2005 года, в тогдашнем новом Type 1K PQ35 Mk5 Jetta TDI. DSG идеально подходит для крутящего момента турбодизельного двигателя и с тех пор используется в большинстве автомобилей VW или Audi TDI с автоматической коробкой передач.

В 2006 году полная линейка Mk5 была запущена в США и добавила коробку передач DSG в качестве опции для спортивных версий GTI 2.0t и GLI 2.0t моделей Rabbit / Golf и Jetta.

Автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG, будет иметь традиционный автоматический селектор передач с индикатором PRND.Большинство, но не все модели будут иметь маркировку «DSG» или «S Tronic» на рычаге переключения передач.

Volkswagen и Audi обычно использовали коробки передач DSG и S Tronic DCT в своих более спортивных моделях, таких как GTI, GLI, CC и некоторые модели R от VW, большинство моделей S и RS от Audi и почти все модели с двигателем TDI. автомобили с 2006 г. Есть некоторые модели, которые получили или потеряли опцию DCT в зависимости от года и опций модели, поэтому обязательно дважды проверьте, хотите ли вы приобрести автомобиль, и не уверены, оснащен ли он коробкой передач DSG или S Tronic.

В чем разница между VW DSG, Audi S Tronic, BMW DCT и Porsche PDK?

По сути, нет существенных различий между коробками передач с двойным сцеплением, предлагаемыми различными немецкими автопроизводителями.

Порше PDK

Porsche получает награду за труднопроизносимое название с «Porsche-Doppelkupplungsgetriebe» (трансмиссия Porsche с двойным сцеплением), что на самом деле означает PDK. PDK работает так же, как и все другие трансмиссии с двойным сцеплением, но, как известно, является одной из самых совершенных и эффективных трансмиссий DCT на рынке.Все коробки передач PDK, как и модели VW и Audi, являются коробками передач с главной передачей в сборе. Компания Porsche примечательна тем, что еще в начале 1980-х годов разработала коробку передач PDK для гоночного использования в рамках своей программы 956/962 Group C. PDK в то время не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался во множестве машин Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Аналогичным образом Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.

Audi S Tronic

S Tronic — это просто маркетинговый термин Audi для автомобилей с DCT.Audi S Tronic и Volkswagen DSG идентичны в автомобилях с поперечной трансмиссией, таких как Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 и RS3. Более спортивные автомобили Audi с продольной трансмиссией, такие как S4 3.0t, S5 3.0t, RS5 и S6 4.0t, также предлагаются с трансмиссией S Tronic.

Автомобиль

BMW DCT

BMW DCT отличается только тем, что это не трансмиссия, как у VW, Audi и Porsche, а работает на тех же принципах и с теми же основными компонентами.В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от сцепления, коробки передач и жидкостей. Коробка передач BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не предусмотрена ни в одном из вариантов xDrive. Коробка передач BWM DCT в первую очередь предлагается на моделях с высокими рабочими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK Porsche, за то, что является одной из самых отзывчивых коробок передач DCT на рынке.

Технические характеристики, подробности и коды трансмиссии

DSG

DQ250

Первая производственная версия коробки передач DSG, DQ250, представляет собой 6-ступенчатую поперечную конструкцию, используемую в широком диапазоне автомобилей Volkswagen Audi Group.Точные характеристики, такие как передаточное число и главная передача, будут зависеть от точного кода трансмиссии, но конструкция, функции и основные компоненты очень похожи. По мере совершенствования технологий блок Mechatronik был модернизирован и улучшен, поэтому новейшие образцы могут переключаться быстрее, плавнее и, как правило, с меньшей вероятностью будут иметь проблемы с Mechatronik. Варианты DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используют конструкцию подвесной раздаточной коробки, и в остальном такие же, как и в вариантах с передним приводом.

DQ250 — это наиболее часто используемая конструкция DSG. Благодаря заводскому программированию мехатроника, он рассчитан на крутящий момент до 295 фунт-футов. Автомобили FCP Euro GTI TCR поставлялись с автоспортивным вариантом DQ250 , который почти все свои компоненты разделяет с уличной версией.

DQ500

DQ500 — это первая 7-ступенчатая поперечная конструкция, проданная Audi в США, в которой также используется конструкция с мокрым сцеплением, как в DQ250.Первоначально он использовался в автомобилях VW Transporter и других промышленных образцах в Европе, требующих высокого крутящего момента, но был адаптирован для использования в Audi TT RS со сверхвысокими характеристиками и Audi RS3 2.5T. При заводском программировании мехатроника DQ500 рассчитан на крутящий момент до 442 фунт-фут.

DQ381

Новейшим поперечным предложением является 7-ступенчатая DQ381, представленная в VW Golf R 2018 года и VW GTI 2019 года. Он во многом повторяет конструкцию DQ500 и рассчитан на крутящий момент до 317 фунт-фут при заводском программировании мехатроника.Коробки передач DQ500 и DQ381 предлагают даже лучший потенциал топливной экономичности, чем DQ250 с добавлением седьмой передачи переднего хода, а также их увеличенный крутящий момент.

DL501

Audi представила продольную 7-ступенчатую трансмиссию S Tronic DL501 в ряде своих более ориентированных на производительность седанов и кроссоверов, таких как S4, S5 и S6. DL501 отличается от всех трансмиссий DQ поперечного типа тем, что имеет разнесенные системы смазки.Масло для зубчатых передач и дифференциалов отделено от масла, которое используется в муфтах, мехатронике и насосе. Теоретически это должно обеспечить более длительный срок службы и большую надежность, поскольку отсутствует перекрестное загрязнение жидкостей или частиц между двумя разделенными секциями.

DL800

R8, топовый спортивный автомобиль Audi, получил в 2012 году коробку передач S Tronic с двигателем 5,2 V10. DL800 — это 7-ступенчатая коробка передач DCT, используемая только в Audi R8 и родственной модели от Lamborghini, Huracan.Эта же уличная трансмиссия S Tronic используется без каких-либо внутренних изменений в гоночном автомобиле R8 GT4, что еще больше повышает доверие как к характеристикам, так и к надежности семейства трансмиссий VW / Audi DCT.

VAQ Активный дифференциал

Все варианты поперечной коробки передач DSG, продаваемые в США, совместимы с активным дифференциалом VW VAQ Active Differential, который представляет собой дополнительный активный многодисковый дифференциал повышенного трения. По своим функциям он очень похож на системы 4MOTION и Quattro Haldex, используемые на полноприводных поперечных автомобилях.Компьютер контролирует распределение крутящего момента между левой и правой сторонами через блок сцепления с гидравлическим управлением.

VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG

Автомобиль Автомобиль 2017-2018 года

Фольксваген	Audi
2005.5-2006 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG	2004-2006 8N Audi TT 3,2 VR6 Quattro
2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG	2008-2010 8J Ауди ТТ 2.0t FWD S Tronic
2007 Volkswagen Mk5 Golf GTI Fahrenheit Edition	2009-2014 8J Audi TTS 2,0 т Quattro
2006-2009 Mk5 Volkswagen Jetta GLI DSG	2010-2014 8J Audi TT 2,0 т Quattro
2008 Mk5 Фольксваген Гольф R32	2015-2018 8S Audi TTS 2.0 т Quattro
2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG	8S Audi TT RS
2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta Wolfsurg DSG	2006-2013 8П Ауди А3 2.0t ПЕРЕДНИЙ S Tronic
2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG	2008-2010 8P Audi A3 3,2 Quattro S Tronic
2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG	2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic
2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG	2010-2013 8P Audi A3 2,0 т Quattro S Tronic
2012-2018 Mk6 Volkswagen Jetta GLI	2015-2020 8V Audi S3 S Tronic
2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG	2017-2020 8V Audi RS3
2010-2014 Mk6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG	2010-2012 B8 Audi S4 S Tronic
2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf GTI DSG	2013-2017 B8.5 Audi S4 S Tronic
Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG	В9 Ауди С4
2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf R DSG	2013-2017 B8.5 Audi S5 S Tronic
Mk7 Volkswagen Golf R DSG	В9 Ауди С5
2007-2010 Volkswagen Eos 3,2 VR6 DSG	2010-2015 B8 Audi RS5
2007-2010 Volkswagen Eos 2,0 т DSG	В9 Ауди RS5
2015-2016 Фольксваген Эос 3.2 VR6 DSG	2014-2020 4S Audi R8 5,2 V10 S Tronic
2015-2016 Volkswagen Eos 2.0 т DSG	2013-2020 C7 Audi S6
2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2,0 т DSG
2012-2015 B7 Volkswagen Passat TDI DSG
2018 B7 Passat GT 3,6 VR6

Общие проблемы трансмиссии DSG

Для подавляющего большинства владельцев трансмиссии Volkswagen DSG оказались чрезвычайно надежными.Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей трансмиссия DSG прослужит годы и многие тысячи миль надежной работы. По мере того, как они развивались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только надежнее.

Грубое или резкое переключение передач

Наиболее частая жалоба от большинства владельцев DSG — неуклюжее или жесткое переключение передач в определенных условиях или при определенных положениях дроссельной заслонки.Хотя это может указывать на проблему с трансмиссией, дополнительные компоненты, такие как двигатель и опоры трансмиссии, должны быть проверены и исключены, прежде чем искать более серьезные проблемы. Аналогичным образом, компоненты трансмиссии, такие как оси CV и колесные подшипники, должны быть проверены и подтверждены как исправные, поскольку они также могут вызывать другие шумы и вибрации, если они изношены и нуждаются в замене. Эта претензия чаще касается поперечных моделей DQ250, а не новейших DQ500 или DQ381 или продольных DL501.

Если вы привыкли водить автомобиль с механической коробкой передач, вы обнаружите, что более прямой и решительный стиль вождения поможет избежать стука и обеспечит максимально плавное вождение. Несмотря на скорость, с которой DSG может переходить от передачи к передаче, непостоянное нажатие на педаль газа или слишком большое количество нажатий в быстрой последовательности могут «сбить с толку» блок Mechatronik и привести к некоторым распространенным жалобам на управляемость. По сути, блок Mechatronik всегда пытается угадать, какая передача вам понадобится в следующий раз, будь то верхняя или нижняя передача от того места, где вы сейчас находитесь.Поскольку он может делать это только так быстро, этот сдвиг может показаться менее плавным, более внезапным или более медленным, чем то, что вы обычно испытываете — это не проблема, а просто причуда системы и того, как она работает. Настройка производительности, о которой мы поговорим позже, может помочь решить эту проблему, даже когда дело доходит до обычных дорожных ситуаций, и привести к более плавной и лучшей управляемости DSG.

Отказ маховика

С точки зрения реальных проблем, выход из строя двухмассового маховика, вероятно, является наиболее распространенной проблемой, связанной с износом автомобилей DSG.Признаки неисправности маховика включают невозможность включения передач при остановке, медленное или резкое переключение, а в самых крайних случаях — вибрацию, зависящую от частоты вращения, и слышимый шум. Из-за вибрации дизельного двигателя модели TDI чаще всего страдают от поломки маховика, замена которого часто требуется от 100 000 до 135 000 миль.

Бензиновые двигатели обычно могут работать намного дольше, прежде чем потребуется замена маховика, но результаты могут отличаться в зависимости от использования. В худшем случае отказ от замены неисправного маховика может привести к повреждению колокола и деталей трансмиссии, поэтому лучше прекратить движение, если вы подозреваете проблему с маховиком, пока вы не сможете диагностировать и отремонтировать его.После замены требуется соответствующая адаптация и повторная калибровка сцепления для обеспечения наилучшей производительности и возврата к плавному переключению.

Отказ мехатронного блока

Хотя это не очень распространенная проблема, наиболее серьезная и, как правило, самая дорогостоящая проблема, которая может возникнуть в коробке передач DSG, — это отказ самого блока Mechatronik. Отказы могут привести к ряду проблем, начиная от резкого или резкого переключения передач, невозможности переключения или включения после остановки или полного и полного отказа трансмиссии.В этом случае трансмиссия переходит в «безвольный режим» с ограниченным количеством доступных для использования передач или может полностью отключить сцепления, чтобы избежать повреждений, даже во время движения. Правильная диагностика с помощью электронного диагностического прибора — лучший и наиболее точный способ начать процесс определения наличия неисправности мехатроника. Даже в случае полного отказа мехатроника сама физическая трансмиссия, такая как шестерни, муфты и дифференциал, обычно никаким образом не повреждается.

Были отзывы о некоторых коробках передач DSG и S Tronic. Некоторые образцы моделей VW с DSG, выпущенных в период с сентября 2008 года по август 2009 года, были произведены с плохой партией мехатронных блоков. Неисправность конкретно связана с датчиком температуры трансмиссии, который был склонен к отказу. Результат варьировался от неисправности на приборной панели до автоматического переключения трансмиссии в нейтральное положение даже при выборе режима движения или заднего хода. Любые автомобили в затронутом диапазоне к настоящему времени должны были быть отремонтированы, но в противном случае дилер Volkswagen должен иметь возможность произвести открытый отзыв.Хотя они не были включены в отзыв, VW Mk5 R32 2008 года также показал большее количество подобных отказов мехатроники в то время.

Возможен ремонт вашего оригинального мехатронного блока, а также его замена бывшим в употреблении образцом со склада. Тем не менее, ваши результаты и качество ремонта могут отличаться. Эти блоки обычно невозможно заменить, если замена не является точным совпадением как для кода коробки, так и для типа версии. Калибровку и кодирование блока Mechatronik следует всегда выполнять после замены, чтобы обеспечить надлежащую работу.

К сожалению, отказ маховика и мехатроника может привести к тому, что коробка передач DSG не переключает передачи или переключается должным образом, поэтому может быть сложно определить, с какой проблемой вы имеете дело, если это временная проблема. Ни замена маховика, ни замена блока мехатроника не являются недорогим решением, поэтому обязательно проведите надлежащую диагностику перед заменой любой из частей.

Износ сцепления коробки передач DSG

Сами блоки сцепления со временем изнашиваются и требуют замены; Это довольно нетипично и обычно является результатом недостаточно заполненной трансмиссии, неспособности регулярно обслуживать трансмиссионную жидкость или сильно модифицированных двигателей и интенсивного использования, такого как дрэг-рейсинг.С заводскими уровнями мощности и программированием маловероятно, что когда-либо потребуется замена сцепления при правильном обслуживании автомобиля. Одним из значительных преимуществ мокрого сцепления является то, что их трудно перегреть, и они, как правило, очень долго изнашиваются благодаря смазке гидравлической жидкостью.

Одна из проблем трансмиссии DSG заключается в том, что Volkswagen считает, что ее нельзя обслуживать за пределами сцепления, маховика, мехатроника, а также систем смазки и фильтрации.Внутренний ремонт хоть и возможен технически, но выполнить непросто. Номера деталей, наличие деталей и важная информация, такая как допуски регулировочных шайб подшипников и зазор шестерен, не публикуются. Даже полуболты на корпусе, используемые для скрепления коробки передач, не указаны. Замена всей коробки передач иногда является единственным решением, если есть более серьезные внутренние неисправности или проблемы.

Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG

Обслуживание жидкостей и фильтров

Самая важная услуга, которую необходимо выполнить для любой трансмиссии с двойным сцеплением, — это своевременная замена жидкости и фильтров с использованием запчастей самого высокого качества.Точные интервалы обслуживания зависят от года выпуска, модели и кода трансмиссии. У высокопроизводительных моделей, таких как 8J TTS, интервал обслуживания на заводе немного короче, чем у других моделей, использующих такую же базовую трансмиссию. Если у вас тяжелая нога, у вас сильно модифицированный автомобиль или вы водите машину по трассе, вы можете рассмотреть возможность сокращения межсервисного интервала в качестве профилактического обслуживания.

Если вы управляете автомобилем, оснащенным DSG, в дни гонок или в условиях экстремальных температур, масло может вытолкнуться из переливного отверстия, расположенного в верхней передней части картера трансмиссии.Это случается редко и может быть побочным эффектом слегка переполненной коробки передач. Хотя обычно это очень небольшое количество жидкости, если это происходит с приличной регулярностью или вы посещаете много трек-дней, стоит проверять уровень жидкости между событиями, чтобы убедиться, что вы не работаете в системе на низком уровне. на масле. Есть несколько послепродажных решений для охлаждения DSG, которые помогут устранить или смягчить это.

Помимо обслуживания жидкости, трансмиссии DSG не имеют других требований к регулярному техническому обслуживанию.Сцепления и маховики не требуют обслуживания, если они исправно функционируют и требуют регулярной замены жидкости. Соответствующие компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверять и при необходимости заменять, а также ведущие мосты CV.

Информация об обслуживании трансмиссионного масла DSG

Выполнение обслуживания трансмиссионного масла на коробке передач DSG — это самое важное для обеспечения максимального срока службы и максимальной производительности. Если ваш автомобиль является новым для вас, находится в пределах диапазона обслуживания DSG и имеет неизвестную историю обслуживания, вам всегда следует выполнять обслуживание трансмиссионного масла DSG, чтобы убедиться, что оно актуально. Это довольно простой процесс, который легко выполнить на подъездной дорожке с помощью подходящих инструментов. .

Интервал обслуживания трансмиссионного масла DSG

В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля Volkswagen или Audi рекомендованный интервал обслуживания. На подавляющем большинстве моделей обслуживание трансмиссионного масла DSG требуется каждые 40 000 миль. Audi указывает немного меньший интервал — 35 000 миль на более старых поперечных моделях, таких как 8J TTS и Audi A3.И наоборот, некоторые из новейших моделей Volkswagen, оснащенных передним приводом DQ381, теперь рассчитаны на 80000 миль пробега.

Несмотря на то, что Volkswagen или Audi специально не упоминают об этом, автомобиль, который используется в чрезвычайно интенсивных условиях, например, при вождении на треке, в соревнованиях по гонкам или буксировке, может выиграть от несколько более короткого интервала замены. Исходя из прошлого опыта, продолжение обслуживания в 40 000 миль даже в трансмиссии DQ381, вероятно, обеспечит самый долгий срок службы шестерен, муфт и мехатронного блока.Это недорогая страховка на такой дорогой компонент трансмиссии.

Если ваша коробка передач DSG испытывает пробуксовку, резкое переключение передач или другие проблемы с управляемостью, служба трансмиссии может помочь исправить эти проблемы. Трансмиссия DSG с низким уровнем жидкости не будет работать должным образом, и продолжение движения трансмиссии с низким уровнем масла может привести к повреждению муфт, зубчатых передач или других внутренних компонентов.

Какая жидкость и сколько требуется трансмиссии DSG?

Для большинства услуг трансмиссии DSG потребуется , утвержденная трансмиссионная жидкость DCT , масляный фильтр трансмиссии , уплотнительные кольца для фильтра и корпуса , и прокладка сливной пробки .Продольный DL501 оснащен вторым, не обслуживаемым внутренним масляным фильтром или сеткой, которые не нужно менять во время нормальной работы. Единственный момент для замены или очистки внутреннего фильтра — это когда известно внутреннее повреждение или в трансмиссионном масле DCT присутствует большое количество металла. Поддон коробки передач необходимо уронить для выполнения обслуживания, и для этого потребуются дополнительные прокладки и уплотнения.

Поперечный DQ250 требует от четырех до пяти литров масла DCT для обслуживания трансмиссии.Для большего продольного DL501 обычно требуется от семи до восьми литров жидкости DCT. Эти две жидкости не обязательно взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что используемая вами жидкость указана и одобрена для использования в вашей конкретной модели.

Инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссионного масла DSG

Для выполнения обслуживания трансмиссионного масла DSG требуется несколько стандартных ручных инструментов и несколько специальных инструментов. Заправка происходит через сливное отверстие с двухступенчатой сливной пробкой.Жидкость перекачивается с помощью заправочного адаптера, подходящего либо к насосу для перекачки жидкости, либо к комплекту самотечного наполнения. После заливки двигатель должен быть запущен, а температура трансмиссионной жидкости должна быть доведена до 35 ° C, как измерено с помощью диагностического прибора, а излишки масла должны слиться перед установкой последней сливной пробки.

Список инструментов

Повышение производительности трансмиссии DSG

Коробка передач DSG кардинально изменила спектр возможностей тюнинга автомобилей VW и Audi.Они прочные, надежные и обеспечивают практически бесперебойную подачу электроэнергии. С настройкой характеристик мехатроника открывается целый новый мир возможностей.

DSG / Mechatronic Tunes

Настройка производительности коробки передач DSG обычно предлагает несколько стандартных улучшений заводского программирования.

Во-первых, точки переключения и логика того, как, когда и с какой силой трансмиссия переключает передачи, оптимизированы больше для производительности, реакции и ускорения, чем для чистой экономии топлива.Обычно это приводит к лучшей общей управляемости и более приятным впечатлениям от вождения, поскольку автомобиль больше не стремится просто перейти на высшую передачу так быстро, как он может, и бездельничать на 1200 об / мин. Это приводит к большему удовольствию от ежедневного вождения за рулем или энергичной пробежки по проселочной дороге. Небольшие изменения, такие как уменьшенная задержка трогания с места, выбор передачи, отображаемый на приборной панели, и более быстрый отклик на нажатие переключателя подрулевых лепестков, еще больше улучшают впечатления от вождения.

Управляемость особенно улучшена для автомобилей, на которых был установлен какой-либо модернизированный блок управления двигателем или настройка производительности.Когда двигатель вырабатывает большую мощность и TCU не переназначен для управления увеличенной мощностью и крутящим моментом, все решения, принимаемые TCU, отменяются, и это может привести к менее желательной производительности. Например, для небольшого увеличения мощности двигателя это означает, что может происходить случайное резкое переключение, странно выбранная передача или неожиданное переключение на пониженную передачу в зависимости от ситуации.

В дополнение к этому, поскольку блок Mechatronik постоянно контролирует и управляет выходной мощностью двигателя, он может влиять на количество энергии, которое доставляет его на землю.Тюнинг DSG с высокими характеристиками, даже при заводском программировании, обычно приводит к заметному улучшению выходной мощности и характеристик доставки.

Поскольку практически каждый аспект трансмиссии DSG управляется компьютером, настройка производительности также может значительно повысить эффективную мощность трансмиссии. Стандартный TCU, подобранный к сильно модифицированному двигателю, может привести к проскальзыванию сцепления или даже повреждению сцепления. Путем точной настройки не только давления в сцеплении, но также синхронизации и перекрытия переключений передач, настройка производительности может обеспечить почти стандартный срок службы сцепления даже при гораздо более высоком выходном крутящем моменте.Хотя большинство компаний-разработчиков программного обеспечения не присваивают своим настройкам DSG конкретное число, общепринято считать, что стандартный DQ250 с настройкой производительности может выдерживать от 400 до 500 фунтов крутящего момента на стандартных пакетах сцепления в зависимости от настройки. Это увеличение более чем на 100-200 фунтов по сравнению с заводским рейтингом без каких-либо других изменений.

Большинство перфоманс-мелодий также предлагают своего рода «полностью ручной режим», когда TCU не переключается на пониженную передачу автоматически в тех же ситуациях, в которых это обычно происходит.Любой, кто ездил на автомобиле с автоматической коробкой передач, вероятно, почувствовал, что автомобиль агрессивно переключает передачу на пониженную передачу, когда все, что вам нужно, — это чуть больше проходимости. Настройка производительности DSG улучшает или иногда устраняет это в зависимости от вашего режима вождения и точной настройки.

Настройка производительности DSG обычно также предоставляет возможность настраиваемой пользователем скорости вращения. Некоторые ранние модели DSG потеряли контроль над запуском в моделях для США, так что это, по сути, задействует эту заводскую опцию Euro-spec и добавляет некоторую настраиваемость для лучшей функциональности.Стоит отметить, что для большинства автомобилей с передним приводом опция управления запуском просто приводит к тщетной попытке контролировать пробуксовку колес без заедания шин. На полноприводных моделях, таких как Golf R, S3, TT RS и RS3, управление запуском может превратить их в настоящих зверей вне очереди.

Программное обеспечение трансмиссии DSG Компании по настройке

Большинство компаний по настройке производительности, которые также предлагают настройку ECU, также предлагают настройку TCU. Некоторые из самых популярных компаний, такие как Unitronic, APR, REVO и United Motorsport, создали дилерские сети для поддержки своих клиентов.Unitronic также предлагает домашний вариант вспышки через кабель Uniconnect , который позволяет легко менять опции или обновлять, не выходя из гаража или подъездной дорожки. COBB — новичок в мире тюнинга VW, который предлагает аналогичный вариант домашней вспышки с кабелем Accessport.

DSG Оборудование для трансмиссии

Несмотря на надежность коробки передач DSG, для большинства моделей доступны обновленные детали оборудования.Для применений с экстремальной мощностью популярным обновлением является фрикционный материал сцепления с высокими эксплуатационными характеристиками. Комплекты доступны в Dodson Motorsport, TVS Engineering и SSP, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением установка одного из этих комплектов может повысить управляемую мощность до более чем 700 фунт-фут крутящего момента. Драгрейсеры RS3 и TT RS, как сообщается, передают более 1300 лошадиных сил (более 1500 лошадиных сил на кривошип) через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Правильная калибровка и адаптация TCU являются обязательными после замены или модернизации пакетов сцепления DSG.

Компании по модернизации дифференциала повышенного трения трансмиссии DSG

Дифференциал повышенного трения — еще одно популярное обновление, особенно для гонщиков и дрэг-рейсеров. Заводской дифференциал изо всех сил пытается снизить мощность равномерно, особенно на экстремальных уровнях мощности или при ускорении на выходе из поворота, даже с опцией активного дифференциала VAQ. Большинство дифференциалов послепродажного обслуживания представляют собой планетарные шестерни с регулируемым крутящим моментом, которые передают мощность на колесо с наибольшим тяговым усилием.Это противоположно принципу работы стокового дифференциала. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife Engineering. Существует разница между конструкцией зубчатого венца ранней и поздней парковки, поэтому, если вы планируете модернизировать дифференциал внутри трансмиссии DSG, обязательно приобретите правильную конструкцию.

Как упоминалось ранее, нет опубликованных спецификаций относительно допусков подшипников, крутящего момента затяжки или процесса сборки коробки передач DSG. Убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем приступить к этой работе, или убедитесь, что магазин, выполняющий эту работу для вас, способен и знает, во что они ввязываются.

Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

Сливная пробка: 33 фунт-фут (45 Н · м) (заменить стопорную шайбу)
Трубка для перелива: 2 фунт-фута (24 дюйм-фунт / 3 Н · м)
Крышка масляного фильтра DSG: 20 Н · м (15 фунт-футов)
Ось CV к выходному фланцу: 52 фунт-фут (70 Н · м) (заменить)

Коробка передач DSG кардинально изменила правила игры для поклонников автомобилей Volkswagen и Audi. При должном уходе они предлагают универсальную производительность, эффективность и подняли планку для автоматических трансмиссий во всем мире.

По мере того, как мы продолжаем узнавать больше о трансмиссии DSG через DIY и проектные сборки, это руководство будет продолжать развиваться. Следите за обновлениями здесь или на домашней странице блога. Если вы хотите узнать больше о системах Volkswagen / Audi, конкретных сделках, новостях и особенностях автомобилей, вы можете найти все это на наших концентраторах Volkswagen и Audi .

Преимущества обучения вождению с коробкой передач VW DSG

Как водить автомобиль с коробкой передач VW DSG
Коробка передач DSG — одна из многих инновационных машин, которые можно найти в моделях Volkswagen.Эта автоматическая трансмиссия способна быстро переключаться между передачами, что обеспечивает большую экономию топлива и спортивную езду. Однако, если вы хотите немного больше контролировать свою трансмиссию, мы можем показать вам, как управлять трансмиссией VW DSG.

Первый вариант, доступный для коробки передач VW с двойным сцеплением, установленной в таких моделях, как Jetta, Golf и Passat, — это просто переключиться в спортивный режим. Во время движения просто потяните рычаг переключения передач назад, чтобы перейти в спортивный режим.Это позволит повысить производительность. Если вы готовы к большей экономии топлива, снова нажмите на рычаг переключения передач, чтобы вернуться в автоматический режим.

Водители также могут управлять автомобилем в режиме Tiptronic, который позволит вам управлять переключением передач. Просто поверните рычаг переключения передач вправо, чтобы войти в режим tiptronic. Просто наклоните рычаг переключения передач вперед, чтобы переключиться вверх, и наклоните его назад, чтобы переключить передачу вниз. Вы также можете переключаться с помощью подрулевых рычагов на рулевом колесе, переключаясь вниз с помощью левого весла и вверх с помощью правого переключателя.Текущая передача должна отображаться в комбинации приборов.

Коробка передач DSG позволяет легко управлять переключением передач. Если необходимое переключение не будет выполнено вовремя, передача переключится автоматически. Чтобы вернуться к автоматическому переключению, просто удерживайте подрулевой переключатель примерно на одну секунду.

[Дополнительные советы и рекомендации VW]

Знание того, как водить автомобиль с коробкой передач VW DSG, открывает перед вами преимущества этого впечатляющего инженерного решения.Теперь у вас есть доступ не только к производительности и эффективности механической коробки передач, но и к удобству вождения автоматической коробки передач. Чтобы узнать больше о вашем конкретном режиме Volkswagen, свяжитесь с нами в Findlay Volkswagen. Вы также можете продолжать проверять наш блог для будущих обновлений.

Коробка передач

DSG с двойным сцеплением — The Car Guide

Коробка передач DSG, получившая свое название от немецкого DirektSchaltGetriebe, широко известна на английском языке как коробка передач с прямым переключением передач.Название DSG применяется исключительно к продукции Volkswagen, в то время как технология того же типа носит другие названия в зависимости от производителя. В общих чертах это называется DCT для трансмиссии с двойным сцеплением.

Поскольку многие производители в настоящее время предлагают этот тип трансмиссии, он больше не предназначен для верхних слоев легковых и спортивных автомобилей. Автомобили с меньшими двигателями, такие как VW Golf и Ford Focus, скоро будут оснащаться коробкой передач с двойным сцеплением. Audi называет это S-Tronic, а в Porsche — Porsche Doppelkupplung (сокращенно PDK).В компании Mitsubishi используется термин TC-SST для трансмиссии Sportronic Shift с двойным сцеплением. Что касается американцев, то скоро Ford запустит версию DCT под названием Power Shift. Nissan уже некоторое время продает собственную коробку передач с двойным сцеплением для GT-R. Коробки передач с двойным сцеплением уже очень популярны в Европе, поскольку они помогают снизить расход топлива и массу автомобиля. Однако жители Северной Америки получают DSG в основном в качестве опции на немецких спортивных автомобилях высокого класса в качестве меры для значительного улучшения характеристик.

В конце концов, не так уж и нова

Концепция коробки передач с двойным сцеплением не совсем нова. Он был изобретен в 1935 году французским инженером Адольфом Кегрессом. Названный Autoserve, он впервые был установлен в Citroën Traction Avant в 1939 году. Впоследствии от него отказались на много лет, но в 1980-х годах эта идея вновь всплыла на поверхность в гоночных автомобилях Porsche 956 и 962 C, а также Audi Sport Quattro. Однако только в 2003 году, после шести лет работы Volkswagen Group и ее немецкого поставщика BorgWarner, эта трансмиссия вернется в серийные автомобили, особенно в европейские версии Golf R32 и Audi TT.DSG была добавлена, чтобы улучшить скорость переключения передач и дать водителям ощущение гоночного автомобиля. С 2008 года семиступенчатая версия (DSG7) предлагалась на автомобилях с меньшими двигателями, чтобы улучшить их экономию топлива. С тех пор, как Kégresse впервые изобрела эту коробку передач, самым большим нововведением в коробке передач с двойным сцеплением является добавление электронного управления для упреждения выбора передачи.

Как это работает

Коробка передач DCT отличается от автоматической коробки передач с ручным режимом работы главным образом наличием двух пакетов сцепления.Фактически, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух коробок передач, соединенных парой сцеплений, одна для передач с четным номером, а другая для передач с нечетным номером. Это немного похоже на разделение обычной коробки передач на две половинки коробки передач — одну для передач 1, 3 и 5, а другую для передач 2, 4 и 6. Лучший способ понять концепцию — это на конкретном примере.

Когда вы начинаете движение, полу-коробка передач № 1 включается первой, а полу-редуктор № 2 — уже второй.Вы ускоряетесь на первой передаче, а когда приходит время переключиться на вторую, сцепление два вмешивается, чтобы переключить коробки передач. Первое сцепление выключается, а второе сцепление переключается на второе на полу-коробке передач №2. В то же время полу-редуктор №1 предварительно выбирает третью передачу. Затем, когда пришло время переключиться на третью передачу, сцепление снова включает половину коробки передач №1 и переходит на третью, которая уже была выбрана заранее. В то же время полу-редуктор №2 предварительно выбирает четвертую передачу и так далее. Электронный блок управления вычисляет следующую логическую передачу, и даже трансмиссия не знает, что ее ждет.
Когда передачи переключаются постепенно, в логическом порядке возрастания, переключение происходит очень быстро. Однако непоследовательное переключение может означать потерю драгоценных секунд. Например, переключение со второй на четвертую занимает больше времени, поскольку эти две передачи находятся на одной и той же половинной коробке передач. Самое продолжительное время реакции идет со второй на шестую (или с шестой на секунду), поскольку эти шестерни находятся на одной коробке передач и находятся дальше всего друг от друга.

Помимо скорости, последовательное переключение передач помогает предотвратить потерю крутящего момента и устранить провалы в ускорении.Когда автомобиль идет вторым, третье место уже предварительно выбрано полу-коробкой передач №1, но еще не включено другим сцеплением. Когда достигается идеальная точка переключения, сцепление, связанное со второй передачей, размыкается (выходит из своего положения), в то время как другая одновременно замыкается (входит в зацепление). Этот процесс перекрытия, когда одно сцепление размыкается, а другое замыкается, позволяет легко переключать передачи всего за три или четыре сотых секунды. Таким образом, доступная мощность является постоянной и плавной.

Porsche PDK

http: // www.youtube.com/watch?v=m2bZ4R

Volkswagen DSG

Вождение с DSG

Volkswagen DSG, как и большинство трансмиссий с двойным сцеплением, использует традиционную шкалу PRNDS, но разница в том, что она работает автоматически в режимах D и S — с D для комфортного режима и S для более спортивного и резкого поездка. В комфортном режиме (D) передачи включаются раньше, чтобы предотвратить слишком высокие обороты. Это снижает уровень шума и помогает ограничить расход топлива.В спортивном режиме (S) коробка передач дольше использует первую передачу, чтобы двигатель оставался на максимальном КПД или на максимальных оборотах. Таким образом, большую часть времени мы получаем крутящий момент и максимальную мощность, что особенно хорошо для автомобилей с двигателями с турбонаддувом — например, тех, на которых специализируются Volkswagen и Audi. Хотя автоматический режим работает отлично, вы можете переключиться в ручной режим, сдвинув джойстик влево. или прямо перед переключением на повышенную или пониженную передачу. На некоторых моделях вы также можете переключиться в ручной режим с помощью подрулевых лепестков, как в автомобиле Формулы-1.Используйте левую для переключения на повышенную передачу и правую для понижения передачи.

Из нескольких преимуществ этого типа трансмиссии наиболее очевидным является скорость переключения передач, которая занимает всего доли секунды. Это преимущество лучше всего ценится в автогонках, которые включают тысячи переключений передач. Для обычного повседневного использования и для серийных автомобилей эта функция не дает тех же преимуществ. Для повседневной езды этот тип коробки передач повышает мощность, обеспечивает более плавное переключение передач и снижает расход топлива.Кроме того, ускорение становится более линейным, так как поток мощности не прерывается. А для любителей вождения, будьте уверены, что коробка передач DSG доставляет непревзойденное удовольствие от вождения, позволяя вам почувствовать, что испытывают водители гоночных автомобилей.

Короче говоря, революционная коробка передач с прямым переключением передач отличается от других за счет переключения передач без потери передачи крутящего момента. Другими словами, вы можете переключать передачи без заметного прерывания потока мощности. Кроме того, переключение происходит очень быстро, порядка 8 миллисекунд.Для сравнения, примите во внимание, что трансмиссия Ferrari Enzo переключает передачи за 150 миллисекунд. DSG также в 10 раз быстрее, чем коробка передач BMW SMG, которая в настоящее время является самой быстрой автоматической коробкой передач с ручным режимом на рынке. По данным Audi, операции переключения передач выполняются даже быстрее, чем если бы они выполнялись вручную. Например, A3 с 6-ступенчатой механической коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,9 секунды, а с коробкой передач DSG — всего за 6,7 секунды.

Таким образом, коробка передач DSG такая же удобная, как автоматическая коробка передач, и такая же захватывающая в управлении, как стандартная. Доступный на все большем количестве доступных моделей, это безупречный успех. Вы можете ожидать, что очень скоро она станет самой продаваемой коробкой передач. Фактически, только трансмиссия CVT более плавная и экономная, чем DSG, но она явно не вызывает такого же восторга.

Преимущества

Сверхбыстрое переключение
Лучшее потребление топлива
Передача крутящего момента без потери
Переключение передач без рывков и рывков
Предотвращает плохое переключение передач, что облегчает работу двигателя
Легче, чем автоматическая коробка передач

Недостатки

Требуется больше времени для переключения передач на одной и той же половинной коробке передач
Механическая сложность
Дороже в производстве
Тяжелее, чем обычная стандартная коробка передач

Полное руководство по трансмиссиям DSG | Блог

Блог »Полное руководство по трансмиссиям DSG — что вам нужно знать

Большинство водителей слышали об автоматических и механических коробках передач, но истинные энтузиасты знают, что на рынке существует гораздо больше вариантов трансмиссий для транспортных средств.

Коробка передач с прямым переключением передач, также известная как коробка передач DSG, DCT (коробка передач с двойным сцеплением) или система с двумя сцеплениями, — это особый тип трансмиссии, который предлагает множество преимуществ для водителей, независимо от того, управляют ли они легковым автомобилем или спортивным автомобилем. или мотоцикл.

Коробку передач

DSG можно найти на большинстве моделей Volkswagen, но она также набирает популярность у многих других автомобильных компаний, таких как Ford, Nissan, Volvo, BMW и других.

Но что такое DSG? Если вы новичок в мире типов трансмиссии, не беспокойтесь! Мы поможем вам узнать больше о природе трансмиссии DSG, ее сравнении с другими распространенными типами трансмиссии, а также о преимуществах и недостатках, чтобы вы могли решить, подходит ли этот тип трансмиссии автомобиля для ваших нужд.

Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!

Позвоните (08) 9240 5449 Сделайте заказ

Что такое коробка передач DSG?

Рожденная в захватывающем мире автоспорта, трансмиссия DSG стала самой популярной в компании Volkswagen. Он также стал очень популярен среди других автомобильных компаний, хотя носит разные названия, такие как DCT, PDK и Powershift.

Проще говоря, DSG представляет собой комбинацию автоматической коробки передач и механической коробки передач.Он дает вам простоту и комфорт автоматической коробки передач с управлением механической коробкой передач — лучшее из обоих миров! И результат? Невероятные впечатления от вождения.

Как работает коробка передач DSG?

В коробке передач DSG используется специальная коробка передач DSG, обеспечивающая плавное и быстрое переключение передач и повышающее качество вождения. Вот как это работает.

Каждая коробка передач DSG содержит два независимых блока, подключенных к двигателю — по сути, как две отдельные коробки передач в одном автомобиле.Первая муфта управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и иногда 7), а вторая — четными (2, 4 и 6). Пока одна передача управляет автомобилем, вторая предварительно выбирается и готовится к следующему переключению скорости. Это обеспечивает плавное и почти плавное переключение передач.

Коробка передач DSG управляется электронным блоком управления коробкой передач, а также гидравлическим блоком. Он использует датчики для анализа вашей скорости, торможения и другой информации, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения, а также предлагает ручной вариант, позволяющий управлять переключением передач с помощью режима Tiptronic или подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Чем отличается DSG?

Теперь ответим на один из самых важных вопросов, который у вас, вероятно, есть: как трансмиссия DSG выдерживает сравнение с другими популярными типами трансмиссии?

DSG и автоматическая трансмиссия

По внешнему виду автомобили DSG и автомобили с автоматической коробкой передач внутри кабины очень похожи — здесь нет педали сцепления, о которой нужно беспокоиться, и каких-либо дополнительных рычагов или систем, которые вам нужно использовать по порядку водить. Но на этом сходство заканчивается.

В отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач, автомобиль с DSG дает вам возможность управлять переключением передач с помощью подрулевого переключателя или системы Tiptronic. А поскольку в системе трансмиссии DSG вместо гидротрансформатора используются два сцепления, переключение передач происходит не только плавнее и быстрее, но и автомобиль может быть более экономичным по сравнению со стандартной автоматической коробкой передач.

DSG и стандартная механическая коробка передач

В отличие от стандартной механической коробки передач, DSG использует две системы сцепления, а не одну.Они расположены концентрически (один внутри другого), так что видно только одно переключение передач.

Несмотря на это внешнее сходство, трансмиссии DSG используют больше технологий и механики, чем их ручные аналоги. Благодаря множеству датчиков DSG может думать самостоятельно и не требует, чтобы вы контролировали каждое ее движение (если вы этого не хотите).

С другой стороны, системы DSG тяжелее традиционных руководств, а это означает, что они немного менее экономичны.

DSG против трансмиссии CVT

Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) поддерживает работу вашего двигателя на оптимальной скорости, постоянно выбирая правильную передачу, чтобы вы оставались в зоне максимальной экономии топлива.

Как и DSG, система вариатора обеспечивает плавное переключение передач с непрерывным потоком мощности на двигатель. Однако, в отличие от DSG, система CVT использует серию шкивов и ремней, а не фиксированное количество шестерен. Это означает, что DSG не всегда будет работать с оптимальной скоростью.

DSG против трансмиссии ZF

Трансмиссия ZF разработана для максимальной топливной экономичности, поэтому в этом отношении она определенно имеет преимущество перед DSG. Однако это означает, что автомобили с трансмиссией ZF часто будут немного медленнее при переключении передач.

Чтобы добиться максимальной топливной экономичности, ZF также спроектирована как легкая система, и у нее есть дополнительный бонус в виде возможности переключаться между передачами, чего не может сделать DSG.

Плюсы трансмиссии DSG

Хотите знать все самое лучшее о системе DSG? Они здесь.

Быстрое переключение передач:
Благодаря возможности предварительного выбора передач система DSG может выполнять некоторые молниеносные переключения передач, особенно по сравнению с автоматическими и стандартными механическими коробками передач.
Экономия топлива:
Без потерь энергии в гидротрансформаторе DSG оказывается более экономичным, чем большинство автомобилей с автоматической коробкой передач. На самом деле коробка передач тратит так мало мощности, что она даже более эффективна, чем некоторые механические трансмиссии.
Плавное вождение:
Датчики DSG знают, что вы собираетесь делать дальше, что позволяет с легкостью обеспечить нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы поездка была плавной и приятной.
Дополнительный элемент управления:
Хотите, чтобы педаль ударилась по металлу? Возьмите под контроль подрулевые переключатели или рычаг. Хотите сесть и насладиться поездкой? Позвольте машине двигаться в автоматическом режиме, чтобы вам не приходилось беспокоиться о переключении передач.
Больше Доступно:
Благодаря меньшему риску поломки передач и добавлению автоматических опций, DSG является отличным выбором для водителей, которые плохо знакомы с ручным вождением или которым не нравится пользоваться педалью сцепления.

Минусы трансмиссии DSG

Хотя нам нравится трансмиссия DSG, мы должны признать, что она не идеальна. Система может быть тяжелее других коробок передач. Кроме того, сложная система часто является более дорогим вариантом и требует обслуживания со стороны профессионалов, чтобы убедиться, что она работает должным образом, что делает ее плохим выбором для тех, кто действительно ограничен в средствах.

Автомобили с системой DSG также часто склонны к рывкам вперед при движении на малых скоростях (например, на парковке) или при трогании с места, поскольку трансмиссия должна повторно включаться после того, как она отдохнула.

Как ухаживать за коробкой передач с прямым переключением Коробка передач

Как и любая трансмиссия, трансмиссия DSG требует регулярного автоматического обслуживания. Поскольку это одна из самых дорогих трансмиссий, это не то, что вам нужно делать своими руками, и вам определенно не нужно, чтобы неопытный техник выполнил эту работу.

Здесь, в Automatic Transmissions R Us, мы предлагаем высококачественные услуги, предоставляемые только чрезвычайно знающими и хорошо обученными профессионалами, так что вам не о чем беспокоиться.Свяжитесь с командой Auto Trans сегодня, отправив запрос, отправив запрос по электронной почте [email protected] или позвонив нам по телефону (08) 9240 5449! Мы вернем вас в машину в кратчайшие сроки.

Что означает слишком горячий свет коробки передач DSG?

Поскольку спортивные автомобили могут испортиться из-за медленного переключения коробки передач, механические коробки передач долгое время были нормой для быстрых автомобилей. В наши дни доступны и другие варианты, такие как коробка передач с прямым переключением или сокращенно DSG. DSG — это механическая коробка передач с двойным сцеплением и электронным управлением, поэтому вы можете переключаться между полуручным и автоматическим режимами в любое время.Многие автоматические трансмиссии также имеют эту функцию, но DSG может переключаться намного быстрее благодаря двум сцеплениям. Во время движения одно сцепление используется для передачи крутящего момента на колеса, а другое отключается при выборе следующей передачи. Когда вы ускоряетесь и готовитесь к переключению на более высокую передачу, компьютер уже подготовил для вас следующую передачу. Через несколько миллисекунд включается другое сцепление, и ваш автомобиль переходит на следующую передачу.

Что означает слишком горячий свет коробки передач DSG

Одна из основных причин преждевременного отказа коробки передач — чрезмерный нагрев.Чтобы предотвратить чрезмерное нагревание трансмиссии в течение длительного времени, большинство автомобилей с DSG будут иметь отдельную сигнальную лампу только для трансмиссии. Датчик температуры в трансмиссии контролируется компьютером, и он загорается, если температура становится слишком высокой.

Если загорается эта сигнальная лампа, как можно скорее остановитесь, чтобы трансмиссия остыла, прежде чем может произойти какое-либо серьезное повреждение. Как только все остынет, убедитесь, что в трансмиссии есть нужное количество жидкости.DSG охлаждаются охлаждающей жидкостью двигателя, поэтому убедитесь, что с вашей системой охлаждения все в порядке. Иногда датчики температуры могут выходить из строя, поэтому было бы неплохо проверить датчик, если этот индикатор загорается часто.

Безопасно ли ехать с включенным слишком горячим светом коробки передач DSG?

Как упоминалось ранее, нагрев вызывает чрезмерный износ трансмиссий, поэтому вам не следует использовать автомобиль, если горит сигнальная лампа.Если этот индикатор загорается во время движения, как можно скорее осторожно остановитесь. Заглушите двигатель и подождите не менее десяти минут, прежде чем пытаться запустить двигатель. Если после перезапуска двигателя индикатор больше не горит, вы можете продолжать движение, но не работайте с автомобилем слишком сильно, пока не исследуете еще немного.

Замена трансмиссии никогда не бывает дешевой, поэтому сделайте себе одолжение: меняйте жидкость через указанные интервалы и убедитесь, что используется правильная жидкость.Если предупреждение о температуре трансмиссии продолжает появляться, наши сертифицированные специалисты всегда готовы помочь вам диагностировать любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Что означает слишком горячий свет коробки передач DSG?

Что означает слишком горячий свет коробки передач DSG

Безопасно ли ехать с включенным слишком горячим светом коробки передач DSG?

Трансмиссия Volkswagen DSG | Чикаго, штат Иллинойс,

История DSG

В 2003 году Volkswagen стал первым производителем, предложившим высокопроизводительную автоматическую механическую коробку передач с двойным сцеплением для серийных автомобилей. Их торговая марка для этой технологии — коробка передач с прямым переключением, или более известная как просто DSG.Вместо использования гидротрансформатора, как в обычной трансмиссии, DSG состоит из двух блоков сцепления — одного для четных передач, а другого для нечетных передач и заднего хода. Это позволяет предварительно выбирать переднюю передачу и обеспечивает молниеносное переключение на более высокую передачу всего за 8 миллисекунд! Помимо взрывных характеристик, топливная эффективность на 15% выше, чем у обычной коробки передач. Несмотря на выдающиеся характеристики, DSG очень сложна и, как следствие, требует более частого обслуживания и специализированного ремонта.

Ремонт и обслуживание

Самое важное техническое обслуживание, которое вы можете сделать для своей коробки передач DSG, — это регулярная замена жидкости и фильтров. Все модели VW с DSG требуют интервалов замены 40 000 миль и требуют специальной жидкости. Причина, по которой это так важно, заключается в том, что все варианты DSG, представленные в США, имеют мокрые многодисковые сцепления (похожие на мотоциклы). Это означает, что сцепления погружены в специальное трансмиссионное масло, которое обеспечивает смазку и охлаждение, а также собирает любой материал, который отслаивается с дисков сцепления и накапливается в фильтре.

Без чистого трансмиссионного масла производительность и надежность трансмиссии пострадают. Существует значительный риск повреждения муфт сцепления и гидравлических клапанов электронного модуля управления. Этот блок управления называется мехатроником. Блок Mechatronik управляет переключением передач с помощью узла гидрораспределителя в сочетании с отдельными датчиками и исполнительными механизмами. Если загрязненной жидкости позволить проходить через клапаны Mechatronic достаточно долго, они в конечном итоге забьются, и трансмиссия перестанет функционировать должным образом и потребует дорогостоящего ремонта.

Мы эксперты DSG

Если ваша трансмиссия DSG нуждается в обслуживании или ремонте, обратитесь к профессионалам Spotlight Automotive. Мы специализируемся на ремонте Volkswagen и являемся экспертами в замене жидкости DSG, а также в диагностике неисправностей мехатроника. Как независимая ремонтная мастерская, мы можем предложить услуги дилерского уровня, сэкономив вам до 40%.