Что такое мощность двигателя: Все про мощность двигателя и крутящий момент — журнал За рулем

Содержание

Все про мощность двигателя и крутящий момент — журнал За рулем

Mожет ли крутящий момент существовать при нулевой мощности? Способна ли коробка передач увеличить мощность? Как распределена мощность между ведущими колесами, когда заднеприводный автомобиль с блокированным дифференциалом движется по плохой дороге? На эти и другие каверзные вопросы по физике процесса предлагают ответить Михаил Колодочкин и Эдуард Коноп. Проверим себя?

Gonschiki MRW_zr 11_15

Материалы по теме

Мощность — это работа, совершаемая за единицу времени. Можно сказать, что мощность — это скорость выполнения работы. Например, трактор за секунду накосит больше сена, чем газонокосилка. Основная единица измерения мощности — ватт (Вт). Численно она характеризует собой работу в один джоуль (Дж), совершенную за одну секунду. Распространенная внесистемная единица — лошадиная сила, равная 0,736 кВт. Для примера: мощность двигателя 170 кВт соответствует 231,2 л.с.

А что такое крутящий момент? Со школы помним про силу, помноженную на плечо, — измеряется в ньютон-метрах (Н·м).

Смысл очень простой: если момент, приложенный к колесу радиусом 0,5 м, составляет, скажем, 2000 Н·м, то толкать наш автомобиль будет сила в 4000 Н (с округлением — 400 кгс). Чем больше момент, тем энергичнее мотор тащит машину.

Связь между этими двумя основными параметрами неразрывная: мощность — это крутящий момент, умноженный на угловую скорость (грубо говоря, обороты) вала. А может ли существовать крутящий момент при нулевой мощности? Способна ли коробка передач увеличить мощность?

Tires_1600

Оцените уровень своих знаний — ответьте на вопросы. Это не так просто, как кажется на первый взгляд. Исходные условия: разного рода потери, например на трение, не учитываем, а нагрузки на колёса и условия сцепления шин с покрытием считаем одинаковыми, если не оговорено иное.

1. Автомобиль в глубокой колее сел на брюхо: ведущие колеса вертятся, не касаясь земли. Водитель упрямо газует. Какую полезную мощность может при этом выдать двигатель?

А — паспортную;

Б — в зависимости от оборотов;

В — нулевую;

Г — в зависимости от включенной передачи.

Правильный ответ: В. Автомобиль не движется, мотор не совершает полезной работы. Значит, и полезная мощность равна нулю.

2. Заднеприводный автомобиль с блокированным дифференциалом движется по плохой дороге. Как распределена мощность между ведущими колесами?

А — поровну;

Б — обратно пропорционально частоте вращения каждого из колес;

В — в зависимости от сил сцепления с покрытием;

Г — прямо пропорционально частоте вращения каждого из колес.

Правильный ответ: В.  При блокированном дифференциале ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью, но моменты на них не выравниваются — они зависят только от сцепления с дорогой. Следовательно, реализуемые колесами мощности тоже определяются силами сцепления с покрытием.

колесо

3. На что влияет мощность мотора?

А — на динамику разгона;

Б — на максимальную скорость;

В — на эластичность;

Г — на все перечисленные параметры.

Правильный ответ: Г. Часто полагают, что машину тащит исключительно крутящий момент. Но поставщиком крутящего момента является мотор. Если тот перестанет снабжать колеса энергией, то все динамические параметры будут равны нулю. Например, резко тронуться на повышенной передаче не удастся: при низких оборотах просто не хватит мощности. А она-то и определяет запас энергии, которую способен выдать двигатель. И влияет на все перечисленные параметры.

Что такое мощность двигателя и крутящий момент. Как рассчитать мощность мотора

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 242

Мощность двигателя – это величина, показывающая, какую работу способен совершить мотор в единицу времени. То есть то количество энергии, которую двигатель передает на трансмиссию за определенный временной промежуток. Измеряется в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л. с.).

Как рассчитывается мощность двигателя?

Расчет мощности мотора проводится несколькими способами. Самый доступный способ – через крутящий момент. Умножаем крутящий момент на угловую скорость – получаем мощность двигателя.

N_дв=M∙ω=2∙π∙M∙n_дв

где:

N_дв – мощность двигателя, кВт;

M – крутящий момент, Нм;

ω – угловая скорость вращения коленчатого вала, рад/сек;

π – математическая постоянная, равная 3,14;

n_дв – частота вращения двигателя, мин-1.

Мощность рассчитывается и через среднее эффективное давление. Камера сгорания имеет определенный объем. Разогретые газы воздействуют на поршень в цилиндре с определенным давлением. Двигатель вращается с некоторой частотой. Произведение объема двигателя, среднего эффективного давления и частоты вращения, поделенное на 120, и даст теоретическую мощность двигателя в кВт.

N_дв=(V_дв∙P_эфф∙n_дв)/120

где:

V_дв – объем двигателя, см3;

P_эфф – эффективное давление в цилиндрах, МПа;

120 – коэффициент, применяемый для расчета мощности четырехтактного двигателя (у двухтактных ДВС этот коэффициент равен 60).

Для расчета лошадиных сил киловатты умножаем на 0,74.

N_(дв л.с.)=N_дв∙0,74

где:

N_дв л.с. – мощность двигателя в лошадиных силах, л. с.

Другие формулы мощности двигателя используются в реальных расчетах реже. Эти формулы включают в себя специфичные переменные. И чтобы измерить мощность двигателя по другим методикам, нужно знать производительность форсунок или массу потребленного двигателем воздуха.

На практике расчет мощности автопроизводители выполняют эмпирическим способом, то есть замеряют на стенде и строят график зависимости по факту, на основании полученных во время испытаний показателей.

Мощность двигателя – величина непостоянная. Для каждого мотора есть кривая, которая отображает на графике зависимость мощности от частоты вращения коленчатого вала. До определенного пика, примерно до 4-5 тысяч оборотов, мощность растет пропорционально оборотам. Далее идет плавное отставание роста мощности, кривая наклоняется. Примерно к 7-8 тысячам оборотов мощность идет на спад. Сказывается перекрытие клапанов на большой частоте вращения коленвала и падение КПД мотора из-за недостаточно интенсивного газообмена.

Чтобы узнать мощность двигателя, обратитесь к инструкции по эксплуатации авто. В разделе с техническими характеристиками мотора будет указана мощность и обороты, при которых она достигает пикового значения. Если мощность указана киловаттах, чтобы рассчитать лошадиные силы двигателя, воспользуйтесь приведенной выше формулой. В некоторых случаях автопроизводитель предоставляет график, на котором есть зависимость мощности двигателя и крутящего момента от частоты оборотов.

Видео: Простыми словами без сложных формул и расчетов, что такое мощность, крутящий момент и обороты двигателя.

Мощность ДВС определяет, насколько быстро автомобиль способен передвигаться или ускоряться (совершать работу). Полезная мощность двигателя рассчитывается с учетом потерь в трансмиссии, то есть указывает, сколько от изначальной мощности мотора по факту доходит до колес авто.

Что такое крутящий момент

Крутящий момент в двигателе автомобиля – это вращающая сила, которая численно равна произведению приложенной силы (давление раскаленных газов на поршень) на плечо (расстояние между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала в проекции, перпендикулярной оси вращения коленвала). Измеряется крутящий момент в ньютонах на метр (Нм).

Крутящий момент ДВС зависит от силы давления на поршень и расстояния между коренными и шатунными шейками. Зависимость здесь прямая. Чем больше плечо и чем больше давление на поршень – тем больше крутящий момент двигателя.

У дизельных двигателей степень сжатия больше. Больше и ход поршня в цилиндре (при равном с бензиновым мотором диаметре цилиндров). А это значит, что и расстояние между коренными и шатунными шейками будет больше. То есть длиннее плечо. За счет большей степени сжатия при рабочем такте у дизелей выше сила, давящая на поршень. Крутящий момент в дизельных моторах при прочих равных больше, чем в бензиновых.

Крутящий момент влияет на то, сколько энергии отдает мотор в текущий момент времени. Крутящий момент есть та величина, которая определяет фактически передаваемую в данный момент времени энергию на трансмиссию. Чем больше момент, тем сильнее тяга двигателя при текущих оборотах.

Что лучше: мощность или крутящий момент

Мощность и крутящий момент двигателя – величины взаимосвязанные. Это хорошо видно в формуле из первого пункта.

Пик крутящего момента на графике зависимости от частоты вращения мотора появляется раньше, чем пик мощности. Это справедливо как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Однако у дизелей крутящий момент достигается раньше, и плато (интервал частоты вращения при пиковом значении) длиннее. У бензиновых ДВС мощность выше, хотя для ее достижения нужно раскрутить мотор почти до максимальных оборотов.

Сказать определенно, что лучше: мощность или крутящий момент, нельзя. Все зависит от случая. Трансмиссия современного авто способна трансформировать эти величины под требуемые условия. Поясним на примерах.

Для тяжелой техники, которой важна тяга в широком диапазоне оборотов, важнее крутящий момент. Мотор должен хорошо тянуть. Раскручивать его до предельных оборотов не нужно. Отчасти поэтому почти вся коммерческая техника оснащается дизельными моторами.

В гоночных автомобилях важнее мощность. Моторы этих авто по оборотам пилоты во время заездов держат в красной зоне. Двигатель отдает максимальную мощность. А трансмиссия преобразовывает мощность в тягу.

Для гражданских авто важен стиль вождения. Для езды на автомате подойдут оба мотора. Автоматическая трансмиссия будет держать мотор в диапазоне оборотов, при которых двигатель отдает максимум своего потенциала.

Для агрессивной езды на механике с раскручиванием двигателя в красную зону тахометра лучше подойдет бензиновый мотор. Но в этом случае нужно понимать, что для получения максимальной производительности от мотора потребуется держать его на пике оборотов и часто переключать передачи. Пик мощности у бензинового ДВС имеет малый диапазон и находится около максимальных оборотов. Для уверенных обгонов и ускорений нужно будет понижать передачу и раскручивать двигатель.

Для размеренной езды, особенно в городе, больше подходит дизель. Для обгона на дизельном авто зачастую не потребуется переходить на пониженную передачу, а высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов позволит реже переключаться.

Чем определяется мощность автомобиля?

Многие люди, покупая автомобиль или задумываясь про мощность двигателя, смотрят на значение «количество лошадиных сил», а вовсе не на показатель крутящего момента и его максимальное значение. Тем не менее для дальновидных водителей эта особенность двигателя, дающая возможность радостно разгоняться и как следствие, ловко маневрировать, является тоже очень важной. Что же нужно знать об этой характеристике, от чего она зависит и автомобиль с каким крутящим моментом лучше?

По определению, момент силы – физическая величина, вычисляемое как произведение радиус-вектора, который имеет начальную точку на оси вращения, а конечную в точке приложения силы, на вектор этой силы. Это понятие, характеризующее вращательное действие силы, направленной на твёрдое тело. Крутящий момент в двигателе автомобиля определяется умножением действующей на поршень силы на расстояние от центральной оси шейки шатуна до коленчатого вала, точнее, центральной его оси. Это тяговая характеристика, момент силы, для информации, измеряется в ньютон-метрах.

Мощность машины и крутящий момент двигателя тесно связаны. Садясь в автомобиль и следуя по трассе, водитель выясняет, что способность двигателя производить хорошую динамику на наименьших оборотах имеет первостепенное значение. Конечно же, после безопасности. Скорость и динамика разгона автомобиля зависят от мощности двигателя, всем известных лошадиных сил. Мощность вычисляется умножением момента силы на частоту вращения вала. Соответственно, есть два пути ее повышения: повысить крутящий момент либо частоту вращения вала. Повысить эту частоту у поршневого двигателя нелегко: влияют силы инерции (по квадрату оборотов), нагрузки на конструкцию, трение (в десятки раз). У каждого двигателя на графике будет точка перегиба, где крутящий момент, ненадолго повысившись, падает, так как при работе на высокой мощности ухудшается наполнение цилиндров смесью топлива и воздуха. Другой путь: увеличить крутящий момент. Здесь нужен наддув для того, чтобы прокачать через мотор вдвое большее количество воздуха и горючего. Тогда крутящий момент увеличится примерно вдвое все при тех же оборотах. Но в этом случае нарастают тепловые нагрузки, отсюда другие проблемы.

Если взять средний автомобиль, то все силы будут задействованы лишь при 5000–6500 об/мин. А при обычной езде по городу, при низких оборотах, в 2-3 тысячи, автомобиль приводят в движение только половина лошадиных сил. И только при осуществлении скоростного маневра на трассе, при высоких оборотах проявится полная сила мотора. Притом любому ясно, что чем быстрее двигатель будет набирать обороты, тем раньше разгонится автомобиль. Крутящий момент прямо пропорционально зависит от длины шатуна. То есть чем он длиннее, тем выше крутящий момент.

Зачастую человеку кажется, что если у него столько-то лошадиных сил под капотом, то все они на него каждую секунду и работают. А вот и нет! Допустим, есть автомобиль, максимальная мощность двигателя которого будет при 5000–6500 об/мин. То есть для достаточного ускорения придется разогнать мотор увеличить обороты в минуту. Это удастся лишь через определенное время, которое может оказаться очень важным при обгоне. В случае мощного мотора с нормальным крутящим моментом, когда необходимая мощность появляется уже при 2000 оборотах, получим моментальное ускорение для любого рискованного маневра.

Разница крутящего момента у малолитражки бензинового или дизельного двигателя

Принято считать, что почти все автомобили-малолитражки с «тяговитыми» двигателями, а также авто с дизельными моторами. Водители автомобилей с дизельным двигателем особенно замечают быстрый разгон даже при низких оборотах. Они, похваляясь, чаще всего говорят, что в нем, в крутящем моменте, вся сила. Теперь ясно: крутящий момент не в меньшей степени, чем лошадиные силы, важная характеристика железного коня. На него следует смотреть в первую очередь при покупке нового автомобиля, а также при подборе подержанного.

Зависимость оборотов двигателя от крутящего момента

Вот и стало ясно, чем те же самые 200 Hм на 1700 об/мин. лучше, чем те же 200 при 4000 оборотах в мин. Теперь понятно, что именно крутящий момент влияет на маневренность и скорость разгона автомобиля. Это заметно по времени, в течение которого можно разгоняться дальше. Конечно, здорово изобрести машину, у двигателя которой значение крутящего момента на любых оборотах низких ли, средних или высоких стабильно и максимально было бы приближено к пиковому. Жаль, но такого идеального варианта пока не существует. Это уже из области фантастики.

Почему автомобиль со временем теряет мощность — Российская газета

В процессе эксплуатации автомобиля определенные его характеристики неизбежно меняются. Некоторые автовладельцы замечают, что со временем машина становится менее приемистой, теряет в динамике разгона и не так резво, как прежде, идет на обгон. Возможно, дело в том, что двигатель перестает работать на всю свою мощность? Рассмотрим факторы, которые влияют на отдачу мотора.

Издание aif.ru в своей публикации отмечает, что проблемы с работой двигателя автомобиля возникают, в первую очередь, из-за несвоевременного технического обслуживания.

Прежде чем говорить о причинах снижения эффективности работы мотора, стоит исключить одну из главных причин - механические повреждения его компонентов. Очевидно, что, если в моторе есть изношенные или поврежденные поршни, поршневые кольца, цилиндры, прокладки или другие детали, рассчитывать на то, что он будет работать исправно, не приходится. И не стоит забывать, что повреждение деталей двигателя оборачивается для автовладельца чаще всего дорогостоящим ремонтом или заменой компонентов.

Кроме того, на эффективность работы двигателя и на его способность выдавать заявленный максимум мощности напрямую влияет качество используемого топлива. Здесь действует простое правило: для того, чтобы двигатель работал по заявленным параметрам мощности, для его заправки необходимо использовать тип топливо, рекомендованный автопроизводителем. Например, современные турбомоторы и атмосферные двигатели предполагают применение топлива АИ-98. Манипуляции с целью адаптировать такой двигатель под более дешевое топливо - а такой маневр позволяет совершить блок управления мотором - приводят к тому, что мощность силового агрегата снижается, по меньшей мере, на 10-15%.

Для приготовления воздушно-топливной смеси в камеру сгорания двигателя поступает воздух из вне. И качество такой смеси напрямую зависит от чистоты воздуха и от его объема. Воздушный фильтр в системе двигателя ответственен за очистку воздуха. Нерегулярная замена этого компонента приводит к тому, что в камеру сгорания поступает плохо очищенный воздух и поступает он в недостаточном объеме именно из-за того, что грязный фильтр пропускает воздуха меньше, чем раньше. Все это влияет на качество топливной смеси, а значит, и на эффективность работы мотора. Чтобы избежать таких ситуаций, рекомендуется менять топливный фильтр не реже одного раза в год, а при больших пробегах - каждые 15 тыс. км.

Кислородный датчик - важный элемент системы дожига отработанный газов. Для работоспособности этого компонента качество топлива становится критичным условием. Если долгое время автомобиль работает на некачественном "горючем", катализатор загрязняется продуктами сгорания топлива и повреждается. Из-за этого кислородный датчик выдает блоку управления двигателем неправильные данные о качестве воздушно-топливной смеси. А блок управления, в свою очередь, передает двигателю неверные команды, и тот не может работать на полную мощность. Для того, чтобы исключить такие проблемы, стоит менять кислородные датчики каждые 80 тыс. км пробега.

Чистота и работоспособность компонентов топливной системы также влияют на показания работы мотора. Мощность двигателя может упасть из-за того, что топливный насос засорился или, например, забились форсунки впрыска топлива. В этом случае пропускная способность этих элементов снижается, в камеру сгорания не падает в нужном объеме топливо, в итоге из-за этого двигатель работает на 50%.

Купившим электронный ОСАГО больше не нужно возить с собой его распечатку:

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л. с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch... При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт...

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности...

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Что важнее — крутящий момент или лошадиные силы?

Обычно при оценке характеристик того или иного автомобиля в первую очередь мы обращаем внимание на мощность двигателя или количество лошадиных сил. Но не менее важной характеристикой является крутящий момент. Давайте разберемся, в чем разница между ними.

Появившаяся задолго до первого механического транспортного средства «лошадиная сила» условна, так как определяет относительный уровень производительности среднестатистической лошади путем определения работы, необходимой для поднятия 75–килограммового груза на один метр за одну секунду.

Шотландский инженер Джеймс Уатт ввел новую единицу измерения мощности в лошадиную силу, но в системе СИ единицу мощности назвали уже в его честь — ватт (Вт). 1 киловатт (кВт) равен 1,36 л. с. Но в обычной жизни лошадиные силы оказались как-то ближе к народу, поэтому мы получаем письма с налогом за количество лошадиных сил в наших автомобилях, а не за киловатт и хвастаемся друзьям именно количеством«лошадей». Лошадиная сила остается очень популярной внесистемной единицей измерения мощности для транспортных средств. Кстати, типичная лошадь имеет предельную мощность порядка 13–15 лошадиных сил, как это ни забавно. Во всяком случае, на диностенде в режиме 5–минутной нагрузки она может выдать примерно столько. А тягловые тяжеловесы способны выдать даже в даже за 25 сил на такой отрезок времени.

А сам автомобиль тянет вперед не сама мощность, а крутящий момент, выдаваемый силовым агрегатом. И именно с ним мы сталкиваемся каждый день в обычной жизни чаще. Например, открывая крышку пластиковой бутылки, вы используете именно крутящий момент, именуемый также моментом силы или вращательным моментом. Ведь вряд ли вы проверяете, как быстро открутили крышку?

Крутящий момент измеряется в ньютон-метрах (Н·м). И он тесно связан с мощностью, ведь для двигателя с вращающимся валом мощность на любых оборотах легко рассчитать, зная момент. И наоборот, зная мощность, можно подсчитать момент. Упрощенная формула его расчета выглядит так:

P = M x 9549 x N

и, соответственно:

M = P х 9549 / N,

где P — это мощность двигателя в киловаттах (кВт), а N — это количество оборотов коленчатого вала в минуту.

Мощность демонстрирует количество работы, которое выполняет двигатель за промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить. Например, ускорение машины в каждый момент времени при постоянном передаточном отношении трансмиссии пропорционально крутящему моменту. А вот время разгона с одной скорости до другой, именно мощности двигателя в этом диапазоне оборотов, иначе говоря, проделанной работе. В общем-то, всем изучавшим физику в школе это покажется очевидным, но, к сожалению, не все помнят или не соотносят знания теоретического курса и примеры из реальной жизни.

Уверен, многие автолюбители даже не обращают внимание на значение крутящего момента в списке технических характеристик автомобиля и на обороты, при которых он достигается. А ведь чем выше крутящий момент и с чем более низких оборотов он достигается, тем приятнее и «эластичнее» ощущается двигатель, тем выше его реальная мощность на промежуточных режимах. Именно поэтому дизельные двигатели с турбонаддувом зачастую кажутся более приятными в обращении, чем более форсированные атмосферные бензиновые, которые необходимо «крутить» в отсечку ради достижения максимальной динамики разгона. И именно по этой причине тот, кто вкусил радости хорошего двигателя с турбонаддувом, уже не очень хочет пересаживаться на атмосферные, которые даже при схожей мощности «едут» ощутимо хуже.

Почему же такое внимание уделяется именно максимальной мощности? Дело в том, что владельца машины редко волнует максимальное ускорение автомобиля на скорости 20 или 30 километров в час, как физическая величина. Его, скорее всего, интересует динамика разгона в диапазоне 0–100, 80–120 или 100–200, а не абстрактное ускорение. А в этом случае речь идет о приращении кинетической энергии автомобиля, а значит, о проделанной двигателем работе. Которая зависит именно от мощности. В случае с идеальной трансмиссией проделанная работа будет прямо пропорциональна максимальной мощности мотора.

Вот только машин с идеальными трансмиссиями не бывает, если это не карьерные самосвалы с электропередачей, а значит, важна не только максимальная мощность, но и мощность во всем диапазоне оборотов, в котором вынужденно будет работать двигатель при таком разгоне. Оценить ее можно по графику внешней скоростной характеристики автомобиля, так называемой ВСХ, зная передаточное отношение трансмиссии на каждой передаче и предельные обороты мотора. А косвенно понять, насколько мощным будет мотор на промежуточных оборотах, позволяют именно данные по максимальному крутящему моменту и оборотам, при которых он достигается. Ведь чем выше момент на всех оборотах ниже максимальной мощности, тем ближе мощность на этих оборотах к максимально возможной и тем большую работу сможет проделать двигатель. Сложно? Тогда просто используйте эмпирическое правило, упомянутое выше.

Главное, помните, что мощность и крутящий момент — зависящие друг от друга величины, поэтому всегда важно и то, и другое.

Мощность и крутящий момент - что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к  самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch... При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт...

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности...

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Объяснение мощности двигателя

- Знаете ли вы, что ваш PS от вашей л.с.?

Когда производители рекламируют свои автомобили, нас засыпают множеством цифр от лошадиных сил до кубических сантиметров, но что эти цифры говорят нам? Больше всегда лучше? А что такое крутящий момент?

Что такое мощность (л.с.)

Чтобы разгадать тайну измерения мощности двигателя, мы вернемся в Шотландию 18-го века -го года и к изобретателю Джеймсу Ватту. Он пытался сравнить мощность лошадей с мощностью паровых двигателей, которые постепенно заменяли их, как руководство к работе, которую может выполнять паровой двигатель.Вот где родился лошадиных сил (л.с.)! После многих экспериментов Джеймс Ватт подсчитал, что 1 лошадиная сила была эквивалентна 1 лошади, поднимающей 33000 фунтов сверх 1 фута за 1 минуту на поверхности Земли. В автомобиле л. С. Описывает общую мощность, которую может произвести двигатель. Таким образом, чем выше мощность, тем больше мощность у автомобиля и, соответственно, выше максимальная скорость.

Что такое тормозная мощность (л.с.)

Однако Тормозная мощность (л.с.) часто используется как более реалистичное измерение мощности.Это связано с тем, что л.с. учитывает мощность, оставшуюся после работы других частей автомобиля, таких как коробка передач, генератор и водяной насос, а также любые потери мощности из-за трения.

Что такое Pferdstarke (PS)

Еще одно распространенное измерение двигателя, которое стоит увидеть - PS . Это означает немецкое слово Pferdstarke , которое в переводе означает конская сила. Это была попытка сделать показатель hp. В этом измерении 1 л.с. эквивалентен 98,6% от 1 л.с., поэтому они очень близки по смыслу и могут интерпретироваться как одно и то же, если приблизительное определение мощности двигателя - это все, что необходимо.

Износ шин - все, что вам нужно знать!

Что такое киловатт (кВт)

Несмотря на то, что л.с. является наиболее широко признанным показателем мощности двигателя, в 1992 году Европейский Союз выбрал киловатт (кВт) в качестве официальной меры. Однако, как правило, это меньшее число, поэтому многие производители предпочитают использовать л.с. Например, мощность двигателя Aston Martin DB9 может быть выражена как 540 л.с. или 403 кВт… цифра в л.с. звучит гораздо более впечатляюще, но оба представляют одинаковую мощность.

Таким образом, для л.с., л.с., л.с. или кВт, чем больше число, тем больше мощность и, следовательно, выше максимальная скорость.

Что такое крутящий момент?

Еще одна сила, которая часто указывается рядом с л.с., или в зависимости от того, какое измерение используется, - это крутящий момент. Крутящий момент измеряется либо в фунт-футах (фунт-сила) т, либо в метрических Ньютон-метрах (Нм). Он измеряет силу, необходимую для поворота объекта. В автомобилях это величина крутящего момента на коленчатом валу.Чем больше крутящий момент у вас есть, тем больше тяговое усилие у двигателя, это сила, которую вы чувствуете при ускорении. Измерение крутящего момента показывает, насколько быстро двигатель сможет перемещать вес автомобиля. Чем больше крутящий момент, тем больше будет ускорение. Это обеспечит быстрое ускорение с места, большую мощность при обгоне и возможность буксировать или переносить тяжелые предметы, поэтому, если это то, что вам снова нужно от транспортного средства, чем больше число, тем лучше!

Ваши водительские права с фотокарточкой - все, что вам нужно знать!

Объем двигателя выражается как литров (л) или кубических сантиметров (куб. См).Например, объем двигателя 2211 см3 часто округляется до ближайшей 1000 и выражается как 2,2 литра. Чтобы использовать топливо, двигателю требуется в 15 раз больше воздуха, чем имеющегося топлива. Измерения куб.см связаны с тем, сколько воздуха может впитать двигатель. Чем больше размер двигателя, тем больше количество всасываемого воздуха и, следовательно, больше топлива может быть сожжено. Если сжигается больше топлива, можно производить больше энергии. Это заставит вас поверить в то, что, опять же, чем больше число, тем мощнее двигатель, но современные технологии означают, что это не всегда так.Например, в линейке двигателей Ford EcoBoost есть метод прямого впрыска топлива и добавлены турбонагнетатели. В результате получился 1,0-литровый двигатель, который может развивать ту же мощность, что и обычный 1,6-литровый двигатель, при этом сохраняя свою топливную экономичность. Так что в этом случае хорошие вещи приходят в маленьких упаковках!

Итак, если вы буксируете прицеп, разумно будет поискать показатель с высоким крутящим моментом, если вы хотите экономить топливо в городе, лучше всего подойдет двигатель меньшего размера, и если вы просто хотите ехать как можно быстрее дороги общего пользования!) ищите большую цифру л.с.!

Оставьте комментарий, чтобы получить шанс выиграть 20 £ ваучеров High Street .Каждый месяц мы выбираем наш любимый комментарий за предыдущий месяц - примите участие, чтобы получить шанс выиграть ...

Приведенные выше комментарии не обязательно отражают точку зрения Rivervale, если не указано четко.

Основы лошадиных сил и крутящего момента

Не многие люди понимают, что на самом деле означают мощность и крутящий момент, не говоря уже о том, как они влияют на характеристики автомобиля. Тем не менее, почти в каждой рекламе тяжелых грузовиков в какой-то момент упоминаются эти характеристики.Если вы никогда не замечали, попробуйте прислушаться к нему в следующий раз, когда увидите его.

Мощность, производимая двигателем, называется его мощностью лошадиных сил. В физике мощность определяется как скорость, с которой что-то работает. Для автомобилей мощность означает скорость. Поэтому, если вы хотите ехать быстрее и быстрее набирать скорость, вам нужно больше лошадиных сил.

Крутящий момент, с другой стороны, является выражением силы вращения или скручивания . В автомобилях двигатели вращаются вокруг оси, создавая крутящий момент.Крутящий момент можно рассматривать как «силу» автомобиля. Это сила, которая разгоняет спортивный автомобиль от 0 до 60 за секунды и толкает вас обратно в сиденье. Это также то, что приводит в движение большие грузовики, перевозящие тяжелые грузы.

Это основные сведения о мощности и крутящем моменте, но как эти понятия измеряются и как они взаимосвязаны?

За цифрами

С математической точки зрения, лошадиные силы - это сила, необходимая для перемещения 550 фунтов на один фут в секунду или 33 000 фунтов на один фут в минуту.Мощность двигателя измеряется с помощью динамометра, но на самом деле динамометр измеряет выходной крутящий момент двигателя, а также число оборотов в минуту или «оборотов в минуту». Эти числа подставляются в формулу (крутящий момент x об / мин / 5 252) для определения мощности. Мощность в лошадиных силах определяется путем измерения крутящего момента, потому что крутящий момент легче рассчитать.

Крутящий момент, как упоминалось ранее, является выражением крутящей силы и измеряется в единицах силы, умноженной на расстояние от оси вращения.Так, например, если вы используете гаечный ключ длиной 1 фут для приложения усилия в 10 фунтов к концу болта, то вы прикладываете крутящий момент в 10 фунт-футов (10 фунт-футов).

2021 Ram 1500:
Грузовик года MotorTrend

Третий год подряд грузовик RAM получает награду MotorTrend Truck of the Year, давая миру знать, а также своим конкурентам, что они кое-что знают, когда дело доходит до производительности, меняющей правила игры. грузовик.

Узнать больше


Взаимосвязь между мощностью и крутящим моментом

И мощность, и крутящий момент влияют на общую скорость автомобиля, поэтому вы можете понять, почему люди смешивают эти два понятия. Однако в реальном мире вождения и перевозки их различия - наряду с конструкцией транспортного средства - имеют большое значение.

Например, чем больше мощность двигателя, тем выше потенциал крутящего момента. Этот «потенциальный» крутящий момент транслируется в реальные приложения через дифференциалы оси автомобиля и трансмиссию.Это объясняет, почему гоночный автомобиль и трактор, имеющие одинаковую мощность, могут так сильно различаться. В гоночном автомобиле весь крутящий момент используется для увеличения скорости через зубчатую передачу, в то время как трактор преобразует лошадиную силу в толкание и тягу чрезвычайно тяжелых грузов.

Другой способ понять соотношение мощности и крутящего момента - это открутить крышку на новой банке с рассолом. Когда вы изо всех сил открываете банку, вы прикладываете крутящий момент независимо от того, оторвется крышка или нет.Однако лошадиные силы существуют только в движении. Итак, вам нужен крутящий момент, чтобы сначала ослабить крышку, а затем вы можете приложить усилия рукой, быстро повернув крышку.

Итак, чего лучше всего иметь в вашем автомобиле - лошадиных сил или крутящего момента? Все зависит от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль или грузовик. Молниеносно быстрый Dodge Charger, например, будет иметь больше лошадиных сил, в то время как грузовик Cummins Diesel будет иметь больший крутящий момент, чтобы помочь тянуть эти тяжелые грузы.

Здесь, в Bryant Motors, у нас есть огромный выбор как новых, так и подержанных автомобилей, чтобы удовлетворить все различные предпочтения и потребности - от быстрого и элегантного Dodge Dart GT 2014 года до обновленного Ram 1500, который также доступен в ультрасовременном исполнении. , турбонаддув EcoDiesel.

Выполните поиск в нашем обширном перечне новых и подержанных автомобилей, чтобы найти автомобиль или грузовик, который вы искали сегодня, по самой доступной цене. Или продолжайте просматривать наш блог и ресурсы руководства по покупке автомобилей для получения дополнительной информации.

Ищете пикап с мощной буксировочной способностью?

См. Наш список доступных грузовиков и внедорожников

Назад к основам, часть II: Мощность двигателя

(Пэт) >> Ты смотришь Powernation!

(Фрэнки) >> То, что ваш двигатель может развивать большую мощность, не означает, что он будет производить большую мощность.

(Pat) >> Сегодня в разделе Engine Power мы развенчаем некоторые распространенные мифы и узнаем, как получить большую мощность от нашего 408 Windsor. [МУЗЫКА] Добро пожаловать в Engine Power и еще одно издание нашей очень популярной серии игр «Назад к основам». Сегодня мы собираемся обсудить несколько мифов о двигателях на динамометрическом стенде и, возможно, даже развеять некоторые из них в нашем постоянном стремлении всегда найти больше лошадиных сил.

(Фрэнки) >> И мы не собираемся делать это на какой-нибудь 305-й модели. На этот раз у нас есть 408 Windsor, который развивает более 600 лошадиных сил.Так что результаты должны быть очень четкими, и они могут вас просто удивить.

(Pat) >> Вот мифы, которые мы сегодня рассмотрим. Миф первый: настройки холодных и горячих ресниц. Миф второй, ограничение воздухоочистителя. Миф третий, аксессуары лишают чрезмерную мощность, и миф четвертый, размер жатки. Наш первый миф - это миф, о котором мы получаем много комментариев и который часто сбивает с толку некоторых, но на самом деле это очень просто. Настройки холодных и горячих ресниц. Когда вы получаете новый цельный кулачок подъемника, будь то плоский толкатель или ролик, он поставляется с кулачковой картой с настройкой зазора, но эта настройка зазора предназначена для двигателя при рабочей температуре, горячий зазор.Распространенное заблуждение, что когда двигатель нагревается, часть этих ударов поглощается теплом, но на самом деле это прямо противоположное. С повышением температуры двигателя зазор увеличивается, увеличивая размерный зазор.

(Фрэнки) >> Алюминий и чугун расширяются с разной скоростью, но есть общие рекомендации относительно того, насколько плотным должен быть зазор в холодном состоянии, чтобы он оставался правильным при рабочей температуре. Теперь мы делаем все это, чтобы убедиться, что двигатель находится в безопасном диапазоне перед первым запуском и никакие детали не повреждены.Для чугунных блоков с чугунными головками люфт должен быть установлен примерно на четыре тысячных дюйма плотнее. Для чугунных блоков с алюминиевыми головками люфт устанавливается примерно на шесть тысячных дюйма меньше, потому что алюминий расширяется больше, а для алюминиевых блоков с алюминиевыми головками люфт должен быть установлен на 8–12 тысячных меньше, в зависимости от физического размера двигателя. Этот конкретный двигатель имеет настройку горячего плеча 16 тысячных для впуска и 18 тысячных для выхлопа. Таким образом, после того, как мы вычтем наши шесть тысячных для нашего чугунного блока и алюминиевых головок, мы получим 10 тысячных для впуска и 12 тысячных для выхлопа для нашей холодной настройки.

(Pat) >> Чтобы продемонстрировать это, мы отрегулируем наши коромысла на этом двигателе при температуре окружающей среды в соответствии с их настройкой для холода. Затем мы запустим двигатель, разогреем его до рабочей температуры, снимем крышку клапана, а затем снова проверим зазор, чтобы показать вам, в чем разница. Теперь имейте в виду, чтобы получить точную настройку зазора клапана при горячем зазоре, вы должны проверить его при рабочей температуре. Установим холодную плеть на 10 тысячных на впуске и 12 тысячных на выхлопе. При использовании щупа вы хотите иметь некоторое сопротивление при перемещении его между коромыслом и клапаном, но не настолько, чтобы было трудно попасть туда.На данный момент наш двигатель имеет комнатную температуру, 67,6 градуса. Готовы к заправке? [МУЗЫКА] Очистите фронт. [запуск двигателя]

(Pat) >> После прогрева двигателя в течение нескольких минут до рабочей температуры температура в клапанном агрегате превышает 200 градусов по Фаренгейту. [МУЗЫКА] Теперь, когда мы нагрелись до температуры, мы проверим настройку «горячей» ресницы на 16 и 18. [МУЗЫКА] 16! [запуск двигателя] [МУЗЫКА]

(Пэт) >> Трудно 18. Я дам вам тысячную за это. Просто для сравнения мы собираемся вернуться к нашим настройкам холодных ресниц и посмотреть, являются ли они более плотными или слабыми.Вот наша холодная установка, 10. [МУЗЫКА] [запуск двигателя] 12! Это даже не то, что там немного слабовато. Теперь это то, что вы можете абсолютно проверить самостоятельно, если у вас есть что-то, на что вы можете установить плетку. Установите ресницу, нагрейте ее и еще раз проверьте, пока она горячая. Вы узнаете, в чем правда.

(Фрэнки) >> Далее, при выборе набора заголовков вам часто приходится идти на компромиссы, но эти компромиссы могут убить некоторую мощность.

(Фрэнки) >> Я здесь с водителем забавной машины Team Summit NHRA Тимом Вилкерсоном.Сегодня Тим говорит о подшипниках, и в зависимости от вашего применения, будь то уличный или полномасштабный гоночный двигатель, конструкция подшипников будет сильно отличаться.

(Тим) >> Да, Фрэнк, ты знаешь, стрит-рейсинг отличается от гоночного, материалы будут разными. У вас будет некоторая разница в покрытии. Это будет действительно очевидно по стоимости подшипника.

(Фрэнки) >> Итак, давайте поговорим о разнице в конструкции между гоночным и уличным двигателем.

(Тим) >> Ну, по сути, мы начнем с гоночного двигателя, так как это больше для меня. Этот гоночный подшипник будет намного более жестким. Он сложнее и работает в другой среде, чем ваш уличный мотор.

(Фрэнки) >> Значит, ему приходится выдерживать гораздо более суровые условия. Вы говорите, что он будет немного более жестким.

(Тим) >> Конечно, и у твоего стокового подшипника долгая жизнь, не так ли? Мы пытаемся проехать пару сотен тысяч миль.

(Фрэнки) >> Итак, Тим, в чем преимущество подшипников с покрытием, как у нас?

(Тим) >> Ну, я думаю, Фрэнки действительно развился из-за проблем с холодным запуском. Это действительно помогает смазывающим свойствам. Масло туда легче проникает. Все это будет работать лучше.

(Фрэнки) >> Давайте поговорим об установке и о том, какие важные шаги вы должны предпринять, когда пытаетесь обеспечить долговечность подшипников.

(Тим) >> Ну сначала начнём с твоего корпуса.У вас будет качественная механическая мастерская, которая сделает ваш корпус правильным. Держите его в чистоте и порядке. Это делает установку безупречной.

(Фрэнки) >> Поэтому выбор правильных подшипников, правильный размер и чистота всего оборудования очень важны при установке подшипников.

(Тим) >> Да, наверное, это ключ. Вы знаете, что Фрэнки хорошо знаком со всем, что есть в Summit Racing, они предлагают подшипник практически для каждой улицы, где можно участвовать в гонках.

(Фрэнки) >> Следующая тема, которую мы собираемся обсудить, - это определение размера заголовка. Теперь действительно нормально, когда вы пытаетесь упаковать новый двигатель в свой хотрод, чтобы пойти на компромисс с размером и длиной жатки, чтобы подогнать его под размер, но, поскольку у нас есть роскошь дино, мы хотели показать вам, какой размер жатки действительно влияет на количество лошадиных сил. Итак, у нас есть несколько заголовков, которые мы собираемся попробовать. Мы начинаем с первичного короткотрубного жатки на одну и пять восьмых, который сейчас находится на нашем 408, а затем у нас есть первичный длинный трубчатый жаток на одну и пять восьмых, а затем, наконец, двухдюймовый первичный коллектор с длинными трубками, и мы Мы покажем вам, как они влияют на выходную мощность.

(Pat) >> Хорошо, этот двигатель давно не запускался. В прошлый раз на нем было сделано 600. Более 600. Я не могу вспомнить, что мы сделали с этим карбюратором. Думаю, мы могли бы немного разобраться с этим. Так что мы собираемся пойти на это очень легко и перейти с 4500 до 7000 на 300 процентов.

(Фрэнки) >> Ну да ладно! [обороты двигателя]

(Пэт) >> Здесь в конце немного потрескивает. Ох, ладно! Это что-то вроде нашего базового теста, верно? 546.5 лошадиных сил при 6500, 487,9 фунт-фут крутящего момента при 5100.

(Фрэнки) >> Надеюсь, это такие заголовки, как мы и ожидали. Мы узнаем.

(Pat) >> В противном случае у двигателя будут серьезные проблемы. Эй, надень набор длинных трубок одна и пять восьмых.

(Фрэнки) >> Посмотри, что это значит. [щелчок храпового механизма] [обороты двигателя]

(Пэт) >> Это звучало лучше, и я думаю, что он также напечатал некоторые лучшие числа. 551 лошадь. Теперь мощность намного больше, но посмотрите на крутящий момент.508,8 при 4800, везде лучше. На самом деле лучше внизу. Не так хорош, как намного больше, но все же взломал 500 для крутящего момента, что очень много. Раньше было 487, сейчас 508,8.

(Фрэнки) >> Довольно распространено мнение, что длинные трубки лучше подходят для низкого крутящего момента.

(Pat) >> Лучше по крутящему моменту Согласен с этим. Теперь мы не меняли основной размер. Итак, сила есть сила. Итак, переходя от трубы длиной одна и пять восьмых дюйма к двухдюймовому гоночному жатке, как вы думаете, что он будет делать?

(Фрэнки) >> Можно подумать, это поможет, но именно поэтому мы проводим этот тест, чтобы выяснить это.

(Pat) >> Ага. [МУЗЫКА] [обороты двигателя]

(Пэт) >> Хорошо, 589 лошадиных сил, 516 фунт-фут крутящего момента.

(Фрэнки) >> Итак, 43 лошади в заголовках, это безумие. Хотя это действительно круто!

(Pat) >> Это показывает, что заголовки являются ограничением, когда они имеют неправильный размер. Опять же, когда у вас были заголовки раньше, и он работал нормально, разница между 546 и 589 была большой на динамометрическом стенде. На машине, в которую вы его вставляете, и она сжигает шину, я не знаю, заметите ли вы это, если только вы не на драгстрипе и не зацепили его пятном.

(Фрэнки) >> Тестирование снова и снова.

(Pat) >> Теперь вопрос, почему он не производит 600? Ну вот в чем дело. В прошлый раз, когда мы запускали этот двигатель, на нем нет эвакуации, верно? Раньше мы запускали это с эвакуацией. У нас был электрический водяной насос, и он был настроен как бритва с этим карбюратором. Далее, на высокомощном двигателе выбор воздухоочистителя может существенно повлиять на мощность.

(Pat) >> Теперь перейдем к тесту воздухоочистителя.Если вы помните, мы провели тот же самый тест на нашем изношенном 305-м маленьком блоке Chevy с некоторыми тусклыми результатами, все потому, что двигатель просто не вырабатывал достаточной мощности или потока, достаточного для того, чтобы иметь огромное значение. Мы использовали воздухоочиститель в стиле o-e-m, воздухоочиститель в стиле хот-род с маленьким элементом, нижний профиль 10 дюймов и 14 дюймов с потоком через верх. Теперь этот двигатель почти втрое увеличивает мощность этого маленького блока Chevy. Так что будет интересно посмотреть, что он делает для власти. Надеюсь, это будет немного более драматично, но есть только один способ узнать.[МУЗЫКА] [обороты двигателя]

(Пэт) >> Мощность действительно упала! 509,4 лошадиных сил, 80 лошадок!

(Фрэнки) >> О боже! Я не очень удивлен, но я не думал, что это будет так уж много.

(Pat) >> Фильтрация воздуха важна, но не так важна. Вакуум в коллекторе буквально увеличился с 1,3, 1,4 до 4,8. Это все равно, что засунуть тряпку в воздухоочиститель. Теперь хотрод, Т-образное ведро разрезает маленький крошечный элемент воздушного фильтра. Давайте попробуем следующее.[обороты двигателя]

(Фрэнки) >> О да!

(Pat) >> Теперь мы вернулись к 551,7, 503,9 при 5100. Однозначно лучше!

(Фрэнки) >> Вакуум в коллекторе не обратно, а вниз.

(Pat) >> Перешла с 4,8 на 2,8, где-то там 2,7. Определенно улучшение. Это говорит о том, что чем выше мощность, тем больший эффект будет иметь ограничение. Становится лучше. Теперь мы идем от худшего к лучшему.Следующим будет 10-дюймовый воздухоочиститель. Дни Дино - лучшие дни.

(Фрэнки) >> Этот немного больше, но он также немного короче, я думаю. Так что я не знаю.

(Пат) >> Вот в чем прелесть этого. У нас есть впечатляющее испытательное оборудование, поэтому мы можем изучить все это. Вот так! [обороты двигателя]

(Пэт) >> Как насчет парней. 571,6, 6500 и 511,2, 5000. То, что мы не сделали на последнем, - это закрытая верхняя часть по сравнению с потоком через верх.

(Фрэнки) >> Что я действительно хочу сделать. Вы знаете, что он должен делать, но мне никогда не приходилось его пробовать, и я хочу посмотреть, имеет ли это значение?

(Пэт) >> На этом мы собираемся выяснить, потому что давайте поместим туда этот 14-дюймовый элемент с этой хромированной крышкой и посмотрим, что он делает. [обороты двигателя]

(Pat) >> Сделано 581 при 6000, максимальный крутящий момент 514 при 5000.

(Фрэнки) >> Вакуум в коллекторе снова опустился до 1,3.

(Pat) >> Вакуум в коллекторе до некоторой степени нормальный.Это именно то, что должно произойти. Будет интересно, когда мы все сравним, чтобы увидеть, где все заканчивается, верно? Хорошо, положи сюда открытый верх.

(Фрэнки) >> Я хочу попробовать это. Я долго ждал, чтобы попробовать это.

(Pat) >> Посмотрите, что делает поток через верх. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Ой, немного лучше. 586, 6500.

(Фрэнки) >> Интересно, потому что пиковый вакуум в коллекторе довольно близок, но в целом я думаю, что в среднем он ниже.

(Pat) >> Просто приятно показать людям, что на самом деле происходит, когда вы увеличиваете c-f-m с помощью воздухоочистителя, или что происходит, когда вы уменьшаете.

(Фрэнки) >> Неважно, потратили ли вы бесчисленные часы на постройку хотрода своей мечты или только что уронили немалые деньги на новенькую игрушку, последнее, что вам нужно, это кучка тварей, жующих ее, пока она припаркована. Блок мыши создал несколько решений, чтобы паразиты не нанесли вред вашей машине. Их устройства излучают сверхвысокочастотный шум, чтобы отпугнуть грызунов от гнездования, и отлично подходят для любого транспортного средства, которое вам нужно защитить.Это их подключаемая версия Mouse Block Pro. Его можно подключить к любой розетке или удлинителю на 115 В, что делает его идеальным для длительного хранения или в местах без напряжения 12 В, таких как гаражи, навесы и т / х. Он в 15 раз громче любого другого устройства на рынке и имеет три уровня громкости до 115 децибел. У него даже есть переключаемые светодиодные фонари, которые мигают в качестве дополнительного сдерживающего фактора. Устройствам Mouse Blocker доверяют магазины и дилеры по всей стране, и они доступны на сайте Mouse Blocker dot com.Далее, сколько мощности лишают аксессуары двигателя? Мы узнаем!

(Фрэнки) >> Следующий вопрос, который мы собираемся обсудить, заключается в том, лишают ли аксессуары чрезмерного количества лошадиных сил. Теперь мы знаем, что они берут некоторые, потому что они создают сопротивление, но, поскольку у нас есть дино, мы сможем измерить эту разницу, даже если она небольшая. Все это время у нас был механический водяной насос, и у нас был генератор переменного тока, который не был подключен, используя его просто как натяжитель, но теперь мы собираемся подключить его.

(Pat) >> Мы подключаем все, чтобы зарядить эту разряженную батарею, и это создаст ампер-нагрузку на генератор, и мы сможем измерить разницу, если таковая имеется, на нашей выходной мощности.

(Фрэнки) >> После этого мы снимем механический водяной насос и генератор и поставим на их место электрический водяной насос и увидим разницу.

(Pat) >> Итак, мы собираемся зарядить аккумулятор и потянуть, чтобы посмотреть, влияет ли зарядка на мощность. Хорошо, мы заряжаемся, 14-67 баллов.[обороты двигателя]

(Pat) >> В принципе, везде одинаково в пределах одной лошади. Это совсем не плохо.

(Фрэнки) >> Я думал, будет больше. Я думал, это будет стоить пару лошадей.

(Pat) >> Заряжается. Теперь самое большое испытание - со всем этим выключенным и включенным электрическим водяным насосом, так что он ничего не управляет. [МУЗЫКА] [обороты двигателя]

(Пэт) >> Посмотрим. Я думал, что увидел что-то классное.Ага, 597,3, 520. Думаю, я бы в это поверил, и он набрал немного крутящего момента, например, два или три фунта-фут крутящего момента. Я бы в это поверил. Итак, когда мы начали, это был двигатель мощностью 600 лошадиных сил. Мы не запускали его так, как раньше, потому что на нем был водяной насос, а на нем был генератор. На этот раз мы используем другой бензин, и это опять же важный фактор. Другое время года. Есть целый ряд различных условий, в которых двигатель не находился сейчас, когда он находится. На двигателе мощностью 600 лошадиных сил мы не делали этого, потому что мы пытались получить число.Мы делали это, чтобы сравнить, что происходит, когда вы меняете эти компоненты.

(Фрэнки) >> Это довольно большое изменение, и, вероятно, все было бы немного иначе. Раньше передаточное отношение для нашего водяного насоса было примерно один к одному, а при перегрузке у него будет другое соотношение.

(Pat) >> Насос можно понижать. Для его запуска требуется немного меньшее сопротивление.

(Фрэнки) >> Не то, чтобы вы почувствовали, но для чисел приличный скачок.

(Пэт) >> Не то, что вы бы почувствовали на улице, но, очевидно, это проявилось бы, если бы ваша машина была настроена прямо на драгстрип или трек.В научном тесте, где у нас есть подходящее оборудование и контролируемые условия тестирования, мы действительно можем показать результаты. Это было очень весело.

(Фрэнки) >> Мне это нравится, потому что я никогда раньше не делал ничего подобного. Никогда не было дино для игры. Ты вроде как участвовал в гонках и так далее, но я не такой старый, как ты У меня никогда не было такого опыта.

(Pat) >> У меня буквально есть охотничьи сапоги старше тебя. Главное в двигателях - это устранение причины трения, которая высвобождает количество лошадиных сил.Это не увеличивает количество лошадиных сил, а высвобождает количество лошадиных сил. Итак, в мире гонок есть много вещей, которые мы сделали для устранения трения и снижения насосных потерь. Так что это две вещи, которые мы собираемся обсудить в будущем. Хорошая работа! Итак, что мы узнали сегодня? Несмотря на распространенное заблуждение, клапанный зазор не уменьшается, когда двигатель достигает рабочей температуры, он увеличивается. Помните об этом при укладке горячих или холодных ресниц.

(Фрэнки) >> Выбор второй жатки может существенно изменить мощность вашего двигателя.Если жатки слишком маленькие или слишком маленькие, они могут лишить вас кучу лошадиных сил. Переход от коротких жаток на одну и пять восьмых к двухдюймовым трубным гоночным жаткам дал нам на 42,5 лошадиных силы больше и на 28,8 фунт-футов больше крутящего момента.

(Pat) >> На двигателе с более низкой выходной мощностью, который не требует большого количества воздуха, ваш выбор воздухоочистителя, вероятно, не сильно изменит показатели мощности, но для двигателя с более высокой выходной мощностью, такого как наш 408 Windsor, это имеет значение. Замена блока в стиле o-e-m на 14-дюймовый поток через верхний воздухоочиститель принесла нам 76 баллов.На 9 лошадиных сил больше и на 23,3 фунт-фут крутящего момента больше.

(Фрэнки) >> При условии, что они находятся в хорошем рабочем состоянии, аксессуары для двигателей могут отнять некоторую, но не большую мощность. Даже при зарядке аккумулятора напряжением более 14 В генератор почти не влиял на мощность двигателя. Водяной насос имеет заметную разницу. При запуске механического водяного насоса с ремня для аксессуаров мы увидели снижение мощности на 11 лошадиных сил по сравнению с электрическим водяным насосом, который мы использовали позже.

(Pat) >> Вот несколько простых вещей, которые нужно помнить при выборе деталей для вашего следующего проекта двигателя. Для получения дополнительной информации обо всем, что вы видели сегодня, посетите Powernation TV dot com.

Полдюжина Big Buzzin ’Ford: мощность двигателя

(Пэт) >> Ты смотришь Powernation.

(Фрэнки) >> Мы даем нашему Ford 300 больше компрессии, увеличенную головку и больший кулачок.

(Pat) >> Затем даем полный газ. [обороты двигателя] [МУЗЫКА]

(Пэт) >> Всем привет, спасибо за настройку. Добро пожаловать в Engine Power. Если вы помните, недавно мы взяли наш рядный шестицилиндровый Ford объемом 300 кубических дюймов, добавили несколько простых болтов к деталям и продемонстрировали некоторый прирост мощности сзади.Что ж, мы получили в основном положительный ответ на это, и, что более важно, мы услышали от вас, зрителя, о том, что вы хотели бы увидеть дальше. Поэтому мы решили пройти и сделать на нем полную сборку, которая будет включать в себя выпуклость при сжатии, перенесенную головку блока цилиндров, больший, более крутой распредвал и даже позже серьезный сумматор мощности.

(Фрэнки) >> Хорошая особенность этой сборки заключается в том, что это в основном готовые детали, которые легко доступны. Мы добавляем некоторые нестандартные штрихи, но такова природа хот-роддинга.Мы собираемся показать вам, как при небольшом творчестве и правильном планировании вы можете добиться больших успехов в чем-то необычном. [МУЗЫКА] [жужжание дрели] [МУЗЫКА]

(Фрэнки) >> Должно быть немного этой пожизненной охлаждающей жидкости.

(Pat) >> Посмотри на это! Это не масло, это охлаждающая жидкость. Я даже не знаю, что это такое.

(Фрэнки) >> Похоже на гнездо, но там действительно упаковано. Ага, смотри.

(Пат) >> Это все намотано на крыльчатку.

(Фрэнки) >> Определенно был там долгое время.

(Pat) >> Это, наверное, ограничение мощности. Вы знаете, что это было? Вероятно, кто-то, над чем они работали, оставил в нем тряпку.

(Фрэнки) >> Это имеет смысл, чушь в шею или что-то в этом роде.

(Пэт) >> А, именно так и было. У кого-то была тряпка из магазина. Кто-то вставил это в шею, когда они работали над этим. [МУЗЫКА] Идеальный инструмент для любой работы. [МУЗЫКА]

(Фрэнки) >> Неплохо.

(Pat) >> Чисто! Вы издеваетесь, это мило. Это не ужасно. Силикон и пробка, правда? Итак, этот двигатель раньше был отдельно. Что-то такое старое, неудивительно, что разлучалось один, два, пять раз.

(Фрэнки) >> Особенно для того, для чего он использовался, обслуживание, вероятно, не редкость. [МУЗЫКА]

(Пэт) >> О, это запечатано. [МУЗЫКА] Немного масла на одном цилиндре, неплохо. Так что, по-вашему, больше / меньше у этой штуки с заводским отверстием?

(Фрэнки) >> Не очень хорошо.

(Пэт) >> Ну это было отдельно но зато сток. Хорошо, я куплю это за доллар. Что это были за ложа для сжатия? Я думаю, что это было 8 к 1.

(Фрэнки) >> Это было что-то вроде того.

(Pat) >> Так что это определенно нужно будет улучшить.

(Фрэнки) >> Очень мило, очень мило! Подъемники в довольно хорошем состоянии, без повреждений.

(Pat) >> Самое приятное в промышленном применении.В автомобильной есть шестерня из волокна, и она обычно в хорошем состоянии. Мне всегда нравится видеть, насколько хороши или плохи подшипники. [МУЗЫКА] Да, детка, выглядит очень красиво. Вау, это красиво. [МУЗЫКА] Посмотрите на это. Это оригинальный поршень Ford, сделанный в США. [МУЗЫКА] Посмотрите на них что-нибудь интересное. Видишь эту дыру? Это сквиртер под давлением. Это сохраняет прохладу.

(Фрэнки) >> Это круто. [МУЗЫКА] Ой, как мило! Вы знаете, что после ядерной войны на Земле останутся две вещи.

(Фрэнки) >> Тараканы.

(Пат) >> И 300 Фордов. [МУЗЫКА]

(Фрэнки) >> Коренные подшипники выглядят так же хорошо, как и подшипники шатуна.

(Pat) >> Фактически, это один из самых хороших подержанных двигателей, которые мы разбирали за долгое время, и мы просто сделаем его лучше.

(Фрэнки) >> Далее мы освобождаем место для более крупных поршней и затем балансируем вращающийся узел.

(Pat) >> Мы продолжаем полную сборку нашего рядного шестицилиндрового двигателя Ford объемом 300 кубических дюймов, и мы прикрепили его к конусу Sunnen SV-15, чтобы цилиндры были круглыми и точными.В этом конкретном приложении мы хотели поставить поршень более высокого качества, потому что он столкнется с серьезными злоупотреблениями без наддува и, возможно, с наддувом. Поэтому мы хотели поставить в него кованый поршень. Мы могли бы изготовить поршень, но это заняло бы много времени, и мы выяснили, что в него можно положить что-нибудь, что есть в наличии, что будет работать. Готовый размер отверстия этого кованого поршня составляет четыре дюйма, 50 тысячных долей. Теперь, если это звучит знакомо, это стандартный размер ствола Ford FE 390.Правильно, именно для этого и был разработан этот поршень. Кстати, размер шпильки 975 такой же, как у нашего шестицилиндрового двигателя, но, что более важно, главное - это высота сжатия. Это 1-7-76. Теперь в сочетании со штоком 6-2-0-9 из нашего запасного шестицилиндрового поршня, поршень будет примерно на 32 тысячных ниже деки. Теперь все, что было сказано, мы должны заставить поршни поместиться в этот блок, а это потребует много материала. Итак, приступим. Прежде всего, мы собираемся заменить коврик, который собирает мусор в хонинговальном станке.Затем мы доливаем уровень масла свежим хонинговальным маслом Sunnen. Блоки двигателя содержат некоторое количество хонинговального масла. Поэтому время от времени вам нужно его заменять. Мы используем низковязкую формулу с низким содержанием серы, и Sunnen предлагает широкий выбор смазочных материалов в зависимости от области применения. Наконец, на место ставится новый волокнистый коврик. [МУЗЫКА] Поскольку нам нужно извлечь в общей сложности 50 тысячных долей отверстия, мы обработаем этот материал алмазным абразивом зернистостью 220. SV-15 имеет функцию, которая определяет конусность канала ствола и автоматически останавливается, чтобы исправить это место.Периодически мы останавливаемся, чтобы проверять диаметр отверстия с помощью стрелочного индикатора. Мы сделали наш Ford шероховатым с точностью до четырех тысячных от окончательного диаметра ствола. Итак, пришло время установить торсионную пластину, чтобы закончить ее. Его построили на заказ наши друзья из Техаса, компания Sam Tech. Он был построен по чертежу прокладки головки блока цилиндров. Итак, мы знаем, что это правильно. Пришло время заняться этим и немного отточить. [МУЗЫКА] Новая головка блока цилиндров будет крепиться с помощью высококачественных шпилек ARP. Таким образом, мы будем использовать те же шпильки, чтобы прикрутить нашу пластину крутящего момента.ARP упрощает задачу с помощью множества комплектов крепежа для конкретного двигателя, включая этот для 300. Применяется сборочная смазка ARP Ultra Torque, и шпильки затягиваются с моментом затяжки 80 фунт-футов. Всегда обрабатывайте абразивные материалы перед каждым раундом хонингования, чтобы они оставались чистыми. Эта стадия занимает ствол в пределах двух десятитысячных от его окончательного размера. Для чистового хонингования мы используем алмазный абразив зернистостью 800. Когда мы закончим, мы очистим отверстия и проверим отделку цилиндра с помощью профилометра, который мы приобрели у MSC Industrial.Сапфировая игла медленно перемещается по поверхности, измеряя выступы и впадины цилиндра в миллионных долях дюйма. Обработка отверстия имеет решающее значение для надлежащего уплотнения поршневого кольца. Поэтому мы следуем спецификациям производителя колец, чтобы все было правильно.

(Фрэнки) >> Стандартный коленчатый вал в отличном состоянии. Поэтому мы быстро отполировали его и проверили размер с помощью микрофона. Затем загрузим блок в моечную машину для окончательной очистки. Этот блок в довольно хорошем состоянии. Таким образом, нам нужно всего лишь запустить машину при 150 градусах примерно на 30 минут.[МУЗЫКА] Краска держится немного лучше.

(Пат) >> Там будет кое-что. Нормальные штучки, чистит масляную галерею и все такое.

(Фрэнки) >> Милая!

(Pat) >> Доброго времени суток! [жужжит кофемолка]

(Фрэнки) >> Пэт хотел держать руки в чистоте, чтобы иметь возможность перекусить в середине утра. Думаю, это оставляет мне грязную работу. [гудение шлифовальной машины]

(Пат) >> Далее мы закручиваем свободно движущуюся головку блока цилиндров и запускаем динамометрический стенд.

(Pat) >> Мы почти готовы склеить наш Ford 300 с шестью баллонами обратно вместе, но прежде, чем мы это сделаем, мы собираемся сделать небольшую балансировку компонентов. Мы собираемся убедиться, что все наши поршни и штоки одинаковы. Мы уже пошли дальше и вставили новые болты стержня ARP и вернули размер корпуса к стандартному отверстию. Затем мы собираемся взвесить стержни, как на маленьком, так и на большом конце, и найти самый легкий, а затем измельчить, чтобы он соответствовал ему. Балансировочная подушка упрощает задачу.Сначала мы взвесим маленький конец каждого стержня и запишем результат. Как только мы найдем вес самого легкого стержня, мы удалим материал с других стержней, чтобы он соответствовал ему. В нашем случае это 192 грамма. Мы воспользуемся ленточной шлифовальной машиной. Действуйте медленно и почаще проверяйте свои результаты. Легко снять слишком много материала, и вам придется начинать все сначала. [жужжание кофемолки]

(Pat) >> Та же процедура повторяется на большом конце стержня. [жужжание кофемолки]

(Пэт) >> Наш окончательный вес на этом конце составляет 541 грамм.Мы проверим вес каждого поршня в сборе, и он составляет 707 граммов. Для установки поршневых узлов на штоки запустим наш нагреватель штоков Goodson. При нагревании малого конца стержня он расширяется, позволяя установить штифт на запястье без нажатия. Это то, что требует точной настройки и большого опыта. Если вы нагреете стержень слишком сильно, он может ослабить его настолько, что вызовет катастрофический отказ двигателя. Если вы нагреете стержень слишком мало, стержень не расширится настолько, чтобы вставить штифт для запястья.Чтобы нагреть стержень до температуры, требуется всего около 15 секунд, а затем у вас есть около пяти секунд, чтобы установить штифт на запястье, прежде чем металл начнет сокращаться.

(Фрэнки) >> Новые коренные подшипники падают в только что очищенный блок, и одна из главных крышек затягивается согласно спецификации. Используя индикатор с круговой шкалой, мы проверим вертикальный масляный зазор. Сеть выходит между 22 и 25 десятитысячными по всем направлениям. Permatex Ultra Slick смазывает подшипники, и коленчатый вал встает на место.[МУЗЫКА]

(Pat) >> Хорошо, вопрос. Почему вы не поворачиваете кривошип, пока все не будет затянуто?

(Фрэнки) >> Когда сеть не закручена, они на самом деле не круглые, потому что, когда вы закручиваете основную крышку, она фактически деформирует отверстие и делает его круглым. Так что, если вы повернете его, когда он не затянут, вы действительно можете поцарапать подшипники.

(Pat) >> Очень хорошо!

(Фрэнки) >> Окончательное значение крутящего момента для сети составляет 80 фунт-футов.

(Pat) >> Кулачковый вал изготовлен на заказ компанией Comp Cams. Продолжительность подъема на 50 тысячных составляет 230 градусов на впуске и 236 градусов на выпуске при 110 градусах угла разделения лепестков. Подъем клапана 523 с обеих сторон.

(Фрэнки) >> Отлично! [МУЗЫКА]

(Pat) >> Мы заказали комплект поршневых колец Total Seal через Summit Racing Equipment. Они подходят для нашего окончательного диаметра отверстия 4-0-50. Мы установили зазоры между кольцами на уровне 28 тысячных долей в соответствии с рекомендациями Total Seal для нашего применения.Кольца очищаются от заусенцев мелкой зернистостью. Это очень важно для правильной установки и защищает поршень и отверстие от повреждений.

(Фрэнки) >> Зазор подшипника шатуна проверяется стрелочным индикатором, и он составляет от 21 до 23 десятитысячных. После того, как поршень номер один установлен, мы можем наклонять кулачок. Наша установка не регулируется, но идет под углом 104 градусов к центральной линии впуска, что на шесть градусов вперед. Когда все проверено отлично, остальные поршневые узлы могут войти.Это поршни DSS, выкованные из сплава 26-18. У них есть одна шестнадцатая, одна шестнадцатая, три шестнадцатая кольцевые земли и тарелка объемом 5 куб.

(Pat) >> Кольца в этой штуке на ощупь неплохие. Как вы думаете, на что это похоже?

(Фрэнки) >> Было приятно, когда я его перевернул. Я угадаю 20.

(Pat) >> 20 точно?

(Фрэнки) >> 20 ровно, просто переверни. Это мое предположение.

(Pat) >> На что переворачивается 350 Chevy со стандартным кольцом?

(Фрэнки) >> Намного больше 20.Разве не 40?

(Пэт) >> Это где-то 40-е? [МУЗЫКА] Как только вы заставите ее двигаться.

(Фрэнки) >> Держи меня в напряжении, давай!

(Пэт) >> Он висит между 19 и 20.

(Фрэнки) >> Это хорошее предположение.

(Pat) >> Мы достигли правильного растяжения болта штока, проверив его с помощью цифрового датчика растяжения ARP. Конечный результат - растяжение на шесть тысячных при крутящем моменте 55 фунт-фут. Остальная часть узла короткого блока прямолинейна: устанавливается крышка привода ГРМ, балансир, новый масляный насос и подборщик, а также оригинальный масляный поддон.Повсюду используются застежки ARP. Новый гидравлический подъемник с плоским толкателем получает смазку для обкатки на сопрягаемых поверхностях. Смазка поставляется с кулачком. Самое большое изменение, которое мы вносим в этот двигатель, касается головки блока цилиндров. Мы могли бы пойти дальше и освежить старую, и это было бы хорошо, но мы хотели сделать что-то еще в области хот-родов. Поэтому мы подобрали для него совершенно новый кастинг. Это от последней модели с впрыском топлива 300, и у нее есть несколько различных особенностей.Один из них - форма камеры сгорания. Он имеет форму сердца, имеет лучшие характеристики потока и лучшую эффективность сгорания. Мы также пошли дальше и поставили в него клапаны большего размера. У нас есть впуск 1-940 и выхлоп 1-600. Они оба из полированной нержавеющей стали. Теперь это будет лучше, потому что головка слегка приподнята и приподнята, чтобы установить объем нашей камеры сгорания на 73 см3. С нашей комбинированной комбинацией, которая увеличит нашу степень сжатия с 8 до 1 шток до 9.95 к 1, и это будет большим увеличением, и я думаю, что это сделает намного больше мощности. Всю эту работу проделала компания Pro Max с головками блока цилиндров в Алабаме, и, судя по тому, как это выглядит, я думаю, что она будет отлично работать. [МУЗЫКА] Головка блока цилиндров затягивается в три этапа до крутящего момента 40, 60 и, наконец, 80 фунт-футов. [щелчок динамометрического ключа]

(Pat) >> Нам нужен надежный водяной насос для нашей шестицилиндровой электростанции. Мы выбрали новый агрегат от Дураласта. Это качественный компонент, подходящий для правильной посадки и долгий срок службы.Он имеет усиленный унифицированный подшипник, запрессованный в ступицу, и корпус с прецизионной обработкой. Насос проходит заводские испытания, чтобы убедиться, что он соответствует заводским спецификациям или превосходит их. Он идет с новой прокладкой и идеально подходит для 300.

(Фрэнки) >> Хорошо, мы хотели отдать дань уважения индустриальным корням Ford 300 и придать ему винтажный вид хот-рода. После нанесения слоя керамической грунтовки Dupli-Color. Я выхожу!

(Pat) >> Я тоже.

(Frankie) >> Мы нанесли VHT глянцевую белую высокотемпературную эмаль для двигателей.Он выдерживает температуру до 550 градусов по Фаренгейту. Плюс это химическая стойкость. После того, как краска высохнет, мы соберем остальную часть двигателя и посмотрим, на что она способна. Далее 300 кубических дюймов безнаддувного двигателя.

(Pat) >> Мне кажется, это очень понравилось!

(Фрэнки) >> Наш рядный шестицилиндровый Ford 300 уже подключен.

(Pat) >> И готов к динамометрическому тестированию. [запуск двигателя]

(Пат) >> Хорошо, наша камера сломалась.Масло было заменено. Мы на 30 градусах по времени на заправке. Вы готовы?

(Фрэнки) >> Я взволнован. Я хочу посмотреть, что из этого получится.

(Пэт) >> Я понятия не имею, что это будет делать при первом рывке. Так что давай попробуем. [обороты двигателя]

(Pat) >> Хорошо, первый из коробки, 263,6 лошадиных сил при 4700, 335 фунт-фут крутящего момента при 3100.

(Фрэнки) >> Это большой скачок.

(Pat) >> Прежде чем что-то делать.Расход топлива в порядке. Мы находимся в характеристиках тормозов с 42 по 47, 49. Давай, немного времени. Иди, включи в него четыре градуса тайминга. Я знаю, что это большой скачок, но мы посмотрим, что делает эта штука. Так что давай, добавь немного времени. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Ладно, понравилось. 270, 337 фунт-фут крутящего момента. Давление масла все еще растет. Давайте вставим в него время, пока он не перестанет производить мощность. Так что прямо сейчас мы добавим туда еще две степени. Мы прыгнем прямо вверх. Это камера в форме сердца.Она немного отличается от стандартной камеры на 300, и предназначена для впрыска топлива. Так что это немного другая форма. У него клапан побольше. Мы сейчас идем по новой воде. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Я думаю, это действительно так. Это ее сразу смягчило.

(Фрэнки) >> 338!

(Пат) >> 338, посмотрите, какой крутящий момент ровный, 270 лошадиных сил. Это действительно чувствительно к таймингу, которым подвержены многие двигатели. В зависимости от формы камеры сгорания, как воздух проходит через цилиндр, потому что это головка встречного потока, а не головка поперечного потока.В камере сгорания как внутри, так и снаружи происходит множество разных вещей. Хорошо, мистер моторостроитель, что вы хотите изменить?

(Фрэнки) >> Я не знаю, сможем ли мы извлечь из этого больше вовремя. Я как бы хочу накинуть на него прокладку и посмотреть, что это даст. Посмотрим, поможет ли это выкрутить.

(Pat) >> Я согласен с этим. Давайте вставим в него еще дюйм распорки. Мне нравится, как вы думаете.

(Фрэнки) >> Заменяя однодюймовую прокладку на двухдюймовую модель, мы увеличиваем объем камеры.Это распространенный метод настройки, который может повысить производительность, но вы никогда не узнаете, пока не попробуете. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Не думаю, что это повредило. Хотя это все еще звучит хорошо. На самом деле это буквально не заботило.

(Фрэнки) >> Ничего не сделал.

(Pat) >> Это было в пределах полуфунта футов крутящего момента и в пределах трех десятых лошадиных сил. В своей длинной, но не сильной промышленной установке Ford выдавал 88 лошадиных сил и 217 фунт-фут крутящего момента.После того, как мы сделали несколько обновлений, включая новый коллектор и карбюратор, он выдал 169,5 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Сегодняшние обновления включали кованые поршни с плоским верхом, более острый кулачок и слегка модифицированную головку блока цилиндров, выдающую 270 лошадиных сил и 338 фунт-фут крутящего момента. Увеличение на 100,5 лошадиных сил и 58 фунт-фут крутящего момента по сравнению с нашим предыдущим раундом обновлений.

(Фрэнки) >> По сравнению с результатами базового динамометрического стенда это значительное увеличение на 182 лошадиных силы и 121 фунт-фут крутящего момента.В следующий раз, когда вы увидите этот двигатель, он получит турбонаддув. Для получения дополнительной информации обо всем, что вы видели сегодня, посетите Powernation TV dot com. [обороты двигателя] [МУЗЫКА]

Назад к основам: мощность двигателя

(Пэт) >> Ты смотришь Powernation.

(Фрэнки) >> Вы можете получить впечатляющий прирост мощности от своего двигателя, даже не взламывая его.

(Pat) >> Мы покажем, как это сделать. [МУЗЫКА]

(Pat) >> Для запуска движка нужны четыре основных вещи.Искра, топливо, воздух и масло. Время, качество и количество этих вещей имеют большое значение для того, насколько хорошо работает двигатель и какую мощность он производит. Сегодня мы внесем некоторые коррективы и изменения в угол опережения зажигания, карбюраторы, воздухоочистители и моторное масло. Некоторые из этих изменений принесут существенное улучшение, и, возможно, удивительно, что некоторые из этих изменений вообще не будут иметь большого значения.

(Фрэнки) >> Нашим испытательным стендом для этого эксперимента является V-8 General Motors объемом 305 кубических дюймов, который мы собираем вместе, выбирая лучшие детали из пары двигателей-доноров, которые были у нас в магазине.Давайте начнем.

(Pat) >> Мы собрали 305 по кусочкам на нашей Superflow Power Mark, чтобы показать вам несколько вещей. Теперь дело не в том, сколько энергии у этого конкретного двигателя. Откровенно говоря, многого это не принесет. Речь идет о том, что влияет на мощность двигателя, и первое, что мы собираемся обсудить, - это угол зажигания.

(Фрэнки) >> Теперь мы не собираемся сходить с ума и пытаться взорвать этот двигатель, но мы хотим показать вам, что время делает с двигателем. Итак, мы собираемся показать вам, что делает слишком большой тайминг, и что делает слишком маленький тайминг, и как это влияет на кривую мощности вашего двигателя.

(Pat) >> И все это должно где-то начинаться. Итак, мы собираемся показать вам, как правильно установить дистрибьютора в двигатель в первый раз. Начните с удаления свечи зажигания номер один и приложите палец к отверстию. Проверните двигатель до тех пор, пока вы не почувствуете, как воздух выходит из цилиндра достаточно, чтобы оттолкнуть палец от отверстия, и это гарантирует, что ваш цилиндр поднимается в верхнюю мертвую точку при такте сжатия, а не при разделенном перекрытии. Раздельное перекрытие - это когда выпускной клапан почти закрыт, а впускной клапан приоткрыт, и когда вы помещаете туда распределитель, он называется 180, что означает неправильный цикл.Если вы попытаетесь зажечь топливно-воздушную смесь, тогда из карбюратора выйдет большой огненный шар. Теперь, когда мы знаем, где находится наш двигатель, и что это один тдк номер один, мы продолжим и отметим нашу базу дистрибьютора там, где наш номер один будет на крышке, а затем мы берем наш ротор, немного повернем его перед этим. , и распределитель готов к работе. Когда распределитель входит в зацепление, его шестерня входит в зацепление с шестерней распределительного вала, вращая ротор. [МУЗЫКА] Он может не взаимодействовать с приводным валом масляного насоса.Просто переверните двигатель, нажимая на основание распределителя, и он встанет на место. После этого крышка трамблера может продолжаться. Затем вы можете протянуть провода свечи зажигания к соответствующим цилиндрам. [МУЗЫКА]

(Pat) >> В целях безопасности, и поскольку он нам не нужен в динамометрической ячейке, мы удалим вентилятор двигателя. При правильной установке распределителя двигатель запускается без болид. Затем мы установим время на 31 градус. Всего теоретически 31 градус тайминга.Единственная проблема с чем-то подобным - это старые балансиры, такие как эти, иногда резина соскальзывает с внутренней и внешней ступицы, и это сбивает то место, где на самом деле находится метка синхронизации.

(Фрэнки) >> Итак, насколько нам известно, это 31, но он может отличаться на несколько градусов.

(Pat) >> Может быть выключено. Итак, давайте попробуем сделать тягу с 2500 до 5000. [обороты двигателя]

(Pat) >> 249 фунт-футов крутящего момента и 177,5 лошадиных сил. Пиковая мощность составила 4500, максимальный крутящий момент - 2900.У нас всегда время для крутящего момента и реактивного двигателя для лошадиных сил. Если карбюратор находится в хорошем диапазоне или что-то еще в хорошем диапазоне, заправка находится в хорошем диапазоне, мы увеличиваем время до тех пор, пока крутящий момент не стабилизируется. Мы вставим в него четыре градуса начальных, и это повысит нашу общую цифру на четыре градуса.

(Фрэнки) >> Посмотри, что это значит.

(Пат) >> Итого 35. [обороты двигателя]

(Pat) >> Немного лучше. Это слово? 257 фунт-фут крутящего момента, 182 лошадиные силы.

(Фрэнки) >> Определенно прибавка.

(Pat) >> Давление масла все еще растет, а мощность все еще растет, хорошо. Мы добавляем еще три градуса, чтобы получилось 38. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Как вы себя чувствуете? Вы хотите добавить еще два градуса.

(Фрэнки) >> Ага, думаю, хватит. [обороты двигателя]

(Pat) >> 267, 186, это на 100 процентов укажет мне, что балансир неправильный.

(Фрэнки) >> При 40 градусах этого не должно быть.

(Pat) >> Власть как таковая? Мы сделали динамический прогон за дино, увеличивая время каждый раз, что в конечном итоге привело к предполагаемому таймингу в 52 градуса, что нелепо. Я думаю, мы наконец там. Крутящий момент не увеличился, и мощность упала. Наконец-то мы там. Хорошо, вы можете понять, почему прямо сейчас, если вы рассчитываете что-то, и что-то просто не имеет смысла, но все еще растет, есть еще кое-что, что не так. Всегда всему есть объяснение.

(Фрэнки) >> Но двигатель не врет.Ему нравится то, что нравится.

(Pat) >> Динамометрический стенд не врет и двигатель не любит правильный. То, что он говорит, может быть неправдой, если говорить о сроках.

(Фрэнки) >> Цифры неверные, но.

(Pat) >> Но то, что случилось, было правильным. Мы можем показать это как увеличение.

(Фрэнки) >> Далее карбюратор - это быстрое изменение, которое может значительно улучшить.

(Фрэнки) >> Мы только что показали вам, как угол опережения зажигания влияет на выходную мощность двигателя.Итак, мы перейдем к чему-то, что так же легко изменить, - к воздушно-топливной смеси. Теперь очевидно, что на нашем собранном по кусочкам 305 у нас есть карбюратор, но те же принципы применимы к впрыску топлива с точки зрения c-f-m. В настоящее время мы используем четыре ствола QFT, рассчитанные на 450 кубических футов в минуту, но у нас есть еще четыре карбюратора, которые постепенно увеличиваются. Во-первых, наши два ствола. Теперь, прежде чем вы сходите с ума, этот рассчитан на 500 c-f-m и очень распространен во многих типах гонок. Затем мы перейдем к нашим 750, 950 и, наконец, к нашему 1050 Dominator, чтобы показать крайность.Мы сравним их и покажем, как они влияют на значения пиковой и средней мощности. Сначала мы перейдем к двухкамерному карбюратору. Мы можем это сделать, потому что коллектор имеет открытую камеру статического давления.

(Pat) >> От четырехствольного патрона 450 куб.

(Фрэнки) >> Посмотри, что будет.

(Pat) >> Начнем. [обороты двигателя]

(Pat) >> 245 фунт-фут крутящего момента, 172 лошадиные силы, это на самом деле довольно неплохо, и этот карбюратор был на другом двигателе, прежде чем он давал меньше мощности.Так что неплохо, хорошо. Мы возьмем это. Перейти к следующему, который наш?

(Фрэнки) >> 750, поехали! [МУЗЫКА] [обороты двигателя]

(Фрэнки) >> Неплохо!

(Пат) >> Я думаю, что сломалось 200.

(Фрэнки) >> Черт, это круто.

(Пэт) >> Посмотрите на эту фигню прямо здесь. 208 лошадиных сил и 280,8 фунт-фут крутящего момента.

(Фрэнки) >> Вот и все.

(Pat) >> И мы только что перешли с 450 на 500, а теперь и на 750.Он не только увеличивал пиковую мощность, но и увеличивал мощность повсюду.

(Фрэнки) >> Это круто! Давайте продолжим, перейдем к следующему.

(Pat) >> Давайте еще 200 c-f-m к нему и посмотрим, что он делает.

(Фрэнки) >> Это 950.

(Пэт) >> Они прикручиваются к одному и тому же. Послушайте, здесь нет никакого обмана, 750, 950. [обороты двигателя]

(Фрэнки) >> Кажется, я видел 210.

(Пэт) >> Это весело. Неплохо, 209.5 лошадиных сил, 278 фунт-фут крутящего момента. Ну, вакуум в коллекторе постепенно снижается. Он вырос с 1,4 до 1,2 до 1. Сейчас мы находимся, он почти даже не регистрируется. Так что никаких ограничений на смесительный клапан сверху.

(Фрэнки) >> Наконец-то большая пушка, 1050 Dominator.

(Pat) >> Ладно еще даже не запустил. Как вы думаете, оно вообще начнется?

(Фрэнки) >> Да, начнётся.

(Пэт) >> Думаешь простаивать будет?

(Фрэнки) >> Да, думаю, будет.Я не понимаю, почему это не так.

(Пэт) >> Я немного подшучу. Я даже не буду трогать старый дроссель. Давай посмотрим что происходит.

(Фрэнки) >> Шелковистая гладкость!

(Pat) >> А это Dominator 1050 на холостом ходу, на холостом ходу 305 дюймов и двигатель развивает 200 лошадиных сил. Люди думают, что вам нужно пропустить его через слот передачи и включить его в основную цепь, чтобы заставить его бездействовать. Вот этот прямо здесь. [обороты двигателя]

(Фрэнки) >> Смотри, гладко.

(Пэт) >> Это собачка?

(Фрэнки) >> Нет, это хорошо.

(Пэт) >> Не знаю, потянет ли он, но мы попробуем. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Он немного протестовал. [обороты двигателя]

(Фрэнки) >> Думаю, это почти то же самое.

(Pat) >> В принципе то же самое и посмотрите как все гладко.

(Фрэнки) >> Это просто не заботило.

(Pat) >> Это не волнует.Его не волнует, что все остается одинаковым. Этот из-за своего размера начал бы посягать на проблемы с управляемостью, если бы вы действительно ударили по дроссельной заслонке. Если вы хорошенько влезете в нее, это не имеет значения, но если вы сильно ударите ее с мертвой точки, она может немного возразить.

(Pat) >> Далее воздухоочистители защищают ваш двигатель от загрязнений, но иногда за счет меньшей мощности.

(Pat) >> Мы продолжаем показывать вам, что влияет на мощность вашего двигателя, даже не разбирая его на нашем тестовом муле 305, и мы вернули наш 950 и немного настроили его, потому что он показал наибольшую мощность как средней, так и пиковой.Теперь двигатель выдает 210 лошадиных сил и 280 фунтов крутящего момента. Итак, пора перейти к следующему этапу - очистителю воздуха. Каждому двигателю нужен воздухоочиститель. Он предотвращает попадание загрязняющих веществ в двигатель, и загрязняющие вещества могут изнашивать ваши цилиндры намного быстрее. Итак, мы собираемся надеть несколько воздухоочистителей, чтобы посмотреть, как они влияют на мощность. Проблема с воздухоочистителями в том, что они иногда очень ограничивают, но также могут помочь в выработке энергии. Итак, мы выбрали четыре разных типа, чтобы посмотреть, как они на него повлияют.Мы будем идти от костяного. Перейдите к тому, который у вас был бы на чем-то вроде хот-рода, к 10-дюймовому с минимальным зазором, вплоть до быстро очищаемого фильтра, пробуя пару разных вершин. Это должно быть довольно интересно посмотреть, что происходит. Итак, приступим к делу.

(Фрэнки) >> Во-первых, классический стиль o-e-m.

(Pat) >> Это настоящий воздушный фильтр в сборе с Javelin 1974 года с 360 в нем. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Это не так плохо, как я думал.

(Фрэнки) >> Да, это было довольно неожиданно.

(Pat) >> Это невероятно. Я думал, это убьет намного больше. Эта маленькая крошечная дырочка в нем.

(Фрэнки) >> Он все равно сломал 200, это безумие.

(Pat) >> Мы положим это поверх другого. Это не сильно упало. Пять фунтов футов и шесть лошадей. Я очень удивлен. Очень часто ставят передние совки типа хот-родди или что-то в этом роде. Это что-то вроде Т-образного ведра или чего-то подобного.Давай, давай по нему, и мы посмотрим, что он сделает.

(Фрэнки) >> Посмотри, лучше или хуже. Забавно гадать, как разные воздухоочистители повлияют на мощность. В зависимости от вашего вкуса, это выглядит круче всего, но также похоже, что это может быть немного ограничительным.

(Pat) >> На таких двигателях, особенно с таким уровнем мощности, я не знаю, будет ли какой-нибудь из них иметь больший эффект. Нам придется повторить этот тест на чем-то, что составляет около 500 лошадиных сил.

(Фрэнки) >> Что-то, что пропускает намного больше воздуха там, где есть заметные потери.

(Пэт) >> Думаю, мы сделаем это в будущем. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Он немного снизился. 270 фунтов футов, 205,8 лошади.

(Фрэнки) >> Они оба довольно близки. Я имею в виду, что они берут немного, но не очень много, но, как вы сказали, на таком меньшем двигателе, который не развивает много лошадиных сил, разница будет немного менее заметной.По-прежнему есть потеря.

(Pat) >> Положите туда этот 10-дюймовый низкий профиль.

(Фрэнки) >> Посмотрим, что он делает.

(Pat) >> Часто люди вставляют это в машину, потому что больше ничего не поместится.

(Фрэнки) >> Только зазор капота. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Они все довольно хорошо справляются с этим. 205 для лошадиных сил, почти 270. Впрочем, ничего сумасшедшего не делал. Мы на пять лошадиных сил вниз от широко открытого пространства и на 10 фунтов футов вниз.

(Фрэнки) >> По крайней мере, мы определяем, что если вы не производите более 400 лошадиных сил, вы можете бегать все, что хотите, и не потерпеть серьезных потерь.

(Pat) >> Просто иди и надень последнюю, и откажись от твердого верха вместе, и надень красивый верх, протекающий через верх. Мы показываем, пожалуй, от самых строгих к наименее строгим, и цифры показывают это. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Что ж, если больше 205, я думаю, мы в хорошей форме.Ага, 209, 278. Мы находимся в пределах двух фунт-футов и в основном на одну лошадиную силу от полного открытия. Вот что должно было случиться. Так бывает не всегда, но так должно было случиться.

(Фрэнки) >> Более жидкое масло всегда должно давать больше энергии, верно? Может быть, а может и нет!

(Pat) >> Наш последний объект испытаний - нефть. На всех динамометрических стенах до сих пор использовалось обычное моторное масло 10-W-30. Мы сливаем масло, меняем фильтр и заливаем в двигатель обычное масло более высокой вязкости 20-W-50.Мы хотим увидеть, насколько хорошо это влияет на власть. Вы когда-нибудь раньше проводили экстремальные испытания масла?

(Фрэнки) >> Не так. Я знаю теорию, лежащую в основе этого, но мне никогда не приходилось это делать, потому что у меня никогда не было динамометрического стенда, с которым можно было бы поиграть. Это довольно интересно. Думаю, я знаю, что произойдет, но хочу увидеть.

(Pat) >> Хорошо, если честно, у нас будет двигатель с той же температурой, а масло с той же температурой. Масло на 180 градусов.[обороты двигателя]

(Pat) >> Давление масла определенно выше. У него примерно на 10 п-с-я больше. Хорошо, мы в основном находимся там, где мы находимся на исходном уровне. Мощность 208,7, довольно близко. У нас было 210, 280 по крутящему моменту. Это точно ничего не повредило?

(Фрэнки) >> Нет, интересно, ладно.

(Pat) >> Мы идем из одной крайности в другую. У нас будет 0-10. Теперь мы перейдем от обычного 20-50 к синтетическому полностью синтетическому гоночному маслу 0-10.Это очень обычное дело, когда вы на трассе пытаетесь набрать e-t такими небольшими приращениями, и снова вы увидите разницу в давлении масла, но, возможно, мы увидим разницу в насосных потерях. Обычно этого не происходит с чем-то с таким уровнем мощности, но мы посмотрим, дает ли более жидкое масло при той же температуре и той же температуре двигателя больше мощности, и единственный способ сделать это действительно точно - дино. Это довольно красиво, не правда ли?

(Фрэнки) >> Я вижу, что вы сделали из-за масла.Это смешно, это смешно! Ты поймал меня!

(Pat) >> Ладно, давление масла решительно ниже. [обороты двигателя]

(Pat) >> Он по-прежнему составлял 280 фунт-футов и 208 лошадиных сил.

(Фрэнки) >> Это интересно, потому что можно подумать, что это сделает немного больше, меньше сопротивления.

(Pat) >> Можно подумать.

(Фрэнки) >> Интересно, это потому, что у этого двигателя недостаточно мощности, чтобы что-то изменить?

(Pat) >> Рискну предположить, что это то, что есть.

(Фрэнки) >> Возможно, нам придется повторить это позже с более мощным двигателем.

(Pat) >> Есть еще одна вещь, которую мы можем попробовать, которая обычно всегда что-то делает, независимо от того, какой движок. Эти коллекторы предназначены для вакуумирования, в крышках клапанов есть фитинги a-n. Давайте подключим эвакуацию, чтобы увидеть, от не эвакуации до эвакуации на картере.

(Фрэнки) >> Это всегда помогает, в 99 процентах случаев.

(Пэт) >> Тут уже немножко что-то менять. Подключай их.

(Фрэнки) >> Посмотрим, что они делают. [обороты двигателя]

(Пэт) >> Думаю, это могло немного помочь. Посмотрите на это, мы набрали пару фунт-футов крутящего момента, и у нас все еще есть 210 лошадиных сил.

(Фрэнки) >> Улучшение.

(Pat) >> Это 23 динамометрических цикла, когда нужно просто менять вещи, а не ломать двигатель. Кажется, мы всегда оставляем многое на столе, когда работаем над ними, потому что нам не удается их так сильно настраивать, потому что мы не можем пробовать столько вещей, сколько хотелось бы.Это была одна из тех возможностей, когда мы смогли попробовать кучу разных вещей на движке, который, как мы знаем, существует и работает. Это получилось из чего-то, что работало прилично. Мы не собираемся поджечь мир, но четыре вещи, которые нужны двигателю, верно? Воздух, топливо, искра и смазка - мы рассмотрели все четыре из них, и я думаю, мы показали, что вы можете делать очень и очень простые вещи. Признаюсь, сложно обойтись без дино, но некоторые простые вещи, которые резко влияют на мощность двигателя, потому что от того места, где мы были, к тому месту, где мы находимся, мы значительно усвоили.Так что мы узнали сегодня много. Регулировка времени дает заметную разницу. При предполагаемом 31 градусе полного газораспределения двигатель развивал 177,5 лошадиных сил и 249 фунт-фут крутящего момента. После многих регулировок с остановкой на 52 градусах общего времени мы достигли 190 лошадиных сил и 269 фунт-футов крутящего момента, доказывая, что наш старый изношенный балансир дает нам неточные показания. Числа времени полезны для сравнения одной регулировки с другой, но они неточны. Невозможно, чтобы 52 градуса общего тайминга работали так хорошо.

(Фрэнки) >> Выбор карбюратора, безусловно, имел самое большое значение. Два ствола мощностью 500 куб.футов были хороши только для пиковых 172 лошадиных сил и 245 фунт-футов крутящего момента. Карбюратор 950 c-f-m выдал пиковые значения в 209,5 лошадиных сил и 278 фунт-фут крутящего момента. Значительное улучшение на 36,9 лошадиных сил и 33,2 фунт-фут крутящего момента.

(Pat) >> Выбор воздушного фильтра имеет значение. Блок с высоким расходом был наименее ограничивающим при работе почти так же хорошо, как и при полном отсутствии работы.другие варианты давали более низкие значения мощности и крутящего момента, но несли потери только однозначными числами. Неплохой компромисс для подачи чистого воздуха в двигатель.

(Фредди) >> На маломощном двигателе, таком как наш битый 305, выбор масла не имел большого значения. Если на гоночной трассе у вас есть пуля с высокой мощностью, или если у вас есть более жидкое масло, то лучшим выбором будет масло. В противном случае вы можете бегать с любым весом, который лучше всего подходит для вашего двигателя и условий эксплуатации. Кроме того, если ваш двигатель позволяет запускать систему эвакуации, это может добавить несколько дополнительных лошадиных сил и крутящего момента.

(Pat) >> Мы начали день с пиковой мощности 177,5 л.с. и пикового крутящего момента 249 фунт-футов. Мы закончили день с пиковой мощностью 210 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 283,5 фунт-футов. Это 18,3-процентный прирост мощности и 13,8-процентный прирост крутящего момента, даже не повредив двигатель. Чтобы узнать больше о сегодняшнем выпуске, посетите Powernation TV dot com.

Что такое мощность в лошадиных силах и почему это важно?

Мощность в лошадиных силах, которую производит двигатель.Он рассчитывается через силу, необходимую для перемещения 550 фунтов одним футом за одну секунду, или через мощность, необходимую для перемещения 33000 фунтов одним футом за одну минуту. Мощность измеряется скоростью, необходимой для выполнения работы.

Но для окончательного понимания лошадиных сил необходимо вернуться в шотландское нагорье 1770-х годов и взглянуть на кипящую воду, машины и пиво.

История лошадиных сил

Термин «лошадиные силы» был придуман шотландским изобретателем Джеймсом Ваттом, которому часто ошибочно приписывают изобретение парового двигателя, хотя он действительно значительно улучшил технологию.

То, как он пришел к термину «лошадиные силы», требует немного математики, наблюдений и немного запутывания.

Когда Ватт переосмыслил существующие конструкции паровых двигателей в 1776 году, чтобы резко улучшить характеристики и улучшить экономию топлива (в основном они работали на угле), ему нужен был способ продать возможности своего нового двигателя рынку, который все еще движется - образно и буквально - лошадьми. Итак, он подумал, что может быть лучше, чем показать, насколько лучше его двигатели по сравнению с машинами с приводом от лошади, такими как зерновые мельницы.

Это в некоторой степени уместно, что то же устройство, которое положило начало промышленной революции, также породило термин, который мы все еще используем сегодня.

Как в лошадиных силах измеряется мощность двигателя?

Различные вычисления обычно интересны только математикам, но некоторые числа неизбежны. Ватт выбрал соотношение между тем, какой вес может поднять лошадь - при натяжении веревки, проходящей через шкив, до груза на земле - высотой один фут за секунду.Сегодня мы говорим, что лошадиная сила равна лошади, поднимающей 550 фунтов веса на фут высотой за одну секунду. Это число - то, к чему пришел Ватт, когда решил, что ему нужно выбрать стандарт, учитывая, что лошади различаются по силе.

Может показаться, что это много, но есть открыватели гаражных ворот и с большим количеством. Среднестатистическое устройство открывания двери гаража домовладельца имеет мощность 1/2 л.с., но доступны модели мощностью 1 и 2 л.с.

лошадиных сил - это показатель скорости выполнения работы, который отличается от крутящего момента, который является мерой силы, приложенной для выполнения этой работы.В двигателе вашей Toyota вы можете думать о более высокой мощности как о спецификации, которая будет поддерживать более высокую скорость работы при движении, в то время как крутящий момент - это показатель, который заставляет автомобиль двигаться быстрее.

Другими словами, двигатели с высокой мощностью, но с низким крутящим моментом, будут чувствовать себя менее мощными после остановки, чем двигатели с меньшей мощностью, но с большим крутящим моментом. Однако двигатель с более высокой мощностью будет ускоряться быстрее после достижения скорости.

Как работает мощность в транспортных средствах

Как это отражается на цифрах, которые вы видите в технических характеристиках автомобиля? Что ж, сначала вы должны понять, что приведенные цифры относятся к пиковой мощности.Например, Corolla SE 2020 года с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач выдает 169 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту, или оборотах двигателя в минуту. Другими словами, когда частота вращения двигателя повышается до 6600 об / мин, мощность, которую он выдает, возрастает до пикового значения 169, а затем немного падает при дальнейшем увеличении частоты вращения двигателя.

лошадиных сил - важная спецификация для покупателей, поскольку она напрямую связана с производительностью. Для данного транспортного средства двигатель с большей мощностью и большим крутящим моментом будет разгоняться быстрее, что важно для водителей, которые часто используют съезды на автомагистрали, и обеспечивает большую надежность буксировки.Для того же автомобиля двигатель с меньшей мощностью обеспечит большую экономию топлива в обмен на более неторопливое ускорение.

Что касается упоминания пива, то, как гласит легенда, пивовар, один из первых заказчиков Ватта его паровой машины, бросил вызов изобретателю, чтобы он создал машину мощной, как лошадь. Пивовар выбрал самую сильную лошадь и проехал на ней изо всех сил. Получившийся в результате двигатель Ватта был даже мощнее лошади, и именно мощность этого двигателя установила математические расчеты для лошадиных сил.

Конечно, во времена Ватта паровой двигатель мощностью 5 л.с. заполнял бы всю комнату. Сегодня под капотом умещаются двигатели в пятьдесят раз мощнее.

В чем разница между крутящим моментом и мощностью?

Большинство рекламных роликов о больших грузовиках рекламируют впечатляющую мощность и крутящий момент, которые обеспечивает двигатель. Вроде как обычно, чем больше цифр, тем лучше. Но что означают эти числа и как связаны эти две концепции?

Мощность, которую производит двигатель, называется мощностью в лошадиных силах.С математической точки зрения, одна лошадиная сила - это мощность, необходимая для перемещения 550 фунтов на один фут за секунду, или мощность, необходимая для перемещения 33000 фунтов на один фут за одну минуту. В физике мощность определяется просто как скорость выполнения работы.

Мощность двигателя в лошадиных силах измеряется с помощью динамометра. Динамометр создает нагрузку на двигатель и измеряет крутящую силу, которую коленчатый вал двигателя прикладывает к нагрузке. Груз обычно представляет собой тормоз, предотвращающий пробуксовку колес.

Однако на самом деле динамометр измеряет выходной крутящий момент двигателя.В автомобиле крутящий момент измеряется при различных оборотах двигателя или оборотах в минуту (об / мин). Эти два числа складываются в формулу - крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту, деленный на 5 252, - чтобы получить мощность в лошадиных силах. Общество автомобильных инженеров имеет два стандарта для определения мощности: чистая и полная. Перед испытанием максимальная мощность снимает с двигателя большую часть нагрузки, включая средства контроля выбросов. Чистая мощность - это то, что определяется при тестировании серийного автомобиля того же типа, что и в выставочном зале, и это измерение, которое сейчас используется в рекламе и в литературе производителей.

Мощность в лошадиных силах определяется по крутящему моменту, потому что крутящий момент легче измерить. Крутящий момент определяется конкретно как вращающая сила, которая может приводить или не приводить к движению. Он измеряется как величина силы, умноженная на длину рычага, через который она действует. Например, если вы используете гаечный ключ длиной один фут для приложения силы 10 фунтов к головке болта, вы создаете крутящий момент в 10 фунт-фут.

Крутящий момент, как упоминалось выше, можно создать без перемещения объекта. Однако, когда он действительно перемещает объект, он становится «работой», и именно об этом думает большинство людей, когда думают о крутящем моменте (обычно в терминах буксировки).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *