Дсг 6: что это такое, какие есть проблемы и отзывы с видео

Содержание

Устройство, надежность. Процесс замены масла

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях концерна Volkswagen Group, оснащаемых автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается на немецком какDirektschaltgetriebe, а в английской документации используется термин Direct Shift Gearbox. Цифра 6 обозначает количество ступеней трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка DSG 6

Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В КПП семейства DSG процесс смены передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидравлическими сервоприводами. Шестерни коробки переключаются посредством муфт синхронизаторов, но приводятся в действие муфты гидравликой. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки электронный блок, называемый «Мехатроник».

Так выглядит этот блок на разобранной коробке:

Блок коробки считывает показания множества датчиков:

  • частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
  • давления масла в коробке и его температуры;
  • положения вилок переключения, и др.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.

Устройство DSG 6

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробку маркируют как VW02 E, отличительная особенность данной коробки от 7-ступенчатого «старшего товарища», выпущенного три года спустя – так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков коробки постоянно погружены в масляную ванну и функционируют в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схематическое устройство коробки:

Основные конструктивные блоки:

  • двойное сцепление коробки;
  • картер;
  • дифференциал коробки;
  • два ряда передач;
  • блок управления коробки «Мехатроник»;
  • главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.

Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.

Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:

  • регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
  • мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
  • золотники распределения коробки.

Когда водитель перемещает селектор коробки в одно из положений, задействуются распределители коробки. Передачи сменяются посредством электромагнитных клапанов, а корректировка муфт фрикционов осуществляется клапанами давления. Поэтому именно эти клапаны можно назвать «сердцем» коробки, а «Мехатроник» — ее «мозгом». Мультиплексор коробки DQ250 управляет гидравлическими цилиндрами. В ДСГ 6 таковых имеется 8 штук, но одновременно задействовано максимум 4 клапана коробки. Когда мультиплексор использует тот или иной режим, задействуются разные цилиндры, в зависимости от выбранной на коробке передачи.

Типичный селектор коробки DSG:

Таким образом, коробка DSG 6 функционирует на довольно простых алгоритмах переключения, меняя передачи циклически. В один момент задействованы два ряда передач, но второй (в данный момент неактивный) по-прежнему работает, только не используется. Если же коробкой производится смена передаточного числа, ряд задействуется без повторного запуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передачи буквально до долей секунды, делая движение машины плавным и аккуратным, без свойственной более «медленным» коробкам «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективной», поскольку нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является комплектование коробок, построенных на технологии DSG, системойTiptronic, позволяющей переводить КПП в ручной режим управления.

Плюсы DSG и недостатки

И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:

  • сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
  • механической коробкой
  • плавное движение;
  • сокращение требуемого на разгон времени;
  • удобство управления коробкой.

Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.

Но есть и недостатки. Самый главный из них – это цена: оснащенный блоком DSG автомобиль стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона транспортного средства, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место:мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. И водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Чуть дороже обойдется и плановое обслуживание коробки: для замены понадобится от 6 до 6.5 литров особого трансмиссионного масла. DSG-7, например, за счет использования «сухой» технологии потребляет меньшее количество жидкости, около 2.5 литров.

В целом, конструкция коробки менее ремонтопригодна, в сравнении с «механикой», и в ряде случаев придется менять коробку целиком. Но при должном сервисе у DSG 6 ресурс коробки заявлен до 250 тыс. км.

Модельный ряд авто с коробками DSG 6

Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП

Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:

  • Sharan;
  • Tiguan;
  • Golf;
  • Passat;
  • Touran, и др.

На некоторые модели Audi:

Skoda:

Seat:

Основные неисправности коробки

При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.

Износ фрикционных муфт

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.

Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника

Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.

Поломка ЭБУ

В таком случае коробка может при старте «на холодную» перейти в аварийный режим. Если водитель перезапустит мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка снова может стать «аварийной», даже в движение, а память блока фиксирует ошибки. Устраняется поломка ремонтом блока (при возможности такового), или его заменой.

Поломка дифференциала коробки, износ подшипников.

Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, доносящегося из глубин коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается на поворотах, при добавлении газа, резком торможении или разгоне. Если на проблему долго не обращать внимания, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки засоряется металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В таком случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замены. Ремонт коробок DSGдостаточно сложен сам по себе, кроме того, часть деталей производитель на рынок не поставляет, и потребуется искать их у продавцов б/у запчастей и на «разборках».

Изношен двухмассовый маховик коробки

Неисправность коробки проявляется лязганьем и посторонними шумами в режиме холостого хода, при запуске мотора и отключении зажигания. Решение – замена маховика.

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Управляя автомобилем с коробкой ДСГ, водитель контактирует с трансмиссией лишь посредством селектора. Поэтому «воткнуть» неверную передачу на коробке здесь не получится. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

  • стараться ездить без пробуксовки;
  • как можно меньше стоять в пробках с выжатым тормозом;
  • своевременно делать замену масла в DSG 6, используя при этом только рекомендованную жидкость;
  • в зимнее время начинать движение плавно, давая коробке время на прогрев.

Важно обращать внимание на любое подозрительное поведение коробки:

  • пинки при переключении коробки;
  • исчезновение задней передачи;
  • неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
  • посторонние шумы;
  • потеря автомобилем динамики, значительные задержки смены коробкой передаточного числа.

В случае появления указанных симптомов необходимо как можно скорее обратиться в авторизованный сервисный центр за диагностикой и ремонтом коробки.

Замена масла в коробке DSG 6

В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.

Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.

Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.

Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:

  1. у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
  2. самостоятельно.

Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.

Как заменить масло коробки самому

Процесс состоит из нескольких этапов.

  • Подъем автомобиля на подъемник или заезд на смотровую яму.
  • После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки перевести в положение Parking.
  • Далее откручивается сливная пробка коробки.

  • После этого из поддона коробки выльется примерно литр старой трансмиссионной жидкости. Далее ключом-шестигранником снимается трубка контроля, и начнет литься остаток масла из АКПП.

Важно: следует визуально проконтролировать наличие посторонних включений в масле, например, металлической стружки. Если они присутствуют – коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорейший визит в сервис-центр.

  • Далее понадобится снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать АКБ и его монтировочную площадку, а для удобства лучше снять и воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока остатки жидкости стекут в полость картера, снять крышку целиком и заменить фильтр.

  • Следующий шаг – заливка в коробку нового масла.

Можно делать это непосредственно через корпус фильтра, но процесс тогда займет довольно много времени, литр жидкости будет заливаться в коробку около 10 минут.

Можно поступить иначе, заранее приобретя переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом около 2 метров длины. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на второй насаживается воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница высот. Лить нужно 5-6 литров.

  • Потом следует завести двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.

Это нужно, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проконтролировать его уровень. Далее воронка выкручивается, и на ее место ставится оставшаяся масляная бутыль/канистра. Емкость ставится ниже коробки – то есть на пол. Излишки жидкости станут стекать в сосуд. Когда поток прекратится, и останутся лишь небольшие капли, переходник откручивается, и пробка возвращается на место.

Туго закручивать ее пока не стоит. Двигатель заводится, «прогоняются» режимы коробки, селектор возвращается в Parking.

  • Далее пробка снова отвинчивается, если остались излишки масла, им нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка DSG, вместе с уплотнением, вкручивается на штатную позицию.

Согласно официальным рекомендациям, крайне важно, чтобы температура масла в процессе проверок соответствовала 35 градусам. Именно для этого нужно «прогревать» коробку DSG.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

Без прибора придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, что, в теории, может привести к пере- или недоливу масла, которые одинаково вредны для DSG. На практике же многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видно, трансмиссия DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении должных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики авто и уровень комфорта пользователя.

особенности коробки и работ по смене масла — СТО SPOT в Санкт-Петербурге

Что такое коробка DSG.

Трансмиссии DSG, так называемые, коробки «прямого включения передач», устанавливается на многие автомобили немецкого концерна VAG: Фольксваген, Шкоду, Ауди, а также менее популярный в России Сеат. Коробки данного типа представляют собой удачное сочетание преимуществ механической и автоматической трансмиссии, что обеспечило им популярность как на массовых автомобилях, так и в гоночной среде, отличающейся особыми требованиями к скорости переключения передач.

Технически данный тип коробок ближе к «механике», но все переключения выполняются за счет электронных помощников, не требуя от водителя непосредственного участия. Аналогично автомобилям с «автоматом», на машинах данного типа не предусмотрена педаль сцепления, но, тем не менее, при желании, водитель имеет возможность переключать передачи вручную.

К плюсам трансмиссии данного типа можно отнести очень высокую скорость переключения передач без рывков и «провалов» мощности. Это позволяет обеспечивать высокое ускорение и одновременно заметную экономию топлива, в сравнении как с автоматическими коробками, так и с «механикой».

Замена масла в коробке DSG.

Коробки данного типа представлены в двух вариантах, 6-ти и 7-миступенчатом, значительно отличающимися друг от друга в сервисном обслуживании. Смена масла в коробке DSG-7 (так называемой, «сухой» трансмиссии) не предусмотрена производителем на протяжении всего периода службы коробки. Это связано с принципиально иным устройством коробки, работающей на «сухом» сцеплении. Заводская заливка масла невелика по объему (порядка двух литров) и не требует замены или доливки. В этом случае можно говорить о едином ресурсе масла и коробки.

Регулярная замена масла в дсг 6-тиступенчатого типа, напротив, совершенно необходима и входит в число регламентированных производителем процедур техобслуживания автомобиля. Эти коробки относят к «мокрым», так как все элементы трансмиссии практически погружены в масло. Соответственно, эффективность ее работы находится в прямой зависимости от качества трансмиссионного масла.

Смену масла в коробке DSG-6 необходимо осуществлять в строгом соответствии с рекомендациями производителя или раньше. Зачастую можно слышать отзывы о невысокой надежности коробок этого типа. Наш опыт показывает, что абсолютное большинство поломок напрямую связаны с несоблюдением сроков замены масла в дсг или с использованием некачественных трансмиссионных жидкостей.

Согласно рекомендации производителя, смена масла в коробке должна производиться через каждые 60 000 км пробега. Многие автовладельцы отмечают эффективность сокращения этого интервала, и замена масла в дсг производится уже на 40-45 тыс. км пробега, давая заметный результат не только в долгосрочной перспективе, но и в комфорте каждодневного использования.

Самостоятельная или профессиональная замена масла в дсг?

Замена масла в дсг может выполняться как самостоятельно (при наличии времени, инструмента и гаража со смотровой ямой или подъемника), так и в сервисном центре.

К плюсам самостоятельной замены обычно относят экономию на стоимости работ (но, конечно, не на стоимости масла), тогда как преимуществами обращения в сервисный центр являются:

  • выполнение работ квалифицированным специалистом с применением профессионального оборудования,
  • экономия времени,
  • гарантия на проводимые работы,
  • возможность подбора технических жидкостей непосредственно на станции, с учетом состояния автомобиля,
  • чистые руки, одежда, автомобиль, гараж и/или придомовая территория,
  • дополнительный «побочный эффект»: визуальная оценка состояния видимых агрегатов автомобиля и, безусловно, слитого масла профессионалом, что позволяет вовремя диагностировать ряд скрытых неисправностей до их явного проявления.

 

Несмотря на внушительный перечень преимуществ, для ряда автолюбителей экономия на стоимости работ все же остается приоритетной. Но клиенты нашей станции технического обслуживания к ним не относятся по двум причинам:

  • у нас вы можете приобрести автомасла (как и другие технические жидкости) по приятной цене,
  • смена масла в коробке будет произведена мастерами бесплатно!

 

Единственным аргументом в пользу самостоятельной замены масла остается личный интерес автовладельца и желание самому «покопаться в машине».

Для таких автолюбителей обратим внимание на ключевые моменты, которые позволят выполнить замену без ущерба для себя и трансмиссии.

  1. Первое, о чем следует помнить при замене масла в дсг — перелив также вреден, как и недолив. Масла должно быть ровно столько, сколько рекомендовано производителем (обычно это 5-6 литров, в зависимости от конкретной модели автомобиля).
  2. Достоверно определить объем сливаемого масла можно лишь при его «правильной» температуре. Как правило, это 35-45 градусов Цельсия. Для измерения температуры масла концерн «Фольксваген АГ» выпускает специальные датчики, их использование — наиболее простой и точный вариант определения температуры. Часто можно слышать рекомендации ориентироваться на короткий (порядка 5 минут) прогрев двигателя, и необходимая температура будет обеспечена. Очевидно, при такой формулировке, не учитывается температура внешней среды и период остывания трансмиссии с последнего использования, а это может значительно изменить итоговый результат.
  3. Для доливки следует использовать строго масло, идентичное ранее залитому. Смешивать масла разных марок недопустимо. При переходе с одного масла на другое, целесообразно выполнять слив на профессиональном оборудовании для максимального удаления старого масла.
  4. Трансмиссии DSG требуется совершенно особый тип масел, отличный от применяемого в механических или автоматических коробках. Это может быть либо масло, произведенное непосредственно концерном «Фольксваген АГ» для собственных коробок, либо масла марки Pentosin для коробок двойного сцепления.

Независимо от выбранного варианта обслуживания вашего автомобиля, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за консультацией по выбору того или иного типа масла, с учетом особенностей эксплуатации трансмиссии вашего автомобиля.

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

Отзывы о 6 и 7 ступенчатой коробке передач DSG: фото- и видеообзор

Положительные Отрицательные
Купил машину в 2014 году и хочу сказать, что если относится к ДСГ с любовью, бережно, то поломок не будет. А если выжимать на всю, так ручку легко можно убить. При понижении на 2 передачу возникают проблемы, поэтому мой совет в пробках нужно ездить в ручном или спортивном режиме, дабы не переключаться лишний раз на 2 передачу.Проблемы есть только с сухими 7-ступками, они плохо переносят жару и пробки.
У меня Ауди была, а сейчас (2014 год) Шкода. Обе ДСГ. Проблем не было.DSG совместима с дизельными двигателям очень хорошо, а вот с бензиновыми — катастрофа.
Про ДСГ, знаете это, как повезёт. На последних моделях вроде проблем больших не было. Плюс срок гарантии увеличили до 5 лет.У меня была Октава (ДСГ 7) были проблемы и в пробках и при угаре.
Нормальная коробка передач, позитивная, очень радует.У меня автомобиль шкода, только недавно приобрёл (2014 год), за месяц сгорело два сцепления.
Купил машину ДСГ 7 3 года назад (сейчас 2014), пока не ломалась и признаков не подаёт.Приобрел машину в этом году (2014). Сломалась через 20 000 км.
DSG-6 — лучший вариант. Всё она тянет и очень радует.На ДСГ 7 при движении на маленькой скорости, издаётся лязг под авто.
Недавно обзавёлся Шкодой (в 2014 году), проехал пока немного (12000 км) на DSG, но коробка нравится. Проблем нет.У меня ДСГ 7, приобрёл в 2014 году, проехал 1000 км, когда машина трогается – откатывается назад. Ещё происходит небольшой пинок, на скорости 60 км/час и торможение до 30-40 км/час. Немного тормозит коробочка.
Владелец двух автомобилей, один с коробкой шестиступенчатой, другой семиступенчатой. Мне эта коробка очень понравилась. К ней просто нужно привыкнуть, так как она адаптивная. Она бывает работает плавно, а бывает резко. И не стоит резкость принимать за косяк. Просто коробка адаптируется не мгновенно. Ко всему можно приспособиться, просто у этой коробки есть особенности. Мне она нравится больше чем гидроавтомат. Наездил уже больше 52 000, никаких проблем нет. Проехал 40 000 км и всё. Неделю назад попытался завести, прогрел, и тут на светофоре замигал индикатор аварийного режима. Пропали чётные передачи. Больше никаких ДСГ в жизни не куплю.
Потеря мощности намного меньше по сравнению с автоматом.Коробка – фуфло. Такая нежная, что ездить на ней только из автосалона домой. У меня накрылась на 20 000 км.
Коробки ДСГ способны пройти 500-600 тыс. км, но к сожалению, эти показатели Европейские. Похоже такие машины просто не приспособленные к нашим дорогам. Не уверен, что это стоит отнести к минусам. Так как европейский производитель делает для Европы. А для наших дорог вон Приора в самый раз.У меня Гольф 6 проехал с семиступенчатой уже 53 000 км. На 35 000 началось дёрганье с переключения 2 на 3. И лязганье, как будто колодки отвалились. В пробках очень мучался, машина неожиданно могла поехать назад. Заменил мехатроники и сцепление. На 50 000 всё повторилось. Продал машину, никогда в жизни больше не приобрету ДСГ.
Надо брать ДСГ 6, как на VRS ставят, и нет проблем.Три года езжу с ДСГ 6, за это время два раза менял мехатронику, один раз сцепление и каждые три месяца обновляю прошивку. Буду продавать это ведро. Пока ВАГ не увеличат надёжность, ДСГ покупать не буду.
За год 20 000 км — Октавиа DSG 7, каждый день на работу, раз в неделю на дачу 75 км асфальт, 1 км жуткого проселка (там где Мазда 6 скребет дном без остановки — я еду нормально) — за все время никаких проблем с DSG. Расход топлива маленький, динамика хорошая. Зимой буксовал на льду пару раз. Надежно, комфортно, мощно.Надёжность оставляет желать лучшего.
У меня Октавия, на 24 000 км начались проблемы (рывки при переключении). Сейчас жду сцепление для замены по гарантии. Ест масло около 0,5 на сотню, но это ещё мелочи. Но мне это авто даёт столько эмоций и драйва, так что минусы для меня ничто.Маховик полетел очень быстро.
У меня ДСГ 7 с пробегом 38 000 км. Были дёрганья, но только если заправляю плохим бензином или при заведении автомобиля. А так меня полностью устраивает.Владелец Фокуса, проездил 10 000 км, мой друг 5 000 км. На этом всё – поломка.
У меня Октавиа, за три месяца проехал 15 000 км. Машина бензина ест очень мало. К коробке вообще претензий нет. Просто нужно разобраться, как она работает. Всё зависит от прокладки.У меня Октавиа, первые 10-14 тыс. км проездил без проблем. Потом начались мои кошмары, вечные дёрганья, толчки с 1 на 2. Ездил к дилеру 4 раза – ошибок нет! Я психанул и позвонил в представительство Шкоды, извинились и поменяли мне сцепление. Проехал 8 000 км и всё началось по новой. Я считаю, что это брак производителя.
Я не согласен с низкой надёжностью данной коробки передач. У меня Йети. За 10 месяцев наездил 30 000 км и никаких проблем! При покупке боялся очень, но всё бред, всё отлично работает!Купили 2-а авто Scirocco и Tiguan. В ремонте.
Около года езжу на Шкоде. Пробег 25 000 км. От коробки в восторге! Знакомый на ДСГ ездит уже 105 000 км! Переключения практически не чувствуются. Бывают приемлемые толчки на высоких скоростях. Думаю, что все проблемы с коробкой возникают от неправильного вождения.У меня ауди а3 1.4 с ДСГ 7 (сухая). За 4 года: 30000 — замена сцепления (гарантия). 44000 — коробка (гарантия), 74000 — сцепление (куланц). Сейчас 97 5000 тыс. км – снова проблемы, меняю сцепление (ещё по гарантии).
У меня Гольф, езжу больше года. Нет никаких проблем! Замечательное сочетание коробки и движка. Очень экономичная.Я с этими рывками, благополучно проехал 5 000 км, скоро поеду опечатывать двигатель, для взвешивания масла.
Пробовал поездить на DSG, на трассе отлично! Бывает дрожь, когда трогаешься, но это мелочь. В пробках тоже претензий нет.После 10 000 стало слышно на маленькой скорости как перекатываются шестерёнки в коробке.
У меня ДСГ 7, преодолел порог в 150 000 км, никаких проблем нет. Считаю, что проблема не в самой коробке, а в наших дорогах, и в пробках, из-за этого ПК быстро изнашивается. Измените манеру езды, прекратите попытки «обогнать светофор» и будет все хорошо.Никому не советую покупать, доживёт максимум до 50-60 000 км.
Все приведенные минусы – это скорее особенности. А вот экономит бензин коробка не по-детски!DSG – это гениальная конструкция, но, к сожалению, сырая. Потребуется ещё немало времени, чтобы довести её до ума. Как было с CVT.
У меня Пассат. Нареканий никаких нет. Переключается в 100 раз быстрее, чем механика. Как-то не замечал, что в пробках она ведёт себя по-другому, хотя честно признаюсь, что в пробках бываю редко. Просто нужно вовремя менять масло. Пока что своим выбором очень доволен.Хотели придумать что-то лучше автомата, но не получилось.
У меня Шкода. Я довольная, всем советую! А так, знаете, ничто не вечно и ничто не идеально!ДСГ – это большой косяк для концерна ВАГ, который они отказываются признавать, а пора бы уже.
Я бы так не пугал всех этим ДСГ. Если бы эта коробка была настолько проблемной, её бы не ставили на различные модели автомобилей. А ломается сейчас всё и ремонт всегда недешевый.У меня дизель, шестиступенчатая. Предупреждаю сразу, если мехатроника застучит, то это всё, нужно менять сразу, иначе полетит вся коробка.
ДСГ – очень странный объект. У некоторых на 10 000 уже поломки. У меня же уже 30 000 км и всё отлично.У меня ДСГ 7, езжу много. Проблемы начались довольно быстро. Сейчас заменили, посмотрим, что дальше будет.

Типичные проблемы и ремонт "робота" DSG-6

Категория: Секреты вашего авто.

«Робот» концерна VAG, 6-ступенчатая коробка DSG появилась в 2003 году и с тех пор наделала много шуму. Погруженные в масло два мокрых сцепления, способность передавать до 350 Нм крутящего момента - это о плюсах «робота». А мы поговорим о минусах, которые больно бьют по кошельку и нервам владельца.

Если выделять общие для DSG-6 проблемы, которые заставляют владельцев обращаться на сервис, то это:

Износ многодисковой фрикционной муфты

Его можно определить по рывкам при переключении четных передач, отсутствию задгузки задней передачи, переходу коробки в аранийный режим с невозможностью включить четный или нечетный ряд передач. Для решения вопроса потребуется менять фрикционные диски по отдельности или фрикционной муфты целиком. Плюс чтение на ошибки и адаптация сцеплений в динамике.

Проблемы с электронным управлением мехатроника

Блок управления постоянно подвергается перепадам температур и вибраций, из-за чего возможны обломы проводков на электронной плате. Из-за износа деталей коробки образуется металлическая пудра, которую притягивают к себе магнитные датчики. В результате, мехатроник перестает корректно управлять работой коробки, что может привести к самым разным сбоям в работе, включая аварийный режим. Иногда такое случается уже на пробеге в 40-60 тыс. км. 

Проблема решается дорогостоящей заменой мехатроника. Иногда возможно отремонтировать его ЭБУ.

Засорение клапанов и цилиндров

Они засоряются все той же металлической пулью и стружкой. В результате - подклинивание и преждевременный износ, выход коробки из строя. Решить проблему можно заменой масла и фильтрующего элемента, но это довольно дорогостоящая процедура.

Износ двухмассового маховика

Маховик - конструктивно слабое место DSG6. О его износе говорит шум и лязг коробки в режиме холостого хода, а еще при запуске и остановке мотора. Решение - замена детали.

Износ подшипников первичного вала и других механических подшипников, выход из строя дифференциала

Первый признак проблемы - шум из коробки, который усиливается с повышением оборотов, в поворотах и при резком разгоне (торможении). Когда подшипники изнашиваются, образующаяся металлическая стружка засоряет мехатроник и магнитные ленты датчиков. В результате - поломка других элементов коробки, быстрый износ сцеплений, глюки электроники.

Решить проблему можно только капремонтом или заменой коробки.

Итого

Хотя с течением времени конструкция DSG-6 совершенствовалась, доверие покупателей было подорвано дорогостоящим ремонтом, доходящим до нескольких тысяч у.е. Замена масла и фильтра каждые 30-40 тыс. км позволяют продлить работу «робота», но тоже обходятся недешево.

Коробка очень не любит езду в городском цикле и стояние в пробках.

И уж точно не стоит рисковать, приобретая подержанный автомобиль VAG c DSG-6.

  • Подробно о конструкции, плюсах и минусах "роботов" DSG мы говорили здесь.
  • Особенности вариаторов концерна VAG мы рассматривали здесь.

Ремонт «мокрого» сцепления DSG-6 DQ250 по цене ниже рынка. Гарантия до 2-х лет!

В соответствии со своими рабочими функциями, сцепление роботизированной коробки DSG-6 - это наиболее подверженная износу часть трансмиссии. При длительной, и особенно при агрессивной эксплуатации автомобиля, замены сцепления не избежать. Но вместе с заменой существует и вариант его ремонта.

Процесс ремонта «мокрого» сцепления на коробке ДСГ-6 DQ250

Диагностика сцепления

Решение о восстановлении сцепления DQ250 принимается после его диагностики. Одним из важных моментов является целостность корпуса, остальные комплектующие входят в специализированные ремонтные комплекты и подлежат замене.

Ремонт сцепления ДСГ-6, вышедшего из строя

Ремонт многодискового «мокрого» сцепление DSG6 DQ250 подразумевает замену комплектов стальных и фрикционных дисков сцепления К1 и К2.

Процесс восстановления сцепления дсг6:

  • Cцепление извлекается из корпуса КПП.
  • Снимается стопорное кольцо и передняя крышка АКПП DQ250. По регламенту производителя крышка должна меняться при замене сцепления.
  • Снимается стопорное кольцо и входной фланец.
  • Снимается стопорное кольцо и вынимается корпус сцепления в сборе. В одном корпусе установлены два сцепления К1 и К2.
  • Сцепление разбирается, проверяется и чистится.
    1. Входной фланец
    2. Большая корзина
    3. Комплект дисков сцепления К1
    4. Малая корзина
    5. Комплект дисков сцепления К2
    6. Большое и малое стопорные кольца
    7. Барабан сцепления
  • Устанавливаются новые комплекты стальных и фрикционных дисков и сцепление собирается.

Восстановленное сцепление монтируется на свое место, КПП устанавливается на автомобиль, производится диагностика.

Рекомендации

При первых же симптомах неисправности трансмиссии DSG-6 следует в кратчайшие сроки провести диагностику. Если диагностика выявит повреждение сцепления, рекомендуем незамедлительно приступить к его ремонту или замене, так как находясь в единой масляной ванне частицы износа сцепления по цепочке выведут из строя мехатроник и подвижные части редуктора РКПП DQ250.

Мы гарантируем:

полностью восстановленный комплект сцепления

существенную экономию средств

короткие сроки выполнения работы

восстановленное сцепление по техническим параметрам не уступает новому

Типичные неисправности DSG 6 | "DSGHELP"

Что такое DSG 6?

Этот тип коробок передач отличается высокой сложностью: по сути это – две коробки передач, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные. Роботизированное управление позволяет практически мгновенно переключать передачи с помощью двух сцеплений, что дает возможность автомобилю набирать скорость практически без перерывов на переключение

 

Коробки DSG используются на автомобилях группы VAG (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода) и бывают двух исполнений – DSG 6 с мокрым сцеплением и DSG 7 – с сухим. Коробка с мокрым сцеплением появилась раньше и признается многими автолюбителями и мастерами по ремонту более удачной конструкцией. Она имеет шесть передач и позволяет выдерживать солидный крутящий момент – до 350 нм.

 

При своевременном техническом обслуживании, которое производится каждые 60 тысяч километров пробега, меняется масло и фильтр. Если этого не делать, может выйти из строя мехатроник, и придется производить очень дорогостоящий ремонт. Неисправности DSG 6 начинают проявляться после солидного пробега, и избежать их в значительной мере можно аккуратной ездой.

 

Замена сцепления DSG 6 своими руками (Видео)

 

Основные

проблемы DSG 6

 

Укажем наиболее частые причины неисправностей этой, в общем, надежной коробки.

 

  • Износ фрикционной многодисковой муфты сцепления. Примета этой неисправности – периодически пропадает задняя передача, а при включении передач четного ряда появляются рывки. Благодаря электронному управлению коробкой она при этом может самостоятельно перейти в аварийный режим, при котором не включается один из рядов передач – четный или нечетный. При этом в памяти блока управления коробки записывается ошибка, по которой проблему можно диагностировать. Решается эта проблема либо заменой всей фрикционной многодисковой муфты полностью, либо заменой отдельных ее фрикционных дисков, чего оказывается достаточно, если пробег автомобиля не превышает 150 000 км. Проведение замены требует регулировки на специальном диагностическом приборе, желательно также адаптировать сцепления в режиме движения;
  • В мехатронике могут износиться соленоиды, регулирующие давление. Это проводит к появлению рывков в момент переключения передач. Коробка при этом может продолжать работать, поскольку блок управления эту неисправность не определяет и не записывает, не переводя коробку в режим аварийной остановки. Для решения этой проблемы DSG-6 приходится менять соленоиды-регуляторы или полностью весь мехатроник в сборе;
  • Нарушения работы в электронном блоке управления мехатроником. Эту неисправность легко заметить в момент холодного запуска двигателя: коробка кратковременно переходит в аварийный режим. Когда двигатель перезапускается, аварийный режим более не возникает. Переходы коробки в аварийный режим могут также происходить периодически и совершенно непредсказуемо, в процессе движения. Ошибки электронный блок записывает. Эти неисправности DSG 6 устраняются путем замены или всего мехатроника, или его электронного блока. Иногда блок удается и отремонтировать;
  • Износ подшипников механической части, в том числе подшипника, установленного на первичном валу, а также выход из строя дифференциала коробки. Характерным признаком этих неисправностей является слышимый из коробки при движении автомобиля шум. Пи повышении оборотов этот шум может возрастать, для поврежденного дифференциала характерен шум пи поворотах. Шум может возникать также при быстром разгоне и при резком торможении автомобиля. Эти неисправности опасны и своими последствиями: он могут привести к поломке иных частей коробки. Мехатроник может засоряться металлической стружкой от изнашиваемых деталей, сцепление начинает ускоренно изнашиваться. Подобные неисправности DSG 6 влекут за собой проведение полного капитального ремонта или замены всей коробки передач. В качестве запасных частей не поставляются такие механические детали, как подшипники, вал и дифференциалы, поэтому заменить их можно только на бывшие в употреблении;
  • Износ двухмассового маховика может проявиться лязганьем и шумами при холостом ходу, в момент пуска двигателя или его остановки. Для ремонта необходимо заменить маховик.

 

Устранение

проблем DSG 6

Как видно, практически все  неприятности, которые могут происходить с коробкой передач DSG-6, связаны с механическим износом ее подвижных элементов. Этот износ существенно повышается при резком наборе скорости и торможении, при движении в пробках с постоянным переключением скоростей. При аккуратной, щадящей езде ресурс коробки скоростей весьма велик и сравним со сроком службы самого автомобиля. Неисправности наступают только при весьма значительных размерах пробега и устраняются путем узловой замены элементов или всей коробки передач.

 

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии - DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Содержание

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней - это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

  • мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
  • мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
  • переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
  • в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
  • со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Применяемость и основные характеристики DSG6

Концерн Volkswagen известен тем, что устанавливает свои разработки практически во все машины актуального модельного ряда. Шестиступенчатый робот DSG ставился на более дорогие автомобили, так как его конструкция с мокрым сцеплением оказалась довольно дорогостоящей. Коробка DQ 250 устанавливалась на машины с 2003 по 2015 годы.

Основные машины, на которых применялся данный агрегат:

  • Audi A3 до 2012 года;
  • Audi TT с 2006 по 2014 годы;
  • Volkswagen Golf 5 поколения – все годы выпуска;
  • Volkswagen Passat B6 – с 2005 по 2010 годы;
  • Volkswagen Jetta 5 поколения - до 2011 года;
  • Volkswagen Touran – с 2006 по 2010 годы;
  • Skoda Octavia A5 – с 2005 по 2013 годы, включая рестайлинг;
  • Skoda Superb B6 – с 2008 по 2015 годы.

Основные характеристики коробки передач DQ250:

Тип коробки

преселективный робот

Тип масла

G 052 182 A2

Количество передач

6

Объем масла в картере

7.2 л

Привод

передний

Периодичность замены масла

1 раз в 60 000 км

Объем моторов

до 3. 2 л

Замена фильтра КПП

1 раз в 60 000 км

Крутящий момент

До 350 Н*м

Примерный ресурс

200 000 км

Также обратите внимание на таблицу передаточных чисел этой коробки передач:

Главная

1

2

3

4

5

6

Задняя

4.800/3.600

3.462

2. 050

1.300

0.902

0.914

0.756

3.987

Такие передаточные числа актуальны для Golf 5, оснащенного мотором 2.0 FSI.

Срок службы и ресурс пробега - основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

  • качество обслуживания - учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
  • качество эксплуатации - на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
  • прогрев - перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
  • возраст - ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
  • модификация - самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг - злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

  • повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
  • у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
  • шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
  • с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
  • при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

  • меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
  • не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
  • грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
  • заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
  • следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Что такое коробка передач DSG? Стоит ли покупать один?

Возможно, вы слышали о коробке передач DSG или интересующий вас автомобиль может быть доступен с коробкой передач DSG в качестве опции. Но что это такое, чем она отличается от других коробок передач и стоит ли покупать машину с такой коробкой передач?

DSG (коробка передач с прямым переключением) - это тип автоматической коробки передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматических коробок передач. В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второй определяет, какую передачу вы, вероятно, захотите выбрать следующей, и готовит ее.Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстро и плавно. Иногда ее также называют коробкой передач с двойным сцеплением, двойным сцеплением или DCT, хотя у некоторых производителей есть для этого собственное название.

Наши любимые автомобили с автоматической коробкой передач

Датчики в коробке передач постоянно измеряют множество вещей, включая скорость вашего движения, интенсивность работы двигателя и положение акселератора, чтобы определить оптимальную передачу и точка переключения.Ваш стиль вождения и режим вождения (если у вашего автомобиля разные режимы) также помогут коробке передач понять, когда нужно переключаться. Коробка передач с двойным сцеплением может переключать передачи всего за несколько сотых секунды.

Как и в случае с другими типами автоматических коробок передач, вам придется доплачивать, если вы предпочитаете DSG стандартной механической коробке передач. Коробки передач с двойным сцеплением могут быть тяжелее и, следовательно, немного менее экономичны, чем механические коробки передач. Однако вы можете решить, что это небольшие жертвы ради дополнительной простоты автоматической коробки.

Как водить автомобиль с коробкой передач DSG

Многие люди выбирают автоматические коробки передач, потому что они облегчают вождение, особенно в условиях дорожного движения; Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы постоянно использовать сцепление левой ногой. Вождение автомобиля с коробкой передач DSG ничем не отличается от вождения большинства других автоматических коробок передач - вам нужно будет нажать на тормоз, чтобы переключаться между нейтралью, парковкой, задним ходом или движением. Отпускание тормоза при движении задним ходом или движением будет означать, что автомобиль начнет ползти соответственно назад или вперед - это сделано преднамеренно, так как это облегчает маневрирование на низкой скорости.Когда вы выходите из машины, следует использовать парковку, поскольку она блокирует трансмиссию, но вам все равно нужно будет задействовать ручной тормоз.

Надежны ли коробки передач DSG?

В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут такими же надежными, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были подвержены периодическим сбоям, но новые коробки, похоже, преодолели это. Неисправности включали шумные пеленги, дрожание и переход в режим «хромого дома» (когда компьютер двигателя ограничивает мощность до минимума).

Тем не менее, все механические детали могут со временем изнашиваться, если не обслуживаются или не заменяются должным образом, а автоматические коробки передач сложнее, чем руководства. Если вам нужна автоматическая коробка передач, не позволяйте относительно необычным неисправностям сбивать вас с толку - DSG обычно является одним из наиболее плавных и эффективных типов коробок передач, и большинство из них выдерживают не менее 100 000 миль, если не больше.

В чем разница между DSG и другими автоматическими коробками передач?

Если вы сравниваете разные типы автоматических коробок передач, скорее всего, вы сравниваете и разные автомобильные компании - большинство придерживается только одного типа.Основное отличие - второй пакет сцепления DSG, который подготавливает следующую передачу для быстрого, плавного и сравнительно эффективного переключения. Некоторые традиционные автоматические коробки передач с «гидротрансформатором» работают еще более плавно и тихо, но обычно они гораздо менее эффективны.

Также можно выбрать вариатор или, в некоторых случаях, автоматизированный мануал. CVT (постоянно изменяемая трансмиссия) не имеют различных передач как таковых и, как правило, ставят эффективность выше всего остального. На автомобилях с меньшей мощностью это может означать, что двигатель излишне шумно вращается.С другой стороны, автоматические руководства иногда могут медленно переключать передачи, а также рывками.

Какие автомобили доступны с коробкой передач DSG?

DSG появились в автомобилях VW Group, таких как оригинальный Audi TT, и вы по-прежнему найдете большинство коробок передач с двойным сцеплением в моделях VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche. Если ни один из них вам не нравится, Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG предлагают или предлагали коробки передач DSG.

Как исправить эти неуклюжие переключения передач с помощью DSG Reset (VW Skoda Audi Seat КПП автоматическая) | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Исследуя некоторые тревожные проблемы с неуклюжей коробкой передач в моей Skoda Octavia VRS DSG, я наткнулся на простую процедуру «сброса» коробки передач DSG.Этот сброс был провозглашен многими владельцами, чтобы исправить проблемы, начиная от колебаний коробки передач, неуклюжих изменений и медленных скоростей переключения.

Что делает сброс DSG?

Есть некоторые споры о том, что на самом деле делает сброс DSG. Некоторые говорят, что это заставляет автоматическую коробку передач «заново учиться» вашему стилю вождения, в то время как другие говорят, что она сбрасывает точки зажима сцепления и скорости переключения передач, выполняя «холодный запуск» коробки передач. На самом деле нам не удалось найти никаких «официальных» источников, но мы сообщим вам, если найдем дополнительную информацию.

Процедура сброса

Для работы коробки передач DSG выполните следующие действия. Имейте в виду, что он не дает вам никакой визуальной обратной связи на тире.

1. Вставьте ключ в замок зажигания и включите - Не заводите машину

2. Полностью удерживайте педаль акселератора не менее 10 секунд (многие рекомендуют 20 секунд). Вы почувствуете легкий щелчок под ногой, когда полностью нажмете педаль.

3. Отпустить педаль - повернуть ключ в замке зажигания.Теперь вы можете запустить машину в обычном режиме

Если сброс DSG прошел успешно, вы можете услышать некоторые механические звуки переключения из коробки передач.

Работает как с 6-ступенчатой, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

Да, процедура одинакова для всех коробок передач DSG, установленных на автомобилях группы VW (VW, Skoda, Seat и Audi).

Это реально работает?

Независимо от того, что сброс может на самом деле сделать, мы обнаружили, что он делает коробку передач DSG в моей Skoda Octavia Mk3 (2015) TDI намного более плавной, особенно со 2-й по 3-ю при частичном открытии дроссельной заслонки.Поскольку мой Skoda VRS быстро приближается к сервисному пробегу по замене масла в DSG (каждые 40 000 миль), я надеюсь, что это сохранит гладкость моей автоматической коробки передач на долгие годы.

Вот что испытали другие владельцы после выполнения сброса

Ну, у меня что-то сработало, меня беспокоит то, как происходит переключение передач, но теперь они все время шелковисто плавные.
Все, что я сделал иначе, - это эта процедура, и она что-то изменила, будь то сброс DSG или какой-то другой сброс, это сработало для меня!

Моя милая жена теперь водит нашу фабию.Конечно, я не осмелился рассказать ей об эксперименте по сбросу настроек. Но когда она вчера пришла домой с работы, она действительно спросила меня, что я сделал с машиной ... Она сказала мне, что это было быстрее и отзывчивее ... Дело в том, что Я езжу очень оборонительно и проехал большую часть из тех 14 км, которые у нас были. Моя жена, с другой стороны, водит немного резвее и всегда жаловалась на то, что машина не решается, не переключает передачу и т. Д.

По-прежнему возникают проблемы? Замените / отремонтируйте масло DSG

Не могу не подчеркнуть, что вам нужно постоянно следить за услугами по замене масла в DSG.Они стоят около 200 фунтов стерлингов от Skoda и подлежат оплате каждые 40 000 миль. Мой 2015 год приближается к 80К, и я собираюсь приступить к услуге DSG как можно скорее. Я читал от других владельцев DSG, что они также хотят выполнить сброс DSG из служебного программного обеспечения, что также устранит любые проблемы с переключением, которые могут у вас возникнуть.

Давайте услышим вас!

Сброс у вас сработал? Какие улучшения вы нашли? Дайте нам знать в комментариях ниже

Подробнее

Это не первая наша проблема с коробкой передач DSG в моей Skoda VRS, как и многие владельцы, мы также сталкиваемся с ужасным «Ошибка: мастерская!…» Рычаг находится в положении P.»- подробнее об этом читайте в статье ниже

VW Skoda Seat Audi DSG Неисправность переключателя селектора «Ошибка: мастерская!… Рычаг в положении P.» Неисправность 617752 / P173400

Корпус фильтра DSG 6 из алюминия VAG 02E305045

Корпус фильтра алюминиевый DSG-6 DQ250 VAG 02E305045

Основная причина выхода из строя роботизированной коробки DSG - перегрев.

Конструкторы автомобиля также отмечают проблему, заключающуюся в том, что в более поздней коробке передач DSG на корпусе масляного фильтра изнашивается стальной гофрированный алюминий, чтобы улучшить отвод тепла.
Для производителя это дешевое и простое решение.

Но действительно лучшим решением будет установка полностью алюминиевого корпуса.

Коэффициент теплоотдачи алюминиевого корпуса выше, благодаря алюминиевому сплаву и ребрам на корпусе.
Улучшен отвод тепла от бокса, что снизило его рабочую температуру на 6-8 градусов.
Также корпус алюминиевый, надежный, родной пластик (который нужно менять при каждой замене масла).

Алюминиевый корпус используется для продления срока службы коробки передач DSG.

Для роботизированных коробок DSG с мокрым сцеплением у группы VAG есть два варианта корпусов:
- 6-DSG DQ250 , кат. Номер заводского корпуса - 02E305045 ;
- 7-DSG DQ500 , кат. Номер заводского корпуса - 0Bh425159 ;

Инструкции по замене:

Масляный фильтр коробки передач расположен в верхней части коробки передач, для его замены ELSA предписывает снять воздушный фильтр и аккумулятор.

1) Слегка ослабить корпус масляного фильтра, чтобы слить излишки масла в картер.
2) Снимите крышку, полностью снимите фильтрующий элемент.
3) Вставьте новый фильтрующий элемент (желательно смоченный маслом АКПП, которое не осталось ровно), закрутите новый алюминиевый корпус масляного фильтра на 20-25Нм.
4) Поставил обратно воздушный фильтр и аккумулятор.






Совместимые автомобили для VAG 02E305045 (перед покупкой убедитесь, что ваш автомобиль оснащен CAT DSG-6 DQ250 )

Audi
A3 Cabriolet 2008-2015 гг.
A3 / S3 / Sportb./Lim./qu 2009 - 2015
3 кв. 2012 - 2015
TT / TTS Coupe / Roadster 2011 - 2015

SEAT
Alhambra 2011-2015
Altea 2004-2015
Леон / Леон 4 2011-2015
Толедо 2005-2009

SKODA
Octavia 2013-2015
Yeti 2010-2015

VW
Beetle 2012-2015
Beetle Cabrio 2013-2015
Beetle Convertible 2012-2015
Caddy 2004-2015
CC 2012-2015
Eos 2006-2015
Golf Cabriolet 2012-2015
Golf Plus 2005-2014
Golf Sportsvan 2014 - 2015
Golf Variant 2010-2014
Golf / R32 / GTI / Rabbit 2004-2013
Golf / Variant / 4Motion 2003-2015
Jetta 2011-2015
Jetta / syncro 2011-2014
Passat 2006-2015
Passat CC 2009 - 2012
Passat / 4Motion / Santana 2006-2015
Scirocco 2009-2015
Sharan / syncro / 4Motion 2011-2015
Tiguan 2012-2015
Touran 2003-2015

Корпусный фильтр из алюминия dsg 6

На сегодняшний день у роботизированной коробки передач DSG-6 существует «болезнь» ее перегрев.
В результате коробку легко повредить.
Причина все в перегреве коробки.
Конструкторы концерна VAG изобрели алюминиевые гофры, которые были установлены в пластиковую оболочку для лучшего теплоотвода, это конечно
улучшенная коробка, но не избавленная от проблем до конца.
Для производителя такое решение было бюджетным вариантом.
Штатный DSG-6 корпус масляного фильтра пластиковый, но он отводит тепло от коробки.
Также довольно часто штатный корпус фильтра dsg 6 (каталожный номер 02e305045) повреждается при снятии или в процессе эксплуатации, что приводит к утечке масла из корпуса фильтра dq250.
Можно конечно при замене фильтра на dsg 6 оставить пластиковый корпус.

Но мы предлагаем лучшее решение по замене пластикового корпуса фильтра на DSG 6, корпус полностью выполнен из алюминия.
Этот сплав надежен, он однозначно прочнее пластика, поэтому его не нужно будет менять при каждой замене масляного фильтра.
И что самое главное, благодаря хорошим теплоотводящим свойствам этого материала и дополнительным ребрам алюминиевый корпус имеет лучшую теплоотдачу!

Преимущества алюминиевого корпуса dsg:
- Снижает температуру масла в коробке на 6-8 градусов;
- Дольше сохраняет свойства масла и фильтра DSG;
- Увеличивает срок службы трансмиссии;
- Алюминий - более прочный и надежный пластик, он прочный и долговечный;

Этот колбовый фильтр DSG уже поставили многие наши клиенты и довольны.
Перед покупкой необходимо убедиться, что Ваш автомобиль оборудован трансмиссией DSG 6 DQ250.

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG? Как это работает?

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Часто задаваемые вопросы, Информация о моделях, Технологии, Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Golf R, Volkswagen Golf SportWagen, Volkswagen Jetta в понедельник, 27 января 2020 г., в 16:03

Volkswagen DSG® и принцип его работы

Если у вас был автомобиль Volkswagen или вы знакомы с производителем автомобилей, вы могли заметить термин DSG®, когда речь идет о трансмиссиях.Автопроизводители иногда известны тем, что используют жаргон и аббревиатуры для описания характеристик своих автомобилей. Часто может показаться, что такой язык используется для того, чтобы вещи казались более впечатляющими, чем они есть на самом деле. Так ли обстоит дело с Volkswagen DSG®?

Снова и снова, это не относится к DSG®. Это простой и понятный акроним, используемый для повышения эффективности. Итак…

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG®?


Что значит аббревиатура УЛЕВ означает?


Что такое DSG®?

DSG® означает Direktschaltgetriebe на немецком языке, что переводится на английский язык. как «коробка передач прямого переключения».«DSG® - это тип автоматического ручного управления с двойным сцеплением. коробка передач. Он работает, назначая определенные чередующиеся передачи для каждого сцепления, позволяет быстро переключаться одним движением. Первое сцепление ручки Reverse, 1 st , 3 , 5 и 7 передач; второй клатч обрабатывает 2 , 4 и 6 передач.

Если обычная автоматическая или механическая коробка передач должна выключить передачу, выберите на следующую передачу, затем переключитесь на эту передачу, DSG® может переключить с одной передачи прямо на следующую последовательную одним плавным движением.Это существенно сокращает время переключения, а также снижает износ коробка передач. Неудивительно, что этот тип трансмиссии изначально был разработан для использования в гонках. Первоначальная DSG® была 6-ступенчатой; текущий DSG® трансмиссии 7-ступенчатые.

Volkswagen все еще использует DSG®?

Да, хотя и умеренно. Он предназначен в основном для варианты исполнения автомобилей. Заметно в производстве (во время написание) автомобили с DSG® - это Golf GTI 2019 года, Golf R 2019 года, 2019 год. Golf SportWagen, Jetta GLI 2019 года и Jetta GLI 2020 года.Большинство автомобилей в текущая линейка Volkswagen использует либо традиционную 8-ступенчатую автоматическую трансмиссия или классическая 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Заинтересованы в автомобиле DSG®?

Взгляните на нашу DSG® инвентарь. Если вы хотите узнать, из-за чего весь этот шум, попробуйте один для тест-драйва.

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Еще от Schworer Volkswagen

Какая трансмиссия лучше всего подходит для вас?

Автолюбители любят аргументы.Будь то турбонаддув против безнаддувного двигателя, передний привод или задний привод против полного привода или почти любые другие средства, позволяющие отличить одно от другого, мы счастливы часами спорить о том, почему то, что мы любим, лучше всего. В стране Volkswagen GTI обсуждение механической и автоматической коробки передач не было предметом особых дискуссий, поскольку все знали, что механическая трансмиссия - лучший вариант по сравнению с ужасными коробками для слякоти, предлагаемыми из Вольфсбурга. Но с выпуском Volkswagen DSG с автоматическим сцеплением в середине 2000-х все изменилось, и все больше и больше энтузиастов GTI задавались вопросом, какая трансмиссия лучшая? Что лучше: DSG или Golf GTI с механической коробкой передач, Golf R или GLI?

Аргументы

Есть несколько ключевых моментов, которые следует учитывать, когда вы пытаетесь сделать выбор между VW GTI DSG или VW GTI DSG.механическая коробка передач. Как вы планируете использовать свой GTI, собираетесь ли вы его модифицировать, хотите ли вы максимальной скорости или более увлекательного вождения, - это то, о чем вы должны спросить себя. Между руководством и DSG у каждой есть свои плюсы и минусы.

Почему лучше всего механическая коробка передач

Извечное утверждение, которого придерживается большинство людей, заключается в том, что «настоящие энтузиасты водят руководства». Хотя вы можете спорить о том, почему это может быть правдой, а может и нет, простой факт заключается в том, что это не учитывает огромное количество людей, которые либо не могут, либо не хотят водить GTI с ручным управлением.Выбор технологически более совершенной трансмиссии по необходимости или по собственному выбору не делает их менее энтузиастом. Тем не менее, есть несколько ключевых областей, в которых 6-ступенчатая механическая коробка передач GTI выделяется.

Во-первых, опыт вождения, несомненно, важнее. Хотя управление GTI с ручным управлением в пробке иногда может быть утомительным, после того, как движение разойдется, преимущества GTI с ручным управлением становятся более очевидными. В том, чтобы по-настоящему управлять автомобилем, есть что-то интересное, тем более что дороги становятся более извилистыми и веселыми.Возможность точно контролировать, как, когда и почему вы хотите переключить передачи, сразу позволяет вам лучше узнать машину и то, что она делает.

Если вы выходите за рамки и проезжаете 10/10-е по гоночной трассе, руководство потребует истинного мастерства, поскольку вы выбираете правильную передачу, лечите и удерживаете пониженные передачи, а также управляете всеми остальными вещами, которые делает автомобиль, одновременно время. Это кайф, и это очень полезно. Но если вы отступите и едете, скажем, 6/10 по своей любимой проселочной дороге, просто развлекаясь, но не выходя за рамки, ручной GTI будет не менее полезным.Вы все еще можете получить удовольствие и по-прежнему получать удовольствие, независимо от скорости.

Семейство 6-ступенчатой ​​трансмиссии VW GTI включает варианты 02M, 02Q и MQ250. Основная конструкция этих трех моделей более или менее одинакова и доказала свою надежность и долговечность, даже если вы настроите автомобиль на большую мощность. Если вам не посчастливилось иметь Performance Pack Mk7 GTI с дифференциалом VAQ, вы можете легко добавить устройство Wavetrac для улучшения управляемости и тяги. Кроме того, вы можете легко модифицировать свой 6-ступенчатый GTI с помощью , добавив комплект для короткого переключения передач , сплошные концевые втулки троса или другие модификации аксессуаров, которые добавляют впечатлений от вождения.

При всех своих достоинствах механическая коробка передач имеет некоторые недостатки. Самым большим из них является то, что любой 2.0t TSI GTI , начиная с Mk6 в 2010 году и вплоть до нынешних Mk7 и Mk7.5 GTI, как известно, имеет заводское слабое сцепление. Хотя это не проблема для серийного автомобиля, если вы модифицируете свой GTI с помощью настройки ЭБУ от такой компании, как Unitronic , есть вероятность, что сцепление проскочит, и его нужно будет заменить раньше, чем позже.Поскольку сцепление подвержено износу, и результаты будут разными, это не совсем точное правило относительно того, когда и на каком уровне мощности сцепление будет проскальзывать, но это факт современного владения GTI вручную.

Во-вторых, и это больше личное предпочтение, чем что-либо еще, заводская настройка сцепления и переключения передач немного мягкая и отключенная по сравнению с некоторыми тестами, с которыми вы, возможно, знакомы. Педаль сцепления очень легкая, а точка зацепления нечеткая.Самый простой способ улучшить это - удалить задерживающий клапан в линии сцепления, или, если ваше сцепление пробуксовывает, вы можете обновить до комплекта Sachs Performance или South Bend Clutch . Как уже упоминалось, рычаг переключения передач можно модернизировать с помощью короткого комплекта переключения передач и комплекта втулок переключения передач, что обеспечивает более короткий ход и более прямое ощущение, но обе эти вещи означают, что нужно потратить деньги, чтобы доставить его туда, где вы хотите.

Почему лучше всего коробка передач DSG

Прочтите наше полное руководство по трансмиссии VW DSG

Несмотря на все проповеди и рассуждения о том, почему механическая коробка передач - единственный настоящий выбор «энтузиастов» для GTI, факт остается фактом: когда дело доходит до цифр, DSG - лучшая трансмиссия.Как ни крути, DSG стала откровением производительности, эффективности и надежности. Он переключается быстрее, не требует никаких модификаций, чтобы справиться с большей мощностью, и он так же счастлив, как быстро перемещается во время красной черты, так и ползет в час пик. Он делает все и делает это лучше, чем человек, с тремя педалями и переключением передач.

VW GTI впервые получил с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в 2006 году и с тех пор пользуется популярностью.6-ступенчатая DSG DQ250, которая использовалась в первом Mk5 GTI, по сути, имеет те же характеристики, что использовалась в Mk6 и Mk7 до 2018 года. В 2019 году VW перешел на 7-ступенчатую DSG GTI DQ381. Модели пакета Mk7 Performance выделяются как, вероятно, наиболее способные GTI, когда-либо проданные в штатах, с даже построенным Volkswagen Motorsport GTI TCR с идентичной трансмиссией DSG и дифференциалом VAQ в качестве трамвая. VW Motorsport полагался на DSG, чтобы побеждать на треке со времен Mk5 R-Line, и его способность приносить победы была подтверждена на треке в сложных гонках, таких как 24 часа Нюрбургринга.

Хотя способность DSG обеспечивать безупречную производительность с нулевой потерей ускорения и идеально подобранными понижающими передачами является огромным преимуществом на гоночной трассе, как только вы перестанете выходить за абсолютные пределы, ее прелесть станет менее очевидной. Хотя вы все еще можете весело провести время с DSG GTI на некоторых проселочных дорогах, если вы не гонитесь за временем прохождения круга или действительно выходите за рамки, это немного менее полезный опыт. Не сказать, что вы не можете повеселиться; это совсем не то же самое, что гребка на передачах в GTI с механической коробкой передач.

Что касается долговечности, то DSG GTI зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный. Со всеми стандартными компонентами требуется только настройка GTI DSG, чтобы улучшить реакцию переключения и увеличить запас мощности стандартной коробки передач DSG. Услуги более сложны, поскольку для этого требуется больше жидкости, фильтра и немного больше опыта. Тем не менее, к после одного из наших сервисов DSG DIYs и использованию пожизненной гарантии замены FCP Euro , это то, что вы можете легко решить дома и не будет стоить намного больше денег.

Если есть обратная сторона DSG, то это просто относительное отсутствие вовлеченности. Он отлично подходит для поездок на работу, поездок на выходные, кругов на гоночной трассе или спусков по драгстрипу, но не всегда быстрее, когда речь идет об удовольствии от вождения. В самом деле, даже Porsche сдержал свое слово и вновь представил механические коробки передач в линейке GT3 после того, как в 2014 году заявил, что PDK был единственным способом продвинуться вперед. Также стоит отметить, что 7-ступенчатая коробка передач DQ381 DSG немного плавнее, но немного мягче, чем 6-ступенчатый DQ250, поэтому при выборе GTI выбирайте с умом, если максимальная производительность является вашим приоритетом номер один.

Как выбрать: DSG или МКПП GTI

В конце концов, чем вы занимаетесь? Какая трансмиссия GTI подойдет вам лучше всего? Очевидно, что только вы можете принять это решение, но, как мы сказали в начале, все сводится к тому, как вы используете свою машину и какой вы хотите, чтобы она была для вас. Ответ действительно оба.

DSG и варианты ручной коробки передач

Категории Руководство DSG
Самое быстрое переключение
Больше впечатлений от вождения
Общая надежность
Легко модифицируется
Легче в движении / поездках на работу
Фактор развлечения

Если вы ищете наиболее полезные впечатления от вождения, готовы пожертвовать некоторой чистой скоростью и готовы потратить немного больше денег или справиться с головной болью, когда вы застряли в пробке, 6-ступенчатая механическая коробка передач GTI - это определенно правильный путь.

Если, однако, ваша поездка на работу связана с большим количеством остановок и остановок, вам придется поделиться своим GTI с членами семьи, которые не могут водить механическую коробку передач, или если вам нужна абсолютная лучшая производительность, не беспокоясь о модернизации сцепления. , DSG GTI - лучший вариант для вас.

В конце концов, это довольно горячо обсуждаемая тема, с множеством мемов и множеством уколов, разбросанных по различным группам и форумам по всему Интернету. Подобно Форду против Шеви, руководство vs.Споры о DSG, скорее всего, будут продолжаться вечно, что на самом деле оставляет нам только одно: какой из них у вас есть, а какой, по вашему мнению, лучше?

Коробка передач VW и Audi DSG - надежность, долговечность и многое другое. - Статьи

Спасибо, что посетили нашу страницу. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi.Единственное, что мы просим взамен, - это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

Коробка передач VW и Audi DSG существует с 2004 года, когда она впервые была представлена ​​в модели 04 Beetle TDI. Сначала трансмиссия была только в нескольких моделях, а в последнее время получила более широкое распространение. Поскольку эти трансмиссии становятся обычным явлением, все больше людей, покупающих подержанные автомобили, натыкаются на них.Это заставляет людей задаться вопросом: «Какие проблемы у меня должны быть с коробкой передач DSG?»

Очень важно отметить, что трансмиссии DSG требуют регулярной замены жидкости и фильтров. Трансмиссии VW и Audi DSG имеют межсервисный интервал 40 тыс. Миль (вы можете проверить это в руководстве по эксплуатации). Выполнение этого обслуживания необходимо для жизни, а также для гарантии на вашу коробку передач DSG

.

Итак, давайте сначала займемся надежностью. , трансмиссия DSG имела несколько проблем в течение первых нескольких лет.Почти все они были одной и той же проблемой. Симптомы ранних трансмиссий DSG заключались в замедлении мощности, а затем в грохоте, заставляющем автомобиль крениться вперед. Обычно это происходит при запуске с остановки. Эта проблема почти всегда решалась блоком мехатроники. Проблемы с ранними трансмиссиями DSG заставили многих задуматься, и это понятно. Однако большинство трансмиссий DSG, начиная примерно с 2008 года, почти не имели проблем. Первые DSG в основном получили новый блок мехатроники, и проблемы были решены.Как только плохие заменены, у них больше не возникает проблем.

Теперь о долговечности , долговечность коробки передач DSG еще предстоит увидеть. В настоящее время кажется, что трансмиссии DSG имеют солидный срок службы. Поскольку трансмиссия построена как механическая, она механически прочна. Слабыми местами, которые, скорее всего, выйдут из строя, будут пакеты сцепления DSG или блок мехатроники. Это обе заменяемые (но дорогие) части.Ни одна из этих частей не является общей проблемой. Судя по тому, что нам рассказали несколько экспертов в области VW, в наши дни они не видели никаких отказов DSG. Это заставляет нас полагать, что трансмиссия DSG имела и будет оставаться высокой надежностью.

Вот видео Джейсона из Engineering Explained. Он объединился с нашим большим другом Чарльзом из HumbleMechanic.com, чтобы сделать это замечательное видео. Видео носит немного технический характер, и было бы лучше иметь хорошее представление о том, как работает передача, перед просмотром.Это видео покажет вам, как работает коробка передач DSG, почему она переключается так быстро, как она переключается так быстро и почему люди говорят, что DSG похожа на ручную, но на автоматическую

.

Здесь у нас есть видео своими руками, в котором показано, как выполнить обслуживание DSG на вашем VW или Audi модели . Это обслуживание DSG должно выполняться с интервалом в каждые 40 000 миль. Регулярное обслуживание DSG важно для сохранения любой гарантии или расширенной гарантии на трансмиссию.Если вам когда-либо придется подать претензию в VW или стороннюю гарантийную компанию, они почти наверняка попросят предоставить записи об услугах DSG. Обязательно запишите всю информацию об обслуживании вашего DSG Trans, даже если вы делаете это самостоятельно. Если вы решите сделать это самостоятельно, вам следует записать дату обслуживания, пробег и копию приобретенных запчастей. Убедитесь, что вы покупаете жидкость, которая соответствует спецификации, необходимой для вашего автомобиля (все предлагаемые нами комплекты DSG соответствуют этой спецификации).

Последний вопрос, который у вас может возникнуть: Сколько стоит эта услуга DSG? Ответ на этот вопрос будет зависеть от оплаты труда, стоимости запчастей и установленного рабочего времени.Как правило, вы должны заплатить за эту услугу 300-400 долларов. Если вы сделаете это самостоятельно, вы сможете сэкономить значительную сумму денег. Вот несколько наших комплектов DSG по цене от 94,06 долл. США, которые подходят для большинства моделей VW и Audi (свяжитесь с нами, если вы не видите свой автомобиль в информации приложения, и мы можем предоставить вам нужные запчасти для вашего автомобиля).
Сервисные комплекты DSG должны выполняться каждые 40 000 миль

- Сервисный комплект Liquimoly DSG (соответствует той же спецификации, что и OEM DSG Fluid)


- Сервисный комплект Liquimoly VW Audi DSG с DSG Tool (соответствует той же спецификации, что и OEM DSG Fluid)

- Сервисный комплект Motul DSG (соответствует той же спецификации, что и OEM DSG Fluid)

- Сервисный комплект Motul VW Audi DSG с DSG Tool (соответствует той же спецификации, что и OEM DSG Fluid)

- Сервисный комплект OEM DSG


- Сервисный комплект OEM DSG с инструментом DSG

2016 Варианты трансмиссии VW и преимущества DSG

2016 Варианты трансмиссии VW и преимущества DSG

Раньше при покупке автомобиля единственной заботой было то, есть ли у модели механическая или автоматическая трансмиссия, но с каждым годом количество вариантов увеличивается, поскольку автопроизводители рассматривают способы повышения эффективности.Один из вариантов, который не так популярен, - это бесступенчатая трансмиссия, поэтому VW предпочел отказаться от него. Тем не менее, вам может быть интересно, какие у вас варианты трансмиссии VW 2016 года, и может даже интересно узнать о преимуществах опции DSG в моделях, которые ее предлагают. Мы здесь, чтобы помочь, поэтому сегодня мы разберем варианты трансмиссии для каждого автомобиля.

Какие варианты трансмиссии 2016 года доступны для VW?

Варианты трансмиссии VW
Односкоростной автомат электронный гольф
5-ступенчатая МКПП Жук, Гольф, Гольф SportWagen, Джетта,
6-ступенчатая АКПП Жук, CC, Гольф, Гольф SportWagen, Jetta, Passat, Tiguan
7-ступенчатая DSG Джетта Гибрид
6-ступенчатая МКПП Жук, CC, Golf GTI, Golf R, Jetta GLI
6-ступенчатая DSG Жук, CC, Golf GTI, Golf R, Jetta GLI, Passat V6 SEL Premium
8-ступенчатая АКПП: Туарег

Как видите, существует множество вариантов двигателей, если посмотреть на весь модельный ряд.Мы не разбивали каждую модель по уровню отделки салона, но вы должны знать, что модели с ручным управлением обычно имеют ручную коробку передач в качестве стандартной коробки передач, поскольку они менее сложны, чем автоматические, и, следовательно, менее дороги. Вы также можете догадаться, что с точки зрения эффективности, чем больше передач, тем лучше. Пятиступенчатая механическая коробка передач является базовой опцией для некоторых экономичных моделей, но высокопроизводительные автомобили, такие как VW Golf GTI 2016 года, получают шестиступенчатую коробку передач в стандартной комплектации. Чем больше передач, тем выше эффективность, поскольку ваш автомобиль быстрее переключается на более высокую передачу.

Подробнее: Какие у вас варианты отделки салона VW Tiguan 2016?

Что касается автоматических коробок передач, DSG быстро становится фаворитом, так как имеет две коробки передач. В стандартной автоматической коробке передач есть только одна коробка передач для управления всеми передачами, но в DSG их две: одна для работы с нечетными передачами, а другая - для работы с четными передачами, что обеспечивает еще более плавную работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *