Что такое номер стс транспортного средства: Где находится номер свидетельства о регистрации ТС

Содержание

ПТС и СТС автомобиля: чем отличаются эти документы?

ПТС автомобиля – Паспорт Транспортного Средства – это самый главный документ на автомобиль, только при наличии которого с машиной можно производить любые действия – покупку, продажу, переоформление на нового собственника, сдачу в залог и прочих.

В то же время у автомобиля существует и второй документ - СТС - Свидетельство о регистрации Транспортного Средства, который так же считается основным. В чём отличия этих двух документов?

Из этой статьи вы узнаете:


ПТС автомобиля

Паспорт транспортного средства выдаётся автомобилю заводом-изготовителем (при производстве
машины на территории России), либо Таможенным органом при пересечении автомобилем Границы РФ.

Так же ПТС могут выдавать отделения ГИБДД (при утере или порче) или специализированными предприятиями, занимающимися переоборудованием автомобилей (при внесении серьёзных изменений в конструкцию машины).

Бланк ПТС является документом строгой отчётности, имеет собственный номер, несколько степеней защиты и печатается на предприятиях «Гознака». Подделка ПТС преследуется по закону.

В Паспорт вносится вся необходимая информация об автомобиле – его марка, модель, цвет, VIN-номер, номера шасси и кузова (если есть), тип двигателя, его объём и мощность, вес машины, данные производителя, под какую категорию попадает, а так же экологический класс и страна вывоза.

Так же в ПТС автомобиля вносятся сведения обо всех собственниках автомобиля, для чего он имеет целых шесть специальных разделов.

В каждый раздел вносятся сведения об одном собственнике, его паспортные данные, адрес, документ на право собственности, а так же данные свидетельства о регистрации ТС.

Если у транспортного средства было достаточно много собственников, и специальные разделы в ПТС «закончились» - владельцу автомобиля перед очередной продажей необходимо получить новый бланк ПТС в отделении ГИБДД.

ПТС автомобиля является подтверждением права собственности владельца на автомобиль и постоянно возить его с собой не нужно.

СТС автомобиля

СТС автомобиля – это Свидетельство о регистрации Транспортного Средства – так же один из главных документов на автомобиль, который очень часто путают с ПТС.

Именно СТС каждый водитель, выезжающий на дороги общего пользования, обязан иметь при себе и предъявлять сотрудникам ДПС при первом требовании.

ПТС автомобиляСвидетельство о регистрации выдаётся отделением Г??БДД при постановке автомобиля на учёт и меняется при смене собственника автомобиля.

СТС так же является документом строгой отчётности, имеет свой номер и несколько степеней защиты, его подделка так же преследуется по закону.

В Свидетельстве указывается регистрационные знаки автомобиля (номера), марка, модель, цвет, масса, VIN-номер автомобиля, номера шасси и кузова (если есть), тип двигателя, его объём и мощность, а так же все данные собственника – ФИО и адрес регистрации.

СТС является подтверждением регистрации автомобиля на лицо, указанное в Свидетельстве.

Мошенничества с ПТС при продаже автомобиля

В России нередки случаи мошенничества с ПТС автомобиля при его продаже.

Одни из самых распространённых случаев, как правило, связаны с получением официального дубликата в отделении ГИБДД в "связи с утерей", тогда как оригинальный ПТС находится в залоге у банка, выдавшего кредит на автомобиль, или в другой организации.

В таких случаях чаще всего страдает новый покупатель, который честно купил автомобиль, а через какое-то время на его машину накладывается арест из-за долгов прошлых хозяев.

Чтобы не стать "пострадавшей стороной" при покупке машины, необходимо очень тщательно проверить подлинность Паспорта автомобиля, который планируется покупать. Если в подлинности ПТС есть хоть какие-то сомнения - лучше отказаться от покупки этого автомобиля.

Так же лучше не рассматривать варианты автомобилей с дубликатом ПТС. Даже если автомобиль не окажется кредитным - велика вероятность того, что у прежнего владельца машины были какие-то проблемы с оригиналом Паспорта, которые могут "передаться по наследству".

Электронный ПТС

Стоит так же сказать, что на территории Евразийского союза вводится новый документ - электронный ПТС. Теперь вся информация об автомобиле будет в электронном виде:

Паспорт транспортного средства (ПТС). Серия и номер, как отличить оригинальный ПТС. Документы для регистрации автомобиля

У каждого транспортного средства, с объемом двигателя от 50 кубических сантиметров, а также у прицепов должен быть ПТС. Именно он служит основным документом автомобиля, который подтверждает права владения ею собственником, и отражает всю информацию и параметры о ТС. Чтобы поставить на учет автомобиль в нем обязательно должна стоять подпись прежнего собственника. Уделите этому моменту особое внимание.

 

 

Если в ПТС закончилось место для того чтобы вписать нового собственника, прежнему владельцу автомобиля перед продажей, нет необходимости идти в РЭО ГИБДД с целью его замены и выдачи нового ПТС.

Существует одна хитрость, для покупателя, я думаю, это окажется полезной информацией. Сама по себе надпись "Дубликат" может таить в себе потенциальную опасность. К примеру бывший владелец купил автомобиль в кредит, и ПТС осталось в залоге в банке. Он запросто может явиться в ГИБДД и написать заявление об утере паспорта транспортного средства. Через некоторое время он получит его дубликат, и может абсолютно спокойно продать машину ничего не подозревающему покупателю.

 

Поэтому не лишним будет перед покупкой такого авто прогнать его по ряду проверок в базах ГИБДД и кредитных организаций, либо же обратиться к сторонней организации, занимающейся проверкой транспортных средств перед покупкой.


Также часто встречается вопрос о том где указаны серия и номер ПТС.

 

Чтобы это наглядно продемонстрировать обратимся к фотографии:

Первые 4 символа это серия, последующие 6 цифр это его номер.

 

Как отличить оригинальный паспорт ТС от дубликата или замененного в связи с тем, что в нем кончилось место

 

Если в особых отметках указано : "дубликат" или "выдан взамен...", то перед вами не оригинальный паспорт транспортного средства, и у машины может оказаться не 2 хозяина, а 8. Также показателем замены ПТСа является печать ГИБДД на лицевой стороне (с двумя молоточками), вместо таможенной организации или производителя автомобиля.

 

Информацию об остальных документах, которые нужно подготовить в ГИБДД для регистрации автомобиля вы можете посмотреть здесь:

С 1 ноября 2019 года ПТС и свидетельство о регистрации на автомобиль будут выдаваться по новым формам

  • Главная
  • Правовые ресурсы
  • "Горячие" документы
  • Приказ МВД России от 23.04.2019 N 267 "Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требований к ним" (вместе с "Требованиями к паспорту транспортного средства", "Требованиями к свидетельству о регистрации транспортного средства")

 

Приказ МВД России от 23.04.2019 N 267 "Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требований к ним" (вместе с "Требованиями к паспорту транспортного средства", "Требованиями к свидетельству о регистрации транспортного средства")

Утверждение новых форм паспорта транспортного средства и свидетельства о регистрации транспортного средства связано с принятием Федерального закона от 03.08.2018 N 283-ФЗ "О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", вводящего в числе прочего возможность регистрации транспортных средств и получения госномеров непосредственно в салоне дилера.

Настоящим приказом установлено, что бланк ПТС должен изготавливаться на бумажной основе на листе размером 297 x 210 мм. ПТС, а также свидетельство о регистрации ТС будут иметь учетный номер и полиграфические защитные элементы. Оформление паспорта будет осуществляться путем заполнения его соответствующих строк и разделов с использованием принтера электронно-вычислительной машины (за исключением лазерного) или иного печатающего устройства.

В ПТС не допускаются приписки, подчистки, зачеркнутые слова и цифры, а также проставление прочерков. При ошибочном заполнении реквизитов изменения и дополнения вносятся в раздел "Особые отметки".

Свидетельство о регистрации автомобиля будет изготавливаться на бумаге размером 7,4 на 10,5 см, а затем ламинироваться. Данные о собственнике машины и название региона, в котором автомобиль состоит на учете, будут дублироваться на латинице. По желанию владельца транспортного средства записи в свидетельстве могут транслитерироваться в соответствии с данными, указанными в его загранпаспорте. При оформлении подразделениями Госавтоинспекции свидетельств о регистрации ТС внесение в них исправлений не допускается. При их ошибочном заполнении СТС подлежит замене.

Приказ вступает в силу с 1 ноября 2019 года.

 

Перейти в текст документа »

Больше документов и разъяснений по коронавирусу и антикризисным мерам - в системе КонсультантПлюс.

Зарегистрируйся и получи пробный доступ

Дата публикации на сайте: 19.06.2019

Поделиться ссылкой:

Кем выдано стс где посмотреть — узнай на PravitZakon.ру

Автор Мария Викторовна На чтение 11 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано

Кем выдано стс где посмотреть

Что такое СТС автомобиля, особенности оформления документа Свидетельство о регистрации транспортного средства является одним из тех документов, которые должны быть всегда при водителе во время движения по дорогам Российской Федерации.

Разница лишь в месте расположения. На лицевой стороне он находится снизу, на оборотной – сверху. На оборотной стороне СТС снизу ставится печать компетентного органа, поэтому номер документа на ней находится вверху.

Простые и быстрые способы узнать, когда и кем было выдано свидетельство о регистрации ТС

Впрочем, бывает так, что собственник теряет СТС и, соответственно, не знает его номера. В ряде случаев, это не стоит считать трагедией. Например, если составляется ДКП автомобиля, то в нем можно прописать только номер ПТС. Можно сделать отметку о том, что СТС утеряно. Собственник ТС всегда может получить новый документ взамен утраченного (как заменить СТС?).

  1. Заглянуть в паспорт транспортного средства. При осуществлении регистрации авто и выдаче СоР ТС, в ПТС вносится информация о том, когда именно были осуществлены регистрационные действия.
  2. Запросить в ГИБДД справку по конкретному автомобилю. Сделать это может только собственник или иное лицо, наделенное данными полномочиями: доверенностью, законом. В данной справке будет указано, когда осуществлялись регистрационные действия с авто.
  3. Если у собственника авто есть учетная запись на портале «Госуслуги», то, возможно, сведения о СТС имеются в личном кабинете. Пользователь сайта, обращаясь за определенными услугами, обязан внести данные о СоР ТС в специальные поля. После этого, сведения о документе сохраняются в личном кабинете.

Где написано кем выдано стс

Серия и номер СТС наносятся на данную бумагу, помещенную под пластиковую оболочку, как правило, красным цветом, поэтому не заметить его довольно сложно. Стоит помнить, что передвигаться без рассматриваемого документа не допускается. При покупке машины документация должна оформляться в течение 10 дней с момента приобретения, в противном случае назначается штраф.

Сегодня мы рассмотрим не только, что такое СТС автомобиля, но и поговорим о тонкостях оформления данного документа.Свидетельство о регистрации транспортного средства является одним из тех документов, которые должны быть всегда при водителе во время движения по дорогам Российской Федерации.

Как узнать и где посмотреть серию и номер в ПТС

Серия ПТС представляет собой ряд, состоящий из 2 цифр и 2 русских букв. При этом цифры должны совпадать с кодом региона, где паспорт автомобиля был получен. Исключением станут только авто, документы на которые оформлялись до 2021 года в Москве Центральной акцизной таможней, которая присваивала код 78, вместо 77. Первой буквой должно быть Т для автомобилей, приобретенных до 2021 года. Для более новых транспортных средств первой буквой будет У. Подобная маркировка не применяется для описания машин от иностранных производителей, которые были собраны на территории России. Номер техпаспорта состоит из 6 цифр. В ПТС серия и номер пропечатываются красным цветом с обеих сторон бланка в верхней части на лицевой стороне и в центре бланка с обратной стороны в соответствии с рисунком 1.

В 2021 году в РФ в соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22.09.2021 № 122 (ред. от 23.05.2021) «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств (электронных паспортов шасси транспортных средств) и электронных паспортов самоходных машин и других видов техники» будет введен в эксплуатацию электронный техпаспорт, поэтому номер и серию можно будет узнать в электронной базе.

Кем выдан стс код подразделения гибдд

Имеет такой вид – 00 ВВ 000000, в таком случае 0- цифры, В – буквы. Цифры могут потребоваться в разного рода ситуациях, в большинстве своем их проверяют сотрудники ГИБДД при проверке авто или водителя. Сведения, прописанные в документе, отражаются в единой базе данных ГИБДД. Поэтому проверить подлинность свидетельства просто. Когда автомобиль угнан, то несоответствие сведений о собственнике авто и лице, управляющем машиной обнаруживаются с легкостью. Удостоверение водителя также проверяется сотрудниками во время остановки.

Каждый автовладелец, согласно современному законодательству, обязан пройти процедуру регистрации своего транспортного средства, о чем выдается специальное свидетельство. Для чего оно нужно, как выглядит, и какую информацию можно по нему узнать?

Как узнать кем выдан стс

Свидетельство о регистрации — документ, свидетельствующий о постановке транспортного средства на учет в ГИБДД. К каждому СТС прикрепляется оригинальный идентификационный код. Такой код позволяет просматривать историю автомобиля по базе ГИБДД, а также совершать некоторые иные действия. Как узнать серию и номер свидетельства о регистрации транспортного средства? Как и где узнать кем и когда выдан СТС? Для чего эти данные могут понадобиться?

Свидетельство о регистрации транспортного средства, или СТС, это один из важнейших документов, которые должен иметь при себе каждый владелец автомобиля, мотоцикла, и даже автомобильного прицепа. Конечно же наличие этого документа обязательно лишь тогда, когда вы находитесь за рулем вашего авто, мотоцикла, или пользуетесь прицепом. Что такое СТС автомобиля, какая в нем содержится информация, где и как его получают, будет описано в данной публикации. Право водить транспорт должно всегда подтверждаться документом. Такое удостоверение выдается специализированными органами МВД по месту прописки водителя. В большинстве случаев, этот документ уже содержит все нужные данные, которые вполне могут понадобиться инспектору ГИБДД, остановившего водителя на дороге из-за некого нарушения либо самому водителю. Относительные затруднения могут возникнуть только в той ситуации, когда требуется выяснить кем выдано водительское удостоверение, особенно если учитывая то, что совсем недавно формат этой записи был несколько изменен. ПТС и СТС — одни из важнейших автодокументов, которые должны быть у владельца транспортного средства на руках. И сегодня мы погорим о том, что это такое и чем отличается ПТС от СТС на машину, можно ли ездить по одному документу на автомобиле вместо другого.

Где посмотреть номер СТС автомобиля

Нужно написать заявление в ближайшем ГИБДД. Это необходимо, чтобы нашедший или похитители не успели воспользоваться документом для получения кредита, вождения угнанного автомобиля, предоставления ТС в залог по документам.

Номер свидетельства о регистрации указывают на лицевой стороне внизу. Серию и номер также размещают на обратной части сверху.

Где написано кем выдан стс

Как купить свидетельство о регистрации транспортного средства и стоит ли это делать. Наличие СТС может проверяться сотрудник Как заменить СТС на автомобиль при смене прописки или фамилии. В свидетельстве о регистрации транспортного средства содержится основная информация, касающаяся самого автомобиля и его собственника.

Свидетельство о регистрации транспортного средства СТС, СоР ТС — это один из основных документов на автомобиль, который водитель должен постоянно возить с собой. Такая обязанность закреплена в Правилах дорожного движения Российской Федерации. Иногда у водителя может возникнуть необходимость узнать, кем и когда выдано данное свидетельство. Документ имеет две стороны: лицевую и оборотную. На первой — указаны данные об авто. На второй — о собственнике. Если посмотреть на нижнюю часть оборотной стороны, то можно увидеть дату выдачи свидетельства. Все просто.

Как узнать кем выданы водительские права

Теперь посмотреть, кто именно выдал водительские права, водитель всегда может на сайте ГИБДД. Сведения о том, кто именно выдавал удостоверение водителю, находятся на лицевой стороне документа. Выглядит это как четыре цифры, в которых:

Водительское удостоверение всегда содержит данные об инспекции, которая выдала права. На устаревших правах эта информация занимала очень много пространства. Модернизированные документы изготавливаются на пластиковой основе, где широко используются оптико-электронные средства для достоверной фото-идентификации. Такое удостоверение гораздо меньше, а значит все наименование производившей выдачу инспекции на нем просто физически не помещается. Учитывая этот маленький нюанс, специалистами была создана система кодировки названия подразделений ГИБДД, облегчающая процедуру считывания и отображения необходимой информации.

Свидетельство о регистрации ТС, где посмотреть номер

Поэтому далее будет дан ответ на поставленный вопрос, что безусловно поможет быстрее и легче ориентироваться во всех данных, которые указываются в СТС. Итак, номер и серия свидетельства ТС располагаются:

  • Присвоенный транспортному средству номерной знак;
  • VIN – код. Данный набор символов является индивидуальным номером, который даётся каждому автомобилю на заводе изготовителя. Можно также сказать о том, что набор символов не является просто произвольным. По этому индивидуальному номеру можно узнать модель и марку автомобиля, а также другую дополнительную информацию о ТС;
  • Тип кузова, цвет, а также год выпуска транспортного средства;
  • Информация о номерных агрегатах автомашины;
  • Информация, касающаяся паспорта транспортного средства;
  • Данный о владельце автомобиля;
  • А также некоторая информация, касающаяся органа, который осуществлял выдачу документа владельцу транспортного средства.

Стс кем выдан где смотреть

Поэтому, чтобы не эвакуировать транспорт, можно запросить документ, где будет указан факт потери СТС. Эта справка дает право управлять автомобилем без СТС, но только для проведения работ по сверке номера VIN.

На рассмотрение этого заявления отводятся сутки, но чаще всего достаточно одного-двух часов. Обычно это зависит от расторопности сотрудника, который занимается вашим вопросом, ведь вся информация доступна сразу — она находится в общей базе данных ГИБДД.

Как узнать кем выдан стс

Наличие этого документа позволяет его владельцу или человеку, который временно пользуется этим самым транспортным средством, не возить с собой паспорт транспортного средства, а говоря проще, техпаспорт. Именно техпаспорт является основным удостоверением транспортного средства.

Стоит помнить, что передвигаться без рассматриваемого документа не допускается. При покупке машины документация должна оформляться в течение 10 дней с момента приобретения, в противном случае назначается штраф. Свидетельства оснащены некоторыми отличительными чертами, поэтому узнать подделку достаточно просто.

Дубликат ПТС: чего бояться и ожидать

Во-вторых, еще более неприятный вариант. Машина – участник автокредитования. (Как правило, банк забирает ПТС на хранение до полного погашения долговых обязательств). По сути, сам автомобиль находится как бы в залоге, соответственно, осуществить акт-купли-продажи честным способом нельзя. Тогда владелец якобы «теряет» ПТС и обращается в ГИБДД за выдачей дубликата. Последние, в свою очередь, не имея возможности проверить достоверность данных, выдают дубликат. Приобретая автомобиль с подобной историей, вы рискуете остаться и без денег и без новой покупки. Поскольку в случае, если прежний владелец не захочет (или не сможет) платить по кредиту, банк конфискует транспортное средство в счет уплаты долга.

Приобретая автомобиль с дубликатом ПТС, необходимо выяснить, в чем причина отсутствия оригинала, а также внимательно изучить документ. (На титульнике дубликата паспорта ТС стоит отметка о том подразделении ГИБДД, в котором осуществлялась его выдача). Для указания причины выдачи дубликата в документе отведена графа «особые отметки». В ней могут быть указаны такие варианты как:

Как написать кем выданно свидетельство о регистрации тс если есть только код подразделения гибдд

Однако нужно помнить про два важных обстоятельства:. Именно поэтому любую онлайн-проверку проводить надо только с согласия владельца машины, и имея на руках реальные и действующие документы. В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статьей могла устареть! Наш юрист может бесплатно Вас проконсультировать — напишите вопрос в форме ниже:. Пока оценок нет. Процедура постановки машины на учет, если по ней числятся неоплаченные штрафы. Способы проверки наличия ограничения на регистрацию автомобиля.

Эта информация крайне важна: именно по номеру и серии этого документа проверяют в ГИБДД данные на машину. Посмотрим же, что представляет собой СТС, какие реквизиты оно должно иметь, и как используются эти данные. Что такое СТС? В случае если СТС не окажется, виновного ждёт штраф по ст.

Что такое СТС автомобиля

  • паспорт транспортного средства – техпаспорт;
  • договор купли продажи;
  • документ, в котором указана стоимость купленного транспортного средства;
  • паспорт владельца транспортного средства;
  • полис ОСАГО;
  • квитанция об оплате государственной пошлины;
  • регистрационный знак или номер – состоит из трех букв, трех цифр, а так же регионального кода;
  • ВИН код – уникальный номер транспортного средства, который присваивается еще на заводе;
  • марка авто;
  • модель;
  • категория транспортного средства, соответственно A мотоциклы, B легковые автомобили, C грузовые автомобили, D автобусы;
  • дата выпуска транспортного средства;
  • номер шасси или рамы – заполняется только для грузовых машин или рамных внедорожников;
  • номер кузова;
  • объем и мощность двигателя;
  • цвет транспортного средства;
  • данные технического паспорта;
  • масса транспортного средства без нагрузки;
  • максимальная разрешенная масса транспортного средства;

ПТС и СТС

Дополнительно сообщаем, что в соответствии с Федеральным законом РФ от года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Вы вправе обратится с жалобой на принятое по обращению решение или на действие (бездействие) в связи с рассмотрением обращения в административном и (или) судебном порядке.

Водительское удостоверение всегда содержит данные об инспекции, которая выдала права. На устаревших правах эта информация занимала очень много пространства. Модернизированные документы изготавливаются на пластиковой основе, где широко используются оптико-электронные средства для достоверной фото-идентификации. Такое удостоверение гораздо меньше, а значит все наименование производившей выдачу инспекции на нем просто физически не помещается. Учитывая этот маленький нюанс, специалистами была создана система кодировки названия подразделений ГИБДД, облегчающая процедуру считывания и отображения необходимой информации.

где посмотреть в 2021 году

На чтение 3 мин. Просмотров 1.1k.

Право владения транспортной единицей подтверждается документом, именуемым СТС, в котором указаны основные параметры автомобиля и идентификационные признаки. Паспорт ТС и регистрационное свидетельство – главные бумаги, без которых невозможно законное переоформление имущества. Эти бумаги предъявляются при всех юридически значимых сделках, где требуется указывать номер свидетельства о регистрации ТС.

Присвоение регистрационного номера – обязательная мера, свидетельствующая, что право на конкретное движимое имущество зафиксировано согласно нормам закона. Свидетельство регистрации отражается в базах данных ГИБДД и фискального органа России.

Что из себя представляет свидетельство

СТС выдается в момент регистрации машины на нового собственника. Процедура проводится в отделении ГИБДД и подтверждается выдачей изготовленного документа. При составлении юридических сделок, касающихся транспортных средств, обязательно должны быть указаны номера СТС.

Информация, где посмотреть уникальный регистрационный номер, поможет корректным образом оформить документацию. На основании СТС гражданин подтверждает свое право владения конкретным транспортом, и подлежит предъявлению при первом же запросе сотрудников ГИБДД. При отсутствии бумаги эксплуатация ТС по закону запрещена, а госавтоинспектор вправе выписать штраф и призвать к административной ответственности водителя.

Содержание документа

При регистрации автомобиля выдается документ, содержащий конкретную информацию о владельце и движимом имуществе:

  • номера госрегистрации;
  • VIN-код;
  • год производства;
  • название марки;
  • вид транспорта в рамках конкретной категории;
  • идентификационные данные о двигателе, шасси, кузове;
  • массе;
  • сведения о владельце;
  • основание для регистрации;
  • уникальный № документа;
  • данные об органе, выдавшем СТС.

Предъявление СТС при проверке инспектором ГАИ позволяет:

  1. Проверить характеристики авто.
  2. Выявить реального владельца.
  3. Узнать, имеются ли неоплаченные штрафы или иные задолженности по оплатам.
  4. Проверить авто на участие в дорожных происшествиях.
  5. Уточнить сведения о наличии запретов, арестов, ограничениях.

Данная информация может быть найдена по номеру СТС на официальном сайте Госавтоинспектора и иных ресурсах в интернете.

Как узнать номер свидетельства

Регистрационное свидетельство содержит информацию на обеих сторонах документа:

  • лицевая часть включает информацию об авто, основные характеристики паспорта ТС;
  • оборотная часть содержит информацию о лице, владеющем объектом, и органе, оформившем свидетельство.

Каждый владелец должен знать, в каком месте находится уникальный регистрационный номер документа, так как он должен фигурировать в любом договоре, затрагивающем имущественные изменения по транспортному средству.

ВАЖНО! Уникальный номер выделяют красным шрифтом, и наносят с двух сторон документа – на лицевой и оборотной части. Данные помогут восстановлению документа при утере.

Таким образом, основным источником информации об СТС – сам документ, в котором нанесена информация в нижней части с каждой из сторон.

По ПТС

Еще один простой вариант узнать уникальный № документа – посмотреть паспорт транспортного средства. Дело в том, что серия и номер должны совпадать и в ПТС, и СТС.

При утере регсвидетельства восстановить его можно по предъявлению ПТС в подразделение инспекции.

На видео об СТС

https://www.youtube.com/watch?v=KdBpWxk9myk

По госномерам

Сведения об СТС относится к конфиденциальной информации, а значит, должны быть защищены от несанкционированного использования другими лицами. Официального способа, как узнать по госномеру информацию о регсвидетельстве, практически нет. Однако, можно воспользоваться платными информационными ресурсами, которые содержат закрытую информацию по всем автомобилям в России. Следует учитывать, что данный способ не является законным и нет никакой гарантии в получении достоверных сведений.

Единственный выход, когда гражданин вынужден искать автовладельца, участвовавшего в ДТП и скрывшегося с места аварии, чтобы привлечь его к ответственности. Наличие веских оснований позволит оформить официальный запрос в подразделение ГИБДД и получить нужные данные.

Практически единственным поводом, который с большой долей уверенности позволит ждать удовлетворения запроса, это необходимость привлечения скрывшегося участника ДТП.

Как узнать кем выдан стс

1. Как проверить СТС и VIN?

Свидетельство о регистрации ТС (СТС) – это ламинированная карточка, выдаваемая при постановке транспортного средства на учет. Это один из документов, который обязательно нужно иметь с собой при управлении транспортным средством. Образец серии и номера СТС: 12АА123456 или 1200123456

">серию и номер свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС) и VIN. Посмотреть VIN можно в СТС и паспорте транспортного средства (ПТС).

2. Зачем проверять автомобиль по СТС и VIN?

Сервис поможет проверить, зарегистрирован ли автомобиль, была ли незаконная перекраска или изменение его конструкции.

3. Что можно узнать с помощью проверки?

  • регистрацию транспортного средства в ГИБДД;
  • дату выдачи последнего СТС;
  • марку, модель и год выпуска автомобиля;
  • цвет и тип кузова — легковой/грузовой;
  • категорию транспортного средства — B, D и т.д.;
  • объем двигателя и его мощность;
  • разрешенную максимальную массу.

4. Что делать, если изменена конструкция автомобиля или его цвет?

Перекрашивать автомобиль или менять его конструкцию можно, только если эти изменения не противоречат требованиям безопасности. Некоторые изменения в конструкции автомобиля нужно предварительно согласовывать с ГИБДД. Уточнить, требуют ли согласования запланированные вами работы, вы можете в любом регистрационном отделении ГИБДД.

После окончания работ не забудьте в течение 10 дней внести изменения в регистрационные данные автомобиля в ГИБДД. Вам выдадут новое СТС и внесут изменения в ПТС.

Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС, СоР ТС) – это один из основных документов на автомобиль, который водитель должен постоянно возить с собой.

Такая обязанность закреплена в Правилах дорожного движения Российской Федерации. Иногда у водителя может возникнуть необходимость узнать, кем и когда выдано данное свидетельство.

Как узнать, кем и когда выдан документ?

Сделать это довольно просто.

Где смотреть дату выдачи СТС?

Документ имеет две стороны: лицевую и оборотную. На первой – указаны данные об авто. На второй – о собственнике. Если посмотреть на нижнюю часть оборотной стороны, то можно увидеть дату выдачи свидетельства. Все просто. Если же документа нет под рукой, то можно воспользоваться следующими способами определения даты его выдачи компетентными органами:

  1. Заглянуть в паспорт транспортного средства. При осуществлении регистрации авто и выдаче СоР ТС, в ПТС вносится информация о том, когда именно были осуществлены регистрационные действия.
  2. Запросить в ГИБДД справку по конкретному автомобилю. Сделать это может только собственник или иное лицо, наделенное данными полномочиями: доверенностью, законом. В данной справке будет указано, когда осуществлялись регистрационные действия с авто.
  3. Если у собственника авто есть учетная запись на портале «Госуслуги», то, возможно, сведения о СТС имеются в личном кабинете. Пользователь сайта, обращаясь за определенными услугами, обязан внести данные о СоР ТС в специальные поля. После этого, сведения о документе сохраняются в личном кабинете.

Сведения об органе, зарегистрировавшем авто

Можно воспользоваться и вариантами, указанными выше. Еще один способ: узнать, например, в интернете, как называется орган ГИБДД, который осуществлял регистрационные действия.

Есть риск ошибиться, потому что наименования таких органов часто меняются. Например, постановку на учет осуществляло Отделение МОТОТРЭР № 6. А теперь, тот же орган называется МРЭО № 6.

Таким образом, самые надежные варианты:

  1. Посмотреть в СТС.
  2. Заглянуть в ПТС (чем ПТС отличается от СТС и что важнее?).
  3. Запросить соответствующую справку.

Какие данные содержатся в документе транспортного средства?

Документ, о котором идет речь, помимо даты и наименования органа выдачи, содержит ряд сведений о транспортном средстве и его владельце.

На лицевой стороне имеется следующая информация:

  • О государственном регистрационном знаке.
  • Об идентификационном номере, который и у нас в стране уже привыкли называть «VIN».
  • Далее, дублируется вся информация, касающаяся автомобиля и имеющаяся в ПТС. Это: марка, модель, тип, категория, год выпуска, номер и модель двигателя, мощность и так далее.

На оборотной стороне документа указываются следующие данные:

  • О собственнике авто или другого ТС.
  • Об адресе регистрации человека.

Если владелец поменял прописку, то ему необходимо обратиться в компетентный орган ГИБДД, чтобы получить новое свидетельство на автомобиль.

  • О дате выдачи документа и наименовании органа, осуществившего данное действие. Об этом шла речь выше.
  • Есть и место для особых отметок. Например, если в конструкцию автомобиля были внесены какие-то изменения, то это будет отражено в СоР ТС.

    Далее на фото показан образец СТС автомобиля:

    Где находится номер?

    Обнаружить его можно как на лицевой стороне документа, так и на оборотной. Разница лишь в месте расположения. На лицевой стороне он находится снизу, на оборотной – сверху. На оборотной стороне СТС снизу ставится печать компетентного органа, поэтому номер документа на ней находится вверху. Серия и номер СТС наносятся на данную бумагу, помещенную под пластиковую оболочку, как правило, красным цветом, поэтому не заметить его довольно сложно.

    Как этот номер используется?

    Как отмечалось, СоР ТС – один из основных документов на автомобиль. По сути, он заменяет ПТС в дороге.

    О том, можно ли ездить без ПТС и СТС, написано тут.

    Соответственно, номер последнего из указанных документов может потребоваться, чтобы:

    1. Проверить историю авто. На официальном сайте ГИБДД можно узнать, попадала ли машина в аварии.
    2. Узнать, нет ли каких либо ограничений и запретов, наложенных приставами или судом.
    3. Проверить штрафы. Можно воспользоваться соответствующими сервисами на сайте ГИБДД или на портале государственных услуг.
    4. Получить иную важную информацию.

    Номер СоР ТС используется при составлении различных документов:

    • протоколов;
    • свидетельств о праве на наследство;
    • брачных договоров;
    • договоров купли продажи.

    Впрочем, бывает так, что собственник теряет СТС и, соответственно, не знает его номера. В ряде случаев, это не стоит считать трагедией. Например, если составляется ДКП автомобиля, то в нем можно прописать только номер ПТС. Можно сделать отметку о том, что СТС утеряно. Собственник ТС всегда может получить новый документ взамен утраченного (как заменить СТС?).

    Таким образом, СоР ТС – важная бумага для каждого автомобилиста, в которой указана дата её выдачи, наименование органа, осуществившего действие и масса другой информации, касающейся машины и её владельца.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Свидетельство о регистрации — документ, свидетельствующий о постановке транспортного средства на учет в ГИБДД. К каждому СТС прикрепляется оригинальный идентификационный код. Такой код позволяет просматривать историю автомобиля по базе ГИБДД, а также совершать некоторые иные действия. Как узнать серию и номер свидетельства о регистрации транспортного средства? Как и где узнать кем и когда выдан СТС? Для чего эти данные могут понадобиться? Ответим на эти вопросы в данной статье.

    Где посмотреть идентификаторы СТС и что они обозначают?

    Серия и номер свидетельства о регистрации указываются внизу лицевой стороны (там, где указана информация о самом транспортном средстве) и вверху обратной стороны (там, где указана информация о владельце транспортного средства), как это показано на рисунке 1. Серия и номер СТС полностью соответствуют аналогичным данным паспорта транспортного средства, так проще идентифицировать автомобиль по базе ГИБДД.

    Серия состоит из двух цифр и двух букв. Цифры — это код региона, где был оформлен паспорт транспортного средства. Буквы — установленные законодательством обозначения, упрощающие идентификацию автомобиля. Так, до 2008 года для легковых автомобилей в ПТС и в СТС первой буквой ставили «Т», после 2008 года стали применять букву «У». Номер ПТС — это порядковое цифровое обозначение транспортного средства.

    Для чего можно использовать данные?

    Информация об органе, выдавшем свидетельство о регистрации транспортного средства, и дате выдаче документа можно посмотреть на обратной стороне (там, где указана информация о собственнике авто). Внизу СТС будет обозначено «Выдано название организации», а еще ниже будет строка с датой выдачи документа (это единственная информация, которая может быть внесена в свидетельство ручкой). Указанные данные необходимы для их внесения в договор купли-продажи. Используя серию и номер свидетельства о регистрации можно проверить автомобиль по базе ГИБДД. Так, инспектор ДПС, вбив номер и серию СТС в поиск по электронной системе, может проверить его действительность. Кроме этого данные могут быть использованы для:

    • Проверки наличия оплаченных и неоплаченных штрафов, выписанных на автомобиль;
    • Проверки суммы начисления и произведения оплаты транспортного налога;
    • Проверки истории автомобиля и уточнения информации о его предыдущих владельцах;
    • Проверки технических параметров автомобиля;
    • Проверки информации о наличии возможных запретов, наложенных на авто;
    • Определения участия автомобиля в зарегистрированных дорожно-транспортных происшествиях.

    Некоторые из указанных возможностей доступны только сотрудникам государственных структур. Другие же являются общедоступными. Так, собственник авто по номеру СТС может узнать о наличии оплаченных и неоплаченных штрафов, выписанных на его автомобиль. В то же время, граждане могут направить запрос в ГИБДД о предоставлении им информации по транспортному средству. Например, приобретая автомобиль с рук, покупатель может проверить его «чистоту», направив соответствующее заявление в ГИБДД.

    Заключение

    Серия и номер свидетельства о регистрации дублируются как с лицевой, так и с обратной стороны документа. С их помощью собственник авто и госструктуры могут уточнить интересующую их информацию, связанную непосредственно с автомобилем. Чтобы авто было проще идентифицировать, а в случае потери (кражи) СТС — проще его восстановить, серия и номер СТС аналогичны серии и номеру ПТС.

    Проверка авто по СТС онлайн

    1. Что такое СТС?
    2. Где можно проверить машину?
    3. Проверка СТС онлайн
    4. О чём Вам сообщит проверка?

    По статистике, более 75% продавцов Б/У автомобилей умалчивают о реальном состоянии машины. А ведь технические, а также и юридические проблемы авто приведут к потере личного времени, денег и самой машины. Чтобы избежать такой участи нужно проверить авто по СТС.

    Что такое СТС?

    На территории Российской Федерации транспортные средства подлежат государственной регистрации, которая подтверждается соответствующим документом – свидетельством регистрации транспортных средств – это один из главных документов всех видов транспортных средств. В этом документе содержится информация для идентификации транспортного средства:

    • марка машины;
    • государственный номер;
    • масса авто;
    • номер кузова, шасси;
    • цвет транспортного средства;
    • тип кузова;
    • категория;
    • мощность и объём двигателя.

    Автовладельцу полезно знать, как выглядит подлинное свидетельство и на что обратить внимание:

    • Плохо пропечатанные буквы.
    • Различие шрифтов
    • Плохо различимые печати.

    Если Вас насторожили вышеперечисленные пункты, то лучше отказаться от совершения сделки.

    Где можно проверить машину?

    Проверка автомобиля по свидетельству возможна двумя способами:

    • Обратиться в отделение ГИБДД.
    • Использовать интернет ресурсы.

    Проверьте машину по СТС онлайн на сайтах с простым и удобным в использовании интерфейсом. Ниже приведён список некоторых сайтов, на которых можно проверить свое авто по свидетельству о регистрации:

    ПРИМЕЧАНИЕ. За полный отчёт о Вашей машине придётся заплатить некоторую сумму денег.

    Проверка СТС онлайн

    Проверка СТС автомобиля на сайте Автокод осуществляется только для тех, у кого ТС зарегистрированы в Москве и Московской области. Чтобы проверить машину по СТС при помощи сайта Автокод нужно:

    • В графе «сведения о транспортном средстве» ввести данные о государственном номере авто;
    • Заполнить данные СТС и форму для серии;
    • Ввести капчу;
    • Запустить проверку.

    На автокоде Вы можете выявить всю информацию о машине, и если полученные данные не совпадают со сведениями из свидетельства, то рекомендуем задуматься о подлинности Вашего документа.

    На авто-истории вы вводите гос. номер или VIN, и в полном отчёте (за определённую плату) Вы получаете свидетельство о регистрации.

    О чём Вам сообщит проверка?

    Краткий отчёт даст общие данные ТС: категория транспортного средства, марка, цвет, объём и мощность двигателя. За определённую плату Вы получите полный отчёт, который содержит:

    • количество владельцев;
    • участие в ДТП;
    • данные зарубежных серверов;
    • историю регистрационных действий;
    • информацию об аресте и залоге;
    • среднюю рыночную стоимость;
    • данные зарубежных серверов;

    Проверка любого автомобиля выявит всю скрытую информацию – технические недостатки в работе и юридически чистую историю.

    Процедура регистрации ТС и выдачи нового свидетельства стала проще и доступнее, но мошенники выдумывают новые схемы и способы обмана при оформлении документов. Мы призываем Вас быть осторожными и готовыми к любому повороту событий при оформлении документов на приобретённый автомобиль.

    Специальные транспортные услуги - MnDOT

    Обзор

    Поставщики специальных транспортных услуг играют решающую роль в безопасной транспортировке пожилых людей и инвалидов. Роль MnDOT заключается в том, чтобы гарантировать, что поставщики услуг STS соблюдают государственные и федеральные требования безопасности, с целью обеспечить безопасное прибытие всех пассажиров в пункт назначения. Узнать больше о СТС.

    Новости и информация

    Важные изменения в требованиях СТС

    С 1 августа 2020 года вступили в силу дополнительные требования к поставщикам специальных транспортных услуг (СТС).К ним относятся изменения в ведении документации, предварительные исследования и действия, которые MnDOT может предпринять, если перевозчики не платят сборы за декаль.

    MnDOT возобновил техосмотр автомобилей

    Мы возобновили техосмотр автомобилей на западной стороне здания MnDOT FIRST в Ричфилде, Миннесота. На данный момент мы не будем использовать наш гараж для осмотра, и здание будет закрыто для посещения.

    Персонал

    MnDOT продолжает следовать указаниям государственных и федеральных органов здравоохранения, чтобы помочь предотвратить распространение COVID-19 . Чтобы защитить здоровье наших клиентов и сотрудников, любой, кто нуждается в осмотре своего автомобиля, должен соблюдать следующие правила:

    • Если вы заболели или у вас есть симптомы COVID-19, перенесите осмотр.
    • Вы должны все время оставаться в автомобиле во время проверки. Сюда входит ожидание проверки.
    • Вы должны носить маску, закрывающую нос и рот.
    • Осматриваемое транспортное средство необходимо продезинфицировать перед тем, как доставить его на техосмотр.
    • Пожалуйста, прислушайтесь ко всем указаниям инспектора для быстрой и эффективной проверки.

    Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 651-366-3648.

    Вы новичок в техосмотрах?

    Ознакомьтесь с нашей презентацией в PowerPoint «Процесс проверки транспортного средства STS: руководство для начинающих водителей» и узнайте, чего ожидать при осмотре вашего транспортного средства.

    Утилизация и восстановление Денвер, штат Колорадо | Подержанные автомобили и грузовики CO

    Год

    Any1994 (1) 1995 (1) 1997 (1) 1999 (2) 2001 (2) 2003 (2) 2004 (2) 2005 (2) 2006 (5) 2007 (6) 2008 (5) 2009 (1) 2010 ( 2) 2011 (7) 2012 (9) 2013 (6) 2014 (11) 2015 (4) 2016 (13) 2017 (22) 2018 (18) 2019 (14) 2020 (10) 2021 (8)

    Делать

    AnyAcura (4) BMW (1) Buick (1) Chevrolet (16) Chrysler (1) Dodge (1) Ford (11) GMC (1) Honda (23) Hyundai (18) Infiniti (1) Jaguar (1) Jeep ( 2) Kia (4) Lincoln (1) MINI (1) Mazda (2) Mitsubishi (3) Nissan (20) Porsche (1) RAM (3) Saab (1) Scion (1) Subaru (7) Toyota (26) Volkswagen (3)

    Модель

    Any3 Series (1) 300 (1) 9-2X (1) 911 (1) Accord Cpe (1) Accord Sdn (1) Accord Sedan (2) Altima (2) Ascent (1) Лавина (1) CR-V ( 3) CX-5 (1) Camaro (1) Camry (3) Camry Hybrid (1) Зарядное устройство (1) Civic (5) Civic Hybrid (1) Civic Sdn (1) Civic Sedan (1) Civic Si (1) Компас (1) Cooper Countryman (1) Corolla (3) Crosstrek (1) Cruze (1) Dakota (1) EX35 (1) Eclipse (1) Грузовой фургон Econoline (1) Elantra (5) Elantra GT (1) Encore (1) ) Equinox (6) Expedition (1) Expedition EL (1) F-150 (1) Fit (1) Forester (1) Frontier (2) Fusion (1) Golf GTI (1) HR-V (1) Highlander (3) ) Impreza (2) Jetta (1) Jetta Sedan (1) Kona (1) Legacy (1) MAZDA3 (1) MDX (2) MKZ (1) MR2 Spyder (1) Malibu (1) Malibu Limited (1) Maxima ( 1) Murano (3) NV200 Compact Cargo (1) Odyssey (1) Optima (1) Outlander Sport (2) Pathfinder (3) Patriot (1) Pilot (4) Prius (2) Грузовой фургон Promaster (2) RAV4 (6) ) Rogue (4) Santa Fe (1) Santa Fe Sport (2) Sentra (1) Sienna (2) Sierra 1500 (1) Silverado 1500 (2) Sonata (5) Sorento (1) Soul (1) Искра (1) Sportage (1) Super Duty F-250 (1) Super Duty F-250 SRW (1) Super Duty F-350 SR W (1) Прямая рама Super Duty F-650 (1) TL (2) Tacoma (4) Tacoma 4WD (1) Tahoe (1) Taurus (1) Trailblazer (1) Transit Connect Van (1) Tribeca (1) Tucson (3) Versa (1) Versa Sedan (1) XJ (1) Xterra (1) Im (1)

    Отделка

    Любой + Авто (1) 1.4T S Авто (1) 1500 Низкая крыша 136 дюймов Wb (1) 2,0I 4-дверный вариатор (1) 2,0I 5-дверный вариатор (1) 2,0I Премиум вариатор (1) 2,0T 4-дверный автобан с ручным управлением (1) 2.4L (1) 2.4L Auto Awd (1) 2.5 Sl Awd Sedan (1) 2.5 Sv Sedan (1) 2.5I Cvt (1) 2500 High Roof 159 дюймов Wb (1) 2Dr Conv Manual (Natl) (1) 2Dr Coupe Ex Manual 1.6L (1) 2Dr Cpe 2Lt (1) 2Dr Cpe Turbo (1) 2Dr V6 Auto Ex-L (1) 2Wd 4Dr Cvt 2.0 Es (1) 2Wd Lx Auto (1) 300S Rwd (1) 3Dr Cpe Man Gt (1) 3Dr Hatchback 1.5L Dx 5-Spd (1) 3Dr Hb Si Manual (1) 4Dr 3.6R Limited W / Pwr Moonroof Pkg (1) 4Dr 4Wd Ls (1) 4Dr Hb 1.4L Lt W / 1Sd (1) 4Dr Hb Cvt Lt W / 1Lt (1) 4Dr I4 Cvt Lx (1) 4Dr Man Gli Edition 30 W / Nav Pzev (1) 4Dr Man Si (1) 4Dr Sdn 2.4L Auto Gls ( 1) 4Dr Sdn 2.4L Se Pzev (1) 4Dr Sdn 2.4L Sport (1) 4Dr Sdn 320I Xdrive Awd (1) 4Dr Sdn At (1) 4Dr Sdn Auto Se (Завод в Алабаме) (1) 4Dr Sdn Awd (1) 4Dr Sdn Ce Auto (Natl) (1) 4Dr Sdn Cvt SW / Special Edition Pkg (Natl) (1) 4Dr Sdn Ex Manual (2) 4Dr Sdn h5 Auto 2.5I Prem Awp / Hk / Pwr Moon (1) 4Dr Sdn I4 Auto Xle (Natl) (1) 4Dr Sdn L4 Cvt (1) 4Dr Sdn Lt W / 1Lt (1) 4Dr Sdn Ltz (1) 4Dr Sdn Man Sh-Awd Tech (1) 4Dr Sdn Se (1) 4Dr Sdn Se Awd (1) 4Dr Sdn V6 Auto Xle (Natl) (1) 4Dr Sdn V6 CVT 3.5 SW / Limited Edition Pkg (1) 4Dr Sdn Xj8 (1) 4Dr Sdn Xle (Natl) (1) 4Dr Sdn Xle V6 Auto (Natl) (1) 4Dr V6 At Lx Se (1) 4Dr Wgn Aero (1) 4Wd 4Dr 1500 Ltz (1) 4Wd 4Dr Auto S (1) 4Wd 4Dr Ex-L (2) 4Wd 4Dr High Altitude Edition (1) 4Wd 4Dr Limited (1) 4Wd 4Dr S (1) 4Wd 4Dr Se (1) 4Wd 4Dr Sport Se (1) 4Wd 4Dr Sv (1) 4Wd 4Dr V6 Limited (Natl) (1) 4Wd 4Dr V6 (Natl) (1) 4Wd Access V6 Mt (Natl) (1) 4Wd Crew Cab 130 дюймов Lt W / 2Lt (1 ) 4Wd Crew Cab 143,5 "High Country (1) 4Wd Crew Cab 156" King Ranch (2) 4Wd Crew Cab Bighorn / Lonestar (1) 4Wd Ext Cab 143.5 "Lt (1) 4Wd Supercrew 145" King Ranch (1) 4X4 Sl (1) 50Th Anniversary Special Edition Cvt (Natl) (1) 5Dr Ex (1) 5Dr Hb Auto I Touring (1) 5Dr Hb Iii (Natl) (1) 5Dr Hb Man (Natl) (1) 5Dr Hb Three (Natl) (1) Access 128 "V6 Manual 4Wd (Natl) (1) Adventure Awd (Natl) (1) Авто (1) Awd 4Dr (1) Awd 4Dr 2.0T (1) Awd 4Dr Auto Touring (1) Awd 4Dr John Cooper Works All4 (1) Awd 4Dr Journey (1) Awd 4Dr Lt W / 1Lt (2) Awd 4Dr S (1) Awd 4Dr Sl (2) Awd 4Dr Tech Pkg (1) Awd 4Dr Technology / Entertainment Pkg (1) Awd 5Dr Lx (1) Awd Platinum (1) Awd S (2) Awd Sv (1) Black Edition 2.0 Awc Cvt (1) Crew Cab 4X4 Pro-4X Auto (1) Crew Cab 4X4 Pro-4X Manual (1) Doublecab V6 Auto 4Wd (Natl) (1) Ex Awd (2) Ex Cvt (1) Ext Cab 143,5 дюйма Wb 4Wd Sle1 (1) Fwd 4Dr Lt W / 1Lt (4) Fwd 4Dr V6 Se (1) I4 Sv (1) Le Awd (Natl) (3) Le Fwd (Natl) (2) Le Fwd 8-пассажирский (Natl ) (1) Limited 4X4 (1) Limited 8 пассажиров (1) Limited Premium Awd 7 пассажиров (Natl) (1) Lx 2Wd Cvt (1) Lx Auto (1) Lx Awd (2) Lx Cvt (2) Mt (1) Reg Cab XL (1) S Cvt (1) Se 2.0L Auto (Ulsan) (2) Se 2.4L (1) Se Auto Sulev (1) Se Awd (3) Sel Auto (1) Sr5 Double Cab 5 'Bed V6 4X4 At (Natl) (1) Supercab 142 "Lariat 4Wd (1) Sv Cvt (2) Sxt Awd (1) Trd Off Road Access Cab 6' Bed V6 At (Natl) (1) Ultimate Dct Awd (1) ) Xl Lwb с задними симметричными дверями (1) Xle V6 Awd (Natl) (1)

    Цвет

    Any53309 (1) Черный (31) Синий (9) Коричневый (3) Бордовый (5) Темно-серый (4) Золотой (3) Серый (24) Зеленый (2) Серый (1) Голубой (1) Бордовый (1) Выкл. Белые (1) Красный (6) Серебряный (26) Бирюзовый (1) Белый (35)

    Цвет салона

    Any53309 (1) Бежевый (9) Черный (63) Коричневый (1) Серый (24) Выбрать (18) Серебристый (1) Коричневый (7)

    Интерьер

    Any53309 (1) Ткань (1) Ткань (18) Кожа (1) Кожа (7) Другое (19) Выбрать (94)

    Телосложение

    AnyConvertible (1) Купе (4) Хэтчбек (14) Хэтчбек 2 Dr.(1) Пассажирский фургон (1) Седан (46) Седан 4 Dr. (2) Внедорожник (24) Грузовик (15) Универсальный кузов (2) Фургон-минивэн (7) Универсал (36) Универсал 4 Dr. (1)

    Тип топлива

    AnyDiesel (1) Flex Fuel (1) Бензин (55) Гибрид (1)

    Цилиндров

    Любой 0 (58) 4 (58) 6 (32) 8 (6)

    Привод

    Any2WD (1) 4WD (16) AWD (32) FWD (41) RWD (4)

    Передача инфекции

    Any4 Speed ​​(1) Автоматический (98) Ручной (9) Выбрать (44)


    Поставка автомобилей и запасных частей по всему миру - STS-Global

    СКАНДИНАВСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

    Когда требуются качество и надежность, STS ‑ Global всегда будет вашим первым выбором!

    STS-Global - международная компания со штаб-квартирой в Дании и дочерними компаниями в Хьюстоне, штат Техас, США, и Атырау, Казахстан.

    Мы работаем с рядом транснациональных компаний и организаций в нефтяной, горнодобывающей и строительной отраслях во многих странах, поставляя ряд продуктов на основе договорных соглашений.

    Мы поставляем широкий ассортимент продукции, такой как:

    • Полноприводные автомобили (4x4)
    • Автомобили легковые
    • Строительная техника
    • Строительное оборудование
    • Автозапчасти для всех типов автомобилей
    • Автомобильные расходные материалы и различные другие технические изделия

    Бизнес для бизнеса

    STS-Global удовлетворяет повседневные потребности проектов и организаций, например.г .:

    • Девелоперские проекты
    • Организации помощи
    • Организации по оказанию помощи в случае стихийных бедствий
    • Нефтяные компании
    • Буровые компании
    • Землеройные предприятия
    • Горнодобывающие предприятия
    • Строительные организации
    • Сопровождение закупок
    • Подразделения технического обслуживания и поддержки
    • Автосервис

    Миссия и видение

    «Наша миссия - предоставить вашей организации максимально возможный уровень обслуживания. Для нас это не ракетостроение, а просто здравый смысл.”

    Качество может зависеть от многих факторов в зависимости от того, в какой части мира вы находитесь и какие продукты вы ищете. STS-Global всегда старается предоставить вам лучшее качество, включая необходимую вам сервисную поддержку и резервное копирование.

    STS-Global всегда предоставит продукты в соответствии с требуемыми спецификациями и сможет оказать вам поддержку в обучении или предоставлении услуг.

    STS-Global поставляет и торгует в соответствии с Инкотермс и высокими скандинавскими стандартами, и мы всегда стараемся сделать все возможное, чтобы стать вашим любимым поставщиком в следующий раз, когда вам понадобится автомобиль или запчасти для него.

    Ассортимент продукции

    Транспортные средства

    • Тойота
    • Форд
    • Nissan
    • Mitsubishi и др.

    Автомобили под заказ

    • Передвижные мастерские
    • Прицепы
    • Автомобили-пылесосы
    • Водовозы и др.

    Грузовые автомобили

    • Мерседес
    • Hino
    • Kenworth
    • Freightliner
    • петербургский пр.

    Автобусы

    • Мерседес
    • Тойота
    • Scania и др.

    Тяжелое оборудование

    • Либхерр
    • Роща
    • CAT
    • JCB
    • Hyster
    • Manitou
    • Bobcat
    • Кубота пр.

    Различный:

    • Шины, аккумуляторы, насосы, генераторы, компрессоры, запасные части для всех марок основных брендов, а также множество специальных требований.
    • Нефтепромысловое оборудование и запчасти к арматуре, шлангам и др.
    • Оборудование и запчасти для профессиональных кухонь и столовых.

    Доставка и транспортировка

    STS-Global всегда может доставить ваши товары до конечного пункта назначения и предложить необходимую страховку в соответствии со стандартами «Инкотермс». Узнать больше

    ">

    Поделиться

    Challenger: Катастрофа с шаттлом, изменившая NASA

    Во время 10-го запуска января.28 августа 1986 года космический шаттл «Челленджер» взорвался через 73 секунды после старта, убив семь членов экипажа и навсегда изменив космическую программу НАСА.

    Challenger стал вторым шаттлом, достигшим космоса в апреле 1983 года. За почти три года службы он успешно выполнил девять важных полетов. Всего космический аппарат провел в космосе 62 дня, 7 часов, 56 минут и 22 секунды, или по данным CBS . 7 апреля 1983 года «Челленджер» провел первый выход в открытый космос в рамках программы космических шаттлов, на борту которого были первая американская женщина и первые темнокожие астронавты.

    Подробнее: Вспоминая Челленджер: 1-я трагедия шаттла НАСА в фотографиях

    От испытательного корабля к космическому кораблю

    НАСА первоначально планировало, что Challenger будет испытательным кораблем, по данным Космического центра Кеннеди . Rockwell International, компания-производитель аэрокосмической техники, начала строительство шаттла в ноябре 1975 года, а затем отправила его в Lockheed Martin, другую компанию, занимающуюся аэрокосмическими технологиями, для структурных испытаний, начиная с 2 апреля 1978 года.По данным НАСА, компьютерные модели в то время не были достаточно сложными, чтобы рассчитать нагрузки на шаттл на разных этапах полета.

    Шаттл, тогда известный как STA-099, прошел 11 месяцев вибрационных испытаний на специально разработанной установке, сообщило НАСА . Эта специально разработанная машина может симулировать шаттл на всех этапах полета, от взлета до посадки. Три гидроцилиндра, каждый на 1 миллион фунтов. силы, использовались в качестве замены главных двигателей космического корабля.

    В 1979 году НАСА заключило с Rockwell International дополнительный контракт на преобразование испытательного корабля в космический. Это расширит флот шаттлов до двух космических кораблей, первым из которых станет Колумбия.

    Роквеллу потребовалось еще два года, чтобы выполнить преобразование. Помимо прочего, рабочие должны были укрепить крылья, поставить вместо имитационной кабины настоящую кабину экипажа и установить для работающих в ней космонавтов хедз-ап дисплеи. Работа была завершена 23 октября 1981 года.

    Космический шаттл «Челленджер» выкатывается на стартовую площадку 39A в Космическом центре Кеннеди НАСА во Флориде.Орбитальный аппарат прорезает густой туман, направляясь к площадке, готовясь к своему первому полету - миссии STS-6. Challenger стартовал в своем полете STS-6 4 апреля 1983 года. (Изображение предоставлено НАСА)

    Задержка первого полета

    Ожидается, что Challenger выйдет в космос 20 января 1983 года, чтобы выпустить первый ретранслятор слежения и данных. Спутник (TDRS), который позже стал частью серии спутников, которые астронавты использовали для связи с контроллерами дома. Но несколько технических неполадок отбросили запуск.

    Во-первых, НАСА обнаружило утечку водорода в кормовой части главного двигателя № 1 во время испытаний на готовность к полету в декабре. Во время второго испытания 25 января 1983 года НАСА обнаружило трещины в двигателе, которые вызвали утечку.

    Затем агентству потребовалось несколько месяцев, чтобы снять двигатели и протестировать их. В то время как двигатели № 2 и № 3 были признаны исправными, НАСА заменило двигатель № 1.

    После очередной задержки из-за проблемы с TDRS, Challenger успешно стартовал 4 апреля 1983 года в рамках миссии STS-6.Члены экипажа освободили спутник. Астронавты Стори Масгрейв и Дональд Петерсон совершили первый выход в открытый космос в рамках программы шаттла.

    Культурные и технические новинки

    Помимо важных достижений в области космических технологий, Challenger также стал хозяином нескольких культурных новинок в программе космических шаттлов. Первая американская женщина-астронавт Салли Райд взлетела на «Челленджер» на STS-7 в июне 1983 года. Первый темнокожий астронавт Гайон Блуфорд достиг космоса на STS-8.

    На STS-41G в 1984 году две женщины - Райд и Кэтрин Салливан - впервые выполнили одну миссию, а также первый канадец Марк Гарно.

    Challenger достиг и других вех, включая первый ночной запуск и посадку (STS-8) и первый оперативный полет Spacelab (STS-51B). Spacelab была европейской космической лабораторией, которая вписывалась в грузовой отсек шаттла и включала несколько экспериментов, предназначенных для испытаний в условиях микрогравитации. Он впервые совершил полет на Колумбию на STS-9, но миссия Челленджера считается первой рабочей.

    Этот полный снимок Челленджера в космосе сделан со спутника.Сильно покрытая облаками часть Земли является фоном для этой сцены на орбите Челленджера. Этот снимок был сделан во время миссии Challenger STS-7, запущенной 18 июня 1983 года. (Изображение предоставлено NASA)

    Летающий ремонтник

    Некоторые из самых запоминающихся моментов Challenger произошли в апреле 1984 года на STS-41C. В ходе этой миссии космонавт впервые отремонтировал спутник.

    Чтобы добраться до нефункционирующего спутника Solar Maximum Mission (SMM), астронавт Джордж Нельсон привязал себя к пилотируемому маневренному блоку, который представлял собой рюкзак с реактивным двигателем, предназначенный для космических полетов астронавтов.Перед этим он был испытан только в одной миссии.

    Экипаж маневрировал Challenger , пока он не оказался всего в 200 футах от спутника . Затем Нельсон осторожно покинул безопасный шаттл и перелетел на спутник. Крепление на передней части его рюкзака позволило Нельсону состыковаться со спутником, который медленно кувыркался в космосе.

    Затем он выпустил реактивные двигатели на свой рюкзак, чтобы остановить вращение спутника. Затем члены экипажа на «Челленджере» протянули руку роботизированной руки шаттла «Канадарм» и вытащили спутник из пустого пространства в отсек для полезной нагрузки.

    Нельсон и его товарищ по команде Джеймс «Бык» Ван Хофтен отремонтировали спутник, затем команда отправила спутник обратно в космос. СММ продолжала функционировать в течение нескольких лет, а затем сгорела в атмосфере в декабре 1989 года.

    28 января 1986 года НАСА столкнулось с первой катастрофой шаттла, потерей орбитального корабля «Челленджер» и его экипажа из семи астронавтов. Здесь последний экипаж Челленджера - участники миссии STS-51L - стоит в Белой комнате на площадке 39B после окончания генеральной репетиции запуска.Это (слева направо) учитель космического пространства, Шэрон «Криста» МакОлифф, специалист по полезной нагрузке, Грегори Джарвис, специалист миссии, Джуди Резник, командир Дик Скоби. Специалист миссии, Рональд Макнейр, пилот, Майкл Смит, и специалист миссии, Эллисон Онидзука. (Изображение предоставлено НАСА)

    Катастрофа Челленджера

    Было холодное утро 28 января 1986 года, когда Челленджер должен был вылететь свою десятую миссию. Температура опустилась ниже нуля, и некоторые инженеры шаттла были обеспокоены целостностью уплотнений твердотопливных ракетных ускорителей при таких низких температурах.

    Тем не менее, Challenger стартовал в 11:38 по восточному времени и привлек внимание средств массовой информации больше, чем обычно, так как он нес первого учителя, отправившегося в космос. Криста МакОлифф планировала давать уроки на орбите.

    Но МакОлифф и остальная часть команды так и не добрались. На виду у телекамер «Челленджер» развалился через 73 секунды после запуска.

    «Диспетчеры очень внимательно следят за ситуацией. Очевидно, это серьезная неисправность», - сказал комментатор НАСА, когда части шаттла упали с неба в Атлантику.

    Спасательные бригады потратили несколько недель на восстановление частей шаттла и осторожный перенос останков семи астронавтов. Останки, которые можно было опознать, были переданы семьям, а остальные были похоронены в памятнике экипажу Челленджера на Арлингтонском национальном кладбище 20 мая 1986 года.

    Через 78 секунд после старта на этом изображении показано левое крыло Челленджера. главные двигатели (все еще горящее остаточное топливо) и носовая часть фюзеляжа (кабина экипажа). (Изображение предоставлено НАСА)

    Культура работы и технические проблемы в НАСА

    Для расследования инцидента была созвана президентская комиссия под председательством бывшего генерального прокурора и государственного секретаря Уильяма П.Роджерс. В нем, в частности, приняли участие Нил Армстронг (первый человек на Луне) и астронавт НАСА Салли Райд.

    В отчете комиссии говорилось о технических причинах аварии. Всю аварию можно было связать с уплотнительным кольцом, резиновым уплотнением на твердотопливных ракетных ускорителях, которое вышло из строя в холодную погоду при запуске.

    Подробнее: Катастрофа космического корабля "Челленджер": что случилось? (Инфографика)

    Но уплотнительное кольцо не было бы проблемой, если бы НАСА не выбрало запуск в такой холодный день - самый холодный запуск, согласно интервью NPR с одним из инженеров шаттла.В то время как инженер винит себя в том, что не убедил НАСА и высокопоставленных менеджеров в опасности, которую представляет холод, в отчете Комитета по науке и технологиям Палаты представителей США делается вывод о том, что это давний сбой в протоколах безопасности в сочетании с неустойчивая скорость запуска, которая привела к катастрофе.

    После того, что случилось с Challenger, НАСА внесло технические изменения в шаттл, а также работало над изменением культуры безопасности и ответственности своих сотрудников.Программа шаттла возобновила полеты в 1988 году.

    После того, как обломки Challenger были исследованы, большая часть обломков была захоронена и запечатана в заброшенных ракетных шахтах Minuteman на базе ВВС на мысе Канаверал, где они остаются сегодня.

    Взрыв Челленджера изменил программу космических челноков по нескольким направлениям. Планы по запуску в космос гражданских лиц (например, учителей или журналистов) были отложены на следующие 22 года, пока Барбара Морган, которая была резервной копией МакОлиффа, не взлетела на борт Endeavour в 2007 году.Спутниковые запуски были переведены с шаттла на многоразовые ракеты. Кроме того, астронавтов сняли с таких обязанностей, как ремонт спутников, а пилотируемый модуль маневрирования больше не запускался, чтобы лучше сохранить безопасность астронавтов.

    Каждый январь НАСА делает паузу, чтобы вспомнить последний экипаж «Челленджера» и другие экипажи, потерянные в поисках космоса, в День памяти НАСА.

    Challenger также оставил образовательное наследие: члены семей экипажей основали образовательную программу Challenger Center for Space Science Education, которая привлекает студентов к имитационным космическим полетам.

    Посетители Космического центра Кеннеди могут увидеть обломки последней миссии Challenger (а также Колумбии) на выставке под названием «Forever Remembered», которая открылась в 2015 году. Обломки выставлены в центре для посетителей.

    Дополнительные ресурсы:

    Эта статья была обновлена ​​26 января 2021 г. редактором справочной информации Space.com Вики Стейн.

    Cadillac STS Характеристики и характеристики

    Сиденья переднего ковша с шарнирно-сочлененными подголовниками

    Регуляторы сиденья водителя и переднего пассажира с 8-позиционным электроприводом

    Регуляторы сиденья, регулировка положения поясницы водителя с электроприводом в 4 направлениях и переднего пассажира

    Сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом / вентиляцией

    Сиденья, задние боковые сиденья с подогревом

    Сиденья, кожаные сиденья

    Подлокотник, передний центральный

    Центральный задний подлокотник с двойными подстаканниками

    Консоль, пол с напольным переключателем, встроенный подлокотник, вещевой ящик и подстаканники

    Коврики спереди и сзади с ковровым покрытием

    Рулевая колонка с усилителем наклона и телескопическая

    Руль с подогревом

    Органы управления на рулевом колесе, установленная аудиосистема, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и органы управления распознаванием голоса (включая управление подогревом рулевого колеса.)

    Возможности персонализации, возможность настройки внешнего освещения, дверного замка и функции дистанционного запуска

    Контрольно-измерительные приборы, аналоговые

    Информационный центр для водителя с дисплеем на приборной панели

    Стеклоподъемники, электропривод с передним и задним ускоренным опусканием / подъемом и блокировкой пассажира

    Дверные замки, программируемые

    Аудиосистема с электроприводом, электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом могут использоваться в течение 10 минут после выключения зажигания и закрытия дверей.

    Круиз-контроль, электронный, с настройкой и возобновлением скорости

    Освобождение багажника, мощность

    Decklid, выключатель питания

    Отпускание стояночного тормоза, автоматическое

    Система защиты от кражи автомобиля, PASS-Key III

    Универсальный пульт дистанционного управления для дома, включает устройство открывания гаражных ворот, 3-канальный программируемый

    Пассивный вход без ключа

    Бесключевой запуск, переключатель

    Адаптивный удаленный запуск

    Дистанционный запуск автомобиля

    Климат-контроль, двухзонный автомат с индивидуальной настройкой климата для водителя и переднего правого пассажира

    Обогреватель заднего стекла с электроприводом с отверстиями для передних и боковых окон для водителя и переднего правого пассажира

    Перчаточный ящик со стороны пассажира, запираемый

    Карманы для карт, отделение для хранения в передней и задней дверях

    Зеркало, внутреннее автоматическое затемнение заднего вида с помощью элементов управления OnStar

    Козырьки, косметические зеркала заднего вида с подсветкой для водителя и переднего пассажира, телескопические

    Освещение, внутреннее освещение с подсветкой входа и выхода, вспомогательное освещение и входное освещение в основании двери и под приборной панелью

    Грузовая сетка, включая крепления

    Поиск номерных знаков - регистрации СТС

    Покупка желанных номерных знаков с регистрационными номерами

    При покупке номерных знаков мы позаботимся о хлопотах для вас, так как наша преданная и опытная команда позаботится о том, чтобы процесс передачи был максимально простым.Мы оформим для вас необходимые документы, включая ваши автомобили V5 и действующий сертификат MOT. Это означает, что вы можете наслаждаться своим новым персональным номерным знаком без напряжения и хлопот, связанных с запутанной бумажной работой. Наша репутация говорит сама за себя, у нас рейтинг 5/5 в Reviewcentre и лучшие отзывы в нашем магазине ebay.

    Мы зарегистрированные реселлеры DVLA, признанные и поддерживаемые самим DVLA. Как «RNPS» (номер лицензии 47727) мы можем поставлять номерные знаки в соответствии со всеми правилами DVLA и MOT.Это означает, что вы можете быть уверены, что ваша покупка будет обработана профессионально и что мы доставим именно то, что вы заказываете. Вы можете найти нашу ссылку прямо на их сайте для душевного спокойствия.

    Что говорят наши клиенты

    «Первоклассное обслуживание от первоначального запроса до оформления документов. Без колебаний рекомендую или использую снова. Никогда не думал, что покупка частной тарелки была такой простой и понятной ». - Стюарт на Trustpilot.

    «Совершенно профессионально, как я и надеялся.Первоклассное общение по электронной почте, а также устно, когда я звонил, чтобы уточнить детали. Хорошая цена, за которой следует гораздо больше, например, очень хорошо сделанные тарелки, помещенные в специальный конверт с мягкой подкладкой; и именно эта «правильная работа» побуждает меня присудить пять звезд и всем сердцем их рекомендовать. Отличная работа!" - Мистер Битти на Trustpilot.

    «Когда я увидел отзывы, подумал, что это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Сюрприз, удивление, Regplates сделали именно то, что обещали. Купил рег номер, пластинки приехали в течении 3х дней, все сделали за 5 рабочих дней.Великолепно, спасибо. " - Тони Би на Trustpilot.

    Regplate имеют более 99% всех доступных номерных знаков, доступных для покупки через Интернет 24 часа в сутки. Мы являемся членами ассоциаций торговых дилеров MIRAD, APRT & CNG.

    Если вы хотите продать частный номерной знак, наш отдел оценки индивидуальных номерных знаков может предоставить вам точную рыночную стоимость вашего регистрационного номера по почте или по электронной почте.

    Персонализированные таблички с любимыми номерами

    С момента своего скромного появления в 1903 году заветные числа продолжали набирать популярность, часто добавляя последний штрих к нашим ценным вещам и очень часто оказываясь ценным вложением.

    Первый номерной знак в истории

    A1 присвоено в 1903 г.

    Закон об автомобилях 1903 года, вступивший в силу 1 января 1904 года, требовал, чтобы все автотранспортные средства были внесены в официальный реестр транспортных средств и имели номерные знаки. Закон был принят для того, чтобы автомобили можно было легко отследить в случае аварии или нарушения закона.Таблички с регистрационными номерами транспортных средств в Великобритании имеют прямоугольную или квадратную форму, при этом точные разрешенные размеры таблички и ее надписи установлены законом.

    Вы можете узнать, где изначально был выдан ваш личный регистрационный номер, здесь.

    ИСТОРИЯ ПРОГРАММЫ КОСМИЧЕСКОГО ШАТТЛА

    | Spaceline

    КОСМИЧЕСКИЙ ШАТЛЕР

    Клифф Летбридж

    Концепция художника космического шаттла, фото предоставлено NASA

    Рожденный в 1968 году в разгар программы Аполлона, космический шаттл был разработан для выполнения двух основных функций в пилотируемых пилотируемых целях НАСА после Аполлона.Первой целью программы Space Shuttle было предоставить НАСА эффективный, многоразовый метод доставки астронавтов на космическую станцию ​​с постоянным экипажем и обратно. В то время НАСА предполагало создать космическую станцию, на которой будет работать от 12 до 24 человек. Космическая станция была предназначена для обеспечения постоянного присутствия человека в космосе после высадки Аполлона на Луну. Космическая станция будет поддерживать множество целей научных исследований, а также выступать в качестве инженерной и вспомогательной базы для пилотируемых полетов к планетам.Кроме того, в НАСА полагали, что космические челноки могут служить многоцелевыми средствами доставки спутников, способными полностью заменить ракеты Атлас-Кентавр, Дельта и Титан. Слова «дешевый» и «рутинный» были словами, которые наиболее точно соответствовали целям космических шаттлов, выраженным НАСА. Конечно, история доказывает обратное.

    31 января 1969 года НАСА выпустило контракты на технико-экономическое обоснование своей «Интегрированной ракеты-носителя для запуска и повторного входа в атмосферу» (ILRV). Четыре аэрокосмических подрядчика были приглашены для представления проектных предложений по многоразовым и частично многоразовым пилотируемым космическим кораблям.Эти компании представили отчеты в НАСА к 1 ноября 1969 года. Они единогласно рекомендовали полностью многоразовый двухступенчатый аппарат. В начале 1970 года НАСА уточнило свои технические требования к аппарату. Название «Спейс Шаттл» впервые появилось в разделе «Назначение» официального приглашения к участию в торгах по контракту на производство, выпущенного 18 февраля 1970 года. Название «Спейс шаттл» впоследствии стало постоянным атрибутом корабля, который, как согласилось НАСА, должен включать в себя полностью многоразовая, двухступенчатая конструкция.

    Концепции космического шаттла, фото предоставлено NASA

    С большим оптимизмом НАСА первоначально ожидало, что первый космический шаттл войдет в строй к 1977 году. В 1971 году североамериканские компании Rockwell и McDonnell Douglas получили контракты на производство. С этого момента разработка космического корабля "Шаттл" стала чрезвычайно сложной, и из года в год будущее космического корабля часто подвергалось сомнению. Сначала возникли сомнения в целесообразности создания двухступенчатого космического корабля "Шаттл".Чтобы проанализировать эти опасения, НАСА в июне 1971 года заключило контракты на исследования с компаниями Grumman / Boeing, Lockheed и Chrysler. В общих чертах, первоначальная концепция НАСА для двухступенчатого космического челнока предусматривала установку меньшего пилотируемого крылатого корабля на более крупном пилотируемом космическом корабле. крылатая машина. Они будут запускаться с площадки из вертикального положения. Более крупный крылатый аппарат будет называться «Ракета-носитель», а меньший крылатый аппарат будет называться «Орбитальный аппарат». Ракета-носитель доставит орбитальный аппарат на высоту около 50 миль.Затем орбитальный аппарат отделяется и запускает собственные двигатели для достижения орбиты. После отделения ракета-носитель развернется и спустится в атмосфере для приземления рядом с местом запуска. Орбитальный аппарат вернется на посадку после завершения космической миссии.

    Ракета-носитель, по сути, представляла собой топливный бак с крыльями. В этой двухступенчатой ​​концепции и ракете-носителю, и орбитальному аппарату потребуются кабины, оборудование и приборы для облегчения посадки. Оба были спроектированы с внутренними турбовентиляторными двигателями, которые обеспечивали управляемый полет во время посадки.Каждая машина будет иметь собственные топливные баки. Как было первоначально описано НАСА в 1970 году, этот двухступенчатый космический шаттл сможет нести полезную нагрузку весом 25 000 фунтов на максимальную круговую орбиту в 300 миль. Как мы теперь знаем, эта ранняя двухступенчатая концепция явно не похожа на космические шаттлы, которые в конечном итоге были построены. Это было связано с экономическими реалиями, с которыми столкнулось НАСА в начале 1970-х годов. Во время всеобщей рецессии было ясно, что НАСА не может позволить себе одновременно построить флот сложных двухступенчатых космических челноков и космическую станцию.Использование дневного замысла для космического шаттла одно без другого не имело никакого смысла.

    Концепции космического шаттла, фото предоставлено NASA

    Дело еще более осложнилось в 1971 году, когда НАСА провело переговоры с ВВС США относительно совместного использования флота космических шаттлов. Военное финансирование программы «Спейс шаттл» было жизненно важным, если НАСА вообще надеялось построить космический корабль. Но ВВС США указали, что общая грузоподъемность космических шаттлов, способных выводить на орбиту большие и сложные военные спутники, составляет 65000 фунтов.Эта цифра была почти в три раза больше, чем первоначально планировало НАСА. Эти основные факторы привели к радикальному изменению конструкции космического челнока и предполагаемой космической станции. Космическая станция НАСА изначально была спроектирована по образцу Скайлэба. Единая многопалубная конструкция, составляющая космическую станцию, будет выведена на орбиту ракетой Сатурн V. Тогда космические шаттлы понадобятся только для перевозки астронавтов, оборудования и припасов. Считалось, что космическая станция этого типа будет иметь полезный срок службы около десяти лет, после чего ее можно просто заменить другой.Однако космическая станция «все сразу» не укладывалась в бюджет НАСА.

    НАСА решило принять модульную концепцию космической станции. Космическая станция будет строиться по частям в течение нескольких лет, а отдельные модули будут выведены на орбиту космическими шаттлами. Это было разумным шагом для НАСА. Это не только обеспечило более реалистичный подход к строительству космической станции, но и сделало возможным производство модернизированного космического челнока, способного нести тяжелую военную нагрузку и даже коммерческие спутники.При перепроектировании Space Shuttle в качестве носителя модулей космической станции были соблюдены критерии полезной нагрузки ВВС США, что обеспечило критически важное военное финансирование. Что не менее важно, модернизация позволила бы НАСА нести множество спутников на борту космических шаттлов. Со временем это может дать НАСА огромную экономию средств. НАСА могло не только обеспечить частное финансирование для перевозки коммерческих спутников на борту космических шаттлов, но и сократить расходы на содержание ракетных парков Атлас-Кентавр, Дельта и Титан и, в конечном итоге, устранить их.

    Концепции художников космического шаттла, фото предоставлено NASA

    В связи с неожиданным событием вроде взрыва Челленджера НАСА приняло решение, так сказать, «положить все яйца в одну корзину». Space Shuttle должен был стать многоцелевым пилотируемым аппаратом, который перенесет НАСА в следующее столетие. Даже после серьезных изменений конструкции НАСА столкнулось с огромной ценой на свой флот космических челноков. 1 июля 1971 года НАСА продлило четырехмесячный контракт Rockwell и McDonnell Douglas, чтобы они предложили методы сокращения их прогнозируемых затрат на разработку в размере 10 миллиардов долларов.Подрядчики решили, что наиболее подходящим методом сокращения расходов является отказ от пилотируемой ступени ракеты-носителя космического корабля "Шаттл". Вместо этого НАСА решило создать более традиционную одноразовую систему для доставки пилотируемого орбитального аппарата в космос. Однако НАСА оставило пилотируемый Ракетный ускоритель на чертежных досках на тот случай, если он появится позже. Уменьшение общего размера и сложности системы ускорителей космического корабля "Шаттл" и модернизация орбитального аппарата действительно обеспечили экономию средств, но впереди были внесены дополнительные изменения.

    Изначально планировалась уменьшенная версия Orbiter, получившая название Mark I. Позже он мог быть заменен более крупной версией Mark II Orbiter. Развитие флота космических челноков Mark I и Mark II должно было быть поэтапным в течение нескольких лет. Сам орбитальный аппарат может быть значительно уменьшен, поскольку НАСА согласилось использовать внешние топливные баки для перевозки топлива, которое потребуется космическому кораблю для достижения орбиты. В предыдущих проектах Orbiter имел на борту собственные топливные баки.В сентябре 1971 года Boeing предложил использовать модифицированную первую ступень S-IC от Saturn V в качестве основного топливного бака для Space Shuttle. В одном варианте S-IC мог быть оснащен боевым отделением, крыльями и аэродинамическим оборудованием для облегчения пилотируемой посадки ракеты-носителя. Ракета-носитель «S-IC многократного использования», называемая RS-IC, поднимет орбитальный аппарат в воздух. После разделения орбитальный аппарат достигнет орбиты с помощью собственных двигателей, питаемых двумя внешними резервуарами с жидким водородом, которые будут сброшены в космос.Затем RS-IC вернется на посадку.

    Концепция художника космического шаттла, фото предоставлено NASA

    Более экономичная версия, предполагающая использование модифицированной первой ступени S-IC Saturn V в качестве беспилотного ускорителя, который будет прикреплен к большому внешнему топливному баку. Этот массив будет связан с Орбитальным аппаратом. Затем S-IC будет действовать как одноразовый ускоритель, который отделяется на высоте около 45 миль, позволяя орбитальному аппарату достигать орбиты с использованием собственных двигателей, работающих от оставшегося единственного внешнего топливного бака, который будет сброшен в космос.За исключением ускорителя S-IC, эта конструкция была чем-то похожа на те машины, которые в конечном итоге летали. Вариант S-IC был списан, потому что бустер сжигал жидкий кислород и керосин. Эта топливная комбинация была сочтена слишком неэффективной для космического корабля "Шаттл".

    Контракты на разработку космического корабля

    для Rockwell, Grumman / Boeing и Lockheed были продлены до февраля 1972 года, и появились две основные концепции космического корабля. Они были разделены на концепции параллельного и последовательного сжигания.В концепции параллельного горения двигатели орбитального аппарата зажигались одновременно с ускорителем. Двигатели орбитального корабля будут работать на всем пути к орбите, что потребует их подпитки из большого внешнего топливного бака. В какой-то момент во время всплытия система Booster будет отключена. Первоначальные варианты ракеты-носителя предусматривали различные комбинации больших и средних твердотопливных ракетных ускорителей с возможностью подачи жидкого топлива под высоким давлением. Одна популярная комбинация ускорителей параллельного горения требовала, чтобы два больших твердотопливных ракетных ускорителя сопровождались четырьмя меньшими твердотопливными ракетными ускорителями, которые должны были быть привязаны к большому внешнему топливному баку Орбитального аппарата.

    Концепция художника космического шаттла, фото предоставлено NASA

    В концепции последовательного сжигания, или многоступенчатом подходе, двигатели Орбитального аппарата по-прежнему будут питаться от внешнего топливного бака. Однако двигатели орбитального корабля не сработали бы до тех пор, пока ускоритель первой ступени не был израсходован в полете. Массивы серийного сжигания первой ступени на чертежной доске космического шаттла потребовали различных комбинаций сгруппированных твердотопливных ракетных ускорителей, сгруппированных модифицированных двигателей Saturn V F-1 или новых двигателей высокого давления, работающих на жидком топливе.НАСА снова столкнулось с трудностями при разработке, потому что все представленные концепции параллельного и последовательного сжигания оказались слишком дорогими для производства в условиях жестких бюджетных ограничений. НАСА привлекло компанию под названием Mathematica для проведения экономического анализа всей программы Space Shuttle. Компания порекомендовала бы наиболее экономичную конструкцию транспортного средства, а также подсчитала бы альтернативные варианты финансирования, такие как доход от коммерческого запуска.

    Mathematica действительно оказала определенную поддержку в критический момент для НАСА.Почти сразу было решено, что космическая программа США будет более рентабельно обслуживаться космическими шаттлами, чем продолжающееся использование одноразовых ракет, таких как Saturn IB и Saturn V. Федеральное управление и бюджет (OMB) тщательно изучило расходы НАСА и предложения агентства по космическому шаттлу. Первоначальная реакция OMB на космический шаттл не была обнадеживающей, поэтому НАСА обратилось напрямую к президенту Ричарду М. Никсону. В конце 1971 года была вероятность того, что программа "Спейс шаттл" будет приостановлена ​​более чем на один год.У НАСА не было гарантий, что президент Никсон порекомендует какие-либо расходы на космический шаттл в своем бюджете на 1973 финансовый год, который исчислялся с 1 июля 1972 года по 30 июня 1973 года. Президент Никсон был готов представить свой бюджет на 1973 финансовый год Конгрессу США. в начале января 1972 года. Если бы он не выделил средства на космический шаттл в этом бюджете, программа могла бы застопориться не раньше июля 1973 года.

    Концепция художника космического шаттла, фото предоставлено NASA

    Администратор НАСА Джеймс Флетчер и заместитель администратора НАСА Джордж Лоу встретились с президентом Никсоном в течение 45 минут в «Белом доме Сан-Клементе» 5 января 1972 года.Решение уже было принято на основе предыдущей переписки между НАСА и президентом. В 11:15 по тихоокеанскому времени 5 января 1972 года президент Никсон объявил о своем обязательстве профинансировать разработку космического корабля "Шаттл". Всего 19 дней спустя его бюджет был представлен Конгрессу. В конечном итоге было одобрено необходимое финансирование для космического шаттла. У НАСА все еще не было твердой конструкции космического шаттла. Mathematica сообщила, что два варианта остаются экономически целесообразными для стадии Booster.Было сочтено возможным создать либо большую твердотопливную ракетную ускорительную систему, либо ракетную ускорительную систему высокого давления на жидком топливе.

    Планируется, что разработка ракеты-носителя с жидкостным топливом высокого давления с последовательным или параллельным сжиганием будет стоить 7 миллиардов долларов, а эксплуатация - 100 долларов за фунт полезной нагрузки. Планируется, что разработка ракеты-носителя с параллельным сжиганием, использующая большие твердотопливные ракетные ускорители, будет стоить 5,5 миллиардов долларов, а эксплуатация - 160 долларов за фунт полезной нагрузки. Хотя ракета-носитель, использующая большие твердотопливные ракетные ускорители, вероятно, будет дороже в эксплуатации, НАСА решило заранее воспользоваться огромной экономией средств.Поскольку затраты на окончательную эксплуатацию могли быть покрыты в течение всего срока действия программы Space Shuttle, был выбран ускоритель параллельного горения, использующий большие твердотопливные ракетные ускорители. 15 марта 1972 года НАСА официально объявило о планах по внедрению этой конструкции в космический шаттл. Твердотопливные ракетные ускорители подлежали восстановлению и повторному использованию после каждого запуска. НАСА заявило, что каждый твердотопливный ракетный ускоритель может быть запущен от 100 до 500 раз до выхода на пенсию. В соответствии с этой конфигурацией параллельного горения двигатели орбитального аппарата будут зажигаться при запуске и питаться жидким топливом, содержащимся в большом внешнем топливном баке, который будет сброшен после того, как космический корабль приблизится к орбите.

    Концепция художника космического шаттла, фото предоставлено NASA

    17 марта 1972 года НАСА запросило тендеры на строительство орбитального корабля. Ответы от Rockwell, Grumman, McDonnell Douglas и Lockheed были получены к 12 мая 1972 года. Разработка главного двигателя космического шаттла (SSME) оставалась обязанностью Rocketdyne в соответствии с контрактом, который уже был подписан в июле 1971 года. НАСА обновило свои спецификации SSME и представил их Rocketdyne в апреле 1972 года.25 июля 1972 года Международное космическое подразделение Rockwell получило контракт на разработку и производство орбитального аппарата, а также на управление общей интеграцией транспортных средств. услуга. Однако за этим последовало несколько изменений в дизайне. НАСА приняло решение списать два блока твердотопливных ракетных двигателей, которые должны были быть прикреплены к хвостовой части орбитального аппарата. Во время аварийной ситуации в полете эти двигатели должны были включиться, чтобы отвести орбитальный аппарат от его основных твердотопливных ракетных ускорителей.

    Было определено, что главные двигатели космического корабля "Шаттл" смогут адекватно увести космический корабль от твердотопливных ракетных ускорителей, если возникнет необходимость в прерывании "возврата на стартовую площадку" (RTLS). Кроме того, были списаны два турбовентиляторных двигателя, которые должны были быть установлены в задней части фюзеляжа Орбитального корабля. Турбореактивные двухконтурные двигатели позволили бы орбитальному аппарату поддерживать полет с приводом во время посадки и переносить полет между наземными объектами. Вместо этого НАСА решило, что орбитальный аппарат может безопасно спланировать на посадку.Прямые полеты орбитального аппарата между объектами будут осуществляться за счет перевозки космического корабля "в сочетании" на модифицированном самолете Боинг 747. Мартин Мариетта получил контракт на строительство внешнего бака космического шаттла (ВТ) в августе 1973 года. Первоначально в этом контракте оговаривалось, что небольшая твердотопливная ракета-носитель будет прикреплена к верхней части космического корабля.

    Концепция художника космического шаттла, фото предоставлено NASA

    Небольшой твердотопливный ракетный ускоритель будет запущен после сброса инопланетян, чтобы отбросить танк обратно в атмосферу.Однако исследования показали, что инопланетянин не может выйти на орбиту по собственной инерции и будет откатываться назад, а затем сам развалится в атмосфере. В ноябре 1973 года Thiokol Corporation получила контракт на производство твердотопливных ракетных ускорителей для космического корабля "Шаттл". Компания уже продемонстрировала успешный опыт поставки надежных твердотопливных ракетных ускорителей для множества ракет. Спор относительно контракта SRB был инициирован Lockheed после его выдачи. Хотя контракт с Thiokol оставался после урегулирования иска, процесс рассмотрения жалоб фактически заморозил контракт до июня 1974 года.Rockwell начал работу над Space Shuttle Enterprise, получившим обозначение Orbiter Vehicle-101 (OV-101), 4 июня 1974 года. Все субподрядчики поставили свои компоненты Enterprise компании Rockwell к концу 1975 года.

    Enterprise был выкатан из ангара Rockwell в Палмдейле, Калифорния, 17 сентября 1976 года. Затем космический корабль был доставлен в Центр летных исследований НАСА Драйден на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, для летных испытаний. Роквелл продолжил разработку космических кораблей «Колумбия» (OV-102), «Дискавери» (OV-103) и «Атлантис» (OV-104).Хотя «Энтерпрайз» планировалось переоборудовать в действующий космический шаттл, НАСА решило вместо этого построить «Челленджер» (OV-099) из того, что изначально было предметом для испытаний конструкций (STA-099). НАСА ожидало, что весь его флот из четырех космических шаттлов будет полностью введен в эксплуатацию к 1984 году. НАСА решит построить пятый оперативный космический корабль «Индевор» (OV-105) специально для замены «Челленджер», который был утерян 28 января 1986 года. Тем не менее, пятый действующий космический шаттл изначально не ожидался.

    Space Shuttle Enterprise, фото предоставлено NASA

    НАСА ожидало, что флот космических шаттлов в конечном итоге выполнит от 25 до 60 миссий в год. Планы предусматривали до 20 запусков в год с каждой из трех стартовых площадок. Хотя НАСА рассмотрело несколько подробных предложений по созданию новых площадок для обработки, запуска и посадки космических шаттлов в различных частях страны, космическое агентство разумно решило сохранить ограниченные ресурсы за счет модификации существующих объектов.Две стартовые площадки Apollo в Космическом центре Кеннеди, 39A и 39B, были отремонтированы для космического корабля "Шаттл". Третья пусковая площадка космических шаттлов была построена на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии путем ремонта стартового комплекса Titan III SLC-6, получившего прозвище «Слик-6», хотя космические шаттлы так и не были запущены оттуда.

    Одной из первых важных задач флота космических челноков должен был стать вывод космической станции «Скайлэб» на более высокую орбиту. НАСА рассматривало ремонт и захват Скайлэба как рентабельный способ запуска «новой» программы космической станции.Когда «Скайлэб» был первоначально заброшен 8 февраля 1974 года, он был намеренно переведен на несколько более высокую орбиту, которая варьировалась от 269 до 283 миль. Расчеты показали, что Skylab останется на орбите не менее девяти лет, что дает НАСА достаточно времени для запуска программы Space Shuttle. НАСА оптимистично предполагало, что космический шаттл сможет попытаться стыковаться со Skylab уже во время пятого полета космического корабля, который первоначально ожидался уже во второй половине 1979 года.Спасательная миссия "Скайлэб" была официально одобрена НАСА в сентябре 1977 года и намечена для пятого полета космического корабля "Шаттл". В ноябре 1977 года НАСА заключило контракт с Мартином Мариеттой на разработку и изготовление подходящих стыковочных и наддувных механизмов.

    К концу 1978 года исследования Национального управления океанографии и атмосферы показали, что солнечная активность, по прогнозам, станет второй по интенсивности в этом столетии, при этом солнечные ветры, вероятно, будут достаточно сильными, чтобы увеличить сопротивление атмосферы и вызвать распад Скайлэба на гораздо более низкие высоты в пределах год.Это открытие побудило НАСА определить, как в случае необходимости «Скайлэб» можно будет направить обратно на Землю таким образом, чтобы избежать повреждения населенных пунктов. НАСА также было предложено активизировать разработку оборудования для космических челноков, необходимого для спасения космической станции. Мартин Мариетта уже разработал док-станцию ​​телеоператора, которую астронавт мог бы дистанционно направлять для стыковки со Skylab. После завершения стыковки можно было запустить двигатели стыковочного механизма, чтобы вывести Скайлаб на безопасную орбиту.Стыковочный блок должен был быть доставлен в Космический центр Кеннеди к августу 1979 года для полета космического корабля "Шаттл", запланированного на сентябрь 1979 года. Из-за задержек с разработкой полет космического корабля "Шаттл" в сентябре 1979 года будет третьим, а не пятым, как планировалось. . Было обнаружено, что операционные системы Skylab работают хорошо, и НАСА сохраняет оптимизм в отношении того, что космическую станцию ​​можно спасти. Но время явно на исходе. Попытка спасти Скайлэб внезапно закончилась в декабре 1978 года.

    Спейс шаттл Колумбия, фото предоставлено НАСА

    НАСА столкнулось с проблемами при разработке главных двигателей космического шаттла, и стало ясно, что даже первый запуск космического шаттла не состоится, пока солнечный ветер не увеличил сопротивление атмосферы и не заставил орбиту Скайлэба распасться без всякой надежды на спасение.15 декабря 1978 года администратор НАСА Роберт Фрош сообщил президенту Джимми Картеру, что «Скайлэб» не удалось спасти и что НАСА попытается направить космическую станцию ​​к контролируемому повторному входу как можно дальше от населенных пунктов. Скайлэб, однако, откажется умирать тихо. В 3:45 утра по восточному времени 11 июля 1979 года диспетчеры Космического центра имени Джонсона НАСА приказали Скайлэбу упасть, надеясь, что космическая станция развалится при входе в атмосферу. Однако он не распался, как ожидалось, и в 12:37 p.м. EDT 11 июля 1979 г. Хотя спасательная миссия Skylab так и не была завершена, флот космических шаттлов должен был обеспечить запуск множества научных, коммерческих и военных спутников. Это также облегчило бы научные исследования на орбите и помогло бы НАСА в более медленном и методичном подходе к завершению строительства космической станции.

    Однако флот космических челноков никогда не был предназначен для выполнения до 60 миссий в год, как предполагалось.Когда к концу 1980-х НАСА приблизилось к более скромным темпам запусков, составлявшим около 24 миссий в год, космический шаттл уже оказался намного более дорогостоящим и трудоемким в обслуживании и обслуживании, чем предполагалось изначально. И вся программа была остановлена ​​28 января 1986 года, когда космический шаттл Challenger взорвался через 73 секунды после запуска. Это была всего лишь 25-я миссия космического корабля "Шаттл", и стало потрясающе ясно, что необходимы серьезные изменения во всей программе космического корабля "Шаттл".С запуском космического корабля "Дискавери" 29 сентября 1988 года НАСА вступило в новую эру операций космических челноков, приняв более спокойный темп, в среднем около восьми запусков в год. Узнав об одной из своих величайших трагедий, НАСА смогло восстановить и поддерживать программу космических шаттлов, которая была удивительно безопасной и надежной, за исключением гибели космического корабля «Колумбия» 1 февраля 2003 года.

    СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОСМИЧЕСКОГО КОСМОСА

    Спейс шаттл Колумбия, фото предоставлено НАСА

    Орбитальный аппарат космического корабля "Шаттл" Длина: 122 фута 2 дюйма

    Орбитальный аппарат космического корабля "Шаттл" Высота: 56 футов 8 дюймов

    Орбитальный аппарат космического корабля

    Диаметр: 22 фута 8 дюймов

    Орбитальный корабль космического корабля "Шаттл" Размах крыльев: 78 футов, 1 дюйм

    Дата запуска первого космического корабля: 12 апреля 1981 г.

    Дата последнего запуска космического корабля: 8 июля 2011 г.

    Количество запусков космических кораблей: 135

    Следующая информация является более или менее общей для всех космических кораблей.Хотя программа Space Shuttle была прекращена в 2011 году, эта информация включена сюда для исторических и исследовательских целей.

    Орбитальный аппарат космического корабля "Шаттл" состоит из основных частей. К ним относятся:

    1. Передний фюзеляж, состоящий из нижней и верхней частей, которые образуют раковину, напоминающую ракушку, вокруг герметичного боевого отделения. В нем размещается боевой отсек и крепится модуль системы управления передней реакцией, носовая крышка, ниша переднего шасси, носовое шасси, двери носового шасси и навесное устройство носового орбитального аппарата / внешнего бака.

    2. Отсек экипажа, который представляет собой герметичный трехуровневый отсек, предназначенный для поддержки всех действий космонавтов на борту орбитального корабля. В отсеке для экипажа есть боковой люк для входа и выхода экипажа, который может быть взорван в случае аварии.

    В отсеке для экипажа также есть люк в воздушный шлюз из средней палубы и люк из шлюза через заднюю переборку в отсек полезной нагрузки для обеспечения либо выхода в открытый космос, либо доступа к герметичным модулям в зоне отсека полезной нагрузки.

    В кабине экипажа 11 окон, в том числе шесть передних окон, два верхних окна для наблюдения за местом встречи, два смотровых окна в кормовой части отсека для полезной нагрузки и одно окно бокового люка. Каждое окно состоит из трех панелей. При общей ширине почти три дюйма это самые толстые окна, которые когда-либо создавались для прозрачных полетов.

    Отсек экипажа состоит из трех уровней, включая кабину экипажа, расположенную наверху, среднюю палубу в центре и отсек для оборудования нижнего уровня.В отсеке для экипажа создается давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм с атмосферой, состоящей из 80% азота и 20% кислорода. Это позволяет экипажу работать без рукавов.

    3. Воздушный шлюз, который обычно размещается в средней палубе боевого отделения. Воздушный шлюз имеет длину 83 дюйма и диаметр 63 дюйма. В шлюзе находятся два герметичных люка и комплект оборудования для опорной системы. Каждый герметизирующий люк имеет смотровое окно диаметром четыре дюйма.

    В зависимости от приложения миссии воздушный шлюз может быть расположен либо в боевом отсеке, либо в отсеке полезной нагрузки для поддержки выходов в открытый космос. Воздушный шлюз также может быть модифицирован для использования люка переходника туннеля, переходника туннеля и туннеля, чтобы позволить экипажу вводить модули под давлением в отсек полезной нагрузки.

    4. Крылья, которые обеспечивают аэродинамическую подъемную поверхность для создания обычной подъемной силы и управления орбитальным аппаратом. Левое и правое крыло состоят из перчаток крыла и промежуточной секции, в которую входят ниши основных стоек шасси.

    Крылья также включают коробку передач крутящего момента, передний лонжерон для установки многоразовой системы тепловой защиты конструкции передней кромки, интерфейс крыла / элевона, панели уплотнения элевонов и элевоны, которые обеспечивают управление полетом во время полета в атмосфере. Каждое крыло имеет длину 60 футов и максимальную толщину 5 футов.

    5. Средняя часть фюзеляжа, которая обеспечивает структурный интерфейс для передней части фюзеляжа, задней части фюзеляжа и крыльев. Он поддерживает двери отсека для полезной нагрузки, петли, крепежные детали, перчатку переднего крыла, а также различные компоненты системы Orbiter.Midfuselage обеспечивает структурную основу для отсека полезной нагрузки.

    6. Двери отсека для полезной нагрузки, которые открываются вскоре после выхода на орбиту, чтобы обеспечить отвод тепла от орбитального аппарата и высвобождение полезных нагрузок по мере необходимости. Две двери отсека для полезной нагрузки шарнирно закреплены на левом или правом борту среднего фюзеляжа и защелкиваются по средней линии наверху орбитального корабля.

    Тепловые уплотнения на дверях отсека для полезной нагрузки обеспечивают относительно герметичную среду внутри отсека для полезной нагрузки, когда дверцы закрыты.Это уплотнение имеет решающее значение, когда наземные операции требуют, чтобы оборудование и полезная нагрузка находились в отсеке для полезной нагрузки. Каждая дверь отсека для полезной нагрузки имеет длину 60 футов и ширину 15 футов.

    Блок орбитальной системы маневрирования космического челнока, фото любезно предоставлено NASA

    7. Кормовая часть фюзеляжа, состоящая из внешней оболочки, упорной конструкции и внутренней вспомогательной конструкции. Кормовой фюзеляж поддерживает и взаимодействует с левыми и правыми кормовыми блоками системы орбитального маневрирования / системы управления реакцией.

    Кормовой фюзеляж также поддерживает и взаимодействует с кормовыми лонжеронами крыла, мидфюзеляжем, задними приспособлениями орбитального аппарата / внешнего бака, главными двигателями космического шаттла, кормовым теплозащитным экраном, закрылком корпуса, вертикальным оперением и двумя панелями шлангокабеля перед запуском.

    Внешняя оболочка кормовой части фюзеляжа обеспечивает доступ к системам, установленным внутри конструкции. Тяговая конструкция кормовой части фюзеляжа поддерживает три главных двигателя космического корабля "Шаттл" и их оборудование. Внутренняя вторичная конструкция в задней части фюзеляжа содержит оборудование и проводку для вспомогательной силовой установки, гидравлики, аммиачного котла и испарителя мгновенного испарения.

    8. Блоки системы орбитального маневрирования / системы управления реакцией, которые прикреплены к верхней задней части фюзеляжа с левой и правой сторон и содержат все двигательные элементы системы орбитального маневрирования (OMS) и системы управления реакцией (RCS), которые расположены в в кормовой части Орбитального корабля.

    9. Откидная створка корпуса, которая обеспечивает тепловой экран для трех главных двигателей космического челнока во время входа в атмосферу и обеспечивает орбитальный аппарат с регулировкой по тангажу во время полета в атмосфере.

    10.Вертикальное хвостовое оперение, которое состоит из структурной поверхности киля, поверхности руля направления / скоростного тормоза, наконечника и нижней задней кромки. Вертикальное хвостовое оперение обеспечивает аэродинамическую стабильность орбитального аппарата во время полета, а его руль направления может быть разделен на две половины, чтобы действовать как торможение скорости во время посадки.

    Орбитальный аппарат космического шаттла остается самым сложным из когда-либо построенных летательных аппаратов и состоит из операционных систем, в том числе:

    1. Система термозащиты, состоящая из различных материалов, которые наносятся на внешнюю обшивку орбитального аппарата, чтобы поддерживать приемлемую температуру кожи во время полета.Дополнительная тепловая защита обеспечивается изоляцией, установленной внутри Орбитера.

    Термозащитные материалы защищают орбитальный аппарат от всех температур выше 350 градусов по Фаренгейту, возникающих во время всплытия и входа в атмосферу. Эти материалы также защищают орбитальный аппарат в диапазоне температур от минус 250 градусов по Фаренгейту до 3000 градусов по Фаренгейту, наблюдаемых при нахождении на орбите.

    В системе термозащиты используется ряд различных материалов, включая армированный углерод-углерод, черные высокотемпературные многоразовые теплоизоляционные плитки для поверхностей, черные волокнистые композитные изоляционные плитки из огнеупорного материала, белые низкотемпературные многоразовые теплоизоляционные плитки для поверхностей, стеганые изоляционные покрытия и многое другое. специализированные материалы.

    2. Главная двигательная установка, которая состоит из трех главных двигателей космического корабля "Шаттл" и всего связанного с ними оборудования. К ним относятся гелиевая подсистема главной двигательной установки орбитального корабля, подсистема управления топливом главной двигательной установки, интерфейсы внешнего бака и система подавления движений.

    Кроме того, главная силовая установка включает в себя контроллеры главного двигателя космического корабля "Шаттл", системы обнаружения неисправностей, гидравлические системы, системы управления вектором тяги и системы управления потоком гелия, окислителя и топлива.

    3. Система отделения орбитального аппарата / внешнего резервуара, которая содержит все оборудование и системы управления, необходимые для поддержки безопасного отделения внешнего резервуара от орбитального корабля. Он состоит из двух 17-дюймовых разъединителей, системы отделения внешнего бака и двух шланговых заслонок орбитального аппарата.

    4. Система орбитального маневрирования, которая состоит из двух двигателей системы орбитального маневрирования и всего их связанного оборудования. Один двигатель системы орбитального маневрирования размещен в каждой из двух капсул системы орбитального маневрирования (OMS) / системы управления реакцией (RCS), прикрепленных к верхней кормовой части орбитального корабля.

    Каждый двигатель OMS сжигает комбинацию жидкого топлива из монометилгидразина и четырехокиси азота и может создавать тягу в 6000 фунтов. Каждый двигатель OMS можно подвесить, чтобы обеспечить управление по тангажу и рысканию для орбитального аппарата, когда он маневрирует к намеченной орбите полета.

    Кабина космического челнока, фото предоставлено NASA

    5. Система управления реакцией, которая состоит из двигателей, запускаемых, чтобы помочь орбитальному аппарату достичь точной орбитальной траектории или выполнить изменение своего положения, а также всего связанного с ними оборудования.Двигатели расположены в носовой части орбитального аппарата и в каждой из двух кормовых капсул системы орбитального маневрирования (OMS) / системы управления реакцией (RCS).

    RCS состоит в общей сложности из 38 основных двигателей и 6 двигателей с верньерным подруливающим устройством. Передняя группа RCS содержит 14 основных подруливающих устройств и два подруливающих устройства с нониусом. Всего в каждой из двух капсул OMS / RCS размещено 12 основных двигателей и два двигателя с нониусом.

    Каждый двигатель RCS сжигает комбинацию жидкого топлива из монометилгидразина и четырехокиси азота.Каждый первичный двигатель малой тяги может создавать тягу в 870 фунтов, в то время как каждый двигатель малой тяги может создавать тягу в 24 фунта. Двигатели RCS могут запускаться во множестве комбинаций в зависимости от конкретных требований миссии.

    6. Система электроснабжения, обеспечивающая орбитальный аппарат электричеством. Электроэнергетическая система состоит из подсистемы хранения и распределения энергетических реактивов, электростанций на топливных элементах и ​​подсистемы распределения и управления электроэнергией.

    Подсистема хранения и распределения энергетических реактивов хранит и доставляет жидкий кислород и жидкое водородное топливо на три электростанции на топливных элементах. При сжигании жидкого кислорода и жидкого водорода каждая электростанция на топливных элементах способна производить 21 000 ватт непрерывной мощности плюс 15-минутные пики мощностью до 36 000 ватт.

    Электроэнергия, вырабатываемая электростанциями на топливных элементах, распределяется и регулируется Подсистемой распределения и контроля электроэнергии.Перед запуском орбитальный аппарат обеспечивает электричеством наземные системы и электростанции на топливных элементах. Силовые установки на топливных элементах берут на себя полный контроль мощности орбитального корабля при запуске минус 3,5 минуты.

    7. Система экологического контроля и жизнеобеспечения, которая контролирует и регулирует функции жизнеобеспечения космонавта на орбитальном аппарате. Функции жизнеобеспечения включают в себя давление в боевом отсеке, восстановление воздуха в кабине, водяное охлаждение, контроль температуры, водоснабжение, сбор отходов, поддержку шлюзов и защиту экипажа на высоте.

    8. Система вспомогательной силовой установки, которая представляет собой хранимую гидравлическую силовую установку, работающую на жидком гидразине, с приводом от турбины, которая генерирует механическую мощность на валу для привода гидравлического насоса, который создает гидравлическое давление для гидравлической системы орбитального аппарата.

    Система вспомогательных силовых установок жизненно важна для орбитального корабля, поскольку она управляет гидравлическими устройствами, которые стабилизируют главные двигатели космического шаттла, управляют различными клапанами топлива в главных двигателях космического корабля и перемещают элевоны орбитального корабля, закрылки корпуса и тормоз скорости руля направления.

    Кроме того, система вспомогательной силовой установки управляет устройствами, которые убирают 17-дюймовые разъединители внешнего бака / орбитального корабля, развертывают и убирают шасси и поддерживают торможение и рулевое управление орбитального корабля при посадке.

    Система вспомогательной силовой установки состоит из трех вспомогательных силовых установок (ВСУ), расположенных в хвостовой части фюзеляжа. Все APU идентичны, но работают независимо друг от друга. Все три APU запускаются за пять минут до запуска и выключаются незадолго до выхода орбитального аппарата на орбиту.

    Один APU запускается незадолго до того, как Орбитальный аппарат начинает спуск с орбиты, а остальные два APU запускаются сразу после завершения спуска с орбиты. Все три ВСУ работают до тех пор, пока Орбитальный аппарат не завершит свою посадку и выкатку.

    9. Система водораспылительного котла, которая охлаждает смазочное масло и гидравлическую жидкость вспомогательной силовой установки (ВСУ). Каждый из трех независимых водораспылительных котлов обслуживает соответствующий ВСУ. Система водораспылительного котла распыляет воду на линии смазочного масла и гидравлической жидкости ВСУ, тем самым охлаждая жидкости внутри них.

    10. Гидравлическая система, которая распределяет гидравлическое давление, создаваемое системой вспомогательной силовой установки (ВСУ). Гидравлическая система состоит из трех независимых гидравлических систем, каждая из которых соединена с соответствующим ВСУ.

    11. Система шасси, представляющая собой стандартное шасси с трехопорной конфигурацией самолета, состоящее из одной передней передней стойки шасси и левой и правой основных стоек шасси. Каждое шасси включает в себя амортизационную стойку с двумя колесами в сборе.

    Каждое колесо основной стойки шасси оборудовано тормозным устройством с противоскользящей защитой. Передняя стойка шасси управляемая. Шасси убираются и раскрываются с помощью гидравлического механизма и фиксируются в колесной арке и защищены дверцами шасси, когда они не используются.

    12. Система предостережений и предупреждений, которая предназначена для предупреждения экипажа о любых условиях, которые могут отрицательно повлиять на работу Орбитального корабля. Система предостережения и предупреждения в первую очередь состоит из набора визуальных и звуковых сигналов тревоги, которые предупреждают экипаж, когда какая-либо система выходит за пределы своих рабочих ограничений или выходит за их пределы.

    13. Система освещения орбитального аппарата, которая обеспечивает внутреннее и внешнее освещение орбитального аппарата. Внутреннее освещение используется в основном для поддержки работы экипажа. Наружное освещение используется в основном для освещения зоны отсека с полезной нагрузкой, чтобы улучшить обзор во время операций с полезной нагрузкой и выходов в открытый космос.

    14. Система обнаружения дыма и пожаротушения, которая предназначена для предупреждения экипажа о любых пожарах, а также для защиты Орбитального корабля от любых пожаров, которые могут возникнуть.Система состоит из детекторов дыма, переносных огнетушителей и автоматических огнетушителей.

    Грузовой отсек космического шаттла, фото предоставлено NASA

    15. Система развертывания и извлечения полезной нагрузки, которая включает электромеханический рычаг, который перемещает полезную нагрузку из отсека полезной нагрузки и обратно, а также все связанное с ней оборудование. Это более широко известно как система удаленного манипулятора (RMS) и управляется экипажем изнутри орбитального корабля.

    RMS может удалить полезную нагрузку из отсека полезной нагрузки для развертывания. Он также может захватывать свободно летающие полезные грузы и ставить их обратно в отсек для полезной нагрузки. Он использовался для захвата спутников и космического телескопа Хаббла для ремонта и развертывания.

    RMS также помогает астронавтам, участвующим в выходах в открытый космос. Он использовался в качестве мобильной выдвижной лестницы, рабочего места и опоры для ног для космонавтов, работающих в отсеке для полезной нагрузки во время выходов в открытый космос. Камеры, прикрепленные к RMS, также использовались для помощи космонавтам при визуальном осмотре зоны отсека с полезной нагрузкой.

    16. Система удержания полезной нагрузки, которая состоит из разнообразного оборудования, используемого для обеспечения безопасности полезной нагрузки в отсеке для полезной нагрузки. Система удержания полезной нагрузки предназначена для обеспечения трехосной поддержки до пяти отдельных полезных нагрузок на одну миссию.

    17. Система связи, которая состоит из всего оборудования, необходимого для поддержки потока речи и данных, передаваемых на орбитальный аппарат и от него. Первичная связь с орбитальным аппаратом и обратно осуществляется через сеть слежения за космическими полетами и данных и спутниковую систему слежения и ретрансляции данных.

    Система связи включает в себя огромную и сложную сеть коммуникационного оборудования и приборов. Помимо возможности визуальной и звуковой связи с экипажем, система связи поддерживает постоянный поток данных, касающихся работы орбитального корабля, его систем и его местоположения.

    18. Система авионики, которая контролирует или помогает в управлении большинством систем орбитального корабля. Основные функции системы авионики включают автоматическое определение оперативной готовности космического корабля "Шаттл", а также определение последовательности и управление твердотопливными ракетными ускорителями и внешним баком во время запуска и всплытия.

    Система авионики также контролирует работу орбитального корабля, поддерживает цифровую обработку данных, связь и отслеживание, управление полезной нагрузкой и системой, наведение, навигацию и контроль, а также распределение электроэнергии для орбитального корабля, внешнего бака и твердотопливных ракетных ускорителей.

    Система авионики состоит из более чем 300 компьютерных черных ящиков, расположенных в различных местах на орбитальном аппарате и соединенных примерно 300 милями электропроводки. В систему авионики включен ряд резервных аппаратных и программных средств из-за ее критического характера.

    Примечательно, что система авионики настолько сложна, что может поддерживать полностью автоматический полет космического челнока от запуска до посадки. Хотя космический шаттл обычно направляется к взлетно-посадочной полосе вручную во время посадки, система авионики может выполнять все полетные функции автоматически, за исключением сближения на орбите.

    19. Система продувки, вентиляции и слива, которая предназначена для продувки газов, которые помогают регулировать температуру орбитального корабля, предотвращают накопление опасных газов, вентилируют отсеки без давления во время подъема и входа в атмосферу, сливают любые излишки захваченной жидкости и сохраняют оконные полости. Чисто.

    Система продувки, вентиляции и слива состоит из трех отдельных комплектов распределительных трубопроводов, расположенных по всему орбитальному аппарату. Продувочный газ состоит из холодного сухого воздуха и газообразного азота. Используя несколько продувочных отверстий и вентиляционных отверстий, система поддерживает постоянную влажность и температуру и предотвращает попадание загрязняющих веществ в орбитальный аппарат.

    20. Система эвакуации экипажа орбитального корабля, которая представляет собой систему, позволяющую экипажу покинуть орбитальный аппарат в различных полетных ситуациях.Система состоит из системы эвакуации экипажа, аварийного выхода и вспомогательного оборудования для аварийного выхода.

    Система эвакуации экипажа, представленная после аварии Challenger, позволяет экипажу покидать орбитальный аппарат во время полета. Однако это не позволит экипажу спастись при обстоятельствах, подобных аварии Challenger. Чтобы использовать эту систему, Орбитер должен находиться на ровной глиссаде.

    Конкретный сценарий, при котором астронавты могут извлечь выгоду из системы эвакуации экипажа, будет, если орбитальный аппарат по какой-то причине не сможет достичь взлетно-посадочной полосы.Поскольку астронавты могут не пережить падение орбитального корабля на воду или сушу, система спасения экипажа на борту дает значительные преимущества.

    Используя систему эвакуации экипажа, астронавты сначала взорвали бы дверь бокового люка. Затем они развернут спасательный полюс, который простирается изнутри орбитального корабля наружу. Затем каждый из астронавтов использовал оборудование, прикрепленное к их скафандрам, чтобы скользить по спасательному полюсу, а затем спускаться с парашютом в безопасное место.

    Если астронавтам необходимо покинуть орбитальный аппарат после приземления, аварийный спусковой механизм может быть выдвинут из бокового люка после того, как люк взорван или открыт вручную.Вторичный аварийный выход обеспечивается продувкой левого верхнего окна, после чего аппаратные средства позволяют безопасно опустить космонавтов на землю.

    Орбитальный аппарат космического шаттла зарекомендовал себя как универсальный и надежный аппарат, способный выполнять ряд задач.

    Подбрюшье космического челнока, фото предоставлено NASA

    Используя отсек для полезной нагрузки размером 60 футов в длину и 15 футов в ширину, Orbiter был разработан для доставки полезной нагрузки в космос и выполнения миссий на орбитальных высотах от 115 до 250 миль.

    Полезная нагрузка

    составляла в среднем около 37 800 фунтов за вылет, но при определенных условиях можно было нести и более тяжелую полезную нагрузку. Орбитальный аппарат, выполняющий миссию на более низкой высоте, сможет нести более тяжелую полезную нагрузку, чем тот, который выполняет миссию на большей высоте.

    С учетом улучшенных характеристик космического челнока, таких как облегченные внешние баки и улучшенная главная двигательная установка, полезная нагрузка космического челнока достигла пика около 60 000 фунтов.

    Орбитальный аппарат был разработан для перевозки максимальной команды из восьми астронавтов, хотя он мог перевозить до десяти астронавтов в чрезвычайной ситуации.Орбитальный аппарат нес все принадлежности и оборудование, необходимые экипажу для выполнения своей миссии.

    Продолжительность миссии Орбитального аппарата обычно составляла от семи до девяти дней, хотя некоторые Орбитальные аппараты были модифицированы, чтобы позволить миссии продолжительностью до 16 дней. Orbiter предоставил своим пассажирам среду обитания без рукавов и никогда не создавал нагрузок, превышающих три g, что меньше, чем во многих аттракционах в парке развлечений.

    Орбитальный аппарат был запущен в вертикальном положении, с тягой, обеспечиваемой тремя главными двигателями космического корабля (SSME) и двумя твердотопливными ракетными ускорителями (SRB).Разделение SRB произошло примерно через две минуты после запуска, а SSME горело примерно 8,5 минут после запуска.

    SSME отключился незадолго до того, как орбитальный аппарат вышел на орбиту. Внешний бак (ET), который обеспечивал топливом для SSME, отделился от орбитального корабля вскоре после отключения SSME. Комбинации из 38 реактивных двигателей управления и шести двигателей с верньерным управлением были задействованы для стабилизации орбитального аппарата во время отделения инопланетян и помогли очистить орбитальный аппарат от инопланетянина.

    Комбинации двигателей управления реакцией и двигателей верньера также запускаются для поддержки маневров по тангажу, крену и рысканью, когда Орбитальный аппарат продолжал подниматься после отделения ET.Затем были запущены два двигателя системы орбитального маневрирования, чтобы перевести орбитальный аппарат на правильную орбиту.

    Как только орбитальный аппарат достигнет правильной орбиты, двигатели системы орбитального маневрирования могут быть запущены снова для поддержки любых крупных маневров скорости, которые станут необходимыми. Комбинации двигателей управления реакцией и двигателей с нониусом могут быть задействованы для поддержки высокоточных операций, таких как операции сближения и стыковки.

    Хвостовой плавник космического шаттла, фото предоставлено NASA

    Как только миссия была завершена, были запущены двигатели системы орбитального маневрирования, чтобы замедлить Орбитальный аппарат в так называемом увольнении с орбиты или маневре ухода с орбиты.Оказавшись на орбите, орбитальный аппарат двигался со скоростью около 25 400 футов в секунду. Выгорание с орбиты снизило скорость орбитального корабля примерно до 300 футов в секунду, поскольку он готовился к повторному входу в атмосферу.

    Затем орбитальный аппарат без двигателя снова вошел в атмосферу и был направлен на точную посадку, как и традиционный самолет. В Соединенных Штатах было три места для посадки космических шаттлов. Они были расположены в Космическом центре Кеннеди во Флориде, на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и Уайт-Сэндс в Нью-Мексико.

    Оказавшись на земле, к Орбитальному кораблю подошло несколько высокоспециализированных транспортных средств, чтобы выполнить ряд задач по обслуживанию и обеспечению безопасности перед выходом экипажа. Большое внимание было уделено обеспечению безопасности экипажа и предотвращению нанесения вреда окружающей среде токсичным топливом и газами.

    Орбитальный аппарат затем регулярно обслуживался перед следующей миссией, и это обычно занимало от двух до трех месяцев. При определенных обстоятельствах Orbiter доставлялся на пароме в Калифорнию для заводских модификаций или капитального обслуживания.

    В случае возникновения аварийной ситуации во время полета Орбитер имел несколько доступных вариантов полета. В их числе:

    1. Возврат на стартовую площадку (RTLS), в котором орбитальный аппарат может вернуться в Космический центр Кеннеди, если вся тяга была потеряна от одного главного двигателя космического корабля (SSME) между взлетом и запуском плюс 4 минуты 20 секунд, после этого времени. не хватало топлива для поддержки этого типа прерывания.

    Прерывание RTLS состояло из включенной ступени, когда SSME еще работали.За этим последует этап разделения внешнего бака, который не может произойти до тех пор, пока не будут выброшены твердотопливные ракетные ускорители. Наконец, орбитальный аппарат можно было перевести в глиссаду и вернуться на стартовую площадку.

    2. Трансатлантическая прерванная посадка (TAL), при которой Орбитальный аппарат может приземлиться на зарубежной площадке для прерывания посадки, если главный двигатель космического челнока (SSME) отказал после последней возможности прерывания RTLS, но до того, как могло быть выполнено любое другое прерывание. Также будет предпринята попытка прерывания TAL, если отказ системы Орбитера предотвратил любой другой тип прерывания.

    Используя прерывание TAL, Орбитальный аппарат мог завершить полет с двигателем по баллистической траектории через Атлантический океан, а затем выполнить планирующую посадку на заранее выбранную взлетно-посадочную полосу, расположенную в городе Морон в Испании или городе Дакар в Сенегал или город Бен-Герур в Марокко.

    3. Прерывание на орбиту (ATO), при котором Орбитальный аппарат может достичь более низкой, но безопасной орбиты, если отказ двигательной установки не позволил ему достичь намеченной орбиты. Во время полета космического корабля "Шаттл" STS-51F была проведена АТО, в ходе которой "Челленджер" смог успешно выполнить свою миссию на более низкой орбитальной высоте.

    4. Abort Once Around (AOA), в котором орбитальный аппарат может один раз облететь Землю, прежде чем совершить посадку в Соединенных Штатах. AOA будет использоваться, если отказ двигательной установки не позволяет орбитальному аппарату поддерживать любую орбиту, даже более низкую, чем предполагалось.

    AOA также может использоваться, если по какой-то причине системный сбой требует, чтобы Орбитальный аппарат быстро приземлился после того, как он достиг орбиты. Во всех смыслах и целях AOA будет выполняться аналогично нормальному повторному входу в атмосферу и приземлению.

    Носовая часть космического челнока, фото предоставлено NASA

    5. Отмена непредвиденных обстоятельств, которая будет использоваться, если Орбитальный аппарат не может приземлиться на взлетно-посадочной полосе. Во время аварийного прерывания орбитальный аппарат в идеале должен быть направлен на безопасную глиссаду, чтобы астронавты могли использовать систему эвакуации экипажа. Если безопасная глиссада была невозможна, Орбитальный аппарат пришлось бы выбросить вместе с экипажем на борту.

    Орбитальный аппарат Space Shuttle Orbiter зарекомендовал себя как универсальный аппарат и поддерживает множество различных миссий.Сюда входит развертывание различных научных, военных и коммерческих спутников и развертывание научных космических зондов.

    Огромное количество научных исследований было проведено на борту орбитальных аппаратов "Спейс шаттл", в том числе внутри герметичных лабораторных модулей, размещенных в отсеке для полезной нагрузки орбитального аппарата. Многие научные полезные нагрузки были доставлены в отсек полезной нагрузки орбитального аппарата, в том числе свободно летающие спутники, которые были развернуты и извлечены.

    Многие научные достижения были сделаны во время выходов в открытый космос с орбитального аппарата.Помимо отработки методов строительства Международной космической станции, астронавты продемонстрировали возможность ремонта и обслуживания спутников на орбите, а также ряд мероприятий по устранению неисправностей на орбите.

    Орбитальные аппараты космического корабля

    также завершили амбициозную программу стыковки с российской космической станцией "Мир" и Международной космической станцией, помогая расширить беспрецедентное непрерывное присутствие США в космосе, открывая новую эру международного сотрудничества в космосе.

    SPACE SHUTTLE ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

    Длина: 14 футов

    Диаметр: 7 футов 6 дюймов

    Главные двигатели космического шаттла (SSME) были самыми совершенными из когда-либо построенных ракетных двигателей на жидком топливе. Они были произведены Rocketdyne Division компании Rockwell, расположенной в Канога-парке, Калифорния. Каждый орбитальный аппарат космического шаттла имел по три SSME, установленных на хвостовой части фюзеляжа в виде треугольника. Каждый SSME был рассчитан на 7,5 часов работы при среднем сроке службы 55 пусков.SSME сожгли смесь жидкого кислорода и жидкого водорода, подаваемую из внешнего бака космического шаттла (ET). В SSME использовался ступенчатый цикл горения, в котором топливо сначала частично сжигалось при высоком давлении и низкой температуре, а затем полностью сжигалось при высоком давлении и высокой температуре. Поэтапное сжигание топлива позволило ТСМД создавать тягу более эффективно, чем другие ракетные двигатели. Быстрое сгорание топлива при поэтапном сжигании дало КПД сгорания SSME около 99%.

    Тяга

    SSME была переменной, что было чрезвычайно важно для приложений космического корабля "Шаттл". Тяга SSME может изменяться от минимума 65% до максимума 109% от их 100% номинальных уровней мощности с точным шагом в 1% по мере необходимости. Значение тяги 100%, называемое номинальной мощностью, соответствовало тяге 375 000 фунтов на каждую SSME на уровне моря или 470 000 фунтов тяги на каждую SSME в вакууме. Значение тяги 104%, называемое полной мощностью, которое обычно использовалось при подъеме космического шаттла, соответствовало тяге в 393 800 фунтов на каждую SSME на уровне моря или 488 800 фунтов тяги на каждую SSME в вакууме.В аварийной ситуации мощность каждого SSME может быть снижена до 109%. Это соответствовало тяге в 417 300 фунтов на каждую SSME на уровне моря или 513 250 фунтов на каждую SSME в вакууме.

    Все три SSME получили идентичные команды газа одновременно. Команды газа обычно поступали от компьютеров общего назначения на борту Орбитального корабля. Однако в аварийной ситуации командами дроссельной заслонки можно было управлять вручную из кабины экипажа. Стрельба из трех SSME началась на Launch Minus 6.6 секунд, в это время компьютеры общего назначения на борту Орбитального аппарата давали команду на запуск каждой SSME в шахматном порядке. Первым выстрелил главный двигатель номер три (справа), за ним последовали главный двигатель номер два (слева) и главный двигатель номер один (в центре) с интервалом в 120 миллисекунд. Если все три SSME не достигли обязательной тяги 90% в течение следующих трех секунд, автоматически подавалась команда отключения главного двигателя, за которой следовало отключение всех трех SSME и ряда функций безопасности.

    Главные двигатели космического челнока, фото предоставлено NASA

    Если бы все три SSME работали нормально, можно было бы запустить космический шаттл. SSME достигла полной мощности при запуске, но была снижена примерно за 26 секунд до Launch Plus, чтобы защитить космический шаттл от аэродинамической нагрузки и чрезмерного нагрева. SSME возвращались на полную мощность примерно за 60 секунд и, как правило, продолжали вырабатывать полную мощность незадолго до того, как космический шаттл достиг орбиты.Во время подъема каждый SSME можно было стабилизировать на плюс-минус 10,5 градусов по тангажу и рысканью, чтобы облегчить управление космическим шаттлом. SSME обычно горит около 8,5 минут после запуска. Примерно через 7 минут 40 секунд запуска SSME были сброшены, чтобы космический шаттл не испытал гравитационную силу, превышающую три g. Гравитационные силы, превышающие три g, могут отрицательно повлиять на космический шаттл и его экипаж. Примерно за десять секунд до отключения главного двигателя (MECO) началась последовательность MECO.Примерно через три секунды SSME получили команду начать дросселирование с интервалами 10% тяги в секунду, пока они не достигнут тяги 65% от номинальной мощности, называемой минимальной мощностью. Минимальная мощность поддерживалась чуть менее семи секунд, затем SSME отключился.

    SSME управлялись во время полета цифровыми компьютерными системами, установленными на каждом двигателе. Они работали вместе с датчиками двигателя, приводами клапанов и искровыми воспламенителями, чтобы обеспечить резервную автономную систему для контроля управления двигателем, проверки и состояния.Цифровые компьютерные системы SSME, называемые контроллерами главного двигателя, были установлены наверху каждого SSME, снаружи камеры сгорания. У каждого SSME был один главный контроллер двигателя, который состоял из двух цифровых компьютеров и связанной с ними электроники. В сочетании с компьютерами общего назначения на борту орбитального корабля контроллеры главных двигателей SSME могли обеспечивать проверку готовности к полету, последовательность запуска и останова двигателя, регулирование тяги и соотношения компонентов ракетного топлива и работу датчиков.

    Контроллеры главного двигателя также вырабатывали управляющие сигналы привода клапана и искрового воспламенителя, выполняли функции контроля и ограничения характеристик двигателя, реагировали на команды орбитального аппарата, а также передавали и сохраняли данные о состоянии двигателя, характеристиках и техническом обслуживании. Вслед за MECO, SSME выполнили свою функцию и больше не были нужны во время миссии Space Shuttle. SSME тщательно осматривались, проверялись и тестировались после каждого полета космического корабля "Шаттл". Каждый SSME может быть заменен или заменен по мере необходимости.В редких случаях SSME подвергались статическим испытаниям на стартовой площадке в ходе так называемого запуска для обеспечения готовности к полету (FRF). FRF обычно выполнялся, когда двигатели, которые никогда не использовались, должны были быть впервые использованы во время миссии Space Shuttle. В типичном FRF все три SSME запускались одновременно в течение примерно десяти секунд.

    НАРУЖНЫЙ БАК ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КОРОБКИ

    Внешний бак космического шаттла, фото предоставлено NASA

    Длина: 153 фута, 10 дюймов

    Диаметр: 27 футов 7 дюймов

    Внешний бак (ВТ) был единственным одноразовым элементом космического корабля "Шаттл".Он также был самым большим элементом космического корабля "Шаттл" и составлял структурную основу всей системы. Основная цель ET заключалась в транспортировке жидкого топлива, необходимого для обеспечения питания трех основных двигателей Орбитального корабля. Мартин Мариетта (позже Lockheed Martin) выиграл конкурсный контракт на проектирование и производство космического челнока ET в 1973 году. В контракте указывалось, что ET будет построен на сборочном предприятии NASA Michoud в Новом Орлеане, штат Луизиана. Завод Michoud предоставил достаточно места для поддержки строительства ET, а также доступ к глубоководному порту, что позволило транспортировать ET на закрытой барже в Космический центр Кеннеди.Готовые инопланетяне по отдельности доставлялись в Космический центр Кеннеди в рейс, который обычно занимал от 4 до 5 дней.

    В течение многих лет баржу ET буксировали в Космический центр Кеннеди и обратно арендованным буксиром. Однако в 1998 году НАСА решило сэкономить деньги, введя политику буксировки баржи инопланетян в Космический центр Кеннеди и обратно одним из поисковых кораблей с твердотопливными ракетами (SRB), экипажи которых в противном случае остались бы без дела. Первый инопланетянин был доставлен в НАСА 7 сентября 1977 года.Это не был готовый к полету инопланетянин, а скорее использовался для испытаний в связи с испытательной статьей главного двигателя космического корабля (MPTA-098), собранной на заводе Роквелл в Палмдейле, Калифорния. В конечном итоге в НАСА были доставлены три тестовых инопланетянина. Первый готовый к полету инопланетянин был доставлен в НАСА 29 июня 1979 года. Первые шесть инопланетян, доставленных в НАСА, назывались танками стандартного веса (SWT), каждый из которых весил 75 500 фунтов. SWT летали на космических челноках STS-1 - STS-5 и STS-7.

    Во время полетов космических челноков STS-1 и STS-2 инопланетяне были окрашены в белый цвет. НАСА быстро пришло к выводу, что сотни фунтов веса и тысячи долларов на подготовительных работах будут сэкономлены, если инопланетяне останутся неокрашенными, и поэтому все инопланетяне, летевшие с STS-3 и далее, останутся неокрашенными и будут иметь оранжево-коричневый цвет. В 1979 году, еще до того, как космический шаттл завершил космический полет, НАСА издало директиву, согласно которой инопланетяне должны быть облегчены как минимум на 6000 фунтов, чтобы космические шаттлы могли нести пропорционально более тяжелые полезные нагрузки.Получившийся в результате ET был назван Lightweight Tank (LWT), который был на 10 000 фунтов легче, чем SWT, с помощью нескольких методов, включая изменения материалов и конструкции, а также использование новых технологий изготовления. LWT массой 65 500 фунтов сначала был запущен на космическом шаттле STS-6, а затем с STS-8 через STS-90.

    Внешний бак космического шаттла, фото предоставлено NASA

    Начиная с миссии космического челнока STS-91, был запущен новый инопланетянин, названный сверхлегким танком (SLWT).При весе 58 000 фунтов SLWT на 7 500 фунтов легче, чем LWT. SLWT был введен в первую очередь для того, чтобы НАСА могло нести более тяжелые полезные нагрузки на борту космического челнока в поддержку строительства Международной космической станции. Снижение веса SLWT было достигнуто, прежде всего, за счет конструкции ET из алюминиево-литиевого сплава. Предыдущие версии ET были сконструированы с использованием сплава алюминия, стали и титана. Однако в целом все три версии ET были идентичны.Каждый ET состоял из резервуара с жидким кислородом, расположенного вверху, и резервуара с жидким водородом, расположенного внизу. Резервуар с жидким кислородом был соединен с резервуаром с жидким водородом промежуточным резервуаром, который располагался между двумя другими. Межбаковый бак был разработан для приема и распределения всех тяговых нагрузок, создаваемых SRB во время запуска и полета. Промежуточный бак был способен равномерно поглощать и передавать эти нагрузки, обеспечивая жизненно важную структурную целостность космического корабля "Шаттл". Промежуточный танк имел размеры 22 фута, 6 дюймов в длину, 27 футов и 7 дюймов в ширину.

    Резервуар с жидким кислородом имел размеры 54 фута, 7 дюймов в длину, 27 футов и 7 дюймов в ширину и вмещал 145 138 галлонов жидкого кислорода весом 1 380 000 фунтов. Резервуар с жидким водородом был 96 футов, 8 дюймов в длину, 27 футов, 7 дюймов в ширину и вмещал 390 139 галлонов жидкого водорода и весил 230 000 фунтов. Полностью загруженная в общей сложности 1 610 000 фунтов жидкого топлива, SLWT-версия ET весила на старте 1 668 000 фунтов. Жидкий кислород хранился на борту ET при температуре -297 градусов по Фаренгейту, а жидкий водород хранился на борту ET при температуре -423 градуса по Фаренгейту.Поскольку жидкое топливо, хранившееся внутри ET, было таким холодным, внешняя поверхность ET требовала тепловой защиты. Это было обеспечено однодюймовым слоем напыляемой вспененной изоляции, нанесенной на переднюю часть бака с жидким кислородом, промежуточный бак, а также на боковые стороны и дно бака с жидким водородом. Эта пенная изоляция была предназначена для уменьшения образования льда или инея на баке, что могло как увеличить вес ET, так и стать опасным для космического шаттла во время запуска. Пенная изоляция также служила для защиты ET от воздействия двигателя и аэродинамического нагрева, который потенциально мог вызвать кипение жидкого топлива.

    Абляционное покрытие из материала, который отслаивается при нагревании, было нанесено на внешние выпуклости и выступы инопланетян, чтобы защитить их от аэродинамического нагрева, возникающего во время полета. ET также содержал системы, необходимые для поддержки его работы. Сюда входили система наддува и вентиляции для регулирования давления в баке, система кондиционирования окружающей среды для регулирования температуры и влажности в межбаковом пространстве, а также электрическая система для распределения энергии и обеспечения молниезащиты.Большая часть этого оборудования размещается в промежуточном баке. Все механизмы управления жидкостью и клапаны, которые регулируют работу ET, за исключением клапанов управления вентиляцией, были расположены в Орбитере. Это было связано с экономией затрат на замену этого оборудования после каждой миссии космического корабля "Шаттл", поскольку инопланетянин не мог быть восстановлен. ET поставлял жидкий кислород и жидкий водород к трем основным двигателям орбитального аппарата через питающие трубопроводы диаметром 17 дюймов. Жидкий кислород подавали со скоростью 159 480 фунтов или 16 800 галлонов в минуту, а жидкий водород подавали со скоростью 26 640 фунтов или 45 283 галлона в минуту.При запуске ET был прикреплен как к орбитальному аппарату, так и к SRB. SRB были сброшены с ET примерно через две минуты после запуска. Инопланетный аппарат обычно опорожнялся примерно через 8,5 минут после запуска, в это время он отделялся от орбитального аппарата, распался и упал в заранее определенную область Тихого или Индийского океана.

    SPACE SHUTTLE ТВЕРДЫЕ РАКЕТНЫЕ БУСТЕРЫ

    Твердотопливные ракетные ускорители космического корабля "Шаттл", фото предоставлено НАСА

    Длина: 149 футов, 2 дюйма

    Диаметр: 12 футов 2 дюйма

    Подавляющая часть тяги, необходимой для запуска космического шаттла, обеспечивалась двумя твердотопливными ракетными ускорителями (SRB).SRB были изготовлены подразделением Wasatch компании Morton Thiokol Corporation, расположенным в Бригам-Сити, штат Юта. Помимо обеспечения основной тяги космического шаттла при взлете, SRB поддерживал весь вес орбитального аппарата и внешнего бака (ВТ) перед запуском. Space Shuttle SRB были самыми большими твердотопливными двигателями, когда-либо построенными, и первыми, предназначенными для повторного использования. Каждый SRB на старте весил около 1 300 000 фунтов. Твердое топливо, содержащееся в SRB, весило около 1100000 фунтов, в то время как инертная масса каждого SRB составляла около 200000 фунтов.Основными элементами каждого SRB были двигатель, конструкция, система разделения, эксплуатационная летная аппаратура, система восстановления, пиротехника, система замедления и система разрушения дальности.

    Каждый SRB был прикреплен к ET в кормовой части SRB двумя поперечными распорками и диагональным креплением. Передний конец каждого SRB был прикреплен к ET на переднем конце передней юбки SRB. На стартовой площадке каждый SRB был прикреплен к мобильной пусковой платформе (MLP) на кормовой юбке SRB четырьмя большими болтами и гайками, которые были оторваны небольшими зарядами взрывчатого вещества при взлете.Смесь топлива в каждом SRB состояла из 69,6% окислителя перхлората аммония, 16% алюминиевого топлива, 0,4% катализатора на основе оксида железа, 12,04% полимерного связующего и 1,96% эпоксидного отвердителя. Пропеллент находился внутри SRB, начиная с 11-точечной звездообразной перфорации в переднем сегменте и заканчивая перфорацией в виде двойного усеченного конуса как в кормовых сегментах, так и в заднем закрывающем сегменте.

    Эти изменяющиеся формы позволили снизить тягу SRB примерно на 33% при старте плюс 50 секунд.Это снижение тяги должно было снизить нагрузку на космический шаттл, когда он вошел в зону максимального динамического давления во время всплытия. SRB, используемые во время каждой миссии Space Shuttle, были подобранными парами, каждая из которых состояла из четырех сегментов твердотопливного ракетного двигателя. Чтобы свести к минимуму любой дисбаланс тяги, пары SRB были согласованы путем загрузки каждого из четырех сегментов SRB попарно с использованием одних и тех же партий твердого топлива. Сегментированная конструкция твердотопливного ракетного двигателя обеспечивает максимальную гибкость при производстве, а также удобство транспортировки.Транспортировка БРБ на стартовую площадку осуществлялась в большегрузных железнодорожных вагонах, оборудованных специальными крышками БРП. Конусообразная задняя юбка каждого SRB обеспечивала одну из наиболее важных опор для космического шаттла перед запуском, поскольку он мог реагировать на нагрузки, которые могли перемещаться между SRB и MLP во время предпусковых операций.

    Четыре двигателя сепарации SRB также были установлены на кормовой юбке каждого SRB. В кормовой части каждого SRB находилась авионика и система управления вектором тяги, которая состояла из двух вспомогательных силовых агрегатов, гидронасосов, гидравлических систем и системы сброса форсунок.Передняя часть каждого SRB содержала авионику, секвенсор, четыре двигателя разделения вперед, систему разделения носового конуса, тормозной и основной парашюты, аварийный маяк, аварийный свет, систему безопасности дальности и, в некоторых полетах, систему парашютной камеры. Каждый SRB имел два встроенных электронных узла, один в носу и один в корме. Эти сборки обеспечивали электронные командные соединения для запуска и управления различными функциями компонентов SRB во время полета. SRB были зажжены по электронной команде с орбитального корабля на старте минус ноль при условии, что главные двигатели космического корабля (SSME) развили достаточную тягу для поддержки запуска.

    Ракета-носитель космического шаттла на твердом носителе, фото предоставлено НАСА

    SSME зажигались первыми, так как SRB не могло быть отключено после того, как они были зажжены. Результаты были бы катастрофическими, если бы SRB воспламенились после отказа SSME на стартовой площадке. Также на Launch Minus Zero четыре болта, которыми каждый SRB крепился к MLP, были подорваны зарядами взрывчатки. Каждый болт имел длину 28 дюймов и диаметр 3,5 дюйма. Каждый SRB мог производить при взлете около 3 300 000 фунтов тяги.Суммарная тяга SRB составляла чуть более 70% общей тяги, необходимой для вывода космического корабля "Шаттл" в космос. Каждое выхлопное сопло SRB можно было поворачивать под углом до восьми градусов, чтобы помочь космическому шаттлу управлять во время всплытия. Примерно через 125 секунд после запуска и на высоте около 150 000 футов SRB сгорели и были сброшены с ET. Команда сброса исходила с орбитального аппарата, и сброс произошел, когда передняя и задняя точки соединения между SRB и ET были взорваны зарядами взрывчатого вещества.

    Через

    миллисекунды после отделения SRB 16 твердотопливных сепарационных двигателей, четыре в передней части каждого SRB и четыре в задней юбке каждого SRB, были запущены в течение чуть более одной секунды, чтобы помочь унести SRB от остальной части Космоса. Шаттл. Каждый из двигателей разделения мог производить тягу около 22 000 фунтов. SRB продолжал подниматься медленным кувырком в течение примерно 75 секунд после отделения SRB до максимальной высоты около 220 000 футов. Затем SRB начали быстро падать в сторону Атлантического океана.Примерно через 225 секунд после отделения SRB и на высоте около 15 700 футов носовая часть каждого SRB была выброшена, что привело к раскрытию пилотного парашюта. Пилотный парашют имел диаметр 11,5 футов и обеспечивал силу, необходимую для приведения в действие механизмов, которые вытягивали тормозной парашют из его сохраненного положения.

    Тормозной парашют имел диаметр 54 фута и использовался для ориентации и стабилизации спуска каждого SRB в положение «хвост вперед» при подготовке к развертыванию основных парашютов.Примерно через 248 секунд после отделения SRB и на высоте около 6000 футов началось раскрытие основных парашютов. На каждом СПБ было развернуто по три основных парашюта. Каждый основной парашют имел диаметр 136 футов. Основные парашюты сопровождали каждый SRB до удара воды, который произошел примерно через 295 секунд после отделения SRB на скорости около 81 фута в секунду. SRB столкнулся с Атлантическим океаном примерно в 140 милях от стартовой площадки. Поскольку каждый SRB воздействовал на водяное сопло в первую очередь, воздух, захваченный в кожухах SRB, заставлял каждый SRB плавать с его передним концом, выступающим из воды примерно на 30 футов.

    Экипажи на борту специализированных поисковых кораблей SRB быстро приступили к обнаружению каждого SRB путем наведения на сигналы радиомаяков, передаваемых от каждого SRB. Экипажам также можно было помочь в обнаружении SRB с помощью мигающих огней, включенных на каждом SRB. После обнаружения экипажи начали восстанавливать каждый SRB, а также тормозные парашюты и основные парашюты. Затем сопла SRB были закупорены, твердотопливные ракетные двигатели были обезвожены, и SRB отбуксировали в горизонтальном направлении к месту приема и обработки на базе ВВС на мысе Канаверал.Там каждый SRB был извлечен из воды. После серии тщательных проверок компоненты SRB были разобраны и промыты пресной и деионизированной водой, чтобы ограничить коррозию в соленой воде. Затем началось восстановление каждого SRB, при этом некоторые компоненты были отправлены обратно производителю, а некоторые компоненты остались на стартовой площадке.

    КОСМИЧЕСКИЙ ШАТЛЕР COLUMBIA (OV-102)

    Спейс шаттл Колумбия, фото предоставлено НАСА

    Дата первого запуска: 12 апреля 1981 г.

    Дата окончательного запуска: 16 января 2003 г.

    Количество запусков: 28

    Columbia была названа в честь базировавшегося в Бостоне шлюпа конца 1700-х годов под командованием Роберта Грея.Среди других кораблей, названных Columbia, был первый корабль ВМС США, совершивший кругосветный полет, и командный модуль, совершенный во время Аполлона-11, первой миссии по высадке людей на Луну. Колумбия была первым космическим шаттлом, когда-либо запущенным, когда он начал свой первый полет STS-1 12 апреля 1981 года. Колумбия была первым орбитальным аппаратом, прошедшим плановую инспекцию и программу модернизации. Он был доставлен на сборочный завод Rockwell International в Палмдейле, Калифорния, 10 августа 1991 года после завершения миссии STS-40.Орбитер претерпел около 50 модификаций, включая добавление карбоновых тормозов, тормозного парашюта, улучшенного рулевого управления носовым колесом, удаления устаревшего летного оборудования и усовершенствования его системы тепловой защиты.

    Колумбия вернулась в Космический центр Кеннеди 9 февраля 1992 года для обработки для миссии STS-50. 8 октября 1994 года Columbia снова была доставлена ​​в Палмдейл для примерно 90 дополнительных усовершенствований, включая модернизацию теплового барьера основного шасси, системы контроля давления в шинах и схемы привода радиатора.24 сентября 1999 года Columbia совершила свою последнюю поездку в Палмдейл, чтобы произвести еще около 100 модификаций, включая добавление стеклянного дисплея в кабине. Миссии Колумбии включали STS-1, STS-2, STS-3, STS-4, STS-5, STS-9, STS-61C, STS-28, STS-32, STS-35, STS-40, STS-50. , СТС-52, СТС-55, СТС-58, СТС-62, СТС-65, СТС-73, СТС-75, СТС-78, СТС-80, СТС-83, СТС-94, СТС-87, СТС -90, СТС-93, СТС-109 и СТС-107. Колумбия была разрушена во время повторного входа в атмосферу 1 февраля 2003 г. при завершении STS-107. В потере корабля и экипажа была возложена ответственность за изоляцию внешнего бака, которая оборвалась во время запуска и ударила по нижней части живота Колумбии, повредив ее тепловую защиту и заставив орбитальный аппарат сгореть и разрушиться над Восточным Техасом.

    ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВЫЗОВ (STA-099 / OV-099)

    Спейс шаттл Challenger, фото предоставлено NASA

    Дата первого запуска: 4 апреля 1983 г.

    Дата окончательного запуска: 28 января 1986 г.

    Количество запусков: 10

    Challenger был назван в честь британского военного корабля HMS Challenger, совершавшего плавание в Атлантическом и Тихом океанах в 1870-х годах. Челленджер также назывался лунным модулем Аполлона-17. Шаттл Challenger был уничтожен через 73 секунды после старта миссии STS-51L 28 января 1986 года.Экипаж из семи человек погиб. Причиной аварии было определено прогорание правого твердотопливного ракетного ускорителя, что привело к взрыву внешнего бака. Challenger начинал свою карьеру как образец для структурных испытаний высокого качества. Таким образом, конструкция Orbiter развивалась под таким давлением снижения веса, что практически все компоненты планера должны были выдерживать значительные структурные напряжения. Орбитальный аппарат подвергался интенсивным вибрационным испытаниям в течение 11 месяцев, начиная с 4 февраля 1978 года.

    29 января 1979 года НАСА заключило с Rockwell контракт на преобразование структурного испытательного объекта в действующий космический шаттл, чтобы развеять опасения, что Колумбия будет единственным действующим орбитальным аппаратом в наличии, когда начнется амбициозная серия полетов. Challenger, наряду с Discovery, были модифицированы, чтобы иметь возможность доставлять в космос разгонный блок Centaur в качестве ускорителя для ряда предлагаемых спутниковых полезных нагрузок. Эти модификации включали добавление увеличенной сантехники для загрузки и выпуска жидкого кислорода / жидкого водородного топлива Centaur в отсек полезной нагрузки Shuttle, а также новые органы управления на кормовой кабине экипажа для наблюдения за Centaur во время полетов.Тем не менее, разгонный блок Centaur никогда не запускался, так как считался слишком рискованным для трагедии Challenger. Миссии Challenger включали STS-6, STS-7, STS-8, STS-41B, STS-41C, STS-41G, STS-51B, STS-51F, STS-61A и STS-51L, его последний и трагический полет.

    КОСМИЧЕСКИЙ ШАТЛЕР DISCOVERY (OV-103)

    Space Shuttle Discovery, фото предоставлено NASA

    Дата первого запуска: 30 августа 1984 г.

    Дата окончательного запуска: 24 февраля 2011 г.

    Количество запусков: 39

    Discovery был назван в честь одного из двух кораблей, которые использовались британским исследователем Джеймсом Куком в 1770-х годах, когда он исследовал южную часть Тихого океана.Другие корабли также носили название Discovery. Среди них был корабль, на котором Генри Хадсон искал северо-западный проход между Атлантическим и Тихим океанами в начале 1600-х годов. Другой корабль, использовавшийся Британским королевским географическим обществом в экспедиции к Северному полюсу в 1875 году. У организации был следующий корабль, также названный Discovery, в поддержку антарктической экспедиции в 1904 году. Discovery, как и Challenger, был изменен на способный доставить в космос разгонный блок Centaur. Discovery также прошел девятимесячный период технического обслуживания орбитального аппарата (OMDP) ​​на заводе Rockwell в Палмдейле, Калифорния, после миссии STS-82.Этот ремонт включал добавление дополнительного криогенного топливного бака и внешнего воздушного шлюза, которые будут использоваться во время полетов на Международную космическую станцию. После миссии STS-105 Discovery также подвергся еще одному OMDP. Это длилось более двух лет, включая 99 обновлений и 88 специальных испытаний. Миссии Discovery включали STS-41D, STS-51A, STS-51C, STS-51D, STS-51G, STS-51I, STS-26, STS-29, STS-33, STS-31, STS-41, STS-39. , СТС-48, СТС-42, СТС-53, СТС-56, СТС-51, СТС-60, СТС-64, СТС-63, СТС-70, СТС-82, СТС-85, СТС-91, СТС -95, СТС-96, СТС-103, СТС-92, СТС-102, СТС-105, СТС-114, СТС-121, СТС-116, СТС-120, СТС-124, СТС-119, СТС-128 , СТС-131 и СТС-133.После выхода на пенсию в 2011 году Space Shuttle Discovery был доставлен в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия. В настоящее время Discovery размещается в космическом ангаре Джеймса С. Макдоннелла в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния.

    КОСМИЧЕСКИЙ ШАТЛЕР АТЛАНТИС (ОВ-104)

    Спейс шаттл Атлантис, фото предоставлено НАСА

    Дата первого запуска: 3 октября 1985 г.

    Дата окончательного запуска: 8 июля 2011 г.

    Количество запусков: 33

    Atlantis был назван в честь основного исследовательского судна Океанографического института Вудс-Хоул в Массачусетсе с 1930 по 1966 год.После миссии STS-46 «Атлантис» был доставлен на завод Роквелл в Палмдейле, Калифорния, на период технического обслуживания орбитального аппарата (ODMP). В общей сложности за 20 месяцев было внесено 165 модификаций, включая установку тормозного парашюта, новые водопроводные линии для настройки орбитального аппарата для длительных полетов, более 800 новых тепловых плиток и одеял, новую изоляцию для основного шасси. и конструктивные изменения планера. Атлантида также прошла подобный ODMP после миссии STS-101.Было выполнено около 130 модификаций, включая добавление «стеклянной кабины», обновление навигационной системы с переводом ее на более современную технологию глобальной системы позиционирования (GPS), добавление шлюза и стыковочных механизмов для полетов на Международную космическую станцию ​​и модификацию. к теплоизоляции Орбитера, чтобы обеспечить значительное снижение веса. Миссии Атлантиды включают STS-51J, STS-61B, STS-27, STS-30, STS-34, STS-36, STS-38, STS-37, STS-43, STS-44, STS-45, STS-46. , СТС-66, СТС-71, СТС-74, СТС-76, СТС-79, СТС-81, СТС-84, СТС-86, СТС-101, СТС-106, СТС-98, СТС-104, СТС -110, СТС-112, СТС-115, СТС-117, СТС-122, СТС-125, СТС-129, СТС-132 и СТС-135.После выхода на пенсию в 2011 году «Атлантис» был переведен в Комплекс посетителей Космического центра Кеннеди. Space Shuttle Atlantis в настоящее время демонстрируется на многомиллионном объекте в постоянно популярном комплексе.

    КОСМИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ (ОВ-105)

    Space Shuttle Endeavour, фото предоставлено NASA

    Дата первого запуска: 7 мая 1992 г.

    Дата окончательного запуска: 16 мая 2011 г.

    Количество запусков: 25

    Endeavour был назван в честь одного из двух кораблей, которыми командовал Джеймс Кук.Первое плавание Endeavour состоялось в 1768 году при исследовании южной части Тихого океана. Впервые название космического корабля-шаттла было выбрано на национальном конкурсе начальных и средних школ. Название Endeavour было объявлено президентом Джорджем Х.В. Бушем в 1989 году. В Endeavour было включено новое оборудование, предназначенное для улучшения и расширения возможностей орбитального аппарата. Большая часть этого нового оборудования была установлена ​​на других орбитальных аппаратах во время их планового технического обслуживания. Конкретные обновления, представленные на Endeavour, включали в себя тормозной парашют диаметром 40 футов, который сократил расстояние выхода на посадку на целых 2000 футов, водопроводные и электрические соединения, позволяющие выполнять миссии продолжительностью до 28 дней, обновленные системы авионики, обновленную навигацию, включая звездные трекеры, улучшенные рулевое управление с носовым колесом, а также улучшенная версия вспомогательного силового агрегата орбитального аппарата, обеспечивающего питание гидравлических систем.

    Endeavour прошел первый период технического обслуживания орбитального аппарата (OMDP) ​​на заводе Rockwell в Палмдейле, Калифорния, после миссии STS-77. Этот OMDP длился около восьми месяцев и включал установку внешнего воздушного шлюза, позволяющего стыковаться с Международной космической станцией. После миссии STS-113 "Индевор" прошел вторую операцию OMDP, на этот раз в Космическом центре Кеннеди. В течение этого 24-месячного периода 124 модификации включали усовершенствования систем безопасности экипажа, добавление «стеклянной кабины», модернизацию систем тепловой защиты орбитального корабля и переход на новую и современную систему наведения глобальной системы позиционирования (GPS).Миссии Endeavour включали STS-49, STS-47, STS-54, STS-57, STS-61, STS-59, STS-68, STS-67, STS-69, STS-72, STS-77, STS-89. , СТС-88, СТС-99, СТС-97, СТС-100, СТС-108, СТС-111, СТС-113, СТС-118, СТС-123, СТС-126, СТС-127, СТС-130 и СТС -134. После выхода на пенсию в 2011 году Space Shuttle Endeavour был доставлен в Лос-Анджелес.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *