Что такое рамный внедорожник: Рамный внедорожник — что это такое? Устройство и принцип работы. Фото и видео

В этой статье я хотел ответить, какие внедорожники построены на шасси грузовика. Есть еще много производителей, которые производят эти автомобили, но их количество сокращается.Сроки производства, стандарты безопасности и стремление к большей эффективности означают, что корпус на раме уже не так распространен, как раньше.

Но, как видите, до сих пор существует множество внедорожников, которые используют шасси грузовика в качестве основы для своей конструкции. Это способные внедорожники, которые доставят вас куда угодно. Кроме того, благодаря своей прочности они могут справляться с тяжелыми работами и буксировать тяжелые фунты.

Но эти внедорожники не созданы для отличной управляемости. Конструкция Body-on-Frame превращается в тяжелый автомобиль, и повороты им не друзья. Поэтому всегда рекомендуется помнить об этом, когда вы покупаете эти автомобили.

Происходит еще одно интересное явление. По мере того, как все больше компаний переходят на цельнометаллическую конструкцию, вы будете меньше видеть их на дороге, что может привести к росту цены. Итак, если вы ищете внедорожник с кузовом на раме, автомобили из этого списка подойдут. Все это может доставить вас куда угодно, перевезти тысячи фунтов и увезти всю семью в дальнее путешествие.

Lexus GX 2020 года — роскошный внедорожник с выносливостью грузовика

Кто-то должен это сказать: переезжайте через минивэны.Внедорожники стали самым популярным средством передвижения для семей. А учитывая то, что каждый год в новые внедорожники упаковывается множество замечательных функций, неудивительно, почему автопроизводители отказываются от многих других моделей в пользу большего количества стилей внедорожников. А когда вы добавляете в нее роскошную игру, вы получаете рецепт победителя.

Lexus GX 2020 года — роскошный внедорожник, который невозможно остановить. Consumer Reports недавно поместил Lexus GX в свой список 10 лучших роскошных внедорожников (наряду с тремя другими внедорожниками Lexus).Давайте посмотрим, что делает его таким замечательным.

Характеристики Lexus GX

Lexus GX 2020 года получил высокую оценку как водителей, так и автомобильных экспертов. В Consumer Reports он получил 79 баллов и занял 5-е место среди 30 других роскошных внедорожников среднего размера. GX 2020 года оснащен 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 301 л.с. и 329 фунт-фут крутящего момента. Доступен полный привод с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Как и большинство автомобилей Lexus, Lexus GX 2020 года отличается комфортом и удобством.Дорожный шум минимален, за третьим рядом достаточно места для груза, а по всей кабине разбросаны дополнительные багажники. Технические характеристики включают 8-дюймовую сенсорную панель управления информационно-развлекательной системой, спутниковое радио SiriusXM, возможность подключения по Bluetooth и даже доступные развлекательные системы для задних сидений.

Одна из самых важных категорий для водителей, покупающих новый автомобиль, — это средства безопасности, в которых нет недостатка. Lexus GX 2020 года стандартно поставляется с автоматическим торможением, обнаружением пешеходов, предупреждением о выезде с полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

Lexus GX имеет рамную конструкцию, как у грузовика

Одна уникальная особенность Lexus GX 2020 года на удивление заключается не в уровне комфорта, а в том, как он сделан. Lexus GX имеет конструкцию кузова на раме, в отличие от большинства внедорожников и кроссоверов; он фактически разделяет раму с Toyota 4Runner. При конструкции кузова на раме автомобиль сначала строится со стандартной горизонтальной рамой, к которой затем прикрепляется кузов. Первоначально при проектировании и производстве автомобили создавались с рамной конструкцией; они все еще распространены в большинстве грузовиков сегодня.

Unibody, с другой стороны, гораздо более распространена на внедорожниках и седанах. В конструкциях unibody шасси состоит из рамы и корпуса как одно целое. Этот похожий на клетку корпус обычно меньше весит, что обеспечивает лучшую топливную экономичность и обычно получает более высокие рейтинги краш-тестов и меньшую вероятность опрокидывания из-за более низкого центра тяжести автомобиля.

Плюсы и минусы рамной конструкции

Поскольку Lexus GX построен как грузовик, вы можете ожидать прочности и долговечности грузовика, но со всеми стилями и удобством внедорожника.Конструкция кузова на раме дает Lexus GX 2020 года больший дорожный просвет и может буксировать более тяжелый груз, чем его конкуренты unibody. Кроме того, конструкция кузова на раме обычно делает ремонт проще и дешевле, потому что вам не придется заменять всю конструкцию транспортного средства, если вы попадете в аварию.

Недостатки конструкции «кузов на раме» обычно скрывают проблемные места Lexus GX. Топливная эффективность снижена из-за более тяжелой рамы; GX 2020 года получает только 17 миль на галлон по городу / шоссе.Он также имел оценку 2/5 в аварийной управляемости, что также можно отнести к конструкции кузова на раме. Вес автомобиля может затруднить управление при вращении.

Lexus GX 2020 года заслуживает своего места в списке лучших роскошных внедорожников Consumer Reports, а его конструкция кузова на раме дает ему массу уникальных функций, которые не могут предложить другие внедорожники.

СВЯЗАННЫЙ: Поклонники Lexus убиты горем из-за того, что эта модель, как сообщается, умирает

Driving By Numbers: состояние рынка внедорожников с кузовом на раме в Канаде в 2021 году

Breadcrumb Trail Links

1. Топ-10 и списки
2. Driving By Numbers

С новым полноформатным Ford Bronco, выходящим на рынок, мы смотрим в любимом традиционном спорткомплексе страны

Автор статьи:

Содержание статьи

Похоже, Ford Bronco прибывает ни на минуту раньше.Хотите доказательств?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В четвертом квартале 2020 года, как бы завершая самый странный год за многие поколения, Toyota Canada сообщила о продаже 2 002 автомобилей 4Runner. Имея за плечами более десяти лет, 4Runner пятого поколения полностью не соответствует требованиям современного рынка. Помимо того, что он древний, он также, в просторечии, основан на грузовике.Это означает, что это тело, сидящее наверху рамы.

Тем не менее, этот явно устаревший автомобиль с устаревшей платформой и устаревшей конструкцией вызвал большую активность продаж в Канаде за последние три месяца пандемического года, чем за последние 24 месяца четвертого поколения 4Runner.

1. Вождение по номерам: мы смотрим на быстро развивающийся канадский рынок пикапов, грузовик за грузовиком

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это не феномен 4Runner. Прочные, внедорожные, грузовые, старомодные внедорожники с кузовом на раме были горячими билетами на пути к пандемии, горячими билетами во время возрождения отрасли летом 2020 года и горячими билетами, когда мы медленно (но конечно?) выйти из худшего из COVID-19.

В течение первого квартала 2021 года, когда общие продажи автомобилей превысили темпы 2020 года на легко ожидаемый 16-процентный рост, продажи рамных внедорожников резко выросли.Продажи в подсегменте выросли на 58 процентов и составили более 13 000 единиц.

Рынок готов к появлению еще одного конкурента в несколько более доступном конце спектра рамных внедорожников — секторе, в котором большинство продуктов конкурируют от имени премиальных брендов; или по хорошей цене в премиальном секторе. Вот краткое изложение фаворитов Канады в первом квартале на традиционной арене внедорожников.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Jeep Wrangler: 4519, рост на 23 процента

Слово «Icon» слишком употреблено. За исключением таких классических автомобилей, как Porsche 911, Ford Mustang и, да, этого Jeep Wrangler. Около 35% внедорожников с кузовом на раме, проданных в Канаде в первом квартале 2021 года, были Wranglers. Это 10-й самый продаваемый внедорожник / кроссовер в Канаде. И эти 4519 продаж — не единственное влияние Wrangler — платформа была подарена Gladiator для еще 1189 продаж в первом квартале.

Toyota 4Runner: 2154, рост на 54 процента

С 8230 продажами два года назад 2019 год стал лучшим годом для 4Runner в Канаде. Toyota начала 2019 год с продаж первого квартала на 17 процентов меньше, чем компания произвела в начале 2021 года. Другими словами, с учетом повсеместных ограничений предложения 2021 год станет лучшим годом за всю историю 4Runner со значительным отрывом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Chevrolet Suburban / Tahoe: 1687, рост на 44 процента

На платформе GM GMT T1XX есть шесть отдельных полноразмерных внедорожников трех брендов с двумя колесными базами. В Chevrolet чудовища из Сильверадо работают под шильдиками Tahoe (короткая) и Suburban (длинная). Две трети объема генерирует меньший Tahoe. Гораздо чаще эти внедорожники будут слишком большими для бездорожья, в котором владельцы Wrangler могут участвовать прямо из коробки, но есть и другие преимущества конструкции кузова на раме.Одним из таких преимуществ является буксировка с максимальной грузоподъемностью 8 400 фунтов. Не пытайтесь делать это в Equinox вашей матери.

GMC Yukon / Yukon XL: 1655, рост на 33 процента

Во многом идентичные своим близнецам Chevy (которые продаются лишь незначительно чаще), GMC Yukon и Yukon XL на самом деле являются крупнейшими конкурентами Tahoe и Suburban. Вместе квартет GMC и Chevrolet собрал 72% продаж канадских полноразмерных внедорожников в первом квартале 2021 года, значительно опередив Ford Expedition, Toyota Sequoia и Nissan Armada.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford Expedition: 1049, рост на 13 процентов

Сумма продаж Expedition за первый квартал — 1049 — это объемы двух вариантов Expedition: обычного Expedition и Expedition Max с длинной колесной базой. Модель Expedition с кузовом на раме ни в коем случае не является прямым конкурентом грядущей модели Bronco с кузовом на раме, но это не остановит небольшое совпадение цен.Цены на экспедиции начинаются от 63 110 долларов США и превышают 86 000 долларов без учета опционов. До опций, которых много, Bronco Wildtrak высшего класса стоит чуть менее 60 000 долларов.

Cadillac Escalade: 678, рост на 112 процентов

Cadillac Escalade и Escalade ESV с длинной колесной базой в первом квартале 2021 года продавались более чем в два раза чаще, чем в предыдущем году. Рост продаж не является неожиданным — отскок рынка, ограниченный предложением, достигает большинства сегментов SUV. Тем не менее, в годовом исчислении Escalade, тем не менее, является лидером среди самых продаваемых внедорожников с кузовом на раме и шестым в общем секторе внедорожников.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mercedes-Benz G-Class: 335, рост на 88 процентов

По цене от 154 900 долларов, Geländewagen , несомненно, является самым дорогим автомобилем в этом списке внедорожников с кузовом на раме. И нет, 154900 долларов — определенно не обычная цена для G-класса. (Цена на G63 начинается с 211 900 долларов.) Теперь, когда он намного более современный, чем его традиционный военизированный стиль G-Wagen, вы можете подумать, что шильдик Mercedes-Benz с самым старым внедорожником явно больше подходит для гораздо более широкой аудитории.«Более широкая демография» — это, очевидно, относительный термин.

Lincoln Navigator: 262, рост на 17 процентов

Lincoln Navigator превзошел своего конкурента на рынке Escalade в конце прошлого века, но Navigator обычно не мог сравниться с невероятным успехом продаж Escalade. Экспедиционный навигатор Navigator сейчас находится в четвертой версии, и в настоящее время на его долю приходится менее одной пятой канадского тома Линкольна.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Infiniti QX80: 257, рост на 77 процентов

Где будет Nissan Armada, на которой базируется QX80? Продажи более доступной Armada также быстро растут, увеличившись более чем вдвое до 146 в первом квартале 2021 года. Но при цене почти 70 000 долларов за Armada начальная точка менее 80 000 долларов для QX80 кажется вполне доступной. Это тот угол рынка, на котором японские конкуренты Infiniti — Acura и Lexus — в настоящее время не могут сравниться с ними. У Acura нет конкурентов.Lexus, вместе с GX и LX, произвел в общей сложности 232 продаж в первом квартале в 2021 году.

Lexus LX570: 140, снижение на 35 процентов

В ближайшее время будет произведена замена устаревшего Lexus на базе Toyota Land Cruiser. LX теперь является стандартным местом назначения для клиентов, ищущих флагманский Lexus. Пятнадцать лет назад Lexus продавал один LX на каждые пять седанов LS. Десять лет назад LS все еще продавался лучше, чем LX, хотя и с небольшим отрывом. Перемотка вперед. В 2021 году Toyota Canada переместит 12 LX570 на каждую копию седана LS.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Пять вещей, которые мы хотим увидеть в грузовом внедорожнике Kia

Корейский автопроизводитель планирует бросить вызов Toyota Land Cruiser.

Похоже, мы потратили много времени на разговоры о Kia и Hyundai об Art of Gears.

Это заслужено. Hyundai Motor Group переживает возрождение сверху донизу, начиная от впечатляющего Kia Stinger и заканчивая популярными полноразмерными внедорожниками Hyundai Palisade и Kia Telluride и новым прекрасным Genesis G70.

Даже пять лет назад нас не застали бы мертвыми, восхваляя Kia. Это была бюджетная автомобильная компания, производившая автомобили по выгодной цене. И тем не менее, медленно, но верно, Kia взобралась на вершину груды, принося нам автомобили, которые мы не знали, в которых нуждались.

Итак, каковы следующие границы для компании? Ответ раскрывается в недавнем материале от The Drive, в котором рассказывается о новом внедорожнике Kia на базе грузовика.

В последние годы рамный внедорожник заменил шестиступенчатую механическую коробку передач. В Соединенных Штатах их продолжают предлагать только стойкие приверженцы, и они почти всегда представляют собой современные версии древних родословных автомобилей — например, Ford Expedition, Chevrolet Tahoe, Jeep Wrangler и Toyota 4Runner.

Некоторые из внедорожников на базе грузовиков, которые все еще производятся, давно уже обменяли свои добросовестные внедорожники на предметы роскоши. Это, безусловно, верно для Cadillac Escalade, а также Lexus LX (высококлассный Toyota Land Cruiser) и Infiniti QX80 (высококлассный Nissan Armada).

Этот сегмент просто не видел нового лица годами, если не десятилетиями.

Итак, возрождающаяся Kia Motors Corporation планирует представить в 2023 году совершенно новый рамный внедорожник. Перспектива встряски заставляет наше воображение биться с возможностями. Вот лишь некоторые из особенностей, которые мы хотели бы увидеть, если и когда Kia выполнит план создания внедорожников на базе грузовиков:

1. Шестиступенчатая механическая коробка передач

Как знаменосцы рычага переключения передач, мы, конечно, хотим увидеть механическую коробку передач в претенденте Kia на трон Land Cruiser.

2. Пакет Performance

Компания Ford продемонстрировала, что грузовики с форсированными двигателями и элементами гоночного дизайна — это реальный вариант, поскольку другие автопроизводители пытаются придерживаться этой тенденции. Кто бы не хотел увидеть гиганта Kia с двумя турбокомпрессорами и мощностью 700 лошадиных сил?

3. Стандартный частичный полный привод

Возможно, это само собой разумеющееся, но любой рамный внедорожник, который действительно хочет конкурировать с Toyota, должен быть способным к бездорожью. Полный привод в новом внедорожнике Kia должен быть скорее правилом, чем исключением.Мы хотим увидеть версию базовой модели, которая все еще может быть успешной.

4. Мускулистая внешность

Хорошо, это не особенность. Но наши любимые внедорожники в наши дни имеют массивные угловатые детали, благодаря которым они выглядят достойно внедорожников прошлого. 4Runner нынешнего поколения придает ему особый вид, а новый Ford Bronco — квадратный во всех смыслах. Kia уже заложила основу для создания Telluride, поэтому мы ожидаем больших успехов от нового внедорожника.

5. Стандартная блокировка заднего дифференциала

Опять же, это в основном необходимость для легального внедорожника, способного к бездорожью.Если Kia действительно хочет сделать успехи Toyota в этом сегменте, ей нужно будет включить функции, которые позволят ее новому внедорожнику конкурировать.

В качестве бонуса мы хотели бы увидеть такую ​​долговечность, которой славится Toyota. Toyota, больше, чем любая другая компания, производящая внедорожники на базе грузовиков, имеет почти мифическую репутацию надежных грузовиков. Если Kia сможет привнести такое качество в свой новый внедорожник, ее будущее выглядит светлым.

В чем разница между кроссовером и внедорожником?

Как упоминалось ранее, наиболее заметное различие между кроссовером и внедорожником — это тип используемого шасси и контраст в типе рамы.Из-за этих различий у владения кроссовером есть некоторые преимущества и недостатки по сравнению с внедорожником.

Прежде всего, разница в шасси и раме может повлиять на ходовые качества и ходовые качества. Если вам нужен прочный, прочный автомобиль, способный преодолевать бездорожье (например, снег или грязь), лучше подойдет внедорожник. В дополнение к шасси грузовика и полноприводному автомобилю, они обладают сильной способностью перевозить тяжелые предметы с помощью двигателя V6 или V8 и могут предоставить больше места для пассажиров и багажа.

Однако, поскольку во внедорожнике используется кузов на раме, это делает транспортное средство намного тяжелее, чем его аналог, поскольку он состоит из нескольких частей, которые позже свариваются вместе. Этот дополнительный вес снижает способность внедорожников расходовать топливо. Таким образом, внедорожник становится пожирателем газа. Внедорожники также не являются идеальным выбором для водителей-новичков или для тех, кто ездил только на автомобилях всю свою жизнь из-за их большого размера, особенно при попытке припарковаться в небольших узких местах.

В то время как кроссовер (или кроссовер) имеет цельный корпус, который изготавливается на шасси автомобиля, что обеспечивает более комфортную езду и лучшую управляемость по сравнению с внедорожником. Поэтому большинству водителей легче парковать кроссоверы и маневрировать на поворотах благодаря тому, что они знакомы с их автомобильными шасси. Помимо эффективности на дорогах с твердым покрытием, он также легче, что помогает сделать кроссоверы более экономичными при заправке через бак. По этой причине это идеальный выбор для городских жителей, семей и тех, кто ищет нетрадиционный автомобиль, который может быть гибким в различных ситуациях.

Хотя кроссовер может быть идеальным для тех, кто живет в мегаполисе или пригороде, он не всегда идеальный автомобиль для тех, кто живет в более отдаленных сельских районах, особенно если вы ожидаете, что дороги будут покрыты большим количеством снега. В таких случаях лучше подойдет внедорожник из-за его опции 4WD, обеспечивающей наибольшее тяговое усилие. Наконец, кроссоверы обычно имеют более высокую цену по сравнению с другими транспортными средствами, которые могут вместить такое же количество пассажиров.У каждого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, но в конечном итоге это зависит от потребностей и желаний потенциального владельца.

Ladder Frame vs Monocoque SUV Chassis Плюсы и минусы — 4WheelDriveGuide

Впервые шасси с лестничной рамой было представлено в 19 годах, когда была выпущена модель Т Ford. Это был такой недорогой автомобиль из-за низкой стоимости производства, что даже заводские сотрудники могли позволить себе его приобрести.Конструкция рамы лестницы состоит из жесткого каркаса и, так сказать, несет весь вес на своей спине. С самого начала производства автомобилей было внедрено шасси с лестничной рамой из-за его простоты и прочной конструкции. Перенесемся в современные внедорожники, и большинство производителей автомобилей используют конструкцию монокока для большей части своей производственной линии. Итак, какой вариант лучше и каковы плюсы и минусы лестничной рамы по сравнению с монококовым шасси внедорожника?

Шасси лестничной рамы представляет собой прочный металлический каркас, состоящий из двух больших металлических балок, соединенных между собой более короткими опорными балками.В шасси с лестничной рамой корпус и двигатель транспортного средства устанавливаются наверху лестничной рамы, что делает его прочной конструкцией, идеально подходящей для коммерческих грузовиков, внедорожников и внедорожников, которые предназначены для перевозки тяжелых грузов в течение продолжительных периодов времени. В конструкции Monocoque шасси вливается в базовую структуру автомобиля, создавая один особый объект, известный как Uni-body или Monocoque. Шасси типа Monocoque в основном используется при производстве небольших внедорожников, роскошных седанов и хэтчбеков, предлагая превосходную безопасность, динамику движения и экономию топлива за счет более легкой конструкции.

Если вы хотите узнать о плюсах и минусах монокока, и когда лестничная рама является лучшим вариантом, продолжайте читать…

Плюсы и минусы шасси Monocoque

Конструкция типа «монокок» — это когда рама интегрирована в конструкцию кузова, образуя единую конструкцию. Каркас unibody спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы выдерживать вес автомобиля. Производители достигают этого, укрепляя пол автомобиля, усиливая стойки B и C и используя распорки вместе с различными частями кузова для обеспечения общей прочности и жесткости.Вес конструкции с единым кузовом намного меньше, чем у лестничной рамы, потому что она вырезает громоздкие стальные рельсы, используемые в лестничной раме, и это приводит к повышению безопасности и экономии топлива.

Unibody может изготавливаться из различных материалов, в зависимости от предполагаемой функции автомобиля. Рамы Unibody могут быть изготовлены из стали, низкоуглеродистой стали, алюминия и алюминиевого сплава и даже из углеродного волокна, которое используется в гоночных автомобилях формулы 1. Другими преимуществами являются повышенная безопасность, поскольку вся конструкция транспортного средства может намного лучше поглощать силы удара, а производители могут интегрировать зоны деформации в конструкцию, повышая безопасность транспортного средства.Управляемость значительно улучшена, поскольку транспортное средство находится ниже уровня земли, что снижает центр тяжести и крен кузова, связанный с ним.

Уменьшение веса

Основным преимуществом унифицированного кузова является его легкая конструкция, поскольку металлический каркас простирается до самой дальней части конструкции кузова автомобиля. Это преимущество исключает необходимость увеличения веса отдельных частей автомобиля для их усиления и усиления. Это резко снижает массу транспортного средства и нагрузку, необходимую для перевозки, что означает, что производители могут добавить двигатель меньшей мощности для выполнения той же задачи, что и двигатель большего размера в лестничной раме.Это напрямую влияет на топливную экономичность автомобиля.

Динамика езды

Monocoque всегда будет превосходить производную от лестничной рамы по сравнению с дорогой. Автомобили с лестничной рамой не известны своими фантастическими манерами на дороге. Это связано с тем, что центр тяжести монокока намного ниже, что позволяет производителям создавать более маневренные аэродинамические автомобили, обеспечивающие превосходные характеристики на дороге. Более низкий план этажа и дорожный просвет также означают более легкий выход и посадку в автомобиль.

Повышенная безопасность

Благодаря доступным сегодня технологиям производители автомобилей тратят миллионы долларов на исследования и разработки, создавая более интеллектуальные, легкие и безопасные конструкции монококов. Одной из основных задач является повышение безопасности транспортных средств, и монокок предлагает именно это. Он позволяет некоторым участкам тела сгибаться и разрушаться при ударе, что лучше защищает находящихся в нем людей. Обширный каркас также позволяет лучше поглощать удары под разными углами, поскольку дорожно-транспортные происшествия происходят не только спереди.Это также значительно улучшает аспект безопасности монококового шасси.

Снижение производственных затрат

Одна лестничная рама может использоваться с различными типами кузовов. Например, производители выпускают лестничную раму UTE, такую ​​как Toyota Hilux, затем используют такую ​​же лестничную раму и ставят на нее внедорожник, такой как Fortuner. У вас также может быть такая же лестничная рама, но с разными настройками подвески, такими как листовая рессора и демпферы в задней части грузовика UTE и пружина, а также настройка демпфера в задней части внедорожника.Оба на одном шасси с лестничной рамой с разными подвесками для разных применений.

Преимущества автомобилей с рамным шасси Unibody

С развитием технологий и программного обеспечения Unibody стало намного проще проектировать и модифицировать.

• Он обеспечивает больший комфорт при движении и более низкий уровень шума ветра, поскольку он находится ниже и ближе к земле.
• Unibody обеспечивает более роскошную езду: шум от шин и дороги заглушается улучшенным качеством сборки, звукоизоляцией и настройкой подвески монококового шасси.
• Компоненты с меньшим скрипом уменьшают дребезжание и шум от усталости металла, обычно связанный с шасси лестничной рамы.
• Более легкий корпус увеличивает срок службы шин, подвески и других изнашиваемых компонентов подвески.
• Они также обеспечивают лучший баланс при экстренном торможении и маневрировании.

Недостатки автомобилей шасси Unibody

• Более дорогой ремонт в случае аварии из-за передовой технологии шасси, дорогих компонентов и полной конструкции, усложняющей ремонт
• Конструкция корпуса на раме имеет очень явное преимущество, поскольку не требует дорогостоящего процесса лазерной обработки сварка
• Требуется более длительное время ремонта из-за вышеупомянутых факторов
• Более подвержена повреждению ходовой части, когда она находится ниже уровня земли, например, маслосборники и компоненты подвески
• Более подвержены коррозии и повреждению от влаги при частом контакте с водой с критически важными компонентами быть ниже и более восприимчивым к повреждениям
• Более дорогая разработка и проведение исследований и разработок на

Monocoque SUV

Monocoque штурмом захватили автомобильную промышленность и стали опцией по умолчанию для всех современных автомобилей класса люкс.Шасси Monocoque изначально использовалось в седанах и легких хэтчбеках, но за эти годы благодаря технологическим достижениям и передовым программным системам, таким как Auto CAD, оно настолько изменилось, что постепенно начинает проникать на рынок крупных внедорожников. Время покажет, станет ли когда-либо ненужным шасси с лестничной рамой, но на данный момент производители по-прежнему выбирают для некоторых своих автомобилей традиционную конструкцию кузова на раме или лестничной рамы.

Примеры внедорожников типа Monocoque

• Renault Duster
• Toyota Rav 4
• Ford EcoSport
• VW Tiguan

Unibody-Ladder Frame Hybrid

с лестничной рамой. Land Rover Discovery 3 & 4 SUV был разработан с конструкцией Unibody на вершине каркас лестницы.Отсюда чрезмерная снаряженная масса в 2,7 тонны в стандартной комплектации. В последней версии внедорожника LR Discovery отказались от лестничной рамы в пользу каркаса Unibody. Мы не уверены, в каком направлении собираются Land Rover со своими последними автомобилями. Даже последний Defender, который был ярым символом внедорожников, отказался от прочных передних и задних мостов в пользу независимых настроек передней и задней подвески. В конце 90-х годов, когда Mitsubishi выпустила внедорожник NM своего Pajero, внедорожник высмеивал монококовые шасси.Давайте подождем и посмотрим, возможно, тот день, когда из шасси больше не будет лестницы, ближе, чем мы думаем …

А пока давайте рассмотрим некоторые преимущества лестничной рамы более подробно

Преимущества кузова на раме

Лестничная рама сейчас внезапно показалась архаичной по сравнению с монококовыми конструкциями. Почему в наши дни кто-то все еще хочет водить внедорожник с лестничной рамой? Что ж, в некоторых отделах он по-прежнему является козырем.

Как упоминалось ранее, конструкция является чрезвычайно жесткой и прочной и обычно рассчитана на то, чтобы выдерживать различные углы, при этом вес распределяется неравномерно в течение длительного периода в условиях бездорожья.Высокая способность к скручиванию делает его намного более прочным, чем конструкция Unibody, поскольку каркас несет весь вес и выдерживает все нагрузки на бездорожье. Шасси Unibody потребует серьезной инженерии, чтобы выдержать такие нагрузки, которые может легко выдержать лестничная рама. Однако производители приближаются, и мы уже видим большие внедорожные роскошные внедорожники, выпускаемые на шасси Unibody.

Превосходство на бездорожье

При преодолении любых препятствий на бездорожье вы почти всегда выбираете раму лестницы, так как она обладает такими внедорожными качествами благодаря своей жесткой конструкции.Они могут буквально захватить любую местность, которую вы можете им бросить. Пусть это будут камни, гравий, песок, снег, вы называете это, и при переноске груза. Здесь каркас лестницы вступает в свои права. Лестничные рамы имеют более высокий план этажа и поднимают центр тяжести за счет своей конструкции. Это позволяет автомобилю иметь более высокий дорожный просвет, который отлично подходит для преодоления препятствий на бездорожье или решения любых внедорожных задач, которые вы бросаете на него.

Прочный каркас

Шасси с лестничной рамой — старейшая конструкция в автомобильной промышленности.С годами от него отказались в пользу монококового шасси из-за преимуществ безопасности, веса и динамики движения. С лестницей легче работать при ремонте повреждений, так как это отдельная конструкция от кузова. Многие компоненты каркаса лестницы изолированы, что облегчает ремонтные работы. Для ремонта кузова на рамном шасси вам не потребуется ни сложное оборудование, ни высококвалифицированный инженер-механик, вам нужны только базовые знания и подходящий инструмент. Это огромное преимущество, если вы когда-нибудь застряли в отдаленном месте, и вам потребуется только помощь механика для диагностики и устранения повреждений.Лестничные рамы обеспечивают более высокую буксировочную способность, поскольку вес напрямую или косвенно связан с шасси.

Жесткая конструкция

Рама лестницы может выдерживать высокие уровни нагрузки под нагрузкой, и требуется много усилий, чтобы согнуть или деформировать кузов на шасси рамы под нагрузкой. Это прочная конструкция, которая обладает способностью противостоять скручиванию и изгибу. Это величина давления или силы, необходимая для того, чтобы согнуть или скрутить шасси с места. Благодаря жесткой конструкции и конструкции каркаса лестницы изгиб или деформация практически невозможны во время обычных повседневных работ.Это основная причина, по которой кузов на рамном шасси предпочитают монокок для городских тяжелых грузов и владельцы внедорожников, которые хотят буксировать лодки, прицепы, боксы для лошадей и караваны.

Недостатки кузова на раме

• Чрезмерный вес — огромный недостаток, когда речь идет о характеристиках автомобиля и топливной экономичности.
• Автомобиль с большей массой затрудняет поворот в аварийных маневрах.
• Рама лестницы намного тяжелее монокока, что увеличивает расход топлива и снижает производительность.
• Высокий центр тяжести является негативным фактором, когда речь идет о манерах на дороге, на которых автомобили и так проводят большую часть своего времени.
• Высокий центр тяжести отрицательно влияет на способность автомобиля проходить повороты из-за чрезмерного изгиба при кручении.
• Из-за размера и веса транспортного средства изгибание слабое.
• Крен кузова можно уменьшить, установив более жесткую подвеску, однако она никогда не будет такой четкой и прямой, как автомобиль с шасси с монококом.
• Отсутствие у них зон деформации и функций безопасности в старых автомобилях с лестничной рамой снижает безопасность пассажиров.

Примеры кузовов на шасси автомобилей

• Jeep Wrangler
• Land Rover Defender
• Toyota Land Cruisers
• Nissan Patrol
• Toyota Tacoma & Hilux
• Ford Ranger
• VW Amarok

Пикапы с лестничными рамами более безопасны, чем автомобили Пикапы с лестничными рамами безопаснее, чем автомобили

Ответ прост: нет.С момента появления передового программного обеспечения, такого как Auto CAD, преимущества безопасности монококового шасси значительно перевешивают шасси с лестничной рамой. Производители могут удерживать центр тяжести ниже с помощью монококовой конструкции, что снижает вероятность опрокидывания транспортного средства. Подборщики с лестничной рамой имеют высокий центр тяжести, что делает их склонными к опрокидыванию при ударе.

Зоны деформации интегрированы в каркас монококового шасси, чтобы каркас изгибался и складывался особым образом, отражая удар от пассажиров, тем самым делая кабину более безопасной.Лестничные рамы прочные и жесткие, и их цель — НЕ изгибаться и складываться под давлением.

Автомобили с лестничной рамой, такие как современные пикапы, такие как Ford Ranger, VW Amarok и Nissan Navara, имеют все функции безопасности, такие как подушки безопасности, передовые технологии в конструкции капота транспортных средств, позволяющие лучше поглощать удары, и ESP, и это лишь некоторые из них. Все это повышает безопасность подъемника с лестничной рамой.

Некоторые части конструкции монокока могут быть усилены для большей безопасности пассажиров.Задняя и боковые конструкции монокока могут быть специально спроектированы для сохранения структурной целостности кабины в случае удара сзади или сбоку, причем все они предназначены для защиты пассажиров. Рама также спроектирована так, чтобы лучше поглощать удары. Все эти факторы являются причинами, по которым автомобиль-шасси с лестничной рамой никогда не будет таким безопасным, как монокок.

Honda Ridgeline (Unibody Пикап / Ute)

Чтобы еще больше запутать всех, Honda разработала пикап, который имеет прочную и жесткую конструкцию unibody для тяжелых внедорожных работ.Ute имеет привод на все колеса (AWD) в сочетании с независимой подвеской. (Если вам интересно узнать больше о AWD и 4WD, я написал статью об этом здесь) Honda модифицировала различные детали для поддержки более тяжелых буксировок, буксировки и более агрессивного использования на бездорожье. Судя по всему, продажи Honda были не такими уж хорошими, но это был один из самых прибыльных автомобилей.
Разговор о нестандартном мышлении…. Ух ты!

Заключение

Со всеми представленными доказательствами плюсов и минусов каждого шасси, я думаю, можно с уверенностью заключить, что в каждом отдельном случае нет никаких преимуществ и недостатков, поскольку обе производные построены с учетом двух разных приложений.Оба хороши сами по себе. Лично я считаю, что монокок идеально подходит для городской жизни, где безопасность и комфорт на дороге являются главным приоритетом. Кроме того, Unibody обеспечивает превосходную экономию топлива по сравнению с рамой лестницы, поэтому он идеально подходит для интенсивного городского движения с остановками. Шасси с лестничной рамой идеально подходит для коммерческих операторов, бездорожья или аналогичного применения. Урегулирование этого спора в конечном итоге будет сводиться к предполагаемой функции транспортного средства.

Производители должны найти баланс между весом, стоимостью и предполагаемой функцией при принятии решения, какой тип шасси использовать в автомобиле.Каждый вариант шасси будет иметь свои преимущества и недостатки, которые, в свою очередь, будут определять поведение и характер автомобиля.

на раме против внедорожника Monocoque

Monocoque или Unibody стали предметом разговора в автомобильной промышленности в наши дни. Хотя эта конструкция рамы считалась более подходящей для седанов и хэтчбеков, она постепенно проникает в жанр более крупных автомобилей.Однако, несмотря на то, что рамы монокока более технологичны, некоторые производители по-прежнему применяют традиционную конструкцию рамы на раме или лестничной рамы для некоторых своих автомобилей. В этой статье мы разберемся с основами, лежащими в основе обоих, и рассмотрим преимущества, которые они имеют друг перед другом, чтобы оценить, какое из них лучше. Итак, без лишних слов, давайте начнем битву Body on Frame против внедорожников Monocoque.

Основы:

Прежде чем мы начнем битву, давайте сначала сделаем краткий обзор двух конкурентов.

Кузов на раме Конструкция восходит к временам появления первых автомобилей в 19 ^-х -х годах. Эта конструкция по существу состоит из двух основных компонентов: жесткой лестничной рамы, несущей двигатель и трансмиссию, и отдельной конструкции кузова, которая смонтирована на ней.

Рама Monocoque Frame , с другой стороны, имеет унифицированную конструкцию рамы и кузова. Здесь вся рамная сеть несет нагрузку компонентов транспортного средства, в отличие от конструкции кузова на раме, где только лестничная секция принимает на себя основную нагрузку.

на раме по сравнению с внедорожниками типа монокок: преимущества рамы монокока

1. Легкость и топливная эффективность:
Основным преимуществом монококовой конструкции является ее легкий вес. Поскольку рамная сеть расширяется почти до каждой части автомобиля, необходимость добавления дополнительной массы к выбранной части для прочности устраняется. Это гарантирует, что автомобиль намного легче по сравнению с кузовом на рамной конструкции. Поскольку общая нагрузка, которую необходимо буксировать, меньше, можно использовать двигатель меньшей мощности для выполнения той же задачи.Это напрямую влияет на экономию топлива.

2. Лучшая динамика хода:
Конструкция с монококом всегда будет иметь лучшую управляемость и характеристики по сравнению с конструкцией кузова на раме. Поддон пола можно разместить намного ниже на монококовой конструкции, что снизит центр тяжести автомобиля. Это позволяет автомобилю быть более маневренным с точки зрения управляемости. Фактор легкости, который способствует лучшей экономии топлива, также обеспечивает лучшую производительность.Низкое расположение пола также значительно упрощает вход и выход из монококовой конструкции.

3. Повышенная безопасность:
Производство монококовых каркасных сетей направлено на производство монококовых каркасных сетей. Каркас сконструирован таким образом, что крошится и сгибается только определенным образом. При проектировании рамных сетей производители используют это качество, чтобы гарантировать, что ударная сила при столкновении отводится от людей, находящихся в автомобиле.Поскольку рама также более обширна с точки зрения покрываемой площади, транспортное средство может противостоять ударам с разных сторон, не легко сдаваясь. Это способствует повышению запаса прочности монококовых конструкций.

на раме по сравнению с внедорожниками типа монокок: преимущества кузова на раме

1. Идеальные внедорожники:
Несмотря на то, что технология кузова на раме существует уже более 100 лет, она может существовать в буквальном смысле исключительно благодаря ее внедорожным качествам. Сверхпрочная рама этих транспортных средств может поглощать камни, неровную местность и почти все, что вы в них бросаете, как детская игра.Кузов на каркасных конструкциях в силу своей конструкции обязательно должен иметь поддоны более высокого пола. Это обеспечивает гораздо больший дорожный просвет, что является большим преимуществом для работы на бездорожье.

2. Высокая жесткость на кручение:
Кузов на раме шасси имеет очень высокое сопротивление изгибу и деформации под нагрузкой. Сопротивление кручению и изгибу представляет собой величину силы, необходимой для скручивания или удлинения элемента шасси на определенное количество градусов или сантиметров.В случае конструкции кузова на раме сила, необходимая для значительного изгиба и деформации шасси, очень высока, и ее практически невозможно достичь на практике. Если вы намереваетесь когда-либо буксировать тяжелые объекты на своем внедорожнике, безусловно, будет целесообразно выбрать тот, который имеет конструкцию кузова на раме, поскольку конструкция монокока может очень сильно прогнуться и деформироваться при этом.

3. Простота ремонта:
Поскольку рама и корпус являются двумя разными элементами в конструкции рамы, любые причиненные повреждения будет намного легче отремонтировать из-за изолированных компонентов.Повреждение монококовой конструкции, вероятно, потребует замены всего шасси, что является дорогостоящим испытанием. Конструкция кузова на раме — старейшая конструкция шасси, известная в автомобильном мире. Его использовали почти столетие. Так что на случай, если у вас возникнут какие-либо проблемы во время выездов на бездорожье, даже средний придорожный механик сможет легко определить и диагностировать проблему.

Кузов на раме и внедорожники типа Monocoque: заключение

И монокок, и кузов на раме имеют свои плюсы и минусы.Они очень похожи на яблоки и апельсины. Один больше подходит для дороги, а другой лучше подходит для бездорожья, для чего на самом деле предназначены внедорожники. Но давайте признаем, что в настоящее время большинство автомобилей проводят время только на асфальте, а не вне его.