Что такое первичный вал: Что такое первичный вал? — Авто-ремонт

92.000

95.000

82. 000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Подшипник первичного вала КПП фиксирует вал, центрует его, предохраняет от вибрации и является важным связующим звеном в трансмиссии. При его износе раздается характерный гул, возникают проблемы при работе сцепления.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722.9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Пятиступенчатые коробки передач

Пятиступенчатые коробки передач

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130. Первичный вал соединяет коробку передач с ведомым диском муфты сцепления. Опорами первичного, вала служат шарикоподшипник, установленный в выточке фланца заднего конца коленчатого вала, и шарикоподшипник, установленный в стенке картера коробки передач. Шарикоподшипник закрыт крышкой и фиксирован стопорным кольцом и гайкой.

Вторичный вал опирается на шарикоподшипник и роликоподшипник. На задний конец этого вала надеты червяк привода спидометра и шлицевая втулка с фланцем карданного шарнира, закрепленная гайкой с шайбой. Крышка шарикоподшипника одновременно служит кронштейном стояночного тормоза.

Промежуточный вал опирается на шарикоподшипник и роликоподшипник. Шестерня изготовлена как одно целое с промежуточным валом, а шестерни установлены на валу на шпонках. Наружные кольца шарикоподшипников и роликоподшипника фиксированы стопорными кольцами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Шестерни, соединяющие первичный и промежуточные валы, шестерни четвертой, третьей второй передач имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни свободно вращаются на вторичном валу, на котором установлены также синхронизаторы, а на шлицах — шестерня первой передачи и заднего хода. Синхронизатор позволяет включать четвертую и пятую передачи, а синхронизатор — вторую и третью передачи.

При вращении шестерен второй и третьей передач на валу и шестерни четвертой передачи на втулке происходит трение стали по стали. Для обеспечения надежной работы шейка вала и втулка имеют специальную форму в виде чередующихся выступов и впадин. Поверхности этих деталей фосфа-тированы и покрыты специальным составом, что предотвращает их заедание в период приработки. При такой установке шестерен необходимо применять масло в соответствии с картой смазки. Шестерни на шейках вала закреплены в осевом направлении шлицевыми опорными шайбами, а также замочными кольцами.

Первая передача включается при перемещении шестерни вперед до зацепления ее с шестерней на промежуточном валу; при этом вращение через шестерни передается вторичному валу.

Вторая и третья передачи включаются при перемещении синхронизатора соответственно назад и вперед. Для включения четвертой и пятой передач перемещают назад или вперед синхронизатор. При включении пятой передачи (прямой) между собой соединяются первичный и вторичный валы.

Рис. 1. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130:

В передачу заднего хода входит шестерня, установленная на промежуточном валу. При движении шестерни назад и ее зацеплении с малой шестерней блока шестерен включается задний ход. В этом случае крутящий момент от коленчатого вала двигателя через шестерни , шестерню, блок шестерен и шестерню передается вторичному валу, который будет вращаться в обратную сторону по сравнению с направлением его вращения при включении других передач.

В картере коробки передач с обеих сторон есть люки с фланцами для крепления коробки отбора мощности. Пробка закрывает контрольно-наливное отверстие для заливки и контроля уровня масла.

Коробка передач автомобиля MA3-5335. В пятиступенчатых коробках передач часто пятую передачу делают повышающей с передаточным числом, меньшим единицы. Наличие такой передачи способствует улучшению топливной экономичности автомобиля и уменьшению износа деталей двигателя, так как появляется возможность снизить частоту вращения коленчатого вала при той же скорости движения автомобиля. Для получения повышающей передачи шестерня вторичного вала этой передачи должна быть меньше шестерни первичного вала.

В пятиступенчатой коробке передач с повышающей передачей автомобиля MA3-5335 для улучшения смазки ее деталей установлен специальный масляный насос. В рассмотренных ранее конструкциях коробок передач все трущиеся детали смазывались маслом, захватываемым вращающимися шестернями из масляной ванны. В коробке передач автомобиля MA3-5335 вращение от переднего торца промежуточного вала передается шестерням масляного насоса, нагнетающего масло по каналам передней стенки картера, передней крышки, первичного и вторичного валов к переднему подшипнику вторичного вала и к подшипникам косозубых шестерен постоянного зацепления, установленных на этом валу. передний редуктор, удваивающий число передач.

В коробке передач (автомобиль КамАЗ) с редуктором, имеющей десять передач, в специальном гнезде первичного вала делителя установлен роликовый подшипник переднего конца первичного вала 45 коробки передач. Задний шарикоподшипник опоры первичного вала коробки передач закреплен кольцевой крышкой, по которой сцентрирован картер сцепления.

Шестерня первичного вала коробки передач, выполненная за одно с валом, находится в постоянном зацеплении с шестерней привода промежуточного вала. Шестерня первичного вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, предназначенный для соединения с зубчатым венцом коробки синхронизатора. Передней опорой вторичного вала служит роликовый подшипник, установленный в гнезде первичного вала, а задней — шариковый подшипник, установленный в гнезде стенки картера.

Рис. 2. Коробка передач автомобиля MA3-5335: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 а 10 — синхронизаторы; 4 — картер механизма переключения; 5 — рычаг переключения; 6 — вал переключения; 7 — пружина фиксатора; 8 и 25 — шестерни пятой передачи; 9 и 24 — шестерни третьей передачи; 11 и 22 — шестерни второй передачи; 12 в 21 — шестерни первой передачи и передачи заднего хода; 13 — замки; 14 — картер; 15k— шестерня спидометра; 16 — фланец крепления карданной передачи; 17 — вторичный вал; 18 и 19 — крышки подшипников; 20 — промежуточный вал; 23 — фильтр с магнитом; 26 — шестерни отбора мощности; 27 — шестерня промежуточного вала; 28 — масляный насос; 29 — блок шестерен заднего хода; 30 — ось блока шестерен заднего хода

На переднем конце вторичного вала нарезано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора четвертой и пятой передач. На цилиндрической шейке вала при помощи втулок и роликовых подшипников устанавливают шестерни соответственно четвертой, третьей и второй передач. Шестерни имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором, установленным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самовыключение передач.

Втулка шестерни первой передачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндрической части большего диаметра перемещается муфта включения заднего хода и первой передачи, на цилиндрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник шестерни первой передачи. Все шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями и зубчатыми венцами промежуточного вала, а шестерня заднего хода — с малым венцом блока шестерен заднего хода. Шестерни первой передачи и заднего хода прямозубые, а остальные — косозубые.

Промежуточный вал передним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним — на сферический роликовый подшипник, установленный в стакане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным

Рис. 3. Десятиступенчатая коробка передач: 1 — первичный вал делителя; 2 — муфта выключения сцепления; 3— маслонагне-тающее кольцо; 4 — кольцевая гайка подшипника первичного вала делителя; 5 — втулка подшипника; б—шестерня первичного вала делителя; 7 — вилка механизма переключения делителя; 8 — валик вилки; 9 — синхронизатор делителя; 10 — гайка заднего подшипника первичного вала коробки передач; 11 — зубчатая муфта включения низшей передачи делителя; 12 — крышка подшипника; 13 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 14 — упорная пинта, 15 — шестерня четвертой передачи вторичного вала; 16 — втулка четвертой передачи; 17 — шестерня третьей передачи вторичного вала; 18 — синхронизатор второй и третьей передач; 19 — втулка шестерни заднего хода; 20 — верхняя крышка коробки передач; 21 — муфта включения заднего хода и первой передачи; 22 — втулка шестерни первой передачи; 23 — червяк привода спидометра; 24 — сальник крышки подшипника вторичного вала; 25 — гайка фланца; 26 — фланец; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28 — задняя крышка промежуточного вала; 29 — упорная шайба; 30 — стакан подшипника; 31 —шестерня первой передачи вторичного вала; 32 — блок шестерен заднего хода; 33 — шестерня заднего хода вторичного вала; 34 — шестерня второй передачи вторичного вала; 35 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 36 — шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 37 — промежуточный вал коробки передач; 38 — картер коробки передач;: 39 — вторичный вал; 40— шестерня привода промежуточного вала коробки передач; 41 — промежуточный вал делителя; 42 — шестерня привода промежуточного вала делителя; 43 — упорная шайба; 44 — крышка подшипника; 45 — первичный вал коробки передач; 46 — крышка подшипника первичного вала делителя; 47—картер сцепления; 48 — сальники крышки первичного вала делителя валом редуктора-делителя передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы.

Шестерни третьей передачи и четвертой передачи, а также шестерни привода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпонками. Шестерни заднего хода, первой и второй передач изготовлены за одно с валом. Блок шестерен заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен в двух роликовых подшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. Венец большего диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом промежуточного вала.

Редуктор-делитель механического типа, удваивающий число передач, состоит из первичного и промежуточного валов, одной пары понижающих шестерен, синхронизатора и механизма переключения передач. Передний шариковый подшипник первичного вала делителя установлен в расточке коленчатого вала, а задний — в гнезде перегородки картера делителя, выполненной за одно целое с картером муфты сцепления.

Для принудительной смазки третьего подшипника на первичном валу делителя установлено маслонагнетающее кольцо, к которому масло поступает самотеком по лотку и каналам в картере. Косозубая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала делителя, свободно вращается на первичном валу на роликовых подшипниках. Шестерня имеет конус и зубчатый венец для взаимодействия с синхронизатором делителя.

Передний конец промежуточного вала делителя установлен на шариковом подшипнике, помещенном в гнезде перегородки картера делителя, а задний — в роликовом подшипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы делителя и коробки передач имеют шлицевое соединение. Шестерня напрессована на промежуточный вал делителя и зафиксирована сегментной шпонкой.

Редуктор-делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор делителя перемещен вправо и соединяет первичные валы делителя и коробки передач между собой; повышающую, при которой синхронизатор перемещен влево и соединяет первичный вал с шестерней 6 (далее вращение через шестерню передается на промежуточные валы делителя и коробки передач).

При прямой передаче делителя синхронизатор соединяет первичные валы делителя и коробки передач между собой. Для этого на первичном валу коробки передач нарезаны шлицы, на которых установлена зубчатая муфта с напрессованным на нее конусом. Коробка передач работает как обычная пятиступенчатая; при перемещении муфты вперед или назад происходит включение соответственно заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение с первичного вала через шестерню передается на промежуточный вал, а затем через шестерню и муфту на вторичный вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточного вала передается на вторичный вал через большой венец блока шестерен заднего хода, малый венец и шестерню заднего хода.

Вторую передачу включают перемещением синхронизатора второй и третьей передач назад при помощи шестерни второй передачи, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом промежуточного вала. Смещением синхронизатора вперед соединяют вторичный вал с шестерней третьей передачи, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора соответственно назад или вперед. При четвертой передаче вращение на вторичный вал передают шестерни, а при пятой передаче при помощи синхронизатора соединяются шестерни первичного вала с вторичным валом (прямая передача). При повышающей передаче промежуточный вал коробки передач получает вращение через шестерни делителя и промежуточный вал делителя в результате смещения синхронизатора делителя вперед. Дальнейшее включение четырех повышающих передач происходит аналогично описанным способам включения четырех понижающих передач.

При пятой повышающей передаче вращение на вторичный вал передается через шестерню постоянного зацепления и первичный вал коробки передач.

—

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130. В качестве примера трехходовой пятиступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением шестерен на рис. 4 показана коробка передач автомобиля ЗИЛ-130.

Первичный вал передним концом со шлицами соединяет коробку передач с ведомым диском сцепления. Опорами первичного вала служат шарикоподшипники, установленные соответственно в стенке картера коробки передач и выточке фланца заднего конца коленчатого. вала. Шарикоподшипник закрыт крышкой и фиксируется стопорным кольцом и гайкой.

Вторичный вал опирается на шарикоподшипник роликоподшипник. На задний конец этого вала надеты втулка, фиксирующая шарикоподшипник, и втулка с фланцем карданного шарнира, закрепленная шайбой и гайкой. Крышка шарикоподшипника одновременно служит кронштейном центрального тормоза.

Рис. 4. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130:

Для промежуточного вала опорами служат шарикоподшипник и роликоподшипник. Как одно целое с промежуточным валом изготовлена шестерня, а шестерни установлены на нем на шпонках. Наружные кольца шарикоподшипников фиксируются пластиной, а роликоподшипника — стопорным кольцом.

Шестерни, соединяющие первичный вал с промежуточным, шестерни четвертой передачи, шестерни третьей передачи и шестерни второй передачи имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни и блок шестерен имеют прямые зубья. Шестерни свободно вращаются на вторичном валу, на котором установлены также муфты. Переключение передач производится вилками, связанными с рычагом переключения передач.

Шестерня свободно вращается на втулке, закрепленной на вторичном валу от проворачивания штифтом. При вращении шестерни на втулке и шестерен на вторичном валу происходит трение стали по стали. Для обеспечения надежной работы шейки вала и втулка имеют специальную форму в виде чередующихся выступов и впадин. Поверхности этих деталей фосфатированы и покрыты специальным составом, предотвращающим заедание в период приработки. При такой установке шестерен на вторичном валу необходимо строго соблюдать соответствие применяемого масла ТАп-15 требованиям карты смазки.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения назад. Передачи включаются следующим образом:

Первая передача включается при движении шестерни вперед до зацепления ее с малой шестерней промежуточного вала. Движение шестерни назад и зацепление ее с зубьями меньшей шестерни блока шестерен приводит к включению заднего хода. В последнем случае крутящий момент от двигателя через шестерни, блоки шестерен и шестерню передается вторичному валу, который будет вращаться в обратную сторону по сравнению с направлением вращения его при включении других передач.

Вторая и третья передачи включаются при соответствующем передвижении муфты синхронизатора.

Четвертая и пятая передачи включаются при перемещении муфты синхронизатора соответственно вперед или назад. Пятая передача прямая.

Коробки передач автомобилей МАЗ-200, МАЗ-500 и КрАЗ-219. На автомобилях МАЗ-200, МАЗ-500 и КрАЗ-219 устанавливается трехходовая пятиступенчатая коробка передаче пятой ускоряющей передачей. Передаточное число ускоряющей передачи равно 0,78. Наличие такой передачи дает возможность уменьшить расход топлива и износ двигателя, а также увеличить скорость движения автомобиля без груза по хорошей дороге.

Система шестерен, составляющая коробку передач, размещается на трех валах — первичном, промежуточном и вторичном и заключена в картер. Кроме того, на вторичном валу помещаются две муфты синхронизаторов инерционного типа, обеспечивающие безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Шестерни установлены на промежуточном валу на шпонках и вращаются с ним как одно целое. Шестерни вторичного вала сидят на нем свободно на игольчатых подшипниках. Для смазки этих подшипников имеется специальный насос, расположенный внутри картера сцепления и подающий к ним масло из маслоотстойника через каналы в первичном и вторичном валах.

Крутящий момент передается от первичного вала к промежуточному через шестерни постоянного зацепления.

Первая передача включается путем введения в зацепление шестерни с нарезанной на промежуточном валу шестерней.

Шестерни второй передачи находятся в постоянном зацеплении, и для включения этой передачи достаточно муфтой синхронизатора связать шестерню с вторичным валом.

При движении муфты синхронизатора вперед включается третья передача, так как шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, соединяется с вторичным валом.

При передвижении вперед зубчатого венца передней муфты синхронизатора включается четвертая (прямая) передача.

В случае перемещения этой муфты синхронизатора назад включается пятая передача, при этом со вторичным валом соединяется шестерня, находящяяся в зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Шестерня используется для отбора мощности.

Картеры рассмотренных выше коробок передач отлиты из чугуна и используются как резервуары для масла, которое разбрызгивается шестернями при вращении и смазывает их зубья и подшипники. Исключение составляет, как уже указывалось, коробка передач автомобиля МАЗ-500, на передней крышке картера которой установлен шестеренчатый масляный насос для смазки под давлением игольчатых подшипников шестерен коробки передач.

Для заливки масла и контроля его уровня в картере коробки передач имеется отверстие, закрываемое пробкой. Масло сливается через- отверстие в нижней части картера, также закрываемое пробкой. В коробке передач автомобиля ЗИЛ-130 пробка сливного отверстия имеет магнит, который притягивает из масла частички черных металлов. В местах выхода валов из картера установлены сальники. Сапун служит для вентиляции картера коробки передач.

Привод к спидометру (указателю скорости движения автомобиля и счетчику пройденного пути) осуществляется от особой шестерни, устанавливаемой на заднем конце вторичного вала коробки передач. С этой шестерней находится в зацеплении шестерня или червяк гибкого вала привода спидометра.

Трансмиссионные валы: Полное руководство

Трансмиссионные валы представляют собой вращающуюся часть машины, как правило, круглого сечения. Это передает силу или движение от одной части к другой. Другими словами, он передает энергию от той части, которая ее производит, к той, которая ее поглощает. Вал трансмиссии является одной из важнейших частей всех вращающихся механизмов.

В этой статье мы подробно обсудим трансмиссионный вал, как он работает, его типы, функции, длину и материалы. Таким образом, вы можете иметь четкое представление о его функциях и свойствах для использования в производственном процессе.

Что такое трансмиссионный вал?

Существует много способов генерировать энергию, но иногда бывает трудно производить энергию там, где она необходима, с идеальной величиной и направлением. По этой причине в автомобилях используются трансмиссионный вал и коробка передач. Коробка передач с механической коробкой передач имеет передаточный вал. Для передачи энергии от двигателя к колесам для привода используется коробка передач автомобильной трансмиссии. Во время этой передачи энергии трансмиссионный вал и шестерня снижают мощность до рабочей скорости. Конструкция и технические характеристики трансмиссионного вала имеют большое значение при компоновке трансмиссии автомобиля.

Для чего нужен трансмиссионный вал?

Вал трансмиссии является одним из тех элементов в основных компонентах машины, который обеспечивает ось вращения, колебания и управляет геометрией движения. Он используется в механическом оборудовании различными способами. Вал трансмиссии поддерживается подшипниками и вращает элементы машины, такие как шестерня, маховики, кривошипы и шкивы, для передачи крутящего момента, необходимого двигателю. Вал должен иметь достаточную прочность, чтобы контролировать эти динамические и статические нагрузки.

Валы широко используются в транспортной, аэрокосмической, автомобильной, потребительской, горнодобывающей и промышленной промышленности. Трансмиссионные валы направляют генерируемую силу в широкий спектр оборудования, от автомобилей до самолетов и другой техники.

Как работает трансмиссионный вал?

Вал трансмиссии находится в коробке передач МКПП. Задача трансмиссионного вала — передать высокую мощность автомобильного двигателя на колеса. Вал трансмиссии также снижает скорость, чтобы сделать его совместимым. Коробка передач выполняет этот процесс за счет сложного позиционирования шестерни и валов.

Коленчатый вал двигателя вращается и производит мощность, которая должна пройти через трансмиссию, чтобы достичь колеса. Первой частью, получающей эту энергию, является входной вал, который может включаться и выключаться через муфту. В заднем приводе входной вал расположен параллельно выходному валу и образует единый компонент, иногда называемый главным трансмиссионным валом.

Типы трансмиссионных валов

Главный вал

Главный вал, который иногда называют выходным валом, выходит из задней части трансмиссии. Главный вал и выступы входного вала находятся на одной линии от передней до задней части трансмиссии. Они выглядят как один вал, но это два разных вала. Передняя часть главного вала поддерживается небольшим подшипником сзади входного вала. Главный вал вращается с разной скоростью и обеспечивает необходимый для автомобиля крутящий момент. Это шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения и выключения.

A Промежуточный вал

Этот вал расположен параллельно основному валу и приводится в движение первичным валом через шестерню. В базовой конструкции механической коробки передач шестерни трансмиссии постоянно соединены с промежуточным валом и вращаются вместе с ним. Ввод и промежуточный вал — это одно и то же в переднеприводных автомобилях. Он имеет механизм сцепления, который соединяет его с двигателем и передает мощность на выходной вал через шестерню.

Натяжной вал

Промежуточный вал, также известный как промежуточный вал заднего хода, представляет собой небольшой плоский вал, который реверсирует промежуточную шестерню. Он называется ленивцем, потому что он не играет никакой роли в снижении скорости и увеличении крутящего момента. Его основная цель — изменить направление передачи, что означает изменение направления вращения.

Из чего сделан трансмиссионный вал?

Вал и шестерня имеют зубья, которые помогают соединяться с зубьями другого вала для непрерывной передачи мощности вращения. Инженеры могут сочетать и комбинировать валы и шестерни разных размеров и диаметров, чтобы изменять силу и скорость этих компонентов. Валы изготовлены из мягкой стали. Для высокопрочных валов используется легированная сталь, такая как никелевая, хромоникелевая или хромованадиевая сталь. Валы обычно формируют горячей прокаткой и обрабатывают холодным волочением, токарной обработкой и шлифованием.

Из каких материалов изготавливается трансмиссионный вал?

Материал, используемый для валов, должен обладать нижеуказанными свойствами

• Материал должен быть высокопрочным
• Должен обладать свойствами хорошей обрабатываемости (легко поддается механической обработке)
• Должен иметь низкий коэффициент чувствительности (используется пластичный материал, что означает низкую концентрацию напряжений)
При изготовлении валов 9 следует применять углеродистую сталь
• марок 40 С 8, 45 С 8, 50 С 4, 50 С 12. 0058

Американское общество машиностроения (ASME) допускает следующие максимальные рабочие напряжения для конструкции трансмиссионных валов

• 112 МПа для валов без учета шпоночных пазов
• 84 МПа для валов с учетом шпоночных пазов

Наиболее часто используемым материалом для изготовления валов силовой передачи являются горячекатаные стальные стержни, низкоуглеродистая сталь или сплав (AISI/SAE 4140, 4340 и 8620).

Какова длина трансмиссионных валов?

Валы трансмиссии представлены на рынке в различных размерах, но стандартные размеры указаны ниже.

Приводные валы стандартных размеров или длины (в зависимости от шага):

• Для шага 5 мм, 25 – 60 мм.
• Для ступеней 10 мм, 60 – 110 мм.
• Для ступеней 15 мм, 110 – 140 мм.
• Для ступеней 20 мм, 140 – 500 мм.

Идеальная предписанная длина трансмиссионных валов составляет 5 м, 6 м и 7 м.

Диаметр вала является основным фактором, определяющим межосевое расстояние редуктора и, следовательно, его размер. В процессе проектирования прочность и устойчивость к деформации являются ключевыми моментами, которые следует учитывать.

Предлагает ли DEK трансмиссионный вал по индивидуальному заказу?

Технология трансмиссионных валов DEK ​​является образцовой для высокопроизводительных приложений. Наш трансмиссионный вал легкий, а композиты чрезвычайно прочные. Мы создаем трансмиссионные валы по самой точной инженерной технологии, чтобы при необходимости передавать мощность двигателю.

DEK является одним из ведущих производителей промышленной продукции, прототипов и изготовленных на заказ деталей. DEK поддерживает тесные отношения со своими технологическими партнерами и предоставляет решения для создания прототипов, производства и услуг контрактного производства. Мы чрезвычайно обеспокоены тем, чтобы наши клиенты были довольны нашими высококачественными, экономичными и экологичными продуктами.

Заключение

В этой статье мы подробно обсудили трансмиссионный вал и его типы, функции, материал, из которого он сделан, его механизм и его использование, чтобы дать вам представление о процессе передачи. Итак, теперь у вас достаточно знаний, чтобы сделать правильный выбор вала для вашего проекта трансмиссии.

DEK предлагает лучшие трансмиссионные валы, которые помогают производителям производить мощные двигатели. Разместите свой заказ сегодня в механообрабатывающей и производственной компании DEK и получите товар на месте. Если вам нужна помощь в отношении технических аспектов проекта, не стесняйтесь обращаться к нашим инженерам и команде технической поддержки.

Механическая коробка передач

  Назначение механической коробки передач

В легковых автомобилях двигатель работает в широком диапазоне скоростей, но развивает максимальный крутящий момент только в относительно узком диапазоне оборотов. Для перемещения транспортного средства к ведущим опорным колесам необходимо прикладывать относительно большое вращательное усилие. Тогда усилие поворота должно варьироваться, чтобы преодолевать сопротивление воздуха и уклона, а также сопротивление качению.

Механическая коробка передач позволяет водителю напрямую изменять передаточное число между двигателем и ведущими опорными колесами. Это позволяет изменять крутящий момент двигателя в соответствии с требованиями нагрузки и скорости.
Трансмиссия также обеспечивает возможность движения задним ходом автомобиля. И имеет нейтральное положение, которое отключает двигатель от ведущих колес.

3.2 Крутящий момент и скорость

Сила, действующая на зубья колеса = F
Радиусы зубчатых колес = R
Крутящий момент привода = Т
Крутящий момент ведущей (выходной) шестерни = FXR
Когда зубчатые колеса имеют одинаковый диаметр, входная скорость равна выходной скорости, а выходной крутящий момент равен входному крутящему моменту.
Когда входная шестерня (ведущая) в два раза больше диаметра выходной шестерни (ведомой), скорость ведомой шестерни удваивается, а выходной крутящий момент уменьшается вдвое.
Когда входная шестерня (ведущая) имеет половину диаметра выходной шестерни (ведомой), выходная скорость уменьшается вдвое, а выходной крутящий момент удваивается.

Крутящий момент, создаваемый двигателем, остается почти постоянным, а мощность (в лошадиных силах) увеличивается почти пропорционально частоте вращения двигателя.
Однако транспортному средству требуется большой крутящий момент для трогания с места или подъема в гору, как показано ниже.

Однако такой большой крутящий момент не требуется при движении с высокой скоростью, когда колеса должны приводиться в движение с высокой скоростью.

Коробка передач предназначена для решения этой проблемы путем изменения комбинаций передач (передаточных чисел) для преобразования выходной мощности двигателя в крутящий момент, соответствующий условиям движения автомобиля, и передачи его на колеса. Когда венекул должен двигаться назад, трансмиссия меняет направление вращения до того, как оно передается на колеса.

3.

В переднеприводной компоновке двигатель может быть установлен поперечно или продольно. Привод передается на передние колеса через коробку передач.
В поперечном направлении коробка передач обычно устанавливается в задней части двигателя, а первичный вал входит в зацепление со шлицами центральной пластины сцепления.
При включении передачи привод передается на вторичный вал, а через шестерню вторичного вала — на косозубую зубчатую передачу, прикрепленную к картеру дифференциала.
Затем привод передается через дифференциальные шестерни на каждый приводной вал и на каждое переднее колесо. Универсальные шарниры установлены на внутреннем и внешнем концах валов, чтобы обеспечить движение подвески и рулевого управления.

В этом случае коленчатый вал двигателя, валы коробки передач и приводные валы вращаются в линию, что упрощает компоновку главной передачи. Продольная установка двигателя означает, что привод должен быть повернут на девяносто градусов. Для этой цели обычно используется коронное колесо и шестерня. Коробка передач может быть установлена ​​под двигателем, а привод передаваться цепью от вала сцепления к первичному валу коробки передач.

3.4 Компоновка заднего привода

Узлы заднего моста балочного типа заключают в себе шестерни главной передачи, дифференциалы и полуоси в одном корпусе. Автомобили с независимой подвеской имеют главную передачу на раме шасси и передают привод на каждое ведущее опорное колесо через внешние карданные валы. В транспортных средствах с задним или средним расположением двигателя обычно используется коробка передач и передача привода на ведущие опорные колеса с помощью независимых приводных валов.

В неразрезных мостах действие подвески заставляет узел главной передачи подниматься и опускаться относительно рамы автомобиля. Это приводит к постоянному изменению расстояния от выходного вала трансмиссии до шестерни главной передачи, а также угла между гребным валом и его соединениями. Кроме того, передняя часть шестерни поднимается при ускорении и опускается при торможении. Несмотря на эти движения, карданный вал должен плавно передавать привод. Изменение длины компенсируется скользящим шлицем на валу. Изменение угла обеспечивается универсальным шарниром на каждом конце.
Для независимой подвески универсальные шарниры помогают выровнять трансмиссию и главную передачу, а скользящие шлицы по-прежнему включены, чтобы допустить небольшие изменения длины.
Внешние приводные валы каждого опорного колеса имеют универсальные шарниры в точках соединения и часто скользящие шлицы или шарниры плунжерного типа.

4.1 Эксплуатация коробки передач

В механической коробке передач с задним приводом шлицы на входном валу входят в зацепление со шлицами ведомого диска сцепления. При вращении двигателя и включенном сцеплении первичный вал передает свое движение через промежуточный вал, чтобы вращать шестерни на главном валу.

В этом нейтральном состоянии зацепляющие втулки и ступицы, соединенные шлицами с выходным валом, неподвижны. На выходе привод не передается.
Нажатие на педаль сцепления снимает нагрузку двигателя с входа. Это позволяет ввести зацепляющую втулку в зацепление с внешними зубьями выбранной шестерни. Это фиксирует шестерню на главном валу. При отпускании сцепления привод передается на входные шестерни, по промежуточному валу на выбранную передачу.
Поскольку эта шестерня теперь заблокирована на главном валу, главный вал вращается и передает привод на главную передачу. Передаточное число и передаваемый крутящий момент зависят от того, какая передача выбрана.

4.2 Компоновка коробки передач

В механической коробке передач для заднеприводных автомобилей зубчатая передача состоит из трех валов. Входной вал проходит от передней части коробки передач. Внешняя часть с параллельными шлицами входит в зацепление с внутренними шлицами на ведомом диске сцепления. Шестерня главной передачи является составной частью вала. Он постоянно входит в зацепление с ответной шестерней на промежуточном валу, на котором сформировано несколько шестерен.

Эти шестерни входят в зацепление с сопряженными шестернями на главном или выходном валу. Эти шестерни главного вала опираются на подшипники на валу. Они могут вращаться без поворота на выходе. Каждая шестерня главного вала имеет наружную зубчатую часть с одной стороны. Зубья обращены к зацепляющей втулке с внутренними зубьями, расположенной на центральной ступице, которая сама соединена шлицами с главным валом.
Зацепляющая втулка может скользить в любом направлении для зацепления с внешними зубьями соответствующей шестерни. Это фиксирует шестерню через втулку и ступицу на главном валу. Прежде чем произойдет зацепление компонентов, синхронизатор между втулкой и шестерней синхронизирует их.
Шестерни, постоянно находящиеся в зацеплении, имеют зубья, нарезанные по спирали под углом к ​​центральной линии шестерни. Это снижает шум шестерни и распределяет нагрузку более равномерно, так как несколько зубьев находятся в контакте одновременно.
Зубья на промежуточном колесе заднего хода обычно представляют собой прямозубые или цилиндрические зубчатые колеса, нарезанные параллельно центральной линии зубчатого колеса. Когда выбран задний ход, он соединяет натяжной ролик заднего хода с сопряженными шестернями на промежуточном и главном валах. Натяжной ролик заднего хода вращается на плоском валу, закрепленном в корпусе. Он передает привод с одного вала на другой и меняет направление вращения основного вала.

4.3 Конструкции с коробкой передач

В конструкциях с коробкой передач привод передается через блок сцепления на первичный вал. В этом примере на первичном валу установлены шестерни разных размеров, находящиеся в зацеплении с шестернями вторичного вала.

Каждая пара имеет одну шестерню, закрепленную на первичном валу, и одну, свободно вращающуюся на подшипниках вторичного вала. Зацепляющая втулка и ступица с блоком синхронизатора, обращенным к каждой шестерне, находятся на вторичном валу между первой и второй и аналогично между третьей и четвертой. Зацепляющая втулка перемещается для зацепления с собачьими зубьями соответствующей шестерни при выборе передачи. Это фиксирует шестерню на валу, поэтому привод может передаваться.
Ведущая шестерня, закрепленная на конце вторичного вала, постоянно находится в зацеплении с зубчатым венцом главной передачи. Через эти шестерни привод передается на блок дифференциала.
Реверсивный натяжной ролик передает привод от первичного вала на вторичный при выборе реверса. Пятиступенчатая коробка передач имеет дополнительную фиксированную шестерню на первичном валу, находящуюся в зацеплении с сопряженной свободной шестерней на вторичном валу.
Свободная передача имеет собственную зацепляющую втулку и рядом с ней блок синхронизатора. При выборе пятой передачи шестерня фиксируется на валу. Шестерня на первичном валу больше шестерни на вторичном, поэтому обеспечивается повышающая передача. Вторичный вал вращается быстрее первичного.
Шестерни, постоянно находящиеся в зацеплении, используют косозубую передачу. Наличие редуктора и шестерен главной передачи в одном корпусе обеспечивает компактность и бесшумность агрегата.

4.4 Передаточное число

В легковых автомобилях двигатель работает в широком диапазоне скоростей, но развивает максимальный крутящий момент только в относительно узком диапазоне оборотов. Для перемещения транспортного средства к ведущим опорным колесам необходимо прикладывать относительно большое вращательное усилие. Тогда усилие поворота должно варьироваться, чтобы преодолевать сопротивление воздуха и уклона, а также сопротивление качению. Механическая коробка передач позволяет водителю напрямую изменять передаточное число между двигателем и ведущими опорными колесами. Это позволяет изменять крутящий момент двигателя в соответствии с требованиями нагрузки и скорости.

Коробка передач также обеспечивает возможность движения задним ходом. И имеет нейтральное положение, которое отключает двигатель от ведущих колес. Когда две шестерни находятся в зацеплении, одна из них является ведомой или «выходной». Другая, обеспечивающая поворотное действие, является приводной или «входной передачей».

Формула расчета передаточного отношения

            Ведомый
———
Водитель
Передаточное число – это число оборотов входной шестерни, необходимое для достижения одного оборота выходной шестерни. Здесь 1 к 1, так как шестерни имеют одинаковое количество зубьев.
При вращении они также вращаются с одинаковой скоростью, и усилие поворота выходной шестерни будет равно усилию, прикладываемому входной шестерней. Передаточное число также можно рассчитать, разделив количество зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. В этом случае ведомая шестерня имеет 30 зубьев, а ведущая шестерня — 10. Таким образом, передаточное число составляет 3 к 1.
Ведущая шестерня должна повернуться три раза, чтобы повернуть ведомую шестерню один раз. При непрерывном вращении ведомая шестерня вращается в три раза медленнее ведущей. Более низкая скорость создает более высокий крутящий момент. Так что крутящий момент на выходе выше. Для этого передаточного числа 3:1, если входной крутящий момент составляет 100 Нм, то выходной крутящий момент в 3 раза больше: 300 Нм. Когда три шестерни находятся в зацеплении, входная и выходная шестерни входят в зацепление с «промежуточной» или промежуточной шестерней.

Перемещение холостого хода между входной и выходной шестернями, но не влияет на передаточное число или увеличение крутящего момента. Они остаются неизменными.
4.5   Составные зубчатые передачи
Составные зубчатые передачи имеют две или более пар шестерен, находящихся в зацеплении, так что они вращаются вместе. Эта составная зубчатая передача имеет шестерни на трех валах. Шестерня на входном валу входит в зацепление с большей шестерней на промежуточном валу или шестерне группы. На промежуточном валу сформирована шестерня меньшего размера, находящаяся в зацеплении с шестерней выходного вала.

Движение входа передается через большую шестерню, по промежуточному валу на меньшую шестерню, на выход. Выход вращается в том же направлении, что и вход, но с уменьшенным передаточным числом, в зависимости от относительных размеров шестерен. Поскольку задействовано две пары шестерен, их передаточные числа «усугубляются», или перемножаются.
Входная шестерня с 12 зубьями приводит в движение сопряженную шестерню с промежуточным валом, имеющим 24 зубца. Это отношение 2 к 1.
Это отношение приводимого к драйверу на входе 2 к 1 затем умножается на коэффициент выхода, который имеет отношение приводимого к драйверу 3 к 1.

Формула для расчета составного передаточного числа выглядит следующим образом:

Ведомый       Ведомый          24        42
——— X   ———                               X
Водитель        Водитель          12        14
Это дает передаточное отношение 6 к 1 между входом и выходом, что приводит к снижению скорости и соответствующему увеличению крутящего момента.

Передаточные числа нижних передач механических коробок передач могут быть обеспечены составными зубчатыми передачами. Типичные соотношения: 1-я передача — 4,41 к 1, 2-я передача — 2,63 к 1 и 3-я передача — 1,61 к 1,
Четвертая передача обычно имеет передаточное отношение 1 к 1. Входной и выходной валы вращаются с одинаковой скоростью. Умножения крутящего момента нет. Пятая передача обычно представляет собой повышающую передачу, обычно имеющую значение от 0,87 до 1.
Тогда выходной вал вращается быстрее, чем входной, но выходной крутящий момент уменьшается. Дальнейшее снижение всегда обеспечивается шестернями главной передачи. Их соотношение учитывается при расчете общего передаточного числа.
Общее передаточное число – это передаточное число коробки передач, умноженное на передаточное число главной передачи. Передаточное число редуктора 3:1 с передаточным числом главной передачи 4:1 дает общее передаточное число 12:1. 12 оборотов коленчатого вала приводят к 1 обороту ведущих опорных катков. Предполагая эффективность 100%, прилагаемый крутящий момент в 12 раз превышает крутящий момент двигателя, хотя он поровну делится между ведущими колесами.

Зубчатая передача заднего хода

Когда две шестерни входят в зацепление с третьей или средней шестерней, дополнительная шестерня не влияет на общее передаточное число, поэтому она называется промежуточной шестерней. Однако промежуточная шестерня меняет направление вращения.

Простая передача заднего хода

Пример

Найдите передаточное число передачи заднего хода, если первичная шестерня первичного вала имеет 15 зубьев, промежуточная шестерня — 20 зубьев, а промежуточная шестерня — 4 зубца. .

4.6   Выбор передачи

Рычаг переключения передач позволяет водителю вручную выбирать передачи с помощью механизма переключения передач. Рычаг может быть установлен отдельно от коробки передач, на полу или на рулевой колонке и соединен с коробкой передач с помощью тяг или тросов. Он также может быть установлен в верхней части редуктора, где он действует через шаровой шарнир в верхней части корпуса расширения. В этой конструкции нижний конец рычага переключения передач входит в гнездо на управляющем валу внутри картера коробки передач.

Короткий рычаг на другом конце вала расположен в затворе селектора, образованном прорезями в трех рейках переключения селектора. Они поддерживаются в корпусе и перемещаются вперед или назад с помощью рычага. Одна рейка перемещается для включения первой или второй передачи, другая служит для включения третьей или четвертой, а третья включает пятую или заднюю передачу.

Вилка переключения передач прикреплена к первой и второй рейке переключения передач. Он находится в канавке квадратного сечения снаружи первой и второй зацепляющей втулки, аналогично для выбора третьей и четвертой передач. Вилка включения заднего хода входит в канавку во втулке включения заднего хода. Боковое перемещение рычага переключения передач позиционирует тягу управления на одной линии с соответствующей селекторной рейкой. Продольное перемещение передается через тягу управления и направляющую селектора на вилку и зацепляющую втулку.
Каждый рельс имеет стопорный механизм, обычно в виде подпружиненного стального шарика, удерживаемого в корпусе. Шарик входит в канавку рейки, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и в аналогичную канавку, когда включена передача. Это удерживает механизм в задержке в выбранном положении. Когда передача переключается или выбирается, механизм блокировки предотвращает одновременное включение более одной передачи. В этой конструкции два стальных шарика расположены в корпусе между центральной и внешней рейками переключения и совмещены с канавками, выточенными в рейках переключения. Небольшой плунжер закреплен в отверстии, просверленном в центральной направляющей.
В нейтральном положении шарики и плунжер могут двигаться вбок. Но когда внешний рельс перемещается, шарик отталкивается в сторону, чтобы соприкоснуться с плунжером и перемещать противоположный шарик в канавку другого внешнего рельса.
Два шарика, удерживаемые в корпусе, предотвращают движение заблокированных рельсов и удерживают их в нейтральном положении. Когда центральная направляющая перемещается, шарики перемещаются в пазы внешних направляющих и удерживают их аналогичным образом. Все редукторы оснащены блокировочными и стопорными механизмами, хотя конструкции различаются в зависимости от производителя.

4.7 Синхронизатор со стопорным кольцом

Блок синхронизатора со стопорным кольцом обычно используется для синхронизации скоростей двух передач перед включением. В пазы втулки входят три металлические вставки с выступом. Радиальная пружина на каждом конце удерживает их, так что выступы располагаются в канавке внутри втулки и удерживают ее по центру ступицы. Когда синхронизатор собран, ступица насажена на главный вал, а зацепная втулка на шлицы на ступицу.
Бронзовое стопорное кольцо с выемками для размещения концов вставок расположено на каждом конце ступицы, а коническая внутренняя поверхность обращена к соответствующему стальному конусу на шестерне. На конической поверхности проточены мелкие канавки, а зубья на внешней кромке имеют тот же размер, что и собачьи зубья на шестерне, и шлицы на втулке.

Углубления шире, чем вставки, что позволяет блокировочному кольцу перемещаться радиально. В этом случае зубья на запорном кольце могут не совпадать с зубьями на втулке. Когда втулка перемещается для выбора передачи, подпружиненные вставки перемещают стопорное кольцо в контакт с конической поверхностью шестерни. Канавки на лицевой стороне блокировочного кольца помогают прорвать масляную пленку, а разница в скорости двух компонентов приводит к тому, что блокировочное кольцо волочит шестерню до предела выемок, где оно удерживается вставки. Поскольку зубья стопорного кольца теперь не совпадают с зубьями втулки, это блокирует или предотвращает перемещение втулки по кольцу в зацепление.

Сила, прилагаемая водителем, теперь прижимает втулку к зубьям стопорного кольца и прижимает коническую поверхность к конусу выбранной шестерни до тех пор, пока создаваемое трение не заставит два компонента вращаться с одинаковой скоростью. Теперь зубья стопорного кольца могут выровняться, и втулка скользит по ним и входит в зацепление. Этому способствует фаска на зубьях, которая помогает направлять втулку в нужное положение. Таким образом обеспечивается плавное и быстрое переключение передач.

4.8 Блок синхронизатора коробки передач

В конструкциях коробки передач блок синхронизатора расположен между концом каждой зацепляющей втулки и шестерней. Зацепляющие ступицы и втулки могут располагаться на первичном или вторичном валу в зависимости от конструкции.
Ступица сцепления и втулка первой и второй передач находятся на вторичном валу, как и втулка третьей и четвертой передач. Ступица включения пятой передачи находится на конце вторичного вала, дальше всего от главной ведущей шестерни.

При выборе первой передачи зацепляющая втулка блокирует первую передачу на вторичном валу. Когда сцепление отпущено, привод передается через фиксированную первую шестерню на первичном валу на заблокированную шестерню на вторичном валу. Вращение вторичного вала передает привод через шестерню главной передачи на зубчатый венец главной передачи и корпус дифференциала.

4.9 Подшипники

В механической коробке передач шестерни и валы опираются на подшипники или опорные поверхности. Это позволяет вращаться, а также поддерживает выравнивание компонентов. Тип подшипника, используемого в каждой точке крепления, зависит от нагрузки, которую необходимо выдерживать. Радиальные нагрузки пытаются раздвинуть шестерни и валы. Таким образом, подшипник несет нагрузку по своему радиусу.

Осевые нагрузки действуют по длине компонентов, поэтому подшипник должен выдерживать боковые нагрузки. Во многих случаях эти нагрузки являются комбинированными, и некоторые подшипники, рассчитанные на радиальные нагрузки, также могут воспринимать легкие осевые нагрузки. Это относится к большинству шарикоподшипников.
Однорядные шарикоподшипники с глубокими канавками обычно поддерживают первичный и главный валы в обычных задних приводах. Их также можно использовать на каждом конце промежуточного вала.

4.10 Сальники и прокладки

Подшипники можно смазывать погружением в трансмиссионное масло или разбрызгиванием масла внутри корпуса. Там, где валы выходят из корпуса, сальники предотвращают утечку масла и попадание грязи и влаги.
Обычно используются манжетные уплотнения с подвязочной пружиной. Они могут быть одинарными или двусторонними, в зависимости от области применения. Они также могут быть уплотнениями гидродинамического типа со спиральными канавками, залитыми в уплотнительную кромку.

Канавки создают насосное действие при вращении вала, поэтому любое масло на уплотнительной кромке втягивается внутрь корпуса. Поскольку канавки при изготовлении формуются в одном направлении, необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить их правильное применение с учетом направления вращения вала.

Уплотнительные кольца в основном используются для статических мест, таких как корпус ведущей шестерни спидометра, а прокладки используются для герметизации сопрягаемых поверхностей между корпусом и удерживающими пластинами или кожухами.
В некоторых случаях прокладки могут использоваться в качестве прокладок или прокладок выборочной толщины в дополнение к их герметизирующей функции.

4.11 Смазка (подача разбрызгиванием)

Во всех положениях передачи (включая нейтральное положение, но исключая «выбег» при неподвижном двигателе) промежуточный вал вращается, поэтому масло, введенное до нужного уровня, будет смазывать все шестерни и сбиваться, чтобы поставить другой механизм.
Тип масла, используемого в любой коробке передач, должен соответствовать инструкциям производителя, потому что использование неправильного типа может привести к износу, коррозионному воздействию или другим дефектам.

Система смазки разбрызгиванием для коробки передач

4.12 Смазка (принудительная)

масло вдоль осевого отверстия как в первичном, так и в основном валах F. Это центральное отверстие пересекают радиальные отверстия, через которые масло подается наружу между валом и шестернями, как во включенном, так и в выключенном состоянии. Как правило, нет необходимости повышать давление промежуточного вала и блока шестерен.

Система принудительной смазки редуктора

4.13 Предотвращение утечки масла редуктора

Для предотвращения утечки масла должны быть предусмотрены уплотнения.

1. Компоненты, соединенные между собой механически обработанными торцевыми соединениями. Эти сопрягаемые поверхности используют статические уплотнения.
2. Детали, совершающие вращательное движение относительно корпуса или корпуса редуктора и имеющие внешний привод. В них используются динамические уплотнения.

Статические уплотнения

напр. Прокладки, сопрягаемые поверхности должны быть чистыми для обеспечения маслонепроницаемости.

Динамические уплотнения

Для предотвращения утечки масла между вращающимся валом и его корпусом подшипника необходим какой-либо метод уплотнения. Это может быть уплотнение со спиральной резьбой или контактное радиально-кромочное уплотнение.

Динамическое уплотнение со спиральной резьбой

Динамическое манжетное уплотнение

5.1 Приводные валы передних колес (ШРУСы и т. д.)

В автомобилях с передним приводом приводные валы передают привод непосредственно от дифференциала к передним колесам. Короткий внутренний короткий вал соединен шлицами с полуосевой шестерней дифференциала, а внешний короткий вал соединен шлицами со ступицей переднего колеса. Каждый короткий вал имеет вилку или корпус для размещения универсального шарнира на каждом конце соединительного промежуточного вала.
Универсальные шарниры позволяют валу продолжать вращаться, в то же время допуская изменения из-за движения подвески, такие как длина вала и горизонтальный угол, а также угол вала при повороте рулевого управления.
Универсальные шарниры с постоянной скоростью обычно используются для плавной передачи мощности между компонентами.

Внутренний универсальный шарнир может быть погружным или штативным. Штатив насажен на промежуточный вал и удерживается стопорным кольцом. Шарик, опирающийся на игольчатые роликоподшипники, крепится к каждой стойке треноги, и они скользят по цапфе внутри хомута. Это учитывает изменения длины вала и горизонтального угла.
Привод передается через цапфу и шарики для вращения вала. Внешний универсальный шарнир допускает большие угловые изменения, но не позволяет изменять длину вала. Обычно это шарико-сепараторный тип с внутренним кольцом, соединенным шлицами с промежуточным валом. В ярме образуется внешняя раса. Сепаратор удерживает шарики в канавках обеих дорожек. Шарики передают привод от вала к ступице и позволяют изменять горизонтальный угол и достигать широкого угла поворота рулевого колеса.

Гибкий резиновый чехол, установленный на каждом шарнире, удерживает смазку и защищает от грязи и влаги. Если дифференциал не расположен по центральной линии автомобиля, может быть установлен промежуточный вал, чтобы обеспечить одинаковую длину приводных валов с каждой стороны. Это поддерживает равные углы приводных валов с обеих сторон и помогает предотвратить неровности рулевого управления и вибрации. Внешний конец промежуточного вала опирается на подшипник, прикрепленный к картеру коробки передач, а универсальный шарнир способствует выравниванию. В некоторых случаях с одной стороны используется более длинный приводной вал. Для поглощения вибраций может быть установлен резиновый динамический демпфер.

5.2 Дифференциалы передних колес

При повороте транспортного средства внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее колесо, поэтому оно делает больше оборотов. Дифференциал позволяет двум приводным валам и ведущим опорным колесам вращаться с разной скоростью при повороте, при этом прилагая одинаковое усилие поворота к обоим. Дифференциалы представляют собой конические шестерни, расположенные под прямым углом друг к другу внутри картера, который опирается на подшипники в корпусе главной передачи.

Зубчатый венец прикручен к корпусу болтами, поэтому, когда он вращается, корпус и шестерни дифференциала внутри него тоже вращаются. Две меньшие конические шестерни или шестерни установлены на ведущем штифте, который проходит через корпус. Две боковые шестерни входят в зацепление с шестернями и находятся в углублениях в корпусе дифференциала. Приводные валы соединены шлицами с этими боковыми шестернями.

Когда автомобиль движется по прямой, зубчатый венец вращает корпус. Ведущий штифт и шестерни вращаются из стороны в сторону, вращая вместе с ними боковые шестерни и приводные валы. Между ведущей шестерней и боковыми шестернями нет относительного движения: каждая боковая шестерня вращается с одинаковой скоростью. Как только автомобиль поворачивает из положения прямо, внутреннее колесо замедляется, и его боковая шестерня вращается медленнее, чем корпус дифференциала. Вращающее усилие, прилагаемое к ведущему штифту, заставляет шестерни медленно вращаться на штифте. Они ходят вокруг внутренней боковой шестерни, все еще переворачиваясь из стороны в сторону. Это вращение шестерен заставляет внешнюю боковую шестерню и ее опорное колесо ускоряться на эквивалентную величину. Тогда внешняя боковая шестерня вращается быстрее, чем корпус. Это обеспечивает одинаковое вращательное усилие для каждого приводного вала, учитывая разницу в их скорости.
5.3   Главная передача заднего колеса
В обычном заднем приводе балка моста в сборе заключает в себе конечные передачи, дифференциал и полуоси в одном корпусе. Ведомое колесо и шестерня передают привод на девяносто градусов и обеспечивают конечное передаточное отношение к ведущим опорным колесам.

Гипоидные конические шестерни обычно используются для этой цели. Гипоидные зубчатые колеса представляют собой спирально-конические зубчатые колеса особой конструкции, в которых центральная линия шестерни находится ниже центральной линии венца. Это уменьшает высоту туннеля карданного вала, чтобы сделать днище более плоским. Форма зуба обеспечивает большую площадь контакта зуба и, следовательно, большую прочность. Ведомое колесо, шестерня и шестерни дифференциала смонтированы в держателе дифференциала, который можно отделить от картера оси.

Конические роликоподшипники поддерживают шестерню в водиле. Шлицы сопряженного фланца входят в зацепление со шлицами шестерни для передачи привода от вала гребного винта. Складная прокладка между подшипниками позволяет установить указанную предварительную нагрузку, а глубина регулировочных шайб позволяет расположить шестерню по отношению к венцу.
Ведомое колесо прикручено болтами к картеру дифференциала, который поддерживается в водиле коническими роликоподшипниками, удерживаемыми крышками подшипников и болтами. Резьбовые регулировочные кольца входят в зацепление с резьбой в водиле и используются для установки предварительного натяга подшипника и зазора люфта между коронным колесом и шестерней. Когда водило прикреплено болтами к корпусу моста, шлицы на полуосях могут зацепляться со шлицами боковых шестерен дифференциала, и привод передается через корпус дифференциала и шестерни на опорные колеса.

5.4 Валы привода задних колес

Карданный вал передает крутящий момент от трансмиссии к главной передаче. Обычно он имеет полую трубчатую конструкцию, и в этом примере к каждому концу приварены хомуты для приема универсальных шарниров. Задний шарнир соединяется с фланцевой вилкой, предназначенной для сопряжения с ответным фланцем на шестерне главной передачи, а передний шарнир соединяется с скользящей вилкой с внутренними шлицами, которая входит в зацепление со шлицами на выходном валу трансмиссии. На внешней стороне скользящей вилки опорная поверхность поддерживает передний конец карданного вала в подшипнике скольжения в удлинителе трансмиссии. Это позволяет скользящей вилке перемещаться в продольном направлении и изменять длину вала при движении подвески.

5.5 Универсальные шарниры

Наиболее распространенным типом универсальных шарниров является шарнир Гука или крестообразный шарнир. Он состоит из стальной крестовины с четырьмя закаленными опорными шейками, установленными на игольчатых роликах в закаленных крышках, которые фиксируют крестовину в проушинах вилок. Крестовина поворачивается в вилках при передаче привода с одного вала на другой. Однако вращение вступает в противоречие с вращением, и при каждом обороте скорость вилки изменяется каждые 90 градусов. Это изменение угловой скорости увеличивается по мере увеличения угла между ведущим и ведомым валами. Этот тип шарнира представляет собой шарнир переменной скорости.

Эффект изменения скорости может быть устранен за счет наличия идентичных соединений на каждом конце карданного вала в фазе друг с другом, а также за счет параллельного включения входного и выходного приводов. Увеличение скорости переднего вилки компенсируется аналогичным уменьшением скорости заднего вилки при каждом обороте. В некоторых случаях на переднем конце карданного вала устанавливается шарнир равных угловых скоростей. Несколько шариков, удерживаемых сферическим сепаратором, находятся в угловых канавках в каждой дорожке качения, и эти шарики передают привод от одной дорожки к другой. Наружная обойма также может перемещаться в продольном направлении по канавкам внутренней обоймы, что соответствует изменениям длины вала.
Этот тип соединения позволяет передавать привод под большим углом и сводит к минимуму вибрацию. Если угол между валами мал, между фланцами штатива на карданном валу и шестерней дифференциала можно вставить гибкую муфту из твердой резины. Поскольку не задействованы детали, создающие трение, шум и вибрация сведены к минимуму.

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не согласны делиться своими знаниями в целях обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в законе об авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалит ваш текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение исключительного права, предоставленного авторским правом автору творческого произведения. В законе США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные репортажи, исследования, обучение, библиотечное архивирование и стипендию. Он предусматривает законное нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работу другого автора в соответствии с четырехфакторным тестом баланса. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, имеет общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине ни в коем случае не может заменить совет врача или квалифицированного лица на законных основаниях профессия.

Тексты являются собственностью их соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами со студентами, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Все / Все

Все

12149 Статьи | Страница 1 из 243

Нажмите здесь, чтобы выбрать страну доставки.
Цены и налоги корректируются автоматически.»> Германия

Розетка 12 В под кузовом для дооснащения. Не подходит для прикуривателя!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Предохранитель 16 ампер с винтовыми зажимами, оптимальный для защиты дополнительных нагрузок (устройств). Дом

  2,93 €

• Ассортимент предохранителей.

  3,42 €

Монтажная розетка 12 В для преобразования (подходит для прикуривателя). Монтажное отверстие: 29 мм. Глубина: 48 мм.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Предохранитель 16 ампер с винтовыми зажимами, оптимальный для защиты дополнительных нагрузок (устройств). Дом

  2,93 €

• Ассортимент предохранителей.

  3,42 €

Прикуриватель на 12 вольт. Универсальный подходит.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Консоль днища из листового металла для прикуривателя (отверстие 27 мм). Черные краски. Костюм

  15,83 €

• Адаптер USB (12 В) для прикуривателя.

  9,98 €

2CV 6 Набор украшений NJHC (2CV NJHC ovvero Nederlandse Jeugdherberg Centrale), полностью. Подходит для Citroen 2CV6 (специальная конструкция). Цвет: серый — красный.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как оригинал»> Качество: 3

2CV старый, выхлопная труба под крылом спереди слева. Подходит для Citroen 2CV4 old, AZU до 07/1972. (16 л.с.). Ор.№: AZ18299

Репродукция
репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, выхлопная труба под крылом спереди справа. Подходит для Citroen 2CV с правосторонним расположением выхлопа! Или же. № АК182-4

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV начиная с 19 года выпуска63 по 1972 год. Диапазон зажима примерно до 36 мм. Ор.№ AZ18380

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, зажим заднего глушителя, для Citroen 2CV до 1963 года выпуска. Диапазон зажима около 28мм. Или № AZ18380A

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старая, половинка выхлопной трубы для переднего глушителя. Для Citroen 2CV 1972 г.в. (16+18л.с.). Половина зажима требуется 2x. Ор.№: A183-79

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV, крышка B-опорного листа вверху. Для автомобилей с самодельной дверью!

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV old, крепление из листового металла на B-образной опоре, для крышки из листового металла сверху, для автомобилей с самодельной дверью. Или же. номер А82177

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV old, днище, поперечина на шасси сзади. Эта поперечина приварена к шасси. На эту поперечину опирается днище кузова. Подходит на Citroen 2CV первой версии!

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV old, днище, поперечина на шасси спереди. Эта поперечина приварена к шасси. На эту поперечину опирается днище кузова. Подходит на Citroen 2CV первой версии!

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

Citroen Chevron, 4 шт., подходит для гофрированного капота, для Citroen 2CV с 1954 по 1961 год!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старая, выхлопная труба для правой установленной выхлопной трубы. Подходит для Citroen 2CV 16HP, 2CV AZAM. Выхлопная труба установлена ​​справа, а проходит по диагонали под полом багажника и заканчивается с левой стороны!

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, выхлопная труба, которая установлена ​​сзади крестообразно. Подходит для 2CV, AZU, AKS мощностью 16 л.с. Ор.№ AK 182-2

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старый, оконные ручки снаружи, слева + справа штуцер. Старая версия из резины.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV old, задняя торцевая панель, наклонная версия! Для Citroen 2CV с 1957 по 1963 год (модификация задней панели с АЗЛП 1957 года, отныне у 2CV была крышка багажника). Итак, подходит только для 2CV с крышкой багажника. Сделано в Европе.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старый, крыло впереди слева, без выреза под поворотник, с вырезом под шланги отвода воздуха (система охлаждения двигателя). Для Citroen 2CV первых годов выпуска, у которых на С-образной опоре есть только поперечные указатели поворота.

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, крыло впереди справа, без выреза под поворотник, с вырезом под шланги отвода воздуха (система охлаждения двигателя). Для Citroen 2CV первых годов выпуска, у которых на С-образной опоре есть только поперечные указатели поворота.

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, переднее крыло, передние брызговики до 1973 года выпуска. 1 комплект (2 штуцера). Репродукция или № 5413849

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, крепление крыла на шасси. Подходит для 2CV старых. Это версия только с одним резиновым буфером (16540). Или же. № А85170. Сделано в Германии.

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновые амортизаторы Бамперы, для Citroen 2CV. Эта резина задняя, ​​крепится сверху на перед

  1,22 €

2CV старый, установка крыла на шасси. Подходит для 2CV старых. В листовом металле установлены 2 резиновых буфера (16540). Или № A85165.

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновые амортизаторы Бамперы, для Citroen 2CV. Эта резина задняя, ​​крепится сверху на перед

  1,22 €

2CV старая, решетка радиатора хром предел, под гофролист капота 2CV. Установлен до года постройки 1961. Репродукция высокого качества из Германии. Анодированный. Крепление: как у оригинала, винтами М3!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV old, решетка радиатора, эмблема Citroen из алюминия. Подходит для Citroen 2CV до 1955 г.в. (капот из гофрированного листа). Очень хорошая репродукция. Размеры: 230 х 170 мм.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV old, решетка радиатора, москитная сетка за решеткой радиатора. Подходит для Citroen 2CV 1963-1969 года выпуска. Первая версия после капота из гофрированного листа. Для решетки радиатора из алюминия с большим шевроном (№ 16096).

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, решетка радиатора с тиснением из алюминия, с шевроном, 2CV 1961-67. Плохая репродукция!

  49,40 €

2CV старый, задний глушитель выхлопной арматуры. Подходит для Citroen 2CV с правым выхлопом. Или № AZ18263. Сделано в Германии.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старые, задние глушители для Citroen 2CV до года выпуска 11/1963. Хорошая репродукция! Вход круглый, выход плоский.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула

• 2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 г.в. по

  3,46 €

2CV старые, задние глушители для Citroen 2CV, начиная с года выпуска 11/1963 по 07/1972. Вход круглый, выход плоский.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула

• 2CV старый, зажим заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 г.в. по

  3,46 €

2CV старый, задний глушитель для Citroen 2CV4 мощностью 16 л. с. (конец шестидесятых — начало семидесятых)

Репродукция
репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, колесная арка сзади слева, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с привинченным резиновым буфером. Подходит для Citroen 2CV шестидесятых годов. Подходящий резиновый буфер = 12307 + 12306

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновый упорный амортизатор для задней части радиусного рычага. Подходит для Citroen 2CV до года выпуска 1

  20,16 €

2CV старый, колесная арка сзади слева, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с большим установленным резиновым буфером. Устанавливался на Citroen 2CV первой серии. (пятидесятые). Подходящий резиновый буфер = 12177

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновый упорный буфер для радиусного рычага сзади в колесной нише. Конически. Подходит для Ситро

  17,04 €

2CV старый, колесная арка сзади справа, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с привинченным резиновым буфером. Подходит для Citroen 2CV шестидесятых годов. Подходящий резиновый буфер = 12307 + 12306

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновый упорный амортизатор для задней части радиусного рычага. Подходит для Citroen 2CV до года выпуска 1

  20,16 €

2CV старый, колесная арка сзади справа, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с большим установленным резиновым буфером. Устанавливался на Citroen 2CV первой серии. (пятидесятые). Подходящий резиновый буфер = 12177

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновый упорный буфер для радиусного рычага сзади в колесной нише. Конически. Подходит для Ситро

  17,04 €

Капот Мягкий верх, бежевый, аналог 1002, (Газель-Ивуар,Борелли-Невада), закрытие снаружи для Долли бежево-бордовый, 2кв. Сделано во Франции

Репродукция
репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, мягкий верх капота синий (Bleu Azurite). Внешний замок, обычное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. Я

  4,63 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, мягкий верх капот темно-синий снаружи закрывается, аналогично RAL 5008, серо-синий (Bleu navy) материал покрытия мелкозубчатый. Обычное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула

• 2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Мягкий капюшон, нижняя часть на кнопке на корпусе. 2x на креплениях капота с откидным верхом, 4x в t

  0,76 €

• 2CV, Листовой металл для крепления рулонной кровли из высококачественной стали. На листе металла кнопка

  3,73 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• 2CV, Капюшон с откидным верхом, удерживающий ремень (2 шт.) от Sonnenlandstoff. С кнопками Loxx +

  27,21 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

Капюшон Soft top, тёмно-красно-коричневый, 2cv снаружи закрывается! Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, мягкий верх, капот серый, закрытие снаружи (Gris Cormoran), нормальное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. Я

  4,63 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с мягким верхом длинный темно-зеленый (Vert Agave) с нормальным задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крыша

крючок, вверх + под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции. Vert Agave — это очень особенный цветовой оттенок, который даже отдаленно не сравним с цветовым оттенком RAL!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV old, крюк (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

  9,98 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-зеленый (Agave) с маленьким задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк для крыши вверх +

под задним стеклом (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции. Vert Agave — это очень особенный цветовой оттенок, который даже отдаленно не сравним с цветовым оттенком RAL!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула

• 2CV old, крюк (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

  9,98 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-красный (Rouille) с нормальным задним стеклом. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк для крыши, вверх

+ под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV old, крюк (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

  9,98 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-красный (Rouille) с маленьким задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк для крыши вверх +

под задним стеклом (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула

• 2CV old, крюк (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

  9,98 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

Капюшон с откидным верхом, длинный с небольшим задним окном. Материал серый хлопок! Закрытие снаружи. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк для крыши вверх +

под задним стеклом (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции. Длинные крыши, к сожалению, не очень хороши. Но других производителей нет. Если вы хотите, чтобы он был действительно хорош, то, пожалуйста, сделайте его у шорника. Но вы должны рассчитывать с затратами в 1500 евро».

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула

• 2CV old, крюк (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

  9,98 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, длинный капот с откидным верхом и маленькое заднее окно. Хлопковый материал черного цвета, закрытие снаружи. Подходит для Ситроен 2CV. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. 2 крюка (над стойкой В) для крепления на крыше

прилагаются. Крючок на крышу, вверх + под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV old, крюк (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

  9,98 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

Капюшон с мягким верхом, длинный, серый, для 2CV без крышки багажника, с нормальным задним стеклом, снаружи закрывается/хлопок. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши.

Крючок для крыши вверх + под заднее стекло (привинчивается к кузову) при необходимости заказывать по специальному заказу! Сделано во Франции. Длинные крыши, к сожалению, не очень хороши. Но других производителей нет. Если вы хотите, чтобы он был действительно хорош, то, пожалуйста, сделайте его у шорника. Но вы должны рассчитывать с затратами в 1500 евро».

Репродукция минус
репродукция значительно хуже оригинала»> Качество: 5

• Подходит для этого артикула

• 2CV old, крюк (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

  9,98 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, Мягкий верх капота красный (Rouille). Внешний замок, обычное заднее стекло. Этот более темный красный цвет устанавливался в шестидесятых и семидесятых годах. Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как оригинал»> Качество: 3

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

  4,63 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с откидным верхом, красный, закрывается снаружи. (Руж Валлелунга). Обычное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула

• 2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. Я

  4,63 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €
• jpg»>

  Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

Капот с мягким верхом, черный, с внешним замком, 2cv, с обычным задним стеклом. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, мягкий верх капота глухого синего цвета, закрытие снаружи. (Bleu Celeste), обычное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не такая качественная, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. Я

  4,63 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

12149 Статьи | Страница 1 из 243

Нажмите здесь, чтобы выбрать страну доставки.
Цены и налоги корректируются автоматически.»> Германия

2CV-6

2CV-4

2CV Старый

АК + АЗУ

Дайан

Мехари

Ами 6+8

DS и ID

СМ

Тип H

АКДИ

Тяга

ВХ

С15-С25

СХ

Виза

ГС

Ксантия

ХМ

Панар

Подробнее. ..

Переключатель на Renault Переключиться на Peugeot Показать все статьи

404

203-403

504+604

204-304

104

205

J5 + J7

Симка-Талбот

Подробнее. ..

Переключиться на Ситроен Переключиться на Renault Показать все статьи

Р4

Р5 + Р6

Задний двигатель

Альпийский

Эстафетта

Р16

Твинго

Подробнее. ..

Переключиться на Ситроен Переключиться на Peugeot Показать все статьи

Гайка муфты первичного вала M20x1,5 H=6,0 — Suter Racing Products

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product.variants %} {% if !first_available_variant и variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {%, если только первый_доступный_вариант %}{% назначить первый_доступный_вариант = продукт.варианты[0] %}{% бесконечный %} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %} {% конец%}
• id}}»> {% if product.id == cur_product_id %} Этот товар: {% endif %}{{product.title}} {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}

  {% для варианта в product.variants %}{{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — Распродано{% endunless %}{% endfor %}

  {{первый_доступный_вариант.цена | Деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{первый_доступный_вариант.compare_at_price | деньги}} {% конец%}
{% конец для %}

AlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingArmed Forces AmericasArmed Forces EuropeArmed Forces Pacific

Коробка передач в сборе: валы коробки передач

Каталог запасных частей

Важно

Ссылочные номера, выделенные жирным шрифтом в этом разделе, обозначают детали, которые не показаны на рисунках рядом с текстом, но которые можно найти на схеме в разобранном виде.

Снятие коробки передач в сборе

Вытяните оси вилки переключения передач (30).

Переместите вилки (28) и (29), чтобы высвободить их из прорезей в барабане переключателя (34).

Снимите барабан переключателя (16), следя за тем, чтобы не потерять прокладки (31) и (27), установленные на валу. Обратите внимание, что положение прокладок не должно быть инвертировано.

После снятия можно заменить специальные ролики (13).

Снимите вилки переключения передач (29) и (28).

Снимите первичный (2) и вторичный (25) валы коробки передач вместе с шестернями, соблюдая осторожность при восстановлении проставок на концах валов.

Если внутренние кольца подшипников (А) остались на валах, снимите их с концов первичного (2) и вторичного (25) валов коробки передач (Раздел 9 – 9.2, Разделение половин картера).

Разборка валов коробки передач

Поместите вал в тиски таким образом, чтобы облегчить операции по разборке.

Важно

Не перепутайте положение прокладок при сборке:

это потенциально может привести к заклиниванию при использовании управления селектором передач, что потребует повторного открытия картера двигателя.

Разборка вторичного вала коробки передач

Снимите регулировочную шайбу со стороны цепи (26) и регулировочную шайбу со стороны сцепления (15) с вторичного вала.

Снимите ведомую шестерню первой передачи (18) с роликовым сепаратором (17) и прокладкой (19).).

Снимите ведомую шестерню пятой передачи (20).

С помощью двух отверток с плоским жалом снимите стопорное кольцо (7), стараясь не повредить поверхность вала.

Снимите стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Снять ведомую шестерню четвертой передачи (21) с роликовым сепаратором (4) и шлицевой шайбой (12).

Снимите ведомую шестерню третьей передачи (22) с роликовым сепаратором (4) и шлицевой шайбой (6).

Снимите стопорное кольцо (7) и снимите ведомую шестерню шестой передачи (23).

Снимите стопорное кольцо (7) и снимите шлицевую шайбу (6) и ведомую шестерню второй передачи (24).

Снимите обойму роликов (4) и прокладку (3). Таким образом, все компоненты были удалены с вторичного вала коробки передач (25).

Разборка первичного вала коробки передач

Снимите регулировочную шайбу со стороны цепи (11) и регулировочную шайбу со стороны сцепления (1) с первичного вала.

Снимите ведущую шестерню второй передачи (10). Используйте две отвертки, чтобы вынуть стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Важно

Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность вала при снятии стопорного кольца (7).

Снимите ведущую шестерню шестой передачи (9) с роликовым каркасом (4). Снимите шлицевую шайбу (6) и стопорное кольцо (7).

Снять ведущую шестерню третьей и четвертой передачи (8).

Снимите стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Снимите ведущую шестерню пятой передачи (5) с роликовым каркасом (4).

Снимите прокладку (3) с первичного вала (2).

Капитальный ремонт коробки передач

Проверить состояние передних соединительных кулачков шестерен. Они должны быть в идеальном состоянии и без следов износа по краям зубьев.

Промежуточные шестерни должны свободно вращаться на своих валах.

При повторной установке убедитесь, что стопорные кольца установлены правильно.

Проверьте игольчатые подшипники на предмет износа.

Резьба и шлицы валов должны быть в идеальном состоянии.

Также проверьте исправность составных частей механизма выбора передач.

Включите шестерни и убедитесь, что механизм переключения передач не заедает (вилка селектора — канавка шестерни, а штифт вилки — канавка десмодромного барабана) из-за неправильного концевого зазора. Восстановите правильный осевой зазор, установив подходящие прокладки на валы редуктора и барабан переключателя.

Общие значения торцевого зазора вала коробки передач и барабана переключателя см. в разд. 3 — 1.1Коробка передач.

Осмотр вилок выбора передач

Осмотрите вилки переключения передач. Погнутые вилки должны быть заменены, так как они могут привести к затруднениям при переключении передач или могут внезапно выйти из зацепления под нагрузкой.

Используйте щуп для проверки зазора каждой вилки в ее зубчатой ​​канавке.

Если лимит обслуживания превышен, проверьте, необходимо ли заменить шестерню или вилку, сверившись с ограничениями, указанными для каждой детали (Раздел 3 – 1.1Коробка передач).

Осмотр барабана выбора передач

С помощью калибра измерьте зазор между штифтом вилки и прорезью на барабане переключателя.

Если лимит обслуживания превышен, определите, какая деталь должна быть заменена, сравнив эти размеры с размерами новых компонентов (Раздел 3 – 1.1, Коробка передач).

Также проверьте износ опорных штифтов барабана; на них не должно быть следов задиров, заусенцев или деформации.

Поверните барабан в картере, чтобы установить величину радиального люфта. Если люфт чрезмерный, замените наиболее изношенную часть.

Сборка валов коробки передач

На рисунке 1 показаны все детали, подлежащие повторной сборке на первичном валу коробки передач (2), с расчетными концевыми прокладками (1) и (11) (раздел 9 – 9.2, Сборка половинок картера).

На рис. 2 показаны все детали, устанавливаемые на вторичный вал редуктора (25), с рассчитанными концевыми прокладками (15) и (26) (раздел 9).- 9.2, Сборка половинок картера).

Соберите шестерни на валах коробки передач, выполнив процедуру разборки в обратном порядке.

Будьте особенно осторожны при установке промежуточных шестерен. В качестве примера приведена сборка шестерен 3-й и 4-й передач и соответствующих крепежных элементов на вторичном валу.

Установите стопорное кольцо (7), убедившись, что оно полностью вошло в канавку на валу. Вставьте стопорное кольцо в нужное положение с помощью трубчатой ​​оправки подходящего размера.

Наденьте шайбу с тремя внутренними точками (6) на вал, пока она не упрется в только что установленное стопорное кольцо.

Чтобы установить сепаратор игольчатых роликов (4) на вал, сначала смажьте его большим количеством смазки (рекомендуемого типа), а затем слегка приоткройте его, чтобы облегчить надевание на вал.

Установите шестерню 3-й передачи (22).

Установите на шестерню трехгранную шайбу (12), которую можно отличить от ее аналога (6) по большему наружному диаметру.

Установите другой сепаратор игольчатых роликов (4), используя уже описанный метод.

Установите шестерню 4-й передачи (21).

Установите на вал еще одну предохранительную шайбу (6) и еще одно стопорное кольцо (7). Вставьте его внутрь гнезда с помощью ранее использованной прокладки.

Сборка коробки передач

Для установки компонентов коробки передач выполните процедуру, описанную в разд. 9 — 9.2, Сборка половинок картера, относящаяся к сборке картера двигателя.

В качестве заключительного практического испытания убедитесь, что при нейтральном положении коробки передач передние соединительные кулачки (A) скользящих шестерен (B) находятся на равном расстоянии с обеих сторон относительно соответствующих соединительных кулачков неподвижных шестерен (C).

Убедитесь также, что при включении шестерен всегда имеется небольшой зазор между вилкой (D) и соответствующей канавкой (E) на скользящей шестерне (B).

1

Запасные части на складе — Запчасти RX3 — Детали двигателя — Главный вал трансмиссии двигателя и промежуточный вал

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ГЛАВНОГО ВАЛА И ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

• ШАЙБА 10,2X4X30

  Артикул:

  Z20-129

  
  

  Цена продажи 0,89 доллара США

  Добавить в корзину

• Промежуточный вал коробки передач, 2016 RX3

  Артикул:

  Z20-117A

  
  

  Цена продажи $68,95

  Добавить в корзину

• ШАЙБА 25,1Х1,0Х30

  Артикул:

  Z20-104

  
  

  Номер схемы:

  5

  Цена продажи 0,30 доллара США

  Добавить в корзину

• ШЕСТЕРНЯ М-3Х4

  Артикул:

  Z20-106

  
  

  Номер схемы:

  7

  Цена продажи $390,95

  Добавить в корзину

• ШАЙБА 20.

  2X1X28

  Артикул:

  Z20-107

  
  

  Номер схемы:

  8

  Цена продажи 0,50 доллара США

  Добавить в корзину

• ШЕСТЕРНЯ М-6

  Артикул:

  Z20-108

  
  

  Номер схемы:

  9

  Цена продажи 44,50 доллара США

  Добавить в корзину

• ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК K20X24X10

  Артикул:

  Z20-109

  
  

  Номер схемы:

  10

  Цена продажи $14,95

  Добавить в корзину

• ШАЙБА 17.

  1X1.0X26

  Артикул:

  Z20-111

  
  

  Номер схемы:

  12

  Цена продажи 0,30 доллара США

  Добавить в корзину

• ГАЙКА ЗВЕЗДОЧКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

  Артикул:

  Z20-112-M

  
  

  Номер схемы:

  13

  Цена продажи 2,9 доллара США5

  Выберите опции

• ШАЙБА, ЗВЕЗДОЧКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА, RX3

  Артикул:

  Z20-113-M

  
  

  Номер схемы:

  14

  Цена продажи 1,40 доллара США

  Выберите опции

• Ведущая звездочка промежуточного вала, 14 зубьев (сток)

  Артикул:

  Z20-114

  
  

  Номер схемы:

  15

  Цена продажи 10,95 долларов США

  Выберите опции

• БУШ 2

  Артикул:

  Z20-115

  
  

  Номер схемы:

  16

  Цена продажи 4,50 доллара США

  Добавить в корзину

• УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 21X2

  Артикул:

  Z20-116

  
  

  Номер схемы:

  17

  Цена продажи 0,49 доллара США

  Добавить в корзину

• ВАЛ ТРАНСМИССИИ , 2016

  Артикул:

  Z20-117

  
  

  Номер схемы:

  18

  Цена продажи $68,95

  Добавить в корзину

• ШЕСТЕРНЯ С-6

  Артикул:

  Z20-119

  
  

  Номер схемы:

  20

  Цена продажи 22,9 доллара США5

  Добавить в корзину

• БУШ 3

  Артикул:

  Z20-122

  
  

  Номер схемы:

  23

  Цена продажи 0,9 доллара США5

  Добавить в корзину

• ШАЙБА19X1X26

  Артикул:

  Z20-124

  
  

  Номер схемы:

  25

  Цена продажи 0,30 доллара США

  Добавить в корзину

• ГЛАВНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ 2015, МЫ ЭТО НЕ ПРОДАЕМ, ПОКУПАЙТЕ ВСЕ ЧАСТИ ОТДЕЛЬНО.