Что такое подушка двигателя: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Как заменить подушку двигателя | Автомолл

Подушка двигателя – это важная деталь, по сути, она представляет собой опору для поддержки силового агрегата. Качественная подушка продлевает эксплуатационный срок мотора, так что за состоянием этой детали нужно следить. И для этого нужно знать, как заменить подушку двигателя, если она вышла из строя. Тем более, что это можно сделать своими руками. Разумеется, многое зависит от марки автомобиля. Одно дело – подушка двигателя ВАЗа, и совсем другое – иномарки. Но есть общие рекомендации, которых нужно придерживаться.

Kak zamenit podushku dvigatelya

Когда нужно менять подушки?

Качественные опоры способствуют тому, что двигатель служит долго. Но и сами они отличаются длительным сроком службы – при бережном отношении к автомобилю. Со временем происходит износ даже самых качественных, и о том, что их пора заменять, говорят такие признаки как:

  • посторонние шумы при езде,
  • появление вибрации под капотом, особенно при росте нагрузки,
  • внешние изменения – например, есть трещины, или части, изготовленные из резины, отделяются от металлической основы.

 

Можно проверить, не пора ли поменять подушку двигателя, проведя тест. Но для этого понадобится помощник. Водитель открывает капот и заводит двигатель. Затем машину ставят на ручной тормоз и пробуют немного сдвинуться вперед или назад. Помощник в это время смотрит, происходят ли колебания двигателя. Если наблюдается крен мотора, то это означает, что опоры вышли из строя.

Kak pomenyat podushku dvigatelya

Как снять  подушку мотора и заменить на новую?

Если была выявлена неисправность, то деталь придется менять. При этом важно разобраться в том, какая именно опора вышла из строя, потому что заднюю подушку нужно снимать со стороны днища автомобиля, а к остальным открывается доступ сверху.

Для того, чтобы произвести замену, нужно также подобрать инструменты, в том числе домкрат. В качестве проставки используются деревянный брусок и доска соответствующей толщины.

Схема действий при замене будет такова:

  1. Автомобиль устанавливают ровно, без малейших перекосов. Для безопасности упоры ставят под его задние колеса.
  2. Если есть такой элемент как защита двигателя, ее снимают. Также нужно демонтировать ремень генератора. Для этого следует открутить крепежную деталь – болт натяжителя. Это делается с использованием ключа.
  3. Домкрат помещают так, чтобы можно было приподнять двигатель. Далее все зависит от того, какие опоры надо снять. Например, если речь идет о передних опорах, его помешают под мотором и используют проставки, чтобы приподнять агрегат, снижая тем самым нагрузку на подушки. Если же демонтируют другую опору, то домкрат устанавливают в район КПП.
  4. Для демонтажа опоры откручивают гайку и два болта, на которых она закреплена на кронштейне, а также те крепежные элементы, с помощью которых сам кронштейн фиксируется на лонжероне.
zamena podushki dvigatelya

Эта схема описывает замену практически всех опор, за исключением задней. Она демонтируется практически так же, только откручиваются болты, фиксирующие ее на коробке передач.

После демонтажа старой детали, можно устанавливать новую. Работы проводятся при этом в обратном порядке. Часто производится замена сразу нескольких подушек. Это трудоемкий процесс, действовать придется поочередно. Для разных двигателей предусмотрено разное количество опор, на шестнадцатиклапанных их имеется пять – кроме нижней и верхней, передней и задней, установлены еще правая и левая подушки.

После того, как замена будет завершена, нужно запустить мотор и проверить его работу. Если все было сделано правильно, и подушки надежно зафиксированы, то вибрация ощущаться не будет.

Необходимые инструменты и новые подушки двигателя для замены можно купить в Сургуте у нас, в торговом центре «Автомолл». Если же водитель не хочет выполнять замену самостоятельно, а предпочитает обращаться к профессионалам, у нас можно записаться на СТО.

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power. В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.

Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск…

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия. 

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Устройство и диагностика​

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью. Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток. На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток. В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин. 

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент. И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову. И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость. Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить. Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко. 

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п. 

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности. Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года. Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики. Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.
  
Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук. Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении.

Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития. И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.

Опрос

Вы когда-нибудь меняли опоры двигателя?

Всего голосов:

Когда менять подушки (опоры) двигателя?

гидравлическая опора двигателя

И бензиновый, и дизельный двигатель во время работы вибрирует. Отсутствие вибраций кузова авто – заслуга опоры мотора. Рядовые автолюбители называют опоры еще подушками двигателя. Трудно даже представить, с каким дискомфортом столкнулся бы автовладелец, не будь его транспортное средство оборудовано опорами силового агрегата. Сегодня производители автомобилей пекутся о комфортабельности, поэтому премиальные авто оснащаются технологичными подушками. Опоры могут быть выполнены из разных материалов, что напрямую сказывается на их функциональности. Далее мы рассмотрим: какие разновидности подушек существуют, каков их ресурс и как распознать первые признаки изношенности устройств.

Назначение и виды подушек двигателя

Если говорить простыми словами, то опоры помогают мотору сохранять относительно статичное положение. Они уменьшают вибрационные и колебательные движения агрегата в подкапотном пространстве и сводят к минимуму передачу таких нагрузок на составные части транспортного средства. Если двигатель соединен с коробкой передач жестко, то к несущим элементам кузова он фиксируется за счет прокладок, которые автолюбители именуют подушками. До 80-х годов прошлого века они были обычными резиновыми вставками, соединяющими мотор с кузовом. На то время они отлично справлялись со своей основной задачей, но уже сейчас их считают технически устаревшими. К автомобилям последних моделей выдвигают совершенно другие требования в плане комфорта.

Со временем появились резинометаллические опоры – применяются на авто из бюджетного и среднего сегмента. Их конструкция проста, но при этом эффективна: между пластинами из стали (иногда из другого металла) расположена прокладка из износостойкой резины, служащая основным рабочим материалом. Но подобное инженерное решение – не панацея, поэтому часто встречаются разные модификации резинометаллических подушек двигателя. Например, внутри них может быть помещена пружина для большей жесткости и лучшего гашения вибраций. Всё чаще прокладки из резины заменяют полиуретаном – материал будущего. Обычно полиуретановые вставки встречаются в опорах мотора спортивных автомобилей (придают дополнительную жесткость конструкции).

Гидравлическая опора двигателя

Помимо резиновых и резинометаллических есть еще и гидравлические опоры. Это прогрессивные устройства, способные подстраиваться под обороты двигателя и производить эффективное гашение вибраций на малых и высоких скоростях. Конструктивно состоят из двух камер, между которыми расположена подвижная мембрана. Мембрана в основном нивелирует вибрационные движения на холостом ходу. А вот гидравлическая жидкость, помещенная в камеры, вступает в работу на высоких скоростях авто или в момент преодоления бездорожья.

Симптомы неисправных подушек двигателя

Некоторые автовладельцы с удивлением узнают, что двигатель их автомобиля держится на специальных подушках. Если заглянуть в подкапотное пространство, то в лучшем случае удастся разглядеть только одну опору. Их количество зависит от типа двигателя и коробки передач, марки автомобиля. Классическая схема – три опоры сверху и две снизу. Они скрыты от посторонних глаз, кроме одной – самой верхней. Как все узлы в системе автомобиля, подушки имеют свой ресурс. Практика эксплуатации новых машин подсказывает, что в среднем подушки рассчитаны на 100-120 тыс. км пробега.

Но здесь важно учитывать, что их продолжительность стабильной работы напрямую зависит от характера и стиля вождения. Это значит, что опоры ДВС могут прослужить как больше, так и меньше усредненного ресурса. Обычно причиной их выхода из строя становится потрескавшаяся от высоких нагрузок резиновая вставка. В редких случаях в металлической части образовываются трещины.

Потрескавшаяся резиновая вставка

Так как гашение ударов и толчков на скорости – основная функциональная обязанность механизмов, свидетельством их износа станут следующие симптомы:

  1. Стала ощущаться вибрация кузова автомобиля, на ручке коробки передач, руле, хотя двигатель работает ровно.
  2. В начале движения или во время торможения из-под капота отчетливо доносятся пощелкивания, приглушенные стуки.
  3. Движение по неровной дороге сопровождается ударами в передней части машины с отдачей на рычаг механической коробки передач, при этом передачи переключаются с затруднением.
  4. В салон доносится грохот в момент преодоления дорожных ям и ухабов.

Выход из строя даже одного механизма гашения вибраций непременно скажется на комфортабельности машины, а двигатель примет на себя чрезмерную нагрузку. Силовая установка должна сохранять статичное положение, если же она начнет «плавать» под капотом, то в скором времени доставит автовладельцу дополнительных трудностей. В случае подозрения на износ одной или сразу нескольких опор необязательно отправляться на станцию технического обслуживания. Можно попытаться самостоятельно провести диагностику.

Как определить, исправны опоры или нет?

Известно несколько способов самостоятельной проверки состояния этих устройств. Можно попытаться руками раскачать мотор. По стуку с определенной стороны легко локализовать неисправный механизм. Также распространен способ диагностики, когда открывается и фиксируется капот, заводится двигатель, после чего рывками совершается движение машины вперед и назад. Так удастся определить, происходит ли смещение агрегата и его возвращение в исходную позицию со стуком.

Гидравлические подушки могут дать трещину, что станет поводом для утечки из системы рабочей жидкости. Опоры с поврежденными резиновыми прокладками непригодны для дальнейшей эксплуатации, их стоит заменить как можно быстрее. Выявить механические повреждения и дефекты, например, отслоение резинотехнической части от металла, легко в момент проведения технического обслуживания силового агрегата. Любые разрушения подушек – весомый аргумент в пользу их замены новыми, оригинальными экземплярами. Чтобы новый комплект полностью выработал свой ресурс, необходимо соблюдать ряд простых действий:

  • периодически проверять затяжку гаек, болтов, прочих крепежных элементов;
  • удалять следы моторного масла, грязи с поверхности опор;
  • спокойно, умеренно эксплуатировать автомобиль;
  • предотвращать любые критических нагрузки двигателя, ходовой части авто;
  • использовать оригинальные опоры или аналоги от проверенных изготовителей.

Получается, что эксплуатация авто без гасителей вибраций и колебаний просто невозможна. Вот почему важно следить за их состоянием, своевременно производить замену. Сейчас ассортимент продукции на рынке запчастей и комплектующих к авто невероятно разнообразен. Часто автовладельцы сталкиваются с трудностями выбора новых опор и с пониманием их средней стоимости от разных производителей. В таких случаях можно использовать сервисы, которые покажут среднюю стоимость на опоры двигателя по вашему региону.

Отечественные водители, согласно отзывам, отдают предпочтение немецкой продукции (производством подушек занимается немецкая компания FEBI, выпускающая продукцию высокого качества по доступной цене). Многие автомобильные концерны уже на заводе устанавливают устройства от компании SWAG – еще один изготовитель из Германии, делающий ставку на многоуровневый контроль качества. Двигатели французских автомобилей уже с конвейера сходят с подушками от компании SASIC – оптимальное решение для тех, кто проводит время за рулем Peugeot, Citroen, Renault.

как проверить и заменить самостоятельно

Одними из важных элементов любого автомобиля являются подушки двигателя. От них напрямую зависит продолжительность службы ключевых элементов мотора, а также состояние кузовных деталей машины. Выход из строя одной подушки двигателя практически сразу приводит к повреждению остальных опор, из-за чего возникают сильные вибрации и стуки при движении автомобиля и преодолении малейших препятствий. Возникающие вибрации настолько сильные, что если их игнорировать, в кратчайшие сроки может быть нарушена геометрия кузова машины, повреждены детали мотора, подвески, рулевого управления. В рамках данной статьи будет рассмотрено, как проверить подушки двигателя и заменить их при необходимости.

Как проверить подушки двигателя

Если при движении автомобиля в передней части начали раздавать стуки, скрипы и другие шумы неизвестного происхождения, необходимо в кратчайшие сроки определиться с природой их возникновения. Не обязательно, что они связаны с подушкой двигателя, возможно, что причина кроется в деталях подвески или рулевого управления, но от того не менее опасно управлять автомобилем. Если же имеются подозрения, что могла выйти из строя подушка мотора, для ее проверки потребуется обзавестись домкратом, монтировкой (или крепкой деревянной палкой) и страховочной поверхностью, например, деревянным бруском.

Проверка подушки двигателя проводится по следующему алгоритму:

  1. Автомобиль необходимо установить на ровную поверхность, предварительно открутив защиту;
  2. Далее домкрат требуется установить под одно из передних колес автомобиля и поднять его. Обратите внимание: если двигатель в вашей модели машины располагается в задней части, то приподнимать домкратом необходимо ее;
  3. Используя заранее заготовленную страховочную поверхность, необходимо обеспечить устойчивость приподнятого автомобиля, сняв напряжение с крепления двигателя. Когда опора будет надежно установлена, уберите домкрат;
  4. После этого нужно забраться под автомобиль и внимательно осмотреть состояние подушки двигателя на предмет наличия различного рода повреждений: трещины и разрывы резины, отслоение элементов опоры, деформация металлической части, отсоединение резинового элемента от металлического, затвердевание резины и так далее.

Если в результате визуального осмотра подушки двигателя проблема не была диагностирована, нужно проверить на наличие люфтов крепления опор мотора к кузовным элементам или передней балке подвески. Для этого потребуется взять монтировку (или крепкую палку) и с ее помощью попробовать с разных сторон «пошатать» двигатель.

Если при проверке был выявлен люфт, необходимо проверить, хорошо ли затянута опора двигателя. Для этого потребуется вновь установить переднюю часть автомобиля на домкрат и попытаться затянуть опору двигателя.

Как заменить подушку двигателя

Когда в результате диагностики удается выявить наличие проблем с подушками двигателя, нельзя откладывать их замену «в долгий ящик». Нужно как можно скорее приобрести новые опоры и установить их на место старых.

Обратите внимание: некоторые водители, в стремлении сэкономить, приобретают подушки двигателя на разборках. Делать этого не рекомендуется, даже если деталь выглядит практически новой. Лучше приобрести оригинальную подушку, поскольку выход из строя данного компонента может привести к поломке более дорогостоящих элементов двигателя и подвески.

Замена подушки двигателя проводится следующим образом:

  1. Первым делом необходимо обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумулятора;
  2. Далее переднюю часть машины требуется поднять при помощи домкрата и зафиксировать опорами, чтобы иметь беспрепятственный доступ к двигателю снизу;
  3. Используя домкрат, приподнимите двигатель, тем самым ослабив нагрузку на подушки;
  4. Следующим действием необходимо открутить крепления подушки двигателя к кузову и снять ее. Чаще всего отсутствует удобный доступ к крепежным элементам подушки, вследствие чего может потребоваться снять другие детали: крепление вакуумного шланга, болты подрамника и прочие компоненты;
  5. Сняв старую подушку двигателя, установите на  ее место новую и закрепите все элементы, которые потребовалось открутить для доступа к креплениям детали. Обратите внимание: специалисты рекомендуют затягивать крепления подушки при работающем двигателе, чтобы минимизировать вероятность возникновения вибраций и шумов.

Стоит отметить, что довольно часто возникают проблемы со снятием подушки двигателя из-за «прикипания» болтов. В такой ситуации, чтобы снять крепление, не рекомендуется использовать болгарку, поскольку велик риск повреждения соседних элементов. Лучше воспользоваться ножовкой по металлу и неспешно срезать деформированные или прикипевшие болты.

Своевременная замена подушки двигателя способна уберечь автомобиль от серьезных проблем. В интернете можно найти рекомендации «специалистов», которые утверждают, что не следует тратиться на покупку новой подушки двигателя, и для устранения стуков можно использовать часть резинового шланга, установив его на тягу или кулису. Крайне не рекомендуется поступать подобным образом, поскольку сама проблема с возможным повреждением элементов мотора и кузова устранена не будет, удастся лишь заглушить посторонний шум при движении автомобиля.

Загрузка…

Признаки неисправности подушек двигателя. Основные причины и способы диагностики

Двигатель — сердце автомобиля, которое приводит его в движение. Работа двигателя внутреннего сгорания сопровождается сложными физическими процессами, которые предусматривают сильный нагрев и вибрацию.

С нагревом борется система воздушного и водяного охлаждения, а кто отвечает за снижение вибрации? Многие из вас даже не догадываются о существовании так называемых подушек двигателя. О подушках безопасности я, думаю, слышали все, а вот о подушках двигателя — лишь немногие. Сегодня хочу поговорить об этих малоизвестных деталях двигателя, которые несмотря на свою низкую популярность, играют очень важную роль.

Опора двигателя, она же подушка двигателя — это резинометаллический элемент, связывающий между собой раму или кузов и силовой агрегат. Подушки служат своего рода связующим звеном или прокладкой, которая находится между мотором и местом его крепления. Подушка, как это понятно из названия, представляет собой эластичное соединение, позволяющее снизить или практически убрать вибрацию, поступающую от силового агрегата. Это своего рода демпфер, гасящий колебания, не позволяя им перейти на кузов и в салон. Без опор двигателя находиться в салоне авто было бы невозможно из-за высокой вибрации, о комфорте не могло бы быть и речи. Особенно это чувствовалось бы на дизельных 4-цилиндровых двигателях.

Подушка представляет собой металлическую обойму, в которой располагается резиновая прокладка, внутри которой находится металлическая втулка. То есть, выходит такой себе бутерброд — металл-резина-металл. По большому счету подушка двигателя — это большой мощный сайлентблок. Мотор современного авто, как правило, крепится четырьмя-пятью такими опорами, две из них располагаются в области коробки передач, остальные две непосредственно крепятся к мотору. Подушки обычно называют по типу их расположения, например: «правая подушка», «передняя», «задняя», «верхняя», «нижняя» и т. д.

Признаки неисправности подушек двигателя

Когда все в порядке и опоры выполняют свою функцию, никто даже не замечает этого, так как такая работа — это норма. Другое дело, когда подушки выходят из строя, не заметить такое очень тяжело. Далее я перечислю признаки неисправных опор двигателя.

Вибрация. Первым, что выдает неисправность подушек — это вибрация. Она появляется в результате разрыва или трещины резиновой части подушки. Из-за нарушения целостности соединение становится неэффективным и опора больше не удерживает мотор как следует. В результате мотор держится на 4-х точках, что приводит к дисбалансу и повышенным нагрузкам на остальные подушки. Возникает повышенная вибрация, которая ощущается в салоне. Особенно отчетливо вибрация будет ощущаться при включении передачи и в режиме «D», когда вы еще не начали движение. Усиливаться эффект будет при нагрузках, когда, к примеру, будете включать кондиционер или источники активного энергопотребления.

Стуки и удары. Если одна и несколько подушек повреждены, мотор не только будет трясти, но и появится изменение в работе других узлов. Так возможно появления ударов и толчков во время включения/переключения передач.

Визуальные повреждения. Заметить разрывы и повреждения подушек можно также по характерным визуальным признакам. На некоторых двигателях повреждения видны невооруженным глазом. Кроме того, если заехать на эстакаду или подъемник, подушки, вышедшие из строя, можно без труда обнаружить даже не будучи специалистом в данной области. Визуальный осмотр также предусматривает раскачку двигателя вручную, а также использование различных вспомогательных инструментов (лопатки, монтажки, ломики и монтировки). При раскачке неисправная опора выдаст себя звуком или чрезмерной подвижностью.

Ошибки на панели приборов. Современная электроника хоть и не умеет обнаруживать неисправные подушки двигателя, умеет обнаруживать неправильную работу мотора. При интенсивных вибрациях происходят изменения, которые фиксирует ЭБУ, после чего выдает ошибку на панели. Опытный диагност без труда проверит ошибку и распознает косвенные признаки неисправности опор двигателя.

Если при осмотре была обнаружена порванная или частично поврежденная подушка двигателя, ее немедленно следует заменить. Если этого не сделать, остальные подушки, испытывая повышенную нагрузку, уже очень скоро придут в негодность, в итоге придется менять все опоры двигателя. Скажу сразу, эти запчасти сложно назвать дешевыми, на некоторых авто премиум класса их стоимость может достигать нескольких сотен долларов. Поэтому оттягивать с ремонтом — не в ваших интересах.

Сама замена не представляет собой ничего сложного и не отнимает много времени, все примерно так же как при замене сайлентблоков или даже проще. Правда бывают и исключения, все зависит от типа двигателя и конкретной марки авто.

Как избежать неисправности подушек двигателя?

Подушки ходят примерно 100-150 тыс. км, то есть относительно долго, при условии правильной эксплуатации двигателя.

На износ опор двигателя влияют:

  • Резкие рывки с места приводят к повышенным колебаниям, которые подушка не успевает гасить и рвется;
  • Перегревы двигателя, из-за которых резина подушек стареет и теряет эластичность;
  • Работа на высоких оборотах и тяжелые нагрузки;
  • Неровные дороги и езда по пересеченной местности. Постоянные перекосы и крены увеличивают нагрузки на ту или иную подушку, в результате чего она изнашивается более интенсивно.
  • Грязный замасленный мотор приводит к тому, что на подушки попадает масло, которое негативно влияет на состояние резиновых деталей. Также нежелателен контакт и с другими агрессивными жидкостями (антифриз, масло ATF и т. д.).
  • Запуск в минусовые температуры. В сильный мороз даже эластичная резина дубеет, в итоге резиновые сердечники подушек лопаются и разрушаются. Особенно усугубляет ситуацию езда на не прогретых двигателях на высоких оборотах.

На этом у меня все, теперь вы знаете, что такое подушки двигателя, из-за чего они выходят из строя и как распознать неисправности опорных подушек двигателя. Надеюсь, статья была полезной для вас, пишите в комментариях какие признаки неисправностей известны вам, а также делитесь способами диагностики порванных подушек.

Источник: https://savemotor.ru

Как правильно называется подушка двигателя?

Подвеска двигателя с гидроопорами

Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры. На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – нижняя (расширительная) камера;
2 – дросселирующий канал;
3 – верхняя (рабочая) камера;
4 – подвижная мембрана;
5 – корпус гидроопоры;
6 – канал демпфирующей жидкости.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – мембрана демпфера;
2 – нижняя (расширительная) камера;
3– дросселирующий канал;
4 – верхняя (рабочая) камера;
5– корпус гидроопоры;
6– спиральный канал дроссельного устройства;
7 – штуцер для подачи разрежения.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

Какие признаки указывают на порванную подушку двигателя

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Читайте в этой статье

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

  1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
  2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
  3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Замена опор двигателя: по каким признакам можно понять, что нужно менять подушки. Виды опорных подушек, как поменять опоры двигателя своими руками.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Способы проверки двигателя при выборе автомобиля б/у: диагностика по внешнему виду, звуку работы, состоянию свечей зажигания, цвету выхлопных газов и т.д.

Назначение подушки двигателя и ее неисправности

Подушка двигателя, иначе называемая опорой, занимает очень важное место в компоновке подкапотного пространства. Она призвана компенсировать вибрационные, а также колебательные движения, которые передаются от двигателя и смежных с ним элементов кузову автомобиля. Как говорят специалисты, езда на автомобиле без подушек двигателя напоминает полет на «кукурузнике» — шумно и крайне неприятно. А если все подушки исправны, сила вибраций становится настолько незначительной, что водитель и его пассажиры и вовсе могут понять, что двигатель включен в работу только по звуку его работы. Об устройстве подушки двигателя, ее ресурсе, основных неисправностях и вариантах замены – в материале АвтоПро.

Подробнее об устройстве

Правильнее всего называть крепежное устройство, на которое монтируют силовой агрегат, опорой двигателя. Однако вследствие того, что этот элемент также выполняет функцию своеобразной подушки, его также называют подушкой двигателя. В английском варианте это звучит не иначе как Engine Mount. Кстати, подушки определенных конструкций называют «гитарой». Обычно автомобиль оснащен тремя подушками . Вариантов исполнения таких комплектующих несколько:

На старых автомобилях можно найти полностью резиновые подушки двигателей со специальными крепежными элементами и небольшими армирующими элементами. На сегодняшний день наиболее распространенными являются резинометаллические варианты подушек , так что о них поговорим подробнее. В основе таких изделий лежит пара стальных пластин (иногда и из другого металла) с прокладкой из износостойкой резины. Иногда такие подушки дополняют буферами и пружинами, которые призваны повысить жесткость опоры двигателя и увеличить эффективность ее работы при сильных ударах. Стоит также отметить, что многие производителя отказываются от применения резины в своих изделиях – на замену ей приходит более стойкий полиуретан . Пока что полиуретановые опоры двигателей встречаются главным образом в спортивном транспорте, хотя аналогичные изделия можно заказать у некоторых фирм и установить на обычную «легковушку».

Несколько более сложная и, без сомнения, современная гидравлическая подушка двигателя считается экспертами лучшим вариантом для обычного городского транспорта. Дело в том, что такие подушки могут на ходу подстроиться под работу двигателя, обеспечивая гашение вибраций в любых режимах его работы. Ключевых элементов здесь три: две камеры с мембраной между ними. Камеры заполняют или гидравлической жидкостью , или пропиленгликолем , входящим в состав антифризов. Подвижная мембрана устраняет не слишком сильные вибрации, тем временем как довольно вязкая гидравлическая жидкость позволяет гасить очень сильные удары. Гидравлические подушки ДВС принято делить на подтипы в зависимости от конструкции. Автолюбителям стоит знать об этих конструкциях:

  • Опора с механическим управлением, требующие тонкой настройки и в обычных условиях способные гасить определенный тип вибрации;
  • Опоры с управлением от электроники, способные подстраиваться под работу двигателя и гасить любые вибрации;
  • Динамические опоры, использующие металлизированную жидкость и, аналогично предыдущим, управляемые электроникой.

Наиболее сложными считают последние. Дело в том, что магнитная металлизированная жидкость внутри опор может менять свою вязкость в случае, когда на него действует магнитное поле заданной силы. Сам процесс подстройки под определенную вибрацию происходит так быстро, что опора позволяет гасить как слабые вибрации, так и удары «на лету», гарантируя высокой комфорт и сохранность различных элементов автомобиля. За работу всей опоры отвечает отдельных электрический блок. Наиболее распространенными из этой троицы являются механические опоры – они попросту дешевле и проще в изготовлении.

Из всех 3 опор конструктивные отличия можно наблюдать только в третьей детали – она поддерживает коробку передач , имеет другое крепление и отличную форму. Первая и вторая опора, поддерживающие двигатель, идентичны. Конструкция крепежей и само место расположения опор в автомобилях разных марок могут серьезно отличаться. Это обусловлено компоновкой подкапотного пространства – опоры должны предотвращать смещение двигателя и КП и располагаться таким образом, чтобы предотвращать собственную деформацию вследствие сдвигов.

Признаки неисправности

Опоры двигателя можно условно назвать автомобильными расходниками – они непременно выходят из строя со временем, причем диагностировать их поломку может даже неопытный автолюбитель. Износ подушек не стоит игнорировать, так как он влечет за собой ускоренный износ смежных элементов подкапотного пространства . Вот на что надо обращать внимание:

  1. Появление вибраций на холостом ходу;
  2. Появление стуков под капотом автомобиля в момент остановки работы ДВС или же при запуске;
  3. Трудности в переключении передач;
  4. Появление посторонних звуков при движении, которые дислоцируются в районе коробке передач или где-то еще под капотом;
  5. Возникновение рывков при разгоне транспортного средства.

Последнее справедливо главным образом для автомобилей, имеющих гидравлические опоры двигателя. Дело в том, что они при сильном износе могут повлиять на динамику разгона. Диагностировать неисправности зачастую удается в ходе осмотра, однако определить остаточный ресурс еще целых подушек очень сложно. Впрочем, достаточно точно определить текущий износ подушки по ее внешнему виду можно, но для этого нужен некоторый опыт. Лучше сразу выявлять характерные признаки износа. Среди них:

  • Сильное проседание резинового слоя, вызывающее контакт детали со своей металлической частью;
  • Появление надрывов и трещин на резиновой части опоры;
  • Частичное разрушение демпфирующего слоя, которое вызвано контактом резины с моторным маслом или другими химически агрессивными техническими жидкостями;
  • Поломка кронштейна;
  • Разгерметизация гидравлической опоры (можно заметить подтеки жидкости).

Как видите, все признаки износа подушки можно зафиксировать в ходе осмотра. Иногда в осмотре нет нужды – дребезжание и вибрации в передней части автомобиля являются настолько характерными, что водитель сразу поймет, чем вызвано их появление. По степени проседания резиновой части детали можно относительно точно определить, каков ее остаточный ресурс. Советуем искать информацию по этой теме на тематических форумах или подключить к осмотру опытного водителя или специалиста по ремонту.

Что стоит знать об эксплуатации и диагностике

В среднем, пробег одной подушки двигателя составляет 100 тысяч километров. Конечно, данный ресурс может варьироваться – он во многом зависит от частоты пользования автомобилем, дорожных условий и, в определенной степени, от температурного режима, герметичности систем, содержащих технические жидкости и т.п. Здесь эксперты выделяют именно частоту пользования авто. При запуске двигателя и дальнейшем трогании автомобиля с места нагрузка на все опоры двигателя максимальны. Соответственно, если водитель за один день многократно чередует полную остановку, запуск двигателя и дальнейшую езду, опоры двигателя его автомобиля придут в негодность быстрее, чем если бы он, скажем, по одному разу парковал автомобиль только у места работы и у дома. Для дополнительного продления ресурса подушек рекомендованы не делать резких стартов, не пересекать крутые уклоны на скорости и не пытаться ехать по выбоинам на дороге.

Как уже было указано в предыдущем разделе, износ подушки можно определить и в ходе осмотра. Конечно, расслоение резины является весомым аргументом в пользу замены этой детали. Но как быть, если на транспорте установлены гидравлические подушки , осмотр которых не дает оснований быть уверенным в их поломке? Решение есть, и оно по силам даже неопытному автолюбителю. Вот что рекомендуется сделать:

  • Открыть капот, после чего запустить двигатель из салона;
  • Проехать несколько сантиметров вперед на первой передаче, прислушавшись к работе двигателя;
  • Выбрать заднюю передачу, отъехать назад и заглушить двигатель.

Если после начал движение и при резкой остановке вы услышали странный звук, одна или несколько подушек точно неисправны. Дело в том, что при трогании двигатель немного смещается вперед, а при остановке с последующим движением назад возвращается на место (или отклоняется назад). Проводить вышеуказанную проверку мы рекомендуем несколько раз, после чего закрыть капот и проехать на большой скорости по трассе, периодически переключая передачи. Если при этом вы будете чувствовать рывки, опоры наверняка стоит заменить. После всех проверок рекомендуется еще один раз осмотр гидравлические опоры на предмет утечек жидкости. Возьмите мощный фонарик и изучите детали из смотровой ямы.

Что касается эксплуатации динамических опор, то они не так распространены и их диагностику стоит доверять только опытным специалистам. Им придется проверить состояние и объем металлизированной жидкости, а также провести диагностику электромагнитной системы, которая и отвечает за регулировку жесткости. Столкнутся со всеми этими нюансами лишь ограниченное число водителей. К примеру, подобные гидроопоры впервые стали массовыми благодаря компании Delphi – инновационные изделия ее производства нашли применение в Porsche 911 GT3 . Обратитесь в специализированный сервисный центр и делегируйте всю работу экспертам.

Подушка двигателя

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

  1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
  2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
  3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

Последующие манипуляции рекомендуется осуществлять в такой очередности:

  • машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
  • домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
  • опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль домкратом;
  • удалить страховочную опору;
  • проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

  1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
  2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
  4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Подушки двигателя, фото опоры | RtiIvaz.ru

Назначение подушки двигателя автомобилей ВАЗ…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Подушки резиновые крепления глушителя мы уже рассмотрели в предыдущей статье. Сегодня в рубрики авто ремкомплектов поделюсь с вами знаниями о резиновых подушках двигателя.

На каждом современном автомобиле мотор устанавливается на подушки двигателя из эластичной резины служащие для устранения вибраций кузова машины и уменьшения шумности его работы.  У каждого мотора свой вес и инженеры рассчитывают прочность каждой опоры исходя из приходящейся на нее нагрузки. При изготовлении подушек производители используют натуральный каучук, специальный сорт резины СКИ-3 первой группы, высокой сортности, специальный клей, а также качественную сталь.

Для уменьшения вибрации до минимума в подушках, установленных на автомобилях классических моделей ВАЗ 2101-07, применяют демпферные элементы, в качестве которых используются пружины и каучуковые отбойники. Задней опорой силового агрегата этих моделей является траверза крепления коробки переключения передач, с вмонтированной комбинированной подушкой. Она представляет собой две стальные пластины, между ними навулканизирован слой специальной резины.

Задняя подушка имеет две разновидности в зависимости от типа применяемой на автомобиле КПП. Для 4-х скоростной КПП один вид траверзы и самой подушки и другой конфигурации для 5-ти ступенчатой КПП. Крепление двигателя для Нивы ВАЗ-2121 отличаются от подушек, применяемых на классических моделях ВАЗ тем, что выполнены с большим запасом прочности и немного больше размером. Они полностью взаимозаменяемы с классическими моделями, следовательно могут быть установлены на любые модели в случае необходимости.

Так как движки классических моделей устанавливается на жесткую балку, также жестко закрепленную на лонжеронах кузова, к резиновому креплению классики предъявлялись минимальные требования. Появление переднеприводных моделей ВАЗ потребовало разработки новых опор двигателя, которые бы отвечали повышенным требованиям. На классике это были в прямом смысле слова подушка двигателя, так как двигатель лежал на их основании, а в переднеприводных моделях двигатель уже не лежит, а опирается на них, которые теперь уже имеют назначение опоры.

Помимо того, что опора должна гасить вибрацию от мотора, она должна еще и выдерживать большой его вес, поэтому к опорам уже предъявляются более жесткие требования. Это относится как к самой конструкции опоры, так и к материалу ее изготовления. Помимо этого производители стараются наносить несколько степеней защиты от подделок, чтобы гарантировать покупателю качественное изделие.

Опора двигателя испытывает нагрузки различной направленности и всегда в работе, даже когда автомобиль находится без движения, так как постоянно держит вес всего агрегата. При трогании автомобиля вперед идет одна нагрузка на опоры, при движении назад противоположная по силе нагрузка. Опора гасит нагрузки от резкого ускорения и торможения, наезда на препятствия или попадания в глубокую выбоину и множество других знакопеременных нагрузок.

Исходя из всего сказанного, приобретать комплект резиновых креплений двигателя необходимо только заводского производства, изготовленные по технологии и у проверенных продавцов, гарантирующих их качество изготовления работоспособные в интервале температур от -45 холода до 70 градусов жары.

Фотографии подушек двигателей автомобилей ВАЗ, их конструкторские номера по каталогу…

Рассмотрим фото авто комплектов хитроумных подушек снижающих вибрацию кузова и колебание двигателя, узнаем их конструкторские номера по каталогу, на какие автомашины подходят. Давайте не будем терять время начнем с классики 2101-2107.

Лада 2101-2107

Фото переднего крепления движка в сборе для автомобилей семейства классики 2101-2107. Ремкомплект ВАЗ состоит из резиновых эластичных хитроумных деталей снижающих шум и вибрацию, на которых держится сам мотор.

  • Конструкторский номер: 2101-1001020СБ количество 2-штуки
КПП 2101-2107

Фото задней опоры подвески двигателя в сборе резинового пяти ступенчатой коробки передачи Лады 2101-2107, которая соединена с движком. Мотор классики-2101; 2103; 2105; 2107 держится на трех эластичных резиновых опорах, двух передних боковых правого и левого, также заднего «КПП» коробки. Они бывают еще на четырех ступенчатую коробку передач отличающиеся по своей форме всего лишь небольшим изгибом.

  • Конструкторский номер: 2107-1001045 количество 1-штука
Лада 2108-2115

Смотрим фотоснимок опоры переднего мотора так называемой «Балды» семейства передний приводных автомобилей Лады от 2108 — до 2115.

  • Конструкторский номер: 2108-1001015-10РУ количество 1-штука
Лада 2108-2115

Перед вашим взором фотография опоры мотора, бокового семейства передний приводных автомобилей ВАЗ от 2108 — до 2115.

  • Его конструкторский номер: 2108-1001040-10 количество 1-штука
КПП 2108

Фото крепления резинового коробки передачи ВАЗ 2108-2115, которая соединена с движком. В общем, мотор автомобилей — 2108; 2109; 2113; 2114; 2115 держится на трех опорах двигателя переднего так называемого «балды», бокового, также заднего «КПП» с ручкой.

  • Его конструкторский номер: 2108-1001031-10РУ количество 1-шт
Лады 2110-2112

Фотоснимок круглых подушек с ограничителями боковых правых и левых опор для силовых агригатов ВАЗ 2110-2112; 2170 Отличается друг от друга всего лишь длиной болта, а так все одинаково. С длинным болтом правые, а кротким соответствено левые.

  • Конструкторский номер: 2110-1001242ЛПУ количество 2-штуки
КПП 2110-2112КПП 2110-2112

Фотографии задних опор с ручкой в сборе коробки передачи «КПП» ВАЗ-2110; 2111; 2112 в собранном, также разобранном виде.

  • Его конструкторский номер: 2110-1001286Р количество 1-шт
Лада 2112

Подушка передняя дополнительная «гитара» или его еще называют «серьгой» на 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112.

  • Конструкторский номер: 2112-1001300РУ количество 2-шт

Вот мы рассмотрели все опорные подушки двигателей автомобилей ВАЗ, кроме внедорожника Нивы-2121. Меняйте их вовремя, пожалуйста, не откладывая в долгий ящик, так как от них во многом зависит долговечность работы автомашины.

А на десерт посмотрите видео рассказ Василия Залознова Автосфера Омск…

Видео Youtube:

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Удачи на просторах дорог!

Вам так же будет интересно почитать:

Замена подушки двигателя Лада 14

Надежная стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Зазоры клапанов автомобиле ваз 2107

Большой сальник и маленький

Как долго служат опоры двигателя двигателя?

Для того, чтобы двигатель сохранял устойчивость, пока он подает мощность на колеса, необходимо использовать двигатель или опоры двигателя. Независимо от того, есть ли в вашем пикапе эффективный четырехцилиндровый гибрид или мощный V8, опоры двигателя практически идентичны по конструкции и применению. Размер, форма и материалы, из которых они сделаны, будут различаться, но, по сути, если вы знаете, где они расположены и как они работают, вы можете оценить, как долго должны работать опоры двигателя.

Когда моторама работает правильно, ее почти не заметишь. Однако, когда они изнашиваются, они могут начать вызывать постоянную вибрацию, которая усиливается по мере ускорения автомобиля. Чтобы дать некоторую оценку того, как долго они прослужат, знание их работы и знание симптомов поможет вам понять, когда требуется замена.

Что делают опоры двигателя двигателя

Опоры двигателя

обеспечивают надежное крепление двигателя к шасси в моторном отсеке, чтобы он не смещался при поворотах, подъеме или спуске с холма или при движении по неровной местности.Поскольку опоры двигателя постоянно находятся под нагрузкой, неудивительно, что они выходят из строя на автомобиле с большим пробегом. Некоторые модели могут показаться более восприимчивыми к неисправным опорам двигателя, но это может случиться с любым транспортным средством, если вы владеете им достаточно долго или ездите на нем по пересеченной местности.

Двигатель или опоры двигателя изготавливаются различных форм и размеров, чтобы соответствовать широкому кругу потребностей, но все они служат одной и той же цели крепления двигателя и гашения вибрации двигателя. Обычно они изготавливаются из металла и резины.Металл выдерживает усилие и крутящий момент, создаваемые двигателем, а резина поглощает и гасит вибрации. Поскольку при нормальной работе двигатели создают значительную вибрацию, при возникновении проблем с креплениями двигателя повышенная вибрация обычно может быть довольно заметной.

Как определить, что опора двигателя нуждается в замене

Существует три основных признака плохой или неисправной опоры двигателя:

  • Ударный шум из моторного отсека. Одним из наиболее распространенных признаков износа опор двигателя является ударный шум, исходящий из моторного отсека.Изношенные, поврежденные или сломанные опоры двигателя могут вызывать лязг, стук и другие звуки ударного типа в результате смещения веса двигателя.

  • Чрезмерная вибрация. Другим признаком плохой или неисправной подвески двигателя является чрезмерная вибрация. Если резиновые или виброгасящие детали опоры двигателя изнашиваются или ломаются, это значительно снижает способность опор поглощать вибрации двигателя. Незатухающие вибрации двигателя вызовут вибрацию всего автомобиля, что может сделать езду некомфортной.

  • Движение двигателя: Наконец, плохие или неисправные опоры двигателя вызывают движение двигателя во время работы. Если опоры двигателя в хорошем состоянии, они должны прочно закрепить двигатель в моторном отсеке. Однако, если они изношены или сломаны, это может привести к тому, что двигатель будет двигаться вперед, назад или из стороны в сторону в моторном отсеке. Движение может быть особенно заметным при ускорении, а также может сопровождаться каким-либо ударным шумом.

Как правило, крепления двигателя служат очень долго, иногда в течение всего срока службы автомобиля.Однако, в зависимости от условий эксплуатации, они могут изнашиваться по мере увеличения пробега. Чтобы избежать чрезмерного повреждения или серьезных проблем с безопасностью, рекомендуется осмотреть опоры двигателя, чтобы убедиться, что их не нужно заменять. Если не отремонтировать сломанную опору двигателя, это может привести к другим повреждениям двигателя и его компонентов. Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вам сказали, что вам нужна замена опоры двигателя, обратитесь к профессиональному техническому специалисту из YourMechanic, чтобы выполнить эту услугу для вас как можно скорее.

Полное руководство по монтажу двигателя

От гидравлического VS. надежно, почему они выходят из строя, и на что следует обратить внимание при осмотре и замене

 

Что такое опора двигателя?

 

Опора двигателя, также известная как опора двигателя, представляет собой смесь металла и резины, соединенных вместе, которая удерживает двигатель вашего автомобиля. Опоры трансмиссии и дифференциала, на наш взгляд, одно и то же, поскольку они служат одной и той же простой цели: «удерживать основные узлы автомобиля».Большинство заднеприводных автомобилей имеют 2 опоры двигателя, затем опора трансмиссии находится в центре, а опора дифференциала находится в задней части автомобиля (спереди для полноприводных автомобилей), а двигатели с передним приводом или поперечной опорой обычно имеют несколько опоры двигателя и трансмиссии. 3, 4, 5, 6, а иногда и больше. Они прикреплены к раме, а резина помогает изолировать вибрации. Эти крепления со временем выходят из строя и могут вызвать множество проблем, от дополнительных или странных звуков или вибраций до стука двигателя в моторном отсеке и повреждения других компонентов из-за его чрезмерного движения.

 

Это обычные симптомы неисправности опоры двигателя:

 

  • Стук при переключении передач или ускорении

 

Это типичный признак неисправности опоры двигателя на многих автомобилях. Звук удара — это двигатель, который двигается и ударяется о что-то в моторном отсеке.

 
  • Непреднамеренное ускорение (для старых автомобилей)

 

В старых автомобилях (начало 00-х годов и ранее) имеется физическое кабельное соединение от педали газа к корпусу дроссельной заслонки.Если двигатель достаточно двигается, в некоторых случаях это может привести к натяжению троса дроссельной заслонки и вызвать непреднамеренное ускорение. В подобных случаях быстро переместите рычаг из положения «Движение» в положение «Нейтраль». Все транспортные средства позволяют вам переключаться на нейтраль в любое время.

 

  • Чрезмерная вибрация или шум

 

Если двигатель сильно вибрирует или сильно стучит, возможно, сломана опора двигателя. Это может происходить очень медленно с течением времени, и многие владельцы могут даже не осознавать этого.

 

  • Утечки жидкости возле крепления

     

Заполненные жидкостью опоры двигателя используются не только в роскошных автомобилях. Во многих обычных автомобилях, таких как современные Corolla, Civic, Accord и т. д., используется по крайней мере одно крепление, заполненное жидкостью. Обычно это основные крепления: переднее и/или боковое крепление сбоку от двигателя (левое или правое, в зависимости от того, в какую сторону направлен двигатель).

 

Вы можете даже не подозревать, что у вас плохие опоры двигателя

 

Это один из самых распространенных сценариев.Вот в чем дело: опоры двигателя резиновые. Все они со временем изнашиваются. Некоторые из них будут заменяться чаще, чем другие. Например, двигатели с поперечной опорой обычно изнашивают переднюю и боковую опоры быстрее, чем другие опоры. Если у вас нет типичного симптома «удара», у вас может быть больше вибраций и общий люфт двигателя. Возьмем, к примеру, мою машину: я езжу на Honda Civic 1997 года для поездок на работу. В этом автомобиле большую часть усилий принимают на себя передняя нижняя и верхняя левая опоры двигателя. Я знаю, что они изнашиваются раньше остальных креплений, но я никогда не замечаю, когда это происходит, потому что они медленно изнашиваются с годами.Когда я их заменяю, я замечаю немедленное изменение, как только завожу машину. Автомобиль заводится быстрее и чувствует себя уверенно. Автомобиль стал более отзывчивым. Никогда бы не догадался, что крепления износились, но меня это достало.

 

Должен ли я заменять все опоры двигателя одновременно?

 

Это зависит. Мы рекомендуем проверить все опоры двигателя. Если один сломан, может быть и другой сломанный. Вождение со сломанной опорой двигателя создает дополнительную нагрузку на исправные опоры двигателя, из-за чего они часто растягиваются сильнее и быстрее выходят из строя.Если вы ездили месяцами, месяцами или даже годами с неисправной опорой двигателя, вам может потребоваться заменить пару или даже все из них. Если 2 опоры сломаны и изношены, а вы меняете только одну, ваша новая опора двигателя выйдет из строя раньше. Вы должны осмотреть опоры двигателя и трансмиссии и заменить все из них, которые сломаны или имеют какие-либо признаки значительного разрыва или утечки жидкости.

 

Другие причины выхода из строя опоры двигателя

 

Двигатели с поперечной установкой (переднеприводные и полноприводные), обладающие большой мощностью и крутящим моментом, быстрее ломают опоры.Резкое ускорение с места, гонка и частая «резкая» езда могут привести к необходимости замены опор каждые пару лет или даже раньше, особенно для мощных двигателей с большим крутящим моментом (V6, V8 и выше)

 

На что обратить внимание при установке опор двигателя

 

Замена опор двигателя может быть простой или трудоемкой в ​​зависимости от автомобиля, но работа довольно проста. Единственное, что мы настоятельно рекомендуем, это не перетягивать определенные типы опор двигателя.Например, опоры двигателя, которые крепятся непосредственно к резине, такие как верхняя правая опора на Honda Civic 2009 года, не следует затягивать слишком сильно. Чрезмерная затяжка некоторых опор двигателя может привести к небольшому растяжению резины. Это может привести к чрезмерным вибрациям и преждевременному выходу из строя опоры двигателя или трансмиссии.

Опоры двигателя 101: Основное руководство по выбору опор двигателя

Грязная, неблагодарная работа, но кто-то (или что-то) должен ее делать.

Глубоко в бездне вашего моторного отсека крепления двигателя выполняют тяжелую работу по удержанию вашего двигателя на месте.Обычно они крепят ваш двигатель к трем или четырем точкам на раме или подрамнике вашего автомобиля. В описание работы опоры двигателя также входит поглощение шума и вибрации двигателя и предотвращение смещения компонентов трансмиссии при высоких нагрузках.

Как видите, моторамы выполняют очень важные задачи, но их работа редко привлекает к себе внимание.

Пока они не потерпят неудачу.

Признаки неисправности опоры двигателя часто включают более заметную вибрацию внутри автомобиля, повышенный шум двигателя или чрезмерное движение двигателя.Все опоры двигателя рассчитаны на некоторую гибкость или движение, но слишком сильное движение двигателя может привести к нагрузке на трансмиссию и даже помешать нормальной работе сцепления и трансмиссии.

Если вы посмотрите на любое обсуждение на форуме, посвященное креплениям двигателя, вы заметите, что мнения о том, какие материалы для крепления двигателя являются лучшими, сильно различаются. Это потому, что правильный выбор может зависеть от ваших личных ощущений о том, насколько сильна вибрация… или насколько велика потеря мощности на колесах.Проще говоря, между материалами подвески двигателя существует взаимосвязь, и выбор правильной опоры часто зависит от предполагаемого использования вашего автомобиля.

Резиновые опоры двигателя , как и те, что поставляются на заводе, обеспечивают максимальное гашение вибрации и шума. Однако у старых резиновых креплений есть несколько недостатков. Они могут быть склонны к растрескиванию и разрыву через некоторое время, а также допускают наибольшее движение под нагрузкой. Это означает, что меньшая мощность передается от двигателя через трансмиссию на задние колеса.Резиновые опоры идеально подходят для стандартных или слегка модифицированных дорожных двигателей, но по мере увеличения мощности может наступить время модернизации.

Такие компании, как Energy Suspension и Prothane , предлагают полиуретановые опоры двигателя , которые представляют собой компромисс между резиновыми и жесткими цельными опорами. Более твердые свойства полиуретана удерживают двигатель на месте лучше, чем губчатая резина. Это позволяет передавать больше энергии обратно через трансмиссию.

Но вот тут все становится сложнее.

Полиуретан

допускает большую вибрацию, чем резиновые опоры, из-за его повышенной жесткости. Уровень вибрации может различаться в зависимости от вашего автомобиля, мощности и марки крепления двигателя. Ваш опыт может отличаться от опыта другого человека из-за различий в твердости и гибкости полиуретана. Однако в целом полиуретан более прочный и жесткий, чем резина, что делает его идеальным для более сильно модифицированных автомобилей.

«Мы часто рекомендуем поли, когда мощность увеличивается», — сказал технический консультант Summit Racing Карл Приттс. «Крепления Energy Suspension или Prothane имеют встроенные ограничительные ремни, поэтому их нельзя разорвать или растянуть».

Pritts также предложил этот компромисс:

«Что, если мне нравится амортизирующий эффект, который дают резиновые крепления, но мне также нужно более прочное крепление, такое как поли? Как насчет использования ремня ограничения крутящего момента, такого как тот, который предлагает компания Competition Engineering, в сочетании с новыми резиновыми опорами.Вы получаете лучшее из обоих миров, хотя могут потребоваться некоторые модификации».

На противоположном конце шкалы от резиновых опор находятся сплошные опоры двигателя .  Не используется резина или полиуретан, поэтому эти цельнометаллические крепления наименее щадящие. Поскольку они создают соединение металл-металл, они допускают наибольшую вибрацию и шум. Однако они также передают наибольшую мощность на колеса, потому что они очень мало прогибаются под нагрузкой. Приттс говорит, что сплошные крепления следует использовать только на соревнованиях из-за факторов вибрации и шума.

«Они лучше всего подходят для самых мощных автомобилей, предназначенных только для гонок», — сказал Приттс. « Summit Racing никогда не рекомендует их для использования на улице».

Приттс говорит, что Summit Racing также не рекомендует смешивать и подбирать опоры двигателя.

«Если будут использоваться сплошные крепления, их следует использовать во всех местах», — сказал он. «Если одно крепление гибкое, а другие нет, эта точка изгиба может привести к поломке таких деталей, как колокол. Опять же, мы рекомендуем сплошные крепления только для гоночных приложений!»

Независимо от того, заменяете ли вы изношенные опоры, выбираете опоры двигателя для совершенно нового двигателя или ищете специальные опоры двигателя для замены двигателя, вы найдете ошеломляющий выбор.Будьте честны с собой в отношении предполагаемого использования вашего автомобиля, будущих модификаций и важности комфортной езды.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. Резиновые опоры двигателя

и полиуретановые опоры двигателя

Poly-Tek уже более 60 лет производит лучшие резиновые и полиуретановые опоры двигателя. Резина и полиуретан используются во многих автомобильных приложениях из-за их превосходных свойств обратимой упругой деформации и превосходных характеристик демпфирования и поглощения энергии.Между двумя типами креплений есть преимущества и недостатки, о которых мы поговорим ниже.

Что такое опора двигателя?

Подушка двигателя, или опора двигателя, отвечает за крепление и стабилизацию двигателя. Использование крепления на основе эластомера уменьшит вибрацию, создаваемую автомобилем, что сделает поездку более плавной и приятной для водителя. Также крепление действует как пружина между двигателем и кузовом автомобиля, что снижает износ двигателя.Кроме того, будет снижен шум от двигателя. По мере износа опоры двигателя количество вибраций, ощущаемых автомобилем, начинает увеличиваться.

Резиновые опоры двигателя – Преимущества

• Снижение дорожного шума
• Снижение вибрации
• Снижение жесткости
• Отсутствие скрипа
• Низкая стоимость
• Повышение термостойкости

Резиновые опоры двигателя – недостатки

• Стандартный срок службы
• Типичное ощущение от дороги
• Стандартная производительность

Репутация каучука

как пружинного материала обусловлена ​​его способностью сохранять долговечность, упругость, сцепление с металлами, устойчивость к высоким температурам при сохранении низких затрат.Одним из существенных преимуществ резины перед полиуретаном является способность резины противостоять нагреву. Если применение включает в себя значительную термостойкость, то эластомером, который следует использовать, является каучук. Он также устойчив к набуханию под водой. Промышленные резиновые опоры двигателя обеспечивают наилучший эффект гашения вибрации и шума. Тем не менее, у резиновых креплений есть некоторые недостатки. Этот тип крепления может преждевременно треснуть и порваться в зависимости от количества озона, добавленного в резиновую смесь.Это может привести к чрезмерному перемещению двигателя при больших нагрузках, что, в свою очередь, означает, что меньшая мощность передается от двигателя через трансмиссию на задние колеса.

Полиуретановые опоры двигателя – преимущества

• Полиуретан прослужит дольше, чем резина
• Улучшенное ощущение дороги
• Улучшенные характеристики

Полиуретановые опоры двигателя – недостатки

• Повышенный дорожный шум
• Повышенная вибрация
• Более высокая стоимость
• Имеется возможность небольшого скрипа
• Меньшая термостойкость

Полиуретановые опоры двигателя

представляют собой компромисс между некоторыми преимуществами резины и некоторыми преимуществами цельных опор из стали.Полиуретан может быть составлен для большей твердости, чем резина, которая будет удерживать двигатель на месте лучше, чем резина, составленная для более мягкой твердости. При использовании более твердого материала через трансмиссию будет передаваться больше энергии. В то время как уретан увеличивает вибрацию, ощущаемую водителем, из-за его повышенной жесткости. Некоторая вибрация может зависеть от размера двигателя, от того, предназначено ли крепление для промышленного грузовика, автомобиля, лодки, квадроцикла или других типов транспортных средств. Как и во многих других случаях, терпимость водителя к вибрации может зависеть от личных предпочтений.Однако в целом полиуретан будет более жестким и жестким, чем резина, что делает его идеальным для более сильно модифицированных автомобилей.

 

Чтобы узнать цены и расценки на все необходимые крепления двигателя, отправьте электронное письмо [email protected] или позвоните по телефону 510-895-6001.

5 признаков неисправности опоры двигателя (и стоимость замены)

В двигателе автомобиля много движущихся частей, и если бы вы прикрутили двигатель прямо к корпусу автомобиля, были бы ужасные вибрации, и вы бы не могли говорить без крика внутри автомобиля.

Именно поэтому между двигателем и кузовом есть то, что называется опорами двигателя или опорами двигателя. Они устраняют большинство вибраций и других шумов двигателя.

Плохо то, что эти опоры двигателя иногда могут изнашиваться и доставлять некоторые неприятности. Начнем с беглого взгляда на знаки:

.

Наиболее частым признаком неисправности опоры двигателя являются шумы из-под капота при отпускании или нажатии педали акселератора. Вы также можете заметить сильную вибрацию или ненужные движения двигателя.Если вы открываете капот, а двигатель наклонен, это тоже знак.

Поскольку опоры двигателя не являются подвижными частями, существует всего несколько общих симптомов неисправности опор двигателя. Вот более подробный список из 5 наиболее распространенных признаков плохой опоры двигателя.

Симптомы неисправности опоры двигателя

1. Шум из-под капота

Наиболее распространенным признаком всех симптомов подушки двигателя является то, что вы можете заметить странный шум из-под капота.

Опоры двигателя предназначены для снижения шума двигателя.Так что если до вас доходит ненужный шум, может быть что-то не так с опорами двигателя.

Это особенно актуально, если вы сильно ударились о кочку или выбоину и в моторном отсеке слышен громкий стук. Если вы слышите такое, вам следует как можно скорее обратиться к механику, потому что неисправная опора двигателя может нанести большой ущерб, если ее вовремя не отремонтировать.

2. Сильные вибрации

Подвеска двигателя предназначена для гашения и уменьшения вибраций работающего двигателя.Поэтому, если вы чувствуете больше вибраций внутри автомобиля, чем обычно, возможно, что-то не так с резиной опор двигателя. Резина — это компонент, который может изнашиваться из-за трения и экстремальных нагрузок. Двигатель воздействует как на опоры двигателя, поэтому вполне естественно, что резина изнашивается, что влияет на ее жизненно важные функции.

3. Ненужное движение двигателя

Этот симптом нелегко заметить. Вы можете случайно столкнуться с ним, когда открываете капот, чтобы залить охлаждающую жидкость в радиатор, а можете заметить его после появления двух других симптомов.Если уплотнение на опорах двигателя ослабнет, двигатель начнет сильно трястись и вибрировать. Это движение может стать еще более резким, если вы нажмете на газ и попытаетесь ускориться. Крутящий момент, создаваемый двигателем, еще больше разрушит опоры двигателя, что вынудит вас как можно скорее произвести ремонт.

4. Двигатель наклонен

Если вы открываете капот и видите, что двигатель наклонен в сторону, это может свидетельствовать о поломке одной опоры двигателя. Помните, что некоторые двигатели устанавливаются с завода под наклоном, чтобы убедиться в этом симптоме, вы можете поискать в Google свой автомобиль и модель, чтобы найти изображения того, как это должно выглядеть.

5. Двигатель скачет на холостом ходу

Если ваш двигатель подпрыгивает на холостых оборотах, когда вы открываете капот, это может быть из-за плохих опор двигателя. Только помните, что прыгающий двигатель на холостых оборотах может означать многое, и не факт, что это из-за плохой опоры двигателя, но может быть ее признаком.

Что такое опора двигателя?

Двигатель — сердце автомобиля, без него автомобиль совершенно бесполезен. Чтобы сердце автомобиля оставалось на месте, нужны прочные соединения, которые не дадут двигателю упасть на землю.Эти соединения называются опорами двигателя, и они отвечают за удержание двигателя на месте.

Моторные опоры

бывают разных форм и размеров, но все они выполняют одну и ту же задачу: предотвратить распространение вибраций двигателя на остальные части автомобиля. По этой причине опоры двигателя изготавливаются из комбинации металла и резины. Металл отвечает за то, чтобы выдерживать вес двигателя и удерживать его на месте, даже когда двигатель создает экстремальный крутящий момент.

С другой стороны, резиновая часть отвечает за снижение вибраций, которые могут возникать в других местах.После понимания функций опоры двигателя должно быть ясно, что некоторые симптомы могут возникать из-за неисправности опоры двигателя.

Место крепления двигателя

Опоры двигателя расположены с каждой стороны двигателя и чаще всего третья с противоположной стороны для уменьшения раскручивания двигателя при разгоне.

Часто приходится искать их из-под машины, так как чаще всего они устанавливаются снизу двигателя, но в некоторых случаях могут быть и вверху.

Стоимость замены

Средняя стоимость замены опоры двигателя составляет от 100 до 700 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Крепление двигателя стоит от 50 до 200 долларов. За обычную замену опоры двигателя механик возьмет с вас от 50 до 500 долларов на оплату труда.

Помните, что стоимость ремонта прямо пропорциональна марке и модели вашего автомобиля и наличию запчасти.

Ваш механик должен поднять двигатель с помощью шкива и цепи и держать его поднятым, пока он проверяет и заменяет опору двигателя.Даже при такой мелочи, как осмотр, ваш механик должен поднять вашу машину и заглянуть под опору двигателя. Учитывая характер этой операции, механик попросит у вас много денег за большинство моделей автомобилей.

Повысят ли приемистость двигателя новые опоры двигателя?

Сам вопрос подразумевает, что из простых аппаратных средств можно извлечь какой-то великий секрет. Крепления двигателя представляют собой простые кронштейны, в основном металлические, которые одним концом крепятся к двигателю, а другим — к моторному отсеку автомобиля.Они предназначены для удержания двигателя на месте. Хотя крепления двигателя сильно различаются по внешнему виду, чтобы приспособиться к разным компоновкам двигателей, все они схожи по конструкции. Обычно они изготавливаются из стали или другого твердого металла с пластиковой или резиновой прокладкой. Если действительно легко улучшить опоры двигателя, вы можете спросить, почему производители автомобилей не делают этого сами? Это разумный вопрос. Правда в том, что опоры двигателя рассчитаны на самую широкую часть населения, то есть на людей, которые не хотят о них думать.Люди, которые хотят, чтобы вибрации и тряска двигателя были сведены к минимуму, чтобы им не приходилось их слышать, чувствовать или беспокоиться об этом. Посмотрим правде в глаза, это большинство людей — это утверждение подкрепляется тем фактом, что большинство проданных автомобилей относятся к категории неэффективных. И в этом отношении заводские опоры двигателя вполне справляются со своей задачей. Но для этого они должны быть достаточно мягкими, как маленькие подушки, поглощающие удар между двигателем и рамой автомобиля, чтобы люди в салоне едва чувствовали, что происходит впереди.

Результатом этого является то, что компании, занимающиеся тюнингом производительности, называют рывками трансмиссии [источник: Anthony Woodford Racing]. Это означает, что когда вы нажимаете на газ для ускорения, и двигатель создает крутящий момент, необходимый для движения вперед, часть этого крутящего момента теряется. Мягкие опоры двигателя поглощают его при перемещении двигателя, потому что это дополнительное движение вызовет дискомфортные ощущения в салоне автомобиля. Но если бы этот потерянный крутящий момент мог вместо этого обойти подушки и перейти от трансмиссии к колесам, это привело бы к тому, что автомобиль отдавал бы больше мощности непосредственно на землю.Для некоторых водителей такое увеличение мощности стоит того, чтобы немного пожертвовать комфортом.

Конечно, двигателю по-прежнему нужны опоры двигателя, поэтому полностью устранить люфт карданного вала невозможно. Точки контакта между двигателем и автомобилем требуют некоторой защиты; однако у энергичных водителей есть возможность перейти на более производительные опоры двигателя. Они сделаны из более жесткого материала, чем заводские оригинальные резиновые детали — обычно это твердый уретановый материал, который поглощает меньше вибрации и, следовательно, поглощает меньше энергии.Модернизация может быть особенно привлекательным вариантом после того, как стандартные детали изнашиваются. Заводские оригинальные крепления служат довольно долго, но утечки моторного масла являются частой причиной преждевременного износа. Изношенные опоры позволяют работающему двигателю переключаться и подпрыгивать самыми непредсказуемыми способами, снижающими мощность.

Невозможно определить, как рабочие опоры двигателя повлияют на комфорт вашей поездки. Некоторые компании, занимающиеся спортивным тюнингом, предлагают свои крепления разного уровня: от едва заметных изменений до гораздо более прочных и суровых ощущений, которые лучше оставить для игрушки для трека выходного дня.И, конечно же, конечный результат и стоимость также зависят от конкретной марки и модели автомобиля. Поскольку вам нужно снять двигатель автомобиля (в некоторых случаях), модернизация опор двигателя может быть сложным проектом для решения в гараже, который также требует большого количества специализированного оборудования [источник: Popular Mechanics]. Однако хороший тюнинг-магазин послепродажного обслуживания сможет ответить на ваши вопросы о комфорте еще до того, как вы начнете.

Замена подвески двигателя — недорогие опоры двигателя

Информация о подвеске двигателя

Подвеска двигателя Beck Arnley представляет собой относительно простой набор элементов, которые удерживают двигатель на месте и снижают его вибрацию.

Когда вы покупаете опору двигателя Beck Arnley у нашей команды специалистов здесь, в PartsGeek, вы можете быть уверены, что найдете лучшие детали по лучшей цене. Чтобы увеличить мощность силовой установки вашего автомобиля, подумайте о некоторых из этих дополнительных компонентов, которые специально созданы для повышения производительности. Улучшенная управляемость не проблема благодаря одобренным заводом опциям, предназначенным для улучшения топливной системы, а также компонентов подвески. Неважно, участвуете ли вы в гонках или просто любите управлять мощным автомобилем, запасные части высочайшего качества необходимы.Опора двигателя, широко известная как опора двигателя, представляет собой крепежный элемент, соединяющий двигатель и раму грузовика. Без вашей опоры двигателя те, кто находится в автомобиле, могли бы воспринимать движение вашего двигателя, работающего внутри автомобиля. Крепление двигателя изготовлено из смеси металла и резины. Опора двигателя обычно изготавливается из двух кусков стали или металла и резиновой вставки между ними, но автовладелец может приобрести и прочную стальную опору. Ваша опора двигателя блокирует двигатель, поглощая движение от функции двигателя.Как и в случае с другими системами двигателя, легко не думать о своей опоре двигателя, если только она полностью не выйдет из строя — чаще всего, когда опора двигателя изнашивается. Крепление двигателя вашего автомобиля — это часть, которая предназначена для выравнивания и стабилизации двигателя, а также для уменьшения вибраций.

В автомобилях используется опора двигателя Febi, чтобы предотвратить растрескивание в результате движения.

Когда вы решите приобрести опору двигателя Febi, починка автомобиля с помощью высококачественных деталей — это лучшая инвестиция в долгосрочной перспективе. Водители, которым нравятся мощные легковые и грузовые автомобили, понимают, что нет ничего важнее, чем запасные части высочайшего качества.Когда у вас есть автомобиль, спроектированный для высокой производительности, он требует высококачественных OEM и запасных частей. Люди, которые ценят производительность, понимают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только детали самого высокого качества. Подушка двигателя — это небольшая деталь, используемая для правильной установки и балансировки двигателя, а также для предотвращения вибрации и шума. Сломанная опора двигателя часто может вызывать тряску автомобиля и лязгающий звук, часто приводит к повреждению шланга и приводного ремня, а также к утечке выхлопных газов.Крепление двигателя изготовлено из комбинации металла и резины. Обнаружено, что опора двигателя соединена с двигателем автомобиля и рамой автомобиля. Ваша подвеска двигателя защищает двигатель, поглощая тряску от работы двигателя. Подушка двигателя вашего автомобиля обычно изготавливается из двух кусков стали или металла с резиновой вставкой посередине, но владелец автомобиля может купить более прочную опору. Если бы у вас не было опоры двигателя, те, кто находился в машине, почувствовали бы урчание вашего двигателя, работающего внутри автомобиля.Специалисты PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы хотим помочь вам найти подходящую опору двигателя Febi.

Ваша опора двигателя Lemfoerder представляет собой относительно простой набор компонентов, которые удерживают двигатель вашего автомобиля в одном месте и снижают вибрацию.

Пытаетесь найти хороший источник лучших деталей, таких как подвеска двигателя Lemfoerder? Вашему автомобилю действительно нужны самые высококачественные детали, которые вы можете купить. Ваш Когда вы управляете автомобилем, предназначенным для максимальной производительности, для него требуются запасные части самого высокого качества и оригинальные детали.Поднимите свой автомобиль на новый уровень мощности и производительности, используя высокопроизводительные компоненты. Крепление двигателя вашего автомобиля обычно крепится к двигателю автомобиля и к шасси. Опора двигателя, также известная как опора двигателя, представляет собой якорь, соединяющий двигатель и шасси автомобиля. Крепление двигателя защищает ваш двигатель, поглощая тряску от работы двигателя. Неисправная опора двигателя может вызвать дрожь и шум автомобиля, повреждение шлангов и приводного ремня, а иногда и опасную утечку выхлопных газов.Если бы у вас не было опоры двигателя, находящиеся в автомобиле заметили бы тряску от двигателя, работающего внутри автомобиля. Крепление двигателя вашего автомобиля — это небольшая деталь, используемая для правильного выравнивания и выравнивания двигателя, а также для уменьшения вибрации и шума. Крепление двигателя вашего автомобиля обычно изготавливается из двух кусков металла со вставкой из жесткой резины посередине, но вы также можете купить прочную стальную опору.

Подвеска двигателя Mopar соединяет двигатель с шасси, удерживая двигатель под капотом и предотвращая тряску автомобиля.

Специалисты PartsGeek.com понимают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы хотим помочь вам найти идеальную опору двигателя Mopar. Люди, которые хотят получить максимальную отдачу от своих автомобилей, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только высококачественные запасные части и оригинальные запчасти. Если вы выбрали высокопроизводительный автомобиль, чтобы насладиться его высокой мощностью и производительностью, подкрепите свои инвестиции превосходными запасными частями. Высокопроизводительный автомобиль действительно нуждается в самых первоклассных доступных компонентах.Если у вас не было крепления двигателя, водитель мог заметить урчание вашего мотора, работающего внутри автомобиля. Изношенная опора двигателя вызывает вибрацию автомобиля и лязгающий звук, повреждение шланга двигателя и приводного ремня, а также может стать причиной утечки выхлопных газов. Ваша опора двигателя изготовлена ​​из смеси металла и резины. Подвеска двигателя защищает двигатель, поглощая тряску при работе двигателя. Как и в случае с другими важными компонентами двигателя, вы не замечаете опору двигателя, пока что-нибудь не сломается — скорее всего, когда деталь изнашивается.Ваша опора двигателя, также известная как опора двигателя, представляет собой застежку, соединяющую двигатель, а также шасси вашего автомобиля. Опора двигателя обычно изготавливается из двух кусков стали или металла и резиновой вставки между ними, но водители также могут получить прочную стальную опору.

Автомобили поставляются с опорой двигателя Sachs для предотвращения износа в результате тряски.

Иногда самым сложным в обслуживании старого автомобиля является поиск надежного поставщика качественных запчастей, таких как опора двигателя Sachs.Вы выбрали этот высокопроизводительный автомобиль, потому что у него была потрясающая мощность и производительность двигателя, поэтому убедитесь в своем решении, используя лучшие запасные части и аксессуары. Производительность автомобиля складывается из множества факторов, таких как высокое качество деталей. Улучшенное вождение — это несложно благодаря высокопроизводительным деталям, предназначенным для работы с двигателем, а также передними компонентами. Ваша опора двигателя изготовлена ​​из смеси металла и резины. Крепление двигателя защищает двигатель, поглощая движения от работы двигателя.Крепление двигателя автомобиля — это небольшое устройство, которое используется для правильного выравнивания и балансировки двигателя автомобиля, а также для гашения вибраций и шума. Если бы у вас не было опоры двигателя, водитель чувствовал бы движение от двигателя, работающего внутри автомобиля. Подушка двигателя часто изготавливается из двух кусков стали или металла с резиновой вставкой между ними, но владелец автомобиля может купить прочную стальную опору. Подушка двигателя, широко известная как подушка двигателя, представляет собой крепеж, соединяющий двигатель и шасси автомобиля.Изношенная опора двигателя может вызвать тряску и лязг автомобиля, часто приводит к повреждению шлангов и ремней, а иногда и к утечке выхлопных газов.

Подвеска двигателя

Эти непритязательные, невзрачные маленькие детали могут показаться не очень важными, но они жизненно важны для поддержания стабильности, безопасности и максимальной эффективности вашего двигателя. Изношенные крепления могут привести к чрезмерной тряске автомобиля. Хуже того, сломанные опоры двигателя могут привести к тому, что ваш двигатель будет переключаться во время движения. Это может привести не только к повреждению близлежащих деталей, но и к дорогостоящей поломке самого двигателя.

На PartsGeek.com вы найдете десятки тысяч вариантов замены опор двигателя. У нас есть запчасти от ведущих производителей, таких как DEA, Genuine, Mopar и MTC. Ищете ли вы простую замену или деталь премиум-класса, просмотрите нашу обширную библиотеку по марке или модели вашего автомобиля. Вы также можете использовать функцию поиска для поиска определенной детали.

Мы гордимся быстрой доставкой, отличным обслуживанием клиентов и высококачественным оборудованием. Наша 30-дневная политика возврата помогает нам гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна, чтобы вернуться в дорогу.

Что такое опора двигателя/опора двигателя?

Опоры двигателя, также известные как опоры двигателя, представляют собой небольшие автомобильные детали, предназначенные для обеспечения устойчивости и правильного выравнивания двигателя. Как правило, они изготавливаются из металла и резины. Сталь используется для обеспечения устойчивости при большой силе и крутящем моменте, создаваемом двигателем, а резина помогает поглощать и гасить вибрации.

Сколько стоят опоры двигателя?

Цена опор двигателя сильно зависит от производителя и уровня исполнения.Большинство креплений двигателя, доступных на PriceGeek.com, стоят от 20 до 200 долларов. Стоимость также будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, ищете ли вы деталь OEM (производитель оригинального оборудования) или деталь, эквивалентную оригинальному оборудованию.

Что может пойти не так с креплениями двигателя?

Учитывая, что двигатели производят так много энергии, неудивительно, что это довольно заметно, когда одна или несколько опор двигателя начинают выходить из строя.

Интенсивная, чрезмерная вибрация передней части автомобиля может быть признаком того, что резина, используемая для демпфирования, начинает изнашиваться или трескаться.Если не остановить, это может ухудшиться, пока весь автомобиль не начнет трястись при работающем двигателе. Это может быть не только неудобно для пассажиров, но и может снизить общую эффективность двигателя.

Ударные шумы, которые можно услышать из моторного отсека, могут быть вызваны сильным износом или свидетельством поломки одной или нескольких опор двигателя. В этот момент двигатель может смещаться во время работы, что может привести к повреждению окружающих деталей или, что еще хуже, к самому двигателю.

Действия по замене опор двигателя?

Чтобы заменить изношенные или сломанные крепления, выполните следующие действия:

  1. Оцените зазор между двигателем и брандмауэром. Убедитесь, что в этом пространстве нет шлангов радиатора, крышек распределителей или линий переменного тока, которые могут быть повреждены или пережаты при извлечении двигателя.
  2. Убедившись, что деревянная скоба прилегает к масляному поддону, закрепите двигатель на домкрате. Никогда не ставьте домкрат прямо на масляный поддон, так как вес двигателя может привести к вмятинам на поддоне.
  3. Ослабьте болты крепления двигателя.
  4. Заберитесь под автомобиль и ослабьте болты, которыми кронштейн крепится к раме автомобиля.
  5. Осторожно поддомкратьте двигатель и снимите опору двигателя, которую необходимо заменить. Сравните новый со старым и перенесите любые поддоны.
  6. Чтобы облегчить выравнивание, вверните болты крепления к раме перед тем, как начать опускать двигатель.
  7. Опустите двигатель на место и затяните все болты.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.