Как посчитать радиус колеса
Посчитаем какой наружный диаметр колеса предпочтительнее при наличии 15-дюймовых колёсных дисков на Классику.
Вопрос встал в высоте профиля резины.
Наружный диаметр колеса рассчитывается по формуле, мм:
где d – посадочный диаметр колеса, дюйм;
H – высота профиля шины, мм.
Высота профиля шины рассчитывается по формуле, мм:
H = (S x h)/100
где s – ширина профиля шины, мм;
h — отношение высоты профиля шины к ее ширине, %.
для стандартных 13′ колёс получаем следующие цифры.
для 15′ размером шин 185*55
для 15′ размером шин 195*50
H = 97,5
D = 576
___________________
Для характнристики 195*50 диаметр очень близок с 13 дисками
С помощью шинного калькулятора вы легко можете посчитать, как изменятся: внешние размеры колеса, высота дорожного просвета (клиренс), показания спидометра и другие характеристики, при установке шин с другим типоразмером на ваш автомобиль.
А также калькулятор поможет рассчитать необходимую ширину диска для определенного размера шины.
Как пользоваться калькулятором шин:
Введите сначала типоразмер установленный на вашем автомобиле, а затем тот, который вы хотите установить и нажмите «рассчитать». В таблице справа будут показаны результаты расчетов калькулятора.
Подробная информация о маркировке шины в разделе: маркировка шины.
Мы рекомендуем вам устанавливать только заводские типоразмеры шин, которые указаны в инструкции по эксплуатации для вашей машины. Установка нестандартных типоразмеров может привести к снятию гарантийных обязательств у дилера, а также к ухудшению характеристик и управляемости автомобиля.
Шинный калькулятор
При смене резины зачастую возникает вопрос с размерностью покрышек, доступных для конкретной модели автомобиля. Связано это с тем, что диаметр шины и ее ширина должны находиться в определенных границах, допустимых производителем автомобиля.
Расчет ширины диска
Параметры диска (в дюймах):
Диаметр | |
Ширина | минимальная |
максимальная |
Шинный калькулятор для перевода дюймы в мм
Пересчет дюймового типоразмера шин:
Американский типоразмер |
Метрический размер |
Для упрощения определения размера шин был разработан специальный шинный калькулятор, позволяющий пользователю обойтись без необходимости расшифровки цифровых значений на боковых поверхностях резины. С помощью подобного калькулятора определяется разница размеров шин, высота профиля и другие параметры. Кроме того, подобный калькулятор позволяет получать и другую сопутствующую информацию, например, по отклонениям работы спидометра, изменению величины дорожного просвета и так далее.
Предназначение визуального шинного калькулятора
Визуальный калькулятор позволяет каждому владельцу авто без проблем определить размерность покрышек и ширину необходимых дисков. С его помощью возможно определять диаметр колес, погрешность спидометров, увеличение дорожной колеи и изменения просвет под днищем автомобиля. Посредством шинного калькулятора предельно просто определяется оптимальный размер, подходящих для конкретной модели автомобиля. Встроенная система конвертации размеров позволяет моментально трансформировать значения из дюймовой системы в метровую и обратно.
Воспользоваться потенциалом калькулятора целесообразно в случаях, когда автовладелец переходит на использование шин и дисков отличного от первоначального размера. Он позволяет визуально определить основные размеры, после чего смоделировать их для выбранного автомобиля. В свою очередь подбор шин с его помощью невозможен, так как изначально он не предусматривает деления по производителям.
Подбор и сравнение шин по данным калькулятора 2.0
В случае установки новых дисков и шин иного типоразмера на основе полученных от калькулятора данных, целесообразно дополнительно осуществить ряд замеров. Определить целесообразно расстояние по внутренней стороне между колесом и подвеской, а также от протектора до чашки амортизатора. Кроме того, потребуется замерить расстояние между протектором, крылом и рулевыми тягами.
В свою очередь при выборе новых покрышек необходимо исходить из целесообразности незначительного отклонения в геометрических размерах новых шин от использовавшихся ранее. Значительный размер размеров станет причиной нестабильности в движении авто.
Каждый автомобиль изначально создается под определенные параметры и размеры. В полной мере это касается и допустимого размера используемых дисков и резины. Соответственно выбираемые модели резины должны находиться в установленных границах. Применение шинного калькулятора позволяет максимально упростить процесс подбора в зависимости от конкретного транспортного средства.
Россиянам приходится регулярно сталкиваться с заменой резины, в первую очередь сезонной. Самым простым решением в такой ситуации является использование аналогичной по размерам резины. При сохранении размерности резины колесо также сохранит свои первоначальные размеры.
В случаях же когда выбирается резина иного размера, требуется подбор соответствующих дисков, позволяющих получить колесо с необходимыми размерами. При этом за счет изменения типовых размеров шин имеется возможность управления ездовыми характеристиками автомобиля, придавая дополнительной мягкости или жесткости. Чем выше используемый профиль, тем мягче чувствует себя автомобиль на дороге. С уменьшением профиля растет жесткость, а узкие шины дают больше сцепления с заснеженной поверхностью, поэтому смотрятся более выгодно на зимних дорогах.
При этом при подборе размерности шин и дисков требуется придерживаться допустимых размеров. Например, слишком широкие покрышки будут в движении касаться колесных арок, затирая их, и интенсивно изнашиваясь самостоятельно. Учитывать стоит и тот факт, что изменение размера колес сказывается на работе спидометра, в частности величине погрешности.
Со стороны может показаться, что многообразие доступных конфигураций значительно усложняет расчеты, но шинный калькулятор многократно упрощает процесс подбора с использованием 3D-моделирования. Правильный подбор шин, это не только необходимая безопасность, но и оптимизация дорожных возможностей автомобиля. При этом наличие метрической и дюймовой системы размеров позволяет без проблем работать и с американскими, и европейскими типоразмерами.
Основные сведения по подбору и эксплуатации автомобильных колёс
Колёсный углублённый ликбез (Часть 1)
Даниил Минаев, фото автора
Несколько лет назад мы подготовили материал из серии своеобразного «автоликбеза», посвящённый автомобильным колёсам, без которых невозможно движение ни одного автомобиля в мире. Однако опять наступил апрель – буйный период массовой сезонной переобувки. И мы вновь возвращаемся к теме шин и дисков, где не только повторим основные моменты, но и постараемся уточнить и дополнить полезную для самых разных автомобилистов информацию.
В этом материале мы постарались сгенерировать краткое справочное пособие, в котором сгруппировали основные сведения, касающиеся подбора и эксплуатации автомобильных колёс. Мы дополнили информацию некоторыми новыми деталями, разобрали характерные заблуждения и ошибки, ответили на часто задаваемые вопросы и приправили всё это некоторыми наблюдениями, полученными в ходе многочисленных «шинных» спецпроектов нашего издания. В принципе, мы старались охватить вопросы, связанные со всеми типоразмерами шин – от «малых легковых» до «больших грузовых». Начнём с основных принципов крепления колеса.
Посадочные и монтажные данные
Основной параметр, который определяет крепление колёсного диска к ступице – расстояние между центрами крепёжных отверстий, в международной классификации он называется PSD, иногда применяют термин сверловка колеса.
![](/800/600/https/konspekta.net/studopedianet/baza13/599231032773.files/image030.jpg)
Радиус и посадочный диаметр шины
Часто выражаются – «колёса такого-то радиуса». Посчитаем. Итак, например, «радиус» 22,5 дюйма – это примерно 57 см, т. е. диаметр только диска будет 114 см, добавьте к этому ещё высоту профиля шины с обеих сторон, получится суммарный диаметр колеса что-то около 160 см – это средний рост человека в позапрошлом веке, для образного восприятия объекта. Вот, оказывается, какие здоровенные колёса могут быть! Конечно же это ошибка: в маркировке указывается посадочный диаметр, т. е. внутренний размер шины или наружный диска. Многие ошибочно полагают, что буква R означает радиус шины, но это обозначение именно радиальной конструкции автошины. Бывает ещё диагональная конструкция (обозначается буквой D), но сегодня она мало распространена.
Индекс | Нагрузка, кг | Индекс | Нагрузка, кг | Индекс | Нагрузка, кг | Индекс | Нагрузка, кг |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 190 | 70 | 335 | 90 | 600 | 110 | 1060 |
51 | 195 | 71 | 345 | 91 | 615 | 111 | 1090 |
52 | 200 | 72 | 355 | 92 | 630 | 112 | 1120 |
53 | 206 | 73 | 365 | 93 | 650 | 113 | 1150 |
54 | 212 | 74 | 375 | 94 | 670 | 114 | 1180 |
55 | 218 | 75 | 387 | 95 | 690 | 115 | 1215 |
56 | 224 | 76 | 400 | 96 | 710 | 116 | 1250 |
57 | 230 | 77 | 412 | 97 | 730 | 117 | 1285 |
58 | 236 | 78 | 425 | 98 | 750 | 118 | 1320 |
59 | 243 | 79 | 437 | 99 | 775 | 119 | 1360 |
60 | 250 | 80 | 450 | 100 | 800 | 120 | 1400 |
61 | 257 | 81 | 462 | 101 | 825 | 121 | 1450 |
62 | 265 | 82 | 475 | 102 | 850 | 122 | 1500 |
63 | 272 | 83 | 487 | 103 | 875 | 123 | 1550 |
64 | 280 | 84 | 500 | 104 | 900 | 124 | 1600 |
65 | 290 | 85 | 515 | 105 | 925 | 125 | 1650 |
66 | 300 | 86 | 530 | 106 | 950 | 126 | 1700 |
67 | 307 | 87 | 545 | 107 | 975 | 127 | 1750 |
68 | 315 | 88 | 560 | 108 | 1000 | 128 | 1800 |
69 | 325 | 89 | 580 | 109 | 1030 | 129 | 1850 |
Статический и динамический радиус, профиль и ширина
На один и тот же автомобиль в зависимости от комплектации, мощностной настройки двигателя, уровня базового оснащения, могут быть установлены диски разного посадочного диаметра. Соответственно высота и ширина профиля шины могут отличаться. Статический радиус колеса – постоянная величина, заданная конструкторской документацией. Динамический радиус изменяется постоянно с каждым оборотом колеса в процессе движения автомобиля. На эту величину влияет множество внешних факторов: нагрузка и её перераспределение, скорость, давление в шине, поперечный и продольный профиль дорожного покрытия, температура воздуха.
Маркировка типоразмеров шин на примере 245/45 R17 94 Н:
245 ширина шины в мм,
45 отношение высоты профиля к ширине 45%,
R шина с радиальным кордом,
17 диаметр колеса (диска) в дюймах,
94 индекс нагрузки, до 670 кг,
Н индекс скорости шины, до 210 км/ч
Профиль шины – величина относительная (см. нашу справку о маркировке автошин), что важно учитывать при подборе резины. Пример. Если вы вместо типоразмера 205/55 R16 захотите поставить автошины с размером 215/55 R16, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо (за исключением, когда оба типоразмера предусмотрены конструкцией). Установка колёс увеличенного статического радиуса и ширины, если это не предусмотрено конструкцией, приведёт к тому, что в повороте и при длинном ходе подвески колесо может задевать различные конструктивные элементы автомобиля, и даже повредить их, к тому же «уедут» некоторые расчётные конструктивные параметры, такие как кастор, клиренс, удельное давление в пятне контакта, что скажется на управляемости, а показания спидометра будут заниженными. Установка колёс меньшего размера, что предусмотрено конструкцией, увеличит нагрузку на шины и снизит эксплуатационную надёжность, опять же пострадают кастор и дорожный просвет, а спидометр будет грешить в большую сторону. Теперь вспомним ещё об одном параметре колёсного диска, который именуется «вылет».
Максимально допустимая скорость, км/ч | Буквенное обозначение |
---|---|
100 | J |
110 | K |
120 | L |
130 | M |
140 | N |
150 | P |
160 | Q |
170 | R |
180 | S |
190 | T |
200 | U |
210 | H |
240 | V |
270 | W |
300 | Y |
>240 | Z или ZR |
Вылет наоборот
Это довольно важный параметр, от которого опять же зависят управляемость автомобиля и срок службы ряда смежных компонентов. Вылет колеса обозначается буквами ЕТ и измеряется в мм, значение вылета, как правило, указывается на диске. Это расстояние от центральной плоскости обода до плоскости соприкосновения диска со ступицей. Чем это значение больше, тем сильнее колесо утоплено внутрь, к центру габаритной ширины, соответственно, чем меньше вылет, тем сильнее колёса выступают наружу из своих арок. Вылет – конструктивно расчётный параметр, определяющий плечо нагрузки на подшипники ступицы и геометрию траектории поворота. Использование колёс с неподходящим для данного автомобиля вылетом сокращает срок службы подшипников, меняет геометрическое значение колеи, что может повлиять на устойчивость, управляемость и проходимость легкового автомобиля. Для грузовика, особенно тяжёлого, конструктивная вариативность этого важного параметра уменьшается с ростом тоннажа техники, поэтому влияние вылета не так заметно, как на маленьких машинах. Но повышенный износ всё равно проявит себя, и опять же «неправильные» колёса могут в повороте цеплять неподвижные части авто, ограничивать конструктивно допустимые углы поворота управляемых колёс.
Из нашего опыта шинных проектов
За годы через наш журнал прошло несколько экспериментальных проектов, связанных с испытаниями и ходимостью автомобильных шин. Делимся наиболее интересными обобщёнными выводами и наблюдениями.
Только у самых маленьких грузовиков комплект шин насчитывает всего четыре штуки, не считая «запаски». Даже для переобувания «ГАЗели» потребуется комплект минимум из шести шин. Стандартному автопоезду с полуприцепом необходимо не менее 12 единиц, без учёта запасных, да ещё и адресованных для конкретных осей. А ведь случаются в нашей жизни и грузовики с колёсными формулами 10х4, которые тягают четырёхосные прицепы… Проведённые нами многочисленные испытания ходимости автомобильных шин однозначно свидетельствуют о том, что ни один комплект не дошёл до финиша без потерь, никак не связанных с качеством продукции. Отдельные шины в каждом из проектов были загублены непредсказуемыми дорожными обстоятельствами. Поэтому рекомендуем, особенно для автопарков, остановиться, если это возможно, на шинах одной марки – проще и дешевле обеспечить взаимозаменяемость.
Пробег качественных шин до полного износа у легковых автомобилей и грузовичков на их базе – около 70 000 км. Резина большегрузов живёт значительно дольше – до 400 000 км. Существуют модели шин, предназначенных для использования на рулевой оси седельного тягача или для осей полуприцепа. Целесообразно при достижении примерно 50% износа снимать такие шины с рулевой оси и переставлять на полуприцеп: шины служат тогда максимально долго и безопасность на высоте. Дело в том, что рулевая ось хоть и менее нагружена массой, но более чувствительна к регулировке углов установки колёс, плюс фактор рулевого управления дополнительно влияющий на износ при повороте пятна контакта. На типовом трёхосном полуприцепе наиболее нагружена средняя ось.
Шины ведущих осей в наших условиях выхаживают редко более 250 000 км. Формально их после такого пробега ещё можно использовать, даже протектор может оставаться в требуемой глубине, но сцепные свойства оставляют желать лучшего.
Грузовые «малыши» категории «В», несмотря на полную массу автомобиля до 3500 кг требуют установки шин с индексом «С» после маркировки посадочного диаметра. Это не индекс скорости, а обозначение усиленной конструкции для коммерческого транспорта. Такие шины дороже и отличаются менее «скоростным» рисунком протектора. Использование обычных шин подходящего типоразмера, даже если соответствует индекс нагрузки, вместо предусмотренных конструкцией «коммерческих» не имеет смысла – износ идёт лавинообразным темпом…
R – ЭТО НЕ РАДИУС!
Автор: Антон ЧУЙКИН04.11.2015
РАСКРЫВАЕМ ТАЙНЫ ЗИМНИХ ШИН НА ПРИМЕРЕ САМЫХ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ОШИБОК И ЗАБЛУЖДЕНИЙ.
Советы главного редактора автомобильного радио «Страна» Антона Чуйкина:
«Мне нужны шины 15-го радиуса». Никогда не покупайте шины ни 15-го, ни 13-го радиуса, ни какого-либо другого! В шифровке 205/70R15 буква R обозначает конструкцию шины (радиальная), а следующее число 15 – посадочный диаметр в дюймах (примерно равен внешнему диаметру колёсного диска). Таким образом, «16-й радиус» – это, на минуточку, колесо со стол высотой, если, конечно, продавец имел в виду именно этот размер.
***
«Шипы – вот главное на зимней дороге». Не считайте шипы панацеей от всех зимних бед. На асфальте, булыжнике, рельсах (особенно мокрых) шипы в лучшем случае сами пострадают, а в худшем (и столь же вероятном) – увеличат тормозной путь. И кстати, в сильный мороз – тоже! В очень холодный, а значит, твердый лёд шип не в силах врезаться – и тут вперёд выйдут нешипованные шины, которые работают подобно мелкой одёжной щётке, цепляясь за любую шероховатость. Однозначное преимущество шипы показывают на голом льду при минус 5– минус 10: оцените, насколько часто встречаются вам такие условия.
***
Никоим образом не агитируя за нешипованные колёса – тут выбор пусть будет у каждого свой – напомню лишь, что если вы собираетесь отправиться на машине в Европу, то тут других вариантов нет. Шипы под запретом. Исключение – Скандинавия.
***
«Покупая зимние шины, не буду экономить, выберу из самых именитых» – беспроигрышная, но не всегда оправданная тактика. Например, если свежую, восьмую «Хаккапелиту» вы дорого купите под маркой «Нокиан», то вполне себе надежную «Хакку» четвёртого поколения приобретёте в полтора-два раза дешевле –как «Нордман». У «Мишлен» есть подконтрольный бренд «Тигар» (Tigar), у «Континенталь» – «Барум», и так далее. Это, разумеется, не «тот же товар за полцены», но вполне разумный способ сэкономить, особенно если у вас не «Бентли», «Мерседес» или «Кадиллак».
***
«Самые лучшие шины для нас – скандинавские». Почти всегда это утверждение справедливо, достаточно вспомнить про похожий климат. Однако для выпускаемых в России шин (а местные производства есть у большинства крупных компаний) проводится адаптация, да и не только Финляндия и Швеция похожи на нашу страну. Например, в Японии тоже снег не редкость, так что не стоит заранее избегать ни «Бриджстоуна», ни «Йoкогамы», ни «Тойо». Особенно – нешипованных, если вы ищете именно такие колёса. С опаской я бы смотрел на китайские шины, учитывая результаты тестов в специализированных автомобильных изданиях.
***
«В Москве снег ещё не выпал, можно не торопиться с заменой шин». Вообще-то критерий перехода на зимние колёса не выпавший снег, а низкая температура. Когда столбик термометра опускается ниже 5 – причём со знаком плюс! – шинные компании уже советуют переобуваться, справедливо аргументируя свойствами резиновой смеси. Грубо говоря, резина летних шин дубеет, скользит по холодному асфальту, так что сейчас – самое время сменить колёса.
***
«Покупать надо полный комплект из пяти колёс, чтобы и запаска была зимней». Рисунок многих шин – направленный, то есть при монтаже на диски надо сразу ориентировать шины: две правые, две левые и… Запаску будем какой делать? Конечно, её можно потом переставить, но это всё равно визит в шиномонтаж. Покупать шесть колёс – а где хранить лишнее? Да и дорого. Я уже давно беру четыре, и учитывая, что пробиваешь шины нечасто, это себя оправдывает.
***
«Возьму сейчас пару колёс, как-нибудь отъезжу зиму, а потом докуплю ещё два». Ни в коем случае! Как-нибудь – это и боком, и кормой вперед, и юзом… Разные колёса на одной машине – самый верный способ сыграть в ящик, простите за грубость. Но даже если всё закончится хорошо, на следующий год пары к вашим двум колёсам может и не найтись, шинный рынок подвижен, знаете ли!
***
«Оставлю-ка зимние шины и на лето – ничего, что шумные, зато какая экономия». Экономия на самом деле сомнительная – на горячем асфальте шины из более мягкой резины быстрее изнашиваются, а самое главное – хуже держат! Цокать шипами по июльской жаре – за пределами добра и зла, но и нешипованные шины опасны на летней дороге: тормозной путь больше, устойчивость на вираже хуже, износ сильнее. Вы же не ходите в валенках на пляж!
***
«Зимние шины должны быть ровно того же размера, что и летние». Знаете, тут есть неплохой резерв для экономии. Чем больше посадочный диаметр шины – тем она дороже. Поэтому загляните в инструкцию к автомобилю, посмотрите, какие колёса разрешает устанавливать производитель – и смело меняйте 16-дюймовые катки на 15 дюймов. Сэкономите по тысяче-другой на шине, а то и больше. Исключение – когда вы хотите смонтировать зимнюю резину на штатные диски. Неудобно, хлопотно, но экономно. Впрочем, помните, что каждый монтаж сокращает жизнь покрышки…
***
«Шинам нужны особые условия хранения». Этим аргументом сотрудники шинных центров иногда пытаются впарить вам «услугу хранения резины». Если есть лишние деньги и нет своего гаража – ради бога. Но имейте в виду, что зимовка на даче, на балконе, в гараже никак не повредит летним колёсам, равно как и зимним не страшно провести там время с апреля по октябрь (главное – защитите их от солнца!). Конечно, если надо сохранить в товарном виде полтыщи новых шин – тогда нужно и грамотно их уложить, и укрыть от жары, и так далее. А смонтированным и накачанным четырём-шести колёсам и домашнее хранение нипочём. Только пометьте мелом, где какое стояло, и к следующему сезону поменяйте передние колёса с задними – для равномерного износа.
***
И последнее – собираясь коротать часы в очереди на шиномонтаж, погуглите окрестности и найдите мастерскую, куда можно приехать по записи. Много сэкономите, ведь время – тоже деньги. Хороших нам зимних дорог!
Авторы: Антон ЧУЙКИН
На что влияет размер колес автомобиля: какие колеса лучше
Размер дисков и шин может в значительной степени влиять на управляемость и устойчивость, а также проходимость автомобиля. Как правило:
- городские малолитражки получают небольшие колеса со стандартным профилем;
- мощные легковые авто обычно имеют большой радиус колес и ширину (большие диски и низкопрофильные шины).
- внедорожники оснащаются покрышками с высоким профилем;
При этом владелец может поставить на свой автомобиль практически любые колеса, которые «физически» удается установить на машину. Однако важно понимать, что увеличенный или уменьшенный диаметр диска, а также размер шин оказывают прямое влияние на комфорт, управляемость, устойчивость автомобиля и ряд других показателей. Подробнее читайте в нашей статье.
Содержание статьи
Профиль резины
Сразу отметим, что ездовые качества, характеристики и показатели авто сильно зависят от диаметра диска, а также профиля шины. При этом основных вариантов всего два: увеличить радиус диска и уменьшить профиль резины или же уменьшить радиус диска и установить резину с высоким профилем. При этом общий размер колеса не поменяется.
Обратите внимание, каждое из указанных решений имеет как плюсы, так и минусы. На практике, основным элементом, который дешевле, проще и быстрее заменить, являются именно покрышки.
Шины могут быть:
- со стандартным профилем;
- низкопрофильные;
- покрышки с увеличенным профилем;
Если высота профиля в обозначении (значение перед радиусом R) больше 55%, это стандартные шины (например, 195/65 R15). Соответственно, значение меньше 55% укажет на то, что шины низкопрофильные (например, 225/45 R17). Шины с высоким профилем – более 65%.
Каждый автопроизводитель указывает максимальный и минимальный радиус колес, а также допустимую высоту профиля шины. Это значит, что автовладелец может менять высоту профиля без увеличения общей ширины покрышки.
Небольшое увеличение повышает комфорт, понижение позволяет улучшить управление. При этом рекомендованные параметры лучше не превышать.
- Превышение рекомендованной высоты профиля приведет к ухудшению торможения и маневрирования, машину в поворотах начнет заносить, увеличивается расход топлива, возможно затирание в колесных арках при загрузке авто, повышаются нагрузки на детали ходовой части и т.
д.
- Уменьшение высоты профиля от рекомендованного (когда общая ширина и радиус шины не изменяются) позволяет получить лучшее управление и торможение. При этом страдает комфорт, повышается жесткость хода, имеет место увеличенная нагрузка на ходовую, повышаются риски повреждения колесных дисков.
Стандартная высота профиля шины
Нормальный профиль резины позволяет получить больше комфорта, сохраняя баланс между устойчивостью и управляемостью. Как правило, размеры диска колеса в этом случае меньше, а профиль резины выше, что и позволяет получить рекомендуемый радиус колеса в целом.
Обратите внимание, такие размеры покрышек не подойдут для агрессивного вождения, однако при езде по плохим дорогам и бездорожье высокопрофильные шины позволяют «сгладить» неровности и повысить проходимость. Резина с высоким профилем лучше ведет себя на льду и снегу, так как обеспечивает более высокое давление в пятне контакта. Благодаря такому давлению шина неплохо тормозит.
Из недостатков можно выделить снижение остроты управления, автомобиль становится более валким в поворотах. Также высокий профиль часто означает, что боковина шины мягкая, легко режется и повреждается (например, при контактах с бордюрами или при попадании в ямы с острыми краями).
Низкопрофильная резина
Уменьшение профиля шины позволяет увеличить диаметр диска. Мощные и скоростные автомобили зачастую имеют диски большого диаметра с установленной низкопрофильной резиной.
Причина — эффектный внешний вид, а также колеса большого радиуса с широкой низкопрофильной резиной улучшают управляемость и устойчивость автомобиля.
Также большой размер дисков с низкопрофильными шинами позволяет улучшить динамические показатели и повысить максимальную скорость. Еще характеристики колес в данном случае позволяют говорить об улучшении тормозных свойств, снижении кренов в поворотах.
При этом резина с низким профилем хуже сглаживает неровности дорожного покрытия и передает все удары и толчки на ходовую часть. Такая резина часто более шумная при езде на высокой скорости. На плохой дороге подвеска автомобиля принимает все удары на себя.
В результате:
- изнашивается сама резина;
- увеличены риски повреждения колесного диска;
- часто проявляется эффект аквапланирования на мокром асфальте;
Еще следует отметить, что за давлением в низкопрофильных шинах нужно постоянно следить. Даже небольшие отклонения от нормы могут привести к высокому нагреву, повышенному износу и сильному снижению комфорта.
Шины с увеличенным профилем
Еще один вариант, который можно поставить на машину — колеса небольшого диаметра. Если точнее, это маленькие диски с высокопрофильной резиной (высота профиля превышает отметку в 60-65%).
Небольшие размеры колеса имеют ряд недостатков и преимуществ. Использование такой резины гарантирует высокую плавность хода на плохой дороге.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое диски «разварки». Из этой статьи вы узнаете, для чего необходима разварка дисков, а также как сделать разварку дисков своими руками.![](/800/600/https/s6.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/04/4eac4f1b36ce737c7322d9101540b920.bmp)
В результате водителю и пассажирам комфортно, резина поглощает неровности, тем самым снижая нагрузки на подвеску. Также высокопрофильная шина меньше шумит на асфальте, машина лучше проходит по грязи, снегу и песку.
Однако сцепление с дорогой хуже, менее эффективно торможение, сильные крены в поворотах не позволяют двигаться на высокой скорости. На некоторых авто после установки таких колес ухудшается острота рулевого управления.
Какие колеса и размер лучше выбрать
При подборе резины автолюбители сталкиваются с проблемой, какие шины поставить, а также какой размер колес лучше выбрать. При этом следует помнить, что изменение внешнего диаметра относительно рекомендованного приведет к тому, что ездовые характеристики автомобиля изменятся в худшую сторону.
Если основная задача сводится к внешнему виду, тогда выбор сводится к большим дискам и низкопрофильной резине. В свою очередь, уменьшение диска и увеличение профиля повысит комфорт, однако пострадает управляемость.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие диски для авто лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете о видах и типах автомобильных дисков, а также какие преимущества и недостатки имеют те или иные диски для автомобиля.По указанным причинам лучше не отклоняться от заводских значений, не устанавливать широкую резину, не менять вылет диска и т.д. Как показывает практика, оптимальным размером можно считать колеса, которые являются средним вариантом среди рекомендованных самим производителем.
Например, если на автомобиль можно штатно поставить диски, размеры которых от R14 до R16, тогда оптимально ставить рекомендованные по параметрам диски R15 (допустимая ширина диска, вылет и т.д.). На такие диски ставятся шины, профиль которых и ширина также рекомендованы производителем автомобиля.
Такой подход позволит сохранить баланс между управляемостью, устойчивостью и комфортом. Также установка рекомендуемых размеров дисков и шин дает возможность увеличить ресурс деталей подвески и ступичных подшипников.
Читайте также
Срок службы зимней шипованной резины
Какой срок службы зимней шипованной резины, срок эксплуатации зимней «липучки». Что влияет на срок службы и эксплуатации зимней резины, рекомендации.
Почему говорят радиус колеса? — Авто-ремонт
«R» – от слова «RADIAL» или радиальные шины (про это у меня есть подробная статья), есть еще и диагональные (но они уходят в прошлое). Сейчас более 90% производителей шин, делают именно радиальные варианты.
Как правильно радиус или диаметр колеса?
Все просто, r — это радиус, d — это диаметр.
Что такое радиус колеса?
R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так). Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. … Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.
Как определить радиус колеса?
Линейку прикладываем по краю покрышки с одной стороны и к оси втулки с другой. Полученная цифра — радиус колеса. Чтобы узнать диаметр колеса велосипеда, радиус умножаем на два. Для получения результатов в дюймах, значение в сантиметрах умножаем на 2,54.
Как определить статический радиус колеса?
r cт = 0,5 d + l z H, где r cт – статический радиус колеса в м; d – посадочный диаметр обода колеса в м; l z — коэффициент вертикальной деформации шины.
Что такое диаметр и радиус окружности?
Диаметр — отрезок, который соединяет две точки окружности и проходит через центр. Радиус — отрезок, который соединяет центр окружности и любую точку на ней.
Как правильно определить размер шины?
Главные «метрики» шины скрыты в наборе цифр, нанесенном на боковине. Возьмем, например, 195/65R15. Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, – серию покрышки.
Как правильно рассчитать высоту колеса?
В ширину автопокрышка измеряется 180 мм, а высота 50 % от её величины — 90 мм, посадочный диаметр составляет 15 дюймов — 381 мм. Для пересчета метрической в дюймовую размерность умножают на дюйм (2,54 см).
Что означает буква H на шинах?
Н – индекс скорости. Чем дальше буква в латинском алфавите, тем более высокоскоростная шина. Наиболее популярные индексы – Н (210 км/ч) и V (240 км/ч).
Как расшифровать надпись на шинах?
Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской. 31 — внешний диаметр шины в дюймах. … А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.
Как узнать параметры диска колеса?
Диаметр диска можно прочитать на маркировки боковине покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16. Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах.
Какая ширина диска для 195 резины?
Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*
Посадочная ширина диска | Минимальная ширина шины | Максимальная ширина шины |
---|---|---|
5.5 дюймов | 165 мм | 195 мм |
6.0 дюймов | 175 мм | 205 мм |
6.![]() | 185 мм | 215 мм |
7.0 дюймов | 195 мм | 225 мм |
Как узнать какие колеса на машине?
Вот 7 способов узнать правильный размер шин для своего автомобиля:
- Посмотреть размер на боковине шины, которая сейчас установлена на авто …
- Посмотреть рекомендуемые размеры шин в зависимости от модели авто: …
- Посмотреть в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля …
- Посмотреть на сайте автопроизводителя или его дилера
Что такое статический динамический радиус и радиус качения колеса?
Статический радиус (rСТ) – расстояние от оси неподвижного ко- леса до опорной поверхности; • Динамический радиус (rд) – расстояние от оси катящегося колеса до опорной поверхности дороги; • Радиус качения (rк), или кинематический радиус колеса – отно- шение линейной скорости оси колеса к его угловой скорости.
Что такое статический радиус колеса?
Статическим радиусом колеса rc называется расстояние от оси неподвижного колеса до опорной поверхности. … Колесо при этом нагружено лишь вертикальной нагрузкой. Величина статического радиуса зависит от вертикальной нагрузки и давления воздуха в шине.
Для чего нужен кинематический радиус колеса?
Динамический радиус колеса является плечом приложения касательной реакции почвы, толкающей ведущее колесо. Поэтому динамический радиус называют еще силовым. Кинематический радиус или радиус качения колеса — это поделенный на 2к действительный путь колеса пройденный за один оборот.
Диски большего диаметра: можно ли устанавливать и какие последствия:
Некоторые автолюбители предпочитают заменить колесные диски на своих автомобилях. И это не просто связано с желанием улучшить внешний вид автомобиля, ведь зачастую это делается по нескольким техническим причинам. Давайте более детально разберемся, в чем же заключается разница между колесными дисками большого и малого диаметра.
![](/800/600/https/a.d-cd.net/53a3dees-1920.jpg)
Больше заводских – это как?
Для начала стоит разобраться, что значит – больше заводских, на сколько больше, в каком месте, ведь и шины разные, и размерность дисков для одной модели разная рекомендуется. Да, вариантов размерности несколько, и все они протестированы производителем, прошли испытания, а это значит, что такие диски не просто можно установить, но и эксплуатационные параметры будут оптимальными.
Если вы приобрели автомобиль с колёсами в 15 дюймов, и знаете, что модель в другой комплектации имеет катки в 17 дюймов, то вы можете без опасений за последствия самостоятельно установить 17-дюймовые диски. Но обязательно перед установкой проштудируйте сопроводительную документацию на ваш экземпляр, чтобы убедиться в том, что никаких ограничений по размерности шин и дисков не предусмотрено.
Колёса не по размеру
Больше заводских – это превышение всех рекомендованных производителем параметров. Но и эксперименты в пределах рекомендаций тоже бесследными не остаются, и диски в 17 дюймов вместо 15” неслабо повлияют на эксплуатационные характеристики.
Стоит определиться: колесо – это целостный элемент, подготовленный к установке, то есть диск и шина в сборе. Здесь смысл понятия увеличение размера весьма многогранен, и иногда увеличение диаметра диска совсем не ведёт к увеличению диаметра колеса.
Чему равен радиус колеса автомобиля
Перейдём к вопросу чему равен радиус колеса и на что он влияет. Если вернуться к правильному чтению маркировки, можно сказать, что цифра, указанная рядом с буквой «R» – это диаметр диска. От него зависит величина колеса.
Диск необходим для посадки шины, которая непосредственно соприкасается с дорожным покрытием. Они бывают штампованные, литые, кованные и составные. Уточнять сколько стоит диагностика рулевой рейки или цену да комплект колёс стоит непосредственно в месте ремонта или покупки.
Размерный ряд дисков насчитывает достаточно много позиций, начиная с 10 и заканчивая 22 дюймами. Для легковых автомобилей наиболее подходящими будут значения от 14 до 16. Меньшие размеры используются для лёгких транспортных средств, большие – для грузовых автомобилей, внедорожников и спецтехники.
Перед выбором размера диска, обратите внимание на рекомендации производителя. От правильного подбора зависит устойчивость машины и её ходовые характеристики. Так же заранее стоит узнать о том, где находится и что такое рулевой механизм или как он влияет на движение автомобилей.
Почему нельзя выходить за рекомендованные параметры
- Во-первых, это больший вес, а многие в курсе, увеличение неподрессоренной массы совсем не благо, ресурс подвески сразу сжимается. Тяжёлое колесо мотору сложнее раскручивать, а это ведёт к увеличению расхода топлива, динамика проседает.
- Во-вторых, увеличение диаметра, как правило, сопровождается ростом ширины, изменением вылета, что ведёт к смене параметров работы подшипников ступицы.
Нагрузка на них увеличивается, ресурс уменьшается процентов на 30.
И это только то, что на поверхности. Теперь, что касается шин, ведь и их параметры с увеличением размера диска, меняются.
Почему большие колёса не стоит устанавливать
В чём измеряется радиус колеса
На вопрос в чём измеряется радиус колеса ответ бы дан выше. Главной единицей измерения является дюйм. Для правильного подбора колес стоит обратить внимание на значение ширины шины, высоты профиля. Эти значения указываются производителем перед указанием диаметра диска.
При правильном подборе всех значений колёса прослужат гораздо дольше. Также это повлияет на сцепление автомобиля с дорогой. При выходе их строя одного из колёс, стоит заменить его на запасное. В случае незначительного прокола, Вы можете узнать, как используется и что такое ремкомплект для автомобильных шин.
Большие шины
Здесь тоже справедливо правило об увеличении веса за размером. Увеличенная масса шины добавляется к общему неподрессоренному весу. Кроме того, обычно увеличение диаметра диска сопровождается уменьшением профиля покрышки, ведь большой диск должен влезать в арку. Поэтому выбирается низкопрофильная резина, которая снижает плавность хода, а также общий комфорт. Низкий профиль слабее гасит удары, водитель и пассажиры это ощущают сразу пятой точкой, машина же получает удары по диску и подвеске. А поскольку дороги у нас, мягко говоря, неидеальные, то низкопрофильная резина – это уменьшение ресурса подвески, увеличение эксплуатационных расходов.
Низкопрофильные шины
Ещё один не слишком заметный на первый взгляд минус – увеличение финансовых затрат не заканчивается на большей цене за диск и шину. Даже шиномонтаж будет стоить дороже, не говоря уже о регулировках и ремонте. Потом, точность спидометра ухудшится, широкие шины склонны к аквапланированию.
На что влияет радиус колеса
Ответ на вопрос, на что влияет радиус колеса, не так прост, как может показаться на первый взгляд. Конечно, в первую очередь от этого будет зависеть размер колеса. Однако, от этого показателя зависит и расход бензина, и показатели спидометра. Почему это происходит?
Для каждого автомобиля фирмой-изготовителем заготовлены рекомендации по размерам колёс. За увеличением любого показателя следуют не только плюсы, но и минусы. Так при увеличении диаметра колёс, ухудшается управляемость, уменьшается показатель скорости на спидометре. До замены любых запчастей, стоит разобрать рекомендации производителя и узнать, например, на что влияет рулевая рейка или другая деталь. Если этого не сделать, автомобиль может начать ломаться значительно чаще.
Окунёмся в хронику
Если рассмотреть хронику перемены параметров колеса, обнаружится два течения. Поначалу колёса всё становились меньше в габаритах, немногим позже активно возрос посадочный и внешний радиус. Окунёмся в исторические сводки. Машины, появившиеся первыми, носили прямо-таки огромные колёса.
Знаете, на Mercedes Simplex крепили «колёсища» 910 на 90 и 1020 на 120 на задних осях. В радиусе это практически 80 дюймов! Посадочный размер был более 20 дюймов. Это аж в далёком 1902 году.
Крупные колёса оказывают удачное воздействие проходимости автомобиля. Каждое авто было, по идее, внедорожником. Это не по асфальтированному шоссе гонять! Дороги, или точнее пути, были просёлочными, с различными кочками и ямами. Колёса были раньше с тонкими ободками. Широкие колёса
начнут изготовлять намного позже. Высота профиля останется не менее, чем в 70 процентов ширины. До тех пор, покуда диагональные покрышки не займут место радиальных.
Колёсные диски на подобных автомобилях были, разумеется, из дерева. Лишь в последних выпусках появилось новшество – штампованный стальной диск. Прошло какое-то время. Популярны стали блестящие спицованные диски.
Полвека спустя… В 50-х годах автомобили ездили на тонких узких колёсах. Диаметр стал меньше. Легковым автомобилям уже не требовалось пробираться по настолько разбитым путям. Автомобиль Москвич 402 катался на колёсах 5,6 на 15. То же самое касалось многих моделей . Самые уменьшенные радиусы колёс достались машинам с 70-х до 90-х годов. Диаметр посадки стал меньше — 13–14 дюймов. Размерность сечения покрышки медленно уменьшилась до 75, а позже до 65 процентов.
Спустя время наблюдается стабильное увеличение размера колеса
. Радиусы покрышки стали больше и на самых миниатюрных автомобилях — до 30 дюймов. Популярнейшими диаметрами диска стали 16. Тут уже не скажешь, что основанием стало очевидное разрушение дорог, а вследствие надобности повысить проходимость. Может, это просто стало модным?
Одной модой не объяснишь направленность на повышение размера. Автомобиль, обладающий крупными колёсами, выглядит эффектно и привлекательно. По крайней мере, больше похож на дизайнерские скетчи, чем типичный экземпляр. Разработать красивый дизайн диска в такой ситуации намного интересней. Есть, однако, разумные основания для роста колёс.
Вы наверняка знаете об автомобилях под названием «лоурайдер». Они знамениты своей заниженной модифицированной подвеской. Так вот, установка больших колёс является не дорогой и простой трансформацией, которая позволяет выявить акцент стиля лоурайдера.
Часто повышенные колёса
нуждаются в увеличенных колёсных арках. Особенно если колёса работают вместе с заниженной подвеской. Иногда крупным колёсам ставят декоративные оправы арок с металлическим отблеском. Выглядит крайне эффектно. В то же время, крупные колёса требуют шин потоньше. Декоративные оправы арок модно оформлять крутыми дизайнерскими решениями, по типу: футуристичной или строгой формы выпуклости арки или аэрографией.
Чем больше радиус колеса, тем больше скорость или меньше?
Ещё один популярный вопрос: чем больше радиус колеса, тем больше скорость или меньше, какое из утверждений верное? Изменение диаметра колеса на больший однозначно приведёт к увеличению скорости, которое не будет отражаться на показателях спидометра. В этих случаях погрешность бывает разной – всё зависит от превышения.
Так при использовании 16 дюймовой резины на авто, предназначенного для 14 дюймов, реальная скорость выше на 3,4-4%. Это значит, что при показателе скорости на спидометре в 79 км/час, реальная скорость будет 82,6 км/час. При этом, неправильные показатели отражаются и на машине. Для тех, кто знаком с её устройством, известно, зачем используются и что такое тефлоновые кольца или другие виды прокладок. При значительных перегрузках, они быстро изнашиваются, вслед за ними страдают и остальные части автомобиля.
Радиус, или правильнее будет сказать, диаметр радиальных колёс является важной характеристикой. От него зависит сцепление машины с дорожным покрытием, её управляемость и расход топлива. Для того, чтобы машина прослужила как можно дольше, выбирайте колёса с показателями, которые рекомендует использовать производитель.
Посадочный диаметр покрышки продолжает возрастать.
Ясно же, что колесо большего размера имеет преимущества в сцеплении
, только если боковая поверхность не подломится и не потеряет форму в повороте, жёсткость же колесного диска поможет избежать его искривления под воздействием боковой нагрузки. Другими словами, отрицательные последствия роста массы колеса, скорей всего, не смогут перевесить положительные.
Уменьшив высоту покрышек, мы нашли выход. Это стало причиной сделать больше посадочный диаметр. Противостояние поперечным усилиям стало лучше за счёт того, что высота боковины минимизировалась. Колёсный диск жёстче, в отличие от резины. Легкосплавный диск, в свою очередь имеет жёсткость большую от стального. Так суммарная масса покрышка + диск станет немного меньше.
К тому же повышение размера внутреннего диаметра покрышки, а именно диаметра диска, крайне оптимально для тормозного механизма. Из-за конструктивных особенностей дисковые тормозные механизмы чаще всего помещают во внутренность диска колеса. Величина диска, как следствие, вводит ограничения на размерные параметры тормозного диска, а также суппорта. Охлаждение тормозов происходит быстрее и качественнее, из-за их размера. К тому же это обеспечит плавное замедление, кроме прочих плюсов.
Колесо с максимальным наружным диаметром — лучше?
С одной стороны, да. Потому как площадь контакта шины и дороги увеличится. Даже не сделав покрышку мягче, возможно расширить плоскость соприкосновения с дорожной поверхностью, уменьшив кривизну самого колеса в точке прикосновения. Возможно, вы не почувствуете разницу, но это решает две задачи:
- Улучшение сцепления колёс и трассы
. Уменьшенный тормозной путь, повысит безопасность управления автомобилем в целом. - Повышение экономичности
. Вы можете использовать шину с большим давлением и не опасаться ухудшения сцепления с трассой колеса.
В свою очередь, повышение рабочего давления покрышки позволит точнее управлять автомобилем. Координация машины будет лучше. Уменьшится подламываемость боковины машинного колеса. А ведь это основная беда пневматических шин. Повышенная боковая нагрузка на машинные колёса приводит к искривлению пятна контакта, ухудшению оптимальной формы протектора. Сцепление ухудшается, при таком раскладе, когда часть покрышки просто-напросто утрачивает контакт с плоскостью дороги.
Под термином «подламывание»
подразумевается ситуация, в которой боковина покрышки из-за перегрузки утрачивает форму. При этом покрышка входит в контакт с трассой боковой частью, беговая дорожка же колеса не практически не введена в работу. Колёсный диск разгерметизируется с покрышкой. В результате, сцепление с дорожной поверхностью теряется чуть ли не полностью.
Проходимость также становится куда лучше. Это происходит в силу повышения длины клина уплотнения. Так называется зона, в пределах которой обмякших грунт дороги не разлетается в осях, а набирает прочность, подминаясь под колесо. Дорожный просвет и обзорность также увеличивается за счёт больших колёс.
Определить радиус колеса, если при вращении скорость точек на ободе колеса
Условие задачи:
Определить радиус колеса, если при вращении скорость точек на ободе колеса равна 10 м/с, а скорость точек, лежащих на 42 см ближе к оси, 4 м/с.
Задача №1.8.26 из «Сборника задач для подготовки к вступительным экзаменам по физике УГНТУ»
Дано:
\(\upsilon_1=10\) м/с, \(\Delta R=42\) см, \(\upsilon_2=4\) м/с, \(R-?\)
Решение задачи:
Линейная скорость любой точки колеса в общем виде определяется по формуле:
\[\upsilon = \omega R\]
В этой формуле \(\omega\) – угловая скорость вращения колеса, \(R\) – расстояние от оси вращения до нужной точки. Учитывая все вышесказанное, запишем систему (смотри рисунок):
\[\left\{ \begin{gathered}
{\upsilon _1} = \omega R \;\;\;\;(1)\hfill \\
{\upsilon _2} = \omega \left( {R – \Delta R} \right) \;\;\;\;(2)\hfill \\
\end{gathered} \right.\]
Делим выражение (1) на выражение (2).
\[\frac{{{\upsilon _1}}}{{{\upsilon _2}}} = \frac{R}{{R – \Delta R}}\]
Перемножим “крест-накрест”, тогда получим следующее уравнение.
\[{\upsilon _1}R – {\upsilon _1}\Delta R = {\upsilon _2}R\]
В левую сторону переносим все члены с \(R\), в правую – без \(R\), выносим в левой части общий множитель \(R\) и выражаем его.
\[{\upsilon _1}R – {\upsilon _2}R = {\upsilon _1}\Delta R\]
\[R\left( {{\upsilon _1} – {\upsilon _2}} \right) = {\upsilon _1}\Delta R\]
\[R = \frac{{{\upsilon _1}\Delta R}}{{{\upsilon _1} – {\upsilon _2}}}\]
Переведем расстояние \(\Delta R\) из см в м (то есть в систему СИ).
\[42\; см = \frac{{42}}{{100}}\; м = 0,42\; м\]
Подставим исходные данные задачи в полученную формулу, сосчитав, получим ответ.
\[R = \frac{{10 \cdot 0,42}}{{10 – 4}} = 0,7\; м\]
Ответ: 0,7 м.
Если Вы не поняли решение и у Вас есть какой-то вопрос или Вы нашли ошибку, то смело оставляйте ниже комментарий.
Смотрите также задачи:
1.8.25 Шкив радиусом 10 см приводится во вращение грузом, подвешенным на нити. Груз
1.8.27 Для того чтобы повернуть трактор, движущийся со скоростью 18 км/ч, тракторист
1.8.28 Колесо, имеющее 12 равноотстоящих спиц, во время вращения фотографирует
Размеры шин и определения размеров
АСПЕКТ
СООТНОШЕНИЕ = Высота секции xl00
Ширина секции
ОТКЛОНЕНИЕ = Свободный радиус минус загружен радиус.
БЕСПЛАТНО РАДИУС = радиус шина / колесо в сборе, которое не прогибается под нагрузкой.
ЗАГРУЖЕН РАДИУС = расстояние от оси вращения колеса до опоры. поверхность при заданной нагрузке и заявленном внутреннем давлении.
ЗАГРУЖЕН ВЫСОТА РАЗДЕЛА = Нагруженный радиус минус половина номинального диаметра обода. Расстояние от обод сиденья к внешнему протектору поверхность нагруженной шины.
НОМИНАЛ ДИАМЕТР ОБОДА = Диаметр посадочного места обода, поддерживающего борт шины.Примеры: 13 дюймов, 15 дюймов и 16,5 дюймов.
В целом ДИАМЕТР = диаметр накачанной шины без нагрузки.
В целом WIDTH = Максимум ширина в поперечном сечении ненагруженной шины, включая выступающие боковые ребра и украшения.
ОБОРОТОВ PER МИЛЯ = Измерено количество оборотов для шина проезжает одну милю.Это может варьироваться в зависимости от нагрузка и инфляция.
RIM WIDTH = линейное расстояние между фланцами обода, контактирующими с шиной.
ПРОКАТКА CIRCUMFERENCE = линейное расстояние, пройденное шиной за один революция. Это может варьироваться в зависимости от нагрузки и инфляции. Окружность качения можно рассчитать следующим образом: 63 360 разделить на оборотов на милю = окружность качения в дюймах.
РАЗДЕЛ ВЫСОТА = расстояние от посадочного места обода до внешней поверхности протектора ненагруженной шины.
РАЗДЕЛ WIDTH = линейный расстояние между внешними боковинами накачанной шины без каких-либо нагрузка (без выступающих боковых нервюр и украшений).
ПУТЬ WIDTH = The часть рисунка протектора, контактирующая с дорогой.
Настройка окружности колеса | Путешествуйте с помощью GPS
Вот краткий справочник стандартных размеров колес, которые можно использовать в мобильном приложении при сопряжении датчика скорости Bluetooth.
Размер | ISO | Окружность (мм) |
---|---|---|
700 × 23 | 23-622 | 2097 |
700 × 25 | 25-622 | 2105 |
700 × 28 | 28-622 | 2136 |
700 × 32 | 32-622 | 2155 |
700 × 35 | 35-622 | 2168 |
700 × 38 | 38-622 | 2180 |
700 × 44 | 44-622 | 2224 |
700 × 50 | 50-622 | 2293 |
700 × 56 | 56-622 | 2325 |
27 × 1 3/8 | 35-630 | 2169 |
27 × 1 1/4 | 32-630 | 2161 |
27 × 1 1/8 | 28-630 | 2155 |
27 × 1 | 25-630 | 2145 |
26 × 1.25 | 32-559 | 1953 |
26 × 1,5 | 38-559 | 1985 |
26 × 1,9 | 47-559 | 2055 |
26 × 2,125 | 54-559 | 2070 |
29 × 2,1 | 54-622 | 2288 |
29 × 2,2 | 56-622 | 2298 |
29 × 2,3 | 60-622 | 2326 |
650b x 38 | 38-584 | 1995 |
650b x 42 | 42-584 | 2100 |
Стандарт ISO для большинства шин указан на боковине, а также на диаметре и ширине шины.Этот номер может облегчить поиск вашего размера в таблице.
Обратите внимание, что эта таблица является только ориентировочной и никоим образом не является полной и не точной на 100%, поскольку окружность колеса может варьироваться в зависимости от давления в шинах, выбора протектора, толщины шины, веса водителя, ширины обода и нагрузки.
Для получения дополнительной информации об окружности колеса: мы рекомендуем проверить страницу калибровки Шелдона Брауна.
кКак размер колеса влияет на производительность?
Одной из первых и самых простых модификаций автомобиля может быть установка более крупных колес, но как это влияет на ускорение и общую производительность?
Вы видите это на каждой автомобильной встрече и во время круиза; VW Golf и Audi A4 появляются с заполненными арками и царапают колеса на четыре дюйма больше, чем штатные.Эстетически вполне понятно желание заполнить колесные арки для более агрессивного и коренастого вида. Ваш автомобиль можно сделать крутым и более компактным в боковом профиле. Я даже видел 19-дюймовые колеса Lamborghini, втиснутые в арки Scirocco. Но как большой набор колес влияет на производительность вашего автомобиля? Вы напрасно лишаете жизни свое время 0-60 и свою управляемость?
Для начала давайте рассмотрим простые основы динамики колес.Чтобы колесо вращалось, нужно приложить крутящий момент через его ось. Это значение крутящего момента можно рассчитать, используя радиус колеса и касательную силу, создаваемую колесом.
Мы можем рассматривать значение крутящего момента как постоянное (при условии, что ваш двигатель обеспечивает стабильный крутящий момент), что означает, что при изменении радиуса колеса движущая сила, действующая со стороны колеса, также должна измениться.
Допустим, вы начали с 15-дюймового колеса на вашем 1.6-литровый VW Golf GTI с максимальным крутящим моментом 350 Нм. Предполагая, что крутящий момент разделен между двумя колесами (по 175 Нм каждое) и не принимая во внимание передаточные числа привода, чтобы весь крутящий момент двигателя передавался на колеса, можно рассчитать силу, которая составит около 460 Ньютонов. Теперь увеличьте диаметр этого колеса до набора 19-дюймовых поддельных дисков в стиле Need for Speed с алмазной огранкой от ваших местных Halfords. Выполните расчет еще раз, и эта движущая сила уменьшится до 360 Ньютонов.
Второй закон Ньютона гласит, что сила, действующая на объект, равна его массе, умноженной на его ускорение.Таким образом, увеличение размера вашего колеса уменьшит движущую силу от ваших колес, что приведет к уменьшению ускорения этих колес.
Подводя итог, двигателю автомобиля труднее вращать большие колеса, что снижает общее ускорение. Все это предполагает, что все остальные компоненты, такие как двигатель, приводные валы, шестерни и дифференциалы, сохраняются на складе, что делает их специально разработанными для колес оригинального размера. Также неизбежно пострадает экономия топлива из-за того, что двигателю придется больше работать, чтобы вращать колеса, но я полагаю, что это наименьшее беспокойство для универсального модификатора.
Несколько лет назад компанияCar and Driver провела интересный тест, чтобы показать, насколько большие размеры колес могут повлиять на ускорение VW Golf. Автомобиль тестировался с колесами разных размеров: время разгона до 100 км / ч варьировалось от 7,6 секунды для колес наименьшего размера (15 дюймов) до 7,9 секунды для 19-дюймового варианта. Это отставание во времени было подчеркнуто также при разгоне до 100 миль в час, при этом у крупно-колесной машины на секунду дольше, чем у 15-дюймового варианта.
Другая область, на которую влияет диаметр колеса, — это шина, которая должна быть на нем установлена.Поскольку спидометр и зубчатая передача точно настроены на весь диаметр сплава и шины вместе взятые, по мере увеличения размера колеса профиль шины должен уменьшаться, чтобы не испортить эту калибровку. Следовательно, это означает, что боковины шины должны быть более прочными, чтобы выдерживать поперечные силы, возникающие при прохождении поворотов, снижая комфорт езды и обратную связь с водителем.
Но не все так плохо. Увеличение диаметра колеса обычно означает также увеличение его ширины, что увеличивает пятно контакта между шиной и дорогой и, следовательно, увеличивает сцепление с дорогой.На этой ноте вам действительно следует сделать подвеску жестче вместе с увеличением ширины шин, так как крен кузова значительно увеличится, если автомобиль сможет намного сильнее въезжать в повороты из-за дополнительного трения, ведущего к устойчивости в поворотах.
Различия в управлении также зависят от размера колес.Колеса меньшего диаметра сделают управление более лаконичным, поскольку каждое вращение колеса покрывает меньшее расстояние, а это означает, что во время поворота можно производить более точную регулировку по сравнению с шиной большего диаметра, которая будет пытаться протолкнуться дальше в поворот и вызвать недостаточную поворачиваемость. Напротив, увеличение сцепления с дорогой для более крупных и широких колес приведет к более быстрому и более спокойному управлению, как указано выше.
Итак, реальный вопрос: вы предпочитаете эстетику или производительность? Прокомментируйте ниже, нам интересно узнать, что вы все думаете!
Радиус нагружения — обзор
Нормальная сила
Пружина с остаточной жесткостью c cz , показанной на рисунке 9.27 скрывает структуру, которая намного сложнее, чем пружина с постоянной жесткостью. Эксперименты показывают, что характеристики силового отклонения нелинейны: сила развивается после того, как был осуществлен контакт, и увеличивается немного больше, чем пропорционально общему нормальному отклонению ρ z . Кроме того, шина растет со скоростью за счет центробежного действия. Рисунок 9.31 иллюстрирует оба явления. Кроме того, было обнаружено, что полезно ввести члены взаимодействия F x и F y в вертикальной жесткости, ср.Reimpell et al. (1986). Следующая формула предлагается для нормальной силы, включая взаимодействие, общую жесткость и функции роста (также см. Уравнение (4.E68) для влияния внутреннего давления):
РИСУНОК 9.31. Характеристики вертикальной нагрузки в зависимости от нормального прогиба при различных скоростях движения и рост радиуса шины со скоростью.
(9.217) FN = | Fz | = {1 + qV2 | Ω | roVo− (qFcx1FxFNo) 2− (qFcy1FyFNo) 2} · ((qFz1 + qFz3γ2) ρzro + qFz2ρz2ro2) FNo
9000 r предполагаемого круглого контура поперечного сечения прогиб становится при угле развала колес γ (относительно нормали к плоскости дороги), также см.Уравнение (7.46):(9.218) ρz = max ((ro − rl + Δr) cosγ + rc (1 − cosγ), 0)
Радиальный рост шины изменяется квадратично со скоростью вращения:
(9.219) Δr = qV1ro (roΩ / Vo) 2
Здесь r o обозначает радиус свободной невращающейся шины, r l нагруженный радиус (расстояние между центром колеса и контактным центром) и Δ r увеличение свободного радиуса шины за счет скорости вращения колеса. Безразмерный параметр q V 1 регулирует влияние роста шины, q V 2 изменение жесткости со скоростью, q Fcx, y 1 взаимодействие с горизонтальными силами , и q Fz 1,2,3 жесткость и нелинейность характеристики отклонения силы при нулевой скорости и нулевых горизонтальных силах.В Приложении 3 представлены значения параметров, согласованные с экспериментальными данными. Чтобы радикально упростить (9.218), мы можем для небольшого γ заменить r c на r o — r l + Δ r , который является расчетным радиальным прогибом шины.
Из общих характеристик следует определить свойства остаточной пружины. Может быть установлено точное функциональное соотношение, но можно обнаружить, что остаточная нормальная характеристика пружины может быть аппроксимирована полиномиальной функцией третьей степени:
(9.220) FN = | Fz | = a1ρzr + a2ρzr2 + a3ρzr3
с нормальным остаточным прогибом пружины, связанным с F N (с учетом геометрических условий взаимодействия с горизонтальными прогибами)
(9.221) ρzr = ρz + zbrcos −qFcx2ρx2 / ro − qFcy2ρy2 / ro
Здесь zbr — радиальное смещение центра ременного кольца по отношению к центру колеса, а ρ x, y представляют собой продольные и поперечные изгибы контакта шины. Фактический радиус нагружения r l получается из расчетных прогибов (см.Рисунок 4.30 для измеренных свидетельств) с включенным влиянием изгиба:
(9.222) rl = ro + zbr + Δr + {rc (1 − cosγ) −ρzr− (qFcx2ρx2 + qFcy2ρy2) / ro} / cosγ
Коэффициенты, фигурирующие в ( 9.220) можно выразить через жесткость боковины c bz и скорость вращения колеса Ом :
(9.223) a1 = cbzA1cbz − A1
(9.224) a2 = cbz3A2 (cbz − A1) 3
− A1) 3(9.225) a3 = 2cbz4A22 (cbz − A1) 5
где, без учета членов Реимпелла в (9.217), получаем
(9.226) A1 = (qFz1 + qFz3γ2) (1 + qV2 | Ω | ro / Vo) FNo / ro
(9.227) A2 = qFz2A1 / {(qFz1 + qFz3γ2) ro}
где безразмерные параметры q V2 Появляются и q Fz 1,2,3 уравнения (9.217). Горизонтальные прогибы шин на уровне поверхности дороги по отношению к ободу колеса составляют (при небольшом развале):
(9,228) ρx = xbr + roθbr + xcr
(9,229) ρy = ybr − roγbr + ycr
Приложение 3 содержит соответствующие значения параметров для протестированной шины легкового автомобиля.
Основы смещения колес | 2019-04-16
Шасси автомобиля — это больше, чем сумма его частей. Все, от верхней втулки амортизатора до пятна контакта с шиной, предназначено для совместной работы как единая система.
Изменение конструкции или материала или просто регулировка какой-либо одной детали может повлиять на управляемость и торможение автомобиля, не говоря уже о том, как автомобиль чувствует себя при катании по дороге.
Имея это в виду, есть три фактора, которые потребители и специалисты по обслуживанию должны учитывать при выборе и установке колеса другого размера.
1. Плюс калибровка. При изменении размера колес общий диаметр шины и колеса в сборе должен оставаться неизменным, чтобы сохранить правильные настройки спидометра и одометра. Например, когда вы устанавливаете и балансируете колеса, которые на дюйм больше оригинала, профиль новых шин должен быть на дюйм меньше, чтобы сохранить тот же общий диаметр шины / колеса. В этом примере процесс называется калибровкой Plus-One. Та же теория применима к установке колес на дюйм меньше, чем у оригиналов; в этом случае процесс будет называться «Минус-один размер».
2. Правильный размер колес. Колесо должно иметь правильную и утвержденную ширину для размера шины, которую оно будет перевозить. Таблица разрешенных значений ширины колес для разных размеров шин доступна в Ultimate Wheel & Tire Plus Sizing Guide (www.plussizingguide.com) и Tire Guide (tyreguides.com).
3. Вылет колеса. Возможно, наиболее важным фактором при выборе и установке новых колес является правильное обращение со смещением колес. Смещение также может быть одним из самых сложных факторов при замене колес.Это концепция, которую часто очень трудно понять клиентам, и которая может быть чрезвычайно сложной концепцией для специалистов по обслуживанию.
Тем не менее, важно сделать это правильно, потому что неправильное смещение чревато серьезным повреждением сменных колес и шин, а также компонентов подвески и может подвергнуть водителя серьезному риску аварии.
Эта статья посвящена основам понимания и измерения вылета колеса.
ИЗ ПЕРСПЕКТИВЫ КОНТАКТНОГО ПАТЧА
Смещение, радиус истирания и пятно контакта — единственные три технических термина, которые нам нужно понимать. Вы, вероятно, читали о «смещении колеса», которое обычно описывается как расстояние между центральной линией колеса и поверхностью монтажного фланца колеса, где он касается ступицы. Однако смещение может быть легче визуализировать с помощью нескольких простых рисунков, на которых основное внимание уделяется пятну контакта шины. Когда поверхность монтажного фланца точно совмещена с центром пятна контакта шины, смещение равно нулю.Если фланец находится внутри центра пятна контакта (ближе к центру автомобиля), смещение отрицательное. Если фланец находится за пределами центра пятна контакта (ближе к бордюру), смещение положительное (см. Рисунок 1).
На большинстве OEM-колес смещение положительное (пятно контакта слегка внутри), и оно может существенно повлиять на ощущение рулевого управления и стабильность во время разгона и торможения. Это потому, что в передней подвеске вылет колес определяет «радиус скребка». Мы можем описать это, посмотрев, как пятно контакта перемещается при повороте.
Когда передние колеса поворачиваются влево или вправо, центр пятна контакта не просто поворачивается вокруг одной точки; он качается по небольшой дуге. Чтобы визуализировать это, положите ручку на стол и держите верхний конец неподвижно. Когда вы поворачиваете другой конец влево и вправо, наконечник движется не по прямой линии, а по дуге. Радиус этой дуги — это расстояние между точкой поворота, которую вы держите, и концом, который движется по дуге. Теперь сделайте еще один рисунок, чтобы поместить эту дугу на автомобиль.Глядя на автомобиль, представьте себе линию, проведенную от верхней опоры стойки или верхнего шарового шарнира вниз через нижнюю шаровую опору, а затем вниз к дороге. Расстояние между центром пятна контакта шины и точкой, где эта линия касается дороги, и есть радиус скраба. Если линия касается дороги внутри пятна контакта, радиус чистки положительный. Если линия касается дороги за пределами пятна контакта, радиус скребка будет отрицательным (см. Рисунок 2).
Это техническое объяснение, но есть более простой способ его запомнить.Точка пересечения этой линии с дорогой — это точка поворота рулевого управления, такая же, как и в том месте, где вы держали один конец пера. Когда колесо вращается, точка в центре пятна контакта перемещается по дуге вокруг этой точки поворота. Дуга может располагаться внутри (отрицательный радиус скребка) или снаружи (положительный радиус скребка) от точки поворота, а расстояние между дугой и точкой может составлять всего несколько миллиметров, но это небольшое расстояние имеет большое значение в том, что водитель чувствует себя в руле.
КАК ИЗМЕРИТЬ Смещение
Иногда офсет не печатается на колесе или может быть напечатан цифрами, которые трудно прочитать или невозможно декодировать. Не стоит беспокоиться; смещение легко измерить самостоятельно. Технически смещение — это расстояние от монтажного фланца ступицы до центральной линии колеса между монтажными шайбами. Поскольку вы не можете измерить расстояние между бортами шины на колесе, вот простой способ найти смещение, измеряя от боковины шины.
1. Положите колесо / шину в сборе на пол и поместите линейку поперек шины.
2. Измерьте расстояние от пола до прямой кромки и разделите его на два. Это вычисляет осевую линию колеса. Если номер осевой линии меньше размера ступицы, смещение положительное; если он больше, смещение отрицательное.
3. Измерьте расстояние от пола до прямой кромки и разделите его на два. Это вычисляет осевую линию колеса. Если номер осевой линии меньше размера ступицы, смещение положительное; если он больше, смещение отрицательное.
4. Измерьте расстояние от пола до прямой кромки и запишите это число.
5. Разделите это число на два, чтобы вычислить центральную линию колеса.
6. Теперь измерьте расстояние от фланца ступицы до линейки.
7. Вычтите меньшее число из большего числа. Это дает вам смещение колеса. Если номер осевой линии меньше размера ступицы, смещение положительное.
На большинстве автомобилей изменения смещения всего на 5 мм достаточно, чтобы заметить изменение управляемости автомобиля, поскольку радиус скребка изменяется на такую же величину, а он уже может составлять всего несколько миллиметров.Если штатные колеса имеют положительное смещение, вы можете безопасно установить колеса с еще более положительным смещением и использовать проставки, чтобы переместить пятно контакта в исходное положение, сохраняя при этом радиус чистки. Просто убедитесь, что новые колеса и шины подходят к крылу и ничего не натирают.
Если новые колеса имеют отрицательное смещение, вы ничего не можете сделать, чтобы сместить пятно контакта к центру автомобиля. Единственный способ узнать наверняка, насколько новое смещение повлияет на радиус чистки, — это поставить автомобиль на выравнивающую стойку.
НЕСКОЛЬКО ОКОНЧАТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ
Даже если вы уверены, что колеса были правильно выбраны для вашего автомобиля, ваш техник должен убедиться, что все подходит правильно. Перед установкой шины рекомендуется испытать колесо на передней и задней ступицах. Первое, что нужно проверить, это зазор в тормозном суппорте: на OEM-колесах он может составлять всего 1/8 дюйма (4 мм). Это может быть трудно увидеть, но легко установить неизолированное колесо и повернуть его вручную.Если зазор такой узкий, техник должен проявить особую осторожность при установке колесных грузов.
Установка шины на колесо послепродажного обслуживания и колесо OEM может отличаться; это зависит от расположения центра падения колеса. Обычно центр падения находится к внешней стороне колеса, поэтому колесо размещается снаружи на шиномонтажном станке. Но у некоторых вторичных колес есть самая узкая часть центра падения к внутренней части колеса. Они должны быть помещены на шиномонтажный станок изнутри вверх.В противном случае машина попытается растянуть борт, который не может растянуться, и это может повредить колесо, шину, шиномонтажный станок или техника.
Наконец, убедитесь, что ваши специалисты каждый раз затягивают зажимные гайки правильно откалиброванным динамометрическим ключом! Неравномерный крутящий момент гайки практически гарантированно приведет к деформации тормозных роторов в пределах нескольких тысяч миль. Наконец, напомните своим клиентам, чтобы они возвращались через 5-50 миль, чтобы повторно затянуть.
3 ЧТО НУЖНО ПОМНИТЬ О СМЕЩЕНИИ КОЛЕСА
- Если новые колеса имеют одинаковую ширину, новое смещение в идеале должно быть в пределах 5 мм от старого смещения в любом направлении.Если смещение должно существенно отличаться, любой ценой избегайте использования более положительного смещения.
- Если новые колеса шире, необходимо рассчитать расстояние между ними. Смещение на новых колесах может быть меньше, чтобы противодействовать дополнительной ширине. Вылет
- необходимо тщательно проверять, даже если вы устанавливаете разные OEM-диски от одного производителя.
КОМПЕНСАЦИЯ СМЕЩЕНИЯ КОЛЕСА
Если у вас есть сервисная информационная система или центровочный станок со встроенной базой данных, найдите «наклон угла поворота», который иногда называют «наклоном оси поворота» или «углом поворотного шкворня».”
На автомобиле, где он регулируется, изменение угла этой линии приведет к корректировке радиуса чистки, чтобы компенсировать изменения смещения колес. Некоторые производители оригинального оборудования используют эту регулировку для установки радиуса чистки на автомобилях, которые продаются с колесами другого размера.
СМЕЩЕНИЕ VS. ОБЗОР
Тесно связана со смещением концепция обратного интервала. О смещении и обратном интервале часто говорят, как будто это одно и то же, но они очень разные. Обратное расстояние определяется как расстояние между монтажной пластиной и внутренним фланцем колеса.Таким образом, обратный интервал представляет собой комбинацию смещения и ширины колеса. Это вступает в игру, если новые колеса шире старых, поскольку может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Таблица размеров шин — Wahoo Fitness Support
Чтобы получить точные результаты от датчика скорости, такого как Wahoo RPM Speed или Blue SC, введите окружность колеса в приложении Wahoo Fitness. Точный датчик скорости также может повысить точность велосипедных компьютеров с GPS, таких как ELEMNT, ELEMNT ROAM и ELEMNT BOLT, особенно в укрытии деревьев или вблизи зданий.
Размер шин указан на боковой стороне шин. Окружность шины может варьироваться в зависимости от давления в шинах. Правильно накачивайте шины для получения наиболее точных результатов.
Подробные инструкции и дополнительную информацию см. В разделе «Настройка окружности колеса».
Размер шин | Окружность в метрах | Окружность в мм | ISO |
700 x 18C | 2.07 | 2070 | 18-622 |
700 x 19C | 2,08 | 2080 | 19-622 |
700 x 20C | 2,086 | 2086 | 20-622 |
700 x 23C | 2,096 | 2096 | 23-622 |
700 x 25C | 2,105 | 2105 | 25-622 |
700C трубчатый | 2,13 | 2130 | |
700 x 28C | 2.136 | 2136 | 28-622 |
700 x 30C | 2,146 | 2146 | 30-622 |
700 x 32C | 2,155 | 2155 | 32-622 |
700 x 35C | 2,168 | 2168 | 35-622 |
700 x 38C | 2,18 | 2180 | 38-622 |
700 x 40C | 2,2 | 2200 | 40-622 |
700 x 44C | 2.235 | 2235 | 44-622 |
700 x 45C | 2,242 | 2242 | 45-622 |
700 x 47C | 2,268 | 2268 | 47-622 |
650 x 20C | 1,938 | 1938 | 20-571 |
650 x 23C | 1,944 | 1944 | 23-571 |
650 x 35A | 2,09 | 2090 | 37-590 |
650 x 38B | 2.105 | 2105 | 40-584 |
650 x 38A | 2,125 | 2125 | 40-590 |
12 дюймов x 1,75 дюйма | 0,935 | 0935 | 47-203 |
12 дюймов x 1,95 дюйма | 0,94 | 0940 | 54-203 |
14 дюймов x 1,50 дюйма | 1.02 | 1020 | 40-254 |
14 дюймов x 1,75 дюйма | 1.055 | 1055 | 47-254 |
16 дюймов x 1.50 « | 1,185 | 1185 | 40-305 |
16 дюймов x 1,75 дюйма | 1,195 | 1195 | 47-305 |
16 дюймов x 2,00 дюйма | 1,245 | 1245 | 54-305 |
16 дюймов x 1-1 / 8 дюйма | 1,29 | 1290 | 28-349 |
16 дюймов x 1-3 / 8 дюймов | 1,3 | 1300 | 37-349 |
18 дюймов x 1,50 дюйма | 1.34 | 1340 | 40-355 |
18 дюймов x 1,75 дюйма | 1,35 | 1350 | 47-355 |
20 дюймов x 1,25 дюйма | 1,45 | 1450 | 32-406 |
20 дюймов x 1,35 дюйма | 1,46 | 1460 | 35-406 |
20 дюймов x 1,50 дюйма | 1,49 | 1490 | 40-406 |
20 дюймов x 1,75 дюйма | 1,515 | 1515 | 47-406 |
20 дюймов x 1.95 « | 1,565 | 1565 | 50-406 |
20 дюймов x 1-1 / 8 дюйма | 1,545 | 1545 | 28-451 |
20 дюймов x 1-3 / 8 дюймов | 1,615 | 1615 | 37-451 |
22 дюйма x 1-3 / 8 дюйма | 1,77 | 1770 | 37-501 |
22 дюйма x 1-1 / 2 дюйма | 1,785 | 1785 | 40-501 |
24 дюйма x 3/4 дюйма трубчатый | 1.785 | 1785 | |
24 дюйма x 1 дюйм | 1,753 | 1753 | 25-520 |
24 дюйма x 1-1 / 8 дюйма | 1,795 | 1795 | 28-540 |
24 дюйма x 1-1 / 4 дюйма | 1,905 | 1905 | 32-540 |
24 дюйма x 1,75 дюйма | 1,89 | 1890 | 47-507 |
24 дюйма x 2,00 дюйма | 1,925 | 1925 | 50-507 |
24 дюйма x 2.125 « | 1,965 | 1965 | 54-507 |
26 дюймов x 7/8 дюйма трубчатый | 1,92 | 1920 | |
26 дюймов x 1,25 дюйма | 1,95 | 1950 | 32-559 |
26 дюймов x 1,40 дюйма | 2,005 | 2005 | 37-559 |
26 дюймов x 1,50 дюйма | 2,01 | 2010 | 40-559 |
26 дюймов x 1,75 дюйма | 2.023 | 2023 | 47-559 |
26 дюймов x 1,95 дюйма | 2,05 | 2050 | 50-559 |
26 дюймов x 2,00 дюйма | 2,055 | 2055 | 52-559 |
26 дюймов x 2,1 дюйма | 2,068 | 2068 | 54-559 |
26 дюймов x 2,125 дюйма | 2,07 | 2070 | 57-559 |
26 дюймов x 2,35 дюйма | 2,083 | 2083 | 58-559 |
26 дюймов x 3.00 « | 2,17 | 2170 | 75-559 |
26 дюймов x 1–1,0 дюйма | 1,913 | 1913 | 25-559 |
26 дюймов x 1 дюйм | 1,952 | 1952 | 25-571 |
26 дюймов x 1-1 / 8 дюйма | 1,97 | 1970 | 28-590 |
26 дюймов x 1-3 / 8 дюймов | 2,068 | 2068 | 37-590 |
26 дюймов x 1-1 / 2 дюйма | 2.1 | 2100 | 37-584 |
27 дюймов x 1 дюйм | 2,145 | 2145 | 25-630 |
27 дюймов x 1-1 / 8 дюйма | 2,155 | 2155 | 28-630 |
27 дюймов x 1-1 / 4 дюйма | 2,161 | 2161 | 32-630 |
27 дюймов x 1-3 / 8 дюймов | 2,169 | 2169 | 37-630 |
27,5 «x 1,50» | 2,079 | 2079 | 40-584 |
27.5 дюймов x 1,95 дюйма | 2,09 | 2090 | 50-584 |
27,5 x 2,10 дюйма | 2,148 | 2148 | 54-584 |
27,5 x 2,25 дюйма | 2,182 | 2182 | 57-584 |
29 дюймов x 2,25 дюйма | 2,281 | 2281 | 58-622 |
29 дюймов x 2,1 дюйма | 2,288 | 2288 | 54-622 |
29 дюймов x 2.2 « | 2,298 | 2298 | 56-622 |
29 дюймов x 2,3 дюйма | 2,326 | 2326 | 60-622 |
Ваши колеса 27,5 фактически имеют диаметр 23 дюйма
Вот фактические диаметры обода трех основных размеров колес горных велосипедов: 26 дюймов, 27,5 дюймов и 29 дюймов. Все это немного сбивает с толку.
>>> Лучшие колеса для горных велосипедов: гид покупателя
Фактические диаметры обода для колес горных велосипедов
- 26 дюймов = 22 дюйма
- 27.5 дюймов = 23 дюйма 90 512
- 29 дюймов = 24,5 дюйма
У нас просто случайно оказалось колесо каждого размера, лежащее в одном и том же месте, поэтому мы подумали, что возьмем рулетку и посмотрим, каковы на самом деле диаметры обода. Цифры выше — это результаты.
Диски 27,5 дюйма на самом деле имеют диаметр 23 дюйма (в том месте, где находится борт шины)
29-дюймовые диски фактически имеют диаметр 24,5 дюйма (там, где находится борт шины)
Диски диаметром 26 дюймов на самом деле имеют диаметр 23 дюйма (в том месте, где находится борт шины)
(Приносим извинения за небольшие отклонения в точности измерения в миллиметрах.Мне нужна была третья рука, но ее не было! Различная внутренняя глубина бортовых стенок также является проблемой для этих фото.)
Почему неправильные размеры дисков?
Размеры колес. Ничто так не приблизило мир горных велосипедов к самоуничтожению, как споры людей из-за них.
Но знаете ли вы, что размер вашего колеса не тот, что написано на боковинах шин?
Это не новая проблема. Начиная с так называемых 26-дюймовых горных велосипедов, названия размеров колес вводили в заблуждение.
Причина, по которой колеса горного велосипеда стали называться 26-дюймовыми, заключается в том, что это было грубое приближение диаметра внешней стороны шины, т.е. обод диаметром 22 дюйма с 2-дюймовой шиной на нем. Помните, что вам нужно учитывать шину дважды, так что 2 x 2 дюйма = 4 дюйма. Таким образом, обод размером 22 дюйма + 4 дюйма шины = 26 дюймов.
Этот довольно странный способ описания размеров колес горных велосипедов продолжился, когда Гэри Фишер выпустил «двадцать девятый». Опять же, указанное число размера колеса («29 дюймов») относится к приблизительному диаметру внешней стороны шины, на этот раз с 2.25-дюймовые шины (в то время это была средняя ширина шин). Итак, 24,5 дюйма обода + 4,5 дюйма шины = 29 дюймов.
Затем появились колеса размером 27,5 дюймов (AKA 650b). Это, пожалуй, самое цинично неправильно маркированное колесо из всей коллекции. Назвав его 27,5, в индустрии велосипедов создалось впечатление, что это что-то среднее между 26-дюймовым и 29-дюймовым колесами. Это не так. Обода диаметром 27,5 дюйма всего на 1 дюйм шире, чем диаметр обода 26 дюймов. Они на 1,5 дюйма меньше в диаметре, чем 29-дюймовые диски. Так что на самом деле это не дом на полпути.
Видите, что «Размер обода: 584 x 23c»? Это ETRTO этого обода.
ETRTO-a-go-go
По правде говоря, нам не нужно было выламывать рулетку. Мы могли бы просто взглянуть на то, что называется измерениями ETRTO.
ETRTO означает Европейская техническая организация по шинам и ободьям.