X drive bmw что это: Полноприводная трансмиссия xDrive от BMW — журнал За рулем

Система xDrive позиционируется автопроизводителем как постоянный полный привод («Full Time»), но таковой она не является, это лишь маркетинговый ход. Она относится уже к типу «On Demand», то есть с автоматическим подключением второй оси при надобности. А вот все предыдущие версии относились к «Full Time», но использовались они на ограниченном количестве моделей, в то время, как xDrive доступен практически для всей линейки моделей, от седанов до полноразмерных кроссоверов.

1-е поколение

Как отмечено, первые полноприводные BMW появились в 1985 году. Используемая тогда 4WD обеспечивала постоянную подачу момента на колеса двух осей, при этом система являлась несимметричной, распределение по осям составляло 37/63.

Разделение по осям осуществлялось планетарным дифференциалом, для блокировки которого использовалась вискомуфта. Такая конструкция позволяла при надобности подать до 90% тягового усилия на любой из мостов.

Дифференциал заднего моста также оснащался блокирующей вискомуфтой. А вот впереди никаких блокировочных механизмов не использовалось, дифференциал являлся свободным.

Модель iX325 с полным приводом 1985 года выпуска

Несмотря на подачу тяги на обе оси, модели с такой системой привода по умолчанию считались заднеприводными, поскольку момент на заднюю ось подавался напрямую. Подача вращения на переднюю ось проводилась за счет отбора мощности раздаточной коробкой цепного типа.

«Слабым местом» в первой системе полного привода, используемой BMW, являлись вискомуфты, которые по надежности сильно уступали блокировкам Torsen, применявшиеся в Audi.

Системы первого поколения ставились на модели 3-й серии E30 325iX с кузовами седан, универсал и купе. Производство их продолжалось до 1991 года.

2-е поколение

В 1991 году появилось 2-е поколение привода — несимметричное, с распределением 36/64. Баварцы стали его устанавливать на седаны и универсалы 5-й серии (Е34 525iX). При этом в 1993 году система прошла модернизацию.

Модель Е34 525iX

До модернизации системы для блокировки дифференциала, установленного между осями, использовалась электромагнитная муфта, управляемая блоком системы ESD. Передок все также не оснащался каким-либо механизмом блокирования. Дифференциал же задней оси блокировался электрогидравлической муфтой. За счет использованию двух муфт существовала возможность практически мгновенного распределения тяги между осями с соотношением до 0/100.

После модернизации конструкция системы изменилась. В качестве блокировки центрального дифференциала все также продолжала использоваться электромагнитная многодисковая муфта, управление которой выполнял блок ABS.

От использования блокировок на главных передачах полностью отказались, дифференциалы и спереди, и сзади сделали свободными. Зато появилась имитация блокировки задней оси, роль которой выполняла система ABD (Automatic Differential Brake). Суть ее функционирования очень проста – посредством датчиков скорости вращения колес система выявляла пробуксовку и задействовала тормозной механизм для притормаживания буксующего колеса, тем самым перебрасывая момент на другое колесо.

3-е поколение

В 1998 году на смену 2-му поколению пришло 3-е. Этот тип полного привода также являлся асимметричным, распределяющим усилие в соотношении 38/62. Им комплектовались модели 3-ей серии (Е46) в кузовах седан и универсал.

Это поколение полного привода отличалось тем, что все дифференциалы (межосевой, межколесные) были свободными. При этом имелась имитация блокировки главных передач системой.

В 1999 году в линейке моделей BMW появился первый кроссовер – Х5. В его конструкции также использовалась система 3-го поколения. У кроссовера все дифференциалы были свободными, но межколесные блокировались системой ADB-X, в дополнение задействовалась также система контроля движения на спуск – HDC.

Шасси BMW X5

3-е поколение полного привода на моделях 3-ей серии использовалось до 2006 года, а вот на кроссовере ее заменили в 2004 году. На этом эра дифференциальных 4WD «Full Time» для BMW закончилась, а на их смену пришел xDrive.

4-е поколение

Основная особенность этого типа привода заключается в том, что от использования межосевого дифференциала полностью отказались. Вместо него установили многодисковую муфту фрикционного типа, управляемую посредством сервопривода.

Раздаточная коробка xDrive с приводными шестернями используется на легковых автомобилях

В обычном режиме движения распределение тяги осуществляется в соотношении 40/60. Но за доли секунды оно может поменяться вплоть до 0/100. Система работает в полностью автоматическом режиме, и функции отключения ее не предусмотрено.

Принцип работы xDrive

Вращение постоянно подается на задний мост, то есть авто с таким приводом в действительности является заднеприводным. При этом сервопривод за счет системы рычагов поджимает фрикционные диски межосевой муфты, что позволяет отбирать мощность и подавать ее на вал привода передней оси.

При надобности сервопривод меняет степень прижима дисков, меняя разделение крутящего момента. Он либо полностью их сжимает, обеспечивая передачу в пропорции 50/50, либо отпускает их, прерывая подачу момента на перед.

Раздаточная коробка xDrive с цепным приводом для кроссоверов

Работой сервопривода управляет целый комплекс систем, что обеспечивает перераспределение тяги между осями в очень короткие промежутки времени – 0,01 секунды.

Для своей работы xDrive задействует системы:

• Управления ходовой частью ICM. В ее задачу как раз и входит синхронизация привода с иными системами;
• Динамической стабилизации DSC (курсовой устойчивости). Она не только управляет разделением тягового усилия между мостами. Система также «заведует» и имитацией блокировки дифференциалов, установленных на главных передачах, притормаживая пробуксовывающие колеса.
• Рулевого управления AFS. Она обеспечивает стабилизацию авто во время торможения, при котором колеса движутся по поверхностям с разным коэффициентом трения.
• Контроля тягового усилия DTC;
• Помощи при движении на спуск HDC;
• Перераспределения тяги между колесами задней оси DPC. Она осуществляет «подруливание» при проезде поворотов.

Главным преимуществом xDrive является ее сравнительная конструктивная простота. Отсутствие механических узлов блокирования дифференциалов значительно упрощает устройство привода и делает его очень надежным.

Также для изменения параметров функционирования не нужно что-то переделывать в конструкции, достаточно внести изменения в программное обеспечение систем, управляющих приводом.

Основными преимуществами системы xDrive в эксплуатационном плане являются:

• Переменное бесступенчатое разделение момента между осями;
• Постоянный контроль за поведением авто и мгновенная реакция на изменение ситуации;
• Обеспечение высоких показателей управляемости авто;
• Высокая точность функционирования тормозной системы;
• Устойчивость авто при разных условиях передвижения.

Благодаря используемой фрикционной муфте с электронной системой управления, система xDrive обладает рядом режимов работы, которые подстраивают привод по условия движения:

• Плавное начало движения;
• Вхождение в повороты с чрезмерной поворачиваемостью;
• Движение в поворотах с недостаточной поворачиваемостью;
• Перемещение по скользкой дороге;
• Постановка на стоянку в условиях ограниченного пространства.

Под каждый режим предусмотрены свои особенности работы. Так, при старте фрикционная муфта обеспечивает перераспределение моментов между осями в пропорции 50/50. Это обеспечивает динамичный набор скорости. Но после достижения 20 км/ч система начинает менять соотношение в зависимости от дорожных условий. Среднее значение пропорций составляет 40/60, но оно может быстро поменяться, если электроника обнаружила изменение условий.

Когда при входе в поворот заднюю часть авто начинает заносить (избыток поворачиваемости) сервопривод мгновенно сжимает диски муфты, обеспечивая подачу 50% тяги и больше на перед, благодаря чему он начинает «вытаскивать» заднюю ось авто из заноса. Если этих мер оказывается недостаточно xDrive начинает задействовать иные системы, чтобы стабилизировать машину.

В случае сноса переда при повороте (недостаток поворачиваемости) привод наоборот — снижает момент на передней оси вплоть до полного его отключения и при надобности все также задействует системы стабилизации.

Во время движения по скользким покрытиям xDrive делает авто полноприводным, обеспечивая подачу до 50% тяги на перед и включая вспомогательные системы.

В режиме парковки, а также при движении на очень высоких скоростях (свыше 180 км/ч), сервопривод отключает подачу вращения на перед, делая авто полностью заднеприводным. В этом есть и свой недостаток, особенно во время парковки. Из-за отключения переда автомобиль не всегда может преодолеть даже небольшие препятствия (бордюры) в случае, если покрытие скользкое и зад пробуксовывает.

Недостатком xDrive считается и то, что на подключение оси требуется время, хоть и немного. То есть система включает передний мост только после того, как занос уже начался. Это может несколько дезориентировать водителя, и он примет неверные меры.

«Слабым» местом в самой конструкции полного привода xDrive считается сервопривод. Но об этом конструкторы позаботились, разместив этот узел с внешней стороны раздаточной коробки, что позволяет быстро провести замену или ремонт.

В заключение

Система xDrive настолько себя хорошо зарекомендовала, что она предлагается для всего модельного ряда – версий от 1-й до 7-й серии, ряда авто, оснащаемых 8-цилиндровыми силовыми установками (550i, 750i), а также устанавливается на все кроссоверы серии «Х».

Отметим, что у седанов, универсалов и купе система конструктивно отличается от привода кроссоверов. Различие между ними кроется в раздаточной коробке. У легковых авто она – шестеренчатого типа, а у кроссоверов – цепная.

Пока баварцы не спешат менять привод xDrive, ведь он действительно хороший и отлично работает. Поэтому все наработки, касающиеся привода – это лишь улучшения эксплуатационных показателей, конструкция же не затрагивается, ведь зачем переделывать то, что функционирует прекрасно.

Полный привод BMW xDrive — описание, принцип работы

Данная система полного привода была разработана концерном БМВ и её можно отнести к системам постоянного полного привода. В зависимости от условий движение система может обеспечивать бесступенчатую, переменную и непрерывную передачу крутящего момента. Эта система устанавливается на спортивных внедорожниках и легковых автомобилях.

Насчитывается четыре поколения системы xDrive автомобилей BMW:
1. Первое поколение —  устанавливалось с 1985 года,  отношение передаваемого крутящего момента 37:63, имелась блокировка межосевого дифференциала и заднего межколёсного вискомуфтой.
2. Второе поколение —  устанавливалась с 1991 года, передаваемый крутящий момент в соотношении 36:64. Блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов многодисковой муфтой. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%.
3. Третье поколение — с 1999 года, распределение крутящего момента в соотношении 38:62. Применялись межосевой и межколёсные дифференциалы свободных типов, возможно взаимодействие системы с системой курсовой устойчивости.
4. Четвёртое поколение — с 2003 года, крутящий момент распределяется в соотношении 40:60. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%, электронная блокировка дифференциалов, взаимодействует с системой курсовой устойчивости.

В отличии от системы полного привода 4matic, основой для системы полного привода x Drive автомобилей послужила классическая заднеприводная трансмиссия. Распределение крутящего момента осуществляется «раздаткой». Она состоит из зубчатой передачи, которая управляется фрикционной муфтой. В трансмиссиях спортивных внедорожников вместо зубной передачи установлена цепная.

Схема раздаточной коробки

xDrive взаимодействует с системой курсовой устойчивости DSC. Также система включает в себе электронную блокировку дифференциалов, системы контроля тяги DTC и помощи при спуске HDC.

Взаимодействие xDrive и DSC обеспечивается системой интегрального управления ходовой частью ICM, также ею обеспечивается связь с системой активного рулевого управления AFS.

Принцип работы привода BMW xDrive

Работа системы xDrive определяется алгорифмом работы фрикционной муфты. Система имеет следующие режимы:
1.    Старт с места
2.    Езда с недостаточной и избыточной поворачиваемостью
3.    Езда по скользким покрытиям
4.    Парковка

Старт BMW с места — если условия нормальные, то фрикционная муфта замкнута, распределение крутящего момента в соотношении 40:60, это позволяет развить максимальную тягу при разгоне. При достижении 20 км/ч крутящий момент начинает распределяться в зависимости от условий движения.

Езда с избыточной поворачиваемостью (занос задней оси) — муфта замкнута с большей силой, на переднюю ось передаётся больше крутящего момента, BMW начинает вести себя как переднеприводный автомобиль Volkswagen или Audi.

Езда с недостаточной поворачиваемостью ( снос передней оси внутрь поворота ) – муфта размыкается, на заднюю ось передаётся до 100% крутящего момента, если необходимо включается в работу система курсовой устойчивости.

Езда по скользким покрытиям — муфта блокируется, это предотвращает пробуксовку колёс, при необходимости включается система курсовой устойчивости.

Парковка BMW — муфта полностью размыкается, весь крутящий момент передаётся на заднюю ось. Это позволяет снизить нагрузки в трансмиссии и рулевом управлении.

• < Назад
• Вперёд >

Xdrive | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Превентивная система автоматического полного привода. Привод на задние колёса идёт постоянно. На передние колёса тяга передаётся с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты, расположенной в раздаточной коробке. Система xDrive не имеет межосевого дифференциала.

В нормальных условиях, муфта находится в состоянии частичного зацепления и момент распределяется между передней и задней осью в пропорции 40/60. Муфта по команде электроники может моментально и гибко распределять тягового усилие в пределах от 50/50 (полностью замкнута) до 0/100 (полностью разомкнута) между передним и задним мостами.

XDrive работает в паре с DSC (Dynamic Stability Control — Система динамической стабилизации) и по информации от DSC изменяет величину зацепления муфты привода передних колёс в зависимости от дорожной ситуации. Если у автомобиля появляются признаки недостаточной поворачиваемости (снос передних колёс к внешней стороне поворота), муфта размыкается и тяга перебрасывается на задний мост. При избыточной поворачиваемости (занос), муфта замыкается полностью, распределяя тягу между мостами поровну. Тем самым тяга, поданная на передний мост выравнивает машину. Если перераспределения момента между осями окзалось недостаточно, вступает в действие система DSC — она подтормаживает индивидуальные колёса и выравнивает машину при заносе или сносе в повороте.

При трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу при трогании. При движении по прямой с высокой скоростью, муфта разомкнута и автомобиль полностью заднеприводный.

DSC также выполняет и функции антипробуксовочной системы: подтормаживает пробуксовывающие колёса.

Система полного привода xDrive превентивная — подключается до того, как автомобиль теряет сцепление с дорогой, и её работа незаметна для водителя.

Иллюстрация: bmw 5 series xdrive

Иллюстрация: bmw xdrive transfer case

Считаете что информация о Система Полного Привода Xdrive не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Что такое BMW xDrive и как он работает?

BMW выпустила много новых технологий за последние годы. Один из последних — BMW xDrive. Это система полного привода, которая идет на шаг дальше от других систем полного привода, которые использовались в предыдущих моделях, а также в других моделях. Что делает его таким особенным и лучшим вариантом? Каковы преимущества BMW xDrive? Здесь вы узнаете ответ на все свои вопросы.

Что такое BMW xDrive?

Новый BMW xDrive — это намного больше, чем просто система полного привода.Это новый способ, которым BMW может обеспечить наилучшее сцепление с дорогой независимо от того, где вы едете. Он повышает маневренность и помогает оставаться на трассе даже при быстрой езде или поворотах на крутых поворотах. Теперь BMW предлагает постоянный полный привод. Это означает, что вы можете ожидать увидеть его во всех моделях BMW 2020 года и далее, если они не создадут что-то лучшее, что заменит его.

Как это работает?

Когда вы едете в обычных условиях, BMW xDrive распределяет мощность между передней и задней осями в соотношении 40 к 60.Когда изменяются условия движения или поверхность дороги, это соотношение будет изменяться, чтобы обеспечить надлежащий баланс и контроль за водителем. Это не только изменится для вас, но и изменится практически незаметно. Это происходит так быстро и плавно, что вы и все пассажиры не почувствуете никаких изменений. При необходимости xDrive может даже перенести все движущие силы на одну ось. Примером этого может быть, если вы пытаетесь подняться на крутой холм или даже если вы едете по скользкой поверхности и вам нужно больше сосредоточиться на одной оси.Это обеспечивает необходимое тяговое усилие, чтобы добраться туда, где вам нужно, за счет передачи мощности на ось, которая в этом нуждается и может принести максимальную пользу.

Другие способы реакции xDrive

Новая система полного привода также делает другие вещи для повышения комфорта и безопасности вождения. При парковке, если вам нужна высокая маневренность на низкой скорости, он полностью откроет сцепление для вас, чтобы трансмиссия работала должным образом. При недостаточной поворачиваемости мощность на передней оси будет уменьшена, а при избыточной поворачиваемости — на переднюю ось.По сути, он перераспределит мощность, чтобы помочь вам лучше управлять автомобилем и обеспечить большую стабильность. Он работает так быстро, что вы, скорее всего, никогда не заметите разницы.

По сути, xDrive гарантирует, что ни одна из ваших движущих сил не будет потрачена впустую из-за потери тяги. Система регулируется системой динамического контроля устойчивости (DSC), а датчики помогают контролировать дорожные условия. Если вы хотите почувствовать разницу, обязательно зайдите и пройдите тест-драйв одной из новых моделей 2020 года в выставочном зале.

Теги: Полный привод, Противобуксовочная система, xDrive
Опубликовано в Технологии BMW | Нет комментариев »

Что такое xDrive AWD? | Блог дилера BMW of Freeport

Все слышали о полном приводе (AWD) и о том, как он помогает автомобилям сохранять сцепление с дорогой в плохих погодных условиях. Уникальная версия системы полного привода BMW называется xDrive, что подчеркивает, что она отличается от всех других полноприводных систем, представленных сегодня на рынке.

В традиционных полноприводных системах крутящий момент, создаваемый двигателем, равномерно распределяется между передними и задними колесами. С xDrive система распределяет крутящий момент между передней и задней осями, но делает это по-разному. Это означает, что при изменении условий количество крутящего момента, передаваемого на передние или задние колеса. Благодаря этой передовой технологии водители чувствуют отличную курсовую устойчивость и управляемость, благодаря которым вождение по извилистым дорогам становится радостью, а не стрессом.

Ключевым элементом системы xDrive является многодисковое сцепление, встроенное в трансмиссию.Интеллектуальная электроника управляет сцеплением, постоянно подстраивая его под дорожные условия. Эти изменения в распределении крутящего момента между передней и задней осями происходят всего за доли секунды, поэтому система идеально подходит для борьбы с внезапной потерей тяги. На разные оси может подаваться разное количество мощности, что помогает поддерживать стабильность в любое время. В крайних случаях, когда один комплект колес полностью теряет сцепление с дорогой, система xDrive может передать всю мощность на другой конец автомобиля.

Например, BMW едет зимой по дороге, и все выглядит ясно. Кусок гололеда на эстакаде, невидимый для водителя. Вместо того, чтобы автомобиль терял управление после того, как передние колеса врезались в пятно, мощность мгновенно передается на задние колеса. Когда другой конец автомобиля пересекает скользкий лед, крутящий момент передается на переднюю ось, помогая сохранять контроль на протяжении всего испытания.

Эта конструкция превосходит характеристики традиционной полноприводной системы и многих других полноприводных систем.Когда один комплект колес теряет сцепление с дорогой в традиционной конфигурации, мощность, которая обычно передавалась бы им, полностью теряется, оставляя транспортное средство движущимся на половине своей нормальной мощности. Благодаря системе BMW xDrive эта мощность перенаправляется на другую ось, поэтому автомобиль продолжает движение с той же скоростью, что и раньше. Это означает большую стабильность и предсказуемость независимо от дорожных условий, что облегчает работу водителя.

Большинство людей, вероятно, даже не осознают, что характеристики рулевого управления значительно улучшаются на BMW с xDrive, даже когда дорога совершенно сухая.Большинство транспортных средств будет недостаточно поворачиваться на поворотах, что приведет к тому, что они будут пересекать полосу движения, что потребует от водителя внесения коррективов для предотвращения лобового столкновения или даже полной потери управления и вращения. В системе xDrive датчики будут передавать часть мощности двигателя с передней на заднюю ось, пока автомобиль движется по кривой. Это полностью устраняет недостаточную поворачиваемость без каких-либо действий со стороны водителя, обеспечивая оптимальный контроль без замедления.

В то время как все думают о преимуществах BMW xDrive в зимнее время, вы должны знать, что им можно наслаждаться в любое время года.Вместо того, чтобы лишать удовольствия от вождения, это идеальный способ выжать максимум из The Ultimate Driving Machine.

Теги: Советы по вождению
Опубликовано в BMW США, xDrive | Комментарии к записи Что такое xDrive AWD отключены?

Как работает BMW xDrive? Объяснение системы полного привода

Полный привод / полный привод производятся уже более века. В 1893 году был получен британский патент на полный привод.А электрический гибрид Lohner, разработанный Porsche 1899 года, имел на каждом колесе установленный на ступице электродвигатель, приводимый в действие батареями, которые заряжались бензиновым двигателем.

Spyker, однако, — это марка, которая создала первый полноприводный автомобиль с обычным бензиновым двигателем для гонки Париж-Мадрид в 1903 году. Первые серийные полноприводные автомобили были созданы американской фирмой FWD. в Висконсине в 1908 году.

E30 325iX представил BMW xDrive

Учитывая историю полноприводных автомобилей, похоже, что BMW опоздала на вечеринку — их первым полноприводным автомобилем стал E30 325iX 1985 года.Реальность такова, что ранние — до Второй мировой войны — полноприводные автомобили, хотя и имели смысл в качестве специализированных коммерческих автомобилей, не имели особого смысла для обычного использования.

Наша зацикленность на «необходимости» полного привода восходит к 1990-м годам, так что BMW, возможно, немного опередила кривую. Безусловно, их знакомство с Rover повлияло на их первый полноприводный внедорожник, предложенный в 1999 году, BMW X5 (с индикатором полного привода спереди и по центру!).

Как работает BMW xDrive

Хотя существует множество вариаций общей темы вождения всех колес, BMW xDrive приближается к полному приводу посредством электронного управления; «Лучше жить с помощью современного программного обеспечения», если хотите.

Используя датчики скорости вращения колес, программа динамического контроля устойчивости (DSC) может определять пробуксовку любого колеса (колеса, которое вращается пропорционально быстрее, чем другие колеса, с учетом угла поворота рулевого колеса).

Связано: 30 лет полноприводного BMW

Если DSC обнаруживает достаточное скольжение, чтобы вмешаться, включается блок сцепления, чтобы передать крутящий момент на ось, которая может наилучшим образом передать мощность на дорогу. Кроме того, индивидуальное тормозное усилие может быть применено к скользящему колесу на оси, принимающей большую часть мощности, чтобы воспользоваться имеющимся сцеплением.

xDrive для автомобилей с задним приводом

При нормальной эксплуатации варианты xDrive заднеприводных автомобилей BMW (и их спортивная деятельность автомобили, от X3 до X7 — но не последние модели X1 и X2) распределяют 40 процентов доступного крутящего момента на передние колеса и 60 процентов на задние колеса.

В крайнем случае, практически 100% доступного крутящего момента можно передать на отдельную ось.Модели с более высокими характеристиками, использующие систему динамического контроля производительности, начинают с меньшей мощностью на передних колесах — чтобы сохранить как можно больше традиционных ощущений BMW от «смещения задних колес».

Физические компоненты M240i xDrive, например, включают раздаточную коробку, непосредственно прикрепленную к автоматической коробке передач — этот замечательный 8-ступенчатый блок ZF. Раздаточная коробка включает блок сцепления, который может передавать крутящий момент либо на переднюю, либо на заднюю оси.

Приводной вал передних колес смещен влево от коробки передач.Затем он направляется вперед к дифференциалу, который приводит в движение передние колеса. Карданный вал передает мощность на задний дифференциал, используя существующее пространство, необходимое для обычного автомобиля с задним приводом.

xDrive для автомобилей с передним приводом

Немного по-другому обстоит дело с более новыми переднеприводными моделями X1, X2 и M235i Gran Coupe Xdrive. Эти модели начинаются с поперечно установленного четырехцилиндрового двигателя. Затем они соединяются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с дифференциалом повышенного трения Torsen для передних колес и подачей для задних колес.

В отличие от M240i xDrive, который основан на шасси с задним приводом, но все же эффективен. Последним автомобилем BMW xDrive, на котором я ездил, был 228i xDrive на базе F22. Я был доволен разделением крутящего момента — было приятно снизить мощность на поворотах.

И все же он сохранил ощущение «заднего привода». Моя единственная жалоба заключается в том, что механическая коробка передач недоступна с моделями xDrive, но это неотъемлемая часть использования программного обеспечения для управления передачей крутящего момента.

Было бы упущением, если бы я не включил один малоизвестный лакомый кусочек из архивов BMW. Первым полноприводным автомобилем BMW на самом деле была не E30 325ix 1985 года, а скорее BMW 325 1937 года — ну, это был военный автомобиль, построенный в соответствии со спецификациями, который производили BMW (с двигателем BMW), Stoewer и Hanomag. .

Система xDrive от BMW с тех пор прошла долгий путь.

Объяснение системы полного привода BMW xDrive

Система BMW ALL-WHEEL DRIVE называется xDrive и устанавливается на ряд мягких внедорожников BMW, которыми в настоящее время являются X1, X3, X4, X5 и X6 в порядке увеличения.Автомобили с нечетными номерами — это мягкие внедорожники с поднятой подвеской и большими шинами, чем у дорожных автомобилей аналогичного размера. Автомобили с четными номерами являются спортивными версиями модели с более низким нечетным числом, таким образом, X3 — X4, X5 — X6, и они имеют кузов в стиле купе с управляемостью и мощностью, настроенными на еще более спортивные характеристики, чем уже бодрый базовый автомобиль.

Варианты SUV всегда подходят производителям, и серия X не является исключением, поэтому BMW всегда добавляет новые варианты с семиместным X7 в разработке.Есть также несколько вариантов M, которые представляют собой автомобили, настроенные собственными силами BMW, такие как X5M и X5 M50D — да, действительно, BMW создала автомобиль с дизельным двигателем 4 × 4. Прокатитесь на нем, и вы поймете, почему он заслуживает значок М.

Система xDrive также доступна на некоторых дорожных автомобилях, таких как универсал 3 серии (но не здесь, в Австралии), а теперь и на BMW M5, о котором вы можете узнать больше ЗДЕСЬ.

В чем смысл xDrive?

Цель xDrive не в том, чтобы создать серьезный внедорожник — вам просто нужно посмотреть на зазоры и углы на любом из автомобилей BMW xDrive, чтобы увидеть это, не говоря уже о более тонких конструкциях, таких как воздухозаборники и защита днища — Таким образом, xDrive — это больше для улучшения сцепления с дорогой на скользкой поверхности и улучшения управляемости.

Система xDrive начинается с контроля тяги, знакомой водителям полноприводных автомобилей как система, которая притормаживает вращающееся колесо, чтобы передать тягу своему партнеру. Существует также система контроля устойчивости, именуемая BMW Dynamic Stability Control (DSC), которая обнаруживает, что автомобиль движется шире (недостаточная поворачиваемость) или задний конец обгоняет переднюю часть (избыточная поворачиваемость), и индивидуально применяет тормоза для корректировки курса. Есть еще больше подпрограмм, разработанных для максимального увеличения тяги, например, усовершенствованная система ABS для EBD и EBA, но давайте сосредоточимся на том, что отличает BMW и xDrive.

Подробнее: объяснение контроля тяги.

Как работает xDrive?

Теперь есть два варианта xDrive — система по требованию, которая приводит в движение передние колеса и задние колеса, когда это необходимо, как показано в последних X1, и то, что я считаю «настоящим», оригинальным xDrive, который работает по-другому, и я: правильно сказать для полноприводного автомобиля. Остальная часть этой статьи относится к оригинальному xDrive.

Это начинается с разделения крутящего момента 40:60 спереди назад.Это сразу хорошая новость, так как большинство систем полного привода просто приводят в действие передние колеса и позволяют задним колесам двигаться, управляя ими только тогда, когда компьютеры обнаруживают потерю тяги (за исключением Subaru). Эти системы никогда, никогда не были так эффективны, как xDrive, потому что, если все колеса ведут, в первую очередь меньше шансов поскользнуться, а для водителей-энтузиастов есть более резкое управление заднеприводным смещенным автомобилем, потому что передние колеса имеют больше тяги доступно для рулевого управления.

Интересно, что это разделение 40:60 также означает центральное сцепление, которое распределяет крутящий момент спереди: сзади всегда работает. Другие системы, которые только иногда приводят в движение задние колеса, имеют центральные муфты, предназначенные для работы только в течение коротких периодов времени, что означает, что они перегреваются после небольшого использования, оставляя вас в режиме 2WD и, скорее всего, застревая. Этот раздражающий недостаток дизайна не должен стать проблемой для любого автомобиля xDrive.

Но соотношение 40:60 не является фиксированным, и компьютеры могут передавать 100% крутящего момента либо на переднюю, либо на заднюю оси через центральную муфту с электрическим приводом.Представьте себе старт с двумя задними колесами по льду и фронтом по асфальту, и вы поймете, почему это важно.

Но xDrive достаточно умен, чтобы распределять крутящий момент даже без пробуксовки колес, например, во время поворота.Допустим, автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, что означает широкий разбег из-за большего сцепления с дорогой сзади, чем спереди. Простой способ исправить это — попросить передние колеса меньше ездить, оставив больше сцепления для поворотов, так что это то, что делает xDrive, просто смещает крутящий момент в сторону задней части. То же самое и для избыточной поворачиваемости, когда передняя часть имеет большее сцепление, чем задняя, ​​она смещает крутящий момент вперед, оставляя задним шинам большее сцепление для поворотов.

Как он узнает об этом? Как и в любой современной машине, везде есть датчики.Скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и тормоза, рыскание, а теперь даже тангаж и крен — все это вместе формирует поток данных, которые компьютеры используют для определения того, что делает автомобиль, что он должен делать, и в новой разработке. , что он собирается делать.

Например, вы врезаетесь в угол и нажимаете на тормоз. Автомобиль может определить, какое сцепление обеспечивает поверхность, исходя из скорости, с которой автомобиль замедляется, относительно величины тормозной силы, препятствующей проскальзыванию колес, и других факторов. Затем вы решаете свернуть в угол. Теперь машина знает, насколько крутым вы хотите повернуть, с какой скоростью вы хотите повернуть, а также сцепление с поверхностью. Он может решить, насколько легко вы сможете проехать за поворот, предположительно оценив его по шкале от «не беспокойся» до «панических станций» (не в терминах BMW, как мне кажется).Если ответ на панике выше шкалы, компьютеры могут начать вводить различные программы, такие как CBC (управление угловым тормозом), которое тормозит отдельные колеса, чтобы помочь автомобилю поворачивать, и многое другое, даже до того, как автомобиль начал вращаться. кататься. Теперь мы вошли в сферу упреждающих электронных систем вождения, в отличие от ожидания, пока не возникнет реальная проблема, а затем тушения пожара.

Еще один пример проактивной технологии — подвеска. Система xDrive от BMW может мгновенно изменить жесткость амортизаторов, например, при резком торможении она сделает переднюю часть жестче, а при повороте влево — вправо, а влево — ослабнет.

Существует также система векторизации крутящего момента, которую BMW установил на каждом X6 и теперь постепенно внедряется во всей линейке X-car. У нормального автомобиля есть дифференциал, который распределяет крутящий момент 50:50 влево и вправо, и когда внутреннее колесо замедляется, внешнее колесо ускоряется на нужную величину, чтобы не отставать. Вектор крутящего момента — это своего рода поворот с поворотом — при повороте колесо сознательно приводится в движение немного быстрее, чем было бы в противном случае, чтобы помочь в повороте.

Например, при прохождении поворота внешнее колесо будет «перебегать», чтобы помочь в повороте, но при избыточной поворачиваемости автомобиля внутреннее колесо будет двигаться быстрее.Все это осуществляется с помощью муфты, которая управляет планетарными передачами, а компьютеры определяют по датчикам, что и когда должно произойти.

Итак, это все теория. На практике это означает, что автомобиль всегда максимально использует имеющееся сцепление и движется туда, куда вы указываете. Все работает автоматически, нет навыков, которым нужно учиться, просто указывай и води.

На самом деле xDrive

Да, без сомнения, это лучше, чем автомобиль без электронного ассистента, и даже лучше, чем автомобиль с базовой системой контроля тяги. Конечно, BMW, как и все производители, делает вид, что ее технологии лучше, чем у других. Во многих отношениях это неправда, потому что под ним все та же базовая передача, и в xDrive нет ничего, что вы не могли бы найти в другом месте — но только у конкурентов BMW премиум-класса, таких как Mercedes, Audi, Land Rover и тому подобное, вы не найдете это снаряжение (пока) на многих корейских или даже японских брендах.

Я ставлю баллы BMW за общую калибровку системы, с которой они справляются очень хорошо, так как их идеал «машины для вождения» важен; избегая трансмиссии с передним смещением. Еще одно преимущество, о котором говорят, — это распределение веса между передними и задними колесами примерно 50:50. Я знаю, что это соотношение очень почитается, и я не согласен с тем, что так должно быть, но это уже другая статья.

Как бы то ни было, BMW гордится тем фактом, что ей не нужна коробка передач в передней части из-за их конструкции с задним приводом.Позвольте мне перевести это. Трансмиссия — это «трансмиссионный мост», часто интегрированный с дифференциалом, и это то, что вы найдете в переднеприводных автомобилях. Например, Audi, с которой BMW так стремятся контрастировать. Коробка передач находится прямо в передней части автомобиля, она отлично подходит для экономии места и веса, но она создает большой вес на переднюю ось, особенно потому, что двигатель должен располагаться перед трансмиссией.

, с другой стороны, имеют естественный привод на задние колеса (на данный момент, по крайней мере), поэтому они ставят трансмиссию за двигателем, чтобы двигатель мог двигаться дальше назад, чтобы вы получили лучшее распределение веса и более централизованное распределение веса.Все это достойная инженерия, и именно такой дизайн начинает отделять хорошее от великого.

На видео ниже показан небольшой дрифт и демонстрация тяги с раздельным сцеплением на BMX X3 и Toyota Hilux.

BMW sDrive против xDrive: в чем разница?

BMW sDrive — это система полного привода BMW, а BMW xDrive — да, как вы уже догадались, — система полного привода BMW. Модели BMW xDrive иногда дороже, чем их аналоги sDrive, но они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге.Узнайте больше о каждом на ралли BMW возле Рослина, а затем свяжитесь с нами для тест-драйва, чтобы испытать эти системы в действии на новом BMW.

BMW sDrive

BMW sDrive относится к системе трансмиссии, которая передает мощность только на два колеса. В зависимости от модели BMW, sDrive может направлять мощность на передние колеса, как в кроссовере BMW X2 SUV, или может направлять мощность на задние колеса в спортивных моделях, таких как 7-я серия, для захватывающих поворотов и управляемости на дорогах Syosset. .

BMW xDrive

Что отличает полный привод xDrive от других систем полного привода? Система xDrive входит в стандартную комплектацию таких моделей, как BMW X5, и использует интеллектуальную технологию полного привода, разработанную и спроектированную брендом, одержимым производительностью:

• Работает вместе с системой динамического контроля устойчивости и контролирует дорожные условия.
• Если датчики обнаруживают скользкую поверхность или потерю сцепления с дорогой, система с электронным управлением передает мощность на колеса или колесо с наибольшим сцеплением.
• Это помогает восстановить контроль и поддерживать управляемость на дорогах Иерихона.

Какие модели доступны с BMW xDrive и BMW sDrive?

• Модели со стандартным sDrive: BMW 7 серии, X1, X2, X3, X6, Z4
• Модели с доступным полным приводом: BMW 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, X1, X2, X3, X6
• Модели со стандартным полным приводом: X4, X5, X7, 8-я серия

Чтобы лучше понять, чем отличаются эти трансмиссии, сравните BMW sDrive vs.Характеристики xDrive на BMW X1:

• BMW X1 sDrive — рекомендованная производителем цена 34 950 долларов: 228 л.с., 0-60 миль в час за 6,6 секунды, крутящий момент 258 фунт-фут, снаряженная масса 3542 фунта
• BMW X1 xDrive — 36 950 долларов США: 228 л.с., 0-60 миль в час за 6,3 секунды, 258 фунт-фут крутящего момента, 3697 фунтов снаряженная масса
• Оба имеют одинаковую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач STEPTRONIC со спортивным и ручным режимами.

Почувствуйте мощность BMW в Вестбери

Готовы посмотреть, как работает sDrive или xDrive? Посетите Rallye BMW, ваш дилерский центр BMW недалеко от Иерихона, чтобы протестировать модель из линейки BMW или сравнить наши модели, такие как BMW X4 2021 vs.BMW X6 2021 года.

Узнайте больше на Rallye BMW

• 2021 BMW X5 Буксировочная способность

  Выберите газовую версию BMW X5 2021 года, и вы сможете буксировать 7200 фунтов на улицах Syosset. Выберите гибрид, и вы получите удовольствие от буксировки BMW X5 весом до 5 952 фунтов. Конечно, чтобы достичь этих максимальных показателей буксировки BMW X5 для каждого двигателя, вам потребуется установить дополнительный BMW X5…

  .

  Подробнее

• 2021 BMW X5 Интерьер

  Когда вы войдете в салон BMW X5 2021 года, вы заметите много места для пассажиров и грузов, а также множество роскошных функций.Основные моменты включают панорамный люк на крыше, аудиосистему Harman Kardon® Surround Sound и дополнительное сиденье в третьем ряду для дополнительного пассажирского пространства. Узнать больше о BMW X5…

  Подробнее

• Четвертое июля на Rallye BMW

  Воскресенье, 4 июля 2021 года — День Независимости, и Rallye BMW предлагает в честь празднования захватывающие специальные предложения на аренду BMW! Мы предлагаем льготы для следующих моделей: Свяжитесь с нами Специальные предложения 2021 BMW 330i xDrive30i Седан 2021 BMW 430i Кабриолет 2021 BMW 530i xDrive Седан 2021 BMW X3 xDrive30i 2021 BMW X1 xDrive28i 2021 BMW X5 xDrive40i 2021…

  Подробнее

BMW xDrive против Audi Quattro

Вот обзор того, как работает каждый из этих левиафанов полноприводного мира

Немецкая автомобильная промышленность на протяжении десятилетий была авангардом технологий, особенно когда речь идет о полноприводных системах для дорожных автомобилей.Audi и BMW стремительно поднялись на вершину этой конкретной инженерной секты, и соперничество между ними остается сильным, как никогда. Теперь, когда BMW с системой xDrive превосходит по продажам Audi с полным приводом quattro в Великобритании, похоже, что тенденция начинает меняться в пользу мужчин и женщин из Мюнхена. Так что же отличает эти полноприводные системы от других и какие из них более эффективны?

Quattro

Справедливо сказать, что Audi последние несколько десятилетий является силой, с которой нужно считаться в мире полноприводных автомобилей.Хотя системы полного привода Subaru, возможно, были технически более совершенными, передача мощности на все четыре колеса была коммерциализирована немцами для массового использования, начиная с желанной Audi ur-quattro в начале 1980-х годов.

Audi применила свою систему к ралли, когда был распространен задний привод, и полностью изменила автоспорт на полностью полноприводный.

Quattro претерпел изменения и теперь нанесен на переднюю решетку и задний бампер многих моделей Audi.Он образует сбалансированную систему полного привода с разделением 50:50 между двумя осями в нормальных условиях движения. Эта ориентация больше переключается на заднее смещение в вариантах S и RS. В нем используется центральный дифференциал Torsen (с измерением крутящего момента), встроенный в коробку передач. Это означает, что это хорошая аккуратная упаковка по сравнению с раздаточными коробками, которые использовались в прошлом на внедорожниках.

«True» quattro устанавливаются продольно на одной линии с коробкой передач и двигателем автомобиля.Модели с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, не могут поместиться под капот надлежащей системы quattro. В автомобилях с меньшим двигателем вместо этого используется система полного привода Haldex, которая обычно является переднеприводной, пока не потребуются задние колеса для дополнительной тяги.

Дифференциал Torsen передает крутящий момент между двумя осями исключительно в механической форме вместе с системой контроля устойчивости, позволяя каждому колесу вращаться с разной скоростью в зависимости от условий проскальзывания на каждом повороте.Когда колесо проскальзывает на одной из осей (один приводной вал вращается быстрее, чем другой), межосевой дифференциал блокируется, и крутящий момент передается от оси, которая скользит, к другой оси, имеющей тягу. Как только проскальзывание колеса устранено, дифференциал разблокируется и возобновляется нормальное смещение крутящего момента.

полный привод

BMW пришлось догонять Audi в этой области, но некоторые скажут, что баварская система полного привода более чем соответствует раллийной мощи quattro.Первым BMW, который управлял всеми четырьмя колесами, был E30 325iX «Allrad» 1985 года, но теперь собственная система полного привода компании присутствует во всем, от 1-й серии до роскошной 7-й серии.

xDrive использует многодисковую систему сцепления вместо вязкостной муфты, которая используется во многих других универсальных полноприводных автомобилях. Мощность регулируется электронным способом с помощью системы сцепления для изменения крутящего момента на осях каждые 0,1 секунды с возможностью передачи 100% крутящего момента на одну ось. Система динамического контроля устойчивости сочетается с системой xDrive для улучшения дорожных характеристик за счет торможения внутренних колес и резания по осям для улучшения вращения автомобиля.

Рекламный ролик от BMW, показывающий, как работает система xDrive

Как и ожидалось, xDrive — это система с задним смещением — как выбрала BMW — с разделением 40:60 спереди назад.Хотя это может показаться пагубным для характеристик полного привода, поскольку меньший крутящий момент применяется в месте расположения тяжелого двигателя для тяги, компания придерживалась своей догмы и решила, что ее автомобили с полным приводом должны по-прежнему чувствовать себя и вести себя как настоящие BMW на дороге.

Какая система лучше? Это зависит от того, кого вы спросите, поскольку в Интернете полно видео и споров на форумах о том, что лучше.Трудно доверять каким-либо видео сравнения DIY из-за ожесточенной конкуренции, с какой-либо предвзятостью к тому или другому, что немедленно запятнало бы тест. Обвинения в нарушении настроек системы стабилизации и неуклюжем вождении часто сводят на нет шансы на установление справедливого результата.

также являются важным фактором — поскольку они являются единственным пятном контакта с любой поверхностью, имеющейся под рукой, составы должны быть идентичными по составу и износу для проведения действительного испытания, что добавит к огромному списку переменных.

Чисто механическая природа полного привода quattro делает его относительно упрощенной системой, но она отлично работает для Audi с тех пор, как она взорвала сцену ралли 80-х.

Однако блокировка дифференциалов может мешать автомобилю Quattro в очень специфических ситуациях. Quattro в своей базовой форме не может полностью заблокировать ось, как это делает BMW, всегда имея некоторый крутящий момент, достигаемый обеими. Механический характер дифференциала Torsen означает, что, если на оси обнаружено нулевое тяговое усилие, он не имеет сопротивления для передачи на другую сторону транспортного средства. Центральный дифференциал — это, по сути, устройство для увеличения крутящего момента, поэтому, если полное сцепление с дорогой теряется на оси, для quattro все может стать очень сложным.

Объем упаковки, необходимый для системы quattro, означает, что двигатель необходимо поднять вверх по шасси. Это приводит к тяжелому распределению веса спереди, которое преследовало Audi на протяжении десятилетий, а автомобили quattro стали синонимом недостаточной поворачиваемости.Но в целом это по-прежнему чрезвычайно мощная система полного привода, которая раз за разом зарекомендовала себя в самых сложных дорожных условиях реального мира.

XDrive имеет свои достоинства и может быть классифицирован как более совершенная система, использующая электрический отклик как гораздо более быстрый метод, чем гидравлическая вязкостная муфта. Муфта с электронным управлением позволяет передавать полный крутящий момент на одну ось, что дает BMW преимущество при переходе с поверхности с высоким сцеплением на поверхность с низким сцеплением, или наоборот.

Электронная часть xDrive, тем не менее, делает некоторые нежелательные вмешательства по сравнению с механической системой Audi. Смещение назад означает, что электроника всегда будет отклоняться в сторону безопасности, поэтому Audi теоретически должна быть лучше, когда она пытается быстро двигаться по заснеженной или обледенелой дороге.

Audi недавно начала переход на электронику, выпустив линейку «Ultra quattro», в которой используется приводное сцепление, очень похожее на BMW, так что можно сказать, что Ингольштадт уступил мюнхенскому образу мышления.Впервые увиденное в универсале A4 Allroad 2016 года, кажется, что Audi проанализировала успех системы Haldex и решила, что пришло время отдать torsen diff в учебники истории.

Полностью ли Audi придерживается этой идеи, еще предстоит увидеть, но решение о том, какая система полного привода лучше, похоже на выбор между McDonalds и Burger King. Они делают очень хорошую работу, но немного по-разному, имея как плюсы, так и минусы. Но если удовольствие от заднего привода — это больше ваша чашка чая, и вам не придется кататься по заснеженным дорогам в ближайшее время, тогда система xDrive, вероятно, одержит победу в этом случае.

BMW xDrive — от первой аналоговой системы до гибридного полного привода

Мы решили взглянуть на эволюцию системы полного привода BMW за три десятилетия с момента ее первого появления.

В отличие от других автопроизводителей, BMW с самого начала строго придерживалась (каламбур) своей стратегии, и довольно поздно в ее истории система была изменена с ребрендингом, который назвал ее xDrive.Вскоре последовали и другие улучшения, как вы увидите в этой статье. В последние годы в систему полного привода BMW были внесены значительные изменения. Но сначала давайте выясним, с чего все началось. Первая система полного привода от BMW