Что такое ремень грм: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Что такое ремень ГРМ и чем опасен обрыв ремня ГРМ? |

Ремень ГРМ — это элемент, который выполняет роль связующего звена, синхронизируя тандем распредвала и коленвала в любом современном автомобиле. Зачастую, в руководствах по эксплуатации автомобиля строго регламентирована замена ремня ГРМ. Однако далеко многим автолюбителям вообще неизвестно, что такое ГРМ, где он расположен и для чего он нужен.

Найти этот ремень совсем не сложно, для этого всего лишь необходимо поднять капот. Ремень ГРМ располагается за пластиковым кожухом (пыльником), под которым собственно и и находится резиновый ремень с зубчатой внутренней поверхностью. Этот ремень в отличие от других ремней охватывает сразу несколько шкивов. На фото прекрасно видно, где размещен ремень ГРМ и как он выглядит. В принципе, нельзя сказать, что ремень объединяет только распредвал и коленвал, но проходит также мимо нескольких вспомогательных агрегатов. Эта «универсальность» и комбинирование приводят к повышенному износу ремня ГРМ и существенно сокращают срок его службы. Нередко происходит также обрыв ремня ГРМ из-за того, что хозяин автомобиля просто проигнорировал рекомендации и забыл или не посчитал необходимым поменять ремень ГРМ.

Замена ремня ГРМ

Прежде чем поменять ремень ГРМ, следует произвести некоторые подготовительные работы, а также «убрать» все, что может помешать рабочему процессу. Для этого необходимо демонтировать защитный кожух и установить коленвал в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Выставить это положение можно при помощи поворота коленвала с использованием пусковой рукоятки или вращая шкив коленчатого вала. После того, как совпадут метки на шкивах коленвала и распредвала, можно смело заменить ремень ГРМ.

Что такое ГРМ ремень? Это — замкнутое резиновое кольцо конкретного диаметра, которое имеет специальные насечки с внутренней стороны. За счет того, что ремень ГРМ состоит из резины, он практически бесшумен и абсолютно не подвержен коррозии, однако есть и негативные стороны. Из-за постоянной силы трения о шкивы не редко случаются такие неприятные моменты, как обрыв ремня ГРМ, после чего автовладельцу придется потратиться не только на замену ремня но и на капремонт двигателя.

Производя плановую замену ремня, не помешает провести осмотр таких элементов двигателя как: сальники на коленвале и распредвале, водяная помпа, а также натяжной ролик. Последний необходим для регулировки ремня и его дополнительной натяжки. Износ ремня газораспределительного механизма, приводит к его провисанию, а также быстрому износу, после чего нередко происходит обрыв ремня газораспределительного механизма.

Если вы имеете представление о том, что такое ремень ГРМ и какую роль он играет в работе двигателя, то вам, скорее всего, не надо объяснять, зачем необходима своевременная замена ремня ГРМ и, что происходит с мотором, когда происходит обрыв. Из-за некачественных ремней происходит обрыв, после которого мотор может полностью выйти из строя. Некоторые автопроизводители предусматривают возможность того, что обрыв этого ремня, может произойти в любое время, поэтому разработали специальные механизмы, которые после того как ремень обрывается, предохраняют двигатель от получения каких-либо механических повреждений.

Рекомендую: Актуальное видео по теме!

Подводя итоги…

Современные автомобили, точнее их двигатели, имеют большой крутящий момент, поэтому любой обрыв ремня ГРМ в 90% случаев приведет к выходу из строя группы клапанов, а также другим серьезным повреждениям силового агрегата. Поэтому не нужно обладать какими-то супер познаниями в области автомобильных двигателей, чтобы понять, что вовремя поменять ремень ГРМ — намного дешевле, чем производить капремонт мотора. Поэтому советую вам — регулярно проводите осмотр ремня, как только вы обнаружите его провисание или какие-то повреждения без лишних отлагательств, следует поменять износившийся ремень. Лучше всего будет, когда процесс будет осуществляться согласно руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Рекомендую: ТОП-6 признаков износа ремня ГРМ!

avtopulsar.ru

Пять признаков, что пора срочно менять ремень ГРМ — Российская газета

Ремень газораспределительного механизма отвечает за синхронную работу распределительного и коленчатого валов двигателя внутреннего сгорания. Как правило, он же приводит в движение водяную помпу системы охлаждения двигателя. На большинстве моторов при обрыве этой связки поршни «встречаются» с клапанами, что может привести к капитальному ремонту мотора. Разберемся с тем, по каким признакам определить, что ремень ГРМ необходимо спешно заменить.

«Перепробег»

Первое, на что нужно ориентироваться при определении времени замены ремня ГРМ, это «пробег» этого расходника. Здесь многое зависит от модели автомобиля. Поэтому первым делом сверяемся с мануалом.

Как правило, автопроизводители рекомендуют менять ремень ГРМ при пробеге от 50 до 100 тыс. км. При этом даже ремни ГРМ именитых брендов не выхаживают больше 130 тыс. км.

Условия эксплуатации

Однако понятно, что ориентироваться только на километраж в данном случае нельзя. Важную роль играют также «возраст» детали и условия эксплуатации автомобиля.

Средний срок годности ремня составляет 5 лет. Через такой период резина, из которой сделан расходник, начинает дубеть и разрушаться. В то же время, если машина регулярно эксплуатируется на бездорожье, не исключены попадания в механизм ремня ГРМ песка и мелких камней (защитные кожухи ремня не вполне герметичны). Эта грязь может сработать как абразив, ускорив выход детали из строя.

Подтеки и повреждения

Попадание на ремень масла из потекших сальников распредвала или охлаждающей жидкости из потекшей помпы гарантированно сократят ресурс ремня ГРМ. Масляные подтеки, к примеру, могут привести к проскальзыванию ремня, что может вызвать рассинхрон в работе клапанов и поршней.

Последние не успеют закрыться, в результате их погнут поршни. Нередко ломаются также и направляющие втулки клапанов. Даже чаще ремень рвется приводом потекшей помпы.

Антифриз же является агрессивной средой для резиновых элементов автомобиля. Следует обратить внимание также на потертости и расслоения ремня, возникающие чаще всего из за его плохого натяжения (в большинстве случаев — из-за неправильной настройки натяжителя) или из-за износа шкивов приводных принадлежностей (масляных насосов или насосов охлаждающей жидкости и т.д.).

Сползание

Достаточно частой причиной преждевременной смерти ремня ГРМ является его сползание с натяжного ролика с последующим перекосом. В результате края ремня срезаются о фаски ролика (так называемые бурты), и ширина ремня может, буквально говоря, урезаться вдвое.

Чаще всего такой сценарий провоцирует неисправный натяжной ролик, изгиб шпильки его крепления, некачественный ремень (бракованная деталь может иметь разную жесткость по ширине и начинать «плыть» в сторону меньшей жесткости), равно как выработка зубчатых шкивов коленчатого вала, износ шкива помпы или ее перекоса. Последняя проблема особенно актуальна для отечественных транспортных средств.

На слух

Понять, что ремень скоро порвется, нередко можно и на слух, отслеживая характерные щёлкание и шорох. Этот аккомпанемент, возникающий с определенной периодичностью (как правило, чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее и чаще возникает звук), может сигнализировать о том, что ремень поврежден (расслоился, разлохматился, изорван). Цикличное щелканье производят также и поврежденные подшипники натяжных роликов или помпы.

Continental Aftermarket — Ремни ГРМ

Устройство и принцип работы

Основные компоненты зубчатого ремня:

A)  Полиамидная ткань. Иногда ею прокладывают еще и изнанку ремня
B + D)   Синтетическая резина, иногда армированная волокном 
C) Стекловолоконная часть, принимающая нагрузку на растяжение

 

Зубчатый ремень обеспечивает точность процесса сгорания в двигателе. Благодаря ему вращается распредвал, который, в свою очередь, управляет клапанами. Его функционирование приобретает особое значение, поскольку, если распредвал и коленвал не будут вращаться синхронно, двигатель не будет работать. В самом худшем случае клапаны и поршни могут столкнуться друг с другом на полной скорости, приводя к поломке двигателя.

Зубчатый ремень часто выполняет также дополнительные задачи, такие как: привод ТНВД, водяного насоса или уравновешивающего вала.

Примечания

Обращение:

Зубчатые ремни нельзя сгибать, поскольку это может привести к повреждению стекловолоконных нитей корда ремня. При этом способность ремня выдерживать нагрузку понижается, и он может порваться. Последствия: поломка двигателя.

Интервал замены:

Зубчатые ремни подвержены износу и старению. Следовательно, их следует регулярно проверять и менять. Интервал проверки и замены ремней определяет производитель транспортного средства. Указанный интервал необходимо соблюдать.

Хранение:

• Хранить зубчатые ремни нужно в сухом, не запыленном и прохладном месте (в идеале при температуре 15-25°C)
• Избегать попадания прямых солнечных лучей
• Избегать контакта ремня с любыми жидкостями (масло, вода и т.д.)
• Максимальный срок хранения: 5 лет с момента производства

Советы:

• Не доставайте ремень из упаковки вплоть до непосредственной установки.
• Continental предлагает широкий диапазон специальных инструментов для монтажа.
• При замене зубчатого ремня в качестве меры предосторожности следует заменить также натяжной ролик, обводные ролики и, по возможности, водяной насос. В продуктовой линейке Continental для этих целей представлены комплекты ремней ГРМ со всеми необходимыми комплектующими.

Производство ремня грм

Мы живем в удивительное время, когда в автомобилестроении, казалось бы, проверенная десятилетиями конструкция вновь начинает испытывать на прочность нервы и кошелек автомобилистов: автопроизводители как будто утратили основы былого мастерства. В наше время цепь в конструкции двигателя уже не является залогом надежности и панацеей от всех бед. Кто бы раньше мог предположить, что обычную металлическую цепь придется менять через 100 тыс. км пробега? А ведь существуют автомобили, у которых ресурс этого механизма существенно ниже, при этом несоблюдение интервала замены цепи может привести к ее растягиванию, а в худшем случае – к обрыву. Думаю, не стоит говорить, какие последствия ожидают владельца автомобиля. Можно составить целый список таких двигателей почти по всем возможным автомобильным маркам.

Сейчас покупатели должны разбираться в таких нюансах при выборе автомобиля. Если раньше вы останавливали свой выбор на подержанном автомобиле с ремнем ГРМ, то обычно просили скидку на его предстоящую замену. Сейчас ситуация в корне изменилась. Автопроизводители стали применять такие конструкции по совершенно понятным причинам: у ремней ГРМ сегодня сопоставимый срок службы, а стоимость компонентов и их последующая замена – существенно дешевле. Технологии не стоят на месте, тем более появились конструкции, где сам ремень работает в масле.

Давайте вместе проследим, какую эволюцию прошел ременной привод, разберемся в типах ремней и постараемся понять, какие из существующих решений лучше, а также разберем некоторые нюансы обслуживания этих механизмов.

Экскурс в историю

Впервые зубчатый ремень навесного оборудования в приводе ГРМ был применен в 1954 г. в автоспорте на гоночном автомобиле Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Только через 8 лет такой механизм появился на серийном автомобиле Glas 1004 небольшой немецкой компании, ныне поглощенной BMW. Еще через 4 года технология стала по-настоящему массовой, ремень ГРМ можно было увидеть под капотом Opel/Vauxhall, Pontiac и Fiat.

Изначально ремень ГРМ применяли в конструкции двигателя исключительно на бюджетных маломощных автомобилях, поскольку его основными преимуществами была низкая цена.

На протяжении долгого времени основным материалом для изготовления ремней ГРМ служил хлоропреновый каучук (CR). Этот материал разработала в 30-х годах компания DuPont. Он обладал хорошей устойчивостью к прямому воздействию бензина, но при этом плохо переносил высокую (свыше 90 °C) и отрицательную температуру. Эксплуатация в таких условиях приводила к потере эластичности, ремень трескался и очень быстро разрушался. Не слишком хорошие перспективы были у владельцев автомобилей того времени, особенно учитывая тот факт, что зимой автомобиль может несколько раз прогреваться и остывать. Многим знакомо это, особенно если у вас были автомобили переднеприводного семейства на моделях 08–99.

В 1985 году компанией Gates впервые при производстве ремней ГРМ был применен синтетический каучук на основе высоконасыщенного нитрила (HSN) и гидрированного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). Этот материал избавил от многих недостатков ремни ГРМ, поскольку спокойно переносил высокую температуру до 140–150 °C, вследствие чего деградация происходила почти в десять раз медленнее, чем у CR. Если раньше ремни ГРМ служили всего 30–45 тыс. км, то теперь нормой является 100 тыс. км. Изначально такие ремни применялись в дизельных и бензиновых двигателях большой мощности. Кроме того, такие ремни имеют отличную химическую стойкость, что допускает работу даже в масляной ванне.

Все это привело к тому, что к 2000 г. при поставках на конвейер HNBR-ремни полностью вытеснили ремни из хлоропрена и неопрена (CR).

В процентном отношении резиновая смесь ремня примерно на 60 % состоит из синтетического каучука, 30 % приходятся на технический углерод (он придает ремню черный цвет) и волокна арамида или кевлара для упрочнения материала. Остальные 10 % – присадки, помогающие контролировать процесс вулканизации и повышающие устойчивость ремня к воздействию масла, бензина, озона.

Основой ремня являются кордовые нити, благодаря им ремень не растягивается. Не понятно, откуда появился миф, будто при старте ремень растягивается на мощных двигателях, сбивая фазы газораспределения. Еще в 60-х годах прошлого века конструкторы, быстро разочаровавшись в стальной проволоке, перешли на применение стекловолокна для кордовых нитей ремня ГРМ. Если сравнить, то современные нити корда выдерживают нагрузку в 2,5 раза больше, чем их предшественники. Не сразу стала применяться парная навивка кабелей корда. Изначально все кабели были заплетены в одном направлении, что могло приводить к сползанию ремня по шкиву под действием силы натяжения. В настоящее время эту проблему устранили, теперь волокна скручиваются в противоположных направлениях (S и Z), а нити внутри ремня – поочередно по спирали.

Стоит обратить внимание на то, что, будучи стойким к растяжению, стекловолоконный корд достаточно хрупок. Поэтому никогда нельзя сгибать, выворачивать, скручивать ремни ГРМ, натягивать ремень на направляющий ролик, использовать для монтажа несоответствующий инструмент (отвертки, рычаги и т. п.).

Форма и содержание

Изначально до процесса вулканизации ремень плоский и состоит из отдельных слоев резинового компаунда, кабелей корда и тканевой оплетки зубцов. Дело в том, что в процессе вулканизации, проходящем под давлением и при высокой температуре, так называемый «пирог» из резиновой смеси продавливается сквозь кордовые нити и, затвердевая, формирует зубья ремня ГРМ. Геометрию ремня (профиль зуба, количество зубьев, шаг) определяет оправка, используемая при производстве ремня.

В мире существуют более десятка форм зуба ремня ГРМ. Большинство профилей, выпускаемых сегодня, можно отнести к одному из трех видов, описанных ниже. В 60-х годах прошлого века профиль зуба имел только трапециевидную форму. Этот профиль до сих пор применяется в автомобильных приводах, хотя имеет свои недостатки: его зубья более подвержены перескакиванию, чем у более современных профилей, а способность передавать нагрузки ограничена. Трапециевидный профиль применяется в двигателях, где точность синхронизации важнее, чем передаваемое усилие.

В 1969 г. компания Uniroyal (в 1986 г. вошла в состав компании Gates) представила криволинейный (круглый) – HTD-тип. Такая форма зубца имеет наиболее равномерное распределение нагрузки по профилю и позволяет передавать на 30 % больший момент, поскольку у трапециевидного зуба напряжения концентрируются у основания зуба, а у круглого зуба нагрузка распределяется по всей поверхности. Также риск перескакивания зубьев под нагрузкой снизился вследствие большей высоты зуба и более глубокой впадины шестерни. Впервые такой тип ремня применили в 1980 г. в двигателе Renault. К недостатку можно отнести более низкую точность синхронизации из-за необходимости иметь зазор с впадиной шестерни. При этом чем меньше звездочка, тем большим должен быть зазор. Недостатком круглого профиля HTD является шумность при передаче больших нагрузок. Отдельно можно сказать про эвольвентный (STD) тип, изобретенный компанией GoodYear Corporation в 1976 г., который при всех преимуществах криволинейного профиля намного тише в работе. Важно помнить, что ремни с профилем HTD не взаимозаменяемы с ремнями трапециевидной формы.

В 1986 г. Pirelli представила ремень с параболическим (с выемкой) профилем, впоследствии этот тип усовершенствовала компания Dayco. Данный профиль легко отличить по специальной форме вершины зуба (две совмещенные параболы). Такая форма способна продлить время контакта зуба и шестерни. Благодаря плавной работе удалось снизить шум на 10 дБ по сравнению с криволинейным профилем и уменьшить износ шестерни, причем параболический профиль совместим с криволинейным.

Одной из составляющих ремня ГРМ является тканевая оплетка зубцов, а также в некоторых случаях полиамидной тканью покрыта задняя часть (спинки) ремня. Для лучшего сцепления с эластомером покрытие обрабатывают латексом из резорцинформальдегидной смолы. Первые зубчатые ремни не имели тканевой оплетки зубцов, призванной повысить износостойкость ремня.

Существуют ремни с тканью, покрытой тонким слоем тефлона. Этот материал обладает высоким сопротивлением абразивному износу, спроектирован для снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Его чрезвычайная устойчивость к воздействию воды, тепла и коррозионно-активных химических веществ особенно важна. Кроме того, PTFE имеет очень низкие фрикционные свойства, благодаря этому такие ремни производители используют в качестве оригинальных комплектующих (например, для двигателей VAG TDI). Такие ремни выпускают компании Dayco, ContiTech и Gates.

Современные реалии

Совершенствовались не только материалы для ремней, но и эволюционировали все компоненты привода ГРМ, это привело нас к тому, что вероятность преждевременного износа одного из компонентов практически сведена к нулю. И если на старых автомобилях в автосервисах еще могут визуально определить тип роликов или сальников и дать рекомендации по замене в случае износа, то на современном двигателе, как правило, сразу меняю весь комплект ГРМ. Свою роль сыграло и то, что стоимость работы по замене ГРМ возросла из-за того, что конструкция современных двигателей усложнилась.

Сегодня все компоненты ГРМ изнашиваются примерно одинаково, и нет такой разницы в ресурсе ремня ГРМ и роликов. Соответственно, если какой-то из компонентов ГРМ выходит из строя раньше положенного срока, значит, и все остальные детали уже надо менять. То же самое можно сказать и про водяную помпу.

Процедура сборки и разборки газораспределительного механизма и водяной помпы довольно трудоемкая, а если не заменить помпу и она перестанет работать через несколько тысяч километров, то сумма ущерба от поломки может получиться значительной.

Именно поэтому поставщики автокомпонентов продают приводы ГРМ комплектами. К тому же готовый комплект для замены ремня ГРМ с помпой при покупке обходится покупателю дешевле, чем приобретение каждой детали в отдельности.

Ремень или цепь?

Но как получилось, что при всех преимуществах ремней ГРМ производители начали массово переходить на цепь? Здесь немаловажную роль сыграл спрос покупателей на новые автомобили. Слава старых, надежных цепных двигателей играет большую роль при выборе автомобиля. Для покупателей цепь в приводе ГРМ стала ассоциироваться с надежностью, а, как говорится, спрос рождает предложение. Но одно дело, когда у двигателя большой объем и шум от работы цепи на общем фоне не так слышно, а другое – когда на небольшом двигателе этот недостаток сразу заметен. Поэтому производители всеми способами стараются его уменьшить. Кто-то выбрал использование однорядных цепей, а кто-то вообще экзотическую цепь Морзе. Даже отечественные автопроизводители перешли на однорядные цепи. В настоящее время возросли нагрузки на двигатели, применение насоса высокого давления, турбокомпрессора, системы старт-стоп стало нормой. Мощность с каждым годом увеличивается, а конструкция, передающая момент на распредвалы, с каждым годом все утончается. Следовало ожидать, что это может привести к уменьшению ресурса последнего, притом что стоимость замены цепи в несколько раз дороже замены ремня ГРМ.

Реакция покупателей не заставила себя ждать: производители вынуждены были прямо противоположно менять конструкцию. Например, у двигателей объемом 1,2–1,4 л концерна VAG скандалы с малым ресурсом цепи ГРМ сильно подпортил репутацию концерну. Даже то, что производитель доработал конструкцию и устранил все проблемы, все равно не спасло репутацию, и со сменой поколения автомобилей в конструкции стали применять ремень ГРМ.

Ford с двигателем EcoBoost 1,0 л и концерн PSA с двигателем VTi 1,2 л пошли дальше и перешли на применение ремня ГРМ в масляной ванне (BIO). Одной из проблем стало натяжение ремня, поскольку обычная цепь натягивается с помощью направляющих башмаков. Один из мифов, что автопроизводители уменьшали толщину цепи из-за размеров двигателя, притом что ремень ГРМ намного толще цепи, и обычный роликовый натяжитель имеет большие размеры. Для того чтобы его применить с ремнем в масляной ванне, пришлось полностью перерабатывать конструкцию.

В настоящее время разрабатывается около 10 двигателей (BIO). Такая конструкция обладает повышенным ресурсом, а также лишена таких недостатков цепи, как шум и растяжения. Как уверяют производители, ресурс составляет 10 лет или 250–350 тыс. км. Концерн VAG применяет ремни, работающие в масле для привода маслонасоса, и официально этот узел рассчитан на весь срок службы автомобиля. Как показывает практика с автомобилями Ford, ресурс соответствует заявленному производителями, хотя по регламенту в странах СНГ требуется замена раз в 120 тыс. км.

Алексей Безобразов, технический специалист Gates: – Тенденция к переходу от цепных приводов к ременным связана со стремлением автопроизводителей снизить выбросы в атмосферу. 

Мы разработали уникальное комплексное решение – ременную передачу в масле, натяжитель и экологическую систему зубчатых передач – для инновационных высокомощных автомобильных двигателей. В то время как другие производители выпускают отдельные компоненты или запасные части системы ременной передачи в масле, компания Gates предлагает готовое решение – уникальную интегрированную систему.

Компания Gates – единственный поставщик в отрасли, который самостоятельно разрабатывает, изготавливает, поставляет и обслуживает такие системы. Применение этого решения способствует экономии топлива, сокращению выбросов СО2, система отличается пониженным уровнем шума при работе, малым весом и надежностью.

Сокращение расхода топлива, снижение уровня выбросов и шума останутся на ближайшее время основными факторами мотивации для инженеров компании Gates в разработке высокотехнологичных решений для приводных систем, которые будут отвечать особым требованиям автопроизводителей. Примерами подобных инноваций являются система EMD, ременная передача в масле, эластичные ремни Gates Stretch Fit®.

Мы также занимаемся созданием систем, позволяющих снизить расход топлива. Компания Gates первой на вторичном рынке запчастей предложила ременной привод для системы запуска/остановки двигателя. Система EMD (с электромеханическим приводом) представляет собой стартер/генератор, который заглушает двигатель в случае остановки автомобиля, например на красный сигнал светофора, и запускает его, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Запуск двигателя происходит практически бесшумно и почти незаметно для водителя. В зависимости от условий эксплуатации система позволяет снизить расход топлива на 3–8 %. В городском режиме езды эта цифра может достигать 20 %. Первым автомобилем, оснащенным EMD, стал Citroën C3. Позднее автомобили марки Smart, а также Mercedes А-класса стали оборудоваться системой EMD от Gates.

Интервалы замены деталей привода регламентируются заводом – изготовителем автомобиля. Однако производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Также неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя.

Что касается подделок, у нас есть портал Gates TechZone и раздел, посвященный проверке подлинности ремней ГРМ и отдельно ремкомплектов ГРМ Powergrip для бренда Lada. С подделками других продуктовых линеек на рынках России и стран СНГ мы не сталкивались. Также отметим, что в связи с глобализацией в настоящее время осуществляется переход на упаковку с новым дизайном в соответствии с обновленным фирменным стилем Gates. Новая упаковка выполнена в черно-серых тонах, процесс затронет практически все линейки продукции.

Дмитрий Осипов, технический тренер Continental: – Я бы не сказал, что происходит переход на ремни. Вернее, он давно произошел – примерно 40 лет назад, когда уровень развития технологий и их ценовой доступности позволил автопроизводителям применять ремни в серийном производстве и обеспечил приемлемую долговечность и надежность ременного привода ГРМ. Также от цепей стали отказываться из компоновочных соображений, когда геометрические размеры двигателей стали играть все более важную роль. Сейчас же соотношение двигателей с цепями и ремнями в приводе ГРМ в целом в мире – примерно 50:50. Ремни ГРМ, работающие в масле, как цепь, уже не являются новинкой – этой технологии больше 10 лет. И как показывает практика, широкого распространения такие ремни не получили. Если говорить про цепи, отказ от двухрядных роликовых и роликово-втулочных цепей в пользу однорядных или пластинчатых значительно сократил ресурс привода ГРМ на моторах с таким типом привода.

На большинстве современных моторов при замене привода ГРМ вам понадобится специнструмент: различные съемники, оправки, блокираторы и т. д. Причем этот инструмент вам понадобится сразу же после начала работ для выставления меток и фиксации фаз ГРМ. На некоторых моторах порой даже поликлиновый ремень привода навесного оборудования без специнструмента не поменять, так как там применяется эластичный, то есть самонатягивающийся, ремень.

Трудоемкость работ по замене приводов, конечно же, выросла. На двигатель сейчас навешано большое количество вспомогательного оборудования: например, ТНВД теперь есть на всех бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, хотя раньше они были частью топливной системы только дизельных моторов. Иногда очень плотная компоновка моторного отсека также делает замену трудоемкой и затратной (в плане времени).

Ошибки при замене, кстати, почти не поменялись. В топ-2 неизменно входят неправильная регулировка натяжения и игнорирование инструкций и предписаний автопроизводителя (на многих двигателях есть свои нюансы и тонкости, несоблюдение которых ведет к значительному снижению ресурса привода или компонентов и к их неправильной работе).

Что касается дальнейшей эволюции систем привода ДВС, то, думаю, этого развития не будет, так как многие автопроизводители официально заявили, что уже прекратили или вскоре прекратят разработки перспективных ДВС и сосредоточатся либо на гибридных силовых установках, либо на полностью электрических. Так что ждать какого-то прорыва в этой области не стоит. Стремление автопроизводителей сократить количество вредных выбросов вынуждает их применять маловязкие масла, соответственно, ресурс цепных приводов ГРМ увеличиваться точно не будет.

Самой надежной защитой от подделок является покупка деталей или компонентов у официальных дистрибьюторов бренда. Их актуальный список есть у нас на сайте. Если же говорить о характерных особенностях бренда, то все зубчатые ремни Continental имеют дату изготовления на маркировке. Также на всю продукцию Continental нанесен QR-код, который вы можете отсканировать с помощью смартфона, после чего попадете на наш официальный сайт в раздел PIC (Product Information Center – центр информации о продукте), на страницу с подробной информацией по артикулу, который вы держите в руках.

Сергей Ельтищев, менеджер по работе с клиентами на территории РФ компании Dayco: – Одной из современных тенденций автопромышленности является постоянное совершенствование и усложнение конструкции автомобилей, сопровождающееся ужесточением экологических стандартов и требований к автомобилям.

Повышение КПД двигателей, снижение их массы и размеров побуждает производителей автокомпонентов и систем ДВС совершенствовать свои технологии. Это касается и приводов ГРМ, при создании которых упор делается на объединение достоинств цепной передачи и преимуществ ременной трансмиссии. 

И это целесообразно. Ведь использование ремня вместо цепи снижает потери на трение, обеспечивает меньший вес и размеры конструкции и низкий уровень шума, что, в свою очередь, улучшает топливно-экономические характеристики автомобиля, уровень комфорта и позволяет соответствовать новейшим экологическим стандартам.

Опережая потребности авторынка в более бережном отношении к окружающей среде и повышении производительности двигателей, в 2007 году компания Dayco разработала комплекты ремней ГРМ в масляной ванне (Belt in Oil), которые уже в 2009 году были премированы за инновации. Создание такого ремня послужило толчком для настоящей революции в области синхронной передачи и позволило внедрить целую систему под названием BIO, в которую, помимо особого ремня с тефлоновым покрытием, были включены механические узлы трансмиссии: особые натяжители со специальными подшипниками и инновационные системы демпфирования, которые способны создавать необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла.

По мере того как автопроизводители добиваются снижения выбросов CO2 и расхода топлива, чтобы соответствовать актуальным требованиям международных норм и стандартов, усиливается тенденция к интеграции все большего числа узлов и систем двигателей для обеспечения необходимой производительности. Постоянные инвестиции в разработку передовых в мире производственных мощностей наряду с технической экспертизой Dayco в области систем передачи энергии позволяют компании создавать новаторские продукты, имеющие ключевое значение для повышения производительности двигателя.

В рамках международной выставки Automechanika Frankfurt 2018 компания Dayco продемонстрировала результаты такой работы – двухсторонний ремень ГРМ для работы в масляной ванне (BIO), узел Dayco BSG 48V для системы «стоп-старт» гибридных двигателей, гасители крутильных колебаний и новую конструкцию демпфированного шкива коленвала и натяжителей. Разработанный Dayco зубчатый двусторонний ремень BIO со специальным покрытием, позволяющим ремню надежно работать в масляной среде двигателя, стал настоящей революцией в автомобильной отрасли. Этот ремень ГРМ изготавливается из особых материалов, характеристики которых превосходят все представленные на рынке аналоги. Благодаря специальной конструкции зубьев на обеих сторонах ремня удалось добиться значительного уменьшения габаритов всей системы привода: ее компоненты могут быть сближены друг с другом благодаря тому, что ремень способен приводить их в движение одновременно с обеих сторон.

Компания Dayco применяет уникальные QR- и штрихкоды на упаковках как одну из мер по борьбе с подделками. Но в любом случае нужно понимать, что технологии копирования внешнего дизайна как упаковки, так и непосредственно запасных частей «шагнули» вперед, поэтому оптимальной защитой от возможного контрафакта является приобретение продукции у проверенных поставщиков.

Российский автопром растет и укрепляется благодаря таким титанам как Волжский автомобильный завод. Подробнее об истории завода автоваз.

Рекомендованные статьи

Как понять, что пора менять ремень ГРМ. 7 важных правил — журнал За рулем

Обрыв ремня — случайность или закономерность? В большинстве случаев — второе. Но такого исхода можно избежать — рассказывает эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Моторы с ременным приводом появились в нашей стране впервые на автомобиле ВАЗ-2105. Машина комплектовалась «пятерочным» мотором, у которого распредвал и вал привода вспомогательных агрегатов вращала не цепь, а резиноармированный зубчатый ремень. Автолюбители приняли нововведение с опаской и оказались правы. Ремни далеко не всегда выхаживали заявленный ресурс, а обрыв приводил к обездвиживанию машины. Но обратите внимание — к обездвиживанию, а не к крупной поломке.

Что было хорошо у первых советских ременных моторов ВАЗ, так это схема привода ГРМ с «невстречающимися» клапанами. То есть при обрыве ремня любое рассогласование распределительного и коленчатого валов не приводило к тому, что поршни ударяли по открытым клапанам, круша все вокруг. Впоследствии вазовские моторы имели попеременно то «втыковую» конструкцию, то «безвтыковую».

«Иномарочные» моторы всегда проектировали из соображений оптимизации рабочего процесса, а не с точки зрения «встречается — не встречается». Поэтому почти все двигатели с искровым зажиганием и тем более дизели имели встречающуюся конструкцию привода ГРМ. Ну а об обрывах ремней не беспокоились благодаря своевременной замене в соответствии с регламентом и установке качественных ремней.

]

Обрыв ремня ГРМ на вазовском шестнадцатиклапаннике приводит к дорогостоящему ремонту из-за встречи поршней с клапанами.

Обрыв ремня ГРМ на вазовском шестнадцатиклапаннике приводит к дорогостоящему ремонту из-за встречи поршней с клапанами.

Когда проверять ремень ГРМ?

Материалы по теме

Все зависит от конкретного автомобиля и условий его эксплуатации. Вот несколько важных правил, которые следует учесть:

1. Если машина на гарантии, то за состояние ремня ГРМ можно особо не переживать. Но проблема в том, что некоторые производители дают очень короткую гарантию на сальниковые уплотнения. А потекший сальник, например, распредвала, окропит ремень ГРМ маслом, что выведет его из строя очень быстро. Так что можно «попасть» на сложный ремонт с гарантийным автомобилем.

2. Опыт эксплуатации в нашей редакции двух автомобилей с вазовскими моторами показал, что их ремни ГРМ не выхаживают заявленный ресурс. Два восьмиклапанных мотора вышли из строя именно в связи с обрывом ремня ГРМ. При этом ни одна из многих редакционных иномарок не отличилась обрывом ремня ГРМ. Например, на «реношном» двигателе Ларгуса ремень свободно отходил 120 000 км, и по результатам осмотра ресурс его не был полностью исчерпан. Так что, как это не печально, за ремнями на ВАЗовских моторах я бы приглядывал при каждом ТО, начиная со второго, а на иномарках это имеет смысл делать по достижении более чем половины расчетного пробега ремня. Вот только расчетный пробег очень разный. У некоторых автомобилей 60 000 км, а у других 150 000 км.

Последствия обрыва ремня и встречи клапанов. При этом случается, что тарелки клапанов отрывает от стержней и размалывает все в цилиндре.

Последствия обрыва ремня и встречи клапанов. При этом случается, что тарелки клапанов отрывает от стержней и размалывает все в цилиндре.

3. Имейте в виду, что первичный ремень ГРМ, то есть тот, что установили на конвейере, всегда (за исключением вазовских моторов) ходит дольше. Причина в том, что износ шкивов, по которым он работает, минимальный. Поэтому при установке второго и последующего ремней ГРМ контроль за состоянием шкивов должен быть соответствующим.

Материалы по теме

4. После замены ремня ГРМ желательно осмотреть его повторно через пару поездок, чтобы убедиться, что вам досталось не контрафактное изделие, оценить, как идет приработка и не ослабло ли натяжение. И особенно внимательно следить за звуками от ременного привода.

5. Если автомобиль ездит мало, то ремень ГРМ все равно стареет. Ремень, подходящий к концу своего жизненного цикла (обычно не больше шести лет), следует осматривать почаще. Последние пару лет хотя бы раз в год.

6. Стоит осмотреть ремень ГРМ после преодоления глубоких водных преград, а тем паче глубокой жидкой грязи. Из-за таких джиперских подвигов возможно попадание глины даже под защитные кожухи ремня ГРМ. Ведь они никогда не делаются полностью герметичными.

7. На частоту осмотра ремня влияет удобство проведения этой операции. Например, у вазовских моторов осмотр довольно удобен, только надо не лениться и, проворачивая коленвал, осмотреть ремень по всей длине. Если осмотр ремня у какого-то автомобиля затруднен, то советую поискать на профильных форумах рекомендации бывалых автолюбителей, которые зачастую находят варианты осмотра труднодоступного ремня, а то и делают специальное смотровое окошко, закрываемое заглушкой.

Признаки бракованного, контрафактного или сильно изношенного ремня ГРМ

• поврежден и разлохмачен внутренний либо наружный край ремня
• гладкая сторона сильно истерта и имеет следы прижогов
• зубья подрезаны и сильно истерты
• на наружной и внутренней стороне ремня заметны трещины

При обнаружении любого из этих признаков ремень ГРМ следуем заменить.

Срочная проверка

Перечислим условия, при которых состояние ремня ГРМ необходимо проверить немедленно.

• Посторонний шум из района расположения ремня привода ГРМ. Первым делом нужно демонтировать ремень привода вспомогательных агрегатов. Тем самым мы отсечем возможные неисправности и посторонние звуки от этих агрегатов. Если звук при работе мотора остался, придется вскрывать кожухи ремня и проводить углубленную диагностику. Могут быть повреждены подшипники роликов или помпы.
• Течь жидкости или масла в районе кожухов ремня ГРМ. Попадание моторного масла, охлаждающей жидкости, жидкости гидроусилителя или масла из системы кондиционирования на ремень ГРМ очень быстро выведет его из строя.

У большинства моторов ремень привода ГРМ вращает и насос охлаждающей жидкости.Только на моторах Renault (слева) помпу вращает обратная сторона ремня, а на вазовских (справа) — зубчатая. Если антифриз из системы охлаждения двигателя проникнет в подшипники помпы, то она заклинит. Тогда и ремню не жить.

У большинства моторов ремень привода ГРМ вращает и насос охлаждающей жидкости.Только на моторах Renault (слева) помпу вращает обратная сторона ремня, а на вазовских (справа) — зубчатая. Если антифриз из системы охлаждения двигателя проникнет в подшипники помпы, то она заклинит. Тогда и ремню не жить.

***

Советую периодически проверять состояние ремня привода ГРМ, и тем чаще, чем старше ваша машина. В начале эксплуатации все детали привода свежие, ремень заводской. Затем начинаем ставить запчасти, но не все шестерни при этом меняем, а потому скорость износа каждого следующего ремня будет увеличиваться.

• Шесть главных проблем вазовского двигателя 1,6 подробно рассмотрены тут.

Фото: фирмы-производители, Depositphotos

особенности, строение, практичность, ресурс, интервал обслуживания и замены

 
Добрый день, сегодня мы расскажем, каким ресурсом обладает ремень ГРМ (газораспределительного механизма) двигателя, чем отличается приводная деталь от цепи ГРМ, какой компонент мотора является наиболее практичным и долговечным по ресурсу. Кроме того, узнаем, какими плюсами и минусами обладает ремень системы ГРМ, какой интервал обслуживания и замены расходного элемента необходимо соблюдать, чтобы не допустить обрыва. В заключении статьи выясним, какие особенности присущи ременному приводу ГРМ и, почему расходный компонент системы газораспределения имеет свойство рваться.

Как правило, подавляющее большинство даже начинающих автолюбителей хотя бы раз в жизни слышали, что такое, а также, для чего предназначен ремень ГРМ или приводной элемент системы газораспределения двигателя. Для тех, кто слышит впервые такое понятие, как ремень ГРМ поясним, что ремень газораспределительного механизма является расходной деталью, призванной соединять коленчатый и распределительный валы силовой установки друг с другом. Справочно заметим, что иногда ремень ГРМ может соединять не один, как обычно, а два распредвала (пример тому система газораспределения DOHC).
{banner_adsensetext}
Благодаря коленчатому валу, который приводят в движение поршни, автомобиль трогается с места. Что касается распредвала, то его задача заключается в открытии в нужной последовательности клапанов мотора, для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов из камеры сгорания цилиндров. Таким образом, ременная и цепная передачи выполняют одинаковую функцию по синхронизации приводных элементов при помощи их соединения. 

Хочется добавить, что в последние годы некоторые автовладельцы достаточно сильно стали ругать ременную передачу за то, что ресурс у такого расходного элемента намного ниже того же цепного привода, причем в разы, да и технология ремня является недоработанной, а также морально устаревшей. Но, так ли это? Почему тогда большинство автопроизводителей до сих пор оснащают свои машины ременной передачей? Значит все же не так все плохо, как утверждают некоторые автовладельцы. Для того чтобы наверняка разобраться в надежности, а также реальном ресурсе ремня ГРМ, необходимо детально рассмотреть все положительные, а также отрицательные стороны, которыми обладает расходный элемент двигателя, что мы сейчас и сделаем.
1. ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА РЕМЕННОГО ПРИВОДА ГРМ
Главной отличительной особенностью ремня от цепи системы газораспределения мотора является тип используемого материала и расположение расходной детали. Ремень ГРМ конструктивно всегда располагается снаружи двигателя под защитным кожухом, а цепь наоборот внутри силовой установки. 

Кроме того, для цепи необходима специальная смазка в виде высококачественного моторного масла, в котором она функционирует, а ремню никакая смазка не нужна. Это, что касается основных отличий приводных деталей. А чтобы разрушить миф о ненадежности ремня механизма газораспределения стоит рассмотреть положительные стороны, которыми обладает расходная деталь двигателя.

Преимущества ременной передачи силовой установки:

— Уровень шума: является самой сильной стороной ременной передачи, так как благодаря специальному материалу, роликам и натяжителям, работа ременного привода осуществляется практически беззвучно по сравнению с цепью, причем эффект будет заметен на любом типе мотора.
 
— Стоимость деталей: по этим показателям, ременная передача автовладельцу обходится примерно в 2 раза дешевле, чем цепь и все что с ней связано. Дешевле ремень ГРМ, потому что на него уходит меньше затрат при производстве, а также в дальнейшем во время установки с регулировкой, то есть стоимость работ по замене, также менее затратная для автовладельца. В том случае, даже если мы будем менять приводной ремень каждые 60 тысяч километров пробега, то это все равно выйдет дешевле, чем 1 раз сменить цепь на пробеге в 250 тысяч километров.


— Экономия пространства в моторном отсеке: происходит именно благодаря установленной ременной передаче в двигателе. По сравнению с цепным двигателем, ременной мотор примерно на 10-15 процентов занимает меньше места в отсеке за счет того, что силовая установка по своим размерам получается более компактней. А все из-за того, что цепная передача располагается внутри мотора, постоянно функционируя в масле и для нее необходимо еще дополнительно изготавливать специальную клапанную крышку, блок и поддон, которые намного массивнее, чем в ременных двигателях. Все это нужно для того, чтобы надежно спрятать цепь внутри двс. Вот поэтому, как ни крути, но силовая установка получается более объемной. Что касается ремня, который расположен снаружи, то ему нужен только защитный пластиковый или алюминиевый чехол и ролики.


— Качество моторного масла: является ключевым параметром для оптимальной и долговечной работы цепного двигателя. Система газораспределения, работающая на цепи крайне требовательна к качеству масла и если не обращать внимание на этот пункт, то срок службы механизма может сократиться примерно на 25 процентов, что является весьма существенно. Вот поэтому менять моторное масло в цепных силовых установках, нужно как можно чаще, например, 1 раз в 8-10 тысяч километров пробега. Что касается ремня ГРМ, то он совершенно не требователен к горюче-смазочным материалам, так как работает в воздухе и ни каким образом не контактирует со смазкой. Однако, для ремня важен четкий интервал замены, чтобы не было его обрывов.


— Простота обслуживания: является залогом ременных моторов. Как утверждает большинство специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, ремень системы газораспределения не только дешевле менять, но и намного проще, чем цепь, так как не нужно разбирать двигатель, а также сливать моторное масло.


— Легко настраивать и проверять: благодаря открытому расположению ременной передачи, диагностику расходного элемента двигателя проводить намного проще, чем той же цепи. Кроме того, ремень достаточно просто настраивается, то есть натягивается при надобности.


Таким образом, как видим ременной привод системы газораспределения обладает массой положительных моментов и утверждать, что такой механизм полностью себя изжил или морально устарел мягко говоря не этично. Что касается долговечности и надежности ремня ГРМ, то во многом эти параметры зависят от качества материала, из которого изготавливается расходный элемент, а также от технологии производства.
{banner_reczagyand}
2. НАДЕЖНОСТЬ, РЕСУРС И НЕДОСТАТКИ РЕМНЯ ГРМ 
Ресурс любого узла автомобиля, в особенности деталей двигателя является основным показателем надежности и долговечности. Во многом ресурс ремня конечно же зависит от качества материала, из которого он изготовлен расходный элемент, но нельзя забывать еще про натяжное оборудование (ролики, виброгасители), которое обеспечивает оптимальное функционирование ременной передачи системы газораспределения. Большинство производителей ремней ГРМ и натяжных компонентов, не указывают через сколько менять расходные элементы, однако такая информация всегда имеется в технической документации на автомобиль.

Если отталкиваться от информации, которая указывается в мануале на автомобиль, то средний пробег, рекомендуемый для замены ремня ГРМ составляет 90-100 тысяч километров. Хотя на некоторых иномарках, особенно немецких и японских данный пробег может составлять в районе 120-150 тысяч километров. 

От чего зависит долговечность ремня ГРМ? Срок службы расходного компонента мотора непосредственно зависит от постепенного растяжения и образования мелких надрывов на ремне в процессе его эксплуатации. Хотя если честно, то некоторые модели ремней ГРМ способны ходить и до 200 тысяч километров, то это не касается натяжных и опорных роликов, их предел не более 120 тысяч километров пробега. Что будет с ремнем, если его вообще не менять? В том случае, если ремень не меняется, то зачастую в таких ситуациях происходит его обрыв со всеми вытекающими последствиями, вплоть до согнутых клапанов и как следствие капремонт двигателя.

Что относится к натяжному оборудованию и для чего оно нужно? Как мы отметили ранее, натяжное оборудование обеспечивает оптимальное функционирование ремня ГРМ системы газораспределения. К такому оборудованию зачастую относятся опорный подшипник с пластиковой защитой, на который опирается ремень во время работы и натяжной ролик внешне похожий на опорный, только находится на специальном креплении, позволяющем натягивать приводной ремень, то есть, как бы держит его в натянутом состоянии и не дает провисать, чтобы не было перескока на зуб шестерни.

Чтобы ремень ГРМ функционировал долго и надежно, опорный и натяжной ролики обязаны быть высочайшего качества. В подавляющем большинстве немецких, американских, японских и прочих иномарках ролики достаточно надежные и способны отходить столько же сколько сам ремень, но не дольше его. В том случае, когда один из роликов выходит из строя, так как зачастую они просто протираются, то у водителя имеется еще запас хода в 100-120 километров, чтобы дотянуть до станции технического обслуживания. 

Таким образом, при плановой замене ремня ГРМ меняется не только гибкий элемент, но и ролики, причем это обязательно требование любого производителя. Справочно заметим, что порой косвенной причиной предстоящей замены ремня и роликов становится повышенный шум во время работы мотора со стороны расходных компонентов газораспределительной системы двигателя. Как правило, шумят именно ролики (подшипники).

Что касается отечественных автомобилей, на примере Лада Веста/Иксрей, то заводской или оригинальный ремень ГРМ обладает ресурсом в 70-80 тысяч километров пробега. К сожалению, в ВАЗах не все так здорово, как кажется с первого взгляда. Сами ремни ходят довольно долго, но вот ролики являются большой проблемой системы газораспределения. 

Опорный и натяжной ролики российского производства выходят из строя порой уже на 40-50 тысяч километров пробега, причем банально их просто заклинивает. Однако это не всегда касается оригинальных, то есть заводских элементов, они-то регламентный ресурс практически выдерживают. Малый срок службы имеют ролики сторонних производителей, которые часто устанавливаются дилерами на 6-ом по счету ТО, когда меняется ремень ГРМ и натяжное оборудование.

Поэтому, если мы стали обладателем автомобиля отечественного автопрома, то по опираясь на рекомендации большинства специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, лучше менять ремень ГРМ и натяжное оборудование на 60-65 тысячах километров пробега и не рисковать, потому что “дружественную” встречу с клапанами еще никто не отменял. Причем крайне важно устанавливать только оригинальные расходные детали, желательно импортного изготовителя, так как в данной ситуации экономить не в коем случае нельзя. От себя лично заметим, что непонятно, почему до сих пор российские производители не смогли научится делать качественные запасные части, в особенности детали системы газораспределения.


Видео: «Ремень ГРМ: особенности, практичность, ресурс, интервал обслуживания и замены»
В заключении отметим, что при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании ремня ГРМ с натяжным оборудованием системы газораспределения силовой установки, проблем, связанных обрывом или растяжением ременной передачи возникать не должно. Также справочно заметим, что в случае обнаружения посторонних звуков со стороны элементов ременной передачи, особенно опорного и/или натяжного роликов во время работы двигателя, то рекомендуется незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания для проверки компонентов механизма газораспределения и возможной замены его деталей. 

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Популярные бренды ремней газораспределительного механизма

 

Приходит день, и каждый российский автовладелец задается вопросом «какой купить ремень ГРМ?», ведь рынок изобилует товаром зарубежного и отечественного производства.

 

При выборе ремня руководствуются его типом (зубчатый или клиновидный) и геометрией (шириной, длиной либо межосевым интервалом).

 

Ширина приводится в мм или дюймах, межосевое расстояние – в мм, а внутренняя длина ремня, главным образом, в дюймах.

Обычно выбор ремня ГРМ упирается в имя производителя.

 

Наиболее добротные экземпляры выпускают:

 

   Gates,

 

   Bosch,

 

   Dayco,

 

   Contitech.

 

Последняя марка – самая распространенная. Этот бельгийский концерн делает ремни на приводные передачи спецоборудования, ДВС и является их основным поставщиком в сборочные цеха мирового автопрома.

 

Немецкие Contitech и Bosch, кроме основной номенклатуры, производят приводные устройства, детали пневмоподвески, иные автокомплектующие.

Итальянская Dayco специализируется на производстве приводных ремней и роликоподшипников.

 

Как выбрать ремень ГРМ?

 

Лучше купить ремни у официального дилера. В его каталогах они идут под брендом автозавода, а не завода РТИ, но являются оригинальными.

Так, для Cadillac изделия представлены с маркой General Motors под собственным каталожным кодом, хотя фактически место их происхождения – корпорация Gates.

 

Цена такого ремня на 20-30% дороже цены ремня непосредственно от Gates. Однако в РФ аутентичная продукция такого рода с обозначением реального производителя не продается.

 

Потому-то авто перед выходом в серию комплектуется деталью с маркировкой Gates, а заменяемый ее в ходе гарантийного обслуживания аналог по каталогам идет как изделие GM.

 

В данной связи среди автолюбителей бытует мнение, мол, на сборку поставляют образцы самого высокого класса, а посредственное качество на экспорт не отправляют.

 

 

Зачем переплачивать?

 

Это обстоятельство позволяет воспользоваться более доступной версией подбора. Если машина с самого начала была снабжена, скажем, вещью от Contitech или Gates, либо наверняка известно, продукцию каких именно брендов использует ее производитель, необходимость покупки оригинала в дилерском центре отпадает.

 

Достаточно поменять его на такой же износостойкий аналог легальной компании-поставщика. Давно доказано опытным путем, что такие продукты служат не меньший срок, чем оригинал.

 

Изделия перечисленных марок считаются испытанными, хорошо справляющимися со своими технологическими функциями, успешно отрабатывающими положенное.

Можно, конечно, рискнуть и не слишком прислушиваться к мнению экспертов, сразу остановившись на подходящем (на ваш взгляд) варианте, но в дальнейшем пеняйте только на себя.

 

 

О подделывании ремней ГРМ

 

В свободной розничной торговле имеется немало подделок (правда, у «официалов» подделки встречаются редко, но все же каким-то чудом проникают и туда). Порой трейдеры (в особенности мелкие коммерсанты автобазара г. Липецка или дистрибьюторы-дебютанты) могут заблуждаться на сей счет и искренне уверять, что предлагают подлинник, к тому же рекламируя его.

 

Взять тот же Gates, с некоторых пор выпускающий усиленный ремень с увеличенным сроком службы. В аннотации к данному товару говорится: эксплуатировать его допускается в 3 раза дольше, чем изделия конкурентов. В промо-проспектах упоминается, что вместо неопрена (CR, хлоропрена), являющегося базовым веществом для создания ряда РТИ, Gates использует нитрил (HNBR и HSN).

 

 

Не дайте себя обмануть!

 

Как известно, под капотом довольно жарко, и в то же время нитриловая приводная передача продолжает оставаться в оптимальном состоянии и не трескается от температурного контраста (нагрев и замерзание в холодное время года). 

 

Кроме того, эти изделия не чувствительны к воздействию ГСМ, а также технических химрастворов.

 

Благодаря таким суперсвойствам завод-изготовитель сулит расширенные гарантийные условия, надежно обеспечивающие прописанный срок эксплуатации (если ремень грамотно установить и отрегулировать).

 

Но все коварство подделки, визуально схожей с оригиналом, таится в том, что она отливается не из дорогого нитрила, а из того же неопрена, да еще подчас и некондиционного.

 

Тем временем клиент полагает, что обзавелся фирменным аналогом, в результате чего страдают престиж и деловая репутация подделанного бренда, появляются проблемы с имиджем.

 

 

От выбора к замене

 

Иногда продаются ремкомплекты «ремень с роликами», которые мы рекомендуем приобрести, ибо обойдется это дешевле, нежели каждый элемент по отдельности.

Практика показывает: ресурса роликов зачастую не хватает еще на один срок эксплуатации ремня, так что лучше менять то и другое одновременно. Ремень надлежит монтировать исключительно на холодном моторе с применением специнструмента. 

 

Учтите, что в 70 случаях из 100 в скором обрыве виноват неумелый исполнитель операции. Согласно твердости ремня по Шору, упомянутый параметр должен соответствовать 63-67 ед., и чем он больше, тем сильнее ремень «дубеет» на холоде (а зимы в Липецке студеные).

 

Вообще, на комплектующих лучше не экономить, ибо приход в негодность кустарного изделия или изделия сомнительного происхождения во многих случаях оборачивается ремонтом силовой установки.

 

Ремни ГРМ: какие лучше выбрать?

 

Итак, вопрос «какой ремень ГРМ лучше?» во многом тривиален. За основу можно взять посыл, что наиболее приемлемый выход – оснащение оригинальным изделием либо надежной копией.

 

При последнем варианте стоит дополнительно поинтересоваться и проверить, является ли запчасть фирменной.

Характерно, что внешний вид ремня, упаковки в таких случаях может не вызывать опасений (достаточный уровень полиграфии, нанесение серийного шифра, наличие голограмм).

 

Как видим, однозначный алгоритм насчет определения наиболее подходящего ремня отсутствует.

Если обратиться к статистике, то по числу продаж в бывших республиках СССР рейтинг выглядит следующим образом:

 

   Gates.

 

   Contitech.

 

   Dayco.

 

   Bosch.

 

Если и после этого вас мучает вопрос, какой ремень ГРМ поставить, то есть смысл обратиться за консультацией на портал avtoritet48.ru, администрация которого базируется в Липецке.

 

Для выбора можете перейти в каталог комплектов ремней ГРМ или сразу выбрать модель

 

Что такое ремень ГРМ и когда его следует заменить?

В автомобилях, выпущенных недавно, ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень, который синхронизирует действия распределительного и коленчатого валов, обеспечивая безопасное движение клапанов и работу двигателя. В старых автомобилях ремень ГРМ может быть цепью. Несмотря на это, цель одна и та же, и это важно для функционирования вашего автомобиля.

Функция ремня ГРМ

Распределительный вал управляет клапанами вашего двигателя, впуская и выпуская воздух и газ.Коленчатый вал перемещает поршни вверх и вниз. Эти две системы должны работать точно синхронно, иначе могут быть повреждены клапаны, поршни, двигатель или другие близлежащие детали. Задача зубчатого ремня — обеспечить синхронизацию, поддерживая вращение каждой системы с правильной скоростью.

Замена ремня ГРМ

Новые автомобили обычно могут пройти 100 000 миль, прежде чем потребуется замена ремня ГРМ. Старые автомобили могут нуждаться в замене через 60 000. Важно отметить, что если водяной насос выходит из строя, ремень ГРМ, как правило, также необходимо заменить.Это связано с тем, что чаще всего для замены водяного насоса приходится снимать ремень.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ

Если ремень ГРМ изношен, он может начать проскальзывать, и возникнут серьезные пропуски зажигания. К сожалению, нет явных признаков того, что ремень ГРМ выходит из строя. Обычно отказ ремня ГРМ происходит не постепенно, а внезапно. При возникновении неисправности двигатель немедленно останавливается или теряет значительную мощность. Однако, если в вашем автомобиле есть цепь, она может издавать сильный шум, если она ослаблена.Если эта цепь оборвется, вы часто услышите треск.

Чтобы предотвратить проскальзывание ремня, замените ремень в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

Ремни и шланги необходимы для поддержания вашего автомобиля в отличной форме. Зайдите сегодня в любой из наших пунктов обслуживания Sun Auto, если вы считаете, что ваш ремень ГРМ изношен, или если вы хотите получить представление о том, как часто вам следует заменять ремень. Наш дружелюбный и знающий персонал поможет вам узнать, когда лучше всего заменить ремень ГРМ в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

Что такое ремень ГРМ? | Почему важен ремень ГРМ? | Блог по ремонту автомобилей и автомобилей

Что такое ремень ГРМ и почему он так важен ? Ремень ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом(ами) и управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов двигателя. Поскольку для человека, который не очень разбирается в двигателях, это может показаться «греческим», важно понимать, что ремень ГРМ имеет решающее значение для базовой работы двигателя вашего автомобиля.

Если он сломается, что произойдет в конечном итоге, если его не заменить, ущерб, как правило, будет катастрофическим.

Есть ли на вашем автомобиле ремень ГРМ? Если вы не знаете, проще всего поискать в Руководстве пользователя. В вашем руководстве содержится огромное количество информации об общих элементах обслуживания и рекомендациях производителя, которые обеспечат безопасную и надежную работу вашего автомобиля. Наши консультанты по обслуживанию всегда будут информировать вас о рекомендуемых планах технического обслуживания вашего автомобиля, чтобы вы могли составить соответствующий бюджет.

Со временем многие части вашего двигателя изнашиваются и ломаются. По мере старения ремня ГРМ он растягивается, трескается, ослабевает и становится восприимчивым к поломке.

Поскольку ремни ГРМ в большинстве двигателей труднодоступны или не видны, невозможно определить, когда ремень следует заменить. Поэтому производители рекомендуют замену ремня ГРМ в зависимости от пробега и возраста — обычно 90 000–100 000 миль или 6–10 лет, плюс-минус несколько миль или лет — опять же, руководство пользователя — ваш лучший ресурс.Наши консультанты по обслуживанию также дадут вам рекомендации для вашего конкретного автомобиля.

Хотя замена ремня газораспределительного механизма не является недорогим ремонтом, она значительно дешевле, чем устранение повреждений, возникших в результате проскальзывания или разрыва ремня газораспределительного механизма. Повреждение, скорее всего, произойдет с головкой двигателя, поршнями и/или клапанами. Часто ремонт включает в себя фактически замену двигателя (3-5000 долларов США).

Однако большинство ремней ГРМ можно заменить менее чем за 1000 долларов. Многие другие детали проверяются и/или заменяются во время «обслуживания ремня ГРМ».Поскольку автомобильный техник глубоко вникает в двигатель, замена водяного насоса, натяжителей и приводных ремней во время этого обслуживания экономически выгодна. Натяжные шкивы, а также сальники распределительного и коленчатого валов также будут проверены и при необходимости заменены. Так как охлаждающая жидкость должна быть слита при замене водяного насоса, также будет установлена ​​свежая охлаждающая жидкость.

Год назад замена ремня ГРМ была менее сложной задачей, потому что было меньше компонентов двигателя. Сегодняшние двигатели более сложны, и, следовательно, процедура также более сложна.

Недавно у нас был автомобиль в магазине после того, как клиент заменил свой собственный ремень ГРМ … машина плохо работала. Мы еще раз все разобрали, чтобы внести необходимые коррективы. Ремень ГРМ оторвался всего на один зуб на каждом кулачке, но этого было достаточно, чтобы вызвать серьезные проблемы с работой. Мы были рады помочь ему, но это сэкономило бы ему много времени, если бы все услуги были оказаны одновременно.

Честное и точное техническое обслуживание вашего автомобиля, сертифицированное ASE, является надежной гарантией того, что вы не застрянете на обочине дороги с серьезным повреждением двигателя.Будьте активны и сделайте это важное обслуживание до того, как ваш ремень ГРМ порвется или перескочит на один зуб! Назначьте сегодня встречу для замены ремня ГРМ в Колорадо-Спрингс.

Есть ли в моей Toyota ремень ГРМ?

Ремни ГРМ в вашей Toyota

Ремень ГРМ в вашей Toyota необходим для работы вашего автомобиля. Он соединяет коленчатый вал с двумя распределительными валами, позволяя клапанам открываться и впускать воздух в двигатель в нужное время.Если синхронизация воздушного потока в вашем двигателе не совсем правильная, двигатель не запустится должным образом.

Ремни ГРМ

известны тем, что работают тише, чем их аналоги с цепью ГРМ. Хотя ремни не так долговечны и прочны, как цепи, они намного дешевле и, как правило, легко ремонтируются. Цепи ГРМ, с другой стороны, могут нанести серьезный ущерб вашему двигателю, если их не заменить быстро.

На вашем автомобиле Toyota установлен ремень ГРМ или цепь ГРМ? Взгляните на эту исчерпывающую таблицу, чтобы узнать, что находится в вашем автомобиле:

Обслуживание ремня ГРМ

В зависимости от вашей модели осмотр и замена ремня ГРМ должны производиться в те моменты срока службы вашего автомобиля, которые указаны в вашем Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию.

Стоимость осмотра ремня ГРМ часто близка к цене замены всего ремня, поэтому многие водители считают, что замена ремня более рентабельна. Это относительно простое и недорогое решение для большинства механиков. Если ремень порвется во время движения, это может привести к серьезному повреждению двигателя, в зависимости от скорости автомобиля. Как правило, чем выше ваша скорость, тем больше повреждений будет у вашего двигателя.

Если у вас есть дополнительные вопросы о вашем ремне ГРМ, свяжитесь с нами здесь, в Toyota World Дэна Кавы.Мы рады помочь! Наши сотрудники прошли специальную подготовку, чтобы обеспечить наилучший уход за вашей Toyota. Если вам нужна помощь в замене ремня ГРМ, дайте нам знать! Просто свяжитесь с нами здесь, на нашем сайте, по телефону или зайдите, чтобы назначить встречу, и мы поможем вам начать работу как можно скорее.

Еще от Дэна Кавы Toyota World

Ремонт и обслуживание ремня ГРМ Toyota

Общие признаки того, что Toyota нуждается в замене ремня ГРМТакие признаки, как проблемы с запуском, неровный холостой ход и громкие стуки, являются полными индикаторами того, что вам нужно проверить ремень ГРМ. Тем не менее, существуют различные другие, менее узнаваемые индикаторы, которые может показывать ваш ремень ГРМ, и которые вы не хотите игнорировать.

Когда мне нужно проверить ремень ГРМ? Запишитесь на прием в компанию Courtesy Toyota of Brandon, если вы испытываете что-либо из следующего:

• Ваш автомобиль начинает работать на холостом ходу и грубо вибрирует
• Ваш двигатель внезапно останавливается или не запускается Двигатель работает с перебоями, и вы заметили, что ваш автомобиль неравномерно теряет мощность
• Вы слышите стук из моторного отсека
• Ваш автомобиль проехал более 90 000 миль.(С любезного разрешения Toyota of Brandon предлагает бесплатный многоточечный осмотр при каждом посещении)
• Вы заметили значительную потерю мощности
• Вы заметили лязгающие звуки, исходящие от вашего двигателя на холостом ходу

Какую роль играет ремень ГРМ в моей Toyota?

Ремень ГРМ на автомобиле Toyota, грузовике или внедорожнике может быть одной из самых недооцененных проблем при ремонте автомобилей. Большинство людей понятия не имеют, что делает ремень ГРМ. Что делает ремень ГРМ? Ремень ГРМ представляет собой зубчатый приводной ремень, изготовленный из высокопрочных материалов, которые помогают коленчатому валу приводить распределительные валы в головку блока цилиндров с меньшей скоростью.Распределительные валы используются для последовательного управления впускными и выпускными клапанами двигателя для синхронизации с поршнями для идеального зажигания двигателя. С точки зрения непрофессионала, ремень ГРМ является важной частью вашего двигателя, которая обеспечивает бесперебойную работу вашего автомобиля.

Зубчатые ремни доступны в двух размерах: метрических и британских. Тип ремня ГРМ, который вам потребуется, зависит от автомобиля, которым вы управляете, и трансмиссии двигателя, с которой он работает. Самыми простыми формами зубчатых ремней являются трапециевидные зубчатые ремни и зубчатые ремни с круглыми зубьями.Зубчатый ремень с трапециевидной формой зуба и метрическими размерами является одним из наиболее часто используемых зубчатых ремней в современных автомобилях. Больший размер зубьев позволяет выдерживать более высокие нагрузки, а точность значительно повышается. Зубчатые ремни с круглыми зубьями по-прежнему используются из-за их эффективности и экономичности. Наши консультанты по обслуживанию помогут вам выбрать правильный ремень ГРМ.

Что будет включать в себя обслуживание ремня ГРМ при посещении вашего дилерского центра Toyota?

Ответить на этот вопрос может быть сложнее.Поскольку к ремню ГРМ присоединяются различные компоненты, для обслуживания могут потребоваться и другие элементы. Некоторым автомобилям могут просто понадобиться новые ремни ГРМ, другим может понадобиться новый распределительный вал, а некоторым может понадобиться шкив коленчатого вала, который мог быть поврежден вместе с ремнем ГРМ. В зависимости от результатов многоточечной проверки, обслуживание ремня ГРМ вашего автомобиля может включать:

• Замена ремня ГРМ
• Осмотр и снятие крышки ремня ГРМ
• Установка ремня ГРМ
• Диагностика эксплуатации автомобиля
• Регулировка и проверка коленчатого вала

Сэкономьте на новом ремне ГРМ и обслуживании ремня ГРМ с помощью Toyota of Brandon 

Обслуживание вашего автомобиля может быть непростой задачей, но именно поэтому у нас есть опытные консультанты по обслуживанию и специалисты по обслуживанию, которые будут держать вас в курсе.Вы можете спросить: «Когда пора заменить мой ремень ГРМ?» или «Как узнать, что мой ремень ГРМ неисправен?». Есть несколько жизненно важных признаков, которые дадут вам знать, что вам может понадобиться новый ремень ГРМ. Каждый автомобиль индивидуален, однако среднему автомобилю или внедорожнику потребуется замена ремня ГРМ каждые 60-90 тысяч миль из-за повседневного износа соединений, из которых состоит ремень ГРМ. Если ваш двигатель внезапно останавливается или отказывается запускаться, у вас может быть проблема с ремнем ГРМ. Еще одним простым признаком неисправности ремня ГРМ являются поразительные звуки, исходящие от вашего двигателя, такие как стук или лязг.Если у вас возникли какие-либо проблемы, мы настоятельно рекомендуем вам немедленно запланировать обслуживание, чтобы мы могли провести бесплатную проверку и убедиться, что ваш двигатель работает правильно.

Часто задаваемые вопросы о ремнях ГРМ

Что такое замена ремня ГРМ?

Замена ремня ГРМ включает в себя снятие крышки ремня ГРМ, снятие изношенного ремня ГРМ, замену его новым ремнем и регулировку положения распределительного и коленчатого валов для обеспечения бесперебойной работы.Если вы не уверены, нужна ли вам замена ремня ГРМ, вам может помочь компания Toyota of Brandon.

Что такое зубчатые ремни? Что делают ремни ГРМ?

Ремни ГРМ представляют собой армированные волокном приводные ремни, предназначенные для соединения двух жизненно важных частей двигателя, коленчатого и распределительного валов, для обеспечения плавной работы.

Как должен работать ремень ГРМ?

Чтобы было понятно, ремень ГРМ помогает соединить коленчатый и распределительный валы, обеспечивая плавную работу движущихся частей двигателя и максимально повышая производительность и эффективность.

Как долго служат ремни ГРМ?

В большинстве случаев средний срок службы ремня ГРМ составляет от 60 до 90 тысяч миль. Если пробег вашего автомобиля составляет более 90 000 миль, а ремень ГРМ не был заменен, вы можете запланировать проверку, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию вашего автомобиля.

Мой двигатель не заводится. Почему?

Если ваш двигатель внезапно остановился или отказывается запускаться, возможно, у вас проблемы с ремнем ГРМ. Если ремень ГРМ оборвался или сошел с колеи, двигатель не запустится.

Нужно ли менять ремень ГРМ?

Да, в какой-то момент эксплуатации вашего автомобиля необходимо заменить ремень ГРМ. Если вы не уверены, что срок службы вашего ремня ГРМ подошел к концу, мы рекомендуем вам запланировать бесплатную многоточечную проверку, чтобы определить состояние вашего ремня ГРМ.

Звенящие звуки могут быть вызваны отсутствием зубьев неисправного ремня привода ГРМ. Стук может быть вызван схождением ремня ГРМ с распределительного и коленчатого валов во время работы.

Что вызывает шум ремня ГРМ?

Существует несколько причин, по которым может быть слышен шум ремня ГРМ.

Мой двигатель работает неровно на холостом ходу. Почему?

Если вы заметили неровный холостой ход вашего автомобиля, возможно, ваш ремень ГРМ начал трескаться и рваться в некоторых частях, утрачивая бесшовное соединение между распределительным валом и коленчатым валом, что подвергает ваш автомобиль опасности.

Ваш дом для Toyota Ремонт и замена зубчатых ремней в Тампа-Бэй — обслуживание Тампа, Уэсли Чапел, Брэндон и Клируотер

Зубчатые ремни изнашиваются со временем.Ваш ремень ГРМ может повлиять на зажигание, работу и управляемость вашего двигателя. Неисправный ремень ГРМ нанесет вам вред. Однако полная проверка покажет основные проблемы, а также то, что можно отремонтировать, а что необходимо заменить. Замена ремня ГРМ – один из самых простых видов ремонта двигателей с большим пробегом. Вы можете записаться на замену ремня ГРМ в компании Courtesy Toyota of Brandon, где вы найдете ультрасовременный сервисный центр с полным набором удобств, которые сделают ваше обслуживание еще лучше.

Проверка и замена ремня ГРМ вашей Toyota

Первое, что мы сделаем в компании Courtesy Toyota of Brandon, проведем бесплатную комплексную проверку, чтобы убедиться, что ваша Toyota не испытывает симптомов ремонта ремня ГРМ из-за другого компонента двигателя. Как только проблема будет определена как единственная проблема с ремнем ГРМ, консультант по обслуживанию может порекомендовать вам заменить ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ может быть единственным способом обеспечить полное устранение возникших проблем.

Компания Toyota of Brandon предлагает многоточечный осмотр при каждом посещении сервисного центра, который включает в себя проверку ремней ГРМ, тормозных колодок, роторов, работы, ремней, шлангов и фильтров, а также других элементов, а не только вашей тормозной системы. Наши механики, тем не менее, при осмотре вашего ремня ГРМ будут учитывать следующее:

 
• Коленчатый вал двигателя, провернутый вручную, чтобы совместить положение установочных меток коленчатого вала
• Дорожные испытания для обеспечения нормальной работы вашего автомобиля
• Осмотр коленчатого вала и шкива коленчатого вала
• Определите расположение установочных меток распредвала
• Снятие и осмотр крышки ремня привода ГРМ

Зачем мне проверять ремень ГРМ?

• Получите объяснение/расценку работ до их начала, а также время, которое они займут
• Получите оценку стоимости решающей работы, исходя из индивидуальных проблем вашего ремня ГРМ оригинальные автозапчасти Toyota, которые были специально разработаны для вашего автомобиля.
• Проведите осмотр вашего автомобиля у сертифицированного механика Toyota, чтобы правильно определить любые проблемы, связанные с вашим ремнем ГРМ

Блог AAMCO Bay Area | Предупреждающие признаки Неисправность ремня ГРМ

Ремень ГРМ или цепь ГРМ вашего автомобиля являются неотъемлемой частью любого автомобиля. Он синхронно вращает распределительный вал вашего двигателя, чтобы гарантировать, что каждый из цилиндров срабатывает в нужное время. Иногда эту работу выполняет система зубчатых колес; однако необходима система синхронизации вращения коленчатого вала, которая позволяет клапанам двигателя открываться и закрываться в нужное время.

Ремень ГРМ вашего автомобиля расположен под крышкой ремня ГРМ в передней части двигателя. Конструкция этого компонента состоит из высококачественной резины, переплетенной с армированным нейлоном шнуром внутри, что помогает продлить срок его службы. Ваш ремень ГРМ подвергается большим нагрузкам внутри двигателя вашего автомобиля и время от времени нуждается в замене. Ваш двигатель не сможет работать без полностью функционального ремня ГРМ.

Не все автомобили имеют ремень ГРМ.Ремни ГРМ популярны в автомобилях с малолитражными двигателями. Производители будут выбирать цепь ГРМ вместо ремня ГРМ на двигателях с большим диаметром цилиндра или ходом поршня. Цепная система ГРМ заменяет бегунок металлической цепью. В целом цепь ГРМ имеет гораздо больший срок службы, чем ремень ГРМ; известно, что некоторые из них даже служат в течение всего срока службы автомобиля. В зависимости от вашего автомобиля у производителя есть заранее определенные рекомендации о том, когда ваш ремень ГРМ нуждается в замене.Если вы не уверены, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или посетите местный авторемонтный центр в районе залива и попросите механика проверить информацию для вас.

Признаки неисправности ремня ГРМ

Если на вашем автомобиле плохой или неисправный ремень ГРМ, он часто будет подавать некоторые признаки. Как только вы почувствуете один или несколько из этих симптомов, важно, чтобы сертифицированный автомеханик, например, из района залива AAMCO, проверил его и, при необходимости, заменил ремень ГРМ.

Отсутствие мощности и пропуски зажигания двигателя

Если в вашем двигателе возникают пропуски зажигания, это обычно проблема с фазами газораспределения. Изношенный ремень ГРМ повлияет на скорость работы вашего двигателя, поскольку он прикреплен к шкивам, которые приводят в движение коленчатый вал. Иногда ремень проскальзывает на приводе распредвала, из-за чего цилиндр двигателя открывается и закрывается раньше, чем должен. Результат — осечка. Игнорирование может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

Двигатель не вращается

Если ваш ремень ГРМ порвется внутри, ваш двигатель не сможет загореться или провернуться.В тот момент, когда вы поворачиваете ключ, вы слышите, как стартер включается, но, поскольку ваш ремень ГРМ зацепляет коленчатый вал и распределительный вал, он не провернется. Ваш автомобиль не сможет перевернуться, и самым правильным будет вызвать профессионального механика. Если проблема связана с обрывом ремня ГРМ, есть большая вероятность, что это приведет к повреждению других отсеков двигателя — чаще всего это серьезное повреждение.

Утечка масла перед двигателем

Еще одним признаком потенциального износа ремня ГРМ является утечка моторного масла из-под крышки ремня ГРМ.Крышка ремня ГРМ удерживается рядом болтов, которые со временем ослабевают. Другая проблема, которая может привести к утечке масла, связана с износом прокладки между крышкой привода ГРМ и блоком двигателя, если она зажата или неправильно установлена. Утечка масла из крышки ГРМ вашего автомобиля приведет к перегреву, а также к преждевременному износу ремня ГРМ.

Какие у меня варианты?

Очень сложно диагностировать проблемы с ремнем ГРМ без профессиональных знаний или опыта.Поэтому важно проверить руководство производителя, чтобы определить интервал замены, или поручить замену ремня ГРМ вашего автомобиля сертифицированному или профессиональному механику.

Наша служба

Вы подозреваете, что ремень ГРМ изношен или вышел из строя? AAMCO Bay Area — это ведущая автосервисная служба, специализирующаяся на обслуживании и техническом обслуживании ремня ГРМ, обслуживании подвески, обслуживании автонастройки, ремонте и обслуживании аккумулятора, ремонте и обслуживании трансмиссии, обслуживании кондиционера автомобиля и многом другом.Свяжитесь с ближайшим офисом AAMCO в районе залива для диагностики или бесплатного предложения. Наши специалисты оперативно решат проблему с ремнем ГРМ.

Ремни ГРМ — Почему они важны и как они влияют на вас

Вы можете спасти маленькие клапаны!

Все, что вам нужно сделать, это заменить ремень ГРМ в срок, а не ждать, пока он выйдет из строя. Стоимость может быть высокой, но это намного дешевле, чем ждать, пока она сломается.

Старый стандартный интервал замены ремня ГРМ составлял каждые 60 000 миль. Даже если вы мало ездите, вы должны заменять его каждые 6-8 лет, потому что возраст и сухая гниль ослабят его так же, как пробег и использование. Сегодня используются новые материалы, и иногда они могут пройти 100 000 миль и более.

В нашем справочном руководстве по двигателю с натягом в конце этой статьи перечислены рекомендуемые производителями интервалы замены ремня ГРМ на отечественных и импортных автомобилях и легких грузовиках, а также указано, является ли ваш двигатель с натягом «клапанный изгиб».

Несмотря на то, что срок службы ремня может варьироваться в зависимости от условий вождения и температуры, среди прочих факторов, эти рекомендации производителя являются хорошей отправной точкой для определения того, когда следует менять ремень ГРМ. Если автопроизводитель не дает конкретных рекомендаций, мы предлагаем заменить ремень ГРМ через 60 000–90 000 миль пробега.

Хорошо, сколько это стоит?

Работа «голым костяком»…

Базовый ремень ГРМ может стоить от 300 до 400 долларов в зависимости от марки автомобиля.Есть несколько исключений, даже базовая работа на нескольких типах транспортных средств может стоить от 500 до 700 долларов. (См. ниже список более дорогих типов.)

Если вы сделаете это «все как надо»…

Если вам нужны какие-то другие вещи, которые часто сопровождают работу, это будет стоить от 500 до 700 долларов для большинства автомобилей. Некоторые автомобили могут стоить от 800 до 1200 долларов.

Более дорогие модели…

Большинство двигателей V-6; некоторые 4 цилиндра с двойными зубчатыми ремнями; и некоторые двигатели с двумя верхними распредвалами (DOHC).

Что это за «другие вещи» ?

При замене ремня необходимо проверить и при необходимости заменить следующие элементы.

Приводные ремни

Приводной ремень(и) необходимо снять, чтобы установить ремень ГРМ.  Если они старые и потрескавшиеся, вы можете надеть новые без дополнительных затрат на работу, только за стоимость ремней.

Водяной насос

Вы должны снять ремень ГРМ, чтобы снять большинство водяных насосов с . В водяном насосе есть небольшое сливное отверстие, из которого вытекает вода, когда она портится. Даже если в это время он не сливает воду, иногда остается след антифриза или отложения там, где он вытекал из этой дыры.Если он показывает признаки утечки, вы можете заменить насос, когда ремень ГРМ снят, и сэкономить много денег по сравнению с выполнением работ отдельно.

Сальники

Сальники позади шестерен распредвала и коленчатого вала подтекают из-за старения. Если они протекают, масло попадает на новый ремень ГРМ и портит его, вызывая преждевременный обрыв, и тогда вы снова ставите другой ремень или гнете клапана. Если эти уплотнения протекают, очень хорошей идеей будет заменить их, так как у вас уже снят ремень привода ГРМ, что требует большей части усилий, чтобы добраться до уплотнений.

Натяжитель ремня ГРМ

Иногда неисправен натяжитель ремня ГРМ . Возможно, они изношены или подшипники выходят из строя. Многие натяжители ремня ГРМ имеют гидравлический натяжитель, который работает с подшипником натяжителя, но также может протекать. Если он на вас «замёрзнет», то быстро порвёт новый ремень.

Если эти вещи не плохие, мы не будем с ними возиться, но если они есть, очень разумно исправить их одновременно с ремнем ГРМ.Мы не пытаемся поднять цену, мы просто хотим сделать первоклассную работу, которая сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Пожалуйста, проверьте свой пробег….

Если прошло от 60 до 95 000 миль или шесть лет, вы должны запланировать замену ремня.

Если вы купили подержанный автомобиль и не знаете, когда в последний раз меняли ремень ГРМ, ситуация немного запутанная. Иногда мы можем увидеть, был ли снят ремень ГРМ, просматривая записи CarFax. Хотя иногда мы не можем.И даже если бы вы принесли его нам, чтобы мы посмотрели, если только ремень действительно не треснул, мы не можем сказать, сколько ему лет. Мы видели, как рвались ремни, которые не выглядели явно прогнившими. Итак, в этих случаях, когда мы не можем найти записи CarFax, особенно если это изгиб клапана, лучше перестраховаться, чем потом сожалеть. Замени это.

Что ж, теперь вы эксперт по ремням ГРМ! Готовы сделать мир безопасным для демократии, хм…, я имею в виду клапаны.

Продолжайте читать, чтобы ознакомиться со справочным руководством по посадке с натягом.

В твоей жизни нужен новый ремень?

Кстати, нас всех ждет горе, похожее на обрыв ремня ГРМ на двигателе, но куда страшнее. Грех прогнил наш ремень ГРМ до основания. Мы уже вне времени с Богом. Однажды, когда эта жизнь закончится, и наши физические тела сломаются, «поршень» Бога «разобьёт наши клапаны», и этому нет ремонта. Потому что возмездие за грех — смерть, и когда мы предстанем перед высшим судьей, будет слишком поздно каяться в нашем эгоизме и гордыне.

Ответ есть!

Это как ремень. Если мы позволим Богу разобраться с нашим грехом сейчас, нам не придется быть разбитыми после смерти. Еще не поздно, пока ремень не порвется и наша жизнь не закончится. Бог дал не только «новый ремень», но и совершенно новый двигатель для наших автомобилей. Внутри человека есть дух, который призван быть истинным источником силы в нашей жизни. Грех испортил этот «двигатель» или силу, и теперь мы служим неправедности.

Наш новый «пояс» — Иисус!

Он взял нашу ветхую жизнь и наш грех в Себя, на кресте, и поглотил все наказание и гнев Божий, которые должны были НАС! Попросив у Него прощения и отдав свой старый двигатель (жизнь) Ему, Он даст вам новую жизнь, и вам не придется бояться окончательного «изгиба клапана» в судный день.Вы можете ехать в этой жизни с уверенностью. Не потому, что у тебя никогда не было гнилого ремня, а потому, что Иисус дал тебе новый!

Он хочет твоей жизни… Цена высока, но это намного дешевле, чем ждать, пока порвется ремень.

Если вам нужна помощь в получении нового «двигателя» для жизни, я бы хотел поговорить о доказательствах, которые дают веские основания доверить свою жизнь Иисусу. Вам не нужно звать меня, но нам всем нужно звать Бога. Иисус сказал, что вы можете достичь Отца через Сына.«Всякий, кто призовет имя Господа, спасется». Римлянам 10:13. Пожалуйста, позови Его, пока не поздно. Не стесняйтесь позвонить в магазин и спросить Дайрелла или узнать больше о том, что на самом деле означает быть христианином. Мы разместили несколько различных способов приблизиться к этому на www.thejudgment.us

.

Что такое ремень ГРМ?

Что такое ремень ГРМ вашего автомобиля и почему так важно своевременно его заменить?

Ремень ГРМ, часто также называемый кулачковым ремнем, является неотъемлемой частью работы всех двигателей внутреннего сгорания.

Ремень в течение многих лет изготавливался из очень прочной резины, особенно в большинстве старых двигателей, выпущенных в начале 1990-х годов и ранее, и его задача состоит в том, чтобы вращать распределительный вал двигателя ровно на половине скорости коленчатого вала, обеспечивая при этом, чтобы два компоненты остаются точно выровненными, и что коленчатый вал вращается точно в два раза быстрее распределительного вала.

Эта последняя часть, в свою очередь, контролирует открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов автомобиля и следит за тем, чтобы они синхронизировались с движением поршней вверх и вниз внутри цилиндров двигателя.

Поддержание этого точного времени важно для плавной работы двигателя, и, поскольку ремень ГРМ часто изготавливается из резины, он может потерять свое оптимальное натяжение через некоторое время, а это означает, что клапаны больше не открываются и не закрываются. идеальные интервалы.

По сути, его работа заключается в том, чтобы верхняя часть — головка блока цилиндров и клапаны — и нижняя — картер и поршни — части двигателя вашего автомобиля работали в тесной синхронизации.

Вот что произойдет, если порвется ремень ГРМ…

Самый сложный аспект обслуживания вашего ремня ГРМ заключается в том, что он обычно продолжает надежно работать с минимальным вниманием в течение нескольких лет.Если у вас порвался ремень ГРМ, вы можете сравнить наше предложение, чтобы исправить его, с лучшими поставщиками услуг.

Но резина, конечно, скоропортящийся продукт, и постоянное воздействие высоких температур в двигателе вместе со скоростями, при которых ремень должен постоянно вращаться, означает, что ремень ГРМ должен работать очень тяжело, чтобы все работало. гармонично — скорее как дирижер оркестра.

Если ваш ремень ГРМ порвется, возможны два возможных сценария, которые будут зависеть от типа используемой конфигурации ГРМ двигателя.

Так называемые «интерференционные» двигатели нуждаются в кулачковом ремне, чтобы предотвратить столкновение клапанов и поршней внутри вашего двигателя друг с другом на высокой скорости. И, конечно же, если бы они это сделали, это, скорее всего, привело бы к тому, что соответствующие детали были бы разбиты на куски, а образовавшиеся обломки распределились бы по всей внутренней части вашего двигателя, что привело бы к развязыванию всех видов хаоса, которые могут привести к повреждению далеко за пределы задействованы отдельные компоненты.

Если на вашем автомобиле двигатель без помех, то поршни и клапана размещены отдельно, поэтому обрыв ремня ГРМ не должен их повредить, а ремонт можно произвести, просто установив новый ремень.Тем не менее, ваш автомобиль все равно будет обездвижен, если ремень оборвется, что может привести к тому, что вам придется платить за его буксировку в гараж, если у вас нет членства в службе восстановления.

Если вы сомневаетесь в типе двигателя и ремня вашего автомобиля, поищите в Интернете, потому что там есть большая часть информации.

Получить котировки

Каков срок службы типичного кулачкового ремня?

Как правило, вы можете ожидать, что ремень ГРМ прослужит до пяти лет или 60 000 миль.В автомобилях, где эта замена необходима, она обычно встроена в график обслуживания.

Тем не менее, одна ложка дегтя заключается в том, что за такой период любой автомобиль может пройти через несколько владельцев и за это время может подвергнуться разной степени использования (и неправильного обращения).

Первым средством для проверки рекомендуемых производителем интервалов замены ремня ГРМ является руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Конечно, если вы не получили его при покупке автомобиля, вам следует заглянуть на веб-сайт вашего производителя, так как он часто содержит полную информацию о графиках обслуживания и ремонта, на которых будет отмечена замена.

В любом случае, если вы остались в пределах пробега, указанного выше, вы должны быть готовы к замене ремня в преддверии пятого дня рождения вашего автомобиля и каждые пять лет после этого.

Время — это все

Замена ремня ГРМ будет относительно небольшой стоимостью в меню типичного автосервиса, особенно если она выполняется в рамках программы планового технического обслуживания.

Но, как мы уже видели, косвенный ущерб от сбоя может оказаться катастрофическим и дорогостоящим.Таким образом, вы должны установить как можно скорее после того, как вы станете владельцем автомобиля, каков рекомендуемый интервал его замены, а также менялся ли он в прошлом и когда.

Но что важно, поскольку ремень должен быть установлен и идеально синхронизирован с другими деталями двигателя, этот ремонт лучше всего выполнять специалистом по механике.

Поэтому независимо от того, обслуживаете ли вы свой автомобиль у франчайзингового дилера или в независимом гараже, вам следует тесно сотрудничать с ними, чтобы убедиться, что вы знаете, когда работа должна быть выполнена, и, конечно же, не поддавайтесь искушению пропустить ее осмотр в подходящее время. .Запишите это в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или в календаре, и как только вы войдете в привычку, как и многие другие задачи по обслуживанию автомобиля, это скоро станет вашей второй натурой.

Если вам нужна замена автомобильного ремня ГРМ или ремонт ремня ГРМ для любой марки и модели автомобиля, вы можете быстро получить конкурентоспособные расценки на работу на MyCarNeedsA.com. Просто введите свой регистрационный номер и подробно опишите работу ремня ГРМ, чтобы начать!

.