Что такое турбо: турбо… — это… Что такое турбо…?

Содержание

турбо… — это… Что такое турбо…?

  • турбо — (тех.). Первая часть составных слов: 1) по знач. связанная с различными устройствами, использующими в качестве двигателя турбину, напр. турбобур, турбогенератор, турбокомпрессор, турбодинамо; 2) в знач. турбинный, напр. турбоцех. Толковый словарь …   Толковый словарь Ушакова

  • турбо — Первая составная часть сложных слов, соответствующая по значению слову турбинный.. напр.: турбоагрегат, турбовинтовой, турбогенератор, турбокомпрессор. БАС 1. Турбобур, турбовоз, турбодинамо. Уш. 1940. Лекс. Уш. 1940: турбо …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • Турбо… — турбо… Начальная часть сложных слов, вносящая значения сл.: турбина, турбинный (турбоагрегат, турбовинтовой, турбогенератор, турбокомпрессорный и т.п.). Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • турбо… — турбо… Первая часть сложных слов со относящийся к турбинам, к турбостроению, напр. турбоагрегат, турбобур, турбогенератор, турбостроение, турбокомпрессор, турбовентилятор, турборакетный, турбоход. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю.… …   Толковый словарь Ожегова

  • турбо — турбо… первая часть сложных слов, пишется слитно …   Русский орфографический словарь

  • турбо.. — турбо… (лат. вихрь) первая часть сложных слов, пишется слитно …   Слитно. Раздельно. Через дефис.

  • турбо… — ТУРБО… Первая часть сложных слов. Обозначает использование турбины; турбинный. Турбобур, турбовоздуходувка, турбогенератор, турбодинамо, турбокомпрессор, турбомашина, турбонасос, турбопоезд, турбореактивный, турбостроение …   Энциклопедический словарь

  • ТУРБО — ТУРБО… первая часть сложных слов, указывающая на отношение какой либо машины или устройства (электрогенератора, насоса, двигателя, компрессора, буровой установки и др.) к (см.), от которой они приводятся в действие …   Большая политехническая энциклопедия

  • Турбо-фолк — Направление: электронная музыка Истоки: балканская народная музыка, синти поп, европоп Место и время возникновения: 1980 е годы Годы расцвета: 1990 е годы …   Википедия

  • Турбо-Агент Дадли — T.U.F.F. Puppy Тип анимационный мультсериал Жанр экшн, приключения, комедия Режиссёр …   Википедия

  • Турбо… — это… Что такое Турбо…?

  • турбо — (тех.). Первая часть составных слов: 1) по знач. связанная с различными устройствами, использующими в качестве двигателя турбину, напр. турбобур, турбогенератор, турбокомпрессор, турбодинамо; 2) в знач. турбинный, напр. турбоцех. Толковый словарь …   Толковый словарь Ушакова

  • турбо… — (тех.). Первая часть составных слов: 1) по знач. связанная с различными устройствами, использующими в качестве двигателя турбину, напр. турбобур, турбогенератор, турбокомпрессор, турбодинамо; 2) в знач. турбинный, напр. турбоцех. Толковый словарь …   Толковый словарь Ушакова

  • турбо — Первая составная часть сложных слов, соответствующая по значению слову турбинный.. напр.: турбоагрегат, турбовинтовой, турбогенератор, турбокомпрессор. БАС 1. Турбобур, турбовоз, турбодинамо. Уш. 1940. Лекс. Уш. 1940: турбо …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • турбо… — турбо… Первая часть сложных слов со относящийся к турбинам, к турбостроению, напр. турбоагрегат, турбобур, турбогенератор, турбостроение, турбокомпрессор, турбовентилятор, турборакетный, турбоход. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю.… …   Толковый словарь Ожегова

  • турбо — турбо… первая часть сложных слов, пишется слитно …   Русский орфографический словарь

  • турбо.. — турбо… (лат. вихрь) первая часть сложных слов, пишется слитно …   Слитно. Раздельно. Через дефис.

  • турбо… — ТУРБО… Первая часть сложных слов. Обозначает использование турбины; турбинный. Турбобур, турбовоздуходувка, турбогенератор, турбодинамо, турбокомпрессор, турбомашина, турбонасос, турбопоезд, турбореактивный, турбостроение …   Энциклопедический словарь

  • ТУРБО — ТУРБО… первая часть сложных слов, указывающая на отношение какой либо машины или устройства (электрогенератора, насоса, двигателя, компрессора, буровой установки и др.) к (см.), от которой они приводятся в действие …   Большая политехническая энциклопедия

  • Турбо-фолк — Направление: электронная музыка Истоки: балканская народная музыка, синти поп, европоп Место и время возникновения: 1980 е годы Годы расцвета: 1990 е годы …   Википедия

  • Турбо-Агент Дадли — T.U.F.F. Puppy Тип анимационный мультсериал Жанр экшн, приключения, комедия Режиссёр …   Википедия

  • Что такое турбо режим. Для чего нужна турбина в автомобиле и как она работает

    Раздел очень прост в использовании. В предложенное поле достаточно ввести нужное слово, и мы вам выдадим список его значений. Хочется отметить, что наш сайт предоставляет данные из разных источников – энциклопедического, толкового, словообразовательного словарей. Также здесь можно познакомиться с примерами употребления введенного вами слова.

    турбо в словаре кроссвордиста

    Толковый словарь русского языка. Д.Н. Ушаков

    турбо

    (тех.). Первая часть составных слов:

      по знач. связанная с различными устройствами, использующими в качестве двигателя турбину, напр. турбобур, турбогенератор, турбокомпрессор, турбодинамо;

      в знач. турбинный, напр. турбоцех.

    Толковый словарь русского языка. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.

    турбо

    Первая часть сложных слов со знач. относящийся к турбинам, к турбостроению, напр. турбоагрегат, турбобур, турбогенератор, турбостроение, турбокомпрессор, турбовентилятор, турбора-кетный, турбоход.

    Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.

    турбо

    Начальная часть сложных слов, вносящая значение сл.: турбинный (турбоагрегат, турбовинтовой, турбогенератор, турбокомпрессорный и т.п.).

    Википедия

    Турбо (мультфильм)

    «Ту́рбо» — полнометражный анимационный фильм производства американской киностудии DreamWorks Animation , премьера которого состоялась в России 13 июля 2013 года в форматах 2D, 3D и IMAX 3D. Режиссёром мультфильма выступил Дэвид Сорен.

    Сюжет мультфильма вращается вокруг обыкновенной садовой улитки в мире людей, мечтающей стать знаменитым гонщиком, которая совершенно внезапно получает возможность передвигаться с невероятной скоростью.

    В озвучивании мультфильма приняли участие Райан Рейнольдс, Сэмюэл Л. Джексон, Snoop Dogg, Мишель Родригес и другие.

    Турбо (Колумбия)

    Турбо — город и муниципалитет в Колумбии в субрегионе Ураба департамента Антьокия.

    Примеры употребления слова турбо в литературе.

    Способностью образовывать жемчужины обладает не только настоящая морская жемчужница, но и брюхоногие и головоногие моллюски, как то: морское ушко, или пинна,

    турбо , тридакна, словом, все моллюски, которые выделяют перламутр — органическое вещество, отливающее радужными цветами, голубым, синим, фиолетовым, которое устилает внутреннюю поверхность створок их раковин.

    Добрый день, уважаемые читатели! В этой статье, я объясню что такое режим турбо в Яндексе и для чего он нужен, покажу как включить турбо режим в Яндекс браузере на телефоне и компьютере, а так-же как отключить режим турбо.

    Содержание статьи

    :

    Что такое турбо режим

    Режим турбо это разработка компании Opera Software, изначально он использовался только в браузерах Opera и Opera Mobile. А уже с ноября 2012 года, режим турбо включили в функционал Яндекс браузера.

    При включенном режиме турбо, все данные поступающие в браузер проходят через специальный прокси-сервер, где происходит их сжатие, как заверяют разработчики аж до 80%.

    Данный режим подходит устройствам с низкой скоростью соединения, если же у вас интернет с высокой скоростью, режим турбо не рекомендуется, так как он может только увеличить время загрузки страниц.

    Минусы турбо режима : низкое качество загружаемых картинок, нет возможности регулировки уровня сжатия.

    Как включить турбо режим в Яндекс браузере на телефоне андроид

    2. В выпавшем меню, выберите пункт «Настройки».

    3. Далее кликните по второму пункту настроек «Режим Турбо».

    4. Выделяем пункт «Включен», при необходимости выделяем пункт «Сжимать видео». После выполнения этих настроек, турбо режим будет включен в браузере Яндекс на андроид телефоне.

    Как включить турбо режим в Яндекс браузере на компьютере Windows 7, 8, 10

    По умолчанию режим турбо автоматически включается в Яндекс браузере при низкой скорости соединения, а именно 128 кб/с. Если необходимо включить турбо режим принудительно, сделайте следующее.

    1. Откройте Яндекс браузер, далее кликните по значку меню расположенном в правом верхнем углу, в выпавшем меню выберите пункт «Дополнения».

    Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются .

    В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

    Читайте в этой статье

    Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

    Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает . В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

    Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

    Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как , так и .

    На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

    • увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
    • подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

    С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к . Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились , внедрение позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д.

    В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности. Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

    Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

    Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

    Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

    Преимущества и недостатки современного турбомотора

    Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

    Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

    Плюсы турбодвигателя

    1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
    2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики. На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
    3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей. Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.

      Особенности эксплуатации авто: как правильно заглушить двигатель и можно ли глушить при работающем вентиляторе. Почему нельзя сразу заглушить турбомотор.

    4. Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

    Газотурбинный нагнетатель или просто «турбо» это такая штука, которая использует энергию выхлопных газов для нагнетания воздуха или топливовоздушной смеси в двигатель. Принципиальная схема работы турбины приведена на нижеследующем рисунке.

    Из рисунка видно, что турбина состоит из двух колес, соединенных между собой валом, и корпуса. Выхлопные газы, выходя из двигателя, раскручивают турбинное колесо, а так как последнее жестко связано с компрессорным колесом, то компрессорное колесо тоже получает вращение. Именно это компрессорное колесо и создает избыточное давление, которое улучшает наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью и, соответственно, увеличивает мощность двигателя. Вроде все просто, но на практике все гораздо сложнее.

    Турбинное колесо начинает активно раскручиваться только после определенного давления в выпускном коллекторе. То есть, едите вы например на своей турбированной машине на третьей передаче, тахометр показывает 2300 об/мин. Тут вы вдруг замечаете, что на светофоре, до которого метров 100, начинает мигать зеленый свет. Раньше вы ездили на обычном жигуле и потому в таких ситуациях «сдавались»: выключали передачу и катились потихоньку до уже покрасневшего светофора. Но теперь вы «зарядили» в тюнинговом ателье свою жигу турбиной и сдаваться не намерены. Вы нажимаете крайнюю правую педаль до известного предела и ожидаете, что ваш суперкар сорвет с места и вы проскочите под еще мигающий зеленый, но не тут то было. Ваш жигулятор не едет и вообще не набирает оборотов. Первая мысль: вот сволочи, поставили мне турбину, а она не работает. И сразу после этих слов ваш болид срывает с места и вы уходите в точку с широко распахнутыми глазами и развевающимися по ветру ушами. Почему? А потому что турбина при полностью открытом дросселе (полная нагрузка на двигатель) начинает «раскручиваться» после 2700 оборотов и это надо учитывать. Кроме того, турбине требуется определенное время, для того, чтобы «раскутиться». Это время принято называть турбоямой.

    Итак, поподробнее. Когда я говорил, что турбина «раскручивается», я имел в виду не совсем то. Турбинное колесо (ну и само собой компрессорное) крутится может и на более низких оборотах (вплоть до холостых), но создавать давление на входе во впускной коллектор может только при определенных оборотах крыльчатки. А обороты крыльчатки зависят от давления выхлопных газов. Чем больше давление выхлопных газов, тем больше обороты крыльчатки. Поэтому при определенном давлении газов обороты компрессорного колеса достигают пороговой величины, при которой турбина начинает создавать добавочное давление. За счет этого в двигатель попадает большее количество топливовоздушной смеси, что влечет за собой большее давление выхлопных газов. Это большее давление, в свою очередь, еще больше раскручивает турбинное колесо, компрессорное колесо создает еще большее давление на входе в двигатель и так далее до тех пор, пока ваш двигатель не взорвется:) Ну на счет «взорвется», это так, для устрашения. На самом деле топливо-воздушная смесь начнет детонировать при определенном уровне давления, создаваемого турбиной. А это, как известно, ни к чему хорошему не приводит и грозит перегревом двигателя, поломкой поршневых колец, плавлением самих поршней и многим другим неприятностям. Поэтому максимальное давление, создаваемое турбиной, ограничивается. Для этой цели служит перепускной клапан. Он пускает выхлопные газы, идущие из двигателя, в обход турбинного колеса, и таким образом не дает турбинному колесу дальше увеличивать скорость вращения и повышать давление наддува.

    Перепускной клапан приводится в движение посредством пневмопривода, который представляет собой корпус, внутри которого размещена мембрана со штоком, и пружина. На мембрану с одной стороны действует сила прижатия пружины, с другой – давление, развиваемое турбиной. Пневмопривод берет давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Для этого корпус пневмопривода соединен с коллектором патрубком. При давлении наддува ниже критического, давления, которое действует на мембрану, не хватает для того, чтобы отжать пружину, переместить шток привода перепускного клапана и открыть клапан. Как только турбина развивает близкое к критическому давление пружина под его воздействие сжимается, шток перемещается и перепускной клапан начинает открываться. Открытие будет происходит до тех пор, пока давление во впускном коллекторе не перестанет расти.

    Теперь на счет турбоямы и давления выпуска. Давление выпуска зависит не только от того, на каких оборотах работает двигатель, но и от того насколько велика нагрузка на двигатель (проще говоря на сколько открыты дроссельные заслонки). Иными словами, если вы едите на второй передаче на 3000 об/мин, то давление выхлопных газов не очень велико, такого же давления можно добится и на 1000 об/мин полностью нажав педаль акселератора. Пример условный, но помогает понять сущность вопроса. Когда мы ехали на 3000 оборотах педаль была слегка «притоплена» и количество воздуха, проходящего через карбюратор было относительно мало, когда же мы решили ускориться с 1000 оборотов мы полностью открыли дроссельные заслонки и тем самым увеличили количество топливо-воздушной смеси, поступающей в двигатель. В первом случае в двигатель поступало мало смеси но часто (из-за высоких оборотов), а во втором много, но реже.

    Вся эта информация на первый взгляд может показаться ненужной или даже излишнишней, но понимание этого факта позволит легко объяснить сущность турбоямы. Когда мы едем на 3000 об/мин давления выхлопных газов не хватает для того, чтобы раскрутить турбину (хотя при разгоне турбина начинает раскручиваться, к примеру, после 2500 об/мин). Если же нам вдруг захочется резко ускориться, то нам придется «подождать», когда турбина ракрутится и начнет давать необходимое давление. Это время задержки с момента открытия дроссельных заслонок до момента подачи турбиной давления и называется турбоямой. Однако турбояма имеет место не только в вышеприведенном случае, она имеет место и при обыкновенном разгоне машины с минимальных оборотов, однако только в выше приведенном примере можно прочувствовать задержку. Из-за этой турбоямы немало народу разбило своих железных коней. Классическая ситуация: вы проходите поворот на заднеприводной машине с включенной передачей и тормозите двигателем, вы успешно вошли в поворот и на выходе из него добавляете газ для разгона. Так вот, нажали вы немного на педаль, а отклика практически никакого, вы нажимаете еще больше… и через секунду вы уже в кювете. Почему? Потому что когда вы слегка добавили газ и не ощутили «отдачи» вы попали в турбояму, нужно было только подождать немного и турбина подхватила бы. Но нет, вы вдавили педаль еще больше и турбина подхватила уже так, что колеса сорвало в юз, вас закрутило и… ну я уже говорил. Результаты могут быть очень печальными, например такими:

    Еще одна проблема машин с турбированными двигателями это охлаждение подшипникового узла турбокомпрессора. Дело в том, что при работе корпус турбинного колеса и подшипникового узла зачастую разогревается докрасна. Представьте себе такую картинку: ехали вы по трассе долгое время на приличной скорости и вдруг вы решаете остановиться для того чтобы слить баки и подкрепиться. Вы останавливаетесь и глушите двигатель. Вот тут то и проблема! При движении масло, которое подводится под давлением к подшипниковому узлу, смазывало подшипники и отводила часть тепла, не давая подшипникам перегреться. Когда вы внезапно заглушили двигатель масло перестает циркулировать через подшипниковый узел. Из-за этого подшипники очень сильно перегреваются а масло, оставшееся в подшипниковом узле мгновенно вскипает. Кроме того, крыльчатка турбины может еще вращаться и без смазки подшипники долго не выдержат (особенно если учесть тот факт, что обороты крыльчатки могут достигать 120000 об/мин). После таких «парилок» подшипниковый узел закоксовывается выгоревшим маслом и теплоотвод значительно ухудшается. После нескольких десятков таких резких остановок двигателя ваша турбина прикажет долго жить. Для того, чтобы исключить такие ситуации производители турбированных машин устанавливают на свои детища жидкостное охлаждение узла подшипников, либо так называемые турботаймеры. В первом случае после остановки двигателя через подшипниковый узел турбины циркулирует жидкость и не дает перегреваться подшипникам. Во втором – двигатель банально не глохнет некоторое время. То есть вы остановились, вынули ключи из замка зажигания, поставили машину на сигнализацию, а двигатель продолжает работать на холостом ходу еще 2-3 минуты. Если же производители не установили на машину ничего из вышеперечисленного, то вам придется самим организовывать турботаймер, то есть не глушить двигатель сразу, а дать ему поработать некоторое время.

    Думаете проблемы на этом закончились? Нет, есть еще одна. Она возникает при торможении двигателем. Вы разгоняете машину, достигаете, к примеру, 5000 об/мин и по каким-то причинам сбрасыбаете газ и тормозите двигателем. Сложно представить, что при этом творится с турбиной и карбюратором (инжектором). Когда вы начали торможение двигателем вы закрыли дроссельные заслонки. В результате этого давление выпуска резко снизилось, турбинное колесо потеряло обороты, давление, создаваемое турбиной пропало. «Ну и что такого…» – спросите вы – «…причем тут карбюратор и турбина, что с ними может случиться?» Но на самом деле вещи обстоят намного хуже, чем можно подумать. Нужно учесть, что турбина не может мгновенно снизить обороты только из-за того, что давление выпуска упало. Тут решающую роль играет инерция. Вы представляете, что нужно сделать для того, чтобы остановить крыльчатку, врашающуюся на 100000 об/мин? Она хоть и имеет маленький момент инерции, но за счет высоких оборотов обладает достойным уровнем кинетической энергии. Если занунуть во впускной диффузор турбины пару лимонов, то лимонад не заставит себя долго ждать:)

    А теперь серьезно. При торможении двигателем дроссели закрыты, давление выхлопных газов мало, но турбина по инерции продолжает вращаться и создавать давление, но воздуху некуда идти, так как дроссели закрыты. В таких случаях давление может превышать номинальное раз этак в пять. Вы представляете что это такое? Допустим, давление создаваемое турбиной 1,4 атмосферы, умножив его на 5 получаем 7 атмосфер. С таким давлением шутки плохи. Если даже карбюратору ничего не будет, что маловероятно, то турбина из-за такого давления резко остановится и такое положение вещей негативно скажется на ее долговечности.

    Для решения такой проблемы на турбированные моторы устанавливают разгрузочный клапан, который, при резком закрытии дросселей, постепенно разгружает систему, стравливая избыточное давление в атмосферу. Почему постепенно? Потому что если разгрузить мгновенно, то давление во впускном тракте пропадет и при повторном нажатии на педаль акселератора придется некоторое время сидеть в турбояме. А при постепенном стравливании давление во впускном тракте поддерживается практически постоянное и когда вы нажимаете на педаль акселератора вам не нужно ждать, пока турбина раскутится и даст давление, оно уже есть. А к тому времени, когда оно пропадет, раскрутится турбина. Таким образом, в режиме разгона-торможения не только предотвращается порча элементов впускного тракта, но и обеспечивается отсутствие турбоям.

    Вот еще важная часть информации. Иногда люди думают, что чем холоднее воздух, тем больше его попадает в цилиндры, так как плотность его меньше, чем у теплого. Все это так, но при температуре воздуха ниже определенного предела смесеобразование (т.е. испарение бензина в воздухе) происходит не очень качественно. Бензин не испаряется полностью, часть его находится в капельном состоянии, а это в свою очередь препятствует качественному воспламенению смеси и как результат имеем снижение мощности. Вот почему в заводской инструкции классики пишут о том, что: «…если средняя температура сезона ниже +15 градусов Цельсия, поверните ручку заслонки в положение «НОТ»…». Имеется в виду заслонка терморегулятора на воздушном фильтре.

    Иногда люди хотят в связи с вышеупомянутым заблуждением установить на свой Жигуль интеркулер (он же промежуточный охладитель). Так вот про него поподробнее. Интеркулер устанавливается только на машины, оснашенные наддувом, и делается это для того, чтобы охлаждать разогретый турбиной до 80-100 градусов воздух до практически атмосферной температуры. Вот здесь можно смело говорить о том, что в цилиндры попадает больше воздуха, в сравнении с ситуацией без интеркулера. Интеркулер устанавливается, как вы уже успели понять, между турбиной и карбюратором (инжектором) и представляет собой радиатор, в котором воздух из турбины охлаждается атмосферным воздухом. Чтобы долго не объяснять, приведу очень наглядные рисунки. На первом изображено местонахождение интеркулера, а на втором показана схема его работы.

    Opera mini – стал одним из первых браузеров внедривших функцию Турбо. Поняв важность и перспективность опции, она перекочевала практически во все современные обозреватели, включая Яндекс.Браузер.

    Турбо режим – бесплатная встроенная функция, не требующая установки отдельных расширений или ПО. Стоит отметить, что вопреки бытующему мнению, данный режим не позволяет обходить блокировки сайтов , по какой причине – станет ясно из подробного описания механизма работы.

    Что такое режим турбо в Яндекс.Браузере

    Просматривая страницы в интернете, вся информация загружается сразу на ваш компьютер, потребляя определенное количество трафика.

    При низкой скорости интернета, процесс загрузки занимает довольно продолжительное время. Турбо режим в Яндекс.Браузере, помогает снизить количество потребляемого трафика, пропорционально уменьшив время загрузки страниц.

    Страницы, подгружаемые по протоколу https – не сжимаются, а отправляются пользователю «как есть». На этом протоколе работают практически все популярные сайты, включая наш.

    При запросе к серверу, на котором располагается загружаемая страница, Яндекс.Браузер отправляет все данные на свои сервера, для сжатия, а затем уже на ваш ПК. Степень сжатия достигает 70%.

    Сжатию подвергаются – код страницы, скрипты, видео и фото материалы, соответственно уменьшая их качество.

    Как включить турбо режим

    Включение турбо в Яндекс Браузере происходит нажатием одной кнопки, независимо от того, находитесь вы в обычном окне или .

    1. Нажмите на значок с тремя горизонтальными линиями, в правом верхнем углу и выберите «Включить турбо».

    Перезагрузите активную вкладку браузера и продолжайте работу уже в Турбо режиме.

    2. Второй способ, еще более прост. Нажмите на значок замочка в адресной строке.

    Передвиньте ползунок в положение «Вкл.».

    В этом же окне, можно ознакомиться с информацией о количестве сэкономленного трафика.

    Постоянная работа

    Вы можете активировать Turbo на постоянной основе, лишив себя необходимости его постоянного включения.

    1. Перейдите в настройки обозревателя.

    2. Пролистайте страницу в самый низ и выберите пункт, отмеченный на скриншоте.

    Можете спокойно просматривать интернет страницы дальше – браузер уже сжимает трафик.

    Автоматическое включение

    В ситуациях, когда скорость интернет соединения не стабильна и может варьироваться от 100 килб/с до 10 мб/с – воспользуйтесь функцией автоматического включения турбо режима.

    Зачем смотреть фото в плохом качестве при высокой скорости интернета? При падении скорости до 128 килб/с, Яндекс.браузер автоматически начнет сжимать трафик, а когда скорость достигнет 512 килб/с – сам выключит сжатие. Весьма удобная функция.

    Для активации автоматического включения, зайдите в настройки и выберите соответствующий пункт.

    На телефонах под управлением Android

    При установке браузера от Яндекс из Google Play, турбо уже включен в автоматическом режиме по умолчанию.

    В целях экономии мобильного трафика, вы можете заставить его работать постоянно.

    1. Откройте обозреватель и зайдите в настройки.

    2. Перейдите в отмеченный раздел и выберите необходимый режим работы.

    Как выключить турбо режим

    Выключение, напрямую зависит от способа его включения.

    1. Откройте окно настроек и нажмите «Выключить турбо».

    Режим будет выключен до следующего запуска обозревателя.

    2. Для полного отключения, в настройках обозревателя выберите отмеченный на рисунке пункт.

    Заключение

    Турбо режим в Яндекс.браузере – это эффективная, бесплатная функция, позволяющая пользователям экономить трафик, заметно уменьшая время загрузки страниц и объём передаваемой информации.

    Со временем функция станет менее актуальной, благодаря планомерной установке на сайты ssl сертификатов.

    что это такое и как происходит его монтаж?

    Наиболее радикальный способ для того, чтобы повысить мощность двигателей внутреннего сгорания заключается в том, чтобы установить тюнинг турбонадува или набор специальных комплектующих, на двигателе. В итоге мощность мотора возрастёт в 2–3 раза. Но многое зависит от размера турбины и настройки двигателя. В статье будут рассказаны особенности турбокита и как устанавливать тюнинг двигателя правильно.

    Основные виды Turbo Kit

    Система Турбо кит, как правило, принадлежит к одной из двух категорий:

    1. Upgrade — позволяет увеличить мощность автомобилей, в которых установлены турбина или компрессор;
    2. Null — в этом случае происходит установка на атмосферные моторы.

    Монтаж турбины

    Выпускной коллектор заменяют тем, который содержит фланец для турбины и клапан сброса лишнего давления. Он располагается извне для достижения большей мощности. После этого на него «вешают» турбину. Вход «горячей улитки» необходимо присоединить к системе выпуска. Последняя может быть новой или модернизированной. Входную часть нагнетающей «улитки» соединяют с фильтром воздуха. Выход, в который нагнетается воздух под давлением в мотор, соединяется с интеркулером. При помощи последнего происходит поступление холодного воздушного потока к заслонке дроссельного типа.

    Поскольку выработка турбины небольшая, а увеличение мощности и момента составляет 30–40%, форсунки и насос для топлива стандартные. При нехватке производительности комплект турбо подлежит замене другими. Свечи заменяются новыми аналогичными деталями, имеющими низкое калильное число. Охлаждающие и смазочные системы модернизируются, поскольку на ось турбины подаётся масло и жидкость под охлаждение.

    Для повышения мощности устанавливаемой турбины с чрезмерным давлением наддува мотор сжимается гораздо меньше. На это влияют установленные прокладки из нескольких слоёв под головную часть блока или шатунно-поршневую кованую.

    Различия монтажа компрессора и турбины

    Монтаж компрессора, по сравнению с турбиной, незначительно различается. Зачастую затрагивать выпускную систему не приходится, поскольку для запуска компрессора используется шкив от двигательного коленчатого вала. В моторах в виде буквы V запуск компрессора взамен впускных штатных коллекторов идёт в развал между цилиндрами.

    Монтаж турбо кита в авто Toyota Corolla, Volvo S40 и Mazda MX-5 длится до 1 недели. Установка компрессора составляет 1–2 дня. Разработка компрессорных китов происходит под конкретную модель мотора. Турбо комплект включает все необходимые составляющие, в том числе, хомуты. Настройка мотора на основе компрессора происходит быстрее и легче, поскольку поставляется готовое ПО для блока управления (БУ). Остаётся поменять часть параметров.

    Управляющая электроника — самый важный компонент турбины. БУ двигатель нужно запрограммировать по-иному или заменить другим. Для настройки ПО в комплекте необходимо потратить время и силы для согласования рабочих параметров мотора в каждом из используемых оборотов. Потребуются дополнительные специалисты. Купить турбину в Миске можно по приемлемой цене в Турбохэлп по телефону +375-29-9692626

    Что такое турбо фланец?

    Турбо фланец представляет собой кусок металла, который был обработан для соединения турбонагнетателя с впускной или выпускной системой. Обычно изготовленный из мягкой стали или нержавеющей стали, турбо фланец также может быть изготовлен из алюминия. В зависимости от конкретного применения, существует несколько различных типов и стилей конструкций турбо фланцев, которые работают с огромным количеством размеров и портов турбокомпрессора. Большинство фланцев изготавливаются на станке с компьютерным управлением (ЧПУ) или на газорезательных машинах, в то время как некоторые высокопроизводительные специальные детали изготавливаются из цельного куска материала заготовки на фрезерном станке.

    В отличие от распределительного вала или головки цилиндров, турбокомпрессор не подключен напрямую к двигателю. Турбокомпрессор встроен в систему выпуска и впуска с помощью турбо фланца. Фланец соединяется с турбокомпрессором одним из нескольких способов, а также с выпускными и впускными трубами с помощью фланцев. Каждый фланец, независимо от его функции или применения, также обычно использует фланцевую прокладку. Прокладка зажата между фланцем и корпусом турбокомпрессора.

    Монтажная поверхность фланца с турбонаддувом должна быть чрезвычайно плоской и обработана до нужного зуба, чтобы он мог правильно впиться в материал прокладки. Это очень важно из-за огромного количества давления наддува, которое может быть создано вращающимся турбонагнетателем. Наименьшее несовершенство фланца или прилегающей сопряженной поверхности может привести к потере давления. Это будет ощущаться в двигателе как потеря мощности и может разрушить другие важные компоненты двигателя, такие как поршни, стенки цилиндров и клапаны. Другими типами повреждений, которые могут быть вызваны поврежденным или перегоревшим фланцем турбокомпрессора, являются утечки масла, недостаточное давление масла в подшипниках турбокомпрессора и тепловое повреждение турбины из-за неправильного направления выхлопных газов.

    Типичные способы крепления фланца турбонагнетателя к турбонагнетателю — использование болтов или приварка к турбокомпрессору. Из-за неизбежной тенденции к изменению отливки и механической обработки корпусов турбокомпрессора, сварка обычно обеспечивает лучший способ правильного размещения фланца на отверстии корпуса. Благодаря небольшим манипуляциям и регулировке сварщик может правильно выровнять края отверстия фланца с краями отверстия корпуса. Это создает плавный поток и переход газов по мере их поступления из турбонагнетателя в систему впуска двигателя, что приводит к повышению мощности и производительности.

    ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

    Турбо гриль в духовом шкафу: как использовать?

    Хорошая духовка — гордость любой хозяйки. Чтобы в полной мере использовать преимущества современных духовых шкафов, нужно понимать, как они устроены. Сегодня на рынке широко представлены газовые и электрические модели. В основном эти устройства предназначены для встраивания в кухонный гарнитур. Для ускорения приготовления блюд духовки оснащаются мощной конвекцией и грилем.

    Режим турбо-гриль

    Конвекция — это вентилятор, установленный в задней части духового шкафа. Грилем называют дополнительный нагревательный элемент, расположенный сверху рабочей камеры. Опция турбо-гриль в духовых шкафах предполагает одновременную работу конвекционного вентилятора и гриля. При активации этого режима обеспечивается быстрый и однородный нагрев по всему объему духовки. Верхний ТЭН способен прожарить до хрустящего состояния продукты на всей поверхности противня.

    Режим турбо-гриль дает возможность хорошо пропекать блюда даже при температуре 160-170 градусов. Опцию по достоинству оценят любители запеченного мяса. Совместные усилия гриля и конвекции позволяют достаточно быстро приготовить крупные куски мяса, птицы и рыбы. Благодаря турбо-грилю порции получаются сочными внутри и с румяной корочкой снаружи. Эта технология экономит ваше время, а также электроэнергию.

    Большой и малый гриль

    Обычно верхний ТЭН имеет форму зигзага. Тепло от него приблизительно одинаково распространяется по всей поверхности металлического листа. Некоторые современные духовки оборудованы модернизированным, двухконтурным грилем. Он состоит из 2 частей: малого и большого нагревательного элемента. Маленький гриль расположен по центру, а большой занимает весь периметр «потолка» внутренней камеры. Преимущество такого решения заключается в том, что хозяйка может задействовать только малый гриль, если готовится небольшая порция, находящаяся в центре. Большой гриль нужен лишь в том случае, если блюдо заняло весь противень.

    Функциональность духовых шкафов LEX

    Удобное электронное управление с дисплеем открывает владельцу доступ к нескольким режимам работы. Комбинации разных нагревательных элементов позволяют решать любые задачи по разморозке и приготовлению продуктов. Готовить в духовках ЛЕКС можно на нескольких уровнях, телескопические направляющие повышают комфорт в процессе эксплуатации. Полностью съемная дверца и эмаль легкой очистки, нанесенная на стенки и дно рабочей камеры, существенно облегчают уход за техникой.

    Георгий Сергеев: Что такое ТУРБО Х и как это работает

    Клиент-сервер и интегрированная среда разработки

    Основу платформы составляет клиент-серверная архитектура, содержащая серверы процедур, сервер данных, web-сервер, а также жемчужину ТУРБО Х — выделенный сервер расчетов.

    Если проводить аналогии с известными системами, то сервер процедур можно сравнить с java-машиной, которая может исполнять байт-код на языке ТУРБО Скрипт. Сервер данных, являясь аналогом ORM (Object-Relational Mapping), может работать со множеством баз данных, создавать модели, поддерживать кэширование. Наконец, сервер расчетов, который представляет собой in-memory OLAP куб, позволяет вывести бизнес на новый уровень скорости ведения оперативного учета и построения отчетов.

    Работа с архитектурой платформы ведется из интегрированной среды разработки ТУРБО Х Студия — современного инструментария разработчика, который по своим функциональным возможностям не уступает известным системам Eclipse и IntelliJ IDEA. В ТУРБО Х Студия реализован развитый отладчик, установка точек прерывания, исполнение программы в пошаговом режиме, стек вызовов, классический object-viewer, диспетчер классов и многое другое. Удобный диспетчер объектов позволяет по ходу выполнения смотреть значения в полях переменных.

    Универсальная веб-платформа

    ТУРБО Х — это современная и универсальная среда разработки веб-приложений. Разработка происходит в дизайн-студии, содержащей все необходимые инструменты организации современного веб-интерфейса — формы, полуформы, переходы, стек полуокон, навигационные цепочки и др.

    При разработке концепции веб-разработки был оптимизировал протокол передачи данных между клиентом и сервером и реализован аналог MVC-подхода. В основе концепции — понятие формы, которое в числе прочего предусматривает наличие совокупности контейнеров — частей формы со вложенными элементами управления, отображающими информацию. Примечательно, что для разработки практически ничего ненужно знать о JavaScript и вообще ничего о ReactJS.

    Работа с сервисами

    Технологический слой ТУРБО Х Middleware выполнен на основе языка Java8, при разработке были использованы такие популярные библиотеки, как Spring Boot и Netflix OSS для регистрации сервисов, PostgreSQL в качестве базы данных. Администрирование ведется с помощью Smart Engines сервиса, виртуальных машин VMWare и HAProxy в качестве load-балансера.

    Решение, созданное с использованием технологического слоя ТУРБО Х Middlewear, можно будет интегрировать с различными популярными сервисами, такими, например, как API-ФНС, который в режиме онлайн предоставляет доступ к базам данных государственных служб и позволяет по ИНН получать все сведения о контрагенте, или же с геосервисами типа API OpenStreetMap, делающими привязку информации к карте.

    ТУРБО Х сегодня

    ТУРБО Х — это действительно платформа нового поколения. Решение, разработанное на этой платформе, одинаково работает на десктопе и вебе. В ближайшее время планируется представить облачный релиз платформы — ТУРБО Sky, что сделает нашу платформу еще более удобным инструментом и универсальным средством проектирования бизнес-приложений.

    В качестве сценариев применения платформа может быть использована как элемент HR решений, глобальной CRM системы компании, аналитической системы и управления KPI, BPM и др. Платформа легко встраивается в существующую инфраструктуру, не требует глобальной перестройки ИТ-ландшафта, а также быстро развёртывается. жестких отраслевых или функциональных ограничений, что дает возможность использовать ТУРБО Х в различных компаниях для поддержки абсолютно разных процессов.

    Что такое турбокомпрессор? — Типы и как он работает

    Что такое турбокомпрессор?

    Турбокомпрессор, известный как турбокомпрессор, представляет собой устройство принудительной индукции с приводом от турбины, которое повышает производительность двигателя внутреннего сгорания за счет подачи дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания.

    Это улучшение характеристик двигателя без наддува связано с тем, что компрессор может нагнетать в камеру сгорания больше воздуха и пропорционально больше топлива, чем только атмосферное давление.

    Турбокомпрессор — это устройство, прикрепленное к двигателю транспортного средства, предназначенное для повышения общей эффективности и повышения производительности. По этой причине многие производители автомобилей выбирают турбокомпрессоры в двигателях грузовиков, автомобилей, поездов, самолетов и строительной техники. Чаще всего они используются в двигателях внутреннего сгорания с циклом Отто и дизельных двигателях.

    Кто изобрел турбокомпрессор?

    Швейцарский инженер Альфред Буши впервые разработал конструкцию турбокомпрессора в 1905 году для повышения производительности дизельных двигателей.Аккуратный!

    Сколько дополнительной мощности вы можете получить?

    Это вопрос любой передачи, и, к сожалению, на него нет простого ответа. Обычный турбокомпрессор обеспечивает сетевым энтузиастам примерно на 20–40 процентов больше мощности, чем стандартные продукты.

    Однако величина дополнительной мощности зависит от множества переменных, в том числе от того, насколько велик или мал турбонагнетатель, какие изменения вы внесли во внутренние части двигателя, какой тип топлива вы используете и какой ECU используется ваша установка турбокомпрессора.Прибыль вашего автомобиля будет варьироваться.

    Как работает турбонагнетатель?

    Турбокомпрессор — это система, которая помогает двигателю развивать большую мощность и крутящий момент за счет принудительной индукции. По сути, турбонаддув всасывает воздух, охлаждает его, а затем принудительно подает в двигатель больше, чем через стандартный впускной канал. Конечный результат — гораздо больше «ух!»

    Турбокомпрессор автомобиля работает по тому же принципу, что и поршневой двигатель. Он использует выхлопные газы для привода турбины.Это вращает воздушный компрессор, который нагнетает дополнительный воздух (и кислород) в цилиндры, чтобы они могли сжигать больше топлива каждую секунду.

    Принцип работы турбокомпрессора:

    1. Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
    2. Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
    3. Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух и снова выдувает его.
    4. Горячий сжатый воздух из компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
    5. Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра. Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре быстрее.
    6. Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он производит энергию быстрее и может передавать больше мощности на колеса через поршень, валы и шестерни.
    7. Отработанный газ из цилиндра выходит через выпускной патрубок.
    8. Горячие выхлопные газы, обдувая вентилятор турбины, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
    9. Вращающаяся турбина установлена ​​на том же валу, что и компрессор.Таким образом, когда вращается турбина, вращается и компрессор.
    10. Выхлопные газы покидают автомобиль, затрачивая меньше энергии, чем в противном случае.

    Детали турбонагнетателя

    1. Турбина

    Турбина турбонагнетателя, состоящая из рабочего колеса и корпуса турбины, преобразует выхлопные газы двигателя в механическую энергию для привода компрессора. Этот перепад давления преобразуется турбиной в кинетическую энергию для привода турбинного колеса.Существует два основных типа турбин: осевые и радиальные.

    2. Подшипники.

    Система подшипников турбокомпрессора выглядит просто, но она играет ключевую роль в ряде важных функций. Одними из наиболее важных являются контроль радиального и осевого перемещения вала и колес и минимизация потерь на трение в системе подшипников.

    3. Компрессор

    Колеса компрессора являются одной из наиболее обсуждаемых частей турбонагнетателя. Компрессорная секция, как и турбина, состоит из двух основных компонентов: компрессорного колеса и крышки компрессора.Задача компрессора буквально сжимать свежий воздух и направлять его к дроссельной заслонке.

    4. Центральный корпус/вращающийся узел (CHRA)

    В CHRA могут не заканчиваться чернила, но это одна из наиболее важных частей любого узла турбокомпрессора. На практике CHRA служит точкой крепления обоих корпусов и должен быть изготовлен из необходимого материала, чтобы выдерживать тепло и нагрузку на турбину.

    5. Интеркулер

    Понимание того, что турбокомпрессор сжимает воздух, позволяет легко понять, почему интеркулер важен.Не вдаваясь в чрезмерные математические расчеты (мы снова говорим о законе идеального газа), давайте просто скажем, что при увеличении давления в заданном объеме выделяется тепло.

    6. Вестгейт

    Вестгейт — это простое устройство, которое выпускает выхлопные газы до того, как они достигнут входа в корпус турбины.

    7. Продувочные клапаны

    Предохранительный клапан представляет собой предохранительный клапан, который устанавливается на стороне компрессора турбосистемы. Его задача буквально сбросить избыточное давление наддува, попавшее в систему, когда дроссельная заслонка закрывается.

    8. Трубопроводы и коллекторы

    Трубопроводы — это, пожалуй, последнее, о чем думают большинство фанатов при сборке турбосистемы. Тем не менее, правильное применение и размер необходимы для обеспечения оптимальной производительности. В типичной системе турбокомпрессора трубопровод можно разделить на три отдельные секции: коллекторы, горячую сторону и холодную сторону.

    Коллекторы турбонаддува, выдерживающие экстремальные перепады температур, невероятное обратное давление и высокие нагрузки, делают эти участки одной из наиболее вероятных проблем в турбосистеме.Чтобы понять крайности, которым сорт должен подвергаться изо дня в день, лучше всего разработать сорт, основанный на долговечности и силе, даже если это означает отказ от небольшой производительности.

    9. Трубопровод горячей стороны

    Любой трубопровод, связанный с движением фактических выхлопных газов, будь то к турбонагнетателю или от него, обычно называется трубопроводом горячей стороны. Из-за чрезвычайно высокой температуры, выделяемой при переносе выхлопных газов в корпус турбины, важно использовать здесь прочный материал, и нержавеющая сталь является предпочтительным материалом для многих производителей.

    10. Трубопровод холодной стороны

    «Холодная сторона» турбокомплекта относится к любому трубопроводу, связанному с перемещением сжатого воздуха от турбонагнетателя к корпусу дроссельной заслонки. Если вы устанавливаете промежуточный охладитель, он также является частью холодной стороны, и его необходимо правильно подключить, чтобы все работало.

    Типы турбокомпрессоров

    Есть несколько различных типов турбонагнетателей, используемых в автомобильной промышленности :

    • одноуровневые
    • Twin-Turbo
    • Twin-Scroll Turbo
    • Переменная геометрия TURBO
    • Турбина Twin Scroll с регулируемой скоростью
    • Электрическая турбина

    1.Single-Turbo

    Одинарные турбонагнетатели — это то, что большинство людей считают турбинами. Благодаря разным размерам элементов в турбонаддуве могут быть достигнуты совершенно разные характеристики крутящего момента. Большие турбины обеспечивают более высокий уровень максимальной мощности, в то время как меньшие турбины могут вращаться быстрее и обеспечивать лучшую мощность на низких оборотах.

    Это недорогой способ повысить мощность и эффективность двигателя, в результате чего они становятся все более популярными. Они позволяют двигателям меньшего размера повысить эффективность, производя такую ​​же мощность, как и двигатели большего размера без наддува, но с меньшим весом.

    Однако они, как правило, лучше всего работают в узком диапазоне оборотов, и водители часто испытывают «задержку турбонаддува» до тех пор, пока турбонаддув не начнет работать в своем максимальном диапазоне оборотов.

    2. Twin-Turbo

    Как следует из названия, Twin-Turbo означает добавление к двигателю второго турбонагнетателя. Для двигателей V6 или V8 это можно сделать, назначив один турбонаддув на каждый ряд цилиндров.

    В качестве альтернативы можно использовать турбокомпрессор меньшего размера на низких скоростях, а турбокомпрессор большего размера — на более высоких скоростях.Эта вторая конфигурация (известная как двойной последовательный турбонаддув) обеспечивает более широкий диапазон скоростей и обеспечивает лучший крутящий момент на низких скоростях (уменьшая турбо-задержку), но также обеспечивает мощность на высоких скоростях. Неудивительно, что наличие двух турбин значительно увеличивает сложность и связанные с этим затраты.

    3. Турбокомпрессор Twin-Scroll

    Для турбонагнетателей Twin Scroll требуется корпус турбины с разделенными впускным и выпускным коллекторами, соединяющими соответствующие цилиндры двигателя с каждой спиралью. независимо.Например, в четырехцилиндровом двигателе (с порядком работы 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут подаваться на один виток турбины, а цилиндры 2 и 3 — на отдельный виток.

    Такое расположение позволяет более эффективно передавать энергию выхлопных газов на турбонаддув и обеспечивает более плотный и чистый воздух в каждом цилиндре. На выхлопную турбину отправляется больше энергии, а значит, больше мощности. Опять же, за сложность системы, которая требует сложных корпусов турбин, выпускных коллекторов и турбин, приходится платить.

    4. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

    Как правило, VGT содержат кольцо лопаток аэродинамической формы в корпусе турбины на входе в турбину. В турбокомпрессорах для легковых и легких коммерческих автомобилей эти лопасти вращаются для изменения угла закрутки газа и площади поперечного сечения.

    Эти внутренние лопатки изменяют соотношение площади турбонаддува к радиусу (A/R) в соответствии с частотой вращения двигателя, обеспечивая максимальную производительность. На низких оборотах низкое соотношение A/R позволяет турбонаддуву быстро раскручиваться за счет увеличения скорости выхлопа.На более высоких скоростях соотношение A/R увеличивается, что позволяет увеличить воздушный поток. Это приводит к низкому порогу заряда, который уменьшает турбозадержку и обеспечивает широкий и равномерный диапазон крутящего момента.

    В то время как VGT обычно используются в дизельных двигателях, где выхлопные газы имеют более низкую температуру, до настоящего времени применение VGT в бензиновых двигателях было ограничено из-за их стоимости и необходимости изготовления компонентов из экзотических материалов.

    Высокая температура выхлопных газов означает, что лопасти должны быть изготовлены из экзотических термостойких материалов, чтобы предотвратить их повреждение.Это ограничило их использование роскошными высокопроизводительными двигателями.

    5. Турбокомпрессор с регулируемой двойной спиралью (VTS)

    Как следует из названия, турбонагнетатель VTS сочетает в себе преимущества турбонагнетателя с двойной спиралью и турбины с изменяемой геометрией. Это делается с помощью клапана, который может отводить поток отработанного воздуха только на одну спираль, или путем изменения степени открытия клапана выхлопные газы могут быть разделены на обе спирали.

    Конструкция турбонагнетателя VTS представляет собой более дешевую и надежную альтернативу турбинам VGT, что означает, что этот вариант подходит для бензиновых двигателей.

    6. Электрические турбокомпрессоры

    Электрический турбокомпрессор используется для устранения турбозапаздывания и для помощи обычному турбокомпрессору на более низких оборотах двигателя, когда традиционный турбокомпрессор не является наиболее эффективным. Это достигается за счет добавления электродвигателя, который вращает компрессор турбонаддува с самого начала и на более низких скоростях до тех пор, пока мощность от объема выхлопных газов не станет достаточно высокой для запуска турбокомпрессора.

    Такой подход позволяет оставить турбо лаги в прошлом и значительно увеличить диапазон скоростей, в которых турбо работает эффективно.Все идет нормально. Кажется, что электронные турбины — это ответ на все отрицательные характеристики традиционных турбокомпрессоров, но есть и некоторые недостатки.

    Большинство из них связаны со стоимостью и сложностью, поскольку электродвигатель необходимо размещать и запитывать, а также охлаждать для предотвращения проблем с надежностью.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое турбокомпрессор?

    Турбокомпрессор (технически турбонагнетатель), в просторечии известный как турбокомпрессор, представляет собой устройство принудительной индукции с приводом от турбины, которое увеличивает выходную мощность двигателя внутреннего сгорания за счет подачи дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания.

    Как работают турбокомпрессоры?

    Турбокомпрессор автомобиля работает по тому же принципу, что и поршневой двигатель. Он использует выхлопные газы для привода турбины. Это вращает воздушный компрессор, который нагнетает дополнительный воздух (и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждую секунду.

    Какие существуют типы турбокомпрессоров?

    Различные типы турбокомпрессора:

    • одноуровневый
    • TURBORBO
    • Twin-Turbo
    • TURBORT TURBO
    • Переменная геометрия TURBO
    • Переменный двойной свиток TURBO
    • Electric Turbo
    • 131

      Сколько HP делает Turbo ?

      Турбокомпрессор работает с выхлопной системой и потенциально может дать вам прирост в 70-150 лошадиных сил.Нагнетатель подключается непосредственно к впускному отверстию двигателя и может обеспечить дополнительные 50-100 лошадиных сил.

      Что не так с турбонагнетателем?

      Большинство отказов вызвано тремя «турбо-убийцами»: масляным голоданием, загрязнением масла и повреждением посторонними предметами. Более 90% отказов турбонагнетателей вызваны масляным голоданием или загрязнением масла. Забитые или негерметичные трубы или отсутствие заливки на фитингах обычно вызывают масляное голодание.

      В чем разница между нагнетателем и турбокомпрессором?

      Нагнетатель приводится в действие от коленчатого вала двигателя ремнем, валом или цепью, тогда как турбокомпрессоры получают свою мощность от турбины, которая собирает энергию от выхлопных газов двигателя.Проще говоря, турбокомпрессор — это воздушный насос, который позволяет накачивать в двигатель больше воздуха под более высоким давлением.

      Что означает турбонаддув в автомобиле?

      Двигатель с турбонаддувом — это двигатель, в котором для привода транспортного средства используется метод принудительной индукции с приводом от турбины. Этот метод направляет переработанные выхлопные газы автомобилей в камеру сгорания двигателя. Через двигатель с турбонаддувом может проходить на 50% больше воздуха, чем через традиционный двигатель.

      Как я могу добавить 100 лошадиных сил к моей машине?

      Вот найденные нами наиболее эффективные способы увеличения мощности вашего грузовика.

      • Убери дом, чтобы увеличить мощность.
      • Выполните настройку двигателя.
      • Установите турбокомплект или нагнетатель.
      • Установка воздухозаборника холодного воздуха.
      • Установка вторичной выхлопной системы.
      • Купить тюнер двигателя.

      Какой самый дешевый способ увеличить мощность?

      5 способов увеличить мощность менее чем за 500 долларов

      • Модернизируйте воздухозаборник. Большинство начинающих редукторов начинают здесь.
      • Обновление выхлопа. Больше воздуха, поступающего в двигатель, означает, что больше воздуха должно выйти из двигателя.
      • Установите тюнер производительности.
      • Установите буст-контроллер.
      • Переход на синтетические смазочные материалы.

      Сколько стоит замена турбины?

      Средняя стоимость замены узла турбокомпрессора составляет от 1857 до 2150 долларов США. Затраты на рабочую силу оцениваются от 469 до 591 доллара, а цены на запчасти — от 1388 до 1559 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы и не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.

      Можно ли отремонтировать турбокомпрессор?

      Да! В умелых руках практически все проблемы с турбокомпрессорами можно отремонтировать. Что более важно, так это выявить проблему с турбокомпрессором и как ее отремонтировать. Чтобы понять, как диагностировать ремонт турбокомпрессора, запомните несколько важных советов по ремонту.

      Каковы симптомы неисправности турбонагнетателя?

      Симптомы отказа турбины:

      • Потеря мощности. Если вы заметили, что ваш автомобиль не разгоняется так быстро, как раньше, или медленно реагирует на ваши действия, это может быть признаком того, что ваш турбонаддув неисправен.
      • Воющий двигатель.
      • Выхлопной дым.
      • Индикатор проверки двигателя.
      • Масло/смазка.
      • Поврежденные уплотнения.
      • Посторонние предметы/депозиты.
      • Износ.

      Можете ли вы турбо любой автомобиль?

      Используя науку о картах компрессора и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любую турбину к любому двигателю.Хитрость заключается в наличии карт и соотношений A/R корпуса турбины и размеров колес турбины.

      Турбодвигатель лучше?

      Наиболее очевидным преимуществом двигателя с турбонаддувом является то, что он обеспечивает большую выходную мощность за счет всасывания воздуха, а это означает, что вы будете ездить намного быстрее и мощнее. Двигатель с турбонаддувом намного меньше и легче по сравнению с двигателем такой же мощности без турбонагнетателя.

      Турбо это то же самое, что турбированный?

      Турбокомпрессор (технически турбонагнетатель), в просторечии известный как турбокомпрессор, представляет собой устройство принудительной индукции с приводом от турбины, которое увеличивает выходную мощность двигателя внутреннего сгорания за счет подачи дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания.

      Делает ли турбо двигатель быстрее?

      Небольшой турбонагнетатель будет обеспечивать наддув быстрее и при более низких оборотах двигателя, но может не обеспечить значительного наддува при более высоких оборотах двигателя, когда в двигатель поступает действительно большой объем воздуха.

      В чем недостаток турбодвигателя?

      Чем больше мощность, тем больше энергии вырабатывается в секунду. Это означает, что вы должны вкладывать больше энергии, когда используете его. Таким образом, вы должны сжигать больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбокомпрессором не более экономичен, чем двигатель без него.

      4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом быстрее, чем V6?

      Современные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, если они спроектированы должным образом, либо превзойдут, либо сравняются с безнаддувным двигателем V6 практически во всех категориях. Турбочетвёрки легче, эффективнее и могут быть более мощными, чем безнаддувные V6. Единственное, что V6 всегда будет делать лучше, — это тяговое усилие.

      Увеличивают ли свечи зажигания мощность?

      Короче говоря, да, в некоторых ситуациях свечи зажигания могут увеличить мощность.

      Сколько л.с. прибавится от впуска холодного воздуха?

      Таким образом, если вы сможете подать более холодный воздух в двигатель, ваш автомобиль сможет смешивать с этим воздухом больше топлива, создавая большую мощность. Объедините это с большим количеством воздуха через более крупный и менее ограничивающий фильтр и впускную трубу, и вы увидите увеличение мощности на 10-15 лошадиных сил.

      Турбины нуждаются в обслуживании?

      Турбокомпрессор по сути является дополнительным компонентом, который нагнетает больше воздуха в камеру сгорания. В результате автомобиль производит больше мощности, но при этом сохраняется экономия топлива.С точки зрения обслуживания, в отличие от проблем, которые могут возникнуть у некоторых автовладельцев, автомобиль с турбонаддувом требует такого же ухода, как и обычный автомобиль.

      Как вы проверяете, работает ли ваша турбина?

      Можно ли ездить с неисправной турбиной?

      Автомобиль может работать без эффективно работающего турбокомпрессора, но он будет работать плохо, и ваше решение может иметь драматические последствия. Если проблема заключается в подаче масла или проблемах, связанных с внутренними компонентами, полный отказ неизбежен.

      Когда следует заменить турбину?

      Может ли двигатель с турбонаддувом работать без турбонаддува?

      Если у вас нет турбонаддува, ваш двигатель запустится и будет работать без него, но убедитесь, что маслопровод не подключен к двигателю.

      Может ли плохой турбонагнетатель повредить двигатель?

      Хорошей новостью является то, что повреждение двигателя редко происходит из-за выхода из строя турбонагнетателя. Если крыльчатка откалывается, они обычно попадают в интеркулер и каталитический нейтрализатор.

      Каковы преимущества двигателя с турбонаддувом?

      Двумя основными преимуществами двигателя с турбонаддувом являются большая удельная мощность и повышенная топливная экономичность.Поскольку турбокомпрессор позволяет маленькому двигателю развивать большую мощность, производители могут уменьшить рабочий объем двигателя.

      СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

      Что означает «с турбонаддувом»? — Доу Хонда

      Автомобили Хонда 2014 года выпуска 29 августа 2016 г.

      Что такое двигатель с турбонаддувом?

      Двигатель с турбонаддувом — это двигатель, в котором для привода транспортного средства используется метод принудительной индукции с приводом от турбины.Этот метод направляет переработанные выхлопные газы автомобилей в камеру сгорания двигателя. Через двигатель с турбонаддувом может проходить на 50% больше воздуха, чем через традиционный двигатель. Это означает, что двигатели с турбонаддувом могут быть меньше традиционных двигателей, но при этом производить такое же количество энергии. Именно это дает автомобилям с турбонаддувом возможность быстро и мощно разгоняться.

      Как работает двигатель с турбонаддувом?

      Турбокомпрессор соединен с выпускным коллектором двигателя.Выхлоп попадает в турбокомпрессор и раскручивает турбины внутри. Затем он всасывается в компрессор, который нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Чем больше воздуха проходит через цилиндры, тем большую мощность может выдать двигатель. На приведенном выше рисунке показано, как турбокомпрессор работает с двигателем Honda VTEC Turbo.

      Если вы хотите увидеть образец Honda с турбонаддувом, нажмите здесь, чтобы увидеть Civic EX-T 2016 года в выставочном зале Dow Honda!

      Если вы хотите увидеть двигатель с турбонаддувом в действии, нажмите здесь, чтобы заказать тест-драйв!

      Если у вас есть какие-либо вопросы, нажмите здесь, чтобы связаться с нами!

      Посмотрите видео ниже, в котором рассказывается о разбивке Honda 1.двигатель 5л турбо!

      Как работает турбокомпрессор | Камминс

      Существенная разница между дизельным двигателем с турбонаддувом и традиционным бензиновым двигателем без наддува заключается в том, что воздух, поступающий в дизельный двигатель, сжимается перед впрыском топлива . Именно здесь турбокомпрессор имеет решающее значение для выходной мощности и эффективности дизельного двигателя.

      Работа турбокомпрессора заключается в сжатии большего количества воздуха, поступающего в цилиндр двигателя. Когда воздух сжимается, молекулы кислорода сближаются. Это увеличение количества воздуха означает, что для безнаддувного двигателя того же размера можно добавить больше топлива. Затем это приводит к увеличению механической мощности и общему повышению эффективности процесса сгорания. Таким образом, размер двигателя может быть уменьшен для двигателя с турбонаддувом, что приведет к лучшей компоновке, снижению веса и общему повышению экономии топлива.

      Как работает турбокомпрессор?

      Турбокомпрессор состоит из двух основных частей: турбины и компрессора. Турбина состоит из турбинного колеса (1) и корпуса турбины (2) . Задача корпуса турбины — направлять выхлопные газы (3) в турбинное колесо. Энергия отработавших газов вращает колесо турбины, после чего газ выходит из корпуса турбины через выпускное отверстие (4) .

      Компрессор также состоит из двух частей: колеса компрессора (5) и корпуса компрессора (6) .Принцип работы компрессора противоположен турбине. Колесо компрессора прикреплено к турбине валом из кованой стали (7) , и когда турбина вращает колесо компрессора, высокоскоростное вращение втягивает воздух и сжимает его. Затем корпус компрессора преобразует высокоскоростной воздушный поток низкого давления в низкоскоростной воздушный поток высокого давления посредством процесса, называемого диффузией. Сжатый воздух (8) подается в двигатель, позволяя двигателю сжигать больше топлива для увеличения мощности.

       

      1. Турбинное колесо
      2. Корпус турбины
      3. Выхлопной газ
      4. Зона выпускного отверстия
      5. Колесо компрессора
      6. Корпус компрессора
      7. Вал из кованой стали
      8. Сжатый воздух

       

      Узнайте, как работает Turbo

      Как работает турбокомпрессор?

      Для получения дополнительной информации о том, как работает турбо, вы можете прочитать более подробную информацию на других страницах ниже.

      Что такое турбонагнетатель?

      Проще говоря, турбокомпрессор — это своего рода воздушный насос, который забирает воздух при атмосферном давлении, сжимает его до более высокого давления и подает сжатый воздух в двигатель через впускные клапаны.

      В настоящее время турбонаддувы используются в основном на дизельных двигателях, но сейчас наблюдается тенденция к турбонаддуву серийных бензиновых двигателей.

      Поскольку все двигатели зависят от воздуха и топлива, мы знаем, что увеличение любого из этих элементов в установленных пределах увеличит мощность двигателя, но если мы увеличим количество топлива, мы должны быть в состоянии сжечь его полностью.

      Чтобы удовлетворить наши потребности в энергии, требуется воздух; добавление большего количества воздуха представляет гораздо больше проблем, чем добавление большего количества топлива. Воздух окружает нас все время и находится под давлением (на уровне моря это давление составляет около 15 фунтов на квадратный дюйм). Именно это давление нагнетает воздух в цилиндры.

      Для увеличения потока воздуха устанавливается воздушный насос (турбокомпрессор), и в двигатель подается сжатый воздух.

       

      Этот воздух смешивается с впрыскиваемым топливом, что позволяет топливу сгорать более эффективно, что увеличивает выходную мощность двигателя.

      Другая сторона турбонаддува, которая может представлять интерес, — это двигатель, который регулярно работает на больших высотах, где воздух менее плотный и где турбонаддув восстанавливает большую часть потерянной мощности, вызванной падением давления воздуха. Мощность двигателя на высоте 8000 футов составляет всего 75% от его мощности на уровне моря.


      Как работает турбонагнетатель?

      Отработанные выхлопные газы двигателя используются для привода турбинного колеса, которое валом соединено с компрессорным колесом.Компрессор или воздушное колесо всасывает воздух через воздушные фильтры и подает его в двигатель.

      Когда выхлопные газы выбрасываются из двигателя, они направляются на турбину или горячее колесо турбонагнетателя и таким образом завершают цикл.


      1. Захват

      Вместо того, чтобы выходить через выхлопную трубу, горячие газы, образующиеся при сгорании, поступают в турбонагнетатель. Цилиндры внутри двигателя внутреннего сгорания срабатывают последовательно (не все сразу), поэтому выхлоп выходит из камеры сгорания нерегулярными импульсами.

      Обычные турбокомпрессоры с одной спиралью направляют эти нерегулярные импульсы выхлопных газов в турбину таким образом, что они сталкиваются и мешают друг другу, уменьшая силу потока. Напротив, турбокомпрессор с двойной спиралью собирает выхлопные газы от пар цилиндров в чередующейся последовательности.

      2. Отжим

      Выхлоп ударяется о лопатки турбины, раскручивая их до 150 000 об/мин. Чередующиеся импульсы выхлопа помогают устранить турбояму.

      3. Вентиляционное отверстие

      Выполнив свою задачу, выхлопные газы проходят через выпускное отверстие в каталитический нейтрализатор, где они очищаются от
      угарного газа, оксидов азота и других загрязняющих веществ перед выходом через выхлопную трубу.

      4. Компресс

      Между тем, турбина приводит в действие воздушный компрессор, который собирает холодный чистый воздух из вентиляционного отверстия и сжимает его до давления на 30 процентов выше атмосферного, или почти 19 фунтов на квадратный дюйм.Плотный, насыщенный кислородом воздух поступает в камеру сгорания.

      Дополнительный кислород позволяет двигателю более полно сжигать бензин, повышая производительность двигателя меньшего размера. В результате двигатель TwinPower вырабатывает на 30% больше мощности, чем двигатель того же размера без турбонаддува.

      Что делает турбо и преимущества турбо…

      Само слово «турбокомпрессор» волнует большинство бензиновых энтузиастов, но шум, который они издают, еще лучше! Мы, бензиновые лидеры, уделяем особое внимание двигателю с турбонаддувом.Но так много людей не понимают, что такое турбо-двигатель или чего они хотят от машины.

      Что такое турбо и для чего оно?

      Двигатели

      Turbo очень популярны в современных автомобилях. Двигатели с турбонаддувом, состоящие из двух основных частей, турбины и компрессора, всасывают воздух при более высоком атмосферном давлении, что означает, что они могут сжигать больше топлива и производить больше энергии, чем обычный двигатель.

      Турбины — это хорошо?

      Хотя двигатели с турбонаддувом могут быть дорогими и требуют дополнительных проводов и трубок, для правильной работы есть несколько преимуществ, объясняющих, почему вы должны использовать быстро развивающуюся технологию и почему ваш следующий автомобиль должен быть с турбонаддувом.

      Наиболее очевидным преимуществом двигателя с турбонаддувом является то, что он дает вам большую выходную мощность за счет всасывания воздуха, а это означает, что вы будете ездить намного быстрее и мощнее. Двигатель с турбонаддувом намного меньше и легче по сравнению с двигателем такой же мощности без турбонагнетателя. Таким образом, у вас может быть небольшой двигатель с турбонаддувом, и он все равно будет работать лучше, чем автомобиль с обычным и большим двигателем, который занимает больше места и дороже в эксплуатации.Турбонаддув небольшого двигателя — отличный компромисс.

      Во-вторых, двигатели с турбонаддувом экологичны благодаря меньшему количеству выбросов. Турбодвигатели облегчают сгорание и снижают выбросы, поскольку они подают в двигатель больше воздушной массы.

      Концепция двигателя с турбонаддувом заключается в рециркуляции энергии выхлопных газов и преобразовании большей части потребляемой энергии топлива в мощность. Предлагая улучшенную экономию топлива и меньший выброс CO2, двигатель с турбонаддувом обеспечивает лучшую производительность по сравнению с двигателем без турбонаддува.

      Поскольку общий размер двигателя с турбонаддувом уменьшен по сравнению с двигателем без наддува, это означает, что звук, излучаемый внешней поверхностью двигателя с турбонаддувом, меньше и, следовательно, менее шумен. Турбокомпрессор действует как дополнительный глушитель. Они подключаются непосредственно к потоку выхлопных газов, что ограничивает поток газов и, следовательно, снижает шум, создаваемый двигателем.

      Вождение с турбированным двигателем – сплошное удовольствие.Повышение выходной мощности и крутящего момента улучшит скорость и производительность вашего автомобиля.

      Покупка автомобиля или модернизация двигателя — важное решение, которое требует тщательного обдумывания. Но если у вас есть бюджет, вам следует рассмотреть двигатель с турбонаддувом, если вы ищете более плавную и мощную езду. Только подумайте, вы могли бы получить все это, а также сэкономить на топливе и помочь окружающей среде!

      Если у вас уже есть двигатель с турбонаддувом, и у вас возникли проблемы с ним, возможно, вы диагностировали, что он сломался, прежде чем подумать о его ремонте, ключевой вопрос, который следует задать себе: стоит ли ремонтировать турбонаддув или вообще продать машину? Обслуживание автомобиля недешево, поэтому, прежде чем принимать какие-либо решения, ознакомьтесь с нашей страницей рекомендаций, чтобы узнать, следует ли вам починить свой автомобиль или продать его.

      Turbo tech 101: Что такое турбо лаг?

      Когда-то турболаг считался неотъемлемым недостатком турбонаддува и неизбежным компромиссом, с которым приходилось сталкиваться при выборе автомобиля с турбонаддувом.

      Теперь, с стремительным ростом популярности турбо, все быстро меняется.

      В этом посте мы рассмотрим турболаг, объясним, что это такое, почему это происходит и что производители делают, чтобы устранить его в ближайшем будущем.

      Что такое турбо лаг?

      Turbo lag — это колебания или замедленная реакция дроссельной заслонки, которые вы испытываете при вождении автомобиля с турбонаддувом, прежде чем турбокомпрессор начнет работать и обеспечит дополнительную мощность для вашего двигателя.

      Это вызвано временем, которое требуется для того, чтобы давление в выхлопной системе поднялось до необходимого уровня, необходимого для вращения турбины внутри турбокомпрессора.

      Как только турбонаддув достигает требуемой скорости (известной как раскручивание), он может начать нагнетать в двигатель больше воздуха и топлива.

      На что похож турбо лаг?

      Если вы нажмете на педаль акселератора автомобиля с турбонаддувом, вы можете почувствовать заметный пробел, прежде чем ваш автомобиль начнет быстро ускоряться.

      Когда включится турбо, вы почувствуете значительный скачок ускорения.

      Это действительно большая проблема?

      Одним словом, нет!

      Одно время турбо лаг был очень заметен в большинстве автомобилей с турбонаддувом и считался одним из основных недостатков турбо.Однако сегодня все обстоит иначе.

      Современные материалы и конструкции турбокомпрессоров, устанавливаемых на большинство современных двигателей, означают, что отставание настолько минимально, что подавляющее большинство водителей его даже не замечают.

      Какие есть решения?

      На турбозадержку влияет ряд различных факторов, в том числе размер турбонаддува по отношению к объему двигателя, состояние настройки двигателя, инерция вращающейся группы турбокомпрессора, эффективность турбины, потери во впускном патрубке и противодавление выхлопных газов.

      С тех пор, как турбокомпрессоры впервые были установлены на автомобильные двигатели, производители искали способы уменьшить или устранить турбозадержку. Вот как они это делают:

      Более легкие материалы

      Одним из наиболее эффективных способов, используемых производителями для уменьшения запаздывания, является использование более легких материалов. Разрабатываются современные сплавы, которые легче и прочнее существующих материалов. Это помогает уменьшить инерцию и сопротивление воздуха, а это означает, что турбонагнетатель может раскручиваться быстрее, а запаздывание уменьшается.

      Конструкция компонентов

      Производители постоянно ищут способы разработки и усовершенствования конструкции своих компонентов для повышения эффективности, быстродействия и производительности. Усовершенствования конструкции турбины, компрессора и подшипников для уменьшения трения и инерции также помогают уменьшить турбозадержку.

      Вспомогательный турбонаддув

      Вспомогательный турбонаддув — это своего рода общий термин — по сути, он направлен на обеспечение большей мощности турбонаддува за счет добавления внешних устройств, будь то электродвигатели, дополнительные компрессоры или дополнительные устройства принудительной индукции (например, еще один турбокомпрессор или нагнетатель).)

      В настоящее время многие производители рассматривают возможность электрического турбонаддува — ознакомьтесь с нашей предыдущей публикацией о том, как это работает.

      Многоступенчатый турбонаддув

      Другие решения по борьбе с запаздыванием включают использование многоступенчатого турбонаддува. Хотя более крупные турбокомпрессоры обеспечивают больший наддув, это происходит за счет чувствительности, а это означает, что отставание может быть более серьезной проблемой.

      Небольшие турбонагнетатели начинают работать при гораздо более низких оборотах двигателя, что делает их более отзывчивыми.Производители все чаще обращают внимание на многоступенчатые системы, в которых используются турбины разных размеров, чтобы найти лучшее из обоих миров.

      Как AET может помочь

      Компания AET уже более 40 лет находится в авангарде технологий турбонаддува, и мы всегда прислушиваемся к последним разработкам в области турбонаддува.

      Если у вас возникла проблема с турбонаддувом, наши опытные и дружелюбные команды всегда готовы помочь. Предоставляя полный спектр высококачественных и экономически эффективных услуг по ремонту, замене и продаже турбокомпрессоров, мы предоставим вам правильные индивидуальные советы, поддержку и решения, которые помогут вам вернуться на дорогу.

      Свяжитесь сегодня по телефону 01924 588 266 или по электронной почте [email protected] для получения дополнительной информации о любой из наших услуг.

      Должен ли я покупать автомобиль с турбонаддувом?

      В последнее время кажется, что двигатели с турбонаддувом вошли в моду, поскольку автопроизводители гонятся за все более строгими стандартами экономии топлива. Турбокомпрессоры известны тем, что повышают мощность, но как они улучшают экономию топлива? Они позволяют автопроизводителям устанавливать в автомобили двигатели меньшего размера, не отказываясь от мощности, которую потребители жаждут и ожидают.

      Fiat Chrysler Automobiles

      В наши дни даже пикапы и большие внедорожники часто оснащаются двигателями с турбонаддувом.

      Что такое турбонагнетатель?

      Турбокомпрессор, как следует из названия, представляет собой небольшую турбину, которая находится под капотом и сжимает воздух, поступающий в двигатель. Поскольку он более плотный, больше молекул воздуха может быть втиснуто в то же самое пространство внутри каждого цилиндра. (Этот более плотный воздух также требует больше топлива, но мы вернемся к этому через минуту.)

      «Free Power»

      Самое приятное то, что турбонагнетатель вращается выхлопом; когда выхлоп выходит из двигателя по пути к выхлопной трубе, он вращает турбину, расположенную в выпускном коллекторе. Эта турбина соединена с валом, который вращает компрессор во впускном коллекторе.

      Турбокомпрессор не производит дополнительную мощность и, следовательно, не требует дополнительного газа, пока водитель не потребует этого и не нажмет на педаль газа. Затем двигатель потребляет больше воздуха и топлива и производит больше выхлопных газов.Это вращает турбину и сжимает воздух. Топливные форсунки добавляют дополнительное топливо, чтобы маленький двигатель с турбонаддувом развивал большую мощность.

      Где появились турбокомпрессоры?

      На протяжении десятилетий (начиная с Oldsmobile F-85 в 1960-х годах) турбокомпрессоры использовались для повышения мощности скромных автомобилей. Позже, в таких автомобилях, как культовый Porsche 911 Turbo, автопроизводители строго использовали их, чтобы сделать уже мощные автомобили безумно быстрыми. Они использовали большие турбокомпрессоры, которые давали много дополнительной мощности, но им требовалось много времени, чтобы раскрутиться после того, как водитель нажал на газ.Эта задержка между тем, когда водитель нажимает на педаль и включается турбокомпрессор, называется «турбо-лаг».

      Современные турбокомпрессоры

      Современные двигатели с турбонаддувом имеют меньшие размеры, во многих случаях очень маленькие. В новых Ford Focus и Fiesta ST используются трехцилиндровые двигатели объемом 1,0 л. Поскольку турбонагнетатель производит дополнительную мощность и использует дополнительный газ только тогда, когда он в этом нуждается, эти меньшие двигатели имеют лучший расход бензина, когда водитель просто едет, чем двигатель большего размера.

      Их крошечные турбокомпрессоры также быстро набирают скорость — быстрее, чем весь двигатель может набрать обороты для обеспечения аналогичной мощности.

      Они работают?

      Несмотря на то, что сегодняшние маленькие турбонагнетатели обеспечивают значительный прирост мощности, если цель состоит в том, чтобы добиться большей экономии топлива, результаты неоднозначны. Некоторые небольшие автомобили с турбонаддувом показывают большой расход бензина в тестах EPA. Другие обеспечивают лишь постепенное увеличение, и им трудно соответствовать этим цифрам в повседневной езде.Автопроизводители гонятся за каждой десятой мили на галлон в тестах EPA, чтобы повысить рейтинги экономии топлива своих автомобилей, поэтому, с их точки зрения, турбины — это успех. Они бы не тратили на них деньги, если бы их не было.

      Грузовики с турбонаддувом

      Теперь турбодвигатели устанавливаются на самые популярные автомобили в Америке: полноразмерные пикапы. Ford F-150 предлагает два двигателя V6 с турбонаддувом: 2,7-литровый и 3,5-литровый. 3,5-литровый двигатель развивает ту же мощность, что и большая пятерка F-150.0-литровый V8, и это при гораздо более низких оборотах. Это делает его идеальным двигателем для перевозки и буксировки. Некоторым покупателям может не хватать грохота большого V8 в пикапе, но 3,5-литровый V6 также получает на два мили на галлон больше в комбинированных тестах EPA, чем V8.

      Турбины в малолитражных автомобилях

      Те же результаты относятся и к малолитражным автомобилям. Они производят больше мощности при более низких оборотах, поэтому они чувствуют себя намного более расслабленными при вождении. Это может стать откровением для тех, кто раньше не водил ни одну из этих моделей.У них возникает ощущение более крупных и комфортабельных автомобилей с более мощными двигателями, потому что им не нужно так часто переключаться на пониженную передачу, прежде чем выдать мощность для обгона или подъема в гору.

      Надежность

      Старые двигатели с турбонаддувом заслужили репутацию механических бомб замедленного действия. Турбины крутятся при сотнях тысяч оборотов в минуту, часто выходят из строя подшипники. Сегодня автопроизводители усовершенствовали системы смазки, которые позволяют турбокомпрессорам работать сотни тысяч километров.

      Старые турбины производили столько энергии, что часто вызывали проблемы с другими частями автомобиля. Трансмиссии выходили из строя, тормоза требовали замены чаще, а двигатели перегревались.

      Эти проблемы не возникали при использовании турбонагнетателей меньшего размера на двигателях меньшего размера. Автопроизводители, кажется, извлекли уроки из старых турбин.

      Современные двигатели с турбонаддувом намного надежнее, и с современным двигателем редко возникают серьезные проблемы, независимо от того, с турбонаддувом он или нет.

      Стоит ли доверять турбо?

      В наши дни небольшие двигатели с турбонаддувом обеспечивают лучшее вождение, чем модели без турбонаддува. И хотя не все из них соответствуют обещанной экономии топлива, некоторые из них работают очень хорошо. Ищете ли вы производительность, высокие оценки экономии топлива или надежность, важно смотреть рейтинги для каждой отдельной модели, которую вы рассматриваете. Однако двигатель с турбонаддувом больше не является веской причиной для исключения модели из рассмотрения.

      Дополнительные инструменты для покупок из US News & World Report

      Чтобы получить дополнительные советы по покупке автомобиля, посетите наш блог о лучших автомобилях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.