Что такое вальветроник: Что такое вальветроник на бмв

Содержание

Valvetronic BMW, принцип работы, нужен или нет, что это

«Не покупайте этот двигатель, у него есть Valvetronic!» И наоборот, «это хорошо, потому что у него есть Valvetronic», — пишут эксперты BMW на своих форумах. Но что это такое, для чего это нужно, и стоит ли этого бояться?

В течение десятилетий в автомобильной промышленности двигатель снабжался топливом и воздухом простым способом: в карбюраторе был вращающийся демпфер или дроссель, который либо закрывал, либо открывал поток смеси в цилиндры.

Смесь всасывается в вакууме, создаваемом во всасывающем коллекторе. Все работало относительно хорошо, с оговоркой, что количество всасываемой смеси было случайным, и иногда двигатель затоплял, а иногда задыхался из-за нехватки топлива. Все решалось карбюратором.

Что такое Valvetronic

В 2001 году BMW представила революционную систему газораспределения для двигателя.

Valvetronic дебютировал в 4-цилиндровом двигателе E46 серии 3 N46. Работа над этим решением велась с 1990-х годов, с проверкой различных концепций. Наконец, была принята следующая «архитектура»:

В головке из 16 клапанов между двумя распределительными валами установлен третий центральный вал, который приводится в движение не зубчатым колесом, а шаговым двигателем. Этот ролик соединяется с толкателями, которые нажимают на рычаги клапана, отвечающие за открытие клапана.

Поэтому он может плавно контролировать подъем клапанов, открывая и закрывая их в диапазоне от 0,25 до 10 мм. Распредвалы давят не непосредственно на клапаны, а на «промежуточный толкатель», положение которого регулируется системой Valvetronic. Его можно установить даже в таком положении, чтобы распределительный вал вообще не открывал клапаны. 0,25 мм нет отверстия.

Традиционный демпфер больше не нужен.

Конечно, Valvetronic работает только для ряда всасывающих клапанов. Добавьте к этому клапан VANOS (для обоих валов), и мы получим чрезвычайно продвинутую систему контроля времени с небольшой корреляцией между вращением вала и временем открытия и подъемом клапанов.

Кроме того, существует система всасывающего коллектора DISA переменной длины — это установленная в коллекторе заслонка, которая может укорачивать или удлинять впускную систему. Что прекрасно объяснено на видео. Это испанский, но вы тоже можете сделать это: BMW, как начала использовать Valvetronica, вскоре «разлилась» по всему ассортименту.

Однако были также установлены бензиновые двигатели без Valvetronic, например, N45 из серии 1 — ослабленные, более простые и дешевые. Интересно, что N42 имеет традиционную дроссельную заслонку, роль которой заключается в закрытии подачи воздуха при запуске, чтобы обогатить холодную смесь и отреагировать, если шаговый двигатель Valvetronic сошел с ума и до конца откроет клапаны.

Преимущества

Valvetronic с положительной стороны: прежде всего, лучшая дозировка воздуха приводит к повышению эффективности двигателя и более быстрой реакции газа; КПД увеличивается примерно на 10% по сравнению с двигателем с традиционной дроссельной заслонкой.

Это довольно большое увеличение, но его не следует путать с увеличением мощности, потому что мощность достигается на максимальной скорости, и тогда Valvetronic больше ничего не дает. Его задача — заставить власть казаться быстрее и плавнее при нажатии на газ.

Недостатки вальветроника бмв

Безусловно, одним из них является увеличение массы системы. Дополнительный электродвигатель является осложнением. Отсутствие вакуума во впускном коллекторе делает необходимым добавление вакуумного насоса для управления тормозами. Ну, сборка сжиженного нефтяного газа сложнее.

От оператора, работающего на газе, я узнал следующее: в нормальных условиях карты закачки газа сам компьютер поглощает себя, но для этого использует датчик вакуума. Когда вакуум отсутствует или минимален, компьютер LPG дурачит и делает очень плохую карту впрыска, то есть не хватает газа.

Рывок с этим — только одна проблема, другая — это повышение температуры сгорания. Чем беднее смесь в бензиновом двигателе, тем горячее он горит. И это приведет к сгоранию седел клапанов и другим проблемам. Поэтому вы не можете просто настроить LPG, активировать «самокалибровку» и сказать «ПОЖАЛУЙСТА, ГОТОВ» к Valvetronica, потому что клиент может вернуться с… недовольным лицом.

Valvetronic портится?

А что не ломается? Со временем все развалится. Например, активатор двигателя. Бывает, что он просто размывает / горит и перестает двигать механизм рычагов. Он останавливается в положении максимального подъема клапанов, и уже упомянутый дроссель берет на себя функцию управления подачей воздуха (или нет — один механик утверждает, что да, а другой нет.

Это еще не все. Со временем BMW и Valvetronik начинают тянуть и греметь в определенном диапазоне оборотов. Есть много теорий на эту тему, потому что двигатели N46 и их преемники относятся к сложным конструкциям.

Один из моих друзей, который боролся с этой проблемой, утверждает, что она помогла заменить средние рычаги Valvetronic, которые со временем изнашиваются и приводят к совершенно случайному изменению хода клапана. Снова другой друг, механик, утверждает, что он выдувал двигатель вальветроник бмв из компрессора, и они начали работать лучше.

Поэтому я начал читать автофорумы и темы об уязвимостях BMW Valvetronic в N46 и последующих. Конечно же, я быстро обвинил себя в этом, потому что все там ссорятся со всеми и постоянно бросают вызов своему же невежеству.

Чаще всего, однако, были сделаны заявления, что не промежуточные рычаги изнашиваются, а кулачки на валу управляют рычагами, и этого достаточно для замены этого вала. И тот тип, который ремонтирует BMW, сказал: все используется равномерно.

Один сначала упадет на мотор (активатор), другой ролик и третий рычаг, и для него нет строгих правил. Не говоря уже о том, что многие люди ошибочно принимают симптом использованного Valvetronica с натянутой цепью ГРМ, что в N46 является нормой.

Читайте больше о моделях BMW в разделе сайта.

Нужен ли Valvetronic

Я не думаю, но стоит помнить, что E46 уже довольно изношены и часто использовали масло ужасного качества или кто-то просто не упомянул их, и это вызывает общую деградацию двигателя. Есть две проблемы: во-первых, в случае отказа Valvetronica трудно заменить запасные части.

Вторая проблема заключается в том, что маловероятно, что вы найдете механика, который видел в глаза Valvetronic и не убежал, но если вы живете в маленьком городке и редко едете в большой город, местный механик точно не справится с этим. Советы с форумов очень ценны, но бесполезны, потому что они заканчиваются заменой случайных частей.

В настоящее время все двигатели BMW имеют Valvetronic и турбонаддув, что усложняет ситуацию. Может быть, просто купите себе дизель.

Как проверить вальветроник на бмв

Неисправный Valvetronic двигатель BMW N55

При проблемах с системой Valvetronic в которой по сути главный компонент — это эксцентриковый вал, симптоматика следующая:

— Плавают холостые обороты
— Падение мощности, БМВ с двигателем N55 может просто не разгоняться
— Затруднен или невозможен запуск двигателя, причём тут вообще разнообразие зашкаливает. Были случаи, когда вполне исправный БМВ, без каких-либо предпосылок, доехал из точки А в точку Б. А там не завёлся.

Почему так происходит :

Вал, управляемый компьютером, посредством серводвигателя увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага.

А тот в свою очередь высоту подъема впускных клапанов. В зависимости от изменений плеча рычага, изменяется и величина подъема клапанов.

Подъем клапана в зависимости от фазы газораспределения, допустим на 1000 оборотов и на 5000-х оборотов изменяется.

Для развития двигателем максимальной мощности, чтобы добиться эффективного наполнения камеры сгорания и сгорания смеси, клапаны смещаются, в зависимости от количества оборотов и текущего режима работы двигателя.

Именно за это отвечает эксцентриковый вал. А точне пара: эксцентриковый вал — серводвигатель.

На минимальных оборотах двигателя высота подъема клапанов минимальна. С ростом числа оборотов и в зависимости от коэффициента нагрузки, происходит смещение эксцентрикового вала на несколько градусов, что в итоге увеличивает высоту подъема клапанов.

Клапаны могут подниматься в диапазоне от 0.2 до 12 мм. В теории все это регулирует поступление горючей смеси в камеру сгорания и увеличивает его мощность.

Как обнаружить неисправность системы Valvetronic в BMW

Если вы водите BMW , то вы один из самых удачливых водителей в мире; Эти автомобили на протяжении десятилетий оставались одними из самых популярных автомобилей и продолжают удивлять водителей своими инновационными инженерными и дизайнерскими решениями. Одной из таких инженерных концепций, разработанных BMW, является двигатель

VANOS , который включает в себя так называемую систему Valvetronic , предназначенную для оптимизации работы двигателя. К сожалению, эти системы сталкиваются с уникальными проблемами, которые необходимо решать немедленно.

Что делает система Valvetronic для вашего BMW?

Valvetronic — это функция / система переменного подъема и синхронизации в двигателях BMW, которая управляет синхронизацией впускных и выпускных клапанов , открывая и закрывая для оптимизации производительности, и в конечном итоге снижает зависимость от корпуса дроссельной заслонки автомобиля. Эта система фаз газораспределения позволяет компьютеру автомобиля более эффективно оптимизировать камеру сгорания при использовании системы впуска с регулируемыми клапанами .Он включает специальные компоненты, которые позволяют проводить оптимизацию, которая со временем может столкнуться с проблемами из-за нормального износа или ненадлежащего обслуживания.

Наиболее вероятные причины отказа

Существует несколько различных потенциальных областей неисправностей системы Valvetronic, и очень важно немедленно диагностировать и обслуживать ее, иначе это может привести к серьезным проблемам с двигателем . Одной из наиболее частых причин неисправностей системы Valvetronic является обслуживание масла, связанное с .Для магазинов, не специализирующихся на BMW, обычно используется неподходящих типов масляных фильтров , которые разрушаются намного быстрее, чем стандартные масляные фильтры для двигателей BMW. Это неизбежно приводит к затруднению потока моторного масла, что приводит к серьезным повреждениям.

Симптомы неисправности Valvetronic в автомобилях BMW

Важно обращать пристальное внимание на симптомы, которые ваш BMW производит в любой момент времени, поскольку это может предоставить вашему надежному автомобильному магазину важную информацию о том, как диагностировать и лечить проблему.Вот наиболее распространенные признаки неисправности Valvetronic в двигателях BMW:

Loss of Power

Многие водители BMW, столкнувшиеся с неисправностью Valvetronic, сообщают, что автомобиль либо испытывает значительную потерю мощности при ускорении, либо может даже перейти в режим вялый. . Это не только очень неудобно для водителей, но и может быть опасно, если вы едете на высоких скоростях.

Повышенный расход топлива

Для большинства водителей это один из самых тревожных симптомов, так как цена на бензин в ближайшее время не снизится.В то время как BMW не особенно известны своим рекордным расходом бензина, повышенный расход топлива или быстрые изменения в использовании топлива могут указывать на серьезные проблемы, включая отказ системы Valvetronic.

Возможные проблемы с запуском

Конечно, проблемы с двигателем являются обычным явлением, когда дело доходит до неисправности Valvetronic, но если проблемы не диагностировать и не устранить быстро, это может привести к полному отказу двигателя или невозможности запуска автомобиля. Опять же, это вызывает серьезное беспокойство, неудобно и ненадежно для водителей и требует немедленной проверки.

Пропуски зажигания в двигателе и тяжелая работа.

Это наиболее заметные симптомы, когда дело доходит до проблем Valvetronic. Если ваш двигатель не может надлежащим образом рассчитывать время открытия и закрытия впускного клапана, это может привести к резкой работе вашего BMW или даже к пропускам зажигания.

Общие решения для устранения проблем Valvetronic

Поскольку большинство проблем Valvetronic связаны с уходом за маслом, важно обращать внимание на уровень масла , качество и тип фильтра , установленного в автомобиле.Устранение проблемы может включать замену изношенных деталей, таких как коромысла и валы , но для вашего двигателя BMW абсолютно необходимо, чтобы имел соответствующий фильтр, рекомендованный маркой , который лучше всего работает с этими типами двигателей и предотвращает поломку. .

Почему так важно нанять специалиста BMW

Специалисты BMW здесь, в Pro Car Mechanics, предоставили качественных услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей для клиентов со всех районов Gardena , Long Beach , Los Angeles , Glendale и Anaheim, CA . В качестве ведущего представительства в районе мы предлагаем специализированный уход за BMW, но по ценам до на 30% ниже, чем в ближайших представительствах. Мы глубоко уважаем инженерное дело BMW и знаем, как важно использовать качественные детали для этих фантастических автомобилей. Если вы недавно столкнулись с какими-либо проблемами, связанными с работой двигателя, и хотели бы, чтобы ваш автомобиль осмотрел один из наших опытных технических специалистов, немедленно позвоните нам — ваша безопасность и удовлетворенность являются для нас наиболее важными.

* BMW X6 Обратное изображение предоставлено: alkimsarac.

* Изображение BMW 5 Series E61 Angel Eyes: Cpt212.

Следите за нами и ставьте лайки:

Что такое Valvetronic? Инновационная система дроссельной заслонки BMW

Valvetronic — одно из тех терминов, которые BMW часто используют в своих пресс-релизах, но редко объясняются массам. Мы все привыкли к нему, не понимая полностью, как он работает и что на самом деле делает для наших автомобилей и, в конечном итоге, для нас.

Valvetronic | Bimmerprofs.com |

перейти к содержанию

Дом
Продукты
- NOXEM 129
- NOXEM 130
- NOXEM 402
- Онлайн-диагностика. N43 / N53 серии E и F
- F серия. Диагностика датчика NOx
- MSD80 Ремонтная служба
Блог
- Все о NOx
  - Черновой пробег. Ошибки обрезки. Скрытая причина
  - серии E. Режимы работы N43 / N53.Проверка работоспособности стратифицированного заряда
  - Каталитический нейтрализатор оксида азота 30EA, сульфированный
  - 30E9 катализатор оксида азота, старение
  - Замена датчика NOx
  - Датчик NOx. Проблемы и проверка работоспособности
  - Подробнее…
- Perfect N53
  - Отлично работающий N53 за несколько часов!
  - Черновой ход. Резюме
  - Неравномерный ход. Как действовать
  - Алгоритм обнаружения пропусков зажигания, и он не работает
  - Выпуск программного обеспечения MSD80
  - Обновление программного обеспечения MSD80.Часть 1.
  - Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 2.
  - Подробнее…
- Теория и практика

BMW E90 Замена двигателя Valvetronic | E91, E92, E93

Двигатель Valvetronic используется на моделях BMW E90 с атмосферным двигателем. Он отвечает за приведение в действие эксцентрикового вала, который регулирует подъем впускного клапана. Сам мотор довольно надежен и не выходит из строя слишком часто. Тем не менее, вам придется снимать его для другого ремонта двигателя, и прокладка, которая уплотняет монтажную поверхность двигателя Valvetronic, выходит из строя и протекает масло.При ремонте узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые упоры. Для выполнения этой процедуры вам понадобится доступ к диагностическому прибору BMW. Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала.

DME (цифровая электронная система двигателя) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. С учетом сказанного, при снятии двигателя для замены прокладки вы не меняете механическое положение каких-либо компонентов сборки Valvetrnoic, повторное обучение не всегда требуется.Теперь используйте это с осторожностью, а в случае сомнений выполните повторное обучение. Перед тем, как начать, проведите исследование и проверьте актуальную информацию о ремонте.

В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с заменой двигателя Valvetronic и прокладки двигателя Valvetronic на моделях BMW E90. Обязательно работайте с холодным двигателем.

Снимите крышки двигателя. См. Нашу техническую статью о снятии крышки двигателя.

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. См. Нашу техническую статью о примечаниях по замене батареи.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом.По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите добавить в статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ДАННОЙ СТАТЬИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЗАПЧАСТЕЙ BMW E90

Ознакомьтесь с нашим полным каталогом технических статей для получения инструкций по многим другим процедурам.

Ознакомьтесь с нашим разделом «Базовое техническое обслуживание», в котором есть все детали, необходимые для оптимальной работы вашего автомобиля, включая фильтры, жидкости, тормоза, свечи зажигания, освещение и многое другое для вашего E90!

Рисунок 1	Работая перед опорой радиатора, снимите два крепления Torx T20 с впускного канала. (зеленые стрелки) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 2	Работая над подсоединением воздуховода всасываемого воздуха к корпусу воздушного фильтра, с помощью небольшой отвертки с плоским жалом освободите фиксирующие выступы с каждой стороны и снимите воздуховод. Показан атмосферный двигатель. Для двигателей с турбонаддувом патрубок на опоре радиатора откручивается так же, как и на предыдущем шаге, патрубок для корпуса воздушного фильтра также снимается, корпус воздушного фильтра находится в другом месте. Следуйте за воздуховодом и освободите выступы, чтобы снять воздуховод. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 3	Затем вытяните впускной канал из опоры радиатора и снимите с автомобиля.(зеленая стрелка) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 4	Далее необходимо отсоединить электрические разъемы всех шести катушек зажигания. (зеленые стрелки) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 5	Разблокируйте электрический разъем катушки зажигания, потянув язычок вверх на 90 °. (зеленая стрелка) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 6	Затем вынуть электрический разъем из катушки зажигания. (зеленая стрелка) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 7	Затем снимите две катушки зажигания, ближайшие к двигателю Valvetronic. (зеленые стрелки) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 8	Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров, потянув ее вверх.Если катушка сопротивляется, поверните ее при подъеме, чтобы освободиться от свечи зажигания. Резиновый чехол катушки зажигания со временем может прилипнуть к свече зажигания. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 9	Вы также можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы поднять катушку и вынуть ее из головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны при использовании этого метода, так как катушка сделана из пластика и легко повреждается. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 10	Отсоедините электрический разъем двигателя Valvetronic, нажав на язычки (зеленые стрелки) и сняв разъем с двигателя. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 11	Используя 4-миллиметровый шестигранник, вручную поверните двигатель Valvetronic по часовой стрелке с помощью шестигранника, расположенного в задней части двигателя. (зеленая стрелка) Медленно вращайте двигатель, пока не почувствуете легкое сопротивление, затем остановитесь. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 12	Далее вам нужно будет удалить фиксатор, расположенный в нижней части двигателя Valvetronic. Эта застежка прикрепляла мотор к небольшому кронштейну, установленному на клапанной крышке. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 13	Снимите нижний фиксатор двигателя E8 Valvetronic. (зеленая стрелка) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 14	Снимите два верхних крепления двигателя Valvetronic E8. (зеленые стрелки) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 15	Используя 4-миллиметровый шестигранник, поверните двигатель Valvetronic против часовой стрелки вручную, используя шестигранник, расположенный в задней части двигателя.(зеленая стрелка) Медленно поверните двигатель и выведите его из головки блока цилиндров. Храните двигатель Valvetronic в надежном месте. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 16	Пришло время заняться утечкой масла из-за неисправной прокладки двигателя Valvetronic. На этом фото видна лужа масла из негерметичной прокладки. (зеленая стрелка) Масло собирается под мотором в верхней части клапанной крышки. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 17	Снимите два крепежных элемента Torx T30 с прокладки двигателя Valvetronic.(зеленые стрелки) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 18	С помощью отвертки с плоским жалом осторожно извлеките прокладку из крышки клапана. Для этого не потребуется много усилий, прокладка выскочит. Как только прокладка освободится от крышки клапана, снимите и утилизируйте. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 19	При установке новой прокладки убедитесь, что черная полоса обращена вверх.(зеленая стрелка). Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 20	Затем нажмите на крышку клапана до упора. Установите двигатель Valvetronic в порядке, обратном снятию. Используйте шестигранник на 4 мм для вращения двигателя по часовой стрелке при установке в головку блока цилиндров. После промывки головки блока цилиндров установите крепеж и затяните. Помните, что если вы сняли алюминиевые крепежные детали, заменяйте их каждый раз при снятии.Убедитесь, что жгут проводов проложен, как и раньше, а крышки двигателя правильно выровнены. Поверните ключ в положение ON на 30 секунд, затем выключите, затем снова включите на 30 секунд перед запуском автомобиля. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 21	При ремонте узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые упоры. Для выполнения этой процедуры вам понадобится доступ к диагностическому прибору BMW.Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала. DME (цифровая электронная система двигателя) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. С учетом сказанного, при снятии двигателя для замены прокладки вы не меняете механическое положение каких-либо компонентов сборки Valvetrnoic, повторное обучение не всегда требуется. Теперь используйте это с осторожностью, а в случае сомнений выполните повторное обучение. Вы исследуете и проверяете актуальную информацию о ремонте перед тем, как начать. Большое изображение \| Очень большое изображение

≡ Замена моторчика системы Valvetronic BMW 3 Серии E90 • DRIVERU.RU / Пост

Летом я наконец-то добрался до моторчика системы Valvetronic. Заменил. Старый был заклинивший, оригинальный, и его развальцовывали. Прокладка клапанной крышки менялась — Elring, но мягкая, эластичная, только я проехал на ней 40 тыс.

В процессе затяжки крышки сломался один болт. Болты хрупкие, лучше брать новые. И лучше с крышкой, но это дорого)

Затягивать крышку нужно от центра к краям, равномерно прижимая ее, тогда не сломаются болты.

Результат феноменальный. Оказывается, три года машина не ехала вообще. Ошибки были не всегда, «получек» горел не всегда, но моторчик был дохлый. Хотя от 12В дергается… Самое заметные изменения — при запуске стрелка тахометра не взлетает в небо, как было раньше, а строго до 1000 оборотов и сразу опускается. Разгоняться стала уж очень резко))

Как отдефектовал

Сначала получек заколебал, часы не видно было. Он появлялся, если долго поездить, на горячую, получается. Потом сам пропадал. Ошибка тугого хода — 2A6B CDKDVPMN — Power supply limit VVT-emergency / P1061 VVT-Limp Home Request RPM and Charge Limitation (Bank 1). Именно из-за нее появлялся получек. Еще долго висела ошибка — 2A61 CDKDVLRN — VVT-Teaching function at stop. С одним и тем же углом вала. Но из-за нее чек не появлялся. Только в инпе не работала функция этого теста. Ошибка вываливалась. Сейчас работает. И новый моторчик жужжит при этом.

В общем, если этот тест не работает (висит ошибка 2a61), то звезда моторчику. Я его вал плоскогубцами еле крутанул, только после этого от руки пошел. Видимо его заклинило, и никак не мог он изменить положение эксцентрикового вала.

Ремонт

При диагностике старого моторчика выяснилось, что его можно было проверить без снятия клапанной…

Сначала он у меня работал, но только первые 30 секунд:

После этого теста он отказал) Клеммы нормальные уже потом подключил. Что случилось, не знаю, то ли долго работал, то ли коротнуло, короче сейчас сопротивления между обмотками нет. Около 0.

Многим помогает чистка от щеточной пыли. Она при этом коротит на корпус. Таким образом, можно проверить мотор вальветроника без снятия. Сами щетки обычно в порядке. Если коротит на корпус — то щеточная пыль. Если сопротивление слишком мало или слишком большое — хана обмотке. У рабочего электромотора сопротивление должно быть порядка 7 Ом.

Развальцовывается по кругу обычной отверткой:

Полностью не получилось разобрать. С другой стороны только до подшипника добрался.

Фото со снятым щеточным узлом:

Кто-то говорит, что ротор удерживается только электромагнитным полем и больше ничем, но у меня не получилось его достать)

Двигатель BMW N52. Характеристики, проблемы, советы моториста

Краткое описание мотора N52, N52n, N52k

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Проблемы	Симптомы
Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)	Большой расход масла
Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 — 100 000 км	Большой расход масла до 1л и более на 1000км
Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)	Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла
Неполадки в системе Vanos	Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос
Износ выпускного распредвала и постели	Стук, низкое давление масла
Закоксовывание поршневых колец	Расход масла более 1л на 1000км
Проблемы с моторчиком Valvetronic	Неустойчивый холостой ход
Проблемы с системой DISA	Ошибки, стук во впускном коллекторе
Подтекание прокладки клапанной крышки	Запах горелого масла
Растяжение цепи и износ направляющих	Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов
Электрическая помпа	Перегрев двигателя

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Рейтинг: 4,7/5 — 13 голосов

Характеристики двигателей N52

Годы выпуска	2004-2011(2015)
Материал блока цилиндров	Магний-алюминий
Система питания	Распределённый впрыск
Тип	Рядный, атмосферный, бензиновый
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78.8/88
Диаметр цилиндра, мм	82/85
Степень сжатия	11/10,7
Объём двигателя, куб.см	2497/2996
Мощность двигателя, л.с./об.мин	177/5800 204/6400 218/6500 231/6500 258/6600 265/6650 272/6650
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 270/2500-4250 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600 315/2750-4250 315/2750
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	118-178
Расход топлива, л/100 км (для Е60 523i) — город — трасса — смешан.	12.1 6.4 9.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Рекомендуемое масло	5W-30 5W-40
Объём масла в двигателе, л	6.5
Объём масла при замене, л	~6.0
Интервал замены масла, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	108
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~200-250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	280+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 125 E82/88 BMW 128 E82/88 BMW 130 E87 BMW 323 E90 BMW 325 E90/91/92/93 BMW 328 E90/92/93 BMW 330 E90/92/93 BMW 523 E60/61/F10 BMW 525 E60/61 BMW 528 E60/61/F10 BMW 530 E60/61 BMW 630 E63/64 BMW 730 E65/66/F01 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 E70 BMW Z4 E85/89

Отзыв владельца автомобиля BMW 1 серии 2005 года ( I (E81/E82/E87/E88) ): 118i 2.0 AT (129 л.с.)

Про мою бывшую

Данную Пулялку приобрёл в 2007г с пробегом 20000км (первый хозяин катался на ней пол годика пройдя 15000км, вторая хозяйка намотала за год с почти 5000км) за три месяца до окончания срока офиц. гарантии. Съездил в Автодом для успокоения нервов (порадовали меня, что с машиной всё ОК ) и я с удовольствием начал эксплуатировать данный маленький Бомба-мобиль. Приобрёл для Бешечки комплект литых колёсиков, поменял тормозные диски на OTTO ZIMMERMANN и стал НАСЛАЖДАТЬСЯ совершенством Немецкой инженерной мысли. Управляемость данного аппарата ИСКЛЮЧИТЕЛЬНА удобна (любой кто хоть раз содился за руль данной модельки подтвердит это, в БМВ 330 руль намного удобней крутить мужчинам), тормоза просто СУПЕР! Восторгался машиной около года и вдруг моя ЛАФА — закончилась. Начались приключения! Затроил движок. Добрые люди порекомендовали обратиться в БМВ МАДИ на Ленинградке. Уникальный мастер Иван (низкий ему поклон) сразу нашёл причину данного трабла, засунув свой палец в масленную горловину и вынув оттуда густой кусок солидола( то есть то во, что превращается масло за 25000км от ТО до ТО по счётчику) Спросив его — как же такое может случиться на таком пробеге получил лаконичный ответ — только такие ДУРНИ как я меняют масло по компу( А НАДО МЕНЯТЬ РАЗ В 10000км ПРОБЕГА) Посочувствовав лукаво мне и предложив сгонять в Автодом за заменой движка (300т.руб цена нового двигла на опте) он сразу приобрёл в моём лице благодарного пользователя услуг его КЛАССНОГО СЕРВИСА! Уговорив его стоя на коленях, в виде исключения почистить мне картер от всякой закоксовавшейся БЯКИ, поменять масло на ОРИГИНАЛ! За вменяемые деньги мне всё это сделали и поблагодарив его я радостный снова стал НAСЛАЖДАТЬСЯ вождением своей ПУЛЬКИ-БЕШЕЧКИ! В основном на бибике катались мои девушки. Раз в год они проходили плановое ТО по компу и каждый раз им рекомендовали менять прокладку клапанной крышки, что стало меня сильно напрягать (сперва подумал разводят ОФИЦИАЛЫ). Как раз подвернулся повод проконсультироваться с Иваном (на заправке как обычно залил 95 бензин ( А НАДО ЛИТЬ ТОЛЬКО 98) и вдруг заведя мотор загорелась лампочка неисправности движка, мотор поехал но не более 60км/ч) Диагноз был неумалим- умер ВАЛЬВЕТРОНИК (8т.руб)и как обычно прокладка клапанной крышки(3т.руб) плюс замена масла и работа. Снова радостный, что так легко отделался и какая БЕШЕЧКА надежная машина поехал накручивать на спидометре круги. Да важное дополнение, на 70000км поменял амортизаторы и так по мелочёвке (детали с работой 50т.руб) после поездки в СЛАВНЫЙ город ГЕРОЙ ТУЛА! Дороги там были ужасные 5 лет назад. На пробеге 100000км решил сделать ТО и поменять одну катушку- машина снова затроила) рядом с домом в БМВ Любецы (респект и уважуха парням). Слили масло из движка в канистру, а его 1.7литра вытеклоот туда. Все ОХ.ЕЛИ от увиденного! Щупа на КОПЕЕЧКЕ нет, датчит на компе показывает, что всё норме. Залил снова оригинал 4.2л уехал с грустными мыслями о предстоящих ГЕММОРОЯХ! Через неделю снова в сервисе слили масло — вылилось 2.5литра. Диагноз — ЖОР МАСЛА и следовательно замена колпачков и колец. Колпачки, лямда зонды, маслоотделитель, свечи — поменял рекомендованный спец из ЮНИТА (отдельное спасибо Евгению). Кольца решил при пробеге 100000км не менять. А ВИДИМО ЗРЯ! Отремонтировав авто успокоился, но остатки недоверия остались и не напрасно. Продав мою ЛЮБИМИЦУ своей хорошей знакомой узнал, что у неё на 120000км снова умер ВАЛЬВЕТРОНИК на третий год после замены. Масло вроде бы не ест но зимой появился какой то дымок из трубы. (КОЛЬЦА МАСЛОСЬЁМНЫЕ остались старыми). Нашёл недавно правдивую статью про атмосферные двигатели БМВ от 1.6л до 2.5л. Что оказалось — во всех высокооборотистых высокотемпературных движках данных серий масло быстро закоксовывается превращаясь в солидол ( газы рвёт из прокладки клапанной крышки, у меня 4 раза) при заменах масла реже чем раз в 10т.км, ВАЛЬВЕТРОНИК становится расходником для ТО. За 7лет эксплуатации машина заводилась при любой температуре и радовала в любую погоду( при снежной каше и гололёде переодически заносит попу, издержки заднего привода). В общем безпроблемный АВТО для благодарных владельцев! Также были поменяны (за семь лет и 120000км пробега ) не считая расходников лампочки ксенона, амортизаторы и пара рычагов, смазан моторчик печки, (аккум. умер только в 2014г.) и ВСЁ! Лучше БМВ ничего не бывает! Удачи всем на дорогах и следите за МАСЛОМ!

Об особенностях настройки ГБО четвёртого поколения в системах Valvetronic.

Home Газовые компьютеры Об особенностях настройки ГБО четвёртого поколения в системах Valvetronic.

Что представляет собой система Valvetronic? Это система регулирования подачи воздуха, а значит и топлива, путём регулирования подъёма впускных клапанов. В обычной системе, это регулирование, осуществляется дроссельной заслонкой.

Именно из-за отсутствия дроссельной заслонки и возникают определённые сложности в настройке ГБО. А именно:

Отсутствие разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, невозможность собрать точки карты на бензине и газе.
Нет управления режимом работы редуктора. Разрежение постоянно. Дифференциальное давление (виртуальное, в момент подъёма клапана) на форсунках максимально на х.х и минимально на полной мощности.

Исходя из этих особенностей двигателя необходимо:

Выбрать скоростные форсунки.
Давление газа на выходе редуктора выставить на 2 Бар(абс).

Далее делается обычная автокалибровка на холостом ходу.

Должен получиться примерно такой график.

Компенсацию уменьшения дифференциального давления в мощностном режиме нужно достичь подъёмом графика. Сразу за точкой холостого хода.

Конкретный угол наклона необходимо можно определить двумя способами:

Двигаясь с постоянной скоростью 90км/час, переключаясь с бензина на газ и обратно, добиться одинаковых показаний длительности бензиновых импульсов.
С помощью сканера, при тех же условиях, добиться одинаковых коррекций short trim.

В режиме максимальной мощности следует обязательно убедиться в отсутствии постоянно включенных газовых форсунок. В противном случае, следует увеличить диаметр жиклёров и повторить автокалибровку на х.х и на мощности.

Если применяются газовые компьютеры с информацией об оборотах двигателя по импульсам бензиновых форсунок, то в режиме CUT-OFF могут быть ложные переходы на бензин по остановке двигателя. Это будет происходить по отсутствию вакуума во впускном коллекторе.

Чтобы этого не происходило, нужно в установках, выставить режим определения остановки двигателя по напряжению.

BMW N52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Характеристики двигателя N52В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	N52
Годы выпуска	2005-2011
Материал блока цилиндров	магний-алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78.8
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	11
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	177/5800 204/6400 218/6500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	~120
Расход топлива, л/100 км (для Е60 523i) — город — трасса — смешан.	12.1 6.4 9.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
При замене лить, л	~6.0
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~200-250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	280+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N52B25

Очередной 2.5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую вошел еще N52B30), с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Появился N52B25 в 2005 году в качестве замены популярного M54B25 и в отличие от прошлых эволюций М-семейства, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров, с новой легкой ШПГ и измененным коленвалом.
В N52B25 применена обновленная ГБЦ со знакомой уже системой изменения фаз газораспределения на двух валах или проще говоря, двойной Ванос (Double-VANOS). Кроме того, к ваносу была добавлена система изменения подъема клапанов Вальветроник (Valvetronic), что повысило отдачу и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь, на впуске применен коллектор переменной длины DISA, форсунки установлены в ГБЦ, система управления двигателем Siemens MSV70.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i и 25i.
Замена двигателю N52B25 вышла уже через 2 года после его начала производства, в лице N53B25 и задушенных версий N53B30, однако 2.5 л. N52 производился еще немало времени и снят с производства был только лишь в 2011 году.

Модификации двигателя BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 — 2008 г.в.) — базовый двигатель задушенный с помощью впускного коллектора, мощность 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3500-5000 об/мин. Для версий с индексом 23i.
2. N52B25 (2009 — 2011 г.в.) — раздушенный двигатель с другим впускным коллектором, мощностью 204 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750 об/мин. Для версий с индексом 23i.
3. N52B25O1 (2005 — 2009 г.в.) — самая популярная версия в 218 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 25i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

1. Самой главной проблемой N52B25 является жор масла. Дело все в тонких маслосъемных кольцах, которые быстро закоксовываются, а так же в мертвых маслосъемных колпачках. Причем на N52 такие вещи могут произойти на пробегах до 100 тыс. км… Проверяйте состояние, покупайте новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).
Проблема была решена на моторах с 2007 года, получившие название N52NB25 (черная крышка).
2. Если же плюнуть на высокий расход масла и продолжить ездит как есть, то чуть позже начинают забиваться катализаторы. Выход: А. Купить новые катализаторы, это дорого. Б. Купить пламегасители, это дешево.
3. Тикающий звук. Проявляется на холодную и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
4. Плавают обороты. Такие проблемы связаны, как правило, с Вальветроником, расходомером либо клапанами Ванос. На N52 ванос довольно часто вызывает проблемы вследствии неправильного обслуживания (замена масла раз в 20 тыс. км, использование некачественного масла). Ремонт ваноса прост: сперва промывка клапанов ваноса, если проблема остается, тогда замена. Проверяйте.
Кроме того, двигатель весьма склонен к перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения, чистотой радиатора, на Н52 применена не слишком долговечная электронная помпа, требующая замены каждые ~80-100 тыс. км, Для снижения вероятности возникновения различных неприятностей, масло в двигатель N52 рекомендуется лить высококачественное, рекомендованное производителем, на бензине также экономить не стоит.
Покупать ли BMW с таким двигателем? Нежелательно, лучше купить надежный двигатель М54 или N52B30.

Тюнинг двигателя BMW N52B25

Чип тюнинг

Данный мотор очень неприспособлен к тюнингу и доработке, поэтому оптимально будет купить BMW помощнее. Если же вам очень хочется поиграться в тюнинг, тогда наиболее простым методом по увеличению мощности на N52B25 будет чиптюнинг. Покупка спортивной выхлопной системы и воздушного фильтра, а также злая прошивка позволят поднять мощность на ~20 л.с.
Владельцам BMW с индексом 23i желательно купить впускной коллектор от N52B25O1 (индекс 25i). Данный шаг позволит еще немного (около 15-20 л.с.) увеличить максимальную мощность.

N52B25 Компрессор

Тем кому вышеописанных мероприятий покажется недостаточно, нужно готовить деньги на наддув. Покупка компрессор кита от ARMA позволит увеличить мощность на сток поршневой почти до 300 л.с. Однако дешевле купить BMW с N54/N55, индекс 35i.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Знакомство с системой BMW Valvetronic

5 октября 2020

Если вы не являетесь специалистом BMW или не сталкивались с проблемами клапанного механизма BMW, вы, возможно, задавались вопросом, почему некоторые двигатели BMW после 2001/2002 страдают от таких проблем, как грубый холостой ход, чрезмерный расход топлива, недостаток мощности и временами тяжелый запуск. Во многих случаях перечисленные симптомы являются результатом дефектов в системе Valvetronic, поэтому в этой статье мы более подробно рассмотрим внутреннюю работу технологии Valvetronic, а также некоторые коды неисправностей, связанные с Valvetronic, которые вы можете ожидать. сталкиваться.Начнем с этого вопроса —

Что такое система Valvetronic BMW?

В своей простейшей форме система Valvetronic управляет подъемом клапана с помощью механических средств, а в сочетании с системой изменения фаз газораспределения BMW VANOS подъем впускных клапанов, продолжительность работы впускных клапанов и фазы впускных клапанов можно плавно регулировать. Преимущества этой системы включают снижение расхода топлива, сокращение выбросов выхлопных газов, снижение насосных потерь двигателя и улучшенную подачу мощности в значительно более широком диапазоне частот вращения / нагрузок двигателя, чем это возможно с помощью одной только системы VANOS.Однако, хотя системы Valvetronic действительно обеспечивают поддающиеся количественной оценке улучшения характеристик двигателя, особенно при низких и средних оборотах двигателя, эти системы не безотказны, поэтому давайте посмотрим на-

Как работают системы Valvetronic

Источник изображения: https://www.searchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-3-copy.jpg

На этом изображении показано несколько упрощенное схематическое представление основных компонентов клапанного механизма, оборудованного Valvetronic, но прежде чем мы перейдем к конкретным деталям, возможно, стоит отметить, что нет никакого преимущества в полном открытии впускных клапанов на двигателе BMW от низкого до среднего. скорости и нагрузки.

Фактически, в то время как впускные клапаны на большинстве двигателей обычно открываются на расстояние от 9 до 11 мм, инженерам BMW удалось достичь чуть более 80% схемы мощности во время разработки первого поколения технологии Valvetronic почти на всех двигателях BMW с подъем впускного клапана всего на 3 мм, а в некоторых случаях даже меньше. Другими словами, это означает, что двигатели BMW с Valvetronic могут обеспечивать максимальную выходную мощность в нижних 80% своих рабочих диапазонов с подъемом впускного клапана 3 мм (или меньше), и что полный подъем клапана требуется только во время широкого -условия открытия дроссельной заслонки для получения максимальной мощности.

Сказав это, давайте посмотрим, что представляют собой стрелки на приведенной выше схеме, что важно, если мы хотим понять, как эта система работает на практике.

КРАСНОЙ стрелкой обозначена ведущая шестерня на эксцентриковом валу
ЧЕРНОЙ стрелкой обозначен ролик, в котором распределительный вал контактирует с промежуточным рычагом
ОРАНЖЕВАЯ стрелка указывает на эксцентриковый вал
СИНИЙ стрелкой обозначен распредвал
Две ЗЕЛЕНЫЕ стрелки указывают на изменения в положении, в котором основание промежуточного рычага соприкасается с коромыслом, причем эта разница регулирует величину подъема клапана.

На изображении ниже показана фактическая компоновка некоторых основных компонентов системы Valvetronic второго поколения —

Источник изображения: https: // www.searchchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-2-copy.jpg

На этом изображении две КРАСНЫЕ стрелки указывают направление движения стопы промежуточного рычага, эти движения представляют собой механизм, который уменьшает или увеличивает подъем и продолжительность впускного клапана. Тем не менее, вот как система работает на практике —

В системах Valvetronic распредвал (-ы) впускных клапанов находится / не находится в прямом контакте с коромыслами. Вместо этого распределительный вал воздействует на промежуточный рычаг, который находится в прямом контакте с эксцентриковым валом, который (в зависимости от его положения) может позволить только части профиля кулачка воздействовать на промежуточный рычаг.Положение эксцентрикового вала контролируется и управляется DME (на языке BMW от ЭБУ) с бесщеточным двигателем и набором приводных шестерен, а положение эксцентрикового вала в градусах или вращении относительно концевого упора, контролируется специальным датчиком положения.

На практике DME может вращать эксцентриковый вал (через ведущие шестерни) примерно на 225 градусов, чтобы переместить промежуточный рычаг к распределительному валу или от него. В минимальном положении эксцентриковый вал перемещает промежуточный рычаг так далеко от распределительного вала, что только очень небольшая часть профиля кулачка воздействует на промежуточный рычаг.В этом положении подъем впускного клапана в системах Valvetronic второго и третьего поколения * составляет всего около 0,18 мм.

* Обратите внимание, что в системах Valvetronic первого поколения, а) минимальный подъем впускного клапана составлял около 0,3 мм, и б) точка контакта между распределительным валом и промежуточным рычагом была контактной площадкой, в отличие от роликов, которые использовались в более поздних версиях. итерации системы. Однако эта конструкция была склонна к чрезмерному, быстрому и неравномерному механическому износу точки контакта, если пренебрегали заменой масла или пропускали ее, что привело к переходу на более износостойкие ролики.

В максимальном положении эксцентриковый вал перемещает промежуточный рычаг ближе к распределительному валу, чтобы весь профиль кулачка воздействовал на коромысла через промежуточный рычаг. При нормальной работе двигателя эксцентриковый вал может находиться практически в любом положении между минимальным и максимальным положениями, в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Однако важно отметить, что введение меньших и более мощных бесщеточных приводных двигателей (которые теперь помещаются внутри клапанных крышек) во втором и третьем поколении систем Valvetronic позволяет изменять подъем впускного клапана с максимального на минимальный. и, , наоборот, , менее чем за 300 миллисекунд, что делает изменения подъема впускного клапана незаметными для среднестатистических водителей.

С практической точки зрения, уменьшение подъема впускного клапана в больших количествах приводит к ускорению потока наддувочного воздуха в цилиндры, что улучшает смешивание топлива и воздуха, что, как мы знаем, улучшает сгорание. Более того, поскольку уменьшение подъема клапана также изменяет фазу газораспределения, впускные клапаны можно открывать и закрывать позже или раньше, в зависимости от условий эксплуатации. Возможно, наиболее важным является то, что ограничение подъема клапана также снижает, если не устраняет, колеблющиеся волны давления в направляющих впускного коллектора, которые могут препятствовать потоку воздуха через направляющие, что подводит нас к мысли, часто высказываемой в некоторых дискуссиях о Системы Valvetronic, на данный момент —

Нужны ли двигатели BMW с системой Valvetronic корпуса дроссельной заслонки?

Большая часть путаницы вокруг того, как работают системы BMW Valvetronic, проистекает из заявления BMW о том, что поток всасываемого воздуха и, следовательно, нагрузка двигателя контролируются небольшим подъемом впускного клапана, а не регулируются открытием дроссельной заслонки. .BMW называет этот подход «регулированием нагрузки [двигателя] без дроссельной заслонки».

Что еще хуже, некоторые комментаторы утверждают, что системы Valvetronic устраняют необходимость в корпусе дроссельной заслонки при низких и средних оборотах / нагрузках двигателя. В качестве альтернативы в некоторых обсуждениях утверждается, что система Valvetronic выполняет функцию корпуса дроссельной заслонки при низких и средних оборотах / нагрузках двигателя и / или что двигателю BMW, оборудованному Valvetronic, требуется только корпус дроссельной заслонки для управления потоком всасываемого воздуха в условиях WOT.

Имеют ли для вас смысл эти утверждения? Хотя автор не должен говорить инженерам-конструкторам BMW, что они ошибаются, эти утверждения не имеют никакого смысла для автора, так что давайте немного подумаем.Например, диагностику проблем Valvetronic можно значительно упростить, если вспомнить, что без корпуса дроссельной заслонки DME не может контролировать скорость холостого хода и качество, что он делает, открывая дроссельную заслонку примерно на 3–4%. %.

Следовательно, независимо от ограниченного подъема впускного клапана, который вызывает относительно высокое вакуумное давление в коллекторе (низкий вакуум), двигатель BMW не может работать на холостом ходу без корпуса дроссельной заслонки. Это означает, что утверждение, что поток всасываемого воздуха является функцией подъема клапана в условиях минимального подъема клапана, а не является функцией открытия дроссельной заслонки, излишне усложняет ситуацию.

На практике, когда двигатель BMW работает на холостом ходу, DME собирает данные о потоке воздуха, поступающем в двигатель, как сообщает датчик массового расхода воздуха, но имейте в виду, что датчик массового расхода воздуха может измерять расход воздуха только после того, как он прошел. через корпус дроссельной заслонки. Учитывая этот факт, трудно понять, как технология Valvetronic устраняет необходимость в корпусе дроссельной заслонки на низких оборотах двигателя, поскольку дроссельная заслонка требуется для регулирования скорости холостого хода.

Мы надеемся, что мы устранили некоторую путаницу, связанную с корпусами дроссельных заслонок на двигателях, оборудованных Valvetronic, поэтому давайте перейдем к вопросу о-

Что может пойти не так с системами Valvetronic?

Хорошая новость заключается в том, что, учитывая относительную механическую простоту системы Valvetronic, она достаточно надежна в том смысле, что она редко, если вообще когда-либо, выходит из строя катастрофически.Однако плохая новость заключается в том, что проблемы с движением или вращением эксцентрикового вала являются обычным явлением и, возможно, являются наиболее распространенной проблемой в системах Valvetronic.

В большинстве случаев ремонт сложен, трудоемок и дорог, но независимо от причины заедания или заедания эксцентрикового вала, типичные симптомы заедания или заедания эксцентрикового вала могут включать одно или несколько из следующих:

Лампа MIL с подсветкой, которая может мигать, а может и не мигать
Различные степени потери мощности
Неровная работа на холостом ходу / работа на некоторых оборотах двигателя
Чрезмерный расход топлива
Может присутствовать жесткий запуск или условие отсутствия запуска
Поскольку механический шум (ы) может присутствовать, а может и не присутствовать, отсутствие механического шума (ов) не следует рассматривать как отсутствие доказательства того, что может присутствовать механическая неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя электрические проблемы, такие как аномальное сопротивление и / или напряжение / ток, могут повлиять на работу систем Valvetronic, сбои приводных двигателей относительно редки, как и проблемы с программированием, которые не могут быть решены с помощью программных исправлений или обновлений. На практике наиболее распространенной электрической проблемой в системах Valvetronic являются отказы или дефекты датчиков положения эксцентрикового вала.

Этот последний момент особенно важно помнить, поскольку DME будет регулировать подъем впускного клапана примерно до среднего открытия, когда двигатель выключен, чтобы позволить большему количеству воздуха и топлива поступать в цилиндры во время холодных запусков.Таким образом, неисправный или неисправный датчик положения эксцентрикового вала может привести к тому, что DME не сможет установить соответствующее расстояние подъема клапана при остановке, что почти всегда будет вызывать проблемы с холодным запуском.

Тем не менее, настоящая проблема с диагностикой проблем Valvetronic связана с кодами неисправностей и отсутствием технической информации о том, что означают различные коды неисправностей. Например, если вы используете совместимый с BMW диагностический прибор, вы можете найти один или несколько кодов неисправности, характерных для BMW, таких как 2A59, 2A5F и 2A63, среди нескольких других.Хотя эти коды относятся конкретно к проблемам Valvetronic, проблема в том, что они почти наверняка не будут сопровождаться определениями, указывающими вам правильное диагностическое направление, что делает наличие кодов практически бесполезным, поскольку трудно получить соответствующие определения кодов неисправностей и информация по обслуживанию / ремонту даже из официальных источников BMW, из-за чего возникает вопрос —

Как узнать, с чем вы имеете дело

Учитывая сложность получения надежной технической / ремонтной / сервисной информации о системах Valvetronic, многие независимые механики предполагают возможные причины и решения при работе с этими системами, что часто приводит к неправильной диагностике, ошибкам и недовольству клиентов.Однако, чтобы помочь вам диагностировать проблемы Valvetronic, этот писатель поискал информацию в архивах своей мастерской и наткнулся на этот список специфических для BMW кодов неисправностей и их определений —

*Код неисправности*	*Определение*	*Код неисправности*	*Определение*
2A59	Датчик эксцентрикового вала Valvetronic 1	2A69	Серводвигатель подачи напряжения Valvetronic 1
2A5B	Датчик эксцентрикового вала Valvetronic 1	2A6B	Серводвигатель ограничения мощности Valvetronic
2A5D	Датчик эксцентрикового вала Valvetronic 1	2A6C	Valvetronic Адаптация
2A5F	Датчик эксцентрикового вала Valvetronic 1	2A6D	Защита от электрической перегрузки Valvetronic 1
2A61	Valvetronic, адаптация 1	2A6F	Минимальный подъем Valvetronic превышен
2A63	Серводвигатель Valvetronic 1	2A70	Серводвигатель Valvetronic
2A67	Внутренняя неисправность Valvetronic	2A71	Реле сброса Valvetronic

Хотя приведенные здесь определения точны, так как они взяты из официального источника BMW, они мало что говорят вам, если вообще что-то говорят о том, что искать, с диагностической точки зрения.Тем не менее, этот автор несколько раз находил полезные диагностические советы и / или информацию, задавая вопросы на технических сайтах и даже на форумах пользователей BMW, что часто является самым быстрым способом найти нужную информацию.

Однако, если вы используете универсальный высокопроизводительный инструмент вместо специального диагностического прибора BMW, вы можете извлечь коды неисправностей в более знакомом формате PXXXX. Для этих кодов есть правильные определения и даже некоторая техническая информация, а ниже приведены некоторые подробности соответствующих кодов неисправностей Valvetronic для BMW, а также некоторые диагностические указатели; также из собственного архива автора —

P1014 — Каталожный номер датчика эксцентрикового вала Valvetronic

Этот код почти всегда указывает на неисправный или неисправный датчик эксцентрикового вала, который регистрирует значение положения, которое отличается от значения положения, которое DME ожидает увидеть.

P1017 — Правдоподобие датчика эксцентрикового вала Valvetronic

Этот код обычно указывает положение эксцентрикового вала, выходящее за пределы допустимого или возможного диапазона значений.

P1017 — Правдоподобие датчика эксцентрикового вала Valvetronic

Хотя этот код похож на P1014, P1017 обычно относится к проблемам с проводкой в системе Valvetronic, которые могут включать поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную и корродированную проводку и / или разъемы.Другие возможные причины — плохое электрическое соединение, аномальное электрическое сопротивление или механическое повреждение эксцентрикового вала.

P1023 — Диапазон регулировки Valvetronic

Хотя этот код похож на P1017, P1023 обычно указывает на механическое повреждение эксцентрикового вала, которое препятствует свободному движению эксцентрикового вала.

P1030 — Valvetronic Monitoring Медленное движение

Этот код похож на проблемы диапазона или производительности в приводах или датчиках в других системах в том смысле, что он указывает на медленное или вялое движение эксцентрикового вала во время регулировки подъема клапана.Типичные причины могут включать плохие электрические соединения, поврежденный или неисправный приводной двигатель, низкое напряжение в системе или заедание / заедание эксцентрикового вала.

P10DF — Valvetronic Защита от перегрузки Отключение системы выходного каскада

Присутствие этого кода обычно приводит к отключению системы Valvetronic и, в некоторых случаях, к переходу в аварийный режим. Типичные причины включают заедание или заедание эксцентрикового вала, что может вызвать электрическую перегрузку или короткое замыкание в системе.Однако обратите внимание, что эти условия не обязательно приведут к перегоранию предохранителей, поскольку DME обычно отключает систему Valvetronic до того, как электрическая перегрузка может достичь критических масштабов.

P10E0 — Valvetronic Защита от перегрузки Отключение системы управления двигателем

Этот код обычно указывает на неисправности, дефекты или короткие замыкания в самом приводном двигателе Valvetronic.

P10E1 — Система Valvetronic: ход не обнаружен

Этот код обычно относится к неспособности датчика положения эксцентрикового вала сообщать о движении вала в любом направлении.Обратите внимание, что этот код с большей вероятностью указывает на неисправность датчика положения, чем на отказ эксцентрикового вала вращаться.

P10E7 — Valvetronic Защита от перегрузки Перегрузка выходного каскада

Этот код обычно указывает на проблемы в системе, которая обнаруживает электрические перегрузки в системе Valvetronic. Однако обратите внимание, что мы не рекомендуем пытаться отремонтировать этот код без доступа к крупномасштабной электрической схеме и технической информации, в которой указаны точные значения сопротивления для всех цепей в системе Valvetronic.Предположения или ошибки, сделанные при диагностике этого кода, могут привести к серьезному повреждению одного или нескольких модулей управления, включая DME.

P10E8 — Перегрузка двигателя управления Valvetronic

Хотя этот код аналогичен P10E0, P10E8 обычно устанавливается до того, как электрическая перегрузка в системе Valvetronic может стать настолько серьезной, что DME деактивирует систему в качестве меры предосторожности. Типичные причины включают небольшое заедание или заедание эксцентрикового вала или электрические сопротивления, которые, будучи ненормальными, все же падают ниже определенного критического максимального порога.Другими словами, если неисправность усугубится, система Valvetronic может быть отключена DME.

Итак, теперь, когда мы знаем немного больше о кодах неисправностей, связанных с Valvetronic, и их определениях, где начать искать настоящую проблему при наличии кодов неисправностей? Хотя существует множество возможных отправных точек, многолетний опыт показал, что определение диапазона движения эксцентрикового вала часто дает наиболее полезные данные в кратчайшие сроки. Обратите внимание, что эта процедура требует, чтобы вы активировали эксцентриковый вал с помощью двунаправленных элементов управления на высококлассном сканирующем приборе, поэтому, если у вас есть подходящий инструмент, вы должны увидеть пример заведомо исправного осциллографа ниже —

Источник изображения: https: // www.searchchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-7-copy.jpg

В этом примере диагностический прибор выполняет процедуру повторного определения предела Valvetronic, которая, кстати, является обязательной процедурой после завершения любого ремонта или обслуживания любой части системы Valvetronic.

Тем не менее, выполнение этой процедуры многое расскажет об общем состоянии системы Valvetronic. Например, в этом примере две кривые (красная и синяя) внизу представляют диаграммы напряжения, полученные от двух соединений на приводном двигателе. .Зеленая кривая в этом примере была снята с одного из проводов двигателя и показывает ток, который двигатель потреблял во время теста.

Наиболее важным аспектом этого захвата являются два значения тока, обозначенные соответственно 35 А и 44 А. Эти значения применимы ко всем системам Valvetronic, независимо от двигателя, и они представляют собой точки, когда эксцентриковый вал достигает и определяет положение каждого конечного упора. Во время этого теста поворот на 225 градусов между концевыми упорами занимает около 1 секунды.5 секунд.

Таким образом, на практике заедание или заедание эксцентрикового вала может создавать диаграммы напряжения и / или тока, которые значительно отличаются от этого заведомо хорошего примера. Более того, если для завершения вращения требуется больше 1,5 секунды, возможно, что-то препятствует свободному движению эксцентрикового вала без его фактического заедания. Однако обратите внимание, что в случаях, когда тест длится более 1,5 секунд, вы почти наверняка увидите либо повышенные значения тока, либо неустойчивые шаблоны напряжения, которые могут включать пропадание сигнала и / или пики, что оставляет нас с этим —

Заключение

Хотя мы надеемся, что эта статья дала вам новое представление о работе системы BMW Valvetronic, мы также должны включить предостережение против недооценки необходимости придерживаться предписанных процедур обслуживания при работе с этими системами.

В большинстве случаев вам необходимо выполнить обслуживание и / или ремонт в соответствии с предписанной серией шагов, чтобы избежать повреждения системы или травмы (или того и другого), поэтому в следующей статье мы обсудим некоторые из тонких моментов. обслуживания систем Valvetronic.

Что означает клапантроник?

Деодатта В. Шенай-Хаткхате:

Вот интересный разговор между полицейским и одним индийским инженером, который пошел в полицейский участок, чтобы сообщить о своей пропавшей жене.: «Офицер, похоже, я потерял жену. Вчера она ходила в торговый центр за покупками и еще не вернулась домой. Ладно, а какой у нее рост? «Я никогда не замечал … может, от 4 до 5 футов?» — Она худая? «Не худой … может быть здоровым» «Цвет ее глаз?» — Не уверен… может быть, черный? «Цвет ее волос?» ‘Не уверен. Он продолжает меняться ». — Во что она была одета? «Может быть, Сари или Джинс… или Сальвар Камиз?» — Она вела машину? ‘Да!’ ‘Хороший! Затем сообщите мне подробности, такие как номерной знак, марку, модель и цвет вашего автомобиля.«Офицер, она взяла мой любимый BMW M135i, который является топовой версией BMW 1 серии. Цвет — Стальной Серый, регистрационный номер SRI 420. Моя прекрасная BMW … это очень динамичный автомобиль, произведенный BMW M GmbH. Она занимает место между самыми мощными серийными моделями BMW и чистокровными автомобилями BMW M с заметно более высокими характеристиками, чем ранее самые мощные двигатели любой серии BMW, и имеет характерные для M характеристики с точки зрения настройки подвески и внешнего вида, хотя и без каких-либо ограничений в терминах. пригодности для повседневного использования.Сердце моего нового BMW M135i — ее рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с технологией Twin Scroll Turbo, Valvetronic , Double VANOS и высокоточным впрыском. Она развивает 235 кВт / 320 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, передача мощности обеспечивается ее шестиступенчатой механической коробкой передач, входящей в стандартную комплектацию. Я знаю, что мой BMW M135i разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,1 секунды (а в автоматическом режиме это 4,9 секунды), чтобы достичь максимальной скорости 250 км / ч — это потому, что это верхний предел, разрешенный электронной скоростью автомобиля. система контроля.Ее средний расход топлива в испытательном цикле ЕС составил 8,0 л / 100 км, а уровень выбросов CO2 — 188 г на километр. Эксклюзивная силовая передача также оснащена индивидуализированной системой охлаждения, регулировкой производительности M и настройкой звука двигателя, а также недавно разработанной шестиступенчатой механической коробкой передач со смазкой с сухим картером. У нее также есть динамическая восьмиступенчатая автоматическая спортивная трансмиссия с лепестками переключения передач, встроенными в рулевое колесо, включенными в качестве опции. Пожалуйста, найди ее как можно скорее.Я так скучаю по ней.’ ‘ Вот это да! Это действительно помогает. Ваши детали потрясающие, и ваша память просто потрясающая. Пожалуйста, перестань плакать. Мы сразу же найдем вашу машину и найдем ее как можно скорее … и, может быть, мы найдем и вашу жену ». Конец.

Устранение неисправности эксцентрикового вала BMW Valvetronic, коды

02 Янв. Неисправность эксцентрикового вала BMW Valvetronic

Отправлено в 14: 39 в блоге от fluidmotorunion Выход из строя эксцентрикового вала BMW Valvetronic может произойти внезапно.Вы выходите к своему автомобилю, открываете двери, и еще до того, как заводите его, вы замечаете ужасный щелкающий / заедающий звук, исходящий из моторного отсека. Вы заводите машину, и кажется, что холостой ход немного грубоват, но в остальном все в порядке. Вскоре после этого вы начинаете рывок. Скоро на приборной панели появится сервисный двигатель или проверьте двигатель (CEL). Вы идете в местный магазин запчастей или попросите друга со сканером проверить ваш автомобиль, и у вас может быть любой из следующих кодов: P1014, P1017, P1023, P1030, P10DF, P10E0, P10E1, P10E7, P10E8.Вы можете столкнуться с потенциально дорогостоящей и сложной для диагностики проблемой, связанной с отказом эксцентрикового вала BMW Valvetronic.
Система Valvetronic на вашем bmw — это установка с регулируемым подъемом клапана, которая в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения позволяет плавно регулировать время впускных клапанов. Электрический двигатель Valtronic был первым на двигателях без наддува, но теперь также распространен на транспортных средствах с турбонаддувом. Он отвечает за приведение в действие эксцентрикового вала, который регулирует подъем впускного клапана.Сам мотор довольно надежен и не выходит из строя слишком часто. По сути, это распределительный вал наверху впускного распределительного вала, который контролирует, насколько далеко открываются клапаны во время одного вращения впускного распределительного вала. Это означает, что в BMW с клапанной системой управления клапаном отпадает необходимость в корпусе дроссельной заслонки, повышается эффективность за счет минимизации насосных потерь и улучшается экономия топлива и выбросы.
У этого клиента 135i с N55 загорелась лампочка проверки двигателя. Неисправности были из-за того, что мотор Valtronic и Valvetronic не достигли своего предела.Мы выполнили план испытаний, по которому клапан Valtronic проходит через весь рабочий диапазон и заново определяет положение. Однако, когда двигатель запускался, он снова выходил из строя и приводил к неисправности с одним из следующих кодов неисправности BMW: 2DBA, 2DBB, 2DBC, 2DCA, 2DCB, 2DCE, 2DCF, 2D42, 2D43, 2D44
После небольшого дополнительного тестирования мы, наконец, сделали вывод, что эксцентриковый вал valvetronic вышел из строя. Вал со временем и с пробегом изнашивается в определенных местах, что вызывает заедание вала.Это повышенное сопротивление улавливается компьютером, контролирующим двигатель, и возникает неисправность.
Требуется замена эксцентрикового вала Valvetronic. Для его снятия требуется снятие клапанной крышки. Для снятия напряжения с пружин и рычагов вала требуется специальный инструмент BMW. Даже с инструментом пружина может легко соскочить и оказаться в положении, которое потенциально может вызвать катастрофический отказ двигателя.После ремонта узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые ограничители с помощью диагностического прибора BMW для выполнения этой процедуры. Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала. DME (цифровая электронная система управления двигателем) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. Вот почему возникают неисправности, концевые упоры неправильно распознаются при выполнении предварительной проверки, или, в этом случае, дополнительное сопротивление вала заставляло время достичь пределов дольше, чем указано в спецификации.Когда новые валы были на месте, автомобиль вернулся к плавной безотказной работе.
Вы подозреваете, что неисправен эксцентриковый вал вашего BMW Valvetronic? Не стесняйтесь сдать свой автомобиль на проверку экспертам Fluid MotorUnion. У нас есть оборудование, опыт и желание сразу починить ваш автомобиль. Напишите на [email protected] с любыми вопросами или позвоните нам в наш офис в Нейпервилле по телефону 630 305 3054.
Valvetronic Неисправности и отказы
Valvetronic — это последний ответ BMW на изменение фаз газораспределения.
В двигателях
Valvetronic используется дополнительный набор коромысел (промежуточных), расположенных между штоком клапана и распределительным валом. Эти промежуточные рычаги могут поворачиваться в центральной точке с помощью дополнительного распределительного вала с электронным управлением (эксцентрикового вала). Одно только это движение, без какого-либо движения впускного распределительного вала, может изменять подъем впускных клапанов от полностью открытого до почти закрытого.
В принципе система работает очень хорошо. Проблемы возникают на более позднем этапе эксплуатации автомобиля, когда компоненты изнашиваются из-за неправильного или просроченного обслуживания.Ниже приведена диаграмма, иллюстрирующая систему эксцентрикового вала BMW N42, поскольку она намного проще для понимания. Эта же система применима к более поздним BMW V8.
Эксцентриковый вал и коромысла со временем изнашиваются, что приводит либо к плохой работе автомобиля, либо к пропускам зажигания. Эти коромысла сделаны настолько точно, что они имеют индивидуальные номера, этот номер затем заказывается непосредственно в BMW с новым валом.
Плохое обслуживание или некачественные масляные фильтры часто являются основной причиной выхода из строя клапана.Как вы можете видеть на картинке выше, послепродажный масляный фильтр с правой стороны начал разрушаться. Это приводит к падению давления масла и значительно ускоряет износ системы valvetronic, так как она не получает масла, необходимого для поддержания хорошей смазки. Вот почему мы явно используем оригинальные масляные фильтры BMW.
Когда мы ремонтируем двигатель Valvetronic, мы заменяем игольчатые подшипники (на фото), эксцентриковый распределительный вал, полный комплект коромысел, масляный фильтр и заменяем масло на правильно указанное моторное масло (часто упускаемое из виду).На сильно поврежденных двигателях цепи привода ГРМ и впускные распредвалы могут потребовать замены.
Для ремонта этих двигателей Valvetronic используются специальные инструменты. В Grosvenor мы очень много инвестируем в инструменты, чтобы вы каждый раз получали безупречный ремонт.
ARMYTRIX Valvetronic: как это работает — краткий обзор
Брайс Кливленд 26 марта 2018 г. ARMYTRIX США
Как поклонник, покупатель или потенциальный покупатель Armytrix вы наверняка слышали о Valvetronic.Это одна из выдающихся особенностей выхлопных систем Armytrix, которая подтолкнула всю выхлопную промышленность к внедрению аналогичной технологии во всех выхлопных системах. Вся суть системы Valvetronic заключается в том, чтобы дать вам возможность выбрать, насколько громкой должна быть ваша машина. Если вы уезжаете рано утром на работу, вы, вероятно, не хотите, чтобы ваша машина была слишком шумной, так как это расстроит ваших соседей. Выйдя на открытую дорогу или разорвав дорогу в каньоне, вам захочется услышать те потрясающие звуки, которые издает ваша машина.
Система Valvetronic позволяет переключаться между режимами «тихо» и «громко» одним нажатием кнопки с помощью прилагаемого пульта дистанционного управления или через приложение для смартфона; это работает, подключаясь к источнику вакуума на вашем двигателе и подключая его к модулю управления. Когда вы нажимаете кнопку на пульте дистанционного управления или в приложении смартфона, вы связываетесь с модулем OBDII через Bluetooth. Этот модуль OBDII сообщает модулю выпускного клапана, чтобы позволить вакууму двигателя открывать или закрывать выпускной клапан.Вы также можете установить модуль выпускного клапана в автоматический режим, который будет открывать / закрывать выпускной клапан в зависимости от предварительно определенного диапазона оборотов или положения дроссельной заслонки.
Помимо резкого звука при открытой системе Valvetronic, вы также можете увеличить мощность, особенно если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом. В зависимости от автомобиля, модификаций и настроек, которые у вас есть, при открытом клапане выхлопные газы будут течь более свободно, поскольку они не должны проходить через какой-либо глушитель. Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, вы можете увидеть небольшое увеличение давления наддува в зависимости от того, используете ли вы открытый или закрытый цикл наддува, что приведет к увеличению мощности.
OEM Датчик эксцентрикового вала Valvetronic (Эксцентричный механизм изменения фаз двигателя) для BMW: Automotive
Цена: 320 долларов.00 $ 320,00 +32,50 $ перевозки
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Датчик эксцентрикового вала Valvetronic (Эксцентриковый датчик регулирования фаз газораспределения двигателя)
Часть # S119565001Z.
Производитель: CONTINENTAL VDO
См. ТАБЛИЦУ ОБОРУДОВАНИЯ ниже под ОПИСАНИЕМ ИЗДЕЛИЯ.
› См. Дополнительные сведения о продукте
BMW представляет новое семейство двигателей EfficientDynamics; 3-, 4- и 6-цилиндровые, бензиновые и дизельные; первый член a 1.5-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель TwinPower Turbo
Хотя BMW в долгосрочной перспективе стремится к электрификации своих автомобилей, она по-прежнему видит большой потенциал для обычных двигателей. Таким образом, компания заявляет, что в среднесрочной перспективе двигатель внутреннего сгорания останется базовой технологией BMW Group и, таким образом, будет использоваться в качестве стандартного привода как для существующих, так и для будущих серий серийных автомобилей.
На мероприятии BMW Group Innovation Day 2012: Efficient Dynamics компания BMW представила совершенно новое семейство двигателей — бензиновых и дизельных — чтобы более эффективно использовать преимущества своей нынешней технологии TwinPower Turbo и создать то, что она назвала « беспрецедентной » степенью общности для всех. платформы.Первым представителем этого нового поколения двигателей внутреннего сгорания станет усовершенствованный трехцилиндровый бензиновый агрегат TwinPower Turbo, пример которого применяется в подключаемом гибриде Concept Advanced Tourer, который будет показан в Париже. (Предыдущий пост.)
Строительные блоки. Строительные блоки для нового семейства двигателей включают технологию TwinPower Turbo и VALVETRONIC.
Технология BMW TwinPower Turbo , которая сегодня уже используется во многих бензиновых и дизельных двигателях и которая в конечном итоге будет доступна для всех новых двигателей, является ключевой технологией в текущих усилиях по сокращению как расхода, так и выбросов.
Термин «TwinPower» обозначает комбинацию управления переменной нагрузкой, с одной стороны, и новейшую технологию впрыска топлива, с другой. Интеллектуальные технологические модули регулирования включают (двойную) систему бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Vanos, систему изменения фаз газораспределения VALVETRONIC и изменяемую геометрию турбины дизельных турбонагнетателей.
Они дополняются системой непосредственного впрыска топлива High Precision Injection для бензиновых двигателей и системой непосредственного впрыска Common Rail для дизельных агрегатов.Третий элемент этой высокотехнологичной концепции — турбонаддув.
Это позволяет заряжать двигатель BMW TwinPower Turbo с одним турбонагнетателем, двумя турбокомпрессорами, турбонагнетателем с двойной спиралью или тройным турбонагнетателем. Однако важной особенностью этих двигателей является система управления нагрузкой без дроссельной заслонки VALVETRONIC . В отличие от обычной нагрузки Система управления с помощью дроссельной заслонки, VALVETRONIC реагирует на потребляемую водителем мощность, изменяя высоту подъема клапана, что приводит к повышению эффективности системы.
VALVETRONIC, система регулируемого управления клапанами, представляет собой технологию регулирования нагрузки бензиновых двигателей без дроссельной заслонки, которую BMW Group применяет с 2001 года.
Последнее поколение системы VALVETRONIC использует высокоточный механизм с эксцентриковым валом для изменения подъема клапана на стороне впуска. Поскольку изменение подъема клапана является бесступенчатым, можно обойтись без обычного дроссельного клапана во время нормальной работы двигателя. Поскольку регулирование требуемой воздушной массы происходит в самом двигателе, потери на дроссельной заслонке в цикле наддува и, таким образом, потребление могут быть сокращены до минимума.
Двигатель теперь более отзывчив, поскольку в отличие от двигателей с обычным управлением нагрузкой бездроссельная работа гарантирует, что давление окружающей среды почти всегда присутствует на впускных клапанах, и, таким образом, время, необходимое для заполнения впускного коллектора свежим воздухом, устраняется, когда водителю быстро требуется больше мощности.
Система VALVETRONIC обеспечивает повышение эффективности, включая улучшенную реакцию двигателя и лучшее развитие крутящего момента двигателя, во всем диапазоне оборотов двигателя.Система управления нагрузкой без дроссельной заслонки работает как диммер, одинаково воздействуя на все цилиндры; двигатель продолжает работать плавно, а его акустические свойства остаются неизменными, чего нельзя сказать о отключении цилиндров, отмечает BMW.
BMW утверждает, что «затемнение вместо выключения» приводит к минимальному расходу топлива и выбросам, при этом достигается максимальная динамика, непревзойденный комфорт и продуманная подача мощности. Кроме того, эта проприетарная Технологию BMW можно использовать в двигателях разного размера и мощности.
Силовой агрегат BMW TwinPower Turbo объемом 1,5 л. Поскольку технология BMW TwinPower Turbo может быть интегрирована в двигатели любой мощности и любого количества цилиндров, она подходит для будущего семейства двигателей Efficient Dynamics. Один из первых участников — 1,5-литровый 3-цилиндровый рядный двигатель BMW TwinPower Turbo.
1,5-литровый двигатель BMW TwinPower Turbo отличается значительно сниженным расходом топлива благодаря низкому внутреннему трению. Благодаря длительным интервалам зажигания цикл зарядки может быть особенно хорошо адаптирован к потребностям водителя, обеспечивая высокий «нижний крутящий момент», а также быструю реакцию.Для этого в новом трехцилиндровом двигателе используется система непосредственного впрыска топлива High Precision Injection последнего поколения и система регулируемого клапана VALVETRONIC.
Что касается характеристик вибрации, трехцилиндровый двигатель имеет ряд общих черт с шестицилиндровыми рядными двигателями — ни один из них не создает свободных сил инерции или свободных моментов инерции. Трехцилиндровый двигатель также свободен от сил инерции первого и второго порядка, а крутящий момент крена, который очень мал по сравнению с шестицилиндровым двигателем, полностью исключается за счет использования уравновешивающего вала.Благодаря гасителю крутильных колебаний, который работает по принципу центробежного маятника, двигатель хорошо ведет себя даже на низких оборотах, обеспечивая комфортную езду.
Поскольку частота звука трехцилиндрового двигателя увеличивается на 50% быстрее, чем частота звука четырехцилиндрового двигателя, двигатель воспринимается как чрезвычайно динамичный и спортивный.
Новое семейство двигателей. В настоящее время BMW применяет технологию TwinPower Turbo в бензиновых и дизельных двигателях различной мощности и мощности.С появлением нового семейства двигателей Efficient Dynamics эта технология стала общей характеристикой обоих типов двигателей с тремя, четырьмя и шестью цилиндрами.
За счет целенаправленной разработки дополнительных компонентов, которые могут использоваться как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов, BMW Group еще больше увеличивает количество идентичных компонентов в семействе. Таким образом, технические решения как в текущей, так и в будущих версиях могут быть использованы на всех двигателях, независимо от количества цилиндров, способа сгорания и мощности.
Общий принцип конструкции и модули. В основе нового семейства двигателей лежит общий принцип конструкции рядных агрегатов. Базовый двигатель состоит из оптимизированных модулей цилиндров объемом 500 куб. См каждый, разработанных для обеспечения оптимальной термодинамической эффективности для использования в легковых автомобилях. Следовательно, новый трехцилиндровый двигатель имеет объем 1,5 литра, четырехцилиндровый двигатель — 2,0 литра, а шестицилиндровый — 3,0 литра. Мощность, развиваемая в каждом цилиндре, находится между 30 и 55 кВт (40 и 74 л.с.) с 60 — 80 Н · м в случае бензинового двигателя, в то время как дизель развивает от 20 до 45 кВт (26 и 60 л.с.) с 75 — 110 Н · м.
Конструктивное сходство бензиновых и дизельных двигателей включает расстояние между цилиндрами, алюминиевый картер, конструкцию уравновешивающего вала, расположение цепи привода ГРМ, расположение болтов головки блока цилиндров и высококачественное покрытие поверхностей отверстий цилиндров.
В целом количество идентичных деталей, используемых в двигателях, работающих на одном и том же топливе, достигает 60%, в то время как уровень структурного сходства между бензиновыми и дизельными двигателями составляет около 40%.
Еще больше преимуществ предоставляют стандартизованные интерфейсы. Помимо идентичных точек крепления двигателя, это в первую очередь стыки с контуром охлаждения, впускным и выпускным коллекторами, а также системами отопления и кондиционирования воздуха. По сравнению с текущими моделями количество возможных комбинаций в этих областях уменьшилось примерно вдвое.
Наконец, все силовые агрегаты имеют одинаковые «холодные» стороны всасывания и «горячие» выхлопы. Вот почему трех- и четырехцилиндровые двигатели этого нового семейства подходят как для продольной, так и для поперечной установки в будущих моделях BMW и MINI.
С новым модульным двигателем BMW Group в будущем сможет создавать трех-, четырех- и шестицилиндровые силовые агрегаты с различными уровнями производительности, каждый из которых соответствует своему автомобилю.