Что такое вылет ет на литых дисках: На что влияет «ЕТ» вылет диска и зачем его надо учитывать.

Содержание

Что такое ет на колесных дисках

12.07.2021

Большинство автолюбителей задумываются об изменении внешнего облика своего транспортного средства. Зачастую хотят заменить заводские диски на литые. При выборе элемента некоторые люди обращают внимание только на дизайн и диаметр. Прежде, чем идти в магазин и заниматься тюнингом авто, нужно проконсультироваться с опытным специалистом. Он посоветует учесть другие важные величины, которые влияют на техническое состояние ТС. Вылет диска (ЕТ) является важным значением, которое нужно учесть.

Что представляет из себя ЕТ

Разберемся, что такое ЕТ на колесных дисках, какую роль играет это значение. Автолюбители, которые недавно купили автомобиль, скорее всего еще не знают, насколько важен этот параметр. Данную величину можно увидеть на ободе элемента, она определяется производителем. Параметр означает расстояние от центральной точки на диске до места его крепления к другим составляющим механизма. Этот размер определяет завод-изготовитель.

Чем меньше будет значение ЕТ, тем колесо будет больше видно снаружи. Учитывая величину ЕТ, степень нагрузки на колесо будет распределена иначе. Данное значение считается важной характеристикой для диска. Оно влияет на безопасность водителя и других людей во время передвижения. Если вылет будет подобран неверно, основные узлы ТС быстро выйдут из строя.

Очень часто автолюбители допускают следующие ошибки:

  • Покупают привлекательные элементы, без учета нужных характеристик.
  • Полностью полагаются на консультантов в торговой точке, которые не всегда могут предоставить верную информацию.
  • Не берут во внимание маркировку.

Вследствие этого механизм раньше времени ломается и человек подвергает себя опасности.

Типы ЕТ на авто

Ранее рассмотрели, что такое вылет на литых дисках, теперь разберемся с основными типами этого важного параметра.  Выделяют следующие виды этой величины:

  • отрицательная;
  • положительная;
  • нулевая.

Первый тип означает, что поверхность для крепежа элементов вынесена за границы расположенной оси компонента. Второй – ось колеса расположена удаленно от места соединения с другими элементами, третий – ось и плоскость для крепления имеют одинаковые значения. Часто завод-изготовитель устанавливает элементы с положительным значением, а с отрицательным встречается реже. На внедорожниках или грузовиках чаще встречается нулевая величина. Чтобы правильно спроектировать диск, необходимо использовать специальную формулу для этого.

На что влияет величина ЕТ

Производители еще на этапе составления проектов просчитывают возможность отклонения от нормы и указывают возможные размеры. Если автолюбитель будет соблюдать все необходимые параметры во время монтажа элементов, он сможет избежать ошибок, а также добьется совпадения всех нужных величин. Какие допустимые отклонения вылета диска возможны, рассмотрим позже.

ЕТ влияет на симметричное расположение колес. Большинство продавцов в магазине не в курсе или скрывают важность учета ЕТ на техсостояние ТС. Если значение будет подобрано неверно, это может способствовать возникновению следующих опасных ситуаций:

  • Снижению периода использования ходовой и других компонентов механизма.
  • Слишком большому износу покрышек.
  • Деформированию оси руля.
  • Снижению периода эксплуатации ходовой авто.
  • Ухудшению управляемости автомобилем.

Завод-изготовитель регламентирует такое значение и выбирать другое нежелательно. Ведь каждая конструкция обладает своими уникальными параметрами. Каждое ТС имеет свое значение ЕТ. Если оно не будет соблюдаться, колесо может тереться об кузов авто или прикасаться к другим элементам подвески.

Самостоятельный расчет величин

Чтобы узнать ЕТ на дисках для авто, необходимо использовать следующую формулу: сложить расстояние между внутренней стороной элемента, поверхность его прикосновения к другим компонентам механизма и его ширину. Величину, которая получилась, разделить на значение два и отнять ширину элемента.

Перед тем, как проводить вычисления, необходимо взять ровный плоский брусок, длиной чуть больше диаметра измеряемого компонента и линейку. Если колесо установлено на ТС, его необходимо снять. После осуществления демонтажа элемент переворачивают наружной стороной и прикладывают брусок. Потом с помощью линейки измеряют расстояния от центральной части до нижней части бруска. Это и будет необходимое расстояние для осуществления дальнейших расчетов. К примеру, оно будет равно 115 мм.

Чтобы вычислить ширину, нужно повернуть диск лицевой стороной и приложить рейку к ободу. В итоге, получаем нужную ширину. К примеру, она равна 101 мм. В итоге получаем такой ответ: ЕТ=(115+101)/2-101=7мм

Возможность установки диска с меньшим значением ЕТ

Что такое вылет ЕТ на литых дисках, рассмотрели выше. Теперь разберемся, можно ли поставить элемент с меньшим ЕТ. Некоторые специалисты, занимающиеся продажей дисков, уверяют, что такая величина не оказывает влияния на механизм авто. Они заблуждаются. Модели агрегатов могут иметь различные комплектующие, установленные заводом изготовителем. Если на ТС установлен другой двигатель, это скажется на всей конструкции в целом. Опытные мастера проводят расчеты величины для каждой комплектации отдельно.

Если нужно монтировать диски с другим ЕТ на ТС, можно использовать специальные приспособления. Они представляют из себя круг из металла, имеющий разную толщину. Если человек подберет необходимую толщину, он может не волноваться за работу ходовой. Если автомобилист решил поменять колеса, нужно учесть вылет на дисках авто. Данный параметр можно посмотреть на самом элементе. Если необходимой маркировки нет, автолюбитель может определить его сам, используя необходимую формулу. Для подбора и монтажа покрышек, необходимо придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.

Допустимое отклонение величины

Каждый производитель устанавливает свои допустимые параметры для разных марок авто. Они будут зависеть от особенностей рамы, арок колес, подвески и других элементов ходовой ТС. Для каждого крепления есть свой показатель совместимости разных размеров. Ознакомиться с допустимыми значениями отклонений можно в книгах, инструкциях или в сети.

Отечественные авто Ваз считаются универсальными, исключение составляет только «Нива». Разность ЕТ для этих моделей колеблется 35-38 мм. Данные значения соответствуют величине мировых концернов. Стоит отметить, что на внедорожниках ЕТ всегда отрицательное. Чем больше величина, тем сильнее выпирают колеса по бокам кузова. Это способствует увеличению устойчивости авто на сложных участках дороги. Помимо этого, в таких агрегатах подвеска усилена, а разболтовка 5*115.

Если показатель будет превышен, это приведет к деформации ходовой части. Зачастую с такой проблемой сталкиваются владельцы бюджетных авто. Однако, водители, которые ездят на машинах бизнес класса, также рискуют неверно подобрать диск. В таких ТС все процессы механизма контролирует бортовой компьютер. Производители закладывают определенные значения ЕТ. Если автовладелец не станет учитывать данную величину, может произойти сбой, и компьютер резко заблокирует колеса во время передвижения. Вследствие этого водитель может попасть в ДТП и потерять контроль над ТС.

ЕТ оказывает влияние на работоспособность всех основных узлов ТС. Неправильно подобранный элемент негативно отражается на устойчивости авто, управляемости и может привести к серьезным последствиям. Если ЕТ разнится с заводским, это можно поправить с помощью специальных приспособлений.

Вылет диска et что это

Содержание

  1. Основные характеристики автомобильных дисков
  2. На какие параметры влияет геометрия обода
  3. Вылет диска что это значит — основной критерий выбора
  4. Зачем устанавливать диски с другим вылетом
  5. На что влияет вылет диска
  6. Чем так важен вылет диска
  7. Вылет диска допустимые отклонения таблица
  8. Про вылет диска (ET)
  9. Про et и все что с этим связано

Прежде чем устанавливать новые диски на свой автомобиль, автомобилисты сталкиваются с необходимостью выбора не только производителя и качества материала, но и определения размеров и других характеристик.  Но возможно ли установить на машину диски другого размера без предварительных расчетов? В нашей статье мы остановимся на таком понятии, как вылет колеса.

Основные характеристики автомобильных дисков

 Литые диски имеют огромное количество преимуществ. Такие модели, как правило, имеют более привлекательный дизайн, что позволяет воплощать самые смелые идеи тюнинга на автомобиле. Кроме того, легкосплавные диски имеют меньший вес, что позволяет снизить нагрузку на пружины шасси автомобиля и улучшить сцепление, так как контакт с неровными поверхностями в этом случае более выражен. Однако, если они выбраны неправильно, автомобиль станет менее управляемым и плавным. Кроме того, плохо подобранные диски повышают риск аварий на дороге.

Поэтому профессиональные тюнеры и автомобильные специалисты при выборе конкретной модели дисков для автомобиля, прежде всего, учитывают их геометрические характеристики. Они зашифрованы в маркировке, и для того, чтобы их узнать, нужно понимать основные параметры.

На какие параметры влияет геометрия обода

 

Основными геометрическими показателями дисков являются их посадочная длина и диаметр. На основании этих параметров специалисты определяют, какие размеры и варианты шин использовать для конкретной модели дисков. Как правило, ведущие производители автомобильной резины допускают небольшие изменения ширины колеса, обычно от 0,5 до 1 дюйма. Таким образом, установка диска пошире, это возможно только в сочетании с дисками с увеличенным диаметром по сравнению с предыдущими.

Например, если у автомобиля были шины версии 175/70 R13, то увеличенная была бы 175/65 / R14. Это следует учитывать, чтобы увеличить наружный диаметр автомобильного колеса, в противном случае он потрет колесную арку. В данном случае увеличение составило +0,8 миллиметра. Следует также понимать, что производители автомобилей настраивают определенный размер колес и показания спидометра, поэтому после установки более «мощных» колес его показания будут иметь определенную ошибку.

Что касается разности диаметров в местах, где расположены специальные отверстия для крепежных болтов, допустимая погрешность их изменения должна составлять не более 0,1 миллиметра. Если эта ошибка превышает эту цифру, говорят о необходимости центрировать колесо с попеременным затягиванием крепежных болтов (иногда в комплекте со специальными центрирующими кольцами или проставки для увеличения вылета диска).

 

В противном случае привод просто не войдет в ступицу колеса. Если диаметр меньше допустимых пределов, то владелец имеет возможность провести сверление на токарном оборудовании.

Вылет диска что это значит — основной критерий выбора

Что такое вылет диска — В научных терминах вылет диска в автомобиле (значение измеряется в ET) — является показателем расстояния между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к основной ступице.  

Таким образом, этот индикатор расстояния может быть отрицательным, положительным и равным нулю соответственно. Проще говоря, вылет — это показатель того, насколько колесо «выступает» или «летит» из колесной арки. Следовательно, по мере того как вылет увеличивается, колесо все больше «движется назад» в глубину колесной арки, а при уменьшении свеса колесо выступает наружу.

 

Это означает, что вылет и ширина определяют не только возможность установки конкретной модели в колесную арку, но и тот факт, что при изменении этих параметров автоматически меняются различные характеристики подвески, такие как ход колеса, радиус поворота, сцепление с дорожным покрытием. Эти изменения напрямую влияют на управляемость автомобиля.

 

Основная проблема, с которой сталкиваются тюнеры или владельцы автомобилей, которые собираются устанавливать на него диски с другим вылетом, — это изменение поведения рулевого колеса и подвески.

Изменение вылета напрямую влияет на силу тяги рулевого колеса и способность автомобиля двигаться по прямой. Таким образом, максимальное отклонение размера вылета новых дисков от стандартных не должно превышать 5 миллиметров, иначе будет очень сложно управлять автомобилем, особенно на высоких скоростях.

Зачем устанавливать диски с другим вылетом

 

Установка колес с уменьшенным вылетом способствует повышению устойчивости и, как следствие, колесной базы автомобиля. Таким образом, автомобиль способен уверенно поворачивать и обладает высокой устойчивостью на дороге. С некоторыми изменениями в подвеске и повышается общий комфорт при движении, но это также меняет работу пружин, рычагов, тормозов, износ подшипников, ступицы и другие параметры управляемости.

 

Иногда установка дисков с меньшим, относительно стандартным вылетом позволяет снизить вес подвески и тем самым улучшить динамику и расход топлива в определенных режимах.

 

С увеличением вылетов колея уменьшается, и, если вы делаете это без предварительных расчетов, колесо может просто упираться в суппорт тормоза или касаться внутренней стороны колесной арки.

 

Увеличенный вылет также влияет на работу подвески агрегатов и ходовой части автомобиля. Как правило, колеса меньшего размера и диаметра устанавливаются на некоторые версии автомобилей в зимний период эксплуатации, однако эффективность этого явления не доказана, а в процессе тюнинга уменьшенные версии практически не используются.

Если говорить о том, какие диски выбрать, то в этом случае все зависит от модели автомобиля, возможностей тюнинга и других факторов. Есть диски которые изготавливаются методом горячего тиснения, вторые — под высоким давлением и обработкой металла.

 

Кованные сильнее и легче, но это не значит, что они подходят для всех моделей автомобилей, все зависит от ситуации.  При выборе диска необходимо учитывать значения и расшифровку маркировки в соответствии с международными стандартами, где:

 

  • ET — «Вылет диска» может быть обозначено как Смещение внутреннее или выступающее
  • B — это мера ширины диска между краями ободов (измеряется в дюймах. 1 дюйм = 2,34 сантиметра
  • «J» — это специальный служебный символ, который обозначает конструктивные особенности конкретной модели
  • «D» — диаметр монтажной шины, «d» — диаметр отверстия для ступицы колеса

Следует добавить, что есть случаи, когда диски с увеличенным или уменьшенным вылетом без проблем встают на стандартную ступицу колеса.  Однако это не означает, что их использование будет безопасным для различных элементов подвески.

 

Инженеры автопроизводителя тщательно рассчитывают все моменты поведения колеса, ступиц, амортизаторов, рулевых наконечников, рычагов и т. д., Поэтому использование дисков с размерами, не рекомендованными производителем, может значительно сократить общий срок службы всех этих частей.

На что влияет вылет диска

Влияет на управляемость автомобиля, износ шин и деталей подвески.

Существует много подробных диаграмм и объяснений того, что составляет проекцию диска ET, но, проще говоря, это размер плоскости крепления колеса, который учитывается, когда колесо соединяется со ступицей и плоскость на ней, проходящей в середине обода.

 

Размер вылета является важным аспектом конструкции колеса, поэтому для его расчета специалисты используют специально созданную формулу, которая исключает возможность допустить ошибку.

 

Чем так важен вылет диска

 

Изготовители колесных дисков, даже на этапе проектирования, учитывают вероятность наличия определенного углубления при монтаже дисков, поэтому максимально допустимые размеры устанавливаются для его размера. Установка колесных дисков в каждом конкретном случае требует четкого понимания размера колес. В случае, если все инструкции соблюдены, а диск ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, диск правильно установлен.

 

Кроме того, ширина колесной базы, соответственно, и симметрия расположения всех четырех колес напрямую зависит от вылета диска. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не влияют на размер его вылета. Об этом свидетельствует тот факт, что для расчета давления на подвеску принято использовать рычаг приложения силы, который рассчитывается путем измерения расстояния от ступицы до центра шины.

По большому счету каждый производитель колес предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который одинаков для любой марки автомобиля.

 

При маркировке диска символ с вылета обозначается символом «ЕТ», после чего его фактическое значение указывается в миллиметрах. Например, наличие метки «ET0» указывает на нулевой вылет, а обозначение, например, «ET45» или «ET-15», указывает на то, что вылет является положительным или отрицательным, соответственно.

Ни один уважающий себя производитель не допускает существенных ошибок при вылете диска, поскольку он является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы.

 

Результатом ошибки в этом случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, следует также помнить, что каждая марка автомобиля имеет свое значение ET. Это связано с уникальными особенностями подвески, при создании которых учитываются различные факторы (вес автомобиля, его частей и т. Д.), От которых зависит конечный результат.

 

Вылет диска допустимые отклонения таблица

 

  1. PCD – это диаметр окружности обода, на котором просверлены крепёжные отверстия под болты для диска.

 

  1. Что такое dia на дисках — DIA это диаметр ступичного отверстия в мм

 

Про вылет диска (ET)

При увеличении параметра ET существуют некоторые пределы значения. В конце концов, в легковых автомобилях нет необходимости «тянуть» колесо на ступицу до тех пор, пока ступица не начнет выступать за пределы колеса. Из соображений прочности и здравого смысла ЕТ ​​не должен превышать половины ширины колеса. Но мы не должны забывать о «толщине спиц» или о толщине самого диска.

Таким образом, получается, что ЕТ должна составлять около полутора дюймов (плюс или минус полдюйма).

Более того, как правило, меньшие значения ET соответствуют машинам, калибр которых таким образом был лишь слегка увеличен относительно базовой конструкции, не «глубоко» касаясь подвески.

Про et и все что с этим связано

 

Выступ колеса — это размер между поверхностью крепления колеса, установленного на ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью, проходящей в середине обода.

 

  1. Отклонение является «положительным», если сопряженная плоскость не выходит за пределы воображаемой плоскости.

 

  1. Отклонение является «отрицательным», если сопряженная плоскость проходит за воображаемую плоскость.

 

Все производители автомобилей, когда рекомендуют определенные параметры колес, «накладывают» определенные допуски

 

Представьте себе автомобиль, в котором шина расположена так что расстояние от боковин шины до ближайших частей автомобиля равно внутренней и внешней части шины.  Почти все здесь скажут «чем шире, тем лучше». Что делать с ET? И ничего, вам просто нужно сохранить его и расширить шину и обод. Зазоры с обеих сторон («снаружи» и «внутри») одинаковы и малы. Что еще можно сделать дальше? Увеличьте ширину шины и диска, но по следующему принципу.

 

Увеличивая ширину шины на 10 мм, мы увеличиваем ее на 5 мм в каждом направлении. Чтобы компенсировать уменьшение зазора «изнутри» машины, необходимо увеличить вылет диска наружу, то есть уменьшить значение ET на 5 мм. Проблема снимается изнутри и «вытекает» наружу. Необходимо либо отогнуть крылья, либо заменить их на более «торчащие».

Если зазор между шиной и крылом позволяет, можно расширить, увеличив радиус действия диска наружу, то есть уменьшив ET.

Пример «Родной» стальной штампованный диск шириной 5 дюймов имеет такую ​​«изогнутую» посадку, что когда он расширяется (и расширяет шину), шина сначала начинает ударять не по крылу, а по внутренним частям подвески.

 

 

Как вам статья?

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Поделиться:

Содержание

  • Что такое вылет и как его определить
    • Вылет диска: допустимые отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

  • Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
  • На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
  • Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

  1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

  1. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

#вылет дисков как понять #что такое вылет на дисках простыми словами #вылет et что это значит #вылет диска допустимые отклонения таблица #что такое вылет ет на литых дисках #вылет диска допустимые отклонения #вылет ет на дисках что это #вылет диска что это значит #что такое ет на колесных дисках #вылет диска что это такое #что такое вылет на дисках #что такое ет на дисках #что такое вылет диска et #вылет диска et что это

Et38 что это значит • Вэб-шпаргалка для интернет предпринимателей!

Содержание

  • 1 Вылет диска: что это такое
  • 2 ET на дисках — что это означает и как рассчитывается
  • 3 Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска
  • 4 Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков
  • 5 Как правильно замерить вылет диска ЕТ
  • 6 Колёса с нулевым вылетом
    • 6. 1 Рекомендуем к прочтению

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
Jсимвол указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
xозначает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное?
Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.


Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп Модель и модификация авто Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1 Audi A4 35
2 Audi A6 35
3 Audi Q7 53
4 BMW 3 15-25
5 BMW 5 18-20
6 BMW X5 40-45
7 Citroen Evasion 28-30
8 Citroen Xantia 15-22
9 Daewoo Nexia 38-42
10 Daewoo Matiz 38
11 Dodge Caliber 35-40
12 Fiat Bravo 31-32
13 Ford Focus 35-38
14 Ford Mondeo 35-42
15 Ford Explorer 0-3
16 Honda Civic 35-38
17 Honda Jazz 35-38
18 Honda CRV 40-45
19 Hyundai Accent 35-38
20 Hyundai Sonata 35-38
21 Kia Ceed 38-42
22
Kia Sportage
0-3
23 MercedesBenz A-Klasse 45-50
24 MercedesBenz E-Klasse 48-54
25 MercedesBenz ML-Klasse 46-60
26 Mitsubishi Lancer 35-42
27 Mitsubishi Pajero от -25 до -15
28 Nissan Almera 35-42
29 Nissan Maxima 35-42
30 Nissan Patrol от -25 до -15
31 Toyota Corolla 35-38
32 Toyota Camry 35-38
33 Toyota Land Cruiser 200 от -15 до 3
34 Volkswagen Golf 35-40
35 Volkswagen Tiguan 20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации.

Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Что такое вылет диска узнайте из этой статьи переходите прямо сейчас

Интернет-магазин дисков и шин

095 277 20 07

097 777 19 08

099 777 19 08

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

НАПИСАТЬ РУКОВОДИТЕЛЮ

Время работы: Пн — СБ. 9:00 — 18:00

русукр

  • Важно знать 21 января 2015
  • У нас появилась рассрочка от Monobank, без комиссий и переплат 23 февраля 2022
  • Лучшие секретки на колеса 11 октября 2021
  • Нужна всесезонная резина? 7 октября 2021
  • Хотите титановые или литые диски? 29 сентября 2021
  • Автодиски Zorat Wheels с аббревиатурой «ZW» 20 сентября 2021
  • Правильный подбор дисков по авто 8 сентября 2021
  • Зачем нужны секретки на колеса? 2 сентября 2021
  • Нужны ли легкосплавные диски на зиму? 25 августа 2021
  • Что такое всесезонная резина? 18 августа 2021
  • Центровочные кольца. Какую роль играют 9 августа 2021
  • Можно ли ездить на зимней резине летом? 3 августа 2021
  • Спасера для дисков 29 июля 2021
  • Марки авто со штатными и допустимыми дисками r15 21 июля 2021
  • Колесные диски r14 для Ланоса — виды, параметры 5 июля 2021
  • Алгоритм подбора дисков по авто 30 июня 2021
  • Литые диски — оптимальное решение для легкового автомобиля 22 июня 2021
  • Легкосплавные диски для BMW 14 июня 2021
  • Где купить качественные диски на авто? 9 июня 2021
  • Какие диски купить на ВАЗ? 3 июня 2021
  • Диски на машины Мерседес 20 Мая 2021
  • В чем отличия кованых от литых 13 Мая 2021
  • Какой цвет дисков лучше подойдет к моей машине 7 Мая 2021
  • Собираете ли вы диски с шинами или как избежать дополнительных растрат 29 апреля 2021
  • Гарантии на диски и шины 19 апреля 2021
  • Установка дисков у неофициального дилера, последствия! 16 апреля 2021
  • У Вас есть датчики давления и что будет, если их не станет 8 апреля 2021
  • Самая быстрая доставка 2 апреля 2021
  • Лучшие литые диски по цене — качество 29 марта 2021
  • Премиальные литые диски 2 марта 2021
  • Надежные и недорогие стальные диски 23 февраля 2021
  • Качественные секретки с лучшей защитой 8 февраля 2021
  • Литье или сталь, что лучше? 1 февраля 2021
  • Чем отличается оригинальный диск от так называемой реплики? 11 января 2021
  • Что зависит от страны производителя дисков? 28 декабря 2020
  • Почему при выборе диска с пятью крепежными отверстиями, на фотографии их только четыре? 15 декабря 2020
  • Какие диски ставить зимой, а какие летом? 3 декабря 2020
  • Крепеж с покрытием DACROMET 12 Мая 2020
  • Какие выбрать секретки на колеса Ланос 4 марта 2020
  • Топ-5 лучших секреток для колес против угона 19 февраля 2020
  • Какие секретки лучше: Farad или McGard? 4 февраля 2020
  • Как выбрать секретки на колеса 22 января 2020
  • Диски на БМВ R15 24 октября 2019
  • Диски на БМВ R18 15 октября 2019
  • Диски на BMW X1 11 сентября 2019
  • Диски на БМВ R18 5 сентября 2019
  • Диски для Мерседес W210 3 сентября 2019
  • Диски для Kia Rio 2 сентября 2019
  • Диски на Mercedes W221 2 сентября 2019
  • Диски на Skoda R15 30 августа 2019
  • Легкосплавные и стальные диски на ВАЗ 2104 28 августа 2019
  • Диски на ВАЗ 21099 r14 — как подбирать? 28 августа 2019
  • Диски на Тойота Рав 4 2017 28 августа 2019
  • Диски r15 на ВАЗ 2109 — характеристики, производители 23 августа 2019
  • Диски на ВАЗ 2114 r15 23 августа 2019
  • Диски 14 на ВАЗ 2109 — размеры, виды, цены 23 августа 2019
  • АвтоВАЗ 22 августа 2019
  • Какие купить 15 диски на ВАЗ 2109? 22 августа 2019
  • История завода ВАЗ 22 августа 2019
  • Диски Пежо r15 20 августа 2019
  • Колеса на ВАЗ 2101 — какие выбрать? 20 августа 2019
  • Колеса на ВАЗ 2109 — сопоставимые варианты 20 августа 2019
  • Купить титаны на ВАЗ 2101 19 августа 2019
  • Диски ВАЗ 2115 — литье и штамповка, цены 19 августа 2019
  • Диски на 13 на ВАЗ — что учитывать при выборе? 16 августа 2019
  • Купить титаны на 13 на ВАЗ 15 августа 2019
  • Купити колеса на ВАЗ 2101 15 августа 2019
  • Mercedes W211 диски 15 августа 2019
  • Литые диски r13 на разные модели ВАЗ 14 августа 2019
  • ВАЗ 2109 история 14 августа 2019
  • История ВАЗа 12 августа 2019
  • История автомобиля ВАЗ 2107 12 августа 2019
  • Диски на Тойота Рав 4 2016 12 августа 2019
  • Диски штамповка r14 на ВАЗ — цена, особенности, производители 9 августа 2019
  • Диски на БМВ 18 радиус — алгоритм выбора 9 августа 2019
  • Краткая история ВАЗ 2108 8 августа 2019
  • История ВАЗ 2107 8 августа 2019
  • ВАЗ 2106 история машины 8 августа 2019
  • Диски на ВАЗ 2103 — какие купить в интернет-магазине? 6 августа 2019
  • Предыстория АвтоВАЗа 6 августа 2019
  • Диски r13 на ВАЗ 2109 — литые, штампованные, кованые, титановые 6 августа 2019
  • Диски на ВАЗ 2110 r15 — какие выбрать? 5 августа 2019
  • ВАЗ 2114 — история автомобиля 1 августа 2019
  • История “Спутника” ВАЗ 21099 31 июля 2019
  • Литые диски на ВАЗ 2101 31 июля 2019
  • ВАЗ 2101 — история 30 июля 2019
  • История ВАЗ 2109 30 июля 2019
  • Цена на титановые диски r13 на ВАЗ в Украине 30 июля 2019
  • История компании ВАЗ 30 июля 2019
  • История отечественной классики 29 июля 2019
  • Предыстория автомобиля ВАЗ 2106 29 июля 2019
  • Skoda Yeti диски 16 26 июля 2019
  • Kia Ceed 2018 диски 26 июля 2019
  • Купить титаны на ВАЗ 2109 — бренды, радиусы, цены 26 июля 2019
  • Титани ВАЗ 2109 — цены и производители 24 июля 2019
  • BMW X1 диски 24 июля 2019
  • Hyundai h2 диски 24 июля 2019
  • Kia Ceed 2012 диски 23 июля 2019
  • BMW E60 диски r19 22 июля 2019
  • Диски 5×108 r17 — литые 22 июля 2019
  • Audi 100 диски 19 июля 2019
  • Диски на Мерседес W210 — бюджетные и роскошные модели 18 июля 2019
  • Диски r15 Шкода — на каких моделях используются? 17 июля 2019
  • Диски железные r15 — особенности, преимущества, производители 17 июля 2019
  • Диски r15 на “Классику” — какие купить в интернет-магазине? 17 июля 2019
  • Skoda Fabia диски r15 — какие представлены в каталоге? 16 июля 2019
  • Купить диски на Skoda R17 16 июля 2019
  • Купить диски на Тойоту Камри R16 15 июля 2019
  • Купить диски на Toyota R17 15 июля 2019
  • Купить диски на Volkswagen R17 15 июля 2019
  • Купить диски на Suzuki Vitara 2015 11 июля 2019
  • Купить диски на Toyota Camry R16 11 июля 2019
  • Купить диски на Mercedes R19 11 июля 2019
  • Купить диски на Mercedes W211 10 июля 2019
  • Диски металлические r15 — размеры, характеристики 10 июля 2019
  • Диски на Hyundai h2 9 июля 2019
  • Диски для Mercedes 8 июля 2019
  • Колесные диски на BMW 8 июля 2019
  • Диски W210 — какие подходят для тюнинга и штатной компоновки? 8 июля 2019
  • Купить диски на Мерседес W140 на украинском рынке 5 июля 2019
  • Колеса для Scoda 4 июля 2019
  • Литые диски на Ауди 6 июня 2019
  • Литые диски на Volkswagen 27 Мая 2019
  • Диски на Мерседес W210 в Украине 25 Мая 2019
  • Литые диски на Skoda 24 Мая 2019
  • Литые диски на Ford Focus 21 Мая 2019
  • Литые диски на Ланос 17 Мая 2019
  • Литые диски на Опель Вектра 16 Мая 2019
  • Литые диски на Ford Mondeo 14 Мая 2019
  • Литые диски на Ford Fusion 13 Мая 2019
  • Литые диски на Ford Transit 11 Мая 2019
  • Литые диски на Приору 8 Мая 2019
  • Литые диски на Ниву 7 Мая 2019
  • Литые диски на Форд 6 Мая 2019
  • Литые диски на Москвич 3 Мая 2019
  • Литые диски на Mitsibishi Pajero Sport, Митсубиси Лансер 2 Мая 2019
  • Литые диски на Опель Виваро 30 апреля 2019
  • Литые диски на Калину 27 апреля 2019
  • Литые диски на Волгу 26 апреля 2019
  • Литые диски на Ауди 80 БЗ 25 апреля 2019
  • Литые диски на Дэу Нексия, Дэу Матиз 24 апреля 2019
  • Литые диски на Toyota Corolla 23 апреля 2019
  • Литые диски на Renault Logan 22 апреля 2019
  • Литые диски на Mercedes 20 апреля 2019
  • Литые диски на Kia Sportage, Киа Соренто, Киа Церато, Киа Сид 19 апреля 2019
  • Литые диски на Chevrolet Lacetti 18 апреля 2019
  • Литые диски на Chevrolet Cruze 17 апреля 2019
  • Литые диски на Chevrolet 16 апреля 2019
  • Литые диски на bmw 15 апреля 2019
  • Литые диски на Chery Amulet 13 апреля 2019
  • Литые диски на BMW e39 11 апреля 2019
  • Литые диски на ВАЗ 10 апреля 2019
  • Кованые диски на ВАЗ 9 апреля 2019
  • Титановые диски на ВАЗ r14 8 апреля 2019
  • Титановые диски на ВАЗ r13 6 апреля 2019
  • Титановые диски на ВАЗ 5 апреля 2019
  • Стальные диски на ВАЗ 4 апреля 2019
  • Литые диски r14 ВАЗ 3 апреля 2019
  • Литые диски на ВАЗ 2110 1 апреля 2019
  • Литые диски на ВАЗ r13 29 марта 2019
  • Глубина протектора 25 февраля 2019
  • Герметик для шин 11 февраля 2019
  • Разварка дисков 5 февраля 2019
  • Наварка шин 1 февраля 2019
  • Ротация колес 21 января 2019
  • Вкручиваемые шипы 14 января 2019
  • Ремонт литых дисков 8 января 2019
  • Установка разных шин 3 января 2019
  • Шины низкого давления 26 декабря 2018
  • Расход топлива в зависимости от размера и профиля колес 19 декабря 2018
  • Грыжа на колесе 5 декабря 2018
  • Тест летних шин 8 ноября 2018
  • Тест зимних шин 8 ноября 2018
  • Рейтинг лучших шин 2018/19 8 ноября 2018
  • Рейтинг зимних шин 2018/19 7 ноября 2018
  • Какие шины для авто лучше? 28 августа 2018
  • Как почистить автомобильные диски 17 августа 2018
  • Как выбрать летние шины на легковое авто 10 августа 2018
  • Как хранить автомобильные шины на дисках 1 августа 2018
  • Что такое секретки на колеса? 20 июля 2018
  • Сколько стоит покрасить автомобильные диски? 12 июля 2018
  • Как снять колесо если потерял секретку 4 июля 2018
  • Сколько стоят диски на авто 25 июня 2018
  • Где купить автодиски? 8 июня 2018
  • Какой фирмы выбрать диски для авто? 1 июня 2018
  • Как подобрать автодиски 24 Мая 2018
  • Покраска автомобильных дисков 17 Мая 2018
  • Как выбрать шины для автомобиля 3 Мая 2018
  • Купить титановые диски 11 февраля 2018
  • MSW диски — чувство безопасной езды! 19 января 2018
  • Avus диски — нужны ли вам эти автодиски? 11 января 2018
  • Почему покупают литые диски TSW? 4 января 2018
  • Mak диски — вызов нашим дорогам! 27 декабря 2017
  • Кто произодит диски Alutec? 20 декабря 2017
  • Нужно ли покупать диски Tenzo Racing? 15 декабря 2017
  • Оправдана ли стоимость колесных дисков Avarus? 11 декабря 2017
  • Диски American Racing — надежность или разрекламированный бренд? 8 декабря 2017
  • XD Series диски — надежность на дороге 4 декабря 2017
  • Почему люди покупают диски Concavo? 1 декабря 2017
  • Что вы знаете о дисках Lexani? 27 ноября 2017
  • Обзор на MKW диски 24 ноября 2017
  • Диски Marcello — уникальное изделие на мировом рынке 20 ноября 2017
  • Kosei диски — надежность и долговечие 17 ноября 2017
  • Techline диски — выбор автолюбителей! 13 ноября 2017
  • Диски Oz Racing — что стоит от них ожидать? 10 ноября 2017
  • Обзор литых дисков Воссен в Украине 6 ноября 2017
  • Колеса BBS на авто — роскошь или надежность? 3 ноября 2017
  • Диски литые allante — страна производитель? 30 октября 2017
  • Почему нужно покупать диски TRW? 27 октября 2017
  • Почему автолюбители выбирают диски ZY? 23 октября 2017
  • Что вы знаете о Yokatta Rays? 20 октября 2017
  • Обзор на диски Ronal от нашей компании 16 октября 2017
  • Колесные диски Borbet 13 октября 2017
  • Обзор дисков Autec 9 октября 2017
  • Колпаки на колеса 6 октября 2017
  • Обзор дисков для авто от бренда Steel 2 октября 2017
  • Replica диски 29 сентября 2017
  • WSP диски — обзор литых дисков 25 сентября 2017
  • Диски Zorat Wheels 22 сентября 2017
  • Диски JH 18 сентября 2017
  • Литые диски JT 15 сентября 2017
  • Стальные диски 16 дюймов 4 сентября 2017
  • Статья про стальной диск r15 1 сентября 2017
  • Стальные диски на 14 ВАЗ 28 августа 2017
  • Секретки Farad и McGard 25 августа 2017
  • Обзор стального диска на авто 21 августа 2017
  • Стальные диски 18 августа 2017
  • Что вы знаете о стальных дисках? 14 августа 2017
  • Обзор стальных дисков 9 августа 2017
  • Стальные диски 7 августа 2017
  • Стальные диски на авто 4 августа 2017
  • Стальные колесные диски 2 августа 2017
  • Нужно ли покупать стальные диски? 31 июля 2017
  • Что вы знаете о стальных дисках R17? 27 июля 2017
  • Обзор стальных дисков R16 24 июля 2017
  • Стальные диски R16 на авто 19 июля 2017
  • Стальные диски 15 — обзор колес 17 июля 2017
  • Вся информация о стальных дисках R14 12 июля 2017
  • Описание стального диска R14 10 июля 2017
  • Стальные диски R13 — обзор 5 июля 2017
  • Обзор стальных дисков R14 R15 4×98 и 5×100 3 июля 2017
  • Подробнее о стальных дисках r14 r15 r16 4×100 30 июня 2017
  • Преимущества и недостатки дисков WSP, GMP, заводские, ORIGINAL и Replay 17 июня 2017
  • Как делают легкосплавные диски 9 июня 2017
  • Как балансировать литые диски 5 июня 2017
  • Какой фирмы выбрать диски 22 Мая 2017
  • Кто производит литые диски 19 Мая 2017
  • Как хранить диски 15 Мая 2017
  • Какие диски ставить на зиму 12 Мая 2017
  • Купить диски БМВ 3 серии 28 апреля 2017
  • Диски на Чери Е5 27 апреля 2017
  • Литые диски Byd F3 26 апреля 2017
  • Литые диски на Ока 25 апреля 2017
  • Диски на Ваз Ларгус Кросс 24 апреля 2017
  • Колесные диски на Лада Ларгус 21 апреля 2017
  • Литые диски на Лада Гранта 20 апреля 2017
  • Литые диски на Заз Сенс 20 апреля 2017
  • Литые диски на Фольксваген Гольф 18 апреля 2017
  • Диски на Тойота Ленд Крузер 14 апреля 2017
  • Купить диски на Тойоту Карину 13 апреля 2017
  • Литые диски на Пежо 405 11 апреля 2017
  • Диски на Mercedes GLE 7 апреля 2017
  • Купить диски Mercedes S-Class 5 апреля 2017
  • Диски на Mercedes E-class 3 апреля 2017
  • Диски на Mercedes C-class 29 марта 2017
  • Диски на Мерседес Ситан 27 марта 2017
  • Тонкости балансировки колес автомобиля 24 марта 2017
  • Диски на Мазда Кседос 24 марта 2017
  • Диски на Лифан 520 23 марта 2017
  • Процедура испытания колесных дисков в процессе изготовления 21 марта 2017
  • Купить диски на Инфинити QX 20 марта 2017
  • Диски на Hyundai Lantra 17 марта 2017
  • Диски на GreatWall Voleex 16 марта 2017
  • Купить литые диски на Форд Фокус 15 марта 2017
  • Диски на Форд Б-Макс 13 марта 2017
  • Тест летних покрышек 195/65 R15 от немецкого автоклуба ADAC 10 марта 2017
  • Диски на Фиат Тепра 10 марта 2017
  • Диски на Фиат Фиорино 9 марта 2017
  • Литые диски Daewoo Gentra 7 марта 2017
  • Тест летних покрышек 215/65 R16 для кроссоверов от немецкого автоклуба ADAC 7 марта 2017
  • Диски на Dacia Solenza 4 марта 2017
  • Литые диски Dacia Logan 3 марта 2017
  • Купить диски на Шевроле Такума 2 марта 2017
  • Как работает датчик давления в шинах? 27 февраля 2017
  • Шины Run-Flat — что это? 24 февраля 2017
  • Какое давление должно быть в шинах 20 февраля 2017
  • Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного 15 февраля 2017
  • Как расшифровать маркировку шин 6 февраля 2017
  • Что такое аквапланирование 3 февраля 2017
  • Какая высота протектора у новой летней шины 27 января 2017
  • При какой температуре менять зимнюю резину на летнюю 23 января 2017
  • Что лучше колпаки или диски? 16 января 2017
  • Что такое pcd 13 января 2017
  • Какие диски подходят на ВАЗ 2108, 2109 6 января 2017
  • Сколько весят легкосплавные диски 30 декабря 2016
  • Как делают титановые диски 27 декабря 2016
  • Как очистить литые диски от краски 23 декабря 2016
  • Как покрасить диски в хром 19 декабря 2016
  • Что лучше кованые или литые диски 16 декабря 2016
  • Что такое вылет диска 2 декабря 2016
  • Как выбрать кованые диски 28 ноября 2016
  • Как отличить диски реплика от оригинала 22 ноября 2016
  • Какие литые диски выбрать 21 ноября 2016
  • Как определить год выпуска резины 14 ноября 2016
  • Как узнать размер диска 11 ноября 2016
  • Как отличить кованый диск от литого 31 октября 2016
  • Что такое профиль шины 19 октября 2016
  • Как установить литые диски? 10 октября 2016
  • Как подобрать диски под шины? 7 октября 2016
  • Как расшифровать маркировку колесных дисков? 3 октября 2016
  • Что такое всесезонная резина? 30 сентября 2016
  • Что такое шины липучка? 26 сентября 2016
  • Как правильно установить зимнюю резину? 23 сентября 2016
  • Как отличить зимние шины от летних? 19 сентября 2016
  • Когда лучше покупать летнюю резину? 16 сентября 2016
  • Как определить износ шин? 12 сентября 2016
  • Какие бывают автомобильные диски? 9 сентября 2016
  • При какой температуре менять летнюю резину на зимнюю? 5 сентября 2016
  • Как вставить шипы в зимнюю резину? 2 сентября 2016
  • Какие выбрать зимние шины? 29 августа 2016
  • Какая самая лучшая зимняя резина 2016? 26 августа 2016
  • Всесезонная резина или зимняя: что лучше? 22 августа 2016
  • Почему легкосплавные диски лучше стальных 18 августа 2016
  • Индексы скорости шин 25 июля 2016
  • Как узнать год выпуска шины 28 июня 2016
  • Как подобрать шины по размеру диска 7 июня 2016
  • Как хранить шины 1 июня 2016
  • Поговорим о высоте износа протектора летней шины 7 апреля 2016
  • А можно ли летом ездить на зимней резине? 1 апреля 2016
  • Советы профессионалов, когда менять резину на летнюю 25 марта 2016
  • Выдержит ли нагрузку эта шина на моем автомобиле? 16 марта 2016
  • Как выбрать летнюю резину? 16 марта 2016
  • Доступные и привлекательные автомобильные диски RS 24 ноября 2015
  • Уход за дисками 17 ноября 2015
  • Шины Premiorri: британское качество украинского производства 10 ноября 2015
  • История успеха популярного бренда ZW 3 ноября 2015
  • Центровочные кольца 27 октября 2015
  • Самые популярные диски в Украине 2015 20 октября 2015
  • Секретки 12 октября 2015
  • Самые популярные бренды зимней резины в Украине 2015-2016 6 октября 2015
  • Колпаки – антикризисное предложение 29 сентября 2015
  • Шип, не шип, фрикционные — что лучше? 24 сентября 2015
  • История развития ведущего мирового производителя дисков BBS 23 сентября 2015
  • Новинки зимней резины сезон 2015-2016 22 сентября 2015
  • Зимние шины известных производителей или во что «переобуть» свое авто? 15 сентября 2015
  • Шины PREMIORRI (Премиорри) – это английское качество от украинских производителей 7 сентября 2015
  • Рейтинг лучших производителей шин 7 июля 2015
  • Колесные диски Disla – это отменное качество отечественного производства 8 Мая 2015
  • Топ 5 популярных мировых брендов автомобильных дисков 17 апреля 2015
  • Что за зверь диски Replica? Правила их выбора 19 марта 2015
  • Подбираем колесные диски к летнему сезону 13 марта 2015
  • Литые диски. Эстетика или эффективность? 30 января 2015
  • Влияние веса диска на управляемость автомобиля 19 декабря 2014
  • Литые диски становятся пережитком прошлого 16 декабря 2014

Довольно часто новички в вождении, задаются множеством вопросов и среди них стоит выделить: «Что собой представляет вылет и как подобрать подходящий вариант для своего автомобиля?». Ответы на данный вопрос весьма разные и довольно противоречивые. Давайте вместе разбираться.

Само понятие «вылет» либо ЕТ является условным параметром, и он указывает на дистанцию между двумя плоскостями. Под одной из плоскостей подразумевают ту область, к которой диск прилегает к ступице, а вторая – это плоскость симметрии автомобильного колеса.

Таким образом, ЕТ – это один из параметров основных характеристик и является индивидуальным для каждого типоразмера колеса. Принимая во внимание рекомендации производителя, важно, чтобы ЕТ колеса отвечал данным, что указаны в паспорте к автомобилю.

Если ЕТ был выбран неправильно, то это приведет:

  1. К преждевременному износу подвески, амортизаторов и прочих узлов транспортного средства.
  2. Снижению управляемости и маневренности автомобиля.

Как видите, вынос автомобильного диска – это весьма важный показатель при покупке данного товара, который, ни в коем случае нельзя оставлять без внимания.

2 декабря 2016

Введите Ваше имя и номер телефона. Наш оператор свяжется с Вами в кратчайшие сроки.

* Ваше имя

* Ваш телефон

Желаемое время звонка

заказать

* Ваш контактный телефон

Заказать

Интернет-магазин дисков и шин

Способы оплаты:

Допустимый вылет колесных дисков на Тагер

Диски

Владельцы автомобилей, решившие установить на своего железного коня новые литые диски, могут столкнуться с проблемой, когда изделия имеют совершенно иные геометрические характеристики. Можно ли устанавливать такие диски на модель своего автомобиля или это сделать невозможно?

Легкосплавные диски имеют некоторые преимущества перед их штампованными и коваными аналогами. К таким достоинствам можно отнести легкость, разнообразие моделей и относительную устойчивость при ударах. С такими дисками транспортное средство становится более индивидуальным, повышается его управляемость. Однако если диски выбраны не по параметрам, управляемость машины ухудшается.

Содержание

Маркировка автомобильных дисков


Геометрические параметры изделия выражаются маркировкой на его внутренней стороне. В маркировке указывается:

  1. Ширина диска, а также его посадочный диаметр для покрышек, которые определяют то, какой типоразмер резины нужно использовать. Производителями резины допускаются отклонения ширины диска на ноль целых, пять десятых дюйма. Монтаж дисков большего диаметра возможен лишь в случае его использования с покрышками низкого профиля.
  2. Диаметр отверстия для посадки на ступицу. Если он меньше стандартного, его можно расточить. Если вы решились на расточку посадочного диаметра, доверяйте данную процедуру высококвалифицированным мастерам. Если центральное отверстие больше, чем предполагается, для крепления диска можно использовать специальные центровочные насадки-кольца. Кстати, такие насадки часто идут в комплекте с автодиском.
  3. Вылет — выступ колеса наружу. Если он увеличен — колесо больше прячется под колесной нишей, и, наоборот, при уменьшении — более выдвигается из-под арки. Данная характеристика, наряду с шириной диска, необходима для правильного размещения колес в штатных автомобильных нишах. От нее зависит радиус поворота колес, ПО, управляемость транспортного средства. В маркировке вылет определяется литрами ЕТ, если данный параметр на новых дисках иной, это влечет за собой изменение поведения рулевого управления, быстрый износ подвески, именно поэтому ЕТ новых дисков не должен отличаться от старых более чем на 5 миллиметров. Иными словами, допустимые отклонения вылета колесного диска равняются 5 миллиметрам.

Достоинства и недостатки изменения вылета

При увеличении параметров вылета, увеличивается колея, что дает возможность автомобилю более уверенно чувствовать себя на дороге и лучше заходить в повороты, также повышается уровень комфортности во время езды. Однако слишком выступающие диски могут забрасывать кузовную боковину, а также забрызгивать грязью стекла. Помимо этого это может увеличить нагрузки на подшипники и уменьшить углы поворота.

Увеличение параметров ЕТ приведет к смещению колеса вглубь арки, что приводит к упору диска в суппорт. Если даже диск наденется на ступицу, это уменьшит колею, тем самым снизив устойчивость. Помимо этого, во время поворотов колеса будут “цеплять” подкрылки или неподвижные элементы подвески.

Допустимые значения вылета колесного диска

Чтобы машина выглядела не только оригинальной и неповторимой, но и была безопасной на дорогах, злоупотреблять уменьшением вылета не стоит. В любом случае, даже если при установке были соблюдены допустимые значения ЕТ, транспортное средство на новых дисках необходимо протестировать, дабы прочувствовать изменение в поведении автомобиля.

Ковка или литье

Легкосплавные диски изготавливают двумя разными способами:

  • Литьем;
  • Объемной штамповкой.

Литые диски изготавливают под низким давлением. Масса и тех и других изделий напрямую зависит от дизайна. Чаще всего кованые изделия имеют небольшой вес и отличаются высокой прочностью. Литые диски также имеют небольшой вес и большое разнообразие дизайнов.

Допустимый вылет колесных дисков на Тагер

Маркировка дисков указывает все параметры изделия, и наносится на внутреннюю часть диска в таком виде (тагер): 7Jх16h3, 6/139,7, ET 20 (22), d= от 100 до 110 — в зависимости от модели.

Расшифровка:

Первая цифра в маркировке изделия обозначает ширину диска. Обозначается всегда в дюймах. Кстати, один дюйм равен 2,54 сантиметра. В нашем случае ширина составляет семь дюймов. Идущий после цифры знак J — является служебным символом, который указывает на особенности дисковых закраин.

Символ “Х”, идущий после, указывает на целостность диска (неразборной).

Вторая цифра, в нашем случае — 16, обозначает посадочный размер резины. Размер также выражается в дюймах. Идущие после символы обозначают наличие хампов для бескамерной покрышки, а также их количество. У нас Н2.
6/139,7 говорит о количестве изготовленных в изделии отверстий, необходимых для крепления диска к ступице при помощи крепежных болтов, следовательно диск на Тагер крепится на шесть шпилек. Вторая цифра указывает на диаметр окружности центральных точек, выражается в миллиметрах.

Данные параметры изменить невозможно, ведь даже если взять диск с отклонением диаметра на один-два миллиметра, крепление колеса будет не надежным. В этом случае качественно закрепится только один болт, остальные будут самостоятельно выкручиваться.

  • вылет диска
  • диски
  • маркировка диска
  • тагер

Узнайте о 3 распространенных типах повреждений колес — Auto Cosmetics™

Написано Даниэлем Руссо

Среды общих причин и смягчения.
  • Колесо с трещиной

  • Ремонт колес

  • Ремонт колес по расписанию

  • Обзор

    Устранение повреждений колес — это печальная реальность, с которой каждый водитель может столкнуться на дороге в течение всей своей жизни. Эти непредвиденные аварии могут произойти, когда вы меньше всего их ожидаете, независимо от того, насколько вы опытный водитель. Возможно, во время крутого поворота вы вдруг слышите ужасный скрежет колеса, ударившегося о бордюр. Или, двигаясь со скоростью 50 миль в час, вы внезапно врезаетесь в выбоину с полной силой. Может быть, вы наезжаете на лестницу на шоссе, которую оставил какой-то подрядчик, спеша на следующую работу.

    Независимо от причины, эта статья поможет вам понять три распространенных типа повреждения колеса и меры по его устранению, чтобы обеспечить вашу безопасность и безопасность ваших близких на дороге.

    99 $ Ремонт колес

    Мы используем передовые технологии и эффективные методики для восстановления ваших колес. Удовлетворение гарантировано.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Три распространенных типа повреждения колес

    Несмотря на то, что они вызывают разочарование и раздражение, не все типы повреждений колес равны по своей серьезности и стоимости ремонта. Некоторые проблемы с вашими колесами могут представлять серьезную проблему для безопасности и должны быть быстро устранены, чтобы продолжить безопасную эксплуатацию вашего автомобиля. Ниже приведены три наиболее распространенных повреждения колес и основные причины, с которыми сталкиваются специалисты по восстановлению и ремонту: 

    1. Бордюрная сыпь

    Бордюрная сыпь возникает, когда водитель транспортного средства случайно царапает колесо о приподнятый бетонный бордюр при резком повороте, попытке параллельной парковки или при движении на спущенной шине. Поскольку металл колеса «осыпается», защитное покрытие повреждается, что приводит к потертостям, царапинам или царапинам на голом металле.

    Воздействие окружающей среды на голый сплав колеса также может привести к ржавчине. Ржавчина агрессивна, и она может безжалостно разъедать ваши колеса, и как только это защитное покрытие будет соскоблено, ржавчина может появиться очень быстро.

    К счастью, повреждения колес от бордюрной сыпи обычно считаются косметическими. Таким образом, профессиональный техник с необходимыми знаниями, навыками и оборудованием может восстановить ваши колеса до их первоначального состояния. Хотя косметическое повреждение колеса не может считаться срочным делом, настоятельно рекомендуется срочный ремонт, чтобы избежать износа колеса и обеспечить безопасность.

    2. Погнутые колеса  

    В большинстве случаев погнутое колесо происходит при наезде на выбоины, бордюры, дорожные препятствия или после аварии. Поскольку ваши шины сделаны из резины и наполнены воздухом, они часто принимают на себя основной удар. Однако, если удар настолько силен, что вытесняет резину и воздух, ваше колесо или обод примут на себя силу удара, вызывая структурные повреждения, такие как изгибы внутренней и внешней кромки. Это состояние особенно распространено на низкопрофильных шинах, где шина имеет меньшую амортизацию из-за более короткой боковины низкопрофильной шины.

    Погнутое колесо может привести к опасным ситуациям. Например, если ваше колесо погнуто, целостность уплотнения может быть нарушена, что приведет к медленной утечке воздуха из шины и ее сдуванию. Ваша шина также может внезапно потерять воздух, и вам придется иметь дело с внезапным выбросом. Если это произойдет, вы подвергаетесь серьезной опасности из-за опрокидывания или разворота. Не говоря уже об опасности застрять на шоссе или другой дороге с интенсивным движением.

    Важно отметить, что после того, как ваше колесо погнулось, оно перестает быть идеально круглым, что приводит к неравномерному контакту шины с поверхностью дороги. Эта неровность заставляет автомобиль вибрировать или трястись при увеличении скорости. Вибрация может раздражать или отвлекать внимание, но она также может привести к серьезному повреждению колесных подшипников, систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля. Поэтому езда на погнутых колесах может быть крайне опасной.

    Владельцы автомобилей должны проверить поврежденное колесо сразу после сильного удара профессионалом, чтобы определить степень нанесенного ущерба и принять соответствующие меры по смягчению последствий.

    В большинстве случаев техник, соблюдающий протоколы безопасности, может счесть погнутое колесо не подлежащим ремонту и порекомендовать владельцу приобрести новое колесо. Стоит также отметить, что производители оригинального оборудования (OEM), такие как Toyota, Honda, General Motors, Chrysler и другие, обычно не одобряют восстановление колес, требующее структурного ремонта колес по соображениям безопасности.

    3. Треснувшие колеса

    Треснувшие колеса могут появиться по нескольким причинам. Наиболее распространенной причиной появления трещин на дисках является столкновение со стационарными предметами или мусором. Подобно согнутому колесу, если шина не может поглотить удар, ваш обод примет на себя силу и образует трещину. Хотя колеса прочные, они в первую очередь предназначены для облегчения веса, а сплавы, используемые в некоторых колесах, подвержены растрескиванию или разрушению. Иногда колесо производителя может образовать дефект и треснуть без удара. Однако это бывает крайне редко.

    Ремонт колес

    Срочность ремонта повреждений колес зависит от классификации повреждений, косметических или структурных.

    • Косметическое повреждение — поверхностное повреждение колеса или обода, такое как бордюрная сыпь, потертости, царапины или царапины, которые могут потребовать процессов ремонта, ограничивающихся шлифованием и повторной полировкой. Косметические повреждения колес обычно поддаются ремонту.

    • Повреждение конструкции — это любое повреждение колеса или обода, которое ставит под угрозу основную конструкцию, например изгибы и трещины. Процессы ремонта могут включать нагрев, правку, сварку, удаление материала и изменение формы колеса. В большинстве случаев колеса с повреждениями конструкции не подлежат ремонту.

    По этим причинам рекомендуется немедленно обратиться к специалисту для осмотра поврежденного колеса, чтобы определить степень нанесенного ущерба и соответствующие меры по его устранению.

    Без специальных знаний или подготовки ремонт поврежденного колеса – непростая задача для типичного механика-слесаря. Вам нужно не только обладать навыками, необходимыми для ремонта металла, что само по себе является изящным искусством, но и иметь хорошие практические навыки снятия шины с обода и ее замены. Этот процесс требует специальных инструментов и знаний, чтобы убедиться, что он выполнен правильно и что шина не выйдет из строя или не лопнет.

    Лучше доверить эту работу профессионалам. Команда Auto Cosmetics предлагает мобильный косметический ремонт колес квалифицированными и опытными специалистами. Если у вас косметическое повреждение колеса, запланируйте ремонт колеса, и наш техник приедет к вам, чтобы выполнить необходимый ремонт и быстро и безопасно вернуть вас на дорогу.

    Колеса

    Даниэль Руссо

    Отказы колес и ступиц

    Crash Forensics предоставляет услуги по анализу отказов колес и ступиц легковых автомобилей и тяжелых грузовиков. Услуги по анализу отказов могут проводиться «на месте» в нашей мобильной лаборатории или «на дому» в нашей автомобильной лаборатории. Ниже приводится обсуждение отказов колес и ступиц. Ссылка на нашего автомобильного эксперта. Аварии, вызванные отрывом колес от транспортных средств, обычно называют авариями со скатыванием колес. Две основные неисправности вызывают сход колес. Одной из причин является выход из строя системы крепления колеса, такой как шпильки колеса, зажимные гайки и т. д. Другой причиной является выход из строя узла ступицы и подшипника колеса. Чаще всего эти отказы связаны с неправильным или несвоевременным обслуживанием, но некоторые из них также связаны с дефектами производителя.

    Неисправности колесной системы

    Отказы колесной системы в первую очередь вызваны неправильной установкой колеса, из-за которой оно расшатывается или расшатывается. Обычно незакрепленное колесо приводит к поломке шпилек колеса и отделению колеса и шины от автомобиля. Многие первопричины приводят к расшатыванию колес, но большинство из них связаны с чрезмерным или недостаточным затягиванием зажимных гаек.

    Болтовое соединение, такое как система крепления колеса, работает, плотно сжимая две поверхности вместе. Трение двух сопрягаемых поверхностей и усилие, возникающее при сжатии их болтами (зажимная нагрузка), позволяет поверхностям сопротивляться движению. Величина трения и зажимной нагрузки определяет уровень сопротивления сустава движению.

    Зажимная нагрузка создается за счет затягивания болтов на сопрягаемых поверхностях и обычно измеряется в футо-фунтах крутящего момента с помощью динамометрического ключа. Если применяется крутящий момент болта, указанный для соединения, то результирующая нагрузка при зажиме также должна быть в пределах спецификации. Однако изменения в системе, такие как ржавчина или смазка на резьбе, могут повлиять на зависимость нагрузки на зажим от крутящего момента. Предметы, расположенные между сопрягаемыми поверхностями, могут уменьшить трение в соединении, а также изменить соотношение между крутящим моментом болта и нагрузкой прижима. Это называется мягкий сустав.

    Два понятия важны для понимания того, как работает болт. Это упругая деформация и предел текучести. Упругая деформация — это способность металла или, в данном случае, болта растягиваться и возвращаться в исходную форму. Предел текучести — это место, где болт растянулся за пределы своего предела упругости и больше не может вернуться к своей первоначальной форме. Это растяжение болта и его оттягивание назад создают прижимную нагрузку. Однако, если болт затянут с чрезмерным усилием и вытягивается за пределы своего предела текучести, он больше не может выдерживать прижимную нагрузку.

    Чрезмерный крутящий момент, вероятно, является наиболее распространенным отказом колесной системы из-за широкого использования ударных гайковертов для установки колес. Использование ударного гайковерта для установки колес обычно приводит к тому, что колеса имеют крутящий момент, в 3–5 раз превышающий указанный крутящий момент зажимной гайки. Использование смазочных материалов и составов, препятствующих проклеиванию, на резьбе шпилек колес или зажимных гаек может привести к еще большему перетягиванию.

    Удельный крутящий момент, необходимый для установки колеса, зависит от автомобиля. Как правило, правильный крутящий момент для зажимных гаек на легковых автомобилях составляет около 100 футо-фунтов, а правильный крутящий момент для больших грузовиков составляет около 400 футо-фунтов. Ударные гайковерты, обычно используемые для установки колес на легковые автомобили, способны создавать крутящий момент от 300 до 500 футо-фунтов. Ударные гайковерты, используемые для установки колес на большие грузовики, могут создавать крутящий момент от 1200 до 2000 футо-фунтов.

    Недостаточная затяжка — это просто недостаточное затягивание гаек крепления колеса, что приводит к ослаблению колеса. Недотягивание может быть вызвано коррозией и повреждением компонентов колесной системы. Это также может быть вызвано использованием дешевого или изношенного ударного гайковерта или подачей низкого давления воздуха к ударному гайковерту.

    Другой распространенной причиной выхода из строя колесной системы является слишком большая толщина лакокрасочного покрытия колес. В соответствии с рекомендуемой практикой PR222B Совета по техническому обслуживанию (TMC) Американской ассоциации грузоперевозок «Общая толщина высохшего лакокрасочного покрытия на каждой стороне монтажной поверхности колеса не должна превышать 9 мм.0125 3 мил (0,003 дюйма)». Если краска на колесе слишком толстая, то образуется мягкий шов, и система может выйти из строя. восстановление или «восстановление» колес. Восстановление колес обычно включает «пескоструйную обработку» бывших в употреблении колес грузовиков и их перекраску, чтобы они выглядели новыми. Восстановление колес обычно выполняется дилерами шин и шиномонтажниками, которые мало что делают для контроля толщины краски.

    Отказ концентратора

    Существует четыре основные причины отказов концентраторов. Это отсутствие смазки, перегрузка автомобиля, слишком тугая установка гайки оси или установка гайки оси слишком слабо. Обычно отказы концентраторов прогрессируют и дают некоторые признаки надвигающегося отказа. Доказательствами неисправной ступицы могут быть протекающие уплотнения ступицы, аномалии износа протектора шин, звуки, запахи, дым и обратная связь с рулевым колесом.

    Предварительный натяг подшипника регулируется затяжкой осевой гайки на двух конусообразных подшипниках. По мере затягивания гайки узел ступицы становится тугим, и люфт в системе устраняется. После регулировки предварительного натяга подшипника устанавливается стопор, предотвращающий перемещение осевой гайки. Хотя существует много типов замков для осевых гаек, некоторые распространенные из них представляют собой шплинт, вставленный в шестигранную гайку с замком, или шайбу с ключом, надетую на плоскую шестигранную гайку, за которой следует вторая гайка, удерживающая шайбу на месте.

    Надлежащий метод регулировки и предварительного натяга подшипников включает от 5 до 8 шагов, но его редко соблюдают. Вот пример одной методологии, опубликованной производителем подшипников Timken:

    1. Затяните регулировочную гайку с усилием 200 фунто-футов для посадки компонентов подшипника. Всегда вращайте или качайте колесо, затягивая регулировочную гайку, чтобы убедиться, что ролики полностью прилегают к большому ребру конуса.
    2. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот или до тех пор, пока она не ослабнет.
    3. Здесь вы фактически устанавливаете осевой люфт. Затяните регулировочную гайку с моментом 50 фунт-футов, одновременно вращая узел ступицы колеса.
    4. Отвинтите внутреннюю (регулировочную) гайку на соответствующую величину, как показано в таблице справа; например, 1/6 оборота для переднего управляемого моста с резьбой 12 витков на дюйм. См. диаграмму справа для точной суммы отсрочки.
    5. В системе с одной гайкой установите шплинт. В системе с двумя гайками установите стопорную гайку и затяните ее в соответствии со спецификацией, которая зависит от размера гайки.
    После выполнения этих шагов также рекомендуется измерить осевой люфт ступицы с помощью циферблатного индикатора, чтобы проверить правильность предварительного натяга.

    Если ступица отрегулирована слишком свободно, ступица и колесо в сборе будут колебаться в поперечном направлении. Это приведет к износу подшипников и дальнейшему увеличению люфта ступицы. Незакрепленная ступица допускает чрезмерное перемещение роликов подшипника, что приводит к износу каркаса ролика и неравномерному износу дорожки или «фестончатости». Если не отремонтировать, люфт подшипника будет постепенно увеличиваться до точки, при которой ступица выходит из строя.

    Ступица, которая отрегулирована слишком туго, не будет иметь смазочного барьера между роликами подшипника и дорожками качения подшипника. Без смазочного барьера подшипник перегреется и устанет. Это состояние приведет к полной блокировке подшипника и отделению ступицы, если его не устранить. Об этом состоянии будет свидетельствовать обесцвечивание при нагревании и усталостное выкрашивание подшипников.

    Перегрузка ступицы создает условия, аналогичные перетягиванию ступицы. Чрезмерный вес выталкивает смазку между роликами подшипника и дорожками качения подшипника на нагруженную сторону подшипника, вызывая локальный нагрев и усталость.

    Недостаток смазки также вызывает контакт металла с металлом между подшипниками и дорожками качения. Это приводит к чрезмерному нагреву, задирам подшипников и гонок, а также к микровыкрашиванию усталости. Это условие, если его не исправить, приведет к блокировке подшипника и отделению ступицы.

    Механизм отказа разъединения ступицы зависит от конструкции ступицы. Некоторые ступицы имеют небольшой наружный подшипник и осевую гайку. Когда внешний подшипник выходит из строя, ступица может просто проскользнуть мимо гайки оси и оставшихся частей внешнего подшипника. В ступицах с большими внешними подшипниками отделение ступицы происходит, когда колеблющаяся ступица стягивает осевую гайку с оси, как пробку от бутылки. В других случаях гайка оси стягивается с оси, срывая резьбу с гайки оси и оставляя резьбу на закаленной оси относительно неповрежденной.

    Свяжитесь с нами  | Вернуться к началу

    Гарантия, замена после аварии и предзаказ на велосипеды 2020 года – ноябрь

    Дэйв Киркпатрик

    Как мы уже несколько раз обсуждали, в наши дни много света и жары вокруг гарантии и страхового покрытия замены карбоновых колес. Наша общая позиция заключается в том, что бренды накладывают на свои колеса большие гарантии и, в частности, сделки по замене после аварии, чтобы оправдать высокие розничные цены. Когда комплект колес с карбоновыми дисками выкатывается за дверь по цене от 1700 до 2000 долларов с довольно простыми ступицами, как многие делают в наши дни, это похоже на то, что мы сразу же берем с вас полный комплект сменных дисков.

    Должна быть ТОННА ценового давления на все эти «премиум» (которые я взял в кавычки, потому что я думаю, что наши колеса чертовски премиальны по любым разумным меркам) бренды, и они должны оправдывать свои раздутые цены как-то. Гарантия, вероятно, дешевый способ сделать это. Сокращение гарантии со 2-го года (просто для того, чтобы привязать его к обычной продолжительности) до 5-го года должно быть асимптотическим. Наш опыт показывает, что проблемы с гарантией проявляются относительно рано, но, что более важно, наш опыт за последние несколько лет показывает, что проблемы с гарантией вообще не проявляются. Так что это достаточно дешевый способ для брендов подарить вам теплые пушистики и помочь вам почувствовать, что вы получаете больше, когда платите больше.

    Политики «бесплатной» замены при сбоях доставляют нам больше хлопот. Потенциал морального риска с этими вещами значителен. Мы не думаем, что наша аудитория склонна к такому поведению, но «наша аудитория» и «наша клиентская база» — не обязательно одно и то же. Даже LL Bean пришлось изменить свою политику, потому что люди воспользовались преимуществом, и я предполагаю, что не их основная аудитория потребовала этого изменения, если это имеет смысл. Так что мы ужасно не склонны к «бесплатной» (это я в кавычках, потому что бесплатного обеда нет) аварийной замене, и мы не собираемся этого делать.

    Наша историческая политика замены после аварии основывалась на принципе «мы сделаем для вас все, что в наших силах», что, опять же, мы думаем, хорошо работает с нашей основной аудиторией, но не совсем так. людям, у которых нет 3 или 10 лет опыта работы с нами. Так что это начало ощущаться как ограничитель роста.

    Вот что мы собираемся сделать. С сегодняшнего дня и до 01.11.19 на все наши колеса с карбоновыми дисками распространяется 5-летняя гарантия. На все легкосплавные диски и карбоновые диски послепродажного обслуживания (Enve, Boyd, что угодно) распространяется гарантия их поставщика, как и раньше. Затраты на оплату труда, связанные с нашими дисками, покрываются — они восстанавливаются бесплатно. За легкосплавные и послепродажные карбоновые колеса взимается плата в размере 40 долларов США. Расходы по доставке не покрываются (они никогда никем не покрываются).

    При замене после аварии наши карбоновые диски покрываются заменой в размере 200 долларов США в течение первых 2 лет первоначальному владельцу. Разбитые легкосплавные диски будут восстановлены по розничной стоимости обода, без оплаты труда, в течение 2 лет первоначальному владельцу. Необходимые дополнительные детали (спицы и ниппели) оговариваются индивидуально (если вам нужна одна спица, мы включим ее, если вам нужно 14, мы не сможем). Ни один из них не покрывает никакого подобия понесенных нами затрат, поэтому, хотя они не являются «бесплатными» для вас, они оставляют нам обоим шкуру в игре.

    Предварительный заказ стал основой нашего бизнеса за один короткий год. Твик, который мы ввели в декабре, предлагая кикер тем, кто войдет до 15-го числа, до сих пор работал хорошо (и если вы хотите получить кикер в этом месяце, вы сжигаете дневной свет — ПОЛУЧИТЕ!), поэтому мы планируем продолжить некоторые предлагают подобное. Ценность этого кикера будет зависеть от сезона — когда в июне мы выложимся на полную катушку, мы, вероятно, не дадим вам бесплатный комплект шин, — но он будет привлекательным. Интересно, что предложение кассет в этом месяце было более востребованным, чем предложение шин в прошлом месяце. Может быть, просто январь против декабря, может быть, в мире слишком много шин, может быть эффект бабочки. Никто не знает.

    И, конечно же, последнее, что изменится с 1 февраля. Это не будет ошеломительно, но некоторые цены изменились (например, диски HED выросли на солидную ступеньку), стоимость доставки значительно выросла, нам нужно что-то солить для либерализованной замены после аварии, и мы платим наши поставщик обода для расширенной гарантии. Добавьте ко всему этому, мы постоянно улучшаем самое важное — помогаем вам выбрать лучшие колеса, а затем строим из них живую чертовщину.

     

    Вернуться к блогу

    Всем спасибо. Чтобы было ясно, это не было так, что люди жестоко писали нам по электронной почте типа «вы, ребята, отстой, вы не делаете бесплатных замен». Но вы сравниваете тип запроса по электронной почте с успехом продаж, и становится ясно, что есть много людей, для которых важна более точно сформулированная и «действующая на рынке» политика гарантии/замены в случае аварии. Вполне вероятно, что мы по-прежнему потеряем многие из них из-за более высокой стоимости владения колесами с «лучшей» политикой замены после аварии, но мы можем ввести некоторых, и, вероятно, хорошо, что эти вещи четко указаны в любом случае. Гарантийный скачок доступен для нас по довольно низкой цене, и до тех пор, пока нас не окутает сыпь гарантийных претензий через 4 года (что является исчезающе малой вероятностью), тогда все в любом случае должно быть хорошо.

    Дэйв

    Ну, я думаю, тебе пришлось это сделать, но мне жаль, что ты почувствовал такое давление. Я не беспокоился о том, что вы поступите правильно со мной или кем-либо еще в случае возникновения проблемы, и что, кроме того, порядочные клиенты не будут неразумными. Наверное, я все еще наивно надеюсь, что мир — разумное место. Лично мне нравится мастерство в колесах, которые я получил — безусловно, лучшие из тех, что у меня когда-либо были, и единственные диски, не принадлежащие Mavic, которые у меня были (не судите строго, у меня никогда не было с ними проблем). ). На самом деле, ваши колеса — единственные, которые я не делал сам. Я надеюсь, что ожидания от писем, которые вы, очевидно, получаете, улягутся, и вы сможете сосредоточиться на качестве сборки и материалах, которые действительно имеют значение. Люди, которым нужно защитное одеяло, в любом случае не должны выходить на дороги и тропы, имхо. Я гораздо больше боюсь неизбежного риска быть скошенным машиной или лошадью, чем поломки своего колеса, и если я разобьюсь, то я должен был обратить внимание, и это, конечно, не вина моих колес. У меня буквально никогда не было проблем ни с одним колесом, на котором я ездил.

    Cat

    Я нахожусь на своем комплекте колес 7 или 8 ноября (на моих рельсах ~ 12 тысяч миль, 2 других комплекта для гравия / cx активно используются, остальные были проданы вместе с велосипедом, на котором они были) , никогда не нуждались в каких-либо ордерах на них, и даже вышеупомянутые рельсы почти не нуждались в какой-либо регулировке, несмотря на их возраст и тип катания, который я на них делал. Вы, ребята, будете моим помощником, пока я не умру или вы не перестанете существовать. Так держать 🙂

    Майк Э.

    Мне жаль, что вам нужно играть по тем же правилам без необходимого увеличения стоимости…

    Scott B

    Подпишитесь на уведомления нашего блога. Мы сообщим вам, когда нам будет что сказать.

    Легкосплавные диски: кричащие, но повреждения могут поставить вас в затруднительное положение

    Ничто не выглядит более привлекательным на новом автомобиле, чем большие легкосплавные диски и низкопрофильные шины, внешний вид черной резиновой ленты вокруг гладкого, тщательно отполированного алюминиевого обода.

    К сожалению, нет ничего более уязвимого перед жестокостью дорожного полотна, чем эта комбинация, которая имеет меньшую защиту от выбоин, дорожного мусора и случайных бордюров.

    Недавно я писал о проблеме отказа высокопроизводительных шин из-за дорожных опасностей, но алюминиевые или легкосплавные диски ничуть не менее уязвимы и несут еще более высокую цену для ничего не подозревающего владельца автомобиля.

    По крайней мере, трение о бетонный бордюр может вызвать косметически разрушительную «бордюрную сыпь» на легкосплавном диске стоимостью 1000 долларов. В лучшем случае удар от выбоины может погнуть обод или отколоть несколько дюймов от края обода. (Кромка — это поверхность колеса, которая образует уплотнение с бортом шины, сохраняя его воздухонепроницаемым. Это кусок металла, гарантирующий безопасность всего транспортного средства.)

    Я не знаю ни одной организации, которая бы отслеживала, сколько легкосплавных дисков каждый год стирается в дороге, но я сделаю обоснованное предположение, что эта цифра приближается к миллиону.

    После того, как ваш дорогой литой диск поврежден, ваш выбор ограничен: заменить диск на диск с таким же дизайном, выбрать диск с другим дизайном, купить новый комплект колес или отремонтировать поврежденный диск.

    В некоторых случаях, особенно на автомобиле, которому больше двух лет, трудно найти идентичный легкосплавный диск, особенно тот, который был опцией или куплен на вторичном рынке. Многие продавцы предлагают сплавы в Интернете, и свалки являются еще одним источником, но обычно поврежденный обод выводит автомобиль из строя, и у немногих людей есть дни, чтобы искать замену.

    Покупка колеса, которое не подходит по размеру, — это самое низкое, что только можно себе представить. И наоборот, покупка четырех новых сплавов обойдется вам в сотни или тысячи долларов, что сделает более низкую шкалу привлекательной альтернативой. Если вам повезет, у вас есть полноразмерная запаска с таким же легкосплавным диском, который вы можете использовать, и просто замените его на неподходящий диск.

    Давайте подробнее рассмотрим ремонт сплавов. Появилось множество компаний, которые занимаются ремонтом легкосплавных дисков, заявляя, что они берут почти любой сломанный алюминиевый обод и возвращают его в приемлемое состояние. Однако некоторые эксперты не уверены, что это хорошая идея.

    Легкосплавные диски существуют уже давно, хотя за последние 10 лет они приобрели невероятную популярность. Но промышленность все еще борется с трудностями литья алюминия для жестких нагрузок, возлагаемых на колесо. В научной статье, опубликованной в журнале Minerals, Metals and Material Society всего год назад, признается: «Дефекты автомобильного литья из алюминиевого сплава продолжают вызывать трудности у металлургов и инженеров-технологов, поскольку все больше внимания уделяется качеству и стоимости продукции».

    Профессора инженерного дела, написавшие статью, изучили «ряд дефектов литья, обнаруженных в алюминиевых колесах, отлитых под низким давлением» на примере нескольких промышленных предприятий. Они обнаружили поры и другие дефекты.

    Если вы соедините эти проблемы с повреждением дороги, а затем отдадите колесо в нерегулируемую ремонтную мастерскую, то у вас получится сегодняшний статус-кво.

    Главное агентство федерального правительства по безопасности автомобилей, Национальное управление безопасности дорожного движения, не имеет стандартов или руководств по безопасному ремонту легкосплавных дисков. Как и во многих других важных областях безопасности автомобилей, агентство не давало потребителям рекомендаций по каким-либо продуктам или проблемам послепродажного обслуживания. Примечательно, что провинция Британская Колумбия приняла правила ремонта. Слава канадцам.

    Но здесь дело в значительной степени остается за саморегулированием отрасли и решениями компаний о том, что они будут ремонтировать или нет. В общем, кажется, мало колес, которые они не ремонтируют. В их рекламе представлены миловидные модели, обтянутые либо легкосплавными дисками, либо владельцами.

    Один крупный завод по ремонту легкосплавных дисков может похвастаться, например, тем, что он может справиться с 95% поврежденных колес, присланных потребителями. Другая ремонтная операция хвастается: «Да, мы можем отремонтировать сильно поврежденные колеса». Еще одна компания утверждает: «Если мы не можем этого сделать, никто не сможет».

    Не уверен, что поставил бы свою жизнь на такую ​​глупую браваду. Как и Кен Сион, эксперт по автомобильным столкновениям, который провел исследование ремонта легкосплавных дисков для крупной страховой компании. То, что он нашел, очень беспокоит его.

    Зион говорит, что никогда не станет ремонтировать легкосплавные диски, кроме как полировать мелкие царапины. Но он регулярно видит вмятины и царапины, которые удаляются от обода на 40 тысячных дюйма и более.

    «Если подумать, зачем производителю легкосплавных дисков делать обод определенного размера, если они могут сэкономить деньги, сняв 10-тысячные или 20-тысячные? Так что же заставляет кого-то, кто приходит позже, чтобы отремонтировать это колесо, думать, что он может безопасно удалить этот материал или что-то еще?» — спросил Сион.

    Transwheel Corp, которая называет себя крупнейшим поставщиком легкосплавных дисков в стране, ежегодно ремонтирует более 150 000 колес, по словам представителей компании. Стоимость варьируется от 130 до 300 долларов за колесо, что значительно меньше, чем замена колеса, сказал менеджер компании, попросивший не называть его имени, потому что предприятие только что было приобретено, и он не знал, уполномочен ли он общаться со СМИ. Согласно рекомендациям компании, он удалит до 20 тысячных дюйма материала при ремонте поверхности.

    Многие ремонтные мастерские делают гораздо больше, чем механически устраняют повреждения поверхности. Во многих случаях трещины заваривают, а изогнутые диски меняют форму. В электронном письме, хвастающемся своими возможностями, одна компания в Фонтане написала мне: «Когда они согнуты и мы их выпрямили, они не так верны форме, как оригинал, но мы восстанавливаем 95% повреждений. Это означает, что может быть небольшая тряска, если колесо находится спереди автомобиля, а не сзади».

    Зион сказал, что был поражен этим заявлением, заявив, что такой ремонт будет совершенно неприемлемым и, по крайней мере, ускорит износ шин и подвески.

    Зион недавно был вызван для расследования отказа легкосплавного диска после его ремонта. К счастью, автомобиль был припаркован на подъездной дорожке, когда отремонтированная секция не выдержала и легкосплавный диск рассыпался. По словам Зиона, если бы автомобиль находился на автостраде, отказ, вероятно, вызвал бы внезапную и резкую потерю контроля над транспортным средством.

    В его отчете страховой компании, которую он сказал, что не может идентифицировать, было обнаружено, что ремонт не должен был предприниматься в первую очередь и что в целом страховщики не должны разрешать ремонт легкосплавных дисков. (В отличие от своей политики в отношении ремонта колес, страховщики не будут разрешать какой-либо ремонт или выравнивание деталей подвески и рулевого управления, сказал Зайон.)

    Страховщики обычно указывают, что ремонт допустим. Все страховщики разные, и некоторые из них не зайдут так далеко, чтобы дать разрешение на сварочный ремонт и серьезное выпрямление погнутых колес.

    «Иногда это незначительные повреждения, такие как потертости, и мы можем их отремонтировать», — сказал Роберт Вильегас, представитель State Farm. «Наша главная задача: можно ли безопасно выполнить ремонт?»

    *

    [email protected]

    Обновлено: открытие магазина подсказывает напоминание об использовании восстановленных колес

    Недавнее обнаружение отремонтированного колеса на Tesla, которое попало в ремонтную мастерскую в Калифорнии, служит напоминанием ремонтникам и, возможно, новой информацией для владельцев транспортных средств о том, что большинство OEM-производителей не рекомендуют ремонтировать диски.

    Восстановление колес, также известное как восстановление, представляет собой сварку, гибку, ковку, правку, повторную механическую обработку, реформирование, изменение формы или добавление нового материала к колесам, поврежденным в результате столкновения.

    В официальном заявлении Tesla говорится: «Единственный тип ремонта колес, рекомендуемый Tesla Motors, — это косметический ремонт. Tesla не одобряет использование «восстановленных» колес или хромированных колес оригинальной комплектации. Тесла не одобряет следующие виды ремонта колес: сварку, правку, нагрев, механическую обработку и хромирование».

    Все 25 OEM-производителей, у которых есть отчеты о положении восстановленных колес, перечисленные на OEM1Stop, которые можно просмотреть без подписки, либо полностью противоречат этой практике, либо, в большинстве случаев, рекомендуют не допускать каких-либо повреждений, кроме незначительных косметических, которые требуют шлифовки, полировки или повторной отделки. В некоторых упоминается, что выход из строя отремонтированных колес может привести к потере управления водителем, что приведет к травмам или смерти.

    Кай Йенг, владелец European Motor Car Works, куда была доставлена ​​рассматриваемая Tesla, сказал, что работа заключалась в ремонте после столкновения с правой стороной автомобиля, но было замечено, что шины были лысыми и в соответствии с законодательством штата, магазины обязаны информировать клиентов об опасных состояниях деталей на их автомобилях. После того, как владелец был уведомлен, она разрешила поставить новый комплект шин.

    «Когда мы пошли снимать шины со старых дисков, наш техник заметил, что колеса с левой стороны автомобиля не только одно приварено, но и другое некруглое», — сказал Йенг. «Мы спросили владельца, знала ли она, что это проблема, и ремонтировали ли машину раньше».

    Владелец подтвердил, что был произведен ремонт левой стороны автомобиля, включая диски.

    «Проблема, которая у нас была, очевидно, заключалась в том, что мы не могли поставить эти новые шины на плохие диски по той же аналогии, что мы знали, что что-то не так, и мы не можем подвергать опасности клиента», — сказал Йенг.

    Этот случай является «наихудшим примером» и представляет собой серьезную проблему безопасности — обод мог треснуть из-за отказа сварного шва, что привело бы к сдуванию шины, добавил он.

    «Проблема с легкосплавными дисками заключается в том, что вы ударяете ими обо что-то, даже если они могут быть поцарапаны снаружи, они могут получить какие-то внутренние повреждения самого сплава, которые вы не увидите, если не снимете все. краску с него, а затем у вас есть процесс, подобный Magnaflux, в который добавляют краску, чтобы увидеть, есть ли какие-либо трещины.

    «…Проблема у нас в том, что у некоторых производителей нет заявлений о позиции, поэтому вы, как покупатель, можете прийти и обнаружить, что в ободе отсутствует большой кусок алюминия, и ремонтная мастерская, потому что они этого не делают. у них нет ничего, чтобы поддержать их, они отправляют эти диски для восстановления или восстановления ».

    Это подводит эту историю к другому моменту, не имеет значения, был ли ремонт сделан поставщиком субаренды или был ли он на машине, когда она прибыла на ремонт. Если магазин разрешает работу или снова надевает диски, они несут ответственность. Как сказал директор по продажам Intrepid Direct Insurance Алекс Уиттит, ответственность всегда ложится на магазин, в который клиент привез свой автомобиль. Это касается и тех случаев, когда страховая компания также настаивает на новых заменах.

    «Аргумент «Ну, они сказали мне сделать это» [не работает], — сказал Уиттит. «Да, но ты эксперт». Деньги всегда останавливаются на эксперте, выполняющем работу. … Ремонтник всегда должен делать то, что лучше и правильно для него, независимо от того, что говорит страховая компания этого клиента».

    Йенг отметил, что обод нужно было выбросить в мусорное ведро. Владелец автомобиля не делился информацией о предыдущем ремонте с Йенгом, поэтому он не знает подробностей о нем, в том числе о том, рекомендовала ли страховая компания отремонтированные колеса, но он сказал, что это проблема в сфере ремонта после ДТП.

    «Наша отрасль большую часть времени зависит от стороннего плательщика, а сторонний плательщик всегда хочет сэкономить как можно больше денег», — сказал он. «…Если вы участвуете в [программе] прямого ремонта для страховой компании, и они требуют, чтобы вы переделывали каждый обод, владелец мастерской отправляет вещи, даже если в заявлении о позиции говорится, что вы не можете, потому что они хотят остаться на программа. …Я просто поражен, что магазины пошли на такие хлопоты, чтобы отремонтировать что-то подобное и унаследовать ответственность. …Если дело когда-нибудь дойдет до суда, страховая компания скажет: «Эй, мы только дали эту рекомендацию. Мы не сказали им, что они должны это сделать»9.0005

    Уиттит сказал, что «огромной защитой» от ответственности будет информирование владельца о том, что OEM предостерегает от использования восстановленных колес, даже если клиент все еще решает не ставить новые.

    «Если они [ремонтник] идут против того, что OEM рекомендует для процедуры ремонта, это откроет их для ответственности, потому что в судебном процессе адвокат сможет указать на это; особенно если они сертифицированы OE для этого конкретного бренда», — сказал Уиттит. «Ярким примером всегда является дело Джона Игла, когда они склеили крышу, а не сварили ее, и причина, по которой судебный процесс стал таким большим, заключается в том, что они смогли доказать, что Джон Игл [Центр столкновений] сознательно не соблюдал процедуры ремонта».

    Однако он добавил, что ни один судебный процесс, который мог бы быть похож на дело Орла, не является «полностью черным и белым», и каждый зависит от «множества факторов», например, в каком состоянии находится магазин и просил ли покупатель восстановленные колеса. или магазин использовал их без ведома покупателя.

    Опять же, есть много факторов, которые могут вступить в игру, включая перевозчика и формулировку полиса, но страховщику бизнеса, вероятно, будет очень трудно отказать в покрытии магазина, признанного виновным в аварии, вызванной они используют восстановленные колеса, если исключение не «четко прописано» в политике, сказал Уиттит.

    ИЗОБРАЖЕНИЯ

    Показан снимок крупным планом восстановленного колеса, снятого с автомобиля Tesla на заводе European Motor Car Works в Калифорнии. (Фотография предоставлена ​​Kye Yeung)

    Показан другой ракурс восстановленного колеса, снятого с автомобиля Tesla в Калифорнии. (Фото предоставлено Kye Yeung)

    Дополнительная информация

    Владелец автомастерской описывает множество отремонтированных колес на слушаниях в Сенате Пенсильвании

    «Ремонт U», OEM-производители: Разрешены только косметические работы на колесах — и даже это может иметь ограничения Хороший набор из них может превратить даже невзрачный автомобиль в эффектную красавицу! Автолюбители со всего мира покупают, продают, красят и ищут лучший набор для завершения своего проекта автомобиля. От подлинных легких дорогих автоспортивных комплектов до дешевых, но роскошных подержанных комплектов, у них есть одна общая черта: свежий и чистый внешний вид обязателен. Поэтому каждая картинка, которую вы увидите в этой статье, может вызвать у вас эмоциональную боль, кошмары и плохое настроение.

    Все диски получили повреждения, и многие из них просто мусор! Мы, конечно же, не хотим, чтобы какие-либо из этих несчастных случаев произошли с нами или с нашими друзьями и коллегами по редукторам. Что можно сделать, чтобы предотвратить повреждение колеса? Следите за выбоинами, регулярно проверяйте состояние дисков и не покупайте поврежденные.

    Это единственный совет, который мы можем вам дать, чтобы уберечь вас от этих действительно ужасных событий для любого редуктора. Сломанные диски не только уродливы; они также могут быть опасны для вас и других людей на дороге. Так что будьте осторожны! А теперь… что ж, наслаждайтесь коллекцией!

    16 Как нож в горячем масле

    через www. zhpmafia.com

    Ой! У этого владельца BMW были и лучшие дни в жизни. Треснувшее колесо — это одно; поцарапанный, другой. Но такой перелом оставляет нас в нищете. Как это случилось? По словам владельца, врезавшись в провал на дороге в Нью-Джерси на скорости 90 миль в час. Это не та скорость, с которой поедет твоя бабушка! Наверняка вождение с соблюдением скоростного режима защитит вас от подобных аварий.

    Мы не уверены , что можно сделать что-то большее — большой провал на дороге — это испытание как для колес, так и для компонентов подвески. Даже отличные оригинальные новые колеса выходят из строя при определенной нагрузке. Всегда следите за дорогой на предмет неожиданных препятствий и старайтесь их избегать. И еще — не нажимайте на педаль тормоза при въезде в выбоину! При торможении вся кинетическая энергия передается на переднюю ось. Вот почему торможение при въезде в выбоину только усугубит ситуацию!

    15 Каньон

    через anonw.com

    Мы не думаем, что это можно починить. Но даже если кому-то и удастся это сделать, мы все равно не рекомендуем использовать этот обод! Только подумайте: если так треснет неповрежденное колесо, что будет в случае второй аварии? По словам владельца, инцидент произошел во время поездки в супермаркет. Он не увидел большой выбоины, потому что на улице было темно, и вот результат. Шины тоже нет, жаль, потому что это был совершенно новый комплект.

    Вождение Jaguar — удовольствие недешевое, но внимательное отношение к дороге может снизить затраты в магазине.

    Но эй, может быть, пришло время для хорошего вторичного комплекта колес BBS? Диски Jaguar должно быть сложнее найти, и они могут быть слишком дорогими. Просто делюсь некоторыми идеями прямо здесь! Нам нравится внешний вид Jaguar с крутыми колесами и заниженной подвеской. Кому вообще нужны серийные машины?

    14 Взорван

    через www.optimaforums.com

    У этого владельца Kia Optima были серьезные проблемы с рулем. Столкновение с камнем размером с мяч для софтбола даже при скорости всего 20 миль в час может привести к серьезным повреждениям! Где можно найти на дороге камень размером с мяч для софтбола? Упал с грузовика, конечно! В этом случае с шиной и подвеской все в порядке, а вот колесо полностью сломано. Или, как писал владелец, взорван. Это проблема кастинга? По словам владельца, да.

    Странно, как шина может выдерживать большую нагрузку, чем обод. В большинстве случаев сначала изнашивается шина, затем обод – и не с такими повреждениями!

    Официальный ответ дилерского центра Kia на этот случай: «поврежден из-за постороннего воздействия». Конечно правильно, но разве колесо не должно быть прочнее? Мы позволим вам ответить на этот вопрос для себя. Дилерский центр не только отказался заменить колесо, но и взял с владельца 125 долларов за перепрограммирование датчика давления в шинах. Ой. Может быть, пришло время для некоторых неоригинальных колес?

    13 Заводской дефект

    через www.z06vette.com

    Никто не идеален. Даже у лучших автопроизводителей время от времени возникают проблемы или они устанавливают дефектный компонент. То, что случилось с этим владельцем Corvette C6, не может быть связано ни с чем, кроме дефектного компонента. Заднее колесо только что сломалось, надеюсь, это не стало причиной крупной аварии. Мы не знаем, как все это произошло, в том числе когда, где или с какой скоростью Корвет. Некоторые люди говорят, что тепло от больших тормозных дисков вызывает растрескивание дисков, но мы относимся к этому немного скептически. Есть много спортивных автомобилей с большими тормозами! Представьте себе хаос, если бы это было правдой! Разбитые Порше и Феррари повсюду! Все 5 спиц сломаны, и кажется, что тормозной диск и суппорт попали внутрь колеса. Некоторые владельцы Corvette также сообщают о проблемах с передними дисками. Страдают ли Корветы дефектными колесами? Возможно нет. Случайные дефекты являются частью отрасли, и никто не нашел способа полностью их избежать. Такие серьезные повреждения, конечно, исключение, а не правило, и Корветы довольно надежны для спортивных автомобилей.

    12 Итальянская работа

    через 4c-forums.com

    OZ — отличный бренд. Они специализируются на производстве легких колес, используемых как для гоночных, так и для дорожных автомобилей. Они имеют простую конструкцию с несколькими спицами и используются многими компаниями, включая Novitec. Novitec — специализированный тюнер для итальянских автомобилей, включая Ferrari! Таким образом, разумно полагать, что OZ производит качественную продукцию. Однако есть исключения, как мы можем видеть на этом разорванном OZ Superleggera. Superleggera — одна из самых ярких моделей OZ, которую можно узнать с первого взгляда. Как следует из названия, модель сверхлегкая («Superleggera» в переводе с итальянского означает «сверхлегкая») – ее вес составляет всего 8,6 кг (190,1 фунта) для 18-дюймового колеса. Эта модель хорошо известна благодаря хорошему соотношению цены и качества, хорошей производительности и классическому дизайну.

    Владелец этого набора заменил дифференциал на своей машине.

    Он пошел на испытания и проткнул металлическую пластину в строительной зоне. Результат, как показано на картинке, выглядит не очень хорошо! К счастью для него, других повреждений или других людей поблизости не было. Конечно, он больше не будет покупать у OZ, и мы не можем его винить. Это выглядит страшно! Но, может быть, скорость была слишком высока? Мы не знаем!

    11 Весь путь вниз

    через www.clublexus.com

    Это изображение является предупреждением с форумов ClubLexus. Сообщение: «Не покупайте дешевые колеса!» И независимо от того, что говорят многие люди, в этом есть смысл. Конечно, как видно из этого списка, вы можете содрать и сломать колесо любой марки или типа, независимо от цены! Вероятность сделать это с дешевым набором, безусловно, больше, особенно если вы ездите на треке или просто живете в месте с очень плохими дорогами.

    Всегда проверяйте подержанные колеса, а не гонитесь только за внешним видом!

    Очень важно, из какого металла изготовлено колесо. Метод производства и контроль качества также имеют решающее значение для вашей безопасности. Колеса — это гораздо больше, чем четыре круглых куска металла! Годы исследований и ноу-хау, а также заводское оборудование разделяют хорошие и плохие бренды. Не стоит недооценивать эти факторы!

    10 На пределе

    через dfkitcar. com

    Каждый автолюбитель любит ездить по трассе. Довести свой автомобиль до предела, выбрать наилучшую возможную траекторию и найти все доступное сцепление с дорогой — это захватывающе. Однако совершенно очевидно, что вы должны быть хорошо подготовлены — ваша машина должна быть полностью осмотрена, ваши шины и тормоза должны быть как можно более свежими, и даже малейшие сомнения в вашей подвеске недопустимы! То же самое касается ободов.

    При создании автомобиля для трека очень важно использовать только высококачественные компоненты известных брендов.

    В лучшем случае вы поставите гладкие шины на сверхлегкие кованые диски. Как видно на фото, этот парень ездил на полусликах Toyo Proxies на оригинальных колесах Enkei. Он не пожалел об этом. Он пытался побить свое лучшее время круга на Mazda Raceway Laguna Seca, когда что-то пошло не так, и он разбился на скорости 110 миль в час. Это серьезная скорость! К счастью для водителя, все закончилось благополучно с такими же повреждениями! Мы даже не хотим представлять, что может случиться, если колесо развалится или развалится на части на скорости 110 миль в час. Мы не хотим сбрасывать со счетов удачу, но тем не менее, молодец, Энкей!

    9 Пропавшая часть

    через www.focusst.org

    Дешевые диски vs. дорогие/реплики. Каждый автолюбитель в мире был в этом обсуждении! Это повторяется снова и снова, и никакого вывода сделать нельзя. Да, конечно, OEM или оригинальные диски послепродажного обслуживания — лучшее решение, но стоят ли они своих денег? Ответ зависит от бюджета, назначения автомобиля и многого другого.

    Интернет пестрит фотографиями сломанных реплик BBS. Это ужас!

    Половины колеса нет, а другая часть этого металлолома просто лежит под машиной! Тормозной диск и суппорт также повреждены. Да, как мы видели, даже настоящее колесо может развалиться, но не совсем так, и возможно ли это? Нет! Если вы часто проводите дни трека, обязательно избегайте копий колес. Но если это не ваша чашка чая, и вы используете свой автомобиль только для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б с регулярным движением, набор копий колес может сослужить вам хорошую службу. А может и нет?

    8 Краш-тест

    через www.evolutionm.net

    Еще один аргумент в пользу оригинальных колес против копий… Владелец EVO IX из Чикаго купил новые колеса XXR, и через несколько дней одно из них просто взорвалось на ровной дороге, что привело к аварии. Хорошо, что сломался только металл! Безусловно, красивый дизайн — это то, чего хочет каждый редуктор для своих колес, но это не та цена, которую нужно платить. Покупка даже дешевой базовой модели сертифицированного бренда может избавить вас от многих проблем. Некоторые люди говорят: «Настоящие колеса гнутся, поддельные трескаются».

    Конечно, есть много исключений, но починить погнутое колесо лучше, чем починить сломанную машину. Выход из строя обода, как видно на картинке, может привести к тому, что придется менять целый список вещей: шины, тормозные диски, колодки, суппорты, боковые юбки, бампер и, возможно, даже больше! И только представьте, какие могут быть последствия, если на дороге окажется еще одна машина! Это того не стоит.

    7 треснувший магазин

    через 7070s.blogspot.bg

    Плохие шины также могут привести к повреждению колес. Все они части одной системы. Вышедший из строя компонент повлияет на весь комплект, поэтому обязательно следите за давлением в шинах! Вождение со спущенной шиной может погнуть колесо, а в некоторых ситуациях и треснуть. Здесь мы видим (очень) неприятный случай падения в выбоину с недостаточно накачанными шинами.

    Повреждение не только радиальное, но и осевое. Возможен ли ремонт? Может быть. Хотим ли мы ездить на этих колесах? Конечно, нет! Может быть, если бы была только 1 трещина, то да. Однако, если колесо в хорошем состоянии может так треснуть, что будет с исправленным? Мы не хотим знать! Всегда проверяйте свои шины и избегайте использования очень старых. Структура резины со временем меняется, что приводит к снижению сцепления. Согласно распространенному мнению, срок службы шины составляет до 5 лет или 15 000 миль.

    6 Гильотина

    через Pinterest

    Не похоже ли, что кто-то отправил это колесо и шину на гильотину? Что может быть причиной этого? Очень большой камень? Бордюр? Как будто какой-то сумасшедший самурай только что разрубил колесо своим мечом! Это не какие-то поддельные дешевые колеса; это настоящие гоночные легкие BBS! Водитель, должно быть, ударился обо что-то очень острое, нажимая на педаль тормоза, чтобы добиться этого. Гонки — опасный вид спорта, и ралли, возможно, берет верх над всеми гоночными сериями! Иногда вы взорвали шину/уничтожили колеса, а иногда просто спрыгнули с дороги и врезались в дерево. Вот почему это так напряженно и интересно! Раллийные гонщики должны быть очень смелыми, и некоторые из них платят такую ​​высокую цену после такой аварии! Водитель, которому принадлежит это колесо, не лидировал в гонке после аварии. Хорошо, что машина выглядит целой и в порядке. Новый комплект шин и некоторые настройки подвески, и он снова готов к работе! Некоторые из этих раллийных происшествий заканчиваются очень грязными, с большим ущербом как для автомобиля, так и для водителя.

    5 Страховой полис

    через isachin.com

    Вождение по окрестностям кажется легким и расслабляющим, но иногда это может быть очень напряжно. Этот парень путешествовал и занимался своими делами, когда во что-то врезался. Он даже не знал, что это было, но оно разрушило одно из его колес и две шины. Но почему так много повреждений? Погнутое, сломанное колесо — и все это от невиданной преграды?

    Как быстро он ехал? Загадка.

    Для его же блага страховая компания покрыла ущерб в рамках договора. Некоторые компании не покрывают повреждения шин и колес; другие берут с вас дополнительную плату, так что имейте в виду! Узнайте, что именно покрывает ваша страховая компания, и найдите лучшее предложение. Есть много компаний; некоторые предпочитают опытных водителей, а другие более гибки в своих правилах. Иногда мы невнимательно читаем наши страховые полисы и не просим лучших условий. Нам следует! Просто спросите этого парня в следующий раз!

    4 Идеальные настройки

    через picowheel.com

    Иногда машина выглядит идеально с новым, блестящим, спортивным комплектом оригинальных колес, большими тормозными дисками и хорошими колодками. Он выглядит сексуально, выглядит быстро и водит сладко. А что это за вибрация на руле? Конечно, это изгиб обода от большой выбоины прямо рядом с вашей дорогой.

    Все, что вам нужно для идеального вождения автомобиля, — это хорошая настройка.

    Это автоматически исключает погнутые диски и изношенные шины, так как они могут сделать автомобиль неустойчивым при разгоне и торможении. Проверяйте их регулярно! Этот автомобиль ездит на автомобилях OZ Superleggeras, окрашенных в золотой цвет. Это выглядит так круто, что мы почти слышим рев двигателя, эхом разносящийся по горе. Если бы кто-нибудь починил эту гигантскую уродливую штуковину на колесе… Пожалуйста!

    3 Разбить на куски

    через www.srtforums.com

    Не редкость попасть в автокатастрофу. Аварии случаются постоянно с самыми разными водителями. Новички, опытные и даже профессиональные гонщики не застрахованы от аварий на дороге. Однако в большинстве случаев повреждения носят косметический характер и могут касаться некоторых деталей подвески или радиатора. Этому парню не повезло. Его машина получила повреждения спереди, сзади и на колесах его SRT Dodge. Странно менять диски после удара на скорости всего 20 миль в час, но это случается. Означает ли это, что стандартные диски Dodge плохие? Возможно нет. Возможно, это был просто несчастный случай. Возможно, перед аварией были какие-то трещины. Может быть, что-то еще. Мы никогда не можем сказать, но, по крайней мере, водитель и пассажиры в порядке! Как сказано на srtforums: «Вы можете видеть, что любой удар от выбоины/камня привел к поломке не только колеса, но и части ротора, что наводит меня на мысль, что эта сила вызвала бы трещину в любом OEM-колесе. » Вы согласны?

    2 Пурше

    через rennlist.com

    Спортивные автомобили всегда более уязвимы к повреждениям. Они ездят слишком быстро, иногда их сбивают с толку без особой причины или они просто попадают не в те руки. Ремонт дорогой! Вот почему мы не хотим видеть сломанные, треснувшие или погнутые колеса Porsche. Этот парень получил компенсацию почти в 3600 долларов за наезд на бордюр на скорости 30 миль в час. Шины — нет, колеса — нет. Очень жаль, потому что мы копаем эту красиво отполированную металлическую губу! Это не совсем тонко. Многие энтузиасты Porsche скажут, что это просто неправильно. Тем не менее, кованые монолитные легкие диски — это то, что каждый автолюбитель должен хотя бы оценить.

     Эта модель RS97 от Champion Motorsport разработана специально для автомобилей Porsche.

    Согласно Champion Motorsport: «Каждый RS97 изначально представляет собой цельный кусок алюминия, подвергнутый термообработке в соответствии со стандартами T6, а затем выкованный с использованием пресса весом 8 000 фунтов. Результатом этого процесса является колесо с общим пределом текучести 40 000 фунтов на квадратный дюйм, что делает его одним из самых прочных колес, доступных сегодня». Жаль, что удар на скорости 30 миль в час превратил их в металлолом. Но погодите, могло быть и хуже!

    1 La Crash

    через www.autoevolution.com

    Ferrari LaFerrari — одна из самых быстрых машин в мире! Это гиперкар стоимостью более 2 миллионов долларов; это эксклюзивно, экзотично, красиво, быстро, сексуально и многое другое! Это один из величайших Ferrari, когда-либо созданных.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.