Что значит коробка робот: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

Коробка робот — что это такое и чем отличается от коробки автомат

С момента появления набравшая популярность АКПП ставила перед автопроизводителями вопросы пользователей, связанные с дороговизной в производстве и ремонте, большим расходом и слабой динамикой.

Многие вопросы были решены с появлением нового класса автоматизированных коробок – роботизированной, или «коробки-робота».

Всего, к сведению, на рынке представлены четыре типа коробки переключения передач: ручная (механика), автоматическая, робот и вариатор. Изучим преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.

Коробка робот — что это такое

В сущности, коробка-робот – это способ отказаться от АКПП, не возвращаясь полностью к механике.

Производители описывают РКПП как механическую коробку с электронным управлением.

Это выражается в том, что в салоне с такой коробкой не будет педали сцепления, а рычаг сменится на «джойстик» – водитель будет не переключать сам передачи, а указывать, на какую переключиться.

Робот принимает от водителя информацию о переключении в электронном виде (кодируется рычагом) и запускает алгоритм смены ступени.

Фактически робот вместо человека выжимает сцепление и меняет шестерни, но делает это, как на классике.

Управляются манипуляции с валами и шестернями электронным блоком управления (ЭБУ).

По этим причинам ездовые характеристики роботизированной коробки скорее схожи с механикой, чем с АКПП или вариатором.

В первых коробках-роботах, как и в механике, требуется сбавлять обороты при переключении, в более новых – нет, об этом чуть ниже.

Как работает коробка робот

Роботизированная коробка передач настолько много взяла от ручной, что для ответа на вопрос, как же она работает, стоит вспомнить, как устроена самая классическая механика.

Её основу составляют пара (ведущий и ведомый) валов. Первый вращается в паре с двигателем, второй отправляет момент вращения на колёса.

Валы соединены шестернями, причём на ведомом, связанном с колёсами, шестерни не зафиксированы жёстко, а в нейтральном положении свободно прокручиваются, не передавая вращения.

Также со вторичным валом связаны специальные устройства – синхронизаторы, которые связаны с рычагом переключения и при соответствующем усилии от водителя фиксируют на валу одну из шестерёнок, соответствующую выбранной передаче.

Отпустив сцепление, водитель запускает передачу момента кручения на колёса в нужном режиме.

Те же принципы унаследовала от механики роботизированная коробка передач. Главное отличие на «низовом» уровне – появились в ней так называемые актуаторы, или сервоприводы.

Это либо электрический, либо гидравлический прибор с исполнительным механизмом, который занимается смыканием-размыканием сцепления валов.

Дальше различий больше. Такие коробки снабжены двумя режимами работы: ручным и автоматическим.

В ручном между водителем и актуатором появляется одна прослойка – электронный блок управления, ЭБУ, запрограммированный на определённый алгоритм переключения передач.

Он снимает показания с рычага-джойстика (селектора) и запускает сервоприводы: первый фактически «жмёт сцепление», второй – орудует синхронизаторами, как сделал бы это человек. Педаль сцепления, таким образом, теряет свою актуальность и её в машине нет.

На режиме автомата поверх ЭБУ включается компьютер. В такой работе РКПП становится похожа на АКПП, ведь решения о переключении скоростей принимает сама машина, анализируя скорость движения и данные целого ряда датчиков.

Независимо от того, электрического или гидравлического типа коробка, робот не способен так чутко ощущать «отдачу» сцепления и вынужден перестраховываться, надолго прекращая передачу мощности внутри коробки.

Это вызывает рывки и неудобные «провалы» при разгоне, что являлось ключевым минусом такой коробки.

Первыми решениями этой проблемы стало сокращение времени провалов – для этого коробку совершенствовали в программной части, что увеличивало стоимость, но мало помогало с проблемой.

Новым решением стало появление двойного сцепления в коробке DCT (расшифровывается dual clutch transmission), в которой вторичных вала два, вложенные один в другой.

Шестерни на валах разбиты через одну: на первом нечётные скорости, на втором – чётные. Это позволяет при разгоне заготовить следующую передачу сразу, когда включается предыдущая: например, при старте с первой вторая на втором валу уже готова к подключению.

Когда переключение произошло, первый вал уже готовит третью скорость – и так далее, «разрывы» компенсируются и переключение происходит плавно, без рывков.

Кроме того, такая коробка компактнее и подходит даже для малолитражек и, что примечательно – быстрее и экономичнее даже механики, не говоря об автомате и более старых версиях робота.

Но конструктивно она всё-таки сложнее, а потому дороже.

Коробка робот и автомат: в чем разница

Для водителя в режиме обычной городской и междугородней езды, без экстренных ситуаций, различий между автоматом и роботом мало.

Там и там, например, отсутствует педаль сцепления, пусть и по разным причинам: в АКПП сцепления нет вообще, в РКПП оно есть, но в человеке не нуждается.

Робот механический, а автомат – гидромеханический, и это ключевое различие.

Для автомата жидкость в гидромеханической коробке является своеобразным предохранителем, но она же снижает эффективность передачи крутящего момента: у него низкий КПД, то есть часть мощности пропадает – этим обусловлен повышенный расход топлива.

Внешне робота и автомат можно легко отличить по селектору (где рычаг). На автомате есть положения N и R, а на роботе к ним добавляется ещё знак P.

Коробка робот: плюсы и минусы

Ключевые плюсы «робота» выгодно отличают его и от механики, и от «автомата», и от вариатора. Перечислим ключевые из них.

Плюсы:

• Надёжная конструкция.
  Поскольку «робот» – прямой наследник механики, его конструкция давно известна, изучена и претерпела длительную эволюцию, чего нет у автомата и вариатора. Надёжность его, соответственно, превосходит эти два типа трансмиссии.
• Ниже расход.
  Считается, что в плане горючего можно сэкономить до 30% бензина при использовании РКПП вместо АКПП или вариатора.
  Его расход сопоставим с «механикой», а при двойном сцеплении – даже ниже.
  
  Кроме того, снижен расход масла: хватает 2-3 литров вместо тех 7, в которых нуждается вариатор.
• Число передач.
  Оно равно аналогичному на механической коробке.
• Дешёвый ремонт.
  Этот плюс также совпадает с плюсом «механики»: она проще, а потому дешевле поддаётся реконструкции, автоумельцы могут сделать часть операций даже своими руками, как и в классической сборке.
• Повышенный ресурс.
  Благодаря особенностям конструкции, выше ресурс как двигателя, так и сцепления.
• Удобен на подъёмах и в пробках.
  Это уже плюсы «автомата», которые дублируются в РКПП – человеку не нужно проводить сложных манипуляций с постоянным переключением, можно не бояться откатиться назад при старте с подъёма.
• Более низкая цена «старых» видов робота.
  Однако они имеют больше недостатков. Цена робота с двоёной трансмиссией, напротив, выше.

Однако есть и ряд недостатков, и они порой существенны.

Минусы:

• Высокая цена современных модификаций.
  Чтобы избежать многих минусов ниже, нужно купить машину с DCT, а это уже другой класс цены.
• Невозможность «прошивки».
  Производитель решает за водителя, какой будет алгоритм переключения передач, и любители всё контролировать могут быть им недовольны.
  К тому же на разных моделях алгоритмы разные, а определиться, какой оптимален, не так-то просто.
• Ниже скорость работы.
  Этого недостатка нет в дорогих DCT, но в бюджетных вариантах, как говорилось ниже, присутствуют неприятные задержки при повышении скорости.
• При откате с горки всё-таки может разомкнуться сцепление, что невозможно представить на «автомате».

Читайте также:

чего не любят машины с роботами и вариаторами

Сегодня машин с различными типами автоматических коробок продается значительно больше, чем со старой доброй механикой. Что не удивительно – передвижение с автоматом куда комфортнее.

Давайте разберемся, какие у каждой коробки сильные и слабые стороны? И что предпочесть, исходя из условий эксплуатации? Правда, сразу оговоримся – производители обычно выбора не оставляют, предлагая для конкретной модели лишь один вид автомата. Реже два.

«Японцы» обычно оснащаются вариаторами, «немцы» – роботами. Все три типа у одной марки встречаются очень редко. На нашем рынке это, пожалуй, только KIA со своим бюджетным кроссовером Seltos.

Начнем с классического гидротрансформаторного агрегата. Это старая, проверенная и хорошо доработанная конструкция. Из чего следует надежность и ремонтопригодность. При должном обслуживании и не агрессивной манере езды можно пройти 200 и более тысяч километров без особых проблем. Позволяет автомат и в меру побуксовать. Недостатки тоже есть, но они не критичны.

«Минус автоматической коробки передач – это низкий КПД, что означает больший расход топлива перед другими типами трансмиссий, меньшая динамика автомобиля по сравнению с механической или роботизированной коробкой передач», – перечисляет промахи АКПП продавец-консультант Николай Андриянов.

Вариатор – очень распространенный сегодня тип АКПП, во многом благодаря плавному разгону: ведь передач, а значит и переключений нет. Второй плюс – топливная экономичность. Но есть и слабые стороны.

«Вариаторная коробка требует к себе больше внимания, нежели чем автоматическая. При эксплуатации машины в городе замена масла требуется раз на 40 тысяч километров», – подчеркивает мастер-консультант слесарного цеха Андрей Золотарев.

Такая трансмиссия чувствительна к перегреву и перегрузу, не любит пробуксовок и резких остановок, например, при парковке «в бордюр». И, наконец, робот. Плюсы – экономичность и хорошая динамика.

Слабое место роботов – гидравлическая часть и система управления. Ремонт может уже потребоваться через 100 тысяч километров, а «удовольствие» это не из дешевых.

Какой вариант трансмиссии предпочесть – решать вам. Любите погонять или часто выбираетесь на бездорожье, значит нужен классический автомат.

Для легковушки и моноприводного кроссовера, который передвигается только по городу, вполне сгодится вариатор.

Робот универсален, но его главный минус – спорная репутация, что отражается в том числе и на стоимости авто на вторичном рынке. Не все хотят рисковать.

Впрочем, надежность и долговечность любого варианта во многом зависит от нас. Агрессивная манера езды и обслуживание «спустя рукава» быстро выведут из строя даже самую надежную конструкцию.

плюсы и минусы, отличие от автоматической

Автопроизводители стремятся найти оптимальные технические решения во время проектирования различных узлов транспортного средства. В результате появляются конструкционные новинки. Примером служит эволюция трансмиссии. Сейчас можно наблюдать различные варианты коробок переключения передач, которые успешно конкурируют между собой. Существуют механические, автоматические, роботизированные КПП либо бесступенчатые вариаторы.

В статье выясним, что такое роботизированная коробка передач, какими достоинствами и недостатками она обладает по сравнению с другими типами трансмиссии. Ведь часто от степени комфорта управления автомобилем зависит не только наше настроение, но и безопасность на дороге.

Что такое коробка — автомат робот

Начнем с того, что робот — это по сути механика, у которой переключаются передачи и выжимается сцепление автоматикой. Если взять, к примеру, тойоту короллу на роботе, которая выпускалась с 2007 года, то у нее роботизированная коробка — это один в один механика, у которой убрали обычный рычаг КПП и сцепление и вместо них поставили специальные сервоприводы — актуаторы. Из этого следует, что ездовые качества авто будут во многом схожи с обычной механикой, только не придется самому переключать передачи.

Работа этих КПП заключается в том, чтобы принять от водителя информацию в цифровом виде, а затем, правильно и быстро обработав ее, перевести все в механические манипуляции с шестернями и валами. Для управления выбором передач вместо обычного рычага, который соединен тросами или тягами с коробкой используется рычаг — джойстик, который лишь указывает электронике нужную передачу. За логическую часть отвечает электронный блок управления (ЭБУ).

Внешний вид рычага управления роботом на тойоте королле

Учитывая отзывы пользователей, отметим, что этот тип автомобильных редукторов обладает большинством достоинств автоматической трансмиссии и сочетает экономность и надежность автомобильной «механики». Для покупателя робот обойдется дешевле, чем классический «автомат», а это значит, появляется дополнительный позитивный аргумент в их пользу.

Большинство популярных автоконцернов занимаются выпуском моделей различных ценовых сегментов с установленными на них роботизированными узлами трансмиссии. Даже в бюджетном сегменте Renault в 2016 году выпустил автомобиль с «роботом» на борту.

Как работает роботизированная коробка

За основу роботизированного блока переключения скоростей в большинстве автомобилей взята механическая КПП. При этом манипуляции с переключением между ступенями занимаются специальные конструкционные надстройки, которые называются сервоприводами. В некоторых источниках эти переключатели имеют название – актуары. Один из них занимается включением/выключением сцепления, а миссией второго является физическое перемещение шестеренок в коробке. Это значит, что их работа помогает избавиться в салоне автомобиля от педали сцепления.

Внешний вид актуатора сцепления робота

Не все конструкции приводов одинаковые. Инженеры создали две их разновидности. В первом случае работоспособность поддерживается с помощью электричества, а во втором случае за плавность и быстроту переключений отвечает гидравлика. Обычно отзывы не всегда однозначные, поэтому опишем оба варианта.

1. Популярным устройством является электропривод. Данная конструкция отличается меньшей стоимостью и может ставиться даже на машины бюджетного класса. В основе управления заложен электромотор с редуктором и исполнительный механизм.
2. В гидравлической системе переключение передач выполняется с помощью цилиндров, толкаемых силой электромагнитных клапанов. Принцип работы в этом случае схож с классическим «автоматом». Вторым названием таких устройств является «электрогидравлический привод». Конструкция дороже обычного электропривода, но это компенсируется быстротой переключения между передачами. Также водитель не ощущает возникновение каких-либо резких провалов. Блок ставится на более дорогие автомобили.

Управление всеми операциями возложено на встроенный компьютеризированный узел. Он проводит контроль за оборотами двигателя, текущей скоростью автомобиля, получает информацию от ABS, антизаносной системы и отдает команды на исполнительный механизм.

Устройство сцепления в роботе

Первые «роботы» в автомобилях устанавливались с одним сцеплением. Эксперимент получился неоднозначным. Выявилось достаточное количество недостатков такой конструкции. В результате разработок появились КПП с удвоенным сцеплением. Рассмотрим эти типы коробок и их работу.

Устройство робота с двумя сцеплениями

1. Одно сцепление. Основой коробки переключения скоростей являются два вала: первичный и вторичный. На первичный (ведущий) вал подается вращение от двигателя. С мотором его разделяет сцепление. От вторичного (ведомого) вала посредством шестерен вращение передается на колеса. По команде электроники первый сервопривод разъединяет сцепление, а второй после разрыва занимается перемещением синхронизаторов так же, как это бы делал водитель рычагом на механической коробке. Однако, электроника «бережет» сцепление, и разрыв мощности часто становится заметен в салоне (эффект «кивания головой» пассажиров, когда временно пропадает тяга).
2. Два сцепления. Снизить эффект от негативного воздействия провалов тяги конструкторы попытались с помощью двойного сцепления. В результате появились конструкции, получившие общее название DCT (Dual Clutch Transmission). Позже концерном Volkswagen были разработаны шестиступенчатые коробки DSG (Direkt Schalt Getrieb). Эта аббревиатура, являющаяся просто товарным знаком, стала синонимом всех коробок с двойным сцеплением, также как слово «ксерокс» вошло в обиход не торговой маркой, а бумажной копией. У DSG в конструкции есть два первичных вала, один из которых находится внутри другого. Оба вала имеют соединение с мотором с помощью индивидуальных сцеплений. «Умная» коробка, запуская автомобиль в движение, включает первую скорость, но одновременно на втором валу входит в зацепление шестерня для второй передачи. Второй вал ждет замыкания своего сцепления и одновременного размыкания с первой передачей. Это экономит время переключения и обеспечивает плавность перехода между ступенями. Есть второе название таких коробок – «преселективные» (предугадывающие выбор). Например, для автомобилей Гольф время переключения роботизированной коробки составляет лишь 8 миллисекунд.

Инженеры, усовершенствую конструкцию двойного сцепления, разработали две разновидности этого узла. В первом случае было решено оставить окружение сцепления воздушным («сухой» тип), а во втором случае в узел залили рабочую жидкость («мокрый» тип). У водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения и резкие, глубокие нажатия на педаль газа, сухое сцепление будет часто перегреваться, что приведет к быстрому выходу его из строя.

Для снижения негативного воздействия на фрикционы в блоке залито масло. Отрицательный эффект также появился за счет проскальзывания и небольшой потери мощности в это время, но узел стал выдерживать более суровые нагрузки. Это положительно сказалось на его долговечности.

Преселективные трансмиссии в своем арсенале имеет большинство ведущих автоконцернов, среди которых Fiat, BMW, Ford, Mitsubishi. Показателем перспективности является то, что даже в Porsche признали уместность данной конструкции, ведь компания берет на вооружение только проверенные и перспективные модели. Разработки в этом направлении продолжаются.

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач

К преимуществам относятся:

1. Конструкция узлов скомпонована на основании проверенных временем механических коробок передач. За счет этого повышается общая надежность агрегата, которая выше, чем у вариаторов.
2. Занимаемый объем в подкапотном пространстве существенно меньше, чем у классических «автоматов», соответственно расход на масло во время эксплуатации для данной коробки будет ниже, чем у аналогов.
3. Работоспособность сцепления, особенно мокрого типа, у «роботов» на 25-30% выше.
4. Также отличие роботизированной коробки передач от автоматической заключается в стоимости производства и ремонта этого агрегата, говорящее в пользу «роботов», а не «автоматов» и вариаторов.
5. Большинство современных коробок с роботизированным управлением имеет возможность переключать ступени в ручном режиме, что схоже с Типтроником на автоматических КПП.
6. Масса коробки-робота значительно меньше АКПП. Это дает преимущества при установках на малогабаритные авто, где масса даже в несколько десятков килограмм играет существенную роль.
7. Расход топлива на автомобилях, агрегатированных «роботами», сопоставим с расходом на механических КПП и меньше, чем у остальных конструкций при прочих равных условиях.

К недостаткам относятся:

1. Есть конструкции с роботизированными коробками, у которых задержка между переключениями передач достигает двух секунд. Это относится к электрическим переключателям. При такой езде теряется динамика и может возникать дискомфорт для водителя.
2. Использование гидроприводов для ускорения переключений повышает скорость между включением ступени до 0,05 с. Однако, эта конструкция значительно удорожает весь узел. Тормозную жидкость, используемую в качестве рабочей жидкости, необходимо постоянно удерживать под высоким давлением, что отнимает часть мощности у двигателя. Гидравлика становится эффективной больше у мощных автомобилей или машин премиального класса.
3. Более дешевые модели не обеспечивают адаптивной подстройки автоматики под стиль вождения владельца автомобиля.
4. Преселективные модели пока еще достаточно дорогие в ремонте. Хотя механическая часть весьма надежна как и у простой механики, при недоработанных прошивках ЭБУ и неидеальной конструкции сцеплений часто случается преждевременный износ последних. А все «навесное» оборудование робота (сцепления, ЭБУ, актуаторы) стоит приличных денег. Поэтому при покупке авто с пробегом стоит проверять робот с особой тщательностью и узнать сроки последнего его обслуживания, посмотреть чеки на выполненные работы.

Но все же большинство положительных факторов достаточно легко перекрывают все негативные моменты. Поэтому для того чтобы насладиться всеми «плюсами» роботов, необходимо выбирать новые варианты конструкций, в которых основные недостатки минимизированы или полностью устранены.

Заключение

Процесс окончательного усовершенствования роботизированных коробок еще не наступил. Инженеры стремятся сделать конструкцию более надежной и быстрой, и по некоторым показателям это им удается. При этом авто с «роботами» находят своих поклонников уже сейчас.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Что такое АКПП Робот

Коробка робот, или роботизированная коробка передач (известна еще как автоматическая роботизированная коробка передач) – это простая механическая коробка передач, в которой функции переключения передач, а также управление сцеплением автоматизированы. Но автоматизированы, не по средствам гидравлического механизма (как в классическом гидротрансформаторном механизме), а за счет электронных датчиков и устройств, которые работают как робот, отсюда и название этой коробки передач – робот.

Коробка робот, самая поздняя автоматическая коробка передач, появилась не так давно. Лишь только с развитием современной электроники, стало возможно совмещение компактного электронного блока управления и электронного устройства выжима сцепления и переключения передач. Однако стоит отметить, что первые коробки роботы появлялись в 90 – х годах прошлого века, они имеют гидроприводы переключения передач.

Многие автопроизводители смотрят в сторону роботизированных коробок передач. Происходит это по нескольким причинам.

Плюсы коробки робота

1) Коробка робот, является, по сути, механической коробкой передач, а соответственно конструкция более надежная, чем у вариатора или классического автомата.

2) Коробка передач робот, содержит в своей конструкции меньше масла, около 2 – 3 литров. Тогда как вариатор и автомат около 7 – 10 литров.

3) Коробка робот, более ремонтно пригодна. За счет того что, сердце коробки обычная механическая коробка передач, которая практически у всех производителей изучена вдоль и поперек, практически каждый автосервис, даже не официальный, сможет ее отремонтировать.

4) Автомобиль с коробкой передач робот имеет низкий расход топлива, приближенный к автомобилю с механической коробкой передач.

5) Ресурс сцепления, у коробки робота увеличен процентов на 30 – 40.

6) Практически все автоматические роботизированные коробки содержат функцию Tiptronic (переключение передач вручную). То есть можете двигаться практически как на механике.

7) Коробка робот содержит столько же передач, как и механика. То есть если механическая коробка на 6 – ть передач, то и соответственно и робот будет на те же, 6 – ть передач. Очень выгодно отличает от коробки автомата. Которые относительно недавно начали использовать 6-ть передач, до этого были практически все на 4 – ре передачи.

Плюсов коробки робота предостаточно. Однако минусы тоже есть. Самым первым минусом является то, что многие роботы не программируются. Что это значит и зачем это нужно? Коробка передач робот, это, по сути, совокупность механики и электронного управления, сердце управления это программа, которая вшита в блок, которая и управляет роботом, что и когда ему переключать и при каких оборотах. Если, например динамики вам не достаточно, то можно подключиться к блоку управления роботом и сменить ему программу, тогда робот станет более динамичным. То есть, меняем ему прошивку. Причем сменить прошивку может сама официальная станция. Прошивки бывают разные, от экономичных (которые будут переключать передачи на малых оборотах), до динамичных (которые будут крутить ваш двигатель). Но коробки роботы, бывают двух типов, те которые можно перепрограммировать и те которые нельзя. У разных производителей по-разному, допустим на FIAT PANDA, стоит робот, который не программируется. Нужно только менять блок управления роботом. А вот, например на Opel, робот можно отрегулировать, так как надо, под любой стиль вождения. Но это не одиночный минус коробки робота, перечислю остальные.

1) Многие роботы задумчивые, переключают передачи не так быстро, как скажем автомат. Интервалы переключения могут достигать 2 секунд.

2) Не стабильность работы, даже на двух одинаковых машинах нет уверенности, что робот будет работать одинаково.

3) Встречаются рывки при переключении передач и при начале движения с места, лечится перепрограммированием или заменой блока управления.

4) Также робот может тормозить (тупить), при сбое прошивки не включать ту или иную передачу, либо вообще не переключать передачи. Особенно ярко, такие проблемы выражены на Toyota последнего поколения, у них робот так и не научили нормально работать, и перешли на старые гидротрансформаторные автоматы, которые имеют всего 4 – ре передачи. Робот от Toyota брать не советую.

Так что, коробка робот имеет и много минусов. Но как я считаю что будущее, скорее всего за ними, ведь электроника постепенно вытесняет механические устройства.

Классификация роботизированных коробок передач

Классическая роботизированная коробка передач, это коробка передач, у которой переключение происходит при помощи полностью электронных устройств. Также коробки роботы встречаются и с гидравлическими устройствами переключения скоростей, однако, блок управления все равно электронный.

Роботы с электронным управлением переключают скорости при помощи сервоприводов. Производят компании.

— Easytronic от Opel;

— MultiMode от Toyota.

Роботы с гидравлическим управлением переключают скорости при помощи гидроприводов. Можно отнести коробки марок.

— SMG, DCT M Drivelogic от BMW;

— DSG от Volkswagen;

— S-Tronic от Audi;

— Senso Drive от Citroen;

— 2-Tronic от Peugeot;

— Dualogic от Fiat.

Надо отметить, что коробки роботы фирм Volkswagen (DSG) и Audi (S-tronic), являются отдельным направлением. Они имеют двойное сцепление и больше походят на классический автомат. Переключение передач у таких коробок происходит практически мгновенно, за счет технологии двойного сцепления, время переключения около 0,2 – 0,4 секунды.

Принцип работы коробки робота

Блок управления роботом (БУ), анализирует данные, оборотов двигателя, скорости, потребления кислорода и топлива. Далее БУ, на основанных данных, вырабатывает алгоритм управления коробкой роботом, когда выжать сцепление, когда повысить скорость, а когда наоборот понизить, отдавая тем самым команды, гидроприводу или сервоприводу.

Также вы можете перейти на ручной режим управления коробкой роботом, при помощи Tiptronic.

На этом все. Брать или не брать автомобиль с коробкой робот решайте сами. Рулетка 50 на 50, может работать много лет стабильно, а может уже у нового автомобиля “глючить”.

плюсы и минусы покупки автомобиля с роботом

Несколько лет назад большинство автопроизводителей начали массовый выпуск моделей, оснащённых коробкой-роботом.

Вслед за вариаторами, которые массово начали устанавливаться на легковые автомобили лет 20 назад, коробка-робот произвела большой переполох на автомобильном рынке.

Из этой статьи вы узнаете:

По задумке разработчиков, в роботе должны были совместиться «несовместимые вещи» — удобство езды как на «автомате» и расход топлива как на «механике».

Насколько такая коробка оправдала ожидания разработчиков и как много приносит проблем своим владельцам машина с роботом – более-менее объективно можно судить сейчас, когда накопился определённый опыт эксплуатации.

Устройство и принцип работы

Принцип работы коробки-робота достаточно прост – разработчики взяли за основу обычную механическую коробку и оснастили её специальными механизмами, самостоятельно переключающими передачи и включающими/выключающими сцепление.

Для того, чтобы весь этот роботизированный механизм переключения передач работал слаженно, его работой заведует специальный блок управления, собирающий информацию о движении машины и, в зависимости от условий, выбирающий какую передачу нужно включить в данный момент времени.

Преимущества роботизированной КПП

К однозначным плюсам коробки-робота можно отнести экономию топлива. В сравнении с классическим автоматом, потребление топлива машины с роботом сравнимо с потреблением топлива машины на механике — на литр-два меньше.

Так же к неоспоримым плюсам некоторых (!) роботов можно отнести их «эксплуатационные особенности МКПП».

Существуют две принципиально различные конструкции робота – в первой переключениями управляют специальные приводы (роботы Toyota и Opel), во второй переключение передач выполнено «по принципу автомата» — с помощью давления масла (Fiat, Audi, BMW, VW, Peugeot/Citroen).

В первой конструкции масло не является рабочим телом, его количество сравнимо с количеством масла в МКПП. Такая роботизированная КПП (так же как и «механика»), менее чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости.

Это значит, что в Российских сложных условиях эксплуатации (с большими перепадами температур) сроки замены масла в роботе могут быть заметно больше, чем в АКПП, а количество заменяемого масла – меньше. Этот факт сильно экономит средства владельца.

Вторая конструкция робота такими свойствами не обладает, масло в ней требуется менять так же как и в автомате (хотя бы раз в год).

Многие эксперты так же относят к плюсам срок службы сцепления на роботе – как правило он больше, чем не обычной механике. Однако, подобный плюс на многих моделях автомобилей с роботом быстро сводится на нет сложностью и высокой стоимостью замены этого самого сцепления.

Недостатки роботизированной КПП

Что касается минусов коробки-робота, то одним из самых серьёзных минусов является её ломучесть, которая наблюдается практически у всех производителей.

Компания Toyota, которая всегда славилась высокой надёжностью своих автомобилей, даже прекратила выпуск модели Corolla с роботом, из-за постоянных претензий владельцев. Ненадёжный робот заменил проверенный и надёжный автомат от модели предыдущего поколения.

Ломучесть роботов объясняется довольно просто.

В основе робота лежит МКПП, высокая надёжность которой ни у кого не вызывает сомнений. Однако, чтобы превратить МКПП в робот – её конструкция серьёзно дорабатывалась с помощью специальных механизмов, переключающих передачи и выжимающих сцепление.

Вот именно поломками или некорректной работой этих самых механизмов и объясняется ломучесть всего робота в целом.

Как и любой сложный агрегат, роботизированная КПП должна пройти определённую «обкатку» в реальных условиях эксплуатации, прежде чем стать по-настоящему надёжной и удобной в повседневной эксплуатации.

Классическому автомату для того, чтобы пройти такой же путь, потребовалось более 50-ти лет (первые АКПП на серийных машинах появились ещё до войны). Зато сейчас некоторые модели АКПП имеют очень солидный запас прочности и не тревожат своих владельцев годами.

Так же к минусам робота на многих моделях автомобилей относят его «задумчивость» — переключение передач происходит с задержками, что некоторых водителей может сильно раздражать.

Кроме «задумчивости» многие роботы могут ощутимо «пинаться» при переключениях, что так же может сильно раздражать при движении в городских условиях.

Покупать или нет?

На сегодняшний день автомобиль с коробкой-роботом представляет из себя в некоторой степени «кота в мешке». Кроме возможных неудобств при езде, ни один производитель не может дать более-менее серьёзных гарантий от поломок такой коробки.

До тех пор, пока машина находится на гарантии – поломки робота являются головной болью дилера. Как только гарантия заканчивается – поломки робота становятся головной болью владельца.

Если очень хочется пользоваться всеми благами прогресса и ездить с определённой экономией топлива – покупать автомобиль с роботом можно, но с оговоркой – машина должна быть новой.

Так же после покупки стоит иметь ввиду, что кроме возможных регулярных заездов к дилеру на ремонт, робот может принести прямые убытки через несколько лет, когда придёт время снова менять машину. Продать подержанный автомобиль с роботизированной КПП за хорошее деньги достаточно сложно.

Функционирование роботизированной коробки передач

Совсем скоро привычную для многих Н-схему (в русской версии это Ж-схема) переключения передач сменит селектор с пазом в форме «зю». Как говорят инструкторы по вождению, тренировать левую ногу будущим водителям будет уже незачем. Сегодня пойдет речь о принципах работы коробки-робота, той самой DSG.

Что такое роботизированная коробка?

Роботизированную коробку передач в обиходе называют коробкой-роботом. Подробней мы спросили об этом автоинструкторов, и вот что они нам разъяснили. Коробка-робот — это механическая коробка, где функции переключения передач и выключения сцепления автоматизированы. То есть условия движения и водитель формируют для системы управления лишь входную информацию, а работа коробки передач полностью зависит от электронного блока с заданным алгоритмом управления.

Надо сказать, что роботизированная коробка — это одновременно комфорт автоматической коробки, топливная экономичность механической и огромная надежность.

Кстати, «робот» значительно дешевле стандартной АКПП. Сегодня почти все ведущие производители оснащают свои авто именно такими коробками передач, причем и модели малого класса и премиум.

Отличие «механики» от «робота»

Основу классической механической коробки составляют первичный (он же ведущий в авто) и вторичный (ведомый). Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал посредством специального механизма сцепления, далее преобразованный момент идет с вторичного вала на ведущие колеса авто. На валах есть шестерни, которые по две пары находятся в зацеплении. Шестерни на первичном закреплены очень жестко, в то время как на вторичном эти шестерни вращаются свободно. Если стоит «нейтраль», то последние сравнительно на валу прокручиваются свободно, таким образом, крутящего момента на колесах нет.

Чтобы включить передачу, водитель выжимает сцепление (отсоединяет от мотора первичный вал), далее на вторичном валу через систему тяг рычагом КПП перемещаются специальные устройства, которые называются синхронизаторы.

Муфта синхронизатора на валу блокирует вторичную шестерню необходимой передачи. Когда сцепление включено, крутящий момент с определенным коэффициентом идет на вторичный вал, потом на главную передачу, а затем на колеса. Принцип работы роботизированных коробок передач точно такой же. Но есть одно отличие: размыканием/смыканием сцепления, а также выбором передач здесь занимаются сервоприводы или, так называемые, актуаторы. Чаще всего это шаговый электрический мотор с исполнительным устройством и редуктором. Однако бывают и гидравлические актуаторы.

Функционирование актуаторов

Актуаторами коробки передач управляет электронный блок. При поступлении команды на переключение самый первый сервопривод начинает выжимать сцепление; в это же время второй двигает синхронизаторы, и нужная передача включается. Далее первый отпускает сцепление. Именно поэтому педаль сцепления в машине больше не нужна, ведь электроника сделает все сама.

Стоит отметить, что в ручном режиме команду на переключение дает водитель с помощью подрулевых лепестков или селектора КПП, а в автоматическом — команда поступает от компьютера, который способен учитывать обороты двигателя, скорость машины, информацию ABS, ESP и некоторых других систем автомобиля.

Недостатки «робота»

Основным недостатком такой коробки является длительность переключения передачи, вызывающая рывки в динамике машины, именно поэтому на всех роботизированных коробках установлен режим Tiptronic. Некоторые водители замечают, что коробка начинает просто сходить с ума особенно при медленном движении, например, в пробке.

Есть еще один минус — при движении по склону авто может покатиться назад, ведь у «робота» нет постоянной стыковки с движком.

То же самое касается движения по прямой, когда связь разрывается иногда совершенно неожиданно. Однако и в этом случае спасет Tiptronic.

Видеоматериал о том, как функционирует роботизированная коробка:

Желаем минимум пробок на дороге и попутного ветра!

В статье использовано изображение с сайта gazeta-a.ru

КПП «робот» — что это? Как работает КПП «робот»? Отзывы. Коробка-робот для авто: как ею пользоваться

С момента появления роботизированной коробки передач прошло немало времени, однако вопрос, что лучше «робот» или «автомат» по-прежнему остается актуальным. Для того чтобы в нем разобраться, необходимо четко знать особенности строения конструкции, принцип работы, достоинства и недостатки роботизированной трансмиссии.

Что такое роботизированная коробка передач?

Роботизированная КПП является, по сути, обычной механической трансмиссией, в которой функции выключения переключения передач и сцепления являются автоматическими. Работой КПП руководит электронный блок, в котором заложен определенный алгоритм управления. Очень часто такую коробку передач называют «два в одном». Владелец автомобиля, в котором установлена данная трансмиссия, одновременно получает удобное и комфортное управление, плюс, завидную экономию топлива.

Есть еще одно немаловажное достоинство – «робот» в большинстве случаев стоит значительно дешевле автоматической КПП . В последнее время ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили именно роботизированными КПП. Причем данный тип трансмиссии можно встретить в бюджетных моделях и в моделях премиум класса.

Как работает роботизированная коробка передач?

Принцип работы «робота» точно такой же, как у простой механической КПП. Однако отличия все же имеются. Особенность роботизированной КПП заключается в том, что работа сцепления в ней поручена сервоприводам или актуаторам. Их работой заведуют электронный блок, а в движение они приводятся с помощью компактного электромотора.

Предположим, что роботизированная коробка работает в ручном режиме. Перед тем как тронуться с места, водитель включает первую скорость. Электронный блок принимает эту команду, распознает и передает ее сервоприводам. Причем в момент, когда первый сервопривод выжал сцепление, второй одновременно перемещает нужный синхронизатор, фиксируя первую передачу. Затем сервопривод плавно отпускает сцепление.

Включение всех последующих передач происходит аналогично. В случае, если водитель решит перейти на режим автоматического переключения скоростей, порядок операций будет немного другим. Смена передач происходит по команде компьютера, который также учитывает количество оборотов мотора, скорость движения, показания АБС и системы курсовой стабилизации. Из этого следует, что функция водителя заключается в управлении педалями . Всю остальную черновую работу сделают исполнительный механизм КПП и электроника.

Чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной?

Известно, что автоматическая КПП пришла на смену «механике». Популярность «автомата» вполне понятна – переключение передач в ней происходит плавно, без разрыва потока мощности между мотором и колесами. Однако автоматическая трансмиссия весит значительно больше «механики». Увеличение массы конструкции произошло в результате замены шестерен планетарными передачами. Также появилась гидравлическая система, а сцепление стало гидротрансформатором.

Автоматическая КПП не имеет ничего общего с «механикой», а вот «робот» является той же механической КПП, но только с блоком управления . Также «автомат» отличается мягким и плавным переключением скоростей. Роботизированная коробка, наоборот, работает медленнее. При этом не исключены рывки, толчки и дергания.

«Робот» поддерживает функцию ручного управления, а в автоматической трансмиссии такая опция отсутствует. Также роботизированная коробка является намного экономичнее, чем автоматическая. В плане обслуживания и ремонта «робот» также на первом месте. Отремонтировать такую КПП гораздо легче, быстрее и что самое главное, намного дешевле .

Устройство роботизированной коробки передач

Основу конструкции роботизированной трансмиссии составляет механическая коробка. «Робот» может иметь гидравлический или электрический привод сцепления и передач.

Электрический привод содержит два сервомеханизма – механическую передачу и электродвигатель. Действие гидравлического привода осуществляют гидроцилиндры, которыми управляют электромагнитные клапана. Такой привод называется электрогидравлическим. В некоторых конструкциях роботизированных КПП, оснащенных электрическим приводом используются гидромеханический блок. Он оснащен электромотором, который перемещает главный цилиндр привода сцепления. Электропривод отличается низкой скоростью работы. Время переключения передач составляет всего 0,3-0,5 секунды. Небольшим является потребление энергии.

Гидравлический привод постоянно поддерживает оптимальное давление в системе, следовательно, ему требуется расходовать значительно больше энергии. Однако, несмотря на это скорость его работы намного выше, чем у электропривода. Как показала практика некоторые «роботы» с гидравлическим приводом, которые входят в оснащение спортивных автомобилей, демонстрируют поистине потрясающую скорость переключения передач . Например, в спорт-каре Ferrari 599 GTO передачи переключаются всего за 0,06 секунд, а в Lamboghini Aventtador этот показатель составляет рекордные 0,05 секунд .

Подобные качественные характеристики повлияли на область применения роботизированных КПП. Именно поэтому на бюджетных автомобилях чаще всего устанавливают коробку передач с электрическим приводом, а на более дорогих моделях можно встретить «робота» с гидравлическим приводом. С помощью входных датчиков отслеживаются основные параметры трансмиссии. Датчики собирают данные о частоте вращения на входе и выходе. Также учитывается информация положения вилок включения передач и селектора. Помимо этого датчики отслеживают и контролируют температурный режим и давление масла в гидравлическом приводе. Вся собранная датчиками информация передается в блок управления.

Поступившие от датчиков сигналы электронный блок управления обрабатывает и формирует. В соответствии с заложенными программами блок создает алгоритмы воздействия на исполнительные механизмы, которые начинают исполнять сформированные команды. В процессе работы электронный блок активно взаимодействует с системой ABS, ESP, а также с системой управления двигателем. Если в КПП установлен гидравлический привод, то система управления оснащена дополнительным гидравлическим блоком управления. Он обеспечивает управление гидроцилиндром и давлением в системе.
Не последнюю роль в работе «робота» играют исполнительные механизмы. Они будут разными для каждого типа привода. Для электрического привода исполнительным механизмом будет электродвигатель, а для гидравлического функцию исполнительного механизма будут осуществлять электромагнитные клапаны гидроцилиндров.

Как управлять «роботом»?

Получать удовольствие от езды на роботизированной трансмиссии – желание вполне осуществимое. Необходимо только запомнить несколько основных моментов:

• Сбросьте обороты перед самым переключением передачи
• Не нажимайте резко на педаль газа. В противном случае срабатывает защита и включается нейтраль
• Если автомобиль поднимается в гору, переходите на ручное управление. Так вы избежите циклических переключений
• Разгон следует набирать постепенно
• Осуществляйте движение в режимах, при которых сцепление не работает и полностью отключено

КПП с двойным сцеплением

К основным недостаткам «робота» можно отнести большой период времени между переключением передач . Такая особенность негативно сказывается на работе и общей динамике автомобиля. При переключении возникают рывки, провалы, дергание, что значительно снижает уровень комфорта при езде и управлении автомобилем. Однако выход из сложившейся ситуации был найден – коробка передач с двумя сцеплениями , которая позволяет избавиться от переключения передач с разрывом потока мощности.

Оснащение КПП двойным сцеплением предоставляет большие возможности для водителя. Он может при выключенной передаче выбрать следующую и включить ее при необходимости, не прерывая работу коробки. Исходя из этого роботизированная КПП с двумя сцеплениями получила название преселективной коробки передач. Ее большим преимуществом является высокая скорость, с которой переключаются передачи. Причем зависит она от того, с какой скоростью переключаются муфты.

К тому же преселективная КПП отличается компактными размерами, что позволяет устанавливать ее даже в малолитражных автомобилях. Столь мощный силовой тандем, как высокая скорость переключения передач и непрерывно передаваемый крутящий момент, наделяют автомобиль отличной разгонной динамикой и высокой топливной экономичностью.

Плюсы и минусы

Самым главным достоинством роботизированной КПП является ее высокая экономичность. При небольших оборотах потребуется всего 3 литра масла. Такая трансмиссия не требует дорогого обслуживания и весит гораздо меньше своих «более продвинутых собратьев». Управлять «роботом» легко. Для удобства пользования специальные опции переключения передач могут быть вынесены на рулевое колесо. Благодаря своей конструкции коробка обеспечивает автомобилю прекрасную динамику, маневренность и отличное время разгона. К недостаткам можно отнести не слишком плавное и мягкое переключение передач. Также существует некоторая задержка между переходом скоростей. Между включением необходимой передачи и началом ее выполнения есть небольшой промежуток во времени.

Практически при любой остановке автомобиля потребуется переводить рычаг в нейтральное положение. В случае если автомобиль часто эксплуатируется в трудных условиях и имеют место пробуксовки, ресурс «робота» исчерпывается намного быстрее. Такая коробка не предназначена для суровых испытаний на прочность. Оптимальным вариантом для «робота» является твердое дорожное покрытие. Вполне очевидно, что недостатки не такие уж и серьезные. Наши водители привыкают ко всему. Ко всем этим дёрганьям, рывкам и «задумчивости» роботизированной КПП со временем приспосабливается каждый водитель. Да и все эти неприятности никаких абсолютно хлопот владельцу автомобиля не доставляют. Ну, а если учитывать высокую экономичность, удобство эксплуатации, отличные ходовые показатели, то роботизированная коробка передач может стать самым верным и правильным решением.

СТАТЬЯ ВИДЕО

Свое распространение она получила примерно в начале двухтысячных. И при ближайшем рассмотрении представляет собой простую механику с автоматическим переключением передач и таким же сцеплением.

То есть валы и шестерникоробк и передач робот практически идентичны механической кпп. А вот привычный механизм выбора передач заменен на автоматический, управляемый собственным блоком управления.

Изначально роботизированная коробка передач позиционировалась как более быстрая. То есть она переключает передачи быстрее чем ее собратья. 200 милисекунд по сравнению с мкпп (600млс) и акпп (800млс). Но на деле почему-то многие отмечают задумчивость такой трансмиссии.

На рисунке: 1 и 2 это электроприводы переключения передач.

Возможно тупизна коробки робота это чисто субъективное мнение меньшинства, навязанное всем остальным.

Кроме того такая трансмиссия кроме автоматического режима имеет еще и так называемый спорт режим и способна переключать передачи при помощи ручного выбора (последовательно).

Механизм переключения передач роботизированной коробки передач.

Переключение передач производится при помощи двух электромоторов. По своей конструкции они очень сильно напоминают моторчики стеклоподъемников.

Разумеется тут все намного сложнее чем в подъемниках. Моторы управляются блоком управления и для контроля переключения в этой конструкции есть датчики перемещения и положения.

Но перед переключением передач нужно выключить сцепление. И если в сцепление представляет собой гидротрансформатор. То коробке передач робот используется идентичное механике сцепление, но управляется оно либо гидравлическим приводом, либо электрическим.

Сигнал на выключение сцепления так же подает блок управления коробкой. Но стоит заменить что эти сцепления не являются взаимозаменяемыми.

В отличие от механики и некоторых автоматов в этой коробке применяется рычаг, который не имеет механической связи с коробкой. То есть на ручке выбора передач установлены датчики для определения ее перемещения и положения. Все сигналы передаются в блок управления коробки, откуда и ведется контроль работы и управление.

По принципу управления коробка передач робот отличается от автомата, но в большинстве случаев это зависит от прошивки блока управления.

Если автомат начинает движение при отпускании педали тормоза, то робот поедет только при нажатии на педаль газа (то есть при небольшом повышении оборотов).

Роботизированная коробка более экономична по сравнению с мехникой и автоматом. И к тому же ресурс такой трансмисии увеличен на 30-40 %.

Что касается ремонтопригодности… Механическую часть робота вам сделают практически везде, где есть автослесарь-агрегатчик. А вот с электроникой могут быть проблемы… Встречаются у роботов проблемы с переключение передач, точнее они могут их не переключать или переключать неправильно, что тоже не делает им плюса…

Как работает коробка передач робот

Рычаг селектора перемещается так же как в автомате, при нажатой педали тормоза. После отпускания педали тормоза машина может и не начать движение, нужно будет слегка нажать на газ. Как на механике.

При достижении запрограммированных оборотов двигателя блок управления дает команду на выжим сцепления. Специальные датчики определяют, что сцепление отключено и дают команду на переключение передач по восходящей или нисходящей линии.

В работе учитывается информация о скорости автомобиля, работе тормозной системы, обороты двигателя.

Коробка передач робот имеет и ручной режим переключения. По сути тот же , команду на переключение в данном случае дает водитель, нажимая на лепестки на руле. Но сцепление выжимается все так же автоматически.

Рядовому автолюбителю достаточно сложно уследить за изменениями конструкции автомобилей, особенно в тех случаях, когда они касаются таких сложных и дорогостоящих агрегатов, как коробка передач.
Что значит коробка «робот» в машине?
Чем отличается робот от ?
Какая коробка надёжней – автомат или робот?
Для того, чтобы разобраться с этими и другими вопросами, прежде всего, нужно знать, как работает коробка передач робот – хотя бы в общих чертах, не вдаваясь в детали.

Принцип работы коробки робот

Схема работы коробки передач робот (РКПП)

Роботизированная КПП работает как и механическая, но включение-выключение передач и сцепления осуществляется при помощи сервоприводов, приводимых в действие актуаторами.

Прежде, чем сравнивать различия в принципе работы коробки робот от автомата, правильнее будет описать работу традиционной «механики» — так легче понять принципиальную разницу работы механизмов.
В случае с «механикой» все действия, связанные с изменением передаточного числа трансмиссии, осуществляются водителем. То есть Вы сначала выключаете муфту сцепления – тем самым разъединяете двигатель и трансмиссию.
Далее нужно включить требуемую передачу и включить сцепление, для того, чтобы крутящий момент (значение которого зависит от выбраннои передачи, или ступени) от двигателя передался через КПП к колёсным приводам.
Роботизированная коробка передач работает сходным образом, но включение передач и включение-выключение сцепления осуществляется при помощи сервоприводов, приводимых в действие актуаторами. Актуаторы могут быть как электрическими, так и гидравлическими, электропневматическими и пр.
Электрический актуатор – это одноходовой электрический двигатель и его работа полностью идентична работе электрического дверного замка (конечно же, автомобильного). Гидравлический и пневматический актуаторы работают сходным образом, но приводятся в действие маслом или воздухом.
Управление сервоприводами осуществляет электронный блок управления, считывая и обрабатывая информацию, поступающую от различных датчиков – АБС, выключателя стоп-сигнала, датчика положения дроссельной заслонки и т.п.

Коробка передач робот (РКПП) в разрезе

Как видите, робот – это, в принципе, та же «механика», но управляемая уже не вручную. Муфта сцепления и валы КПП устроены так же, как и на обычной коробке.

РКПП – это, в принципе, та же «механика», но управляемая уже не вручную. Муфта сцепления и валы КПП устроены так же, как и на механической коробке.

Исключение составляют так называемые преселекторные КПП – они имеют две муфты сцепления и два первичных вала, которые вставлены один внутри другого. Такое усложнение конструкции вызвано медленной работой исполнительных механизмов, в результате которой во время разгона автомобиля был заметный провал, так как актуаторы не могут работать с достаточной скоростью, и в момент смены ступеней (передач) муфта сцепления остаётся разъединённой – дольше, чем при ручном включении-выключении.
Двойное сцепление и двойной первичный вал в преселекторных роботизированных КПП работают согласованно. Например, во время разгона блок управления, как бы прогнозируя дальнейший разгон, включает повышенную передачу на одном из валов, но муфта сцепления ещё разъединена – крутящий момент передаётся другой парой муфта-вал. В нужный момент включается вторая муфта, и усилие передаётся через другой вал – со включенной заранее повышенной передачей.
То есть, преселекторная КПП – это практически две коробки, вставленные одна в другую, что, конечно же, сказывается на стоимости подобных агрегатов – устанавливаются они только на дорогих суперкарах. Время переключения передач в такой КПП, по сравнению с обычным роботом, сокращено примерно в 20 раз.

Чем же отличается робот от автомата

Автоматическая коробка передач (АКПП) в разрезе

В «классической» гидротрансформаторной АКПП иной даже способ передачи крутящего момента. Он осуществляется не за счёт силы трения, возникающей между ведущим и ведомым дисками сцепления, а за счёт передачи кинетической энергии насосного колеса гидротрансформатора, жёстко закрепленного на маховике, турбинному колесу, соединённому с валом АКПП. Проще говоря, лопасти насосного колеса толкают (закручивают) масло (ATF), которое, в свою очередь, приводит во вращение турбинное колесо.

Автоматическая КПП принципиально отличается от РКПП конструктивными особенностями и способом передачи крутящего момента.

Это, конечно же, упрощенная схема работы АКПП – в конструкции гидротрансформатора есть ещё такая деталь, как реактор – именно он превращает гидромуфту в гидротрансформатор, то есть в узел, который не просто передаёт крутящий момент, но, при необходимости, и меняет его значение. Например, при разгоне реактор обеспечивает увеличение крутящего момента, «подталкивая» турбинное колесо.
Иную конструкцию имеют и валы АКПП – их шестерни уже имеют иной – планетарный – тип зацепления, а муфта сцепления, как таковая, вообще отсутствует – её заменяют пакеты фрикционов.
По сравнению с роботом, АКПП имеет большее быстродействие и плавность хода при разгоне, так как исполнительные механизмы приводятся в действие тем же маслом, которым смазываются детали агрегата, и срабатывают практически мгновенно – при условии, что АКПП прогрета.

Коробка-робот — отзывы

В силу своей конструкции коробка-робот имеет свои плюсы и минусы. Многие автовладельцы отмечают, что коробка робот плоха тем, что не имеет той плавности хода, которая характерна для гидротрансформаторной коробки. Преселективные же роботы, хоть и лишены этого недостатка, имеют довольно, если можно так сказать, «неуклюжую» конструкцию – уж слишком дорогой ценой в них достигается быстродействие.

Роботизированные коробки передач, в отличии от автоматических КПП, переключают быстрее и плюс они более экономны.

Но робот обладает и несомненными достоинствами – в силу того, что это лишь видоизменённая «механика», ремонт коробки-робота достаточно легко осуществить в условиях обычного автосервиса.
В гидротрансформаторной АКПП, несмотря на то, что она кажется более простой, решающее значение имеет точность изготовления деталей. В результате этого многие её неисправности очень сложно диагностировать – малейшая потеря давления масла может послужить причиной сбоев в работе трансмиссии. Иногда даже замена масла и масляного фильтра может иметь неблагоприятные последствия – авто начинает дёргаться, иногда даже при равномерном движении.
Но в целом всё же, если проанализировать отзывы владельцев, то на вопрос – «что лучше – автомат или робот?» можно сказать, что автомат всё-таки лучше. Может быть, развитие технологий и изменит эту ситуацию – ведь ещё не так давно осуществить выпуск роботизированных коробок передач было невозможно именно из-за того, что технологии недавнего прошлого не позволяли наладить выпуск сервоприводов, обладающих приемлемыми компактностью и быстродействием.
, строго говоря, не является коробкой выбора передач – изменение величины крутящего момента осуществляется бесступенчато, поэтому вариаторная трансмиссия требует отдельного изучения.

Как управлять коробкой робот

Управление автомобилем с коробкой робот принципиально не отличается от управления машиной с АКПП. Для наглядности можете сравнить рычаги (селекторы) той и другой коробки, изучив фото:

Рычаги управления (селекторы) коробками передач

Отличий в правилах буксировки машин с РКПП нет – достаточно лишь избегать резких нажатий на педаль «газа» и динамичных разгонов – во избежание рывков трансмиссии.

Как видно из фотографии, выбор передач на роботе можно осуществлять вручную – достаточно лишь на краткое время переместить селектор в положение, соответствующее повышенной («+») или пониженной (« — «) передаче. Блок управления контролирует работу КПП и в режиме ручного управления, поэтому излишний «перескок» при выборе передачи исключается.
Некоторых автолюбителей интересует, можно ли возить прицеп на авто с коробкой робот, а также – можно ли с коробкой-роботом. Отличий в правилах буксировки для таких авто нет – достаточно лишь избегать резких нажатий на педаль «газа» и динамичных разгонов – во избежание рывков трансмиссии.
В остальном же, если Вы купите машину с РКПП, особенных вопросов, как пользоваться коробкой робот, у Вас не возникнет – современные авто сделаны для пользователей, а не для профессионалов, поэтому управление ими, как правило, интуитивно понятно.
Скорее всего, вопросы о том, как правильно пользоваться коробкой робот, связаны с привыканием к новой машине – ведь даже два автомобиля, сошедшие с конвейера один за другим, немного отличаются друг от друга.

Современный автомобиль уже не тот, что был пару десятков лет назад. Сегодня это высокотехнологичное транспортное средство с электронным управлением большинства процессов, различными полезными дополнениями (парктроник, ABS, «старт-стоп», и т. д.) и разнообразными вариантами конструкции трансмиссии, популярным из которых считается роботизированная коробка передач.

Называемая водителями по-простому «коробка робот», она по своей сути является механической КПП, в которой в автоматическом режиме осуществляется переключение передач. То есть на основании подаваемых водителем команд через селектор коробки и режима езды, система управления роботом согласно заложенному алгоритму выбирает наиболее подходящую передачу.

Роботизированная КПП это высокотехнологичный механизм, в котором сочетаются воедино топливная экономичность «механики» и высокая скорость работы коробки-автомат. Необходимо заметить, что такая трансмиссия стоит на порядок дешевле стандартной АКПП, поэтому сегодня гиганты автопрома комплектуют ей практически весь свой модельный ряд.

Особенности разных видов роботизированных коробок передач

Несмотря на то что эти коробки передач имеют различную конструкцию, принцип их управления и работы остается неизменным: стандартная «механика» дополненная автоматизированным модулем включения сцепления и управления переключением передач. В таком типе трансмиссии применяется фрикционный тип сцепления, состоящий как из одного диска, так и из нескольких. Однако в конструкции роботизированной КПП все более распространена система с двойным сцеплением, благодаря которой удается максимально передать крутящий момент, не теряя при этом мощности.

Поскольку основу робота составляет классическая «механика», при проектировании этого вида трансмиссии используются уже готовые варианты коробок передач. Такое конструктивное решение позволяет получить высокие рабочие показатели всего узла. Например, у известного робота SMG, которым комплектует свои модели BMW, использована базовая шестиступенчатая МКПП дополненная сцеплением с электрогидравлическим приводом.

Роботизированная КПП на автомобиле может быть оборудована гидравлической либо электрической системами управления переключением позиций и включения сцепления. В системе с гидроприводом (электрогидравликой) органами исполнения команд роботизированной коробки выступают гидроцилиндры с электромагнитными клапанами, а в электрическом типе привода эти элементы представлены шестереночной передачей и электромотором.

Отметим, что для установленного на автомобилях электрического привода характерна низкая скорость при переключении передач а также минимальное потребление энергии. Гидропривод работает быстрее, однако для этого в системе постоянно должно поддерживаться давление, соответственно, энергопотребление при этом многократно возрастает.

По этой причине электроприводные роботизированные КПП устанавливают на автомобили бюджетного класса, а гидроприводные — на более дорогие транспортные средства. Такое конструктивное решение позволяет использовать трансмиссию-робот практически на любом типе транспортного средства.

Как устроены роботизированные КПП

Управление этим видом трансмиссии осуществляется при помощи электронного модуля, который обрабатывает сигналы с различных датчиков, и уже на основании этого отдает команды исполнительным механизмам и устройствам (электродвигатель, механическая передача, гидроцилиндр). Датчики собирают основную информацию о положении селектора КПП, оборотах коленвала, масляном давлении и его температуре, скорости движения автомобиля, которую передают для обработки управляющей системе. Далее происходит процесс переключения позиции, который строится согласно заранее заложенным алгоритмам исполнения команд на основании поступившей информации. Также система управления роботизированной коробкой переключения передач находится в постоянном взаимодействии с системами ESP и ABS, и на основании передаваемых ими данных корректирует процесс выбора и перемены передачи.

В конструкцию гидроприводных КПП дополнительно входит блок управления гидравликой, который обеспечивает поддержание постоянного давления в системе.

Конструкция роботизированной трансмиссии с системой двойного сцепления

Несмотря на всю функциональность и комфорт при управлении автомобилем, роботизированная коробка не лишена недостатков, главным из которых считается ее замедленная реакция при переключении передач, что крайне негативно отражается на динамике движения (возникают рывки и пропадет плавный ход в момент включения позиций). Значит, чтобы устранить эту проблему, и повысить комфортабельность управления транспортным средством оборудованным «роботом», конструкторы разработали трансмиссию с системой двойного сцепления, в которой процесс смены передач происходит без потери мощности.

Благодаря такому дополнению, переключение между передачами осуществляется без перебоев в работе КПП, то есть перед началом включения передачи система управления выбирает наиболее подходящую, не выключая крутящий момент на коробке. Иными словами роботизированная трансмиссия с системой двойного сцепления называется преселективной (англ. preselect – предварительный выбор).

Преимущества робота с двойным сцеплением

Помимо своего быстродействия, которое обусловлено повышенной скоростью взаимодействия муфт (например, коробка-робот DSG от Фольксваген), этот тип КПП имеет относительно компактные размеры, ввиду чего является идеальным для использования в малолитражных автомобилях. Кроме этого, роботизированная коробка с двойным сцеплением обладает повышенным энергопотреблением, что положительно отражается на ее продуктивности и скорости отклика на перемену положения селектора водителем. Это позволяет значительно снизить потребление топлива и получить высокие динамические показатели как при разгоне транспортного средства, так и при последующем движении.

Такая конструкция применяется в следующих видах роботизированных КПП:

• S-Tronic.
• Twin Clust SST.
• DCT M Drivelogic.
• Powershift.

Кстати, всемирноизвестный и популярный спорткар Ferrari 458 Italia оборудован роботизированной трансмиссией с системой двойного сцепления Doppelkupplungsgetriebe. На всех перечисленных видах КПП установлен гидропривод.

Блок управления адаптивным роботом DCT M Drivelogic содержит специальную систему Drivelogik, в которой содержится алгоритм переключения для одиннадцати передач. Шесть из них адаптированы для ручного выбора, а остальные пять переключаются полностью в автоматическом режиме.

Как работает роботизированная КПП

Все типы этой трансмиссии могут работать как в автоматическом, так и в ручном режимах управления. Если выбран режим «автомат», система управления КПП согласно информации передаваемой датчиками формирует соответствующие команды, которые далее передаются на устройства исполнения команд.

Стоит заметить, что на любой из коробок-роботов выполнять переключение передач можно и в полуавтоматическом (ручном) режиме. При выборе этого режима осуществляется последовательное переключение передач (от повышенной к пониженной и наоборот). Именно из-за этой особенности функционирования, роботизированную КПП еще называют секвентальной (англ. sequensum – последовательность).

Роботизированная коробка передач — разновидность полуавтоматических КПП, которая объединяет черты механической коробки и автоматической . Как и в механической коробке, переключение скоростей в роботизированной коробке передач происходит по требованию водителя.

Что такое роботизированная коробка?

Вместо третьей педали, которую нужно выжать для переключения скоростей с механической коробкой передач, в авто с роботизированной коробкой передач две педали. Роль третьей педали играет целая система сенсоров, передатчиков и исполнительных механизмов, которые при помощи бортового компьютера переключают коробку без участия водителя и сцепления.

Компьютер синхронизирует работу деталей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и предугадывать его действия. У роботизированной КПП ручка переключения скоростей находится там же, где и ручка механической коробки, но вместо Ж-образного переключения, ручка переключается только вперед или назад.

Как работает роботизированная КПП?

Роботизированная коробка передач работает следующим образом. При переключении ручки передач и нажатии педали газа сенсоры передают информацию в блок управления, который в свою очередь передает сигнал в коробку передач. Сенсоры коробки передач также сообщают в блок информацию о действующей скорости и новом требовании переключения скоростей.

Блок управления синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, и выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей и обеспечивает слаженность работы механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели спидометра.

Бортовой компьютер роботизированной КПП управляет гидромеханикой, который смыкает или размыкает сцепление. Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, переключающего ручку скоростей. Гидромеханический блок использует жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечивающего движение актуатора.

Преимущество системы в том, что электроника реагирует быстрее человека и более точно , поэтому «выжать» сцепление можно без участия водителя. Для парковки автомобиля, обратного хода или нейтрального положения трансмиссии водитель должен предварительно выжать обе педали одновременно, после этого можно выбрать один из трех вариантов.

Сцепление нужно только , чтобы машина пришла в движение. Для быстрого переключения скорости на более высокую необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель сбавил обороты для подходящей скорости. Для этого ручка передачи скоростей должна стоять на нужной позиции.

Что означает вопросительный знак Emoji в рамке?

Когда посетители входят в Музей современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке, прежде чем направиться к кувшинкам Моне или поп-арту Уорхола, их встречает работа из постоянной коллекции музея: The Original Emoji Шигетаки Куриты. Созданный в Японии в 90-х годах алфавит из 176 частей, который выставлен на первом этаже музея, выглядит совершенно глупо по сравнению со своими аналогами 2021 года — больше похож на бусины Perler 90-х, чем то, что вы сегодня найдете на своем телефоне.Очевидно, что визуальный язык адаптировался за последние 30 лет. Но один любопытный символ пережил испытание временем: надоедливый смайлик с вопросительным знаком.

Когда обновления iOS включают новые смайлики, изображение (вопросительного знака в поле) заменяет новый смайлик, к которому у вас нет доступа. Это означает, что ваш друг использует смайлик, который доступен только в более новой версии программного обеспечения. Люди, которые медленно адаптируются (привет, это я), вероятно, знакомы с этим.

Но это простое решение: просто обновите свой телефон до последней версии iOS, чтобы увидеть, что вам кто-то присылает.Согласно Emojipedia, люди с Android, скорее всего, увидят контур пустого прямоугольника. Проблемы с загрузкой нового обновления из-за проблем с хранилищем? Не переживайте. Вот несколько советов, как быстро освободить место на вашем iPhone и / или Android.

В качестве справочной информации примерно раз в год некоммерческая организация Unicode Consortium утверждает новый набор смайлов для стандартизации единого алфавита. Unicode отслеживает языки и смайлики по всему миру, такие как чероки, греческий и арабский, поэтому, когда он начал управлять смайликами в середине августа, возник вопрос: являются ли смайлики иероглифами 21 века? Является ли этот набор изображений первым универсальным языком людей?

Само слово предполагает то же самое: « e означает« изображение », а moji« символ », согласно веб-сайту MoMA.В 2014 году Библиотека Конгресса даже приобрела 736-страничную адаптацию эмодзи Moby Dick под названием Emoji Dick .

«Это не язык, но вполне возможно, что он может развиться в один, как это сделал китайский», — сказал The New York Times в 2015 году Марк Дэвис, соучредитель и президент Консорциума Unicode. особое значение в определенной культуре. Я упомяну печально известные смайлики из баклажанов, которые приобрели особое значение в американской культуре, которое не разделяется во многих культурах.

Последнее обновление организации для смайлов, Unicode 13.0, было выпущено в марте 2020 года. Обновление 2021 года все еще находится в стадии бета-версии и может быть изменено после задержки из-за пандемии COVID-19. Он включает 217 новых смайликов, в том числе пылающее сердце, бородатых людей, межрасовые и однополые пары.

Этим летом 17 июля будет отмечаться восьмой ежегодный Всемирный день эмодзи, дата, выбранная на основе самого календарного смайлика и созданного основателем Emojipedia Джереми Берджем в 2014 году.Так что выберите свой любимый смайлик или смайлик в виде руки и обязательно обновите iOS до этого, чтобы не пригласить кучу смайликов с вопросительными знаками на свой путь. Я сам пойду в MoMA, чтобы почтить память их предшественников IRL.

Эта статья была первоначально опубликована 16 июля 2019 г.

BOX Значение в бизнесе — Что означает BOX в бизнесе? КОРОБКА Определение

Значение для КОРОБКА — это Бостонская биржа опционов, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в бизнес-терминологии, а КОРОБКА имеет 4 различных значения.Все значения, которые принадлежат аббревиатуре BOX, используются только в рамках бизнес-терминологии, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, щелкните ссылку «ОКНО». Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, на которой указаны все значения BOX.
Если внизу не указано 4 различных значения Сокращенное обозначение BOX, выполните поиск еще раз, введя такие структуры вопросов, как «что означает BOX в бизнесе, значение BOX в бизнесе». Кроме того, вы можете искать, набрав BOX в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение астрологических запросов

КОРОБКА Значение в бизнесе

1. Бостонская биржа опционов
2. Бостонская биржа опционов
3. Биржевой накладной
4. Деловые накладные расходы

Также найдите значение КОРОБКИ для бизнеса в других источниках.

Что означает BOX для бизнеса?

Мы составили запросы аббревиатуры BOX в Business в поисковых системах. Были выбраны и размещены на сайте наиболее часто задаваемые вопросы аббревиатуры BOX для бизнеса.

Мы думали, что вы задали аналогичный вопрос BOX (для бизнеса) поисковой системе, чтобы найти значение полной формы BOX в Business, и мы уверены, что следующий список запросов Business BOX привлечет ваше внимание.

1. Что означает BOX для бизнеса?

   BOX означает Бостонская биржа опционов.

2. Что означает аббревиатура BOX в бизнесе?

   Аббревиатура BOX в бизнесе означает «Boston Option Exchange».

3. Что такое определение BOX?

   КОРОБКА определение — «Вексель».

4. Что означает BOX в бизнесе?

   КОРОБКА означает, что «переводной вексель» для бизнеса.

5. Что такое аббревиатура BOX?

   BOX аббревиатура «Деловые накладные расходы».

6. Что такое стенография векселя?

   Сокращение «Векселя» — BOX.

7. Каково определение аббревиатуры BOX в Business?

   Определения сокращенного обозначения BOX — «Бостонская биржа опционов».

8. Какова полная форма аббревиатуры BOX?

   Полная форма аббревиатуры BOX — «Boston Option Exchange».

9. Что означает BOX в бизнесе?

   Полное значение ГРАФИКИ — «Деловые накладные расходы».

10. Какое объяснение для BOX in Business?

    Пояснение к ГРАФИКУ — «Вексель».

Что означает аббревиатура BOX в астрологии?

Сайт не только включает в себя значения аббревиатуры BOX для бизнеса.Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры BOX в Business. Однако мы подумали, что помимо значения определений BOX в Бизнесе, вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры BOX в Астрологии. Поэтому также включено астрологическое объяснение каждого слова в каждой аббревиатуре BOX.

КОРОБКА Аббревиатура в астрологии

• КОРОБКА (буква B)

  Вы испускаете флюиды ленивой чувственности. Вам нравится, когда вас заводят романтики, вас угощают вином и ужинают.Вы очень счастливы получать подарки как выражение привязанности вашего возлюбленного. Вы хотите побаловать себя и знаете, как побаловать свою половинку. Вы конфиденциальны в своем выражении нежности, особенно когда дело касается занятий любовью. Вы будете ждать, пока все не встретит вашего одобрения. Вы можете контролировать свой аппетит и при необходимости воздерживаться от секса. Вам требуются новые ощущения и переживания. Вы готовы экспериментировать.

• КОРОБКА (буква О)

  Вы очень заинтересованы в сексуальной активности, но скрытны и стесняетесь своих желаний.Вы можете направить большую часть своей сексуальной энергии на зарабатывание денег и / или поиск власти. У вас легко могут быть длительные периоды безбрачия. Вы страстный, сострадательный, сексуальный любовник, требующий тех же качеств от своего партнера. Секс — серьезный бизнес; таким образом, вы требуете интенсивности и разнообразия и готовы попробовать что угодно и кого угодно. Иногда ваши страсти превращаются в собственничество, которое нужно держать под контролем.

• КОРОБКА (буква X)

  Вам нужна постоянная стимуляция, потому что вы быстро рожаете.Вы можете легко справиться с несколькими отношениями одновременно. Вы не можете отключить свой разум. Вы говорите, пока занимаетесь любовью. У вас могут быть величайшие любовные приключения в одиночестве, в вашей собственной голове.

Значение символов транспортной коробки

Для повседневных частных и коммерческих перевозок большинство логистических компаний используют картонные коробки. Помимо пластиковой упаковки и транспортных контейнеров, картонные коробки — очевидный выбор для достаточно надежной защитной упаковки.Картонные коробки не только надежно защищают большинство грузов, но и являются биоразлагаемыми, довольно прочными и универсальными.

Но если вы когда-нибудь встретите картонную коробку, вы можете найти символы транспортной коробки и можете не понять, что они означают. Символы на картонной коробке часто говорят людям, как обращаться с коробкой и ее содержимым, не повредив находящийся внутри предмет. Вот несколько из этих символов работы с пакетами и их значения.

Хрупкий пакет

Большинство предприятий просто напечатают слово «хрупкий» или комбинацию этого разбитого бокала и слова под ним.Как вариант, это может быть просто изображение рюмки без трещины. Коробки с этим символом означают, что они содержат предметы, которые можно легко сломать при неправильном обращении. Хотя существует предполагаемое убеждение, что если сотрудники транспортной компании узнают, что какой-то предмет хрупкий, это может привести к худшему обращению, чем обычная упаковка, все же важно разместить этот символ на случай, если кто-то попытается поставить на него другие коробки.

Хотя большинство компаний, занимающихся транспортировкой и упаковкой, упаковывают хрупкие предметы, такие как фарфор, стаканы, керамические обеденные бокалы и т. коробки при неправильном обращении.Таким образом, если вы сообщите всем, что содержимое коробки хрупкое, это поможет снизить риск поломки.

Продовольственный пакет

Если символ бокала не сломан и сопровождается вилкой, это означает, что внутри коробки есть продукты. Это означает, что в упаковке есть скоропортящиеся товары, и их необходимо доставить как можно скорее. Это также хороший способ предупредить оператора о том, что повреждение коробки может ухудшить качество продуктов. Например, если в коробке находится печенье или пакет с чипсами, неправильное обращение с упаковкой может привести к ее крошению.

Обращаться с осторожностью

Этот символ предупреждает оператора коробки о необходимости соблюдать осторожность при обращении с ней. Его часто можно увидеть рядом с символом хрупкости, но упаковка все равно требует большего ухода, даже если она не хрупкая. Это может означать, что пакет не должен рассматриваться как любой другой пакет, и его нельзя складывать, загружать или переносить без внимания к определенному содержимому пакета.

Легковоспламеняющийся

Это означает, что объект воспламеняется или может гореть при размещении рядом с открытым пламенем, искрами, дымом, горячими поверхностями и всем, что может вызвать пожар.Это могут быть определенные химические вещества, аэрозоль, бумага и многое другое.

Беречь от прямого нагрева

Этот символ предписывает оператору хранить коробку вдали от прямого нагрева. Это может быть связано с множеством причин. Во-первых, объект легко воспламеняется и может загореться, если поместить его при очень высоких температурах.

Другая причина заключается в том, что при определенных температурах коробка и ее содержимое могут быть повреждены при помещении в определенные температуры. Например, некоторые продукты питания и косметические продукты имеют этикетки, предписывающие потребителю хранить продукты питания в местах, где температура не превышает определенных значений.

Хранить при температуре

Даже если объект находится вдали от прямых солнечных лучей, его все равно необходимо разместить в более прохладных или более теплых местах. Этот символ часто сопровождается числом на термометре. Это число — температура, при которой должно находиться содержимое упаковки. Например, мороженое недостаточно хранить вдали от прямых солнечных лучей, и его следует хранить в холодных местах.

Держать сухим

Хотя транспортировочные картонные коробки в большинстве случаев не являются водонепроницаемыми из-за материала на бумажной основе, этот символ указывает на то, что находящиеся внутри них предметы могут быть испорчены водой, поэтому коробку следует хранить закрытой от дождя или вдали от влажных мест.Например, если в картонной коробке лежат рулоны салфеток для ванной, вода, просочившаяся в коробку, испортит салфетки.

Эта сторона вверх

Пакеты с этим символом означают, что их содержимое нельзя переносить боком или вверх дном, в противном случае содержимое может быть повреждено. Он также указывает, в какой области следует открывать коробку, чтобы содержимое не разлилось или не повредилось при открытии.

Не используйте крючки

Ящики, отмеченные этим символом, содержат тяжелые предметы, которые могут привести к неожиданному открытию ящика снизу, если его поднять на крюк.Это означает, что ящик следует брать снизу, чтобы избежать несчастных случаев.

Не складывать

Содержимое упаковки может быть хрупким или находиться под сильным давлением, и если положить на него другие коробки, он может лопнуть изнутри.

Максимальная высота штабелирования

Это означает, что, хотя укладывать коробку в стопку с другими коробками можно, ее можно укладывать только под определенное количество коробок, которые примерно равны его собственному размеру и весу.Число, превышающее указанное на символе, может привести к поломке или разрыву.

Не поднимать

Предназначен для предметов, которые настолько тяжелы, что могут вызвать травмы спины у человека, который попытается нести их самостоятельно. Вместо этого они должны использовать другие средства для транспортировки коробки, такие как тележки, вилочные погрузчики и другую тяжелую технику.

Двухместный подъемник

Коробка может быть слишком тяжелой для одного человека, но ее можно переносить двумя или более людьми.Тем не менее, хендлеры должны практиковать правильную технику подъема, чтобы избежать риска травмирования спины.

Только для перевозки тележкой

Объект может быть слишком тяжелым для восприятия людьми или требует плавной транспортировки, и для его перемещения потребуется тележка.

Эти символы на транспортных ящиках не только сохраняют содержимое ящика в безопасности, но и защищают человека, работающего с этим предметом. Понимая эти символы, вы можете получить представление о том, как правильно обращаться с упаковками, поддерживать их в хорошем состоянии и что делать, а что не делать, даже не зная, что находится внутри коробки.

Что на самом деле означает «нестандартное мышление»?

Это такое клише — «Мне нужен тот, кто мыслит нестандартно». Вы слышите это все время. Что это значит? О чем вообще думаешь нестандартно и что в этом такого хорошего?

Давайте сначала подумаем о коробке, а потом разберемся, как и стоит ли из нее вылезать. О какой коробке всегда говорят? Коробка — это рамка, традиционный способ размышления о проблеме. В бизнесе мы очень хороши в коробочном мышлении, потому что бизнес структурирован вокруг коробки, также известной как Стандартная операционная процедура.«Вот факты, вот и проблема. Давайте посмотрим на решения A, B и C и выберем лучшее». Это стандартное мышление. Это модель «сломать / исправить», и она не известна тем, что генерирует радикально новые или интересные решения насущных проблем.

Ирония в том, что люди очень творческие животные. Мы могли бы быть намного более инновационными, чем мы, если бы мы просто признали тот факт, что традиционный американский бизнес не основан на идее решения сложных проблем умными способами. Скорее, он основан на идее, что где-то в далеком прошлом кто-то умнее вас сел и разработал протокол и процедуру почти для каждого вообразимого сценария.Все процедуры где-то записаны или хранятся в сознании менеджеров компании, и ваша задача — найти политику или менеджера, у которого есть информация, и сделать то, что вам скажет книга или менеджер. Вкратце, это бизнес-фрейм.

Вылезти из коробки — значит сдвинуть рамку. Допустим, вы столкнулись с проблемой на работе. Вы — менеджер по продажам, и ваша задача — убедиться, что все, что связано с приемом и размещением заказов, проходит гладко.Торговые представители полагаются на вас, чтобы убедиться, что их заказы будут выполнены. На этой неделе продажи идут оживленно, а у вас на складе всего 400 единиц популярного товара. Ваш главный продавец звонит, чтобы сказать, что он только что продал 600 единиц этого популярного товара, но единицы должны быть доставлены клиенту в понедельник, всего через несколько дней.

Вы звоните на склад, а они не берут трубку, поэтому вы отправляете сообщение менеджеру склада и просите его сохранить последние 400 единиц инвентаря для входящего большого заказа.Вы звоните поставщику, чтобы узнать, что будет дальше: следующий заказ нужного вам продукта будет готов только через неделю. Это превращается в кризис: вашему продавцу будет не хватать 200 единиц, а покупатель будет просто взорваться.

Игра в коробке гласит: «Ну, это очень плохо, но продавец должен был у меня свериться со мной, прежде чем он решит поставить 600 единиц». Конечно, это не ваша вина, что инвентарь низкий; этот продукт никогда не продавался в таком объеме, даже когда он был впервые запущен год назад.Ответ в коробке неудовлетворителен, но это легко. Мы так часто заходим в ящик, отчасти потому, что туда так легко попасть — мы точно знаем, где находится ящик. Готовые решения не впечатляют, но и людей не увольняют за то, что они их находят.

Оставаясь в рамках нашего примера, вы не преодолеете препятствие или не спасете день для своего клиента, но вы воспользуетесь впечатлениями и двинетесь дальше. Это то, что большинство людей сделало бы в этой ситуации, и поэтому большинство людей стараются решать проблемы как дома.(«Что вам от меня нужно? Я получил заказ, я проверил склад, я проверил с поставщиком — это всего лишь одна из тех вещей. Никто даже не сказал мне, что мы выставляем заказ на 600 единиц, или У меня было бы больше времени, чтобы спланировать это ».)

Как только мы вылезаем за пределы коробки, появляются всевозможные возможные решения. Вот некоторые из них:

Этот товар уже давно продается. Несомненно, сейчас на полках на складах других клиентов есть изделия, которые лежат на полках. Не могли бы вы посоветоваться с остальной частью отдела продаж, чтобы узнать, какие клиенты могут быть счастливы продать вам 200 единиц или одолжить их вам на неделю?

Вы можете позвонить продавцу, разместившему заказ на 600 единиц, и поговорить с ним о планах покупателя в отношении только что заказанных единиц.Продавец попросил доставить все 600 единиц в понедельник, но действительно ли все они нужны срочно? Не могли бы вы, ваш продавец, ваш поставщик и специалисты по закупкам клиента составить график поставок, который позволит доставить дополнительные 200 единиц заказчику в достаточное время для того, что они планируют?

Поставщик сказал вам, что ваша следующая крупная партия не должна быть доставлена ​​через неделю. Но поставщик не знает о большом заказе, который только что разместил ваш продавец. Если вы указали своему поставщику, что происходит на вашей стороне, он мог бы выйти из своей коробки («Ваш заказ будет готов через неделю») и проявить творческий подход, чтобы помочь вам.Может ли он отклонить другой заказ, может быть, от клиента, который не так сильно нуждается в единицах, как вы, чтобы получить вам дополнительные 200 единиц в понедельник?

Чтобы выйти из наших ментальных рамок, отчасти нужно приложить усилия — выйти за рамки наиболее очевидного ответа, в данном случае «Ну что ж, очень плохо». Выбраться из коробки — значит дольше заниматься проблемой и смотреть на нее с разных сторон. В деловом мире мы изучаем миллионы процедур и политик. Мы начинаем думать, что процессы реальны и очень важны — что у них есть какая-то фундаментальная цель, помимо того, чтобы дать всем один и тот же сценарий и поддерживать работу непрерывно.Мы можем начать поднимать процессы и политику до уровня героических. Это последнее, что мы должны делать! Процессы созданы, чтобы упростить работу, но они также позволяют легко выключить наш мозг.

Мы знаем, что можем достаточно хорошо функционировать с выключенным мозгом или, что более вероятно, занятым чем-то другим — подумайте обо всех интересных мысленных поездках, которые вы совершаете во время вождения! Вы можете настроить свой мозг на половинную мощность и по-прежнему без проблем справляться с повседневной работой на большинстве работ — оставаясь в коробке.

Я был руководителем отдела кадров в компании целую вечность, и когда набор технических специалистов набирал обороты каждые несколько лет, хедхантеры изводили нас звонками на рыбалку нашим сотрудникам. Они звонили Донне на стойку регистрации и пытались пролезть в разговоры с нашими ребятами из отдела исследований и разработок.

«Да, есть парень по имени Майк или Марк, я забыл — я встретил его на вечеринке и по ошибке взял его солнцезащитные очки», — говорили они, неуклюже и прозрачно транслируя свою охоту за головами. Донна сходила с ума, пытаясь одновременно выполнять свою обычную работу и устраивать обстрелы хедхантеров.«В этот момент я практически прошу анализ крови и номер социального страхования, просто чтобы позвонить», — сказала она. «Мне не нравится быть коммунистическим нацистом, но я также не хочу, чтобы сюда звонили хедхантеры и целый день говорили с нашими парнями о смене работы».

Я не хотел платить нашему блестящему секретарю по телефону за то, чтобы он играл в вышибалу бара для хедхантеров. Мы говорили о проблеме на собрании HR. Наша работа — проверять звонки, предназначенные для наших сотрудников? Как сказала Донна, мы не хотим заставлять наших администраторов проверять звонки плохим парням.Какой тест на легитимность должен пройти, прежде чем регистратор выполнит звонок?

Мы не хотим, чтобы наших ребят преследовали хедхантеры, но опять же, наши ребята уже взрослые. Хотим ли мы решать, какие звонки им следует принимать и не принимать на работе? Разве перспектива сделать это не становится очень жуткой, очень быстрой? Мы собираемся начать просить звонящих доказать, что они не хедхантеры?

Мы поняли, что когда сотрудники разговаривают с поисковыми людьми по телефону, могут происходить как положительные, так и отрицательные вещи (для компании и наших сотрудников).Наши сотрудники могли слышать об интересных вакансиях в других местах. Мы были бы очень расстроены, если бы они ушли. Но если есть привлекательные возможности трудоустройства в другом месте, не стоит ли нам узнать о них больше?

Тогда нас осенило, ответ прямо из коробки. Мы назначаем вознаграждение за звонки хедхантеров и рассказываем о вознаграждении и плане игры нашим сотрудникам. «Заработай несколько долларов, когда в следующий раз позвонит поисковик!» сказали наши флаеры и шатры столовой. Мы платили двадцать пять баксов за звонок (сегодня я бы заплатил пятьдесят, по крайней мере).Мы только попросили наших людей записать имя человека, проводившего поиск, имя нанимающего работодателя, заполняемую должность, реализуемый проект и диапазон заработной платы.

Эврика! В течение месяца мы выплатили несколько сотен долларов и многое узнали о местных условиях найма. Мы интегрировали информацию, полученную из заметок наших сотрудников, в их чаты хедхантеров и систематизировали то, что мы изучали по компании. Мы построили организационные диаграммы для наших самых грозных конкурентов за таланты и прикрепили их к стенам, как семейные диаграммы мафии, которые разрабатывает ФБР.

Хедхантеры предоставили всю собранную нами информацию во время разговоров с нашими сотрудниками. В одном случае человек, позвонивший в нашу компанию, был парнем, который одновременно выполнял для нас работу (и чей контракт, разумеется, запрещал ему делать то, что он делал ». Эй, даже отличная компания не «Это не пожизненная вещь», — сказал он в свою защиту, но безрезультатно, когда я позвонил, чтобы освободить его.) верните 25 долларов.«Насколько нам известно, никто никогда не брался за эту работу; было интереснее сохранить текущую работу, взять двадцать пять долларов и собрать информацию. Я бы видел их по телефону, спрашивающих: «А каково же кодовое название этого продукта снова?» Я уверен, что в Чикаго были поисковые люди, которые задавались вопросом, почему парни, которые раньше вяло отвечали на их звонки, внезапно стали заядлыми сотрудниками.

Внезапно звонки хедхантеров, которые до этого были скрытными и скрытыми, прозвучали открыто.Мы взяли энергию охоты за головами, направленную на выдергивание парней из нашего магазина, и превратили ее в преимущество для найма и сбора разведданных для нашей компании.

Нестандартное мышление в вашей организации не требует от людей переналадки мозгов или прохождения курсов творчества, хотя эти курсы звучат весело. Чтобы мыслить нестандартно, вам нужно только спросить: «Есть ли другой способ думать об этом?»

Что означает «Запретить коробку»?

Что означает «Запретить коробку»?

Ban The Box

Как правило, инициативы «Запрети ящик» запрещают работодателям при приеме на работу задавать какие-либо вопросы заявителю об осуждении за преступления.В бумажных приложениях это был флажок — отсюда и термин «запретить ящик».

В. Запрещают ли законы о запрете на использование данных проверку биографических данных?

A. Нет. Обычно законы о запрете на работу не запрещают работодателям проводить проверку биографических данных перед приемом на работу. Некоторые из этих законов оговаривают, когда при приеме на работу можно использовать проверку биографических данных. Если рассматриваемый закон действительно касается сроков, он обычно попадает в одно из двух событий: либо после первого собеседования, , , либо после того, как было сделано условное предложение о работе .

Q. Распространяются ли все законы о запрете на работу в отношении работодателей в частном и государственном секторах?

A. Нет. Большинство законов штата применяются только к работодателям в государственном секторе.

В. В каких штатах действуют законы о запрете на работу с частными работодателями?

A. Вот штаты, в которых в настоящее время действуют законы, запрещающие использование ящика для частных работодателей.

• Калифорния
• Коннектикут
• Гавайи
• Иллинойс
• Массачусетс
• Миннесота
• Нью-Джерси
• Орегон
• Род-Айленд
• Вермонт

Q.В каких муниципалитетах / округах действуют законы о коробках, которые влияют на частных работодателей?

A. Вот список муниципалитетов, в которых в настоящее время действуют инициативы частных работодателей:

• Остин, Техас
• Балтимор, Мэриленд
• Буффало, Нью-Йорк
• Колумбия, Миссури
• Округ Колумбия
• Канзас-Сити, Миссури
• Лос-Анджелес, Калифорния
• Монтгомери Каунти, Мэриленд
• Нью-Йорк, NY
• Филадельфия, Пенсильвания
• Портленд, ИЛИ
• Округ Принс-Джордж, Мэриленд
• Рочестер, Нью-Йорк
• Сан-Франциско, Калифорния
• Сиэтл, Вашингтон
• Спокан, Вашингтон
• Вашингтон, округ Колумбия

Что означает нестандартное мышление?

Все мы слышали поговорку: «Думай нестандартно».Но кто на самом деле перестает задумываться о том, что это означает, почему это то, к чему нужно стремиться и как этого можно достичь в мире онлайн-обучения?

Нас, вот кто!

Что мы подразумеваем под «нестандартным мышлением»?

Иногда мы можем сильно застрять на своем пути. Мы просто выполняем движения, делая то, что нам нужно, но не более того. Мы боимся отклоняться от заданного маршрута и прокладывать собственные пути.

Очень часто мы даже не участвуем в том, что делаем — мы находимся на автопилоте.Это тоже не просто метафора; Исследователи из Института развития человека Макса Планка обнаружили, что анатомическая структура мозга имеет встроенную настройку автопилота, которую они называют «сетью режима по умолчанию».

Это означает, что нейронная активность естественным образом переключается в это состояние покоя всякий раз, когда нет внешних воздействий на мозг. Таким образом, мозг — очень эффективный инструмент, но слишком легко переключаться в этот безопасный и устойчивый режим слишком часто, а это не всегда хорошо.Вы когда-нибудь приходили домой с работы и не могли вспомнить поездку?

Это также относится к обучению на рабочем месте. Если мы сталкиваемся с действительно сложной проблемой, например, с технической проблемой на работе или с теорией в нашем блоке электронного обучения, которую мы просто не можем понять, застревание в таком образе мышления действительно может отбросить нас назад. В конечном итоге мы бьемся головой о кирпичную стену в надежде найти выход, но от этого у нас просто болит голова.

С другой стороны, если мы мыслим нестандартно и подойдем к проблеме под другим углом, мы чаще всего сможем найти решение.

Проще говоря, «нестандартное мышление» означает избавление от ментальных ограничений или стандартных способов мышления, которыми мы себя ограничивали, и свободный полет, чтобы принять новые или инновационные способы мышления.

Почему мы должны мыслить нестандартно?

Как мы уже говорили, нестандартное мышление — мышление горизонтально, — означает, что мы можем подходить к трудностям по-разному. Допустим, вы пытаетесь испечь хлеб и следуете рецепту, но по какой-то причине у вас просто не получается.Вы следовали рецепту в точности, и раньше он работал, но не сегодня.

Вы расстраиваетесь, гадаете, что не так с рецептом или вашими навыками, или, может быть, вы обвиняете ближайшего человека!

Если мыслить нестандартно, то легче обнаружить настоящую причину неудачи: «Если это не я, не ингредиенты и не рецепт, в чем может быть дело…?» вы спрашиваете себя.

«А! Конечно. Когда я раньше пекла хлеб, было лето.Сейчас зима, и в моем доме намного холоднее. Неудивительно, что тесто поднимается не так быстро, как должно! »

Это действительно просто. И теперь вы знаете, что вместо того, чтобы злиться и пробивать тесто немного сильнее, чем вам действительно нужно, вам просто нужно дать ему немного больше времени, чтобы оно поднялось.

Как начать мыслить нестандартно?

С точки зрения онлайн-обучения нестандартное мышление означает, что если вы испытываете трудности с привлечением учащихся, вам нужно подойти к этому по-другому.Все учатся по-разному — некоторые люди активно учатся, некоторые учатся, наблюдая, слушая или читая.

То, что работает для одних, может не сработать для других, поэтому не стоит просто предполагать, что блок электронного обучения даст каждому учащемуся все, что ему нужно — всегда есть , чтобы они научились еще , если вы позволите им раскрыть свой разум и настроить их мышление бесплатно.

Видите ли, ваши ученики могут выдернуть волосы, пытаясь понять что-то в своей программе обучения, но это формальное обучение будет засчитываться только в 10% всего, что они узнают на работе.Неформальное обучение, остальные 90%, охватывает все, что происходит вне формального обучения, и во многом это связано с взаимодействием с коллегами.

Самый простой способ вовлечь учащихся — помочь им мыслить нестандартно. Самый простой способ сделать это — предоставить им социальную платформу для совместной работы. Учащимся не обязательно оставаться в рамках формального обучения. Как только они узнают, куда они могут пойти, чтобы поиграть и собрать новую информацию, которая дополняет то, что они уже узнали, они могут снять ограничения мышления и продолжить свое учебное путешествие «нестандартно».

И когда учащиеся способны мыслить нестандартно, они становятся лучше мыслителями; они смогут лучше узнавать новое, придумывать новые стратегии и создавать планы для реализации всех своих новых знаний. Самое замечательное в платформе социального обучения состоит в том, что ни одно из этих знаний не теряется. У организаций больше шансов зафиксировать это неформальное обучение и использовать его для планирования своей официальной стратегии обучения — выигрывают все!

Хотите дать волю неформальному обучению в своей L&D?

Загрузите наш лист советов 70:20:10 здесь!

Вдобавок, зарядите свое «нестандартное» мышление, по-настоящему раскопавшись в скрытых силах Мозга! Ознакомьтесь с этими классными статьями «Модель 70 20 10», «Модель взаимодействия с шарфом» и «Кривая забвения».

Что означает серый квадрат в Snapchat? Объяснение символов SnapChat

Чтобы получить максимальную отдачу от приложения, пользователи должны понимать различные индикаторы, используемые им. В этой статье мы говорим о SnapChat и обсудим, для чего используются разные символы. Вы получите ответ на общий вопрос, что означает серый квадрат в SnapChat. Кроме того, мы расскажем, что означает серая стрелка в снэпчате. Итак, если вы также не знакомы с ними или не знаете, для чего они на самом деле означают, вам следует прочитать эту статью до конца.

SnapChat и его различные символы

SnapChat — американское приложение и сервис для обмена мгновенными сообщениями от Snap Inc., это одна из самых популярных социальных сетей на сегодняшний день. Молодежь без ума от его принципиальной функции: временно отправлять фотографии и видео друзьям или размещать им 24-часовые истории, чтобы они могли их посмотреть.

Однако странный дизайн пользовательского интерфейса является проблемой для многих. Пользователи SnapChat чаще всего задают вопросы по значку просмотра на главной странице чата приложения.Хотя многие знают о красных, пурпурных и синих квадратных квадратах, серые — это то, что пропускает меньше света. В этой статье мы расскажем, что означает серый квадрат в SnapChat.

Что означает серый прямоугольник в SnapChat?

Графика окна находится в разделе «Просмотренные значки». Когда вы видите незаполненное серое поле в чате, это означает, что Snap ожидает чтения. Это может означать, что срок его действия истек, то есть он был отправлен и получен, но никогда не читался. Полные коробки означают, что у вас есть вещи, которые вас ждут.

Таким образом, можно сказать, что серый цвет, обычно предназначенный для чего-то, находится на рассмотрении. Давайте быстро посмотрим, что означают другие цветные поля в SnapChat:

• Незаполненное поле для чтения — это означает, что аудио было отправлено получателю и оно было просмотрено,
• Незаполненное фиолетовое поле — это означает звуковой снимок был отправлен и просмотрен,
• Незаполненный синий ящик — это означает, что ваш чат был просмотрен
• Поле полного чтения — это означает, что у вас есть неоткрытый Snap без звука,
• Полностью фиолетовый ящик- означает, что у вас есть неоткрытый снимок со звуком.
• Полностью синее поле — означает, что у вас есть неоткрытый чат.

Какие стрелки на SnapChat? Что означает серая стрелка в снэпчате?

Стрелки в SnapChat — это значки «Отправлено». Сплошная серая стрелка snapcat означает, что вы отправили запрос о дружбе, который еще не был принят. Если вы видите только стрелку полного чтения, это означает, что вы отправили снимок без звука. Для отправленного вами аудио вы увидите полную фиолетовую стрелку в меню чата получателя. Вы увидите полную синюю стрелку, когда отправите просто чат.

Вы также можете получить значки с полой красной стрелкой, полой фиолетовой стрелкой и полой синей стрелкой в ​​следующей ситуации, соответственно, когда привязка открывается без звука, когда открывается звуковая привязка, и когда открывается ваш чат.

Быстрый просмотр других левых символов в SnapChat

Есть и другие значки, используемые для обозначения другого статуса чата или просмотра снимков. Это:

• Красная круговая стрелка — это для повторно воспроизведенного снимка без звука,
• Фиолетовая круговая стрелка — для вашего снимка со звуком при воспроизведении
• Двойная красная стрелка с три строки — когда кто-то сделал снимок экрана вашего снимка без звука, вы получите этот значок
• Двойная фиолетовая стрелка из трех строк — вы получите этот символ, когда кто-то сделал снимок экрана вашего снимка со звуком
• Двойной синяя стрелка с тремя линиями — когда кто-то сделал снимок экрана вашего чата, вы получите этот значок как уведомление.

Золотой значок тепла в SnapChat

Это значок лучшего друга SnapChat.Вы видите человека с золотым сердцем к своему имени, если у вас есть больше привязанности к этому человеку, чем к кому-либо другому, и что он сделал то же самое с вами. В SnapChat есть значки «Красное сердце» и «Розовое сердце», которые обозначают лучшего друга более 2 недель и 2 месяцев соответственно.