Что значит прямая и обратная полярность аккумулятора: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Прямая и обратная полярность аккумулятора

Любой водитель должен знать о своем автомобиле все. Это необходимо для того, чтобы поддерживать работоспособность своего железного коня. Однако далеко не все знают, что такое полярность аккумулятора, из-за чего могут подключить его неправильно и создать тем самым для себя кучу проблем.

Полярность — это расположение внешних токовыводов, которые находятся на верхней или лицевой крышке аккумулятора. Есть 2 самых популярных схемы их расположения:

• обратная;
• прямая.

Есть и другие варианты расположения, но они в большей степени применяются в азиатских странах. Другими словами, это расположение клемм и исходя из того, с какой стороны расположена плюсовая клемма и характеризует АКБ.

Содержание статьи

• Что значит прямая и обратная?
• Как определить
  • Отличия
• Какие будут последствия, если перепутал клеммы?
  • При установке на автомобиль
• Полезное видео
  • При зарядке аккумулятора
• Заключение

Что значит прямая и обратная?

Рассмотрим более подробно каждый вид аккумуляторов:

• С прямой полярностью. Такая разработка актуальна в основном для отечественных инженеров. Ее особенность заключается в том, то вывод на плюс «+» располагается с левой стороны, а на минус «-» — с правой стороны верхней крышки корпуса.
• С обратной полярностью. Такие батареи в основном применяются в странах Европы. Полярность располагается следующим образом: минус «-» находится слева, а плюс «+» — справа.

Справедливости ради, стоит отметить, что далеко не все автомобили из Европы имеют батареи с обратной полярностью, зачастую те модели, которые собираются в странах СНГ, комплектуются с прямой полярностью.

Как определить

Определение полярности не составляет никаких сложностей. Необходимо поставить перед собой АКБ таким образом, чтобы наклейка была повернута к вам. Теперь необходимо просто посмотреть, с какой стороны находится плюс «+». Если плюс расположен справа – полярность обратная, если слева – прямая.

Отличия

Основное отличие заключается именно в расположении полярности, что касается внешнего вида или даже технических характеристик, они могут быть абсолютно одинаковыми.

Но как бы там ни было, специалисты не советуют ставить аккумулятор, полярность которых не рассчитана под соответствующую модель. В случае нарушения полярности, электроника не только может отказаться работать, но и вовсе сломаться.

При выборе аккумулятора, важно ориентироваться не только на страну производителя, узнаваемость бренда и стоимость.

Что общего между этими аккумуляторами? — да практически всё!

Они оба функционируют согласно одним и тем же принципам. Среди отличий можно отметить следующие. Аккумуляторы прямой полярности в основном устанавливаются на азиатские и российские автомобили. Плюсовая клемма располагается слева. Аккумуляторы обратной полярности имеет плюсовую клемму справа и оснащается такими АКБ, чаще всего европейские и американские автомобили.

Какие будут последствия, если перепутал клеммы?

Последствия могут быть разными, исходя из того, в какой именно ситуации были перепутаны клеммы.

При установке на автомобиль

В том случае, если плюс «+» с минусом «-» на аккумуляторе были перепутаны в то время, когда АКБ устанавливался на автомобиль с работающим двигателем, тогда владелец транспортного средства получит достаточно большое количество неприятностей, начиная от того, что выйти из строя может диодный мост генератора, а также остальные электронные устройства в авто.

Чаще всего, такая ситуация случается со старыми транспортными средствами, где не было еще защиты от неправильного подключения АКБ.

Важно! Аккумулятор, который был подключен неправильно и надолго оставлен в транспортном средстве, может спровоцировать короткое замыкание и пожар.

В том случае, если клеммы будут перепутаны, а автомобиль в этот момент не будет заведен, тогда владельца ждут гораздо меньшие проблемы.

При такой ситуации, выйти из строя могут только приборы, которые были включены ранее, например магнитола, часы и т.д. Иногда, ситуацию спасают перегоревшие предохранители, которые монтируются в цепи питания, естественно, если они отвечают требованиям максимального тока в цепи.

 

Полезное видео

Вот пример последствий, которые произойдут в автомобиле, если перепутать полярность АКБ:

При зарядке аккумулятора

Во время зарядки аккумулятора, намного чаще путают клеммы местами, чем при его установке на автомобиль. Проблема заключается в том, что клеммы зарядных блоков «крокодилы» порой имеют одинаковый размер и внешний вид.

В том случае, если во время зарядки, было обнаружено, что полярность была перепутана, тогда просто необходимо изменить полярность и продолжить заряжать аккумулятор, предварительно проверив его на работоспособность.

В том случае, если ошибка была обнаружена уже после того, как аккумулятор был заряжен, тогда эта ситуация окажется немного сложней в разрешении. Это обусловлено тем, что внутри аккумулятора уже началась «переплюсовка». Говоря другими словами, теперь минус «-» стал плюсом «+» и наоборот.

Чтобы исправить эту ситуацию, для начала необходимо полностью разрядить свой аккумулятор. Делается это посредством включенных стоп-сигнала и габаритов. Также можно подключить автомобильную лампочку. Как только аккумулятор будет полностью разряжен, необходимо снова подключить его к зарядке, но в этот раз очень важно не перепутать клеммы и подключить его правильно. Как только зарядка будет окончена, снова можно пользоваться аккумулятором.

В том случае, если перепутать полярность аккумулятора во время домашней зарядки, то практически в 95% случаев, зарядное устройство выйдет из строя.

Практически все зарядки имеют специальный предохранитель, который в таких случаях сгорает, но сохраняет тем самым работоспособность аккумулятора. При такой ситуации, необходимо будет приобрести новый предохранитель и заменить его, а в следующий раз, внимательно следить за полярностью подключения клемм.

Заключение

Несмотря на то, что каких-то очень серьезных проблем неправильное подключение аккумулятора не принесет, иногда можно дорого поплатиться за сгоревшую электронику в автомобиле. В любом случае, очень важно внимательно смотреть на полярность и не торопиться при установке или зарядке аккумулятора.

Перепроверив лишний раз правильность подключения, можно обезопасить себя от лишних финансовых потерь, траты сил и времени. Если это случилось, не стоит впадать в панику, необходимо действовать согласно приведенной выше инструкции, тогда все будет хорошо.

Что значит прямая полярность и обратная аккумулятора

Главная » Разное » Что значит прямая полярность и обратная аккумулятора

Полярность аккумулятора прямая и обратная: как определить и на что влияет

Современный аккумулятор не требует от владельца каких-либо познаний технологии его работы. Будучи установленным в автомобиль, он служит верой и правдой положенный ему срок без дополнительного обслуживания.

Сравнивать автомобильную АКБ с обычной батарейкой не совсем корректно. При выборе аккумулятора следует иметь в виду, что любая аккумуляторная батарея обладает строгой полярностью, и туда, где предусмотрена прямая полярность подключения, сложно установить аккумулятор с обратной полярностью, как и наоборот.

Полярность аккумулятора прямая и обратная совершенно не сказывается на эксплуатационных свойствах батареи, это всего лишь порядок расположения контактных выводов на корпусе устройства. Поэтому во многих случаях аккумулятор одной и той же модели может выпускаться в двух модификациях.

Отдавая предпочтение определенной марке АКБ, уточняйте у продавца, какие полярности доступны для данного аккумулятора. Что такое обратная и прямая полярности аккумулятора, как её определить, вы сможете узнать из данной статьи.

Что значит прямая или обратная полярность

Полярность АКБ, как мы уже упомянули выше, может быть обратная и прямая. Прямая полярность была разработана еще для нужд советского автопрома. И до сих пор все автомобили, выпущенные в России, комплектуются аккумуляторами с прямой полярностью.

Обратная полярность, как несложно догадаться, используется в европейских, американских и азиатских авто. Правда то, что машина собрана за рубежом не всегда означает ее принадлежность аккумулятора к «обратнополярной» группе.

Что такое прямая и обратная полярность аккумулятора? Прямая полярность подразумевает плюсовую клемму слева и минусовую справа, в случае обратной полярности — плюс с минусом меняются местами.

Смотреть на батарею следует с лицевой стороны, ее можно определить по наклеенной этикетке, а в случае отсутствия таковой – лицевой считается та сторона, к которой ближе расположены клеммы.

Если красная, плюсовая клемма (может быть обозначена гравировкой на корпусе) находится справа, значит, у аккумулятора обратная полярность.

Когда нужно определять полярность

При покупке новой батареи необходимо точно понимать, какая на аккумуляторе полярность. Установка аккумулятора с другой полярностью иногда возможна, путем его поворота в гнезде на 180 градусов. Но такие манипуляции не позволят полноценно затянуть крепления.

К тому же, чтобы автолюбитель не перепутал плюс с минусом, длина проводов у них разная, и правильно подключить аккумулятор удастся, только если нарастить провода, чтобы они могли дотянуться до нужных клемм.

Как определить полярность аккумулятора

Каждый владелец автомобиля должен знать, как определить полярность аккумулятора. Причем не только при покупке нового, а и при подзарядке старого, или перед «прикуриванием» от чужого аккумулятора, в случае низкого заряда.

Как правило, аккумуляторы имеют хорошо различимую маркировку на корпусе, «плюс» и «минус», особенно они видны на АКБ отечественного производства. В батареях, выпущенных в Азии или Европе, клеммы обычно имеют разный размер, и плюсовая «+» несколько больше в диаметре, нежели «-». Это не позволит вам по незнанию или забывчивости установить клеммы неправильно. Существует также практика маркировки клемм цветом: минус – черный (реже синий), плюс – красный.

В крайнем случае, можно воспользоваться обыкновенным тестером или вольтметром. Положительное значение будет свидетельствовать о том, что его плюсовой контакт подключен к плюсу батареи, и наоборот.  Выяснив полярность, можно сделать для себя пометку, причем не только на корпусе АКБ, но и на месте установки. В случае покупки нового аккумулятора это сослужит отличную службу, и спасет от случайной порчи электрооборудования автомобиля.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность аккумулятора, как мы уже отметили, до сих пор является стандартом для всех марок автомобилей, выпускаемых в странах бывшего СССР, что обуславливается принятыми государствами стандартами. Кстати, это в равной мере относится как к легковому, так и грузовому транспорту.

Также, прямая полярность характерна для иномарок, собранных на территории РФ и других стран по лицензии. Её особенность заключается в том, что плюсовая клемма расположении слева, и у батареи, как правило, одинаковые клеммы.

Обратная полярность аккумулятора

Принятая в США, Европе и Азии обратная полярность АКБ, характеризуется правосторонним расположением плюсового контакта. Заметим, что такие батареи отечественных производителей, как правило, хорошо маркированы, а импортные, в случае неправильного монтажа, даже не подходят по диаметру затяжного хомута на клеммах.

Если перепутать полярность

Подключение АКБ, не учитывая, что полярность аккумулятора прямая или обратная, не приведет к порче большинства электронных устройств автомобиля, но некоторые из них всё же могут пострадать. Скажем, лампы накаливания будут функционировать при любой полярности.

Стартер просто не сможет провернуть двигатель в обратную сторону, скорее сгорит реле, но в большинстве случаев при неправильном подключении клемм сработает «трещетка». Гораздо сложнее дело обстоит с постоянными потребителями электроэнергии.

Генератор

При смене полярности, генератор автомобиля становится не поставщиком, а потребителем электричества, что может спровоцировать поломку, его обмотка не рассчитана на встречное напряжение. Батарея при этом также может выйти из строя.

В лучшем случае, сгорит соответствующий предохранитель, или же ограничивающее реле, что, так или иначе, доставит лишние хлопоты и финансовые затраты. Поэтому перед пуском двигателя нужно обязательно убедиться в правильности подключения АКБ.

Электронный блок управления

Будучи постоянно подключенным к сети, за исключением случаев отключения массы, ЭБУ будет с большой долей вероятности выведен из строя, так как это электронное устройство требует строгой полярности питания. Учитывая, что в современных машинах блок управления это даже не одно устройство, их несколько, поиск неисправности может усложниться.

Выход ЭБУ из строя делает автомобиль непригодным к эксплуатации. А, между прочим, электронный блок – одно из самых дорогостоящих в диагностике устройств. Его питание рассчитано на малые токи, так что предохранитель может просто не успеть сгореть и разорвать цепь.

Поэтому, важное замечание!

Отключая массу перед работой с АКБ! Соблюдайте правильность подключения клемм, так вы избежите многих проблем с бортовым компьютером!

Блок предохранителей

Это самый простой и дешевый результат неправильного подключения аккумулятора. Предохранители, как расходный материал, сегодня стоят недорого, и самой большой проблемой для автомеханика самоучки будет найти сгоревший предохранитель. Впрочем, используя тестер или обыкновенную лампочку, «прозвон» займет от силы пять минут.

Заметьте, что используя современные П-образные предохранители, предпочтение лучше отдавать тем, у которых прозрачный корпус. У них на просвет видна целостность металлической нити, что очень удобно в отсутствии тестера.

Заключение

Подбирая новый аккумулятор для своей машины, ориентируйтесь на его характеристики. Это основной критерий выбора. Если вы отдаете предпочтение какой-то одной марке, то, как правило, с полярностью проблем не возникнет. Попросите продавца, чтобы он помог подобрать именно вашу модель.

Если же вы приобрели АКБ с неправильной «полюсовкой», верните его обратно в магазин. Но если возврат невозможен, тогда можете перевернуть аккумулятор на 180° в гнезде и нарастить провода до нужной длины.

Авто Новичок — блог для начинающих автолюбителей

Если вы хотите дать возможность использовать свое авто другому человеку, будет верным оформить это решение в официальном порядке. Для этого используются различные доверенности, из которых максимальные полномочия дает генеральная доверенность на авто. Она разрешает человеку, что в нее вписан, выполнять с транспортным средством очень […] Автомобиль сегодня хотя и перестал быть предметом роскоши, но все еще продолжает относиться к разряду весьма дорогостоящих покупок. Неудивительно, что владельцы переживают за свое имущество и хотят обезопасить себя от непредвиденных расходов в результате кражи или повреждения транспортного средства. В этом материале мы расскажем […] Наличие платных дорог до сих пор порождает споры, но от этого ситуация не меняется. В России достаточно отрезков дорог, за проезд по которым нужно платить. Современные технологии способны упростить этот процесс. Подобно NFC-чипам в телефонах и смарт-часах, в автомобиль тоже устанавливается небольшая коробка, которая […] Кондиционер в автомобиле – не столько роскошь, сколько средство обеспечения комфортных условий вождения. Это система из нескольких основных узлов, которая регулирует температуру и влажность воздуха в салоне. Работа автомобильного кондиционера базируется на тех же принципах, что и работа бытового. Естественно, авто различного класса и […] Вылет колесного диска ET – это одна из его основных геометрических характеристик, от которой зависит сама возможность установки тех или иных дисков на автомобиль. Она отражает не только и не столько то, насколько колесо будет выступать за пределы кузова, хотя именно так понимают значение […] При работе дизельного двигателя образуется большой объем вредных для человека и других живых организмов веществ. Это и угарный газ, и соединения свинца, и множество других соединений. Особо опасным является диоксид азота, образующийся в результате реакции кислорода и азота воздуха в условиях экстремально высоких температур. […] Все больше автолюбителей с презрением посматривают в сторону “механики”. Разумеется, необходимость постоянно дергать рычаг переключения скоростей, и периодически выжимать сцепление со временем утомляют. Поэтому количество водителей пересаживающихся на автомобили с АКПП растет от года к году. Впрочем, здесь также есть свои особенности вождения, сейчас […] Любая конструкция двигателя внутреннего сгорания предполагает наличие  свечей зажигания. Они осуществляют воспламенение горючей смеси, благодаря чему двигатель приводит автомобиль в движение. Но из-за ряда факторов, в том числе образовании нагара, со временем свечи постепенно выходят из строя и перестают выполнять свои функции. Давайте рассмотрим […] Транспортные средства включают в себя большое количество элементов, обеспечивающих полноценную эксплуатацию. Стоит ли говорить, что среди таких систем нет малозначимых. Особенно когда речь идет о тормозной системе, напрямую обеспечивающей безопасность водителя. Главный тормозной цилиндр можно смело назвать ключевой частью в схеме тормозных гидроприводов. Поэтому […]

давно не менял АКБ — DRIVE2

Больше десяти лет не менял АКБ и не занимался его зарядкой. Поэтому, что то стерлось из памяти, а где-то и отстал от жизни в данном вопросе. Почитал и взял себе на заметочку информацию, с которой с вами тоже хочу поделится. Может и вам пригодится, такие морозы наверняка не один мой АКБ не пережил.

Полярность аккумулятора прямая и обратная.Что это такое и какая в них разница?avto-blogger.ru/akb-avto/…pryamaya-i-obratnaya.html

На отечественных автомобилях имеется прямая полярность аккумулятора, а на многих иномарках обратная (не на всех). Начинающие автомобилисты не знают что такое полярность, и чем они отличаются.

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы рас-положения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторыОтличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!

Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, за-частую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!

Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Как узнать полярность у аккумулятора

При покупке автомобильного аккумулятора следует обратить внимание на полярность. Если АКБ будет неправильно подключена, то электрика машины может полностью выйти из строя.

Что такое полярность аккумулятора

Источник постоянного тока имеет, как положительный, так и отрицательный контакт. К ним подключаются потребители электричества. Узнать полярность батареи не составит большого труда. На корпусе имеются значки плюса и минуса, часто бывают цветовые обозначения.

Кроме того положительный контакт имеет больший размер. У большинства автомобилей положительная клемма 19,5 мм, а отрицательная 17,9 мм. У азиатских машин (Asia) плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.

Такие особенности почти полностью исключают вероятность неправильного подключения АКБ. Расположение батареи в автомобиле бывает разным. Под капотом справа или слева. В салоне или багажнике. Поэтому, следует выбрать устройство, которое будет иметь правильное расположение клемм.

Обратная полярность аккумулятора

Владельцам легковых автомобилей иностранного производства следует знать о том, что практически на всех машинах используются аккумуляторы с обратной полярностью, обозначается цифрой «0».

Визуально определить можно следующим образом. Если расположить батарею таким образом, чтобы клеммы и этикетка были обращены к человеку, то справа будет находиться плюсовая, а слева – минусовая.

У грузовых автомобилей обратная полярность называется — левой и обозначается цифрой «3». Дело в том, что из-за больших габаритов корпуса клеммы устанавливаются на узкой стороне. Для того, чтобы определить полярность надо встать с того края батареи, где расположены клеммы. Слева будет плюс, а справа минус.

Читайте также:  Аккумулятор 60B24L Обратная полярность

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность используется на автомобилях отечественного производства. В этом случае положительная клемма расположена слева, а отрицательная — с правой стороны. Для легковых машин она обозначается цифрой «1»

У грузовых автомобилей прямая полярность называется правой и обозначается цифрой «4». Если встать с того края, где находятся контакты, то с правой стороны будет плюс, а с левой минус.

Прямая полярность

Прочие виды полярности

Бывают и более редкие расположения клемм, что может существенно усложнить процедуру опознания. Например, существуют модели, имеющие полярность “6”, которая визуально определяется по наличию плюсовой клеммы справа, но сам корпус устройства имеет практически квадратный вид.

Полярность “9”, она же “5” также встречается не очень часто. Узнать о том, что аккумулятор относится к этой категории можно по расположению клемм ровно посередине АКБ.

Еще бывает полярность “2”, она также встречается на грузовых автомобилях и спецтехники. В этом случае клеммы расположены по диагонали.

Полярность 2 и 9

Как определить прямая или обратная полярность

Определяют принадлежность аккумулятора к той или иной категории, по расположению клемм на корпусе. Если полярность прямая, то плюс расположен слева, при обратной — плюсовая клемма находится справа. Если аккумулятор старый и надписи стёрты или закрыты под большим количеством отложений, то воспользовавшись стрелочным вольтметром можно точно определить, где находится положительный вывод аккумуляторной батареи.

Что будет если перепутать полярность при подключении

Если при подключении перепутать клеммы, то возможны следующие последствия:

1. Перегорание предохранителей.
2. Пожар.
3. Выход из строя ЭБУ.
4. Перегорание диодного моста генератора.
5. Оплавление проводки.
6. Выход из строя сигнализации.

Самым опасным явлением при переполюсовке является возгорание, поэтому если при подключении клемм возникают искры, то следует прекратить процедуру. Так же может сильно повредиться электропроводка.

Читайте также:  Автомобильные аккумуляторы Panasonic

Можно ли поменять полярность у аккумулятора

Поменять расположение электрических выводов на корпусе аккумулятора нельзя, но на некоторых автомобилях возможна установка АКБ другого типа. В этом случае достаточно повернуть батарею на 180 градусов, чтобы соответствующие выводы совпали с клеммами.

Этот способ подключения аккумулятора с неподходящим расположением электрических выводов может не подойти только при очень коротких проводах, которые идут от «массы» автомобиля и генератора двигателя. Если на автомобиле провода, подключаемые к аккумуляторной батареи слишком коротки для установки неподходящей по расположению выводов детали, то достаточно заменить их на более длинный проводник. При этом диаметр провода не должен быть меньше демонтированного элемента проводки.

---

Смотрите также

• Пробить по вин номеру
• Новая хендай соната в россии
• Запчасти по вин коду автомобиля
• Самозатемняющиеся стекла для авто
• Зазор на свечах зажигания инжектор ваз 2107
• Допустимые промилле в крови
• Катушка зажигания это
• Хонда цивик 2012 технические характеристики
• Новый лифан май вей
• Шарнир это что
• Замена радиатора печки шевроле нива без кондиционера



Учимся определять полярность автомобильного аккумулятора

Мне, человеку, связавшему свою пока еще короткую журналистскую карьеру с жизнеописаниями хитрых и своенравных аккумуляторных батарей, часто снится один и тот же кошмар.

Вот я прихожу в наш магазин «Автоша», вот выбираю батарейку нужной емкости, нужных габаритных размеров. Внимательно смотрю на параметры пускового тока – беру аккум с максимальными. Приезжаю домой, открываю капот своего авто и…

Даже не знаю, как описать этот ужас. Длины токоприемных проводов не хватает до клемм! В этот момент я понимаю, что НЕ ОБРАТИЛ ВНИМАНИЯ НА ПОЛЯРНОСТЬ аккумулятора! После такого осознания я немедленно просыпаюсь – прерывисто дыша и стирая со лба ледяной пот.

Эти кошмарные видения и натолкнули меня на мысль обезопасить вас, уважаемые читатели, от подобных катастроф в реальной жизни. Итак, какой же она может быть, эта коварная полярность.

Батареи для легковушек: реальные и условные виды полярности

Всего в аккумуляторной промышленности существует шесть типов компоновки и соединения между собой ячеек аккумуляторной батареи. Однако, большинство из них встречаются очень редко и рассматривать их под микроскопом мы не будем. Обратимся к самым распространенным и способам, как можно отличить их друг от друга.

Все типы полярности автомобильного аккумулятора

Перво-наперво, возьмемся за батарейки для легковых автомобилей. Берем аккумулятор и разворачиваем его к себе «лицом», то есть, этикеткой. Клеммы в этом случае будут находиться ближе к нам, на «макушке» нашего АКБ. Положительная (рядом с ней нарисован «+») находится справа, а минусовая(«-») слева? Перед вами аккумулятор с «обратной», по-другому — с «европейской» полярностью, которую часто обозначают «0».

Схема обратной полярности автомобильного аккумулятора

Если же положительный токовывод находится слева, а отрицательный – справа, то перед вами батарейка с полярностью «1» — «прямой» или «российской».

Схема прямой полярности автомобильного аккумулятора

Кстати, люди не сведущие зачастую говорят о некой «азиатской» полярности. На самом деле, речь идет об аккумуляторах, изготавливаемых для азиатских авто. Они имеют «европейскую» полярность, и отличаются только габаритами ( «квадратнее» коллег из Европы, США и России) и видом токовыводов. На обычных батареях клеммы слегка «утоплены» и находятся в нишах, а у «азиатских» они – на ровной поверхности. Кроме того, токовыводы «азиатов» заметно тоньше тех, что устанавливаются на батареях со всего мира.

Ну и, наконец, замолвим словечко еще об одном виде полярности легковых автомобилей – «американской полярности». Она встречается у батарей, предназначенных для автомобилей, произведенных на территории США. Клеммы у АКБ с «американской полярностью» находятся на фронтальной стороне, над лицевой этикеткой.

А как у грузовиков?

Клеммы на аккумуляторах для грузовых авто расположены по одной из коротких сторон батареи. Развернем АКБ этой самой стороной с клеммами к себе (можно мысленно, среди нас не все уродились гераклами). Слева «плюс» — полярность «3» — «европейская»/«обратная». Слева «минус» — значит полярность у батареи «4» — «прямая»/«российская».

Схема обратной полярности аккумулятора для грузового транспорта

Схема прямой полярности аккумулятора для грузового транспорта

Кроме того, могут встречаться грузовые аккумуляторы с полярностью «2» — клеммы у таких аккумуляторов расположены по диагонали.

Включаем Шерлока: что, если «плюс» не обозначен?

Конечно, производители стараются сделать аккумуляторы простыми и понятными для каждого пользователя. Положительные токовыводы отмечаются сразу бросающимися в глаза знаками «+» и красным цветом, отрицательные – не менее крупными «-» и синим/черным цветом. Но теоретически мы можем однажды оказаться наедине с батарейкой без всякой маркировки. Или с такой, маркировку которой уничтожили вредители, варвары, стихийные бедствия… Что делать тогда? Первым делом, мои пытливые друзья, необходимо измерить диаметр токовыводов. Диаметр положительных всегда на пару миллиметров больше диаметра отрицательных. У «европейцев» вывод плюсового электрода имеет толщину 19,5 миллиметров, а минусовая клемма — 17,9. У азиатов – 12,7 и 11,1 соответственно.

Данный метод определения плюсов-минусов тоже не дал результата? Что ж, теперь нам поможет только учебник занимательной химии для самых маленьких. К клеммам батареи без опознавательных знаков необходимо прикрепить медные проводки. Оголенные концы проводков вводим в картофельный срез на расстоянии 5-10 мм друг от друга. Ждем 1-2 минуты. Эврика! Картофель вокруг «положительного» проводка слегка позеленеет.

Под рукой нет картошки, но есть, к примеру, лимонная или любая другая слабая кислота? Пожалуйста! Разводим ее в стакане воды, погружаем в него проводки от обеих клемм так, чтобы они не соприкасались. Вокруг «отрицательного» проводка начнется бурное выделение пузырьков газа.

Теперь, уважаемые читатели, когда вы знаете о «минусах» и «плюсах» аккумуляторов практически все, кошмары меня, надеюсь, оставят. А за вас – никогда не возьмутся, ни во сне, ни наяву!

Защита от обратной полярности в автомобильном дизайне

Загрузить эту статью в формате .PDF

Когда его увезли, Клайд понял, что отказ от этой защиты на полевых транзисторах ради экономии 0,35 доллара был плохим дизайнерским решением. (С любезного разрешения Autoevolution)

 

Электроника и автомобили имеют долгую совместную историю: автомобильные радиоприемники начали появляться в 1930-х годах, а первое электронное зажигание было испытано компанией Delco Remy в 1948 году. 80-х годов с внедрением первых электронных блоков управления двигателем, и теперь электронные компоненты составляют около 35% от общей стоимости автомобиля.

Практически вся электроника в автомобиле использует аккумулятор как основной источник питания и поэтому должна быть защищена от целого ряда неисправностей, связанных с аккумулятором. Подключение с обратной полярностью — одно из таких событий, которое может произойти при установке новой батареи, повторном подключении оригинальной батареи после ремонта или во время запуска от внешнего источника.

Для защиты от возможных аварий все автомобильные электронные модули включают в себя схемы для защиты от подключения с обратной полярностью. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные схемы и их рабочие характеристики.

Стандартные испытания на обратную полярность

Электронные модули должны пройти строгую серию квалификационных испытаний, чтобы получить разрешение на использование в автомобилях. Наиболее распространенный тест обратной полярности указан в стандарте ISO 16750-2. Для 12-вольтовых систем модуль должен выдерживать –14 В на V 9.0020 BAT ввод в течение 60 секунд без повреждений. Для систем на 24 В тест требует –28 В в течение 60 секунд.

Но это только часть истории. Несмотря на то, что схема обратной полярности не предназначена для защиты от других типов перегрузок, она также должна выдерживать отрицательные электрические импульсы, требуемые другими стандартными тестами, такими как ISO 7637-2, который регулирует кондуктивные электрические переходные процессы. Тестовый импульс 1 по стандарту ISO 7637-2 имитирует переходные процессы, вызванные отключением батареи от индуктивной нагрузки, и достигает –100 В. Тестовый импульс 3a имитирует переходные процессы при переключении и достигает –150 В. 

Существуют различные варианты защиты нижестоящих цепей от обратной полярности. Конечно, ISO — не единственная организация по стандартизации. В Японии есть свои стандарты JASO, а у крупных производителей автомобилей есть свои квалификационные тесты, но в большинстве случаев они аналогичны стандартам ISO.

Диодная защита

Простейшая схема защиты представляет собой диод, включенный последовательно с аккумулятором (рис. 1) . Как обсуждалось ранее, обратное напряжение пробоя последовательного защитного диода должно быть не менее 150 В, чтобы соответствовать требованиям ISO7637-2.

1. Стандартный диод, включенный последовательно с линией батареи, является простейшей схемой; диод Шоттки с более низким прямым напряжением является предпочтительным решением (любезно предоставлено TI)

 

В нормальных условиях диод смещен в прямом направлении. В условиях обратной батареи диод смещается в обратном направлении, и ток не течет.

Этот подход чрезвычайно прост, но имеет два основных недостатка. Обычный диод имеет прямое падение напряжения 0,7 В, что снижает напряжение на нагрузке. Это может быть проблемой при определенных условиях, например, при холодном пуске со слабой батареей. Кроме того, из-за этого падения снижается эффективность любой схемы питания после диода (например, повышающего преобразователя).

Чтобы свести к минимуму эти недостатки, во многих конструкциях используется диод Шоттки, который имеет более низкое падение напряжения в прямом направлении, чем стандартный диод, но является более дорогим. Прямое падение напряжения Шоттки немного увеличивается с увеличением тока; типичное автомобильное устройство может давать потери мощности от 2% до 3%. Если рассеиваемая мощность через один диод слишком велика, несколько диодов могут быть подключены параллельно.

Защита полевого МОП-транзистора

МОП-транзистор — лучшая альтернатива диоду. Прямое напряжение в открытом состоянии MOSFET зависит от его r _DS(ON) , что дает падение напряжения r _DS(ON) × I _LOAD , что намного меньше, чем у диода Шоттки.

Недостатком является то, что полевой МОП-транзистор является 3-контактным устройством и дороже, чем диод. Кроме того, для включения полевого транзистора на затвор необходимо подать соответствующее напряжение, что может быть проблемой в зависимости от полевого транзистора и схемы.

P-канальный МОП-транзистор Решение

2. Р-канальный МОП-транзистор представляет собой простую альтернативу диоду. Напряжение затвора подключается к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы получить отрицательный VGS и включить устройство при подаче питания от аккумулятора. (Любезно предоставлено ТИ)

 

Самый простой вариант полевого МОП-транзистора — использовать p-канальное устройство в аккумуляторной линии (рис. 2) . Преимущество использования p-канального МОП-транзистора заключается в том, что ему не нужна схема драйвера. PFET включается подачей отрицательного напряжения затвор-исток (V _GS ). Подключив контакт затвора к земле, устройство полностью включается при нормальном подключении батареи.

Как и все полевые МОП-транзисторы, полевой транзистор содержит внутренний диод, смещенный в прямом направлении в этой конфигурации. При первом включении питания встроенный в корпус диод будет работать до тех пор, пока канал не включится и не закоротит диод. В условиях обратной полярности внутренний диод смещен в обратном направлении, и V _GS будет положительным, отключив устройство.

P-канальные устройства более эффективны, чем n-канальные, особенно в условиях высокого тока нагрузки и низкого напряжения, которые часто возникают во время пуска-остановки или запуска холодного двигателя.

N-Channel MOSFET Solution

В PFET ток течет через дырки вместо электронов. Подвижность дырки примерно вдвое меньше, чем у электрона; следовательно, n-канальное устройство будет иметь половину r _DS(ON) эквивалентного p-канала.

Другими словами, PFET примерно в два раза больше по размеру, чем NFET, чтобы обеспечить тот же импеданс. Поскольку стоимость зависит от размера кристалла, PFET также дороже для аналогичной емкости. Современный NFET может обеспечить r _DS(ON) около 3 мОм, что приводит к потерям мощности 0,5% или меньше. Кроме того, доступно большое разнообразие устройств.

3. N-канальный полевой транзистор на обратном пути также является простым решением, но может привести к сбоям в работе чувствительных датчиков (любезно предоставлено TI)

 

Существует два способа использования NFET в схеме защиты от обратной полярности. Проще всего его можно подключить в магистраль возврата (рис. 3) . Работа аналогична работе PFET; поскольку ворота подключены к линии батареи, нет необходимости в схеме драйвера.

Как и прежде, на полевом транзисторе наблюдается напряжение r _DS(ON) × I _LOAD , повышающее опорную точку заземления для всех внутренних цепей. Это может быть проблемой, поскольку многие автомобильные датчики и переключатели используют в качестве эталона местную землю, что может привести к ошибке измерения или неисправности.

Чтобы избежать этой возможности и использовать NFET в линии батареи, необходимо добавить схему управления, чтобы поднять напряжение затвора выше напряжения батареи и включить устройство.

Возможно использование дискретного решения, но зачастую проще объединить дискретный NFET со специализированной микросхемой контроллера (рис. 4) . Эта комбинация имитирует идеальный диодный выпрямитель при последовательном подключении к источнику питания. LM74610-Q1 от TI — одно из таких устройств.

4. Контроллер плюс n-канальный полевой МОП-транзистор в линии батареи имитируют «идеальный» выпрямитель. (Любезно предоставлено ТИ)

 

Добавление дискретного или интегрированного управления затвором немного увеличивает сложность, но обеспечивает более высокую производительность по сравнению с PFET или диодом Шоттки. В приложениях с высокой мощностью это также устраняет необходимость в диодных радиаторах или больших тепловых медных участках на печатной плате.

Во время работы напряжение на истоке и стоке MOSFET постоянно контролируется выводами анода и катода контроллера. Внутренний подкачивающий насос обеспечивает управление затвором для внешнего МОП-транзистора, но включается только тогда, когда он накапливает энергию во внешнем конденсаторе подкачивающего заряда V _КАП . Эта накопленная энергия используется для управления затвором MOSFET.

Прямая проводимость в основном осуществляется через полевой МОП-транзистор. Диод в корпусе проводит ток только во время работы подкачки заряда, примерно в 2% случаев.

В любой цепи, где используется коммутация, потенциально опасны электромагнитные помехи. Однако в этом приложении потребляемая мощность очень мала, а насос заряда работает нечасто, что сводит к минимуму генерацию шума.

Заключение

Все электронные модули, предназначенные для использования в автомобилях, должны быть оснащены цепями, защищающими от стандартных форм электрических перегрузок. Защита от обратной полярности может быть реализована с помощью ряда простых схем и должна быть обычной частью любой конструкции.

Что означает DCEP в сварке?

7 июня 2022 г. 20 декабря 2019 г.

Пьер Янг

Различные процессы сварки используют источник питания постоянного тока в качестве источника питания. В случае полярности постоянного тока ток течет только в одном направлении: либо от основания к электроду, либо от электрода к основному металлу. В процедурах сварки несколькими дугами вы услышите термин DCEP. Если вы когда-нибудь задавались вопросом: «Что означает DCEP в сварке?» затем продолжайте читать, чтобы узнать.

Что означает DCEP?

DCEP означает электрод постоянного тока положительной или обратной полярности постоянного тока. В этом процессе вы подключаете основной металл к отрицательной клемме источника питания, а электрод — к положительной клемме. Электроны освобождаются от основного металла и текут к кончику электрода, поскольку ток всегда движется от положительного к отрицательному.

Наличие разности потенциалов заставляет электроны от базовой пластины ускоряться и ударяться об электрод с очень высокой скоростью. При ударе кинетическая энергия преобразуется в тепловую энергию, которая генерирует тепло у кончика электрода. Использование DCEP имеет некоторые преимущества и некоторые недостатки.

Преимущества

• Увеличенная скорость наплавки металла
• Снижение уровня деформации
• Снижение остаточных напряжений и полная резка
• Идеально подходит для соединения меди и алюминия
• Улучшенная дуговая очистка

4 Уменьшение количества дефектов 9015 25 DC EP 9015 около 66 % тепла выделяется вблизи электрода и только 33 % вблизи опорной пластины. Таким образом, электрод плавится быстрее, увеличивая скорость осаждения металла в процессе. Электроны, вытекающие из базовой пластины, удаляют излишки масла с поверхности. Они также удаляют коррозию, частицы пыли, покрытия и оксидные слои. Это называется процессом очистки от оксидов и снижает вероятность включения дефектов.

DCEP подходит только для сварки более тонких листов или металлов с более низкой температурой плавления, поскольку у него более низкий уровень проплавления.

Недостатки

• Срок службы электрода
• . Необходим более высокий уровень арматуры
• Непрерывное плавление
• Low Prenttration
• IN -FUSITE
• . Поскольку около основного металла концентрируется только 33% тепла, металл в процессах с ДКЭП нагревается недостаточно быстро, что может привести к неполному проплавлению. Это также может привести к недостаточному проплавлению и увеличению скорости армирования в процессе сварки. Низкий уровень нагрева делает его непригодным для использования на более толстых пластинах или металлах с высокой температурой плавления. Для них мы предлагаем вам выбрать либо DCEN, либо вместо этого использовать альтернативный ток.

  Что означает DCEN?

  DCEN означает электрод постоянного тока отрицательной или прямой полярности постоянного тока. В этом процессе основной металл подключается к положительной клемме, а электрод подключается к отрицательной клемме источника питания. Это полная противоположность процессу DCEP, и он используется в процедурах, где DCEP может оказаться неэффективным.

  Преимущества

  • Достаточное плавление металлов
  • Высокий уровень проплавления
  • Низкое армирование
  • Подходит для металлов с высокой температурой плавления
  • Может использоваться для соединения толстых пластин

  В DCSP основная часть тепла выделяется в направлении базовых пластин, что увеличивает уровень проплавления. Высокий уровень проникновения делает его идеальным для использования на более толстых листах металла и металлах с более высокой температурой плавления.

  Недостатки

  • Отсутствие дуговой очистки
  • Высокий уровень деформации
  • Остаточное напряжение
  • Меньшая скорость наплавки
  • Не подходит для тонких пластин

  Поскольку электроны перетекают от электрода к основанию, в процессе очистки от оксидов не происходит. Высоки шансы включения дефектов из-за отсутствия очистки от оксидов.

  Также имеется большая площадь термического влияния, так как большая часть тепла направляется вблизи основных металлов, что приводит к более высоким уровням деформации и остаточным напряжениям. Высокий уровень проникновения делает его непригодным для использования на более тонких пластинах, особенно в сочетании с низкой скоростью осаждения металла. Низкая скорость осаждения металла также значительно снижает уровень производительности.

  Источник питания постоянного тока

  В источниках питания постоянного тока ток течет только в одном направлении. Оно либо будет течь от положительного к отрицательному, либо наоборот. Меньшие устройства, такие как аккумуляторы, телефоны, фонарики или пульты дистанционного управления, используют постоянный ток.

  При сварке мы используем как плюс к минусу, так и минус к плюсу. Оба имеют свои плюсы и минусы, как описано выше. Однако использование источника постоянного тока выгодно по сравнению с использованием источника переменного тока, несмотря на недостатки первого.

  Использование источника постоянного тока для процесса сварки имеет следующие преимущества:

  Он идеально подходит для сварки TIG нержавеющей стали, вертикальной сварки, пайки одним углеродом и многих других процедур.

  Преимущества

  • Идеально подходит для сварщиков, которым требуется высокая скорость наплавки
  • Низкий уровень разбрызгивания
  • Гладкий шов
  • Более высокая производительность
  • Стабильная и стабильная электрическая дуга
  • Недостатки
  • Дорого, так как требует использования специального оборудования, такого как внутренние трансформаторы
  • Не рекомендуется для алюминия
  • Не подходит для задач, требующих интенсивного производства тепла
  • Процедура с высоким риском

  забота. Есть вероятность, что магнитное поле нарастет, что может привести к взрыву дуги.

  Источник питания переменного тока

  Вы также можете использовать источник питания переменного тока, если вам нужны преимущества как DCEP, так и DCEN и лишь некоторые из их недостатков. Используя источник питания переменного тока, вы будете чередовать ток примерно 120 раз в секунду в зависимости от частоты источника питания. В начале цикла ток будет течь из одного направления в другое, а на полпути переключится в другое направление.

  Преимущества

  • Некоторая очистка дуги
  • Совместимость с большинством электродов
  • Хорошее проплавление
  • Хороший уровень провара
  • Поддерживает несколько типов сварных швов, таких как толстые листы, алюминий, сварка TIG и даже быстрая сварка
  • Может использоваться для сварки намагниченных металлов
  • Позволяет выполнять сварку при более высоких температурах
  • Отлично подходит для ремонтных работ

  Однако одним из основных недостатков использования источника питания переменного тока является нестабильность направления, что напрямую влияет на выход продукта.

  Полярность и качество сварки

  Полярность напрямую влияет на производительность, поскольку влияет на эффективность процесса. Существует множество факторов, на которые напрямую влияет текущий поток. Вы должны выбрать, какой текущий поток использовать, прежде чем начать процесс. Чтобы сделать правильный выбор, примите во внимание следующие факторы:

  • Требуемая скорость осаждения металла  – Положительный электрод постоянного тока обеспечивает максимальную скорость осаждения металла, которую можно определить по протеканию тока.
  • Проплавление сварного шва  — DCEP или обратная полярность дает плохой уровень проплавления сварного шва, поэтому он не подходит для использования на более толстых пластинах металла. Для сварочных работ, требующих высокого уровня проплавления, использование полярности DCEN повышает эффективность производства.
  • Очистка от оксидов  – Чтобы снизить вероятность включения дефектов, следует выбрать DCEP, так как он очищает опорную плиту во время сварки. DCEN этого не делает, поэтому, если вы предпочитаете прямую полярность, тщательно очистите пластину перед использованием.
  • Армирование  – Сварочные работы с использованием DCEP обеспечивают более широкий и шаровидный перенос металла, что обеспечивает более высокий уровень армирования, что напрямую влияет на эффективность производства.
  • Зона термического влияния  – В DCEN вы должны регулировать скорость по ходу движения; в противном случае зона термического влияния расширяется и приводит к более высоким уровням искажений.
  • Внешний вид сварного шва  — Чтобы лучше контролировать внешний вид сварного шва, следует использовать источник переменного тока. Однако на внешний вид шарика влияет несколько других факторов.

  Связанные вопросы

  Какую полярность следует использовать?

  Хороший сварной шов зависит от многих факторов, помимо используемого тока. На этот вопрос нет правильного или неправильного ответа. Рассмотрите все плюсы и минусы, перечисленные в этой статье, а также материал, с которым вы будете работать, и тип сварного шва, прежде чем выбирать полярность.

  Какой стержень использовать для полярности переменного и постоянного тока?

  Вы можете использовать сварочные электроды 6011 и 6010 как для переменного, так и для постоянного тока. Они имеют покрытие типа калия с высоким содержанием целлюлозы и являются быстрозамерзающими стержнями. Оба они особенно хорошо работают с ржавыми, грязными или старыми металлами и пригодятся при ремонте.

  Что происходит при сварке с неправильной полярностью?

  Полярность напрямую влияет на производительность и эффективность. Использование неправильной полярности может быть дорогостоящим и трудоемким. Это также может существенно повлиять на качество сварного шва.

  О Пьере Янге

  Привет, я Пьер Янг, квалифицированный сертифицированный сварщик AWS. Сваркой я занялся в 2009 году как подработку. С тех пор я занимаюсь всевозможными сварными швами — и для работы, и для удовольствия. Погружаясь в это замечательное хобби, я на собственном опыте узнал, какие сварочные приспособления работают, а какие нет. Welding Headquarters — это сайт, на котором я делюсь всем, что узнал.

  Как проверить полярность динамиков и имеет ли значение полярность динамиков — Audio University

  Что произойдет, если динамики подключены наоборот? Может ли перепутывание проводов динамика повредить динамик? Имеет ли значение полярность динамиков и как проверить правильность полярности динамиков? В этом посте вы узнаете.

  Если вы проектируете звуковую систему и хотите получить БЕСПЛАТНОЕ руководство по наиболее важным характеристикам динамиков, загрузите БЕСПЛАТНОЕ руководство по техническим характеристикам громкоговорителей.

  Хотя рекомендуется всегда правильно подключать динамики, последствия неправильного подключения зависят от ситуации. В некоторых ситуациях неправильное подключение будет едва заметно, а в других ситуациях это может вызвать серьезные проблемы.

  Полярность динамика определяется при соединении проводов между усилителем и динамиком. Когда положительная клемма усилителя подключена к положительной клемме динамика, а отрицательная клемма усилителя подключена к отрицательной клемме динамика, динамик будет иметь правильную полярность. Когда эти соединения меняются местами, динамик будет иметь обратную полярность.

  Полярность звуковой волны

  Звуковая волна представляет собой серию положительных и отрицательных изменений давления. Посмотрите на эту звуковую волну на графике. Центральная линия представляет собой нормальное давление воздуха в помещении. Когда линия проходит выше центральной линии, происходит положительное изменение атмосферного давления. Когда линия проходит ниже центральной линии, происходит отрицательное изменение атмосферного давления.

  Если полярность этой волны поменять местами, положительные периоды станут отрицательными, а отрицательные — положительными. Вот как будет выглядеть та же волна с инвертированной полярностью:

  Представьте себе звуковую волну, создаваемую барабаном. Когда по барабану ударяют палочкой, верхняя мембрана, или пластик, начинает двигаться вниз и вверх, создавая вокруг себя отрицательные и положительные изменения давления воздуха.

  В каком направлении пластик перемещается первым? Палочка ударяет по пластине барабана сверху и толкает ее вниз. Это движение головки барабана вниз создает отрицательное изменение давления.

  Если разместить микрофон над барабаном, первая часть волны будет отрицательной.

  Если бы вы поменяли полярность проводов в микрофоне, первая часть волны была бы положительной.

  Конструктивное и деструктивное вмешательство

  Если два идентичных сигнала с одинаковой полярностью смешиваются вместе, сигналы суммируются. Положительная фаза обеих волн выровнена, а отрицательная фаза обеих волн выровнена. В результате получается сигнал, который в два раза превышает амплитуду каждого отдельного сигнала. Это называется конструктивной интерференцией.

  Каждый раз, когда два идентичных сигнала смешиваются вместе с обратной полярностью, сигналы компенсируются. В этом случае одна волна положительна, а другая отрицательна, и наоборот. Результат — тишина. Это называется деструктивной интерференцией.

  Существует большая разница между полярностью и фазой! Я написал эту статью об этом, чтобы помочь вам понять, почему действительно важно понимать разницу.

  Как работает динамик

  Динамик и микрофон работают по одному и тому же принципу. В микрофоне электричество создается, когда звук заставляет диафрагму двигаться. В динамике движение создается, когда электричество проходит по проводам.

  Вы можете узнать больше, прочитав эту статью о том, как работают микрофоны. Перейдите в раздел «Динамические микрофоны» этой статьи, чтобы увидеть более подробное описание этой концепции.

  Когда по проводам динамика не подается электричество, динамик остается в положении по умолчанию. Когда на динамик подается переменный электрический ток, например звуковой сигнал, он начинает выталкиваться наружу и втягиваться внутрь. Вы можете увидеть это на следующем изображении.

  Когда динамик вибрирует вперед и назад, он вытесняет частицы воздуха в атмосферу, формируя отрицательные и положительные изменения давления. Это вызывает цепную реакцию по воздуху от динамика к нашим ушам.

  Если эта концепция не имеет смысла, вы можете прочитать эту статью, в которой объясняется, как звук распространяется в пространстве. Понимание того, как могут взаимодействовать звуковые волны, поможет вам понять, почему полярность динамиков так важна!

  Что происходит, когда полярность динамика инвертируется?

  При пересечении проводов от усилителя к динамику полярность динамика будет инвертирована. Это означает, что динамик будет двигаться внутрь, когда он должен двигаться наружу, и наружу, когда он должен двигаться внутрь.

  Звуковая волна, создаваемая динамиками, будет полностью противоположна сигналу, записываемому микрофоном. Как это изменит звук?

  Хотя рекомендуется всегда правильно подключать динамики, последствия неправильного подключения зависят от ситуации. В некоторых ситуациях неправильное подключение будет едва заметно, а в других ситуациях это может вызвать серьезные проблемы.

  Обратная полярность с одним динамиком

  Если используется только один динамик, эффект обратной полярности не будет заметен.  

  Прослушайте и сравните эти два аудиоклипа. Первый находится в правильной полярности, а второй — в обратной полярности.

  Вы не заметите разницы между этими клипами, потому что содержащиеся в них частоты идентичны. Хотя изменения положительного и отрицательного давления поменялись местами, услышать разницу невозможно.

  Звуковые волны — это переменные колебания давления, а звуковые сигналы в проводе — это переменные электрические токи. Это означает, что практически каждое положительное изменение будет встречено почти равным, но противоположным отрицательным изменением. По этой причине почти нет слышимой разницы между аудиосигналом в полярности и вне полярности.

  Обратная полярность с несколькими динамиками

  Изменение полярности с несколькими динамиками может привести к более заметным эффектам. Если оба динамика подключены одинаково, будь то в правильной или обратной полярности, эффекта практически не будет. Однако что, если один динамик подключен в правильной полярности, а другой — в обратной? Это вызовет значительный эффект.

  Чтобы услышать это, лучше всего использовать два стереодинамика или наушники. В видео в верхней части этой страницы есть аудиодемонстрации этого сценария.

  Если вы используете массив динамиков, обратная полярность в одном из них вызовет значительные изменения в поведении массива. Линейные массивы полнодиапазонных динамиков, например те, которые используются для усиления живого звука, должны быть подключены одинаково.

  Даже динамики в массивах сабвуферов, которые иногда содержат динамики с обратной полярностью для достижения лучшей направленности, обычно подключаются с соблюдением правильной полярности. Любые изменения полярности почти всегда производятся в аудиоконсоли или усилителе DSP, а не в разводке клемм динамиков. Если ваш аудиомикшер или усилитель DSP не поддерживает инверсию полярности, вы можете использовать адаптер для реверсирования полярности.

  Перепутанная полярность может привести к разнообразным изменениям качества звука, но опасна ли она также для вашего усилителя и динамиков? Ответ нет, к счастью.

  Напряжение, подаваемое на динамик с обратной полярностью, ничем не отличается от напряжения, подаваемого на динамик с правильной полярностью. Ваше оборудование не будет повреждено. Худшее, что может случиться, это то, что он не будет хорошо работать акустически с правильно подключенными динамиками. По этой причине лучше придерживаться стандарта и обеспечить правильную проводку.

  Даже несмотря на то, что эффекты обратной полярности незаметны, если все громкоговорители подключены одинаково, рекомендуется правильно подключить каждый громкоговоритель при подключении к усилителю.

  С этикетками для проводов динамиков

  Если на вашем проводе есть метки, такие как символы плюс и минус или красный и черный цвета, это очень просто. Соедините красную (или +) клемму на усилителе с красной (или +) клеммой на динамике. Соедините черный (или -) разъем на усилителе с черным (или -) разъемом на динамике.

  Без маркировки проводов динамика

  Возможно, вы уже прокладывали кабель через стены или кабелепровод только для того, чтобы заметить, что провода не помечены. Или, может быть, вы устанавливаете автомобильные динамики и хотите убедиться, что вы правильно подключаете динамики к жгуту проводов.

  Вот два метода, которые я рекомендую для проверки полярности динамиков.

  Проверка полярности громкоговорителей с помощью тестера громкоговорителей

  Существуют инструменты, созданные специально для подобных ситуаций.

  Этот тестер громкоговорителей относительно недорогой и не только позволит вам проверить полярность громкоговорителей, но также имеет генератор сигналов.

  Это небольшая инвестиция, которую вы будете использовать все время. Приятно иметь инструмент, позволяющий быстро тестировать динамики без усилителя. Посмотрите это видео, чтобы увидеть его в действии.

  Если вы хотите более выгодно вложить средства, попробуйте этот тестер акустических систем. Этот больше подходит для профессионального звука с разъемами XLR и 1/4 дюйма. Он может проверять полярность и непрерывность динамиков, кабеля динамика, микрофонов и всего остального.

  Проверка полярности динамика с помощью смартфона

  Если ваша система уже подключена и вы можете передавать аудиосигнал от входа к выходу, вы можете проверить полярность динамиков с помощью приложения для смартфона.

  Я рекомендую приложение Studio Six Speaker Pop. Он работает, подключив аудиовыход вашего смартфона к входу вашей системы. Затем поместите микрофон вашего смартфона перед динамиком, который вы хотите протестировать. Приложение отправит в систему положительный импульс и измерит полярность звука, исходящего из динамиков.

  Проверка полярности динамика с помощью батареи 9 В

  Если вам нужен быстрый и бесплатный способ проверки полярности динамиков, вы можете сделать это следующим образом:

  Для этого метода вам понадобится батарея 9В. НЕ прикасайтесь клеммами аккумулятора к динамику в течение длительного периода времени!

  1. Подсоедините один провод динамика к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи.
  2. Подсоедините другой провод динамика к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
  3. Обратите внимание, в какую сторону движется динамик, когда вы выполняете это соединение.
     1. Если динамик выдвигается наружу, то провод динамика, подключенный к положительной (+) клемме аккумулятора, является положительным (+) проводом.
     2. Если динамик перемещается внутрь, то провод динамика, подключенный к отрицательной (-) клемме аккумулятора, является положительным (+) проводом.