Цилиндры в машине: Роль цилиндра и поршня в двигателе автомобиля

Содержание

Цилиндры двигателя

Цили́ндр  двигателя внутреннего сгорания является рабочей камерой объемного вытеснения. Во время работы двигателя внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев.

Внутренняя часть цилиндра — втулка или гильза цилиндра.

Наружная часть — рубашка двигателя.

Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра называется зеркалом. Зеркало это рабочая часть цилиндра, поэтому она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование) и поэтому выбирают следующие типы материалов для гильз цилиндров. На зеркале цилиндра наносится специальный рельеф, который способствует снижению трения между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром, благодаря удерживанию моторного масла на стенках.

В современных двигателях внутреннюю поверхность цилиндров подвергают отбеливающему переплаву лазером, что способствует образованию белого чугуна высокой твердости.

Ресурс таких цилиндров намного выше и не требует ремонтных размеров.

Гильзы цилиндров отливают из чугуна высокой прочности или специальных сталей. Иногда на алюминиевые гильзы цилиндров наносят гальваническое покрытие хромом.

 

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается неравномерно, поэтому маховик должен обладать большим моментом инерции. В многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как рабочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом.

Цилиндры двигателя могут быть расположены следующим образом: вертикально в один ряд – однорядные, двигателя автомобилей ВАЗ-2107 «Жигули», ГАЗ-52-04, ГАЗ-3102 «Волга» и др., под углом a к вертикали, двигатель автомобиля Москвич 2140; в два ряда V-образные, двигателя автомобилей ГАЗ-53А,ЗИЛ-130, КаМаз 5320 и др.

Дефекты гильз цилиндров

Гильзы цилиндров изнашиваются вследствие трения между поршнем и зеркалом (внутренней стенкой цилиндра). Как правило повышенный износ может происходить вследствие таких причин:

- не достаточно масла на стенках цилиндров

-двигатель долго не работал, и все масло стекло в картер

-применение масла не соответствующей вязкости

- коррозия, возникает вследствии применения воды, как охлаждающей жидкости

-сколы, царапины возникают вследствие не правильного монтажа, демонтажа ( все действия по съемке гильз цилиндров нужно проводить согласно правил специальным съемником)

-при не правильной эксплуатации двигателя

 

Методы обработки для устранения дефектов

Дефекты устраняются такими методами обработки как: шлифовка, фрезировка, напыление, наплавка, хонингование.

Хонингование 

Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонгов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий (от 2 мм) путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0.63÷0.04.

Обработка отверстий в различных деталях в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности. Зеркало цилиндров должно иметь не совсем гладкую поверхность, так как масло будет стекать и не оставатся между парой трения, что будет приводить к износу, поэтому делается как бы меленькая насечка. В ней остаються частички масла , которые обеспечивают хорошую работу цилиндр-поршень и приводит к увеличению ресурса деталей.

Цилиндр в машине


Что такое цилиндр

28 ноября 2011

Автор КакПросто!

Цилиндр – одна из основных частей двигателя внутреннего сгорания, состоящая из гильзы и рубашки. Цилиндров может быть несколько, их суммарный объем определяет общий объем двигателя.

Цилиндр автомобильного двигателя представляет собой трубку с толстыми стенками. Это одна из основных частей поршневого двигателя внутреннего сгорания, который является самым распространенным типом двигателя. Поршневой двигатель используется в разных видах транспорта, сельскохозяйственной и строительной технике, компрессорах, насосах и т.д.В разных поршневых двигателях может быть от 1 до 24 цилиндров. При этом общий объем двигателя равен суммарному объему всех цилиндров. Цилиндр состоит из двух частей: внутренней (гильзы) и внешней (рубашки). Гильза называется рабочей поверхностью цилиндра и отливается из высокопрочного чугуна или стали. Гильзу называют зеркалом цилиндра, она имеет очень большую чистоту.Рубашка цилиндра – это его внешняя часть, которая обычно изготавливается из единого материала со станиной двигателя. Когда цилиндров больше одного, они располагаются в двигателе единым блоком, имея общее зарубашечное пространство. В этом случае рубашки всех цилиндров представляют собой целую отливку и называются блоком цилиндров.Во время работы двигателя в цилиндр поступают продукты сгорания топлива в газообразном состоянии. Эти газы расширяются и их возрастающая тепловая энергия двигает поршень, который вставлен в цилиндр. Движение поршня в свою очередь заставляет вращаться коленчатый вал, количество колен которого обычно совпадает с числом цилиндров. Полный рабочий цикл двигателя представляет собой последовательность тактов, т.е. этапов полного движения поршня из одной крайней точки в другую.Во время работы двигатель сильно нагревается, поэтому предусматривается система охлаждения, которое происходит в рубашечном отделе цилиндров.
Различают два типа системы охлаждения поршневых двигателей:1. Воздушная. Избыток тепловой энергии выбрасывается в быстрый поток воздуха через рубашки цилиндров, которые имеет ребристую поверхность.2. Жидкостная. Для охлаждения используется специальная жидкость, которая проходит через рубашку цилиндра, а затем уходит в радиатор охлаждения, в котором снова охлаждается системой вентиляции. Охлаждающей жидкостью может быть масло, вода или антифриз.Основные характеристики цилиндров поршневого двигателя:- рабочий объем – это объем, который высвобождается поршнем при движении от крайней верхней точки до крайней нижней;- полный объем – это объем пространства, находящегося над поршнем, когда он достигает крайнего нижнего положения. Полный объем складывается из рабочего объема и объема камеры сгорания.Литраж многоцилиндрового двигателя можно вычислить через произведение рабочего объема на количество цилиндров.

Видео по теме

Цилиндры двигателя автомобиля.

Часть 1

Ходос Авто

 Автор: p0zitiv · Published 21.09.2017

Прошлое видео про катализатор подняло волну обсуждений и разделило наших зрителей на два лагеря. Именно для тех кто не верит словам а привык доверять лишь своим глазам этот ролик. Как керамическая пыль от каталитического нейтрализатора попадает в цилиндры ДВС. Вы увидите простой, но очень познавательный эксперимент.

Теория ДВС

 Автор: p0zitiv · Published 11.09.2017

В процессе работы в блоке цилиндров появляются следующие дефекты: износ, задиры и риски на зеркале цилиндров; трещины цилиндров, водяной рубашки и головки цилиндров; износ, трещины и раковины клапанных седел; поломка шпилек и болтов крепления головки цилиндров; накипь в водяной рубашке; нагар в головке цилиндров. Под действием коррозии, повышенной температуры, трения поршней и поршневых колец стенки цилиндров приобретают овальную форму (эллипсность) в плоскости качания шатуна и конусность по длине цилиндра. Такой износ происходит по следующим причинам: При сгорании топлива в цилиндре газы прорываются в канавки поршневых колец и с силой отжимают их к стенкам цилиндра; при этом сила давления колец по. ..

Технологические процессы ремонта цилиндров двигателя автомобиля «Москвич» практически не отличаются от аналогичных процессов ремонта цилиндров (не имеющих вставных гильз) других автомобильных двигателей. При этом нужно иметь в виду следующие особенности: Максимально допустимое увеличение диаметра цилиндров при ремонте, ограничиваемое опасным уменьшением толщины стенки вставной гильзы, составляет 1,5 мм. Практически такое увеличение диаметра цилиндров обеспечивает при нормальных условиях эксплуатации возможность трехкратной их расшлифовки. При ремонте блока недопустимо удалять из цилиндров заводскую короткую гильзу и заменять ее гильзой на всю длину зеркала, отлитой из обычного серого чугуна. Следует отметить, что обрабатываемость вставных коротких гильз цилиндров такая же, как и основного материала блока. Поэтому...

При разборке двигателя для ремонта необходимо перед извлечением из цилиндров поршней в сборе с шатунами проверить, нет ли уступов (буртиков) в верхней части зеркал цилиндров на участке, свободном от трения верхнего компрессионного кольца. Эти уступы нужно аккуратно удалить специальным режущим инструментом. При этом не следует снимать металл с зеркала цилиндра ниже уступа, в зоне работы верхнего компрессионного кольца. Только после срезания уступа и после соответствующей очистки цилиндров от металлической стружки можно приступить к извлечению из цилиндров поршней с шатунами. Для определения степени износа цилиндры обмеряют пассиметром в верхней и нижней частях зеркала. Благодаря применению коротких сухих гильз из аустенитного чугуна...

Двигатель автомобиля

 Автор: p0zitiv · Published 04.08.2014

Чем больше внутренний диаметр цилиндра, тем больше площадь поверхности, на которую давят рабочие газы. Давление измеряется в фунтах на квадратных дюйм (psi — pound per square inch). Чем больше площадь, тем больше сила, действующая на поршень, заставляя его вращать коленчатый вал. Рис. Линейные размеры, по которым определяется рабочий объем цилиндра

Дефекты блоков цилиндров и их устранение Блок цилиндров является базовой деталью, которая служит для заданного расположения всех механизмов и деталей двигателя. У большинства дизелей блоки изготовлены из серого или специального легированного чугуна. Используют для изготовления этих деталей алюминиевый сплав AЛ-4 (двигатель 3M3-53). Наиболее часто встречающимися дефектами блоков цилиндров являются: трещины и пробоины в стенках рубашки охлаждения износ гнезд под вкладыши коренных подшипников, нарушение соосности гнезд износ отверстий во втулках и отверстий под втулки распределительного вала или нарушение их соосности износ посадочных мест под гильзы, резьбовых отверстий и отверстий под толкатели коробление поверхностей трещины на перемычках между посадочными местами под гильзы...

Блок цилиндров изготавливается с помощью литья с последующей механической обработкой. Нижняя часть блока цилиндров обычно обрабатывается для установки в блок коренных подшипников коленчатого вала и для присоединения поддона картера. Большое значение имеет расстояние между соседними цилиндрами. Увеличение расстояния дает возможность повысить жесткость блока и обеспечить возможность увеличения в дальнейшем рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндров (наиболее простой способ получения модификаций двигателей различной мощности). С другой стороны, это приводит к увеличению га­баритных размеров двигателя и его массы. В последнее время некоторые производители автомобильных двигателей изготавливают блоки цилиндров, в которых соседние цилиндры соприкасаются стенками (так называемые сиамские блоки с «сухими» гильзами). Такой способ дает возможность получить довольно...

Цилиндры двигателя

Категория:

   Тракторы-2

Цилиндры двигателя

Корпус (остов) двигателя состоит из неподвижных частей, к которь.м изнутри и снаружи прикреплены детали его механизмов и агрегаты. Часть, объединяющая все цилиндры, называется блоком цилиндров, а замкнутая полость, в которой вращается коленчатый вал и находится масло для смазывания механизмов, — картером. У двигателей жидкостного охлаждения эти две части изготовлены в виде общей отливки, называемой блок-картером. Сверху он закрыт головкой цилиндров, снизу — поддоном картера, спереди — корпусом (картером) распределительных шестерен, а сзади — картером маховика.

Подвеска двигателя. Корпус двигателей разных моделей опирается на раму машины через эластичные резинометаллические амортизаторы. Они снижают вредное влияние вибрации двигателя на водителя и на машину, а также предохраняют корпус двигателя от перегрузок, которые могут возникнуть в случае перекоса рамы.

Корпус двигателя небольшой массы (например, Д-21А самоходного шасси Т-16М) сзади жестко присоединен к корпусу трансмиссии, а спереди опоры не имеет. Такое крепление называется консольным.

Блок-картер (блок) отлит из серого чугуна, а у двигателя 3M3-53 (автомобиль ГАЗ-53) — из алюминиевого сплава. В нем выполнены внутренние перегородки, схематически показанные на рисунке. Через отверстия Б верхней стенки и Г перегородки в блок установлены цилиндры двигателя. Перегородки с выемками В делят верхнюю часть блока на полости, предназначенные для охлаждающей жидкости (воды) и называемые водяной рубашкой. Перегородка I отделяет эти полости от камеры штанг распределительного механизма. Перегородки придают блоку большую жесткость. Выемки Д этих перегородок, а также передней и задней стенок закрыты снизу крышками и образуют постели, в которых расположены коренные подшипники коленчатого вала. Параллельно ему в отверстиях Е блока размещается вал газораспределительного механизма, а в отверстиях А — его толкатели. Такой блок-картер имеют рядные двигатели. Форма блока двухрядных двигателей— более сложная, V-образная.

В блоках двигателей отлиты каналы для поступления охлаждающей жидкости к водяной рубашке, просверлены отверстия и каналы для подвода масла к трущимся поверхностям деталей. Чтобы крепить наружные детали, в блоке имеются обработанные приливы и площадки с резьбовыми отверстиями.

В двигателях воздушного охлаждения (Д-144 и Д-21А) нет блока цилиндров. Каждый цилиндр в отдельности прикреплен к чугунному картеру, в котором размещены коленчатый и распределительный валы.

Цилиндр. В нем перемещается поршень и совершаются процессы рабочего цикла двигателя. (а) и картер с цилиндром дизеля воздушного охлаждения Д-144 (б): 1 — крышки коренных подшипников; 2— блок-картер; 3 — гильзы цилиндров; 4 — цилиндр с ребрами; 5 — картер дизеля; 6 — уплотнительное кольцо

У всех изучаемых двигателей жидкостного охлаждения каждый цилиндр в отдельности отлит из высокопрочного чугуна и называется цилиндровой гильзой. Ее устанавливают в блок сверху. Бурт Б входит в выточку блока (выступая над ним на сотые доли мм) и через прокладку плотно прижимается к нему головкой цилиндров. Кольцевой выступ А предохраняет эту прокладку от обгорания.

Водяная рубашка блока образуется между его стенками и наружной поверхностью гильз, которые в таком случае называются мокрыми. У автомобильных двигателей 3M3-53 и ЗИЛ-130 в верхнюю часть мокрой гильзы запрессована короткая, не омываемая жидкостью (сухая) вставка, изготовленная из высокопрочного антикоррозионного чугуна. Такая конструкция гильзы цилиндра увеличивает срок службы двигателя.

Рис. 2. Разрез боковой поверхности цилиндров (а) и схема уплотнения верхней части гильзы (б): 1 — гильза цилиндра; 2 — вставка; 3 — блок цилиндров; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — резиновое кольцо; 6 — цилиндр воздушного охлаждения; 7 — картер дизеля; 8 — уплотнение водомасляного стыка; 9 — головка цилиндра; 10 — уплотнение газового стыка

Нижняя часть гильзы снаружи обработана на конус и свободно входит в нижнее отверстие блока, но уплотнена одним (Д-240) или двумя резиновыми кольцами круглого сечения. Их располагают в канавках гильзы или блока. Такое уплотнение дает возможность гильзе при нагревании удлиняться без нарушения герметичности водяной рубашки. Иногда (в дизелях А-41 и ЯМЗ-240Б) выше этих колец в широкую канавку гильзы вкладывают антикавитационное резиновое кольцо прямоугольного сечения. Гильза цилиндра двигателя 3M3-53 уплотнена в блоке медной прокладкой.

По внутреннему диаметру гильзы сортируют на размерные группы, облегчая тем самым подбор нужного зазора между цилиндром и поршнем. Обозначение группы (Б, С, М) нанесено на верхнем торце.

Цилиндры двигателя воздушного охлаждения тоже отлиты из высокопрочного чугуна, но для лучшей теплоотдачи имеют снаружи ребра. Нижней обработанной поверхностью такой цилиндр ставят на картер дизеля, прокладывая между ними медное кольцо, и притягивают к нему вместе с головкой с помощью гаек анкерных (силовых) шпилек, ввинченных в картер. На верхнем торце цилиндра выполнены мелкие кольцевые выступы В, которые врезаются в металл головки цилиндра, обеспечивая уплотнение между этими деталями без прокладки.

Головка цилиндра вместе с его стенками и днищем поршня образует камеру сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения головка цилиндров представляет собой отливку из чугуна или из алюминиевого сплава (3M3-53, ЗИЛ-130, Д-144, КамАЗ-740). Она закрывает цилиндр или ряд цилиндров.

Головку цилиндров ЗИЛ-130 подвергают лазерному упрочнению, которое значительно увеличивает срок ее службы.

В головке цилиндров размещены клапаны распределительного механизма и форсунки (или искровые свечи зажигания). У карбюраторных двигателей в ней же выполнены камеры сгорания.

Внутри головки имеются каналы и водяная рубашка. Охлаждающая жидкость подводится к наиболее нагретым местам головки — перемычкам между седлами клапанов и к местам расположения форсунок, а также к другим нагретым поверхностям этой детали. В нижней обработанной поверхности головки выполнены отверстия (для шпилек или болтов крепления головки к блоку, штанг, форсунок или искровых свечей зажигания, протекания жидкости из водяной рубашки блока) и расточены гнезда для клапанов.

На всех изучаемых двигателях (кроме Д-240) в гнезда выпускных или всех клапанов запрессованы кольца из жаропрочного чугуна. Они служат седлами головок клапанов. Для лучшего смесеобразования в цилиндре воздуху, поступающему в него, придают вихревое движение. Для этого в седлах впускных клапанов выполнены козырьки (СМД-60 и СМД-62)* или впускным каналам головки придают винтовую форму (КамАЗ-740, СМД-18, Д-245, ЗИЛ-130).

Рис. 3. Головка цилиндров (а) и схема расположения впускных и выпускных каналов в головках цилиндров (б): 1 — прокладка головки цилиндров; 2 — головка цилиндров; 3 — втулки клапанов; 4 — стакан форсунки; 5 — гайка стакана; 6 — седло клапана; 7 — головка с охлаждающими ребрами

Герметичность прилегания головки цилиндров к блоку достигается установкой между ними жаростойкой прокладки, чаще всего из асбостального полотна. Она препятствует выходу газов из цилиндров наружу и утечке охлаждающей жидкости из водяных рубашек.

На дизеле КамАЗ-740 установлено комбинированное уплотнение. Его металлические кольца предотвращают выход газа, а резиновая прокладка не дает вытекать охлаждающей жидкости и маслу.

Головка цилиндров прикреплена к блоку шпильками с гайками или болтами (у ЗИЛ-130, КамАЗ-740).

Головка цилиндра двигателей воздушного охлаждения для лучшего отвода теплоты выполнена с ребрами. В нее ввинчена стальная втулка для крепления форсунки, а в расточках под клапаны запрессованы чугунные седла.

Сверху в головку цилиндров запрессованы чугунные или метал-локерамические направляющие втулки клапанов.

Реклама:
Читать далее: Поршень,поршневые кольца и пальцы

Категория: - Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото.

Механические устройства для остановки транспортного средства содержат большое количество составляющих, но наиболее значимые из них — тормозные цилиндры, являющиеся основой всей этой конструкции.

Предназначен главный тормозной цилиндр (ГТЦ) для того, чтобы видоизменять сжатие воздуха в усилителе при нажатии на рычаг тормоза в мощные давления жидкости, запуская весь механизм.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. При движении по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью. Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.

При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением. Даже если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не создается. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается (перепускается) в бачек через перепускное отверстие.

Если в одном из контуров произойдет утечка тормозной жидкости, другой контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов во втором контуре.

При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит несколько иначе. Движение первого поршня вовлекает в движение второй поршень, который не встречает препятствий на своем пути. Он двигается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.

Несмотря на то, что ход педали тормоза при утечке жидкости несколько увеличивается, торможение будет достаточно эффективным.

Устройство главного тормозного цилиндра

А1,А2 — компенсационные отверстия; Б1,Б2 — перепускные отверстия; В,Г,Д,Е — полости; 1- корпус; 2- трубка; 3- соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18 — упорные шайбы; 19 — пружина; 20 — пробка; 21 — болт держателя пружины; 22 — держатель пружины; 23 — пружина.

Главный цилиндр располагается на крышке вакуумного усилителя тормозов. Конструктивная схема главного тормозного цилиндра следующая:

  • корпус
  • бачок (резервуар) ГТЦ
  • поршень (2 шт.)
  • возвратные пружины
  • уплотнительные манжеты

Бачок с жидкостью главного тормозного цилиндра расположен непосредственно над цилиндром и соединен с его секциями через перепускные и компенсационные отверстия. Бачок необходим для восполнения жидкости в системе тормозов в случае ее утечки или испарения. Уровень жидкости можно отслеживать визуально за счет прозрачных стенок бачка, где находятся контрольные метки.

Кроме того, за уровнем жидкости следит специальный датчик, расположенный в бачке. В том случае, когда жидкость опускается ниже установленной нормы, загорается сигнальная лампа, расположенная на панели приборов.

В корпусе ГТЦ расположены два поршня с возвратными пружинами и резиновыми уплотнительными манжетами. Манжеты нужны для уплотнения поршней в корпусе, а пружина обеспечивает возврат и удержание поршней в исходном положении. Поршни обеспечивают нужное давление тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр может быть дополнительно оборудован датчиком перепада давления. Последний необходим для предупреждения водителя о неисправности в одном из контуров по причине потери герметичности. Датчик давления может располагаться как в главном тормозном цилиндре, так и в отдельном корпусе.

Возможные неисправности

В процессе эксплуатации главный тормозной цилиндр, как и все механизмы автомобиля, приходит в негодность, что влечет за собой ремонт либо замену деталей. В основном причиной может стать неравномерное распределение тормозной жидкости внутри конструкции. Диагностику неисправностей проводят сначала, используя внешний осмотр: проверяют наличие дефектов и протечки тормозной жидкости. Затем проверяют работоспособность узла: при обычном надавливании штока заеданий и проваливания не должно быть.

Рабочий тормозной цилиндр, как правило, при долгом использовании подвергается износу, а также поражается ржавчиной с внутренней стороны. Это – следствие попадания посторонних веществ (воды, кислорода) в тормозную жидкость. Существуют и такие нюансы, как: изнашивание уплотнительной манжеты и пружин возврата, их задирания, также ветхость зеркала устройства. Такие нарушения требуют обязательного ремонта либо замены.

Среди других факторов, по которым колесный тормозной цилиндр ломается, выделяют разгерметизацию его. Выявляется это при внешнем осмотре: остается характерный след и присутствует сильный запах, уровень жидкости будет быстро понижаться. Колесный тормозной цилиндр, в котором набухли уплотнительные чехлы снаружи, свидетельствует о негодности и внутренних уплотнителей.

Аварийный режим

Стоит отметить высокую надежность системы. И даже если будут неисправности главного тормозного цилиндра (ВАЗ — не исключение), автомобиль исправно затормозит. Это обеспечивает второй аварийный контур. Если произошла утечка в первом, поршень переместится в цилиндре до соприкосновения со вторым. А далее он начнет перемещаться, обеспечивая исправную работу тормозных механизмов. Но если наблюдаются утечки во втором контуре, работа механизма будет немного отличаться. Первый поршень будет толкать собой второй, пока он не упрется в верхнюю часть металлического корпуса. Далее уровень давления в первом контуре возрастает и автомобиль начинает тормозить. И несмотря на то что система работает в аварийном режиме, машина успеет затормозить в случае необходимости. 

При утечке во втором контуре работа главного тормозного цилиндра происходит иначе. Первый поршень выталкивает второй, после чего он двигается до верхней части металлического корпуса. Уровень давления в первом контуре растет. Автомобиль начинает тормозить. Разумеется, имея такие неисправности главного тормозного цилиндра, эксплуатировать автомобиль без ремонта просто опасно. Но доехать до ближайшего гаража или СТО – возможно.

А что будет — если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии. Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре. Только следует учитывать, что свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить вот так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние. Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Проверка главного тормозного цилиндра

Устройство главного тормозного цилиндра подразумевает использование уплотнительных резиновых деталей, которые периодически выходят из строя и стают основной проблемой при проведении проверки. Поэтому, в случае, если в работе тормозной системы возникли неполадки, описанные выше, необходимо проверить ее работу. И начать необходимо именно с ГТЦ. Проверка выполняется в такой последовательности:

  • Необходимо проверить наличие потеков на корпусе, а также наличие трещин на нем.
  • Далее нужно проверить герметичность и состояние уплотнительных элементов цилиндра. При любом объеме проводимых ремонтных работ необходимо обязательно заменить все резиновые уплотнители, которые имеются в составе ремкомплекта главного тормозного цилиндра.
  • Также обязательно нужно проверить зеркало цилиндра. Оно не должно иметь раковин и повреждений. Кроме этого, не допускается изменение его геометрической формы (превращение в овал).
  • Нужно проверить зазор между поршнями и цилиндром. Не допускается его увеличение сверх нормы, указанной в мануале к вашему автомобилю.

Если проверка показала появление изменений в работе ГТЦ, то не дожидаясь полного выхода его из строя, рекомендуем отремонтировать его, заменив некоторые элементы из ремкомплекта. Учтите, что с его помощью можно устранить лишь мелкие неисправности (например, течь тормозной жидкости).

В случае же, если было повреждено зеркало цилиндра, то есть, на нем появились царапины, раковины или другие повреждения, то он становится неремонтопригоден. Единственный выход в таком случае — его полная замена.



просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Автомобили с двигателями больше 12 цилиндров

Моторы с 14, 16, 18, 20 и более цилиндров.

 

Сколько цилиндров у вашего автомобиля? Мы уверенны, что большинство из Вас ответят - что три или четыре. К нашему сожалению, большинство автопроизводителей стали уменьшать количество цилиндров в двигателях сохраняя при этом машине прежнюю мощность, и все за счет новых технологий и естественно с помощью турбин. Поэтому за последние годы автомобили с восьми и более цилиндрами в двигателе становятся редкостью. Тем не менее, определённые автофирмы продолжают все же выпускать мощные автомобили с V8 или с W12 силовыми агрегатами. А как Вы думаете, есть ли автотранспорт с мощными двигателями больше 12 цилиндров, который к примеру имеет 14, 16, 18 или более цилиндров в двигателе?

 

В одной страховой компании нам на глаза попалась вроде бы обычная анкета, которая заполняется при оформление полиса Каско, в которой был такой вопрос:

"Укажите количество цилиндров у двигателя Вашего автомобиля". К данному вопросу предлагались варианты ответов: от 1 до 24 цилиндров. Нас это очень удивило и мы решили выяснить для себя, какие автомобили и транспортные средства имеют моторы с цилиндрами больше 12.

 

14 цилиндров в моторе. 

К сожалению нам не удалось на всем мировом рынке найти автомобиль с 14 цилиндрами. Хотя ходят слухи, что компания "Maclaren" для своей автомодели F1 заказала фирме "Honda" 14-ти цилиндровый двигатель.

Четырнадцатицилиндровые моторы очень редки даже в морских двигателях. Один из самых известных в мире 14-ти цилиндровых моторов, это морской рядный двигатель Wärtsilä-Sulzerin RTA96-C. Это самый мощный в мире двигатель внутреннего сгорания.

 

16 цилиндров в моторе.

Автомобильный транспорт с шестнадцатью цилиндровыми силовыми агрегатами как ни странно, достаточно распространен на некоторых классах автомашин. Самый известный агрегат V16, это мотор от фирмы "Кадиллак", который устанавливается на автомодель Phaeton. Более современной моделью, где устанавливается этот мотор, является концепция автомобиля Caddy.

 

 

Компания "Alfa Romeo" экспериментировала с этими шестнадцатьцилиндровыми двигателями еще на автомобиле 6C Bimotore (на первой модели Ferrari). Но там стоял неполноценный 16-ти цилиндровый двигатель а сразу два мотора, которые имели по 8 цилиндров (один с передней части машины, другой с задней части).

 

Только потом появился гоночный автомобиль с двигателем V16 марки Альфа-Ромео Tipo 162.

 

 

Далее после него появляется концепт-кар Tipo 163.

 

 

Этот автомобиль напоминает модель автомобиля Buckminster Fuller Dymaxion.

 

 

Несколько лет спустя компания "Alfa Romeo" выпускает еще один гоночный автомобиль модель Tipo 316 с тем же 16-ти цилиндровым мотором.

 

 

Вот еще друзья один двигатель с шестнадцатью цилиндрами. Это мотор BRM P83 от компании "British Racing Motors".

 

 

Компания "Porsche" оснастила свою "917" модель 16-ти цилиндровым силовым агрегатом, который был менее мощным, чем сам автомобиль оснащенный мотором с 12-ти цилиндрами.

 

 

CIZETA V16T - это псевдо 16-ти цилиндровый мотор от фирмы "Giorgio Moroder".

 

 

Два двигателя автомобиля Ferrari V8 были модернизированы в один единый шестнадцатицилиндровый блок.

 

 

В то время публика жаждала, чтоб на машинах было еще больше цилиндров, что заставляло разработчиков и инженеров автофирм вести в этом направлении разработки, чтобы однажды удивить весь р новыми мощными моторами.

 

 

И конечно же не стоит забывать о том самом знаменитом двигателе W16, который был установлен на модели Bugatti Veyron.

 

 

18 цилиндров в моторе.

 

Единственными автомобилями, которые мы смогли найти с 18 цилиндровыми моторами являются: автомодели Bugatti EB118 и

EB218, т.е. так называемая концепция Bugatti


т.е., сам двигатель

1

8/3 Chiron концепция

 

и наконец, мотор EB 18.4 Veyron Concept, но в нем всего 555 л.с.

 

Вот друзья их коллективная фотография

Также стоит здесь отметить, что компания "Ferrari" экспериментировала с двигателями W18 разрабатывая тем самым двигатель для болидов гонок Формулы-1 в 1967 году. Но, к сожалению этот мотор так и не был установлен на данный спорткар. С 1972 года в гонках Формулы-1 запретили использовать моторы больше 12-ти цилиндров.

 

20 цилиндров в моторе.

Мы тк и не смогли найти спортивные автомобили с двигателями в двадцать цилиндров, поэтому в нашем сегодняшнем списке мы решили разместить мотор Caterpillar 797F, который имеет подобный силовой агрегат.

 

24 цилиндра в моторе.

Если Вы придете в страховую компанию, чтобы застраховать технику с двигателем в 24 цилиндра, то у вас могут возникнуть определенные проблемы, поскольку в большинстве страховых компаниях страховой агент не сможет внести данные о таком мощном моторе в страховую электронную программу, которая имеет заранее предустановленные настройки количества цилиндров в силовом агрегате.

 

Вот вам пример двигателя с 24 цилиндрами

 

 

30 цилиндров в моторе.

 

Танк M3A4 использовал у себя двигатель от "Chrysler" с абревиатурой A57, который объединял в себе пять 6-цилиндровых силовых агрегатов.

 

 

Этот двигатель возможно был разработан Гомером Симпсоном.

 

 

100 цилиндров в моторе.

Силовой подъемник имеющий двигатель в 100 цилиндров. Хотя с технической стороны он имеет в себе 5 моторов V20. Но самое удивительное не это друзья. Эта техника собрана из конструктора ЛЕГО и он реально работает.

Знакомьтесь: сильфонно-поршневой двигатель - Энергетика и промышленность России - № 05 (121) март 2009 года - WWW.EPRUSSIA.RU

Газета "Энергетика и промышленность России" | № 05 (121) март 2009 года

Это направление породило огромное количество конструктивных разработок и выявило множество связанных с ними физических процессов, общей задачей которых было преобразование тепловой энергии в механическую работу.

Неизменным за прошедший период для всего многообразия тепловых машин было понятие «компенсации за преобразование тепла в работу». Это понятие сегодня воспринимается как абсолютное знание, каждодневно доказываемое человеческой деятельностью в данной сфере.

Сразу отметим, что факты известной практики являются вовсе не базой абсолютного знания, а лишь базой знаний данной практики. Ведь и самолеты не всегда летали!

Из истории поршневых двигателей

Первым массовым тепловым двигателем была паровая машина Уатта – поршневой двигатель, в котором потенциальная энергия сжатого водяного пара преобразуется в механическую работу.

Рабочий процесс паровой машины здесь обусловлен периодическими изменениями упругости пара в полостях ее цилиндра, объем которых изменяется в процессе возвратно-поступательного движения поршня, преобразуемого с помощью кривошипного механизма во вращательное движение вала.

С конца XVIII до конца XIX века паровая машина была единственным распространенным тепловым двигателем в промышленности и на транспорте. Паровая машина имеет хорошие тяговые характеристики, допускает большие перегрузки и реверсирование, надежна, проста. Коэффициент полезного действия от нескольких процентов на начальном этапе достигает к закату эпохи паровых машин 20‑25 процентов.

К недостаткам паровой машины относятся низкая экономичность, вызванная большой неизбежной передачей тепла в окружающую среду, и ограничение единичной мощности.

О двигателе внутреннего сгорания

Следующим этапом развития теплотехники стал двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – тепловой двигатель, в котором топливо в смеси с воздухом сжигается внутри рабочих цилиндров и выделяющееся при этом тепло частично преобразуется в механическую работу. ДВС подразделяются на карбюраторные, работающие по циклу с подводом тепла при постоянном объеме, и дизельные, работающие по циклу с подводом тепла при постоянном давлении.

Общим недостатком всех ДВС является отсутствие регенерации тепла выхлопных газов в цикл, что снижает их термический КПД до 40‑50 процентов и ограничивает единичную мощность.

ПГУ и ГТУ

Вслед за ДВС широкое развитие получили паротурбинные и газотурбинные установки.
Паротурбинная (паросиловая) установка состоит из парового котла с пароперегревателем, паровой турбины с системой регенерации, конденсатора и питательного насоса. Работает она по циклу Ренкина.

К недостаткам паротурбинных установок относятся потеря большого количества тепла из‑за ограничений регенерации, вызванных свойствами влажного пара, а также сложность и дороговизна установок.

Газотурбинная установка (ГТУ) состоит из компрессора (сжимающего воздух, направляющийся в камеру сгорания), собственно камеры сгорания, в которой при постоянном давлении (цикл Брайтона) или при постоянном объеме (цикл Гемфри) происходит горение топлива. ГТУ, работающие по циклу Брайтона, оснащаются регенераторами, обеспечивающими возвращение части тепла выхлопных газов в цикл.

К недостаткам ГТУ, работающим по циклу Брайтона, относится то, что теплообмен в регенераторе ограничен. После сжатия в компрессоре температура воздуха резко повышается, что приводит к снижению возможности отбора тепла уходящих газов, то есть снижает возврат тепла в цикл. Это снижает КПД и экономичность установки.

К недостаткам ГТУ, работающим по циклу Гемфри, относится то, что, несмотря на принципиальную возможность работать без компрессора (по циклу Ленуара) и иметь более благоприятные условия для регенерации в этих установках, на практике регенераторы отсутствуют вовсе. По этой причине у них КПД ниже, чем у ГТУ, работающих по циклу Брайтона.

В настоящее время наиболее перспективными признаны парогазовые установки (ПГУ). ПГУ состоит из ГТУ, работающей по циклу Брайтона, и паротурбинной установки, в которой вместо парового котла используется котел-утилизатор, генерирующий пар за счет тепла выхлопных газов ГТУ. ПГУ имеют самый высокий КПД в современной энергетике, превышающий 50 процентов.

К недостаткам ПГУ относятся значительные потери тепла, связанные с передачей его в окружающую среду, все та же компенсация, а также сложность и дороговизна установок.

Известны также реактивные (ракетные) тепловые двигатели. Главным недостатком этих двигателей является низкий КПД.

Говоря о КПД, мы везде имели в виду термический КПД.

Таким образом, исследование современного уровня техники показывает, что общим технологическим недостатком тепловых машин является необходимость передачи в окружающую среду значительной части тепла, подведенного в цикл тепловой машины. Главным образом, поэтому они имеют низкие КПД и экономичность.

Обратим особое внимание на тот факт, что все перечисленные и иные тепловые машины для преобразования тепла в работу используют процессы расширения рабочего тела. Именно эти процессы позволяют преобразовывать потенциальную энергию тепловой системы в кооперативную кинетическую энергию потоков рабочего тела и далее в механическую энергию движущих деталей тепловых машин (поршней и роторов).

Природа компенсации

Отметим еще один, пусть тривиальный факт, что тепловые машины работают в воздушной атмосфере, находящейся под постоянным сжатием сил гравитации. Именно силы гравитации создают давление окружающей среды.

Компенсация за преобразование тепла в работу связана с необходимостью производить работу против сил гравитации или (то же самое) – против давления окружающей среды, вызванного силами гравитации.

Совокупность двух выше отмеченных фактов и приводит к ущербности всех современных тепловых машин, к необходимости передачи окружающей среде части подведенного в цикл тепла.

Природа компенсации за преобразование тепла в работу заключается в том, что 1 килограмм рабочего тела на выходе из тепловой машины под воздействием процессов расширения внутри машины имеет больший объем, чем объем на входе в тепловую машину.

А это означает, что, прогоняя через тепловую машину 1 килограмм рабочего тела, мы расширяем атмосферу на величину – для чего необходимо произвести работу против сил гравитации, работу проталкивания.

На это затрачивается часть механической энергии, полученной в машине. Однако работа по проталкиванию – это только одна часть затрат энергии на компенсацию. Вторая часть затрат связана с тем, что на выхлопе из тепловой машины в атмосферу 1 килограмм рабочего тела должен иметь то же атмосферное давление, что и на входе в машину, но при большем объеме.

А для этого, в соответствии с уравнением газового состояния, он должен иметь и большую температуру, то есть мы вынуждены передать в тепловой машине килограмму рабочего тела дополнительную внутреннюю энергию. Это вторая составляющая компенсации за преобразование тепла в работу.

Из этих двух составляющих и складывается природа компенсации. Обратим внимание на взаимозависимость двух составляющих компенсации. Чем больше объем рабочего тела на выхлопе из тепловой машины, по сравнению с объемом на входе, тем выше не только работа по расширению атмосферы, но и необходимая прибавка внутренней энергии, т. е. нагрев рабочего тела на выхлопе в сравнении с входом.

И наоборот, если за счет регенерации снижать температуру рабочего тела на выхлопе, то в соответствии с уравнением газового состояния будет снижаться и объем рабочего тела на выхлопе, а значит, и работа проталкивания. Если провести глубокую регенерацию и снизить температуру рабочего тела на выхлопе до температуры на входе и тем самым одновременно сравнять объем килограмма рабочего тела на выхлопе до объема на входе в тепловую машину, то компенсация за преобразование тепла в работу будет равна нулю.

О регенерации

Регенерация позволяет самым существенным образом сократить передачу тепла в окружающую среду (в холодильник), сократить компенсацию за преобразование тепла в работу. Это снижает относительную долю переданного в холодильник тепла и, следовательно, повышает термический КПД. Однако процесс предварительного сжатия рабочего тела и теплоперепад в регенераторе накладывают ограничения на глубину регенерации.

Тем не менее есть принципиально иной способ преобразования тепла в работу, без использования процесса расширения рабочего тела. При этом способе в качестве рабочего тела используется несжимаемая жидкость. Удельный объем рабочего тела в циклическом процессе преобразования тепла в работу остается постоянным. По этой причине не происходит расширения атмосферы и соответственно затрат энергии, свойственных тепловым машинам, использующим процессы расширения. Необходимость в компенсации за преобразование тепла в работу отпадает. Это возможно в сильфоне.

Сильфонно-поршневой двигатель

Автором были запатентованы две установки: «Л-2» и «Л-3».

Первая позволяет сократить компенсацию за преобразование тепла в работу, а вторая исключает ее полностью.

Общим технологическим недостатком этих установок был процесс теплопередачи в регенераторах в условиях газовой конвекции. В этих условиях теплопередача имеет очень низкое значение, что приводит к большим габаритам регенератора.

Автором предлагается тепловой двигатель, содержащий рабочие цилиндры, внутренняя полость которых объединена с помощью перепускных трубопроводов, имеющих регулирующую арматуру, и коллектора.

Внутренняя полость рабочих цилиндров заполнена в качестве рабочего тела кипящей водой (влажным паром со степенью сухости порядка 0,05‑0,1).

Внутри рабочих цилиндров расположены сильфонные поршни, внутренняя полость которых объединена с помощью перепускных трубопроводов и коллектора.

Внутренняя полость сильфонных поршней заполнена трансформаторным или турбинным маслом.

Сильфонные поршни соединены ползуном с кривошипно-шатунным механизмом, преобразующим тяговое усилие сильфонных поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Рабочие цилиндры расположены в объеме сосуда, заполненного кипящим трансформаторным или турбинным маслом.

Кипение масла в сосуде обеспечивается подводом тепла от внешнего источника. Каждый рабочий цилиндр имеет съемный теплоизоляционный кожух , который в нужный момент или охватывает цилиндр, прекращая процесс теплопередачи между кипящим маслом и цилиндром, или освобождает поверхность рабочего цилиндра (при этом обеспечивается передача тепла от кипящего масла к рабочему телу цилиндра).

Сильфонный поршень, выполненный в форме сильфона, одной стороной неподвижно закреплен с трубопроводом, соединяющим внутреннюю полость сильфонного поршня с коллектором и с корпусом рабочего цилиндра, другая сторона, прикрепленная к ползуну, подвижна и перемещается (сжимается) во внутренней полости рабочего цилиндра, под воздействием повышенного давления рабочего тела цилиндра.

В предлагаемой конструкции сильфонный поршень выполнен из нетеплопроводящего материала. Его сжатие и растяжение происходят только под воздействием перепада давлений по сторонам.

В каком порядке работают цилиндры двигателя на разных автомобилях

Во многих случаях обычному владельцу автомобиля нету потребности узнавать порядок работы цилиндров в двигателе. Но эта информация становится актуальной, когда автолюбитель захочет самостоятельно отрегулировать клапана или выставить зажигание.

Информация о работе цилиндров двигателя машины понадобится при потребности подключения высоковольтных проводов либо трубопроводов на дизельном агрегате. При этом добраться к СТО иногда является невозможным, а знаний на тему «как работает двигатель» бывает недостаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя в теории:

Порядком работы цилиндров называют последовательность, при которой чередуются такты в разных цилиндрах двигателя. Такая последовательность зависима от таких факторов:

– количество цилиндров и тип их расположения: V-образное или же рядное;
– Особенности конструкции коленчатого и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя:

– все, что происходит в самом цилиндре, является рабочим циклом двигателя, который состоит из конкретных фаз газораспределения.

– газораспределительной фазой называется момент, когда начинается открытие а также происходит закрытие клапанов. Фазу газораспределения измеряют в градусах поворота коленвала относительно верхней с нижней мертвым точкам (сокращенно ВМТ и НМТ соответственно).

Во время рабочего цикла внутри цилиндра происходит воспламенение смеси топлива с воздухом. Промежуток между воспламенениями в цилиндре влияет на равномерность работы двигателя машины. Мотор имеет максимально равномерную работу при самим маленьким промежутком воспламенения.

Этот цикл зависит от числа цилиндров. Чем их больше, тем меньший интервал воспламенения.

Последовательность работы цилиндров двигателя в разных автомобилях:

Разные версии однотипных моторов могут отличаться в работе. К примеру возьмем двигатель ЗМЗ. Последовательность работы цилиндров в 402 двигателе выглядит так: 1-2-4-3. Но в 406 двигателе цилиндры работают иначе: 1-3-4-2.

Нужно понять, что рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за 2 оборота коленчатого вала. Если в градусном измерении, то это равно 7200. В двухтактных двигателях – 3600.

Колена вала находятся под специальным углом, в следствии чего он постоянно находится под действием сил поршней. Этот угол определяют тактностью двигателя а также количеством цилиндров.

Последовательность работы четырех цилиндрового двигателя который имеет 180-градусный интервал между воспламенениями может быть 1-2-4-3 или же 1-3-4-2.

Порядок работы в 6 цилиндровом двигателе (рядное расположение цилиндров) 1-5-3-6-2-4 (120-градусный интервал воспламенения).

Порядок работы в 8 цилиндровом двигателе (V-образном) 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал воспламенения).

Каждая схема двигателя, в независимости от производителя, последовательность работы цилиндров берет начало в главном цилиндре, который отмечен номером 1.

Машина цилиндры - Справочник химика 21

    На рис. 17.1 приведен двухступенчатый компрессор завода Борец с унифицированной базой, которая состоит из станины, коленчатого вала с коренными подшипниками, шатунов, крейцкопфов, промежуточного холодильника, а также системы смазки и некоторых других частей машины. Цилиндр первой ступени [c.213]
    Детали паровых машин — цилиндры, сальники, поршни, штоки, ползуны, шатуны, коренные валы, рамы и подшипники — одинаковы по конструкции с аналогичными деталями поршневых компрессоров. [c.83]

    Узел пластикации 14 содержит основные элементы одночервячной машины — цилиндр с загрузочной воронкой, червяк с приводом 13. Передней частью цилиндр пластикатора соединяется с материальным цилиндром 8 узла впрыска. Резиновая смесь в виде ленты с катушки 12 заправляется в загрузочную воронку пластикатора, захватывается вращающимся червяком, пластицируется, разогревается, перемещаясь вдоль цилиндра, и по каналу переходит в полость материального цилиндра 8, накапливается в нем, смещая плунжер 9 вверх. После наполнения цилиндра 8 привод червяка выключается, узел пластикации приостанавливает свою работу. [c.246]

    В табл. 14, табл. 15 приведены основные характеристики и условия применения гидравлических масел. Соответствие их обозначений по ГОСТ 17479.3—85 ранее принятым а нормативно-технической документации дано в прил. 1. Основные физико-механические свойства масел, применяемых для смазывания деталей компрессорных машин (цилиндров, клапанов), а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия, даны в табл. 16. [c.27]

    I ступень выполнена в двух цилиндрах, находящихся в соседних рядах. При таком расположении упрощается газовая коммуникация и достигается большая плавность потока газа, чем при цилиндрах в противолежащих рядах. Цилиндры И и III ступеней расположены друг против друга по обе стороны вала. Ряды IV, V и VI ступеней находятся со стороны ряда 111 ступени. При этом потребуется лишь одна газовая линия, сообщающая ступени, расположенные с противоположных сторон вала, что важно при подвальном исполнении машины. Цилиндры первых четырех ступеней двойного действия. V и VI ступени выполнены в общем цилиндре, причем VI ступень находится со стороны вала в кольцевом пространстве вокруг утолщенного штока. [c.685]

    Компрессорные масла используют для смазки деталей компрессорных машин (цилиндров, клапанов), а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами (ИС-45, ИСТ-11, цилиндровое 11 и др.). В некоторых компрессорах с единой системой смазки цилиндров и кривошипно-шатунного механизма применяют только компрессорные масла. [c.168]

    В. газодувках Рутса газ нагнетается непрерывно, но неравномерно, при этом в трубопроводе возникает пульсация газа. Поэтому в больших машинах цилиндр разделен на две равные части стенкой, перпендикулярной осям роторов. Каждый ротор также разделен на две части, насаживаемые на вал со смещением одна относительно другой, например на 60°. На крупных машинах ротор разделен на три части, насаженные на одном валу со смещением на 45°. [c.20]

    В некоторых старых машинах цилиндр изготавливался секционным секции скреплялись мелсобой на фланцах или специальными хомутами. Такая конструкция позволяла применять червяки с различным отношением длины к диаметру. Размер фланцев и хомутов был небольшим, чтобы сократить потери тепла излучением. Обычно фланцы делали круглыми на них, если это требовалось, легко одевались ленточные нагреватели. [c.114]

    Шнек (фиг. 74) состоит из закрытой по концам трубы 6 и связанного с ней внешнего цилиндра 7, открытого на левом конце. На трубу 6 наварен основной шнек 5, на внешнюю поверхность цилиндра 7 — шнек 9 (фиг. 72). В собранной машине цилиндр 7 располагается между внешним и внутренним цилиндрам ротора. Шнеки 4 ц 8 не сплошные. [c.121]

    Для регулирования температуры процесса рабочие детали машины (цилиндр, головка и червяк) снабжены устройствами для обогревания паром (в начале работы) и охлаждения водой (при установившемся процессе). Размеры выпускного отверстия в головке червячного пресса должны быть рассчитаны с учетом деформации заготовки по выходе ее из пресса (увеличение поперечных размеров при сокращении длины). [c.376]

    Испытания. В процессе испытаний отремонтированного компрессора выявляются а) герметичность газовых полостей в соответствующих узлах машины (цилиндр, коммуникация, арматура, промежуточные холодильники, фильтры, воздухосборники и т. д.)  [c.187]

    Шнек-машины классифицируются по числу имеющихся в машине шнеков на одно-, двух- и трехвинтовые и маркируются по диаметру шнека в мм (реже по производительности). Главные части обычной одношнековой машины цилиндр с зональным обогревом и точно регулируемой температурой ( 1°), шнек длиной, равной 15 -н 30 диаметрам, бункер для загрузки материала, электропривод с вариатором, обеспечивающим плавное регулирование числа оборотов шнека, охлаждающая система для загрузочной зоны, зон цилиндра и шнека (иногда ограничиваются установкой автоматически включаемых воздуходувок [c.12]

    При переработке полиформальдегида в экструдере или литьевой машине цилиндр нагревают примерно до 205° С, т. е. только на 30° С выше температуры плавления. Вязкость расплава полиформальдегида с ростом температуры почти пе изменяется, в связи с этим дальнейшее повышение температуры расплава выше 205° С нецелесообразно и может вызвать разложение полимера. [c.266]

    Изделия из пенопластов обычно отливают на специальных машинах. Цилиндр машины обогревается водой или другим жидким теплоносителем. [c.208]


    В вертикальных машинах цилиндры большей частью центрируются помощью круглого фланца и насаживаются на выто- [c.321]

    Свойство коксуемости имеет очень важное значение для масла, идущего на смазку поверхностей, подверженных сильному нагреву (цилиндры паровых машин, цилиндры автотракторных двигателей и т. п.). [c.609]

    Машины для производства химических волокон снабжены большим количеством как коротких, так и длинных сплошных и пустотелых цилиндров главные валы машин, цилиндры вытяжных и питающих приборов, отделочные цилиндры, вальцы вытяжных и тянульных механизмов и т. д. [c.84]

    Смазка механизма движения — циркуляционная от шестеренчатого насоса, приводимого во вращение от коленчатого вала машины. Цилиндр, золотниковая камера и сальники смазываются маслом, подаваемым от лубрикатора. [c.126]

    Крупные двухступенчатые воздушные компрессоры имеют промежуточные и концевые холодильники с водяным охлаждением, у небольших машин цилиндры и сжатый воздух охлаждаются окружающим воздухом, прогоняемым вентилятором через ребра цилиндра и холодильники. Существуют конструкции в которых цилиндры охлаждаются водой, а вода охлаждается в одной секции воздушного холодильника, две другие секции которого служат промежуточным и концевым холодильниками. Расчет холодильников дан в работе [1]. За холодильником часто устанавливают водомаслоотделитель в некоторых случаях отделитель размещен непосредственно в корпусе холодильника. [c.36]

    В газодувках Рутса с двумя роторами газ нагнетается непрерывно, но неравномерно, как это видно из рис. 46 возникают пульсации газа в трубопроводе и неравномерный момент у привода газодувки. Поэтому в больших машинах цилиндр разделен на две равные части стенкой, перпендикулярной осям роторов. Каждый ротор также разделен на две части, насаживаемые на вал со смещением одна относительно другой, например, на 60° (рис. 47). Этим снижается пульсация газа в трубопроводах, уменьшается шум от газодувки, и момент на валу привода становится более равномерным. [c.66]

    Для многоступенчатых машин целесообразно изготовлять двухрядные компрессоры. Такие компрессоры, непосредственно соединенные с паровой машиной, применяют для сжатия конверсионного газа на заводах синтетического аммиака. В каждом ряду размещают по одному паровому цилиндру и по три газовых. В первом ряду работает третья, первая и пятая ступени компрессора, а во втором—четвертая, вторая и шестая. Цилиндры первой и второй ступени—двойного действия, остальные—простого действия. При такой схеме необходимы только два сальника, благодаря чему она широко используется в газовых машинах. В процессах работы машины цилиндры могут передвигаться, так как лапы их опираются на строганые плиты, заделанные в фундамент. [c.102]

    Никелевое покрытие, полученное восстановлением, технического назначения. Покрытия этого типа обычно наносят толщиной более 125 мкм. Где требуется большая толщина, должен быть использован электролитический никелевый подслой. Область применения этого покрытия значительно расширилась за последние годы [60] сюда входят гидравлические цилиндры, инструмент для обработки пластических материалов, детали машин, цилиндров для печатания, внутренних поверхностей клапанов и труб, охлаждающих змеевиков, корпуса компрессоров, части для насосов, сосуды для хранения химикатов, детали для тормозов, промышленных игл, сосудов для проведения реакций, фильтров, формь  [c.444]

    Ответственное литье для поршневых машин (цилиндры, поршни и [c.101]

    ИЗ осадительной ванны направляется вертикально вверх на расположенный вдоль оси машины цилиндр и с него поступает вниз на первый этаж на транспортирующие ролики и валы специальной конструкции, с помощью которых нити меняют направление своего движения и располагаются вдоль машины. [c.543]

    Смазка паровой машины (цилиндров, золотников, штоков и др.) производится масленкой конденсационного типа, смазка штоков гидравлической части производится через сальники насоса. Шарниры тяг парораспределения смазываются периодически жидким маслом. Для спуска конденсата из паровых цилиндров и жидкости из цилиндров гидравлической части имеются спускные краны. [c.33]

    Сырая нефть соляро- вый газой- леЕ.ый веретен- ный машинный цилиндро- вый [c.190]

    Это можно видеть из рис. 3.97, на котором показана схема упругого крепления к конструкции машины цилиндра гидроуси- [c.468]

    В чашу вначале загружается смола, а затем с помощью сжатого воздуха распыляется пластификатор. Перемешанную массу выгружают в тушильники, выдерживают в них несколько часов для созревания, а затем разрыхляют и измельчают на ударнодисковой дробилке. Экструзия производится на шнек-машине, цилиндр которой снабжен водяным охлаждением и обогревом, а формующая головка обогревается электричеством. Головки применяются плоские, щелевые или цилиндрические. В месте соединения цилиндра и головки помещают фильтр, состоящий из бронзовых сеток, прилегающих к дорнодержателю — решетке. Толщина пленки определяется калибровочными кольцами — внутренними и наружными. Регулировка щели производится винтами. [c.159]

    Компрессор 5Г-100/8 производительностью 100 м 1мин и конечным давлением сжатого воздуха 8 кГ/см относится к мощным машинам. Цилиндры первой и второй ступени расположены горизонтально, параллельно один другому. Воздух из цилиндра низкого давления поступает в промежуточный холодильник, расположенный над цилиндрами машины, и затем в цилиндр высокого давления. [c.83]

    Поливинртлиденфторид может перерабатываться в изделия как на червячных, так и на поршневых литьевых машинах. Цилиндр, торпеда, пшек или поршень и литьевая головка должны быть изготовлены из высококачественной стали или хромированы. В зависимости от типа полимера рекомендуется поддерживать температуру цилиндра от 215 до 260°С и температуру литьевой формы от 20 до 50 °С 478, 492, 499, 500]. [c.120]

    Редукторы. Во всех червячных машинах, выпускаемых отечественными заводами, для понижения частоты вращения приводного электродвигателя до частоты вращения червяка употребляются редукторы двух типов а) горизонтальные цилиндрические двухступенчатые с зацеплением Новикова (ЦДН) с передаточным отношением от 10 до 20, которые располагаются вне корпуса машины б) вертикальные цилиндрические двухступенчатые с зацеплением Новикова (ЦДНВ), встроенные в корпус машины, цилиндр которой присоединяется торцевым фланцем к корпусу редуктора. В этом случае выходной вал редуктора делается полым и в него заходит цапфа червяка. [c.50]

    При заданном положении распределителя 2 поршень гидро цилиндра 4 перемещается вправо. В конце хода или в зaдaннo положении упор 6 поворачивает вал 8, связанный с распредели телем 3, благодаря чему производится подача жидкости к противо штоковой полости гидроцилиндра 5 и открывается слив из его што ковой полости. Поршень цилиндра 5 перемещается вправо. Пр1 переключении распределителя 2 (осуществляется при подаче сигнала от другого исполнительного механизма машины) цилиндр 4 реверсируется при ходе его штока влево второй упор 7 переключает распределитель 3, вследствие чего реверсируется цилиндр 5. [c.200]

    Ю схеме фиг. IV. 32, б. Второе выполнение, обеспечивающее более высокий механический к. п. д., применяют в компрессорах большой мощности, несмотря на получающуюся при этом значительную длину машины. Цилиндры двигателя располагают между рамой и цилиндрами компрессора. Такая по ледовательность удобна для передачи движения к распределительным органам паровой машины. Вследствие расположения поршней паровой машины и ко.мпрессора на общем штоке механизм движения на большей части хода воспринимает только разность поршневых сил паровой [c.129]


Различия между двигателями I-4, I-6, V-6 и V-8 | Путеводители по покупкам

Двигатели с 4, 5, 6 или 8 цилиндрами приводят в движение большинство современных автомобилей. Конечно, есть исключения, в первую очередь, 10-цилиндровый двигатель Dodge Viper или 12-цилиндровый двигатель, установленный в нескольких роскошных седанах высшего класса. Но в большинстве современных автомобилей используется более распространенное количество цилиндров.

В цилиндре двигателя происходит процесс сгорания. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который движется вверх и вниз внутри цилиндра (или из стороны в сторону, как мы узнаем).Каждый цилиндр соединен с коленчатым валом. Коленчатый вал передает энергию, создаваемую процессом сгорания, трансмиссии и, в конечном итоге, колесам, которые приводят в движение автомобиль. Вообще говоря, чем больше цилиндров у двигателя, тем больше он мощности и крутящего момента.

Цилиндры двигателя обычно расположены в вертикальном положении, выровнены один за другим от передней части к задней части двигателя, или в V-образной ориентации с равным количеством цилиндров с каждой стороны.Когда цилиндры двигателя ориентированы вертикально, двигатель имеет «рядную» конфигурацию, которая используется в сочетании с 4, 5 или 6 цилиндрами. Когда цилиндры двигателя имеют V-образную ориентацию, двигатель имеет V-образную конфигурацию, которая используется в сочетании с 6 или более цилиндрами. Если двигатель установлен поперечно, что является обычным для автомобилей с передним приводом, цилиндры и коленчатый вал ориентированы из стороны в сторону, а не спереди назад.

Porsche и Subaru не используют ни рядный, ни V-образный двигатель.Вместо этого эти модели имеют "горизонтально противоположные" цилиндры. Эти силовые установки, также известные как «плоские» или «оппозитные» двигатели, имеют цилиндры, расположенные плоско по обе стороны от коленчатого вала, с поршнями, которые вращаются наружу к бокам автомобиля, как кулаки боксера. Новый Scion FR-S 2013 года, оснащенный двигателем Subaru, также отличается этой конструкцией двигателя.

Теперь, когда мы понимаем различные конфигурации двигателей, давайте поговорим о различиях между ними. Рядные двигатели (I) выше и уже, и, когда они установлены поперечно, позволяют конструкторам создавать автомобиль с меньшей передней частью.Двигатели V-типа (V) располагаются ниже с улучшенным центром тяжести, и эта конструкция более компактна с большим количеством цилиндров. Горизонтально расположенные двигатели (H) расположены очень низко и широко, обеспечивая низкий центр тяжести и улучшенную управляемость.

Когда вы комбинируете конфигурацию двигателя с количеством цилиндров, результирующие ссылки будут следующими: I-4, I-5, I-6, V-6, V-8, V-10, V-12, H -4, Н-6.

3-цилиндровый и 4-цилиндровый двигатель: производительность, эффективность, техническое обслуживание

«3-цилиндровый двигатель уступает 4-цилиндровому». Это миф, который мы собираемся развенчать здесь, в GoMechanic.

Споры о 3-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателях начались, когда автомобили с 3-мя цилиндрами начали вести себя странным образом на ранней стадии разработки. Были жалобы на балансировку и настройку двигателя, и двигатели, как правило, производят больше шума.

И это не просто битва из-за 3 против 4, но существует вековое понятие, которое подразумевает, что цилиндры с нечетными номерами, как правило, менее сбалансированы, генерируют больше вибраций, и инженерам даже нужно добавлять веса, чтобы уравновесить общий вес автомобиля.

С развитием технологий автомобили стали экономичнее, быстрее и лучше.

Итак, давайте посмотрим и определим, в чем разница между двумя различными конфигурациями цилиндров в автомобильном двигателе.

Рекомендуем прочитать: 10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)

Что такое автомобильный цилиндр? Цилиндр автомобиля - это силовая установка двигателя.

Пока двигатель управляет автомобилем, именно цилиндры приводят в действие двигатель.Проще говоря, цилиндр - это двигатель автомобильного двигателя.

Это полости цилиндрической формы в двигателе автомобиля, в которых расположены поршни. Когда топливно-воздушная смесь воспламеняется в камере сгорания над поршнем, она движется вниз через цилиндр и через шатуны вращает коленчатый вал, прежде чем толкать обратно вверх для выпуска несгоревших газов.

Рекомендуемое чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

Цилиндр автомобиля - это место, где поршни двигателя совершают движение через коленчатый вал внутри колец.

4-цилиндровый двигатель имеет тенденцию превосходить 3-цилиндровый во многих отношениях.

Давайте рассмотрим пример. Когда вы управляете автомобилем, цилиндры совершают свое движение через кольца, как упоминалось выше. Теперь, в 3-цилиндровом автомобиле, это будут 3 цилиндра, выполняющие движение против 4 цилиндров в 4-цилиндровом автомобиле.

Верх цилиндров покрыт крышкой для предотвращения выхода давления во время сжатия и рабочего хода.

3 цилиндра и 4 цилиндра: сравнение У обоих двигателей есть свои плюсы и минусы.

Основное и наиболее очевидное различие между двумя конфигурациями двигателей заключается в количестве цилиндров, которые имеют эти два двигателя.У одного 3 цилиндра работают постоянно, а у другого 4.

Две конфигурации двигателя имеют больше различий, которые следует учитывать. 4-цилиндровый двигатель генерирует мощность при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов, тогда как 3-цилиндровый двигатель генерирует мощность при каждом повороте коленчатого вала двигателя на 120 градусов.

Вам также может понравиться: Как бензиновые и дизельные двигатели BS6 сокращают выбросы

Эта разница в выработке мощности, времени и технике заставляет два двигателя кардинально отличаться друг от друга в зависимости от производительности, использования, расхода топлива и многого другого.

3 цилиндра Vs. 4 цилиндра: преимущества и недостатки

3-цилиндровый двигатель имеет некоторые преимущества, а также некоторые недостатки, на которые следует обратить внимание перед тем, как использовать его. Давайте посмотрим на некоторые из них.

Трехцилиндровые двигатели | Преимущества
  1. Лучшая топливная экономичность : 3-цилиндровые двигатели из-за меньшего количества цилиндров, чем 4-цилиндровый двигатель, потребляют меньшее количество топлива при работе двигателя.Меньшее количество цилиндров делает его экономичным и, следовательно, жизненно важным выбором для небольших автомобилей, которые продают себя в зависимости от их пробега.
  2. Снижение затрат: Двигатель - одна из наиболее важных частей автомобиля, и когда производителю приходится использовать меньшее количество цилиндров при создании двигателя, стоимость резко снижается. Следовательно, автомобили с тремя цилиндрами обычно дешевле.
  3. Большие интерьеры : Двигатели с меньшим количеством цилиндров делают двигатель меньше, уменьшая моторный отсек и оставляя производителю больше места для работы над интерьером и делая его более просторным.
  4. Меньшие потери на трение : Меньшее количество цилиндров, совершающих движения металл о металл, снижает трение, тем самым снижая расход топлива и обеспечивая более эффективное и эффективное движение.

    Вам также могут понравиться: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобиля

Трехцилиндровые двигатели | Недостатки
  1. Двигатель с меньшей отзывчивостью : Меньшее количество цилиндров заставляет двигатель реагировать с некоторой задержкой.Хотя разница кажется незначительной, ее может почувствовать тот, кто водил или привык управлять 4-цилиндровым двигателем.
    Из-за разницы в способе расположения поршней в конструкции с 3 цилиндрами, что приводит к задержке на половину цикла между рабочими тактами.
  2. Не уточняется: Трехцилиндровый двигатель требует больше работы, чем четырехцилиндровый, из-за меньшего количества цилиндров. 3 цилиндра выполняют большую часть работы против 4 цилиндров, что делает их немного более шумными, чем их 4-цилиндровые аналоги.
4-цилиндровые двигатели | Преимущества

Чтобы понять превосходство, которое 4-цилиндровый двигатель имеет на рынке по сравнению с его 3-цилиндровым аналогом, давайте рассмотрим некоторые преимущества, а также недостатки 4-цилиндрового двигателя.

  1. Равномерное распределение мощности : 4-цилиндровый автомобиль имеет тенденцию к более равномерному распределению мощности, поскольку порядок зажигания не имеет запаздывания, что позволяет им одинаково хорошо работать на более низких и более высоких оборотах.
  2. Более отзывчивый : Двигатель более отзывчивый в 4-цилиндровом двигателе, так как задержка в порядке запуска двигателя отсутствует, как в 3-цилиндровом двигателе.
  3. Доработанный двигатель : 4 цилиндра работают непрерывно и чрезвычайно усовершенствованы. При работающем 4-цилиндровом двигателе балансировка идеальна в сочетании с 4-тактным двигателем (впуск, сжатие, мощность, выпуск), и двигатель работает без задержек.
4-цилиндровые двигатели | Недостатки
  1. Дорогой : 4-цилиндровые двигатели обычно дороже, так как производитель должен использовать один дополнительный компонент, чтобы это имело смысл.
  2. Более высокий расход топлива : Расход топлива в 4-цилиндровом двигателе немного выше, поскольку в случае с 4-цилиндровым двигателем требуется гораздо больший вес, а также есть еще один фактор, который имеет решающее значение, т.е. повышенное трение цилиндров.

    Рекомендовано для вас: КПГ, установленный на предприятии, или СПГ на вторичном рынке | Мифы разрушены!

3 цилиндра и 4 цилиндра | Вывод

Заключение этого сравнения не может основываться на том факте, что какой тип двигателя лучше другого, а какой один отстает от другого в различных аспектах.

Это связано с тем, что оба типа разработаны и предназначены для удовлетворения различных потребностей и имеют разных потребителей, которых они должны обслуживать.

Если вы являетесь поклонником мощности и характеристики вашего автомобиля соответствуют вашим предпочтениям над другими аспектами, тогда выбирайте 4-цилиндровый автомобиль, который полностью соответствует вашим потребностям.

С другой стороны, если вы впервые покупаете автомобиль или цена и пробег автомобиля занимают переднее место в списке предпочтений, мы рекомендуем вам выбрать 3-цилиндровый двигатель. который полностью удовлетворит ваши потребности.

В конце концов, выбор автомобиля будет зависеть от ваших личных предпочтений, а не от брошюр и руководств, опубликованных производителями.

Изучай свой двигатель и выбирай с умом!

№ 2671: Сколько цилиндров?

Сколько сегодня цилиндров? Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают нашу цивилизацию бегут, и люди, чья изобретательность создала их.

Итак, сколько цилиндров должно быть в двигателе автомобиля? Большинство наших автомобилей имеют либо четыре цилиндра подряд, либо цилиндры в одном ряду. V-образное расположение - по два или по три с каждой стороны. Итак, к чему все это воображение? Почему не один большой цилиндр?

Что ж, представьте себе поршень, который движется вперед и назад в цилиндре, делая коленчатый вал проворачивается. Он кратковременно приводит вал в движение каждые два оборота. Двигатели наших автомобилей обкатываются четырехтактные циклы.Возгорание происходит, и поршень толкает вниз. Затем он очищает выхлоп, когда он возвращается вверх. Далее это втягивает новую смесь воздуха и бензина по пути вниз. Наконец, это поднимается, сжимая эту смесь. Затем еще одно зажигание, и цикл повторяется.

Одноцилиндровый двигатель набирает обороты на первом такте; затем он замедляется во время оставшиеся два оборота четырехтактного цикла. Это вызвало бы такой двигатель трясти и трясти.

Итак, нам нужен большой маховик, чтобы он двигался между зажиганиями. С более цилиндров и поршней, мы можем прикрепить шатун каждого поршня к разному угловое расположение на коленчатом валу - тогда рассчитываем взрывы так, чтобы каждый один запускает вращение во время двух оборотов. И маховик может быть намного меньше.

Карл Бенц использовал одноцилиндровый двигатель в своем первом автомобиле 1885 года. Первый Двигатель модели Т имел четыре цилиндра в ряд.Некоторые роскошные автомобили 1920-х годов имел рядные двигатели с восемью цилиндрами. Двигатели с Было использовано 12 или более цилиндров подряд, но в основном в больших морских и стационарные двигатели.

Конечно, плавный ход - это только одна цель. Чем больше цилиндров, тем меньше маховик вес, но они также означают более высокие затраты на производство и содержание. Тогда есть компактность. Прямая восьмерка Duesenberg была фаворитом богатых кинозвезд 20-х годов.Но у него была 12-футовая колесная база. Представить параллельная парковка этого зверя.

Ответом был двигатель V-8 - два ряда по четыре, образующие V. Эвен Карл Бенц экспериментировал с двигателем V-2 после того, как построил свой одноцилиндровый двигатель. V-образное расположение может даже позволить двум цилиндрам приводить в движение общий шатун кривошипа, толкая это в разных угловых положениях. И здесь усложнение увеличивается: Инженеры создали всевозможные умные конструкции коленчатого вала для использования с цилиндрами в всевозможные позиции - V-4, V-6, Flat-4, Flat-6.

Самолеты накладывали разные конструктивные ограничения. Встроенный движок предлагает мало лобовое сопротивление. Братья Райт использовали рядный четырехцилиндровый двигатель, но с хорошими характеристиками. тяжелый маховик. Тогда первые строители перешли к двигателям с девятью цилиндрами, излучающими от центрального узла. Поршни вращались вокруг вала и не нуждались в маховике. ни системы охлаждения.

Многие новые технологии сводятся к одной лучшей форме. Но некоторые находят более одного хороший вариант, тогда продолжайте жульничать среди конкурентов.Просто подумайте о ПК vs. Mac's, классическая музыка против музыки кантри - только подумайте о цилиндрах в их, казалось бы, звучании. бесконечные договоренности.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Смотрите записи в Википедии по всем соответствующим темам.Искать такие слова, как автомобильные двигатели, рядные 4, плоские 6, 8-цилиндровые, 4-тактные двигатели и т. д. Google будет также отправлю вас на множество простых и понятных сайтов, как этот.

Все фото Й. Линхард. Двигатели Toyota любезно предоставлены Майком Калвертом Toyota, Хьюстон, Техас.

Что означают разные номера цилиндров для производительности или надежности двигателя?

Приобретая автомобиль, вы хотите знать, насколько хорошо он будет работать.Вы также хотите быть уверены в его надежности. При выборе между моделями или уровнями отделки салона количество цилиндров будет иметь большое влияние на ваше решение о лучшей покупке.

Номера и расположение цилиндров

Цилиндр - это основной рабочий компонент двигателя. Цилиндры воспламеняются от искры свечей зажигания или путем впрыска топлива в дизельном двигателе. Транспортные средства имеют разное количество цилиндров для привода двигателя. Наиболее распространенное количество цилиндров - 4, 6 и 8.Они обозначены как 4-цилиндровые двигатели или двигатели I-4, V6 и V8, что указывает количество имеющихся цилиндров. Некоторые модели, например Dodge Viper V10, могут быть оснащены десятью цилиндрами.

Как количество цилиндров влияет на производительность

В каждом цилиндре есть поршень, который нагнетает масло в коленчатый вал. Чем больше цилиндров на транспортном средстве, тем больше нагнетают поршни. В результате вырабатывается больше энергии за более короткий промежуток времени. Двигателю не нужно работать так тяжело, чтобы достичь более высоких оборотов.Автомобиль с более высоким числом цилиндров будет лучше оборудован для перевозки более тяжелых грузов, таких как V6 или V8. Количество цилиндров также влияет на то, какой вес можно буксировать за автомобилем с большим количеством цилиндров, несущих дополнительный вес.

Поскольку двигатели V6 или V8 имеют большую мощность и работают более интенсивно, они также сжигают больше топлива, чем двигатель I-4. Благодаря использованию новых технологий при разработке двигателей это неравенство уменьшается. Однако в большинстве случаев двигатель большего размера с большим количеством цилиндров всегда будет иметь большую мощность и лучшие характеристики.

Как количество цилиндров влияет на надежность

Количество цилиндров очень мало влияет на надежность автомобиля, если вы регулярно проводите техническое обслуживание, как указано в руководстве по эксплуатации, и не пытаетесь использовать автомобиль не по назначению. Например, вам не следует пытаться буксировать более тяжелый груз, чем указано в буксировочной способности или полезной нагрузке, потому что вы рискуете сжечь двигатель.

Что такое цилиндры двигателя?

Что такое цилиндры двигателя?

Вы ищете новую машину? Или вы любите читать последние автомобильные новости? В любом случае, вы, вероятно, наткнулись на некоторые технические характеристики, которые могли немного запутать.Одна спецификация, которая обычно упоминается, - это количество цилиндров, которые идут в комплекте с двигателем. Если вы не знакомы с цилиндрами двигателя и их номерами, читайте дальше, и мы дадим объяснения.

Для чего нужны цилиндры двигателя?

Двигатель - это сердце вашего автомобиля, и когда он работает без сбоев, вы можете ехать куда угодно! Цилиндры вашего двигателя содержат поршни, которые помогают толкать силу, создаваемую сжиганием топлива, чтобы заставить ваш двигатель работать.

Узнайте, какая модель Prius доставит вас дальше всего!

В чем разница между 4-цилиндровыми и 8-цилиндровыми двигателями?

4-цилиндровые двигатели

имеют четыре цилиндра, а 8-цилиндровый двигатель - восемь цилиндров.У двигателя может быть любое количество цилиндров, хотя мы обычно видим четыре, шесть или восемь у Toyota. Обычно двигатели с большим количеством цилиндров вырабатывают больше мощности, в то время как меньшее количество цилиндров может означать лучшую топливную экономичность.

Узнайте о системе гибридного привода Prius v 2017 года!

Что такое рядные цилиндровые двигатели?

Если вы встретите набор спецификаций, описывающих рядный 4-цилиндровый (или любое количество) двигатель, это означает, что все цилиндры находятся на одной стороне двигателя в прямом ряду.

Приходите в Toyota Дэна Кава, чтобы удовлетворить все ваши потребности в двигателях!

Если у вас есть какие-либо вопросы о двигателе вашей Toyota, обращайтесь в наш сервисный отдел. Наши специалисты по обслуживанию будут рады объяснить компонент, чтобы вы знали, на что обращать внимание при выполнении собственного технического обслуживания. Если ваш автомобиль немного нечеткий, не стесняйтесь назначить встречу с сервисом, и мы заставим его работать как новый!

Ещё от Dan Cava Toyota World

Автозапчасть | Различные типы автомобильных двигателей

Когда вы покупаете автомобиль, вы сталкиваетесь с множеством различных терминов, описывающих различные автомобильные части , включая двигатель.Такие описания, как «V8» и «двухцилиндровый», могут сбить с толку среднего покупателя автомобиля. Один двигатель типа лучше другого? Когда дело доходит до цилиндров двигателя , что лучше иметь больше? Это разумные вопросы, которые следует задать перед принятием решения о покупке.

Типы двигателей автомобилей обычно описываются по двум признакам: компоновка двигателя и конфигурация его цилиндров.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из стандартных схем двигателя и конфигурации цилиндров .К концу статьи вы должны хорошо понимать, что отличает один тип двигателя от другого!

Современные двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные основные части. Внутри вы найдете камеры сгорания, свечи зажигания, поршни и многое другое. Однако способ расположения этих частей (их «расположение») может значительно отличаться.

Производители автомобилей обычно предпочитают одну компоновку другой в зависимости от того, как она вписывается в их автомобиль и как они предполагают, что автомобиль будет работать. Например, для автомобилей меньшего размера потребуется двигатель, занимающий меньше места.

Вот несколько стандартных компоновок двигателя , о которых вы, возможно, уже слышали.

Прямой двигатель

В схеме прямого двигателя все цилиндры расположены линейно. Двигатель расположен параллельно длине автомобиля, то есть идет от передней части моторного отсека к задней части. При такой компоновке двигатель может иметь больше цилиндров, поэтому вы обычно найдете его в более мощных седанах.

Прямую компоновку двигателя иногда можно спутать с линейной конструкцией.Подробнее читайте ниже!

Рядный двигатель

В рядном двигателе цилиндры расположены в прямой ряд, как и в прямом расположении двигателя. Однако спереди назад он не идет. Вместо этого он перпендикулярен автомобилю, то есть идет слева направо от моторного отсека. Некоторые люди могут описать цилиндры как размещенные «бок о бок».

При такой компоновке двигатель может быть небольшим. Это освобождает больше места вокруг двигателя для таких компонентов, как автомобильный аккумулятор и система охлаждения.

Рядная компоновка двигателя широко используется, особенно в семейных автомобилях и хэтчбеках.

Плоский двигатель

Как следует из названия, при такой компоновке двигатель остается максимально плоским. Его иногда называют оппозитным двигателем , его цилиндры расположены ровно в обоих направлениях. На обеих сторонах цилиндры будут расположены таким образом, чтобы поршни «пробивали» наружу. Такая компоновка позволяет снизить центр тяжести автомобиля, что значительно упрощает управление.

V Двигатель

Ни плоский, ни прямой, двигатель V имеет цилиндры, расположенные под углом в V-образной форме. Эта опция используется для объединения преимуществ вышеупомянутых макетов. V-образная форма позволяет автомобилю вмещать больше цилиндров, но в меньшем пространстве. Большая мощность на меньшей площади делает V-образный двигатель идеальным для роскошных высокопроизводительных автомобилей.

Теперь, когда мы поговорили о компоновке двигателя, давайте обсудим конфигурации цилиндров.Здесь мы говорим о различиях, связанных с количеством цилиндров в двигателе.

Наличие другого количества цилиндров влияет на выходную мощность автомобиля и топливную экономичность. Для автолюбителей это также имеет значение, потому что от конфигурации цилиндров также зависит, какой звук будет издавать автомобильный двигатель.

Вот несколько стандартных конфигураций цилиндров двигателя.

Сдвоенные цилиндры

Начнем с конфигураций с двумя цилиндрами .Если вам интересно, да, есть двигатели только с одним цилиндром. Но они обычно встречаются на скутерах и мотоциклах. В автомобилях вы обычно начинаете с двух цилиндров вплоть до восьми или более.

Как вы могли догадаться, двухцилиндровые двигатели - самые маленькие из всех, и вы найдете их на очень маломощных двигателях.

Три цилиндра

Добавьте еще один цилиндр в конфигурацию, и вы получите двигатель, который обычно используется на небольших автомобилях.Однако некоторые автопроизводители используют эту конфигурацию для производства версий с турбонаддувом. Это можно увидеть в таких автомобилях, как Ford Focus, который имеет более высокую выходную мощность, чем обычный трехцилиндровый двигатель, сохраняя при этом отличную топливную экономичность.

Четыре цилиндра

Считается, что в наши дни это самая распространенная конфигурация на рынке. Обычно эти четыре цилиндра расположены в линию, что позволяет занимать меньше места. Вы найдете это в экономичных автомобилях, которые сочетают в себе размер и мощность для повседневного использования.

Пять цилиндров

Пятицилиндровые двигатели встречаются редко, но хорошо известны своим уникальным звуком. Некоторые описывают это как «трель», и это происходит из-за того, что пять цилиндров стреляют в необычном порядке. Пятицилиндровые двигатели можно найти только на определенных марках и моделях, в основном на Audi и Volvos. Выполните быстрый поиск на YouTube, и вы найдете множество компиляций звуков пятицилиндрового двигателя и звуков.

Шесть цилиндров

В то время как конфигурация с пятью цилиндрами известна своим трели, шестицилиндровые модели известны высокими звуками, похожими на гоночные.Обычно вы найдете их только на дорогих автомобилях. Шесть цилиндров могут быть расположены в прямом расположении, хотя они часто встречаются и в V-образном расположении.

Восемь цилиндров и более

Заметили образец еще? Чем выше количество цилиндров, тем более производительными и роскошными становятся автомобили. Когда вы перейдете на территорию с 8+ цилиндрами, вы найдете их только в гоночных автомобилях, суперкарах и только в самых роскошных седанах.

Итак, почему все это имеет для вас значение? Что ж, если вы автолюбитель, вас, вероятно, больше заинтересует более высокая выходная мощность и более прохладный двигатель.Но если вы обычный покупатель автомобилей и ищете практичный автомобиль, отвечающий вашим потребностям, полезно рассматривать эти особенности как компромисс.

Некоторые двигатели будут предлагать вам больше мощности, чем вам когда-либо понадобится, при этом стоимость автомобиля будет повышаться. Вы также можете в конечном итоге потратить гораздо больше на топливо в долгосрочной перспективе, а шум пятицилиндрового двигателя может раздражать соседей каждый раз, когда вы каждое утро отправляетесь на работу!

Однако, если вы покупаете автомобиль меньшего размера, полезно помнить, что они обычно поставляются с двигателями меньшего размера (т.е.е. потенциально меньше цилиндров). С другой стороны, слишком низкая мощность - проблема, если вы ведете машину, полную детей с багажом в багажнике. Это тоже не весело.

Итак, если или когда вы покупаете машину, не забывайте смотреть глубже, чем просто марка и модель. Проверьте двигатель и убедитесь, что он соответствует вашим потребностям. Что еще более важно, убедитесь, что он соответствует вашему бюджету!

Ваши практические знания о двигателях типа также пригодятся, когда на вашем старом автомобиле начнут проявляться симптомы неисправности двигателя.Когда это произойдет, обязательно обратитесь к своему надежному механику и покупайте замену только в надежных источниках. Вы также можете запросить CarPart на номер для поиска двигателя или любой автомобильной детали для вас. Давайте найдем эту автомобильную запчасть сегодня!

Рэй Хасболлах

Чем отличаются 4-цилиндровые двигатели и двигатели V6?

Цилиндры являются критически важными элементами способности вашего двигателя преобразовывать сырое топливо в энергию, что он делает посредством крошечных контролируемых взрывов.Среднему малому и среднему седану или купе обычно требуется как минимум четыре цилиндра для работы, в то время как более крупным транспортным средствам, таким как грузовые автомобили, может потребоваться до 12. Многие модели автомобилей предлагаются как с четырех-, так и с шестью цилиндрами. В общем, чем больше цилиндров в двигателе, тем быстрее может быть произведена мощность. Это часто приводит к снижению эффективности использования топлива. Для увеличения мощности требуется больше топлива, а это означает, что вы в конечном итоге будете платить значительно больше за бензин в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Стоимость

При использовании той же модели автомобиля вы будете платить в автосалоне более высокую цену за двигатель V6, чем за четырехцилиндровый двигатель, что даст вам больше мощности при меньшей топливной эффективности. С V6 вы обнаружите, что чаще бываете на заправке, и вы также можете получить более высокие страховые взносы. Если для вас приоритетом является экономия, вероятно, лучше всего подойдет четырехцилиндровый двигатель.

Производительность

Двигатель V6 будет способен производить большее количество мощности в более быстром темпе и будет намного более отзывчивым на каждое нажатие педали газа, способным быстро разгоняться до высоких скоростей.Для более крупных и тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники и грузовики, для работы может потребоваться мощность двигателя V6, в то время как компактные автомобили меньшего размера часто предлагают оба варианта.

Улучшенная конструкция двигателя

Благодаря последним улучшениям в технологии двигателей, 4-цилиндровые двигатели стали более мощными, а двигатели V6 стали более экономичными, чем когда-либо, что значительно сокращает разрыв между четырех- и шестицилиндровыми автомобилями. Сегодня хорошо работающий двигатель V6 1991 года, вероятно, будет лучше, чем четырехцилиндровая модель.Количество цилиндров - один из многих факторов, определяющих мощность и топливную экономичность, но не единственный.

Сколько цилиндров вы решите инвестировать, во многом зависит от ваших ценностей. Четырехцилиндровый экономичный двигатель имеет больше смысла для основной марки автомобилей, чем для роскошного спортивного автомобиля. Если это ощущение чистой мощности - этого сотрясающего землю двигателя под вами - это то, что вам нужно, V6 может быть стоящим вложением. V6 также может быть более практичным выбором, если вы часто едете по крутым холмам, по грунтовым дорогам или по обледенелым дорогам, где более труднопроходимая местность может повысить нагрузку на ваш двигатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *