3 фишки редкого мотора Hyundai — журнал За рулем
Разбираемся с новым двигателем Smartstream G4NL, который начали ставить на Крету. При тех же характеристиках у него целый ряд элементов, ставящих его чуть выше «обычного» мотора — пусть пока и чисто теоретически…
Материалы по теме
Среди новостей о Крете главной неожиданностью последнего времени стала информация о том, что теперь на кроссоверы ставятся двигатели Smartstream G4NL — такие же, как у новых и более статусных Tucson и Elantra. На Крете этот движок заменил точно такой же по характеристикам (2 литра, 150 л.с.) двигатель Nu G4NA, и замена эта временная, потому что вызвал ее дефицит микрочипов. Выиграли ли от этой ситуации автовладельцы?
На первый взгляд, двигатели похожи, как братья-близнецы, однако отличия имеются, и именно они делают Smartstream G4NL довольно привлекательным в рассмотрении вариантов при покупке новой Hyundai Creta.
Для Hyundai Tucson мотор серии G4NL объемом 2,0 л — базовый, и расход топлива у кроссовера с этим двигателем составляет 7,8 л/100 кмДля Hyundai Tucson мотор серии G4NL объемом 2,0 л — базовый, и расход топлива у кроссовера с этим двигателем составляет 7,8 л/100 км
Главные особенности двигателя Smartstream G4NL (2 л, 150 л.с.)
- Распределенный впрыск с двумя форсунками на один цилиндр, причем каждая форсунка имеет 12 отверстий. Минимизирована конденсация топлива на впуске, что дает более оптимальное сгорание. В Hyundai заявляют, что примененная технология позволяет снизить расход топлива.
- Усовершенствованная система управления регулированием фаз газораспределения. Быстродействие фирменной муфты CVVT повышено, что при прежних показателях мощности должно, опять таки, привести к некоторой экономии топлива.
- Изменена система охлаждения ДВС. А именно — применен электронно-управляемый термостат, который инженеры компании называют блоком управления температурой двигателя. Его применение призвано сократить тепловые потери — это сделает двигатель более эффективным, а значит, опять-таки, более экономичным.
Материалы по теме
Бонус: стоит упомянуть и про еще один отличительный элемент — новый вариативный масляный насос, контролирующий давление в системе. Он двухступенчатый, и с помощью него минимизирована вероятность масляного голодания отдельных элементов. По идее, это должно положительно сказаться на ресурсе мотора.
Кроме того, у Smartstream G4NL облегченные поршни и увеличенная по сравнению с Nu G4NA степень сжатия — 10,8:1 против 10,3:1.
В целом, этот двигатель считается более современным, хотя сохраняет распределенный впрыск и возможность работы на АИ-92.
Динамика у двухлитровых кроссоверов с редкими двигателями останется на привычном уровне, а вот за экономичностью и ресурсом будет интересно понаблюдатьДинамика у двухлитровых кроссоверов с редкими двигателями останется на привычном уровне, а вот за экономичностью и ресурсом будет интересно понаблюдать
Материалы по теме
Уже известно, что в обозримом будущем произойдет откат к прежнему конфигу: на Крету вернутся полагающиеся ей двухлитровые Nu G4NA (по неофициальным данным, «Смартстримов» для Креты отведено всего около 3 тыс. шт.), которые к тому же собираются локализовать в России.
Фото: Hyundai
система регулирования фаз CVVT. Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет Фильтр системы vvt geely gc6
Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет.
Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет.
Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i
По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.
Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.doc
Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.
Эта ВВТИ весьма важна. вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза. а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.
Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.
Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).
При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.
Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.
Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.
Чистка масляного сетчатого фильтра.
Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:
Приборы и материалы.
Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.
Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.
Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.
Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.
В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.
Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.
Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.
Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).
Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .
В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.
После, смываем отъеденную грязь водой. смотрим результат.
Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.
На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.
Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .
Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.
Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).
Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но. думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.
Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.
Основной принцип работы сайт, создание условий для поставки только ультракачественных комплектующих. Наши менеджеры работают с проверенными заводами-поставщиками, которые производят изделия соблюдая все утвержденные технические нормы.
Мы уверенно пытаемся создавать комфорт каждой покупки и рекомендуем учитывать что, все детали производятся индивидуально под конкретные модели транспортных средства. Перед заказом убедитесь и проконсультируйтесь с нашими экспертами о соответствии заказанного вами изделия, с технической составляющей вашего транспортного средства.
Обмен изделий
Перед отправкой комплектующих от сайт клиенту, изделия диагностируются на наличие дефектов. В ситуации если проблема у вас возникает в период зафиксированный в гражданском кодексе, а тех.неисправность возникла по причине брака производителя, то товар может быть возвращен по гарантии и заменен на аналогичный.
Срок действия гарантии
1) Оригинальные комплектующие и аксессуары — 6 месяцев
2) Аналоги оригинальных комплектующих — 14 дней
3) Новое оборудование. Турбокомпрессор — 12 месяцев
4) Восстановленное оборудование. Турбокомпрессор — 6 месяцев
5) Восстановленное оборудование. Стартеры, генераторы — 9 месяцев
6) Ранее используемые детали — 10 дней
Что важно для возврата?
1) Подготовить документацию. Весь список утвержден ГК РФ
2) Проинформировать сотрудника сайт и согласовать условия и сроки обмена
Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.
В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:
- Что собой представляет клапан Vvt-i?
- Устройство vvti;
- В чем заключается принцип действия vvti?
- Как правильно проводится чистка vvti?
- Как провести ремонт клапана?
- Как правильно проводится замена?
Устройство Vvt-i
Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.
В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.
В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.
Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.
Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:
- Передвижение на холостом ходу;
- Передвижение на низкой нагрузке;
- Передвижение со средней нагрузкой;
- Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
- Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
- Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
- Во время запуска и остановки двигателя.
Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i
Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.
Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:
- Автомобиль резко глохнет;
- Транспортное средство не может удерживать обороты;
- Заметно каменеет тормозная педаль;
- Не тянет педаль тормоза.
Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.
Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:
- Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
- Откручиваем болтики и гаечки;
- Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
- Снимаем с Vvti разъем;
- Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
- Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
- Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
- Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
- Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.
Самостоятельный ремонт Vvt-i
Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.
Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:
- Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
- Тормозит двигатель;
- Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
- Нет тормозного усилителя;
- Плохо переключаются передачи.
Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:
- Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
- Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.
Алгоритм проведения ремонта клапана:
- Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
- Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
- Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
- Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
- Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
- Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
- Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
- С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
- Достаем шток;
- Промываем и очищаем клапан;
- Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
- Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
- Смените масло, которое находится в катушке;
- Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
- Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
- Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i
Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.
Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.
Итак, алгоритм замены клапана:
- Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
- Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
- Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
- Вытаскиваем старый клапан;
- Устанавливаем новый клапан на место старого;
- Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
- Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Да Нет
Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i
По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.
Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.docТеоретическое отступление.
Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.
Эта ВВТИ весьма важна, вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.
Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.
Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).
При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.
Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.
Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.Практическая часть.
Чистка масляного сетчатого фильтра.
Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:Приборы и материалы.
Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.
Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.
Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.
Ход работы:
В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.
Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.
Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).
Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .
В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.После, смываем отъеденную грязь водой, смотрим результат.
И на просвет:
Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.
На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.
Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .
Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.
Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).
Результаты:
Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но, думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.
Sibirsky_Kot.
система регулирования фаз CVVT. Логика работы CVVT
Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i
По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.
Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.docТеоретическое отступление.
Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.
Эта ВВТИ весьма важна, вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.
Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.
Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).
При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.
Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.
Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.Практическая часть.
Чистка масляного сетчатого фильтра.
Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:Приборы и материалы.
Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.
Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.
Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.
Ход работы:
В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.
Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.
Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).
Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .
В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.После, смываем отъеденную грязь водой, смотрим результат.
И на просвет:
Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.
На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.
Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .
Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.
Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).
Результаты:
Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но, думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.
Sibirsky_Kot.
Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет.
Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет.
Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i
По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.
Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.doc
Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.
Эта ВВТИ весьма важна. вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза. а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.
Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.
Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).
При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.
Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.
Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.
Чистка масляного сетчатого фильтра.
Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:
Приборы и материалы.
Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.
Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.
Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.
Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.
В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.
Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.
Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.
Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).
Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .
В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.
После, смываем отъеденную грязь водой. смотрим результат.
Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.
На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.
Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .
Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.
Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).
Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но. думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.
Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.
Принцип работы системы VVT
В продолжение статьи об рассмотрим остальные системы и узлы движков 4G15 и 4G18.
CVVT
CVVT-Система непрерывного регулирования фаз газораспределения.
Принцип работы системы VVT
Система регулирования фаз предназначена для изменения фаз газораспределения клапанов. Воздух, всасываемый в цилиндры при работе двигателя имеет инерцию, и после окончания такта сжатия продолжает поступать в цилиндр. Если в этот момент задержать закрытие впускного клапана, то в цилиндр поступит больше воздуха, и его наполнение будет более эффективным.
Соответственно, чем больше задержка впускного клапана, тем лучше будут характеристики двигателя на высоких оборотах, когда важна именно скорость и количественная составляющая наполнения цилиндров.
Напротив, при более раннем закрытии впускного клапана улучшаются характеристики на низких оборотах.
Процесс опережения
1. Камера запаздывания
2. Стопорный штифт
3. Камера опережения
4. Лопасть ротора
5. Кронштейн
При нормальных условиях работы масляный насос создает давление моторного масла, подаваемого к электромагнитному клапану системы CVVT. Блок управления управляет клапаном VVT, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ).
Если ECM требуется отрегулировать механизм CVVT на максимальный угол опережения открытия впускных клапанов, то электромагнитный клапан системы открывается на 100%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру опережения, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении,противоположном направлению вращения коленчатого вала , и остаются в положении максимального опережения.
На холостом ходу положение механизма VVT остается под углом около 8°. А поскольку угол механического открытия впускного клапана равен 5°, то при работе на холостом ходу впускной клапан фактически открывается на угол 13°.
Процесс запаздывания
Аналогично процессу опережения. Только при максимальном запаздывании электромагнитный клапан открывается на 0%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру запаздывания, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении вращения коленчатого вала, и остаются в положении максимального запаздывания.
Компоненты системы CVVT
1. Привод CVVT
2. Управляющий клапан-соленоид
3. Фильтр управляющего клапана
Логика работы CVVT
Управление CVVT происходит по команде ЭБУ двигателя на клапан-соленоид. При этом в цикле управления также используются датчик ПКВ и датчик положения распредвала.
Основной принцип работы сайт, создание условий для поставки только ультракачественных комплектующих. Наши менеджеры работают с проверенными заводами-поставщиками, которые производят изделия соблюдая все утвержденные технические нормы.
Мы уверенно пытаемся создавать комфорт каждой покупки и рекомендуем учитывать что, все детали производятся индивидуально под конкретные модели транспортных средства. Перед заказом убедитесь и проконсультируйтесь с нашими экспертами о соответствии заказанного вами изделия, с технической составляющей вашего транспортного средства.
Обмен изделий
Перед отправкой комплектующих от сайт клиенту, изделия диагностируются на наличие дефектов. В ситуации если проблема у вас возникает в период зафиксированный в гражданском кодексе, а тех.неисправность возникла по причине брака производителя, то товар может быть возвращен по гарантии и заменен на аналогичный.
Срок действия гарантии
1) Оригинальные комплектующие и аксессуары — 6 месяцев
2) Аналоги оригинальных комплектующих — 14 дней
3) Новое оборудование. Турбокомпрессор — 12 месяцев
4) Восстановленное оборудование. Турбокомпрессор — 6 месяцев
5) Восстановленное оборудование. Стартеры, генераторы — 9 месяцев
6) Ранее используемые детали — 10 дней
Что важно для возврата?
1) Подготовить документацию. Весь список утвержден ГК РФ
2) Проинформировать сотрудника сайт и согласовать условия и сроки обмена
В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести очистку фильтра VVT-i на Toyota Vitz двиг. 1NZ-FXE или как промыть фильтр системы фазораспределения ВВТ на Тойоте Витз . Данный фильтр может быть как частью , так и стоять отдельно в блоке двигателя. Так вот если указала на загрязненный фильтр системы, то нужно его конечно же почистить и машинка будет бежать как и раньше.
Система VVT-I (далее — ВВТи) уже давно стоит на всех совремонных моторах не только Toyota, но и других марках авто. Суть ее в том, чтобы сдвигать фазы газораспределения, так дабы во всем диапазоне оборотов, двигатель выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двигатель выдает больше мощности, чем этот-же двигатель при отключенной или неисправной ВВТИ. Эта система фазораспределения весьма важна, вплоть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно газуют.
Косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает.
Вот так вот выглядит фильтр в нормальном состоянии.
Необходимый инструмент.
Чистящие средства что нам пригодятся. Жироудалитель Шуманит.
Или отечественного производства.
Чтобы получить доступ к фильтру убираем корпус воздушного фильтра, отключаем там всякие провода, трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), дабы не мешали откручивать, убираем их в сторону.
При помощи шестигранника выкручиваем фильтр. Он затянут очень крепко, стоит побрызгать WD-40. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.
Вынемаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у нас (вид с двух сторон).
Как видно закоксован конкретно.
Отзыв Hyundai Tucson 2.0i CVVT 2WD (Хендай Туссан) 2008 г.
Автомобиль был приобретен весной 2008 года. Перед этим были муки выбора авто, поместиться в бюджет, надежность, приспособленность к российским условиям эксплуатации. Для правильного принятия решения были сфоримированы таблицы с описанием необходимых технических характеристик, внесен необходимый набор опций и в конце концов сформирован список автомобилей планируемых для покупки, это были Опель Астра, Хундай Элантра, Киа Сид, Мазда 3.
Долго рассказывать про то как выбирал авто, но было решено приобретать Киа Сид (наиболее оптимальное соотношение цена/комплектация), единственное, что сдерживало от покупки дорожный просвет 155 мм (для Саратовских дорог недостаточно), малый срок производства (не выявлены «детские болезни»). В итоге при дополнительном финансовом вливании было решено приобрести Tucson, с передним приводом, МКПП. Положительные отзывы, производство с 2004 позволяло не сомневаться в выборе.
Разгон динамичный, однако после 4000 об/мин набор скорости падает, на низах двигатель слабоват , после 80-100 км/ч на трассе заранее надо готовится к обгону, набор не такой интенсивный, хотя в городских условиях динамики автомобиля вполне достаточно. Штатная резина Kumho шумная, хотя шумоизоляция самого автомобиля на приемлимом уровне. Кстати когда забирал авто из салона, не обратил внимание, что отсутствует тепло-шумоизоляция капота, о чем узнал из форума Hyundai Tucson Club. Подвеска в меру жесткая, повороты проходит как Элантра. Салон просторный , особенно удобно на задних сиденьях, много места, сравнивал по размерам с Santa Fe, получается один в один только багажник обрезан.
Центральный подлокотник маловат, в поднятом положении до него достает только локоть, да и хлипкий он какой-то надежности в нем не чувствуется.Не понравилося еще велюровый салон, собирает на себя все подряд и плохо пылесосится, выручают только щетки с липучкой.Головной свет впаре с противотуманками светит отлично, претензий нет. Климат-контроль работает на 5 баллов, быстро охлаждает и прогревает салон, в дождливую погоду окна не потеют.Аудиоподготовка на автомобиле была установлена, головное устойство устанавливал в салоне, брал JVC.
Революционный двигатель Hyundai, который отвечает на 133-летний вызов — Hyundai Motor Group TECH
Обычные автомобильные двигатели обычно работают по четырехступенчатому процессу: впуск, сжатие, взрыв и выхлоп, повторяющийся внутри цилиндра. Этот процесс преобразует тепловую энергию в кинетическую, генерируя энергию для движения. Клапан является основным определяющим фактором эффективности преобразования тепловой энергии в кинетическую. Цилиндр, который открывается и закрывается в оптимальное время, максимизирует эффективность двигателя.
Клапаны двигателя и почему они важны
Впускные и выпускные клапаны должны быть точно откалиброваны с учетом движений поршня для создания вращательной силы.Клапаны двигателя бывают впускными или выпускными. Впускной клапан открывается во время такта впуска, чтобы втягивать топливно-кислородную смесь в камеру сгорания. Выпускной клапан открывается во время такта выпуска, чтобы выпустить расширенный и окисленный газ из камеры сгорания. Клапаны двигателя открываются и закрываются менее чем за 0.02 секунды и проходит около 100 миллионов циклов за весь срок службы двигателя.
Хотя циклы открытия-закрытия происходят за пару сотых секунды, эти циклы являются важными определяющими факторами мощности двигателя. Это связано с тем, что для горения требуется определенное количество кислорода из воздуха; воздух, который может входить и выходить только через клапаны. Технология турбонаддува, которая стала обычным явлением в двигателях, основана на нагнетании или наполнении камеры сгорания дополнительным порывом воздуха.
Неудивительно, что автопроизводители вкладывают большие средства в исследования и разработки клапанных технологий. Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания существуют уже не менее 133 лет, интересно также отметить, что нынешнее поколение клапанных технологий основано на революционных технологиях, появившихся всего 30 лет назад.
Технология бесступенчатых клапанов: синхронизация и подъем
Первая по-настоящему инновационная технология клапанов была представлена Porsche более чем через столетие после первого двигателя внутреннего сгорания Карла Бенца в 1886 году.Автомобильная технология изменения фаз газораспределения от Porsche получила название VarioCam. Непрерывная регулировка фаз газораспределения (CVVT) — это технология фаз газораспределения, которая контролирует момент подъема клапана и часто используется для повышения производительности, экономии топлива или выбросов.
CVVT позволяет контролировать синхронизацию подъема клапана.Технология CVVT позволяет контролировать остаточные выхлопные газы в камере сгорания. При работе на высоких скоростях технология открывает впускной клапан в середине и в конце такта сжатия (есть момент перекрытия, когда впускной и выпускной клапаны открыты, что называется перекрытием клапанов), обеспечивая максимальное удаление выхлопных газов. из камеры сгорания (минимизация остаточного газа).Это дает большой прирост мощности при работе на высоких скоростях.
Для работы на более низких скоростях впускной клапан можно закрыть позже. преждевременное закрытие впускного клапана во время такта впуска увеличивает объем топливовоздушной смеси, увеличивается мощность двигателя. С другой стороны, позднее закрытие впускного клапана во время впускного такта уменьшает объем смеси в камере, и если впрыск топлива уменьшается для соответствия уменьшенному объему, мощность двигателя уменьшается.
В условиях работы с низкой нагрузкой это может улучшить экономию топлива за счет снижения насосных потерь (мощности, необходимой для сжатия воздуха внутри поршня) и объема впрыскиваемого топлива.
Нажатие на поршень шприца вызывает сильное сопротивление, если его конец забит, но гораздо легче, если он открыт.Потери при откачке — это мощность, необходимая для выполнения функций всасывания и откачки. Возьмем, к примеру, шприц, в котором нажатие на поршень при блокировании наконечника для инъекции встречает большее сопротивление, чем при блокировании наконечника в середине погружения. CVVT входит в стандартную комплектацию практически всех автомобильных двигателей.
Вторая инновация в технологии регулируемых клапанов была произведена BMW в 2001 году под названием Valvetronic.Технология BMW заключалась в бесступенчатой системе подъема клапана, или CVVL, которая изменяет высоту открытия клапана.
Технология предназначена только для ограниченного числа автопроизводителей, имеющих право на использование сети CVVL, таких как Hyundai Motor Group, BMW и Toyota. Hyundai Motor Group самостоятельно разработала 2,0-литровый бензиновый двигатель CVVL в 2012 году, который дебютировал с усовершенствованной моделью Sonata 7-го поколения.
Преодоление компромисса между производительностью и экономией
Как мы уже видели, технологии регулируемых клапанов управляют синхронизацией и подъемом лопастей для повышения производительности и экономии топлива, но только в ограниченной степени.Он мог сделать приоритетом либо производительность двигателя, либо экономию топлива, но не то и другое одновременно; в лучшем случае между ними должен быть достигнут сбалансированный компромисс. Бесступенчатая регулировка впуска и подъема клапана, регулируемая для обеспечения идеального хода, позволила бы достичь производительности, экономии топлива и даже экологичности, но технологии CVVT и CVVL не могли обеспечить всех фронтов. Существующие технологии давали контроль над тем, когда и на какую высоту открываются клапаны, но не над тем, как долго они открываются.
Не из-за отсутствия попыток, но ни один другой производитель не смог успешно вывести на рынок технологию переменной продолжительности.Двумя самыми серьезными проблемами были трудности с внедрением эффективной технологии привода клапана и обеспечением эксплуатационной надежности.
В частности, это была проблема проектирования соответствующего источника приводной мощности. Электроэнергетика была предложена, но вскоре была отменена, поскольку электричество будет потреблять энергию от двигателя, что значительно повлияет на экономию топлива, по сути, не достигнув цели.
CVVT контролирует фазу газораспределения, CVVL регулирует высоту клапанаВторая особая проблема заключалась в эксплуатационной надежности.Клапан в двигателе совершает около 100 миллионов оборотов в течение всего срока службы двигателя, и даже одна неисправность клапана может оказаться катастрофической. Например, если впускной клапан открывается при сжатии поршня и контактирует с поршнем, это может привести к серьезным повреждениям. Для обеспечения эксплуатационной надежности и предотвращения таких сбоев, контроль качества должен быть примерно в 30 раз выше уровня 6-сигм, рекомендованного Джеком Уэлчем. Это чрезвычайно высокий уровень точности и контроля качества.Некоторые производители добились ограниченного успеха в использовании электрических клапанов управления, но все не смогли реализовать их на коммерческой основе из-за долговременной надежности. Уже один этот факт красноречиво свидетельствует о степени механической точности и контроля качества, достигнутой Hyundai Motor.
Первая в мире технология CVVD, разработанная Hyundai Motor Group, позволяет управлять плавным регулированием длительности работы клапана. Более того, технология достигла этого с помощью относительно простого механического приспособления для достижения надежности при минимальном увеличении стоимости; действительно инновация.
Первая в мире технология бесступенчатой регулировки длительности клапана (CVVD)
Открывайте и закрывайте клапаны по желанию. Ключевая идея технологии CVVDОткрывайте и закрывайте клапаны по желанию. Технология Hyundai Motor Group CVVD — это сокращение от Continuous Variable Valve Duration. Здесь продолжительность конкретно означает продолжительность события клапана, оптимизированного для работы двигателя. Hyundai Motor Group успешно создала самый простой структурированный механизм CVVD с механической реализацией посредством бесчисленных итераций.
Компонент CVVD состоит из приводного двигателя и регулируемого блока управления.Система CVVD состоит из регулируемого блока управления и приводного двигателя на распределительном валу. В то время как ECU поворачивает приводной двигатель CVVD до 6000 об / мин, регулятор переменного вращения перемещается вверх и вниз за 0,5 секунды и смещает точку контакта выступа кулачка, определяя, как долго клапан открыт.
На одном конце регулятора клапан открывается раньше и закрывается позже, увеличивая время перекрытия. С другой стороны, клапан открывается позже и закрывается раньше, уменьшая время перекрытия.
Вращающийся двигатель блока переменного управления изменяет центральную ось кулачка. Синие области в ссылке показывают, как различные настройки регулятора влияют на скорость вращения кулачка. КулачкиCVVD имеют сходство с существующими кулачками двигателя, но регулировочное звено смещает ось и регулирует скорость вращения кулачка. В зависимости от того, как долго впускной и выпускной клапаны остаются открытыми или закрытыми, система CVVD может выбрать до 1400 настроек.
CVVL также работают с изменениями продолжительности, но с точки зрения длительности сверстников подъем CVVL составляет менее половины CVVD.В случае CVVL изменение продолжительности клапана может затруднить подъем и, как следствие, ограничить необходимый приток и выпуск воздуха. CVVD устраняет это ограничение, позволяя поднимать клапан с гораздо более широким интервалом времени действия клапана.
Hyundai Motor Group зарегистрировала более сотни патентов, связанных с CVVD, в регионах по всему миру, включая Японию, Китай и Европейский Союз. Только в США зарегистрировано более 120 патентов.
CVVD экономичен, приятен в управлении и экологичен
Существующие технологии регулируемых клапанов должны были найти компромисс между производительностью и экономичностью.Ходовые качества требовали короткого перекрытия клапанов для максимального потока воздуха, а для экономии топлива требовалось более длительное перекрытие клапанов для уменьшения потерь насоса при ходе вниз. Существовавшие ранее клапанные технологии не могли достичь того и другого, и приходилось искать золотую середину или компромисс между ними.
CVVD — это революционная технология, поскольку она может оптимизировать продолжительность перекрытия клапанов для высоких ускорений и требований экономичного вождения, повышая производительность и экономичность до 4% и 5% соответственно. Увеличение экономии топлива на 5%, полностью основанное на улучшении клапанной системы, — это гигантский прорыв; 5% — это совокупное повышение эффективности, достигнутое за счет всех предыдущих регулировок фаз газораспределения за 133-летнюю историю двигателя внутреннего сгорания.
Технология CVVD может максимизировать производительность и эффективность.Кроме того, повышается эффективность сгорания, снижая выбросы газов до 12%, что по сути является отличной экологически чистой технологией. Другая технология находится в стадии разработки, способная снизить выбросы до 50%. В обычных бензиновых двигателях используется трехкомпонентный катализатор для преобразования NOx, HCx и CO в инертные или менее вредные газы. Однако этот коэффициент конверсии ниже, когда двигатель холодный или только начинает работать, и выделяются вредные непревращенные газы.Оптимальные настройки клапана CVVD не только активируют TWC раньше, но и сокращают выбросы двигателя еще до того, как TWC активируется.
CVVD — это технология, которая обеспечивает идеальный захват двух кроликов в кустах.Обычно автомобили, стремящиеся к экономии топлива, такие как гибриды, работают по экономичному циклу Аткинсона, в то время как автомобили с высокими характеристиками, такие как автомобили с турбонаддувом, работают по циклу Миллера. Цикл Отто — это компромисс между экономичностью и производительностью.Вне зависимости от цикла продолжительность клапана определяется и фиксируется.
CVVD устраняет необходимость предварительного определения и исправления цикла; продолжительность клапана может быть изменена, чтобы использовать преимущества всех трех циклов. Это означает, что больше нет необходимости в компромиссе, и двигатель может обеспечивать как экономию топлива, так и производительность. Кроме того, эффективная степень сжатия цилиндра может регулироваться в пределах от 4: 1 до 10,5: 1, по существу, при переменной степени сжатия.
Технология CVVD имеет огромную применимость
Smartstream G1.6 T-GDi — это трансмиссия, в которой используется первая в мире технология CVVD, а также система рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной экономичности. Кроме того, новый силовой агрегат имеет интегрированную систему управления температурой, которая быстро восстанавливает или охлаждает двигатель до желаемой температуры, а также более мощную систему прямого впрыска, которая увеличивает давление распыления топлива с 250 до 350 бар, что способствует повышению производительности и экономии топлива.
Предстоящая Sonata Turbo будет оснащена G1.6 Двигатель T-GDi с технологией CVVDСкоро будет выпущено новое поколение Sonata Turbo 8-го поколения, которое получит новый 8-ступенчатый автоматический двигатель Smartstream G1.6 T-GDi. Есть заметные изменения по сравнению с бензиновым двигателем 1.6 T-GDi с 7-ступенчатой коробкой передач DCT 7-го поколения модели LF Sonata Turbo. Новый двигатель G1.6 T-GDi с технологией CVVD будет иметь значительно улучшенные характеристики и экономию топлива по сравнению с более ранними двигателями с турбонаддувом.
Максимальная мощность нового Smartstream составляет 180 л.с., как и у предыдущей модели 1.6 T-GDi, но новый двигатель демонстрирует улучшенные характеристики в ежедневном режиме езды с улучшенными общими характеристиками разгона. Также разрабатывается отдельный высокопроизводительный двигатель с технологией CVVD.
Двигатель CVVD Smartstream будет применяться сначала в автомобилях среднего размера Kia, а затем в среднегабаритных внедорожниках Hyundai и Kia. Технология CVVD также найдет применение в двигателях меньшего объема, а также в гибридных трансмиссиях. Фактически, гибридная модель на базе двигателя CVVD находится в стадии разработки, и компания пересматривает планы разработки умеренно-гибридной системы на 48 В в сочетании с двигателем CVVD.
HCEV и электромобили меняют наши представления о трансмиссии и возможностях. Однако 98% автомобилей в мире оснащены двигателями внутреннего сгорания. В следующие 30 лет этот процент снизится до 30-50%, в зависимости от проведенного исследования. Тем не менее, 30-50% — это значительная цифра, которая останется через три десятилетия. Hyundai Motor Group не только является лидером в области мобильных технологий в области технологий водородных топливных элементов, но и внедряет инновации в уже существующие двигатели внутреннего сгорания с целью занять технологическое лидерство.
Что такое двигатель с двойным CVVT? — AnswersToAll
Что такое двигатель с двойным CVVT?
Что такое технология D-CVVT (Dual Continuous Variable Valve Timing)? Установленный в новом Hyundai Genesis 2013 года и создающий идеальное сочетание мощности и эффективности, D-CVVT управляет 32 отдельными клапанами до 58 раз в секунду, что позволяет полностью контролировать синхронизацию впускных и выпускных клапанов.
В чем разница между VVT и CVT?
VVT и VTEC — система управления клапанами.За счет закрытия ненужных клапанов двигатель экономит больше топлива. CVT — это автоматическая трансмиссия, которая, как утверждается, обеспечивает лучшее ускорение и экономию топлива, однако я знаю людей, которые ненавидят эту трансмиссию, поскольку они думают, что есть задержка с подачей мощности.
В чем преимущество двигателя VVT?
ПреимуществаVVT-i включают увеличенный крутящий момент и мощность, лучшую экономию топлива и снижение выбросов оксидов азота (NOx) и углеводородов. Простая конструкция VVT-i делает его чрезвычайно надежным и легко адаптируемым к существующим конструкциям двигателей.В будущем ожидается широкое применение новой технологии.
В чем разница между VVT и VTVT?
VTVT — обозначает клапанный механизм с регулируемой фазой газораспределения, технология используется в большинстве топовых вариантов автомобилей. VVT / VTEC — Регулируемая фаза газораспределения, термин, используемый в бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Он определяет время открытия клапанов. VVT управляет подъемом, продолжительностью или синхронизацией впускных и выпускных клапанов.
Что лучше VVT или VTEC?
Это интеллектуальная электронная система регулирования фаз газораспределения и подъема.VVTi изменяет только синхронизацию, в то время как i-VTEC изменяет синхронизацию, а также подъем клапанов. Также технология VVTi работает только на впускном клапане. С другой стороны, i-VTEC вносит изменения как во впускные, так и выпускные клапаны.
Что означает ВВТ Я?
Регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением
Двигатель VVT исправен?
Использование VVT дает много преимуществ и практически не имеет недостатков. Одно из преимуществ — увеличение максимальной скорости двигателя (и, следовательно, большей пиковой мощности) — увеличение на 25%.Рециркуляция выхлопных газов снижает количество топлива, необходимого для работы двигателя, и, следовательно, увеличивает чрезвычайно важное значение MPG.
На каких оборотах работает VVT?
6800 об / мин
Какое масло лучше всего для двигателей VVTi?
Corolla 1.6 VVTi (P) (2002-) Масло премиум-класса Helix Ultra 5W-30 Для тех, кто хочет максимального ухода за двигателем своего автомобиля. Рекомендуется для Corolla 1.6 VVTi (P) (2002-) Это лучшее, чем можно заниматься в автомобиле TOYOTA.
Какое масло лучше всего подходит для двигателя?
1–16 из более 4000 результатов поиска «Лучшее моторное масло»
- LUBZOL Active 4T 20W-40 Бензиновое моторное масло для велосипедов (900 мл)
- Полусинтетическое моторное масло Shell Helix HX7 10W-40 API SN для бензиновых, дизельных и газовых автомобилей (3 л)
- Mobil Super Moto 10W-40 API SL 4T Synthetic Technology Моторное масло для мотоциклов (1 л)
Моторное масло какой марки использует Toyota?
Mobil 1
Какие масла используют дилеры?
В новых автомобилях дилеры Toyota используют синтетическое масло, а в старых автомобилях — масло, рекомендованное для этой модели.Это верно для дилера Toyota, которого я посетил, они добавили синтетическое масло в мою Camry 2012 года и обычное масло в мою Camry 1996 года.
Могу ли я использовать 5W-30 вместо 0W-20?
Нет, неправда. Полностью синтетический 5W-30 будет течь нормально. Если вы посмотрите инструкции по эксплуатации тех же двигателей Toyota во многих других странах, они указывают 5W-30 для увеличения срока службы двигателя. Причина, по которой они указывают 0W-20 (а новые автомобили пытаются снизить цену, например, 0W-16), заключается в лучшем расходе бензина.
Стоит ли полностью синтетическое масло?
Синтетическое масло дороже обычного масла, но обеспечивает превосходную защиту двигателя вашего автомобиля.Синтетическое масло обеспечивает более эффективную защиту вашего автомобиля, может даже продлить срок службы вашего двигателя и будет стоить среднему водителю всего на 65 долларов больше в год. …
Синтетическое смешанное масло лучше обычного?
Проще говоря, синтетические масла работают и защищают лучше, чем обычные масла. Поэтому, если вам нужен высочайший уровень защиты и производительности вашего двигателя, особенно при экстремальных температурах, вам нужно синтетическое масло. Как следует из названия, это смесь полностью синтетического масла и обычного масла.
Что произойдет, если использовать обычное масло вместо синтетического?
Если вы используете обычное масло в автомобиле, для которого требуется синтетическое масло, вы аннулируете гарантию на автомобиль. Некоторым автомобилям требуется синтетическое масло только потому, что обычное масло не имеет необходимой массы. Более вязкое обычное масло не будет течь должным образом и приведет к более быстрому износу двигателя.
Синтетическое моторное масло лучше?
Синтетическое масло лучше для моего двигателя, чем обычное масло? Да, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное масло.Хотя обычное масло (то есть минеральное масло) может обеспечить адекватные смазочные характеристики, оно не может конкурировать с общими характеристиками двигателя и защитой, обеспечиваемыми синтетикой.
Все ли новые автомобили требуют синтетического масла?
В 2019 модельном году около 70 процентов новых автомобилей получают полностью синтетическое или смешанное масло. По словам Ю, некоторые бренды, в том числе Honda, специально не требуют синтетики для своих двигателей, но маловязкие масла, которые нужны этим двигателям, предлагаются только в синтетическом формате.
Каким автомобилям необходимо полностью синтетическое масло?
Как правило, синтетическое масло с большей вероятностью требуется для высокопроизводительных транспортных средств, а также для транспортных средств с двигателем с турбонаддувом или наддувом.
Сколько стоит полная замена синтетического масла?
Как правило, замена масла и фильтра с использованием обычного масла стоит от 35 до 75 долларов в зависимости от вашего региона. Если вашему автомобилю требуется синтетическое масло, вы должны заплатить от 65 до 125 долларов.
У кого самая дешевая замена полностью синтетического масла?
Цены на замену масла с полным комплексом услуг
| Обычный | Полный синтетический | |
|---|---|---|
| Valvoline | $ 42 | $ 85 |
| Пеп Мальчики | $ 35 | $ 80 |
| Firestone | $ 41 | $ 73 |
| Walmart | $ 20 | $ 50 |
Что произойдет, если не поменять масло?
Наиболее частая проблема заключается в том, что детали вашего двигателя становятся слишком горячими.Это может привести к тому, что двигатель будет работать менее эффективно, а со временем это может привести к деформации и износу компонентов двигателя. В конце концов, если масло не заменить, весь двигатель остановится и его придется заменить.
Как долго длится полная замена синтетического масла?
Раньше было нормально менять масло каждые 3000 миль, но с современными смазочными материалами большинство двигателей сегодня рекомендуют интервалы замены масла от 5000 до 7500 миль. Более того, если для двигателя вашего автомобиля требуется полностью синтетическое моторное масло, то без обслуживания может пройти 15 000 миль!
VVT-i, i-VTEC, CVVT… а теперь CVVD от Hyundai Motor Group [w / VIDEO]
VVT (регулируемая синхронизация клапанов), VTEC (регулируемая синхронизация клапанов и электронное управление подъемом), VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением), i-VTEC (интеллектуальная система VTEC), Dual VVT-i, CVVT (непрерывно регулируемая синхронизация клапанов) все системы клапанного механизма знакомы в сегодняшних автомобилях. Теперь Hyundai Motor Group (HMG) добавляет новый — CVVD или Continuously Variable Valve Duration (CVVD).
Первая в мире технология, впервые упомянутая на Международной конференции по трансмиссиям HMG в октябре 2017 года, была представлена сегодня утром в Hyundai Motorstudio Goyang в Корее.Smartstream G1.6 T-GDi станет первым двигателем, оснащенным этой технологией, и будет использоваться в будущих моделях Hyundai и Kia.
CVVD оптимизирует как характеристики двигателя, так и топливную экономичность, а также является экологически чистым. Технология управления клапанами регулирует продолжительность открытия и закрытия клапана в зависимости от условий движения, обеспечивая заявленное повышение производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5% при одновременном сокращении токсичных выбросов на 12%.
Как работает CVVD
Типичные технологии переменного управления клапанами управляют синхронизацией открытия и закрытия клапана (как в CVVT) или регулируют объем впускаемого воздуха, регулируя глубину открытия (непрерывно регулируемый подъем клапана — CVVL).Предыдущие технологии переменного управления клапанами не могли регулировать продолжительность работы клапана, поскольку время закрытия клапана зависело от времени открытия и не могло реагировать на различные дорожные ситуации. CVVD развивает технологию в новом направлении, регулируя время открытия клапана.
Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием.С другой стороны, когда мощность двигателя высока, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для сгорания, увеличивая крутящий момент для улучшения ускорения. .
Двигатель Smartstream G1.6 T-GDi
Новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi, представленный наряду с новой технологией CVVD, представляет собой бензиновый агрегат с турбонаддувом V4 и мощностью 180 л.с. / 265 Нм.Помимо использования новой технологии CVVD, в нем также используется система рециркуляции отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной экономичности.
Кроме того, новый блок имеет интегрированную систему управления температурой, которая быстро нагревает или охлаждает двигатель до оптимальной температуры, и мощную систему прямого распыления, которая достигает 350 бар, что превышает 250 бар у предыдущего двигателя T-GDi. Кроме того, трение в двигателе снижается на 34% за счет применения движущихся частей с низким коэффициентом трения.
«Разработка технологии CVVD — хороший пример того, как HMG укрепляет нашу технологию трансмиссии», — сказал Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group. «Мы продолжим наши инновационные усилия, чтобы вызвать смену парадигм и обеспечить устойчивость нашей бизнес-модели».
Hyundai Azera: Описание и работа CVVT в сборе — Головка блока цилиндров в сборе — Механическая система двигателя
Система непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) продвигается или замедляет фазу газораспределения впускного и выпускного клапана в соответствии с с управляющим сигналом ECM, который рассчитывается по частоте вращения двигателя и нагрузка.
При управлении CVVT происходит перекрытие или перекрытие клапана, что обеспечивает лучшую экономию топлива и снижает количество выхлопных газов (NOx, HC). CVVT улучшает характеристики двигателя за счет снижения потерь в насосе, внутренний эффект EGR, улучшение стабильности сгорания, улучшение объемный КПД и увеличение работы расширения.
Эта система состоит из
| — | масляный регулирующий клапан CVVT (OCV), который питает двигатель масла к фазовращателю распредвала или выливается моторное масло из фазовращателя распредвала в в соответствии с управляющим сигналом ECM PWM (Pulse With Modulation), |
| — | Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла, |
| — | и Cam Phaser, который изменяет фазу кулачка за счет гидравлической силы моторного масла. |
Моторное масло, выпущенное из масляного клапана CVVT изменяет фазу кулачка в направлении (впускное движение / выпускное замедление) или противоположное направление (замедление впуска / опережение выпуска) двигателя вращение за счет вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри кулачковый фазер.
CVVT имеет механизм вращения лопасти ротора с гидравлическое усилие, создаваемое моторным маслом, подаваемым на опережение или камера замедления в соответствии с управлением масляным клапаном CVVT.
| (1) Низкая скорость / низкая нагрузка | (2) Частичная нагрузка |
| (3) Низкая скорость / высокая нагрузка | Скорость / высокая нагрузка |
| Привод Состояние | Выпускной клапан | Впускной клапан | ||||
| Клапан Сроки | Эффект | Клапан 9018 Синхронизация 9018 / Низкая нагрузка | Полностью Advance | * Под забором клапана * Повышение стабильности горения | Полностью Замедление | * Под забором клапана * Повышение стабильности горения |
| Торможение | * Увеличение работы расширения * Уменьшение насосных потерь * Уменьшение HC | Торможение | * Уменьшение насосных потерь | |||
| (3) Низкая скорость Высокая нагрузка | Задержка | * Увеличение работ по расширению | Advance | * Предотвращение обратного потока всасывания (повышение объемного КПД) | ||
| (4) High Speed / High Load | Advance | * Снижение насосных потерь | Retard * 9018 Повышение объемного КПД | |||
Сборка CVVT Порядок ремонта
Удаление 1.Снимаем цепь привода ГРМ. (См. Система синхронизации — «Цепь синхронизации») 2. Снимите узел CVVT. А. A: LH выхлоп CVVT Б. B: впуск LH CVVT С. C: впуск RH CVVT Д. Д: …См. Также:
Технические характеристики шин и этикетка давления
Шины, поставляемые на ваш новый автомобиль, выбраны для обеспечения максимальной производительности.
для нормальной езды.
Табличка шин, расположенная на центральной стойке со стороны водителя, показывает давление в шинах.
рекомендую …
Аварийная разблокировка багажника
Ваш автомобиль оборудован тросиком аварийного открывания багажника, расположенным внутри.
багажник.Если кто-то случайно заперся в багажнике, перемещение ручки внутрь
направление стрелки будет относиться …
Расположение компонентов и компонентов центрального глушителя
Компоненты 1. Каталитический нейтрализатор и центральный глушитель в сборе.
…
Kia Stinger — Двигатель E-CVVT
Компоненты и расположение компонентов
Внешний вид E-CVVT аналогичен гидравлическому CVVT. Разъем, приводящий в движение Двигатель постоянного тока и защитная крышка, защищающая двигатель, установлены на верхней части.Двигатель постоянного тока, который приводит в действие CVVT, установлен внутри, и закрывающая часть герметично закрыта. для защиты масла от попадания внутрь.
Описание и работа
Система E-CVVT (Electric Continuous Variable Valve Timing), расположенная на впуске распределительный вал двигателя, использует вращение двигателя для управления углом поворота распределительного вала относительно вращения коленчатого вала независимо от давления в двигателе. E-CVVT элементы управления ток двигателя постоянного тока (рабочий сигнал) для более точного управления системой по сравнению с предыдущий тип давления, чтобы увеличить скорость реакции кулачка, чтобы улучшить пусковые характеристики, и уменьшить выброс выхлопных газов.Также рабочий диапазон впускного клапана (угол открытия клапана) увеличен. Таким образом, мощность и топливная эффективность улучшаются.
Принципиальные схемы
Разъем жгута
Порядок ремонта
| 1. | Снимите E-CVVT. (См. Механическая система двигателя — «CVVT и распределительный вал») |
| 1. | Установите E-CVVT. (См. Механическая система двигателя — «CVVT и распределительный вал») |
После замены или повторной установки узла E-CVVT обязательно сбросьте узнал значение из меню дополнительных функций на диагностическом устройстве KDS. Когда запомненное значение для электронного положения кулачка стерто, начать обучение положение кулачка при проворачивании.После этого двигатель может запуститься. Для завершения обучения следует повторить до 2-3 раз. |
Устранение неисправностей
| • | Внутри E-CVVT нет отдельного датчика. Расчет фаз газораспределения применяя 4-х фланговое целевое колесо на выхлопной стороне и сравнивая CKPS и CMPS. |
Привод с регулируемым движением заряда (VCMA)
Компоненты и расположение компонентов Компоненты ECM напрямую управляет приводом, а вращение двигателя управляет VCM. заслонка впускного коллектора в рычажной конструкции для создания перекоса в …Kia Sportage 2 2.0 CVVT 2WD Performance | |||
| Максимальная скорость: | 179 км / ч или 111184 | ||
| Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 10.4 с. 435 см или 171,26 дюйма | ||
| Ширина: | 180 см или 70,87 дюйма | ||
| Высота: | 170 см или 66.93 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Дисковые вентилируемые (- мм) | ||
| Диски (- мм) | |||
| Передние шины — Размеры дисков: | 235/60 R16 | ||
| Задние шины | |||
| Снаряженная масса: | 1422 кг ИЛИ 3135 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 10.1 кг / л. С. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска: | Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||