Что такое srs в автомобиле: что это такое в машине? Что такое SRS AIRbag или подушка безопасности Что такое система srs в автомобиле

SRS — система пассивной безопасности

SRS — система пассивной безопасности

Supplementary Restraint System (SRS) — система пассивной безопасности водителя и пассажиров,

10. 07.2004

трудно найти современный автомобиль, в котором бы не присутствовала система SRS.

Принцип работы системы SRS достаточно простой и подчинен одной идее – сохранить жизнь водителю и пассажиру при  аварии.

А вот теперь самое время поговорить о том, что при аварии срабатывает не только подушка безопасности. ..

Wankel engine rotor

1.  Triggering device
2. * Wankel *   rotor
3.Firing pin 
4. Gas generator
5. Expanding gas

  Практически все автомобили японского производства поддаются проведению самодиагностики системы SRS, за исключением Mitsubishi, где требуется сканер . Книги по ремонту автомобилей

что это такое? Что входит в систему SRS?

На данный момент практически каждый при покупке нового авто может заказать у дилера опционную установку какой-либо системы. Это стало вполне обыденным делом. Но есть такие опции, которые уже входят в комплектацию, и за них не нужно доплачивать.

Характеристика

SRS — что это? Данная система представляет собой комплекс элементов, устанавливаемых в автомобиле, которые позволяют уменьшить последствия дорожно-транспортных происшествий для водителя и пассажиров. По своей классификации SRS Airbag относится к конструктивным элементам безопасности. Это значит, что все ее компоненты устанавливаются не опционно (как это может быть в случае с кондиционером), а в обязательном порядке. И неважно, топовая это комплектация или «база», все равно обе машины будут содержать одинаковый набор устройств пассивной безопасности.

Таким образом, SRS представляет собой совокупность конструктивных элементов, которые применяются для защиты пассажиров и водителя от травмирования при ДТП.

Составляющие системы

SRS-система может включать в себя следующие составляющие:

1. Ремень безопасности (обычно бывает трехточечным и устанавливается на каждое пассажирское и водительское сидение).
2. Натяжители ремней.
3. Аварийный размыкатель АКБ.
4. Подушки безопасности (в 90-х годах считались незримой роскошью для автолюбителей).
5. Активные подголовники.

В зависимости от марки и модели машины, SRS может включать в себя ряд других устройств. К примеру, это может быть система защиты при опрокидывании (как на кабриолетах), дополнительные крепления для детских кресел и т. д.

В последнее время многие автомобили стали укомплектовываться элементами защиты пешеходов. На некоторых моделях встречается даже система экстренного вызова.

Управление пассивной безопасностью SRS

Что это за система, мы уже выяснили, теперь давайте рассмотрим, каким образом она управляется. Но здесь не все так однозначно. Все элементы, перечисленные выше, имеют электронное управление, которое обеспечивает эффективное взаимодействие различных компонентов SRS. Что это значит? Конструктивно данная система представляет собой набор различных измерительных датчиков, блока управления и исполнительных устройств. Первые выполняют функцию фиксирования параметров, при которых возникает аварийная обстановка, и преобразуют их в короткие электросигналы. Это могут быть датчики удара, положения сидения переднего ряда кресел и выключатели замка 3-точечного ремня безопасности. Как правило, на каждую из сторон автопроизводитель устанавливает по 2 таких устройства, реагирующие на удары. Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим.

Таким образом, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за счет специальных импульсов за считанные миллисекунды позволяет надуть Airbag и другие его составляющие через блок SRS.

Исполняющие устройства

Среди исполняющих устройств в автомобиле следует отметить следующие:

• Натяжители ремней.
• Пиропатроны подушек.
• Механизм привода подголовников.
• Контрольная лампа на панели приборов автомобиля, которая сигнализирует о непристегнутых ремнях.

Активизация каждого из этих составляющих происходит в соответствии с заложенным производителем программным обеспечением.

Какие устройства могут сработать при фронтальном ударе?

При лобовом столкновении SRS может активизировать сразу несколько элементов безопасности, в зависимости от его силы. Это могут быть как натяжители, так и подушки (возможно, и все вместе).

При фронтально-диагональном столкновении в зависимости от угла и масштабов силы удара в системе активизируются:

1. Натяжители ремней.
2. Передние подушки безопасности.
3. Подушки вместе с натяжителями.
4. Левый или правый Airbag.

В некоторых случаях (обычно при скорости более 60 километров в час) система может активизировать все вышеперечисленные элементы, тем самым обеспечив максимальную безопасность и минимальный риск травмирования пассажирам на обоих рядах сидений, а также самому водителю.

Какие устройства могут сработать при боковом ударе?

В данном случае, в зависимости от укомплектованности автомобиля, могут сработать либо натяжители ремней, либо боковые подушки. Последние обычно устанавливаются на авто среднего и более престижного классов. Бюджетные же машины оборудуются лишь натяжителями, которые и срабатывают при ударе, фиксируя тело человека в сидении.

Также в зависимости от силы удара в машине срабатывает размыкатель аккумуляторной батареи. Таким образом при столкновении риск короткого замыкания или образования искры снижается вовсе. Это позволяет снизить возможность несанкционированного воспламенения транспортного средства в результате пробоины в бензобаке или прочих деформациях кузовных элементов.

Что представляют собой активные подголовники?

Данные элементы стали укомплектовываться на автомобили гораздо позже классических натяжителей ремней безопасности. Обычно активные подголовники устанавливаются на спинки кресел переднего и заднего рядов в салоне. Благодаря наличию таких элементов риск перелома в области шейного отдела при заднем ударе снижается до минимума (а ведь именно эта область одна из самых уязвимых к переломам). Таким образом, активные подголовники значительно повышают шансы на жизнь даже при, казалось бы, смертельных ударах. Первые экземпляры таких устройств стали устанавливать на немецкие «Мерседесы». По своей конструкции данные подголовники разделяются на две группы и могут быть как активными, так и неподвижными. В первом случае подголовник имеет возможность регулировки по высоте и углу наклона. Неподвижно же аналоги жестко встроены в спинки сидений. Однако даже такие подголовники отлично справляются со своей главной функцией – снижением травмоопасности при различных видах столкновений.

Итак, мы выяснили, что собой представляет система SRS в автомобиле и каким образом она действует при различных столкновениях.

Что означает SRS? | Новости

Изображение производителя

Приборные панели в большинстве автомобилей заполнены подобной алфавиту комбинацией светящихся сокращений и символов, таких как ABS, SRS, TPMS и ESC. Что все они означают? Подробное изучение руководства по эксплуатации вашего автомобиля должно дать ответ на этот вопрос, но если вы еще не сделали этого, давайте начнем с SRS, одной из самых важных, которые вам следует знать. SRS означает дополнительную удерживающую систему, которая относится к подушкам безопасности вашего автомобиля.

Связанный: Что в имени? Для высокотехнологичных устройств безопасности в автомобилях много путаницы

Если во время движения загорается индикатор SRS, это означает, что проблема в системе подушки безопасности автомобиля.Это также означает, что подушки безопасности могут не сработать, если вы попали в аварию. Если индикатор загорелся, поезжайте в машину и как можно скорее проверьте датчик SRS.

В 1981 году Mercedes-Benz S-Class стал первым серийным автомобилем, в котором использовалась подушка безопасности на стороне водителя. Передние подушки безопасности на стороне водителя и пассажира требуются во всех легковых и легких грузовиках, продаваемых в США с сентября 1998 года.

Поскольку для активации системы не требуется никаких действий со стороны водителя, подушка безопасности называется устройством пассивной безопасности.Однако с годами технологии и системы, используемые для срабатывания подушки безопасности, становились все более сложными.

Современные автомобили имеют множество различных типов подушек безопасности, и все они требуют тщательно откалиброванных датчиков для срабатывания. Хотя эта технология помогает предотвратить любое возможное ненужное развертывание системы SRS транспортного средства, это также означает, что системе может потребоваться периодическая проверка.

спасают жизни, и производители улучшили эту оригинальную подушку безопасности водительского сиденья, но подушки безопасности не могут выполнять свою работу, если датчики не работают должным образом.Если на приборной панели горит индикатор SRS, не игнорируйте его. До тех пор, пока система не будет профессионально проверена, ваш автомобиль будет думать, что существует проблема, и вы можете поставить под угрозу свою безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

доля

Что означает SRS в автомобилях?

Иногда может показаться, что приборная панель современных автомобилей — это большая миска с супом с алфавитом. ABS, SRS, TPMS, ESC: множество сокращений и символов с подсветкой. Ответственное действие — просмотреть руководство пользователя и попытаться ответить на соответствующий вопрос, что все они означают. Но если у вас еще не было возможности сделать это, SRS, возможно, является одним из самых важных сокращений, которые вам нужно знать.

SRS расшифровывается как Supplemental Restraint System и имеет отношение к подушкам безопасности в вашем автомобиле. Если во время вождения горит индикатор SRS, это означает, что возникла проблема с системой подушек безопасности автомобиля, а также означает, что подушки безопасности не сработают, если вы попали в аварию. Другими словами, если загорится свет, вы захотите отвезти свою машину к проверенному специалисту по ремонту автомобилей, чтобы как можно скорее проверить датчик SRS.

Впервые боковая подушка безопасности водителя в серийном автомобиле была применена в 1981 году в Mercedes-Benz S-класса.Передние подушки безопасности водителя и пассажира необходимы во всех серийных автомобилях (легковых и легких грузовиках), продаваемых в США с сентября 1998 года. Поскольку система не требует каких-либо действий со стороны водителя для активации, подушка безопасности известна как устройство пассивной безопасности.

С годами технологии и системы, используемые для срабатывания подушки безопасности, становились все более сложными. Современные автомобили имеют широкий спектр различных типов подушек безопасности, и все они требуют тщательно откалиброванных датчиков, чтобы знать, когда нужно срабатывать. Хотя это усовершенствование помогает предотвратить любое возможное ненужное развертывание системы SRS транспортного средства, оно также означает, что системе может потребоваться периодическая проверка.

Несомненно, подушки безопасности спасают жизни. Производители улучшили эту оригинальную дополнительную систему удержания сиденья водителя, но подушки безопасности не могут помочь, если датчик SRS не работает должным образом. Если вы видите, что на приборной панели загорается световой индикатор SRS, не расценивайте это как мелочь. До тех пор, пока система не будет профессионально проверена, ваш автомобиль будет думать, что существует проблема, и вы можете поставить под угрозу свою безопасность и безопасность своих пассажиров.

Что означает SRS?

»Несекретный

Социальная реабилитация

Что такое AirBag или SRS ?

История

Неким подобием подушек безопасности оснащались самолёты в 1940-х годах, первые патенты были оформлены в 50-х.

Американский изобретатель Аллен Брид (Allen Breed) создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — шариковый сенсор для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании Крайслер. В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности и такая инновация, позволяющая защитить непристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, была весьма востребована.

Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году (Ford Taunus 20M P7B). Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile Toronado), модель 1973 года. В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке.

В 70-х годах, в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс (General Motors, GM) столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.

Затем в 1983 году, Мерседес-Бенц вновь представила подушку безопасности, как опцию в своей последней модели W126. В системе, представленной Mercedes, при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом подушка безопасности больше не позиционировалась как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.

Подушки безопасности приобрели популярность в 80-х годах, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 80-х представили серийные образцы, теперь подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «Autoliv», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности и она также стала появляться в автомобилях выпуска середины 90-х.

11 июля 1984, правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1-ого апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности (сейчас эта технология не используется, она «заставляла» водителя пристёгиваться).

Несмотря на внедрение подушек безопасности в автомобили марки «Дженерал Моторс» ещё в 70-х годах, во многих других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х.

В 2006 году Хонда представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло» (Gold Wing).

Преимущества

Пневмоподушка дополняет ремень безопасности, уменьшая шанс удара головы и верхней части тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля. Также они снижают опасность получения тяжелых травм, распределяя силу удара по телу пассажира.

«Недавно проведенное исследование показало, что более чем 6.000 жизней было спасено благодаря подушкам безопасности».

Ранние подушки безопасности

Стандартные плечевые ремни безопасности были фактически убраны в автомобилях выпуска 70-х, оснащенных подушками безопасности, которые были призваны заменить ремни при лобовых столкновениях. Подушка безопасности на стороне пассажира была расположена в нижней части панели, что позволяло ей также защищать колени пассажира. Нижняя часть панели на водительском месте также отличалась своей выпуклостью.

Дженерал Моторз назвала свою систему ACRS (Air Cushion Restraint System). Она включает в себя боковую подушку безопасности для пассажира в автомобилях выпуска 70-х и предусматривает двухступенчатое развертывание как и более поздние системы.

Принцип действия основывается на использовании простого акселерометра, инициирующего химическую реакцию в специальном баллончике. В результате реакции происходит быстрое наполнение газом нейлоновой подушки, которая уменьшает перегрузку, испытываемую пассажиром в момент резкой остановки при столкновении. Подушка также имеет небольшие вентиляционные отверстия, которые используются для относительно медленного стравливания газа после удара пассажира об нее.

Фронтальные подушки безопасности не должны развертываться при боковом ударе, ударе в заднюю часть либо перевороте автомобиля. Из-за того, что подушки безопасности срабатывают лишь раз и затем быстро сдуваются, они бесполезны при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск получения тяжелых травм во многих случаях. Они способствуют правильному расположению пассажира в кресле для максимизации эффективности подушки безопасности, а также защищают пристегнутых пассажиров при первом и последующих столкновениях. Таким образом, жизненно необходимо пристегиваться, даже в машинах, оборудованных подушками безопасности.

Хотя в 60-х и 70-х годах они рекламировались как потенциальная замена ремней, в нынешнее время подушки безопасности продаются как дополнительное средство защиты. Максимально эффективно они работают вместе с ремнями безопасности. Автопроизводители пересмотрели свою точку зрения насчет замены подушками безопасности столь необходимых ремней.

Смертельные случаи

Срабатывание подушки безопасности представляет собой очень быстрое развёртывание большого предмета. В то время как подушки безопасности могут защитить пассажиров при надлежащих условиях, в иной ситуации они могут стать причиной ранений или даже гибели.

Для защиты непристёгнутых пассажиров, подушки безопасности, разработанные в США, раскрываются гораздо быстрее, чем их зарубежные аналоги. Использование ремней безопасности возросло в конце 80-х — начале 90-х и производители автомобилей вносили соответствующие корректировки в свои разработки.

Подушки безопасности нового поколения раскрываются с меньшей энергией, но, несмотря на это, пассажиры должны находиться на расстоянии минимум 25 сантиметров от них, чтобы избежать нанесения ранений непосредственно самой подушкой безопасности в случае столкновения.

В 1990 году был зарегистрирован первый смертельный исход, связанный с использованием подушки безопасности. Пик подобных случаев пришелся на 1997 год, когда в США было отмечено 53 подобных происшествия. В 1994 году компания TRW, специализирующаяся на выпуске автомобильных средств безопасности, представила первую наполняемую газом подушку со специальными датчиками и вскоре, способные раскрываться с меньшей силой подушки безопасности, получили широкое распространение. В 2005 году в пассажирских автомобилях появились подушки безопасности, состоящие из нескольких отдельных сегментов, наполняемых в зависимости от ситуации. К тому времени, количество смертельных случаев по вине подушек безопасности уменьшилось, в этом году было отмечено 2 летальных исхода среди детей, жертв среди взрослых нет. Однако ранения, связанные с раскрытием подушек, остаются весьма распространенными.

По данным Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) более 50.000 людей погибло в автомобилях, оснащенных подушками безопасности. Большинство из них погибло даже если бы их автомобили не имели этих средств защиты, хотя узнать точное количество погибших непосредственно от подушек невозможно. Предположение NHTSA и других организаций заключается в том, что имеет смысл считать только те случаи, когда достоверно известно, что причиной гибели послужила подушка безопасности, а не те в которых она лишь могла быть причиной, иное также нелогично как утверждение, что каждый погибший в автомобиле, оснащенном подушкой безопасности, был убит именно ей. Достоверный ответ может быть дан лишь при наличии самой детальной информации о каждом случае, получение которой не представляется возможным.

Следует избегать курения трубки при вождении. Если подушка раскроется и ударит по трубке, когда та находится во рту, это может привести к летальному исходу, даже если сила удара при столкновении была совсем небольшой.

По иронии судьбы, широкое использование подушек безопасности сделало работу служб спасения, пожарных и полиции значительно опаснее. Подушки, которые не были приведены в действие при столкновении могут сработать через некоторое время, нанеся ранения или приведя к гибели спасателей, находящихся внутри автомобиля. К тому же, использование боковых подушек безопасности уменьшило количество мест, в которых спасатели могут использовать гидравлические ножницы либо другие режущие инструменты для безопасного удаления крыши или дверей автомобиля. Каждый спасатель должен быть надлежащим образом проинструктирован, как правильно деактивировать подушки безопасности и избегать потенциальных угроз. Хорошей мерой предосторожности является отключение аккумуляторной батареи автомобиля.

В Европе количество людей, не использующих ремни безопасности, весьма мало по сравнению с ситуацией в США, к тому же среднестатистический европеец меньше американца. Как прямой результат этих двух факторов, европейские подушки безопасности раскрываются с меньшей скоростью (~200 км/ч), чем их американские аналоги (~300 км/ч) и таким образом представляют собой меньшую угрозу жизни и здоровью пассажиров.

Honda i-SRS

Honda разработала простой вариант поэтапного управляемого раскрытия подушки. Форма подушки на этапах после взрыва пиропатрона задаётся вспарыванием спиральных швов, подобных страховочным лентам альпинистов.

Общая схема работы

Система подушек безопасности включает в себя три главных компонента:

Некоторые системы могут также иметь переключатель on/off (вкл/выкл) для отключения в случае надобности.

Модуль подушки безопасности содержит в себе блок наполнения и легкую нейлоновую подушку. Модуль водительской подушки безопасности находится в центре рулевого колеса, а пассажира — в приборной панели. Полностью наполненная газом водительская подушка имеет примерно диаметр большого надувного пляжного мяча. Пассажирская же может быть в два-три раза больше, так как дистанция между сидящим справа пассажиром и приборной панелью гораздо больше нежели расстояние между водителем и рулем.

Датчики удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил, возникающих при лобовом или близком к лобовому ударе. Датчики измеряют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие.

Блок диагностики следит за исправностью системы подушек безопасности. Он активируется при включении зажигания автомобиля. Если блок диагностики обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности. Большинство блоков диагностики имеют устройства, которые содержат достаточно электрической энергии для приведения подушек безопасности в действие, если основная аккумуляторная батарея будет быстро выведена из строя при столкновении.

Некоторые автомобили без задних сидений, такие как пикапы и кабриолеты, либо задние сидения которых слишком малы для установки детских сидений, имеют ручной переключатель on/off (вкл/выкл) для пассажира справа, установленный на заводе. Такие переключатели для водительской и пассажирской подушки безопасности могут быть установлены квалифицированным обслуживающим персоналом по запросу владельца транспортного средства, если он отвечает определенным государственным критериям и имеет разрешение.

Сперва большинство автомобилей комплектовалось лишь одной водительской подушкой безопасности, установленной в рулевом колесе и защищающей водителя (который имеет больше шансов получить травмы). На протяжении 90-х годов подушки для передних пассажиров, а затем раздельные боковые подушки, помещаемые между пассажирами и дверью, стали обычной практикой.

Защита детей

Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. По мнению специалистов для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

определение. Что входит в систему SRS?

На данный момент практически каждый при покупке нового авто может заказать у дилера опционную установку какой-либо системы. Это стало вполне обыденным делом. Но есть такие опции, которые уже входят в комплектацию, и за них не нужно доплачивать. Среди таких — система SRS. Что это такое, и какие компоненты в нее входят? Ответы на эти вопросы узнаете в ходе нашей сегодняшней статьи.

Характеристика

SRS — что это? Данная система представляет собой комплекс элементов, устанавливаемых в автомобиле, которые позволяют уменьшить последствия дорожно-транспортных происшествий для водителя и пассажиров. По своей классификации SRS Airbag относится к конструктивным элементам безопасности. Это значит, что все ее компоненты устанавливаются не опционно (как это может быть в случае с кондиционером), а в обязательном порядке. И неважно, топовая это комплектация или «база», все равно обе машины будут содержать одинаковый набор устройств пассивной безопасности.

Таким образом, SRS представляет собой совокупность конструктивных элементов, которые применяются для защиты пассажиров и водителя от травмирования при ДТП.

Составляющие системы

SRS-система может включать в себя следующие составляющие:

1. Ремень безопасности (обычно бывает трехточечным и устанавливается на каждое пассажирское и водительское сидение).
2. Натяжители ремней.
3. Аварийный размыкатель АКБ.
4. Подушки безопасности (в 90-х годах считались незримой роскошью для автолюбителей).
5. Активные подголовники.

В зависимости от марки и модели машины, SRS может включать в себя ряд других устройств. К примеру, это может быть система защиты при опрокидывании (как на кабриолетах), дополнительные крепления для детских кресел и т. д.

В последнее время многие автомобили стали укомплектовываться элементами защиты пешеходов. На некоторых моделях встречается даже система экстренного вызова.

Управление пассивной безопасностью SRS

Что это за система, мы уже выяснили, теперь давайте рассмотрим, каким образом она управляется. Но здесь не все так однозначно. Все элементы, перечисленные выше, имеют электронное управление, которое обеспечивает эффективное взаимодействие различных компонентов SRS. Что это значит? Конструктивно данная система представляет собой набор различных измерительных датчиков, блока управления и исполнительных устройств. Первые выполняют функцию фиксирования параметров, при которых возникает аварийная обстановка, и преобразуют их в короткие электросигналы. Это могут быть датчики удара, положения сидения переднего ряда кресел и выключатели замка 3-точечного ремня безопасности. Как правило, на каждую из сторон автопроизводитель устанавливает по 2 таких устройства, реагирующие на удары. Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим.

Таким образом, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за счет специальных импульсов за считанные миллисекунды позволяет надуть Airbag и другие его составляющие через блок SRS.

Исполняющие устройства

Среди исполняющих устройств в автомобиле следует отметить следующие:

• Натяжители ремней.
• Пиропатроны подушек.
• Механизм привода подголовников.
• Контрольная лампа на панели приборов автомобиля, которая сигнализирует о непристегнутых ремнях.

Активизация каждого из этих составляющих происходит в соответствии с заложенным производителем программным обеспечением.

Какие устройства могут сработать при фронтальном ударе?

При лобовом столкновении SRS может активизировать сразу несколько элементов безопасности, в зависимости от его силы. Это могут быть как натяжители, так и подушки (возможно, и все вместе).

При фронтально-диагональном столкновении в зависимости от угла и масштабов силы удара в системе активизируются:

1. Натяжители ремней.
2. Передние подушки безопасности.
3. Подушки вместе с натяжителями.
4. Левый или правый Airbag.

В некоторых случаях (обычно при скорости более 60 километров в час) система может активизировать все вышеперечисленные элементы, тем самым обеспечив максимальную безопасность и минимальный риск травмирования пассажирам на обоих рядах сидений, а также самому водителю.

Какие устройства могут сработать при боковом ударе?

В данном случае, в зависимости от укомплектованности автомобиля, могут сработать либо натяжители ремней, либо боковые подушки. Последние обычно устанавливаются на авто среднего и более престижного классов. Бюджетные же машины оборудуются лишь натяжителями, которые и срабатывают при ударе, фиксируя тело человека в сидении.

Также в зависимости от силы удара в машине срабатывает размыкатель аккумуляторной батареи. Таким образом при столкновении риск короткого замыкания или образования искры снижается вовсе. Это позволяет снизить возможность несанкционированного воспламенения транспортного средства в результате пробоины в бензобаке или прочих деформациях кузовных элементов.

Что представляют собой активные подголовники?

Данные элементы стали укомплектовываться на автомобили гораздо позже классических натяжителей ремней безопасности. Обычно активные подголовники устанавливаются на спинки кресел переднего и заднего рядов в салоне. Благодаря наличию таких элементов риск перелома в области шейного отдела при заднем ударе снижается до минимума (а ведь именно эта область одна из самых уязвимых к переломам). Таким образом, активные подголовники значительно повышают шансы на жизнь даже при, казалось бы, смертельных ударах. Первые экземпляры таких устройств стали устанавливать на немецкие «Мерседесы». По своей конструкции данные подголовники разделяются на две группы и могут быть как активными, так и неподвижными. В первом случае подголовник имеет возможность регулировки по высоте и углу наклона. Неподвижно же аналоги жестко встроены в спинки сидений. Однако даже такие подголовники отлично справляются со своей главной функцией – снижением травмоопасности при различных видах столкновений.

Итак, мы выяснили, что собой представляет система SRS в автомобиле и каким образом она действует при различных столкновениях.

Что такое SRS и для чего нужна эта система?

Несмотря на все усилия сотрудников дорожных служб, число аварий на наших дорогах остаётся достаточно высоким. Не последняя роль в сфере сохранения жизни и здоровья попавших в аварию людей принадлежит пассивным средствам безопасности, в число которых входят ремни и надувные подушки.

Чтобы эти устройства при аварии сработали оптимальным образом, в современных автомашинах устанавливают автоматическую систему, которая называется SRS (Supplementary Restraint System).

Составляющие системы пассивной безопасности SRS

Многочисленные исследования, посвящённые различным аспектам срабатывания подушек безопасности, показали, что лучше всего они действуют совместно с удерживающими ремнями, которыми водитель и пассажиры пристёгиваются к креслам. Так появилась идея объединить различные средства безопасности в единую систему, которая будет срабатывать в момент удара или столкновения, защищая людей от негативных последствий аварии. Сегодня система SRS состоит из:

• надувных подушек фронтальной и боковой защиты;
• электронных управляющих модулей для всех компонентов;
• инерционных датчиков ускорения;
• сенсорных элементов, определяющих размещение людей в салоне машины;
• предварительных натяжителей удерживающих ремней;
• активных подголовников;
• главного модуля SRS;
• коннекторов, необходимых для передачи сигналов;
• соединительных проводов;
• источника электропитания.

Столь сложная система постоянно контролируется микропроцессором управляющего блока.

При нарушении в работе хотя бы одного элемента на приборной панели загорается предупреждающий индикатор.

Как работает система SRS?

Во время движения автомашины датчики, размещённые в салоне, постоянно отслеживают информацию о скорости движения, изменении ускорения, количестве людей в салоне, положении спинок кресел и ремней. При скорости, превышающей 50 км/ч, аварийная ситуация, сопровождающаяся столкновением, приводит к замыканию инерционных датчиков, сигнал поступает к пиропатронам, срабатывание которых вызывает раскрытие подушек безопасности.

Электрический импульс вызывает мгновенный нагрев капсул, в которых находится сухой газ. Подушки очень быстро заполняются газом, создавая демпфирующую прокладку между твёрдыми элементами салона и телом человека. Раскрытие происходит очень быстро, и подушка может нанести сильный удар, если пассажир не пристёгнут. Поэтому в систему входят датчики, фиксирующие срабатывание замка на ремне безопасности.

Важную роль в обеспечении безопасности играют преднатяжители ремней, которые усиливают натяжение, прижимая человека к спинке кресла. Одновременно активизируются приводы подголовников, чтобы избежать травмирования шейного отдела позвоночника. Кроме того, SRS в момент удара отключает центральный замок, чтобы машину можно было без труда открыть снаружи для оказания помощи находящимся в ней людям.

Срабатывание пассивной системы безопасности

Важно, чтобы SRS срабатывала только в том случае, когда жизни и здоровью людей действительно угрожает опасность. Датчики отслеживают показатели движения машины, и система срабатывает лишь в случае фронтального или бокового столкновения с твёрдым объектом. Срабатывания не происходит, если:

• машина столкнулась с мягким препятствием – например, густым кустарником или сугробом;
• произошёл удар в заднюю часть кузова – в этом случае срабатывают только подголовники;
• владелец не позаботился о замене одноразовых подушек после предыдущего срабатывания;
• датчики и другие элементы нагреты до температуры, превышающей 90°С (к примеру, машина весь день простояла на летнем солнцепёке).

Чтобы обеспечить надёжное срабатывание SRS, необходимо каждые 5-7 лет проводить профилактику системы. С течением времени могут окислиться контакты датчиков, отсыреть пиропатроны, разложиться капсулы сухого газа и т.д.

Однажды система безопасности спасёт вашу жизнь, поэтому не забывайте поддерживать её в безукоризненном состоянии.

Подушки безопасности в автомобиле

Что означают буквы “SRS”, которые зачастую можно увидеть на передней панели машины, оборудованной подушками безопасности, вместо надписи “Air bag”?

SRS расшифровывается как “Supplementary Restrain System” – дополнительная удерживающая система. Как правило, помимо самих подушек в нее входят блок управления, ремни безопасности, различные датчики, пиротехнические патроны и т.д. Иными словами – все элементы, которые делают работу надувных подушек максимально эффективной.

Почему в автомобиле, где установлены подушки безопасности, надо вдобавок обязательно пристегиваться ремнями безопасности?

Дело в том, что при ударе “аir bag” раскрывается очень быстро, но все же не мгновенно. В зависимости от быстродействия системы, конструкции машины и других параметров этот процесс занимает до 0,05 с (затем подушка остается надутой 5-10 с). Причем подушка раздувается со скоростью до 300 км/ч. Она и в полностью раскрытом состоянии встречает человека достаточно жестко, а если налететь на нее лицом и грудью в тот момент, когда она “выстреливает”, то вы испытаете нокаутирующий удар. Вместо спасения неизбежны серьезные травмы. Кроме того, при этом седока может отбросить в сторону, не исключено, что головой на среднюю стойку кузова…

Ремень безопасности как раз удерживает тело в первые доли секунды после столкновения, пока подушка надувается.

Допустим, подушка все же успела раскрыться. В этом случае для непристегнутого человека от нее тоже будет мало прока. Ведь при серьезном ударе вы налегаете на ремень с силой в несколько тонн. А представьте себе, что ремня нет – “аir bag” не спасет. Просто не сможет при такой нагрузке защитить тело от контакта с рулем или передней панелью.

Кстати, именно по этой причине в 70-х годах прошлого века, когда появились первые подушки безопасности, многие эксперты сомневались в их эффективности – ведь автомобилисты зачастую ездили непристегнутыми. И лишь после того как требование обязательно пользоваться ремнями было принято в большинстве стран, “air bag” стали применяться повсеместно.

В современном автомобиле насчитывается до десяти подушек безопасности, которые в случае аварии образуют вокруг пассажиров подобие надувного кокона.

Говорят, что подушки не всегда раскрываются при аварии. Почему?

Все зависит от настроек системы SRS на каждом конкретном автомобиле. Прежде всего надо помнить, что большинство датчиков столкновений реагирует не на сам удар, а на резкое замедление автомобиля. Если электроника исправна, то нельзя заставить подушки сработать, стукнув, к примеру, по бамперу машины – как нередко показывают в кинофильмах.

Кроме того, блок управления обычно не только принимает сигнал с датчиков, но и оценивает его продолжительность. Поэтому из-за отдельных всплесков замедлений, которые возникают, в частности, при проезде крупных неровностей, подушки не срабатывают.

Кроме того, у многих автомобилей система SRS включается лишь при достижении определенной скорости, как правило, – 10-20 км/ч. Благодаря этому исключается ошибочное срабатывание “аir bag” при незначительных ДТП, когда, например, при парковке одна машина задевает другую. Однако эта особенность в некоторых обстоятельствах оборачивается серьезным недостатком. Ведь если в практически неподвижный автомобиль врежется другой, то подушки не раскроются.

Наконец, немалую роль играет расположение датчиков столкновений. Фронтальные сенсоры чаще всего располагаются на лонжеронах, и их зона действия ограничена секторами в 30о по обе стороны от продольной оси автомобиля. Боковые датчики обычно устанавливаются в районе средней стойки кузова, и сканируемое пространство у них шире (примерно 45о от центральной оси машины). Иными словами, подушки не сработают при ударе сзади, а также при перевороте машины. Поэтому на дорогих моделях помимо обычного набора сенсоров стоят и дополнительные датчики.

Если датчики реагируют на замедление, то нет ли риска, что надувные подушки сработают при экстренном торможении или заносе?

Вероятность этого крайне мала. Для активации “аir bag” величина замедления должна составлять примерно 15 g, то есть 147 м/с2. Достичь такого показателя при заносе или даже экстренной остановке практически невозможно. Для сравнения: максимальное замедление автомобиля при торможении на сухом асфальте обычно не превышает 10 м/с2.

Зачем на некоторых моделях предусмотрено отключение передней пассажирской подушки безопасности?

Это делается на случай, если на переднем сиденье будут перевозить ребенка. При этом детское кресло крепится спинкой вперед по ходу движения. Если не отключить подушку безопасности, то при аварии она может травмировать малыша, прижав его к креслу пассажира.

Работа системы SRS зависит от типа ДТП. К примеру, при боковом ударе фронтальные подушки обычно не раскрываются.

Правда ли, что у подушек безопасности есть определенный срок службы?

Как правило, автопроизводители гарантируют исправность системы SRS в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Правда, некоторые фирмы рекомендуют раз в десять лет заменять газовые пиропатроны, отвечающие за наполнение “аir bag”.

Тем не менее система управления подушками безопасности, как и любая электроника, может выйти из строя. Поэтому специалисты советуют при первых признаках неисправности (обычно при этом в комбинации приборов загорается сигнальная лампа) не откладывать визит на сервис.

А после аварии, даже если подушки не сработали, их надо непременно проверить и при необходимости заменить поврежденные детали.

Известны случаи самопроизвольного срабатывания “аir bag”. Может ли в этом случае подушка травмировать водителя?

Наврядли. Объем подушки рассчитан таким образом, чтобы не допустить контакта головы и груди с рулем, когда водителя при аварии по инерции бросает вперед. А при обычном положении человека в кресле раскрывшийся “air bag” до лица не достанет.

Шум при срабатывании пиропатрона также не опасен. По громкости он сравним с новогодней хлопушкой.

Другое дело, что неожиданный “взрыв” в салоне может напугать водителя так, что он потеряет управление. К тому же раскрывшаяся подушка безопасности на несколько секунд перекроет обзор дороги. Так что в подобной ситуации главное – не паниковать и попытаться плавно остановить машину в пределах своей полосы.

На некоторых моделях установлены “двухступенчатые” подушки. Что они собой представляют?

Такие “аir bag” встречаются уже на многих современных автомобилях. В отличие от обычных подушек их наполнение зависит от силы удара. В случае серьезной аварии подобные подушки надуваются полностью, а если столкновение произошло на небольшой скорости – раскрываются лишь частично. Тем самым уменьшается риск травмирования пассажиров.

Больше того, блок управления некоторых систем SRS умеет с помощью специальных датчиков определять вес седоков и их положение в кресле. И в зависимости от этого изменять степень заполнения подушек.

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №14-15 2008 год

Фото

фото фирм-производителей

Система подушек безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | V40 Cross Country 2018

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с левосторонним управлением.

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с правосторонним управлением.

Система состоит из подушек безопасности и датчиков. Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются, нагреваясь при этом. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

Если подушки безопасности сработали, рекомендуется следующее:

• Доставка автомобиля. Volvo рекомендует доставить автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo. Запрещается управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.
• Volvo рекомендует доверить официальной станции техобслуживания Volvo замену компонентов в системах безопасности автомобиля.
• Обязательно обратитесь к врачу.

Предупреждение

Модуль управления системой подушек безопасности расположен в центральной консоли. Если на центральную консоль попала вода или другая жидкость, отсоедините провода от аккумулятора. Не запускайте двигатель, так как надувные подушки безопасности могут сработать. Отбуксируйте автомобиль. Volvo рекомендует отбуксировать автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Это может осложнить управление автомобилем. Также могут быть повреждены другие системы безопасности. Дым и пыль, образующиеся при раскрытии подушек, при длительном воздействии могут вызывать раздражение/повреждения кожи и глаз. При раздражении — промыть холодной водой. Материал подушек при быстром их раскрытии может вызывать повреждения от трения и даже ожоги кожи.

Предупреждение

По поводу ремонта Volvo рекомендует обращаться на официальную станцию техобслуживания Volvo. Неправильное вмешательство в систему подушек безопасности может помешать их правильному срабатыванию и привести к серьезным травмам.

Примечание

Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности, кроме среднего места на заднем сидении.

Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

Что означает SRS в автомобилях?

Иногда может показаться, что приборная панель современных автомобилей — это большая миска с алфавитным супом. ABS, SRS, TPMS, ESC: аббревиатуры и символы с подсветкой имеются в большом количестве. Ответственный поступок — просмотреть руководство пользователя и попытаться ответить на связанный с этим вопрос о том, что все они означают. Но если у вас еще не было возможности сделать это, SRS, возможно, является одним из самых важных сокращений, которые вам нужно знать.

SRS означает дополнительная удерживающая система и имеет отношение к подушкам безопасности в вашем автомобиле.Если во время вождения горит индикатор SRS, это означает, что есть проблема с системой подушек безопасности автомобиля, а также означает, что подушки безопасности не сработают, если вы попали в аварию. Другими словами, если загорится свет, вы захотите отвезти свою машину к проверенному специалисту по ремонту автомобилей, чтобы как можно скорее проверить датчик SRS.

Впервые боковая подушка безопасности водителя в серийном автомобиле была применена в 1981 году в Mercedes-Benz S-класса. Передние подушки безопасности водителя и пассажира необходимы во всех серийных автомобилях (легковых и легких грузовиках), продаваемых в Соединенных Штатах с сентября 1998 года.Поскольку система не требует каких-либо действий со стороны водителя для активации, подушка безопасности известна как устройство пассивной безопасности.

С годами технологии и системы, используемые для срабатывания подушки безопасности, становились все более сложными. Современные автомобили имеют широкий спектр различных типов подушек безопасности, и все они требуют тщательно откалиброванных датчиков, чтобы знать, когда нужно срабатывать. Хотя это усовершенствование помогает предотвратить любое возможное ненужное развертывание системы SRS транспортного средства, это также означает, что системе может потребоваться периодическая проверка.

Несомненно, подушки безопасности спасают жизни. Производители улучшили эту оригинальную дополнительную систему удержания сиденья водителя, но подушки безопасности не могут помочь, если датчик SRS не работает должным образом. Если вы видите, что на приборной панели загорается световой индикатор SRS, не расценивайте это как мелочь. Пока система не будет профессионально проверена, ваш автомобиль будет думать, что существует проблема, и вы можете поставить под угрозу свою безопасность и безопасность своих пассажиров.

Сигнальная лампа SRS — что вам нужно знать

Что такое сигнальная лампа дополнительной удерживающей системы (SRS)?

Бортовой компьютер автомобиля включает сигнальную лампу дополнительной удерживающей системы (SRS), если система не работает должным образом или работает не по назначению.Эта система предназначена для развертывания подушек безопасности и затягивания ремней безопасности, когда компьютер определяет, что автомобиль попал в аварию. Во многих новых марках и моделях топливный насос будет отключен, а аккумулятор отключен, чтобы снизить вероятность возгорания. Из-за этой важности компьютер автоматически проверяет состояние системы каждый раз при включении автомобиля.

Что означает, когда горит сигнальная лампа дополнительной удерживающей системы (SRS)?

Отключенная система SRS означает, что механический ремень безопасности — практически единственное устройство безопасности в случае аварии.Даже если мы чувствуем, что являемся самым безопасным водителем на дороге и соблюдаем все правила дорожного движения, растущее число и увеличивающаяся скорость автомобилей создают опасность на дорогах, и следует принимать все меры предосторожности. Компьютер SRS также записывает данные во многом как «черный ящик» самолета, поэтому, если вы попали в аварию, страховая компания может выяснить, была ли система SRS отключена ранее.

Насколько сильно загорается сигнальная лампа дополнительной удерживающей системы (SRS)?

Вне аварии нет непосредственной опасности из-за неработающей системы SRS.Это не оставит вас на обочине дороги. Все-таки свет игнорировать не стоит. Эта система содержит устройства безопасности для предотвращения серьезных травм или смерти в случае аварии. Зная это, потратьте время на то, чтобы найти хорошего механика, имеющего опыт работы с SRS, и дайте время на то, чтобы система была исправлена ​​должным образом. Диагностика может занять некоторое время из-за необходимости проведения проверок проводки и электронного устройства. Здесь есть несколько простых исправлений: плохой ремень безопасности, корродированный датчик столкновения или проникновение воды в разъем, но добраться до этих компонентов потребуется время.

Какова типичная стоимость устранения загорающейся сигнальной лампы дополнительной удерживающей системы (SRS)?

— Ориентировочная стоимость диагностики = 100-200 долларов США
— Ориентировочная стоимость запчастей = 75-1000 долларов США

Ожидайте, что вы заплатите от 100 до 200 долларов за первоначальную диагностику. В этом случае обращайте внимание на репутацию, а не на стоимость, поэтому не покупайте только по цене. Часто хороший магазин будет вкладывать часть диагностики в установку, потому что им приходилось копаться в компоненте, чтобы проверить его.Также имейте в виду, что магазин может перезвонить, чтобы попросить дополнительное время и деньги, чтобы решить проблему. Детали будут дорогими. Учитывая характер этой системы, послепродажное распространение очень мало, поэтому многие компоненты поступают напрямую с завода через дилера и имеют соответствующую цену. Часовая пружина или датчик удара могут стоить от 75 до 125 долларов, ремень безопасности с преднатяжителем может стоить от 200 до 300 долларов, а сам компьютер может стоить от 800 до 1000 долларов.

Имейте в виду, что цены будут зависеть от региона, а также марки и модели вашего автомобиля.Если вы еще этого не сделали, сэкономьте время и деньги, используя Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием онлайн в сервисном центре в вашем районе.

_Статья об обслуживании, написанная техническим специалистом ASE_

Сигнальная лампа SRS! Что вам нужно знать … это проблема безопасности ..

Вы когда-нибудь сталкивались с этим раздражающим светом на комбинации приборов и задавались вопросом, что это значит?

Предупреждающий световой сигнал SRS относится к дополнительной удерживающей системе (SRS) и чаще всего известен как световой сигнал системы подушек безопасности.Это управляемая компьютером система, предназначенная для срабатывания одной или нескольких подушек безопасности водителя, пассажира и боковых подушек безопасности. Компьютер также затягивает ремни безопасности, чтобы защитить пассажиров автомобиля от физических повреждений во время столкновения.

Система SRS также упоминается как пассивная удерживающая система, потому что находящимся в автомобиле пассажирам не нужно ничего делать для активации системы SRS при соблюдении критериев включения — скорости и замедления. В отличие от ремней безопасности, это активная удерживающая система.Пассажиры автомобиля должны заранее пристегнуть каждый ремень безопасности, чтобы он выполнял свою работу. Даже в автоматических системах ремня безопасности есть поясной ремень, который необходимо застегивать вручную.

При первом запуске двигателя индикатор SRS должен гореть от 1 до 5 секунд, пока система выполняет последовательность самотестирования. Если свет погас, значит система готова. Если индикатор продолжает гореть, это значит, что где-то в системе SRS есть неисправность.На этом этапе система отключена. В случае столкновения подушки безопасности не сработают, ремни безопасности не будут затянуты, а также не сработают какие-либо дополнительные функции.

Если индикатор SRS продолжает гореть после самотестирования, вам следует отнести автомобиль в квалифицированную ремонтную мастерскую для надлежащей диагностики и осмотра. Рекомендуется проверить отзывы потенциальных производителей вашего автомобиля, поскольку некоторые виды ремонта системы подушек безопасности могут подпадать под отзыв или расширенную гарантию.Не откладывайте — возможно, вы не будете должным образом защищены в случае аварии или столкновения.

Многие не знают, что система SRS содержит «черный ящик», очень похожий на коммерческий самолет. Он не только записывает данные об аварии, такие как скорость, силы «перегрузки», сколько ремней безопасности было зафиксировано и т. Д., Но также и то, как долго система SRS была отключена из-за неисправности. Если страховая компания определяет, что система SRS находилась в неисправном состоянии в течение того, что они считают долгое время, они могут не захотеть покрыть какие-либо травмы, особенно если они определят, что работающая система подушек безопасности предотвратила бы травмы.
Если индикатор SRS мигает или горит постоянно, отнеситесь к этому серьезно. Возникла неисправность, и системы безопасности автомобиля скомпрометированы, что подвергает опасности вас и ваших пассажиров.

Компьютерная система SRS непрерывно оценивает входные данные, отправленные ей датчиками движения или «G», датчиками скорости автомобиля, датчиками системы рулевого управления, датчиками угла поворота автомобиля и датчиками ремня безопасности. Когда критерии включения выполнены — например, скорость автомобиля выше 25 миль в час и крайне ненормальная скорость замедления — система SRS выберет, какие подушки безопасности задействовать, а какие ремни безопасности затянуть, если они есть.Подушки безопасности предназначены для смягчения или предотвращения ударов пассажиров транспортного средства о рулевое колесо или приборную панель частями тела, особенно головой, и их ударов. Ремни безопасности затягиваются, чтобы ограничить движение пассажиров автомобиля вперед.

Новые, усовершенствованные системы SRS откидывают спинки передних сидений, опуская водителя и пассажира в положение лежа, чтобы лучше поглотить фазу хлыста / отдачи при столкновении и, как мы надеемся, предотвратить любую травму шеи или позвоночника.Многие новые автомобили имеют боковые подушки безопасности для защиты пассажиров от ударов о боковые стойки, особенно головой. Некоторые новые автомобили также имеют шторки SRS, которые опускаются, чтобы защитить пассажиров от разбивания стекол лобового стекла и окон.

Источник: Википедия

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Что означает индикатор SRS?

Итак, вы заметили, что в вашей машине загорелся индикатор SRS. Но что означает индикатор SRS ? Какие части вашего автомобиля контролируются SRS? Сможете ли вы застрять на обочине дороги, если не почините ее прямо сейчас? И во сколько вам все это будет стоить?

Когда загорается индикатор на приборной панели, это всегда настораживает, особенно когда вы не понимаете, что это означает.Вот почему мы создали это руководство, чтобы понять, что это означает, когда ваш индикатор SRS включен, и как вы должны решить проблему, если она возникнет.

SRS — это аббревиатура от Supplemental Restraint System, которая является названием системы, которая отслеживает и контролирует способность ваших подушек безопасности и ремней безопасности функционировать должным образом в случае аварии. В частности, компьютерная система SRS выполняет следующие действия:

• Включает подушки безопасности при столкновении. В зависимости от марки и года выпуска вашего автомобиля эти подушки безопасности могут включать в себя подушки безопасности водителя, пассажира, а в последнее время — боковые подушки безопасности.
• Активирует ремни безопасности, если вы попали в аварию (в большинстве, но не во всех современных автомобилях).

Все эти компоненты играют важную роль в обеспечении вашей безопасности в автомобиле. Вот почему конструкторы автомобилей создали световую сигнализацию SRS, которая предупреждает вас, когда компьютер, который контролирует эти системы, замечает, что что-то не так.

Скорее всего, ваш вопрос: «Что означает индикатор SRS?» теперь изменился на более конкретный вопрос: «Что световой индикатор SRS сообщает мне, что необходимо исправить?» «Сигнал бедствия», отправленный компьютерной системой SRS, может указывать на несколько проблем, включая следующие:

• Неисправный модуль управления подушками безопасности (ACM)
• Проблема с самими подушками безопасности
• Проблемы с датчиками столкновения или ускорения
• Проблемы с подключением или повреждение проводки и вилок ACM

Итак, если вам интересно: «Пройдет ли моя машина техосмотр при горящем индикаторе подушки безопасности?» ответ: «Да.«SRS не входит в критерии проверки в штате Техас.

Узнайте больше об осмотрах здесь: Сколько стоит осмотр автомобиля в Техасе?

Точно так же, как неразумно увеличивать предел продолжительности перерывов между заменами масла или того, как долго можно игнорировать дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля, неразумно водить машину с включенным индикатором SRS; Если индикатор горит, система неисправна и может не задействовать подушки безопасности в случае столкновения.

Ваш автомобиль продолжит движение, даже если на приборной панели горит индикатор SRS, но ваши шансы получить травму в случае аварии увеличиваются.

Стоимость ремонта вашей SRS будет зависеть от компонента системы, требующего внимания. Поскольку SRS — сложная система, ее замена может быть дорогостоящей. Для определения причины неисправности и стоимости ремонта потребуется надлежащая диагностика квалифицированным специалистом.

Теперь, когда вы можете перечеркнуть «выясните, что означает индикатор SRS?» Из вашего списка дел, пора зайти на машине в магазин и погасить свет SRS.Как уже отмечалось, ремонт вашей SRS может быть дорогостоящим, поэтому убедитесь, что вы посещаете механика, которого знаете и которому доверяете. И пока вы занимаетесь этим, не бойтесь узнать мнение другого человека.

Компания Colony One Auto, обслуживающая с 1991 года более 275 000 автомобилей, стала основным механиком SRS в Шугар Ленд, Стаффорде и в районе Юго-Западного Хьюстона. Наши консультанты по обслуживанию найдут время, чтобы объяснить, что именно происходит с вашим автомобилем, а наши технические специалисты приложат все усилия, чтобы вернуть вас в дорогу как можно скорее.

Связанные ресурсы:

Дополнительная удерживающая система (SRS) или «Подушка безопасности» (автомобиль)

30,6.

Дополнительная удерживающая система (SRS) в основном представляет собой систему подушек безопасности. Это работает вместе с обычными 3-точечными ремнями безопасности и предотвращает удар груди и лица водителя о рулевое колесо в случае столкновения. SRS может иногда устанавливаться сбоку от пассажира, чтобы предотвратить удар о приборную панель.Также предусмотрены подушки безопасности для защиты от бокового удара для защиты верхней части тела и головы при боковом ударе.
На скорости более 40 км / ч одного ремня безопасности уже недостаточно в случае серьезной аварии. Анализ после несчастных случаев показал, что в 68% случаев подушка безопасности обеспечивает значительную меру безопасности. Предполагается, что если все автомобили в мире будут оснащены подушками безопасности, то ежегодное количество смертельных случаев может сократиться более чем на 50 000 человек.
Становится популярной система подушек безопасности, в которой большинство необходимых компонентов размещается в одном устройстве.Это уменьшает количество проводов и соединений, а также повышает надежность. Работу подушки безопасности нельзя проверить, так как она срабатывает только один раз, поэтому необходимо иметь встроенную систему контроля.
В СГД используется газогенераторный модуль, содержащий заряд взрывчатого вещества. Поэтому ни в коем случае нельзя разбирать или переделывать SRS. Также не следует использовать мультиметр или осциллограф для проверки соединений SRS, а с SRS следует использовать только специальный диагностический тестер производителя.Перед зачисткой автомобиля, оснащенного системой SRS, необходимо убедиться, что подушка безопасности сработала с помощью инструмента для развертывания, разработанного производителем.
30.6.1.

Типичная конфигурация SRS показана на рис. 30.39, а функции каждого компонента перечислены в таблице 30.2. Основными компонентами системы подушек безопасности являются:
• Подушки безопасности водителя и пассажира. • Предупреждающий световой сигнал.
• «Выключатели пассажирского сиденья. • Пиротехнический насос.
• Воспламенитель. • Датчик (и) столкновения.
• Электронный блок управления.

Рис. 30.38. Работа датчика дождя.
Система использует несколько датчиков замедления (D-датчиков), установленных в передней части автомобиля, чтобы определять начало лобового удара, происходящего в пределах 30 градусов от центральной линии автомобиля. Дополнительный датчик замедления (называемый датчиком безопасности или S-датчиком) установлен в салоне и соединен последовательно с D-датчиками.S-датчик срабатывает при гораздо более низком уровне замедления, чем D-датчик (2,5 г против примерно 15 г), подтверждает возникновение столкновения и предотвращает срабатывание подушки безопасности из-за локальных ударов по крыльям автомобиля.

Рис. 30.39. Основные компоненты дополнительной удерживающей системы.
Датчик подает входные сигналы в ЭБУ системы пассивной безопасности (SRS), часто называемый «диагностическим модулем», который постоянно проверяет и контролирует всю систему пассивной безопасности (SRS). Когда лобовое столкновение подтверждается как D-датчиком, так и S-датчиком, диагностический модуль отправляет импульс тока для запуска блока газогенератора, содержащегося в модуле подушки безопасности, который расположен в центральной подушке рулевого колеса.Затем надувная подушка надувается. Если модуль диагностики обнаруживает неисправность SRS, загорается контрольная лампа на приборной панели и SRS отключается, чтобы предотвратить случайное срабатывание. После этого водитель должен немедленно доставить автомобиль в ремонт.
30.6.2.

Датчик столкновения, используемый с SRS, различается в зависимости от производителя системы, но все конструкции работают по одному и тому же принципу: они работают с разомкнутой цепью при нормальном вождении и замкнутой цепью при замедлении в диапазоне 15-20g, что соответствует 24 — 32 км / ч столкновение с твердым предметом.Общие конструкции включают датчик магнитного смещения и датчик Rolamite.
Таблица 30.2.

В этом датчике (рис. 30.40) используется чувствительный элемент (металлический шар), который прочно удерживается в задней части небольшого цилиндра с помощью мощного смещающего магнита.Во время нормальной работы электрические контакты разомкнуты. Когда происходит столкновение, сила инерции на шаре преодолевает силу магнитного смещения, заставляя его катиться вперед по цилиндру и ударять по электрическим контактам, замыкая цепь обнаружения.

Фиг. 30.40. Датчик столкновения с магнитным смещением. A. Нормальное состояние (открыто). B. При ударе (закрыто).

Датчик Rolamite (рис.30.41) использует роликовую пружину, которая обернута вокруг небольшого ролика и прикреплена к контактной площадке. Роликовая пружина предварительно натянута, так что во время нормального движения ролик плотно прижимается к ограничителю обратного хода, а контакты детектора разомкнуты. Когда происходит столкновение, сила инерции на ролике преодолевает силу

Рис. 30.41. Датчик столкновения типа роламита.
претензии на роликовую пружину, из-за чего она перемещается вперед, пока электрические контакты не встретятся, замыкая цепь обнаружения.
Вся система размещена в герметичных металлических корпусах, заполненных инертным газом для предотвращения коррозии и обеспечения механических и электрических функций датчиков удара. Каждый датчик подключен как нормально разомкнутый переключатель, но с резистором, подключенным параллельно контактам. Резистор позволяет ЭБУ диагностического модуля постоянно контролировать целостность цепи на предмет дефектов разъема и проводки.
30.6.3.

Подушка безопасности и надувной насос расположены в центральной подушке рулевого колеса и соединены с диагностическим модулем посредством электрической поворотной муфты с часовой пружиной, установленной между рулевым колесом и корпусом рулевой колонки.Подушка безопасности представляет собой тканый нейлоновый мешок с резиновой подкладкой и
, сложенный вверх за полиуретановой крышкой (рис. 30.42). Когда сумка надувается, крышка разрывается по складке и открывается на петлях. Это заставляет сумку раскрыться. Вместимость полностью надутого мешка составляет от 30 до 70 литров, в зависимости от размера автомобиля.
Рисунок 30.43 подробно иллюстрирует конструкцию инфлятора. Накачивание происходит, когда диагностический модуль посылает импульс тока на запальник «пиропатрон».Оба электрических соединения с воспламенителем являются плавающими [т. Е. изолированы от массы автомобиля), чтобы избежать возгорания из-за случайного короткого замыкания.
Как только воспламенитель достигает температуры более 463 К, происходит самовоспламенение смеси. Вырабатываемое тепло вызывает быстрое сгорание гранул азида натрия с образованием газообразного азота, который фильтруется и

Рис. 30.42. Разрез модуля подушки безопасности.

Рис. 30.43. Разрез блока надувной подушки безопасности.
охлаждается перед попаданием в подушку безопасности. Внутреннее давление мешка, когда он полностью надут, составляет примерно 10-30 кПа, что сравнительно два, но достаточно, чтобы обезопасить водителя в случае столкновения с ним. Водители, давящие на подушку безопасности, выталкивают газ через два больших выпускных отверстия в задней части подушки, чтобы дополнительно смягчить удар.
30.6.4.

Надежность — главное требование к системе подушек безопасности.Он должен сработать в течение нескольких миллисекунд, даже после многих лет бездействия. Таким образом, модуль диагностики гарантирует, что SRS всегда находится в состоянии готовности. Это достигается путем контроля цепей зажигания и датчиков и индикации неисправностей с помощью сигнальной лампы SRS. Данные о неисправностях сохраняются в энергонезависимой памяти для использования в будущем. Обработка сигналов датчика наличных приводит к срабатыванию воспламенителя при обнаружении лобового удара.
Чтобы гарантировать отсутствие перебоев в электроснабжении на ранней стадии столкновения, диагностические модули SRS включают в себя накопитель энергии.Обычно начальная резервная батарея или большой конденсатор держат заряженным, чтобы обеспечить примерно 200 мс резервной мощности, достаточной для срабатывания инфлятора.
30.6.5.

В пиротехнической системе натяжения ремня безопасности, которая дополняет систему SRS, используется аналогичная технология и принцип действия (рис. 30.44). Его функция заключается в том, чтобы затянуть ремень безопасности вокруг водителя и переднего пассажира, чтобы они надежно и надежно удерживались на своих сиденьях в первые несколько миллисекунд после столкновения.
Трос, намотанный на барабан ремня безопасности с инерционной катушкой, используется для натяжения ремня. Свободный конец кабеля подсоединяется к поршню, сидящему в нижней части трубки, установленной в B-стойке автомобиля. Под поршнем размещается взрывная капсула, содержащая детонатор и метательный элемент. Датчик столкновения, установленный под передним сиденьем, срабатывает для срабатывания детонатора при обнаружении лобового замедления на 5g или движения. Система обеспечивает детонацию в течение примерно 15 мс после удара, заставляя поршень двигаться вверх по трубе.Это движение поршня натягивает трос, который вращает барабан и устраняет провисание ремня безопасности примерно на 10 см.
30.6.6.

На рисунке 30.45 показано время срабатывания системы пассивной безопасности и пиротехнического сиденья. Последовательность операций обычно следующая:
(i) Время = 0 мс. Столкновение автомобиля происходит под углом примерно 30 градусов к центральной линии и на скорости более 32 км / ч.
(«) Время = 10 мс. Передние датчики удара и датчик безопасности переместились в положение замкнутой цепи, в результате чего модуль диагностики SRS передает импульс зажигания на воспламенитель. Сработал пиротехнический ремень безопасности.

Рис. 30.44. Комбинированная подушка безопасности и система защиты от столкновения с пиротехническим ремнем безопасности.

Рис. 30.45. Время срабатывания подушки безопасности и пиротехнического ремня безопасности.
(Hi) Время = 13 мс. Через 3 мс после поступления сигнала зажигания запальника газообразование началось с громким хлопком.Водитель по-прежнему стоит на своем сиденье. Ремень безопасности был частично затянут.
(iv) Время = 15 мс. Подушка безопасности частично надула, нарушив складку крышки. Ремень безопасности почти полностью затянут.
(v) Время = 20 мс. Автомобиль начинает сминаться, и водитель очень немного сместился вперед к рулевому колесу, но его удерживает ремень безопасности, который насколько сильно затянут.
(vi) Время m 30 мс. Подушка безопасности полностью надута, и грудь и лицо водителя вот-вот соприкоснутся с ней.Ремень безопасности удерживает водителя.
(vii) Время = 80 мс. Нагрузка дайвера на подушку безопасности заставляет газообразный азот выходить через выпускные отверстия в задней части подушки, из-за чего она начинает сдуваться. Давление газа под поршнем пиротехнического ремня безопасности падает, и поэтому он начинает двигаться обратно по трубке, давая некоторое провисание ремню.
(viii) Время = 120 мс. Водитель переместился на свое сиденье, и подушка безопасности сдувается, обеспечивая неограниченный обзор и позволяя легко выйти из разбитого автомобиля.
В конце развертывания внутренняя часть автомобиля покрыта небольшим количеством белого остатка энергии из надувного устройства подушки безопасности. В основном это карбонат натрия (Na2CC> 3) и небольшое количество гидроксида натрия (NaOH), ни один из которых не опасен.
30.6.7.

Некоторые производители автомобилей используют системы подушек безопасности, в которых все элементы SRS, включая датчики наличных денег, объединены в единый модуль, установленный в центральной крышке рулевого колеса.Эти системы имеют минимальное количество разъемов и оптимальную длину проводки, что повышает надежность и снижает стоимость.
30.6.8.

Подушки безопасности при боковом ударе были впервые применены в середине 1990 г. для защиты пассажиров в случае бокового столкновения транспортного средства. Обычно в системе используется модуль подушки безопасности объемом 17 литров, установленный в каждой дверной панели, и дополнительные надувные трубы, установленные вдоль рейлингов на крыше. Обычная фронтальная система подушки безопасности SRS защищает водителя, смягчая вторичный удар рулевым колесом во время лобового удара, тогда как подушка безопасности при боковом ударе мягко ускоряет пассажиров в центр автомобиля и тем самым предотвращает контакт с дверью. панель.Поэтому подушки безопасности с боковым ударом работают при более высоком внутреннем давлении и сдуваются медленнее, чем подушки безопасности с фронтальным ударом.
Каждый насос надувной подушки безопасности при боковом ударе соединен с диагностическим блоком, который работает так же, как и блок управления передней системой SRS. Срабатывание подушки безопасности при боковом ударе начинается с датчиков бокового ускорения, которые обнаруживают любое внезапное изменение бокового движения автомобиля. Эти датчики аналогичны датчикам столкновения, используемым в системе SRS, хотя ориентация установки отличается, а уровень срабатывания установлен на более низком уровне «g1».

Что нужно знать о лампе SRS в вашем автомобиле (часть 2)

В первой части этой статьи мы обсудили, что такое свет SRS и некоторые возможные причины, по которым он загорается, когда не должен. Теперь, во второй половине сообщения, мы собираемся глубже погрузиться в тему и определить, безопасно ли вам пользоваться автомобилем при наличии этой проблемы, а также кое-что, что вы можете сделать, если столкнетесь с индикатором SRS. выпуск:

Да, вы можете водить машину даже с включенным светом SRS, но это не самое безопасное занятие! Единственная причина, по которой вам следует водить машину при возникновении этой проблемы, — это обратиться в доверенный сервисный центр, чтобы профессиональный механик проверил ваш компьютер SRS.

Но почему это небезопасно? Что ж, если ваша лампа SRS горит в течение длительного времени, высока вероятность того, что в случае столкновения ваши подушки безопасности не сработают, как должны. В конце концов, это подвергает вас и ваших пассажиров риску серьезных травм, которые могут даже привести к летальному исходу.

Кроме того, могут быть последствия от вашей страховой компании. Как вы должны знать, регистратор черного ящика в системе SRS вашего автомобиля покажет информацию о том, что индикатор подушки безопасности был включен и что это ошибка с вашей стороны, что вы не проверили его немедленно.В этом случае страховая компания может отказать вам в покрытии из-за вашего халатного поведения.

Как уже упоминалось, разумнее всего сразу решить проблему. Вот что вам следует сделать:

Обратитесь к сертифицированному механику для проверки вашего автомобиля, так как он диагностирует проблему и сообщит вам, когда вашим автомобилем можно будет снова пользоваться. Если у вас есть опыт работы в области механики, вы можете исправить это с помощью сканера OBD2.Этот сканер может считывать световые коды SRS и перезагружать систему. Фактически, большинство устройств, которые вы найдете на рынке, могут работать с моделями, выпущенными начиная с 1996 года.

Сканер может быть проводным или беспроводным; просто убедитесь, что вы получаете тот, который соответствует вашим потребностям. Также рекомендуется дважды проверить у источника, может ли этот конкретный инструмент оценить проблемы SRS на точной марке и модели вашего автомобиля.

OBD2 может работать, показывая вам правильные коды ошибок, которые определят виновника проблемы.Если вы не знакомы с кодами, простой поиск в Google может дать вам нужный ответ.

Сканер OBD2 сможет определить проблему, но это не обязательно решит проблему за вас. Если вы думаете, что исправление выходит за рамки ваших возможностей, вы захотите передать его кому-нибудь, кто знает, как это сделать, например, экспертам в Safety Restore!

Горящий световой индикатор SRS на любом автомобиле указывает на неисправность компьютера SRS или системы подушек безопасности.Это может быть что-то незначительное, например, просто запасная монета, застрявшая в прорези для ремня безопасности, которую можно исправить простым ремонтом ремня безопасности, или это может быть действительно обширное. Для вашего душевного спокойствия не забудьте профессионально проверить вашу SRS и систему подушек безопасности, прежде чем отправиться в путь!

Если окажется, что вам нужен сброс модуля подушки безопасности, доверьте это Safety Restore.