D cvvt что это: CVVT — это… Что такое CVVT?

Содержание

Фирма Hyundai поставит на поток новую систему изменения фаз — ДРАЙВ

Первой новую технологию примерит Sonata последнего поколения: во второй половине года начнётся выпуск её модификации 1.6 Turbo. В этом моторе и появится экзотический механизм под аббревиатурой CVVD.

Компания Hyundai Motor рассказала о первой в мире, как она уверяет, системе непрерывного изменения продолжительности открытия клапанов Continuously Variable Valve Duration (CVVD). Это дальнейшая эволюция систем изменения фаз газораспределения, подвидов и способов реализации которых можно насчитать больше десятка, в том числе с регулировкой высоты подъёма клапанов и ширины фаз.

Историю разработки Hyundai ведёт с простой системы изменения фаз, далее продолжает технологией D-CVVT (корректируются и впуск и выпуск), а завершает CVVD. В анимации показано, как регулируемые эксцентрики меняют скорость поворота кулачков в тот момент, когда они приводят в действие впускные клапаны.

Самые распространённые системы корректировки фаз (фазовращатели) изменяют угол установки распредвала по отношению к ведомой шестерне или зубчатому колесу газораспределительного механизма. В результате такого поворота вала на несколько градусов по часовой или против часовой стрелки впускной клапан может начать открываться раньше или позже. Но и момент его закрытия смещается синхронно, ведь он жёстко определяется профилем кулачка.

Чтобы повлиять на ширину фазы (то есть продолжительность открытия), приходилось придумывать конструкции с двойным набором разных по форме кулачков и переключать привод клапанов между ними. У корейцев же подход иной. Они придумали эксцентриковый механизм, который на ходу немного поворачивает кулачок, ускоряя или замедляя его по отношению к вращающемуся распредвалу. При малой нагрузке на двигатель впускные клапаны остаются открытыми почти до конца такта сжатия, что снижает потери на этом этапе (фактически получается разновидность цикла Миллера). А вот при высоких нагрузках закрытие впускных клапанов происходит в начале такта сжатия, увеличивая до максимума количество воздуха, используемого для сжигания топлива.

Вал, который виден в самом верху, управляет парой эксцентриковых механизмов (они заметны по серым прямоугольникам). Распредвал с его кулачками виден ниже.

Корейцы утверждают, что механизм CVVD повышает отдачу мотора на 4%, делает его экономичнее на 5%, а выбросы вредных веществ сокращаются до 12%. Первым двигателем, в котором серийно внедрена эта система, является наддувный агрегат Smartstream G1.6 T-GDi (180 л.с., 265 Н•м). Его скоро начнут ставить под капот Сонат. Среди других достоинств мотора авторы называют сниженное на 34% трение (в сравнении с предшественниками), повышенное с 250 до 350 бар давление впрыска, умную систему регулировки температуры и систему рециркуляции выхлопных газов низкого давления. Позднее этот же двигатель можно будет увидеть на других моделях Hyundai и Kia.

Добавим, что логичным завершением подобных технических поисков является газораспределительный механизм, в котором вообще нет никакой механической связи между коленчатым валом и клапанами, а значит, и кулачкового вала. В таких механизмах каждый клапан ДВС оснащён индивидуальным актуатором (электрическим, гидравлическим или пневматическим) и управляется по сигналам электроники. Такие системы не раз создавались в виде эксперимента. Дальше всех в их разработке и тестах на дорогах продвинулась китайская фирма Qoros в партнёрстве со шведской FreeValve AB (сестра Koenigsegg Automotive). Но до сих пор в серию их моторы Qamfree так и не пошли.

Hyundai Creta: четыре года на российском рынке

Лидер сегмента SUV Hyundai Creta отмечает четырехлетие на российском рынке

Всего продано более четверти миллиона экземпляров Hyundai Creta

На заводе Hyundai в Санкт-Петербурге выпущено 276,5 тысяч автомобилей Creta

11 августа 2020. Самый популярный кроссовер России – Hyundai Creta – отмечает четырехлетие присутствия на российском рынке. Модель завоевала лидерство в своем сегменте по итогам первого же месяца продаж и успешно удерживает его до сих пор. В июле 2020 года кроссовер преодолел новый рубеж – стал самым популярным автомобилем иностранного бренда среди российских покупателей.

Созданный с учетом инфраструктурных и климатических условий нашей страны, Hyundai Creta быстро завоевал популярность среди автовладельцев благодаря сочетанию классического гармоничного дизайна экстерьера и интерьера, надежных силовых агрегатов, ездового комфорта и современных технологий. Всего с августа 2016 года по июль 2020 года продано 252 985 экземпляров Hyundai Creta.

Автомобиль для России

Разработка модели, предназначенной для российского рынка, стартовала в 2011 году. Перед командой российских и корейских специалистов Hyundai Motor стояла задача создать компактный кроссовер, который бы сочетал в себе современный дизайн, передовые технологии и другие выдающиеся характеристики автомобилей марки, а также идеально подходил для эксплуатации в России. Корейские прототипы будущего бестселлера тестировались во время автопробега из Владивостока в Москву, благодаря чему инженеры смогли максимально адаптировать модель к российским условиям.

В течение 2015 года российские инженеры совместно с сотрудниками корейского исследовательского центра компании, поставщиками, дистрибьютором и дилерами работали над балансом характеристик кроссовера. Испытания прототипов автомобиля проходили на дорогах общего пользования, и общий пробег в ходе испытаний в России составил более 370 тысяч км.

Производство

Hyundai Creta – вторая модель бренда после седана Solaris, которая стала производиться на российском заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Для запуска сборки Creta была проведена масштабная модернизация завода, в которую было инвестировано 100 млн долларов.

В частности, производственная линия получила 53 новых сварочных робота. Два дополнительных робота установили в цехе окраски. Был усовершенствован главный сварочный кондуктор, формирующий геометрию кузова автомобиля, на этапе сварки внешних и внутренних панелей дверей появилась возможность одновременно сваривать левые и правые двери. Кроме того, часть ручных операций по закладке панелей на линии сварки стала автоматизированной. Помимо прочего, Hyundai Creta стала первой полноприводной моделью в производственной линейке завода. Необходимое переоборудование коснулось всего участка по сборке шасси, что позволило устанавливать переднюю и заднюю подвески полноприводного кроссовера одновременно.

Тестовая сборка Hyundai Creta началась в марте 2016 года, серийное производство стартовало в августе. Всего за четыре года, включая июль 2020 года, произведено 276,5 тысяч автомобилей Creta, из них почти 262 тысячи – для российского рынка, остальные для экспорта в Казахстан, Азербайджан, Таджикистан, Киргизстан, Украину, Республику Беларусь, Грузию, Молдову, Армению и Узбекистан.

Комплектации и лимитированные серии

Кроссовер Hyundai Creta предлагается на выбор с двумя атмосферными бензиновыми моторами Gamma 1.6 D-CVVT, развивающими 123 л.с. (150,7 Нм), и Nu 2.0 D-CVVT на 149,6 л.с. (192 Нм). Моторы работают в паре с надежными, обеспечивающими топливную экономичность 6-ступенчатыми коробками передач, как механической, так и автоматической. Кроссовер доступен в переднеприводном или полноприводном исполнении.

Для обеспечения максимальной безопасности Hyundai Creta может быть оборудована 6 подушками безопасности – 2 фронтальными и 2 боковыми для водителя и пассажиров, а также шторками безопасности с каждой стороны. В штатное оснащение всех комплектаций входит система курсовой устойчивости на дорогах (ESC) и система контроля давления в шинах (TPMS), а также устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС. Кроссовер доступен в комплектациях Start, Active, Comfort, Travel и Style.

В сентябре 2019 года дебютировала лимитированная серия Hyundai Creta Rock Edition. Кроссоверы в версии Rock Edition выпускались в топовой комплектации и впервые оснащались не только полным, но и передним приводом. Сама модель получила новое стильное оформление и специальную эмблему «Rock» на кузове. Тематическим продолжением Rock Edition стала эксклюзивная серия модели, выпущенная в коллаборации с известной рок-группой весной 2020 года. Автомобиль получил двухцветную окраску кузова, спортивный спойлер, черные 17-дюймовые диски и другие узнаваемые элементы. Hyundai Creta в рамках этой серии оснащалась двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 149 л.с. и 6-диапазонной автоматической трансмиссией как с полным, так и с передним приводом.

Кроме того, в ходе планового обновления весной 2020 года кроссовер Hyundai Сreta получил новую решетку с «ячеистой» структурой, как и у остальных недавно обновившихся моделей Hyundai. Для кроссовера стали доступны легкосплавные колесные диски 16” нового дизайна. Эффектным дополнением стала версия с опциональной двухцветной окраской кузова: клиенты могут комбинировать один из пяти доступных цветов кузова с черной крышей.

Признание и награды

Кроссовер Hyundai Creta быстро завоевал признание автовладельцев и экспертов благодаря высоким потребительским качествам. Модель была по заслугам отмечена целым рядом авторитетных премий. В 2017 году кроссовер удостоился сразу двух наград в конкурсе «Автомобиль года в России». По результатам голосования, в котором участвовали 970 тысяч человек, Hyundai Creta признали лучшим компактным внедорожником и лучшей новой моделью на российском рынке. В том же году модель получила награду Российского автомобильного форума «Resilience Award – За прочность, стойкость и инициативу» в номинации «Лучший выход на рынок».

Кроссовер Hyundai Creta стал победителем Гран-при автомобильного журнала «За рулем» в 2017 году, где по итогам голосования читатели издания присудили ему первое место в категории «Компактные кроссоверы».

Проведенный в 2018 году краш-тест журнала «Авторевю» доказал, что Hyundai Creta – один из самых безопасных автомобилей на российском рынке. Кроссовер набрал 15,72 балла из 16 возможных, что соответствует максимальным четырем «звездам» ARCAP, первого в России независимого рейтинга пассивной безопасности автомобилей.

Наконец, модель Creta – лидер в рейтинге остаточной стоимости, согласно исследованию «Residual value – 2020» аналитического агентства «Автостат». В рамках исследования аналитического агентства «Автостат» были рассчитаны индексы остаточной стоимости и составлен рейтинг моделей по сегментам в классах Standart и Premium в 2019 году. Кроссовер Creta занял первое место в сегменте SUV (B) класса Standart. Его индекс сохранности остаточной стоимости составляет 87,61 %. На сегодняшний день это лучший показатель не только в отдельном сегменте, но и во всем рейтинге «Residual value – 2020».

Обзор кроссовера Hyundai Creta

Купить новый Hyundai Creta 2021 года

Автосалон официального дилера Авторусь предлагает вам приобрести Hyundai Creta 2021 модельного года по выгодной цене. В нашем центре кроссовер представлен во всех доступных комплектациях и цветах. Мы предлагаем выгодные условия кредитования, бонусы по Trade-In, страхование, гарантию и помощь с оформлением документов. Наши клиенты могут пройти тест-драйв по городу, который наглядно покажет преимущества данного автомобиля в реальных условиях.

Hyundai Creta 2021 года — один из самых популярных кроссоверов в России. Сбалансированные характеристики ходовой части, динамичный дизайн, удобная архитектура салона и рациональный расход топлива сделали модель по-настоящему востребованной в нашей стране.

Автомобиль отличается универсальным характером. Подойдет для комфортной жизни в городе или небольшом населенном пункте. В числе его преимуществ:

● высокий клиренс;

● качественная оптика;

● производительные силовые агрегаты;

● климат-контроль;

● мультимедийный комплекс;

● кресла с регулировкой и поясничной опорой.

Продажа Hyundai Creta в Москве осуществляется в следующих комплектациях:

● Standart;

● Active;

● Comfort;

● Travel;

● Style.

Стандарт — базовая сборка кроссовера, в которой он оснащается стартовым оборудованием. Последующие комплектации дополняют модель новыми возможностями, которые упрощают процесс вождения и расширяют технологический функционал.

Технологии комфорта Hyundai Creta 2021 года

Корейский кроссовер оснащается прогрессивным мультимедийным комплексом, климат-контролем, электронной приборной панелью и подогревом сидений, рулевого колеса и лобового стекла.

Информационно-развлекательную систему можно синхронизировать со смартфоном владельца. Для этого используется программное обеспечение Apple CarPlay, MirrorLink или Android Auto. После синхронизации, участники поездки смогут использовать возможности мобильного устройства на центральном тачскрине бортового компьютера.

Пассажиры смогут посмотреть фильм или сериал в долгом путешествии, а водитель настроить маршрут на навигаторе или ответить на звонок в режиме Hands Free.

Интерьер нового Hyundai Creta 2021 модельного года

Внутреннее убранство кроссовера отличается простором и продуманной архитектурой. В передней части располагается эргономичная консольная панель и центральный тоннель, в котором есть удобный подлокотник и лотки для хранения мелких предметов. Отделка сидений может быть тканевой, кожаной или комбинированной — это зависит от выбранной сборки.

В салоне повсеместно располагаются отсеки для хранения личных вещей пассажиров, ящик для очков, карманы в дверях. В водительской зоне устанавливается многофункциональное рулевое колесо, кресло с электрорегулировкой, информативная панель приборов и зона управления стеклоподъемниками.

Экстерьер Hyundai Creta

Динамичный внешний вид автомобиля привлекает к себе внимание окружающих.

Центральными элементами экстерьера являются: фирменная радиаторная решетка, стильная головная оптика, хищные стоп-сигналы, рельефные боковины и пятая дверь, скошенная крыша с ниспадающим спойлером.

Аккуратный, стремительный и элегантный дизайн кузова модели безусловно привлекает внимание окружающих к её владельцу. Автомобиль не выглядит скучным и гармонично разбавляет серую массу общего городского потока. Чтобы узнать больше информации о ценах и комплектациях нового Hyundai Creta 2021 года, обратитесь в автосалон официального дилера Авторусь в Москве.

8 плюсов обновленной Hyundai Creta и 5 особенностей Creta Би*2

Эта модель до сих пор воспринимается как новинка, хотя продается в Беларусии, трудно поверить, уже три года. И все четыре года на «отлично». Но даже бестселлерам надо меняться. Поэтому появилась специальная серия Creta Би*2.

Проведем небольшой (полушуточный, конечно) тест: проверьте себя, какие из этих особенностей наиболее важны вам в автомобиле.

1.Нужный формат.

Главная причина популярности Креты — в том, что именно сейчас нам нужны такие машины. В городе удобнее на компактных автомобилях. Но с большим дорожным просветом: и садиться удобнее, и дорогу лучше видно. И с багажником, в который не надо нагибаться каждый раз и в который можно закинуть много разного.

Но и горожане иногда выбираются за город — там нужны не боящиеся неровностей колеса и подвеска. Если же автомобиль с полным приводом, с ним не страшно и с дороги съехать

2. Надежные двигатели 

Модель продается у нас с двигателями Gamma 1.6 D-CVVT, развивающими 123 л.с. (150,7 Нм), и Nu 2.0 D-CVVT на 149,6 л.с. (192 Нм). Моторы работают в паре с 6-ступенчатыми коробками передач – механической и автоматической.

3.Крепкая подвеска.

Что практически никогда не критикуют в Крете, так это подвеску – она отлично работает и на асфальте, и на грунтовках. Причем хвалят как простые версии с полузависимой балкой сзади, так и топовые с независимой многорычажкой. Хотя вторая, конечно, предпочтительнее – особенно для активного вождения

4. Ездовые характеристики

Эта модель предназначалась для активно развивающихся рынков – китайского, индийского, южноамериканского, российского и белорусского. Автомобиль долго испытывали и доводили на разных дорогах. И в итоге научили ездить настолько хорошо, насколько это вообще возможно для кроссовера B-класса. К Крете быстро привыкаешь, машина удобна и понятна. Динамика версий с двигателем 1.6 удовлетворит спокойных водителей. Комплектации с 2-литровым двигателем позволяют ехать очень активно.

5. Симпатичная внешность.

Creta удачно смотриться с любого ракурса. После рестайлинга у автомобиля появилась другая решетка радиатора — с ячейками вместо планок, 16-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна и двухцветная окраска кузова.

Теперь можно создавать комбинации из пяти вариантов основного цвета и черной перламутровой крыши. Интерьер проработан отлично (раз при рестайлинге его решили не трогать).

 

6. Безопасность

Автомобиль били много: в Китае, в Латинской Америке, России – везде проводили свои краш-тесты. На тесте Latin NCAP Creta получила 14,7 балла из 16. Российская версия из нашего металла на тесте ARCAP заработала 15,7 балла из 16.

 

7. И ещё раз безопасность.

В этом автомобиле есть шесть подушек, в том числе две боковые шторки, датчики давления в шинах и электронные системы, улучшающие управляемость и повышающие безопасность. Например, помощь при старте в гору (HAC) позволяет легко тронуться без отката даже на очень крутом склоне. Система курсовой устойчивости ESC улучшает сцепление с дорогой при резких поворотах и торможении. Помощь при спуске с горы (DAC) регулирует тормозное усилие и исключает проскальзывание колес. Система управления стабилизацией (VSM) обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.

8. Нормальные цены 

Актуальные цены за базовые комплектации кроссовера (без учета опций) см здесь.  Самая доступная версия — с бензиновым двигателем 1.6, 6-cтупенчатой механикой и приводом на передние колеса. Самая дорогая — с двухлитровым двигателем, 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. 

Важно, что Creta — бестселлер не только на первичном, но и вторичном рынке, лидер рейтинга остаточной стоимости. Продать ее всегда можно с весьма небольшой потерей в деньгах.

 

Пошумим!

Лимитированная версия Creta, ставшая продолжением специальной серии Hyundai Rock Edition, оказалась одной из самых ярких за историю модели. Ее сделали совместно с музыкантами группы Би-2 и выпустили в количестве всего 1000 экземпляров.  

А еще.

Hyundai Creta Би*2 оборудована встроенной системой Яндекс.Авто, которая включает в себя Яндекс.Навигатор и голосовой помощник «Алиса». 

Да! И про результаты теста: если вы раз шесть кивнули, пока читали материал, то либо вы уже ездите на Creta, либо вам стоит про нее подумать.

За более подробной информацией обращайтесь к нашим менеджерам.

+375(212) 65-55-56

 +375 (212) 33 99 99
+375 (33) 692 19 83
+375 (29) 816 42 73
+375 (29) 302-15-98

 

Адрес г. Витебск, ул. Ленинградская, 125А
Пн-пт 9.00-18.00
Сб 10.00-17.00 
Вс  Выходной
г.Витебск, Московский пр-т, 109
Пн-пт 10.00-19.00
Сб 10.00-17.00
Вс 10.00-16.00

Двигатель Киа Рио 1.4 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Двигатель Киа Рио 1. 4 литра из серии Gamma показал себя в условиях российской эксплуатации довольно надежным силовым агрегатом. Мотор легко переваривает бензин марки АИ-92 и отличается высокой мощностью. Сегодня мы расскажем о конструктивных особенностях двигателя, который на российский конвейер поставляется из Китая с завода Beijing Hyundai Motor. Тот же мотор можно естественно встретить и на российском Хендай Солярис.

Устройство двигателя Киа Рио 1.4

Двигатель Kia Rio 1.4, это атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор. Движок имеет верхнее расположение распредвалов DOHC и 16 клапанный механизм ГРМ. Блок цилиндра выполнен из алюминиевого сплава. Впрыск топлива с электронным управлением MPI обеспечивает оптимальное потребление топлива. Для большей эластичности работы силового агрегата Рио 1.4 на впускном валу установлен исполнительный механизм системы смены фаз газораспределения. Коленвал крепится не с помощью отдельных крышек, как на большинстве других моторах, а с помощью общей пастели. Далее на фото.

Далее крепится алюминиевый поддон. Единственное что не терпит такая конструкция двигателя, это серьезного перегрева, что неизбежно приведет к деформации алюминиевых головки, блока или пастели блока. А это серьезный и дорогостоящий ремонт.

Привод ГРМ двигателя Киа Рио 1.4

Привод ГРМ Рио 1.4 цепной и очень надежный. Особых сложностей не доставляет даже при длительной эксплуатации. А вот гидрокомпенсаторов у мотора Рио нет. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Лучше осуществлять такую регулировку в серьезных техцентрах или у официальных дилеров.

Технические характеристики двигателя Киа Рио 1.4 Gamma

  • Рабочий объем – 1396 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 75 мм
  • Мощность л.с. – 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10. 5
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит новый атмосферный 1.4 литровый двигатель из серии Kappa D-CVVT. Более современный и экологичный мотор порадует небольшим расходом топлива, правда номинальная мощность окажется на несколько лошадиных сил меньше.

горячие сердца корейской «Современности Дизельный двигатель crdi.

Продолжаем наш рассказ о популярных на вторичном рынке дизельных моторах и их особенностях. В фокусе внимания — корейские моторы производства Kia / Hyundai CRDi.

Рассмотрим, насколько надёжны дизели 1.6 CRDi (U), 1.7 CRDi (U2), 2.0 / 2.2 CRDi (D), 2.0 / 2.2 CRDi (R).

В чём особенности двигателей CRDi

Дизельные моторы с системой прямого впрыска, которые производит корейский автопром Kia / Hyundai, получили название CRDi — Common Rail Direct Injection.

Похожие по конструктивному решению дизели можно найти у Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Merсedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Особенность CRDI моторов и их аналогов в том, что, в отличие от привычных дизелей с ТНВД с кулачковым приводом, топливо подаётся на форсунки из общего резервуара (топливной рейки), где хранится под высоким давлением. При повороте ключа зажигания топливо нагнетается отдельным насосом в рейку, а затем по топливопроводам поступает на форсунки под давлением.

За счёт постоянного высокого давления в системе (в моторах CRDi давление достигает 2000 бар) дизельные двигатели с прямым впрыском более экономичным и экологичным.

  • Горючее впрыскивается дозированно и лучше распыляется по камере, сгорает более эффективно.
  • Давление топлива остаётся неизменным вне зависимости от частоты вращения коленвала или объёма топлива.
  • Открыванием форсунок управляет блок управления EDC.
  • Разделение процессов нагнетания топлива и его впрыска позволяет добиться многофазного впрыска или менять давление в зависимости от нагрузки на мотор, что повышает отдачу дизеля и снижает детонацию в цилиндрах.

К недостаткам CRDI и аналогичных двигателей относят более сложную конструкцию — отсюда стоимость и сложность обслуживания и ремонта, а также чувствительность к качеству дизельного топлива.

Действительно, двигатели с Common Rail, включая корейские агрегаты CRDI, могут выйти из строя по причине поломки насоса, форсунок и других элементов системы питания даже из-за мелких сторонних примесей в попливе. С привередливостью к топливу дизелей с системой прямого впрыска связано и мнение о ненадежности их в целом.

Посмотрим, как обстоит дело с надёжностью дизелей, которые устанавливаются на ряд моделей Hyundai и Kia.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6-литровый дизельный мотор (D4FB) был представлен в 2005 году.

Вместе с ним презентовали 1,5-литровый мотор (D4FA), единственное отличие которого от версии 1.6 заключается в меньшем диаметре цилиндров, и 1,1-литровый агрегат с тремя цилиндрами (D3FA), уменьшенную копию того же 1.5 CRDi

  • Чуть позже, в 2008, в семейство дизелей CRDi добавился 1.4-литровый D4FC, его от версии 1.5 отличает ход поршня.
  • В 2010 году в семействе появился топовый 1.7 CRDi (D4FD), который стал наиболее популярным.

Так как дизели 1.4 и 1.7 появились позже, их принято относить уже к другому поколению моторов CRDi — U2.

Вообще, семейство двигателей U это первая самостоятельная разработка Hyundai-Kia в плане дизелей с системой впрыска CR.

Эти моторы считаются достаточно надёжными, их преимущества — относительно простая конструкция и отсутствие дорогостоящих в устранении «хронических» болячек. Топливная аппаратура Common Rail от Bosch, хоть и привередлива к топливу, считается достаточно ресурсной.

Конструктивно 1.6 CRDi представляет собой 4-цилиндровый агрегат, по 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ отлита из алюминия.

В 16-клапанных версиях моторов семейства U, включая этот 1.6 CRDi, нет двухмассового маховика, что удешевляет обслуживание.

Турбина на 1.6 CRDi применяется с изменяемой геометрией. Привод ГРМ необычный, состоит из двух цепей и натяжителя.

Во всех версиях мотора есть гидрокомпенсаторы клапанов, с 2009 года появляются и фазорегуляторы.

Все версии оснащаются фирменными вихревыми заслонками Swirl Control Valve, электронноуправляемым клапаном EGR и сажевым фильтром.

Мощность в зависимости от версии варьируется от 90 до 136 л.с. (235 — 280 Нм).

  • В семействе U1 две версии — LP (90 л.с.) и HP (115 л.с.)
  • В семействе U2 тоже две версии — LP (128 л.с.) и HP (136 л.с.)

Ставили на:

Владельцы хвалят топливную экономичность мотора и отсутствие масложора. Для дизельного двигателя работает агрегат культурно и тихо. Проблем с пуском «на холодную» у двигателя нет, он выдерживает условия до -20° без проблем.

В целом надёжность 1.6 CRDi выше среднего, но некоторые проблемы не обошли его стороной.

  • Фирменной проблемой считается растрескивание магистрали «обратки», которая идёт от форсунок к баку. По этой причине двигатель может не заводиться на горячую. Поломка решается заменой трубки.
  • Одна из цепей ГРМ может растянуться уже к 100-150 тыс. км, хотя производителем заявлен неограниченный ресурс. Нестабильная работа двигателя и троение может быть связано с растянувшейся цепью.
  • Форсунки CR Bosch боятся плохого топлива. Если они загрязнились, мотор будет дёргаться и постоянно глохнуть. Другая причина той же проблемы — отказал регулятор давления топливной рампы.
  • В первые годы выпуска владельцы сталкивались с проблемой раньше срока умирающей турбины: ошибка в ПО приводила к тому, что компрессор работал на слишком высоких оборотах. Если турбина начинает выть на малых пробегах, стоит начать с проверки контактов датчика наддува.
  • Перебои в работе двигателей, выпущенных в 2010-е, чаще всего связаны с несвоевременной заменой топливного фильтра.
  • Падающая тяга и перебои в мощности обычно объясняются загрязнениям вихревых заслонок. Впускной коллектор, вихревые заслонки и клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

Производитель определил ресурс 1.6 CRDi в 200 тыс.км, но при хорошем уходе двигатель до капремонта проживёт в полтора раза дольше.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7-литровый дизель, представленный в 2010 году, стал логичным продолжением семейства U и возглавил его вторую генерацию — U2.

Это 4-цилиндровый рядный агрегат с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Привод ГРМ цепной, состоит из двух цепей и натяжителя. Блок из чугуна, головка блока выполнена из алюминия.

Турбина — с изменяемой геометрией.

Гидрокомпенсаторы есть на всех версиях. Применяются также фазорегуляторы D-CVVT, что довольно необычно для дизельных моторов.

Топливная система CR от Bosch с электромагнитными форсунками. Мотор оснащается сажевым фильтром и системой ERG.

Выпускается мотор в двух версиях:

  • LP мощностью 114 л.с. (260 Нм)
  • HP мощностью 141 л.с. (340 Нм)

Устанавливали 1.7 CRDi на:

Владельцы хвалят этот популярный корейский дизель за уверенный пуск даже в мороз, недорогое обслуживание, тяговистость при умеренном топливном расходе.

К недостаткам 1.7 CRDi можно отнести чувствительность топливных форсунок к качеству топлива. Малая распространённость двигателя осложняет ремонт и поиск запчастей.

Кроме того, для него характерны некоторые другие проблемы.

  • 1,7-литровый дизель характерен утечками масла из-под клапанной крышки. Замена прокладки вместе с крышкой по гарантии надолго проблему не решает.
  • Если мотор троит и дёргается при разгоне, вероятно, износились форсунки: от некачественного топлива износ будет быстрым.
  • Тяга пропадает от забившихся отложениями фильтров, особенно это касается топливного. Нарушать регламент его замены нельзя, иначе можно вывести из строя системы питания.
  • Электронные ошибки в работе турбины могут быть связаны с проводкой датчика: проверяйте целостность контактов.
  • Встречались случаи перегрева двигателя из-за пробитой прокладки ГБЦ, причём неисправность характерна для легковых автомобилей.

Производитель заявляет ресурс 1.7 CRDi на уровне 180 тыс. км, но при хорошем уходе он прослужит дольше.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Дизель 2.2 серии D4EB выпускали с 2002 по 2011 год в Корее. В первые годы его ставили только на Hyundai Sonata. Двигатель — не самостоятельная разработка концерна, а совместное с итальянцами из VM Motori творение. После выпуска мотор не раз модернизировали.

Также в семейство D входили 1.5 литровый агрегат (2001-2006 год) и 2.0 литровый дизель (2000-2010 год).

Конструктивно 2.2 CRDi (D) представляет собой чугунный блок на 4 цилиндра с 16-клапанной алюминиевой головкой.

В качестве привода ГРМ используется ремень. Система питания — Common Rail Bosch.

Мощность в зависимости от версии составляет 139-155 л.с. (343-353 л.с.)

Устанавливали 2.2 CRDi (D) на крупные модели:

  • Hyundai Santa Fe (SM, СМ), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi собирали в 2000-2010 году и ставили на популярные модели:

  • Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
  • Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Мощность 2.0 CRDi (D) варьируется от 112 до 151 л.с. (245-350 Нм).

Проблемы при эксплуатации 2.2 и 2.0 CRDi (D) однотипны и в основном связаны с возрастом мотора.

  • Типичные возрастные болячки этого дизеля — растрескивание головки блока цилиндров и прогоревшие шайбы под форсунками.
  • Топливная аппаратура при больших пробегах или использовании сомнительного топлива тоже доставляет проблемы: форсунки забиваются посторонними фракциями в топливе, ТНВД начинает «гнать стружку».
  • Ремень ГРМ важно менять по регламенту, иначе при его обрыве погнёт клапана.
  • Если мотор зависает на определённых оборотах, вероятно, ЭБУ работает некорректно, а клапан EGR покрыт нагаром.
  • Маслоприёмник со временем забивается остатками прогоревшего масла, что приводит к голоданию в системе смазки двигателя и может вызвать проворот вкладышей.

Производитель оценил ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (D) в 250 тыс. км.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Этот дизель был представлен в 2009 году. В семейство R, которое в отличие от D уже полностью самостоятельная разработка корейцев, входят два агрегата объёмом 2.0 и 2.2 литра. Собирают двигатели на собственном заводе компании в Южной Корее.

Конструктивно 2.0 / 2.2 CRDi (R) отличаются следующим. Блок и головка блока отлиты из алюминия, мотор имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами.

Впускной коллектор и крышка клапанов из пластика. Турбина — с изменяемой геометрией ломаток.

ГРМ приводится двумя цепями с гидронатяжителем. Для снижения вибрации предусмотрен нижний балансирный вал.

Ожидаемо мотор оснащается сажевым фильтром и системой рециркуляции ОГ.

Система питания Common Rail Bosch с пьезоэлектрическими форсунками.

Мощность 2.2-литровой версии варьируется от 197 — 200 л.с. (421 — 441 Нм).

Ставили такой мотор на

  • Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
  • Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Мощность 2.0 CRDi (R) составляет 136 л.с. (320 Нм) у версии LP и 185 л.с. (400 Нм) у версии НР.

Ставят эти дизели на

  • Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
  • Kia Sportage (3,4)

Владельцы хвалят экономичный топливный расход и тяговитость двигателей 2.0 / 2.2 CRDi (R). В целом эти дизели считаются достаточно надёжными и современными, при этом не требуют дорогих «расходников».

К недостаткам можно отнести чувствительность форсунок к плохому топливу и сложности с обслуживанием: некоторые ремонты требуют высокой квалификации мастеров. Так, при замене свечей накаливания они часто ломаются.

Перечислим типичные неисправностей мотора 2.0 / 2.2 CRDi (R).

  • Постукивания и другие шумы в моторном отсеке, в районе цепи ГРМ. Связаны эти звуки с тем, что канал гидронатяжителя забился отработавшим маслом, его нужно прочистить.
  • Любители активной езды сталкиваются с тем, что мотор берёт масло: примерно 0,5 литра на 1000 км.
  • Если мотор стал троить или глохнуть, вероятно, форсунки забились осадком из топлива и посторонними примесями. Иногда помогает промывка форсунок на стенде, но, если они выходят из строя, их не восстанавливают, а меняют на новые пьезоэлектрические форсунки.
  • Подёргивания машины при разгоне и провалы в мощности двигателя — признак забитого топливного фильтра. Стоит он недорого, главное не лениться менять по регламенту.

Корейский автоконцерн оценивает ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (R) в 250 тыс. км, но опыт владельцев показывает, что на практике мотор живёт дольше, главное выбирать качественное топливо и вовремя обслуживать ДВС.

.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

CRDi или Common Rail – это система питания двигателей, которую многие водители ошибочно считают экзотической и малораспространенной. Такую систему питания используют на своих автомобилях многие известные производители, только называется она по-разному:

  • Фольксваген: TDI;
  • Фиат: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
  • Даймлер: CRD, CDI;
  • Хендай и Киа: CRDi;
  • Дженерал моторс: CDTi, VCDi

Также двигатели с CRDi широко используют на ЖД локомотивах и в судостроении.

CRDi (Common Rail Direct Injection) можно перевести (расшифровать) как прямой впрыск топлива по общей магистрали.

Суть работы этой системы заключается в технологии подачи горючего от общего аккумулятора высокого давления (топливная рампа) к форсункам. Давление в топливной системе не зависит от количества впрыскиваемого топлива и частоты вращения коленчатого вала. Команду на впрыск форсункам выдает контроллер блока EDC. Осуществляется данная процедура благодаря установленным в форсунках магнитным соленоидам.

Принцип работы:

  • Готовое для впрыска топливо находится в рампе под большим давлением.
  • В рампу его нагнетает специальный насос сразу же после запуска первых оборотов.
  • Затем топливо по топливопроводу начинает подаваться к форсункам под общим давлением.
  • В этом и состоит одно из главных отличий системы CRDi от двигателей с классическим ТНВД – иглу форсунки поднимает соленоид, а не давление топлива.
  • Цикловую подачу топлива (количество) задает сам водитель, а давление впрыска и угол опережения – программа, заложенная в ЭБУ (блок управления).

Процесс впрыска топлива и образование давление в системе CRDi разделены. Отсюда появляется возможность создания двухфазного и многофазного впрыска. Кроме этого, данный факт позволяет использовать за один рабочий такт сразу несколько фаз впрыска. В первоначальных вариантах системы применялся двойной впрыск. В современных же CRDi используется до девяти фаз.

Основные преимущества системы Common Rail по сравнению с обычными «дизелями»:

  1. Установление жестких требований к двигателям в плане экологичности и экономичности. Требования эти ужесточаются с каждым годом. Дизельные двигатели с устаревшими системами впрыска не способны соответствовать требованиям по защите окружающей среды от вредных выхлопов.
  2. За счет повышенного давления топлива система CRDi обеспечивает значительную экономию топлива. Чем выше давление топлива в камере сгорания, тем более тонким будет его распыл. Благодаря этому происходит более полное и эффективное сгорания смеси на фоне меньших выбросов вредных веществ и возрастания мощности.
  3. Кроме того, постоянное высокое давление в магистрали обеспечивает точное дозирование горючего на протяжении всей длительности впрыска. С классическим ТНВД создать повышенное давление в топливной системе просто невозможно.
  4. При возникновении изменений расхода топлива в каналах от ТНВД к форсункам, появляются, так называемые, «волны» давления, которые «пульсируют» по топливопроводу. Это «волновое гидравлическое давление» разрушает топливную систему. По этой причине не существует ТНВД, в которых давление на форсунки составляет более 300 бар. В свою очередь, система Common Rail формирует давление до 2000 бар. Значительных разрушительных колебаний при этом не происходит, а вся работа ведется внутри форсунки.

Аббревиатура CRDI (Common Rail Direct Injection, от англ. система непосредственного впрыска топлива) встречается на автомобилях с дизельным двигателем. Такое обозначение получили силовые агрегаты, которые устанавливает на свои модели Южно-Корейский автогигант Hyundai/KIA.

Другими словами, двигатель CRDI Hyundai является корейской разработкой и встречается исключительно на корейских авто. Что касается остальных производителей, мировые компании также активно используют конструктивно схожие аналоги. В этой статье мы рассмотрим CRDI двигатель, что это такое, какие указанный агрегат имеет аналоги, а также поговорим о преимуществах и недостатках данного типа .

Читайте в этой статье

Дизельные двигатели CRDI: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, обозначение CRDI используется для корейских с прямым впрыском (двигатель crdi 16v и т.п). Другие производители также имеют в линейке своих дизельных моторов похожие агрегаты.

В качестве примера следует упомянуть продукты немецкого бренда Merсedes, которые получили обозначение CDI или CRD, итальянский Fiat обозначил свои моторы как CDTi. На моделях Ford этот двигатель называется TDCi, корпорация GM использует обозначение CDTi или VCDi, Volkswagen применил хорошо известное отечественному потребителю обозначение TDI и т.д.

Если не брать в расчет отличия в названии и некоторые индивидуальные особенности конструкции, под всеми такими обозначениями следует понимать дизельный двигатель, который оснащен системой Common Rail (прямой впрыск топлива).

Преимущества моторов CRDi

Указанный тип ДВС (CRDi, CDI, TDI и т.д.) позволяет добиться заметно меньшего потребления , а также снижения уровня вредных веществ в составе выхлопных газов.

Главной особенностью дизелей с Common Rail является то, что к инжекторным форсункам топливо подается из общего аккумулятора, в котором горючее находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается от привычных дизелей с , который имеет кулачковый привод и ограничения по давлению подаваемого топлива.

Общая схема работы системы выглядит так, что после поворота ключа зажигания дизтопливо нагнетается отдельным насосом в топливную рейку Common-rail (от англ. общая, единая рейка, магистраль). Эта рейка и есть упомянутый выше «аккумулятор». Внутри Common-rail горючее постоянно находится под высоким давлением для впрыска. Далее солярка поступает из рейки по топливопроводам к инжекторным форсункам под давлением.

Такое решение по сравнению с другими системами питания дизельных двигателей имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, значительно увеличивается топливная экономичность.

Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять горючее непосредственно в камере сгорания (прямой впрыск). Чем выше давление, тем лучше дизтопливо дозируется и распыляется, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полноценно и с максимальной отдачей энергии поршню.

Максимально полноценное сгорание топливно-воздушной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в отработавших газах будет минимальным, при этом мощность двигателя заметно увеличивается.

  • Главной особенностью указанной системы питания является то, что давление топлива постоянно сохраняется на одном уровне, то есть никак не зависит от частоты вращения коленвала, объема горючего и других факторов, которые могут влиять на впрыск применительно к разным режимам работы ДВС.

Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска под управлением отдельного блока управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в сами форсунки системы топливоподачи конструктивно внедрены специальные электромагнитные соленоиды.

Это принципиальное отличие системы Common Rail от моторов с кулачковым ТНВД, решение позволяет реализовать подъем иглы в инжекторной форсунке при помощи управляемого соленоида, а не в результате давления горючего.

  • В системе Common Rail общее количество топлива для впрыска, угол опережения впрыска и давление впрыска определяется программно, то есть зашито в и применяется по отношению к разным режимам и условиям работы двигателя.

Другими словами, нагнетание топлива и впрыск являются полностью отдельными процессами. Из этого проистекает еще одно существенное преимущество, которое позволяет сделать впрыск многофазным (минимально двухфазным). Параллельно с этим давление впрыска можно также динамично менять с учетом скоростного режима, оборотов и нагрузки на ДВС.

  • Более того, Common Rail позволяет также реализовать фазированный впрыск за один рабочий такт. Добавим, что ранние разработки этой системы предполагали только двойной впрыск. Главной задачей на раннем этапе стала необходимость избавиться от .

Сегодня современные системы питания могут обеспечивать около 9 фаз топливного впрыска. В список уже описанных выше преимуществ фазированный впрыск добавил заметное снижение уровня шума во время работы дизельного двигателя.

  • Также отметим, что постоянное высокое давление топлива в рейке позволило точно дозировать горючее в течение всего времени впрыска (длительности открытия форсунки). При этом в конструкциях с обычным ТНВД такая возможность полностью отсутствовала.

Дело в том, что попытки любых изменений давления приводили к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно возникала волнообразная пульсация (волновое гидравлическое давление).

В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине ТНВД имеют строгое ограничение по показателю давления, под которым они нагнетают топливо для подачи на форсунки.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему обычные ТНВД не развивают давления больше 300 кг\см2, в то время как системы Common Rail значительно превосходят эту отметку. Например, CRDi предполагает давление до 2000 бар без колебаний давления и разрушения элементов системы.

Недостатки двигателя CRDi

Что касается минусов, агрегаты CRDi и другие установки, оснащенные Common Rail, имеют целый ряд определенных недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизтоплива. Попадание даже мелких сторонних фракций или примесей может стать причиной немедленной поломки насоса, форсунок и других элементов.

  • Также моторы CRDi имеют достаточно высокую стоимость, что сильно увеличивает итоговую цену ТС с подобной силовой установкой. Добавим, само устройство системы питания Common Rail сложное, так как для слаженной работы конструкция включает в себя много электронных датчиков.

Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта. Для диагностики и/или устранения неполадок требуется обязательное наличие дорогостоящего специального инструмента, стендов и оборудования.

Это значит, что полноценно провести диагностику, ремонт настройку или обслужить систему питания двигателя CRDI можно только в условиях дилерских центров или на крупных сторонних СТО. При этом важно не только иметь нужное оборудование, но и квалифицированный персонал, который специализируется на Common Rail.

  • Параллельно с этим для CRDi и Common Rail достаточно часто возникает острая необходимость приобретения дорогостоящих запасных частей, так как предпочтительна модульная замена. Становится понятно, что по указанным выше причинам стоимость любых работ будет высокой.

Подведем итоги

На основе приведенной выше информации становится понятно, почему на территории СНГ многие автовладельцы до сих пор ошибочно считают систему питания дизельного двигателя Common Rail крайне ненадежным решением. Сразу отметим, дело не в самой системе, а в качестве отечественного горючего и уровне обслуживания авто с такими двигателями.

Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, то есть не допускается попадания в систему даже мельчайших сторонних частиц. В условиях крайне высокого давления такие детали после использования некачественного топлива быстро повреждаются, а их замена предполагает определенные сложности и значительные расходы.

Другими словами, если водитель ранее эксплуатировал дизельный двигатель с обычным ТНВД, тогда никаких проблем могло не возникать. При этом после смены автомобиля на силовой агрегат с Common Rail поломки могли проявляться очень быстро.

Дело в том, что машину по привычке продолжают заправлять топливом сомнительного качества на ближайшей АЗС, заливают в бак дополнительные присадки в холодное время года и т.п. Также не все водители уделяют должное внимание качеству топливных фильтров и интервалам их замены.

Становится понятно, что если мотор с простым ТНВД более или менее нормально работал в подобных условиях, то Common Rail выйдет из строя намного быстрее. Также появление сбоев потребует углубленной диагностики. При этом быстро установить причину удается не всегда.

В системе активно используется множество электронных датчиков, активаторов, клапанов и других элементов. Диагностика предполагает проверку и ДПКВ, датчика давления в топливной рейке, температурных датчиков и т.п. Параллельно нужно проверять соленоиды и целый ряд других элементов.

Напоследок добавим, что с поиском СТО также могут возникать сложности. Дело в том, что на территории СНГ отмечена нехватка квалифицированного персонала по диагностике и ремонту Common Rail.

Читайте также

От чего зависит моторесурс дизельного мотора. Плановый пробег дизеля до первого капитального ремонта. Как увеличить ресурс дизельного ДВС.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

    • 586 | 21.09.2018

    Первые корейские турбодизели с системой Common Rail появились в 2000 году. То есть, корейцы не отстали от мировых тенденций создания дизельных моторов. Первенцем в семействе CRDI является 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с . За ним последовал 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с обозначением D3EA. В 2002 году появилась 2,2-литровая модификация (D4EB), созданная на основе 2-литрового CRDI.

    В этой статье мы поговорим именно о первой версии двигателя — 2.0 CRDI (D4EA). Многое сказанное о нем справедливо и для его ближайших родственников объемом 1,5 и 2,2 литра. Видео об устройстве и проблемах двигателя вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

    Купить контрактный двигатель Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у .

    У двигателя 2.0 CRDI (D4EA) чугунный блок, в алюминиевой ГБЦ 16 клапанов, один распредвал, привод клапанов роликовыми рычагами (рокерами), с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Мощность двигателя D4EA составляет от 112 до 150 л.с. Версии мощнее 125 л.с. оснащаются турбиной с изменяемой геометрией Garret. Мы же разбираем базовую версию двигателя с турбиной с перепускным клапаном. Топливная система Common Rail от Bosch с ТНВД CP1.

    Кстати, этот двигатель получил широкое распространение в России на модели Santa Fe Classic, которая собиралась на ТагАзе до 2010 года. И в Украине собирали первую «Санту» с этим мотором до 2006 года.

    Надежность и ресурс двигателя 2.0 CRDI (D4EA)

    О надежности этого двигателя много противоречивой информации. Много таких двигателей без проблем служат и при пробеге более 400 000 км. В то же время немало двигателей 2.0 CRDI отправилось на капиталку или были заменены при пробегах около 150 000 км. Многое зависит от качества обслуживания, «наблюдательности» владельца и качества топлива.

    Турбокомпрессор

    Турбина на этом двигателе довольно надежная, ресурсная и обычно проблем не вызывает. А вот датчик наддува, особенно на моторах 2.0 CRDI мощностью более 125 л.с. довольно глючный. В 2014 году корейцы даже объявили отзывную кампанию, в рамках которой на всех двигателях 2.0 CRDI высокой мощности, выпущенных до 10 марта 2014 года, меняли датчик наддува.

    Свечи накаливания

    Свечи накаливания на двигателе 2.0 CRDI следует менять каждые 3 года — дольше они не служат.

    Одна из причин масложора

    Базовая 112-сильная версия этого двигателя лишена маслоуловителя системы вентиляции картерных газов. Здесь в клапанной крышке просто стоит маслоотражательная пластина. Находчивые владельцы автомобилей с этим двигателем устанавливали маслоуловитель собственной конструкции. Из-за такого откровенно простого решения много масляных паров, особенно при загрязнении маслоотделительно пластины, просто улетает во впуск и сгорает в камерах цилиндров. Периодически требуется чистка клапанной крышки, чтобы устранить эту причину жора масла.

    Проблему с засорением сапуна системы вентиляции картерных газов, о чем можно судить по парению из маслозаливной горловины, ни в коем случае запускать нельзя. Можно доездиться до сильного жора масла, крититческого снижения его уровня и до нарушения смазки шеек коленвала с вытекающим отсюда проворачиваем вкладышей и даже разрушением шатунных шеек. Да-да, все эти неприятности могут произойти просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.

    Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.

    Топливная система Bosch

    Топливная система капризная, очень чувствительна к качеству топлива. Изношенные форсунки начинают сливать много топлива в обратку, из-за чего двигатель 2.0 CRDI плохо заводится и глохнет. Для неуверенной работы двигателя хватает и одной льющей в обратку форсунки.

    А вот если форсунка начинает неправильно распылять топливо, впрыскивать топливо рано, то можно попасть на капитальный ремонт двигателя. Из-за неправильного сгорания топливной смеси обгорает и разрушается поршень в цилиндре с некорректным распылом топлива. В общем, форсунки на двигателе 2.0 CRDI требуют пристального осмотра и профилактической проверки на стенде.

    Кроме того, под форсунками, естественно, прогорают огнеупорные медные шайбы, из-за чего закоксовываются и гнезда форсунок, и полость ГБЦ, возникает избыточное давление под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.

    Купить дизельные топливные форсунки для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у .

    Отдельные хлопоты вызывают отказавшие регуляторы давления топлива и датчик давления топлива, установленные на рампе. При неисправности регулятора двигатель 2.0 CRDI глохнет при разгоне, неуверенно заводится. При неисправности датчика давления — не развивает обороты.

    Купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у .

    Проблемы с ГБЦ

    Немало проблем двигателя 2.0 CRDI возникает в его головке блока. Гидрокомпенсаторы тут получились ненадежные, могут выходить из строя. Причем в самом печальном случае с неисправного гидрокомпенсатора может слететь рокер или рассухариться клапан. Механические повреждения двигателя в этом случае сильно ударят по карману владельца.

    Головку блока двигателя 2.0 CRDI не жалуют из-за износа клапанов: выработки рабочей фаски в паре тарелка клапана-седло клапана. Также ГБЦ может просто растрескаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.

    Есть довольно справедливое мнение, что все эти неприятности происходят из-за некорректной работы изношенных топливных форсунок. Поэтому, если двигатель 2.0 CRDI довели до капиталки, то важно найти причину и обязательно проверить все форсунки.

    Помпа системы охлаждения

    Также за двигателем 2.0 CRDI есть и такой грешок, как заклинивание помпы. Так как помпа приводится зубчатым ремнем ГРМ, то ее заклинивание приводит к обрыву ремня и «сталинграду»: поршни и клапана столкнутся, повредят друг друга.

    Поршневая группа

    На поршнях двигателя 2.0 CRDI могут разрушаться поршневые кольца, разрушаться перегородки. И опять же, это происходит из-за неправильного смесеобразования, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в днище поршня, а слишком рано — практически по всему объему цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев жарового пояса поршня.

    А при частых коротких городских поездках, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии на масляном сервисе на двигателе 2.0 CRDI залегают поршневые кольца.

    Увидев незнакомые буквы, потенциальный автовладелец обязательно поинтересуется, что такое CRDI двигатель. Надо же знать, что собираешься купить, за что платишь честно заработанные деньги, что за них получишь – в том числе, и какие проблемы планируются в дальнейшем. Что интересно, что подобная система питания мотора почему-то считается, чуть ли не экзотикой, потому и вызывает некоторое недоверие.

    Однако это заблуждение: многие автоконцерны оснащают ею свою продукцию. Просто называют систему иначе.


    К примеру, Volkswagen именует ее TDI, у Fiat есть даже несколько названий: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; а General Motors может указывать, что машина оборудована CDTi или VCDi. Имена разные – суть одна. Еще один любопытный, но малоизвестный факт: моторы с подобным способом питания широко применимы в судостроении и железнодорожных поездах. Уже одно это может значительно увеличить степень доверия к ней.

    Что такое CRDI двигатель, можно понять, уже просто расшифровав аббревиатуру. Она обозначает Common Rail Direct Injection, что в первом приближении следует растолковывать, как непосредственный (инжекторный) впрыск топливной смеси по магистрали. Однако подстрочный перевод мало освещает техническую сторону вопроса, так что разберемся, с чем имеем дело.

    Суть идеи и принцип ее осуществления

    Замысел в том, чтобы давление во всей питающей системе сделать независимым от частоты, с которой вращается коленвал а также от объема подаваемого топлива. В обычных инжекторах солярка подается на форсунки с нижним давлением, которое поднимается при последующих процессах.


    В CRDI используется общий аккумулятор, создающий нужное давление, после чего топливо поступает в общую рампу, называемую также общей рейкой. Игла же на форсунке поднимается не в результате воздействия высшего давления, а специальным соленоидом, встроенным непосредственно в форсунку.

    Из-за того, что 2 важнейших процесса – создание нужного давления и непосредственный впрыск топлива – разделены, стало возможно осуществление впрыска в несколько фаз, причем использовать их можно параллельно за время одного рабочего такта. На первых моделях этой системы существовал двухфазный впрыск, в современных, более продвинутых вариациях количество фаз возросло до 9.

    Что дает система CRDI? Благодаря всем описанным инженерным ухищрениям, двигатель с таким впрыском обладает рядом преимуществ.
    • Требования к экологической чистоте моторов все более ужесточаются с каждым годом. Распределение топлива с помощью CRDI предоставляет возможность полного соответствия этим нормам;
    • Тонкий распыл солярки позволяет тратить на работу движка значительно меньше топлива. Экономия достигает у некоторых двигателей 25%;
    • Точный, дозированный впрыск обеспечивает повышение мощности мотора на 40%;
    • Побочным, но весьма приятным последствием использования впрыска по общей магистрали стало заметное уменьшение шумности мотора – исследования, проведенные автоконцернами, показали снижение звукового фона на 10%.
    В обычных ТНВД, когда возникают изменения топливного расхода, в каналах, ведущих к форсункам, возникают волны пульсирующего давления. Это вынуждало конструкторов ограничивать давление на форсунках показателем в 300 бар, что сказывалось на мощности агрегата. И при этом далеко не всегда спасало: топливопроводы все равно разрушались. Поддержание постоянного высокого давления (а в CRDI оно достигает 2000 бар) ликвидировало вероятность повреждение топливопроводов: вся работа идет внутри форсунки, внешних колебаний не существует.

    Одним словом, система благоприятно сказалась на очень многих характеристиках двигателя.

    Обратная сторона медали

    Совсем все хорошо быть не может. Следовательно, система впрыска CRDI тоже имеет определенные недостатки.

    Главное, что может поставить в тупик хозяина авто – требовательность CRDI к топливу. Солярка должна быть чуть ли не идеальной, а на наших просторах хотя бы хорошую залить удается не всегда.

    Запасные детали на систему обходятся на четверть дороже, чем на более скромные варианты. Здесь же можно пожаловаться на то, что CRDI использует катастрофически много датчиков – и это является ее слабым местом. К тому же не везде найдутся автосервисы с достаточно подготовленными мастерами. Для самостоятельного ремонта система малопригодна: работы требуют специального оборудования.

    Конечно, знания о том, что такое CRDI двигатель и какие проблемы он может принести своему владельцу, не могут расцениваться как препятствие для покупки машины с таким агрегатом. Однако поинтересоваться, найдутся ли в вашей местности грамотные специалисты, и заранее поискать надежную заправку все же стоит: такие действия либо предупредят возможные проблемы, либо, если дадут отрицательные результаты, заставят подумать о другом автомобиле.

    Kia Cee’d — CVVT (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения) Описание и работа системы

    Система непрерывной регулировки фаз газораспределения (CVVT) продвигает или задерживает клапан синхронизация впускного и выпускного клапана в соответствии с управляющим сигналом ECM который рассчитывается по частоте вращения двигателя и нагрузке.

    При управлении CVVT происходит перекрытие или перекрытие клапана, что улучшает экономия топлива и сокращение выхлопных газов (NOx, HC) и улучшение характеристик двигателя за счет снижения насосных потерь, внутреннего эффекта рециркуляции отработавших газов, улучшения сгорания стабильность, улучшение объемного КПД и увеличение работы расширения.

    Эта система состоит из

    –

    регулирующий клапан масла CVVT (OCV), который подает моторное масло в фазовращатель кулачка или сливает моторное масло из фазовращателя в соответствии с с управляющим сигналом ECM PWM (Pulse With Modulation),

    –

    Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет уровень моторного масла температура,

    –

    и Cam Phaser, который изменяет фазу кулачка с помощью гидравлического сила моторного масла.

    Моторное масло, выходящее из масляного регулирующего клапана CVVT, изменяет фазу кулачка. в направлении (Впускное впускное / Выпускное замедление) или противоположном направлении (Впускное Замедление / опережение выхлопа) вращения двигателя за счет вращения ротора, соединенного с распредвалом внутри фазовращателя.

    CVVT имеет механизм вращения лопасти ротора с создаваемой гидравлической силой. моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или замедления в соответствии с управление масляным клапаном CVVT.

    (1) Низкая скорость / низкая нагрузка
    		(2) Частичная нагрузка

    (3) Низкая скорость / высокая нагрузка
    		(4) Высокая скорость / высокая нагрузка

    Вождение автомобиля
    Состояние
    		Выпускной клапан
    		Впускной клапан
    Клапан
    Сроки
    		Эффект
    		Клапан
    Сроки
    		Эффект
    (1) Низкая скорость
    / Низкая нагрузка
    		Полностью
    Аванс
    		* Подход клапана
    * Повышение стабильности горения
    		Полностью
    Задержка
    		* Подход клапана
    * Повышение стабильности горения
    (2) Частичная нагрузка
    		Задержка
    		* Увеличение работ по расширению
    * Снижение насосных потерь
    * Редукция HC
    		Задержка
    		* Снижение насосных потерь
    (3) Низкая скорость
    / Высокая нагрузка
    		Задержка
    		* Увеличение работ по расширению
    		Аванс
    		* Предотвращение обратного потока всасывания (Повышение объемной эффективности)
    (4) Высокая скорость
    / Высокая нагрузка
    		Аванс
    		* Снижение насосных потерь
    		Задержка
    		* Повышение объемного КПД

    Каталитический нейтрализатор Описание и работа
    Описание Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя представляет собой трехкомпонентный катализатор.Окисляет монооксид углерода и углеводороды (HC) и отделяет кислород от оксидов гниды …
    Дополнительная информация:

    Kia Cee’d JD Owners Manual: Функция экономии заряда батареи
    Цель этой функции — предотвратить аккумулятор от разряда. Система автоматически выключает габаритные огни, когда водитель вынимает ключ зажигания (Smart ключ: выключает двигатель) и открывается дверь со стороны водителя. Благодаря этой функции габаритные огни…

    Kia Cee’d JD Service Manual: Процедуры ремонта крышки головки цилиндров
    Удаление 1. Снимите кожух двигателя. 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 3. Отсоедините разъем впускного OCV (масляного регулирующего клапана), выпускного OCV (масляного клапана). Регулирующий клапан), а затем снимите выхлоп…

    DCVVT ​​Значение — Что означает DCVVT?

    DCVVT ​​, что означает, что — это двойная непрерывно регулируемая синхронизация клапана, и другая полная форма определения DCVVT ​​ участвует в таблице ниже. В таблице есть 1 различное значение аббревиатуры DCVVT ​​, которые являются компиляцией сокращений DCVVT, таких как терминология Technology, Hyundai, Sonata и т. Д. Если вы не можете найти значение аббревиатуры DCVVT, которую ищете в 1 другой таблице значений DCVVT, выполните поиск еще раз, используя модель вопросов, например «Что означает DCVVT ​​?, значение DCVVT», или вы можете выполнить поиск, набрав только сокращение DCVVT ​​в поле поисковая строка.
    Значение аббревиатур DCVVT ​​зарегистрировано в разных терминологиях. Особенно, если вам интересно, все значения, принадлежащие аббревиатурам DCVVT ​​в терминологии, нажмите кнопку соответствующей терминологии с правой стороны (внизу для мобильных телефонов) и получите значения DCVVT, которые записаны только в этой терминологии.

    Значение Астрология Запросы Цитата

    DCVVT ​​Значение

    1. Dual Continuously Variable Valve TimingTechnology, Hyundai, Sonata

    Значение DCVVT ​​также можно найти в других источниках.

    Что означает DCVVT?

    Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре DCVVT ​​ и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры DCVVT, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

    1. Что означает DCVVT?

      DCVVT ​​означает двойную бесступенчатую синхронизацию клапана.

    2. Что означает аббревиатура DCVVT?

      Аббревиатура DCVVT ​​означает «Двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения».
    3. Что такое определение DCVVT? Определение
      DCVVT ​​- «Двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения».
    4. Что означает DCVVT?
      DCVVT ​​означает, что «двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения».
    5. Что такое аббревиатура DCVVT?
      DCVVT ​​аббревиатура — «Двойной бесступенчатый клапан синхронизации».
    6. Что такое сокращение от двойного бесступенчатого переключения фаз газораспределения?
      Сокращение от слова «Двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения» — DCVVT.
    7. Каково определение аббревиатуры DCVVT?
      Определения сокращенного обозначения DCVVT ​​- «Двойная непрерывно регулируемая синхронизация клапана».
    8. Какая полная форма аббревиатуры DCVVT?
      Полная форма аббревиатуры DCVVT ​​- «Двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения».
    9. В чем полное значение DCVVT?
      Полное значение DCVVT ​​- «Двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения».
    10. Какое объяснение DCVVT?
      Объяснение для DCVVT ​​- «Двойная бесступенчатая синхронизация клапана».
    Что означает аббревиатура DCVVT ​​в астрологии?

    Мы не дали места только значениям определений DCVVT. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры DCVVT. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию об аббревиатуре DCVVT ​​в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

    DCVVT ​​Аббревиатура в астрологии
    • DCVVT ​​(буква D)

      D Люди, которые получают энергию из Вселенной и используют ее только для себя, также весьма полезны.Нумерологическая буква D соответствует числу 4, а буква D символизирует баланс. Кроме того, он подвержен влиянию Луны и сохраняет энергию Луны. Поэтому их эмоции такие переменчивые, и они любят семейную жизнь.

      Любовь и сострадание — важные условия для них. Их худший характер — упрямство. Они настроены на сильное общение, и им нелегко изменить то, что они знают правду. Они идут своим путем.

    • DCVVT ​​(буква C)

      Прикоснитесь пальцем к каждому пирогу, Низкая концентрация, застенчивые, жизнерадостные и веселые люди.Люди, чьи имена начинаются на C, творческие, забавные и обладают хорошими коммуникативными навыками. В частности, улучшаются их навыки рук.

      C напоминает полукруг, и эти люди чувствуют себя неполноценными. Для них перемены неизбежны. Нетерпеливость для них — их самая большая недостаточность. Люди, у которых в имени указана последняя буква C, изматывают то, что они делают, так как им быстро становится скучно. Не доводить дело до конца — это обычное дело.

    • DCVVT ​​(буква V)

      Буква V представлена ​​четырьмя цифрами.Слияние означает начало. Они сохраняют желание поступать по-своему с привязанностью к директору Планеты Уран. У них есть удивительные личности, дальнейшие шаги которых непредсказуемы.

      V — первая буква имени может иногда свидетельствовать о безжалостном отношении. Им нравится вести себя индивидуально. Они готовы к инновациям.

    • DCVVT ​​(буква T)

      Буква T Люди, находящиеся под влиянием Нептуна, известны своим мечтательным характером. Им легче жить чем-то в своем внутреннем мире.Хотя, с одной стороны, они сострадательны и чувствительны, с другой стороны, они могут быть холодными и отстраненными по отношению к незнакомым людям.

      Чувствительность вызывает быстрый перелом. Они могут быть одержимы другими словами. Их духовное направление очень развито. Время от времени их разочарования отражаются на их деловой жизни. Они довольно открыты для внешних факторов.

    Цитирование DCVVT ​​

    Добавьте это сокращение в свой список источников. Мы предоставляем вам несколько форматов цитирования.

    • APA 7-й
      DCVVT ​​Значение . (2019, 24 декабря). Acronym24.Com. https://acronym24.com/dcvvt-meaning/
      Цитата в тексте: ( DCVVT ​​Meaning , 2019)
    • Chicago 17th
      «DCVVT ​​Meaning». 2019. Acronym24.Com. 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/dcvvt-meaning/.
      Цитирование в тексте: («Значение DCVVT», 2019)
    • Гарвард
      Acronym24.com. (2019). DCVVT ​​Значение . [онлайн] Доступно по адресу: https: // acronym24.com / dcvvt-Meaning / [дата обращения: 6 ноября 2021 г.].
      Цитата в тексте: (Acronym24.com, 2019)
    • MLA 8th
      «Значение DCVVT». Acronym24.Com , 24 декабря 2019 г., https://acronym24.com/dcvvt-meaning/. По состоянию на 6 ноября 2021 г.
      Цитата в тексте: («Значение DCVVT»)
    • AMA
      1. Значение DCVVT. Acronym24.com. Опубликовано 24 декабря 2019 г. По состоянию на 6 ноября 2021 г. https://acronym24.com/dcvvt-meaning/
      Цитата в тексте: 1
    • IEEE
      [1] «Значение DCVVT», Acronym24.com, 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/dcvvt-meaning/ (по состоянию на 6 ноября 2021 г.).
      Цитата в тексте: [1]
    • MHRA
      «Значение DCVVT.» 2019. Acronym24.Com [по состоянию на 6 ноября 2021 г.]
      («Значение DCVVT» 2019 г.)
    • OSCOLA
      «Значение DCVVT» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 6 ноября 2021 г.
      Сноска: «Значение DCVVT» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 6 ноября 2021 г.
    • Ванкувер
      1.DCVVT ​​Значение [Интернет]. Acronym24.com. 2019 [цитируется 6 ноября 2021 года]. Доступно по адресу: https://acronym24.com/dcvvt-meaning/
      Цитата в тексте: (1)

    HYUNDA’NN YEN 1.4 D-CVVT MOTORUN FARKLILIKLARI

    2014 yl ile birlikte Accen Blue modeliinde 1.4 yeni nesil -CVVT benzinli üniteyi sunmaya balayan Hyundai, motorda yer verdii ikili sürekli deiken supap zamanlama sistemi (D-CVVT) ile düük yakt tüketimi ve karbon emisyon deerleriyle, hem ekonomanslrecevi, hem ekonomanceevik, hemhaçlük, hemhaçlük, Hemhaçlük, Hemhaçlük, Hemhaçlériy.Yerini ald 6300 d / d’de 109 л.с. güç ve 5000 d / d’de 136 Нм tork üreten 1396 cc hacimli Gamma MPI motora kar 6000 d / d’de 100 л.с. güç ve 4000 d / d’de 133 Нм tork üreten 1.4 D-CVVT Kappa motorun hacmi ise 1368 cc. 1.4 CVVT motorun silindir çap 77 мм ve stok deeri 75 мм iken, yeni D-CVVT motorun silindir çap 72 мм ve stok deeri 84 мм olarak veriliyor. Двигатель Yeni D-CVVT, 9 л.с. daha az güç ve 3 Nm daha az tork üretmesine karn, maksimum deerlere daha alt devirlerde ulaabilmesiyle dikkat çekerken, her iki motorunda sktrma oran 10.5 оларак верилийор. Ее iki motorda da hem, manuel hemde otomatik anzman seçeneini sunan Hyundai, manuel anzmanl CVVT motorda 5 ileri orana yer verirken, yeni D-CVVT anzman ile birlikte 6 ileri oran sunuyor. Otomatik anzman sisteminde deiiklie giden Hyundai, CVVT motor ile birlikte dört ileri oranl tam otomatik anzman kullanrken, yeni D-CVVT anzmanle beraber sürekli deiken orranl CVT anzman sunuyor.

    Мануэль Анзманл Accent Blue’larda CVVT и D-CVVT motorlar karlatrldnda, 5.9 литров, орталама tüketim deerlerini ayn olduu ancak 0’dan 100 км / с hza 11,5 saniyede ulaabilen CVVT motorlu Accent Blue’nun yeni D-CVVT motorlu kardeine göre 0.3 saniye daha hzl olduu görülüyor.

    Otomatik anzmanl Accent Blue’larn CVVT ve D-CVVT motorlara sahip versiyonlar karlatrldnda ise, yeni D-CVVT motorun CVT anzman ile birlikte Acccent Blue’nun 12.2 saniyede ul. motorlu kardeinde 1 saniye daha hzl olmasna imkan veriyor.Yeni motor, ehir içinde 0,3 литра daha az tüketim deerine imkan verirken, ehir dnda 0,4 литра tüketimin artmasna yol açarak, ortalamada 0,1 литра bir dezavantaja sebep oluyor.

    Hyundai, CVVT motora sahip Accent Blue’nun 4 ileri oranl otomatik anzmana sahip versiyonunun satna devam ederken, manuel anzmanl versionu ise artk sunmuyor.

    Сын Gncelleme: 20 Haziran 2014

    Hyundai Accent Blue D-CVVT CVT

    Hyundai ее geçen gün daha da iddialı hale geliyor.Бир önceki nesil Hyundailer Avrupalılar’a yaklaşmışken günümüzdeki modeller onlarla kafa kafaya yarışıyor. Bu gelişim sırasında kimi özellikler geride kalabiliyor. Örnein direksiyon sistemleri ve tüketim rakamları bunlardan en önemlileri arasında. Fakat gelişimin hızına bakacak olursak bunlar da kısa sürede bu sorunlar da geçmişte kalacak gibi. Hatta Hyundai’nin iddiasına göre tüketim konusunda büyük bir gelişim elde edilmiş durumda. Bunu sağlayan yeni şanzımanlar. i30’da çift kavramalı şanzımanlar kullanılmaya başlarken, Accent Blue’da da çift kavramalı veya CVT şanzıman kullanılmaya başlandı.Hyundai bu gelişimi bizzat görmemizi teklif edince biz de en zorlu sınavı seçtik: 1,4 литровый бензиновый двигатель, вариатор şanzıman ve Accent Blue.

    Öncelikle 1,4 литра атмосферный двигатель ürettiği 100 HP güç iyi görünse de 133 Nm’lik torku düşük. Dahası bu tork verisini üretmek için motor 4000 d / d çevirmek zorunda. Accent Blue’nun bu motor / şanzıman ikilisiyle boş ağırlığıysa 1,1 tondan fazla. Bunun sözlükteki karşılığı yüksek tüketim. Дахасы, kimgecer.com olarak rekor peşindeki tüketim testlerini anlamsız buluyoruz.Çünkü normal bir kullanıcının 40 C derece sıcağın altında klimasını kapatıp arkasında biriken kamyonların şoförlerinden küfür yiyecek hızda ilerlemesi beklenen bir durum. Bunun yerine testi, (ne yalan söyleyelim biraz keyfimizi de düşündük) ilerlediğimiz yolun hız sınırına uygun bir şekilde, klima ve müzik sistemi çalışır durumtirdçek. Yokuş çıkarken hızımızı korumasak da abartılı bir şekilde gerilemesine de izin vermedik. Örnein 110 км / с hızla başladığımız bir tırmanışı en azından 95 км / с hızla tamamladık.İnanın 1,4 литровый атмосферный двигатель bunu istemedi ama biz direttik. Düşük tüketim için tek yaptığımızsa газ pedalını hassas kullanmak oldu.

    Öncelikle rotamızın önemli bir kısmı şehirler arası yollardan geçiyordu ve genel anlamda sakindi. Özellikle ilk 900 km’lik bölümde hiç trafikle karşılaşmadan yol almayı başardık ve 100 km’de 6,0 litrelik bir ortalama elde ettik. İkinci bölüm, biraz daha çok şehir geçişi ve biraz daha çok trafikle geçildi ve tüketim 6,2 литра / 100 кмъ юксельди.Ehir trafiğinde ise durum biraz daha farklı. Tüketim kolayca 6,8 литра / 100 km’ye çıktı. Tabii bu değer bile başarılı sayılabilir.

    вариатор şanzıman teknik olarak iki konik kasnak arasında bağlantı sağlayan bir kayıştan oluşuyor. Бу ики каснак арасын мотор ве текерлек хызларыни бирбирин уйдуруйор. Bu şanzımanın en büyük getirisi, sabit hızla ilerlerken motor devrini beklenmedik derecede düşürmesi. Örnein düz bir yolda 120 км / с sabit hızla ilerlerken motor 1900 d / d çeviriyor.Bu sayede Accent Blue’nun iç mekan sessionsizliği de etkileyici hale geliyor. Hyundai’nin şanzımanı günümüz modasına uygun bir şekilde vites değiştirme taklidi yapmıyor, bunun yerine hızlanırken devri sabit tutuyor. Ама бу сайеде де motorun kısıtlı olan tork rezervi там anlamıyla kullanılıyor. Yukarıda bahsettiğimiz yokuş çıkarken hızı koruma hadisesinde de bunun faydası görülüyor. Fakat yokuş çıkarken hızı arttırmak isterseniz sadece devir biraz yükseliyor ama hızda bir değişiklik olmuyor.

    Bir küçük sınıf седан olarak iyi özellikler sunuyor diyebiliriz.İlginç бир şekilde daha önce testini yayınladığımız dizel motorlu Accent Blue’nun düz gidiş kararlılığı benzinli motora sahip versiyondan çok daha iyiydi. Muhtemelen ön aksın üzerindeki fazladan ağırlık bu etkide söz sahibi oluyor. Yol tutuş konusunda ya da sürüş keyfi konusunda Accent Blue’nun çok fazla sözü yok. ESP standart donanımda ve süspansiyon sistemi tehlikeye mahal vermeyecek yeterli tepkiler sunuyor. Direksiyon sistemi hassas ya da geri bildirim yapan cinsten değil, daha çok konfor odaklı ve neyse ки yeterince hızlı.Accent Blue’nun en önemli özelliği iç mekanda sunduğu geniş yaşam alanları ve 465 litrelik bagaj hacmi.

    CVT şanzımanıyla Accent Blue tüketim konusunda bizden tam not almayı başardı. Açıkçası dizel motora ve otomatik şanzımana sahip versiyonla benzinli motora ve otomatik şanzımana sahip versiyon arasında seçim yaparken bunu da dikkate almak gerekli. Sonuçta ikili arasında 10 bin TL’yi aşan bir fiyat farkı var ama tüketim konusunda yeterince büyük bir fark söz konusu değil.

    Hyundai Accent Blue fiyat listesi için tıklayın.

    Kia Cee´d sw 1.6 CVVT / KAMKEDJA / NYSERVAD / 125hk (HCC262)

    • АБС-бромсар
    • Подушка безопасности förare
    • Подушка безопасности проходная рама
    • Противоскользящая система
    • Антиспинн
    • Вход AUX
    • Centrallås (fjärrstyrt)
    • Delbart baksäte
    • Färddator
    • Lättmetallfälgar
    • Многофункциональныйратт
    • Parkeringssensorer (бак)
    • Рельсы
    • Сервостирнинг
    • Подушки безопасности Sido
    • Stöldlarm
    • Svensksåld
    • USB-адаптер
    • Yttertemperaturmätare
    • 12V-Uttag
    • ACC
    • Бэкспегель Avbländande
    • Подушка безопасности Avstängningsbar
    • Барнлос
    • Бромсассистанс
    • CD-стерео
    • Эльхиссар (фрам оч бак)
    • Eluppvärmda sidospeglar
    • Fällbara baksäten
    • ISOFIX-fästen bak
    • Ласлампа
    • Сидокрокгардинер
    • Startspärr
    • Sätesvärme (fram)
    • Årsskatt 1306

    Beskrivning och övrig information

    NYSERVAD olja + filter, Vinterhjul ingår, Sommardäck finns mot tillägg, Denna bilen har kamkedja = Inga dyra kamremsbyten, En bil med en bränsleförbrukning от 0.56 литров / мил, без учета затрат времени до 31.07.2022, 14 дней бесплатно с геномом Trygg-hansa Tryggamil OBS! DENNA BIL FINNS PÅ VENDELSÖVÄGEN 53 13644 HANDEN BAKOM CIRKLE K BRANDBERGEN

    Totalmente Nueva Dodge Journey 2022

    TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS NFL PROPERTIES, LLC 2019 — 2020. EJECUCIN VÁLIDA EN LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS. LA NFL, SUS 32 EQUIPOS Y / O CUALQUIERA DE LAS EMPRESAS AFILIADAS SE EXIMEN DE TODA RESPONSABILIDAD RELACIONADA CON LA EJECUCIN DE LA PRESENTE PROMOCIÓN / PRODUCTO.ДОДЖ, ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПАТРОЦИНАДОР ДЕ ЛА НФЛ.

    STELLANTIS HA IDENTIFICADO LA EXISTENCIA DE SITIOS WEB APÓCRIFOS QUE PRETENDEN ENGAAR A LOS CONSUMIDORES MEDIANTE OFERTAS FALSAS. EN ADICIÓN A LAS ACCIONES PREVENTIVAS SEGUIDAS POR STELLANTIS, HACEMOS DE SU CONOCIMIENTO QUE LA ÚNICA PÁGINA ОФИЦИАЛЬНЫЙ DE LA MARCA DODGE® EN LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS MEXICANOS, UNIDOS MEXICANOS, UNIDOS MEXICANOS, WWW.DODGE.COM.LA, EN, EN, LA, EN, DODGE.COM, EN, EN PROMOCIONES Y LOS DISTRIBUIDORES AUTORIZADOS.

    ЛОС VEHÍCULOS У PRODUCTOS ANUNCIADOS SE OFRECEN SOLO PARA EL MERCADO COMPRENDIDO Е.Н. ЛОС Estados Unidos Mexicanos, ЛАС IMAGENES, CARACTERÍSTICAS, DESCRIPCIONES, COLORES, EQUIPO, Materiales, Marcas, ESPECIFICACIONES Y / O ACCESORIOS DE LOS VEHÍCULOS Y PRODUCTOS MOSTRADOS СОН ÚNICAMENTE INFORMATIVAS Е ИЛУСТРАТИВЫ.

    * EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES UN DATO OBTENIDO CON BASE EN LOS RESULTADOS DE PRUEBAS DE LABORATORIO REALIZADAS BAJO CONDICIONES CONTROLADAS DE MANEJO, DE CONFORMIDAD CON LA NOM-163-SEMARNAT-ENER-2013. SE ENTIENDE POR CONDICIONES CONTROLADAS DE MANEJO, AQUELLAS SUJETAS A VARIABLES QUE PUEDAN AFECTAR EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE TALES COMO LA ALTITUD, LA TEMPERATURA AMBIENTE, CONDICIONES DE TROCFICADO

    ESTE SITIO OBTIENE DATOS ПЕРСОНАЛЫ ПУТЕШЕСТВУЕТ ПО КУКИ И ВЕБ-МАЯКАМ.SI DESEA SABER MÁS ACERCA DE CÓMO PODRÍA INHABILITAR LAS COOKIES, POR FAVOR CONSULTE NUESTRO ÚLTIMO AVISO DE PRIVACIDAD.

    © 2021 STELLANTIS MÉXICO, S.A. DE C.V. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. CHRYSLER®, DODGE®, JEEP®, RAM®, MOPAR® Y SRT® SON MARCAS REGISTRADAS DE FCA US LLC. LAS MARCAS ALFA ROMEO® Y FIAT® SON MARCAS REGISTRADAS BAJO LICENCIA DE FCA GROUP MARKETING S.P.A. Y SE ENCUENTRAN LICENCIADAS EN FAVOR DE STELLANTIS MÉXICO, S.A. DE C.V. LAS DEMÁS MARCAS REGISTRADAS SON PROPIEDAD DE SUS RESPECTIVOS TITULARES.

    для Kia Sorento MK2 2.4 CVVT 4WD Comline Задний стабилизатор поперечной устойчивости

    Местонахождение: Кент, Великобритания. Quick Dispatch, Великобритания

    Почтовая оплата в: Великобритания

    Исключено: Новая Зеландия, Фиджи, Папуа-Новая Гвинея, Гваделупа, Маршалловы острова, Уоллис и Футуна, Гамбия, Малайзия, Майотта, Тайвань, Польша, Суринам, Оман, Кения, Объединенные Арабские Эмираты, Аргентина, Ближний Восток, Гвинея-Бисау, Того. , Сенегал, Армения, Бутан, Узбекистан, Фолклендские острова (Мальвинские острова), Нидерланды, Бурунди, Словакия, Ирак, Экваториальная Гвинея, Словения, Таиланд, Северная Америка, Аруба, Американское Самоа, Швеция, Исландия, Македония, Лихтенштейн, Израиль, Кувейт , Бельгия, Алжир, Бенин, Российская Федерация, Океания, Антигуа и Барбуда, Италия, Свазиленд, Пакистан, Танзания, Украина, Сингапур, Панама, Буркина-Фасо, Кыргызстан, Швейцария, Реюньон, Джибути, Чили, Пуэрто-Рико, Китай, Мали, Хорватия, Республика, Ботсвана, Камбоджа, Португалия, Индонезия, Мальта, Таджикистан, Вьетнам, Парагвай, Каймановы острова, остров Святой Елены, Кипр, Руанда, Сейшельские острова, Австралия, Бангладеш, Австрия, Шри-Ланка, Зимбабве, Республика Габон, Болгария, Чехия Республика, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Норвегия, K Ирибати, Туркменистан, Греция, Гренада, Гаити, Гренландия, Йемен, Афганистан, Черногория, Африка, Монголия, Непал, Бахрейн, Багамы, Азия, Шпицберген и Ян-Майен, Доминика, Венгрия, Босния и Герцеговина, Ангола, Южная Америка, Юго-Восток Азия, Западное Самоа, Франция, Мозамбик, Намибия, Перу, Центральная Америка и Карибский бассейн, Гватемала, Дания, Ватикан, Соломоновы Острова, Сьерра-Леоне, Науру, Французская Гвиана, Ангилья, Сальвадор, Гуам, Микронезия, Доминиканская Республика, Камерун , Гайана, Азербайджанская Республика, Макао, Грузия, Тонга, Новая Каледония, Сан-Марино, Эритрея, Сент-Китс-Невис, Марокко, Сент-Винсент и Гренадины, Беларусь, Мавритания, Белиз, Филиппины, Уругвай, Конго, Демократическая Республика, Западная Сахара, Конго, Республика, Французская Полинезия, Острова Кука, Колумбия, Коморские Острова, Испания, США, Ирландия, Катар, Бермудские острова, Монтсеррат, Корея, юг, Замбия, Сомали, Вануату, Эквадор, Албания, Монако, Эфиопия, Лаос, Нигер, Венесуэла, Гана, Остров Зеленого Мыса ds, Мартиника, Молдова, Сен-Пьер и Микелон, Мадагаскар, Ливан, Либерия, Боливия, Мальдивы, Гибралтар, Ливия, Гонконг, Центральноафриканская Республика, Лесото, Нигерия, Сент-Люсия, Маврикий, Гвинея, Иордания, Канада, Британские Виргинские острова , Острова Теркс и Кайкос, Чад, Андорра, Румыния, Коста-Рика, Индия, Мексика, Сербия, Казахстан, Нидерландские Антильские острова, Саудовская Аравия, Япония, Литва, Тринидад и Тобаго, Палау, Малави, Никарагуа, Финляндия, Тунис, Люксембург, Уганда , Бразилия, Турция, Барбадос, Германия, Тувалу, Ямайка, Латвия, Египет, Ниуэ, Бруней-Даруссалам, Гондурас, Виргинские острова (U.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *