Датчик изменения геометрии впускного коллектора: Система изменения геометрии впускного коллектора: принцип работы

Содержание

Электромагнитный клапан изменения геометрии впускного коллектора

Всем привет.
Решил разобраться в работе системы изменения геометрии впускного коллектора.
Вроде ничего сложного нет, но возникли нюансы…

К сожаления, соответствующий мануал от своего AFT не нашел, поэтому привожу схему от более нового AEH 1,6. Коротко, но понятно для чего система вообще нужна и как она работает:

Статья для общего понимания, что такое мощность и крутящий момент и как они связаны:
auto.mail.ru/article/5340…yashchii_moment_chto_eto/

Во впускном коллекторе есть заслонки, которые рулят потоком воздуха. В открытом положении — по короткому пути, в закрытом — по длинному пути. Закрытием/открытием заслонок механически управляет вакуумный клапан. Вакуум на клапан подается из впускного коллектора через электроклапан.
Электроклапан либо пропускает вакуум — мембрана на вакуумном клапане втягивается, преодолевая сопротивление пружины, тянет за собой шток, заслонки закрываются, воздух идет по длинному пути.
Либо пропускает атмосферный воздух — пружина в клапане выталкивает шток, заслонки открываются

Перво-наперво проверил вакуумный клапан (037 129 061 A) — вдавил шток и заткнул входное отверстие. Шток тут же выдвинулся — шляпа, не держит вакуум.

Всем привет. На просторах Драйва несколько раз натыкался на темы про проблемы с системой изменения длины впускного коллектора. В основном они связаны ошибкой работы клапана из за обрыва проводов около разъема самого клапана. Но вспомнив собственный опыт, решил таки разобрать эту систему более подробно. Т.к. в этой системе есть несколько «подводных камней», незнание которых осложняет поиск причины неисправности. Сразу оговорюсь, что речь пойдет о системе изменения длины впускного коллектора двигателей 1,4 и 1,6. На двигателе 1,8 я сам ее руками не щупал, поэтому во избежании ложной информации и говорить о ней не стану.
Собственно система состоит всего из четырех основных узлов.
1. Собственно сам впускной коллектор с изменяемой геометрией каналов с помощью заслонки.
2. Накопительный вакуумный бачок (назовем его так), каталожный номер 96334828 или 96350595

Разберем более подробно каждый из них.

1. Двигатель заглушен. В этом режиме на электромагнитный клапан, естественно, напряжение не подается и он соединяет объем пневмопривода с атмосферой. Ввиду наличия подпирающей пружины в корпусе пневмопривода, его шток максимально выдвинут наружу. Заслонка во впускном коллекторе переключена на «короткий путь».

Пневмопривод. Бывает в двух вариантах исполнения, в зависимости от корпуса так же разница и в материале мембраны. В металлическом корпусе мембрана сделана из толстой лакоткани или прорезиненнной ткани. В пластиковом корпусе мембрана силиконовая. В металлическом лично у меня мембрана была с небольшим разрывом, из за чего сразу поимел две проблемы. А именно, шток втягивался не до конца, т.е. рукой он додавливался дальше, и кроме того давление во впускном коллекторе не падало ниже 40кРа. Для тех кто столкнулся с подобным, покупайте смело пластиковый пневмопривод. Он идет без серьги на конце, но она элементарно с помощью отвертки и пассатижей переставляется со старой. Надо только серьгу открутить от оси заслонки на впускном коллекторе, одна гайка.

Теперь об основных путях поиска неисправности. Само собой предварительно смотрим все соединительные трубки и их резиновые наконечники. При малейшем подозрении на целостность резинок меняем их на отрезки вакууного шланга от ВАЗов, диаметр подходит идеально.
1. На заглушенном двигателе шток должен быть выдвинут до конца, т.е. до упора серьги на конце в ограничительный прилив на корпусе коллектора. Если выдвигается не до конца, то вероятно пружина в корпусе пневмопривода просто сгнила и лопнула. Вероятность этого на металлических приводах высокая ввиду старости.
2. Сразу же после запуска шток должен быстро и до конца втянуться внутрь привода и его невозможно вытянуть рукой с разумной силой. Если у вас получилось вытащить шток пальцами, то вероятно мембрана у вас надорвана.
3. Поднимите обороты до 5000. Шток должен быстро и до конца выдвинуться. Если шток двигается медленно или он застывает где то посередине, то проблема лежит в клапане. Промывайте или меняйте его.

Извиняюсь за «многабукав», но старался описать более подробно. Надеюсь, что это кому то окажется полезным. Удачи всем.

Фото честно стырил из просторов, а вот картинки ваял сам )

Впускной коллектор с изменяемой геометрией АвтоВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

Клапана управления длиной каналов системы впуска находится с правой стороны двигателя по ходу движения автомобиля:

Выявить неисправность электромагнитного клапана управления механизмом заслонок модуля впуска можно в ходе диагностики, считывая коды ошибок.

Замена

  1. Снять минусовую клемму аккумулятора.
  2. Нажать на фиксатор и отсоединить колодку с проводами.
  3. Вывернуть гайку крепления клапана, используя ключ «на 10».
  4. Снять клапан, отсоединяя от него две трубки.

Проверка

  1. Визуально проверяем состояние выводов колодки с проводами. При обнаружении окислов обрабатываем выводы средством для очистки и защиты эл.контактов.
  2. Создать разряжение через боковой штуцер в клапане резиновой грушей. Клапан не должен пропускать воздух.
  3. Подать на выводы клапана 12 В от аккумулятора при помощи двух проводов (во избежание короткого замыкания один вывод следует изолировать). Клапан должен открыться и пропустить воздух. При открытии клапана можно услышать щелчок.

Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков , каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее .

Ошибка P2015 Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — диапазон/функционирование

Коды ошибок по маркам автомобилей

AcuraAlfa RomeoAudi/VW/Skoda/SeatBMWChrysler/JeepDaewooFiatFordGeneral MotorsGEOGreat WallHondaHyundaiInfinitiISUZUIVECOJaguarKIALamborghiniLand RoverLexusLincolnMazdaMercedes BenzMercuryMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeugeot/CitroenPlymouthPorscheRenaultSaabSaturnScionSubaruSuzukiToyotaVolga SiberVolvoВАЗ (LADA)ГАЗ (GAZ)ГАЗ (Миказ 11)ГАЗ (Миказ 7.
6)УАЗ (Bosh ME17)УАЗ Патриот (диз.IVECO)

Описание и значение ошибки P2015


Этот общий диагностический код неисправности powertrain/engine обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства производителей с 2003 года. Эти производители включают, но не ограничиваются Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan и Infiniti. Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном управления потоком впускного коллектора/датчиком положения, также называемым клапаном/датчиком IMRC (обычно расположенным на одном конце впускного коллектора), который помогает PCM автомобиля контролировать количество воздуха, допускаемого в двигатель на различных оборотах. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой банк цилиндров, включающий цилиндр № 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность цепи, в зависимости от производителя автомобиля и топливной системы. Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы и типа датчика клапана управления/положения (IMRC) впускного коллектора и цветов проводов.

Симптомы ошибки P2015

Симптомы кода двигателя P2015 могут включать: Индикатор неисправности лампы (MIL) illuminatedLack powerOccasional осечка плохое расход топлива

Возможные причины возникновения ошибки P2015

Проводка, механическая неисправность, датчик положения привода/концевой выключатель системы изменения геометрии впускного коллектора

Типично, причины для этого кода установить являются следующими: вставлять / небезупречные плиты дросселя / вставлять тела / небезупречный клапан Imrc Небезупречный привод/датчик imrc редко-небезупречный отсек управления Powertrain (PCM) (программируя необходимо после замены)

Как устранить ошибку P2015?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Следующая вещь вы должны сделать извещение если любые другие диагностические коды недостатка. Если какие-либо из них связаны с системой всасывания/производительности двигателя, сначала их диагностируйте. Было знаны, что происходит Misdiagnosis этих кодов если кто-то диагностирует этот код прежде чем все коды системы входа/двигателя родственные тщательно были диагностированы и были отремонтированы. Убедитесь, что нет утечки впускных или выхлопных газов. Утечка впуска, или утечка вакуума, делает двигатель побежать постный. Утечка выхлопных газов создает впечатление двигателя, работающего на постном двигателе, вытягивая воздух мимо датчика соотношения топлива и кислорода (AFR/O2). Затем найдите клапан/датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После того, как расположены, визуально проверить разъемы и проводки. Ищите тереть, выскабливать, обнаженные провода, несенные пятна или расплавленные пластиковые соединители.

Потяните разъемы друг от друга и внимательно посмотрите на клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте, чтобы убедиться, что они не сгорели или разъедают. Если есть сомнения, получить некоторые электрические контакты очиститель в любом магазине запчастей, если очистка терминалов не требуется. Если нет возможности, получить немного спирта и небольшой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После очистки дайте им высохнуть. Упакуйте полость разъема с диэлектрической смесью силикона (таким же веществом они используют для гнезд электрической лампочки и проводов свечи зажигания) и reassemble. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли этот код. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если код возвращает, то нам будет нужно испытать сигналы напряжения тока клапана/датчика IMRC К И от PCM. Контролируйте напряжение тока датчика IMRC на вашем инструменте развертки. Если инструмент сканирования недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика IMRC с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM).
При подсоединенном датчике красный провод вольтметра должен быть подсоединен к сигнальному проводу датчика IMRC,а черный провод вольтметра-к заземлению. Запустите двигатель и контролируйте вход датчика IMRC. Защелкните дроссель. При увеличении оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен измениться. Проверите спецификации изготовления, по мере того как может быть Диаграмма сообщая вас что напряжение тока должно быть на, котор дали RPM. Если он не выдержит это испытание, вам нужно будет проверить, что клапан IMRC будет двигаться и не является привязным или прилипающим внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и захватите штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны внутри впускного коллектора. Имейте в виду, что они могут иметь сильную возвратную пружину, прикрепленную к ним, поэтому может быть напряжение на них, когда вы их поворачиваете. Проверите для любых вязки / разрыхленности в плитах / клапанах по мере того как вы поворачиваете их. Если это так, вам нужно будет заменить их, и это обычно означает, что вам нужно будет заменить весь впускной коллектор.
Эту задачу лучше оставить профессионалам. Если плиты/клапаны IMRC поворачивают без связывать или чрезмерно разрыхленности, то это показало бы потребность заменить датчик/привод IMRC и retest. Опять же, нельзя подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, которые вызывают другие коды для установки, также могут привести к этому. Это также не может быть достаточно подчеркнул, что, как только первый шаг или два из диагностики происходит, и проблема не очевидна, было бы мудрым решением, чтобы проконсультироваться с автомобильным профессионалом относительно ремонта вашего автомобиля, так как большинство ремонтов оттуда вперед требуют удаления и замены впускного коллектора для того, чтобы правильно отремонтировать этот код и производительность двигателя, связанные с проблемой. Следует также отметить, что некоторые пластины/клапаны IMRC могут удерживаться на месте вместе с датчиком/приводом и не заменяются отдельно. Попытка разбить их может привести к их разрыву.
Если Вы не уверены в своем транспортном средстве, пожалуйста, обратитесь к автомобильному профессионалу.

В статье использован машинный перевод.

Коды ошибок по маркам автомобилей

AcuraAlfa RomeoAudi/VW/Skoda/SeatBMWChrysler/JeepDaewooFiatFordGeneral MotorsGEOGreat WallHondaHyundaiInfinitiISUZUIVECOJaguarKIALamborghiniLand RoverLexusLincolnMazdaMercedes BenzMercuryMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeugeot/CitroenPlymouthPorscheRenaultSaabSaturnScionSubaruSuzukiToyotaVolga SiberVolvoВАЗ (LADA)ГАЗ (GAZ)ГАЗ (Миказ 11)ГАЗ (Миказ 7.6)УАЗ (Bosh ME17)УАЗ Патриот (диз.IVECO)

Клапан изменения геометрии впускного коллектора. | Gentra Club

Алексей Дмитриевич
на новенького