Датчик климат контроля: Датчик температуры климат контроля | Датчики температуры

НЕ ПОКРЫВАЕТ : В этом видео не рассматривается фактическое снятие консоли защиты от перегрева с облицовки потолка. Кент кратко описывает простую процедуру постфактум и объясняет, что на YouTube есть множество видеороликов о том, как это «вытолкнуть». Никакие другие функции компонентов печатной платы, кроме датчика температуры, здесь не рассматриваются.

ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ЗАПУСКА : 12:45

Как просмотреть это видео по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу после входа в систему. и на странице личного кабинета (нажмите «Моя учетная запись»).

Важное примечание: В этом видеоруководстве может содержаться вся информация, необходимая для устранения неполадок и/или устранения конкретных проблем. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, применимо ли это видео к вашему году выпуска и модели и содержит ли она нужную вам информацию. Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер вашего шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предлагаем ли мы решение.

Диагностика климат-контроля BMW: Проблемы с системой охлаждения

Ремонт первых скоростей

Было время, когда система отопления и вентиляции на большинстве автомобилей была простой.

BMW использует одну и ту же базовую систему в течение последних 25 или более лет для регулирования температуры в салоне, размораживания окон и вентиляции. В центре внимания этой статьи будут автомобили 3 и 5 серии за последние 15 лет, но информация по ремонту и диагностике применима ко всем моделям. Подобно головоломке, эта система состоит из множества частей, но когда все они собраны вместе, картина того, как все это работает, становится довольно ясной.

СОСТАВЛЯЮЩИЕ ЧАСТИ
Помимо очевидных частей системы HVAC, радиатора и нагревателя, двигателя вентилятора, испарителя кондиционера и конденсатора, существуют и другие компоненты, которые помогают регулировать температуру в салоне независимо от внешних условий. На всех этих моделях имеется вспомогательный насос охлаждающей жидкости, блок переключающих клапанов и различные датчики температуры, приводы заслонок, а также управляющая головка и процессор 9.0059 (см. Фото 2) . Более поздние модели будут иметь по крайней мере один салонный или пыльцевой фильтр, а некоторые будут иметь два или более.

Не столь очевидными деталями являются водяной насос двигателя (см. Фото 3) , термостат двигателя, регулятор скорости вращения вентилятора или, как его называет BMW, «заключительная ступень» и бортовая система диагностики. Все они предоставляют информацию, позволяющую процессору регулировать нагрев или работу кондиционера для контроля температуры во всем салоне автомобиля.

Перед любой диагностикой системы климат-контроля необходимо проверить целостность и работу системы охлаждения автомобиля и устранить неисправности (см. Фото 4) . Поскольку в этих автомобилях имеется вспомогательный насос охлаждающей жидкости для системы отопителя, некоторое количество охлаждающей жидкости будет проходить через систему всякий раз, когда зажигание включено, а система обогрева находится в режиме «запроса тепла». Поскольку отказы водяного насоса являются обычным явлением, отсутствие мощности обогревателя при более высоких оборотах двигателя часто является ключом к проблеме с системой охлаждения, которую необходимо решить, прежде чем подозревать систему климат-контроля.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В этой статье я перечислю некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с системой климат-контроля, и укажу на некоторые моменты, на которые следует обращать внимание для их устранения.

Одним из первых мест, где нужно убедиться, что все работает правильно, является руководство пользователя, чтобы получить представление о том, как должна работать система. Поскольку на настройку процессора для достижения определенной температуры влияет ряд факторов, как и в большинстве систем климат-контроля, регулирование температуры не происходит мгновенно; поэтому всегда давайте системе возможность настроиться перед переходом к следующему тесту.

1. Нет дисплея климат-контроля. Это характерно для автомобилей 3-й серии. Обычно после нескольких тестов питания от предохранителей и реле, связанных с системой климат-контроля, единственным решением является замена блока управления и процессора. Доступны как новые, так и восстановленные агрегаты. Часто хороший, сильный шлепок по приборной панели приводит к тому, что дисплей загорается, если только это не то, что владелец автомобиля делал в течение последних шести месяцев, и это больше не работает.

 

2. Плохая регулировка температуры. Может быть ряд проблем, связанных с тем, что система не работает, но регулировка температуры не соответствует действительности. Первыми двумя пунктами, которые приходят на ум, являются датчики температуры салона и температуры окружающей среды. Датчик температуры окружающего воздуха обычно располагается в одном из воздуховодов под бампером, чтобы снизить вероятность воздействия тепла радиатора или конденсатора. К сожалению, пластиковые детали под передней частью автомобиля уязвимы для ударов бордюрами и другими предметами, поэтому они часто повреждаются или отсутствуют.

 

Одна из причин, по которой система климат-контроля не будет работать должным образом, заключается в том, что датчик температуры окружающей среды остался с частью, к которой он был подключен. Датчик температуры в салоне подвергается другому типу воздействия: грязь и пыль засасываются в панель управления небольшим вентилятором (см. фото 5) , прикрепленным к панели управления. Часто, когда не обнаружено никаких других отказов компонентов, простая очистка входного отверстия панели или снятие лицевой панели и очистка датчика восстанавливают работу (см. Фото 6) .

 

3. Вентилятор не работает. Причин, по которым не работает вентилятор, может быть несколько. Очевидными первыми шагами являются проверка всех применимых предохранителей; так как всегда есть несколько предохранителей, связанных с системой климат-контроля. Если все предохранители в порядке, посмотрите на панель управления и убедитесь, что кнопки управления изменяют требуемую скорость вращения вентилятора.
   Если на графике указано, что модуль управления формирует запрос; перейти к следующему шагу.

 

Снимите нижнюю панель со стороны приборной панели, на которой находится конечная ступень вентилятора нагнетателя или резистор вентилятора (см. фото 7) . Отсоедините блок резисторов и проверьте наличие питания от контрольной панели. Скорее всего, вы найдете питание и землю, и, используя перемычку на соответствующих клеммах, вентилятор может быть запитан (обратитесь к точной схеме подключения), что устранит неисправность двигателя вентилятора.

Осмотр резистора вентилятора на предмет расплавления заливочного материала или выталкивания проводов резистора из корпуса, вероятно, выявит неисправность.

4. Обогреватель не производит тепло. Это может включать в себя ряд различных компонентов. Предполагая, что работа системы охлаждения уже подтверждена как нормальная, начните проверку температуры шлангов на узле регулирующего клапана (см. Фото 8) . В двухзонной системе отопителя клапан будет иметь два клапана и три шланга, идущих к сердцевине отопителя, которая разделена на отдельные стороны. При использовании бесконтактного датчика температуры температура всех шлангов, входящих или выходящих из клапана, должна быть примерно одинаковой при рабочей температуре двигателя и включенном на полную мощность нагревателе.

 

Если между шлангами есть разница температур, начните удалять компоненты, которые могут повлиять на эту разницу температур. Пока двигатель работает и обогреватель включен, вспомогательный насос охлаждающей жидкости должен работать, а регулирующие клапаны должны колебаться, это можно проверить с помощью стетоскопа или другого подслушивающего устройства.

Сердечники отопителя могут выйти из строя на любой машине, но я бы исключил все другие возможности, прежде чем переходить к этому пункту. Несколько лет назад у меня был случай, когда перед тем, как разобрать BMW, чтобы сделать радиатор отопителя, я решил визуально проверить работу регулирующих клапанов и обнаружил, что весь регулирующий клапан заполнен каким-то силиконовым гелем.

Доступ к двигателям заслонки иногда затруднен, но их можно легко снять, чтобы вручную проверить работу заслонки или двери, или заменить. Самой большой проблемой здесь является доступ, так как некоторые из них скрыты глубоко в проводке и компонентах приборной панели. Просто дайте достаточно времени для диагностики и ремонта. Снятие заслонки или двигателя дверцы для обеспечения ручного управления определит, потребует ли проблема снятия приборной панели для ремонта или замены сломанной двери или дверцы (см. Фото 9) . Мусор, падающий в воздуховоды оттайки, является наиболее вероятной причиной поломки дверцы или заслонки. Ничего другого нельзя сделать, когда это произойдет.

На некоторых более поздних моделях автомобилей 3-й серии фильтр будет находиться под небольшой узкой крышкой в ​​центре области воздухозаборника, или могут быть два небольших «микрофильтра» под крышкой камеры на входе в вентилятор нагнетателя. Корпус.

На более ранних автомобилях 3-й серии фильтр находится в секции корпуса между вентилятором и смесительной камерой в центре приборной панели. Доступ к этому фильтру осуществляется через небольшую крышку с правой стороны под приборной панелью. Шаги по удалению этого фильтра просты, даже если это место очень труднодоступно.

A. Снимите нижнюю накладку под приборной панелью со стороны пассажира. Возможно, вам придется отключить подсветку под приборной панелью, если она закреплена на этой панели. На некоторых автомобилях вам нужно будет снять перчаточный ящик, чтобы было достаточно места для опускания панели реле.

B. Отвинтить панель дополнительных реле; обычно два вертикальных винта и один горизонтальный идут в сторону брандмауэра. Потяните панель вниз и как можно дальше вправо.

C. Поверните защелку на крышке фильтра; он расположен с правой стороны корпуса системы климат-контроля, сразу за брандмауэром, рядом с резистором вентилятора. Возможно, вам придется снять жгут проводов резистора, чтобы снять крышку.

D. ​​ Возьмитесь за язычок старого фильтра и вытащите его.