Датчик температуры на: Датчики температуры — подбор по характеристикам, продажа

Датчик температуры, (T811), 2м

Устройство не предназначено для бытового применения.

Датчики температуры (T811) предназначены для измерения температуры воздуха в помещении без возможности попадания воды на корпус датчика. Датчики выполнены в виде платы, установленной в пластиковом корпусе с прорезями.

Датчики температуры подключаются к устройствам UniPing v3, NetPing 2/PWR-220 v3/ETH, NetPing 2/PWR-220 v2/SMS, NetPing 2/PWR-220 v4/SMS, NetPing 2/PWR-220 v12/ETH, NetPing 2/PWR-220 v13/GSM3G. Информация о подключении датчиков температуры (T811) находится в документах «Руководство пользователя» на соответствующие устройства NetPing, к которым они подключаются. Информация о конфигурировании датчиков температуры (T811) находится в документах «Описание встроенного ПО» на соответствующие устройства NetPing, к которым они подключаются.

Все датчики температуры подключаются параллельно друг другу, на одни и те же контакты. 

К одному устройству NetPing среди подключенных датчиков температуры не должно быть термодатчиков с одинаковыми адресами!

К одному устройству NetPing можно подключить до восьми датчиков температуры (T811) со шлейфами максимальной длины до 10 метров для каждого датчика в отдельности. Используется топология «звезда» с устройством в центре и «лучами» по 10 метров к датчикам температуры.

Шлейф датчика температуры представляет собой четыре провода, передающих в цифровом виде информацию о температуре. Неразрывно связанный с датчиком шлейф имеет длину 2 метра. При необходимости можно удлинить шлейф термодатчика при помощи включенных друг в друга удлинителей шлейфа датчика RC, 4 м.

Датчик выполнен на основе однокристального датчика температуры TCN75A.

Цветовая маркировка шлейфа датчика: 

• Желтый — SC
• Зеленый — SD
• Красный — +5В
• Черный — GND

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха участвует в контроле топливной смеси. Его неисправность не приведет к моментальной поломке машины, но неприятностей добавит. Поэтому стоит знать, где он находится, как работает и можно ли его починить вручную.

Что такое ДТВВ

Датчик контроля температуры всасываемого воздуха (или ДТВВ) измеряет температуру забортного воздуха. На основе этих измерений регулируется состав смеси, поступаемой для сжигания в цилиндры автомобиля. Поэтому неисправности могут доставить некоторые неприятности: сбои в двигателе, лишний расход топлива.

Типы и конструкция

Выпускают только один тип датчика наружной температуры – на основе полупроводников. Отличия в датчиках температуры разных типов могут быть по коэффициенту – отрицательному или положительному:

1. При отрицательном связь температуры и сопротивления обратно пропорциональная: сопротивление выше, если температура низкая.
2. При положительном, наоборот, при отрицательных температурах сопротивление небольшое.

Предпочтение отдают первому типу – он более надежен и долговечен.

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

Датчик температуры воздуха может быть частью системы забора воздуха или же устанавливается во впускном коллекторе.

Работает ДТВВ по тому же принципу, что и другие датчики: центральный блок подает на него 5 В тока. В зависимости от сопротивления часть этого напряжения вернется. Электроника замеряет этот ответ, сверяет с таблицей в памяти и вычисляет состояние воздуха за бортом.

После этого управляющий блок регулирует состав смеси – чем воздух теплее и разреженнее, тем меньше горючего надо.

Неисправности датчика температуры наружного воздуха

Иногда датчик температуры воздуха на впуске ломается. Понять это можно по таким признакам:

• плохая работа холостого хода – особенно заметно в холода;
• двигатель запускается не так хорошо, как раньше;
• упала мощность мотора;
• топлива расходуется больше положенного.

Произойти это все может из-за разных факторов:

• попадание камней;
• грязь;
• неполадки с электросетью авто;
• изношенность проводки;
• замыкание в цепи.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

Коль появились подозрения, что датчик температуры наружного воздуха неисправен, нужно устроить ему проверку.

Происходит она в несколько шагов.

1. Проверка непосредственно ДТВВ: тестер присоединяется к нему, и снимаются показания при «холодном» старте и на высоких оборотах. Результаты сравниваются с эталонной таблицей.
2. Тест контактов: омметром проверяют, есть ли контакт между датчиком и управляющим блоком.
3. Проверка напряжения двигателя: вольтметром замеряется напряжение при включении зажигания. Обычно оно 5 В.

Если датчик сломан, его отремонтировать не выйдет. Можно только почистить ДТВВ и его контакты, проверить проводку и заменить само устройство целиком.

Замена датчика температуры воздуха

Установка датчика температуры наружного воздуха не сложна.

Сначала нужно найти и купить датчик температуры соответствующей марки. После чего отсоединить и снять сломанный. Далее подключается новый датчик, и все собирается в обратной последовательности.

На первый взгляд, работа датчика температуры не видна, и его поломка может пройти незамеченной. Но не стоит недооценивать серьезность этого. Сначала увеличится расход топлива, а затем может испортиться и весь двигатель. Лучше следить за датчиком и проверять его работу хотя бы изредка.

Где находится датчик температуры КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 01:07:00
    [ID] => 508505792
    [~ID] => 508505792
    [NAME] => Где находится датчик температуры КАМАЗа
    [~NAME] => Где находится датчик температуры КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.
 
 

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

 
Принцип работы
 

 Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

• Коленчатый вал двигателя оказывает воздействие на привод. Привод связан с водяным насосом, поэтому при собственном движении, он затрагивает водяной насос, заставляя его работать.
• Внутри полости водяного насоса находится крыльчатка. При вращении, крыльчатка вызывает разряжение механизмов.
• Разряженный антифриз поступает внутрь водяного насоса из нижнего бачка. Далее жидкость следует в специальную рубашку охлаждения блоков цилиндра, далее затрагиваются головки блоков, после чего механизм оказывает влияние на термостат.
• При нагреве менее семидесяти пяти градусов, антифриз вырабатывает цикл, минуя радиатор охлаждения, ведь он слишком холодный, чтобы еще более охлаждаться.
• Нагрев до девяносто пяти градусов заставляет открыться термостаты полностью, тогда охлаждающая жидкость проходит непосредственно через радиатор, охлаждаясь потоком воздуха внутри радиатора, который создает вентилятор охлаждения.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Расположение, устройство

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Возможные неисправности

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

• Течь антифриза. Данный тип неисправности настолько заметен, что главная задача водителя — чаще заглядывать под капот. Выражаться неисправность будет подтеками, пятнами соответственно цвету ОЖ. Течь возможна ввиду нецелостности бачка, либо перелива. Самое уязвимое место — соединение патрубков. Течь также может происходить из-за разрушения (износа) резиновых шлангов. Поэтому слабым местом считаются именно патрубки. Для устранения течи нужно тщательно проверить затянуты ли все фиксирующие болты, провести опрессовку.
• Перегрев ОЖ — комплексная проблема плохой работы всего узла. Достигая более девяносто пяти градусов, антифриз будет закипать, поэтому нужно лучше отслеживать температуру.
• Переохлаждение аналогично перегреву нарушает целостность работы группы механизмов. Слишком низкая температура мешает корректному запуску мотора. Работая «на холодную», двигатель берет больше холостого хода, некоторые водители называют данную проблему «хапнуть воздуха», иными словами, система перекачки воздушных масс внутри блоков также начинает барахлить. Важный момент — в каком положении заклинивает клапан. Если положение «О» — открытое, значит ОЖ будет «гулять» по большому кругу через радиатор, мешая непрогретому мотору прогреваться.
• Самая серьезная проблема — попадание ОЖ внутрь масляной системы.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Принцип работы

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

• Коленчатый вал двигателя оказывает воздействие на привод. Привод связан с водяным насосом, поэтому при собственном движении, он затрагивает водяной насос, заставляя его работать.
• Внутри полости водяного насоса находится крыльчатка. При вращении, крыльчатка вызывает разряжение механизмов.
• Разряженный антифриз поступает внутрь водяного насоса из нижнего бачка. Далее жидкость следует в специальную рубашку охлаждения блоков цилиндра, далее затрагиваются головки блоков, после чего механизм оказывает влияние на термостат.
• При нагреве менее семидесяти пяти градусов, антифриз вырабатывает цикл, минуя радиатор охлаждения, ведь он слишком холодный, чтобы еще более охлаждаться.
• Нагрев до девяносто пяти градусов заставляет открыться термостаты полностью, тогда охлаждающая жидкость проходит непосредственно через радиатор, охлаждаясь потоком воздуха внутри радиатора, который создает вентилятор охлаждения.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Расположение, устройство

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Возможные неисправности

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

• Течь антифриза. Данный тип неисправности настолько заметен, что главная задача водителя — чаще заглядывать под капот. Выражаться неисправность будет подтеками, пятнами соответственно цвету ОЖ. Течь возможна ввиду нецелостности бачка, либо перелива. Самое уязвимое место — соединение патрубков. Течь также может происходить из-за разрушения (износа) резиновых шлангов. Поэтому слабым местом считаются именно патрубки. Для устранения течи нужно тщательно проверить затянуты ли все фиксирующие болты, провести опрессовку.
• Перегрев ОЖ — комплексная проблема плохой работы всего узла. Достигая более девяносто пяти градусов, антифриз будет закипать, поэтому нужно лучше отслеживать температуру.
• Переохлаждение аналогично перегреву нарушает целостность работы группы механизмов. Слишком низкая температура мешает корректному запуску мотора. Работая «на холодную», двигатель берет больше холостого хода, некоторые водители называют данную проблему «хапнуть воздуха», иными словами, система перекачки воздушных масс внутри блоков также начинает барахлить. Важный момент — в каком положении заклинивает клапан. Если положение «О» — открытое, значит ОЖ будет «гулять» по большому кругу через радиатор, мешая непрогретому мотору прогреваться.
• Самая серьезная проблема — попадание ОЖ внутрь масляной системы.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

ШТРИХ-М|Тахограф ШТРИХ-Тахо RUS|Официальный сайт завода-производителя

Цифровые датчики температуры «ШТРИХ-ДТ» разработаны компанией «ШТРИХ-М» с учетом тенденций современных технологий. В сочетании с тахографом «ШТРИХ-Тахо RUS»  превращют его в полноценный регистратор температуры, обеспечивая непрерывный метрологический контроль температуры воздуха в изотермическом фургоне авторефрижератора с записью данных и хранением их в течение полугода.

Решение позволяет в кратчайшие сроки и с минимальными затратами обеспечить автопарк  транспортного предприятия умным решением по контролю за перевозкой. Для работы с датчиками температуры «ШТРИХ-ДТ» возможна модернизация находящихся в эксплуатации тахографов «ШТРИХ-Тахо RUS».

Возможности тахографа «ШТРИХ-Тахо RUS» с датчиком температуры «ШТРИХ-ДТ»:

• Визуализация на экране тахографа текущей информации о температурном режиме в рефрижераторе
• Печать отчетов с помощью интерфейса тахографа
• Запись данных и хранение их в памяти в течении полугода
• Возможность модернизации тахографов «ШТРИХ-Тахо RUS», находящихся в эксплуатации для работы с датчиками температуры

Конструкция и принцип действия:

Принцип действия датчика температуры «ШТРИХ-ДТ» основан на измерении температуры с помощью первичного термопреобразователя, обработке поступившего сигнала и преобразование в эквивалентный цифровой сигнал для передачи по каналу связи RS-485.

Цифровые датчики температуры выпускаются в металлических, залитых внутри компаундом, корпусах. Индикация результатов измерений датчиков выводится на экране устройства, подключаемого по каналу RS-485.

К тахографу «ШТРИХ-Тахо RUS» возможно подключение до 4 датчиков температуры. Информация с датчиков выводится на экран тахографа и на печать с настраиваемой периодичностью. Для решений складского хранения, не связанных с тахографией, одновременно к заданному устройству может подключаться до 30-ти датчиков температуры «ШТРИХ-ДТ» 

Характеристики датчика температуры:

• Точность:
• +-0,2 C (-10 … +85) С
• +-0,5 С (-40 … -10) С
• Напряжение питания 5 -15 В
• Потребляемая мощность 15 мВт макс.
• Интерфейс RS-485
• Протокол LLS (На одну шину можно одновременно подключить ДУТы и датчики температуры)
• Степень защиты от проникновения посторонних тел IP67
• Диапазон рабочих температур от -40 до +85 C
• Габаритные размеры без учета длинны кабеля, мм 115х10х10
• Масса изделия (нетто) 0,2 кг
• Выдает температуру:
• в градусах 
• в дециградусах
• в сантиградусах 

Программное обеспечение:

Программное обеспечение состоит из внутреннего ПО, встроенного в цифровые датчики температуры «ШТРИХ-ДТ», и внешнего ПО «Конфигуратор ШТРИХ-ДТ», устанавливаемого на персональный компьютер.

Внутреннее и внешнее ПО являются метрологически значимыми. Конструкция приборов исключает несанкционированное влияние на ПО и измерительную информацию. 

Уровень защиты программного обеспечения соответствует P 50.2.077-2014 

Комплектация:

• Датчик температуры цифровой «ШТРИХ ДТ»
• Программа конфигуратор «TermoSensor» для настройки датчика
• Паспорт
• Руководство по эксплуатации
• Методика поверки

Документация для скачивания

NTC датчики температуры для газовых котлов, цена в Ростове-на-Дону

Газовый котел, широко сегодня используемый для автономного отопления, относится к оборудованию повышенной опасности из-за особенных свойств применяемого топлива – природного газа. Поэтому за его безопасность отвечает система автоматики, контролирующая работу котла и обеспечивающая заданный потребителем режим его работы. Для четкого выполнения своих функций системе автоматики необходимо знать, какую температуру имеет теплоноситель в каждый конкретный момент времени. Чтобы иметь возможность получать такую информацию, в конструкции всех газовых котлов предусмотрены датчики температуры.

Датчики для котлов: виды и принцип действия

Датчики температуры для котлов представляют собой терморезисторы, сопротивление которых изменяется в результате их нагрева. Во всех современных газовых котлах используются датчики NTC-типа. Эта аббревиатура расшифровывается, как Negative Temperature Coefficient, то есть, они имеют отрицательный температурный коэффициент. При нагревании сопротивление такого датчика резко уменьшается, а при охлаждении – повышается. Обычно в паре с датчиком работает микропроцессор, который по величине сопротивления термистора определяет соответствующее значение температуры измеряемой среды.

В различных моделях газовых котлов устанавливаются датчики разных видов, в том числе:

• погружные;
• накладные;
• для отопительного контура;
• уличные датчики;
• датчики комнатной температуры;
• для контура ГВС;
• в латунном, никелированном, стальном или полимерном корпусе из термостойкого материала.

Погружные датчики для котлов отопления устанавливаются в специальные посадочные отверстия, предусмотренные конструкцией оборудования, на трубопроводах в местах выхода из теплообменника. Их конструкция предусматривает наличие:

• чувствительного элемента, который погружается в теплоноситель;
• резьбы с гайкой;
• выводных клемм для подсоединения разъема проводов, идущих к панели управления.

Уличный датчик для котла предназначен для настройки температуры отопления в зависимости от температуры на улице.

Датчик комнатной температуры газового котла стоит купить, если вам необходимо подстраивать температуру в зависимости от температуры внутри помещения.

Накладные датчики для котлов отопления крепятся к трубке подачи теплоносителя в отопительный контур горячей воды или в контур ГВС с наружной ее стороны с помощью скобы-фиксатора. Корпус их обычно изготавливается из полиамидного термопласта, а фиксатор – из оцинкованной стали. По аналогии с погружным термистором, датчик температуры котла NTC накладного типа тоже имеет клеммы, которые изготавливают из латуни. Такие датчики имеют большую инерционность в реагировании на изменения температуры в контуре котла, чем погружные, но зато при их замене не требуется сливать воду из системы отопления, что значительно упрощает и ускоряет ремонт оборудования.

Преимущества датчиков температуры для газовых котлов на piramida24.ru

Популярность газовых котлов для устройства индивидуального отопления и горячего водоснабжения частных домов и коттеджей в России объясняется более доступной стоимостью газа, по сравнению с другими видами энергоресурсов, что вызывает повышенный спрос и на запчасти для этого оборудования. Датчик на газовый котел относится к довольно востребованным запчастям, поскольку работает под постоянным воздействием высоких температур и агрессивной среды (погружные датчики). При выходе из строя этого важного элемента, нужно купить в котел датчик, абсолютно идентичный тому, который предусмотрен конструкцией вашего газового котла.

Интернет магазин Пирамида24 предлагает широкий выбор датчиков для газовых котлов большинства используемых в России брендов, включая Ariston и Bosch, Baxi и Ferroli, Vaillant и других. Мы предлагаем нашим клиентам:

• широкий ассортимент датчиков;
• комфортные условия покупки;
• предоставление гарантии на купленный товар;
• консультационную поддержку опытных специалистов по выбору запчастей, подходящих к конкретной модели газового котла;
• возможность оплаты удобным способом.

Мы продаем только оригинальные датчики и их качественные аналоги от проверенных производителей. Купить датчики температуры для котлов на piramida24.ru можно по эксклюзивной цене с быстрой доставкой по Ростову-на-Дону и России. Звоните нам или оставляйте заказ в онлайн форме на сайте!

Датчик температуры [Роботрек вики]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• 1) Диапазон измеряемых температур: −55…+125 °C

• 2) Точность: ±0,5°C (в пределах −10…+85 °C)

• 3) Время получения данных: 750 мс

• 4) Напряжение питания: 3–5,5 В

• 5) Потребляемый ток при бездействии: 750 нА

• 6) Потребляемый ток при опросе: 1 мА

Описание

Датчик температуры позволяет измерять температуру воздуха, жидкостей и других предметов в широком температурном диапазоне от -55 до +125 градусов Цельсия, (с погрешностью +- 0.5 °C в пределах −10…+85 °C). Модуль основан на цифровом датчике DS18B20, герметично заключенном в металлической гильзе из нержавеющей стали.

Использование

Подключение

Программирование

Общение датчика с микроконтроллером осуществляется по протоколу 1-Wire, используется библиотека OneWire. При использовании функции temperature(int port) обращение к библиотеке происходит внутри функции, т.о. при использовании контроллера «Трекдуино» подключать библиотеку вручную не требуется.

Блок, необходимый для работы с датчиком, называется «температура» и расположен в группе блоков «Датчики».

int temperature(int port)

Примеры использования в проектах

Автономная метеостанция

Автономная метеостанция — контроллер измеряет температуру каждый час и записывает значения на SD-карточку в файл temp_log.txt.

Генерируемый код:

//подключение библиотек для работы с SD-картой
#include <SPI.h>
#include <SD.h>
 
 
void setup()
{
  const int chipSelect = SD_CS;
  SD.begin(chipSelect);
 
  File datafile = SD.open("temp_log.txt", FILE_WRITE);
  if(datafile){
    datafile.print( "Temp=" );
    datafile.print(" ");
    datafile.print( temperature(IN1) );
    datafile.print(" ");
    datafile.println("");
    datafile.close();
  }
 
  delay( 3600000 );
 
}
 
void loop()
{
}

ehlektronika/datchiki/datchik_temperatury.txt · Последние изменения: 2020/01/15 11:16 — dustinskiy

Ваши датчики температуры термостата не в том месте?

Предположим, что ваше оборудование для обогрева и охлаждения находится в отличном состоянии, а ваши термостаты подключены к Интернету и настроены на идеальное расписание для максимального комфорта и экономии энергии. У вас есть повод для гордости и благодарности! Тем не менее, вся эта технология по-прежнему находится во власти небольшого датчика температуры, который сообщает температуру в помещении обратно на ваш термостат.

Хорошо расположенный датчик температуры (который может быть встроен в сам термостат или может быть небольшим «удаленным» датчиком, который подключен обратно к термостату) сообщает температуру, которую испытывают ваши гости и персонал, и позволяет вашей системе отопления и охлаждения чтобы обеспечить охлаждение или обогрев, чтобы все были счастливы и чувствовали себя комфортно.Неправильно расположенный датчик может привести к тому, что оборудование HVAC будет работать слишком долго, недостаточно долго или короткими импульсами, что может вызвать проблемы с комфортом, потерю энергии и чрезмерный износ вашего оборудования.

Начнем с некоторых плохих мест для определения температуры:

• Часто открываемые двери (включая наружные двери и холодильные камеры, как на картинке выше) позволяют воздуху попадать на датчик температуры термостата и искажать показания.

  Над или за оборудованием, подающим горячий или холодный воздух (кухонное оборудование, холодильное оборудование, возле проходных дверей и т. Д.)
• Рядом с часто открываемыми входными дверьми (например, кухонная дверь может быть открыта при доставке)
• На потолке
• Под прямыми солнечными лучами
• Вентиляторы прямо под потолком
• Слишком близко к приточным каналам отопления и охлаждения
• В обратном воздуховоде, особенно если у вас высокие потолки.

Если датчик температуры расположен слишком близко к приточным воздуховодам, сообщаемая комнатная температура будет колебаться вверх и вниз по мере включения и выключения оборудования нагрева и охлаждения.

Другая распространенная проблема заключается в том, что отверстие в стене для проводов датчика температуры не закрыто должным образом, что позволяет воздуху проходить через стену и дуть на заднюю часть датчика температуры, что приводит к искажению показаний. Эта проблема особенно проблематична для наружных стен, где на просачивающийся воздух может влиять температура наружного воздуха или солнечные лучи, падающие на здание.

Итак, где следует разместить датчики температуры, чтобы точно сообщать о температуре в помещении и правильно управлять оборудованием для обогрева и охлаждения? Около 5 футов высотой на колонне или внутренней стене в центре с хорошей циркуляцией (хотя и не слишком близко к воздуховодам), без горячего или холодного оборудования поблизости.

Проверять размещение датчика температуры всякий раз, когда вы находитесь на объекте, — отличная идея: поиск каждого датчика займет всего минуту, а если вы не можете найти датчик, вероятно, это не лучшее место! Со временем оборудование перемещается или добавляется в определенное место, поэтому важно периодически проверять его, даже если датчик изначально был размещен правильно. Конечно, вы не можете посещать все места на регулярной основе, поэтому именно здесь система, подключенная к Интернету, такая как SiteSage, действительно может помочь.

Удаленный доступ к данным термостата и энергии выявляет некоторые закономерности, указывающие на неправильно размещенные датчики температуры.В этом случае термостат расположен слишком близко к приточному воздуховоду, поэтому сообщаемая комнатная температура будет скачкообразно повышаться и понижаться при каждом запуске блока нагрева и охлаждения. Такое быстрое переключение вызывает дискомфорт и приводит к значительному износу блока нагрева и охлаждения.

Наличие удаленного доступа к данным термостата и оборудования для обогрева и охлаждения (например, об использовании энергии и температуре в приточном канале) позволяет легко проверить наличие признаков неправильного размещения датчика, таких как постоянные показания тепла или холода, которые, как вы знаете, не репрезентативны для остальных помещения или быстрое изменение температуры при включении и выключении оборудования для обогрева и охлаждения.

Резюме:

• Даже самая лучшая система отопления и охлаждения и термостат могут вызвать проблемы, если датчик температуры установлен неправильно. В рамках нашего предложения по управляемым услугам Powerhouse Dynamics каталогизирует существующие местоположения датчиков при установке SiteSage и эскалирует проблемные датчики, которые необходимо переместить.
• Лучшее место для датчиков — внутренняя стена с хорошей циркуляцией и отсутствием поблизости горячего или холодного оборудования.
• Регулярная проверка показаний датчиков на месте или через подключенную к Интернету систему управления энергопотреблением (EMS) важна для обеспечения комфорта пассажиров, сокращения потерь энергии и поддержания работоспособности оборудования для обогрева и охлаждения.

Узнайте больше о SiteSage, а также о значении удаленного мониторинга данных и управления HVAC для экономии и повышения комфорта на предприятии.

Хотите узнать, как SiteSage может работать на вас? Будем рады вам показать!

Как выбрать и использовать правильный датчик температуры

Вернуться на предыдущую страницу

Введение

За 20 лет работы в области разработки, производства и применения датчиков температуры я провел ряд обучающих семинаров по датчикам температуры.После длинных объяснений того, как сконструированы и используются резистивные датчики температуры (RTD) и термопары, люди обычно задают вопрос: «Хорошо, а как мне определить, какой датчик использовать в моем приложении?». Настоящая статья призвана ответить на этот вопрос.

После краткого обзора конструкции и использования RTD и термопар для измерения температуры мы обсудим, что отличает эти датчики друг от друга. Мы обсудим темы температурного диапазона, допусков, точности, взаимозаменяемости, а также относительные сильные и слабые стороны каждого типа.Изучив эти темы, вы лучше поймете, когда следует использовать каждый тип датчика и почему.

Обзор основ RTD и термопар

RTD:

содержат чувствительный элемент, представляющий собой электрический резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Это изменение сопротивления хорошо изучено и воспроизводимо. Чувствительный элемент в RTD обычно содержит катушку с проводом или сетку из проводящей пленки, в которой вырезан рисунок проводника (см. Рисунок 1).Удлинители прикрепляются к чувствительному элементу, поэтому его электрическое сопротивление можно измерить на некотором расстоянии. Затем чувствительный элемент упаковывается, чтобы его можно было разместить в процессе, где он достигнет той же температуры, которая существует в процессе (см. Рисунок 2).

Термопары:

содержат два электрических проводника, изготовленных из разных материалов, которые соединены одним концом. Конец проводов, который будет подвергаться воздействию технологической температуры, называется измерительным переходом.Точка, в которой заканчиваются проводники термопары (обычно там, где проводники подключаются к измерительному устройству), называется опорным спаем (см. Рисунок 3).

Когда измерительный и эталонный спая термопары находятся при разных температурах, внутри проводников образуется милливольтный потенциал. Знание типа используемой термопары, величины милливольтного потенциала внутри термопары и температуры эталонного спая позволяет пользователю определять температуру на измерительном спай.

Милливольтный потенциал, создаваемый проводниками термопары, различается в зависимости от используемых материалов. Некоторые материалы делают термопары лучше, чем другие, потому что милливольтные потенциалы, создаваемые этими материалами, более воспроизводимы и хорошо известны. Этим термопарам присвоены определенные обозначения типа, такие как Тип E, J, K, N, T, B, R и S. Различия между этими типами термопар будут объяснены ниже.

Ограничения температуры для RTD и термопар:

Материалы, используемые в RTD и термопарах, имеют температурные ограничения, которые могут быть важным фактором при их использовании.

RTD

Как указывалось ранее, RTD состоит из чувствительного элемента, проводов для подключения чувствительного элемента к измерительному прибору и какой-то опоры для позиционирования чувствительного элемента в процессе. Каждый из этих материалов устанавливает пределы температуры, которой может подвергаться RTD.

Чувствительный элемент в RTD обычно содержит платиновый провод или пленку, керамический корпус и керамический цемент или стекло для герметизации чувствительного элемента и поддержки провода элемента.Обычно платиновые чувствительные элементы могут подвергаться воздействию температур примерно до 1200 ° F. Также можно использовать другие материалы, такие как никель, медь и сплав никель / железо, однако их полезные температурные диапазоны несколько ниже, чем для платины. Температуры использования для всех этих материалов показаны в Таблице 1.

Провода, соединяющие чувствительный элемент с контрольно-измерительными приборами, обычно изготавливаются из таких материалов, как никель, никелевые сплавы, луженая медь, посеребренная медь или никелированная медь.Используемая изоляция провода также напрямую влияет на температуру, которой может подвергаться RTD. В таблице 2 представлены обычно используемые провода и изоляционные материалы, а также их максимальные температуры использования.

Размещение чувствительного элемента в технологическом процессе также требует использования материалов.Наиболее распространенная компоновка заключается в помещении резистора и присоединенных проводов в металлическую трубку с закрытым концом, заполнение трубки демпфирующим вибрацию и / или теплопередающим материалом, например керамическим порошком, и герметизация открытого конца трубки эпоксидной смолой или керамический цемент. Металлические трубки, наиболее часто используемые в RTD, изготовлены из нержавеющей стали (используется примерно до 900 ° F) или инконеля (используется примерно до 1200 ° F). Используемые материалы для гашения вибрации / теплопередачи широко различаются по температурному диапазону.Эти материалы выбираются производителем для обеспечения оптимальных характеристик в зависимости от максимальной температуры, ожидаемой при использовании. Эпоксидные герметики обычно никогда не используются при температуре выше 400-500 ° F. Керамический цемент может подвергаться воздействию температур 2000 ° F и более, но для этого требуются герметики, чтобы не допустить попадания влаги в цемент и материал, поглощающий вибрацию / теплопередачу под ним.

Материалом платинового RTD с наименьшими температурами обычно являются провод и изоляция, используемые для подключения чувствительного элемента к приборам.Производители обычно предлагают две конструкции: низкотемпературную и высокотемпературную. В низкотемпературных конструкциях используется никелированная проволока с тефлоновой изоляцией или посеребренная медная проволока вместе с эпоксидным уплотнением. Эта конструкция обычно ограничивается температурой от 400 до 500 ° F.

В высокотемпературных конструкциях обычно используются никелированная медная проволока с изоляцией из стекловолокна и керамический цемент с максимальной температурой от 900 ° F до 1200 ° F. Некоторые производители также предлагают линейку RTD, в которых используется проволока из никеля или никелевого сплава с керамической изоляцией для работы при температуре до 1200 ° F.

Термопары:

доступны в типах E, J, K, N, T, R, S и B. Эти типы термопар можно разделить на две категории: термопары из недрагоценных металлов и термопары из благородных металлов.

Термопары типов E, J, K, N и T известны как термопары из недрагоценных металлов, потому что они сделаны из обычных материалов, таких как медь, никель, алюминий, железо, хром и кремний. Каждый тип термопары имеет предпочтительные условия использования, например, использование голых термопар типа J (железо / константан) обычно ограничено максимальной температурой 1000 ° F и не рекомендуется для использования в окислительной или сернистой атмосфере из-за разрушения железа. дирижер.Термопары типа T без оболочки (медь / константан) не используются при температуре выше 700 ° F из-за износа медного проводника. Температурные диапазоны для этих типов термопар включены в Таблицу 3, а дополнительная информация о применении — в Таблице 4.

типа R, S и B известны как термопары из благородных металлов, потому что они сделаны из платины и родия. Эти термопары используются в приложениях, которые превосходят возможности термопар из недрагоценных металлов. Термопары типов R и S рассчитаны на использование при температурах от 1000 ° F до 2700 ° F, а термопары типа B рассчитаны на использование от 1000 ° F до 3100 ° F.Если ожидается длительное воздействие при температурах выше 2500 ° F, разумно указать термопары типа B для увеличения срока службы термопар. В термопарах типа R&S может наблюдаться значительный рост зерна, если они удерживаются около их верхнего предела использования в течение длительных периодов времени.

Поскольку термопары не имеют чувствительных элементов, они не содержат многих материалов для ограничения температуры, которые есть в RTD. Термопары обычно конструируются с использованием неизолированных проводников, которые затем изолируются спрессованным керамическим порошком или формованными керамическими изоляторами.Такая конструкция позволяет использовать термопары при гораздо более высоких температурах, чем термометры сопротивления.

Допуск, точность и взаимозаменяемость:

Допуск и точность — это наиболее неправильно понимаемые термины при измерении температуры. Термин толерантность относится к определенному требованию, которое обычно составляет плюс или минус некоторая сумма. С другой стороны, точность относится к бесконечному количеству допусков в указанном диапазоне.

Например, RTD содержат чувствительный элемент, который изготовлен так, чтобы иметь определенное электрическое сопротивление при определенной температуре.Самый распространенный пример этого требования — так называемый стандарт DIN. Чтобы соответствовать требованиям стандарта DIN, RTD должен иметь сопротивление 100 Ом — 0,12% (или 0,12 Ом) при 32 ° F (0 ° C), чтобы считаться датчиком класса B (датчик класса A имеет сопротивление 100 Ом. — 0,06%). Допуск — 0,12 Ом применяется только к сопротивлению при 32 ° F и не может применяться к любой другой температуре. Многие поставщики предоставят таблицу взаимозаменяемости для

Таблица 4: Информация о применении термопары

RTD, которые предоставляют пользователю таблицу допусков при определенных температурах (см. Таблицу 5):

С другой стороны, термопары специфицированы иначе, чем термометры сопротивления, потому что они изготавливаются по-другому.В отличие от чувствительного элемента в RTD, милливольтный потенциал, генерируемый термопарой, является функцией состава материала и металлургической структуры проводников. Следовательно, термопарам не присваивается значение при определенной температуре, а задаются пределы погрешности, которые охватывают весь температурный диапазон.

Эти пределы, присвоенные термопарам, известны как стандартные или специальные пределы погрешности. Таблица 3 содержит стандартные и специальные пределы погрешностей для каждого стандартного типа термопары.Следует отметить, что пределы значений погрешности, перечисленные в таблице 3, относятся к новым термопарам перед использованием. Когда термопары подвергаются воздействию технологических условий, изменения в проводниках термопары могут привести к увеличению ошибок. Пользователям рекомендуется периодически выполнять тесты для определения состояния термопар, используемых в приложениях с высокой надежностью или высокой точностью.

Сильные и слабые стороны

У каждого типа датчика температуры есть свои сильные и слабые стороны.

RTD Сильные стороны:

обычно используются в приложениях, где важны повторяемость и точность. Правильно сконструированные платиновые термометры сопротивления имеют очень стабильные характеристики сопротивления в зависимости от температуры с течением времени. Если процесс будет выполняться при определенной температуре, удельное сопротивление RTD при этой температуре может быть определено в лаборатории, и оно не будет существенно меняться с течением времени. RTD также допускают более легкую взаимозаменяемость, поскольку их первоначальная вариация намного ниже, чем у термопар.Например, термопара типа K, используемая при 400 ° F, имеет стандартный предел погрешности — 4 ° F. Платиновый RTD стандарта DIN 100 Ом класса B имеет взаимозаменяемость — 2,2 ° F при той же температуре. RTD также могут использоваться со стандартным приборным кабелем для подключения к дисплею или контрольному оборудованию, где термопары должны иметь соответствующий провод термопары для получения точных измерений.

Слабые стороны RTD:

В той же конфигурации вы можете рассчитывать заплатить от 4 до 10 раз больше за RTD, чем за термопару из недрагоценных металлов.RTD дороже, чем термопары, потому что для его изготовления требуется более сложная конструкция, включая изготовление чувствительного элемента, подключение удлинительных проводов и сборку датчика. RTD не работают так же хорошо, как термопары в условиях сильной вибрации и механических ударов из-за конструкции чувствительного элемента. RTD также ограничены по температуре примерно до 1200 ° F, а термопары могут использоваться до 3100 ° F

Прочность термопары:

могут использоваться при температурах до 3100 ° F, как правило, стоят меньше, чем RTD, и их можно сделать меньше по размеру (примерно до 30 ° C).020 дюймов в диаметре), чтобы обеспечить более быструю реакцию на температуру. Термопары также более долговечны, чем RTD, и поэтому могут использоваться в приложениях с высокой вибрацией и ударами.

Слабые стороны термопары:

менее стабильны, чем термометры сопротивления, при воздействии умеренных или высоких температур. В критических случаях применения термопары следует снимать и испытывать в контролируемых условиях, чтобы проверить работоспособность. Удлинительный провод термопары должен использоваться для подключения датчиков термопары к прибору термопар или контрольному оборудованию.Использование измерительного провода (покрытого медью) приведет к ошибкам при изменении температуры окружающей среды.

Итоги:

И термопары, и термометры сопротивления являются полезными приборами для определения температуры процесса. RTD обеспечивает более высокую точность, чем термопары в своем температурном диапазоне, поскольку платина является более стабильным материалом, чем большинство материалов для термопар. В RTD также используется стандартный измерительный провод для подключения к измерительному или контрольному оборудованию.

, как правило, дешевле, чем термометры сопротивления, они более долговечны в условиях сильной вибрации или механических ударов и могут использоваться при более высоких температурах.Термопары могут быть меньше по размеру, чем большинство RTD, чтобы их можно было подобрать для конкретного применения.

| Промышленное управление

Пневматический датчик температуры

LP914

Однотрубный датчик температуры прямого действия, используемый с контроллерами RP908 / RP920 для пропорционального управления приводами пневматических клапанов или заслонок. Вставной элемент для стержня и трубки для монтажа в воздуховоде, колодце или сквозь стену.
• Устойчив к коррозии.
• Непрерывная индикация температуры с помощью манометра приемника.

Выберите ссылку под вкладкой «элемент» ниже, чтобы сделать заказ.

T-Sense® | iButtonLink

МАЛЫЙ — МОЩНЫЙ — ПРОЧНЫЙ — ЭКОНОМИЧНЫЙ

T-Sense® представляет собой простой в использовании датчик температуры по отличной цене.Соединительный кабель RJ-45 можно использовать для подключения T-Sense® к мастеру 1-Wire®. С этим продуктом можно использовать любое программное обеспечение.

Этот продукт обладает высокой точностью и разрешением для такого недорогого датчика температуры и является самым продаваемым продуктом в линейке датчиков iButtonLink. Основанный на DS18B20, T-Sense® имеет очень прочную конструкцию с полностью литым корпусом датчика, что обеспечивает ему отличную устойчивость к окружающей среде и физическую прочность. Однако это не означает, что это громоздкий датчик.T-Sense® имеет размеры 1 3/4 дюйма (длина), 3/4 дюйма (ширина) и 3/4 дюйма (высота). Это дает T-Sense® более широкий температурный диапазон от -55 ° C до + 125 ° C. Он имеет точность ± 0,5 ° C от -10 ° C до + 85 ° C. T-Sense® дает показания с разрешением 12 бит за 0,75 секунды.

T-Sense® легко установить и соединить вместе с помощью стандартных соединительных кабелей RJ-45 (см. Рисунок 1). Пользователь может подключить более 100 к одному мастеру 1-Wire®. Штрих-код адреса 1-Wire® обеспечивает простой способ идентифицировать отдельный датчик и обеспечивает точный способ регистрации адреса.T-Sense® совместим с большинством программ 1-Wire®, включая 1-Wire® Viewer, DigiTemps, owfs и IBM Active Energy Manager (через LinkHub-E).

Его также легко использовать в сложных сетях 1-Wire®, комбинируя соединительные кабели T-Sense®, T-Box и RJ-45. При использовании мастера iButtonLink 1-Wire®, такого как LinkUSB, Link45 или LinkHub-E, не требуются дополнительные концентраторы или сплиттеры 1-Wire®.

T-Sense является зарегистрированным товарным знаком iButtonLink. 1-Wire® — зарегистрированная торговая марка Maxim Integrated.

Хотите узнать больше о том, как iButtonLink может работать с вашим бизнесом? Посетите нашу страницу «Бизнес для бизнеса»!

Датчик температуры окружающей среды | Dickson

Как использовать датчик температуры в ИТ-комнате

От скромных дней термоскопа для измерения давления воды Галилео до проверенного на практике ртутного термометра, который мы все пытались использовать, чтобы покинуть школу с ложной болезнью, Благодаря современным электронным датчикам температуры человечество снова и снова доказывает, что мы действительно заботимся о температуре окружающей среды.В этой статье мы исследуем нынешний ландшафт тепловых датчиков и следуем традиции Шона Пола в поддержании нужной температуры в наших комнатах.

Что такое тепло?

Давайте сначала погрузимся в простой обзор того, что такое тепло, в чем разница между теплом и температурой и какое отношение это имеет к нашему обсуждению здесь!

Температура — это, по сути, общий уровень движения (или, если вы хотите получить техническую информацию, кинетической энергии) частиц в воздухе.Когда частицы получают энергию, они начинают сильно вибрировать и двигаться, и эти частицы, сталкиваясь друг с другом и стенками своего контейнера, генерируют то, что мы называем «теплом». В качестве примечания здесь: — обогреватели работают, добавляя частицы высокой энергии в воздух, а радиаторы работают, добавляя энергию к частицам вокруг них, чтобы увеличить общее общее движение частиц в воздухе!

Точки плавления и испарения

Теперь, когда мы установили, что тепло — это движение частиц, мы можем подумать о том, что происходит при фазовых переходах — например, когда лед плавится в воду (твердое тело в жидкость) или когда вода закипает. в газ (жидкость в газ).

Общеизвестно, что эти процессы происходят при определенных температурах, когда вы переходите из-под порога (32 градуса для льда, 212 градусов для воды) чуть выше порогового значения. Но почему происходит процесс?

Здесь мы должны вернуться к нашему определению температуры. При повышении температуры частицы (атомы) льда или воды вибрируют сильнее, и в конечном итоге они достигают уровня вибрации, при котором они разрывают молекулярные связи, связывающие их вместе, а в случае твердого тела с жидкостью они могут течь. свободно вокруг вещества, а в случае перехода жидкости в газ они полностью освобождаются и начинают плавать в воздухе.

Почему температура важна для IT-помещений?

В современных компаниях ИТ-комната часто является наиболее чувствительной и деликатной комнатой в офисе. В частности, это самая ценная комната, поскольку именно здесь хранятся все важные данные. Без надлежащей защиты он также особенно уязвим для помех, поскольку, если все идет гладко, вмешательство человека не требуется, и обычно в нем никого нет … К сожалению, это также одна из самых уязвимых комнат, так как она полна хрупкое оборудование, которое может легко выйти из строя и вызвать проблемы в малых или больших масштабах.

Серверы, по сути, представляют собой большие пучки схем, проводов и тонких металлических деталей, заключенных в пластиковый корпус. Оглядываясь назад на наше определение тепла, легко увидеть, как это может быть рецептом перегрева и таяния и, что более важно, пожаров и катастрофических отказов.

Когда сервер работает нормально, жесткие диски вращаются, электричество проходит по проводам, и общая энергия системы увеличивается, а это означает, что частицы каждого компонента перемещаются намного больше.И хотя температура плавления меди (основного металла в печатных платах) довольно высока, температура плавления пластика намного ниже, что делает накопление тепла рецептом расплавления. В коробке, полной чувствительных электрических деталей, дым и его более опасный аналог, огонь, всегда являются первоочередной задачей.
Само собой разумеется, что пожары и серверы обычно не сходятся во взглядах, поэтому, чтобы предотвратить подобные инциденты, вы должны установить несколько (или несколько) датчиков температуры и проверок в своем ИТ-помещении.

Как лучше всего контролировать температуру в ИТ-помещении?

Контроль температуры в ИТ-помещении имеет решающее значение для его правильной работы. Давайте посмотрим на практичные датчики температуры, которые вы можете установить в своем ИТ-помещении.

Бесконтактный датчик температуры

Большинство датчиков температуры и термометров, которые приходят на ум, когда являются бесконтактными датчиками температуры. Любой датчик, установленный на стене или потолке, или просто контролирующий температуру воздуха, можно отнести к категории бесконтактных датчиков.

Бесконтактные датчики обычно используют конвекцию или излучение для измерения изменений температуры окружающей среды. По сути, они измеряют скорость частиц / атомов в воздухе, которые приближаются к ним, и, учитывая, что скорость частиц напрямую связана с их энергией и теплотой, датчики используют математику для перевода этого значения в температуру окружающей среды.

Термопара

На сегодняшний день термопары являются наиболее распространенными коммерчески доступными датчиками температуры, они дешевы, легко ремонтируются и взаимозаменяемы, совместимы практически с любым типом разъемов, имеющихся у нас, и могут измерять температуру в широком диапазоне.Они также не требуют питания для работы, так как состоят всего из двух металлических пластин, которые разделяются или соединяются в зависимости от энергии окружающей среды. Однако их главный недостаток — точность — обычно их доверительный интервал измеряемой температуры составляет более одного градуса Фаренгейта.

Как видно из рисунка ниже, датчик температуры заключен в металлическую трубку, но ее также можно заключить в керамическую или другие материалы, в зависимости от того, является ли она проводящей или нет.

Термистор

Термистор или термостойкий датчик измеряет температуру путем преобразования энергии окружающей среды в изменения сопротивления. Он изготовлен из полупроводниковых материалов, и его ключевой особенностью является то, что его сопротивление не увеличивается линейно с температурой: сначала оно увеличивается медленно, а затем все сразу, когда достигается порог (разный для каждого из них).

Его основное применение — когда у вас определенная температура, выше которой вы не хотите, чтобы в комнате поднималась температура.Термисторы отлично сообщают вам быстро и точно, когда вы превышаете предел, но они немного бесполезны, когда температура в помещении ниже предела.

Контактный датчик температуры

В определенной степени все датчики температуры являются «контактными» датчиками — некоторые из них находятся в контакте с воздухом, а некоторые непосредственно прикреплены к металлу / пластику или конкретному материалу, который необходимо измерить! Но если оставить в стороне семантику, перейдем теперь к тем контактным датчикам, которые наносятся непосредственно на материал.Как правило, эти датчики измеряют изменения температуры на основе изменений в электричестве, поэтому они подключаются непосредственно к схемам сервера (а в некоторых случаях устанавливаются вместе с сервером при его производстве!)

Встроенный датчик температуры : Автоматический выключатель

Автоматический выключатель, вероятно, самый простой тип датчика температуры. Он не показывает температуру, не имеет шкалы, не требует питания или вмешательства человека: это всего лишь металлический провод с температурой плавления немного ниже, чем у контролируемой им цепи.Если общая энергия в цепи увеличивается слишком сильно, например, из-за чрезмерного использования или скачка напряжения, то прерыватель отключится до того, как может произойти какое-либо повреждение самой цепи. Иногда простота бывает приятной.

Температурный датчик сопротивления

Подобно термистору, RTD измеряет изменения температуры по изменениям собственного сопротивления. Однако разница здесь в том, что RTD требует, чтобы через них протекал ток, а это значит, что на них нужно подавать питание. Их можно легко использовать как контактный датчик температуры: просто присоедините его к цепи, которую вы пытаетесь измерить.Изменения в электричестве вызовут изменения сопротивления RTD и будут регистрироваться как изменения температуры.

Датчики на основе полупроводников

Датчики на основе полупроводников также можно размещать непосредственно на печатных платах. По сути, это два приемника (диода) с температурно-чувствительными характеристиками между ними. Они будут измерять разницу в напряжении и токе и переводить это в изменения температуры, чтобы заметить, если / когда цепь перегревается.

Рекомендации по контролю температуры в помещении для ИТ-оборудования

Обычно, когда вы покупаете какое-либо современное безопасное электронное оборудование, оно оснащается автоматическими выключателями для предотвращения скачков напряжения или коротких замыканий.По сути, они гарантируют, что ваша медная проводка не загорится (еще один распространенный метод предотвращения этого — сетевой фильтр!) плат, либо для самих пластиковых серверных шкафов. Поэтому мы рекомендуем установку в помещении датчика температуры другого типа, а также пожарного извещателя.

Если вы уже настроили контактные датчики, у вас должен быть бесконтактный датчик температуры окружающей среды, установленный на разумном расстоянии от компонентов перегрева (т.е.е. серверы). Хороший способ начать — это разбрызгать термисторы и термопары вокруг серверов, но вы, возможно, захотите изучить более современные интеллектуальные датчики со встроенной функцией подключения, о которых мы расскажем в следующем разделе!

Возможности подключения и интеграция умного дома / офиса

Теперь, когда мы рассмотрели основы науки об основных категориях датчиков температуры и их различных приложениях, мы можем перейти к чуть более сложным категориям датчиков: интеллектуальным датчикам, таким как комнатный датчик ecobee.

Эти датчики температуры обычно относятся к бесконтактному типу, так как они будут устанавливаться в различных незаметных местах по всему дому или офису. Они измеряют температуру окружающей среды и благодаря интеграции с концентраторами умного дома, такими как Google Home или Amazon Alexa, могут связываться с другими вашими устройствами.

Что важно, это также означает, что они могут побуждать к действиям, не требуя вмешательства человека: если датчик показывает опасно низкую температуру, он может активировать нагрев, или, наоборот, если он показывает опасно или необычно высокую температуру, он может включать воздух. кондиционирование, или уведомить человека.

Анализ данных

В том же духе, что и точка подключения, современные интеллектуальные датчики могут выполнять анализ и отслеживание данных, а также давать полезные сведения об использовании энергии. Например, интеллектуальный датчик можно запрограммировать на автоматическое понижение температуры в определенные часы дня, для экономии на счетах за электроэнергию или даже, если он подключен к датчикам движения, для повышения / понижения температуры в зависимости от наличия или отсутствия люди в комнате.

Что касается отслеживания, эти системы также могут записывать ваши данные за определенный период времени и передавать их вам в чистом и организованном виде, чтобы вы могли лучше понять, тратите ли вы энергию и когда.

Интеграция с контролем доступа

В том же духе подключения решающее значение может иметь объединение всех ваших решений безопасности на одной платформе, а именно доступ к датчикам температуры и контролю доступа с мобильной платформы.

Если вы выберете систему с самоконтролем или по какой-то причине возникнут сбои в мониторинге, и вы находитесь за пределами площадки в качестве администратора местоположения, вам все равно потребуется немедленный ответ на любые инциденты, которые могут произойти в вашей ИТ-комнате. .С помощью мобильного решения, такого как Kisi’s, вы можете получать уведомления от датчиков и быстро предоставлять удаленный доступ кому-либо на месте для устранения аварийных повреждений. За мобильными системами действительно будущее!

Заключение

Датчики температуры являются неотъемлемой частью любого ИТ-помещения или общего объекта. Они могут помочь защитить конфиденциальные области и данные, а с помощью умных инноваций могут помочь вам лучше отслеживать их использование и могут направить вас к более устойчивому образу жизни.Kisi настоятельно рекомендует в полной мере использовать эти технологии, чтобы обезопасить свое пространство!

Датчик температуры T60