Датчик температуры в авто: Выбираем дополнительные датчики для автомобиля: как не переплатить и не испортить прибор собственными руками

замена своими руками, виды неисправностей

Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Назначение

Датчиков в автомобиле существует множество. Все они контролируют работу различных систем автомобиля и его двигателя. Если датчики выдают некорректные показания, то работоспособность автомобиля ставится под угрозу. То же самое можно сказать и о ДТОЖ.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, из которой вы сможете узнать, как производить замену охлаждающей жидкости.

ДТОЖ предназначен для поддержания стабильной работы двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС). За счёт ДТОЖ автомобиль быстрее прогревается и меньше достигает слишком высоких температур. Некоторые путают ДТОЖ с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Это — два совершенно разных прибора.

ДТОЖ предоставляет свои показания электронному блоку управления двигателем, а второй датчик уведомляет водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Выход из строя второго датчика не приводит к серьёзным последствиям в отличие от первого.

Говоря о ДТОЖ, следует также упомянуть о назначении системы охлаждения двигателя, так как работа этих двух агрегатов неразрывно связана. Чаще всего используется жидкостная система охлаждения, главной задачей которой является отведение тепла от двигателя.

Кроме этого, система также несёт функции охлаждения масла в системе смазки, воздуха, который циркулирует в системе турбонаддува, отработавших газов, рабочей жидкости коробки передач. Также у неё имеется функция нагревания воздуха в системах вентиляции и отопления.

Работа столь важной системы автомобиля напрямую зависит от такой маленькой детали, как ДТОЖ. Поэтому не стоит недооценивать датчик и пренебрегать его диагностикой.

Устройство и принцип работы

ДТОЖ по своему устройству напоминает резистор. Конструкция датчика предусматривает изменение его сопротивления электрическому току при колебаниях температуры окружающей среды. Эти изменения фиксируются и используется для подачи команд ДВС.

Предшественниками современных ДТОЖ были термореле. Термореле были установлены в системах впрыска. Когда контакты находились в открытом положении, двигатель нагревался. Если контакт замыкался — значит двигатель уже достаточно прогрелся (достиг рабочей температуры).

В основе устройства современных ДТОЖ лежит термистор, который и устанавливает зависимость сопротивления от температуры. В основе термистора лежат оксиды кобальта и никеля. При росте температуры в этих веществах растёт количество свободных электронов, за счёт чего и падает сопротивление.

Некоторые термисторы в ДТОЖ характеризуются отрицательным температурным коэффициентом. При этом термистор выдаёт максимальные показатели при холодном двигателе. На датчик подаётся напряжение около 5 вольт. После этого по мере прогревания силового агрегата сопротивление понижается. Электронный блок управления (далее ЭБУ) двигателем следит за изменением напряжения и рассчитывает температуру жидкости. После нагревания двигателя ЭБУ начинает обеднять топливную смесь. Неисправность ДТОЖ может также привести к ошибочному обогащению топливной смеси. Результатом этого будет усиленное загрязнение атмосферы и преждевременный выход из строя свечей.

Если количество оборотов двигателя при запуске будет недостаточным — может произойти остановка двигателя. Уплывающая команда ЭБУ на повышение оборотов может это предотвратить. Для поддержания управляемости в процессе запуска двигателя клапан рециркуляции должен быть закрыт до тех пор, пока двигатель не достигнет своей установленной рабочей температуры.

Здесь результатом неисправности ДТОЖ будут плавающие обороты двигателя. Двигатель при этом тоже может остановиться. Угол зажигания также зависит от функционирования датчика, так как этот параметр регулируется системой. Выброс вредных газов при такой регулировке значительно снижается. В конечном итоге мощность и тяга двигателя, а также уровень потребления топлива напрямую зависят от работы ДТОЖ.

Таким образом, ДТОЖ очень важен для корректного функционирования автомобиля.

Место установки датчика

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле? У разных моделей место установки ДТОЖ различается. Чаще всего он устанавливается в головке блока цилиндров возле корпуса термостата или на нём. Обязательным является расположение датчика возле отводящего патрубка, по которому охлаждающая жидкость поступает обратно в радиатор. Такое расположение необходимо для точности передачи данных в ЭБУ.

Виды датчиков

Классификация ДТОЖ по изменению сопротивления:

1. Датчик с отрицательным температурным коэффициентом. Принцип работы в том, что внутреннее сопротивление падает, если температура увеличивается.
2. Датчик с плюсовым температурным коэффициентом. Принцип работы обратный, чем у первого типа датчика, то есть внутреннее сопротивление растет с ростом температуры.

Самый популярный в применении автомобильной промышленности — это первый вид ДТОЖ. Бывает, что в машине установлены 2 датчика, основной и дополнительный.

Основной датчик занимается передачей информации электронному блоку управления, а дополнительный — включением вентилятора.

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:

• перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
• охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
• протечка антифриза из-под корпуса детали;
• вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.

Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:

1. Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
3. Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Исправность электронного измерителя температуры можно проверить в домашних условиях. Если наблюдаются косвенные симптомы неисправности, то испытание поможет их выявить или исключить из ряда деталей, находящихся «под подозрением». При успешной проверке неполадки придется искать в другом месте или обращаться в ближайшую автомастерскую.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости легко проводится самостоятельно. Перед заменой необходимо предварительно слить охлаждающую жидкость в подготовленную ёмкость. Далее выполняется демонтаж старого датчика. ДТОЖ вкручен в специальное отверстие с резьбой. Выкрутите и извлеките его, а затем в обратном порядке установите новый датчик. Перед монтажными работами уточните в инструкции по эксплуатации автомобиля точное расположение датчика.

После приобретения нового датчика рекомендуется проверить его на предмет брака методами, описанными выше. Перед вкручиванием нового датчика в посадочное место резьбу рекомендуется обработать герметиком. После установки нового датчика к нему подсоединяется проводка. Затем охлаждающая жидкость в системе должна быть доведена до нормы. То есть недопустимы протекания жидкости. Убедившись в их отсутствии, можно запускать двигатель.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Как сильно нагревается двигатель вашего автомобиля во время средней поездки? 

Возможно, вы не знаете, но, надеюсь, датчик температуры охлаждающей жидкости вашего автомобиля знает. Датчик отслеживает рабочую температуру и предупреждает бортовой компьютер о потенциальной проблеме. Но как этот датчик температуры автомобиля действительно работает — и какова его цель?

Содержание статьи

Как работает датчик температуры

На большинстве автомобилей датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) находится где-то рядом с термостатом двигателя, что позволяет ему функционировать оптимально. Наконечник датчика, вероятно, расположен в непосредственной близости от охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик работает путем измерения температуры, выделяемой термостатом и / или самой охлаждающей жидкостью. Затем температура отправляется на бортовую систему управления. После этого компьютер вашего автомобиля будет использовать эту информацию о температуре, чтобы либо продолжать работу, либо настраивать определенные функции двигателя, всегда поддерживая температуру двигателя на идеальном уровне.

Поскольку система управления получает температуру от датчика ОЖ, она может вызвать отключение или включение вентилятора охлаждения. Кроме того, это может сигнализировать о необходимости более богатой топливной смеси или открыть рециркуляцию выхлопных газов.

Когда датчик температуры автомобиля выходит из строя

Как и с любым другим компонентом в вашем автомобиле, датчик со временем может выйти из строя и выйти из строя. Это может вызвать ряд проблем, в том числе перегрев двигателя.

Если вы знаете, где находится датчик двигателя и как он выглядит, вы можете провести визуальный осмотр, чтобы определить, нет ли на нем трещин или трещин. Хотя эта визуальная проверка может быть полезной, она не поможет вам диагностировать каждую возможную проблему, поскольку некоторые неисправности датчика могут присутствовать без визуального подтверждения.

Вообще говоря, если ваш датчик не работает, он отправит сигнал на компьютер, и загорится индикатор Check Engine. Если вы видите, что загорелся знак Check Engine, немедленно проверьте свой автомобиль сканером.

Замена датчика температуры автомобиля

Датчик в конечном итоге необходимо будет заменить полностью через некоторое время. Если двигатель получает какие-либо повреждения, всегда рекомендуется замена датчика, потому что вы не хотите рисковать эксплуатацией автомобиля с неисправным. Даже общий износ может привести к эрозии датчика с течением времени.

Вы всегда можете заменить свой ДТОЖ профессионалом по уходу за автомобилем. Этот аспект профилактического обслуживания, безусловно, может избавить вас от головной боли и хлопот в долгосрочной перспективе.

где находится, как проверить самостоятельно, признаки неисправности, замена своими руками, какой лучше?

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение датчика

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций.

К ним можно отнести:

• увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
• открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
• установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные неисправности

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

• 1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола»нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры.

Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

• 2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

• 3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

• 4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

Как проверить мультиметром?

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто. Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику.

Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре  на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Проверка исправности

Если визуальный осмотр не дал результатов, можно проверить ДТОЖ, измерив его напряжение и сопротивление. Процедура зависит от типа датчика: с положительным или отрицательным коэффициентом сопротивления (КС).

Проверка датчика с отрицательным КС

Для проверки напряжения используют вольтметр.

• Его подсоединяют к заземлению и сигнальному контакту на датчике.
• При холодном неработающем моторе включают зажигание.
• Получают определенное значение напряжения и сравнивают по таблице.

Температура, градусы С	Сопротивление, Ом	Напряжение, В
	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,50
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110		0,50
	разрыв цепи	5,0 + 0,1
	замыкание на «землю»

• С помощью термометра измеряют температуру жидкости и выясняют, не «врет» ли прибор.
• Двигатель начинают прогревать и проверяют изменение напряжения в соответствии с изменением температуры.
• Если значения выходят за рамки обозначенного в таблице диапазона, датчик неисправен, и требуется произвести его замену.

Для проверки сопротивления используют омметр. Существует два способа проверки.

ДТОЖ на авто:

1. Проверка проводится при разных температурах. Показатели сравнивают с таблицей.
2. Если сопротивление в указанном диапазоне на холодном моторе (20 градусов Цельсия), температура жидкости может отклоняться в сторону на 5 градусов от указанного значения.

ДТОЖ вне авто:

1. Прибор помещают в емкость с водой и проверяют температуру.
2. Измеряют сопротивление датчика и сверяют полученные данные с таблицей.
3. Воду постепенно нагревают, периодически проводя новые измерения температуры и сопротивления.

Проверка датчика с положительным КС

Такие датчики используют редко (распространены у Renault). Проверку проводят аналогично описанным выше. Данные сверяют с таблицей:

Температура, градусы С	Сопротивление, Ом	Напряжение, В
	254-266
20	283-297	0,6 — 0,8
80	383-397	1,0-1,2
	разрыв цепи	5,0 ±0,1
	замыкание на «землю»

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Задачи ДТОЖ

Автомобили оснащены огромным количеством различных датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя и других систем. Пример такого полезного устройства – элемент, показывающий температуру обладающей жидкости.

Нередко эти детали могут давать неверные показатели. И в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

ДТОЖ – это специальное устройство, позволяющее поддержать стабильную работу ДВС. За счет этого элемента автомобиль быстрее прогревается, работает достаточно эффективно и не перегревается.

Размеры датчика небольшие. Однако функции, которые он выполняет, весьма значимые. ДТОЖ может влиять не только на работу силового агрегата, но и на общее состояние автомобиля. Если элемент выдает некорректные показания, это может повлечь за собой не только неправильную работу двигателя, но и более серьезные последствия.

Где установлен?

Современные автолюбители не знают, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно найти в выпускной магистрали головки блока цилиндров. На корпусе датчика есть резьба, и он просто вкручивается в соответствующее отверстие.

В зависимости от особенностей конструкции автомобиля, года выпуска, ДТОЖ также может находиться около корпуса термостата или прямо в нем. Этот элемент устанавливается таким образом, чтобы он был в прямом контакте с антифризом, тосолом и другими вариантами ОЖ.

Устройство и принцип действия

Предком современных датчиков температуры ОЖ считаются термореле, которыми оснащали некоторые виды ДВС автомобилей.

1. Так, термореле было установлено в системах впрыска типа К-джетроник. Когда контакты термореле находятся в открытом положении, мотор прогревается. Когда контакт замкнется, это означает, что двигатель уже прогрелся до своих оптимальных рабочих температур.
2. Сейчас в основе ДТОЖ лежит специальный элемент – это термистор. Что это такое? Деталь представляет собой резистор, сопротивление которого может меняться в зависимости от температур. Датчик контролирует температуру ОЖ постоянно.
3. В качестве материалов для производства термисторов применяют оксид кобальта, а также никеля. Особенность этих веществ в том, что при росте температуры растет количество свободных электронов. А за счет этого падает сопротивление.
4. Зачастую термисторы, находящиеся в ДТОЖ, отличаются отрицательным температурным коэффициентом.

Максимальные показатели сопротивления термистор имеет тогда, когда мотор холодный. На ДТОЖ подают напряжение около 5 В. Затем, по мере прогрева силового агрегата, сопротивление падает. ЭБУ постоянно получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и следит за изменениями напряжения. По этим колебаниям рассчитывает температуру ОЖ.

На двигателях «Рено» инженеры могут устанавливать датчик температуры охлаждающей жидкости, имеющий положительный коэффициент. Он имеет такое же устройство, но сопротивление на нем не снижается, а, наоборот, повышается.

На что влияет?

За счет сигналов, которые посылает этот небольшой элемент, ЭБУ формирует управляющие команды на огромное количество исполнительных устройств. Так, если на блок приходит информация о том, что температура ОЖ холодная, то система пересчитывает время впрыска топлива в цилиндры в сторону увеличения.

За счет этого повышается стабильность работы мотора в режиме холостого хода. Но в процессе прогрева температура двигателя повышается, а значит, ЭБУ начнет обеднять топливную смесь. Е

• сли же наблюдаются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то ЭБУ может получать ошибочную информацию и смесь будет чрезмерно богатой.
• Кроме того, что из-за этого существенно повышается расход топлива, также усиленно загрязняется атмосфера.
• Свечи быстро покрываются черным сухим нагаром и могут выйти из строя.Двигатель может остановиться, если количество оборотов в момент его запуска будет недостаточным.
• Избавиться от этого поможет уплывающая команда от ЭБУ на повышение оборотов, чтобы двигатель не заглох.
• Для поддержки управляемости в процессе запуска клапан рециркуляции должен быть в закрытом состоянии.

И так до тех пор, пока система не выйдет в режим рабочих температур. Если имеются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то в результате двигатель будет работать нестабильно, обороты будут плавать.

Есть риск остановки мотора. От того, нормально ли функционирует ДТОЖ, зависит и угол зажигания. Система регулирует данный параметр по определенным регламентам. Это позволит уменьшить вредные выбросы до того, как мотор нагреется до рабочих температур. От зажигания также зависит уровень потребления топлива, мощность и тяга двигателя.

Угольный фильтр, который улавливает пары топлива, будет продуваться лишь после полного прогрева силового агрегата.

Муфта гидротрансформатора в автоматической коробке передач не блокируется до тех пор, пока двигатель не будет полностью прогрет. Это сделано, чтобы сохранить оптимальную управляемость.

Датчик также обеспечивает запуск вентилятора охлаждающей системы автомобиля. За счет дополнительного охлаждения вентилятором жидкость остынет значительно быстрее. В отдельных автомобилях для того, чтобы запустить принудительное охлаждение, используется отдельный датчик. Но там, где его нет, его задачи выполняет ДТОЖ.

Как определить исправен или нет?

Давайте рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. В большинстве своем это надежные устройства, которые выходят из строя крайне редко. Конструкция элемента предельно проста, но иногда элемент начинает сбоить. Чаще всего неисправности датчика связаны с нарушением его показаний.

• Самый первый признак – это вентилятор, который не включается. Но вентилятор – не основополагающий симптом.
• О выходе из строя ДТОЖ скажет возросший расход топлива, повышенные обороты на холостом ходу, детонационные звуки при работе мотора, плохой запуск на горячую и перегрев.
• С перегревом стоит быть внимательным – он может привести к печальным последствиям. В старых моделях автомобилей имеется стрелочный контроллер.
• Когда стрелка зашла за опасную зону, машину нужно остановить и искать причину перегрева.

Это может быть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости инжектора. В более современных автомобилях о перегреве сообщит бортовой компьютер. Появится соответствующее диагностическое сообщение.

Причины выхода из строя

За счет простой конструкции поломки ДТОЖ – это большая редкость. Причин неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости много. Плохой антифриз или тосол ведут к разрушению поверхности датчика, также нередко чувствительный элемент может покрыться осадком в виде кристаллов.

Меняется температурное воздействие и показатели.

Также одна из причин – некачественный датчик. На современном рынке автозапчастей предлагается много контрафактной продукции. Эти элементы даже будучи новыми не отвечают заявленным параметрам. Даже малейшие повреждения приведут к выходу устройства из строя.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут возникнуть из-за утечек антифриза, из-за которых меняются я показатели.

Жидкость уходит через резьбу – износилась прокладка. Существует фактор нарушений в электропроводке автомобиля. Здесь причин может быть несколько – это и скачки напряжения, и коррозия контактов.

О замене датчика

Не каждый владелец автомобиля знает, как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. А ведь на самом деле это простая операция. Необходимо добраться до датчика, затем демонтировать его, слив предварительно охлаждающую жидкость из двигателя. Элемент просто вкручен в отверстие с резьбой. Замена выполняется в обратном порядке.

Самостоятельная диагностика

Если есть хотя бы один из симптомов, стоит проверить ДТОЖ на исправность. Давайте посмотрим, как это можно сделать. Но прежде чем снять датчик, лучше еще раз убедиться, что причина именно в нем. Проверить ДТОЖ можно в домашних условиях. Существует несколько эффективных способов.

Опускаем датчик в воду

Вот как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости путем помещения элемента в воду. Вначале нужно приготовить точный термометр и опустить его в емкость, заполненную холодной жидкостью. Хорошо для этих целей подойдет обычный чайник.

Термометр лучше всего для этих целей электронный.Далее к датчику подключают мультиметр, настроенный на измерение сопротивления. После этого ДТОЖ опускают в чайник и проводят замеры. Цифры лучше зафиксировать на листе бумаги или каким-либо другим образом.

Далее чайник нагревают на плите до температур в 15, 20, 25 градусов. Обязательно нужно фиксировать на бумаге в этот момент показания мультиметра. Далее результаты сравнивают с эталонными. При несоответствии параметров можно констатировать неисправность элемента.

Проверка без термометра

Это еще один способ как определить неисправность ДТОЖ. Особенность в том, что при кипении воды температура равна 100 градусам. За основу берут эту температуру и в ней измеряют сопротивление. Когда вода начнет кипеть, сопротивление должно составлять около 176,7 Ом.

Если прибавить погрешности, то мультиметр может показывать порядка 190-210 Ом. Если показания не соответствуют этим, то нужно выяснить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на конкретном автомобиле. Его нужно просто заменить его новым.

https://www.syl.ru/article/360585/datchik-temperaturyi-ohlajdayuschey-jidkosti-priznaki-neispravnosti-proverka-i-remont

Датчик температуры ОЖ

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания оборудована датчиком температуры, который показывает, на сколько нагрета охлаждающая жидкость. От ее температуры будет зависеть оптимальность созданной топливной смеси.

С помощью датчика в системе ДВС можно постоянно контролировать температурные показатели внутри двигателя. Когда мотор работает, происходит повышение температуры его главных узлов. Для того, чтобы забрать это тепло, которое концентрируется в цилиндрах, и нужна эта охлаждающая жидкость. Во время заборов тепла температура цилиндров и блока меняется.

Именно эти колебания фиксируются датчиком температуры охлаждающей жидкости, после чего информация поступает на электронный блоку управления автомобиля. После того, как сигнал принят, становится понятно, каково состояние мотора, то есть работает ли он при заданной температуре, холодный он или слишком нагретый, как именно прогревается.

Эти факты являются крайне важными для системы управления двигателя, потому что, благодаря им, можно подправить все главные показатели работы движка.

Если знать температуру мотора, то ЭБУ сможет выбрать наиболее оптимальный режим работы для него, а это очень хорошо сказывается на управляемости авто.

Благодаря этому датчику, управляющая система может выполнять такие функции:

• 1) Выставить опережение или запаздывание зажигания. Если угол зажигания выставлен правильно, то объем отработанных газов будет значительно меньшим, машина будет потреблять меньше горючего, а работа двигателя в целом будет более рациональном;
• 2) Обогащается бензин в случае машины с системой впрыска горючего. Сразу после того, на блок управления приходит сигнал о том, что температура движка малая, то есть мотор холодный, то он моментально увеличивает продолжительность импульса, который передается форсункам, за счет чего исключаются колебании во время прогревания двигателя, а также обеспечивается оптимальность его работы в режиме холостого хода.

Когда температура повышается, то горючая смесь обедняется блоком, из-за чего машина выдает меньший выхлоп, а расход бензина падает. Если датчик не работает, то ЭБУ не может контролировать процессы в двигателе и моторе, от чего смесь становится чрезмерно обогащенной (что не совсем нужно), загрязняется и потребляется в чрезмерном количестве.

• 3) Изменение и контроль над параметрами горючей смеси в условиях замкнутого и разомкнутого контура.

В случае поломки ДТОЖ, ЭЮУ не среагирует на импульсы от кислородного датчика (до тех пор, пока хладагент не нагреется или не остынет до нужной температуры), то есть блок управления будет лишен обратной связи (он ведь не видит каков номер посыла), а от этого не будет улучшен холостой ход, а топливная смесь не будет обогащена для работы в холодном моторе.

Говоря простыми словами, работа мотора полностью нарушится.

Кроме всего прочего, температурный датчик нужен для осуществления контроля над вращением коленчатого вала, продувкой элемента для фильтрации в механизме улавливания паров от топлива, блокировкой при прогревании муфты гидротрансформатора коробки передач, повышением оборотов на холостом ходу.

Что собой представляет современный ДТОЖ

Если рассмотреть температурные датчики, которые изготавливались до недавнего времени, то они представляли собой обыкновенное термореле, выполняющее свою функцию, то есть держать температуру движка на нужном показателе, только при условии, что контакт закрыт. А вот обогащать топливную смесь он мог, наоборот, при открытом контакте.Современные ДТОЖ обладают более широким функционалом, а вероятность его поломки сведена к минимуму. Такие датчики крайне редко выдают «глюки», так как их схема работы очень надежная и продуманная.

Датчики, которые выпускаются сегодня, представлены в виде резистора (термистора), способный в секунды менять показатель своего сопротивления в зависимости от температурных колебаний. Эти резисторы выполнены из никелевого, кобальтового оксидов или других материалов, которые обладают характеристиками полупроводника.

Когда температура повышается, то в термисторе увеличивается число свободных электронов, из-за чего уменьшается его сопротивление.

Резистор, то есть датчик температуры охлаждающей жидкости, помещают в защитный корпус, который способен проводить тепло. В корпусе есть электрический соединительный разъем и специальная крепежная резьба. У термистора температурный коэффициент отрицательный, поэтому его сопротивление максимально только тогда, когда мотор холодный.

Когда температура повышается, то сопротивление уменьшается вместе с напряжением температурного датчика. Начальное сопротивление равно примерно 5 вольтам. ЭБУ определяет температуру охладителя по показаниям этих «скачков».

Следует отдельно отметить, что по последним разработкам вместе с основным датчиком, который расположен в выпускном патрубке ГБЦ, устанавливают и дополнительный, который локализируют в выходной точке радиатора. Благодаря такой схеме температура определяется более совершенным способом. Именно из-за наличия второго температурного датчика ЭБУ более качественно выполняет свои функции.

Проверка

Любой серьезный дефект датчика (разные «глюки», создаваемый для ЖБУ помехи) можно решить единственным способом – заменить датчик. Смешить с этим делом никак нельзя.

Сначала нужно продиагностировать двигатель с помощью специальных компьютерных программ, которые всего за несколько минут проверят датчик вместо со всеми параметрами системы охлаждения, после чего будет выведен код одной или нескольких ошибок, которые мешают нормальной работе ДТОЖ.

Если знать этот номер, то можно будет эту ошибку сбросить и покидать стены автосервиса.

Если менять датчик действительно нужно, то есть он продолжает глючить даже после того, как были сброшены ошибки, то устанавливать нужно только оригинальное устройство, маркировка которого совпадет со старым датчиком. 

Совет специалистов таков: «левые» изделия ставить нельзя, так как предусмотреть последствия от их установки невозможно. Каков бы ни был производитель, неоригинальное устройство почти сразу начнет подтормаживать и глючить.

Диагностировать неисправности ДТОЖ можно и «на глаз». Так можно будет заметить, есть ли где-то отверстия, из которых вытекает охладитель, появились ли в корпусе датчика трещины, заржавели ли зажимы.

Если такие неисправности имеют место быть, то датчик можно не менять. Для более серьезной проверки датчика на работоспособность нужно измерять его сопротивление и напряжение. Определить эти показатели можно с помощью вольтметра и осциллографа, которые есть на любой станции технического обслуживания.

После получения результатов, показания нужно сравнить с теми, которые указаны в технической документации самого датчика. Если грамотно проверить ДТОЖ, то можно точно определить, почему он неисправен. Причины могут быть следующими:

• — оборвалась проводка;
• — вышел из строя термостат или вентилятор для охлаждения;
• — где-то происходит потеря напряжения или короткое замыкание и т.д.

Можно долго гадать о том, почему же датчик температуры работает неправильно, но окончательный вердикт можно вынеси только после проведения профессиональной диагностики специалистом. И последнее – менять описанное устройство можно только после того, как в системе охлаждения останется очень незначительное количество жидкости для охлаждения.

Слить нужно столько субстанции, чтобы датчик возвышался над жидкостью, а не находится в ней.

https://auto.today/bok/2713-datchik-temperatury-ohlazhdayuschey-zhidkosti.html

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Автомобиль оснащен различными измерительными приборами. Они помогают проверять исправность работы различных систем машины. Одним из этих механизмов является датчик температуры охлаждающей жидкости (далее – ДТОЖ).

ДТОЖ контролирует температуру внутри мотора. Охлаждающая жидкость призвана поглощать избыточное тепло в блоке цилиндров во время работы двигателя.

Прибор определяет колебания температуры и сообщает данные электроблоку управления о температурном режиме мотора. Он сигнализирует о таких состояниях, как:

• перегрев,
• холодный движок,
• прогрев,
• нормальная температура работающего мотора.

Сообщенные электроблоку сигналы оказывают влияние на работу всей системы управления мотором. Поэтому ДТОЖ является одним из наиболее важных измерительных приборов в системе автомобиля.

Температура работы мотора влияет на следующие моменты:

• расход топлива,
• качество и количество выхлопных газов,
• воспламенение,
• нормальную работу трансмиссии.

Эти моменты контролируются электроблоком управления, который выбирает подходящий режим работы мотора. Поэтому исправность ДТОЖ очень важна для работы авто. При наличии неисправностей прибор может выдавать неверные значения температуры, что приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя машины.

Влияние на работу двигателя

Электронный блок управления выполняет определенные функции, ориентируясь на показатели ДТОЖ:

• Обогащение горючего в ДВС. Если ДТОЖ определяет низкую температуру, электроблок реагирует увеличением продолжительности импульса на форсунки, обогащая топливо. По мере нормализации температуры топливо постепенно обедняется, чтобы не происходила его перерасхода, и для уменьшения выхлопов.

При неисправности ДТОЖ может постоянно занижать температуру в моторе, что станет причиной загрязнения топлива и его перерасхода. Если ДТОЖ завышает температуру, мотор может глохнуть, обороты работающего вхолостую двигателя становятся неровными и колеблются.

• Раннее или позднее зажигание. При выходе температуры за допустимые пределы, угол опережения зажигания регулируется для уменьшения выхлопов.
• Рециркуляция газов во время прогрева. Клапан рециркуляции плотно закрывается на время прогрева мотора. Если мотор холодный, такая рециркуляция приводит к колебаниям «холостых» оборотов и заглоханию движка.
• Продувание фильтра системы, улавливающей пары горючего. Для достижения хорошей управляемости автомобилем угольный фильтр не продувается до окончания прогрева мотора.
• Блокировка гидротрансформатора трансмиссии при прогреве двигателя. Электроблок не должен блокировать его до окончания прогрева авто.
• Контроль работы вентилятора. Реагируя на показатели ДТОЖ, электроблок запускает и отключает электровентилятор для регулирования температуры мотора. При неверных данных о температуре движка есть риск перегрева ДВС.

Где находится

На разных моделях авто местоположение прибора немного отличается:

• головка блока цилиндров;
• верхний шланг радиатора;
• корпус термостата.

Независимо от конкретной модели машины, ДТОЖ прикрепляется около отводящего патрубка, проводящего жидкость к радиатору. Это принципиально для определения точных показателей температуры жидкости.

Существует три типа ДТОЖ:

1. Магнитные.
2. Биметаллические.
3. Капиллярные.

Магнитные датчики

Устроены из двух катушек с двух сторон поворотного металлического якоря, к которому прикреплена стрелка приборной панели. Одна катушка соединяется с электросетью машины (провод заземлен), вторая соединяется проводом с изменяющимся сопротивлением. Оно находится в прямой зависимости от температурных показателей в моторе.

Ток, протекая сквозь катушки, образует вокруг себя магнитное поле. Оно двигает якорь. Величина смещения якоря зависит от разницы полей, которая, в свою очередь, зависит от размера тока.

Биметаллические датчики

Механизм работы такого датчика строится на расширении веществ при нагреве. Стрежень прибора немного изменяет длину при увеличении температуры мотора. Биметаллические полосы в катушке крутят стрелку приборной доски на определенную уровень в зависимости от размера тока.

Применяется два вида сенсоров:

• биметаллический,
• полупроводниковый.

Первый применяется редко. Биметаллическая полоса двигается в катушке и открывает контакты, изменяя силу тока, идущего к стрелке приборной доски.

Полупроводники – наиболее распространенный сейчас вид. Электроблок управления подает на термистор ДТОЖ напряжение через резистор с постоянным сопротивлением. Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент.

При повышении температуры его сопротивление снижается. С ним уменьшается и подаваемое на термистор напряжение. Электроблок распознает спад напряжения и высчитывает температуру жидкости. Полученные сведения показываются на приборной доске автомобиля.

Капиллярные датчики

Это самый старый тип ДТОЖ. Стрелка термометра напрямую связана с прибором. Сам датчик представляет собой емкость с жидкостью, которая имеет низкую температуру кипения. Емкость соединяется со стрелкой тонкой и длинной металлической трубой.

При нагреве прибора жидкость закипает и испаряется, что увеличивает давление в емкости. Оно передается по трубе указателю, где имеется трубка Бурдона. Эта деталь распрямляется из-за давления и передвигает стрелку на приборной панели.

Такой тип ДТОЖ используют крайне редко по двум причинам:

• будучи единым механизмом, измеритель пролегает через весь капот авто, соединяясь трубкой и приборной доской;
• капиллярная трубка очень тонкая, поэтому легко повреждается.

Признаки неисправности

Благодаря простоте конструкции ДТОЖ редко выходит из строя. Однако его неисправность может грозить поломкой двигателя. Поэтому важно периодически проверять работу ДТОЖ.

Признаком неисправности может быть отсутствие работы вентилятора при нагреве мотора. Но, если у авто стоит дополнительный датчик для включения вентилятора, то отсутствие его работы будет признаком повреждения проводки или поломки датчика вентилятора.

Признаками поломки ДТОЖ могут быть:

• перерасход топлива;
• высокие обороты холостого хода;
• плохой запуск мотора после прогрева;
• детонация;
• перегрев двигателя.

Современные «железные лошадки» имеют систему, которая выдает определенные коды ошибок на дисплее при некорректной работе ДТОЖ. Однако такие коды не могут однозначно указывать на поломку прибора. Неприятности могут быть как с проводкой, так и с контактами.

Такие проблемы легко обнаружить при визуальном осмотре и устранить самостоятельно, не снимая датчика.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Если датчик неисправен, его не ремонтируют, а меняют. Осуществляют замену ДТОЖ по следующей инструкции:

1. С системы сливают немного жидкости, чтобы снять старый измеритель.
2. От ДТОЖ отсоединяют проводку, и выкручивают прибор ключом на 19.
3. Новый датчик проверяют на работоспособность описанными выше способами.
4. Резьбу на «хвосте» ДТОЖ обрабатывают герметиком.
5. Вкручивают новый датчик на место старого и присоединяют к нему проводку.
6. Доливают охлаждающую жидкость в систему до нормального уровня.
7. Перед запуском двигателя проверяют отсутствие протечек жидкости через прибор.

http://miravto24.ru/datchik-temperatury-oxlazhdayushhej-zhidkosti-gde-naxoditsya/

Мониторинг температуры в автомобиле, непрерывный мониторинг температуры в авто

Контроль температурного режима при транспортировке лекарственных препаратов и продуктов питания — ключевой процесс в дистрибьюторской деятельности. Температурный режим хранения лекарственных препаратов должен строго соблюдаться, так как последствия его нарушения могут быть самыми тяжелыми. Российские требования СанПин  3.3.2.3332–16, международный стандарт GDP, а также Приказ Минздрава 646н предписывают строгое соблюдение температурных норм на всем пути следования продукции (лекарственных средств).

Существует несколько вариантов мониторинга температуры и влажности  во время перевозок.

1. ОФЛАЙН сертифицированная система мониторинга температуры с использованием автономных регистраторов (логгеров).

Сегодня самыми распространенными способами контроля температуры в пути — являются температурные (влажностные) логгеры или регистраторы. Суть их работы очень проста — регистратор помещается на борт машины в начале маршрута и в конечной точке с него снимают показания, подключив к компьютеру. На графике виден температурно-влажностный режим на всем пути следования автомобиля.

Автономный регистратор температуры EClerk

 

Более того, благодаря своим компактным размерам регистратор может быть помещен непосредственно в упаковку с продукцией, что дает полную картину температурного режима при транспортировке. Регистраторы выпускаются в различных корпусах, в том числе в защищенных по стандарту IP54 с защитой от воды и пыли. Также есть варианты со встроенными датчиками и выносными для удобства измерений. Регистраторы внесены в Госреестр СИ РФ и проходят ежегодную поверку.

Автономный регистратор температуры EClerk для установки в автомобиль

 

Все регистраторы объединяет один существенный недостаток — о нарушениях температурного режима будет известно только постфактум! Вы узнаете, что температура выходила за пределы на определенное время и когда это случилось. Специализированное ПО регистратора построит Вам графики и все будет как на ладони, но нарушение УЖЕ СЛУЧИЛОСЬ! Вы не успели (и не могли) принять должные меры и у Вас не было возможности повлиять на ситуацию! Конечно, это мог быть человеческий фактор, когда экспедитор забыл закрыть плотно дверь или холодильная установка выключалась в угоду экономии топлива. Также нельзя исключать технические неполадки, например, выход из строя компрессора холодильной установки или еще что-то. Но на продукцию УЖЕ оказано негативное влияние!

Всего этого могло не случиться, если бы у Вас была бы возможность следить за температурным режимом во время перевозки в реальном времени. Диспетчер, получая данные каждую минуту со всех машин может видеть, где происходит нарушение температурного режима. При обнаружении факта нарушения, он может связаться с экспедитором и выяснить в чем дело. Более того, система может уведомлять как экспедитора так и диспетчера по SMS. Система класса ONLINE «АНЕМОН-АВТО» лишена недостатков автономных регистраторов класса OFFLINE и представляет собой полноценное решение задачи контроля температурного режима во время перевозки.

2. ОНЛАЙН сертифицированная система мониторинга температуры и влажности для транспорта с питанием от бортовой сети 12-24V.

Мы предлагаем кардинально другой путь контроля за температурой во время транспортировки — проактивный, который дает Вам возможность исправить ситуацию на основании поступающих данных с борта автомобиля. Диспетчеру системы данные выводятся на экран компьютера или поступают в виде SMS сообщений о нарушениях, например, «Температура в авто А999АА97: +18 °С, норма от +5 °С  до +15 °С».

Схема работы системы мониторинга температуры на транспорте «АНЕМОН-АВТО»

 

Комплекс «АНЕМОН-АВТО» работает по аналогии с системами GPS отслеживания транспорта, только помимо данных GPS снимаются данные о температуре (влажности — опция) в кузове автомобиля. Поддерживается до 8 датчиков температуры или до 4 датчиков температура-влажность на 1 автомобиль. Датчики температуры и влажности, применяемые в системе «АНЕМОН-АВТО» являются официальными средствами измерения и внесены в Государственный Реестр СИ РФ. Это очень важный пункт, так как в основном предлагаемые решения на рынке по мониторингу температуры на транспорте используют датчики типа DS18B20, которые НЕ внесены в Госреестр и не могут быть поверены.
Перед установкой на автомобиль датчики проходят поверку с центре Метрологии с выдачей соответствующего сертификата. Межповерочный интервал для датчиков температуры составляет 2 года, а для датчиков температуры и влажности — 1 год.

Графическое представление показаний температуры и влажности в автомобиле в сервисе Anemon Cloud

 

Для работы системы потребуется наличие SIM карты с минимальным тарифом GPRS и подключение к сервису Anemon Cloud.

3. ОНЛАЙН сертифицированная система мониторинга температуры и влажности для транспорта с автономным питанием.

Для арендованных автомобилей, где нельзя вмешиваться в проводку и/или для максимально быстрой установки на автотранспорт (положил на борт и все!) мы предлагаем автономный онлайн регистратор температуры и влажности, внесенный в Госреестр СИ, который способен работать до 5 суток на одном заряде аккумулятора. Как правило, большинство маршрутов укладываются в этот срок, поэтому с уверенностью можно сказать, что регистратор будет следить за температурно-влажностным режимом на борту автомобиля непрерывно весь маршрут. Ваш диспетчер видит нарушения в реальном времени и оперативно принимает меры!
Технология работы прибора точно такая как описывалось в п.2, но с тем отличием, что здесь не требуется вмешательства в проводку автомобиля! Достаточно просто закрепить трекер в кузове и включить!

Это компактный кейс с электроникой и аккумуляторами. Для постоянной работы возможно подключение к бортовой сети автомобиля.

Сертифицированный автономный GPRS трекер температуры и влажности для транспорта

 

Устройство имеет всего 1 кнопку — ВКЛ/ВЫКЛ. Все что нужно вам для работы — вставить SIM карту, включить прибор и закрепить его в кузове автомобиля. Остальное сделает электроника и наше программное обеспечение. Через 1 минуту после включения прибора данные уже будут поступать в интернет сервис Anemon Cloud, где вы сможете следить за температурным режимом автомобилей и генерировать отчеты. Прибор обладает встроенной памятью на случай перебоев GSM связи. Во время отсутствия связи данные сохраняются в память, а при появлении связи передаются на сервер!

Сравнительный анализ сертифицированных решений для мониторинга температуры и влажности на борту автомобиля.

Обратите внимание, что все устройства с онлайн передачей данных имеют встроенный буфер для данных, который сохраняет данные в момент потери связи по GPRS каналу (слабый сигнал, машина на трассе и т.д.) При восстановлении связи данные передаются в сервис!

Мы готовы проконсультировать Вас и помочь выбрать именно то решение, которое в наибольшей степени удовлетворит Ваши потребности. Для расчета стоимости и подбора оборудования звоните нам по бесплатной линии
8 800 222-30-45, доб. 1 или отправьте заявку через сайт.

типов автомобильных датчиков, используемых в автомобильных двигателях

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs- блок закрепления, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout- 1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right. в коробке .main-wrap, .page-layout-2-col-left.контейнер, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text. vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2- col.sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%}} @ media (min- width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2 -col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar- столбец {справа: наследование; слева: 67%}} @ media (max-width: 1270 пикселей) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-right. bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3 -col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1 .boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main -wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap ,. макет страницы-3-col-4.контейнер, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page -layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3 -col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content -wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3 -col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [данные -vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max -width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar -column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .content-column {width: 67 %}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33%}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) {. page-layout-3-col-0 .bs- sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3 -col-3 .bs-sks.bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col -6 .bs-sks .bs-sksitem {display: none! Important}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3 -col-2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {справа: наследовать; слева: 25%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25 %}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3 -col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3- col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (min-width : 1000px) {. Layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .sidebar]]>

Как заменить или сбросить датчик температуры окружающей среды

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning -block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1 -col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.в коробке .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col. bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column { width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col. layout-2-col-2.content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%} } @media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout -2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. Page-layout-1-col .bs-sks. bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. макет страницы-3-col-0.контейнер, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page -layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3 -col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap , body.page-layout-3-col-4.в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main- wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body. boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col. site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8.content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content > .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs- vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col. sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%} } @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar- первичный столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: наследовать ; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout -3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58% }} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content -column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-6. sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col -3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и ( min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content- столбец {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3- col-5.sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout- 3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: наследовать; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col -md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col- см-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col-xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs -6, .col-sm-6, .col-md-6 ,.col-lg-6, .col-xs-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col -md-8, .col-lg-8, .col-xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col- см-10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs -12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding- right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = «true»] {margin-left: -24px; margin-right : -24px}.vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -container, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap , .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px}.заголовок-архива {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has- fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products .bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col- has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row > .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last -child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child , .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments -template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce -страница div.product.woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce +. woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}. better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,.slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20 -container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before , .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style -3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc- перед + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px}.section-heading {margin-bottom: 28px} экран только @media и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main -bg-color, .btn, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button»] ,. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = «button»]: focus, html input [type = «button»]: hover, input [type = «reset»]: фокус, input [ type = «reset»]: hover, input [type = «submit»]: focus, input [type = «submit»]: hover, input [type = «button»]: focus, input [type = «button»] : hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.wid]]>

Лучшие автомобильные термометры для измерения наружной температуры

Обновлено 24.08.2020:
Термометр с датчиком наружной температуры в автомобиле точно отображает окружающую среду внутри или снаружи автомобиля. Автомобильные термометры идеально подходят для измерения температуры в автомобиле с помощью электронного ЖК-дисплея, который позволяет одновременно измерять диапазон нагрева, влажность и время.

Определяйте погодные условия с помощью этих цифровых автомобильных термометров внутри и снаружи приборной панели или лобового стекла. Созданный специально для людей на улице в плохую погоду, автомобильный датчик температуры быстро и эффективно измеряет температуру в градусах Цельсия или Фаренгейта.

: Автомобильный многофункциональный измеритель температуры MASO

• Автомобильные электронные температурные часы с ЖК-дисплеем
• Внутренний наружный термометр Характеристика
• Легкий, очень портативный и удобный
• Большой экран дисплея, простой для чтения
• Наблюдать за часами в условиях плохого освещения
• Датчик температуры 12/24 часовой переключатель
• Легко настраиваемая трансформируемая подставка и лента

£ 7 Автомобильный мультиметр MASO — получите!

: Автомобильный термометр и будильник Aramox с ЖК-дисплеем

• Удобно: большой экран для отображения времени
• Автомобильные часы ЖК-измеритель температуры
• Температура экрана внутри и снаружи
• с будильником и функцией сна
• Цифровой термометр для автомобиля и часов 12 В
• Переключение между 12 или 24 часами
• Очень практичный и поддающийся количественной оценке спектр

£ 12 Автомобильные термометры с ЖК-дисплеем Aramox — Получите!

: Txian Mini Air Vent Автомобильный термометр с циферблатом

• Размеры циферблата 38 x 38 x 17 мм
• Мини-автомобильный термометр с вентиляционным отверстием Тип
• Маленький циферблат с простой настройкой
• Никогда не препятствует вашему углу обзора
• Плотно закрывайте вентиляционное отверстие одной рукой
• Стекло с высоким содержанием минералов и защитой от царапин
• Steel Motion с высокой надежностью

£ 8 Автомобильный термометр с вентиляционным отверстием Txian — Получите!

: Датчик датчика температуры в автомобиле

• Двойной цифровой экран измерителя температуры
• Может регистрировать температуру в автомобиле / на улице
• Высокая точность измерения температуры
• Проверить 2 температуры на выходе / входе одновременно
• 2 светодиодных цифровых датчика экрана для автомобиля
• Обратная связь цепи защиты от возгорания
• Термометр, водостойкие датчики
• Источник питания постоянного тока требует питания постоянного тока 4 28 В

£ 15 Температурный манометр в кабине тряпки — получите!

: Цифровой автомобильный термометр PolarLander

• Сигнализация максимальной и минимальной температуры плюс влажность
• Цифровой автомобильный термометр-гигрометр
• Прочный, легко читаемый ЖК-экран
• Expand And Safeguard Аккумулятор — Двигатель
Устройство
• включает светодиоды высокой яркости

£ 14 Цифровой автомобильный термометр PolarLander — Получите!

: Автомобильный цифровой термометр RUNGAO

• Автомобильный термометр с шикарным светом
• Цифровые цветные ЖК-часы Plus Weather
• Пиктограмма напряжения сигнала тревоги слишком высокая или низкая
• Шкала внутренней и наружной температуры
• Наблюдайте за профилем минимальной и максимальной температуры

ПРОФИ

• Макс. / Мин. Температура
• Цветной ЖК-считыватель

£ 6 Автомобильный светодиодный термометр RUNGAO — Получите!

: Часы с цифровым термометром MASO

• Поддерживает 12 настроек изменения 24 часа
• Гибкий интеллектуальный датчик температуры автомобиля
• Цифровые часы с подсветкой и ЖК-дисплеем
• Подсветка ЖК-дисплея — нажмите на дисплей, чтобы отобразить синий цвет
• См. Термометр при плохих настройках освещения
• Встроенные цифровые часы и датчик температуры

ПРОФИ

• Серебро — синий фонарь
• Режимы преобразования

£ 11 Автомобильный цифровой термометр MASO — получите!

Точные данные о внутренних / наружных условиях

Встроенный автомобильный термометр для предупреждения обледенения быстро проинформирует вас, когда диапазон температур опускается ниже точки замерзания.Дополнительный зонд с удлиненным кабелем может быть установлен в автомобиле для получения точных показаний, не позволяющих выявить их для наружных погодных условий.

По Фаренгейту и Цельсию

Автомобильные цифровые термометры выдают сигнал «замораживания», обеспечиваемый автомобильной электрической мощностью и встроенной памятью. Оборудование может продолжать работать без подсветки после отключения питания автомобиля. Некоторые отличные автомобильные термометры с видеорегистратором предлагают варианты по Фаренгейту и Цельсию.

Сообщить о температурных конечностях

Автомобильный термометр температуры отображает точное измерение внутри и снаружи автомобиля.Некоторые устройства также предупреждают вас о напряжении аккумуляторной батареи вашего автомобиля — а встроенный датчик оповещения информирует вас о конечностях или естественных процессах.

Напряжение батареи экрана и часы

Проверяйте и просматривайте в реальном времени напряжение автомобильного аккумулятора, часы и температуру. Автомобильные датчики температуры — отличное оборудование для регулировки или просто усиления существующей приборной панели. Некоторые из них оснащены модными экранами с синей, зеленой, красной или оранжевой подсветкой.

Предупреждение о температуре и обледенении

Температурный диапазон автомобильного термометра составляет от минус 50 ° С до плюс 70 ° С с функцией предупреждения о заморозках.Это напомнит вам о необходимости держаться подальше от льда, который может повредить автомобиль, когда диапазон температур ниже по сравнению с фактической фазой замерзания.

Просмотр ЖК-дисплея в любых условиях

Электронный дисплей автомобильного термометра может отображать как время, так и температуру в вашем автомобиле. Благодаря миниатюрному присутствию устройства удобны в использовании, а датчик может быстро измерять внутреннюю и внешнюю температуру автомобиля. Эффективная подсветка полезна, чтобы видеть термометр или часы в условиях недостаточного освещения.

На приборной панели или вентиляционном отверстии

Автомобильный термометр можно установить на приборной панели, или, возможно, вы также можете использовать зажим, расположенный рядом с проекционным дисплеем или выпускным отверстием для кондиционера, — проверено и беспроблемно. Многофункциональный датчик температуры в автомобиле, водитель транспортного средства теперь может легко определить время и температуру.

: Вольтметр дисплея температуры автомобиля Smandy

• Многофункциональные автомобильные цифровые часы 4 в 1
• Выбор цифрового 12- и 24-часового режима
• Выберите настройку по Фаренгейту и Цельсию
• Замок, термометр для дома и улицы
• Небольшое и быстрое устройство для установки в автомобиле
• Входной / выходной термометр и экран напряжения

ПРОФИ

• Вольтметр Функция
• Цифровые часы 12 24 часа

£ 7 Smandy Автомобильный датчик температуры — Получите!

: Цифровой автомобильный термометр Onever

• Автоматические часы, полная гарантия 18 месяцев
• Легко устанавливается, фиксируется на приборной панели
• Используйте зажим, расположенный на выходе для воздушного охлаждения
• Многопроцессорный встроенный датчик температуры
• Водители могут узнать время и температуру
• Светодиодная подсветка с синим блестящим экраном

ПРОФИ

• Простое в использовании устройство
• Исправьте приборную панель

£ 6 Цифровой автомобильный термометр Onever — получите!

: Автомобильный термометр Yosoo 12 В, индикатор заряда батареи, светодиодный

• Автомобильный цифровой термометр 12 В вольтметр
• Переключатель температуры по Цельсию, по Фаренгейту
• Автоматический прибор для измерения температуры с часами
• Переключение дисплея между 12 и 24 часами
• ЖК-монитор для измерения заряда батареи с экраном
• Два оттенка подсветки — Резервная батарея

ПРОФИ

• Стильный гаджет
• Выбор цвета света

£ 15 Автомобильный термометр Yosoo, 12 В, измеритель заряда батареи — получите!

: Типовые системы охлаждения двигателя автомобиля

Новейшие автомобили оснащены датчиком, который показывает постоянное измерение температуры охлаждающей жидкости, движущейся в двигателе, что ставит перед автомобилистом основную проблему в конструкции охлаждения.Для многих автомобилей стандартная рабочая температура двигателя составляет от 190 до 222 градусов F.

: редко отображаемые точные температуры

Подавляющее большинство индикаторов температуры приборной панели не показывают точную температуру. В качестве альтернативы вы найдете характерные отметки о холоде и тепле по периметру шкалы, а также обычные отметки в центре.

: Будильник для контроля температуры в автомобиле IQQI

£ 14 Сигнализация IQQI для контроля температуры в автомобиле — Получите!

: Какая типичная рабочая температура?

Как правило, в большинстве автомобилей температурный штифт будет находиться на среднем уровне или близко к нему, когда двигатель находится на типичной рабочей температуре, что часто требует как минимум нескольких минут для достижения следующего запуска.В некоторых машинах игла может никогда не пройти в центр и не остановиться недалеко от цели.

: Когда двигатель становится действительно горячим

Вам нужно следить за тем, где он находится, на случай, если двигатель перегорит, чтобы вы точно знали, что «нормально» для двигателя. Таким образом, когда игла начнет приближаться к горячей, вы сможете раньше заметить, что проблема заключается в этой процедуре охлаждения.

Точные термометры для датчика внешней температуры автомобиля

При максимальном использовании воздушного охлаждения остановка и продолжение поездки в знойный день может привести к повышению температуры двигателя выше среднего, поэтому не беспокойтесь, если на датчике есть небольшое изменение.Сойдите с улицы и выключите кондиционер — включите отопительный прибор и ждите.

: Остановить автомобиль и остыть

По возможности дайте двигателю остыть в течение примерно 60 минут и проверьте диапазоны охлаждающей жидкости. Если у вас есть под рукой материалы, примите во внимание, что для доводки радара используйте половину смеси антифриза и воды или, возможно, комбинированную охлаждающую жидкость и т. Д.

: термостат или возможный отказ насоса

Если датчик температуры постоянно показывает, что двигатель горячее, чем обычно, немедленно проверьте кондиционер.Возможные причины, по которым ваш двигатель теплый, включают в себя ограниченный диапазон охлаждающей жидкости, блокировку или закрытие термостата , неудачную прокладку головки или, возможно, неисправность насоса.

: Светодиодный термометр температуры для автосигнализации iKKEGOL

Этот многофункциональный дисплей подключается непосредственно к электрической системе вашего автомобиля и предлагает вам проницательную, точную и ценную информацию в легко читаемом небольшом гаджете. Установленная сигнализация, сообщающая, насколько холодно на улице.Измените отображение температуры в градусах Цельсия или Фаренгейта.

• Изменение температуры по Цельсию или Фаренгейту
• Двухцветная светодиодная подсветка (опция)
• Монитор напряжения батареи — Будильник
• Запасной блок питания в комплекте Не интегрирован
• Продолжительность испытания Термометр 20 секунд
• Сигнал напряжения аккумуляторной батареи автомобиля включен

ПРОФИ

• Встроенная функция повтора сигнала
• Очень точные данные

Будильник и функция сна на 5 минут.Выбор температуры для каждых 20 секунд обеспечивает точность светодиодов. Использование «автомобильного источника питания» и может отображаться на автомобильной стереосистеме с содержимым экрана. При использовании дополнительного источника питания от батареи у вас не будет только ЖК-дисплея времени.
[Оценка: 9/10] £ 12 Получить → Термометр для автосигнализации iKKEGOL

: WINGONEER Автомобильный датчик внутреннего наружного термометра

Внутренний и наружный термометр с дисплеем с таймером, датчиком температуры и вольтметром.Обеспечивает от автомобиля электрическое питание и встроенный аккумулятор, который будет продолжать работать без дисплея после отключения источника питания автомобиля. Спектр рабочего напряжения от 12В до 24В.

• Кабель от автомобильного прикуривателя длиной 2,2 метра
• Календарь, день недели и конкретная дата
• Изменить день — Дата Время Функция Постоянное положение
• Светящийся синий и оранжевый фонарь Выбрать
• Датчик температуры в помещении и на улице
• Инструкции — двусторонний клей оранжевый

ПРОФИ

• Супер графический дисплей
• Светодиод повышенной видимости

12- и 24-часовая функция плюс переменные температуры в градусах Фаренгейта и Цельсия.Устройство меньше среднего размера легко установить в автомобиле с большим ЖК-экраном и яркой синей и оранжевой подсветкой, что упрощает наблюдение. Будильник и функция повтора 5 минут с временем сна 5 минут.
[Оценка: 9/10] £ 11 Получить → Автомобильный термометр Wingoneer

: Автомобильный термометр с цифровым ЖК-дисплеем MASO

Этот автомобильный термометр и часы-гигрометр позволяют получать отчеты о температуре. Следуя за автомобильным прикуривателем, задний фонарь станет светиться синим, поэтому он будет проверять напряжение вашего автомобиля.С более высокой яркостью светодиода проблем с отображением экрана не возникает.

• Система сигнализации и повторный звонок
• Большой легко читаемый ЖК-экран
Зарядное устройство
• или батарея кнопки
CR2032
• ЖК-дисплей 8 x 5 см Приблизительно
• LCD Display Moon — 12 24 часов
• Сигнализация максимальной минимальной температуры и влажности

ПРОФИ

• Гарантия один год
• Более длинный кабель

Постоянное напряжение аккумулятора датчика для продления и сохранения срока службы аккумулятора и двигателя.Информация, избегайте дополнительных продуктов, которые влияют на функцию прогнозирования погоды, например, кондиционер или вентилятор. Работает от автомобильного зарядного устройства прикуривателя.
[Оценка: 9/10] £ 12 Get It → MASO Сигнализация для автомобильного термометра

: Цифровой автомобильный термометр с ЖК-дисплеем PolarLander

Эти часы с наружным автомобильным термометром абсолютно новые, портативные и очень точные.ЖК-экран, функция часов с отображением изменения температуры в вариантах преобразования по Цельсию или Фаренгейту.

• Батарея не входит в комплект
• Цифровой датчик температуры на входе и выходе
• Размеры 11,7 x 3 x 2,8 см
• Автомобильный термометр с электронным ЖК-дисплеем
• Домашнее использование с кондиционером
• Автомобиль Эксплуатация автомобиля …

ПРОФИ

• Мониторинг в реальном времени
• ЖК-дисплей напряжения

Двойной датчик температуры «горячего и холодного» для двухстороннего измерения температуры в помещении и на улице.Используйте провод датчика температуры длиной 1,55 метра. Температурный спектр салона от -30 до 50 градусов. Подходит для использования на открытом воздухе.
[Оценка: 9/10] £ 9 Получить → PolarLander Автомобильный термометр с ЖК-дисплеем

Найдите здесь лучший выбор цифровых термометров для измерения наружной температуры в автомобиле. Простая установка и подходит практически для любого автомобиля с напряжением 12 В постоянного тока. Приобретите в свой автомобиль термометр, чтобы отслеживать колебания температуры.

Датчик температуры воздуха в двигателе

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер двигателя (PCM) нуждается в этой информации для оценки плотности воздуха, чтобы он мог сбалансировать воздушно-топливную смесь. Более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому холодный воздух требует больше топлива для поддержания того же соотношения воздух / топливо. PCM изменяет соотношение воздух / топливо, изменяя продолжительность (по времени) импульсов форсунки.

На автомобилях до OBD II (1995 г. и старше) этот датчик может называться датчиком температуры нагнетаемого воздуха (ACT), датчиком температуры лопастного воздуха (НДС), датчиком температуры наддува коллектора (MCT), датчиком температуры воздуха в коллекторе ( MAT) или датчик температуры заряда (CTS).

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Датчик температуры всасываемого воздуха обычно устанавливается во впускном коллекторе, поэтому на его наконечник будет попадать воздух, поступающий в двигатель.В двигателях, которые используют датчики массового расхода воздуха (MAF) для контроля объема воздуха, поступающего в двигатель, датчик MAP также будет иметь встроенный датчик температуры воздуха. Некоторые двигатели также могут иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если у него есть раздельный впускной коллектор или отдельные впускные коллекторы на двигателе V6 или V8).

Датчик температуры воздуха представляет собой термистор, что означает, что его электрическое сопротивление изменяется в ответ на изменение температуры.

Работает так же, как датчик охлаждающей жидкости.ИКМ подает опорное напряжение к датчику (обычно 5 вольт), а затем смотрит на сигнал напряжения он получает обратно для расчета температуры воздуха. Сигнал обратного напряжения будет изменяться пропорционально изменениям температуры воздуха. Большинство датчиков температуры воздуха представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) с высоким электрическим сопротивлением в холодном состоянии, но при нагревании сопротивление падает. Однако некоторые работают наоборот. Это термисторы с положительным температурным коэффициентом (PTC), которые имеют низкое сопротивление в холодном состоянии и повышается при нагревании.Изменяющееся сопротивление датчика вызывает изменение обратного напряжения обратно в PCM.

В старых приложениях до OBD II (автомобили 1995 года и старше) сигнал датчика температуры воздуха также может использоваться для включения форсунки холодного пуска (если используется), если температура наружного воздуха низкая. В некоторых из этих старых приложений сигнал датчика температуры воздуха также может использоваться для задержки

открытие клапана рециркуляции ОГ до прогрева двигателя.

Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического климат-контроля.Один или несколько датчиков температуры воздуха используются для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуры наружного воздуха. Система климат-контроля обычно имеет собственный отдельный датчик температуры наружного воздуха, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому нагрев двигателя не влияет на него. Датчик температуры наружного воздуха обычно устанавливается за решеткой или в области кожуха у основания ветрового стекла.). Большинство этих датчиков работают точно так же, как датчик температуры воздуха в двигателе.Но некоторые используют инфракрасный датчик для контроля температуры тела пассажиров автомобиля.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик температуры воздуха иногда может быть поврежден

обратное зажигание во впускном коллекторе. Загрязнение углеродом и маслом внутри впускного коллектора также может покрывать кончик датчика, делая его менее чувствительным к резким изменениям температуры воздуха. Сам датчик температуры воздуха также может выйти из строя в результате жары или старости, из-за чего он будет реагировать медленнее или совсем не реагировать.

Проблемы с датчиком также могут быть вызваны плохим электрическим подключением датчика. Ослабленный или корродированный разъем проводки может повлиять на выходной сигнал датчика, а также может повредить проводку в цепи между датчиком и PCM.

СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ

Если датчик температуры всасываемого воздуха показывает неточные показания, PCM может подумать, что воздух теплее или холоднее, чем он есть на самом деле, что приведет к неправильному расчету воздушно-топливной смеси.Результатом может быть обедненная или богатая топливная смесь, которая вызывает симптомы управляемости, такие как плохое качество холостого хода на холоде, спотыкание при разгоне на холоде и помпаж при прогретом двигателе.

Если компьютер двигателя использует вход датчика температуры воздуха для включения форсунки холодного пуска, и датчик показывает неточные показания, это может помешать работе форсунки холодного пуска, вызывая условия жесткого холодного пуска.

Неисправный датчик температуры воздуха также может повлиять на работу клапана рециркуляции ОГ, если PCM использует температуру воздуха для определения момента открытия клапана рециркуляции ОГ (в большинстве случаев он использует вход температуры охлаждающей жидкости).

В приложении OBD II (автомобили 1996 года и новее) неисправный датчик температуры воздуха может помешать работе монитора системы испарительных выбросов (EVAP). Это может помешать автомобилю пройти тест подключаемого модуля OBD II (потому что все мониторы OBD II должны работать, прежде чем он сможет пройти тест). Монитор EVAP будет работать только тогда, когда наружная температура находится в определенном диапазоне (как правило, не слишком холодно и не слишком жарко).

Неисправный датчик температуры воздуха, показывающий более высокую температуру, чем обычно, обычно приводит к обеднению топлива.Это увеличивает риск детонации и пропуска зажигания обедненной смеси (что снижает расход топлива и увеличивает выбросы).

Неисправный датчик температуры воздуха, показывающий более низкую температуру, чем обычно, обычно вызывает состояние богатого топлива. Это расходует топливо, а также увеличивает выбросы.

Иногда возникает проблема с балансом топливной смеси

из-за неисправного датчика температуры воздуха фактически из-за

что-то еще, например, утечка вакуума в двигателе или даже ограниченный каталитический нейтрализатор! Сильное ограничение выхлопа уменьшит всасываемый вакуум и воздушный поток, в результате чего датчик будет показывать более высокую температуру, чем обычно (поскольку он забирает тепло от двигателя).

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Неисправный датчик температуры воздуха может установить, а может и не установить код и включить индикатор Check Engine. Если цепь датчика разомкнута или закорочена, обычно устанавливается код. Но если он показывает только высокие или низкие значения или вялый из-за старости или загрязнения, он обычно не устанавливает код.

Быстрый способ проверить датчик температуры воздуха — использовать диагностический прибор, чтобы сравнить показания температуры воздуха с показаниями температуры охлаждающей жидкости после прогрева двигателя.Хороший датчик температуры воздуха обычно показывает на несколько градусов холоднее

, чем датчик охлаждающей жидкости.

Сопротивление датчика также можно проверить омметром.

Снимите датчик, затем подсоедините два провода омметра к двум контактам в разъеме проводки датчика или на его вилке, чтобы измерить сопротивление датчика. Измерьте сопротивление датчика, когда он холодный. Затем взорвать горячий воздух на кончике датчика с помощью фена (никогда не используйте пропановую горелку!) и снова измерьте сопротивление.Обратите внимание на изменение показания сопротивления по мере нагрева датчика.

Отсутствие изменений в показании сопротивления датчика при нагревании говорит о том, что датчик неисправен и его необходимо заменить. Показания датчика должны постепенно уменьшаться, если датчик является отрицательным термистором, или постепенно увеличиваться, если это положительный термистор. Если показания внезапно обрываются (бесконечное сопротивление) или замыкаются (сопротивление небольшое или отсутствует), у вас неисправный датчик.

Чтобы быть действительно точным, вы должны посмотреть характеристики сопротивления датчика температуры воздуха, затем измерить сопротивление датчика при низких, средних и высоких температурах, чтобы убедиться, что оно соответствует характеристикам.Датчик, показывающий в холодном состоянии в пределах указанного диапазона, может выйти за пределы диапазона при более высокой температуре и наоборот. Такой датчик не будет точным, и его следует заменить.

Спецификации испытания сопротивления и / или напряжения для датчика температуры воздуха на вашем двигателе можно найти в руководстве по обслуживанию или подписавшись на сервисную информацию на (веб-сайте с сервисной информацией производителя автомобиля или AlldataDIY.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА / РЕМОНТ / РЕГУЛИРОВКА

Датчик температуры воздуха представляет собой твердотельное устройство, поэтому регулировка невозможна.Однако можно очистить загрязненный датчик, чтобы он снова заработал нормально, при условии, что он все еще находится в хорошем рабочем состоянии. Загрязнения можно удалить с наконечника датчика, (1) сняв датчик с впускного коллектора, а затем (2) обработав наконечник датчика очистителем для электроники. Для датчиков, которые установлены внутри датчика массового расхода воздуха, на проволочный чувствительный элемент также можно нанести аэрозольный очиститель для электронных компонентов. Не используйте какие-либо другие чистящие средства, так как они могут повредить пластиковый корпус или оставить химические остатки, которые могут вызвать проблемы в будущем.

Если датчик не соответствует техническим характеристикам или вышел из строя, замените его. К счастью, большинство температур воздуха не очень дорогое (обычно менее 30 долларов). Дилеры всегда берут больше, чем магазины автозапчастей, поэтому просмотрите и сравните цены перед покупкой. Работа по замене датчика температуры воздуха обычно минимальна, если только датчик не находится под множеством других предметов, которые необходимо удалить.

При замене датчика температуры воздуха будьте осторожны, не перетягивайте его, так как это может повредить корпус датчика или резьбу в пластиковом впускном коллекторе.

---

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по датчику

---

Другие статьи о датчиках:

Определение датчиков двигателя

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики MAP

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики VAF лопастного воздушного потока

Датчики кислорода

Датчики положения дроссельной заслонки с широким передаточным отношением

0006

Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

PCM для перепрограммирования флэш-памяти

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Установка нуля в диагностике OBD II

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Нажмите здесь чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Датчик температуры для широкого диапазона температур

Группа компаний Bosch Bosch Motorsport

Английский

• Немецкий
• Английский

Мобильные решения Bosch Главная

• Главная
• Основные особенности
  • Персонализированная мобильность
    • Мобильность как услуга
    • Комфортная зарядка
    • Без ключа
  • Автоматизированная мобильность
    • ESP — путь к безопасности дорожного движения
    • Системы помощи водителю для коммерческих автомобилей
    • Разум, думай, Закон
    • На пути к безаварийной езде на мотоцикле
    • Проекты и инициативы
  • Подключенная мобильность
    • Устройство Интернета вещей на колесах
    • Архитектура E / E
    • Автомобильный компьютер
    • Подключенный автомобиль
    • Подключенные услуги
    • Обновления за воздух
    • Интеллектуальное сельское хозяйство
  • Силовой агрегат и электрифицированная мобильность
    • Сочетание силового агрегата для улучшения качества воздуха
    • Прорыв в области электромобильности
    • Городская мобильность и качество воздуха
    • Производительность и удовольствие от вождения
• Продукты и услуги
  • Легковые и легкие грузовые автомобили
    • Силовые агрегаты
      • Электропривод
      • Высоковольтные гибридные системы
      • Решения по гибридизации Системы 48 В
      • Топливный элемент- электромобиль
      • решения для трансмиссии eCityTruck
      • Прямой впрыск бензина
      • Впрыск топлива через порт бензина
      • Сжатый природный газ
      • Система Common Rail (соленоид)
      • Система Common Rail (пьезо)
      • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
      • Очистка выхлопных газов с помощью технологии двойного впрыска
      • Системы привода Flex Fuel
      • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
      • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
      • Технология трансмиссии
      • DH-CVT трансмиссия
      • Датчики трансмиссии
      • Системы накаливания
    • Автоматизированное вождение
      • Ассистент движения в пробках
      • Ассистент движения на шоссе
      • Локализация для автоматизированного вождения
      • Дорожный знак
      • DASy автомобильный компьютер
      • Услуги прогнозирования состояния дорог
    • Автоматическая парковка
      • Автоматическая парковка автомобиля служащим
      • Функции парковки в домашней зоне
      • Функции парковки в гараже
      • Дистанционный ассистент парковки
    • Системы помощи водителю
      • Ассистент смены полосы движения
      • Предупреждение о выезде с полосы движения
      • Ассистент удержания полосы движения
      • Автоматическое экстренное торможение
      • Автоматическое экстренное торможение уязвимых участников дорожного движения
      • Предупреждение о перекрестном движении сзади
      • Информация о дорожных знаках
      • Интеллектуальный хедлай ght control
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
      • Помощь в зоне строительства
      • Обнаружение сонливости водителя
      • Уклоняющаяся опора рулевого управления
      • Экстренное торможение при маневрировании
      • Многокамерная система
      • Система помощи при парковке
      • Парковка помощь
      • Система заднего вида
      • Обнаружение слепых зон
    • Системы безопасности вождения
      • Система безопасности прицепа
      • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
      • Усиление тормозов и распределение тормозных усилий
      • Электронная программа стабилизации (ESP®)
      • Система защиты пешеходов
      • Система защиты пассажиров
      • Интегрированные системы безопасности
      • Системы рекуперативного торможения
      • Стеклоочистители
      • Встроенный силовой тормоз
    • Интерьер и кузов системы
      • Решения для информационно-развлекательной системы и кабины
      • Системы отображения и взаимодействия
      • Электроника кузова
      • Приводы комфорта
      • Системы контроля салона
    • Системы рулевого управления
      • Системы рулевого управления с электроусилителем
    • Решения для подключения
      • Центральный шлюз
      • Блок управления V2X Connectivity
      • Perfectly keyless
      • Connected horizon
      • mySPIN
  • Коммерческие автомобили
    • Системы трансмиссии
      • Решения для трансмиссии eCityTruck
      • Решения для электропривода eRegioTruck
      • eDistanceTruck Решения для электропривода на природном газе
      • Система Common-Rail CRSN
      • Система Common-Rail MD / OHW
      • Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска 900 18
    • Системы помощи водителю
      • Интеллектуальное управление фарами
      • Предупреждение о выезде с полосы
      • Ассистент удержания полосы
      • Ассистент центрирования полосы
      • Аварийное удержание полосы
      • Усовершенствованное экстренное торможение
      • Информация о дорожных знаках
      • Предупреждение о повороте информационная система
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Обнаружение слепых зон
    • Системы безопасности вождения
      • Система безопасности пассажиров
    • Внутренние и кузовные системы
      • Информационно-развлекательные системы
      • Цифровые комбинации приборов
      • Кузовная электроника
      • Цифровое зеркало
    • Системы рулевого управления
      • Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
    • Решения для подключения
      • Central G ateway
      • Блок управления подключением
      • Perfectly keyless
      • Решения для подключения V2X
      • Connected horizon
  • Off-Highway и большие двигатели
    • Силовые агрегаты
      • Электрифицированные силовые агрегаты
      • Модульная система Common Rail для больших двигателей
      • Система Common-Rail MD / OHW
      • Система Common-Rail для грузовых автомобилей
      • Насосная система и насос-форсунка
      • Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
      • Системы газового и двухтопливного впрыска
    • Автоматизированные вождение
      • Контроллер робототехники для бездорожья
    • Системы помощи водителю
      • Многокамерная система
    • Интеллектуальное решение для посадки
  • Двухколесные автомобили и спортивные автомобили
    • Системы трансмиссии
      • Системы управления двигателем
      • Система привода
      • Интегрированная система
      • Приводные устройства eBike
    • Системы безопасности при езде
      • Контроль устойчивости мотоцикла (MSC)
      • ABS мотоцикла
      • Полуактивная система управления демпфированием
    • Системы помощи водителю
      • Расширенные системы помощи водителю
    • Приборы и информационно-развлекательная система
      • Приборы и информационно-развлекательная система
      • Системы визуализации для электровелосипедов
    • Подключенные услуги и системы
  • Услуги мобильной связи
    • Решение для управления транспортными средствами
    • Прогнозируемое Диагностика
    • Подключенная парковка
      • Общественная парковка
    • Охраняемая парковка для грузовиков
    • Подключенные решения для зарядки
      900 17 Комфортная зарядка
      • Услуги зарядки
      • Enterprise Charging
    • Аккумулятор в облаке
  • Услуги разработки
    • Инженерные услуги
    • Центр инженерных испытаний
    • Испытательный полигон
  • Запасные части и
    услуги мастерской
    • Техника для мастерских
      • Оборудование для мастерских
      • Диагностическое программное обеспечение
      • Ремонт электроники
      • Услуги мастерской
    • Концепции мастерской
      • Bosch Car Service
      • AutoCrew
      • Классические автомобили
  • Промышленные элементы и компоненты
    • MEMS датчики
    • ИС
    • IP-модули
    • Разъемы
    • Отраслевые решения

• Продукция и услуги
• Коммерческие автомобили
• Силовые агрегаты
• Природный газ
• Датчик температуры

Главная

• Главная
• Основные особенности
  • Персонализированная мобильность
    • Мобильность как услуга
    • Комфортная зарядка
    • Без ключа
  • Автоматизированная мобильность
    • ESP — путь к безопасности дорожного движения
    • Системы помощи водителю для коммерческих автомобилей
    • Разум, думай, Закон
    • На пути к безаварийной езде на мотоцикле
    • Проекты и инициативы
  • Подключенная мобильность
    • Устройство Интернета вещей на колесах
    • Архитектура E / E
    • Автомобильный компьютер
    • Подключенный автомобиль
    • Подключенные услуги
    • Обновления за воздух
    • Интеллектуальное сельское хозяйство
  • Трансмиссия и электрифицированная мобильность
    • Сочетание силовых агрегатов для улучшения качества воздуха
    • Прорыв в области электромобильности
    • Городская мобильность и качество воздуха
    • Производительность и удовольствие от вождения
• Продукты и услуги
  • Легковые и легкие грузовые автомобили
    • Силовые агрегаты
      • Электропривод
      • Высоковольтные гибридные системы
      • Решения по гибридизации Системы 48 В
      • Топливный элемент- электромобиль
      • решения для трансмиссии eCityTruck
      • Прямой впрыск бензина
      • Впрыск топлива через порт бензина
      • Сжатый природный газ
      • Система Common Rail (соленоид)
      • Система Common Rail (пьезо)
      • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
      • Очистка выхлопных газов с помощью технологии двойного впрыска
      • Системы привода Flex Fuel
      • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
      • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
      • Технология трансмиссии
      • DH-CVT трансмиссия
      • Датчики трансмиссии
      • Системы накаливания
    • Автоматизированное вождение
      • Ассистент движения в пробках
      • Ассистент движения на шоссе
      • Локализация для автоматизированного вождения
      • Дорожный знак
      • DASy автомобильный компьютер
      • Услуги прогнозирования состояния дорог
    • Автоматическая парковка
      • Автоматическая парковка автомобиля служащим
      • Функции парковки в домашней зоне
      • Функции парковки в гараже
      • Дистанционный ассистент парковки
    • Системы помощи водителю
      • Ассистент смены полосы движения
      • Предупреждение о выезде с полосы движения
      • Ассистент удержания полосы движения
      • Автоматическое экстренное торможение
      • Автоматическое экстренное торможение уязвимых участников дорожного движения
      • Предупреждение о перекрестном движении сзади
      • Информация о дорожных знаках
      • Интеллектуальный хедлай ght control
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
      • Помощь в зоне строительства
      • Обнаружение сонливости водителя
      • Уклоняющаяся опора рулевого управления
      • Экстренное торможение при маневрировании
      • Многокамерная система
      • Система помощи при парковке
      • Парковка помощь
      • Система заднего вида
      • Обнаружение слепых зон
    • Системы безопасности вождения
      • Система безопасности прицепа
      • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
      • Усиление тормозов и распределение тормозных усилий
      • Электронная программа стабилизации (ESP®)
      • Система защиты пешеходов
      • Система защиты пассажиров
      • Интегрированные системы безопасности
      • Системы рекуперативного торможения
      • Стеклоочистители
      • Встроенный силовой тормоз
    • Интерьер и кузов системы
      • Решения для информационно-развлекательной системы и кабины
      • Системы отображения и взаимодействия
      • Электроника кузова
      • Приводы комфорта
      • Системы контроля салона
    • Системы рулевого управления
      • Системы рулевого управления с электроусилителем
    • Решения для подключения
      • Центральный шлюз
      • Блок управления V2X Connectivity
      • Perfect Keyless
      • Connected

Система контроля температуры в электромобилях

Производители автомобилей во всем мире сосредоточены на электрификации транспортных средств.Автомобили должны заряжаться быстрее и иметь больший запас хода от одной зарядки. Это означает, что электрические и электронные схемы в транспортном средстве должны выдерживать чрезвычайно высокую мощность и эффективно управлять потерями. Существует потребность в надежных решениях для управления температурным режимом, чтобы гарантировать, что критически важные для безопасности приложения продолжают работать.

В дополнение к теплу, выделяемому самим автомобилем, просто подумайте о всех тепловых допусках, которые должны иметь ваш автомобиль и его электроника, чтобы работать в широком диапазоне температур окружающей среды.Например, в самых холодных регионах Индии зимой температура значительно ниже 0 ° C, а в некоторых других регионах летом она может превышать 45 ° C.

Каждая подсистема электромобиля (EV) требует контроля температуры. Бортовое зарядное устройство, преобразователь постоянного тока в постоянный и управление инвертором / двигателем требуют безопасного и эффективного управления для защиты переключателя питания (MOSFET / IGBT / SiC). Системы управления батареями (BMS) также требуют точного измерения температуры на уровне элементов.Единственный компонент, который должен быть точным при экстремальных температурах для защиты системы, — это, без сомнения, датчик температуры. Точная информация о температуре позволяет процессору выполнять температурную компенсацию системы, чтобы электронные модули могли оптимизировать свою работу и максимизировать свою надежность независимо от условий движения. Это включает в себя определение температуры переключателей питания, силовых магнитных компонентов, радиаторов, печатной платы и т. Д. Температурные данные также помогают управлять системой охлаждения в управляемом режиме.

Термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) и PTC (положительный температурный коэффициент) являются одними из наиболее распространенных устройств, используемых для контроля температуры. NTC — это пассивный резистор, и сопротивление NTC зависит от температуры. Более конкретно, когда температура окружающей среды вокруг NTC увеличивается, сопротивление NTC уменьшается. Инженеры поместят NTC в делитель напряжения, а выходной сигнал делителя напряжения будет считываться в канал аналого-цифрового преобразователя (АЦП) микроконтроллера (MCU).

Однако есть несколько характеристик NTC, которые могут затруднить использование в автомобильной среде. Как упоминалось ранее, сопротивление NTC изменяется обратно пропорционально температуре, но это соотношение является нелинейным. На рисунке ниже показан пример типичного делителя напряжения на основе NTC.

Если учесть тепло, выделяемое различными подсистемами внутри электромобиля и климатические условия, существующие в разных регионах мира, становится ясно, что полупроводниковые компоненты автомобиля будут подвергаться воздействию широкого диапазона температур (от -40 ° C до 150 ° C) .В широком диапазоне температур нелинейное поведение NTC затруднит уменьшение ошибок при переводе показания напряжения в фактическое измерение температуры. Погрешность, вызванная нелинейной кривой NTC, снижает точность любого показания температуры на основе NTC.

Температурный датчик IC с аналоговым выходом будет иметь более линейный отклик по сравнению с NTC, как показано на рисунке выше. И MCU может легко преобразовывать напряжение в данные о температуре с большей точностью и скоростью.Наконец, ИС аналоговых датчиков температуры часто имеют превосходную температурную чувствительность при высоких температурах по сравнению с NTC. Датчики температуры IC делят рыночную категорию с другими сенсорными технологиями, такими как термисторы, резистивные датчики температуры (RTD) и термопары, но IC имеют некоторые важные преимущества, когда требуется хорошая точность в широком диапазоне температур, например, диапазон AEC-Q100 Grade 0 (-40 ° C до 150 ° С). Во-первых, пределы точности температурного датчика IC указаны в градусах Цельсия в техническом паспорте во всем рабочем диапазоне; и наоборот, типичный термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) может указывать только точность сопротивления в процентах в одной температурной точке.Затем вам нужно будет тщательно рассчитать общую точность системы для полного диапазона температур при использовании термистора. На самом деле, будьте осторожны, проверяя рабочие условия, определяющие точность любого датчика.

При выборе ИС имейте в виду, что существует несколько типов — с разными достоинствами для различных автомобильных приложений.

• Аналоговый выход t: такие устройства, как LMT87-Q1 (доступны в AEC-Q100 Grade 0), представляют собой простые трехконтактные решения, которые предлагают несколько вариантов усиления, которые лучше всего подходят для выбранного вами аналого-цифрового преобразователя (АЦП) , который позволяет определить общее разрешение.Вы также получаете преимущество низкого рабочего энергопотребления, которое относительно стабильно во всем диапазоне температур по сравнению с термистором. Это означает, что вам не нужно жертвовать мощностью в обмен на уровень шума.

• Цифровой выход : Чтобы еще больше упростить реализацию управления тепловым режимом, TI предлагает цифровые датчики температуры, которые будут напрямую передавать информацию о температуре через такие интерфейсы, как I²C или последовательный периферийный интерфейс (SPI). Например, TMP102-Q1 будет контролировать температуру с точностью до ± 3.0 ° C от -40 ° C до + 125 ° C и напрямую передает температуру через I²C на MCU. Это полностью устраняет необходимость в каких-либо таблицах поиска или вычислениях, основанных на полиномиальной функции. Кроме того, устройство LMT01-Q1 представляет собой высокоточный 2-контактный датчик температуры с простым в использовании интерфейсом токовой петли для подсчета импульсов, что делает его пригодным для бортовых и внешних приложений в автомобильной промышленности.

• Температурный выключатель: Многие переключатели TI, сертифицированные для автомобильной промышленности, обеспечивают простые и надежные предупреждения о перегреве, например TMP302-Q1.Но наличие аналогового значения температуры дает вашей системе ранний индикатор, который вы можете использовать, чтобы вернуться к ограниченной работе до достижения критической температуры. Подсистемы электромобилей также могут извлечь выгоду из программируемых порогов, сверхширокого диапазона рабочих температур и высокой надежности от внутрисхемной проверки работы LM57-Q1 из-за суровых условий эксплуатации (обе ИС доступны в AEC-Q100 Grade 0). Полный ассортимент запчастей датчиков температуры на основе ИС можно найти на сайте: http: // www.ti.com/sensors/temperature-sensors/products.html

В большинстве подсистем электромобилей MCU изолирован от переключателей питания и других компонентов, температура которых измеряется. Данные, поступающие от цифрового выходного датчика температуры, можно легко изолировать с помощью простых цифровых изоляторов, таких как семейство устройств ISO77xx-Q1 от TI. В зависимости от количества требуемых изолированных цифровых линий связи и изоляции подходящую часть можно выбрать здесь: http: //www.ti.ru / изоляция / цифровые-изоляторы / products.html.

Ниже представлена ​​блок-схема эталонного проекта TIDA-00752, который обеспечивает цифровой импульсный выход через изолирующий барьер.

Таким образом, термисторы NTC часто используются для контроля температуры, но их нелинейная температурная характеристика может оказаться проблематичной для автомобильных решений. Аналоговые и цифровые датчики температуры TI позволяют точно и легко контролировать температуру многих автомобильных систем.

Об авторе

Г-н Махендра Патель начал свою карьеру в полупроводниковой промышленности в компании Texas Instruments 6 лет назад. Как полевой инженер, он поддерживает нескольких клиентов и приложений в автомобильном секторе. Ему нравится работать над проектами, связанными с электромобилями и автомобильным освещением.

.