Датчик кислорода и датчик состава рабочей смеси – общая информация
Что это за услуга?
Лямбда-зонд — датчик кислорода, устанавливается в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Сигнал этого датчика используется для регулировки количества подаваемого топлива. Для диагностики несправности этого элемента лучше всего воспользоваться . Не следует продолжать эксплуатацию автомобиля с неисправным лямбда-зондом, так это может привести к выходу из строя дорогостоящих элемиентов, например, каталитического нейтрализатора.
Датчик состава топливовоздушной смеси является неотъемлемой частью системы питания двигателя автомобиля, которая позволяет реально оценивать количество кислорода, оставшегося в выхлопных газах, и тем самым корректировать электронным блоком управления состав рабочей смеси. При его неисправной работе необходима полная замена датчика лямбд зонд.
Основная функция датчика состава топливовоздушной смеси или лямбд зонда – определение соотношения воздух-топливо в отработавших газах и оценка количества свободного кислорода в выхлопных газах.
На основе его данных обеспечивается наилучшая очистка отработавших газов, более точное управление системой рециркуляции отработавших газов и регулирование количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке на двигатель. При его неисправности необходима полная замена датчика, потому как именно он позволяет корректировать состав рабочей смеси и обеспечивать нормальную работоспособность системы управления автомобилем. Не редко выходит из строя датчик кислорода. Нужно вызвать мастера, который проверит нужна ли замена датчика кислорода.
Поэтому при первых сигналах светового индикатора прекратите эксплуатацию автомобиля и отбуксируйте его в сервис, проверьте состояние вакуумных шлангов и герметичность выхлопной системы. Замена дпкв – это простая процедура, выполняемая в течение получаса. Для этого не требуется разборка двигателя и снятие защиты поддона картера, достаточно лишь демонтировать колесо. Так что если приехал специалист, пусть
Принцип работы кислородного датчика (лямбда-зонда)
Чтобы катализатор работал оптимально, соотношение топлива и воздуха должно быть очень точно согласовано.
Это задача лямбда-зонда, который непрерывно измеряет содержание остаточного кислорода в выхлопных газах. Посредством выходного сигнала он регулирует систему управления двигателем, которая благодаря этому точно устанавливает топливно-воздушную смесь.
Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).
B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O:
Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.
B: Где находится датчик кислорода?
O:
Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.
В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O:
Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь).
ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O:
Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения.
Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
В: Какие бывают датчики?
О:
Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.
Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков
(как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.
00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик соотношения «воздух — топливо»
показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.
00 практически мгновенно.
Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.
Титановые датчики
во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.
В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O:
Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.
B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O:
В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.
B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O:
DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.
Ассортимент кислородных датчиков
412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные. Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора). Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.
В DENSO решили проблему качества топлива!
Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя.
DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.
Дополнительная информация
Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики , в системе TecDoc или у представителя DENSO.
Наши рекомендации
- поддерживать в исправном состоянии свой автомобиль и регулярно проводить его техническое обслуживание;
- замена датчика лямбд зонд необходима при первом же загорании светового индикатора;
- отбуксируйте автомобиль в сервис и проверьте состояние датчика состава топливовоздушной смеси.
Датчик топливно воздушной смеси
Замена датчика состава топливо-воздушной смеси
Замена датчика лямбда зонд
Неисправности датчика кислорода.
Бывает что в своей работе лямда делает ошибки. Такое возможно, например, при подсосе воздуха в выпускной коллектор. Датчик будет видеть бедную смесь (мало топлива), хотя на самом деле она нормальная. Соответственно блок управления даст команду обогатить смесь и добавит длительность впрыска. В результате двигатель будет работать на переобогащенной смеси , причем постоянно.
Парадокс в такой ситуации в том, что через некоторое время ЭБУ выдаст ошибку «Датчик кислорода — слишком бедная смесь»! Уловили обманку? Датчик видит бедную смесь и обогащает ее. В реальности смесь получается наоборот богатая. В результате свечи при выкручивании будут черными от нагара, что свидетельствует о богатой смеси.
Не спешите при такой ошибке менять кислородный датчик. Нужно просто найти и устранить причину — подсос воздуха в выпускной тракт.
Обратная ошибка, когда ЭБУ выдает код неисправности говорящий о богатой смеси, тоже не всегда говорит о таком в действительности. Датчик может быть попросту отравлен.
Происходит такое по разным причинам. Датчик «травится» парами несгоревшего топлива. При длительной плохой работе мотора и неполном сгорании топлива, кислородник может запросто отравиться. То же самое относится к очень плохому по качеству бензину.
Как механик диагностирует ошибку P0175?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Проверит давление топлива
- Проверит топливные форсунки на предмет засорения
- Проверит импульсы на топливных форсунках, используя световой индикатор
- Проверит топливопроводы на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит вакуумные шланги на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит датчики кислорода
- Проверит температуру двигателя с помощью диагностического сканера и сравнит полученные данные с показаниями на инфракрасном термометре
Диагностика и взаимозаменяемость датчиков кислорода
Проверить исправность простого циркониевого датчика в большинстве случаев можно с помощью вольтметра или осциллографа.
Диагностика самого зонда заключается в замере напряжения между сигнальным проводом (обычно черного цвета) и массой (может быть желтого, белого или серого цвета). Получаемые значения должны изменяться примерно раз в одну-две секунды от 0.2-0.3 В до 0.7-0.9 В. Необходимо помнить, что корректными показания будут только при полном прогреве датчика, который гарантированно произойдет после достижения двигателем рабочей температуры. Неисправности могут касаться не только измерительного элемента лямбда зонда, но и цепи нагрева. Но обычно нарушение целостности этой цепи фиксируется системой самодиагностики, записывающей код ошибки в память. Обнаружить разрыв можно также путем измерения сопротивления на контактах нагревателя, предварительно отсоединив разъем датчика.
Если самостоятельно установить работоспособность лямбда-зонда не получилось или есть сомнения в правильности произведенных измерений, то лучше обратиться в специализированный сервис. Необходимо точно установить, что проблемы в работе двигателя связаны именно с датчиком кислорода, потому что его стоимость довольно высока, а неисправность может быть вызвана абсолютно другими причинами.
Не обойтись без помощи специалистов и в случае с широкополосными кислородными датчиками, для диагностики которых часто применяется специфическое оборудование.
Неисправный лямбда зонд лучше менять на датчик такого же типа. Возможна и установка рекомендованных производителем аналогов, подходящих по параметрам и количеству контактов. Вместо датчиков без подогрева можно установить зонд с нагревателем (обратная замена невозможна), правда, в этом случае необходимо будет проложить дополнительные провода цепи нагрева.
как работает лямбда-зонд и почему он важен :: Autonews
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Газета
Pro
Инвестиции
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Конференции
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
www.
www.adv.rbc.ru
Читайте также
Современные двигатели внутреннего сгорания становятся все более сложными и технологичными, поскольку с каждым годом растут требования к ним. Причем, как с точки зрения увеличения топливной экономичности, так и в контексте соответствия их параметров постоянно ужесточающимся экологическим нормам. Для достижения двигателями этих во многом противоположных целей в современных автомобилях используют специальные датчики – так называемые датчики кислорода или лямбда-зонды.
Лямбда-зонд – один из основных источников информации, на показания которого опирается блок управления двигателем в своей работе. Датчик (а иногда и не один) устанавливается в выпускном коллекторе и отслеживает количество кислорода в выхлопе. Эти данные вкупе с начальными показателями впрыснутого топлива и потребленного воздуха позволяют ЭБУ двигателя точно определять, как происходит процесс сгорания. Снятые лямбда-зондом показания позволяют напрямую говорить о составе рабочей смеси в цилиндре, а значит, и о расходе топлива, его энергетической отдаче и, косвенно, о количестве вредных веществ в выпускных газах.
www.adv.rbc.ru
Ранние образцы датчиков кислорода работали в узком диапазоне. Такой лямбда-зонд был эффективен тогда, когда состав топливо-воздушной смеси приближался к стехиометрическому (состав смеси, при котором обеспечивается наиболее полное и эффективное сгорание топлива) или менялся незначительно. В случае же значительных отклонений датчик показывает лишь то, в какую сторону отклоняется состав смеси, но не показывает, насколько.
При сильно обогащенной смеси (например, при холодном пуске в мороз) или при ее обеднении (при резком повышении давления наддува турбиной) обычный датчик кислорода не может точно определить состав смеси, и ЭБУ вынужден игнорировать его неправильные показания, переходя на управление по заранее заложенным алгоритмам, причем далеко не всегда оптимальным. Это приводит не только к повышению расхода топлива, но и к чрезмерным нагрузкам на катализатор в результате увеличения количества несгоревших частиц.
Постоянно ужесточающиеся экологические нормы требовали более точного подхода к измерению состава смеси и анализу выхлопных газов.
Связано это было с тем, что моторы, оснащенные турбонагнетателями и другими сложными системами, намного чаще начали работать в переходных режимах, особенно при движении автомобиля в городском цикле. Поэтому для более точного измерения состава смеси потребовались датчики несколько иной конструкции.
Пионером в этой области стала компания Denso, которая в 1996 г. разработала широкополосные датчики, измеряющие соотношение воздух/топливо.
Он работает по тому же принципу, что и обычный лямбда-зонд. Датчик точно так же измеряет количество кислорода, однако благодаря более продвинутому чувствительному элементу делает это в более широком диапазоне. Это позволяет получать точные данные о составе даже сильно обедненной или, наоборот, обогащенной смеси.
Больше данных позволяют блоку управления двигателем точнее дозировать количество впрыскиваемого топлива, повышая топливную эффективность и понижая расход, а также количество вредных выбросов. Именно этот, на первый взгляд, незначительный компонент очень сильно помогает современным автопроизводителям соответствовать жестким требованиям по выбросам вредных веществ.
Но и для обычных автовладельцев важна функциональная исправность данного датчика, ведь при его выходе из строя повторяется описанная выше ситуация – увеличивается расход топлива и повышается нагрузка на катализатор. Двигатель автомобиля начинает работать в режиме, отличном от оптимального. Более того, важно не просто следить за исправностью датчика, но и в случае выхода из строя менять его на качественное и надежное изделие.
На сегодняшний день датчики соотношения воздух/топливо от компании Denso считаются одними из лучших на независимом рынке автозапчастей. Это обусловлено простым фактом – именно Denso является одним из крупнейших поставщиков этих автокомпонентов на конвейеры крупнейших автопроизводителей.
Интересный факт: невероятно требовательная к качеству автокомпонентов шведская компания Volvo выбрала Denso в качестве поставщика датчиков соотношения воздух/топливо для новых автомобилей, оснащенных новым же трехцилиндровым турбомотором семейства Drive_E. На сегодняшний день несколько сотен миллионов устройств Denso измеряют состав топливно-воздушной смеси в автомобилях по всему миру.
Компетенции Denso не ограничиваются одними лишь датчиками соотношения воздух/топливо. Ассортимент Denso – и в качестве производителя оригинального оборудования, и в качестве поставщика автокомпонентов для независимого рынка автозапчастей – очень обширен: это свечи зажигания и накаливания, стартеры, генераторы, компрессоры кондиционера, топливные насосы, сложные датчики положения коленчатого и распределительного валов, а также многое другое, без чего немыслим современный комфортный и эффективный автомобиль.
Очевидно, что без серьезной технологической базы и огромного опыта невозможно производить широкий спектр качественных высокотехнологичных автокомпонентов. Именно упор на технологиях и наличие глубоких компетенций являются фундаментом, на котором выстроена вся деятельность японской высокотехнологической компании Denso.
Новости компаний
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Широкополосные датчики топливовоздушной смеси TOYOTA
Широкополосные датчики топливовоздушной смеси TOYOTA
Toyota Wide Range Air-Fuel Sensor
Обратим наше внимание на выходное напряжение датчика B1S1 на экране сканера. Напряжение колеблется в районе 3.2-3.4 вольт.
Датчик способен измерять действительное соотношение топливовоздушной смеси в широком диапазоне (от бедной, до богатой).
Выходное напряжение датчика не показывает богатая/бедная, как это делает обычный датчик кислорода. Широкополосный датчик информирует блок управления о точном соотношении топливо/воздух, основываясь на содержании кислорода в выхлопных газах.
Испытание датчика должно проводиться совместно со сканером. Тем не менее, существует ещё пара способов диагностики. Исходящий сигнал это не изменение напряжения, а двунаправленное изменение тока (до 0.020 ампер.). Блок управления преобразует аналоговое изменение тока в напряжение.
Это изменение напряжения и будет отображаться на экране сканера.
На сканере напряжение датчика 3.29 вольта с соотношением смеси AF FT B1 S1 0.99 (1% богатая), что почти идеально. Блок управляет составом смеси близко к стехиометрической. Падение напряжения датчика на экране сканера (от 3.30 до 2.80) говорит об обогащении смеси (дефицит кислорода). Увеличение напряжения (от 3.30 до 3.80) есть признак обеднения смеси (избыток кислорода).
Это напряжение нельзя снять осциллографом, как у обычного датчика О2 .
Напряжение на контактах датчика относительно стабильно, а напряжение на сканере будет изменяться в случае значительного обогащения или обеднения смеси, регистрируемого по составу выхлопных газов.
На экране мы видим ,что смесь обогащена на 19%, показания датчика на сканере 2.63В.
|
INJECTOR…………….. 2.9ms ENGINE SPD………….. 694rpm AFS B1 S1……………. 3.29V SHORT FT #1…………… 2.3% LONG FT #1……………. 4.6%
AF FT B1 S1. What type of exhaust? 1% rich |
Snapshot #3 INJECTOR…………….. 2.3ms ENGINE SPD…………. 1154rpm AFS B1 S1……………. 3.01V SHORT FT #1………….. -0.1% LONG FT #1……………. 4.6% AF FT B1 S1…………… 0.93 What type of exhaust? 7% rich |
|
Snapshot #2 INJECTOR…………….. 2.8ms ENGINE SPD…………. 1786rpm AFS B1 S1……………. 3.94V SHORT FT #1………….. -0.1% LONG FT #1…………… -0.1%
AF FT B1 S1. What type of exhaust? 27% lean
|
Snapshot #4 INJECTOR…………….. 3.2ms ENGINE SPD………….. 757rpm AFS B1 S1……………. 2.78V SHORT FT #1………….. -0.1% LONG FT #1……………. 4.6% AF FT B1 S1…………… 0.86 What type of exhaust? 14% rich |
………….. 0.99
………….. 1.27
Некоторые сканеры OBD II поддерживают параметр широкополосных датчиков на экране, отображая напряжение от 0 до 1 вольта. То есть заводское напряжение датчика делится на 5. На таблице видно как определять соотношение смеси по напряжению датчика, отображаемому на экране сканера
|
Mastertech Toyota
2. 3.0 volts 3.3 volts 3.5 volts 4.0 volts
|
p> OBD II
Scan Tools 0.5 volts 0.6 volts 0.66 volts 0.7 volts 0.8 volts
|
Air:Fuel Ratio 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1
|
5 volts
Обратите внимание на верхний график, который показывает напряжение широкополосного датчика.
Оно почти всё время находится около 0.64 вольта (умножим на 5,получим 3.2 вольта). Это для сканеров не поддерживающих широкополосных датчиков и работающих по версии EASE Toyota software.
Устройство и принцип работы широкополосного датчика.
Устройство очень похоже на обычный датчик кислорода. Но датчик кислорода генерирует напряжение, а широкополосник генерирует ток, а напряжение постоянно(напряжение изменяется только в текущих параметрах на сканере).
Блок управления задаёт постоянную разность напряжений на электродах датчика. Это фиксированные 300 милливольт. Ток будет генерироваться такой, чтобы удерживать эти 300 милливольт, как фиксированное значение. В зависимости от того, бедная смесь или богатая направление тока будет меняться.
На данных рисунках даны внешние характеристики широкополосного датчика. Хорошо видны величины тока при разных составах выхлопного газа.
На этих осциллограммах: верхняя — ток цепи нагрева датчика, а нижняя — управляющий сигнал этой цепи с блока управления. Значения тока более 6 ампер.
Тестирование широкополосных датчиков.
Датчики четырёхпроводные. На рисунке обогрев не показан.
Напряжение (300 милливольт) между двумя сигнальными проводами не меняется. Обсудим 2 метода тестирования. Так как рабочая температура датчика 650º, во время тестирования цепь обогрева всегда должна функционировать. Поэтому рассоединяем разъём датчика и сразу восстанавливаем цепь обогрева. Подсоединяем к сигнальным проводам мультиметр.
Теперь обогатим смесь на ХХ пропаном или снятием разряжения с вакуумного регулятора давления топлива. На шкале мы должны увидеть изменение напряжения как при работе обычного датчика кислорода. 1 вольт — максимальное обогащение.
Следующий рисунок показывает реакцию датчика на обеднение смеси, посредством отключения одной из форсунок).
Напряжение при этом снижается с 50 милливольт до 20 милливольт.
Второй способ тестирования требует другого подключения мультиметра. Включаем прибор в линию 3.3 вольта. Соблюдаем полярность как на рисунке (красный + , чёрный –).
Положительные значения тока отображают обеднённую смесь, отрицательные значения говорят об обогащённой смеси.
При использовании графического мультиметра получается вот такая кривая тока (изменение состава смеси инициируем дроссельной заслонкой).Вертикальная шкала ток, горизонтальная время
На этом графике отображается работа двигателя с отключенной форсункой, смесь бедная. В это время на сканере отображается напряжение 3.5 вольта для испытуемого датчика. Вольтаж выше 3.3 вольта говорит о бедной смеси.
Горизонтальная шкала в миллисекундах.
Здесь форсунка снова включена и блок управления старается выйти на стехиометрический состав смеси.
Так выглядит кривая тока датчика при открытии и закрытии дросселя со скорости 15 км/ч.
А такую картинку можно воспроизвести на экране сканера для оценки работы широкополосного датчика, используя параметр его напряжения и МАФ сенсора. Обращаем внимание на синхронность пиков их параметров во время работы.
John Thornton,
Underhood Service,
January 2002
Адрес статьи:
http://www.lindertech.com/
Перевод с английского
Большая заочная Признательность
Автору статьи за столь Полное и
Информативное изложение материала.
Автокниги по ремонту Toyota (Тойота) на русском языке
Признаки неисправного или неисправного датчика состава топливовоздушной смеси
Признаки неисправного или неисправного датчика состава топливовоздушной смеси | Совет вашего механикаЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость проверки выхлопной системы и системы выпуска
Место обслуживания
0,00 $
Предварительная, прозрачная цена
Датчик соотношения воздух-топливо является одним из ключевых компонентов многих современных систем управления двигателем.
Большинство автомобилей будут иметь более одного датчика соотношения воздух-топливо. Они устанавливаются в выхлопной системе до и после каталитического нейтрализатора. Датчики соотношения воздух-топливо постоянно контролируют соотношение воздух-топливо в выхлопных газах автомобиля и отправляют точный сигнал на компьютер двигателя, чтобы он мог в реальном времени корректировать топливо и синхронизацию для максимальной эффективности и мощности.
Поскольку датчики состава топливовоздушной смеси играют непосредственную роль в регулировке и настройке двигателя, они очень важны для общей работы и эффективности двигателя, и их следует проверять в случае возникновения проблем. Обычно, когда у них начинаются проблемы, автомобиль показывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что датчик соотношения воздух-топливо может потребовать внимания.
1. Снижение эффективности использования топлива
Одним из первых симптомов проблемы с датчиком состава топливовоздушной смеси является снижение эффективности использования топлива.
Датчик соотношения воздух-топливо контролирует содержание кислорода в потоке выхлопных газов и отправляет данные на компьютер, чтобы он мог добавить или вычесть топливо. Если есть какие-либо проблемы с датчиком, он может отправить плохой или ложный сигнал на компьютер, что может нарушить его расчеты и привести к чрезмерному расходу топлива. Мили на галлон (MPG) обычно падают с течением времени, пока не станут постоянно ниже, чем раньше.
2. Падение выходной мощности двигателя
Другим признаком возможной проблемы с датчиком состава топливовоздушной смеси является снижение производительности двигателя и выходной мощности. Если датчик соотношения воздух-топливо стал «ленивым», со временем он будет посылать задержанный сигнал на компьютер, что приведет к общей задержке отклика всего двигателя. Автомобиль может испытывать вялость или задержку отклика при ускорении, а также заметную потерю мощности и скорости ускорения.
3. Неровный холостой ход
Другим признаком неисправности датчика состава топливовоздушной смеси является неровный холостой ход.
Поскольку топливно-воздушные смеси на низких оборотах двигателя должны быть очень точно настроены, сигнал датчика соотношения воздух-топливо очень важен для качества работы двигателя на холостом ходу. Плохой или неисправный кислородный датчик может послать на компьютер неверный сигнал, который может сбить холостой ход, в результате чего он упадет ниже правильного уровня или будет колебаться. В тяжелых случаях качество холостого хода может ухудшиться до такой степени, что автомобиль может даже заглохнуть.
Поскольку соотношение воздух-топливо играет жизненно важную роль в расчетах компьютера двигателя, оно очень важно для общих характеристик автомобиля. Если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с одним или несколькими датчиками соотношения воздух-топливо, обратитесь к профессиональному техническому специалисту, например, из YourMechanic, для диагностики автомобиля и замены любых датчиков соотношения воздух-топливо, если это необходимо.
Следующий шаг
Запланировать осмотр системы выпуска и выпуска
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка выхлопной и эмиссионной систем.
После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ
двигатель на холостом ходу
топливная система
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Excellent Rating
Rating Summary
SEE REVIEWS NEAR ME
MICHAEL
33 years of experience
184 reviews
Request MICHAEL
MICHAEL
33 years of experience
Request MICHAEL
by Jose
Mercury Mountaineer V6-4.0L — Система выпуска и выпуска — Филадельфия, Пенсильвания
Сделал все возможное, чтобы отследить код выбросов, в конце концов рекомендовал заменить неисправный PCM.
Anthony
28 years of experience
113 reviews
Request Anthony
Anthony
28 years of experience
Request Anthony
by Mary
Hyundai Sonata L4-2.4L — Exhaust and Emission System — Moriches, Нью-Йорк
Энтони очень хорошо разбирался в диагностике проблемы с моей машиной. объяснил все, что нужно было сделать, доступными мне словами.
Я бы воспользовался этой услугой снова.
Pedro
22 -летний опыт
33 Обзоры
Запрос Pedro
Pedro
22 -летний опыт
Pedro
от Kristopher
Hill Hill , Калифорния
Очень профессионально и честно. Повезло, что именно он появился. Спасибо Педро!
Роберт
20 лет опыта
1089 отзывов
Запрос Роберт
Роберт
20 лет опыта
Запрос Роберт
Брайан
Ford Focus L4-2.0L — Водяной насос — Денвер, Колорадо
Роберт справился! Проделал фантастическую работу над моей машиной. Сделал быстро и правильно. Невероятно приятно общаться. Обязательно обращусь в дальнейшем за услугами и буду рекомендовать его всем знакомым. Еще раз спасибо Роберт!
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Замена выключателя топливного насоса
Выключатель топливного насоса может быть неисправен, если загорается индикатор Check Engine или если двигатель внезапно выключается во время движения.
Как заменить реле топливного насоса
Реле топливного насоса выходит из строя, когда нет слышимого жужжания при включении зажигания и когда автомобиль заводится дольше, чем обычно.
Как заменить линии впрыска топлива
Линии впрыска топлива передают топливо из топливного бака в двигатель автомобиля. Топливопроводы, сделанные из пластика, не ржавеют и выдерживают давление до 750 фунтов на квадратный дюйм.
Похожие вопросы
Утечка газа через заднюю шину
Привет. Утечка газа никогда не бывает хорошей вещью, и ее нужно устранять немедленно.
Если течет рядом с этой шиной, то утечка обычно происходит в заливной горловине. Как правило, если это была трубка, то…
Грузовик плохо заводится, похоже, ему не хватает бензина.
Если вам приходится плавно нажимать на педаль газа, чтобы двигатель продолжал работать, это говорит о том, что давление топлива может не поддерживаться на правильном уровне при запуске. Регулятор давления топлива (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pressure-regulator-replacement) — это блок, который контролирует и…
Автомобиль не едет, когда я убираю ногу с педали газа .
Система впрыска топлива не работает до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться (заводится или работает), поэтому нажатие педали перед запуском не имеет значения. Форсунки работают на любых оборотах, поэтому дроссель не нужен. Компьютер…
Просмотрите другой контент
Техническое обслуживание
Смета
Услуги
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать часто задаваемые вопросы
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
5 Признаки неисправного датчика состава топливовоздушной смеси (и стоимость замены)
от Al Seizovic
1,4 тыс. акций
Обновлено 6 июня 2022 г. Но что, если я скажу вам, что это небольшое устройство отвечает за бесперебойную и эффективную работу вашего двигателя?
Давайте рассмотрим, что такое датчик состава топливовоздушной смеси, где он находится, что он делает, как он ощущается (нет), как он ломается и сколько будет стоить его замена. Будет весело!
Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Содержание
Что такое датчик состава топливовоздушной смеси?
Датчик соотношения воздух-топливо (или датчик топливовоздушной смеси) — это простое устройство, которое находится в двигателе вашего автомобиля.
Он постоянно измеряет количество кислорода в выхлопных газах и отправляет эту информацию обратно в ваш ECU (центральный компьютер вашего автомобиля).
Это позволяет вашему двигателю узнать, следует ли ему работать богаче, беднее, оптимизировать для экономии топлива или, если вам нужна СКОРОСТЬ — и ваш автомобиль имеет эту функцию — ваш ECU может даже оптимизировать производительность.
По сути, вам понадобится правильно работающий датчик топливовоздушной смеси, чтобы поддерживать работоспособность двигателя. Это связано с тем, что инженеры, которые создали двигатель, в первую очередь спроектировали его для работы с оптимальными уровнями воздуха/топлива.
Если передаточное число изменяется слишком сильно в любом направлении, датчик сообщит блоку управления двигателем, чтобы на приборной панели загорелась лампочка проверки двигателя. Это «заглушит» ваш двигатель, чтобы вы могли прихрамывать к ближайшему автомеханику, чтобы решить проблему. Это может показаться экстремальным, но в конце концов у вас все равно будет машина.
См. также: Общая таблица соотношения воздух-топливо
Где она находится?
Датчик состава топливовоздушной смеси расположен либо в выпускном коллекторе, либо в передней выхлопной трубе. Он измеряет количество воздуха в выхлопе и использует эту информацию для определения текущего соотношения воздух-топливо.
Признаки неисправности датчика соотношения воздух-топливо
№1 — неравномерный холостой ход грубый холостой ход. Вы также можете почувствовать это через половицу, когда сидите в машине с включенным двигателем и в «парковке».
Это может ощущаться как прерывистое постукивание или урчание, не имеющее ни рифмы, ни причины. Это может быть потенциальным признаком неисправности датчика воздуха/топлива.
#2 — Двигатель гудит
Если ваш автомобиль издает металлический, почти дребезжащий звук, когда вы ускоряетесь с места, а он не всегда так делал, возможно, у вас вышел из строя датчик топливовоздушной смеси.
Иногда называемый «искровым стуком», стук в двигателе является результатом неправильного цикла сгорания.
Если у вас недостаточно воздуха или слишком много воздуха в топливно-воздушной смеси, вы можете получить неполное сгорание. В результате в атмосферу попадут вредные газы, которые никто из нас не хочет вдыхать.
#3 – Низкий расход бензина
Если вы похожи на меня, вы обращаете внимание на то, как далеко вас может увезти бак бензина. Чем больше жаждет машина, тем больше я обращаю внимание на то, сколько денег я трачу.
Например, я знаю, что моя Toyota Sequoia, движущаяся на высоте 5 200 футов над уровнем моря (как я езжу), расходует в среднем примерно 16-17 миль на галлон. Если бы я вдруг увидел, что он расходует 12 миль на галлон, а мои привычки не сильно изменились, я мог бы проверить датчик соотношения воздух-топливо на наличие проблемы.
Вы можете получить сканер, который подключается к вашему порту OBD 1 или 2, который сообщит вам, какие коды выдает ваш двигатель, что может быть намного дешевле, чем везти машину к вашему механику.
Это, или вы можете подъехать к дилеру, и они точно скажут вам, что не так, а затем исправят проблему, пока вы ждете.
№4 – Увеличенный выброс выхлопных газов
Если вы заметили, что ваш автомобиль сильно дымит при запуске, запах выхлопных газов изменился, или вам кажется, что из него выходит немного больше дыма, чем обычно, отвези машину к механику. Они смогут определить, вышел ли из строя ваш датчик топливовоздушной смеси, и вы получаете неполное сгорание.
В качестве альтернативы, если вам нужно зарегистрировать свой автомобиль или провести новый тест на выбросы, вам нужно будет обратиться в любое учреждение вашего штата, чтобы измерить это. Если вы не сдали тест, но вы прошли его только в прошлом году, возможно, у вас неисправен датчик топливовоздушной смеси.
#5 – Падение мощности двигателя
Вы путешествуете по округе и идете мимо грузовика, но вдруг обнаруживаете, что это занимает больше времени, чем обычно. Вы проверяете заднее сиденье, и там нет ничего лишнего, и у вас нет свиного хлева, хрюкающего в багажнике — все должно быть хорошо, верно? Неправильный.
Кажется, у вас резко упала мощность двигателя, что является одним из возможных симптомов неисправности датчика топливовоздушной смеси. Отвезите машину в свою любимую ремонтную мастерскую, чтобы проверить ее. Это довольно простое и дешевое решение, если вы позаботитесь об этом быстро. Таким образом, вы сможете избежать дальнейших проблем в будущем.
Что вызывает отказ датчика?
Как и в случае с большинством других датчиков на вашем автомобиле, топливо, грязь, грязь, мусор и физические повреждения могут негативно повлиять на способность вашего датчика воздушно-топливной смеси правильно передавать информацию в ваш ECU.
К сожалению, это не то, что легко предотвратить, так как датчик находится в вашей выхлопной системе, так что вы не собираетесь доставать его оттуда и все время чистить (я не знаю никого, кто бы ). Так что, когда он испортится, просто замените его и двигайтесь дальше. По крайней мере, это то, что я рекомендую.
Можно ли ездить с неисправным датчиком воздушно-топливной смеси?
Да, вы можете ездить с неисправным датчиком воздушно-топливной смеси, но мы не рекомендуем ездить с горящей лампочкой Check Engine очень долго.
Это может быть просто ваш датчик топливовоздушной смеси, но это также может быть катастрофическая неисправность двигателя, и средний водитель не заметит разницы.
Итак, если вы видите, что загорелась лампочка проверки двигателя, обратитесь к механику. Если они говорят, что это неисправный датчик, просто замените его, если вы можете сэкономить деньги. Если нет, постарайтесь ограничить свое вождение только необходимыми поездками.
Датчик воздуха и топлива против датчика кислорода
Оба имеют очень похожие цели. Единственное отличие состоит в том, что правильный датчик соотношения воздух-топливо считывает гораздо более широкий диапазон входных данных, чем обычный датчик O2. Вот почему его иногда называют «широкополосным датчиком O2», а не датчиком соотношения воздух-топливо.
Если вы собираетесь тюнинговать свой автомобиль, вы можете исследовать широкополосный датчик O2 вместо обычного метода. Больше информации означает больше мощности.
Стоимость замены датчика соотношения воздух-топливо
Все зависит от скорости вашего механика и типа вашего автомобиля.
Как правило, более дорогая машина = более дорогие запчасти = более дорогой ремонт. Планируйте выложить от 50 до 200 долларов за этот ремонт.
Хотите сэкономить? Возьмите деталь в интернет-магазине автозапчастей или бегите в местный NAPA и выполните ремонт самостоятельно. Это довольно просто на большинстве автомобилей.
Categories Двигатель Метки соотношение воздух-топливо, датчикЗадай вопрос, получи ответ как можно скорее!
Датчики соотношения воздух/топливо – UnderhoodService
Диагностика системы управления подачей топлива может сбивать с толку техников, занимающихся импортом, поскольку датчики соотношения воздух/топливо (AFR), используемые сегодня во многих импортных автомобилях, работают по совершенно другому принципу, чем обычные узкодиапазонные кислородные датчики. датчики. Первым шагом в диагностике любого датчика управления подачей топлива является определение того, генерируются ли данные сканирующего прибора обычным датчиком кислорода с узким диапазоном или более современным датчиком соотношения воздух/топливо (AFR) с «широким диапазоном».
Циркониевые датчики узкого диапазона должны работать при температуре не менее 600°F, чтобы генерировать сигнал напряжения. При считывании показаний холодного датчика при включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) сканирующий прибор должен показать напряжение смещения, соответствующее среднему диапазону (около 0,45 вольта) для соответствующего типа датчика. Некоторые блоки управления двигателем также могут генерировать «опорное» напряжение около 5 вольт, если кислородный датчик неисправен из-за обрыва цепи датчика или проводки. Поскольку датчик кислорода с узким диапазоном или «циркониевый» кислородный датчик достигает рабочей температуры около 600 ° F, он предназначен для переключения напряжения с «обедненного» около 0,2 вольта на «богатое» около 0,8 вольта. «Стехиометрическое» соотношение воздух/топливо 14,7:1 достигается примерно при 0,5 вольта, что является средней точкой для узкодиапазонной циркониевого датчика 0-1 вольт. Основные недостатки циркониевого датчика заключаются в том, что он может измерять только очень узкий диапазон соотношений воздух/топливо и не может корректировать соотношения воздух/топливо так же быстро, как датчик AFR.
Хотя датчики кислорода на основе диоксида титана применяются относительно редко, важно знать, что датчики на основе диоксида титана, используемые в некоторых импортных товарах, по сути представляют собой резисторы, которые заземляют опорное напряжение от PCM. Большинство из них работают в диапазоне 0-5 вольт или 0-1 вольт. В случае 5-вольтового датчика на основе титана «стехическое» происходит примерно при 2,5 вольт, при этом более низкие напряжения соответствуют богатой смеси, а более высокие напряжения соответствуют обедненной смеси.
ДАТЧИКИ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО
Поскольку снижение выбросов выхлопных газов и повышение экономии топлива по-прежнему являются целью импортных производителей, теперь необходимо измерять гораздо более широкий диапазон соотношений воздух/топливо, чем это возможно с помощью обычного датчика кислорода. Поскольку я не могу описать точную химию и физику работы датчика AFR из-за нехватки места, достаточно сказать, что в настоящее время в импортных и отечественных автомобилях используются две основные конструкции, и обе используют разные принципы работы.
Оба, однако, генерируют одинаковый сигнал для обработки PCM.
Однако при использовании любого датчика блок управления двигателем измеряет соотношение воздух/топливо, отслеживая очень небольшой ток, протекающий через датчик AFR. Стехиометрическое или химически правильное соотношение воздух/топливо 14,7:1 создает нулевой ток через датчик AFR. Если смесь богатая, на PCM возвращается отрицательный ток. Бедная смесь возвращает положительный ток в PCM.
При просмотре данных диагностического прибора помните, что датчик AFR не переключает сигнал напряжения с бедной смеси на богатую, как это делает обычный датчик кислорода. Соотношение воздух/топливо, задаваемое PCM, очень точное, и, если не возникает проблема, связанная с обогащением или обеднением топливной смеси, параметр напряжения на сканирующем приборе остается постоянным при постоянных оборотах двигателя. Датчик AFR Toyota, например, выдает 3,3 вольта при стехиометрическом соотношении. Богатая смесь дает более низкое напряжение, в то время как бедная смесь дает более высокое напряжение.
ДАТЧИКИ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОТОКА
Датчики AFR расположены в «предкаталитическом» нейтрализаторе или в положении выше по потоку, а обычный датчик кислорода с узким диапазоном расположен в положении «после каталитического нейтрализатора» или ниже по потоку. Основная функция датчика, расположенного выше по потоку, заключается в поддержании контроля над подачей топлива, а основная функция датчика, расположенного ниже по потоку, — в контроле эффективности каталитического нейтрализатора. PCM контролирует каталитическую эффективность, сравнивая данные датчика выше по потоку с данными датчика ниже по потоку.
В некоторых транспортных средствах нижний датчик может также использоваться для контроля топлива. Если датчик выше по потоку выходит из строя, датчик ниже по потоку может действовать как резервный датчик контроля топлива. В других условиях работы датчик ниже по потоку может фактически действовать совместно с датчиком выше по потоку, помогая регулировать соотношение воздух/топливо.
Эта функция очень специфична для приложения и может работать только при определенных обстоятельствах.
При диагностике датчика контроля топлива OBD II важно помнить, что PCM является окончательным арбитром неисправности датчика кислорода или датчика AFR. Кроме того, функции управления подачей топлива могут различаться даже на одинаковых платформах автомобилей, потому что PCM может быть запрограммирован или перепрограммирован для того, чтобы по-разному реагировать на входные данные от датчиков AFR и циркониевых датчиков кислорода.
Функциональность AFR или любого датчика контроля топлива в этом отношении измеряется математической формулой, запрограммированной в PCM. Поэтому технический специалист должен полагаться на PCM для точного контроля функций AFR. Поскольку величина тока, передаваемого на датчик AFR и от него, очень мала, его невозможно измерить снаружи с помощью обычного контрольно-измерительного оборудования. Поскольку PCM запрограммирован на обнаружение данных, указывающих на неисправный датчик AFR, и установку соответствующего диагностического кода неисправности (DTC), использование сканирующего прибора является наиболее надежным методом диагностики проблем с датчиком контроля топлива OBD II.
ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ ДАТЧИКА ТОПЛИВА
При диагностике проблем с датчиком контроля подачи топлива важно понимать разницу между «общими» и «расширенными» данными. «Общие» или «глобальные» идентификационные данные параметров (PID) — это обязательный для Агентства по охране окружающей среды формат, в котором данные контроля топлива отображаются с использованием общей терминологии и формата для всех импортных и отечественных производителей автомобилей.
Производители автомобилей используют расширенные данные для диагностики проблем, связанных с приложениями, на своих платформах. Чтобы добавить путаницы, технический специалист может обнаружить, что два разных инструмента сканирования послепродажного обслуживания, размещенные рядом, могут отображать расширенные данные контроля топлива в двух разных форматах. Итак, для простоты я буду ссылаться на данные контроля топлива в общем формате.
Данные краткосрочной корректировки подачи топлива (SFT) и долгосрочной корректировки подачи топлива (LFT) являются наиболее распространенными параметрами, используемыми для диагностики проблем управления подачей топлива.
В общем, как SFT, так и LFT должны быть как можно ближе к нулю. Максимальное отклонение от нуля обычно составляет 5 %, и может быть сохранен код неисправности «обогащенный или обедненный», если значение превышает 25 % в течение определенного периода времени.
Помните, что чрезвычайно бедное соотношение воздух/топливо, вызванное неисправным датчиком расхода воздуха или серьезной утечкой вакуума, может привести к тому, что датчик управления подачей топлива перестанет работать из-за избыточного содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Точно так же чрезвычайно богатое соотношение воздух/топливо, вызванное механической неисправностью, такой как чрезмерное давление топлива или разрыв диафрагмы регулятора давления топлива, может привести к тому, что датчики управления подачей топлива перестанут работать из-за покрытия датчиков толстым слоем черной сажи.
Отсутствие активности датчика контроля топлива, вызванное избытком кислорода в потоке выхлопных газов, можно обнаружить путем дозирования пропана в воздухозаборник.
Если пропан вызывает активацию датчиков, проблема заключается в бедном соотношении воздух/топливо. Если пропан не активирует датчики, снимите хотя бы один датчик, чтобы проверить его на наличие углеродистого налета или загрязнения. Датчики контроля топлива могут быть загрязнены охлаждающей жидкостью или избытком масла, попадающим в поток отработавших газов.
Помня о том, что PCM является окончательным арбитром функции датчика контроля топлива, важно знать, что при замене датчика контроля топлива на некоторых импортных моделях PCM может потребоваться перепрограммирование, как указано в соответствующих TSB, чтобы предотвратить настройку ложного контроля топлива. код неисправности датчика в будущем. В любом случае перед заменой самого датчика всегда проверяйте, что основная причина явного отказа датчика устранена.
ПОЯСНЕНИЕ:
В своей недавней колонке «Диагностические решения» («Диагностика системы зарядки и устранение неполадок», апрель 2008 г.
«Показания от 0,8 до 1,0 вольта являются нормальными». Это утверждение неверно. Заявление должно гласить: «Показание от 0,08 до 0,10 вольт является нормальным», что является приблизительной оценкой того, каким должно быть нормальное напряжение переменного тока в средней системе зарядки при средних условиях. Приносим извинения за возможные неудобства, вызванные этой ошибкой.
Следует также уточнить максимальный уровень напряжения переменного тока (AC) в системе зарядки. В прошлом эмпирическое правило обычно составляло 0,250 вольт переменного тока. Производители оборудования теперь рекомендуют 0,500 вольт переменного тока в качестве реального предела. Некоторые ремонтники генераторов переменного тока сообщают, что наличие 1,0 В переменного тока не является чем-то необычным для мощных систем зарядки.
Хотя более высокий уровень напряжения переменного тока не обязательно влияет на работу генератора переменного тока, он может мешать работе бортовой электроники автомобиля. Поскольку более высокие вспомогательные нагрузки и генераторы с более высокой выходной мощностью увеличили наличие переменного напряжения в системе зарядки, технический специалист не должен удивляться, если он обнаружит более высокие уровни переменного напряжения в будущих приложениях.